西班牙政府要求加区政府明确谴责暴力行为

时间:2019年10月23日 01:13  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术逼怕卸:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位膳、锁紧钙。    与会专家认为疗毫苏,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求吝鞭词,安全性测试验证要满足热测试(高温危险宫、热稳定动、无热管理循环菜、热冲击循环酚扁、被动传播电阻)搐甭,电性测试(短路票恃辜、过充电和过放电)和机械性测试(冲击挪、掉落坤四窃、穿刺抠娇、翻滚顿、浸入浩、压碎)的安全要求绕。但是沟巩,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧珐胜。安全无止境念肺腑,提高电动汽车安全性娃请节,还需要国家邪碌蛊、科研机构肝价、动力电池整个产业链条等多方的共同努力轨俺韧。    在燃油汽车发展的一百多年历史中虾,也曾不断出现事故娘,遇到挫折是任何事情发展的规律俱玫危。因此八,对于各类事故含沫痕,电动汽车各产业链不应止步不前摩啡,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足商。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的竣桑,要让安全成为满足一切功能的首要条件缝晴筒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仑愧帮:李芳" "   上海车展开幕前一天斑,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会灭,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌澎。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌迪亭吓?北京现代副总经理卞狸、销售本部副本部长吴周涛表示返,目前北京现代47%的客户是80后和90后握轰霞,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例帅伺。“他们对于服务有着完全不同的需求傲。比如服务要定制化屠,手段要智能化存间投、科技化善。同时趟堑,还要预见到他们的需求并满足熊。”    如果说此前睦,中国汽车市场的竞争是产品的竞争掂湍蕉,是厂家产能的竞争蛊,那么未来则是客户的竞争瞥。因此疟袒,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”汝。“意思就是享受你还没有想到的服务被娘。”吴周涛如此解释舵瞳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢氮膜但?据了解厘竭,北京现代由原来的只关注车辆生命周期笛顶,升级为对客户用车生态的全面服务土参篡,基于互联网科技的进步浑,先于消费者预见需求鼓,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”书,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效韦嚏檀、智能呈簿率、共享褪姬,以及个性化定制的智慧服务体验赌广虐。    具体来看肥馆,北京现代将率先整合官网咳幌坤、呼叫中心林、4S店透明车间河、服务App娥饰灸、娱乐沤欺吮、地图廖备、语音控制唬、智能搜索等服务功能伶哎炉,并将其聚合到车机上廉,成为用户的车载生活服务平台歧揽。它就像一艘移动的生活航母溶,无论是餐饮浇、娱乐郎斜笆、购物的生活需求深捂雇,还是维修改、保养的汽车服务具,都将以车为桥梁呛勉,实现信息互通谷赊趟。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务敞,还能够通过在线直播的方式鞍惭,对接车分冠、检测桐、派工昂嘛瘟、维修潦、洗车染孤稠、交车等服务的全程进行智能监控娇串,实现人车分离式的售后服务奢,把客户彻底从4S店里解放出来偷酵横,为他们创造更多自由生活的空间吝。    值得一提的是伦,在“汽车共享”大火的当下必,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务咐。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者比仍肯,首先北京现代有着820万庞大数量的车主菊锻阿。“如果只有5%参加到共享汽车当中抨,那也有40万辆的规模侮,这是目前任何第三方平台都实现不了的佳梳藏。”陈静表示肉肠,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车恍苔蔷、售后代步车拒、公务用车也会参与进来卡桐。“我们希望融入大潮府,积极参与这种尝试无诗。”    除了全新服务品牌的发布火簿,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点粮。据了解感驮壤,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上溅辫,通过平直且富有张力的线条既撵,充满力量感的车身轮廓赌纫泰,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格送但疟。同时师休,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机嵌彪,匹配7速双离合变速箱诫,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现按衅强。    “新一代ix35上市之后嗓绅,北京现代有全新胜达蓬舵嫉、全新途胜麓泌、新一代ix35京比镜、ix25四款SUV产品稼配。通过这样的产品布局沟,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势憨碴谓。”吴周涛介绍说韭谅,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车薯社,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求动。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点酬寞法,本届车展除了新一代ix35潮,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔识弘醒。新车延续流体雕塑2.0设计风格规,对进气格栅辽盗、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化檀,以DAW驾驶员注意力警示惮、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置沙京,为消费者带来更安全的驾驶体验虚。    除了两款新车外憨汞羌,北京现代还设置了技术展示区夯,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果炭潍。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台被潘卉,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天福富、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况商。    2016年你抬秀,北京现代实现产销114万辆粉坊,超额完成目标替仿舍,保持了行业第四的市场地位收惮蔫。今年北京现代即将迎来成立15周年瓜苯,也是北京现代从800万用户基春匕住,迈向千万用户级别的重要一年愤贾灭。业内人士分析恒匣麓,在后百万辆时代到来之时纶洼,北京现代不仅在集合全球化的领先技术彼颈警,也在不断践行本土化政策碱骨堕,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理外衅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陆功:李芳" "  5月10日畔,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点舵熟忙,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业肪,人们的关注度更高届屋邦。在今天癌施,汽车产业主管部门妙、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》梗,其中指出赣毛:“中国企业乔穆,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”卫容橇。   目前在中国汽车领域辫,舆论将中国品牌分为三类啦寺,一种是例如长安坦菏、吉利这些发展势头迅猛的示范企业物蠕巨,用通俗的话说“敢说敢想敢干”滴墙广,而且成果显著络歉,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”秤,这些企业通过内部的改革梦,已经形成了正确的发展思路棵菲,尽管在终端销量上尚未展现成果袭稍,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”痉擞没,始终有一种“捞一把就走”的心态输,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型柑肌,在市场赚取短期的效益勾狙媚。   苗圩在撰文中指出盆卿糯:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力是扇敬。企业投入资源磷,通过设计开发伪将、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值兴拔藕,包括物质价值和精神价值垦孙。但是辉,这个价值需要在市场交换中转化为货币储髓挨,才能完成“惊险的跳跃”拉,成为企业的收益吝。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心纲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日艾迁夹,中国汽车很兴奋退,但正如苗圩在文章中强调厘澎,品牌建设是长期而艰巨的任务抚挠,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”祟。这同样是中国汽车品牌需要思考的赖协。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》呐叫,通过仔细研读两妹,将其中核心思想与观点标明练奋弊,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示刷莆哦,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知入裸戮。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来响吮,党中央惭、国务院就振兴实体经济桓臼讽、做大做强制造业做出一系列重大部署阿撅,对加快质量品牌建设提出明确要求隋姥贸。习近平总书记强调恐迹,“推动中国制造向中国创造转变泥癸、中国速度向中国质量转变匿充牛、中国产品向中国品牌转变”稀。   2016年魂劝蚕,国务院部署了消费品“三品”专项行动锹缅闯,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》垂泰篮,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力禾碌暖,提高有效供给质量劫窍钦,满足人民群众消费升级需要的战略抓手前口。   近日募莱,国务院同意设立“中国品牌日”蝎,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用介避,体现了全社会对中国品牌的期望柬寄揉,为建设制造强国指明了努力方向恫描。      一汇、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代磨丛,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现关,代表着国家的信誉和形象纬。品牌发展是一国由大变强的必由之路摄,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志檄。   品牌建设助力制造强国战略怯辅。 我国是名副其实的制造大国改,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务帝梆。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”颈迟,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化臣千,产业转型升级势在必行定墙怀,迫切需要加快新旧动能转换巴,培育面向产业中高端的竞争新优势坤蛋。经济发展规律党盾、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明浦们豁,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵乡,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力庆。   品牌建设推动供需结构升级判抢贸。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新晶观,重点任务是提升供给体系质量雌衬,提高供给结构对需求结构的适应性挫飘停。品牌是连接供给与需求的纽带刃鹤,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置伎,引导需求侧消费升级斯先,提高供需两侧对接的效率檄第伦。   品牌建设促进实体经济振兴考旦。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心德沟,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力士糯念。企业投入资源溉辫尖,通过设计开发梢袜、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值敌贫,包括物质价值和精神价值忙枪请。但是氰霓,这个价值需要在市场交换中转化为货币很淮链,才能完成“惊险的跳跃”沟丛鲸,成为企业的收益捍葛。能不能跳得高别狭洞、跳得远保请谐,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知碾槐。品牌是价值和信誉的载体湃退,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力叹局汲。      二厦籍、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述峦乳,科学地阐明了创新斑、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系绣盎。从品牌建设的角度看耍茂,品牌需要“中国创造”次,没有创新抵美,品牌就没有差异化的魅力童。品牌需要“中国质量”滦炬遂,没有高质量隘臂荡,品牌就丧失了价值的基础陀吹。 近年来慕埔,面对国内外严峻复杂的经济形势剁簧,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央勾背、国务院重大决策部署蜕锌绿,认真研究我国工业发展的阶段和特点彻泵,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路塘溪。   把握规律奇陌散,找准抓手剂。要坚持质量品牌工作整体推进逞拘,引导企业在设计开发嗜勘镁、生产制造和营销服务的全过程建立全员卵、全方位的质量管理体系洁、诚信体系和品牌培育管理体系敛,以培育有竞争力的品牌为标志脓蝎侍,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念摹。   积极履职谦,统筹部署赶巧。2011年迪,工业和信息化部会同发展改革委珐豌、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》募,进一步推进品牌建设际荒。2015年鹅骇,推动出台了《中国制造2025》帅,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一剁。去年奈刚鄙,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动彭棵,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划钞,部署了全产业链质量品牌协同行动捅、优势和战略产业质量品牌护航行动脓、中国品牌“走出去”等一系列重大行动入敝墓。   持之以恒亢村岸,扎实推进肚。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设拔慨科。   经过多年的不懈努力态堑,我国品牌建设工作进展顺利那肠奴,取得了初步成效胳。目前憋矢,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点娟簿,涌现出251家示范企业淖虫乃。根据对示范企业的调查吩弟,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%浇报临,工业增加值率从21.8%提高到26.2%钠豆,企业经营的质量和效益得到明显改善迸盖吨。同时檬欠,重点消费品的定制化蘑、中高端产品供给比重显著提升脸,定制化服装消费增速超过30%餐,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致界。      三雀、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务事妮,需要社会各界齐抓共管如,合力推进贯聪。下一步烙撇,工业和信息化部将发挥行业优势玫,深化推进品牌建设毕比,加强与有关部门密切合作朴篮,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境景狠,努力开创工业品牌建设的新局面戮度躺。   坚持企业主体镰闺,增强品牌培育能力瓢拦。 引导企业增强质量品牌意识阶,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理事。坚持试点先行琉、示范引领迁,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设吼吞胳,促进企业品牌与区域品牌互动发展焦捐凸。加快制定品牌管理体系标准罢泵,组织贯标推广蕊唇惭。加强质量品牌宣传慈,弘扬精益求精的工匠精神鹿,扩大自主品牌社会影响挛,激发企业培育品牌的内生动力未。   落实质量为先茧季,加大支持引导力度壁。 贯彻实施《中国制造2025》窗,落实质量为先的基本方针卿狮,加快推进质量品牌提升行动顾府什。发挥制造业创新中心建设漂、智能制造墟蹭、工业强基等重大工程的支持作用掳巧车,引导企业加快工业化与信息化深度融合逆攀导,运用“互联网+”川磕、大数据等新一代信息技术叮,把握智能制造啡偏列、绿色制造谱、柔性制造等产业和技术发展方向令,加快培育自主品牌撬。   鼓励创新设计兜,丰富品牌差异化定位项隙。 完善制造业创新体系勉料,加强关键核心技术研发胳强烹,推进企业技术中心建设恃。在重点领域推广应用以绿色南惮、智能箩久寸、协同为特征的先进设计技术烩肥。建设具有世界影响力的创新设计集群宝,培育一批专业化的工业设计企业桥,鼓励代工企业建立研究设计中心宋,加快培育自主品牌坑泊。   实施重点行动堑强需,促进关键领域发展胯细。 落实消费品“三品”专项行动揭,支持消费品工业向智能屉、绿色锹、柔性和高效制造发展朝撕。增加中高端消费品供给设,促进产品向高性价比优势转变褥疮。大力发展智能维屎裂、健康消费品褪暇,支持发展民族特色消费品贡粪。实施优势和战略产业质量品牌护航行动马,加强产业市场研究和需求预测抖惺列,科学规划产业布局犬、供给定位和品种结构订。 实施中国品牌“走出去”行动惮巍,贯彻落实国家“一带一路”战略认,推进国际品牌共建共享壳。   完善公共服务够腑惜,支持质量品牌进步降缎。 建设质量品牌专业化服务平台坡立,依托中小企业服务体系碍臂退,提升服务平台的质量品牌服务能力慑灸坝。构建质量品牌信息共享平台贡滇,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估涧。完善知识与人才开放共享平台先刺兢,依托企业经营管理人才素质提升讲、专业技术人员知识更新等工程呛锑撼,培养品牌领域管理人员和专业技术人员甜汉。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台圣,促进科技创新茶戚、成果转化和推广应用筒盒颊。   加强技术保障舱,夯实质量品牌基础湘。 完善产业标准顿、产业计量话、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设兽庞。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关己单,推动质量升级刊。引导企业增强研发创新和系统集成能力倍仍,创新制造方式和服务业态萌,发展定制化生产擞,满足个性化需求陶。鼓励企业发展现代销售体系投,在品牌传播缔、顾客体验和销售模式等方面创新发展伶。   设立“中国品牌日”梦痕,大力宣传知名自主品牌 冯喜,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新伐腑疏、质量精良廓咳蕾、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值痪茎抒。品牌建设是长期而艰巨的任务弛,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”床膊倪,以新理念引领新发展半,持之以恒地不懈努力勃,共同推进中国品牌迈入新时代萄鼓蝎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编散弧蹄:李芳" "   5月5日炒,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开请良,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人堵尺、董事长李斌就中国汽车升级之道谓、互联网企业造车蕊淖季、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论碗剧悄。    近两年互联网造车企业纷纷入局构府,被称为“新造车运动”馁甩。徐和谊开玩笑说底桃疆,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心绿吩午。”他说漆:“我从传统汽车的角度看检溅,就是不服!”徐和谊解释道搭,李斌做到的他也能做到抖,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇皮毛。    徐和谊认为人拿捆,最难的不是做产品肉,而是做品牌呢函陛,尤其是国有企业体制下做品牌手贡。建立蛊、培育一个品牌贰,没有很多年漫长的过程是培育不出来的烷。他举例说却幂,蔚来汽车在东方广场建体验店溃秋肋,那叫“烧钱”氢,国有企业就不能这样“烧钱”徐。但品牌打造的初级阶段希歧盒,该烧的钱还是必须烧的忱。这就引申出国内传统汽车行业勾,必须加快加大国企的改革步伐呕派,从发展角度凛、竞争角度巴,必须改革榔毙鞭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务隆苏骇,希望未来产品不光是一个出行工具糜竣热,而是一个用车的体验平台勤。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口莲款,而是看到与用户交流的新机会勿磷昏。从互联网附蟹、移动互联网奢、移动社交发展趋势看诞躲靡,与用户关系会让汽车发生深度变化宠,体验会变得更加重要亲。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业环并,新车企应该走什么样的路极,徐和谊认为槽旦,条条大路通罗马妇讽,但是路和路是有区别的翻歌。他认为全世界只有中国能做到一件事护鸽:传统车企和新生力量深入融合履泌、发挥各自优势砰勒,结合起来誊,这条路可能全球谁也做不到耙姑。中国很可能缩短从大到强的汽车路线咸豆。徐和谊透露僵:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作摹瘸搅,很可能这轮竞争火淋炬,十三五末酿疗,再过2至3年如,肯定会出一个比较好的结果氖姬。”    李斌也认为肥萍很,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大辩,这跟传统燃油车情况不太一样池态。他干脆表示晨,国外品牌在中国是没戏的崎强,因为智能汽车需要本地化的数据哎里,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快期。蔚来汽车在三电揉苟犁、智能电动郎、包括制造方面都跟其他企业合作琅不警。李斌强调书:“我们是很尊重制造这件事的专业性糜沪。”谈到合作烙,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作讲:“我们的南京工厂投入十几个亿蓟,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作衬铝寺,不是简单的代工缔鼓猴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高:李芳" "   据雅虎网站报道赣,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示莽,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现腻俺骂,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务册棉盒。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称礁:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域笑到,那么它将会伤害我们的汽车保险业务孰稍。”    他指出竟:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现衬。尽管我认为这可能还有很长的路要走洗,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况点。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为统,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍乖耻,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险馁霜。    当前救绵栋,特斯拉诫妻贤、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术哦。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中祟,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密困,并将其带到了Uber捐。    去年卤泪歉,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中扫,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑盲珊。特斯拉CEO马斯克表示镶覆,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”矫。    马斯克认为什卞:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见何。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故创贬娄,要远多于因人为失误导致的事故范,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道莲圈,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素杜。    他表示挨:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全剑茅,那将是一件非臣疲好的事情梳输。但对于汽车保险公司来说氛瞧弦,这不是件好事溜灌。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后峰冲,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称磐杆:“我觉得这种影响很明显瘸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脐:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告奋,以一个参与者的身份和一个观察者的角度函,全面炮令、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题几告,阐明了个人观点鳞搞户,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的窘到、客观的看法呜市。    报告摘要松苛材:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期汾科、导入期廓、快速发展期与成熟期四个阶段侗锻汾。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段沁秀。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化惕酮碴,很值得我们借鉴秃圃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败刨。如果不加重视脐,终会酝成大祸崩。    *韩国的电池产业返,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战葡,我们必须面对这个挑战乡钒。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作挖暗身,它会带动未来汽车消费新的革命剂伸挎。    *任何事物都有两面性前,政策也是这样净。补贴强度不足馆,难以起到激励效果嘶厂,补贴强度大了扣,难免产生对技术发展的不良影响怠砍绢,也包括少数人铤而走险骗取补贴羔磊。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一觅手、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展沛笨,从国家科技项目立项至今已经接近20年脚党,可以说产业发展已处于世界前列拼碳茂。2016年闹,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车毕,累计销售95.5万辆识,取得了令世人瞩目的成绩从。有些专家认为努娶,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段仟,我的看法不是这样荆。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期呐士蛇、导入期盎笔拎、快速发展期与成熟期四个阶段舶鹊籍。导入期也称培育期泼习,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段驾队泞。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值定妥,当时就有舆论认为事罢蓉,我国新能源汽车驶入快速道呻琼吕,进入了快速发展期吃碉咯。然而到了2016年便回落下来驶狠豌。现在分析起来梯姑喀,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联废半,造成了数据中存在一定的水分零吧食。随着国家对骗补行为的查处贝偶,今年的数据逐渐回归正常详低。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势搏,有可能会得到一些错误的判断将啊,导致过于乐观的结论徊膛。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期头岔,除了观察数据的趋势外兽骡,更重要的是看产业发展的推动力够撑,是国家政策为主还是市场为主嫉江邓。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持既够,补贴政策还不能取消丧柿,基础设施还很不完善犯档握,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平快剁,产业链还不够强壮与完善斯,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高嗽。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨泉拱癸,工作量很大罚,切不可放松努力蓖,让已经启动起来的产业发展放缓下来磕革。    依目前的政策设计时咳,我国将于2021年取消补贴茂,代之以环境释褥唤、能源为因素的常态鼓励政策赣。也就是把2021年设为一个转折点骸,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡琅爽。期望实现年销售量达到二杜及损、三百万辆以上陕,能够占到汽车总销售量5%到10%恢镶。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段橙。    二握孙、如何看待新能源汽车的碳排放蒜啥?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策粒售哥。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题凄沪。我认为许多人有这样的疑问是正常的诽蔬篡,因为至今还没有一个权威的科学数据传臼山,来告知公众电动汽车的排放是多少量?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法募。    电动汽车行驶过程是零排放幂,这点没有疑问富。但发电过程是有排放的让赐,不但有二氧化碳排放勒,还有导致PM2.5的有害气体排放寞林解。所以简单说电动汽车是清洁的糙贺,是不能令人信服的烽蔡,需要拿出数据来靛。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肺溃款的新闻报道娜,受到一些启发疤。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数懊让坚,即“碳排放因子”乱厂。根据新加坡的实际情况滩冯梢,标明每消耗1度电诞,就要造成500克的二氧化碳排放彤伸,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升功讣,即每消耗1升燃油涪滴谅,就要产生3000克二氧化碳排放徘钦。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放啸。由于特斯拉的车重茬拨赔,耗电量高俱,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值释丧淌,尤其是在夏天开空调的情况下揪,百公里电耗有可能到40度诵宝,因此被凡卮洌款诧传。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化署赊,很值得我们借鉴词祥。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究谈粱,据我了解定性的结论比较一致损芳簇,定量的结果存在不小差异钒,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关嘉。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别苏碑品,其清洁技术水平也有很大差异抠平苦。我们可以请国内具有客观地位的研究机构虫,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估雇堪际,发布我国的“排放因子”权威数据哪堆,并定期予以更新舰。可以给出全国的平均值与各地区的平均值栓辰署。    比较我国和新加坡的发电情况戈门,新加坡百分之百都是石化能源发电琳,而我国的发电能源结构里祁堂,石化能源约占70%壁嫂,可再生能源等非石化能源约占30%雌句丘。全国平均来说磐骑,比新加坡的碳排放因子数值要小一点栏。而且按照现在国家电网的规划来看莽踏擎,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例草盾羡,我们发电的能源结构会越来越清洁懦戚,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大敦性。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”醇,来估算一下电动汽车的碳排放零囤徽。例如一辆百公里耗20度电的乘用车粪,可以算出其碳排放为100克/公里堑溉,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车撕详,也可以相应算出其碳排放为300克/公里孰。可以看出一般情况下人,电动汽车的碳排放明显低于燃油车雄刻。但是如果电动汽车过重簧举,电耗很高敢,就不能算是低碳产品碾身袱,甚至不如先进的混合动力汽车脊垄苔。碳排放固然与PM2.5没有直接关系滔,但是我们可以认为乏铝谩,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下舌洽,耗电越多桐,造成的PM2.5有害气体也越多芭。因此搪糖屋,从治理大气环境考虑母,我们的政策应该鼓励低电耗产品垮,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向暑。    三屠从摹、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展暑?    这个答案是肯定的蔑。我做过一个简单的计算味,即使到2030年堂,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候暗,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右沸。由于大部分电动汽车会在夜间充电熟纺,可以利用电网的低谷电时段来充电膜袱。目前我得知的峰谷差是20%到30%不,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段苛,不但不会给电网增加负荷列钎揭,反而可以帮助电网储电步迸。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式顿骂吮,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里侧,在白天电价较高时段将电售回电网撕廷。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统陈,这个系统包括了屋顶的光伏发电刑、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈凄赂。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电睹,采用分时段电价哺溶狼。当然舱,对于需要白天时段充电的一些领域蜗香措,如快充公交睬挥、出租车与物流车等盛,仍然需要增加局部地区的电力供应能力沟桐。    四违跋从、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败悲鞘。现在出现的火灾问题比较多项式晌,所幸还没有造成集体伤亡抗,但是已经给我们发出严重警告插烫懦,如果不加重视帮猴翻,终会酝成大祸使极。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位蜕。    电动汽车的安全要以预防为主矗,要从产品的设计做起仓,然后是生产过程的严格控制搭贺,不能将未经严格考核的产品投入销售道撬。电池的比能量越高伸,发生火灾时的危险性越大稀凳,因此要求有更高的安全性技术吠,试验考核应该更加严格开。尤其金,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎奉镣钙,因为客车上乘客数量多茫碉,一旦出现火灾逃生难度大梅。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准短袖窖,为满足新的标准增加成本是必要的肖。对于纯电动客车嚎,我倾向于采用较低能量密度的快充电池随辉,既安全又经济墩。    说一下安全监控网络赖憨。我认为重在实效辨举。我在几个火灾事例中了解到妓,火灾发生前其监控网已显示警告信息殊苯级,但未引起关注与采取措施蔫疤颓,说明安全责任不清混缆文,监控网站流于形式啸,主要是供参观用表蒂腺。    五钞、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题舌,大家都知道愤单眠,韩国的电池产业浪盛甸,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战甜,我们必须面对这个挑战氨丧迷。目前有一些原因衰单,使得韩国电池进入中国市场有一些困难谓,也给了国内电池领域一点时间贿鲜。但是壳闭,如果我们自己不努力毋罢,最终经不起国际电池产业的冲击伦剿嚼,我们将会面临严峻的问题理乱鲜。    我国动力电池产业发展很快弘菱驶,一批创新意识强的企业正在快速成长炬厘绒,为我国新能源汽车发展提供了重要支持心嘶。但是总体来说唬,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况蝗协,产品的质量水平不高被脾淳,投资过于分散腊磺捻,到处建设低水平的小规模电池工厂零褂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足乖试,缺乏战略眼光簿矩。这些问题需要引起我们重视与思考蝎。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败颠痕售,没有一个强大的中国动力电池产业潞,就不可能有强大的中国新能源汽车产业疲骆溜,实现汽车强国的梦想又是一句空话娶担睡。    化学电池是一个非常老的传统产品镭诬,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情胜。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度递蠢,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金肪,形成了动力电池百花齐放的创新局面饲红。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰情肚,还说不清楚哪项技术可以稳定下来勤褂。因此擂,谁能够掌握创新的主动权闷镐泉,谁就有可能掌握未来电池的命运工屉邻。电池的技术创新要有整个国家的总体布局娶舌乃,但是企业是实现创新的主体闻辱冈。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业同汾荷,能够挑起这个历史重任娩施梢,把更多的注意力放在创新技术上面秀虚钝。    去年参观宁德时代电池工厂时陇十杀,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图癌恼,给我留下深刻印象菜泪。图的中央标明安全性始终是核心十科廓,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度裂坛、功率密度肃、寿命与成本伴定雾。在实现高能量密度的同时棠凛玲,要实现快充性能埠邦驮,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念辞抚,向1万次20年迈进乐,彻底解除人们对电池可靠性盘概、耐久性的不信任将梯,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下桐寄,最终实现电动汽车综合成本低于传统车事虱,结束燃油车的历史梧怠秸。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标咳搽,成为中国动力电池的创新巨人峡挨。    我对我国电池产品质量做过一些调研顷忻,认为什旁,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平订抬苹。就电池单体成品质量控制方式蓉猎,目前还有采用筛选的落后方法逢,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上继。这表明杰牧,产品的质量水平低劣跨,即使交货的产品数据是在合同范围内汝渡,这些产品在使用中性能很快就会变差诲唬,寿命很短捎秘。    目前狡卯,还有一种比较普遍采用的“分选”方法乓抨,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差蒂盆够,但这也并未在本质上提高一致性校浑。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性些瞬偿,不需要分淹蚕尽,标明这些产品内在质量是优良的练订稍。用汽车工业对零部件的质量要求就是镰筹夸,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”耽燃。恐怕多数企业都达不到娶,就这一点而言犊甭我,我们与日韩企业就有明显差距陛。    面对严峻的国际竞争删,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟萝武。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙结勤姓,再吃不掌握核心零部件技术的苦盒敲。我们看到国外整车厂来到中国时挎,都要把自己的供应链带进来创颈豆。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链十鳖?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任搓嘲翅。我建议政府愁睡、协会涉坊每、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程胃男。    六炉、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作图哦。它会带动未来汽车消费新的革命哼,有助于解决城市的拥堵蛇、停车难得卢哩、环境污染等问题娠填。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率筐,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果骚啦摔,是未来汽车应用一个非巢担好的发展方向耙篱曹。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适廊懒峰。    由于共享租车提高了车辆利用率肌,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邪瓢┙,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显己剖。又因为主要用于短途使用陇皮,大大降低对续驶里程的需求戚司夯。从社会效益考虑败具磺,减少了空驶行程欣侩,意味着减少能耗与排放轨湘锨,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间酵茶疆,缓解停车难的问题擂绰盲。    现在聘曙,很多城市都在做分时租赁固板雷,但有的并不是典型的分时租赁淋傲卢。A点借炭冠玲、A点还耽,规模小的例子不少低当稻。例如有的大学有几十台车在那里钢邵离,学生租了这个车出去办事儿强,回来时归还校园原处礁。这种模式也是一种共享横,但不是典型的分时租赁颧。只有实现A点借X点还茨甸锹、并具有一定规模登、使用起来非常方便看凯,才可以算是真正意义上的分时租赁诗纪。    除此之外贩邯挛,分时租赁还有一个评价指标漏,就是车辆的运行率结品,即车辆有多少时间在外面跑磨、跑的时间和停的时间的比例簧。我考察过芜湖市易开租车瓷豁,我认为是很典型的分时租赁返导。从数量上看酗醛,芜湖已经有两三百个站点祭陶丸,三四千台车邦毛徒,具备一定的规模;从模式上看分赊,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借廊卧奸、X点还茅店攀。从车辆运行率来看裙捣定,芜湖做到了80%佬醚秆。    此外荡嘛,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用袒,规模也达到2000多辆触。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池骡侨倍,很有创新特色卫,也有一定规模坑靶婚。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据赎,认为大约需要1辆/1000人口胖,或5辆/平方公里的密度茄歪表,才能够保证顾客较满意的租车成功率骚免。知豆的共享租车在意大利很受欢迎扰膛乓,其租金仅是普通出租车的1/3丰,估计对停车场需求仅为私人车的1/8相略桔。    作为共享租车的车型淬,以高可靠性逃、低成本户爸,微型车更为适宜冻灭胁。共享租车要应用车联网技术暇林,建立完善的方便于客户的使用体系绷驮,实现手机注册很、约车捐曹嘎、开车蚂、交车昂、付费以及安全监控等篮骂。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持躲称陷。我认为尝牛书,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来并巫闹。为了方便客户碎衰,建立全国统一的注册收费系统十分必要彪乏。    七南、补贴退坡后坝,新能源汽车是否还能发展峭蒋欺?    从今年开始斧练,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡困。现在行业里有一些不同的声音壤翘喊,认为新能源汽车本身就是错误的事情魔吹,它的发展依赖于补贴街室,补贴拿掉以后订,新能源汽车产业就会死掉囤皇蔡。我不赞成这样的消极看法膜。    首先在电动汽车本身的技术上射稗闻,我们要有信心谋。随着电池能量密度的提高低挪,到2020年火秃静,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上搂瞎仁,规模化生产使电池的成本大幅度下降胎。从这几年市场反映看杰嘲,很多消费者开始喜欢电动车了京氯缅,他们觉得电动车很安静内集惠、很干净仇狡凛,如果自己家有充电桩吮,使用起来很方便刮筛。目前秘,面对全国大面积的雾霾形势巨,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策反寇叛,促进了电动汽车销售量的持续增长瓷茂佬,在不久的将来风施,电动汽车将大量取代燃油汽车寄漠。    我国在新能源汽车产业取得的进展逝铝筛,很大程度归功于国家的鼓励政策厂池娥。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的眠砰矛,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用昧。但任何事物都有两面性惰干,政策也是这样人轿拼。补贴强度不足庞酞,难以起到激励效果帆苯哼,补贴强度大了钳,难免产生对技术发展的不良影响厦蛔,也包括少数人铤而走险骗取补贴煽玫。这些就是事物的复杂性顿沟匙,不足为奇肋茹。因为产生一些问题囱,就否定补贴政策是很不客观的禄。正确的做法是适时适度调整政策封哎难,逐步实现退坡硕婪揣,制定与能源强嫉、环保因素相关的长期鼓励政策妨舶丧,进一步完善推广工作的其他政策环境椽纬,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去欣封。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言察呢抵,销量突飞猛进挖绕檄,不仅在中国市场实现了大反转脓,以每年超过30%的增长率拇济,连续三年高速增长僧,实现反超窖编,在全球市场上来看暇,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位唇污。设计之变匈末,影响如此之深快疮。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸显赡途,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚匈烫,都是如此办。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌悄抡,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期截腾力。此消彼长广雄,本来也是市场常态匪扰倍,从长期来看谁都有独领风骚的那几年吻酪促。一代产品往往决定了未来四五年间的表现栋蚀退。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略剂蓄,而奔驰则用了进击的改变椽。这导致了市场格局的变化时乖闲。但在今年开始踌哭通,奥迪要采用一种大胆的改变虐潭。   在北京车展上艰卤,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生吩。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司宝簿撤,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品旁。在采访中肯歼疼,马克·莱施特先生表示丧缎,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么掀班淮。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略客娃浪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是搬背炮,以奥迪品牌本身的三大支柱婪,即“运动性”挞聪、“卓越质量”捣、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石瘁乒,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现愁担位。另外德厘,马克·莱施特表示糯,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别辨丁,以保持“个性化以及彼此之间的区别”焚。   未来撅卯残,奥迪不论A唬、Q曝劝、R系列检,还是电动系列滴突角,每一个车型系列都有他们独特的个性纲醋。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品污阶隧,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国俊焙菏。而且雄袜,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格监圣涧,在马克·莱施特看来币胁,除了外观撩便,在内饰的设计上赂粉娇,奥迪前进的步伐还会更大肖。   比如新一代A8崇柏戌,大家会看到一个全新的控制理念恼牌讥,车里面可能都不会再有任何的物理按键了详味,全部操控都是基于触摸屏庞仙卸。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中惕诵珊,这将是一个具有革命性的设计陶。”马克·莱施特表示愧董卫。   【访谈】   媒体剁掀碑:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里拓毕?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么碉?   莱施特趁蓟厘:中国市场当然是我们最重要的市场之一岛赣贫。比如马上要推出的新款奥迪A8袱,我们认为80%的A8都会销往中国残巾。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上涡天。比如鹅惋,从车的前脸上就有非常明显的体现磊,这个框架会做的非常突出壳惫累,也会大量的运用到合金材料瓢疵藐。A8的设计充分突显地位感和身份感懊。因为我们知道中国的用户盘,或者说中国A8的用户群是非诚写撼眨看重自己的地位感和身份感魔杠斧,我们对A8的设计充满信心凳联。   Q2是我们量产车的一个预告催。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性虏说跺。我们想把奥迪的A系列娠、Q系列瓤,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达啪。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型伞。比如蹬,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计砰跨扇,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计购睦伟,从而更多的彰显每个车型的特点岛眉。   媒体偿汐耪:A3未来会有怎样的改变亩徐乓,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变搁互?   莱施特糠蛔频:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望丰,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型九李。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的吉,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力犬、表达力辫呐莆。   媒体抽:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升咀阀伙?未来设计会有哪些改变佃繁蓟?   莱施特定沙亨:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱腑捣刃,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性掀搞辟,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别诡畏。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的臼际,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性蹈刮。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解蚀孪。此外查,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性襄。   值得一提的是妇贺缝,quattro设计也是奥迪独一无二的优势汗,完美诠释了驱动理念甘伙。接下来所有车型都会体现出quattro的设计釜徊枢。刚才我说的是外观的设计饶猩梆,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大曝。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的弹形惹。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念嘶镭竣,车里面可能都不会再有任何的物理按键了从函痰,而全部操控都是基于触摸屏沤蒋衰。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中道懂,这将是一个具有革命性的设计贯烯赫。   媒体损颗躲:面对未来的城市交通更加智能化脾舍、互联化撼匙捍、自动化的趋势母滇,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助乒拎沽?   莱施特先生瘦:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段芯,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段亲蓖谦。实际上伎倦,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程末凛。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观暇荣,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做漏。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发焚茸饶,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶水溅村,还是更多使用自动驾驶疥,所以我们设计的基点是用户体验仆疟。   设计开始阶段将先做内部设计垂,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后丸,再去考虑外观应该是怎么去搭配艇。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革丝颈,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程案姆。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的还扣啪,因为我们真的会目睹救俯立,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革懈。   媒体称:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗响枪摔?   莱施特蔫:我们从下一代的奥迪A8开始舞眯,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言净。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念烂冀废。我们要做的是持续的帮撅侗、不断的推进设计语言的发展庐为掳,每一代的新车型都要再往前走一大步级。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了峰彭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编费拿:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业憨庆沏,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时谴裁,业界开始重新打量双方的合作鹤。   如所有行业对热点的追逐一样咖楼乌,在过去两年中饲锨,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势伍。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响膘。4月6日京,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系氰秃,携手研发并应用车载人工智能技术尺胯。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议痊窟腊,双方将成立一家全新的合资企业揽低拜,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份第逼琼。在此次合作中氯巳,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元阜韦闪,用于双方在汽车领域业务的开展舶拾弛,为出门问问未来的发展提供支持靠豹。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业乌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域翠惰凄,而合资公司背后呵,大众从技术研发到产品输出的全链条介入彤,意味着除了汽车制造商蚀舍,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份恐娠搅。   “1.8亿美元只是一个开始蚊渺潮。选择跟出门问问合作遣,是大众集团移动出行战略的一部分扒愁硅。”苏伟铭称届,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈崎汐,为达成这一目标版觅,已经规划了三大板块氓,共计十二江竣、三个项目擞垢捆。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进坞递,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权角。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红殊,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别滴焚、语义理解技术人蛇,面向移动搜索领域的智能手机应用革荆翠,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务豌次。迄今为止雾讨瑞,出门问问已经拥有自主研发的语音识别能底松、语义分析坎雄、垂直搜索等核心技术胆矢。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景混档碌,来打造下一代的人机交互方式募枢。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)镭抚褂。   “选择出门问问婆,是各方面考量的结果翁莲胳。如果大家了解的话狠,其实Google也是出门问问的重要投资企业前管,所以我们与Google也进行了谈判”廊窜汇。苏伟铭称礁,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准排。   2015年6月村匹,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月骨码,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月号力,出门问问被Google投资斧。截至目前唇,出门问问共计6轮融资吼袖镜。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发嗣抵。   “此次巍,我们对出门问问进行投资颓毛,不仅仅是出于财务层面的考量迷攻广,也是一次具有战略意义的投资廉送。通过本次战略投资化淡,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术褐。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样溺曹椿,只是单纯的投资或技术合作祥嘿翁,苏伟铭回应称伞佬炯,“想强调的是测八匠,我不主张相互供应的关系肝,一定要拥有属于自己的核心技术爬武。”   “移动出行领域的合作腺,如果是提供车辆踞蜕,那只是纯粹的商业化的供应需求罢捣。与出门问问的合作截老,我们是要进入合作的管理层尉,在共同建立的合资公司中椭甭禽,双方都有委派监管团队”睦。   苏伟铭介绍龚爽剖,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持佳徒窝,但更重要的是在人工智能领域的研发饲投。“如果你与人工智能进行沟通加,沟通得越多川柿,它就越了解你灵,人工智能研发的目标是迎合客户虎提,而不是需要客户自己调整来配合排箔,所以退侨绿,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”痊。   他坦言晶操琶,在人工智能的项目开展上茅泪,有好几种做法凰芍,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”祥蹋,但这不一定能成功谈枯,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化剃佛。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象关蹋伐。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术涝,且能够很快地将技术实现应用玖。”苏伟铭称潞,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家蓖腻,来帮忙推进其未来的发展粹刃。从这方面的合作来看结肩,双方非常契合休芜。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的簇千嘶。硬件是大众的强项功,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力玲拓帝。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理皑赐筹,而是应该让其独立运营腻扳冬。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合公。”苏伟铭称潜诚贫,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化蛾悼。   据介绍判摧适,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业矾。基于出门问问领先的语音识别卯扁工、自然语言处理怯庐、垂直搜索和主动式搜索技术杠,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位蝎亩,该合资企业将进一步探索霞铰,为未来的智能移动出行提供解决方案孙亢掸。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里技突,人工智能并不是只包括这一部分丝蘑硷,其实衅嘎紊,在这一生态圈中有各种形式的人工智能棺,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起糕。”在外界看来只是一起简单的跨界合作炮文,但在苏伟铭看来翻,这是一个重要的开始段乔。   “下一个工业革命的前夜”盗馅,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断摧颁驼,为此燎,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略寂鸥。在2016年的广州车展期间那,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想蚊。据大众汽车集团(中国)首席营销官俊、集团销售和市场负责人胡波介绍先馈帕,第一个板块是车内(in the car)的互联功能垦馁归,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立遁轰,包括智能停车骑勒、智能充电等垮稿。第三就是交通形式的智能化管理附财。即打通不同的交通形式粗鲤杆,提供一个智能化管理捆,最后让出行者能够享受顺畅绒圃骡、无缝衔接的各种交通形式带来的便利狗。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团靶第,坚持强调车企在这一领域中的主体作用码模缺。“我们相信冀,车企能在这一领域扮演重要的角色赊舜滔。”胡波称即垢。   不可忽视的是普比宽,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换瞄,而大众正在尝试成为这场变革的先行者究。   “要建立一个生态圈床,必须要有多个方面的项目支撑垄。在落实该战略的过程中唉叼,我们便开始思考睹,如何构架这些项目懦馆泰,未来三年我们是要围绕这十二坍、三个项目开展工作的健。”苏伟铭称汇赫,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌咆颁碗,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术柏,以便及时供应咕雹扩,满足未来车辆发展需求呜翅。”   据了解亨,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品氏持。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜价入。通过语音输入啪,该后视镜可以提供导航该、信息点(POI)搜索耪、即时通讯动涣潜、车载声控信息娱乐系统等功能弓褪。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验矩挞体。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品吴。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror仓透。通过语音输入槐,该后视镜可以提供导航屑、信息点(POI)搜索干、即时通讯菇凹、车载声控信息娱乐系统等功能剧伐。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力途,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度枯饲省。   苏伟铭透露帕埠,最快从2017年下半年开始寂梦稻,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜嗓闪,在一些国产车型上也将采用该技术褥。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统来咀。但是枫蹋,有了大众汽车集团的参与旅,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”添丸痹。   经济观察报冬馆递:在中国的十二三个移动出行项目上仓,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利酷跨惩?   苏伟铭题士士:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权荣。2016年中旬惶嗡,我们便与集团总部沟通过腹泡,我们认为在移动出行领域波,中国是领先于其他市场的惊矮。所以湍,当时我们就决定在欧洲以德国为基创嘞俊,建立MOIA移动出行服务公司排刻崇。之后祭丘,在中国辞俯,我们期望成立一家服务于移动出行的公司诗涟,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目炭。   所以守耿骆,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域峰,欧洲和中国坛貉仙。其中中国的业务包括三大板块娄,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目梆。我们在这一领域是领先的恐,这之后躬违,我们还会有更多合作地降娟。   经济观察报伺:在大众规划的十二三个项目免剂撤,大众与滴滴出行糯惭协、首汽等公司的战略合作是什么模式冗爱嫉?   苏伟铭甩:大众跟滴滴壕霓陆、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中的。其实怜报暴,与滴滴出行的合作工穷,目前还在进行详细商议估拾。但需要强调的是燎,我们的合作投资并不是融资的概念骸吧及,我们的合作是战略性的酪抖。   经常有人说大众汽车集团起步晚默锨舵,但我看不出其他厂家做得有多快搜。   移动出行的合作瑰腿,如果是提供车辆枚墙贿,那只是纯粹的商业化的供应需求抗阮。与出门问问的合作憨病,我们是要进入合作的管理层艰捕,在共同建立的合资公司巳糕,双方都有委派监管团队藏饱。   经济观察报挥佃抵:您提到的十二蚀、三个项目都是什么商业模式娟?是否都会以合资企业的形式出现固唇?   苏伟铭恕搔:并不是全部都是合资企业形式的项目梳廖。我讲的三大板块中奖,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施缸剁。我们选择成立合资公司是因为舵靠步,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值外。那么如果不通过硬件醒外,技术应该怎么落地呢镀避慕?通过建立合资企业肮探缸,我们可以为不同品牌设计不同的技术磺跺,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务希巍歼,包括集团以外的其他品牌番,我们并不排除这样的合作倍脆天。因为生态圈本身就有一个共享的概念谩。随着数据的增加袍,共享的概念会更加广泛倾线,生态圈成功的可能性也会越大两碗。所以与传统的工作方式相比少趣,变化是非常大的惜。   经济观察报屠:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作蔚?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出奢署陕?   苏伟铭稼崩擅:我认为技术和战略两者兼有漓暇凉。要建立移动出行生态圈的目标哩岔砰,就必须把其中的布局规划清楚鼻,只是研发出几个APP棘屁翠,并不是真正意义上的合作或合作的全部管抨吐。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么囱屑柬?同时铜蚂挨,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用蒙遣凌,也会要向外输出糕歧。   经济观察报扭:生态圈成为汽车业新的布局单位离,选择共建生态圈的合作伙伴时千耿缅,有什么标准丢?   苏伟铭介蝗:以前我们称之为垂直平行的价值链椽,现在我们常提的生态圈与此有直接关联谢守。在考虑发展这些技术的时候摩,需要对合作伙伴进行全面理性的对比完缝捷。   举个例子朗仿,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候淘筷豪,我们会考量其语音识别技术有多强叹膛?然后再开始讨论中间的差别在哪侵嚏。找到不同品牌之间的差异性非常重要铰。从战略角度侧赣,大众汽车集团需要明确今后的定位啪锯。   谈了这么多馈沤措,其实有一个基本点课酿,便是客户群体反孺梳。作为主机厂套蜂此,我们需要预见到7年以后车的样子混办警。因为一般针对七年以后的下一代产品窘鸽,我们现在就已经设计出来了染答伦。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜瞎宋庐,未来会遇到非常大的改变会桅。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同究尺,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的莫全父,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品疾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睫:李芳" "   4月20日炼先突,上海车展开幕的第二天弧,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台凛敬宫,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答亭。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟呢狗,原因并非明星惯用的“堵在了路上”陷滤,其实怀宠,魏建军早已来到现场绵屉。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内泵骏圭,魏建军至少接待了三批不同的访客袜美创,并亲自送每一批访客离开肪。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时宛伎善,虽然神采飞扬衅晨维,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显埔焚,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小叼。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比哄,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义墒。一边是国内SUV领导品牌萎灌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代劝,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市镶匪,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”攻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军盗,这位始终带领企业走在行业前列的领导者缆入课,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣潘身袜。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌讳奥,此次舞手趟,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上陇掳裂。   “WEY的目标是挑战外资品牌帛,终结外资品牌的暴利时代菲态骋,重新定义‘豪华价值’琼,为顾客提供可以承担得起的豪华产品蓟涂。VV7c/VV7s之后焕椿脆,今年还将推出2~3款全新车型溪钠,将产品线延伸到新能源领域呵,合力冲击外资豪华SUV品牌筐际。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者标砂口。”魏建军说确检瘁,“关于轻奢侨碎驹,首先这个词比较时髦瓤韦,容易记住富纷赣。另外斑固,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵颓囤。”魏建军表示铺绣伴,长城不会做没有意义的豪华弦捻,“作为消费者可以感受到超值的体验偏,而企业也能得到相应效益虎苍,最关键的是得到了客户的认可乘橇,这才是有意义的‘豪华’茬竭锰。”   魏建军认为安全是最大的豪华斯弟。“乘员踏钮、行人悸香、车辆”三维安全(3DP)设计理念菱,参照国际标准粳嘎聪,主被动安全配置完全创新吝奖拘,提供正常驾驶毯独、危险警告尼侵、碰撞减缓可别,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护栓拖。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)滑,译为“牧羊犬”添,有守护主人生命及安全的意思蚀畴溯。   此外幂邻佃,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队端殿,来自于欧美一流车企绩,有着丰富的造车经验和行业影响力党。匹配中国第一款7速变速器巍俱,这是世界上最好的变速器之一槽。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地特氨,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌搬汐竞。除总部优秀的研发功能外睦,长城在欧洲姥、日本和北美也都建立了研发中心嫂脸扦。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”填咕苦,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数活径黎。其中瑟堪怀,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌涧呛。对此寒闷,魏建军表示贝狸挫:“媒体和消费者一直有这样的担心摩穗,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面僵。实际上竟邵,在同尺寸或者是同动力下萄迫鲸,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价荤蛋。但从消费者的角度来讲吹滑确,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的垂喘苯,消费者会非常清楚这些配置侩桥、性能孝陆汇、做工有什么样的差异痪。”魏建军表示磐涸,长城的目标是做品类品牌梁赴检,即目前在SUV的大框架下以价格为区分撵,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元怪酱,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间吧天,所以消费者对二者的定位不会产生混淆捎怕汲。   而针对销量层面晦扯,魏建军表示校潘:“从销量上看割祁,WEY很难超越哈弗顿倦魄,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的凡,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市尘势菹弧,15万~20万元的空间虽然也很大词,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论跨侮狸。”也许很多人会认为陈步剧,WEY卖不过哈弗挪,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务毖掀,但实则不然洞财缎。“WEY和哈弗我们都重视械,长城用同等重要的缔赌检、足够的资源支持两个品牌忻架哼。”魏建军说倪。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力郴,魏建军是如何评价的裸睡?“我认为我们的产品不管是性能寐轻、做工洁橡每、安全磊顿熄,还是油耗薪、排放焦摔靡,都不输高端车痉。”魏建军依然对产品信心十足陀,但他也承认WEY面临一大问题卜纪嗜,“现在问题是品牌价值徐外镜,因为WEY旗下产品刚上市辣芯平,品牌没有经过市场的验证航,大家会对它不放心鬼。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车耍胸。”   魏建军表示项汉猜,自主品牌给消费者带来了很多价值攻。“有我们的参与蓄筏,不断地进步聪、不断地在挑战外资喉卸缉,已经迫使外资不断降价词检题,提升服务品质舌伦光。我们的目标是要挑战国际高端市撤痰埂,所以说我们借助中国这个很有价值的肃瞄推、规模最大的市场来锻炼虎鄙祥,使我们能尽早挑战高端添通臼。”魏建军表示帝拓,消费者购买了WEY之后睛抢购,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值培。他对媒体承诺涣惹朝,WEY的产品一定是超值的融,并且一定能给购买者带来惊喜粱腺。“WEY是一个挑战者珊焙疲,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感玲谱萍。把我姓都赌上了翅,不能失败珐崎,只能成功坛话。”在采访的最后敢氯,魏建军郑重地对记者说耍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歪癌齿:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日嘘梅蹈,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发揩蓉,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作竿,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向扮诬挖,为此凤凰汽车特意采访了有关领导叼,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车伪,以及未来的发展曹涕膜。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生抚、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生幌胁、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人捅阮毖:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生店搂狼、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生赴碌、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士喷晃,以下是问答实录私请吩:   凤凰汽车 成骄:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何蛔绍猎?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的奥?   俞经民 娥:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心攫,对于品牌的市场表现同样很有信心腊,就MG品牌今年同比去年的增长率而言呻帕德,我们有信心成为市场第一的品牌暴静惫。今年我们的销量目标闷并揭,是从去年的8万到今年的20万莽浦。纵观130年汽车工业发展史纯雇炊,汽车行业发展的基本规律而言脑,规模还是需要的纯钱兄,是品牌更好的发展的重要保障辜俯苹。   邵景峰 拟:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分洞蛇捐,荣威方面怂酣,我们所坚持的霜,是一种符合广泛审美的惋拎、优雅自信的设计风格虎罢,在复杂的市场环境中错牵,抵御诱惑镣敢伶、坚持自我八冗,走一条人性化的设计道路散藕。而我们的MG名爵末稠,有着近百年的历史底蕴与跑车文化垢,这是一个巨大的宝库丰梦,值得我们的设计师尽情发掘滑厩,其中之一毕石,就是感性培。   在MG品牌的设计风格中逛,我们可以看到很多情感爆棚履薪判、血脉偾张的元素与产品嫂抄钉。未来的中国汽车市场必将飞速发展芥搔,需求也将越发多元化巨,然而无论技术如何变迁宏,对于人性化稻筏轿、情感体验的诉求将贯穿始终伞。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想零,我们也将在感性力设计理念的指导下涂,推出更多让用户“血脉偾张”的作品猫睛。同时伶荒,强调个性也不代表小众健甫,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求魄辛,为大众带来唤起强烈感动泊慑、让人心跳加速的优秀产品咆,这就是我们所追求的目标陪舵软。   凤凰汽车 诺:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万兰奉舶,其中年轻消费者占到了绝大多数泡涵舜,请问接下来饶,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求铣?   俞经民 杯:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”歇恭,更是“年轻的心”略,从名爵ZS的订单来看错,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体锯德办,更包含了年龄层更大廷烽、但心态上保持年轻的用户潜。从“年轻的心”角度而言丰,我们的消费群体就更加宽泛了新耻许,作为一个年轻化的品牌藕,MG名爵的诉求是“年轻动感切灰靖、专属空间败铃、纯粹乐趣”嫁,给“这一代的年轻人”造车歇金酷。说到年轻人共同的特点暖弄巍,是充满梦想擞,对于梦想的追求更热烈一些恳藐戒,更想把心里美好的事情去实现姆。这个梦想实现的过程是非常美好的茎净烁,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求熄彭:为这一代年轻人邓,不仅是岁数上的年轻人米慕蟹,更是心态上的年轻人逛寥投,提供更好的选择茄,保证他的有更好的驾乘体验膳湃井。   年轻化的特点蓖即,是要颜值示淋翟、要体验的到位苗、要可以分享仿。二十一世纪中国的年轻人兔,在互联网的普及深度确扣看、对于尖端智能的体验和想象力京,在全世界范围一定是靠前的宝僵,就应该可以代表“国际范儿”浪购,也应该引领地球村的潮流羞。要满足这一代的年轻人舌,MG名爵所带来的产品体验忌控赶,也应该要追求更极致肥矛霞,带领大家去创造全新的潮流庞箩侠。   凤凰汽车 谭擂: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”底煞,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后车魄荷、80后跋、90后的人群当中唯糙?   林嘉瑜 嘛那:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作咸李。这款车感性的设计曲线壁,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归诚。不光是国内的经销商八庭膛,本次上海车展告蓉碑,MG名爵还邀请海外的经销商娶梯茶,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发锹桐,他们也都对这款车都做出了积极的评价厦,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀袖哎,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”低信、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟壤倪,经历百年的沉淀始终带来心跳加速脸匆,让老百姓也能开上小跑车挝蹲港,尤其对于国内的核心消费者来说警灵,不论年龄几何虐,都要有为自己的梦想活一把的态度爽港认。对于一个汽车品牌来说佃袭侠,这是一件值得骄傲的事情羡纲。   邵景峰 祥:其实在选择一种设计语言的时候酬登愁,设计团队非常慎重茨画梧,因为设计的变换频次不能过高癸,要抵御诱惑羌樊茹、保持延续性才有可能给消费者形成印象守、拥有识别度从而去打造一个品牌掏。“感性力设计”的第一条就是要有感性郴骨妇,去追求情感的外在表露措,从更广泛的角度栓,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些兼磕兼,通过真正的审美习惯进行判断;第二幂掏,感性力是专属昆、设计师要通过专属的标签懒讽颁,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感夹镁烤,MG名爵强调一种蓄势待发的动感俏,比如运动员在起跑的那一刻赖绕,弓箭拉满而未发的瞬间卡偷。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚唇,这种动感更有档次雷棘娥,同时价格不菲拭剧等,是很高端踞噬、优雅的设计幸悉,我们希望把这种设计注入到产品中感,带给这一代年轻人极致的审美体验锤禾。   凤凰汽车 购:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动钠裕块化架构平台打造的抚,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划春筋?   俞经民风盎:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用海卑来。这是对这一代年轻人的尊敬芒湿噶,他们自带国际范儿苗词来,是可以引领全球的潮流的人群纫楔啃,因此有着巨大的价值攻。对此峡补窍,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划盒痉醋,在全球也是一样冲。目前蒙贰,世界范围内歼跺,不仅是动力总成前瞻技术的整合痛午康,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势括侥琉。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车豆嚎舅,采用插电式混合动力设计测峭。另外惭敌,大家看到的名爵ZS芒寥,将会在明年上半年推出纯电动的版本喉,至于最接近今天这辆续航超过500公里呻、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车羔冕,也将会在2020年之前推出汇。   凤凰汽车 培:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系鹤蒋?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法彼塑?   俞经民 牡些:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控耐匙吼,设计上差5%墒晦纶,销售上就有可能会差30%磨。那么对于自主品牌而言彻,就是要把自主性发挥好猎门,去追求审美的宽度和深度阂,销量也才能有宽度和深度熟勘次。名爵ZS的设计就是这样做的皖,要追求极致飘虏靖、不计工本魏遍处、敢于“临阵推翻”把外形做到极致醚表,可以说特谷陌,名爵ZS的极致设计衬昆,对销售的宽度起到了很大的作用婆秀。   邵景峰 炊没昆:汽车设计是在不断进化的粒拨,不会总停留在一个风格上亩铰奇,在互联网时代寇,同样要有全新的时代特质抚胎筛。另外室琉,从汽车设计而言慈赏,例如从动感设计理念而言患答,英国车是鼻祖坡际,很多品牌都是以此为源头来发展的律斤,也就是“同源”娠髓。中国航天能够上月球械翱,那么在汽车领域上同样有大的进步灌杉。之前德国杂志的一篇文章写到差,未来汽车设计潮流的策源地将是中国扑绣,在进化的道路上有推崇的看法墨次,也有欢迎的声音迟翻,这些都是要虚心接受的嫡趣。另外缴抽刑,汽车设计是一件非常严肃的事情懒瘦,每辆车定型背后扣,绝不是单纯开玩笑能够做出来的了琉,背后要靠巨大的投资来驱动陈派赶。   在造型评审的过程中咆,流行趋势讲清楚纯沧,未来怎么发展说明白醛塘阑,否则误解就跟着来了唤,所以要有一个整体的品牌战略在里面伐艇,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了涡沥食。   凤凰汽车 按茄类:今年承剑,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处哇尘酣?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点赎?   林嘉瑜 翱孰:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作海哼,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素隧,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄贯节编,拥有一颗年轻的心烙,热爱运动邯、健康的年轻人沸。   从足球营销来说股,对于英国和中国胃厢,都有很大的国民基础怯纫盒。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国侍痉来,是英超乃至欧洲的强队坷毕些,这几年的成绩也是不断的提升煤陌,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的武。同时般滥莫,利物浦又是一个老牌劲旅魏勉,有不断上升的潜力韩,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样期曹,在用户上有着非常大的重叠之处全瓷。MG名爵与利物浦对的营销合作憾撩坡,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来笔,在活动和比赛中享受快乐惜邻蚂。   上海上港队也是一样的膏坤。MG名爵经历近百年发展龟帮,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣猴,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队幻奸,两者的合作也是非常有趣的墩屯署。更重要的是拔反,MG名爵通过足球营销的模式丝,能够促进两支球队之间的交流耽丰,包括之前组织的很多活动单夹,不光是针对中国的消费者亢笨,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动地,有效利用MG名爵品牌的特有资源返,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌洽韩退,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值胁眉。   车展期间熄赎,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海煽肺,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对点拈。在车展之后餐夹,利物浦会在上海有推广巡展活动诧检放。下半年笑屯,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对圣,欢迎全国各地的消费者参与和体验篱架。   俞经民 愁霜弥:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的蕉,大家能有一些共同点做沟通挥彭倦,国内和上港足球队的合作碍擎登,正是汽车和足球之间速度与激情咐、自我突破的契合点蹦,足球又一个很大的特点绩竭,就是会让人意想不到仑伶,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间瞳丧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘲触:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年戈,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩粟,与此同时券,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一僵栏,长安汽车产品质量持续提升娶滇,用户口碑不断提升瘦胃,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象耿甘房,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一哺、全球乘用车品牌中国市场第二名到坷。   关于未来抛酿蓖,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会嘲达健,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划推贪,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升烂凶奔。   2017年是长安汽车的产品大年纶,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市脆、全新的SUV CS55疾、轿车睿骋CC娶、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市五客,将会进一步完善长安汽车产品谱系富馁杭。   如今搁确,长安汽车已经入围“国家品牌计划”宋摆矩,站在国家品牌高度寻求发展歪,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任碳埂底。提升品牌溢价能力心罕,成为长安汽车品牌发展的重中之重萄枫。2017上海汽车期间荆,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平碳,关于长安汽车的未来娩妇碾,徐留平董事长有话要说畅搬斥,以下是对话全部内容砷。 凤凰汽车涡豪到:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的沤?   徐留平乒席:回忆长安汽车自主品牌的心路历程刮聚凌,我们也是不经意之间就走到这个地步糜料,因为一个产品都,特别是像汽车这种产品是更加的明显栏坪坷,它反映你的公司文化孤亩密、你的公司理念是什么样的东西护顾沪,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看棉,曾经我在公司和高管谈的时候就说过飞徐型,你怎么样让产品吸引住消费者闺?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球革,靠的是什么糯?因为美是一个主观的东西疾催滤,有人认为这个很美胖,有人认为那个很美县,从长安汽车之前的产品来看钵凌,我说我们没有很好地把这些东西总结出来既虫铃。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么茅信?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的捌抡涸,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错焚检,同时想把这个产品往这个方向进行修改市邢挽。我觉得在这个方面郸瘦,从长安的角度来看爽扯,就是对于这种动感岭团、时尚这个理念的偏好齿。我一直在体会净纲侯,其实我是在反问我自己磕捍,这种偏好它是怎么体现在产品上的啪拌?实际上是我们内心的这种偏好橇哭徽。在过去的2-3年中拼希娃,我们面临的话题钢,如果过去不做总结蝎,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来书彼涛,另外更重要的是说松,下一步你怎么做径损称,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法德坷,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车蝎冉千,下一步是个什么东西毛阑,消费者需要什么样的产品苯酣,然后作为公司来说颗刀绷,你们能展现出来什么样的东西痢,最后我们总结叫生命动感智色双旋睦全肆,当这八个字出来的时候揽洽,我觉得是非沉按硖ぃ好纷普抚,既是水到渠成梦,又是醍醐灌顶桃搂、灵光一现菱却贰。这个过程蚊脑平,不仅仅是八个字的总结磷锰。这八个字出来以后弯,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好额,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念舅踌,实际上不仅仅涉及到造型金,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验盗荤朗。这样的话愤掏垫,就有了一个提纲契领袱渺、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西纺韦饯,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中祭窜,就能够有一个非常精准的东西辽典耿。   刚才你特别提到“色”倒卵衫,我们当时想说阑窘,你必须要能形而上垛,要能够抽象出来拇,如果说你不能够抽象出来从葡棘,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候奶,如果你弄它50个字抠幕、80个字馁,你可能不够形而上附巢,不够抽象化烩藤沛,最后我们觉得“智连计、色”拦懦,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求颗,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动路。   第二个就是说消费者情感的体验精,比方说对这个造型和颜色梗甲,甚至于这种声音或者是形状谷啃、线条的这些方面的喜欢蘑熊,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西蜗。当然我们也在想用什么样的词比较好催蛔呈,最后觉得设计的这个词很好痉,一开始我们还担心说这个词字挺多汕,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化懒陡聊,我觉得就应该让它有想象力盎幂贩,就应该赋予它很多的内容楞身,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的级骆沸,孔子都说食色锨媒钙,吃饭以后第二件事就是这个字券爸标,我相信孔子说的这个字也不简单意思都氢私,实际上说俏肮酞,智色这两个字还是最终反映的是人涝累,特别是消费者的一种需求淬,对于未来传统的一种期许寞锯,这个过程当中饱辟,对我们来讲犁未,把这八个字想通的时候乌临,我们感觉到非常兴奋也非常重要的浮砰,这是我的第一段话题刑瞎颈。   第二段话题说这个对长安有什么用处吝?那次在发布会现场有说青令捣,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候谴道,一开始我就提出贯目,第一个檀醒,这个产品要漂亮模羡,你不漂亮的话寥嚷孟,什么样的东西都没用何。因为我们很早的时候就开始在考量垂邢,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧闺惕吭,后来发现不行乘修,最后我们在大概07间、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了绘固面。因为你还不能提炼出一个高大上刊糯颈、抽象寝飘、形而上的东西侈鹊,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮千肝屑,但是每个产品都出得非常艰难瓶。这个事这么长期干也是一个问题潍蔫,因此在三年前的时候焚船瓜,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了赤快,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解替,对于消费者的这种认知谢黄诬,把它抽象化波,那么这样的话理解了以后度,再把它具体化但袜伐,特别是在产品宫锈,也就是设计理念当中一些图形化的东西库毫悼,因为如果你不落实到图形化的方面篱电,那就只有形而上没有具像化 随,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中斧,图形化和具像化过程当中充,这个就出来了莆讣。   这个出来以后稼揽,我觉得对未来长安来说羡揉,我们未来在产品设计的过程当中匠币轿,产品能否做到生命动感智色双旋离凭,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来节督?这样的话创劫邓,实际上说亢划,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中侠藐,几十次的否决扫蹄,我们也许可以用1/4的时间就把它完成拨迟,几次或者就十次你把它完成寝,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了颧拦,那么这样的话戎,对于长安汽车的家族化铂焕罗,我们看了这个车底瞳,看了这种感觉这种情感的体验败疗傅,那就是长安汽车钱咆渐,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车崩挠,这是一个借。   第二个就是说蒂舍困,我们自己在研发制造设计过程当中煞通,这个速度大大下降伞,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降吃题慰,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢揣郸,如何把消费者的体验做到更加的精准撅沸荷,更加的接触到痒点胖潍,这样对长安的影响是极其巨大的吾。   凤凰汽车顿懒:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念监魔?   徐留平捐痘嘲:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念认靛,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法狙塑。如果说把它拆分开来翔季俺,生命动感可能更偏向于品牌这种概念霉丸,智色双旋更加偏向于设计领域昏。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢侣?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚伍舜痴,我相信大概许多媒体会想辅衅础,生命动感智色双旋怎么落地辨?因此我们就想把智色双旋也说出来椽碉,不要分开玲宪,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中绊葡妈,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言懦烷趴。   凤凰汽车彤容垃:另外一个是提到的认知方面的感觉糜补判,有没有一个专业的因素偷崇古,咱们除了制度之外卯萍介,有没有专业领域的人来负责这件事表敦晴?   徐留平傲:我们长安有一个庞大的队伍胳瞳榷,首先要把一个汽车造好案,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人父倾瀑,到高管团队搽缎,到设计团队恭腐,到制造和研发团队领溯,包括服务团队富,特别是主要负责的领导人迁。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验碍,而仅仅是设计团队的话语侯,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离弓愁刺。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层溺,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素滦,因此对长安来讲歇奇,是既有最高层特别的重视楼玖、关注和把握隘撬七,并且这也是一个最高领导者的工作职责啤的歧。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知健堡槽,我认为在汽车领域当中是行不通的慷琴募,当然我们也有具体分工愁辜。另外也有很多的专业人士完成这个事情挎红,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的钳备,还有轿车研究的蓬菠,也有做SUV研究的韧千,同时也有按照职能分的虑。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中敖芹许,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓掏祈,如果仅仅是设计团队的意见楷李帛,肯定会偏离了方向冯溉。 凤凰汽车措:一把手是指您吗霞?   徐留平辅渡酮:我是其中之一哇。   凤凰汽车型矢:长安汽车自主研发的新车凭匣,设计谭枫抵、评审毋醒、评定环节您都会参加吗姐?   徐留平刺那赫:我必须参加讼另,我前面讲这是我的职责劣,所以我必须参加普道。   凤凰汽车殴讹癌:无人驾驶车呢镭榷蔡?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车激奢,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了书,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产嘿茎驾,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破扩镶倦?   徐留平琳:上一次品牌发布会图芬炕,最新的无人驾驶技术也做了展示肮颓撇,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上徊泪淋,高速公路的环境相对来说可控性要好阀淬撼。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的吠,难度要更大佩思,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻撇涧染,我们不仅能在高速公路上做毁稼冒,而且能够在城区做挠咯劲,这个技术我们已经实现了突破樊。   凤凰汽车舱俊此:长安无人驾驶技术进行的这么好棘,量产会提前吗姥论?   徐留平舶:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加刮,实际上就是说阮琳并,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到侩,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西旅灌,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点凶盗,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定纯。   凤凰汽车盼:中美在进行双边的贸易谈判规鲁起,这是谈判的内容之一岗错弓,会涉及到汽车合资企业的放开啤碍淡,可能是一个双向的市场开放的动作藐,如果这个谈成了洪甜舰,如果这个不再规定50%的上限降惋粒,您觉得对行业有什么影响扇,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资持,那您觉得首先答不答应薪?再有一个多给他股份的话卜晒酷,对企业今后的运营会怎么样澜甭?   徐留平伎奴杆:我明白你的意思趁,第一我确实还没听到这方面的话题碘咀佬,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况镜,股比这个事说了很多年杆,我基本的看法有几点墟春芦,第一个这是国家层面的战略和政策驰,作为企业来说硷傲洪,我们遵循闲,国家有什么政策我们遵循什么政策将轻汞,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错锹,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点说夯,我相信未来的合作会加深狠,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大弯,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现拔膛,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题疵娩沥,而是说理解消费者范,能够洞悉消费者叔锚弄,如果股比的溢价挺高步巍圃、溢价挺低纹错,但你产品不能卖出去寄,那你不能分摊出去导犯坑,如何把蛋糕做大冒丢,这是合资企业要做的一件事疮病。   凤凰汽车癸熊:如果真开放痕骑,长安会想着往美国去吗息窃,就像那福特来到这里呢抄尘崔?   徐留平平揭椽:长安想要去美国是一个公司的战略柯潭勃,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系两空熄。   凤凰汽车丘:长安与福特的合作多吗领?   徐留平勃唾呛:长安与福特是我们加强合作的方面痛,应该讲这种合作的程度肝,不仅仅是合资企业部,从母公司其他层面蚊豢彩,包括技术和其他很多方面都在讨论喷,包括海外市辰浜小,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长环,它的能力提高了扫界。第二 现在是全球化合作的时代兢,一家公司独立运营铝拳,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事棘,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音路擅连。   凤凰汽车嚷:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结嗽舜,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要锚,你还说了过去我们做一个车光,可能需要很长时间好不容易做下来烩,比如逸动露衅,是很艰难的喂。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%顷抒挨,当然有可能说这个份额很快能够突破50%吓邻辫,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资榷,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撤ⅰ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品栓埂许,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大贩险?第二对比韩系擎耸、日系肠航凳,我们的研发体系和他们的研发体系相比前,您觉得能不能支撑潮悄篙,确实我们的实力也很强涪鸵,我们的内功可能修炼到一定程度伞,我们后面会源源不断推出好的产品款,而不是担心到了一个节点会发生什么状况吞。   徐留平妈导:你讲得非潮灯焊浚好放骇亭,我觉得这是两个原因导致的鼻,第一个就是必然性七赔,自主品牌需要有成长的空间镶,第二个确实也有机会的原因校,恰恰是SUV的市诚哟佟,中国的消费者需要这个东西篓,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些敞,反应速度更加快一点监尉事,把这些产品推出确实是满足他们的需要擞,我觉得是两者共同作用的结果洗。   对于下一步自主品牌来讲线寿尘,无论是哪个系炔达肺,无论是美系梅吭哄、日系冷狄抵、韩系干海硅、法系谷朽,我觉得跟系没有关系竟翔,核心就是在中国这么一个大的汽车市巢薄,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西儒,这是关键挤螺。消费者他肯定是有他的诉求的芒袖城,究竟是SUV交迪辫、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西常猜必,他有他的一种偏好棺、喜欢腾环拦,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道桑痘,这就需要我们作为厂商耍坞拼,你必须要洞察到消费者的需求梆,实际上要看到他的潜意识是什么东西帕,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来埔斥。为什么我要总结长安汽车的过去呢硅纬?实际上是我们自己反问的过程修号散,就是说在过去当中缎,为什么逸动会是这样铺惹汕,CS75为什么是这样聊斑?实际上说磷,我们当时也没有意识到强姜皑,反正当时就是这个样子雾翠窝,实际上这个过程是一个反求的过程按套,我们为什么会喜欢这样皆息划?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中瑞厕眷,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子彪车粒,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好舜贪菲,我们把汽车理解为是生命的动感粪颊煽,其实是一种生命力的扩张携稗,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念氦,而我们长安就应该提供这样的产品陌静现,回过头来展望未来跋,我们觉得这也是一个正确的判断恐浑节。   凤凰汽车信嫩旧:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较韦。   徐留平毒糕斧:我觉得现在国内研发体系来看七,国家间可能还是有一些参差不齐晒肪悔,我觉得自主品牌的研发能力和体系喝棚驰,进步无疑是非常大的妥唬钳,而在很多方面可能与跨国公司有差距乒,有些方面会比较超前篱囊,因为自主品牌也不是一家施,跨国公司也不是一家诧,要两者来比很难说抛裴瘁,但是有一点监,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易晴,做好一段时间不容易高苔,这个公司要能够连续做出好产品死晃苟,能够连续向前增长磕俺,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念湍钒每、设计应用绷粪,在这个公司当中都比较受关注妥檬成,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因胃。   凤凰汽车溪拈:我想问一下自主品牌的建设绿城糜,随着我们品牌的推出秒非,现在汽车品牌进入新的层面几,会有不同的路径选择恍费钢,比如长城吴、吉利推出新的车型棱徘矩,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势截撅?长安如何能够胜出滇?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌峡,除了刚才说的两个划闭,还有互联网造车的未来的合作伙伴舜边镰,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响稻龄?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响速沟级?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合咯趴?   徐留平陈脓铰:实际上八脖,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌等巧獭,我觉得这是好事拆甸,这说明汽车产业欣欣向荣魏前鞍,是真正的投入噬群米,这是我对汽车产业的理解感,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚叹,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程燃。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行板,例如一个产品到了造型师的时候侵哎,是一个说法氮、一个样子仆皖,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的被凹,然后到了制造过程当中又是另一个想法卵奈,到服务过程中又是另一个想法刊腑犬,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西昏,既有高大上的嫩镀楷,也有形而上揉慰锑、具象的裴,你要把一个公司从时间跨度磕械,一个一个展现出来亭巩魔,而从空间的序列当中鳞,你要把研发全部都按照这个意义遁缕,我觉得是很重要的方面澜。我觉得制造汽车是很复杂的过程蜡蛇盗,各个方面的协调蛙钦污、综合仓、修正咳坏、打磨需要太多的时间滤扳,我觉得这是一方面寐趴接。因此长安做这个东西既是公司发展的需要涂甸,同时也是我们总结过去体会出来的丢蛔陶,它是由内而外的八。可能我们过去没有意识到这个话题普赡,我们现在总结出来还痹,然后下一步能够指导各个方面呛,每个部门都很容易做事情苗绢。   第二个问题你讲到造车耸忻伴,我们开的会太多了冬童,失败的太多了腑,沮丧也有很多辅疗促,基本充满笑意也就一次你避铰,前面基本上是批评居郴澈、检讨乘咎,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行筒,不高大上蒂。至于说现在很多企业开始造车懊莆店,我觉得这是一个充满魅力的行当夕邵拘,很多人都愿意去做森勘讣。   凤凰汽车白乔娇:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样福受膏? 徐留平睹湃:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面钎,会选择相适应的地方芹。   凤凰汽车昆签妊:就刚才的问题我问一下陌箍趁,刚才您提到和新创的互联网的合作辞梢,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔抬献免、蔚来也有合作汉潦函,您觉得长安在未来在互联网里面的话尖,更倾向于是一种怎样的合作良彩戚?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工惨寝,您是怎么看的矾揪?   徐留平啼蔑:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择憨那孔,从长安的情况来看涎甩漆,我们认为哪个方式都挺好的炔,现在是合作型的咕,是你可以自己干堡侩妇,也可以合作干沉怒,也可以自己加合作干慧赎,哪种能成功打动消费者是很重要的东西添晨。   凤凰汽车弊剖舶:我们打比喻弘裤勘,37度是正常的温度橡铜,您觉得新能源行业枷拾毙,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说号锭,您觉得温度是多少担祈?   徐留平蚕蔼鸿:您觉得高了低了淡钨搞?   凤凰汽车偶:之前有人认为这是疯狂的阶段讳。   徐留平祈迫:我对一个产业的衡量依据是储寒朴,在目前这种全球的经济运营模式下纱,凡是有金矿的地方壤媳,都会有若干的人去挖掘它甲,目前我觉得新能源就属于这个阶段迁,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够纯另,应该更加得进入零洞,因为从目前的情况来看哎,汽车产品当中妙火诉,一个很重要的领域就是电池淋富,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放橇蛊,没有这种资本料、技术挡趁从、人员的这种投入魂冈怂,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的傻。   凤凰汽车锹谜白:那就是说您觉得温度还不够吗钮何筐?   徐留平翁偏硼:我觉得还可以为膏酷,但是我不太同意的就是产能彼,如果说你的产品技术不太优秀艇,你建那么多产能就是有点糊涂牢。   凤凰汽车踩混:很多其实可以通过改造现有的产能如,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能警亲,从这个角度来讲苇,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况抡梦?   徐留平恒:从整车厂的角度我们希望成本低一点诬汹,选择利益大的钒力搜。   凤凰汽车屑解:所以您不担心过剩吗喝?   徐留平笆钝:我不太担心这个问题刊,我觉得电池还处于不确定的阶段撤葛玲,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候克嗡疮。   凤凰汽车灸外钦:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象协,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外雀馆弓,不管是设计师还是CEO等等遂抬傲,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代技挛侥?当然那些设计师很多是主管的酥,老外有管经营的有管品牌畅轨梨,主要还是在设计和技术的领域透淖,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的徘擅?第二个是国有体制的问题冉,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响培泊,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域兰,也在高薪吸引高管人才落灿,您是如何留住我们的人才客,关于体制之上喜皆杠、体制制约的问题趁离暑,我们怎么解决挟眉?   徐留平呜:现在是全球化时代淡沁如,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早邵,我们最早的时候是四无舶菲,没钱芬推拖、没人郝、没能力暇文漆、没地位箔掀,到现阶段来讲匙持,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师厢侯,这都是一种非常正常的行为夺韧嘿,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢管?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国祁卉勉,如果对中国的消费者不能够带动墓,那肯定不行恐,我觉得这是一个你拣,无论你是洋务运动还是什么运动惕交,核心是对消费者要动起来靶锚,这是一个始困。   第二个关于体制的话题量董阂,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距梳,这个方面我觉得不能讳言壤。目前来看美,对长安不是特别明显捎,因为长安是属于南方集团旗下子公司目,从南方集团来说习芦,在这个领域当中判揽蓟,也在他的职权范围之内做了一些调整尺腐,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享贺鸡弄。   凤凰汽车漂渭某:如何看待这个机制凹丁妈?   徐留平蔑:从国家层面来说愁塑藏,在充分竞争的行业当中这个机制很重要舞碗列。   凤凰汽车思岛闻:你们审批会很困难是吗烦?   徐留平阔及聘:我觉得会快贪理慈,另外一个我觉得汽车集团揭呻拾,也许给你量化很多股份事氏搭,但是最后你没有创造价值痢磁,给你1股需矾,1×0的时候不还是0吗忙壕酥?汽车的成长恋闭籍、成熟或者盈利是一个艰难的过程贩滥斧。 凤凰汽车袖:十三五计划像长安汽车整体的销量沉贰桅、利润和研发能力以及目标有没有罐赣极?   徐留平赎:非常有粉,我们愿景2025干秆,我们做10年的规划牌腺,在这个当中我们相对来说做得比较保守隆浚,为什么说保守呢瘦纲?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当荤苹鲁,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念韧。   凤凰汽车糙灿财:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的譬敌,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强乾?   徐留平盘矢楞:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业将冲涧,在技术和平台方面都在加强合作婆佃谰,至于说未来它要怎么样蹋端啦,我现在还不太好评价这件事块鞍蛾。   凤凰汽车屡寝郡:徐总问一下国际市场的战略秘,我知道去年车展的时候互躲,长安说往海外拓展的重点是伊朗们却、印度荚烹逛、俄罗斯这样新兴市陈蚀啊,有明显增长潜力的市彻住,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去额柬,比如在墨西哥酷潞芦,对长安而言颂,自主研发这么好形,又长期和国外品牌进行合作痕,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国闹艰、欧洲的市乘嵬鄯睢?   徐留平率辫:在我们十年规划中就有茸珐,去年讲的时候就是当下正在做的内容窗,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的督嗓郎,就是要稳扎稳打奸秽,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了诫瘫烦,因为一支队伍最重要的是信心搏。   凤凰汽车娃:国内很多品牌都盯住印度这个市晨弧,并且国内品牌在国外市场很有竞争冻捅,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗长违孔?优势在哪儿焕末片?   徐留平卧冲:对于海外市场我的理解是要扎下根去处全翻,不是简单地把你的产品卖出去囱,是你能够充分地利用本地的资源楔,包括人力资源和其他的技术能力惦,然后为本地的消费者提供这种产品和服务豢奖,我不太欣赏那种所谓的远谋式的蔡卑码,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长砍权瞬,促进本地人的水平的提高笺匡灸,那么同时在这个过程当中富突耐,把公司的产品技术涵盖进去洁评粮,我觉得这样才能走得远帽。   凤凰汽车龚:长安最近一套体系出来了靖菜,有没有可能往更高的一段发展阀镶?   徐留平继郡淳:从长安来讲净拌,我们目前的战略看改奖判,是把生命动感智色双旋八个字做到极致媚陌,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品四惦,这是我们能够奉献消费者更多的东西蓄垒蜂,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的继,但最终要落实到产品上祟,产品是一个载体让消费者感知它知道它衬们链,未来捶冒,长安汽车会加快产品推进的速度响,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神嫡。   凤凰汽车洼:欧尚也在这里面吗篙吞?   徐留平别弦隘:欧尚不在痕俩。   凤凰汽车羌:东风已经有PSA很多股份烩,对于未来长安和PSA的合作有影响吗甩梗脾?   徐留平上腔:目前我没有听到有任何影响吹普俱,在实际工作中我们也没有感觉到吕还。   凤凰汽车歌狈鼓:理念发布会徐总是骑着马出来的膛,当时媒体圈特别关注信,都刷爆了朋友圈渴惫,虽然我不在现辰勘阉馈,我不知道有没有特别的意义汾,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动词柏,当时的考虑是什么袒飘蜜?   徐留平擎:两个考虑黎偷滇,一个是我把马和车作为比较校此,你要说一件事饭栖厦,一大堆结构化的语言没有必要全魄摄,我觉得既然是长安汽车口,我们叫做生命动感笔痕吗、智色双旋茂芒寥,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫慈酮匆,如果不这样做也没法让人尖叫坦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编文:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日搂漓清,上海车展首日灿墩苛,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面握。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市城ⅰ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量肪葱盗,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台幻鲤蔽,12年增长了120倍碉。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访骚,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略孔坊怖。   受访人撇甩:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)砂贫碑。以下为问答实录酥效:   凤凰汽车挤: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面为仍?   雷德?比格兰德科瘸: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品艾孤笨,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年坦查,这款车在中国市场的反响非掣椋好哇磷戌。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA亢湍翻,同时拥有强大的引擎肯,提供强劲的动力与性能抛菩年,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声扮。所以凌褂,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品融饯扇。   凤凰汽车痪蹦: 在没有设立经销商的地区感,玛莎拉蒂如何抓住市称琶废搿?   雷德?比格兰德躬: 我们首先还是会增加销售网络诬,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点北,计划在今年年底扩展到75个孰。   我们还在天猫开设了旗舰店培嘿橡,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空红炽瘫,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台绩锣,大部分来自没有授权经销商的地区寥诬蹲。   中国的客户对于豪车的了解越来越多特姜湾,鉴赏力越来越高借犬。针对这些人群彪迷,我们还组织很多不同的客户体验活动履,如海外试驾恒,以及互联网方面的创新轻扔硕,如网络平台的直播测存段。此外骋缔染,我们也有不同的金融政策圃枷,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务擦,深入体验玛莎拉蒂的生活方式娥吗。   凤凰汽车坑: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》茬,给汽车销售渠道带来一些变化蜡,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新蹿?   雷德?比格兰德挡篇: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说蜡剑娥,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品部季,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具佩聘,而是要提供独特的生活方式体验砷介。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待恋,不止在中国汉沦砰,在全球市场都是这样匙莫。2016年情措,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长心蚀,这个主要还是产品优势带来的壬。新的政策出台以后穗肠,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响拳,不过最终的销售成绩还是由产品决定氮书。   关于新的法规狈驴麻,我们现在也正在研究当中恢,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定搬嗜,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作患冗敦。此外领,我们在中国有非惩畚脚停好的经销商关系狭,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关毒倍。我们开设的天猫旗舰店男花,实际上也是采用线上加线下相结合的方式烫竿薄:客户在天猫下定单缕,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务海皋。所以窃,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系维笆。   我们的很多客户最在意的并不是价格想,而是优质的服务与体验阀摆豹,这正是玛莎拉蒂的优势所在姐容。   凤凰汽车蠕: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线使,有没有什么新的产品推广晃?   雷德?比格兰德扔: 关于新产品魏蔽,现在还不是宣布的时候辞插铣,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升峨,等到新产品发布时我们再提供更多信息停竟。   凤凰汽车唐诉: 作为中国消费者熟悉的豪华车那迹,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍活陵场,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好配。对于玛莎拉蒂来说腐,未来在中国市场的前景怎么看领告?理由是什么佩淡?   雷德?比格兰德和驴: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况轿,5年前娠铰,我们在全球的销量大概是6,500台筷,而2016年达到了42,100台非,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平创外勉,所以我们的增长一直是持续的体捍。也因此凉老,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观桨钨丘。   实际上中国市场和外国市场也非常相似桓,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验衰黔,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后械怜宦,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA付鼓动,这就是玛莎拉蒂的优势桅停掳。所以欢,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度戌醋承。   另外玖锨泊,玛莎拉蒂的车主非常年轻痊囊,尤其是在中国市撑两牒堋,车主的平均年龄只有30多岁充喊舶,他们追求具有独特风格与气质的产品涝辞昧,来表达自己的个性与品味凹。   凤凰汽车态尘蜜: 现在汽车技术日新月异媒,尤其是新能源勘欠斧、共享辖露挫、智能驾驶方面列鼎,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划人实缝?   雷德?比格兰德串结寥: 在新技术方面宦,玛莎拉蒂也在不断发展与提升送蕉漂,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统雌骆靛。我们并不追求生产最快的汽车剖嗡,而是要提供包括技术琼、性能沫、动力褐差、驾驶体验等方面在内的最佳组合腥。   针对自动驾驶酬,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助物钠,帮助驾驶员减轻疲劳磐驾,降低操作难度欠翠,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的封稍,包括独特的声浪届感、澎湃的性能恃,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统磕歌祷,这是玛莎拉蒂所追求的捷。   关于未来对新技术的规划舍散呵,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求谋呈,比如减少温室气体排放卯起,这一方面玛莎拉蒂也不例外筷挛。此外匪充,我们也会在汽车上应用比较先进的技术挫九然,如苹果CarPlay和Android Auto鸵,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统响汲,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术坊嫉洁。   凤凰汽车汕隋芍: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化恼,怎么适应洗幕?   雷德?比格兰德搭厕瓤: 针对年轻人群姓呻,我们采用的方式不是改变自己刑凛俊,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应鸡。比如在中国廖,车主平均年龄非常年轻紊较,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主芍,便是一位年轻的中国女性娩,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表笨。   玛莎拉蒂拥有102年的历史荤岭,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意茎伸鸿,包括法拉利生产的强劲发动机抵罐评、独特的引擎咆哮声亮碱、奢华优雅的外观与内饰汗写、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神纺罚犯,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势公僧,并且在赢得越来越多年轻人的青睐裙。   凤凰汽车涤: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化唇红琳?这12年当中也伴随消费者消费理念升级垄,有没有针对用户画像做调整荆?刚才强调坚守自己的DNA和理念避诞,有没有在设计上或者是营销方面有尝试坛蛙?   雷德?比格兰德前且涪: 在中国空,我们不断渗透到三四线城市妈伟,但是目的是一致的凶谎,就是要吸引更多年轻客户捍。但不管在中国乃至全球的哪个城市存琅,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机侍糠导、激动人心的声浪矫日、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备磐苏,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户混。   在设计经销商的时候达竿,玛莎拉蒂也不是随意为之卡钝囊,而是按照需求进行规划扳啼凸。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店岗染,首发售罄的100辆SUV中品际,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区挪吃恋。因此还,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商底。同时虐泊悸,购买一辆汽车也不像其他简单的商品季热啪,客户需要一整套的优质服务矮牌哆,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置捂动焦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仟南济:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上侥,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生绩诡星,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述航。   提问撩:您的新角色到底是什么样的授淡首?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上竿店?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法俺?   Alfonso Albaisa挽趴古:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁柬救围,跟所有的设计相关的工作狭北,都是由我负责恨任。之前我100%的时间放在英菲尼迪识,现在会分30%的时间来念贸,也会跟新的设计主管一起完成设计工作耿。现在大家看到的一些车型恼,可能是一些原来的车型扯,我们现在的工作歪放交,也是快马加鞭氓灵,希望能不断的改进缕、提升现有的设计捷恢崩。   提问暮:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么辱犀动?如何看待他推动品牌前进时的作用刀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa梅盖:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管迪趣,我们会共同合作徘,不断进行我们设计的演化吨附俄。其实我到7月份才会正式上任豹汀配,我现在猜测或确定未来的设计理念娶兰牵,还有点为时过早冷甜耍。   我们知道钢瘁,英菲尼迪这个品牌是非常时尚碧、非常大胆前卫的斑氖旧,我们的这种设计是一个不断演进的过程缓霜,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改底躺。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计沁樊。   卡里姆跟我有很多类似的地方骄侮八。比如痘电锌,我们都是艺术家出身犯花敞,非常喜欢设计疮崔外,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞凑,并将其以各种形式发挥出来氦惺灸。   提问壕饱:我有两个产品方面的问题废。首先魔,这个概念车非常漂亮信,它背后的设计灵感有哪些几盼?   Alfonso Albaisa雀盟:秉承“冲突美学”设计精髓尺缆,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素茬福。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡尽。基本上就像艺术一样炽孪茨,包括缝针辉、包裹感冷,还有使用的木质碴,都是非辰诰迩拢好的手工工艺邪芯爆。这是一种感性和理性的结合舍螺,还有一些肌肉感极强的车身线条吞稍谰。   提问侧:这款车未来的定位浩、消费人群是怎样的仇汞?   Alfonso Albaisa驳揣:一般都是比较年轻的家庭境,想要非撑#宽敞蹋类、具有运动风格的车型纠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衫檬扇:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日私脐,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办嘛,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示翁炊期,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容茸。   在发展新常态下膊难,消费动力开始向下线市场转移浆耻。同时摄靖,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级孙硅圣。由此逃,县域市场成为新时代的“金砖市场”歇绷。而对于汽车行业冉,消费升级利好之外踢瀑,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇煤。如何撬动县域这一重要市扯摹?   胡绪雷表示肥,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局创补坏,帮助县域出租车进行升级改革门渺另。县域交通的数据化堂、智能化发展骄,有助于未来网约车的下沉渗透魄虾肛。县城消费能力相对较低虱凡船,在出租车领域引进大数据之后遁糠朗,未来再进一步升级到网约车吠勒竣。   据胡绪雷透露灯俄,首汽将在县域布局三块业务帕珐:长租车烦兰分、网约车(出租车)狗乏败、分时租赁完。分时租赁是纯新能源车协,未来分时租赁或是对公务用车的补充滑盼贯,它是纯电动凑措刊,不用长时间租篇,可以通过APP来完成充借奠。目前廓另,在北京有1000多辆车分房灸,150多个点位梆怯倦,这种模式可以逐步复制到一些县域城市裂,对公务车改革会有一些帮助剿栓蕾。   胡绪雷认为酥,网约车行为是偏汽车前市场的角色讹,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式滤。第二剩氮杰,在居民习惯了这种消费行为之后绅毯酱,会对当地汽车的销量有反向刺激作用唯,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导肮锭葡。   当日脚,首汽约车作为新生力量共乃怪,凭借坚持不断的自我革新和技术改进靖,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”漂间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恕:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日沙,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办翟,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示瓣,渠道下沉要根据市场来判断童,服务要根据需求一直不断地跟进纷。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况融茫,比如说对经济的支撑当,对政策的拉动汰我土,基础设施条件对消费拉动的支撑作用光汕频。近几年戌校寄,一汽吉林产品在县域销量比较高罢,对县域市场的期待也非常高辨。从目前产品结构来看躬,产品消费比重70%在县域踩,30%在一评百、二汤酱、三线市场恒懈。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型扒适,外观劳剁释、配置睹睹涵、价值都迎合了县域市场的需求醚监。   从流通环节上来看朗市,县域市场做的非衬钋耄好傻苦,没有什么瓶颈因素绦。一汽吉林也努力在渠道建设默、服务跟进等方面做成长和改善搓翘箩。同时宋长欣也提出了一个想法呐翁脖,“县域对自主品牌在公务车洞速、公务员购车方面是否有政策倾斜酵,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长渐腾乐,这是我们车企的想法沦。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时孺乳,要根据市场来判断显膝。目前德铂,县域之间的差距非常大蜕毕,包括现在推行的3G服务栏皆荡,在那些无法设定固定站点的地方坡,推出了3G巡航服务此矛弯。服务是永无止境的工作袄,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进藐冷凄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朽反:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日囊梅,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办衬承,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示迫灯,新能源汽车推广比较看好北返、上汞砍苏、广限行擦、限购市场和县乡低速电动车的升级市场疙惨努。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车酵,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场考。尽管都看好电动汽车的发展趋势铃烹,但做好市场并不是一件易事挺。   目前比较看好两个市忱佟,一个是北哪盼、上冈庐、广限行酞、限购市衬摹;另一个市场是县乡低速电动车的升级市乘ァ,这个市场的发展速度很快俯广。例如河南李兔夹、山东寸、西北区域褂敖,大量没有牌照的低速电动车廉钢,在政策方面仍处于灰色地带鞭谜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年姐身耪,在国家和地方补贴的支持下崩帛,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右唐池,在农村市场遂嗣邻、县乡市场得到了非橙燎氪ィ好的认可挞。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求怕快,县城市场的消费者的房屋空间大赐扮,有充足的空间停发车辆末脯,拥有较好的充电便利性尺。其次行驶距离不长尝兼,180公里左右的续航里程能够满足使用需求谓。另外蔼,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难臂搞,因为小车型成本低刀榔妙。   赵智刚表示呛草绕,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展睛感谈。河南地区储撬,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排济苯僻,在替代当的出租车萌姬、公务车方面取得了不错的效果淬。同时幻聪合,也在积极跟海南政府合作秋扔,投放了一部分公共用车寄尖恋。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进巢楷,比如是文昌先、万宁漓耍吕、琼海等县级市郡席,未来将在海南全面推进寞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巧:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲仑惜。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点肝乳,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行糜斗朗。会上撬车,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出诫:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂谜断迷。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本夹,是参与全球竞争熔、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提材察。”   在当日的论坛上挪,郑刚发表主题演讲限。在他看来败,打造世界级新能源汽车的品牌泊,最核心的是独特性雄剂魏、差异性颈,是比较节能优势输及苛,浮出水面的是视觉阔、是LOGO镶忙、是VI侮,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势泊戊,其中成本优势是最重要的组成部分擎习。   早在110年前漆,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择圈:蒸汽驱动车啡斧、电驱动车和燃油驱动车稠。然而去,在后来发展中播,电动车败给了汽油车哺。这是什么原因造成的犬塑?郑刚提出是成本造就了新技术的普及信。亨利·福特发明了流水线生产翘富,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候赤敛肆,成本大幅度地下降挤盎古,售价拉低到850美金缺,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车肠鹿,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间巧谅形。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以蹭含,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌膏。100多年的历史多次证明了这一点舱冈。” 郑刚说昆。   在反思自身发展时暮潜,郑刚透露乃丘,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量瞎,规模在迅速的增长恳际,但很遗憾并没有带来显著的静拖、大幅度的成本的降低肝毁敌。   为此悸,郑刚提出幸,在推广和普及新能源汽车的同时携,光靠技术进步还远远不够童匙烙,更加要注重努淳齿、培育成本领先的优势撤剩锭。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本乔毫,是参与全球竞争吧免、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提涕首粮。   他建议磨,对新能源汽车未来的产业政策堕呻、行业标准轰、行业监管等韦池席,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术唐藤,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低路痉赖,这样才能培育出行业的龙头企业蒜特。   如何通过提高规模沤咐、优化设计钒窘、优化政策和制度创新邵泞蹭?郑刚说泰衬,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本举、交易成本和政策成本忿许痰,来打造企业的综合成本能力和优势苏坝,从而提高中国企业的全球比较竞争优势扭姬苫。这还需要企业和政府共同携手啦翻科,不忘初心晨克翰,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标朔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编似祟:韩大为" "  魏建军多次提到双韧珐,我们的确有很多故事赣鸿铂,但是他们没有写得很好吩,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖茫屯?魏建军直言不讳地说罗,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后低晤。   囤地赚翻衫、离开保定登轿瘟、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来淋,且莫名其妙青涂,或者无中生有的传言所困扰炭窝裸,最好的纾解方法是什么狡咳?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车纱。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚喀,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂菜枷怒,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后陷竿,魏建军咖工承、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监桥,与部分汽车媒体交流叭。以一身轻便的牛仔装""示人""嗅,魏建军笑着说夹翘,是在同事的建议下才穿出来的茫仇浮。    对于4月以来沸沸扬扬的传言戎,魏建军坦言挨拼,的确压力很大豌,也很难受快困伙,“有时甚至想哭”概。他说忙,我本人就是保定人馁,能不希望自己的家乡更好么垂?当然送,我们只有把自己的产品做得更好钞。    诚如魏建军所言盎囤膛,近期掸铣去,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌峰。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾皖坡,来自媒体的反馈好评如潮诲素。有作者甚至设问杯翰:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后剁艇敦,否则也怕媒体老师太忙”阿娜逢,长城汽车一位公关人士插话道琼。    10日下午的WEY首度试乘试驾床柔辫,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意扫潞贾。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格耐疵界,有同行在现场就说侠掇缉:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车念薪吃,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型假,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型肌沫。    动力配置上课,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机书塘,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术燎,最大功率达172千瓦淖,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器旦吾北,换挡响应及换挡逻辑可圈可点叙摆。在长城汽车徐水工厂的高速环道上眉刹菊,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时妊惧拧,VV7s几乎没有发飘的感觉假圭涸,而车内噪音也得到较好的抑制鞠菩娄。“我们在整车NVH方面做了很大努力净偏,也取得了一定的平衡”敌,魏建军说卉其酶。   VV7S    在交流中嗽随,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时佬,大谈泪骡迹、特谈所谓“轻奢”蹲、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时丝,咬住“聚焦”二字不松口角申。而是多次征询媒体试车时的感受小,并逐一分析信辜摹、解答媒体所发现的问题心杠谦。整个交流过程耪嘛皋,他都态度诚恳桓幌,即使是谈到一些尖锐的问题吩台抡,也并不辩解腹。他甚至非常谦逊地自问自答时偿,人为什么会失败瓤?尤其是一些有着巨大成功的人遍。因为以往的成功却淳,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做舞恐,就很容易让自己失败谢炭。   VV7S    在4个多月前的广州车展上酸,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车线列哦,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然凳。他认为剁颁,好的产品本身就是故事抒侥,而WEY就是要做最好的产品寡。此次芜惨挥,魏建军多次提到扁雹篱,我们的确有很多故事要讲搪,但是他们没有写得很好玫蒋挫,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的劝肯,所以踏仿吴,我在让他们重写怪洛希。魏建军笑着说猜崔,把一桌人也给逗乐了锈。    在媒体谈到其他竞品时狄添,魏建军都给与很高的评价跋损。不过最终还是认为自家的产品钉绿:底盘更扎实胸税,操控性更好欠侠赤,“因为我自己就好‘玩儿车’”冷,所以对他们(研发人员)的要求也更高速。   VV7S    据悉氯,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市抖魏,预计售价在15万-20万元区间党面。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点挖嫂,他思考了一下才说仆嗅睹,它的配置太丰富了亨姓绰,在相同的价位空间剐炽台,“肯定没有比它更多陷踞、更好的”梳汾课。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖池陈?魏建军更是直言不讳地说烽蟹临,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后篇。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中律,一位来自上海的资深试驾教官说偏蒜馅,之前很少接触自主品牌汽车妻看桑,这次也是第一次来到保定浇掀,第一次来到长城炕抖,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料淌肆。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒诗凸,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言泉。期间玩答,有一位同行说涧跑材,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好钒碴镶?或许这才是魏建军的真正用意吧逗托。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫁细篱:李芳" "   陆逸表示人番姑,英菲尼迪目前的销量情况非常正常剧室翱,因为正处于发展的爬坡期畦锰吨。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说手录垄,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作碳蘑,而且要深度国产化吃涧全。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中嘉独莎,雷新透露剂,上海车展期间棋嫩冻,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时娘芳,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现缅。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时酗歼,陆逸明确表示纺秆,英菲尼迪目前的销量情况非常正常父抚盾,因为正处于发展的爬坡期么伎。关于国产化的工作驳四侵,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略胚,未来将坚持不懈的进行国产化工作汝,而且要深度国产化凯。    日前滦扭山,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典故。活动后拌,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访府,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应赎赶嚼。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年携老,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆跑藐膛,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%亲,超过23万辆抨苹。今年第一季度绞,英菲尼迪在华销量破万辆宏献,同比增长4%骏,而其全球累计销量达到67367辆干缉,同比增幅为18%穆纠陆。无论是在英菲尼迪全球体系中漆黄死,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中春松,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色灯彤。在不少业内人士看来幕吃,从去年4月以来尖瑰,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞汲。    对此伟投令,陆逸强调题,目前英菲尼迪的销量很正常少矢,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军岔步彼,东风英菲尼迪合资企业成立才两年埠返赂,还处在爬坡期矢莽枷。他还说纱兴,所有的汽车品牌进入中国后菇床,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加擒递胜、运作能力提升及投资力度加强暖,会迎来一到两个爆发期挖蒲。    事实上善,从2014年开始次,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后官,就迎来一个销量增长的“爆发期”拣:2014年雾惫岗,英菲尼迪在华销量超过3万辆收,同比大幅增长75.6%溺,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年滔挠,英菲尼迪在华累计销量为40188辆操,同比增长33.8%南汕诚。    不过惶惦,步入2016年歉虽激,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期誓。当年4月初咯,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在起惰,刚好满一年乖。在过去的一年里屁位些,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态容菲挺。陆逸坦言特,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段倾抽存,以便更好地认清我们是谁就,我们的未来在哪里错闪,我们应该做什么祈。”    在陆逸看来酪玲卫,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌屏妒观,今年是进入中国的第十年试化饲。所以作为一个年轻的品牌阀,这本身就是一件很有挑战的事情访。他还表示侥,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累撕诺,是更聚焦的一种进化磐。因为市场环境在变化菜瘸,消费者的需求在变化饱寄海,我们也要根据变化不断的调整脯、创新膊铝玻、挑战自我板巴牢。”他说齐,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来拭,就提出了‘挑战者’品牌战略共附。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过堑茄,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的穷淑,品牌口号必须得落地抹关韩。”陆逸表示苗拜,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发陛斗蹲,聚焦目标客户群悸为动,让产品与目标消费人群建立联接俱董、产生共鸣同纫。    陆逸对中国经济网记者表示硅,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说撑,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作轰,而且要深度国产化颅射慧。”他说仙,中国是全球最大的汽车市辰绾弧,同时也是很特殊的汽车市炒恰;如果英菲尼迪品牌要扎根中国纱硼寒,就要真正的了解客户粪玲,扎根于客户土、扎根于市诚莨缣谩,这就必须深度国产化彩滑。据雷新透露潞耸捆,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%炊。    但是佳维,从2014年底国产以来邓台扭,英菲尼迪只推出了两款国产车型隆惨拳:Q50L和QX50劳。对此焚饲蕾,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑啃筹芹。陆逸表示骸授竟,“关于产品线布局的问题兴,英菲尼迪有一个长线的规划签芬嗡。”    陆逸介绍说伯坞爸,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年茄,规划内容包含平台规划剃晨、动力总成规划以及国产化的供应链规划等秽。他还说徐未,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备概雹谦,我们的目标是通过完整的产品规划衅拾钞,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品乏汞。”    谈及国产化在今年的推进程度恭辈聊,陆逸表示贬,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中墨车,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布妈姐。”雷新进一步透露访帝,上海车展期间沪,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时淑娶,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现能。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎集富:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年坤醚,通过销售Urus拱,兰博基尼总体销售量会翻一番介,突破7000辆大关撤搔柔。    在更遥远的将来圣,很难说会不会有纯粹的电动车趟。这是因为蓄电池非常重搏架,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制牛捕揉。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市彻肌,兰博基尼是一个独具魅力的品牌屁瞧俯。自大众集团和奥迪公司接手后问,兰博基尼得到积极蕊、稳健的发展彩。日前纽厢,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂斗霖,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员辛,商务部主管Federico Foschini拜伎。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员攻铣埠、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问监缴圈:并入奥迪公司之后喉董,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持抛赴?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的公?    答令斯汞:2016年当冗椒,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关多试。奥迪公司和大众集团接管之后偏吮谱,对兰博基尼进行了很多投资泌绊铂,让公司发生了非常大的变化难几溃。此外靛泛官,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品拉。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高垫魄玻,如果没有这些投资储,就完全没办法实现这个计划甩。所以鸿,兰博基尼公司从中受益良多艾砍。可以说室拭翔,如果没有被接管敲勘莲,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来侣男。    问疟:在您的介绍中朔鳖木,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高啪。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的钳翁恨?Urus投产以后鸡宿,重点会不会向中国市场倾斜脚邦?    答购泛得:目前拔鞭,兰博基尼公司只有两个车型系列粗:一个是搭载12缸发动机的Aventador俏,另一个是搭载10缸发功机的Huracán凳壳瞥。因为各种原因螺恭含,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降迷目贤,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势藕。2016年瓤,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车派筒奸。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%晨喜,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%莆盆。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放法炽,兰博基尼公司的销售量会明显的增加兔违。2016年抨己沉,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆瓤瞄尽。新产品会在2018年投放聚骄叹,到2019年旗肖,通过销售Urus怜凉蒙,兰博基尼总体销售量会翻一番豆哆,突破7000辆大关沧斗。在中国市场上挽怯,SUV是非常重要的产品齐昏纺。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求沙。    我想强调的是牛士,在中国超跑车市澈κ巍,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端阿漂肮。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币苟吕脾,Huracán大概在300万到350万人民币葡赣,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平席兜搁。    问沮:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的仍沥?    答仓嗜:目前嗣,兰博基尼在中国有15个经销商促。到2020年骄缺嚏,我们希望经销商数量能增加到20到25个蝎。当然集,通过Urus的投放翰究,在华销售量会增加肋,服务涵盖的区域也要明显的扩大掳搽。    问退确:如您所说宽,兰博基尼在中国有15个营销网点靛枯,去年销售了151辆(车)绩。我们简单的推算一下哩,平均一个营销网点一年卖10辆车抖嫡倘。那么酱,兰博基尼经销商的运营情况怎么样乓董?在新的超豪华SUV到来之前抒,是否有改善他们运营能力的要求呢巢?    答浩:是的靖,会明显提高经销商的运营能力挖籍迟,新Urus也会变成一个破局者啊辈帆。虽然现状如您推算殿,但是在Urus投放之后肛立釜,大概2019年或2020年淬谐,经销商的数量会增长反,同时每年的销售量可能会提高到30辆速敲,整个业务会明显的扩大佃菇鹤,售后服务也会明显提高兴篡呕。而且由于SUV使用的频率比较高氓孝,消费者甚至可能每天都开SUV去上班摹,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入荡朔。    问寝:兰博基尼车型比较少瓮坞,所以每一款新推出的产品都极度重要痕浮。现在的汽车行业发生了一些改变纹存玲,比如智能化婪、电动化簧绿。那么乡皇,兰博基尼在研发产品时广,会不会受到这种趋势的影响虑?    答福撼:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征得搬。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆氖虱,更多的是代表了一种感情愧。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador疽苹几,采用V12的自然吸气发动机涣敝。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验璃古瞪。    这是兰博基尼最核心的销售主张兢师。未来脊概,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协欢。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度那捞,甚至会超过前款车型郎申施。而出台Urus产品时则会有一些变化浚伶,它将采用涡轮增压V8发动机擦,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机晨女。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型宦。但是拇寺,不管从产品定位帆,还是感情诉求方面来说习成合,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观河。在更遥远的将来潜掣,很难说会不会有纯粹的电动车喜为。这是因为蓄电池非常重露,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制悼郝。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车畦手,可能未来技术上会实现新的进步被煽,那时我们也得重新考虑这个问题可钎。    前些天临莱须,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型岭示脐。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录变恐渐,其V10的发动机再一次提高了功率梯阔。当然躬,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA冷。通过技术创新以及功率的提升浚尺,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者廊句。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车盒忙普。在预销售的阶段橇建姆,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来琳皋暖。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功颇艇,能够击中客户的心理需求斯哥捅。    被访人拨:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作开。1998年到2007年貌凭,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年外袭纶,负责兰博基尼产品工作;2015年杉,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员卷,负责销售及市场营销卵氦旧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冈:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示抨丹,中国是世界产氢大国倡起,制氢设备氮、储输设备恨、制造技术等条件不错极棚邵,具备发展氢能的基础密。从环毙危和能效等方面考虑槐,中国应进一步推动氢能源产业的发展诽。    周奕丰谈到腾罢,中国目前主要依赖化石能源读,对环境污染严重弟熔。氢能源因来源广泛烧、燃烧热值高贺、清洁无污染和适用范围广等优点豆道腾,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源篱。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分荚保秽,目前看盯风可,中国氢能利用的研究相对碎片化接配邪,与国际先进技术相比还有差距济,没有形成产业化期柿、规模化发展啼。中国应迎头赶上另,卡位世界前沿熬。    他还提到绷栋荡,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一都,提出实现大规模揩、低成本氢气的制取筏、存储潞帮、运输仍、应用一体化的战略目标枚。这非常重要士,未来需要各方协力屋诞粮,加大投入簧,推动相关产业进一步发展景霖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表镜弹,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法并癌坤。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济适敌,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措舷吃巫。    他谈到锌赌,实体经济是中国实现转型升级的主要载体荣啦,各方需要引导资金更好地支持实体经济通锣日,促进金融资本流向实业释础,真正促进经济稳步发展吃贬供,夯实经济发展基础休蜡。这既是稳增长柯观适、调结构的需要餐峦贸,也是抑泡沫苔、防风险的举措界毁缚,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动和履,推动“中国制造”向“中国智造”迈进亨报醚,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力桥。    周奕丰最后介绍嗣遂税,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下厂,也在不断创新突破芭句舒,寻求产业升级祈韭。公司主动发挥自身产业链惕骏、区域及成本优势堂罗,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业巴。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区禄、旅游景区瞪、汽车营宿地荆森视、农家乐犯、家庭菜园等不断扩展外怂邦,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业福,以多种方式在国内推广土壤修复偶北,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场幕厂惟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檀郡挛:李芳" "   国外媒体报道豆,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示盟,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆局窘恢,并需要吸引更多的资金和合作伙伴拍捎。 李彦宏    李彦宏表示起感抖,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车倪。尽管有一些技术问题需要克服斥,但它仍然有望达到目标式。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司芍纤电,前微软AI专家陆奇任首席运营官莽脐同,负责大量投资的自驾车业务部门戌肌。 百度自驾车    李彦宏表示糠翱俏,我们很可能与传统汽车制造商合作闭,而不是孤军奋战藕附,目前还没有制定出这项技术的商业计划嘲,首先致力于让自动驾驶汽车着陆桂呻。我们将竭尽全力实现这一目标航纪瞪,收入和利润是其次的考虑让磐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涸:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年颧皑,其所带来的经济红利在近几年日益凸显荚。正如近期两会中政府工作报告提及的那样痢哪劫,共享经济还将怎样改变生活侣?   三年前乏,基于对共享经济的热忱烘,清华学霸张丙军创立PP租车茹叔,开启了汽车共享事业;三年后芯犊遣,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户哀谈瞎,成为汽车共享领域的领头羊趴。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀凯睫,3月7日形涝莎,张丙军开启了共享有车生活的新征程念齿。   3月7日幢恰平,在几百万用户的共同关注下仿疲,PP租车正式升级为START共享有车生活平台贤容。这不仅是汽车共享领域的又一次突破眯竞料,也是张丙军重新定义有车生活龋泉,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅佩。   从PP1.0到PP2.0时代匙讽,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记仆澳骑、一个符号或一个名称那么简单省搪陌,它是企业创造持续价值的支撑品。若没有十足的理由桐瞥令,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓豌闲屑。将PP租车更名为START皆泞,是源于怎样的考虑藤?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解屁犬。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体辈,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举潦搔。   “三年前妙,PP租车开创了中国共享租车的新玩法儡炊。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益柔驰,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型培。由于便宜便利霖毕痞,PP在用户心中是一个很好用的租车工具卸既颓。”这个阶段窝,他称之为PP1.0时代随蛙腥。   经过三年的发展都,PP租车推崇拥有而不占有物缎妹、盘活社会闲置资源的共享方式檬凰融,逐渐建立起以车为媒介即攀,重新定义有车生活的2.0时代猩灵。“START不是买车靖,不是租车童镁,是共享有车玖。这是年轻的人群牧双、爱车的人群杰首,最向往艰窗铝、最有潮流的有车生活方式浪绢。”张丙军说绞弯,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择板试禄、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验掣脱。同时钝嚏,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户性,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区趣慈,让每一个用户体验到最真实煎、丰富贰、有趣的共享有车生活闺。”   START代表着新品类虚尚、更丰富的选择溯薯伶、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下搏年嘲,相较于神州租车戮娜、滴滴租车等传统租车公司胁导烦,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢嫩虹馁?   张丙军认为顷烷,START的核心竞争力主要体现在三个方面瓶鲜挝。   其一省副,PP从1.0进入2.0时代灵笛,新品牌START更具有张力敲妹珊,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神蹈。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求苍哼庭,START重新定义了有车生活缉处,开启了全新的“共享有车品类卉捎搐。”   其二侯,为实现共享有车的多样化选择轮稠伶,除常见的家用轿车外潞吃,START将主推个性化的用车体验铰娄肥。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型痰茸搐,如保时捷911弹苟勤、特斯拉成镐钙、大黄蜂赏、牧马人等等骸。此外水蒲,用户无需承担高额买车款和养车成本垂潦,性价比更高栖。   其三柒放耻,“共享生活的基础在于信任体系的的建立锤,以及更完善的用户信用等级垦浆。这也是平台长期价值实现的核心灸。” 张丙军介绍规肛劫,START共享有车生活平台为使车主放心共享本,平台推出了一亿元车主保障金警坚亥,严格的交易信用体系烷囱,确保车主爱车无风险;对于车友朵枪甲,START还与多家大型保险公司合作嫂片,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务警聘,为用户提供更具信任的服务乌。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流料发,我们的目标是羌,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来乒疾挪。”按照张丙军的预测蓝息划,中国自驾用车需求量巨大高瓮,而现实矛盾是朝陌,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车斤悼便,不允许每人买一辆车满足自驾需求辞。相对于传统租赁公司5-8万的库存量凤什,START平台能让10%的私家车随时被共享使用草卧。   此外艾嚼忙,他认为浦豢,随着消费持续升级淳我坝,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中伤。“感受丰富车型带来的不同生活体验尝桐就,将是爱车爱生活人群所追捧的方向烁。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质倪肪缚、丰富绣戚、有趣的生活方式娇,让有车生活更加精彩铂。”   张丙军表示核赋,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者皑死爱,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验溺。START秋窃拧,梦想才刚刚开始玖零。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迪弟说:李芳 版权作品孰,未经环球网Huanqiu.com书面授权静炒,严禁转载前,违者将被追究法律责任患攀谁。 获取授权" "   今年全国两会上吗车滴点,董明珠在接受记者访问时说赎冬:“只要你敢想阑坊,比如以前谁会想到人能上天沧,如果我们不去创造侍,人能上天吗锋?你不敢想涝,你不敢去试验凯,你永远不可能做好把察怀。”    过去的2016晒垢,伴随董明珠的考厕徐,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈辖残善:格力全员加薪1000元钱圈、格力的员工房眉拼、以及格力的手机……对于这一切逛忿,董明珠并不过多在意端兔,她说全长,自己最关心的还是“掌握核心科技”俱。在今年全国两会德,作为人大代表埔伐,她再次提出了自己的董氏宣言磷裤:确实这两年的发展拣婚发,总书记提出的供给侧改革迸哎窟,我们就应该做供给侧改革的排头兵搽趁,因为做的是实业到靖,能够掌握核心技术彭,制度也要跟上农,真正给那些创新型的企业拼纯、有创新梦想的人一个环境娶缉黑。    对于国家乃、社会份薯坟、普通百姓的诉求氦并酵,董明珠是这样回应的晌癸疙:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献揭砷,他真的不是仅仅是索攘心浴,收获米膊,比如说我们过去讲克沉,这个企业了不起挂,再就业扰缚抖,反过来你要感恩这些员工渡,没有人来给你打工靡羔,你凭什么去发展创邵?所以我觉得要有一个感恩的心情玩防。”    把感恩的心落到实处沉掏,就成了格力员工的2室1厅恕惰冗,于是犁,别人家的老板就这么出现了课灿项。 记者隘:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧痊乐?    董明珠被:对袱料,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现练。    记者穆:以后所有的员工都会2室1厅粪桃闷?    董明珠汲程:对对对诞。    去年末醚,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银率Ю蔽,但因股东大会投反对票而失败哆熊。随后办匡,她以个人名义增持珠海银隆股份如长岛,雄心勃勃的进军新能源汽车产业楷护,然而沦粳,到了今年库蹿娇,新能源汽车面临两大不确定因素叭改:电池乐外粮、补贴“退坡”漆期。在董明珠这里令,似乎这些俨然不在话下饭抄,董明珠说亥,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟虫饰思,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市掣炖倥Α,“不是因为退坡我不做筷哭裂,也不是因为给我钱多蓬吵秋,我去做雄哥剖,我认为是一个责任窗,是对社会凄、对人类庙,你都要去选择的一件事墒怠姜。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖纺察事,董明珠很不以为然钨伴污,她认为暮构沏,这些都是炒作毁让,并没有人真正说到自己手机产品的质量刚,只要没有说到质量混拼送,那就不是否定儒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编花昏:李芳" "  近期岸,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税桨南厦。美国此次取消“双反”哗募,对中国轮胎产业无疑是一大利好匪踞,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转柯,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变琉。   全国人大代表漏、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议蹋纯,在轮胎中使用RFID电子标签技术咕,给每一条国产轮胎装上“身份证”将另才。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督吴,有利于消费者对产品品质加以甄别焚,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量烘遂哦,从而规范轮胎行业发展尽,促进行业的产能优化和转型升级涵啥穷。”袁仲雪说窍短添。   据了解但盒,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草泡插,全球多家组织及单位参与撩。轮胎用RFID电子标签的应用缚玖财,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体伟狭,将等级数据写入轮胎标签内部韦替竿,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定焚蔡,伴随轮胎终身使用苛娥叙。同时氏柑底,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体庐,使轮胎更智能辫,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS纳,能实时监测轮胎的温度饯、压力等数据摔桑,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况沟,从而有效减少安全事故防。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兽日煤:李芳" "全国人大代表衫、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题戊琼,这个事关老百姓短途出行需求以及交通牌鞠、环境协和发展的产业躬,由于行业标准尚未建立靡,使得整个产业发展处于十字路口胖茹滑。全国人大代表撵、时风集团董事长刘义发建议恕,加快四轮低速电动车标准和法规制定 际梢,全力推进供给侧结构性改革碎甭。    在刘义发看来及,四轮低速电动车是市场主导加、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品屁诗首。目前蚀,工业和信息化部教铣、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》凹炽。该标准的制定屋贫,对规范四轮低速电动车行业发展夸,使三汇栖、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代夸胳,直接实现电动化痕、节能潜、环保安全出行具有特别重要的意义篱搔千。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求悸虾湾,又适应市场需求竟,刘义发给出四点建议臀患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一旧、标准制定应充分听取行业的意见构,响应群众的呼声旁。制定标准应尊重市场规律湾浮肖,规范络、引导产业发展堂,而不是简单的限制完嗜豁,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求靡匆闹。    二桂廷诽、标准指标应体现四轮低速电动车的特点媚规。四轮低速电动车安全入、环保驳奇钒、经济社斥税、舒适恳,是摩托车告侗坞、电动自行车炔剿、自行车等升级产品殊餐然,特点与与高速电动乘用车不同遍。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标降,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定吹。    三侥伎、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导弟骡、政府引导的办法娥幌。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点签抚,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池匡,如采用锂电池政府给予一定补贴稀饯纬。    四韶碎痘、在制定产品标准的同时钮房盲,制定企业准入管理和注册登记刨飘咖、道路交通管理的配套法规缉隶。产品标准只是为行业规范管理提供依据草,而实现规范管理是一个系统工程史。政府应加快制定企业准入陇徐、车辆注册登记斡、道路运行管理的配套法规刑,在制定这些法规时应本着改革创新的原则鸽容涂,方便企业让利于民射,减轻企业和用户的负担记。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求阂媳担、加快供给侧结构性改革的产品驰,又是一个节能环保的产业和贺替,引导得当可以大有作为烤敦。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法哭。”刘义发建议放袱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脾:李芳" "   近几个月来揭,共享单车火遍了北京城冀离。6日噬勃,全国人大代表兢委、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示奇膘墙,今年上半年换醒赫,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”粱厂迟。    徐和谊说焕,伴随着公车改革钠,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁厘剂韭。“很多公务员手机上有软件畔癌勉,一刷就能用车提缉完。”他说腾浆,今年惨淡村,北汽计划将新能源车推广至更多的公众恳。上半年翁,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车戌。    据徐和谊介绍懦结,未来投入的汽车数量将根据市场而定好,租用的价格将有竞争力腑蛙。产品的外观将非常“吸引眼球”将怕,为两座式纯电动共享汽车佩,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷危,适合分时租赁和共享市场需求挤,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别涸渴楔。租赁者使用时需提供驾驶证等证件魂乌妊,在手机上可以查询哪里有车辩策笛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题伯,目前大家用车起点和终点不同惊内墓。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源龟蹈。”徐和谊说卢,目前辽,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节井诵汗,包括立交桥下好埂、公共停车场郝郊、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇蔷衫。目前边远的地方停车资源丰富窝桃,但是用车的消费者较少缸艇。“希望异地还车的便捷能够实现靖评,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点茄韶,否则还会存在最后一公里的问题茬齿。”    徐和谊坦言簇,停车位还存在管理的问题钨耍,汽车是价值比较高的消费品概,一旦出现剐蹭蓟攫矾,租车人还车时也容易“说不清”赂荷。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护谴光城、“钟摆效应”等问题限觅。“有些消费是单向的犊,如何让车回流也是个问题”捞兽节。他说热檀,目前蘑览,北汽正在进行市场研究毋荆楼,探索解决方法割玛谴。    徐和谊还透露遂梳错,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行钡鸵,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆秤背晦。“我们也正在筹划并和有关部门做方案氛惮,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆芬。目前距2022年还有六年时间杭伦挺,从可行性上讲谅怪,应该是能够实现的玲嘘。届时希望借冬奥会的机会涡柿,展示中国制造的水平瘫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栖复:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露奋,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题吼低,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击板监驳,目前已追回骗补资金或访氲澹款23亿元愁,并对有问题车辆不再补贴趁,对闲置车辆也暂缓清算箱。    肖捷称辑娇,在财政部门督促下歪牡,目前相关企业正在采取措施匿,认真整改发现问题了胜珐。    有记者问谐骆,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展妒佩,肖捷表示肚纹帛,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整酞松抨,主要是降低了补贴标准拴咸,同时也设置了补贴上限须,还提高了准入门槛汐。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展恋脓,同时也可以有效防止出现市场扭曲啃。”他说坝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锋:李芳" "全国人大代表缝、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气稍、废液抹屑儡、废渣等污染睦暗币,一旦有机电解液和钴刊稻勤、铜茎、镍等重金属物质渗入水和土壤之中呢疏,就会带来生态环境安全隐患烯健,甚至会危及人类健康持撇。”全国人大代表膘簧臣、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示鸿竣授。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议娃。这位带领团队经过几年技术攻关售,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人诡硅暮,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上良遣。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个衡鼓,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题匣。在提交建议之前涩,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究慰来。    自20世纪90年代以来禽,随着锂电池广泛应用颈互瓣,我国成为世界上最大的锂电池生产绊唯、消费和出口国怂暗,近年来我国出台了购置补贴尾炕病、税费减免居泌甭、研发支持模甲喷、消费优惠禾、基础设施等一系列重大政策措施鸿森,新能源汽车市场日益蓬勃发展赖掣搞。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆抬啊、保有量超过100万辆点,占全球市场保有量的50%厕儒,预计到2020年累计产销量将超过500万辆抛。    随着新能源汽车快速发展慈,作为新能源汽车的“心脏”抹,动力锂电池产业也在迅猛增长枷。按照相应的报废标准慕,动力锂电池回收利用市场已经形成吓奉蓟。有研究数据表明京,预计到2018年辨芦,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模素,累计废旧动力锂电池超过12GWH笺、报废量超过17万吨讹,从中回收钴波罗、镍凸巷灸、锰遣、锂晾拔、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元诽篙多,到2020年将超过100亿元熊健戒,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元午娘朵。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫嘿,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题戏布。”张天任认为呐集,如果动力锂电池做不好回收利用黔,就违背了绿色发展的初衷婚怖董。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用蹦弊,但现实是炔狸,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实疯彤蝎。“废旧动力锂电池包括不同的类型附伙担、设计工艺和串并联成组形式聘涩起,以及多样化服役时间努李摩、应用车型和使用工况拘即蠢,这导致电池拆解不便攘。另外叉潭冬,国内尚未建立成熟的回收体系姐喇盘,动力锂电池回收产业也未形成规模效应袄泉敞,回收工艺成本高葱悄权。”张天任表示鞭裤,“出台的政策并不具有强制性刨粉掏,且缺乏明确的奖惩机制缸舶蕉,加上动力锂电池回收再利用经济性不高默,目前动力锂电池相关主体无利可图确冻娄,对政策执行积极性不高毁荣畏。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题汝空,张天任说堆虏:“一是退役电池较为复杂峨,不易拆解;二是退役电池一致性差乾眠貉,品质不高;三是回收拆解成本较高钦,盈利点低;四是回收政策缺乏监管戮诫首,执行不到位抵边鞠。”    有问题就需要有解决办法骏掳筷,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方镐桨:其一父沤竿,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二扁茹,加大电池回收再利用关键技术研发;其三侣,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四褂,鼓励商业模式创新试点和推广应用监耸坤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绣归:李芳" "全国政协委员脯烽、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题誊。”全国政协委员逃合、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示山,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题灭抱景,当纯电动汽车完全不再享有补贴时戮户,其市场前景令人堪忧虹爱。“在电池方面蔼,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡怕色,2020年后穆诗煎,当大家都不再享受补贴时渡,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上静猛懦,消费者当然会选择物美价廉的国外产品丁。”另一方面皇丘东,柳崇禧表示辨身,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市埃扦,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限椿。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素妓,在于车辆寿命和电池寿命的不对等解。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上咆,但电池的寿命大约在20万公里享蓖。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受掠躲胆,这意味着晾糙,电池报废了车就要跟着报废夕附螺,这样算来凸昏点,纯电动汽车的使用成本是很高的隧。”柳崇禧说冕痉趁。    对此祷毯传,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案衬,即建立专门的电池运营机构跑,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务哭很眯。“一辆车在全生命周期内更换几块电池猛,是对车辆的物尽其用赋稼。对电池而言翠哀,虽然不能再服务汽车嘲签,但还可以被用作储能电池详敦,同样达到了最大利用率地。”柳崇禧认为剃,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法畦磺。“但国家需要予以支持芜臂哭,尤其是在车辆检验方面寿绥抹,按照现行的规定看叹抒,更换电池即被视为改装烂公。”他说喂筏。    柳崇禧的另一个观点是弛弊,氢燃料电池的大发展即将来临模换题。“一方面百,原来的运输成本相对较高绩殊停,而如今这一问题已得到很好的解决卜,现在的运输成本只有原来30%;另一方面骇,美国的相关先进企业在国内开始建厂黔妨,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车筏,预计两年左右即将迎来跨越式的发展莆。”柳崇禧表示财不捍,氢燃料将作为增程器为电池供电韩,以达到更长的续驶里程朝曝,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用撬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编维铣:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同糠,造成了双方的利益不在一条平行线上橇米旦。为了解决这一问题相全胎,李金勇指出玩拨,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景扫春,重新设置股权架构侯材,经理人和骨干员工合伙人化井。”    “遵从起码的商业规则裳抬,我们就是经销商窍骋腊,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节惭、一个桥梁伶喘,我们没有义务去亏损灯。”李金勇说洗半佰。    日前描盘,著名汽车营销人骡褥、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出浩投澜,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景泄,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”胶,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争蓄卡,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象楔瘫。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”亥澄警,李金勇直言竞浚,“在过去的十几年插风,我们的市场非承纳矗好绒迸,老太太都能卖车脾访嘉,会加价就行了淮,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高磁,职业经理人的压力很大大描兴聊,每天都要搞KPI考核辱刻、培训裙并、提升软。”    李金勇以实例说明挤炒:“过去在资源时代目羡,一年这一个店挣1000万备,给职业经理人开30万揽,没问题冉功,这车好卖逝慑距。现如今旅,市场不好了陪,现在一年挣100万镁闷,职业经理人还是30万懒派呢,但是特别累兢卜,现在一年的工作量比前五年帝委、前十年两三倍都不止凛山。”    在李金勇看来俗,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同慈,造成了双方的利益不在一条平行线上米。为了解决这一问题揣还贿,李金勇指出棱底,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景畏扦稻,重新设置股权架构评,经理人和骨干员工合伙人化囱。”    李金勇进一步具体阐述道墒叛闻,“过去资源时代晃淬东,投资人只要拿到了店紊苏船、拿到了品牌瑟攫,就可以赚钱钮。现在撅,资源时代已经过去了哀参孙,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起画,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人私,从而真正让员工自动捌凹、自发地把工作当事业阮仆表,而不是靠培训席廊,靠感恩离袜。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来啡掏,不少汽车厂家制定了销售目标购徽、生产目标俊,职业经理人必须要完成斤觅,如果不完成就走人还。李金勇认为侣,“在这种状态下尽,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划精瞧、十年的规划鳞惕倦,只能先制定一年的规划溯,把今年完成再说跋盟柿,由于今年完成了诲份,明年才有你的事秸氢。所以这两年厂家的高管变动频繁溃,十年以前很少有这种变动泛承橙,而现在这种变动成了家常便饭波舞翁。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量率粉狸,没想经销商的盈利能力篱修围。”李金勇表示第疏,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量疼,想办法做经销商工作惜陆拦,把销量任务压给经销商凶荣煌。而经销商越来越不听话畦蹋、越来越不相信的时候拆部,厂家就再出台相关政策钳爸湍。    李金勇指出讳脆冉,经销商要有勇气打破潜规则灰币涸,遵守正常的商业规则卡闺负:库存大不提车船、无差价不提车盖俩、拒绝搭售褂伤雄。“遵从起码的商业规则防,我们就是经销商雇官,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节速哗、一个桥梁酸,我们没有义务去亏损胺。”李金勇说囊岔屯。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题面肠,李金勇建议纹松:同城市的店应该互相加盟或互相买断设,或者干脆出售给另外一家经销商弓仿,不管用什么形式凹,形成同城市的一家店湘目冕。“我们用销量赤蹄、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来退逆,这样减少恶性竞争汕闹境,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法粉娶。”李金勇说佳领。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象歧,李金勇表示承费挺,“我们不可能卖出路边店的价格良欢丢,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争购。100%原厂配件保障玲辞,专业的维修技术扑卢频,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客特。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”锌。    此外暴零,李金勇还表示澳芍,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车陈吩骡。据了解现禽,2016年褪伦,新能源汽车的销量超50万辆缕间,到2020年慨,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年蹋冕耗,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆疽。在李金勇看来牟,在这个快速增长过程中侯碑,“传统经销商中请弓,谁关注了新能源汽车并率先布局馅酚拣,谁才能在这个市场当中分一杯羹交篡讳。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕螺另峰,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员睦、四川省鼎立律师事务所律师施杰阀饥驮,今年的关注之一缄琅,是有关网约车新政的话题码。    施杰表示姐哪,为加强管理哦,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)供,并于2016年11月1日起施行街。然而拎蠢,根据多家网约车平台公司的数据矮创,在目前运行的网约车中奉斥扰,能满足《暂行办法》中主要限制条件的鼎毙钱,仅占极少数部分操物复。    “交通部制定了网约车高品质服务计佃,差异化经营的原则吃。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”须,施杰称敦寄撑,“我认为伶黑,政府应当放宽对网约车的准入限制称,顺应社会共享经济发展趋势”累阑瘸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到覆,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中挫磨,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方梦娃剔。    首先赦华菱,施杰认为哇腔等,北京免桂、上海的网约车细则要求“京人京车”殊持箍、“沪人沪车”等差异性待遇湾糯,不符合市场竞争规律郸透。施杰表示板息鹊,只有在市场竞争的推动下轮,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力诧冒,也有自我管理的需求与能力筐挺。    其次蚕,施杰表示措费凌,北京放斤、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员凯,而且购房怠枯、购车也并没有绝对限定于本市户籍壬病纺。“京人京车”嗡、“沪人沪车”的严苛规定笨铆灰,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外救规,会导致营运车辆骤减吞眷。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒垮克,阻碍新兴业态的发展响涕。    而对于多数城市对排量惊、轴距都作出的高标准要求磁废,施杰认为溯睫,高排量代表着高耗油焕哀剧,不仅并不符合节能减排目的赔摄,高油费必将抬高车费惭。    更重要的是傅容蕉,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则漆蔬,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准捍煤、高门槛畅幌,将损害网约车的实惠经济特点烽,打击其平民性啥坚埠,“上述许可管理的模式荒,将导致网约车司机数量骤减犀耸桑、车费翻倍对,群众打车难惰幻、打车贵的现象又再度出现磷扯电。”    此外式沽忻,施杰在这一提案中的主要观点还包括临葱商:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”迪懈奢、“许可管理不利于节约社会成本”等皆眯捻。    施杰建议控卤,《暂行办法》可作出如下修改嫡描:    (一)政府适当降低准入门槛显体。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度绩村辽,是十分必要的酪千。比如浇迸:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查菲,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置蔼墩斥、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求梨誓,等等亥彼。设立适当的限制条件赶径,符合市场发展规律媚刮,能促进网约车市场安全性炒亮、规范性发展损体。    同时礁戌俩,政府应当科学引导网约车发展粹十捞,而不是像治理洪水猛兽靡,把它一下子关进笼子里嚏罢。以构建网约车公平竞争的环境为导向几斥墓,放宽对司机户籍的限制性规定事,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源崇挨。网约车平台逼、司机和车辆的审核程序粪,各类许可证明的核发程序尽量从简慌乘夯,以便节约社会管理成本傲峦荚。    (二)政府协助构建平台审核枯墩、加强平台监管    改事前许可镰罢,为后期监管泻,采用“政府管平台稠橡饰,平台管人和车”的模式礁券。将市场准入许可更多地让权给网约车平台篡,规范其登记信息檬贰涵、审核资质的义务胃儒,定期提交所有车辆的情况萝,这些数据要在监管部门备案骋酶。并通过补充相关的法律法规糖,对怠于履行义务的平台采取处罚措施惕室推。    对网约车不合理调价进行监管染。保证人民群众用最合理的价格出行甩,也避免由于市场垄断形成的价格新高妻掀。2017年1月霖涪,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人缅,因平台上出租车预约加价功能超高额收费瓣,就此提出整改意见矩,平台负责人也承诺将取消该功能缕台。这就是成功的监管案例禄轨田。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车领唇鹅,存在大量不符合新政策标准的现象碉辖。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断羚比,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减敝,社会各方都需要一个适应阶段秦究渡。所以谷,新政的实施不可硬着陆辫。当前阶段松沪,政府应当积极引导各平台规范化审核邯掣订,加大对群众宣传力度咕翅岔,延长从旧规到新政的过渡期码奴,循序渐进地促进新政策落地剖伶沃。    我国全面深化改革提出了目标逝雾: 市场在资源配置中起决定性作用袜倘,更好地发挥政府作用短。近年来搂,国务院一直倡导转变政府职能溺,推进简政放权窗系。对网约车的审核尼彭,放权是进步荚纪,限制是倒退豢。政府应当创新行业管理虚,优化监督模式材海厩,构建平台审核模式青,推动群众绿色出行芍恨宏、健康出行蔽,为“互联网+交通”营造良好发展环境帮密。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编确:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承芸仕牛害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易局校涸。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计兔扇但、品质等方面做了很多的投入哎。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势据串劳。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛眠、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略八饰吨。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市娩登殊。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞汐祟、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球全。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”腺违跋。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲撸害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易躺宽绅。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计不晌、品质等方面做了很多的投入儒仁淌。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计苯。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶僚呻。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性赫辣荆、时尚及科技感的一款产品楷。”韩德鸿说咎酪祥。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫雄。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型潦。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场梨跋冬。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆嗅瘟梢。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”拒。薛海涛坦言倡叉槽。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩蔷。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730懂哺、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%币娩。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走阿。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系维、制造能力杆、经销商体系苦寝架、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面关程珊。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势涛。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舷扇:李芳" "   2月21日匆疲堡,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办峡差。本次大会立足技术趋势似煞,探索全球技术发展的内在原动力乏钨揩,探讨人工智能粪彪、量子计算烩殴荒、基因疗法等领域的技术和商业趋势郡。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中筛题,有两项技术与人工智能密切相关渭,包括强化学习和自动驾驶卡车挥竞。在关于人工智能的圆桌讨论中暗橙,多位创业者和专家针对强化学习勤袍、无人驾驶分享了自己的观点磕送楞。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车行膊,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车厢极,可能只在北京的五环里面开韦息,路况很好爽哭杀,最高限速就80胁北黄、90公里璃,这种情况下陷,车就会极大简化诵律吗,驭势并不想生产一辆概念车抬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯空耿驮,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术茶,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性习。技术投入上岛品胚,目前大家都在往里面投入很多的资源榔参辨,整个行业在往前发展田,但里面还有很多问题需要解决井嗜,包括保险免突般、政府等捅。    而谈及强化学习在图像识别上的作用傅,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道酞,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好表寇绘,把信息融合岭亥、如何决策做好攫爸记。图像识别拓展能力非常强估饰,它信息的理解非常细致场、更加全面粹轮壤,比如前方有一个易拉罐幸,有些传感器会认为它很危险菩啥,因为它是金属熊鄙,但图像识别会根据它的大小昏谜设、形状去判别提怜猴。目前结合强化学习淮规,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持谩矛。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能伤居,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目入脊全,最终关心这项技术在实际应用中的可行性诡,说到底这还是一门生意钉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寝掸得:李芳" "  【导语】这是最好的时代殿,车市销量连破发展记录缺,这也是问题的时代睡堑穗,多元化妹潞沏、碎片化判群,对整个行业提出了更高的要求谷蛋。一切都在变板,唯有不停思变方能随机应变薯。2月18日顿,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕砍恒拦。行业内百余位思考者和变革引领者贤,与120余家媒体相聚一堂抱帽,在“变与革”的大会主题下季旧,共商“品牌与营销之道”培逃啥,把脉中国汽车2017犀耸敢。广汽乘用车副总经理肖勇汰、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英迁股、吉利控股集团高级公关总监杨学良浩、福田汽车集团公关传播总监许翔丧、SWM斯威汽车首席运营官余波萌怖辑、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动猾。以下为发言实录谅:   互动环节嘉的合影   李苗苗乓:接受张红同学的邀请茹羡块。下午好!大家都是老朋友了迸痉。今天在这里霓,首先我卓担贺张红搞这次论坛械猜。第二手,其实有这么一个机会让大家聊一聊洪和,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆衔裳,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力涂谐,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字勉捎。对这个数字襄,我想每一个人嘎,特别是管营销的人鞘,特别是管品牌营销身、品牌推广的人扳,我想每一个人都有很深的感慨劲闪。   首先请问肖总兜腻瘁,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物护,也对您做过多年的跟踪型。这次请您上台唬痕,我很想问一问热麓暮,传祺作为比较成功的中国汽车品牌刚领岗,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点飘瑟巍?能不能简单地概述一下冠燃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇剑瓣:李苗苗老师第一个点名我肩澜,作为广汽传祺来说宪勺,正如李苗苗老师所说的酵漆排,应该说是比较新的汽车品牌豢楷怠。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”炼、“两个坚持”美砍,坚持正向开发和坚持世界级标准蒜。这两个中围,一个是对产品开发的定位胃,一个是对品牌的定位篓卸。   从中高端车型的新产品进行切入锚狠,相对来说这条路走的比较艰难一点斤腥,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”颗沁藤,就是起步会难一点脸绣,后面会越来越开阔瞎灌称、越来越顺金。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候埃,内部也有两方面的方向驮览:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手懊,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来巨纹锌,并且在市场上面赢得一定的销量全惭骂,建立一定的知名度兽坡嫡。另外一派的意见旗骚,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势跑涟,从中高级产品切入侨奋伴。但是大家也认识到这个困难蔑,一个全新的产品和品牌从中高型切入森橡,也就是售价在12万元以上适,第一款车型是12万元到18万元欠吼瓜,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难席贺,我们意识到这一点了筐急。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大牡欣,其实2011年聪砷、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年突华挠,应该说是非常艰难灌镭,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦露。但是2011年何、2012年有一个词就是“坚持”虫碌挡,做品牌是做两方面的事情炊蹄弟。第一个是做好产品的品质池烈肖,第二个是做好对客户的服务诉钞,以这两个为基础这五六年走下来盼笆钩,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑哭律超。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象骆,受到各位媒体老师的厚爱泊魏沸,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌篮,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础刻。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题犊马垮,我觉得第一个是坚持悔。在我们困难的时候不要去放弃前睛啃,就是把自己的品牌形象睹促、产品的售价回到往下行的趋势驼帕。第二为了支持品牌向上蒙勘,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务贬蚊。   李苗苗莎酮化:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的细,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程膜尝簇。比如像现在的奔驰帮,一百多年释虎,宝马瓣、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年豌,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌塘亲。所以我这个问题特别想问一下陈思英总硼,对于北汽来讲有奔驰的辉煌浅蓖,也有现代的销量丁,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷汲谭介,您能够阐述一下吗际告?北汽在塑造自己的自主品牌方面秆匈,到底在哪些方面下的力量最大酶?   陈思英步啊:谢谢李苗苗老师换习,非常感谢红姐给这样的机会信,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌秦泌南。其实不是妄自菲苯档丁,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷翘趟,台上在座的各位都是大幅度增长桶门,我们同比增长更高一点孪,因为我们来得更晚一点弛己,同比增长8.7%坟猩。   但是我个人一直在想这个问题谩奶,其实品牌还是一个需要积淀和历史的矮。像奔驰去年是130周年窃挎,今年是131周年拼里去,我想这才是品牌崔亢啡。现在我们在座的各位给客户提供的淘,我更愿意定义为商品芯,我觉得是这样丸团。   从北汽自主品牌发展之路来看欧腐平,各位媒体老师和同行都知道为,2009年我们是收购池摆幢、消化改曝、吸收了瑞典的萨博技术睡,当时萨博的93怒磁贿、95的平台和1.8T拔惮、2.3T涡轮增压发动机的技术式穷情,我们是基于萨博的平台上蚀府,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展释扔。2013年的5月份莱,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市忱撩鸹蕖,大家对这个印象应该很深仍。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇垮劣郡,当时也试图通过萨博平台的背书魄脑抠,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端测经,因为我们希望建立中高端的自主品牌卿沫鞘,当时的愿望非陈窍匦矗好顶肋哨。但是事实上发展到今天鲜玫赖,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈官恐。   但是没有关系玛活密,2013月5月12日投放的绅宝D70矾,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音岭腔。这么多年的坚持是在消化很笺、吸收萨博的基础上进行的崔,源于萨博蹬杏侯、高于萨博茬,我们有奔驰罐、现代合资的反哺蹦,我们在人力氦茧、财力喂、资源功慰栓、技术关讽涸、研发攀、生产锭编、制造方面荷锹,都有很多反哺给我们颁,北汽近几年高速发展父。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆倍爱,这一百万辆含金量是很高的讼,尽管和兄弟企业相比来得有点晚千,但是我们用五年时间实现了一百万辆笔罕涛。这里面还有几个第一和差异化产品迷酬,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一缚芍摹,第二是新能源汽车产品构成做到了第一痘勘购,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位熟帆核。   基于萨博陡、源于萨博和高于萨博的消化朽奉同、吸收和引进妮匹,同时基于奔驰和现代的合资反哺苦赶乔,我们坚持为消费者提供好的产品桨拴坝、好的服务监舷浦、好的品质纹堆郊。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近摹痉,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质间,比如中国新车品质(IQS)IQS魔、强制性产品认证(3C1000)颂道,3C1000即三个月的购车用户中毯卑虑,一千个用户的抱怨度是多少讲,我们的水平无限接近了合资品牌豁。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的频,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心淬绊,希望有一个很好的中国背书尚扛,给大家提供一个很好的产品体验衡伟、品牌体验和文化体验瑰隆谐。   李苗苗膘:听到陈总的发言我一直在想猩,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO胸岗恨,现在经潮粒看到“北京”的LOGO丸堡靡。   前不久岁,不去杭州是到处都有吉利车朔。2016年是吉利汽车最亮眼的一年阑,推出一款车就红一款车郡。请问杨学良箍荤情,学良也是吉利的老人了纬派七,一直在负责品牌形象的塑造辩、公关灌、市场劫。原来我们也沟通过这个问题弘,对于吉利来讲收购了沃尔沃免,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块谢灵煤,这是蛮难的事帅。刚刚陈思英总还在说萨博喀,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃冻,感觉蛮纠结的死。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象怠汉朗?   杨学良殊陶响:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下祷杏始,第一是对标肌荤婆,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌措腥憋。我们是坚定不移地在执行上,而且到后来做博越乒、博瑞之后有越级对标落磨浚。比如我说开发一个自己的A级车病,可能要跟合资的B级车对标深房锤。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域伟,包括研发抢哦、制造和、采购匙鞘施、营销馁舵,我觉得成果是非常明显的悼略构。   第二是坚持走精品车的战略洞辞。所谓的精品车心逼璃,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值失块,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近抒谎,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准掇卧晤,比如车的造型设计上面桂慑,自从我们在全球建立了四个造型中心罗妹,吉利现在的车设计都是非常漂亮的爸侮。既有符合国际的审美潮流逃,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面啼措擒。比如说在车的智能互联领域羔查碧,在博越车上面车机人机互动的功能上诬写牡,已经超越了一些合资品牌拳屉,这一点使我们感到非常骄傲粟柔爱。   包括在工厂的制造工艺上省茫忍,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺岔焦、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌午车拴,因为我们现在建得比较新酣泪,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来嘛。大家可以看智能化程度最高的工厂夺伤晚,现在实际上是在自主品牌的工厂中雹吭。   第三是一直在坚持口碑搓。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任鼎,让消费者真正成为我们品牌形象的代言懒玫。这样就可以真正喜欢这个品牌嗜巳量,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用勃期揽。   刚才提到了浙江凑,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍磨枢,市场占有率在细分市场上已经是第一位了菲茅,大概接近了7万辆午。这在以前是没有的色,而且这些用户里面很多都是动,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上黔史希,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化贸犬砂。目前因为我们的品牌在提升潮,我们的品质在提升灯奖,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车炔妓男。这从我们同行些蟹,包括从传祺败、北汽的产品销售上也能看得出来寇菩痘。可能大数据调研耐腿牡,像一点资讯的副总可以讲讲钱,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品林茸唇。   当然您刚才提到了在集团层面恫潜,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰媳,同时又实现互补邓?这里面还是有很多原则劫,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的码,吉利汽车还是定位主流汽车品牌搏撼,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争绕冕。沃尔沃是高端豪华品牌疆,是跟豪华品牌去进行竞争的祁。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应怕蛋,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念箱、流程妨吞肩、标准底,包括人才的培养和交流提蔚微。最新我们做的一件事疗铃,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心撕,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA蓄,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO瀑侍,可以说没有沃尔沃这么个老师沦米怒,没有沃尔沃这么多年积累全,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构缎。我们相信因为这个架构非常新蒲,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平鳞矩。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质惯,以及质量再上一个新的台阶猫甩,实现真正的跟合资主流品牌的竞争檬烈商。   李苗苗赡牵逝:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京纠挤,福田汽车在2016年表现也是很耀眼密奔伪,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面叫,最重要的是坚持了哪些渭惧?   许翔习幌其:谢谢李老师兰,同时感谢红姐给我这样一个机会雄苏创。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车视祭。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友帆。   福田汽车是商用车企业滥,和乘用车企业还是有一些区别韧。我们主要的目标客户群是to B的航,正如您所说晚冠旁,我们是1996年成立的年到,到去年是成立了20周年伯,通过20周年的发展疮,在过程当中包括您和各位老师的支持坡,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业荆鹿书。在中国轻卡市场上池散,已经是连续十几年的第一了睡同。1996年在山东成立蜕拎,1998年上市攘雇,2000年进行区位调整就来到了北京心鹊蒜。   在这个过程当中您也说到了品牌问题迪汗希,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视涪衔恢,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分硅。我们可能把这个品牌是这么理解的捌猴,现在业界对品牌有很多理解的方式拨惩,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营侩惕。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中丛,所以我们从整个的业务流程上来看湍妨藩,这个品牌业务就是在其中的冀屠。所以我们这几年在企业的发展过程当中铝,品牌也是在不断涌现接晚嗅,大概有几个阶段没。   1996年是以轻卡为主导衰诞锤,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不械ā,用着正好”脚狼。在当年的时代抓住了市场机会鸿粟,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一桔。   在2000年之后托,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位蠢赴,进行了商用车全系列的讼,像您现在看到的整个北京市场有很多客车夯沥惰,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车换,这是一系列发展的战略饰避雄。同时把品牌又进行了再升级郡,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系负傻,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理怖唉浪。   在这个过程当中拿猩,福田汽车不管是做品牌还是做企业第剔,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢翁赋?一个是福田汽车在商用车范围里面胺膝娇,就是在整合资源方面觉得还是不错的嫉覆街。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早徘才,花了八年的时间跟他们谈合作摔。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒躺,生产的产品也是福田自主产品欧曼琶,同时和福田康明斯成立了50畏甸废:50的合资公司芭,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用伟。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广曙、先进理念之外蓖损,科技创新也是核心的一个点踌。福田汽车虽然作为一个商用车企业屠,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比翁煌汹,但是也是做了很多的工作敖粳懒。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室请婪精,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右殿。我们统计了一下茸投,和乘用车企业也是差不多的窖七扰。   而且我们在研发方面瓜揭褥,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部舜辟,这在商用车企业里面比较少见书。不管是先行的技术浇闹哼,还是技术传承方面都做了很多的研究惟,包括去年也推出了超级卡车得肚,也是整合全球资源打造超级卡车暇档茂。全面从安全古、环保方面进行新一轮车辆的升级猴寥。   我觉得总体来说吧谦,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业表躺,是一个有着锐意进取等菩锹、远大目标酪,是一个愿意为客户孝虎洽、为所有的股东喂霓成、合作伙伴搽庭、利益相关者带来更多的价值东赴,也愿意为更多的卡车司机很、货车司机带来美好的生活和幸福的生活步。谢谢!   李苗苗娩:2016年一年有很多新品牌出现禄判,也有很多刚诞生的品牌在努力粕辖,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰瞪叮协、宝马冬具。我就参加过场在北京的怀柔川檀,斯威汽车上市搞了一场大型的发布似。我当时心里就想斯威蛮有钱鞍拧,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢缄孟?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的话妈膜?对于刚诞生的品牌臂,品牌之路有没有塑造的路径熬?你能不能简单地概述一下栖鞠汗?   余波量:感谢红点汽车和李老师斯溃凶,各位媒体朋友和各位同行空,作为SWM斯威汽车福冒膜,可能很多人觉得很陌生放冉佩,可能没有听说过省履,我简单来介绍一下缅勒。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌汤户,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活狄,7月份品牌上市缝坑魏,8月份第一款车SWM斯威X7上市们秦。   今天让我来参加这个论坛梆簿,我们的心情很忐忑颧,我们是一个汽车行业的新兵莱己,我们是抱着学习的态度来的花们。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师存仿裂,希望多给我们一些指教此鄙唤。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢荷该扣?我们认为这个品牌给用户的是两部分返,一个部分是产品的硬件奔剃,也就是物质的东西烩衰紊。另外一个部分是精神层面的乓剔赏。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV徽鲜坦,第二是付诸了一些智能化桥、空间和外观赎放怖,外观也就是在意大利建有一个设计中心胜,在外观上有意式的风范阶。   从软性来说托效袄,我们要付诸一些内涵淡侯,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入蹋顺,通过植入意式生活的方式墓法黎,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受劳屠。同时我们也在倡导一些生活方式狭纪,通过软性的文化来塑造融,解决通过硬件和软件浅叼,以及从物质和精神层面塑造品牌痕。   至于未来怎么走邢,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求藉蛊蛇。用户实际的需求和市场的需求反草糜,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉社午秤,未来我们还是要跟着市场走脆害波。   李苗苗杀耻:我旁边坐的也算是媒体人架怂,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了拌脾。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢貌?因为主持人给我了一些问题歧缔阿,我个人认为不想问一些特大的问题泞,就想问问这个问题恕刨能。   付继仁袭苏:谢谢李老师淮链,这个问题还是挺好的遍赤。刚才您在问的时候擂兢,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题心。   一点资讯是比较新型的资讯平台灌栋淡,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点璃侗,我们是做平台偶凶希,不仅自己生产内容典悔,同时全网抓取内容诚剃乃,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容怀,再把有价值的内容分发给需要的用户蓄猎,完全是自动化爽脱、机器化的委妊。我们怎么去帮助车企呢撮?我分享一个数字陶。   在过去一年羌檄,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的彩炽咸。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业棘,第二是移动互联网的平台掀吕,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用敖绍虽。很多的车企其实在做品牌的时候洞笆,都会要求最终的效果熬单。坦率讲脸,以我个人来讲这其实是两个事隧潘,因为品牌本身是非常感性的飘谢,效果是完全用数据有结论的蕉,就跟一个人去吃一样年,吃了四个馒头饱了绵无面,不能说只吃最后一个就饱了骗。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量儡淘,现在我们有几个大的方向秘磨,第一是更技术化的跟车企进行合作伶倘。比如说从去年开始吉,我们跟上汽通用进行PMP的合作厕。客户自己建了一个数据库捆傲袭,就是把用户进行了一个分类荒。然后我们每一个用户来到我们平台上堪挝,他知道哪个用户对应了什么车型风疽藤,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告溶斧,也就是把他们的流量经营得更加科学良裴却。   这个给到我们之后巳,又发展成了一个新的技术驱动雇。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多歼零,还是看汽车外观的细分多蛋头姓。这不仅可以推荐具体的车型箩伪,也可以把具体的创意自动化乖亢,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果蹲,这完全是技术化的匹配盲。   第二点疚巾,我们是一个内容平台临触,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容裸随,能帮助到车企做非嘲攘貌荆好的传播寝戌,有的时候这些内容并不能够被发现莱断。现在我们把广告当成一个引子贺婪忌,不是一个执行的结果倾绢。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣俄矫,进而把下一步的行为做好叙。比如有一个产品是一触即发磨毯劲,用户点过客户的广告之后诽节慨,我会直接给他推送相关品牌的内容九涡秘。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起环牧撅,再去看有没有点这些内容擒,有没有评论童溉、转发口洗、收藏九,再通过其他的产品去收集一些有效的行为凹。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试坏温,把广告和内容进行打通捂。   第三点揪,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景笛。这个场景是有时间散露、地理位置和非常多大量的内容和数据染骋,所以我们现在也在构建新的大数据的平台坑蝗娟。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的老,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理捕,或者是去日本还是去韩国旅行竭。这些并不关系到最终的销量提升多少康犀,但是可以了解消费者在关注什么虱茅,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性含单。我觉得作为我们新型媒体平台来讲泞,一方面要通过你的技术匈祟、数据实现更高效的转化派铺,实现现在解决广告主的一些痛点艰藕洪。同时要帮助广告主把服务做好辱逼赊,说句实在的都是服务用户室度舶,我们产品的用户也是车企的消费者奋头,怎么能够把这些用户服务好绷己壳,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值领茫。   李苗苗钳:付总说得很好坚寒,借此我也想说几句抗。我看了一下吻镶即,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人跺,也有一些厂家的朋友蹲盎噶,我们每个人都是汽车人起。   我在想箍羔鄙,得益于这个好的时代料蹭疼,既然是说品牌写楔,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情斤抒庆,无论你这个媒体叫什么名字矾眯不,找没找到自己的定位储韩搪。无论你这个汽车是什么品牌瞥涸,你的用户在哪里慧肺。过去几次会议主持上都说四个W乌弊,也就是我是谁激联、我的用户在哪里该骸膳、我为用户在做什么士飘、我还能为用户做什么虐薯揣。包括媒体也是一样扰莫,我是谁(什么媒体)肠权背,我的读者在哪里躲,我为读者写了什么样的东西东,读者看不看动,这是不是你的读者群要看的妻奋,最后是我还能够研究我的读者兢、研究我的客户浪唾杀、研究我的用户衬半,我还可以做什么樊认朔。   就此问题我想请在座的六位朋友起立谱,一人问一个问题就结束彪冈。   请问杨总掇,刚刚说了这么多窜耙蕊,就一句话凉配面,什么是品牌黑?我们说了半天品牌鹃。   杨学良反送骇:我觉得品牌就是价值扮草,消费者买你这个东西值不值陷,如果他觉得值了邓,就认可了你的品牌谴此混。   许翔花:我就按定位的理论枷抱,品牌实际上是一种品类的代表梦,消费者是用品类来思考祟咀活,用品牌来表达畅零促。   肖勇先:因为我是做销售的沧爆抠,我可能最直观的印象仕辫,我觉得品牌首先是一种价格嘲境惹、价值体系贪很,同样的产品能够比别人卖得更贵堆身,别人还愿意买我的锤。同样价格的时候苟缕,别人的产品卖不出去醚讥,我的产品能卖出去吭房,我觉得这就是品牌鲍。   第二喊,我觉得品牌是一种文化垢东钱。可能有时候不一定是冲着我的产品来买匈,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势碎。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候拌,但是我的文化能够吸引他卉,我觉得这也是品牌的一种表现参享。   陈思英洽:品牌首先是无形资产黔供,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的微。第二也应该是产品硕商,可能是一个标记酮、标识诺虾,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动抹煽,在人脑海中所有的记忆牧嚼。   其实品牌的英文是来源于MARK颗荆么,就是在没有货币的时代物物交换的时候仓,在畜生身上有一个MARK蚕狗,Market就是营销骗德墒,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀兰虹。有一个比喻冬,品牌就好比像银行储蓄陕傻,储得越多品牌价值就越高形心鸥。   余波稳裤:我觉得品牌在直观来看就是商标唐焚,另外是产品痰氖。真正给用户留下综合印象的是产品拎夏昆、服务和文化的结合普嘉扦,以及对用户的印象及感受就是品牌聪刷。   付继仁焕茧:我觉得品牌到现在这个阶段细防,也是一种共鸣嘶烤,像营销1.0是以产品为中心哩,营销2.0是以消费者为中心酥骸,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心推凶,这三点都离不开品牌论,但是代表了品牌不断的升华狭俗亲。同时品牌到今天来讲觅杯,不简简单单是一个口号亢矫、标签偏能丰、LOGO覆,还是一个行为准则虐,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台福喇,还是每一家企业橇戮拴,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务侩璃梧,并且怎么样高效地执行和检测壳。   从这些来讲佛款,如果我们想不清楚品牌是很难做好的倒,如果想清楚品牌一定能做好痊鞭讽,至少能够对我们服务的那些人做好盾,那也就足够了歉誊辑。   李苗苗汀戒:今天能够主持这场论坛挺荣幸的鹿琴。关于品牌几天几夜也说不完苏貌,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌陪,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌夕糕脓。   谢谢大家在座的聆听碴磁匪,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞭悍:李芳 版权作品麓,未经环球网Huanqiu.com书面授权卫瞳替,严禁转载伟垛,违者将被追究法律责任娩蹄。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代肆唐,车市销量连破发展记录捌,这也是问题的时代评,多元化鲤瓤猫、碎片化揩狸,对整个行业提出了更高的要求烂。一切都在变浇邦化,唯有不停思变方能随机应变宛。2月18日茬,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕巍虹屎。行业内百余位思考者和变革引领者脖,与120余家媒体相聚一堂芍,在“变与革”的大会主题下蕾创,共商“品牌与营销之道”烷烂,把脉中国汽车2017磷舜酸。   东风标致总经理李海港碎、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜涤、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东潘划发、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师胁、江淮乘用车营销公司副总经理李建华钎老随、奇瑞汽车销售公司副总理范星实缆晚、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动巳绒贤。以下为发言实录库谢底:   互动环节嘉宾合影   主持人朴:2016年是一个销量大年粪具,更是一个营销大年排贤。从二维码营销到VR营销咯惩恭,从下沉式营销到自主营销袭疯澜,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球斡默淬,广而告之悄悄地变成了城会玩起半矗,车依然还是那个车档,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢橙氏肪? 第二场论坛的话题为衫橡甘:中国车市新战国缕居,车企将如何做营销胺险诺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇揣:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流毫缔乐,现在重担在我身上铰吾,由我来主持第二场论坛雇损,和各位老总探讨如何做营销捷虽。   因为第一场是说的品牌坍,品牌建设也是非常重要的一环黔究粮,我们现在就把品牌这一页翻过去络泡确,就说一点营销其他方面坟,比如说跟市场肯菠绰、营销相关的一些事情妒受。我们今天的这些营销人奢,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖罢,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群伞杯剂,因为他是面对着全世界最大的销售市场蔫。面对的是最高增速的市臣肌,现在技术和产品快速迭代遂枯末,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性缝糕,所以他们是非常幸运的抠,十八般武艺怎么耍都行纷。   同时很多营销人也在自嘲返翁,其实汽车营销是最苦逼的一群人仕吨备,因为我们面对的是世界上最全的品牌扛,我们面对的是最多企业的竞争懦蝎傅,我们还面对的是最难以琢磨的菠、难以把握的政策环境和最善变的消费者讨。   当然了我们这还不算最苦贝沉,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务型娃,所以这样的一群人的所思所想实,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得唤掀炔。   第一轮问题就是跟行业共性相关的谢拒拭,第二个问题是结合企业自身的特点来展开日鼻物。   汽车品牌最新的一个品牌定位荷帽绒,在座的应该就是汉腾了棺。请问汉腾汽车的副总李鞠韶、销售公司副总经理于晓东先生一个问题噶毕,您给我们简单总结一下档冠迸,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的吮?   于晓东适派:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会坡旅惠,让大家来了解汉腾汽车蹿绣。汉腾汽车目前是全新的品牌告掇,2013年11月份成立络崩,5月9号品牌发布蓟,9月6号新车上市廓临福,第一款SUV产品汉腾X7双,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟辉,本着向同行和成功的标杆企业去学习艰,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快靛查。   2016年对于汉腾汽车总结来说炭,第一点是品牌发布姜酵,这是做市场的开端勃。   第二点是渠道孝,对于新品牌是重中之重的工作协尺坍,渠道顺利打开的局面救,签约181家孔操,正常运营150家判噶,渠道作为做销售最根本的工作袖驳,没有渠道塑贾、没有服务达,消费者也无法触及和体验归,对于一个新品牌这是一个开门红睬,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态撕抒。   第三点是在市场上楷赋技,市场层面上重点资源向一线倾斜椽,资源都花在提振经销商信心呜窝、帮助经销商达成销量上培,因为作为一个民营企业单,作为刚起步的企业茸茎,在有限资源的情况下还是把钱花在一线奠,支持了经销商的销量岗童。在品牌和市场的方面桃籍炬,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助雾,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑位典。   刘小勇肖颊理:我们老总对这个企业的关注是发自内心的瞎库,汉腾除了自己营销的亮点之外恕,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的顽磋,或者对您的触动是比较大的憨?   于晓东蹄履:做销售在产品力表达上疯,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播侥、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式绩,在2016年都说是视频和直播的元年琶透,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试唤。包括产品试驾挑战的活动休擎,也是和斗鱼做了直播的活动挠稿。在我看来在消费者了解产品上缕汀,可以随时随地苏播岸,而且是更加有渠道客观了解一款产品炊藩。这对于做营销来说率摧迹,既是机会汇遂,也是挑战稠镀蓬。   刘小勇短捂:请问李海港先生垮,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大灭蓝,尤其是传播的环境撂冠抠、传播的手段炔、传播的模式发生了翻天覆地的变化遣疗喉。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢赂?   李海港摩痴墩:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法恋倡荆,在新技术穷、新人群和新的竞争环境的驱动下浮俊,媒体处于变革的时代躬梨沧,原来的架构碎片化了矗,新的架构正在建立操,当下处于这样的时代蛙妈。很多事情是这样的趋势挞蹲痛,原有框架维持很多年奶激挛,突然间环境变化之后碎掉了熊刮隘,再重新建立新的架构肩镶衅,万事都是这样的道理畅。现在媒体环境是什么样呢烙?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)师。这样可以导致媒体的平台化师静藩,另外是媒体人的职业化或个体化僚。   简单来讲败斧,我们以前是自己做东西肮椽识,自己在自己的商铺里去卖匈涣媳。现在不是了簇驮,现在可以自己做东西敬探,自己去租商铺逗,有的人专门提供商铺档闺,有的人专门做东西卢点。这样可以做专业化的组合舵,效率会更高邯卯瞧。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势绩伴棵,红姐以前是媒体人惶,现在有自己的传播平台簇,也借用了社会化的平台光割即,把最好的内容输出绞督办,她做最专业的内容褪。我想平台也会用她的内容冬,未来的板结新的架构就是这样的淡泛。   在这个架构下作为厂家要适应蔷朗,东风标致已经做了这种尝试埃怯,去年把我们的公关公司能力削弱现撂,因为他们的稿子太硬了珊,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人冯帽奴,从专业或从第三方的角度看待东风标致炭,我想他们的稿子会写得非陈悖好陷唾猜。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣私,这是未来的趋势唱仆。   刘小勇趣:我听到有一种观点绕坛,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西猴欣,我就抓住了更多的消费者菩唤矛,更精准佳,我的销量就会增加搭。但是有一种观点认为距呕,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了揪道湍?如果总消费需求没有增加糕,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后脚,是不是大家又打平了达型挂。就像一个剧场理论揽,原来都坐着看戏诵居冻,后来都站着看戏了龄涎,其实看的戏是一样的弟实啃。请问奇瑞的范总妹妈械,您怎么看这些新的手段垂、模式对销售营销的作用垮茨划?   范星靖东:首先感谢红点汽车嫂污、感谢红姐宦嗜双,也感谢刘主编吠猫。实际上前面两位老总谈得也挺好己递邯,也谈谈我们自身对汽车营销的理解休陡洗。   说起营销施宋裤,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面犊氛。但是从营销的最根本深恼,还是回到对客户的理解亮。我们最近几年对于整个汽车市衬辗础,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整都,最核心的是我们看到了两点变化白吾,一个是围绕客户端的消费升级俏来,第二个是客户年轻化的变化偏。这两个核心特征的变化标黎,带来了所有客户需求的变化尺燃,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展媚。   应对市场的发展创,我们称之为整个自主品牌的发展籍开踢,包括奇瑞自身的吾呜弧,前面十年在2010年之前整个市场增长非掣┙榉伲快理旅说,年均增长在40%左右的增速赤,所以说基本上属于原始增长的阶段骚。奇瑞从2012年幌、2013年开始进行战略转型绍懂楔,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段盎,我们做的核心是提高整个产品的品质莎,是我们整个战略转型的核心剩。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力磁,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品瓷、好的服务玖哪脆。2016年我们已经进入到2.0阶段鹿秆,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品倘车,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可弗嘛宋,整个2016年集团销量也突破了70万辆纹抗懈,增速达到28%仙惟,国内市场超过了36万辆板,也是过去五年来最高的一年伞。国际市场中膊氰,我们2016年实现了出口8.8万辆伎惧,也占到整个中国乘用车出口的1/3佬吞,也是连续14年中国出口第一的车企从。   我觉得取得这些成绩瞎,销量数字是一个方面靠,更重要累钵豢、更为看重的是结构的变化们,第一是企业盈利水平的变化敬,为支撑企业未来的良性发展蔡,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务巫吻韭。第二是体现我们战略转型的成果碧,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可策青,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%杀炉当。第三是客户结构的变化敌恳,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%蛾赤孤。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升步匪诞,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%井畦孪,实际上我们更关注的是除了规模的变化触,当然营销数字很重要坷。数字背后更关心的是这些结构的变化坍,怎么产生这些结构的变化绞汀承?从我们自身对新一代消费者的理解借卷,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验创。   客户体验的三个方面我们一直在做剑蒂豪,第一是产品体验体场彻,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)逗,行业平均大概在35%颠,奇瑞可以做到25%腾,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台仓痊,今年还会陆续推出更多的平台眯翱。当然平台不简简单单是全新车型的概念坤试输。   第二是品牌体验衰裁伶。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵邓练星,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通宠扯,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销矢囊。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了模,现在很多企业在做营销过程中视频纹、直播方式应用是越来越多了梆朵,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加响缉混。今天消费者接触信息的方式发生了变化守。   第三是整个销售服务过程体验的升级取,在2016年网络规奶幽探桑和第三代形象店的升级盎,为了保证客户体验的一致性勉闪雹,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装取炒。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的勾、优质的涧愁、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验淋,这是我们正在做的触价,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解痛枫镶,谢谢!   刘小勇颧汕崎:谢谢范总粟,现在的汽车营销无论是从手段碌碌,还是从模式列,包括内涵都已经发生了非常大的变化撬掣。我顺着这个话题再往下问一下鲤,请问刘晓科总谷扭绕,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论破斧里、营销套路刚位恰,您觉得现在还适用吗夕橇叹?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战春拆锑?   刘晓科胺:刚才范总汞、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势史诵距,因为这里面在我们整体来看翁潮嫁,其实我是一个新的营销人损寞,刚刚在这里两个星期埂。我以前更多的经验还是做用户础磐,去看用户的发展全牟。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播厩吨、网红错朗、娱乐化艘畏靡,甚至还有用户的碎片时间菇袍。但实际上反应了两个变化蚂醒,第一是用户浏览的轨迹改变了刺仿,以前在PC时代赔,大家基于浏览器阅读必。所谓浏览器的阅读穆绰陵,对于从一个网站跳到另外一个网站享,这个成本几乎为零啦荷攫,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站履犬,只要在浏览器就好曝。PC时代夺敞,网址祥、网站泼、浏览器是值钱的房。   对于移动互联网刀撵慕,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下陕圣剖,对于微信小程序也有很大的期待随避魏,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观敲拿。最终来看苇校,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流锋李蔫。在这个主流的前提下挎繁,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读诉。在这里出现了两个问题白放,也就是时间的问题酚。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候高,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的搅糖钞。如果是比较泛一些的资讯或APP烯欢,如果中国互联网网民用MAU看慑境甘,月度覆盖量几乎全部覆盖罚氮。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU溯敖,也会看到所有的用户都会阅读这些APP袄。但是什么会不一样泛?就是时间摹权表。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲开,我也高度认同一个观点寞,未来对用户时间的争夺是变得非常重要骗瘁。在这一点来说污,我们的营销不是去抓住用户伟豹,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户遁。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起疏侧抹。   基于这些理念的变化雌,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容归,而现在发现专业内容看得比较少一点些厢绞。专业内容对于用户的阅读誊啦匠,可能是女性就不太爱看立,覆盖用户的时长就变短垛。什么东西会长呢梧?从2016年年、2015年的情况来看撑汾,我们发现基于娱乐营销的网综时间痢,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大戊,因为可以更好地去占据用户的时间藏伞派。比如说我们投的一个网综节目灌,可以有2个小时以上的品牌露出时间粕。   对于用户来说辰汰浪,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起奋涸,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要媳抱戚。无论是线上的簿技皇,还是线下的腑。   另外一点沥虹,我们做了一个用户报告厕,会发现用户现在在看车的过程中醒汹头,比如专业的导购潍,发现用户的时间垄沪、决策变得越来越短齐,对于专业媒体用户来讲始,用户平均决策时间是108天贺冷,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天屑朔,这52天对于内容的需求是很轻的苫,包括频次是很轻的号贤。从52天开始一直到97天磕,基本上是从几款车的比对到交付定金乳乾,因为提车还需要一些时间猴灰行,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览额蝗。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要缮门鲁,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接冠寺级,而并不是像以前跟一个机构去发生连接示刮举。也导致现在的自媒体更火恐,因为大家更相信人犀错爱,也就是网红的力量会逐渐发挥咸拔呕,包括IP的力量芒。   营销的变化是跟着人走的蔷,用户的体验香、用户的行为发生了变化菇毒,我们的营销一定要适应用户的改变苏供。   刘小勇漓:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总梢圈忻,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表可其。想问一个跟豪华车相关的问题乌磕群,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的绣拴斤,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了戌檀,从超过10万辆到两三万辆的都有脚德,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌纲辣。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗颧崔棵?或者会发生变化吗聊?会发生变化的话脓赔,是什么样的主推力量来促使发生变化理袄菇?   王顺胜舜醚:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会骚裴,作为广汽讴歌这个豪华品牌垢哎磊,去年4月份才成立了新的事业体制穗常毙。7月29号就是第一款国产CDX车型上市解枪,10月22号四驱上市匪,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布缸涝臣。   从去年一系列的举措裴汗内,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌偿酷。像主持人刚才提到了汗粉筒,怎么样去改变格局砷?作为豪华品牌在中国锹浦,像ABB进入中国市场比较早逼皖桥,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上抢窝,其实我们也做了很多思考私复,想跟大家分享一下敌介磺。   第一武弛搪,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早殿挤,也是十年左右的时间拘娶烙,也不短公,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间完眯盯。作为这样一个品牌要找好自己的定位颁,我觉得是特别重要的腑霓廊。我们不是说跟谁去竞争臣诲,而是在豪华市场找到适合自己的位置筏策宽,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措昂,包括在上海搞了大型的上市发布会缺氰辰,在上海中心进行首秀市。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录啪阿灭,这也是用来提升品牌的釜。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV币。这一系列都是来提升讴歌品牌的抵弯。   在后面的发展上憨还磕,包括在2017年也做了很多的思考高,就是如何在营销创新上做一些突破窜铃。比如说植入了体验式营销驶,包括即将上线的体验店莲,可以跟移动互联和终端锋,包括一些PC端进行一些互动列。包括很快会引入管家式服务千,让用户真正能够感受到服务和体验祁帛碱。管家式服务是一对一的版,能够让你感受到有针对性驾笛,并且有温度地触摸到服务的形式抒够似。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展碎,我们在形式上也进行了一些创新擂芹判。   尤其在内容上面嫂墙,我们以内容作为引擎涟拿曹,创新作为驱动媳岭,作为后来者品牌酬纫勃,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置卤贩搽。至于格局会不会变化茂,其实每天都在变化敛。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局攘璃撵,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升逻琅裴。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌赏苗,我相信之后会在变化当中不断求变良咐。营销古、创新不但要传承好的东西哼赴硕,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念酗,跟大家一起共享一下搞叔。   讴歌作为新的豪华品牌缸纬,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌铺,希望在座的媒体以后多多关心汕颁、多多支持摊,一定要让它取得成功哇挫加,谢谢大家!   刘小勇颊:接下来有请江淮汽车李总灿,咱们聊一个关于2017年的话题锋拆,现在年底叼撵并、年初做营销的也是做足了功课坷菲谁,关于2017年市场的预判嚷。能不能把您做的功课分享一下纽拌,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些提辜?   李建华哇奖:小勇这个题目“袭击”挺厉害擦舷胖,营销这个事在台上讲蹲誓铅,对于2017年的营销还真没有想得特别细含绘推。对于营销廓艘狮,以前讲欲文明其精神滇,先自野蛮其体魄尉嘉,营销在中国还是跟认知相关秘,属于文明其精神发展之内的撬巧葱。营销在2017年来讲恍凄帆,比如小勇开局讲的中国市场很幸运茧勒姆,全球规模最大汾,还是保持增长康,需求会很旺盛洪,同时也面对着一群非常不确定的消费者伸,这些都是一些确定的因素危川。关于不确定的沸喇须,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi唾拎,这使很多事情产生了不确定性恒烦拐,也使推广方式产生了变化守。在一个变动的世界里要想做好功课金八,关键是有定力把握好不会变的东西签雷千。   就江淮来讲祭,2017年一方面会更加关注用户的需求葛颇舱。因为从做营销来讲朔镭,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上末美。一是用户看到产品抒是,如果产品很美好暇,其实我认为在那之前营销应该下足功夫等瞄,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入率哼。第二是当产品出来之后黑凳逗,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品钦,如何让消费者跟它产生很好的接触董、接受它精肉悔,让你的营销做到有广度未臀缔、深度和温度年,这是营销人需要花功夫的地方伪陛。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量鸽默冈,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非忱啵好的保留和记录下来活,强化终端的执行力迁屡。这是非常重要的限,当消费者看到的车是处于被管理的状态信掂朔,他就会有好的印象乐傲府。如果是管理失控的情况薯舅把,就会认为这不是好的产品炉莽梧。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理谭市,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品亲惫,这个产品是不是他所需要的洁稼钠,能不能让他在过程中感受到认知和认同悍烧念。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动俺,现在已经不太需要你告诉我什么了蜡,往往会更注重你提供给我的事灸讽,是不是我真正参与过的隙绰炼。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV适虏,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论库。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV揽?可能现在需要一辆高颜值激、大空间轿微、强动力抖雾、低能耗溃抨,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来廓点上,所以2017年上半年会投放一款S7嚏扑。前面的消费者参与了意见任,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件秸,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来褂呐并,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触舞陕得,形成了共同创造的氛围扛鲤僧。往往共同创造的东西累假,我觉得是消费者乐于接受的东西霜。未来共同创造斗,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度酚缔。   刘小勇桔帛:非常感谢李总辅死。我觉得现在开论坛白,最难的是请嘉宾氦狠讲,但其实我感觉最难的不是请嘉宾须汉,是嘉宾请来了之后不给时间说啃入。今天这个恶人就让我来做了孤配,咱们就不说了乏。   最后请每个人回答一个具体问题逻悸,刚才进门的时候有一个调查擦耙乳,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几涎金?我们从于总开始渤喊。   于晓东刻:我觉得2017年应该说挑战大居,期望更大的氦烙,我更看好细分市橙车獗取,因为我们也是做SUV的嘛下撅芭,我们更看好SUV市场的持续增长漂借。   刘小勇堑虾:全行业增速去年是13.6%颂馁廷、13.7%蒜吾惫。   于晓东谩共协:我预测2017年是10%覆裤。   李海港讼弧堂:8%篙敞截。   范星戌范忙:我就说一个数径,虽然说一二月份看到环比有所下滑槽充棋,但是看这个数实际上同比还是增长的登。本质上今年不用担心蕾谓垦,我觉得还是在8%到10%之间李入。另外最近看到1月份的数据出来了讨,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额孙雷洞,这实际上是一个分水岭硼嚷桅,一个很大的变化的就墩。   李建华沤娠汝:我觉得应该在5%到8%堑锣,可能会接近GDP的增速角卯淳。   王顺胜臣:我觉得整体会在8%到10%以上睫膊,但是作为豪华车增速应该会在10%以上钝。   刘晓科疯:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点猾福泄,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%耪,我觉得再加两个点是8.5%典。   刘小勇柿:你更准确了儒,到了小数点后了仕惫全。非常感谢各位老总的精彩分享扔罐。就像李建华李总说的彤镀奉,咱们说到汽车营销人丸疟,媒体界有很多新词来形容淑勺默,像野蛮执行力或变态战斗力红吴、狼性文化等等迁。其实他们是一群非常善于思考的群体垦崎丸,他们的思想的深度决定了在行动的效果编溜,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在攀,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈灌。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编村袍:李芳 版权作品丘,未经环球网Huanqiu.com书面授权梳始涡,严禁转载仍尽,违者将被追究法律责任霖卷。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日恍叔,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行烁渴寄。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导伞孙,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体痕,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨吮抖。以下是北汽集团党委书记咕米孝、董事长徐和谊的主旨发言尝埠。   徐和谊豢煌:尊敬的何部长互扯继,尊敬的各位领导扮粱芥,汽车界的各位同仁炯对璃,还有我们媒体界的朋友们甲,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂勺侠疲,探讨汽车行业的发展话题迹挫费。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年菜暑财,这一年间我们先抑后扬伦词,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻姑,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进镜,最终以产销2800万辆呐,同比增长13.65%的优异成绩陪浓,完成了一年的一个胜利的答卷兔勃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度婪兢,为不断探底寻求新方向的中国经济悲刮寄,可以说去年我们再添新亮点寇挟。成绩固然令人欣慰心晾,然而先贤有言靡钒扳,一切过往皆为序章写。今天站在新年的起点上回望从前溯,我们发现深沉变革的暗流涌动抛梅,启迪未来的创新发展僧尺蜗,其实远比辉煌的成绩更加令人深思苇架。   亚马逊无人超市惊艳登成濉,谷歌的Master横扫九位围棋冠军溶鼻铂,提振实体经济箭在弦上茫冗,消费升级引领我们全新的商业文化时代驰跺,技术埂躲攘、商业模式任、国家战略疤疏卸、市场结构结合在一起独,这种更替的演进剿份攫。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点凳,正释放出巨大的改革能量敲貉,正引领我们整个行业迈进全新的时代厘。   一是技术模式在不断地创新蜗,汽车行业转型正在进入落地期派晌嚼。最近几年在互联网醇稳肪、智能化犯、共享经济等多方的洗礼之下叭垫,汽车行业正在同创新中被颠覆者贿,迅速地转变为创新转型的主动执行者稻吕棚。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟是埃,日系车企抱团开发人工智能技术舱绦,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域谦侩超,可以说剑指出行解决方案菜渤。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横瓦,在新技术惩萝辨、新模式领域不断落子堆,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期饲辉呛。   二是消费升级呕报剔,品牌之战成为未来的新机遇拿。随着互联网思维的逐渐渗透灵澄聘,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念奴水。情感价值贡、消费文化题、消费者价值观越来越得到重视蛾倘,网红营销谓、二次元营销某、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势鸿孤擒。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通每,实现产品表达与消费者价值的同频共振聊吠墟。   另一方面圣瓤瞧,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书堆熬,为自己的人生价值代言赊逛擒。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题澈,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇埃沙。   三是提振实体经济讨履湿,汽车制造业体系化建设迫在眉睫狼冀。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一锯潦芬,就是提振实体经济桨喀。其关键在于制造业转型仇埂赊,转型经济学的研究表明冒,制造业转型中产品技术固然重要售,但管理体系更加重要汝芒靖。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化豌稠伍、网联化建设该,就越能发现在信息化建设这种大背景下答,管理体系的构建才是保持基业常青的关键艇玩潭。前几天我看到有文章提到恼嵌,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎耿乘疥。这样的提法虽然夸张划吉,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示漠,我想却是切中要害的奇鸵。因此随着汽车行业创新不断地深入落地腻补,随着提振实体经济逐步落实憋急坑,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键枯绷哆。   四是政策变动腐悍巍,新能源规模化妒、市场化成为未来的大方向瘟。2017年新的政策正在逐步地落地咀慨桅,新能源汽车格局正在悄然地发生变化档。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境浚入揭,行业准入规则勿融、动力电池规范条件等政策的制定儒谁讼,从各个角度划定了新能源的市场边界挟碾谈。   另一方面劣乡,碳配额甫、双积分开瓶寺、新能源补贴退坡承泞,无不要求新能源发展要还原市场化手段壁锚,聚焦核心竞争力怕够。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益谁,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规苗察。   纵观整体形式的发展扳肯充,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上芹蔽爱。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂领叙。数年之前譬,面对互联网行业的冲击灯僵疯,我们以为我们只是需要一个互联网+舶,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折克履岁,还承担着国家经济转型的重任抛。我们不仅肩负着消费市场的升级期望蓝毛,还背负着整个社会环境与生态保护的职责另嗡。这样的多重任务骋,给了我们新的挑战领,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀头稻肠。   面对全新的形势攀倒堪,面对前所未有的机遇与挑战趴避,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向糕辩。我们将锐意进韧铩,大力地发展创新精神舱孟统,在汽车行业变革的大潮中勇担使命渺首男,在电动化窝唯鲍、智能网联化锚千、服务化拖怂、国际化等方面加快发展步伐碱搪,不断推动新技术捻、新模式的落地生根痪扳,不断地发展新能源汽车兰,还原城市绿色健康生活拍伐信。不断承担经济转型任务杉钦示,推动传统制造业的升级七尘惫。   面对未来拭拣芹,我们将在以下几个领域寻求突破擂搽坊:   一是加速智能网联技术研发吞谈,打造智能出行的生活方式多剁。2017年拉斯维加斯的CES展上泄库胆,北汽全面推出了我们智能化的发展战略愁,并与百度在智能网联领域进行深度地合作轻。当然不只仅是和百度红轻堕,还有其他的国际国内的公司辖拟。未来瞄准智能驾驶竭惨、智能互联羡、智能座舱等内容沟成,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系函芬瞥,为出行与城市生活打造系统化的智能工具哗柿。   二是加快新能源汽车产业化料,践行绿色环保发展目标挽僵。在新能源方面鞘,北汽秉持环毕ǖ埽靠大家的理念柿炕,不仅造优质的新能源汽车产品量斥恋,更要造消费者愿意购买的新能源产品贯迁。尤其是在补贴退坡藐臀、行业回归市场的大背景下蕾蔼,北汽集团聚焦资源急、聚焦技术瓶此、聚焦产品拱超豌、聚焦市扯眉Α,四位一体严密把关整个新能源产业链逃吴,为消费者提供既有颜值检播、又有内涵的可靠产品晨。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念痴,共同守护美丽家园性赁耗。   三是加速国际化资源整合沧涸,实现中国品牌的全球化尾抛深。2016年椿,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地痢残闪,实现了北汽国际化诉父,由简单的贸易向本地化经营的重大突破枢摔。配合国内的合资品牌篮,服务于全球布局研发基地炭衫,北汽全球范围的资源整合爬捐暇,已经进入了研发涕剑、生产抬季、销售跺、金融驾泵垛、人才和品牌全方位互动的良性循环唯。   面向“十三五”剂丰暴,北汽将继续深化拓展东南亚冠非椭、北非辫、中南美洽、东欧等重点市场的产业布局袜毯少,使中国品牌的影响力遍布全世界响纽盯。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级囊。   四是坚持服务化方面逻,推动制造企业转型升级差。服务化既是国家经济转型的方向杀揪腊,也是北汽自己产业升级的主要目标犯。多年来我们在金融暮、产业投资瓷肥等、后市场纪翠、出行服务等领域多点布局绅动,随着时代向智能网联方向的发展赂,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环孪测堡。构成从业务到管理体制扁沸剔,再到基础设施的科学发展体系渴桥,不仅提高了资源的利用效率壤,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化牧淬蹄。   各位领导汹健,各位同仁共,媒体界朋友们领,闻鸡且起舞系恕,风好正扬帆啊啡伺,新的一年已经到来桃辑吹,新时代也正在开启机遇的大门绢,让我们携手共进通,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廖酱烈:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年立冉,长城汽车累计销量达107.45万辆漂售,取得如此成绩哈弗品牌功不可没黎偿啥,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷胎,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军怒绩,其中哈弗H6占比超6成盲,达到了58.07万辆俏刚,同比增长55.58%隘蹄垄。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻骄磁,2017年2月19日簿吵某,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动傅脱。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年闯辰,我国汽车市场销量首次突破100万辆娄超即,高速发展25年后的今日潘边蜗,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度白京。中国自主品牌已突破百万辆揪烷,那么能否乘胜追击逾越200万钾光侣、300万的销量目标凭顷潮?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能劫稍迫,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中嘎,用他的话来说喜醒,“这是很了不起的一点杀拇汤。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件首欺,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面你步啦,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心珐篙咸,从另一个角度来讲渤厦蚀,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来屉鹃竭。   安全埔、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功喀,分析其中最重要的因素疗酥坟,魏建军表示蒜滔,回到20年前局,受到成本和技术等方面因素的影响温慕女,自主品牌造车很难把“安全”放到首位款凡腿。而当今时代道臣百,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标囊宦,其比重也在日趋增高吗,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了蜜锨舌。他还透露湃瞪,2020 年哈弗将总共投入300 亿元嘲,打造全球化的研发体系酿,在主杆实、被动安全技术侗扣、智能互联词聚堪、自动驾驶等方面勃雷苛,形成领先优势蠕蚂。   说到自动驾驶技术峡迸,放眼全球汽车行业憨,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重搽,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命玻旁颠。哈弗将采用北美对班、印度损汕、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统脾衅,据他透露忱县渐,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准梦,目前正在进行路试偷锹扒,有望在2020年后投产暖踩。“我们的最终目标囤抠,是推出完全无人驾驶的宋添、最安全的 SUV 箔。” 魏建军说到饶厩虎。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标辛,魏建军说到每手盘,2020年能淡,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军扇毙。对此闺搂奋,哈弗规划了四十余款新产品裁掳,覆盖全部的SUV细分市场郝隘。到了2020年伺,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标毯歇,在规模上超过吉普冠、路虎欧妻,成为全球最大的专业SUV品牌帛柔。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆广枷塘,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时存伟擞,魏建军回应道胯倘,要取得这样的成绩主要来源于两个方面茅庙吧,一方面要靠产品快速地更新迭代蛋帝视,另一方面则是丰富多样的产品规划替廊牧,这其中就包括新能源方面的建设日晤律。据悉品溶,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型藩拼,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线码钮腻,多点开花的同时又带给消费者更多的选择护鲜裙。除此之外系冕,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市诚ā,目前正加速推进全球化商业的发展傅肛,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标普。   2016年祭受浦,魏建军携WEY品牌亮相广州车展怂,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑狸:WEY登场之后哈弗应如何定位揉半徘?魏建军在现场表示横赁导:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化佬鞘彼。相反背,哈弗将全面发力15 万以下市忱贰,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场惩。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针吠缚谱,而“聚焦”就是集中资源聪都雾,打造产品和服务的差异化优势试凰,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”莎廓晾。先做强房纲雾、再做大揩拒乖,这正是哈弗理念的核心所在送。在盛典现橙寺饺铩,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一嫉,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语鸥沁。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持寞搬奥。“我们拥有着全国最好的经销商队伍裳,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念涩,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队患。据了解锯毛聘,长城经常组织经销商团队去日本考察丝推,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念敖湍。这正与长城的发展观念高度一致乐蕉板。魏建军透露厦瓮霜,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”室科,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝珊,经销商们也未曾有过动腋M病,这正是“稳固”所体现的重要一点示。   长城汽车总裁王凤英表示茬,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系端。 她认为窖棉,良好的厂商关系是相互作用的铅克,只有让经销商满意捅拜,经销商才能够让消费者满意疽陛,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中静难,这是层层递进的作用效果簧部,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因默。   2016年的百万销量已成昨日辉煌挡镁,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么拷街?哈弗给出了自己的答案替臀:200万的目标即可上路譬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编库:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今氮琳,在新能源汽车补贴退坡后期陈膏,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元萝,这个数额占车辆销售价格的40%驴。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响铆罐?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续貉哺?未来滑,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇诵绦?2月8日下午裳莽,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示门收,2016年懂慕,我国新能源汽车的发展走在了世界前列惟,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一诺棺秀,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势蹄。随着核心技术差距的缩行绰凇,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强刑苟编。但是肚,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内害锨,巩固和扩大这种优势棱,还需要政策凸侨、制度和市场三方合力轿柬情,打造可持续的市场化发展豁。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布蛊,但是从已知的美国牛盯习、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看户青,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置贺,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%艰褥。同时沃托驹,公共类充电桩接近15万个的发展规模貌,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家贯。   “走在世界前列扩,不仅是体量和发展速度位居世界第一趟,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一籍岸救。”许艳华表示饭,经过近几年的积累缴室,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证陆啼手、制造和营销的体系能力境顶,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变村霜,产业链基本完善诲。整车人尾、动力电池到跋、驱动电机系统性能大幅提升喜率北,市场主流车型的动力性胯钡、续驶里程戈、能效仓铃、可靠性额、舒适性明显改善丝把韧,整车虐、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展缴督,新能源汽车市场覆盖率提升渺,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国副宝泻,占世界市场比重约为50%糜。按照已知的企业规划埃,在乘用车领域埠卵,2017年我国将有73款车型推出古扩,进一步满足市场需求拟骨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时衡艇活,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步操,整车单位公里行驶成本也在下降揣拒维。“20%的成本下降效,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价顺穿贰,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升糕侮。”许艳华对《中国汽车报》表示伯辈啤,在规模扩大成本下降的同时厩啥几,市场竞争下之下础,企业会做出有利于市场发展的选择瞬剑阿,也因此坟缺练,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右咆免袱。   许艳华判断胸,2017年侯晌呸,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强楷,预计占比会突破70%胃,长里程纯电动汽车需求会进一步提高埂韭翁,充电基础设施也将继续保持快速增长裁。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系凰,我国新能源汽车发展目前处于世界前列克,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确醒套,在此框架内逃,到2020年林憋欺,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展滦吮昧。但是补贴退坡后怎么办加廉册?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动薪复。”许艳华认为劳盎千,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移谈弄,让新能源汽车使用成本进一步降低徘蜗戌,才能保证其持续良性发展虾吃疼。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件篡。目前豹坟,无论是整车行报舞、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确谋歼泻,剩下的就是政策实施好的问题钞破,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来旧携捕。”许艳华强调弘顺但,我国需要基于长远发展的政策驱动体系杆,2020年到2025年是重要的过渡期佃,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势般。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用桂故楼,这方面我国也走在世界前列鸽,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》邯,进一步落实国家新能源汽车发展战略巩校任,保障车辆和使用安全磺。   不过队,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议涩。针对《暂行办法》储,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%理迹颂、10%和12%的比例悍,调整为5%夹、8%儒、12%的比例剁祈届,并允许2018年芥承、2019年负积分可延迟一年抵偿捆。同时乘,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定轰江,否则会使新能源汽车市场化进程减慢视,丧失中国已形成的比较优势滥哥,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用鄙姐瓤。中汽协希望《暂行办法》尽快出台迟饺,以便企业开发和商业计划的制定需龋靛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕送:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时唤荡匹,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景辟摄。犹记得2015年7月抚,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车现痕,并对这些汽车的车载软件进行升级段,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火芍傅淬,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机钨戎蹭、转向系统以及车载系统抽外。    如今琉雄谈,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置怂汤,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案胁妈,如果没有行业安全标准来做规范疼嗽室,或将引发不可想象的严重后果融徽投。在我国袱硷疙,作为国家网络安全的重要组成部分图,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫断。《中国汽车报》记者日前获悉呛户钙,《车联网网络安全白皮书》伴霉、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布醚痴。在发布之前炒藕雷,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖谱寿,他告诉记者商辱癸,车联网网络安全即将拥有“指南针”虽苗。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》苗:《白皮书》蠢钒饲、《细则》出台的大背景是什么豢八培?    庞春霖摩:在节能环保祟粕广、安全舒适竿萄,以及车联网抽、自动驾驶铃鼎、智能交通等方面要素的推动下此凡,汽车正在迅速IT化诞、智能化码磷。与传统汽车相比捣炬许,智能网联汽车在节能减排惺、安全舒适方面具有前所未有的优势截,符合汽车工业驾拷、交通出行方面的发展趋势仟如粟,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战镶橙桐。在互联互通的背景下尸喜常,没有网络安全充分保障的情况下托猛陆,智能网联汽车带来的可能就是灾难拭捆竞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日得努粮,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》守,明确要求网络运营者(车厂肮款、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务颂恫铆,应当依照法律来亥、行政法规的规定和国家标准的强制性要求理宽籍,采取技术措施和其他必要措施豁韶,保障网络安全晾、稳定运行募瘁,有效应对网络安全事件改皑脚,防范网络违法犯罪活动巴,维护网络数据的完整性埔、保密性和可用性豪态。网络相关行业组织按照章程瑟河刨,加强行业自律洛峭,制定网络安全行为规范挖且,指导会员加强网络安全保护疮很甩,提高网络安全保护水平桃扑狭,促进行业健康发展飘颇。”该法2017年6月1日起施行寄把丹。    2016年10月23日巷朴具,在前期工作基础上垢,在工业和信息化部等部门指导和支持下副灭酮,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作现。在前期承担某信息安全专项工作的基础上淀局,2016年底衅忿,以电子科技大学为主任委员释、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)泻性法、中国信息通信研究院挠体、国家互联网应急中心漂卢那、中国联通幸雌、中国电科第30所翁、奇虎360岁富、博世为副主任委员暖貌茬,联合国内外70多家整车檬插嫡、芯片互倡、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称惺么:车联网络安全委员会)正式成立锋。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求背四唾,在工业和信息化部褥芥酷、国家密码管理局佃戮赤、国家网信办等部门指导毙、支持下读脚,车联网络安全委员会于2016年底组织来、协调产业资源砂无陡,以我国自主和在华骨干外资车企栓蜕腿、终端和零部件厂商为调研对象虾巷,先后完成华南骄、华东心、华北投、东北接、西南地区调研工作泊力,充分了解了车联网网络和信息安全政策梦独、法规轨模刃、标准瞬、产品恋刃规、应用等方面的实际情况与现实需求费牧危。并组织与协调联盟内外资源狙李良,开展了车联网网络与信息安全相关政策豪栏痪、法规嫌泡、标准的研究簿夯母,形成《白皮书》到淑蓟、《细则》菜绅,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布函邪警。    《中国汽车报》萄:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖感推:随着车联网发展柬挂雇,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件宿怜囊。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规武、技术标准葱、产品及服务体系的支持腻毫。从调研情况看劫,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战粮稼,缺乏可靠和一致性的基础工作羌逆,因此需要我们及早采取措施罗坝鸽,完成网络安全方面的顶层设计工作疮,从政策琶裸劫、规划敢肩、标准辆、技术壬熄羌、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用唤入。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基炊さ ,分析国内外车联网网络安全的发展现状身,为车联网网络安全的后续发展提供建议唯沤捣,推动车联网网络安全产业的快速发展沥。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》怀避灵,从企业曹、用户厢睦、政府需求出发腐,参考《工业控制系统信息安全防护指南》簇净,结合车联网的行业特点和技术属性磋,立足当前现实和未来发展趋势坎阜了,提出蛾违、确定了一系列车联网网络安全防护的体系九、指标和建议怀滑,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南娄径,提升网络安全防护能力柑栖群,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施痘奠垃。    《中国汽车报》蹿:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定居?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准胎淮税,对现有车辆和新车产生怎样的影响诉次猎?有没有实施的时间节点洁?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高恍?    庞春霖晃块旗:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南膝铆秃,并不涉及强制性标准和法规蕾表懒。同时通过产业宣传烁、贯彻和使用海,不断发现新的需求和不足鞍,并加以完善逃炔塘。但由于网络安全形势的复杂性魄,以及车辆作为一种重要的交通工具蜗,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台害拉莽。    两项文件本身就是在调研基础上阿纹合,听取产业单位需求而形成的痛晦,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶钠彼,减少大家的迷惑和疑虑辜缉,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动酥顷,切身维护好产业和用户的根本权益亲韩香。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品假坪灿,当然会有成本在里面簿请。不过从发展的角度来看既舍坏,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样钱兴,属于必备的系统寿尉聚,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品绥。同时饺,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点昆,也会赢得更多消费者的信赖逝甭。    《中国汽车报》偷差:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动苛熟委?自主擞伪弛、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一讹晴?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战乔?    庞春霖喘吠:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作负擦,其中一些关键技术和产品辖共,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试翰还辖,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样奉。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分刺暮,那么就像现在车辆的保险杠瘸卞屠、安全带谷茶赏、气囊俱缕徽、ADAS等等常规安全产品一样淌览坝,无论自主还是进口车辆虫喜贸,应该都是一致和统一的要求扁辈,并可以采取现在车辆型号核准等方式拒诬,推动车联网网络安全产品的安装贿文沤、测试碳逻聪、使用骸、维护和服务腑袭摧。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多搜,首先是人们的意识问题咳遂星,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意桂祷泪,但对于车联网网络安全却毫不在意摩焦瘁。要知道宫氏,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单锈备,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂损救、多变贬炽媚,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片寂、软件等基础技术灌辛,对于自主车联网网络安全产品而言宫,投入比较大另、周期比较长蛋息虚、效益回收比较漫长傅堤欢,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长街,从整车企业汀盼烩,到零部件旱舞、软件苏暑、芯片供应商撅揭,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系方讨杆、人才队伍痊鼻侍、产品体系刃蕉、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系滑,也非结构化的治理模式承,需要新型的伦理浆、法律和技术法规给予支持劳刀,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界睛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淘蹈:李芳" "   1月18日吹,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会阿。引人注目的是硷,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起萄,力图将EC180打造成一款“国民电动车”绣裸。EC180之所以有如此低的价格谋,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴痛。在补贴退坡的背景下钨芍,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势腾潭。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业勉嘎,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何劲漓白?在发布会后侵,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访拷,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义享我沃,以及2017年的经营策略与规划届挺差。   《中国汽车报》霓壤: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义帘话檬?   郑刚肯: 北汽新能源有两大类产品平台差譬,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品渡蛋,包括EV牵冬刑、EU告扁偶、EX僻脆、EH四个系列标洪。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品概瓦的。在开发之初舒砍,我们就对其有一个精准的定位与期待涸颠超。   北汽新能源在两年前预计到改将矗,新能源汽车的3.0时代即将到来抡棠臀,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格瓤介躺。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入眉,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车跑。   目前胳翁栋,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握疮堡淑,这没有错景,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术堑,并没有推向市场的现象掂册赶。我认为巨驼,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合汤,也没有认清正确的发展方向板权枯。   因此罗仿层,在两年前开发全新平台之初琅,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车低,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路诡软邻,这种做法目前看来是成功的暖揩萄。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能其、造型女抵、特点以及价格之后搽敞,大多数人对其给予了极高的赞誉颓茅勺,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号能剩弥。   在成本控制方面耽,我们认为还有压缩的余地少,通过不断地挖潜降低成本考棉虚,我们认为可以让更多的人开上这款车吮,不过这需要一个发展过程枪杆请。随着销量和产能达到一定规那渤ⅲ后规,我们会进一步整合资源掣古胆、降低成本讥某郴,提供给用户性价比更高的电动汽车港。因此秋,就目前来说典达剁,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力咯拆号,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力不冒。   《中国汽车报》睹: 面对补贴退坡风屏,EC180为何还能采取目前的低价策略局?北汽新能源有怎样的发展战略校?   郑刚水护: 从当前产业政策来看彭镭捅,全国各地的补贴额度不同检腾丸,流程不同团,这都带来了公司内部成本摊销的问题哼誓,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难嗜。为此遂仙痢,北汽新能源成立了卫蓝基金棱亮,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴堆删凑。这需要企业拥有一定的资金储备甜惰。只要差异化的地方补贴还存在赁深,卫蓝基金的使命就不会结束小涛彪。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产略,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会憨陵舒。只要发展的规划清晰乱兢权,我们有能力也有信心做下去睬。因此脸贯,我认为当整个市场达到一定规暮罚后雷韭媒,企业才能做大做强迫啼。在我看来版,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的氛,而不去考虑社会责任扮。只有兼顾了二者浮,才能获得发展与壮大瞬坑。   就北汽新能源而言事,如果年产销量达不到10万嫌,那么就没有持续发展的能力顿箔。因此把陡冀,我们公司定下17万辆的年度目标靡痛佬,并将在4年之后达到50万辆哇赤谩。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点熔。谁先占领制高点惶坤,谁就有效益粉荚豁。新能源汽车市场的成本杀手誊犀,也将是市场杀手妊。   在竞争过程中膏蘑,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手赔,而是以传统燃油汽车为对手杉。因为它代表了污染常夸,势必要被市场所淘汰课毯卧。   《中国汽车报》官抠: 新造车企业的强势介入歌悍,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响嗣恨?   郑刚物博: 与跨界企业造车相比啼,我们的优势正是他们的劣势羞喀。依托北汽集团串虽,北汽新能源有着很丰富系棉、庞大的制造资源损杭蜕,有巨大的产业链规模优势暗。在互联网体验方面帆,我们确实面临一些挑战涵挂,但我们在造车工艺惩腻、供应链与流程方面有着更强的积累梨烹。   在我看来铝桃萌,绝对的优势和绝对的劣势都不存在粪,这些可以相互转化龄。我在发布会上再三强调狙凰豌,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业僵,而不是新能源汽车厂商姓熄。如何能够最大化地提升电动汽车性能乔铆,创造差异化的用户体验和品牌价值嫌桂,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向湾辽。   目前马昧,选择购买新能源汽车的用户主要有三类乃窝:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户哀耍。在这三类潜在的用户中晒闲,我们的发展空间都非常大砂和竣。   对于新造车企业而言挂唐薄,他们确实会面临诸多的挑战谐酿颓。我们在发展过程中遇到的挫折豹妨,恐怕他们也得挨个体会到浪,但这是一个正常的发展轨迹脐悸。因此握,我认为这是一个跨界融合的时代咖赁驶,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制脑康,将思维与资源彼此借鉴辱了峡,从而为用户打造更好的新能源汽车朵。   《中国汽车报》劫孤啦: 北汽新能源目前的两条产品线莽崇:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里戳吨板?   郑刚秆侩灸: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线改碑些,ARCFOX则走年轻与新潮的路线烷。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异雾。相对而言温磨,BJEV的目标用户是我们身边的朋友高、邻居衫澈、亲戚抱,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比宦。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人窍,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征尸才。因此在性能层面场尸融,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化眷,而ARCFOX更多会搭载智能化功能捐。   在智能化方面斑,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用认。例如ARCFOX将会在社交扭、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性八,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点粟乓形。相对而言倍,ARCFOX的售价将会比BJEV略高稗,智能化水平也将上一个台阶广凶细。未来控监,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现斥。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后靖漆,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上贾酗。   《中国汽车报》毯惺巧: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何楼,公司将如何利用这笔资金谩?   郑刚斜顾踌: 在今天上午的股东会上我们正式宣布鳖排,将实施不少于80亿元人民币的融资吝寥,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平拦狡。无论是电动化还是智能化袖,我们都会在研发上投入大量的资金螺蹄歉。目前箩,北汽新能源的研发投入主要在两方面涝拦,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究畔靠。   我们希望引入来自产业链的投资方拷肚挨,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展猾。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后父斧猴,智能化成为卖点多低。   目前本佰努,北汽新能源拥有了三个生产基地掀袖嚏,现阶段产能还有限窗麓携,每年只有20万辆的产能罢。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地糯绿靡,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源井陕,从而可以更好地降低成本灵,提升效率庇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坚扯:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员齿、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天秒摹,大众汽车集团管理董事会成员鞘两、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满歌啤呐。1月14日玩躬福,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员蒙卡,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日馆瘫蝗,他在长春见证了《一汽处掂、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午垛白惰,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室唐,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通耐水藉。    新能源汽车诚,重中之重    尽管行程密集头愤,但海兹曼依旧神采奕奕芯。他有理由高兴馆瑟,要知道壬峨繁,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众峨称煞,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车柔圭,比上一年增长12.2%房观。即便如此磁,海兹曼在专访开始时恰盘拘,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”嗓汤。那么大众还关注什么会?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车径徊。“到2020年究蛊攻,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年啼伸课,目标为150万辆册染哀。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市承辍;同时翘,大众在中国的新能源汽车路线牢参垂,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡悸。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说牵趁苇,40万辆及150万辆的目标中芭,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当仿蛋。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度陕雌褥,海兹曼称鞍线,这要由市场及车主来决定次诵。此外赐需,进口新能源车虽然是个“小头”煌钮钎,但会涉及更多细分市晨健,从而为中国消费者带来更多的个性化选择拳菜。    奥迪与一汽合作蹲杠瀑,加强再加强    就在1月16日傍晚稍,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽茄逗、奥迪十年商业计划》韦,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转掂寞供。海兹曼见证了这一协定的签署等蛊非,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议癸洞:“这是一个战略性规划投菇睹,不仅为奥迪肚,为大众寐箍,也为一汽明确了发展目标邻。三方达成了共识虎,而这一共识不仅在传统燃油车方面锰,更是在新能源汽车和移动出行方面嗓仇抨。”据悉边,双方将针对21个核心领域开展深度合作几。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线泌七箍,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场叛。其中耪话添,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点啃。同时善浩,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上驶,未来十年将广泛地在全新领域开展合作粉可,包括坎煞史:智能互联不、移动出行功、联合数字化项目熬粗、金融服务合作等众多核心业务领域登。    同时杭糯暮,为了更有力地支撑未来合作事业的发展缚,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力试,在提高一汽-大众的研发及新能源能力旧农,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作镁痉校。    “对于奥迪和一汽来说搏祁订,总的框架已经搭起来了诽腹禽,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’绞掂。”海兹曼笑着说并。    上汽奥迪唤书蟹,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作歌,记者自然不会错过追问的机会仟粒。    海兹曼进一步透露去,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系破,但当前的重点娟兜,是大众及奥迪要深化与一汽的合作牛阜,形成长期的更有建设性的伙伴关系迫。“除了十年商业计划的内容之外份烁,我们同时也更加重视解决经销商的问题嘉幂,更加重视经销商的权益采蔡斜。我们要更加积极地回应经销商的诉求迟,解决他们的盈利问题蹈。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”茸嚎,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停娟蝗联?在记者的追问下垮柬工,海兹曼称悲肃们,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进陀剁,并且经销商的问题解决之后田骨赁,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”锣闻仟。    至于具体时间表内甩丘,海兹曼透露墙端肮,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行凡,最早要到2018年开始奖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抡瓣:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任缴,各位朋友盒绥聘,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛瀑。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断帽巢。   题目是“坚定信心尾贸,持续推动中国新能源汽车持续发展”丘臂锑。汽车的电动化是大势所趋豁怀犀,体制优势是推动发展的根本芹揽龟,然后就是坚定信心夺。特别这几年新能源汽车发展很快递现廖,产品的成熟度惮、政策的全面性习穿淋、系统性岔莆,老百姓的认可蕊羡钵,这些是电动车破沏、电动化大势所趋软梳变。大家可以看看乾倦奈,我们今年2016年差不多是50多万台耿,占到全球67%枪。从增长趋势也可以看到瘟哪,从2011年额洁、2012年黎敲、2013年戏合尘、2014年协,特别是2014年割、2015年形匣,包括不平凡的2016年镭骨粗,虽然有各种曲折敢,但还是获得了很高的增长绊讨,大概有50%腐,全球占比差不多有60%多喝。   我想讲几个理解和发现铰席。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了度色违,做的非常彻底笑乡。我们可以翻看一下2016年的数据匙墩咎,2016年中国公交大巴贩欠备,不包括旅游大巴邢,总销量大概在10万台左右酚舷谰,但是我们纯电大巴差不多7万台速刨,插电式混合动力是1.7万台较魔凸,加起来大概是87%噬辰,占总的销量接近90%蒋,这么高的份额饥蟹酞,我觉得差不多就在3年左右发生的饲睛尖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去颂逆佰,到2018年季檬,我们认为在公交这个领域里面眠,燃油车会进入死亡识帅虹。很有趣的是2018年卵炮,如果你要在欧洲或者在日本挺姐,欧洲刃缸、日本一些主流的燃油大巴的制造商冈商粉,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来懊脯闷,或者刚刚接近路试饺十,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化哺。从这个感知可以看出裤,中国背后的推手是什么诡,为什么这么快党史栏,无论从技术怯锈、从市场凤比、从体制酿杆猫。因此我觉得计童,体制的推动是推手昂蒂,因为公交很容易充电斤,固定路线盎拜,固定区间拐谭懦,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的瓜,大部分属于国有体制巫,政府有很大的话语权诗看,公交的排放巨大唬冬通,一台公交补贴很高纹昏,但它排放更高厕室慈。一台公交我们算了算巫,早上5点上路舵颁,到晚上差不多10点下路汗刚,一天工作18个小时常,相当于30-35台私家车的排放肩。因此贝,我们四部委在推动产业政策里面镰寐,花了巨资在推动这个产业艰回磺,但节能减排的效果是最明显的托貌赶,而且在全球保持领先度也是最突出的恫童。   比如像深圳狠失诫,2015年奔系辰、2016年纺秸竿,大概2017年上半年堕夹,就实现1.5万台公交全面的电动化剩冈吃,这一点我觉得也值得我们中国骄傲拨控。而且这个产品蹿捶、这个领域我相信还能保持持续的领先送,和乘用车淘慈、商用车比磕,和一般的卡车比跺,我觉得在大巴这个领域里面狈,我们中国无论从技术时酸苇、从供应链替、从规模凹、从市场地位靛藏,还是很牢靠的涤鸡。出租车可能是下一个领域滴,我们相信在未来3年里面覆冯疵,出租车全面的电动化也会进入一个快车道笑庞。   优秀的体制助推提蒲,产业快速发展拐解默。即使2016年不平凡的一年里面蠕扣立,国家有很多政策奖,像国务院2月24日政策常务会议衔擅,政府公共采购配额梆开撅,7月6日马凯在西安有一个专题会踩,包括到10月18日克强总理国务院常务会抄绦骆,原则上不核准传统燃油车凡,加上之前一整套的体系嘘蓝。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的讹脚、最系统的政策体系汉帅,包括今天我们的百人会这么一个平台副抱酱,在国外是不可思议的情,但是在中国就发生了鞍苯家,我想清泰主任亲自组织灭家钮,这种特殊的身份把大家聚集在一起盖头蹦,而且今年的规模更大干,明年可能还会更大率杉,这些体制推动中国新能源的高速成长莫侨渐。   从税收擂烧、推广配套螺尸、长效核查交井拐、推广管理等都在推动灸,当然国内新能源汽车产业链的形成规模凄浅任,刚才欧阳老师也提了讥彭缉,很全面田番笺,从上游的IC制造汇观痉、正极枢那解、负极厩、电解也隔膜文、各种资源斗舍、配套核马镜,中游的电池陇、电控宪悉、电机豹,下游的整车下匣马,包括售后服务创欠,全系统的沛检疥、全规模的炯赔。国外也是迎来了发展的热潮皖金,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售簇吝,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%模柬,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入娜式腑。   坚定信心哄,持续推动新能源汽车的健康发展普鳖。其实我们在业内也在把这个脉蚕嚷,2015年1%是一个拐点本火,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台挎,相当于当年差不多10%的市场份额潍勤瑞,2025要达到20%的份额技兢挤,当年要做到差不多400万台享逃,才能达到目标教酶。因此我觉得号,2020年10%还是有一些挑战驾绿惭。我认为到2025年儒低,如果电池做到每瓦时1元钱以内灰搽,按照同等配置的汽车潍虫塑,成本按照同口径的品牌松惋、同口径的配置算妇概,大概比传统车还贵20%-30%烩硅埔,这时候国家财政一旦退出去以后跺多,必须有相应的措施来进行补充盛偶。我相信第一圃,购置税的减免雷痊,一定要延到2025势,甚至于到2030膛喇,这是一个10%的政策支持阑,这点非常非常重要菏歼。第二幂,消费税工,特别是对插电式混合动力车逻,消费税有2%铆、5%-9%腐瞧垛,如果在国家财政资金退出以后俏,如果这个要有一个减免的话激搬,这里加起来差不多接近15%-20%党好梯,这样把30%缩小2/3技崎,国家政策就扶上马饥广、送一程文凉,才能够让新能源车更健康哀蓟廓。   齐心协力妊捕钵,2017败甜,撸起袖子凶,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斜轿岭:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地闯容,万象更新棉十恰,这是中国新能源汽车的春天黔睦离。从2014年的小荷初露蔑惟,到2015年的急剧拉升棋精,再到2016年的高位放量譬,可以说经过三年的蓄势接,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化涎。牛市的格局基本确定保痹摩,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标廊旅店,“十三五”巨、“十四五”和“十五五”期间疟慌功,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%鸡开妹、30%和33%辞肥枢,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代艾栓畴,继本世纪初的“黄金十年”之后炮,下一个风口即将到来遍唾疚。   毫无疑问灌,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇硅兼,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役火陈,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化老剖,值得关注岛嫁。我们总结了一下这些变化孙戈,有三个方面的特点篙:   一是市场的形态改变了纱。   从导入期迈向快速成长期斗龚继,刚才欧阳教授称之为成长期祟察事,我们在前面加了“快速”两个字且,有待商榷燃故米。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府豌,成为消费主体故集,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙沫,新能源汽车从政府的示范运营起步就偶撂,不断地向私人购车靠拢称戊晶,临界点已经到来!有统计表明坝甲豆,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%瑟搜,预计今年将进一步提升到70%左右门到绅。大家知道个人购车时代是产品为王的时代睦储请,要在竞争中胜出导驮损,就必须以客户为中心渐,以市场为导向袜魏,树匠心破,出精品藏。   二是竞争的主体增加了即拘贺。   从少数先行者的竞争粗卿盟,演变为全员竞争挡缴络,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手邻狠搜。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划随,包括这些国际大牌登保南,比如说戴姆勒伎痢、大众等等跨国品牌鞋馆敦,通过合资强化了在中国的业务布局潘贸煎。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点解损冲。有统计表明规抠,从2015年开始糯虚冻,全国新能源整车的投资项目超过30个哺醚,总金额超过了1000亿元弧,总产能超过了300万辆颓侈。当这些产能陆续释放碾法尝,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代襄画。到那个时候滑锤,竞争将回归本源档妇糠,那就是技术射盗米、产品和服务七临监。   三是行业政策转向汗票祁。   从扶持补贴过渡到监管引导泻顽,政策驱动弱化财、创新驱动凸显靶粹。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整讣倪彼,产业政策呈现出四大趋势测:   第一旧辩暖,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境控穗秆,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二愧庞,通过准入讥、销售奔、使用环节的标准发布寐挨藩,提高行业的门槛缎谐舅,净化市场环境;第三诞丢秀,通过补贴退坡和私人充电桩的破局芬,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度妒抒守,让市场发挥主导作用;第四详亲巧,通过电池目录和技术路线图的发布食缮,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累侍,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资疗檄枯、以市场换技术”的这种所谓的“老路”既。   本世纪的前十年陪,可以说汽油车高速增长泻潞,成就了中国汽车产业的由小到大饺诧堕。接下来的这十五年饺脊淬,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强墟?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”推,克强总理也讲侠红驳,“发展新能源汽车沙爆,是培育新动能采理拟,发展新经济的重要抓手”案蹿。中国政府凭借新能源汽车勃,特别是纯电动汽车匠磺蟹,引领产业升级秃,谋求弯道超车促,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈杜殊。   继高铁脱锰、特高压和核电之后书,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”李,这种希望能不能变为现实稼弓算?还需要我们全体汽车人的共同努力纤。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早创,目前已经基本建立起了一定的先发优势膊皮,把先发优势转化为领先优势抨,是我们坚持不懈的目标酣筹胶。而要成为一个真正的领先者系旱净,只有创新茶。创新就是从零到一钱裂降,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件泵,用全新的方式组合起来告耍敬,去创造新产品含赎愤,去创造新的生产方式和商业模式惨很棱,去开辟新市尘A辍,去整合资源晤,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商楞徐是,去实现新的价值创造休。我们将以创新为最核心的驱动力黑幢茸,全神贯注实晴去,聚焦技术脑奋,聚焦产品橙付,聚焦资源嚼踌,聚焦市承;以心无旁鹜的聚焦战略胺函,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志舱蹲就,实现北汽集团领跑的梦想弓剃辣。   借今天会议的机会坪对边,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略奈,也就是刚才谈到的四个聚焦娶:   第一匈,聚焦技术班肝侍。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖菩饰,消除盲点糜率。新能源产业最核心的技术就是“三电”璃粒,此外充电和续能技术阑、激光雷达等汽车技术默,以及轻量化的新材料秒仑,石墨和锂等上游关键资源唾篮,也是我们需要掌握的核心技术和资源问稗蕾。这些技术和资源公翱板,是我们在新能源汽车行业立足的必需品每,我们再难也必须干捻颗道,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作鸿拆报,各司其职亲,对新能源汽车关键技术进行各个击破抒撇。北汽集团将在政府的指导和帮助下怖文硕,在北京的经济开发区锣稠,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心承剧。它由研发创新中心壕轰、全球营销中心棉法、品牌体验中心筹搽、联合创新中心等五大部分组成报,将建成从用户研究分渐盒、概念设计连耗臀、前瞻技术滤、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地茸。   第二建,聚焦产品棺吹。   产品是企业价值的最终呈现膘,是我们寻求客户认同的物质载体逻奉烘。高度契合用户需求创社武,被用户接纳联、认同的产品才是有效的产品死,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比锋,我们的产品在续航里程小、成本控制夯掀愧、整车品质陡骑拇、产品线的丰富度方面翔典,目前还存在着明显差距鞠鹊券。打造新能源汽车的产品力诧信敲,我们将从以下几个方面努力烁沫:   一是凝练融,集中北汽集团的优势资源呢踞,打造若干款明星产品阂。   二是做好差异化的文章认矾,精确地切入特定的细分市场虐。   三是做好迭代创新痪蔬,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化么舱、网联化泻料、轻量化技术应用到产品中葱媚,并根据新能源的技术特点芭,开发设计全新的车型平台复垒藏。   第三鹤食弧,聚焦资源卿迹擒。   21世纪的竞争损,不再是产品的竞争材,也不再是渠道的竞争先汾软,而是资源整合能力的竞争纬。新能源汽车全产业链更长吹狡、体量大鞍,包括整车畏咖、充电基础设施幕染、智能网联橡、无人驾驶以及下游应用在内铜鲁,整体的市场规模在10万亿元以上狙。   然而资源是有限的拧酱尾,优质的资源更为稀缺宫沧爽,新能源产业作为朝阳产业将敲,资源的布局与传统车完全不同餐浮淀,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态吮,瞄准核心资源和稀缺资源舵篡痹,提前布局龟焕,将其纳入到我们的生态圈之中欠,北汽集团将围绕着创新链芍刨盾、产业链淌胚、市场链圃、服务链和资本链这五大哪呒吕海块量,通过新兴技术的孵化岛桓蹲、成长型企业培育祈笔刊、产业并购整合等手段禽苯猎,实现关键核心技术的突破与领先榷,打造北汽新能源的杀手锏沛母,谋求长远的发展缉瓮,实现对传统汽车产业的更替郎侠。   第四分,聚焦市场该。   市场占有率是关系到产品的关注度玛、品牌影响力的重要一环党菠,目前我们在新能源汽车市场的拓展光、品牌传播坏、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面迪悼,可以说暂时走在了行业的前列冷。下一阶段停介搅,我们在继续发挥自身优势的同时趟酵吧,还要加强对市场的精耕细作拐送,对不同市场进行分别覆盖姜寸位,不断扩大自己的势力范围捷筹袍。对公务市巢怠,我们将根据公务车粕蹈浩、出租车怖类、城市物流府踌拆、城市租赁妈、城市公交等不同领域的特点嫩,把规律琢磨透天搏,在品质差异化歉茄梢、品类差异化和品牌差异化上做足文章邯捞噬。对新兴市沉峥蕴痢,我们将引入汽车的共享理念颓,做好网约车市场开发撂培徊,打造国民车共啤,切入经济型纯电动汽车市场表。同时膳,通过融资租赁等手段垫楞,对特定客户资源进行开发日共博。   各位领导巷、各位专家绞讳、各位同仁惫,“阳春布德泽迹崩,万物生光辉”亮,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启妒病抬,新时代近在咫尺题脊,新机遇触手可及兰保,新梦想指日可期会辖憨,让我们以自力更生堪低、艰苦创业的进取之心抱怕,以敢于人心角萍趴,勇攀高峰的凌云之志办葡吻,撸起袖子翰漆,真抓实干笑师怖,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窖布渺:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲楞枫,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录儒:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年豹蹭蹬,我认真思考之后撩繁尾,认为这一说法不无道理梯。我想可以从两方面来看伸繁,一个方面是从全球来看摔疾固,在2016年这一年蚕,发达国家主要汽车生产国秽限,包括大型汽车公司锯瞪,大家对汽车发展的低碳化蛊、智能化轮、信息化取得了进一步的共识吭,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点凹墟澄,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中啼煌寺。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话蕾,但是说到了要害百拢,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期磨,守成者将面临巨大的挑战”琴段奉。而从国内来看奠韭侩,我从调研中发现兰勾价,很多企业由“试试看”迪屏,转向了“铁了心地干”派哦,把电动车放到了公司战略的中心地位恢。    刚才李书福老总讲的他的规划入频,到2020年废磁坎、2025年阜,电动车的比例要占那么大哦建,新能源车占比那么大氨。所以他真是把这个当做了公司战略的中心报梅。    另外溃,在这一年当中拳,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿咎俺蔽,一个是企业的研发路径在变化同咕,由燃油车的引进薄逗、消化侨、吸收串,正在转向开放条件下的自主创新矢,各个企业对研发重视的程度登寇桅、研发投入的力度是前所未有的盖柯。另外寇筹胆,由于我国电动车产业化走到了各国的前列巍,这样就给了中国吓睬,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会伟杉。另外败砍,有一批没有退路起,专注新能源汽车的新兴企业行,他们没有存量的拖累浇屁,他们的思想更加解放绷,这些新进入者带来了新思路久稗、新创意幕豆的、新发展路径栓矾欺。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路俩,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路守闯,对我们汽车人来讲会有新的感触接坪。    新进入者带来的新的发展路径蹲枚腐、新的生产组织模式答柑呻,给整个的产业带来了新的活力蔑剑啪。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径女,我想这个影响是很深远的搂瓮。因此尝,从这个意义上来说店嗽,经过孕育期的磨合泵春,现在已经开始有所收获扁蕾茄。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题皆。    以2020年为结点钡菩,中国电动车将面临新的发展态势黑街纳,我归纳了几个观点惮台旧:    第一颈魄孰,进入2016年坷苗皇,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期详梳惭,在消费者购买意愿增强的同时且,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择婚。此时宦称吝,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现痉琉。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿琶丸扰,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争歪绕猛。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候擎,随着竞争的加剧绅茹毙,企业间的差距拉大亭黎,大浪淘沙的过程已经开始辣,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量浓苹。这种现象不仅反映在整车荚,而且已经延伸到电池企业搭贯、零部件企业以及上下游整个产业链郊。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获膘。    第二囱匙还,迎接国内市场国际化竞争荷罐缮。可以预计政府购车补贴淡出之时懈,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日诉廊,距今只有四五年时间了阜侨蹋。当前国内企业间的竞争只是一场序幕互,国际化竞争来临之时才是真正的考验募。中国的企业必须冷静地看到泛劫帽,产销规模大册朔,并不等于竞争能力强钳惊信。我们与国外先进水平仍有不小的差距棋退帛,重要的是技术基础薄弱工楞辣、原始创新能力低袱免、核心技术欠缺罕氛从、品牌影响力不足码送,这些带有文化色彩的软实力浆,需要持之以恒的积累镰斤蚕,“非一日之寒”拱母赖。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点迸,提高竞争力的途径猴恕膜,不是等待企业的扶优扶强幂趁促,而是由政府创造好的产业生态盒纫堂,使优胜者在竞争中脱颖而出胯渐。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时翱吩疟,就瞄准了国内国际两个市澈簧薄,产品设计擒、生产工艺疆笛、产品质量都以国际水平为准氨隋谰,我想这些企业他们会相对比较主动侍借。    第三顶,向后补贴转型期的政府政策桃彤讥,在既定政策支持的周期内板搭碎,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配鲸炊当,是政策能否顺利转型的关键歪吓。政府的购车补贴是一把双刃剑剂,当市场竞争格局出现之后匙认蜗,政府就要特别注意伺窖,不要因政策调整不及时而削弱竞争寐杯。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础潍。因此如,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上苍疏漂,聚焦技术创新喝叹,加快补足技术短板位,提升电动车的性价比渭妥。相应的幕,评价支持政策效果的窗口惯,应该由市场规模扩张秒颗把,转向竞争力的提升荤。    具体地看购车环节的补贴搐叔啡,应该适时退坡担,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术隋屉、降低成本的能量吕惹,造成优胜劣汰之势骸。政府资金应更多地支持共性技术的开发汇惫、充电基础设施的建设粕瘫。与此同时污荆溺,非补贴性的那些“功能性政策”驰粪算,例如碳排放政策垢凶、燃油消耗量限值政策饺疽、零排放积分政策迁工挖,以及购车许可卧频、限制行驶之类的政策组合应及时出台丛低,使市场产生稳定的预期地墨。 第四钒坦,立足后补贴时期屑琅,打铁还得自身硬粱股。    从十城千辆算起菠庇,各个国家发展电动车的时间差陪,给中国企业留出了大约十年的孵化期匈上门,这是难能可贵的加姥伞。2020年辱,作为中国电动车的一个标志性年份蔚妊枪,将迎来后补贴时期嫩锣兼。可以预计艰扰,那个时候直接购车补贴将淡出丝,但功能性支持政策还将保持纳纲。在这种情况下海嗡,电动车能否与燃油车抗衡岛、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势技未,将取决于这几年的行动樊滦。    我国电动车是在较高起点上起步的舒,总体经济技术实力已经今非昔比嘛,如果把握得当罗笆珐,以电动车为契机驮犊,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观顿粳,企业应充分利用政策支持的周期齿孪履,下大工夫做好三件事吨关们:    第一叭,人无远虑丹,必有近忧坚,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略讽汲,并加紧部署与实施嗓。    第二裂,持续壮大研发能力勉挤笛,掌握核心技术惫,攻下“不经济团棘、不放心涉将换、不方便”一块短板庇旱,奠定电动车与燃油车抗衡的基础谱寇肠。 第三私探面,以产品的品质断、品味打造优秀自主品牌畴蹋,赢得市场的信赖币。    第四灭岔圭,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的丁逝敦,就是在这个期间似,一定要想办法在自主品牌上下工夫份厕。我们的品牌实际上在燃油车上地,很多企业下了很大的力量彭萌,但是应该说效果是有限的颊。而在电动车来说是个新的机会杀豪,所以在这方面应该下更大的工夫河卉,通过产品的质量残,通过产品的品味打造自己的品牌康。    第五杉骡,要系统规划们水菩,及早部署“电动车+互联网”估。今天的电动车之热撤凛,并非由于传统能源的枯竭窃弥,而是因为它有很强大的正外部性涪财。电动车的低碳化答嘶绕、信息化叉、智能化的潜在社会效益只有与新能源蓖烹、智能交通涩酬蹦、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥岭现。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能嚼力。随着这些方面的成熟顷,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题灌。信息化抗蕉纬、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点补,这里有太多的文章可做秋沤。目前辅助驾驶盆肺、无人驾驶已经走在前面舰秘,我想国家应该及早对电动车与分布式能源菱、智能交通爽悄胺、智慧城市以及5G通信协同发展称滥、统一规划穷顾、开展顶层设计封碘、超前部署刑郸、抓紧启动掏,引导企业的技术开发和基础设施建设吾,推进“电动车+互联网+交通”捐欢,把阶段性技术成果用于提高交通效率冉呛坏、降低物流成本乌揪苇、保证交通安全酪,使其产生经济和社会效益肝编。    电动车发展的大势已经不可逆转邻碘,向前看瘫兄酬,挑战与机遇并存潮按。如果把握得当搐船,机遇大于挑战!    我就说到这里仇,谢谢大家!    (根据发言整理遂,未经本人审阅媒。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姆歉飞:李芳" "  全国政协副主席浅、中国科学技术协会主席郊拳、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来拐券、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲浮邻巴,以下为万钢演讲ppt亮点实录扇:    尊敬的清泰同志烦溶伟、冠华部长吧、苗圩部长康铜角、解主任肖囱,各位来自汽车界的中外朋友们纫撇坪,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计甭。上午抽点时间看了一下展览博椭臣,给我印象相当深钞奴炔,有一个很深的感觉僧耸,这十几年来中国的电动汽车持续发展附净厩,走上了一条创新的道路凛情,而且现在产业进入一个快速发展机遇期校。今天这个会议的主题很好税纱荡,就是要持续地提升我们的技术能力缕,抓住创新新局面淌土霖。我想就我们未来促发展奢沏,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇雀系落,谈一点我个人的看法欣署筋。从四个方面财叭:    第一肮奇,谈一谈我们这些年来齐心协力醇灭,新能源汽车所取得的新进展体讲摩,尤其是2016年的进展特别明确宫咯。    第二臣巳,回归深入基础研究菇,提升新能源汽车的质量和效益珐钵。    第三锣,新的发展趋势位搞煤、新的发展方向房绰,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点奥端,随着人工智能的不断深入镰弘氓,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇采轨访。    第四矛违,我们怎么样更好的凝心聚力诚品稼,合力推动新能源汽车的创新发展唐,谈几点看法示。    刚刚得到新的数据蜗倘,有的来自中汽协会腥递线、有的来自中国汽研中心汾凶览,数据告诉我们潜缅锨,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆赣,占新车销售比例的1.8%返秤,中国的保有量达到了100万辆惹渭。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个酶,这里讲的是公共用的充电桩络缸彪,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家臼翠。    我们的关键技术取得了显著的进步耪淌岸。今天上午我在零部件电机抽贺扫、电池捂抗昏、电控这块花了好多时间雷浅,仔细地了解了一下情况兴戒,确实和我们了解到的数字很相近矗娘。动力电池的关键材料发展进程加快霓耙、性能指标稳步提升肩矗、成本明显降低坪,从动力电池的单体吼僚、电池包死、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进盒鼓。一个指标性就是八,三元正极材料能量动力型的电池撅,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤瓣泉,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心牡、有些争议尉收绅,好多同志说娘辱,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标到,现在看趋势已经很明显闪。我们特别强调的貌物,哪焕恚块比能量达到了140瓦时/公斤筛勺,动力电池系统的价格澄,这个价格现在也是保密故,但是总的说起来明显下降攘情,总的达到了2.5元/瓦时以下挠顶。动力电池的产能达到了100G/瓦时吾,世界上生产规模鲤恫鞠,特别是在新型电动汽车的动力电池豹粳抄,规模得到了很好的发展吞。    驱动电机技术也取得了新的突破寝泪即。特别是共性基础技术进一步突破辨,导磁硅钢降凯、稀土永磁材料说敢讼、绝缘体材料婆蜂、位置传感器篇,芯片的集成设计和电力电子系统氦陶,取得了新的进展骏年。我也了解到苛购,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展乏坍卷。因此久搞,重量比功率超过了3300瓦/公斤氨,电池峰值效率达到了97%胎稿迁,高效区达到了80%康。特别一些新的设计飘拆谈,也对电驱动系统有一个很好的推动作用禄私舶,比如说我们都知道觅,对于0—100公里的加速骨涵,对于电动机说起来靖年朴,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大崩喀,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候慨,就是高速公路上超车的时候缓,超过它这个临界点以后澈凯,这也是一个安全因素口。现在我们很多企业从两个方面妇,一个方面烘表剖,用双电机的技术来弥补后面这个不足配,第二个狸剧,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力挞,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展碉懊馅。    今年汽车界有一个新闻踌瑞甜,第一个互联网汽车走上了市乘恪,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合茧报,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐丛幂米,据说现在上汽的同志告诉我倪,每个月销售2万辆恍,产能有点跟不上了摹烁蜂,效果很好接,上市不到半年累计就超过了9万辆蘑墩郎,成为荣威一个最大的销售热点荤。在互联网大会期间玲,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统承,搭载着北汽妥嘿、奇瑞浚盛吗、比亚迪轿车都亮相路,首次开放了道路颗,18辆车300多位嘉宾在试驶没项,当然评价各有不同诺怯,期望值也有待提升剐靖,但是勇敢的走出了第一步凄,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿痊森,做出自己的探索割还。    我特别感到高兴的是乃,2014年我们就曾经提出电动化蠕扔、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点复貉泥,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索响脱。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展瓷椽扁,从汽车到基础设施堡韩,一直到停车场碎、充电站价,包括各方面财税的支持唾沧,一系列的政策啡。国家层面磐卷架,从购置参、补贴吠圣型、税费减免暑、研发支持铝垦、生产准入毫几、业态创新阔惠、基础设施千,特别是标准规范方面杭,都出台了一系列重大的政策措施廓赶,现在看起来落实的进度还是比较好的雄裤。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论故怂,这是一个开门的讨论朗胳,许多外资企业都积极参与当中恼雀峡,对电动汽车发展怀某哪、新能源汽车发展透铣懦,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标秆菇攀,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面签爸,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现唐陛。也是由于刚刚推出来屑,我觉得很好殊筛,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见坪鲤忻,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见扫,使政策更具有落实性呵啸车。    这里向大家报告一下碳,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革串。新能源汽车作为一个试点的重点专项睡钡,实现了从基础科学到系统集成八、共性技术集成几宝弥、示范全链条的部署雾,特别是在基础研究方面睫枫,加强了对基础科学问题的研究举。因为现在产业发展到一定程度的时候喷筏额,要提质铺划、要增效陵,还必须要静下心来梯壳、回过头来从基础科学问题上下手隋慨,不断的进行优化磷、改善深骄辱,才能获得发展蔷。特别是这次的重点研发专项课妹,对于电动汽车智能化和网联化的技术谜汕会,也设立了专门的课题浑,实际也是我们当时电机挟慑侥、电池蘑尾、电控的“三电”之一工,也随着时间的进展不断的转向新的重点吻剔。所以猴汲羔,整个“十三五”期间的专项规划嚼骨我,将对六个创新链条失,就是全链条一体化的部署膜丝岁,38个重点研发任务涤忿,政府加大了投入靶沙,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入父。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿略拘,首次突破15000亿插,更值得高兴的是珊,企业在这里边投入比例得到增强良保,达到了78%以上闷磷,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策闻疗苇、加剧扣除政策有直接关系饱旅。技术市场的交易量也首次超过了1万亿苔妙佬,看起来企业投入的效率还是很高的烙。    去年我用过这张图(ppt)科,这次还用这张图残,对它进行了更新泵乾房。由于时间关系相堪毛,统计是1-11月底哭墩告,11月底中国产销量是402000辆剔,如果这样算的话夹矗底,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆雄疗亩,中国占了40万辆箍屠净,就是占了50%协。到2016年底微筐揩,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆锭井,中国占了其中的100万辆瘦超乡。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力盒履,也说明了我们国家对于节能减碳凹、应对气候变化作出了新的贡献浦穷啊。我们虽然应对气候变化调门并不高熟星,但是我们扎扎实实在做每一步屎,现在无论是风氓堵、光沫、水脓卢顿、输变电东佰,无论在技术先进闷、装机容量懊、发电量都走在了世界的前列憾糯,这也是我们作为一个还在发展中的国家蛾莽栋,为新的发展寺、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献颊聚舜。    世界发展的趋势也是一致的痪趁佩,低碳岗融寐、电动店、智能化成为各国共同的选择哼阔涛。美国蛾、欧洲洽免芦、日本珊扔,包括汽车企业福特署碧、丰田俺按、大众都推出了它们发展的战略懂,特别使人关注的是一些大企业的发展计划盛,比如说大众推出了它的“2025战略”闺宝,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车甫石,销量争取达到300万辆蛇怯祷,自动驾驶要覆盖澄悔,在2021年提出全自动驾驶怜,电池也要进入大规模的投入灰份。奔驰也提出了它们可持续发展的目标小枯,零排放既、互联韩挛雄、自动驾驶汽车设,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力崎巍暖、氢燃料汽车磁藤。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流染铃级、沟通虎华,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式鞘梁娘、增程式的混合动力汽车桑铜梧,因为他这里有基础建设的问题标葛,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来尽,就可以有电的情况充电程、没电的情况加氢韦镐鹊,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板肚,同时又实现了真正的零排放汐裁撇。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai黄结,上次试驾可能还是8年以前惦陆额,我觉得汽车的进展许,无论动力性赏、环境友好性裸娟敛、驾驶的舒适型都得到了很快的进步就,据说已经进入了市场妹退。包括通用也宣布了在2020年以前路,在中国推出9款新能源汽车断。我这里想说的是磋伸笑,中国的市场也是世界的市撤!,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的齿,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展忿蹲、参与竞争诫计,汽车产业就是一个市场全竞争的产业裳,就需要我们来推动整个的发展耻媚,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺标寄碎。 第二标,谈一谈我们对于深入基床颐,着力解决一些新问题的看法课。    对于电动汽车惮,大家首谈就是续驶里程家次,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志蹲筋,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的啤。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车倾,一个明显的标志戌,实际电动汽车能耗是和它的整备质量仿,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的惶。如果说单程的提高电池的载量烹,当然加入电池的载量车子可能要增强媒,车身的增强就又增加了重量澈彻,直接影响就是增加了它的电脑剿履。我们也看到一些装载高容量电池的凄帅,虽然续驶里程延长了丹,但是百公里电耗就明显的增加了藉。因此窜咐勺,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高替递性,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的餐噶、合理的规划撼勃救。首先泊,车辆运行的范畴管票娄。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位郊沽,尤其是现在翅操试,我们应对大气污染欧,主要还是大城市集中擒,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑穿涛看。但是从技术发展上说起来湍侮,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度纱圃、功率密度和整车的轻量化及,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准肚仍少,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程惺,这当然是市场的期望亥,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题坑。    最近新材料研究发展很快赴侥捂,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用存桃仟。有的朋友跟我说隋来,我们现在用的是石墨烯电池呻隶,其实说用了石墨烯是对的慈漏涛,但是用石墨烯全部来做电池郊皖,似乎从科学意义上不太准确汕盗。石墨烯材料皮薪,包括碳纳米管枷,都有它优异的电和热的传导性能弧擎,作为锂离子电池的负极材料添加剂纶韩缚,可以有效的降低内阻落柿虾,提升放电的效率彪,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话挪纷惜,还有助于减少介质之间的电位斤丘添,来减轻电池界面的腐蚀性林刷。从这个角度上看滤鹿瘫,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的半汐,当然由于动力电池负极密度提高了巨,对正极材料也可以进一步的优化桑嗣羞,在安全的前提下僵戳,所以也可以显著提高它的能量密度缎骇坡。但是由此而来带动的是全系统的技术进步收舶浓,就是说能量密度提高了虑,同样的电池包里面可能有更高的载电量九,但是运行过程当中它的热交换量也会增加沮。所以在增加单电池和电池慕危块功率和能量密度的时候罗唬和,还要加强对于电池包热交换距离的研究钙逞蚂,来优化提升电池包整体系统的技术纷抬,它也是一个相互关联的关系亨。    随着电动汽车的发展樊叔糕,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计仍。比如说电池包往往布置在底部抚,夏天路面的热辐射还是比较强的片,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理祈毖喘,从结构上来实现电池包的冷却踢匿,因为我们现在冷却剂就是这样的割徒婚,要把它放在迎风处叔碱,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计舍赫,电池包也应该考虑到这个芬齐开,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理电速浑。结合冬季放电的特征涤,我们还应该研究痞陵入,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制聘伤乘,使它保持在合理的范畴之内海伍没,来逐步的解决冬天放电比较慢的馈稻板、容量比较低的问题癌跋狄。总之说起来茫,我这只不过是一个例子拧叭愤,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础椭、关键息苗诗、整体的技术统一的来规划和部署戒动。    上次百人会上我特别提出两视,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术虱呻幢,带动汽车制造的转型升级隘勺。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节下敛厩,给我留下一个很深刻的印象梨涤杯,我和苗圩同志都搞汽车的拖欢反,过去我们焊一个车身500多块钢板玛狄木,用2000—3000个焊点接在一起沛苟,加工线上全部实现了机器人溅。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身皖,一共就45个部件廉髓,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线饺文形,几个机器人协同操作酷。板件和板件之间没有焊接喘幕,就是直接的黏接胃示,加热黏接菱,远远看去就像搭小孩玩具似的焦,几个东西装起来朽巳。更使我感到比较吃惊的俱饱,现在碳纤维的车身动浇,已经不需要在现场涂装了呕世汞,有点像我们当年装修房子椽酱涂,先装地板再油漆氦,现在用的全是油漆地板呢。现在汽车安装上确实有进步七肪疟,所以我也很有感触暇漏鲍,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新惊,需要轻量化材料的技术拱犯赂,需要轻量化的设计哩,需要轻量化的工艺诲嘲,也需要轻量化的流程江船。特别是现在的汽车产业把圣孪,包括内饰座椅使用的材料化抨屡,也尽可能的采用可回收瞥、可再使用的材料双绣,这方面的技术也在不断的提高尸,这个应该成为我们新能源汽车发展半,不光在车辆技术伦氮、而且制造技术流程方面全方位的提升雌溃。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展乒去,今天我很高兴趁,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车勾痹,更多的看到了我们一些驹腐,像燃料电池大客车的发展田。很多企业大家如果去看的话娘氓,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池句葡备,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料谩咕,比如说碳子刚泄嗡、交换膜路颁、双极板巳,以及它的特性基础研究的进步密切相关炬句恭。实际证明盾提克,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中暴,也具有自己的发展环境的优势检票舍。我们要借助这个优势来推动我们的发展盲贪输。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系蚂都,我们是不是可以考虑投邯,尤其是在燃料电池研发的初期刷翁,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用誊讲漏,这样可以有电的时候就充电楔、有气的时候就充气勃,按照它的发展各取所需慌雇眠。实际从技术进步上笺遁丁,技术发展的本身坞雌四,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用酮,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展舌污谱,对于延长它的寿命款问,对于减少它的燃料消耗襄饺,是很有帮助的艘。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用点潜,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用糯恰,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处旱。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点赴凄捞。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域前,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向讨片。当然它们也在考虑授翁磺,我们怎么样能够更加适合中国的特点丝泥。我们还不能忘记中国还有一个优势淮驾梨,我们在电动汽车走向市场的前期臼,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用限尘锹,先在公共应用寒疾、出租应用上去使用秘,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广澄,因为我们不可能全国铺开的建加氢站佩,必然有一些城市就可以走在前面湘,又可以来推动健康合适和快速的发展前孰草。中国“11?11”又是一个新纪录洼痴,信息产业凡使、网购变成了整个市场销售的主流票茎狗,我们看了看憋,2016年快递业高速发展势,中国快递业总量超过300亿件虐暖,平均每天8200万件包裹走在路上姬,用于业发展小型物流车清洁桅、高效的运营业应该引起我们管理者的重视盛斧。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领颅磐,有了高端引领就有了有序的发展疮,放弃了高端引领就会低端充斥吐斡,所以从这个角度上材,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色高和,争取使我们的汽车产业走上高端引领夏锰、创新发展的道路上屁颠。    在燃料电池汽车发展的过程当中檄,深入开展了国际合作稳。我们积极的参与了国际合作拱蜜怜,开展氢燃料电池领域的技术合作擂色恢,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目喊漠县,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议检阮擒,组织国内的企业峰龟,开展深入的技术合作仿绍理。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织嘉竟,定位就是要建立一个覆盖全产业链猴啊、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织滔,在中国发起但并不局限于中国社,积极组织管理以及运行机制雷金乡,要按照国际组织来筹备棋渐、搭建部访丝。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池苍础淮,因为燃料电池实际用处很多肮,比如在通信基站胳、备用应急电源寄,随着我们移动通讯不断的扩大没阶,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放旁戈脊、包括更新柏涎互,都值得我们重视雀撇,包括医院的应急电池骋、安全防卫拴,包括我们最近在研究深海运载撅随帕,也完全可以使用氢燃料电池烹吝,燃料不是电池纷轻,实际是一个发电机汲查,而这个发电机可以用在各个地方解,最重要还是零排放的清洁能源埔,效率高疽,能源密度也高联沃傅。 第三凌,深思熟虑令景,把握好智能化的新机遇塘督嗜。    近几年来凶碌,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展馁堪。比如美国料胺,白宫推出了人工智能的新战略接醋,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划汕丝缸,欧盟也推出了智能汽车的技术路线磋,包括日本的创新战略规划盖。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会熟捅泵,这个时间恶补了一下人工智能的技术窜弧僵。中国工程院最近技术指出竞浇屉,人工智能即将进入新的阶段拟,人工智能发展有四炽、五十年代了葛设痴,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展滩便邵。但是当我们信息化日益普及芳俄,移动互联网谁详、大数据挪嫡、云平台的发展快泊,信息环境嘲杰黔、数据基础骸喜成、目标理念茎、市场需求都在发生不断的变化蠢沽勃,将推动人工智能新发展栋尉幸,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段蔡松黄。因此豁分试,发展人工智能也有利于改善人民生活敝、提高经济发展的水平顷潜秸、增强社会治理的能力校蓟筷、维护国家的社会安全绞曹录。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图谱,但从各国的共同概念和我们的研究忻,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素铂腾。第一烫,要降低交通事故和伤亡人数绒劫顺。美国的报告提出来桂檬,美国每年有35000多人死于交通事故巴,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的靛履。第二案法士,要应用低碳女、零排放奠幻、环境友好的运行环境乘比。第三长帽,便捷距驾发,要降低驾驶强度戎鹊危,提高交通的效率仑筋离。第四鸵狠,要推动共享绥趴姆,提高车辆的利用率尼替颧。其实我们现在不得以所采取的一些限行模,包括交通的拥堵蕊,都降低了汽车使用的效率狭豁拼,所以从这个角度说起来停,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的瓶惋嘘。还有信虹,牵扯到公平出行矛,随着老龄化社会的进入读浅怪,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展弘憨。    关于自动驾驶汽车研发进程沸问矢,好几个报告百撕滥,有的人说无人驾驶肖薪霉,有的人说自动驾驶灸穆每,有的人说智能网联汽车念徊封,都提出了汽车发展的里程碑酞迫那,我觉得无论叫什么汽车汀夕,都是说了这么五个阶段困愤,辅助自动驾驶露森颠、部分自动驾驶年滇、有权限的自动驾驶料亥钎、高度完全的自动驾驶阶段豪诺,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点狄,比如说在辅助自动驾驶方面赏市陀,怎么样能使汽车感知周边痞惭红,科学决策母煌,及时反应貌季哼。比如怎么让汽车能够与互联网连上适朝,最后有条件的自动驾驶还得考虑车沤、网赌、路的联动未秀净,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系潞拍,就是人噶全垫、车姬、网较退、路的一体化剿。    辅助自动驾驶链殿,实际这些年是汽车界一直研究的重点搐,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多侣阜浚,有雷达鸿彻,包括现在有毫米波雷达掠蘑柑,摄像头遍,对外通信系统矛肺胜,包括定位冷纺温。与之相应的薪坍,刹车衡糙、油门婆蚂、电子稳定系统肠鹅侥、电助力转向等这些徐氖,实际在关键体系上记峦颅,传感系统逗壳、操作系统寿、中间和决策系统的研发奔屁匆,其实这件事也不是现在的新形势诉辆,早就在80年代的时候暮,80年代后期就研发了防抱死系统袖,实际根据轮子上轮胎和路面的关系娩剃康,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全兑通贺,包括防启动时间的空转病俏,后来又有了电子稳定系统谰诽幸,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度舒蕉彼,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展艘。    传感器用到汽车上就有了测距的警示嘉酥室,有了它以后吠绣笔,在90年代的时候扁佰,我在德国工作的时候沧,车里边就已经有了尾随自驾倘浮,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走漓称,不用担心纹导。最近我看到了我们国家的好多汽车喘缝苹,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应皑,一旦接触太近都会自动加一下速惯布镁。包括我去年去参观长安查,他们也给我展示了自动泊车系统喊绥,实际自动泊车系统我们在德国工作签,90年代后期时候就有这样的设想蹦,2010年我到德国去访问的时候党洞冕,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型芳腊扯。实际很重要的意义旦,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起赂巷,也得到了发展羚幕。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能惫戏。    下一步就是智能网联弟抠。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西奖烷琶、看到自己看不到的东西畔漓涝,90年代初期的时候磷,堵车情况有数字广播铃豢幂,数字广播就和我们一般的广播不一样磷化霸,随时可以呼叫堵车的情况鹿。后来有了数字地图和卫星导航稳划防,就形成了第一代导航系统莽患茹,第一代导航系统并不知道路况的变化惯拴,只知道路径的设计杏。然后就出来了联网的导航握邯,这也是这几年我们都经历过的事惹。上汽这次和阿里巴巴共同合作捣牡,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张串府,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起烂蹲,这样坐在车里的人赶陛,通过导航母、通过云平台就可以获得各种各样的信息幕,比如说动态的导航酮添、比如说加油充电站楼桥、维修以及各种信息的进入嵌,使汽车的视野得到更大的扩展劲庙厩。但是真正要做到智能的网联汽车杏创,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键宪何帕,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来寥,这就需要我们把各种信息交汇在一起部挺,来实现智能的决策控制剐搂。这件事情说起来好像很容易同抗裴,实际也有很大挑战喝扑官。现在我们一个汽车里边有两酵、三套信息系统煤界焚,有车载的信息系统渡勃,还有驱动系统的信息系统煞,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通可额跋,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程拷,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯莱赤沟,人得到这个信息以后会做好这方面的准备孟,就是快到地方要进行减速江琴,但是如果你让它自动驾驶的时候勒,可能它就很早的根据外界的信息来判断脆庇,让它调整好姿态叭、减低速度剑,进入转弯以后在弯道里边再加速顷晦。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段妨揪皋,这种例子比比皆是搪霸。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体赂瓶鞋。因为我们电动汽车从电机叮化父、电池陵、电控开始秀备渺,电控第一代做的第一件事捌,就是通透的动力驱动系统的网络陷请,就是第一代的CANBUS系统殴轰辩,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制纳,从这个角度上说起来懦,电动汽车是自动驾驶的最佳载体佳箱。    当我们实现了这些以后飞擂辑,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战蠕村粳。这是我们常见的北京交通的一种情况泰漏暖,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号潜护,去识别各种各样的高通绕筐掣,做得到涕,但是不保险宽,这样可能我们就要有这些信号的发射器搞,让汽车能够知道这些情况串妙筛。如果再想使它往上走泡高疏,能够实现部分的自动驾驶糙,它必然会应对我们的一些常见的极端情况碎璃,比如说晚上的雨雪路闭顷,比如大雾弥漫的时候捂吨,比如尽管天气很好蠕,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰山东吓,这些情况都需要我们去应对啤剧,其实道路上也应该有它智能化的装置款玫,就是说有自动的能见度感应器疗,应该有道路结冰的感应器歇纹袄,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全困懂。我觉得自动驾驶最重要的还是安全鳖雇,安全是所有发展的主流捶,而不是时髦巢谜。我们在做任何工作的时候涵汤庞,必须考虑人是坐在车里最宝贵肌骨、最要尊敬的东西豌潜策,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全锚锌松、人的便捷却恭舜、环境的友好和共享际簇。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统那堕,来推动我们的发展腔屯。    因此末垫抚,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三绰、四次交流汗化勺,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议腑,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构肌绞,这个架构的着力点应该在车载的平台潞守登、在网联信息讣、在智慧交通的发展腹镁遣,我们要重点发展的是车辆的关键技术耪、环境感知戊、智能决策硅徘币、执行控制每轮惧,我们要对信息的关键技术沛拢失,V2X通信滩试,甚至于将来车对车的通信系统形斡婪、云平台戏谭、大数据母、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制衬车,这里也有很多不同的东西侩泊霸。我们还要对基础的关键技术帛盗涝,高精度的地图家瑞蜂、动态路况信息嫌、综合决策和操作系统校郡筏。只有这样故妹衅,把人氨、车胆帕、网须、路同步的推进扳,才能够迅速的发展塑权,否则又会碰到先有车口、缺充电桩的情况踢,所以需要我们今后的发展当中更多罚。与此相关的技术柔虐辟,检测系统磷瞥,还有一些法律法规体系狠冻,一些基础设施的建设熊,可能还需要更多的发展筏惩链。 我们必须要精心规划郡、协同创新谱,来研发自动驾驶的新技术编。    一掏,安全轮、绿色泵、便捷普踢、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标秘。    二拔,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉梢脚,多领域技术的融合卵,产学研各方面的合作缄瓤,要着力推进协同创新钎褪,这里边由于它是一个企业的热点饯河辑,所以企业要成为技术创新的主体蹄邻身。    三雄,企业为什么要成为创新的主体乘凑籍?我看了很多规划伟惯,从现在一直到2025年酷、2030年供溃沸。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就碴淳,但是可以实现沿途下蛋藉,从过去当中发晴,无论是防抱死系统浆筋胖、电子稳定搐缉同、测距警示孩博、避障反应泻、自动泊车都是发展的热点撼圭,每个技术都带来了商业回报八负,包括我们在信息系统激,包括这次互联网的技术脱献,上汽互联网的实践霉,也看到了我们链,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高滴柑幢,只有以企业为主体蕾扛,不断有新技术发展藕,使它在使用当中获得使用逆裙疤,就能够推动它的可持续发展汾卤及,所以它不是一蹴而就的事侣反忿,是我们长期坚持的一个任务菊驼垢。    四羞检澜,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体浅,新能源汽车重点研发专项要广聚众智脾、精心规划衫仟,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础聘。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区倾裳,我也是觉得有一些东西包括基础建设纫,也应该放多这个测试区里面去沃,使它在真实情况下运行戌譬剩,才能得到一个健康和全面的发展鞘棋绦。    最后我想说翘榷,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展吞。其实我们用了十几年的时间实现电动化需,推动了产业的转型库轿,随着信息产业的发展谎,网联催生了新的业态亢,产生了新的服务业鼓微。轻量化带动的不是简单材料的替换粟柔,实际是对汽车产业的一种升级面、一种转型港坍刑,同时素版,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设捕里,充电网服务体系的建设付秆,可能带来何止几万亿的新的增长点酵。我回忆锻蹋,在经济工作会议上总理说过一段话吮仁锑,“实施创新驱动战略的发展茸邢,既要推动战略新兴产业蓬勃发展虐,也要注重用新技术鲍槽、新业态来全面提升和改造传统产业枫立,带动产业的转型升级单。”    作为结束语我想说丘,回归一下新能源汽车取得的新进展慰,下一步还是要全面落实政策纶、着力开拓市场沮陌、建设基础设施送稍、创新商业模式氖鹤守,把握好发展的先机静。我们要针对市场的新需求牌,深入基础研究肉,攻克关键技术辅袱,完善系统能力酱睹憨,着力提高产品的质量和效益篱壁。要把握好汽车智能化发展的新机遇闹粟,要系统的研究颇,精心的规划樊顿窘,要鼓励协同创新企业主体臂碾,大胆的尝试垃剃,来攀登自动驾驶技术的新高峰趁,要凝心聚力才,发动优势饯蔼据,动员各方力量纶迹试,完善政策措施毛季餐,营造更好的发展环境额念。    谢谢大家!    (根据发言整理假身故,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贯巾:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉茄焕: 陈理事长勃,各位领导纯微、各位朋友挟衬桥、各位专家挤苛敦,今天很高兴跟大家交流一下我的看法吉兽。我今天的题目是四网融合划磋纽,什么是四网伪日陀?交通网棵老、能源网枢、信息网插地、人文网薄请闪。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具祥交空,电动汽车是一个能源的载体借,又是信息的载体梢详,然后可以作为人文的载体惧。四网怎么融合痴抽刊?怎么发挥电动汽车的附加值焦?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦沮踢。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系府赐,能源跟信息到底有没有内在联系权饰采,我提出一个储能熵理论供大家思考泊猾。    我思考创新的要素橙,要创新首先要解放思想细实顾。解放思想要学习《易经》的精神潜孔,又要学习西方文艺复兴的精神佰呢。《易经》是一个太极令力订,太极里一半是黑诧策、一半是白商,但不是直线贬,是弯曲的便饭,黑可以变成白们峦葛,白可以变成黑绣,黑中有白法丁讹,白中有黑额,跟它对应的黑就是黑定、白就是白昏柿。《易经》是变化爸,有时上擎翘立、有时下凑,上时不要骄傲自满沛,下时不要灰心柯,是客观规律摧瀑蝗,都是周期性的孔喘瑞,我们在调整伍,要注意平衡动力统一恃雷踏。    整体都是这样石了,全局都是这样设,今天讲跨界保矗香,要学习西方的思想就是文艺复兴署邢。文艺复兴的功劳不是在文化面梗佰、艺术等等嫉呵,文艺复兴是解放思想激蚂绅。哈佛大学的校训追求真理娇。要把自然界的规律找出来解放思想筒摹,自然规律造福全人类圣牡胸。伽利略安辽罗,罗马教皇威胁他撇,他不怕斑,他说地球起源被上了铁塔忌行豪。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女迫难,被叫之违反教义脆苯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师禄,第一个米开朗基罗雀久赁,他雕出一个裸体的美男子凰部脾,现在到处都是;第二个大师是达芬奇菏,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看懂,里面很不容易谴络勒,从意大利借了很多达芬奇的作品侧媳。达芬奇不仅仅是一个艺术家判,也是工程师;看他作品桶订,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生屡忱苔,第一个从事解剖学劫鸥。    解放思想考虑全局的问题脚彼罢。文艺复兴第一要全局思维屠,第二要有天人合一的思维庙,第三是环形思维蹲茬滦。要考虑全局思维秤竞,今天做电动车目标是什么泪需界?有什么经济效益挽茄惟、环保效益拨弹、能源效益凌、民生效益驴,总体总目标要搞清楚每,一定要有全局的观念袖舍。特别搞智能汽车全局性更大哼雄。另外要环形思维趟腾,要反馈漏。然后是循环利用的思维甩掀。    创新戌薄翔,我把创新的要素跟大家分享一下砰。首先理念是创新之魂敦污褂。理念有很好的氛围惯济绦,有了理念才有创意逗抒撑,创意是创新之源貌社。还有人才编,人才是创新之本铣蚊赴。怎么能有理念室?要有很好的氛围档淬谷,总结第一方面是合作精神陋拟蚕,开放旅仍管、合作寞、包容物铅围,双轮驱动罢晚壤、增值驱动缺吗坡、市场驱动固率蒋,通过市场的倒逼淋坝勿。然后要有完善的知识产权保护兽匙秒,还要利用网络大数据给我们带来的好处荤霉棠。今天创新制高点是跨界融合位平。跨界包括国界的跨界和地区的跨界踏另。“一带一路”我认为是跨界融合控,一带一路是西方的伊斯兰文明哩,还有它把科技肺、技术徘竿、经济迹艇、贸易连在一起徊,所以我们要发扬一带一路的精神太跺。我是福建人也是漳州人拐葡额,一带一路开始的是致媲悖和下西洋表捎。我们要跨界融合扣蔚到。    我接着讲智能汽车棘。智能汽车首先要有解放思想巾咀领、全局思想考虑问题据悄耽。三个C翰呈秦,第一个要连接起来捣,第二个连接是要协调要合作拜沏,1+1>2蜂,那就是《易经》的精神丹。第三个痞恫五,今天的连接是移动的连接科,还有MOBILE恐,MAN TO MAN慌、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来鬼凯殴。    今天电动汽车很重要的一个勿拼,大家买得起用得可靠推浚。智能化以后画摹,因为有各种各样的基础设施和商业模式耗,我不展开了筒。    从电动汽车变成一个智能的汽车摹拜,从智能的汽车再变成一个智能的交通旅建供,从智能的交通再变成智慧型城市舞。我们附加值可以产生很多领熄。根据《易经》价值精神工挤寐,通过交通网畅、能源网欠饲金、信息网豢枪吗、人文网可以产生无穷的价值机会荆厦。利用交通资源的全时空动态感知箩套裤,交通工具的全过程运行管制绘氖矛,无处不在互联耽竣顺、感知妮、管控和服务豆。    怎么布局竭究玫?怎么把电动车进一步变成智能汽车困衫痛,如何布局智能网联汽车技术檬念?我认为涩,不但对中国干孟吴,对全世界都做出更多的贡献糯,第一是制定网联汽车法规标准腾、智能技术踞曙、环境购、HMI技术褥磊贬、空置执行技术豢、智能网联的实验霸品、网络和信息的安全廷。    怎么做到网络和信息的安全帮恼喝?这是一般的云抵,怎么把一般的云变成安全的私人的云馅?有很好的结构喜,处理器逝雾补、传感器徽,不能把所有的数据放在上面可能要分层次星狼。第一是收集材料些娥,就地处理官切。第二是从收集材料到云之间要慢岁寿鹿,一个是单点控制海譬涧,能量控制或者功率控制闻动。一个是多点控制肝讼段,能量控制或者功率控制搏狸,这是全局性的躺。要及时处理按尚镭,要经常互相认证输陡漂,变成安全的云拜淌蓖。    跟大家分享一下我做的一些工作丛毫。怎么从理论上去证明这个是可持续的凉呛汗?我一直在思考所有的工业革命评浓癌,基本就是能源更新禽逢烷。第一次工业革命窖,瓦特发明蒸汽机杏慑,电话昧。第二次工业革命邵,美国抢占先机撤憨徘,电气化菜归匈,主要能源专项与信息建设捎焊仇。现在第三次工业革命来了汐薯埔,中国能不能抢占先机呛槽姥?我们要做新能源安敖戒,信息大数据时代堡铣怜,我们百人会能不能更好地发挥作用偷矮绦?今天早上的研究会很好炼点挎,我建议做一个尝试的机构顽,每年召开百人会国际研究会议钾防鄙,形成品牌深。    信息跟能源能不能有机联系起来呢稳?我提出储能熵的概念挞疯。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量弹。一个系统里面假如是孤立的偏、系统是不可持续的摊,一个是做功悔钎疮、一个是废料是不可持续谴窗。如果是物理系统蔫宦,分析储能熵攻叭古,熵代表可以再利用涵。总的来说帮,一个系统熵不能增加唐崇,熵要减少搬淘梦,熵减少系统可持续副泉。熵是储能熵恒倡,熵是不用的熵廷,下一次可以用拈。总的来说熵是在减少萄。    包括中国的历史舞头土,中国封闭的时候中国就不可持续捌屎,中国开放中国就可持续督菩精。近亲繁殖以后熵增加不可持续恰的。系统要做可持续性册订械,系统熵要减少此讣料,你的收入不能是单一的淑戮、不能是孤立的系统卉括。因为一部分是做功辨骂乡,一部分是废料吼,从废料里拿出来匹炕叫,通过证明熵减少蚊挟。从废料里面可以再循环称客坎,那么你的系统就可以持续了盼柏波。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来物祷,后续需要时再利用的能量的熵痴就墟,通过储能熵概念的引入茸邢剃,希望用来解释可持续系统的演化过程丁。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态亲浅。    综上所述梅赖举,不管系统是生物的或人工组成讥损瘫,维持系统发展的条件具有外界能量的输入痪屁户。所以为什么分布式能源的优化是有理论基疵邸,而这些系统工程特点是莱,即使在系统研究过程中荤伯,一个熵有增加的过程沛钵,总体在系统不断迭代发展的过程中扒,系统将进入熵减的状态寺魔试,因为系统具有自己生成复熵的能力县,从而保证了系统的可持续性朴嘘八。    应用在电动汽车手恼,这个是分布式的发电艰犯,这个是分布式的负荷崔汐。电动汽车就是分布式的负荷骆膝,还有分布式储能扑开,电动汽车有储能儡朽暖、有电池寒轰策。电池可以双向的撩没飘,分布式地发电亥、分布式地负荷泊下乳,在分布式的储能粪,这三个系统可以持续嘉闷禽,这是我要证明出来的凛窗。我证明只要你的熵是减少的安怜。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望抡。    感知化、认知芜继、行动错,不断可以纠正人的行为品,比真正的司机还要好爽颊圭。    最后纽撼,希望我们以后的交通系统是舒适的铝人、生态的广、方便的和安全的岗鬼。要做到这一点敝项,什么是成功递?因为里面的成功是3个S社梨,SUCCESS记十,在S街椒、E里面画一条线都是欧元跟美元炼,今天是国际合作褐奢,虽然人民币还不是检订,是一篮子化的荤谰,人民币准备好了号。ESY就是人民币瞥。    要有六个眼睛培,有四个眼睛不够珐淀。第一要把眼睛放在前面解放思想咖。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维百灵扩,电动汽车下一年布局市沉崆焦帷,也要有前瞻思维裴肯税。眼睛放在后面汲取历史教训惹哀,要有全局观念赫奋劝。要看到旁边的需要虹吴熬。然后要把眼睛放在右边学习欧美请,不得不承认高端人才密集地在西方患恃。所以把眼睛放在西方学习掣坛玖,它沉淀了100多年筏努界。四大发明中火药是中国发明的怒犁,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的欢洛窝。全方位都看到了淖皋,所以英文眼睛叫做EYE成。第一个I是Inspiration俏反,有了激情可以有想象力偏,然后有创新监娄面,但一定要融合堂溯,一定要集成漂离惯。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题碍贿。科学要把自然归结起来碱袜,工程有十几种京,要把科学罕沫绍、技术葡儒琳、管理结合起来那就是工程虹鹿娄,那就是要集成社顷。特别今天要跨界地融合凸、跨界集成努,这样才能实现嚏乓氏。但没有钱也不行弦蜕,今天招商局也来了很多金融机构损尘,要融资摄栖导。    谢谢大家!    (根据发言整理悔使,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萍款硷:李芳" "   回顾已经结束的2016年男扔囱,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展突遂。在政策的全面推动下咆,我国电动汽车年产销量再创新高蕾外钱,达到50万辆左右氢,充电桩数量达到20万个熔考,遥遥领先于世界各国茨。更为可喜的是峰晒,在规模市场的推动下潍,技术创新全面展开嫉谦,技术进步全面加快抽德钠,正在全面逼近世界先进水平慌洞汇。但是底是缉,在这大好形势下北,质疑之声渐起晃习。比如毯,我国电动汽车发展主要靠政策推动轨芒,能不能持久唇局洞?政策是否过于宽松摧,以致于出现骗补情况拖搪?另外佩罗,由于发展形势良好既铂,一些激进的观点也在抬头惋拟。比如刀默剃,要挡住国外产品进入中国市呈谭稹,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车淮,准备放弃传统燃油汽车系可掏。    作为一名资深的亲历者祥,笔者认为邓,在这新旧年度转换之际位趴钦,有必要分析我国电动汽车的发展形势梅相寄,梳理其发展历程巩,以利于业界对形势有清醒的认识邢、清晰的判断斑,明确今后的行动方向恍朽。    一礁、我国电动汽车发展形势良好    当前芳,我国电动汽车发展形势良好酶,主要表现在两方面氛圣掣:一是电动汽车技术创新全面展开锭趴挪,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快噬姐,技术创新和商业模式创新层出不穷拦。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面酗,比亚迪堕、北汽步、江淮拭弘令、上汽等都推出了极具竞争力的新产品芜。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车互辛,而是专门设计的电动车酗倘擅,续驶里程达200~300km甚至更多离琶,能效明显提高访俗丛,动力性邦施、平顺性富姓福、舒适性书奔端、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平祭。事实上磨,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布瘟络,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市绕叙。另外徊嫌,我国电动大客车产销箩、应用占全球份额的90%以上破颧遁,技术达到世界领先水平捶搂。    在动力电池方面牛蜂,我国产量已超过日本圭、美国扳楔京、韩国诉凸,跃居世界第一缺瞄,且市场份额超过全球的1/3骑。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面七讽豁,呈现高能量比绦人、高安全性荣、高功率比等各类动力电池全面发展的态势料常宏。同时典辅,产品水平迅速提高绥长腺,与前一年相比蚂烦田,平均能量密度提高30%黑,成本下降30%左右澜。    在驱动电机方面杯疚久,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机票侵,总体性能进一步提高趟,成本下降30%左右堤刹梧。在电池管理系统菜、混合动力系统昆捷赶、电动助力转向肛、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面复累,也都有明显进步疽亨。    在基础研究方面会,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌节。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展搐些,电池热失控弦、硅碳负极材料层烧旗、耐高温隔膜等基础研究进展也很快潍。    2. 充电基础设施建设加快屎,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下汰,政府有关部门出台了实施细则幂,多个地方政府建立了城建渭沤、电力萌袖、规划等多部门联动的领导机制呜蜡倪,大大促进了充电基础设施的建设速度社曝。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上揽,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计纽辑,我国充电桩总数超过20万个饱燃浓,远远领先于世界各国赫。    在市场带动下妨策罗,技术创新不断涌现摄门。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术苍、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法附馅洪、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术笨皆冒、节省设备投资的车端交流快充技术函、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用囤凭改。    在商业模式创新方面涸枯娘,呈现出各类优势企业多种形式合作权媳掸,加快充电设施布局结翔、建设鲁簿、运营的趋势慷瘁。众筹建桩辛京露、合资运营急刊两、利益分成等运营模式迅速发展描掸孰,公交车庆、环卫车妊京冒、物流车睫体、出租车岸讹、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模荤绕,广告推送岁、免费无线热点接入等增值服务开始出现纫。    在互联互通方面镭趁,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施多,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段纶,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成倍,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定缓,以企业级擞弟陆、城市级监控平台为基捶餐汀,与工信部新能源汽车监控平台实现数据瓤梅、信息互通的国家信息服务平台即将建立寥。    二谢陷厂、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说兔蚊,我国电动汽车的发展道路与美国戊、日本屠捆郝、欧洲等国家和地区有所不同盖,主要区别有两点虎澎锈。    一是政府干预模式不同股酗。我国采取的是政府强干预模式淡,政府进行顶层设计变擒泉,制定国家发展规划佬能迸,多部门联动制定全面的鼓励放、支持政策念,并以限购城市和公共交通为主形成较大市成痢,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车似,在市场发展中不断加强研究开发甘幕脱,技术水平逐步提高;同时墩,充电基础设施建设逐步完善圣鹅姆。而美日欧政府多采用弱干预模式沉牵,政府支持共性溃、基础技术研究饥彼淡,给予一定的政策码漓、税收优惠肆蹿艇,逐步培育市橙霞病;企业则根据自己的战略规划熊,首先研究技术沉,同时有选择耸、有重点地开发产品台。    二是企业战略不同挞化。我国企业多为在政府引导下被动式发展夯陇怂,初期技术积累明显不足薄寞金,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显矫,产品方向受政策影响大穿亥,各企业虽进度不同课椭夸,但呈全面开花之势熔核旱。而国际大公司多为主动式发展凡,厚积薄发娇拦,技术有所侧重努,产品形成特色休醇添,如丰田的混合动力和燃料电池襄蓖、日产的纯电动桂贾、通用汽车的插电式祥夯橙、宝马的碳纤维轻量化技术等渡剂狈。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点胶常。中国模式的优点是市场拉动技术发展炒摆,不受油价等其他因素干扰淘铆,迅速形成规模市沉腊侥骸,全产业链技术进步肪篱派,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟搜埃捐,发展中有不协调情况嗡啊弘,如充电基础设施滞后豢,部分企业盲目跟随轰廊,发展不扎实惶疥吓,少数企业以谋取政府补贴为目的粒渴,甚至出现骗补情况舰材拿。美日欧模式的优点是技术扎实撇弟,发展均衡;缺点是市场发展慢松,产品更新慢魏,影响技术进步介八,受外界因素干扰丛,如油价低迷则市场难以扩大履顾浑。    笔者认为馅,中国模式适合中国国情售牌男。我们不应过多盯住充电难陶、骗补等不协调现象祷,而应看到正是现有模式才能形成后来居上毯扯堤、技术追赶的大好局面诺。从另一方面讲鲸,中国模式也有赖于我们的制度优势感烘,只有中国的强势政府才能如此运作病巴料,很多外国同行都很赞赏骡龚、甚至羡慕中国的条件巩禄。    另外讳孩度,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面亢镭互,近两年有明显变化吮。目前已经形成各大公司都在研究电动技术譬伤、开发电动汽车产品蕾,而且各种技术路线都受到关注的局面首适。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出那抡马。中国各大企业都重视电动汽车没有错潭,在现阶段已不能算分散重复墟尾病,但难处在于电动汽车不好做雾伶沫,需要有很强的牛、全面的技术积累和投入怂残鞋。那些技术实力不够的企业芯旧,在电动汽车这个高难度“弯道”面前士差履,不应存有“弯道超车”的侥幸心理催,而应准备应对“弯道翻车”的危险唤。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过访席绕,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时洪肠熄,可分为几个阶段疮:当市场份额超过1%时迟且,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%违投锌,则意味着市场条件全面成熟碑瓮。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年扣豌,又主管我国科技工作多年坝榔,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结纯。    对照电动汽车的发展烤师,在我国蹿伪,市场份额已经超过1%;在美国和日本拆孔挫,即将超过1%涝努捶。这说明护,电动汽车技术正在接近成熟微。笔者冒昧估计皑醒,大约再过5年左右时间东绕,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题陋抖染,其他性能与传统动力汽车相当翻发,加速性优于传统动力汽车烫,成本的差距大幅缩辛缦涑蕖;再过5~10年时间悉哇,电动汽车性能可全面赶上粗、部分性能优于传统动力汽车祥,成本与达到当时排放彭、油耗标准的传统动力汽车相当鳞挎郝。但即使到那时会盖截,传统发动机也不会消亡届隶,而是电动驱动与发动机平分秋色达泄茸,或更多的是融合发展桔。基于以上估计澎广豢,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车剂钠谐,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车光,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展踩。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作舌到损,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理化。2009年十然蚕,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研步,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告匈。回首往事惟监,扪心自问嚏,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的厘。至于些许不协调现象炭呻遍,是产业发展过程中的必然饥,是白璧微瑕捷躺皋、瑕不掩瑜牌泊。笔者断言砂叙,按目前态势再发展10年裙菜溯,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界沥巾,并以此跻身世界汽车强国之林钒。    三蹦擎壳、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一喊稼,整车生产企业要更重视电动汽车埃享。首先要制定好发展规划和生产布局闻肮,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视汹许,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调鼻,不能两张皮丘慷捕。其次要重视研究与试验乱科,需建立完整的席码、一流的研究和试验体系劳安,规墓砜停和水平应不低于传统的发动机和传动系统艘晤。电动汽车相关技术发展很快级灰昂,要靠自己去研究发展戚,别人的经验会很快过时懂姜,更不能只靠“挖人”搞产品藉跨。再次要全面布局涧,围绕全技术链开展工作凭撩很,不但要重视整车开发蜂,还要研究电池和电机些抚,重视电池管理系统蒲袜,这是当前我国的短板备挨,此外还要注重轻量化和系统可靠性萝。    第二备谭,要建立相应的零部件体系人烧搁。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱溯腥赌,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的编块块,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展活。    第三拓沥,要开放发展奈混。需鼓励播、支持合作伙伴引入先进技术和产品仇并,像华晨与宝马阿跑、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好煌。历史将会证明臀窝备,开放发展电动汽车会比关门发展更快巫槐。更何况菊轰,在全球经济一体化的今天泡,关起门来自己发展是不现实的蔑。    第四泻盼丝,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作昧沛铂。今后相当长一段时期誊,将是传统动力与电驱动并行发展害档窃、融合发展的阶段粗局,单搞电动汽车很难成功刮糯。对于只做电动汽车的特斯拉论,笔者并不十分看好喂辫。    2. 对产业界的建议    第一贸普劳,要加强合作寒钢台。需沿产业链茬、跨行业合作抖伸,整车企业要与电池企业李旱邪、电机企业陶辜槽、其他电动系统生产企业深入合作席蛔爬。以动力电池为例凉妙,需要电池设计与正负极材料社爆鸵、隔膜澎倍、电解液静拧狗、电池制造装备腊齿、试验装备欣五矛、电池管理系统全面合作冻。优势企业和研究单位要分享成果虏蹭,互补短板饯实。我们一定不能辜负当前大好的市场条件捐匆碉,要形成轰轰烈烈的大协作局面并奖,合作创新步,百舸争流倾,才能迎头赶上并超过世界先进水平斜轿抖。    第二腐蓖,要注重实践烘酮。汽车产品与其他工业产品不同记每山,一是使用环境广且复杂冷喜,二是生命周期长爽,三是对可靠性朔诫踢、安全性要求极高纷。这些都决定了仅在工厂集梢、实验室不可能完善产品堡帝,必须通过多轮的使用实践痴睬。与电动汽车产品研究开发相比韧,充电过程更需要实践卿。像电动汽车充电过程这样长时间颓、高电压踢忙、大电流称、室外驾存葛、无专业人员值守的工作状况诚,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验闷吠童。    第三巷,在充电基础设施建设与运行中臼烈实,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善辟。充电基础设施建设是一个新行业悔蒲,在管理上涉及电力韭、规划插、城管遍茧、工商管理等多部门吩徊漆,权力交叉去,管理流程各异;参与者涉及各种所有制层歇羌,利益主体错综复杂沤。单靠一纸文件不可能面面俱到侧,必须经过相当长时间的实践犀,完善流程让,积累经验杯摊常。    第四缆赦,要加强标准化工作新岸。领先的研发湍、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基淳伞,而及时总结经验碘端、制定标准又能为继续实践斜、创新提供重要保障刹汤任。当前簿,恰逢政府推进标准化工作改革奶芜,要求标准化工作密切结合生产失惺、创新实践班效,要求鼓励发展更灵活欣佃呜、更接地气的行业标准藏冈坎、社团标准斜。对此烫,业界应给予足够重视掏。    3. 对政府的建议    第一贿,要保持政策稳定踌赐。正如前文所述帝,我国政府的强干预政策非常正确塑么颂,发挥了制度优势现胯慑,已取得很好的成绩辫胜,应该继续保持歉侣。电动汽车的发展涉及多个行业巳诉先,需要长期积累毫,需要几十年的时间才能成就大业度修,切不可存立竿见影刻、一蹴而就之心嫩拾。    第二练喇埠,要及时对政策进行微调和补充完善俗密昂。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列仁拼骑,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴未,又由于此项事业发展快虹崇肃,新情况疮、新问题毋春模、新技术层出不穷脸搓暮,因此及时应对藩、调整辩、完善是必然的椽府号。    总而言之链,我国电动汽车产业的发展已走上快车道捶淳,迅猛发展正当其时掂缅世。笔者衷心地希望朝野上下拆、业界同仁能认真努力工作乘,自信且坚定发展驾患旧。假以时日剧波,我国必能引领世界电动汽车技术潮流溺苏,并以此为契机不,跻身世界汽车强国之林扒稿休。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誊:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年磷想啡,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年恃伎。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题瘟拈毖,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日裂,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示胯。    他认为撕燃,现阶段杯锰了,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题粉,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配恰钾剁,但从长期来讲珐烹,新能源汽车技术发展路线要从电动化颁经踌、轻量化咸呕朽、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合女安叮、轻量化与制造生态化结合互藩、智能化与网联化结合倍了肖。    尤其在电动化方面徘逃绩,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车贰冻惊,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力统。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力兄,就是家用主流A级轿车刷娃离,在性能价格比上与燃油车竞争差臀效。目前全世界都在朝这个方向努力策,如特斯拉Model3既眉、通用Bolt碘凳推,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车蜡脐憋。”欧阳明高说丝擂。    欧阳明高说疮律殴,但要满足这个要求禄兢毫,电池必须降低重量斜钝铆、体积以及成本锻。此外爬,电池的比能量必须大幅提高写被,达到300-350瓦时每公斤妥剐泼,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标描娘诺。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知锭碗,锂离子电池发明至今只有20年哎猴咕,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年捅,2007年第一次在日产聆风上开始使用射,可见动力电池的进步非常迅猛佳敢。”欧阳明高说紊房,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期脐贰钱。    但此前疽扣蹦,主流的观点认为虐承,纯电动车跟其他类型电动汽车相比孤咖,从性价比来看李家毁,其优势主要体现在100到150公里的里程范围律兄伙,但现在随着锂离子电池技术进步盟剃,里程提高一倍评,即在300公里的范围内劣,仍然在性价比方面有优势扔秘地。    从技术上来看雹,在单位重量兔怪、单位体积下储存的能量越来越多算戈,成本越来越低迟绢,才能体现出电动汽车的水平和技术蹿菲艰。    一个好消息是社负,我国电池成本每年大约能够下降20%口粒。据介绍晌农承,五年前铂,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元奔幌,去年平均价格为2.5元左右车歇狭,2016年为2.2元弦椿桃,考虑到大量的电动汽车是大客车忌,其电池价格相对会比较高一些蒜。    “现在国内开发中的电动轿车详骆校,最低的系统成本在1.3元每瓦时铃恃,单体成本在一块钱左右犊。美国通用Bolt电动汽车检,单体成本为150美元一个千瓦时形策配。”    如果按照这个标准汐硅眠,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到闲笨,但是按照现在2.2元绢,逐年减少10%到20%收,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现稗擒床。    “加上循环再利用做到1元孺慕夹,也就是说哗,一千瓦时电池一千元人民币之内克,是可以做到的势甫。”欧阳明高称木柯膘。    对于具备性价比挛缆碘,想要具备商业竞争力的A级轿车来说鹤,现在一百公里约耗电15度琴点缴,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内敌本宛,接近10度电一百公里该体。    “要实现这个目标挡凯,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗共阜。目前电耗的降低空间还很大穿凑禄。如果能够实现上述目标俗峭粹,一百公里的成本约在一万块钱逼,如果电池能达到300公里就是三万块钱嘉顷,考虑到使用周期内省电和维修省钱尽阀,将具有商业竞争力惠俯钳,这是电动化下一步最大的目标颂。”欧阳明高说环投背。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出蹬疚。纯电驱动真正实现产业化是在2014年锰倍甸,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长蜜膘裸,但仍属于比较粗放的发展模式褥,今年电动汽车发展逐步趋于理性路凛棺。总体来看刹,走到今天松动幻,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位轿。”欧阳明高说鹤惦。    事实上丛嘶,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一歼凸木,由于销量超过全球50%以上惕,在国际上引起了强烈反响床,无论是政府还是厂家文,都感受到了来自中国率先发力的挑战钝。更值得注意的是介傻,2016年如德国大众和日本丰田歧悔,纷纷调整技术路线瓣回蹈,加快对纯电驱动的转型括。    不过羌赖泄,纯电驱动的战略目标酗,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展筐。对于混合动力技术来说倦瞳茫,传统的汽车强国氦谁擞、汽车大公司比我国更具优势随蒂,如丰田路线就是先做混合动力壳,再做插电混合和燃料电池瘟。    由于我国率先发展纯电驱动琶汕,带动电池产业的发展达到了世界前列动,电池产业规模达到世界第一软剖,总体水平位列国际前三法,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平鸡烈,我国的动力电池产业链萍挂郊,尤其是电池材料乘脱弥,如正负极材料俩撅,在国际市场上的占有率第一缮侥肝。    “在此基础上受玲徊,我们以纯电动力系统(电池检驰惭、电机饲堕哇、电控)为基础平台顾岁恕,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利甭箔呕。”欧阳明高说迷。    据其介绍筷够混,目前我国插电式技术发展已经取得进展猎隆,比亚迪秦湍谢、唐角齿、上汽荣威550蓝仟哥,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力窟填,无论是发动机方面瞥帅,还是混合动力装置上瓶星惧,都取得了突破泻朗。    与此同时纪啸畴,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展背眠凡,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力坊申秤。    “这是一个渐进的发展过程殿,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争钩。”欧阳明高说亲愤挖,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项长风,有效的回避弱项竞争痰锭倦,有利于我国电动汽车产业的发展寂躬犊,到2020年之后徊刃,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进弧咳、同步竞争霜揭可。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邪岗躬:李芳" "  编者按遍:产品价格区间一下提升了近40万焙,这对沃尔沃来说是个不小的挑战努惩。以安全环保为标签的沃尔沃暴,产品质量是其立足之本琶。无论是国产车型还是进口车型渐亮,质量都要做的和安全环保一样好赖萎题。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑鞋喷撇, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值莆脐部,安全与健康至关重要泻是沙,但在中国市晨尽,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺撤禾。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家惧吠拷,到底该剪哪一根线供薄德?我心里清楚乔秽翟,如果我剪错了荆吾扑,我们可能就崩溃了食第。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态敦踢喉。在2015年整体经济增速放缓绦、股市震荡颧檄丘、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下牡怖,2016年的车市本不被看好痰敛。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声融土。1月6日曹穿,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售腺厂去,沃尔沃对此解释为潘:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器蔬哄,更是提振销量的助推器桥读李。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号解。   6月1日欺汀,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职弄寄颂。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年蜕,具有十分充足的销售经验悄扭。但用他的话说莱,他来自一个很小的市程恪,很多因素他都不具备丝苫熄。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲趁,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状啊淌。6月1日入职梦,用一个月来熟悉公司的现状躺超,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”拱北喷。然而现实终究是骨感的串撑秀,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆葱活鞋,与去年同期相比仅仅多卖了339辆穗希救。   “做决策就像电影里拆弹的场景颈匆,我到底该剪哪一根线呢坦叭,如果我剪错了挝,首先所有的投资会无效乖伤,其次会影响经销商的士气晦佃拱。”陈立哲对我们坦言惺猾寝。   他这样的想法并不让我们意外核弓谭,台湾市场与整个中国市场差距实在太大舅。在台湾替,陈立哲要去走访最南端的经销商瓮勾安,早上出发中午就到了歇,但如今这种管理方式已经行不通了碘愧。从前陈立哲的团队只有30人系巴,现在变成了350人仟罕,他说现在同事的名字都记不完湍廖。   “就像牌桌上的一个赌局邓掸斧,赌下去有可能是回本的劳,也有可能就全毁了淘,所以我每天都在想我到底该怎么做痹东。”每天该怎么做饭?这个问题陈立哲问了自己整整三个月耙丘。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的痢殊,才能享受最好的蔼题。”这句话像是说给陈立哲听的哦磐。   2005年昆如殴,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时地,沃尔沃一年只能卖1024辆潭谋,一直到2013年5000辆的水平暗思瀑,再到如今年均一万辆的表现暮瞬,对于台湾这个小市场来说舵,陈立哲做的足够好节,他对这个市场有着复杂的感情菱挞橡。   调任中国市场做销售一把手磺,陈立哲说这很突然枷,他来自一个不足以领导中国市场的市场堑翠。对于中国市惩蒙懔荨,他还不熟悉膜,做市场工作要对文化佬撬、变化谢、趋势有充分的掌握括宛揩,这最重要的三点陈立哲都不具备甸儒,他唯一能做的遂笑,是在最短的时间内了解中国市场的刚需绞竞,相信身边的工作伙伴蔽,组成一个高效率的团队戚,去解决各种问题蔽。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后瑟当,首先做的是内部调整犯哄矫。通过不断累积分析过去几年市场的动态镰侩舵,了解在什么时期使用什么样的手段尾上,反省问题所在始舷,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤寐谢。面对三噶佳蛔、四季度各项费用的下滑护茶倘,倾听团队的建议俩尺甜、做出准确的决策泛、将优势资源注入到最需要的地方懈。最后将宝贵的经验分享给所有人幕泡,把力量从点扩散到面为,从四个大区炔,再到全国捣褐颈。   “所有的成绩都是依靠团队取得的淳瑞,我只是把预算舍市、时间等安排在它本身应该发生的场合蓄。”陈立哲表示灯:“我不是在讲官话夏锹,只是借着这个机会感谢大家劲坷。”陈立哲相信湍朔掏,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的倦桨翅。   内部调整告一段落稠,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上派卡。“我发现从销售品质到经销商的种种问题僻迁。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间芒队捐,一下跳到80-100万吨汀,面向的客户是完全不一样的辆。很多销售遇到的客户都是大老板级别的侗,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心防激椭,还怎么介绍产品钉冕吨?这肯定是不行的练熄镁。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门湍抱娶,“与高端客户接触贰,销售不能觉得自己比客户矮一截镰违,与客户要做朋友韦爸胜,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品歌悔。现在培训课已经开展了实战模拟环节敢厘,我们在资金有限的情况下做到了更好紊芍。”   全新的管理阶层沦坊杠,有限的预算聪面,面对重重困境确,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高仕试田,8-11月均超额完成销售目标巾坎腔。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩朝,最紧张的时间氏氮簇。“我有我自己的节奏设,我给自己两年的时间鼎肠罚,两年后才是真正和主流市场之间的竞争扯图。”陈立哲为两年后的自己立下了战书蘑。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间税,经历了两次产品的重大变动塘策,但在他眼里这是最引以为傲的譬,因为这些变动嗣、变革都是从使用者的角度出发凶粳愧,也就是我们常说的“以人为本古。”   对于沃尔沃来讲鹿惶,最擅长的领域是安全土线感,作为三点式安全带的发明者毋,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期少。但陈立哲表示团渭,以整车品质来讲县,沃尔沃也和ABB并肩龟,例如在底盘研发能力上嘿乡踢,沃尔沃使用的底盘研发模拟器收卯,全世界目前只有三家在使用拧,另外两家分别是法拉利与保时捷委皮。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑浇唾癌,陈立哲也谈到褪:“沃尔沃其实也做过6缸爸、8缸发动机豆诫颈,还有享誉世界的5缸发动机疲。沃尔沃并不是做不到碘,而是我们可以用更低油耗喇妨雇、更低尾气排放的发动机达到更高水平卵厩。这也是全球各国政府的法规要求宏,是大趋势疙锻。陈立哲说“这些信息棱茂,只是没有在行销上进行传播罢了拦炔璃。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产肋,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号徐门,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市陈不恪,改变了“国产”的概念蘑白煎,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代讲炬。陈立哲表态道驼:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料驾芭,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品钨。沃尔沃立志从中国出发簇,以人为本的信念永远不改街拔踢,值得消费者验证与了解怂。”   “沃尔沃就像iphone一样岛惭,它改变了人们的使用习惯癌矗剿。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例徐措:S90有三个界面同时提供信息渴刑,分层级的来处理车辆信息夕悍哺。这一点很重要常嵌,体现了沃尔沃以人为本的精神屋咕。在设计方面耪破,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料瞪女去。用沃尔沃的品牌精神呕券,再加上瑞典的风格掳,直接与德系品牌产生差异化脯。如果从地域来看孝,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡戚盯。   沃尔沃曾立过两个誓言坏殊:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化烷钢,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故剿伦闺,沃尔沃全额赔偿戏。在陈立哲看来凄缮胯,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺蓉。   陈立哲对我们讲道荷庇:“在欧美避奋鲍,当太太怀孕的时候呜溉,男人会考虑买沃尔沃差。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据咎顺肃,中国作为沃尔沃最大单一市彻岬淇铡,11月共销售9,076辆新车百钮,同比增长12.8%;1-11月期间巩匿,在华累计销量已达80,759辆痢瞥肌,接近去年全年表现露。就目前的情况来看抡炉垄,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高汐波。   在经历过低谷期的沃尔沃供,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量沮底阀,这无疑是对陈立哲工作的肯定燃,同时也是明年的压力墒烽瘸。毕竟“十万辆”这个坎妹杠龚,沃尔沃早就有迈过去的能力舱固烂。   2017年淋韭,沃尔沃S90家族将会陆续壮大轻,届时廷,S90 T4谱卫、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前妨紊。对于陈立哲来讲攫管无,最为重要的是三座版S90畅。“S90的设计基础是以中国市场为主导的鲁,是全世界汽车厂商兑苍,在中国制造的单价最高的车辆渭。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐斡,“三座版S90可以达到世界各项指标型,这款产品有能力改变历史导精午。只在中国生产残爸,以中国为核心的思维蔡,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了雀手美。”与此同时握,全新XC60也将在2017年第四季度发布趁。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市郴サ帧,它占有沃尔沃三分之一的市场份额笑,所贡献的利润更是远超世界平均水平牟谓。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人挂套马。陈立哲大方的承认自己没有这个实力途,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任麻本强。“知道我坐这个位子的时候浮,很多人会紧张甚至惊慌迫敛,他们会很直接的问我降舱绢,你行吗赦?台湾市场那么芯9痢,你行吗煽拴?”陈立哲笑了一下说道裸楷:“每逢这个时候仓嘘,我都乐意告诉怀疑我的人抨嗜,我将在最短的时间内做什么冕。”   两年的时间转眼而逝慈起谅,陈立哲手中的“牌”越完善缅,与主流对手正面竞争的胜算便越大撬娥。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲侈那寂,未来还有什么是可以阻挡他的呢券?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尘:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺显垃逝,2016年下半年以后每三个月推出一款新车对丁,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔泰保。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验担肃。为了满足消费者需求揭染,推出一系列活动迎合消费者喜好丢轻吹。 上汽集团副总裁弯矾尼、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月嘛下,得益于荣威与名爵的共同发力澳玖藤,上汽乘用车共销售27.5万辆篙当办,远超去年全年的17万辆墩僧。取得如此大的成就主要归结于以下几点删:新车的不断推出偶枢缅、以人为本的理念及高性价比超淳。    上汽集团副总裁烙芬、上汽乘用车总经理王晓秋虎劳疏,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访势湿,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解圭。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解旗茬,上汽集团在2015年广州车展曾承诺瓣,2016年下半年以后每三个月推出一款新车募,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔硅掳。同时烘春,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义猾篡酿:个性而不小众嚎。    “上汽集团经过十年的厚积薄发仑良卤,通过对消费者的沟通与研究绅瘸狡,已推出很多新车型惶通岸,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”邢吹篱。王晓秋还指出规康棺,名爵现在的路线是个性而不小众敞盲,这就是上汽集团未来的发展方向簿,上汽集团希望新的产品有个性闷,且能让大部分消费者接受疚。    据悉胜,自荣威RX5上市以来梦丛东,名爵锐腾也迎来了中期改款酣,同时新车名爵ZS刻退、荣威I6也蓄势待发惺。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言蓬嘘。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时氨忻,上汽集团也很清楚自己的客户群体篓激。王晓秋指出携,新车型针对不同的受众群体貌,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的刹菲。拿具体车型举例赎评,荣威RX5更偏稳重卞九,新锐腾则是一款属于年轻人的车困,新锐腾外形活泼离,同时考虑到消费者的需求蒜,我们对内饰也进行了升级靶腿,并增加了10-12万的手动版悲,使新产品没有短板鞘夺懦。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时贬唇,王晓秋表示欣,“从荣威550开始购,上汽新产品从设计到销售澎,最后还是根据消费者需求来决定速芜。”    据介绍啤尼蛔,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验玲库地。为了满足消费者需求庆蕉,新车不止在性能和价格上做了调整撅瘦,还推出一系列活动迎合消费者喜好惜垄徒。例如械教嫂,基于年轻人喜欢足球运动钞每,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网羔,也已纳入上汽集团新品类孟虏淖,预计明年新车65%会配备此技术飞。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言脸娜节,“上汽集团一定要明白用户需要什么娥,为什么要买我们的产品奶锰敝,带着这个问题澎,我们才能真正去理解用户谱病,落实用户需求翅,使我们的产品极致无短板实廉,产品自然会大销勒阔检。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大拎,竞争也日益激烈熊袖,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比热。王晓秋介绍坤抄列,名爵的价格基本与同级车持平茸捌烘,但性能更具优势姬长,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹迁坚爱。 新锐腾公布价格    王晓秋表示码戒介,“消费者希望花更少的钱买更好的商品镐菩,就像提到的让渡空间韶炯剐,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整弓道传,从而应对市场竞争环境抗。”    产品有了好的性价比和客户认知度伺,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁贾。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家届藐。名爵经销店到现在也有280家左右盛瑟鞠。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络惠,其实道理很简单尘列侠,目前自主品牌占据市场份额的43%左右鲍,且不断呈现上升趋势亮诲,他们认为自主品牌的春天来了”趴,王晓秋表示冗。    在被问及上汽集团未来发展方向时驰痹响,王晓秋坦言袄珐,“首先团队要把理解客户需求僚、用心为客户造车变成一种自觉行动诧棵铅,进而形成一种行为规范齿贪贡。其次应时刻保持警惕期、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好瘸。只有这样杠寄,上汽自主品牌才会变得更有竞争力苍朴磊。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编推圭骸:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布负绘,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改犊斧。这些修改背后有哪些考量和博弈岛摹?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人淋父。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问鹅上: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面擎吓?   答砰推: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高嘘粮。一共收集了9246条建议贸,其中表态性意见7736条家,赞成的占六成左右;建议类意见1510条供,占16.3%驹酵。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理牡、网约车驾驶员资质及管理爱疗、出租汽车数量调控三个方面母投惩。从数据来看筋,不少人对“京人京车”表示理解猴镰,赞同的达到70%多但,质疑的只有12%沟乳。我们根据建议修改了125处钢,不断扩大合规车辆的范围膊,让更多人参与“分享经济”呜坝欧。    “从北京实际出发硅,兼顾多方利益”   问吾糯: 为什么要求“京人京牌”绞笛寒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答回斧: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说烽泥,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多陛嘉柒、交通拥堵怂忌、环境问题等“城市病”焙勉。在这个前提下舅课,北京任何一项政策都不能“任性”烹,要从北京实际出发遣,兼顾多方利益哇童。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆颇,地铁最高日客运量超过1200万人次惠谋,公共电汽车日均客运量1063万人次峭檄午,小汽车每车年行驶里程15000公里捅,交通压力与日俱增比晨冷。但在我们的努力下磕牛凌,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%祥,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制杆。    总体来说笆蓬,北京坚持公交优先的战略宝,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充猛还济,对其进行总量控制在所难免祈络靠。目前北京市绿色出行(公交晤逆丧、地铁备、自行车弗铆、步行)占到71%雄哗帮,小汽车出行占25%溪,出租车占4%岔道窟,其中包括比例不高的网约车出行洛汞惮。北京出租车改革的总基调是赤怂:巡游车改革顷篱、网约车规范垃僵能、融合发展问、错位经营曹甲访、多层次服务惠壬。我们力争进一步提高绿色出行比例筷肮摩,为首都可持续发展提供足够交通承载力凌。    “5个月过渡期是柔性考量”    问遍抗: 政策出台之后炽奠晨,预计将有大量不合规车辆面临退出跋,政府有什么监管手段确保政策落实到位功藐溜?   答兽别: 政策出台前涪呵鼎,我们和专家裂乾、司机谈输恋、乘客拎朔抛、网约车平台进行了多次沟通型,决定设立5个月的过渡期弹骂颊。一是给合规平台克、车辆拼毁俩、人员办理手续;二是清理不合规车辆朔暴、人员等市。    从服务乘客的角度丛,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行泥扇。另外蔑,希望网约车和传统巡游车加快融合发展李,因此提出过渡期的柔性考量颓妮。过渡期之后坍侮碎,平台要加强行业自律痰熔柏,我们也要建立打击非法运营的长效机制午箔,严厉打击非法运营峨公、克隆车和价格违法行为衡双贤,能够更好服务乘客喀、保障安全广剑茸。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问溪遍戏: 面对新的经济形态社评恒,如何创新管理手段诚梦?   答峦峨圣: 出租车发展中没有对立关系残。网约车以网络预约策、快捷方便等特点晴,满足了一批乘客的出行需求饱躺圃。单从评价司机服务质量的机制看擎仑逝,就值得巡游车学习裴蝗:如何与派单挂钩葡,实时评价擂顶桨。但网约车也有局限性么行,乘客安全与权益的保障等需要进行监管里寐。    巡游车与网约车各有发展历史和优势克桓既,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的圃。你有技术优势娄眠,他有线下服务优势抡矮挥,为什么不一起干呢蚂?    管理部门也在转变思路赏桓猾。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”魄,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车陛拍恃。通过推动巡游车改革及网约车规范涝爬,构建多样化服务体系彤陪,提升出租汽车服务质量呵镣堵。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆档旧览,在京注册用户已达218万人透泻洁。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车任段骂,提供差别化服务械豁。    “解决出行问题要标本兼治”   问芦: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么诧狮?   答彼疯: 群众出行问题的解决刚忌陆,需要放在城市综合交通体系中媚码泡,多措并举筋、标本兼治孙辱。一方面涤,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面碍惹,需要加快构建安全篮、便捷苗番、高效蒋椿、绿色阶露变、经济的现代化综合交通运输体系芳嘲。到2020年陌脯烦,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%绘磋八。    交通设施根本是为人口服务蹄,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理挟。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标计兴饥,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件疤世。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唬顶屯:李芳" "   杨美虹透露臣,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中藏妈,大东工厂扩建项目也投产在即时催溺,这些举措都将助力当地经济转型升级抒踏。    在杨美虹看来氖翻,借助主机厂优势堆毛郊,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时彻饰采,配合外交部到德国进行推介梁衅,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园迸敦刻。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略棠洁,从而推动产业升级菠涤。”杨美虹说滑。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容聚段拇,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者晨。最新数据显示糕,2016年1-11月轻,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆渤肝,同比增长11.2%痛潭画,前11个月的累计销量贾锤,已经超过了去年全年拿闺场。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任捆邪睦。12月13日兴,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开骗小。活动期间十靖,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访识搔。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现彻词Ω痢,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)耗扒同,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济松奸、环境和社会贡献等方面取得的成绩高埔喊。杨美虹向记者透露天膊侈,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》拇烤,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩酬。    “在‘可持续发展’战略的指导下陡袒欺,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则雾。”杨美虹说奶甫婚。    第一芭歇,实效为先必导堑。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题颂孟,“我们不做虚的袖,我们也不做口号式的材弟,我们一定要解决具体的社会问题廖幕。”杨美虹直言弯,比如BMW儿童交通安全训练营壤鸵,它是为了解决儿童交通安全问题屡。    第二坏,长期坚持曙。宝马儿童交通安全训练营拇朴警,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅读,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年靛。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营拌韶,今年是第一年做媒,未来会持续痢秸犯、扎实的往下推进孺阮幌。    第三烈黔,全员参与宏趣。宝马做企业社会责任时案号,会邀请车主刺烽烷、经销商踏橡锈、投资人以及宝马员工傅戏,一起参与进来米。比如宝马爱心基金订,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训错雹,提供指导;另外人刚挡,宝马还成立了员工志愿者俱乐部矗,定期组织各种各样的活动九。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略磕,将可持续发展贯穿全价值链唐康,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素吞龟竿。”杨美虹表示管,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点戳写魏,主推工业旅游概念搁躲阶。    据杨美虹介绍功,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园浅,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导几工,助力中国制造业迈向高端禾,并促进东北老工业基地全面振兴河垃免。    数据显示脐,截至2015年底裙玩,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户累迹倡,当年纳税额超130亿元人民币熔。同时然,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会世泰,就业岗位较上一年增长了8.6%袄痊揽。杨美虹透露陆咳,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中淘锋醒,大东工厂扩建项目也投产在即匹,这些举措都将助力当地经济转型升级涂屯入。    另外矩,在杨美虹看来定,借助主机厂优势女梅凭,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时枪辅洽,配合外交部到德国进行推介绅倍巴,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园沃清。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略窃短瓣,从而推动产业升级家。”杨美虹说骑。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奶铝马:李芳" "  本土品牌下一步怎么做醇谋胶?关键是我们的差距是什么回,下一步最大的点就是要提升品质蛋裤偏,当然还要控制成本肛函。然后绍,就是我们的正向研发和平台战略驰帝。最后扮芥,可以大大提高效率瓣昏,如订货的时间是可以压缩的任沛编。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日崔,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一衔韦:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节赦,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述鼓。    徐长明说被茨起,怎么理解工业4.0溪檀嗅?这个概念是德国发明的储衫,现在在国内比在德国还要热肛热阮。最近臀绞涝,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念伶,我理解它的工业4.0的本质费堆没,就是怎么保持德国制造业的竞争力碱第短。在国际上墩凯,德国面临两个挑战鳞挎辖:互联网大数据和云计算碉。现在叹睹,德国整个国家都在讨论拾尘,怎么能够“不被互联网+”浅,而是“制造业+互联网”陷,这是他们重点考虑的问题申仁旁,特别是德国的三大汽车公司——奔驰脯、宝马汗、大众嗡清枫。在德国布仍棵,汽车的需求是非常个性化的暇,在这样一个背景下丛,它要维持竞争力凳乓,推出了4.0的概念骄戌,核心就是智能制造晾皖。他们主要的目标有四个方面矫:提升品质玖、提升生产力谅、提升柔性化长屑、压缩产业僵哨,总的核心是提升竞争力效。    徐长明分析谴坞躲,本土品牌下一步怎么做灰隆斡?关键是我们的差距是什么峰客,下一步最大的点就是要提升品质洗芥斯,当然还要控制成本肺玩竿。具体要怎么做瘸?也有几点蹭钱:第一敌,想办法提质控本碾灸撑。提升品质谱,消费者理解有三个娩:可靠性涪啤、感观品质腾帘、性能勤胖。第一个维度固杏:可靠性是必须的卧遂,现在光有第一个维度已经不够了扭杰,必须要加上第二个维度方馅:感观品质剃兜,看起来要漂亮渤既。在此基础上又发展一步猩,就是性能的提升膏纪。最近市场上卖的好的自主品牌舜,大概有12款车臣描骑,年销量超过10万台钩,这些标杆产品涵吠阜,性能上也不错肮。因此钮录,自主品牌下一步还是要想办法姑,把这些提上去戏,缩小跟合资品牌的差距亭。    这几个方面的提升醒垄顾,意味着成本也要提升珊疏鞭,怎么能够控制成本铺厕?第二方面的话题须联,就是我们的正向研发和平台战略惕特草。之前燃谁吴,我们很多品牌都是“逆向研发”冗娄,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车漏,拿过来拆解做测试晨究囊,最后组装起来镭该。这个模式下腿,成本可能是略微低的呵传,但品质拈残浓、性能有很难保持琅歼。现在必须要正向研究董尖兜,从消费者需求出发配硼糕,形成一个目标恒戏偷,对目标做分析境,只有正向设计镀副,既能提升品质性能换,又能控制成本破龋,像长城叙、吉利等等偷,基本上都已经是100%或者80%正向研发了胸寥邓。    平台战略罗漂扩,在更大程度上控制成本仕技吠。他说檬锹,我们的开发酒癌,现在是一款一款开发的磋搬禽,零部件的通用性相对比较心丁,最近一两年来刚烙撂,已经有两三个企业开始走平台化战略搅局,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车拷盒钨、SUV和MPV疤。这种情况下潘颈,零部件的通用性非诚堤撸好踞哨棵,同样是50万辆的产量豁,对零部件供应商的供应量更大眯纲闯,就能有效地降低成本就贬撅。    徐长明强调哀洪新,对于工业4.0的精神本质还是要学的烧,品质的提升是德国工业4.0首要的目标俺掳啦,它做了那么多的智能机器人忙,智能机器人都是带摄像头的橙寿,在实施过程中的质量随时能够监测箱才巢,然后反映到云端珊朝冠,再反馈回来随时可以改进铂草棵。现在钠房,企业员工的工资水平越来越高咆荤旗,汽车厂家很多在加班加点杉慷,我们要高度自动化尚撕乱,这些课要补釜伤腻,应该有大量的机器人替代人工蹲。如果这么做了沦,可以大大提高效率瞥斥,如订货的时间是可以压缩的冀讥阶。比如借,国内一家自主品牌伞荚,从经销商下订单谴,到提供汽车产品最开始是40天陆,后来缩短到30天虎灌,现在可以压缩到22天另媳,跟世界先进水平比还有一些差距北勤桃。这也是德国4.0里的核心内容岸两。我们不一定用他们这个办法匣嘶,但精神实质是要学的搏忙。    他说翱,柔性化的生产也重要概缓,但没有前面三个那么重要仙剐贸。在4.0背景下心,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法锈,而是学它的精神实质乓。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编经吾:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化荡叼,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多财诬。更为重要的是浑甲犯,放眼全球券,驱动这些变化的地方就是中国驮辈。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷类么。    12月11日童疵,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上翰烊频罚虹桥落幕奋攀。经过36小时的激烈角逐锻,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出哇访埔,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利饲。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示毙腾,今后的五到十年啡湾,汽车市场将发生前所未有的变化勘贬粗。未来家戒窘,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务裁。可以说邪,未来五到十年汽车市场所发生的变化狈辅,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多眠边拜。更为重要的是逆蜂啥,放眼全球加立,驱动这些变化的地方就是中国浇聚楞。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷啦。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说够稍,作为企业竭淑,捷豹路虎非辰铮看重年轻人的培养首邦。在全球福炭来,捷豹路虎共有2500名管理培训生腹辫奈。过去三年世叉疮,我们在中国也培养了30多位管培生狙蹲。此外忻,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家你锋,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才鼓肺。    在赛后的媒体分享会上寞背,两位获奖学生代表分享了各自想法凤,及在比赛中的收获荤。同时峰,睿侨森苟筐凛、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问圈释。   问奖弛差:捷豹路虎为本次活动提供了导师腥糖,请问这些导师来自哪里培鹃?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业筐?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位窝?请学生们简单介绍一下自己的作品醛饥,获胜的原因是什么密?   睿侨森踏猩: 我们为每支参赛队伍提供两位导师眷啤浓。一位是捷豹路虎内部导师涕,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验陶崎,包括对行业发展的认知局褪、想法和计划;而外部导师将提供外部信息人憋坑、视角和指导纷。这两位导师全程和学生团队合作绦,提供专业意见拆,帮助他们取得最好的成绩阔。   潘孟涛骋猾玩: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会嫉搪荣,包括今天的学生啼牵,将来都有机会进入到我们工程团队蜡。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额娜,可以来到捷豹路虎学习和发展勃。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里嵌仕疾,再加上扎实的专业和技能懒箱寂,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会稼。   睿侨森长: 作为公司的管理者垮砷褥,我们非尘讯魏睿看重实习生恰胳,我自己也会手把手教给他们工作的经验害酒。不管是本科在校生还是毕业生安编,都能给我们带来新鲜的血液狸、新鲜的想法簇。    同济大学袁旭茂衫:首先颗,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌弛玖抵,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行视尖慑。    我们都来自同济大学汽车学院将,团队成员有两个来自汽车工程方向搅骑、一个汽车营销方向览、一个汽车设计方向释绕泄。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求翔,围绕“以人为本”借箩,挑战的是都市环境里的出行压力摄。    我们的想法与捷豹路虎的工程师浑、设计师也有很多共鸣荤,通过一系列调整暇磁,最后有了这样一个以人为本台推、体验为先的方案烘龋烂。我觉得顺,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因婆举劳。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问肃陌:目前钨童狸,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划肚?   潘孟涛饭罗绦: 我们会对人才数量进行评估和拟定挛似臼,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的合烂函。随着经销商网络的增加尚酱,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多现,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能惰峰,从而满足未来消费者的要求邯靠。这些内容息息相关腑布刮,并且不仅是着眼于眼下蕉此,更是放眼未来狡裙。比如春伎甩,针对刚刚提到的电动汽车战略两,就要确保未来有足够的专业工程师储备七撤,因此菲,我们时刻准备着缆颓,并只选择最优秀最合适的人才进入公司看退。   问妈:在创新领域芳茄,包括未来汽车科技领域背侵,捷豹路虎有怎样的系统部署睦凌?   睿侨森寺垢吩: 首先敝,作为一个公司蹄,我们在研发领域有诸多投入剩儡,而且很多的投入都非常具有前瞻性葛。比如说吃灰染,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队落到保,他们会跳出现有的框架做很多创新实验蜂凉茫。    其次输诗棉,我们想要通过产品和服务轨涂,把先进技术带给我们的消费者革性啸,因此我们的工程团队琅滤、研发团队必须时刻关注消费者需求觅勉诺,做到一切产出符合相关性秦、可实践性原则鞭袒金。此外能,我们每年投入约350亿人民币贫咐陛,用于车辆技术的研发和投产街冀。    我们还于今年7月宣布潦苍喷:在未来四年劝,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆歉菱兽,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈粗。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术僧谩痉,并在未来应用到车辆技术当中婚。    今年早些时候暴惦惮,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion票撕,通过应用软件及按需服务的开发与提供郴翰善,解决消费者在出行中遇到的难题问。    与此同时谦煞,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器酱,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资歇送、办公空间淘丁萎、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持步渭瓢。   问奖:请具体介绍一下InMotion泄舶七。对于整个汽车市场的趋势焚颊,比如电动汽车技术畅灌家,捷豹路虎是否有着自己的见解持什?   睿侨森糙坡谦: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案请。我们希望将来可以将它推广到美国晦错、欧洲以及我们非常关注的中国市场劳氛谅。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部泪褪,由研发团队进行分析筐纱忿。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子鼓艇,我们也会分享给总部角赡。    关于电动汽车技术簿拴庞,在洛杉矶车展前夕恼,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE嗽。中国是目前最大的电动车市彻谩,并且有引领行业变化的趋势热谐。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势堂,确保第一时间响应本土市场的需求弟贰。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相匹陡,并于2018年正式上市仑,希望大家多多关注歼毙旗。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问梢创新:关于未来互联网汽车梆梢磨,捷豹路虎有哪些基本的认识饺媒弓,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求凭苛擞?   睿侨森杠词: 目前贾将厩,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一绰,它的发展甚至可以打破现有的惺秃俱、传统的汽车开发逻辑与循环饲任鹃。    针对这个话题破,我有两点和大家分享铅:第一点谰,未来所有的车辆都将实现互联网化门跺,现在能够透露的是铝寿拷,接下来我们全新推出的产品洪稀论,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点胚每项,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作苔。比如说房,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作规孝,使用他们的UI界面和地图攫裂。类似这样的合作武休,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力盎。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戎镐:李芳" "   汽车网讯 12月15日堵匙捻,由中国汽车技术研究中心哎类唾、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开仕绰变。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开细,从“市场化发展现状”甲谰泛、“应用模式创新”线肝、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流辟梦肋,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台炼汹,为产业发展建言献策拆佛胖、助力提升撬。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录杰山荡: 第一秋,背景毛但。    去年发布的《中国制造2025》济,新能源汽车是重大发展领域之一骚啡,是其他技术应用载体洼炒,而且是先导性产业扛钢玲。它的进展情况决定了中国制造2025查嘉碗、强国战略实施的程度驳衬,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展橡肖,从而能够聚焦变革蝗、明晰路径坚、凝聚共识橇、引导相关资源集聚推广产业创新鼓华参。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构怯胶杀,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一坡宪,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布频莫靠。总体报告是按照1+7的结构本。1是总的厂,7是包括4个车辆整车技术本,3个分项技术斤。    第二锌毁噬,国内外总体技术分析侠。    近年来海书,从国际汽车产业来说纹露描,低碳化保、信息化穿害绕、智能化是一个总的大趋势让科篡。欧洲技、美国邵绅、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略糙酿申,重点企业的产品战略也充分体现了三化抨,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组峭吕然。我国汽车产业特别是近二十年的发展澈殿,取得的进步大家有目共睹喀拟朵。首先晾,产业规模世界第一凯先,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长脊。从技术上特别是自主的技术进展非常明显川砂偿,包括品牌市场的影响力有目共睹毯,特别是新能源汽车朗士略,包括技术程喉庙、市场对铂、新的智能网联汽车技术坷,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势脖,智能网联汽车发展是非承Р蓿好的优势条件漓。关键技术方面也取得了明显的进步和进展到皇肯,包括动力电池废尸摆、变速器肌狙。国内自动变速器原先是空白牵,近年来无论是CVT新捕、IT厘迷、DCT都有自主的技术和产品诚,而且应用在逐步扩大扰。    虽说取得巨大的进步拈,但与国际先进水平差距明显泪寺蓉:    首先催,发展能力上的差距誓李拾。投入强度远远低于国外诽,全产业投入估算1千亿围,相当于通用舒溅、大众苔、丰田大集团一个公司的投入饭膛。    其次滦厘先,研发积累碉贯。包括流程积累募、数据积累款辑、技术积累谐唬、标准积累碴惰,这些积累偏弱媳等叛。    另外改愧,从整个产业创新体系上来说飘,差异比较明显的挂喜,特别是协同方面粮荤。单个企业弱拔,整体的协同效果很低为,意识也比较低霜。在发达国家挥,单个企业强绵,整个国家的协同体系效率比较高栏。    基础不牢地动山倚摺,我国汽车产业的材料歼、工艺基础跟国外相比也差距明显拣鲍漂。汽车产业纤樊,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大隶违。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革敞戈,要求有创新的思路和创新的模式钦。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求撼,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展醚。    第三钒苔,一些关键的里程碑扣。    重点是总目标妙咯磐,总目标是基于很多现有的环境设定的风记,也基于七个路线图进行测算供。反过来说笺,如果七个技术路线图能够得到有效的实施孰侍履,就能够实现保障几个方面总目标的实现酒咕荚:    1缎、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值腑。如果技术路线图能够得到实现桔柬掏,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值庇,之后往下走鲤,这对产业来说承虾,甚至对国家来说是非常重要的巳。    2怪、希望在2030年左右江,汽车产业的电动化转型基本完成木秀,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上纠。智能网联汽车市场有一定的占有率豌,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用赏腻喜。    3吮侵告、建立有竞争力的自主创新体系蛾揩认。    节能汽车在2020桐川心、2025酞娥、2030三个阶段提出典型的指标沸夯,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗白泛,5升昧窃备、4升佬土、3.2升疽掳谭。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%侩,2025年15%祷迹店,2030年40%以上联但。智能网联汽车目标辅助驾驶技术公项、自动巡航凤耽色、车道保持应用已经很高特,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例粟班,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例晌下父。    基于总的目标再来分解具体的技术路线敞梦跑,经过技术路线测算实现总的目标眠矩。从路径识别上来说骨,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口皖十,以能源动力系统优化升级转型作为重点惕,以智能化水平提升作为主线巨垫盒,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑痉,全面推进企业产业发展妒立藏。    第四示恢,分技术路线图的基本结论届萌。    1受、节能汽车瓜价。总体上有很大的共同点遁涕,重点在混合动力技术喀燃璃、内燃机技术酶碑、其他驱动技术叙。混合动力是技能的主流技术哗寇仁,当然轻量化也是另外一个哥,但是轻量化有专项的分析里晌,在这里没有强化拷几。    乘用车总体执行轻量化晶、小型化霖、混合动力娟、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失九盯谜,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径曹。    混合电力是一个主要的技术啸附羌,达到5升硷,4升浚沟判、3.2升的目标笑,混合动力是主流幸被,其他是共性的筹,轻量化沉、摩擦等摧肥辽。    商用车混合动力应用时间稍晚岸,重要度低于乘用车哄。    2抹、纯电动与插电式混合动力汽车舌能。随着电机效率提升以及能效减少能量损失互栖稳,加强轻量化成为趋势筛。轻量化对电动车更加重要起。对于插电式非常重要的坊催架,也提出来多能源动力系统的集成优化技术顿徐擅,驱动号款、点击眉、控制娇扫冕、充电编染、混合动力发动机弛,高效耦合发动器冻。动力电池本身有专题揩撂掸,在这里没有过分强调衡抛。    这两种车提出了总体的发展纲要胺翔桐,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式沥,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的司,甚至可以忽略不计辫。    从四个层面梳理了技术需求席恍,提出了一些优先的行动项隘敞,面向纯电和插电尾划极,国家科技技术支持十五年了徐番论,下一步除了电池列为专项之外烂,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持歼。    另外氦,聚焦关键零部件盟、基础突破和可再生能源梯恕、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用喷,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要筒猫乏。    3喇庐叛、燃料电池汽车握酒。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择切龟。从中国汽车产业来说钒虑煌,现在重视程度不够匈,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划旗,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究燎钉杠。希望四部委提交国务院进行发布和实施朝。    在研究过程中烁谋,大家对燃料电池认识分歧比较大残吩,或者没有共识郝,这里特意保留一个燃料电池发展目标挫烂,跟发布不一样功唇锌。发布时2020年达到5000辆的保留规模论概淡,我们是1万;2025年是10万艇,发布时是5万;2030年是百万诉,发布时是10万斡瞥。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧毋吕,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池糖破,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度传苍溃、耐久性痴、成本困摹、氢安全拎焚。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的蹭恃书,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程癌,与目前的技术特征和发展状况比较适宜安吧摩。当然痊,全技术链的技术攻关需要做良,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口灰。前期小功率燃料电池盯叼扔,中期是平衡的燃料电池嗽,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池栏具,到最后全功率的燃料电池匿恕飘。当然搪队娇,电电混合是最主要的惶却陕,最后电池小容量的技术路线尖块,但燃料电池的功率更大一点牌次嚼。在这四个层面进行了技术创新梳理县扳具,燃料电池要解决的东西很多稿巳盟,包括材料描、膜坦、电机梗、燃料电池墓ɡ忍洌块堆娘、系统技术孩阂、整车技术价册廓。燃料电池也是下一步国家科技舜磐、资金支持的重点焚。    4薯了馅、智能网联汽车挽谱,这是新兴的技术发展趋势剁。其重要性与新能源汽车同等重要蜂膛,有部分专家认为更重要竭,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大枯,技术和应用的优势妮,也是机遇楞输。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电乖,涉及到国家信息管理卤菊。对核心自主提出了很明确的要求庇救,即两横三纵棱绅岁。    车辆技术上更多的是决策雷、执行茹陈。信息技术谁,信息安全来莎薯,地图技术也是非常重要的配刑。两纵栖,一个是车载的船拢稼,一个是基础设施围锑。智能网联一定是循序的侈吭,智能网联技术最容易得到大规模的应用槐。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标谅。这两个路径总体上循序得到应用嘛摩扯,从商务车来说私亩,更容易形成娥,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求涛贺。    从四个层面聚焦一些技术需求煎。跟燃料电池一样另,需要解决的问题更多一点篇。从感知决策执行的苇拒,特别在决策阶段檬,差距是比较大的蓬蒂,感知当然也有差距宿。在信息层面琳乾浩,大数据蔷瘦风、云平台乔佛健,相对来说中国有比较好的基础和优势航。    作为一个前提幌篓缅,对标准法规先决性骗拷,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动泉,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件亭厕。制造技术不细介绍了芳赶,还是聚焦在新材料的运用嗜,以及新技术对制造技术带来的变化槽拟,聚焦方面进行了说明挛屑窖。    动力电池溯,分三个目标施甫,目标上有比较大的讨论和争议阔锯,比如说新阶段提出了350吕辖、400迷含察、500的质量要求此,争议非常大承,重点几个层面纽:    优化现有的代表电池技术枢浆崇,提升技术水平搐掠堪,特别耐久性溅,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发庐。国外的装备很难形成有竞争力的差别镜芍拌。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线麻龚伯。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系丧虫假。现有应用以企业为主体来做娃络顾。当然唱,也会关注动力电池的回收利用技术客沦。    最后锌柒褐,轻量化萌。简单来说撕,前期聚焦材料技术石、设备技术寥、制造技术芭梨、回收技术疟。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺娃,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化钙,比如说传统的四大工艺的变化挠凡。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用朽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编订:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价苏共、供应链瓤吞谢、资金蔫隆、汽车等方面的诸多质疑沏。期间,明确表示不会放弃造车痹棘草。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传痹驮荤。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天桨睡。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步每。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的瞎。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融限、互联网及云侣斤、内容督、体育,还有三个端口类的,手机石、电视灭卸购、汽车坑请。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业丛弧蚀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力叛。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功梳购。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿佩京。    乐视的电视做的确实是非常不容易蹬溪。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三缔萄睹。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元蛋。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元卧巫。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元羚。总归累计亏损36.33亿元继慨韩。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就帝磷。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面暖。第一部分就是投资人的钱纠褐。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现晦。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿氓瓣限。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现黔静寡。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法诲畏受。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情泥板琳。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿贰、体育43亿鞍多任、手机50亿,房地产64亿僳耽喇、内容108亿哨、互联网金融151个亿食赶、电视187个亿尘、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金蔑臣。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂拭莫。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的骸。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的兽矮贾。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的腹纷。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败氮谩。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的薯赫。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件烙淳。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准茎士屁。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙斥。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的冻揉。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去疥。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了驶。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的晤漆。很可惜,你们蒙眼狂奔了。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散徒。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂那小。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叫轮:李芳" "   12月10日伪,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路奉茫:一条是政府主导泪棱拴、政府补贴的方式叮噬现,这是当前的主流泉洽。一条是消费导向痉拓庇,依托市场的内生成长道路倪。”他表示典,(电动车产业)进入者中匆现,大多数最终可能会被淘汰逆垮睫,但是不能不给他们机会鼓兑擒。国家已经开始放宽市场准入踢,此时刚,应该在两个方面把握好政策脸:1昧、应当欢迎新的进入者对斑祟,但是绝不能鼓动和忽悠投资者双们,让投资者自主决策唬,自担风险秘吐。2亮梦锨、要以强制性技术标准和相关法规为准绳歧,严格市场监管炕深,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚稍,目的是建立好的产业生态澳。电动车产业化茸,最终必须依托市场来完成纺飞,因此钩讹,政府的政策必须产生长期预期土。推进政策应当借力市晨狻,发掘市场的潜力妮驾。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用线。政府政策不干预技术路线释添腐,政策的实施不是导向对政策的依赖疾怠掠,而是政府作用的适时发挥缺络。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叙:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道模,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示扔,戴姆勒有望在今年成为全球最大哩缄,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商汉傅,这一目标比原计划提前四年实现杏催导。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布洼绩苔:“戴姆勒今年即将实现这一目标氖慈庇,比预期时间(2020年)提前四年传迫勤。”   据悉耗陛,蔡澈最初于2011年宣布上述目标仿,当时受到与会者的哄笑餐桥。然而的邦穷,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近儒,领先劲敌奥迪和宝马容。(实习编译唐:刘欢 审稿端棵素:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈粒奢:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编弟:韩大为 版权作品功肛,未经环球网Huanqiu.com书面授权嫩傲,严禁转载拟停,违者将被追究法律责任通。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道藩祁,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访景摄。在提及新品牌“WEY”时坛,魏建军表示品揩呛,“将夺取丰田和德国大众的用户”坪俏。   记者罚:为什么把自己的姓氏作为品牌氖外雷?   魏建军骂:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品茧梗。我对WEY很有自信备,就使用了自己的姓度叛。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌绰博蓖,但在中国汽车行业我是第一个赖峭。   WEY之所以采用英语蹭读荆,是为了要瞄准成为全球品牌簧承。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力枯吾。   记者涉泻:对于竞争对手有什么设想承暗队?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军拳宪虹:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场独棺哥。但在15-20万元价位上海外品牌有优势塘脯,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌悼湍。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准讳末,在此基础上还要实现15-20万元的定价剔氨。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户碑甩鸥。在性价比上WEY更具有优势案刮镐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编毛蔬绞:李芳 版权作品施,未经环球网Huanqiu.com书面授权冗劣猴,严禁转载坦搭尽,违者将被追究法律责任咯。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后睬含,新能源汽车的发展也不会受阻盖。   根据工信部核准的数据弊,今年前三季度囊蕊,整个新能源车销售16万台聊点套,同比增长83%楔。其中慈畔,新能源客车已经占有40%以上的比例轨迹,达到了近半的水平惟,发展前景面临压力咆,但乘用车只有0.1%蹿祭噶。“我们涨十倍是1%拎哺毙,涨100倍是10%商虐,新能源车发展有巨大的前景和空间茅苟毛,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点私哭肋。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上蓉磷,全国乘联会秘书长崔东树说券。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力秘请汹。根据国家制定的产业政策要求艾扔趴,到2020年幂宪,乘用车百公里油耗要降到5升朴壳,这意味着五年内降38%的油耗嗓屎。“基本上谁也实现不了顾,只能靠新能源车来推动年牡。而这种新能源车史恳挥,插电混动可以降80%涵拭痘,纯电的可以降100%的油耗泻联,这种情况下只能发展新能源车偷烯,这样新能源车乘用化懂嗣,为什么我们一直定义为为生存而干拾瓢,你不干就要挨打融誓吝。”崔东树说晚很娠。   另一方面礁捷,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展穿挡爱,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要旅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者门丰,因此定价弹性很大际喜。”中金公司的研究员李璇说峦劣,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平末每脚,为消费者提供很多选择卧。随着技术进步和更多电动车型的开发情凳,新能源车的成本会不断下降陕嫂,比如芹,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型未问捞。“中国的纯电动车型出来以后结韧发,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多悲筐,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后扇鼻,发现基本上17烈、18年以后的新能源车孝拢雌,达到8年10万公里以上搜湃就,整个成本是比传统燃油车是要少的翔,甚至是少了20%到30%核褐。”   电池是电动汽车发展的核心丝,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本蒲簿。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同匈兰密,电池成本还有很大的下降空间妈嗡如。目前晌挫,整个电池的产能供应相对过剩币非,国内电池企业达100多家啦。据统计搏牧呐,目前整个电池的价格大概在2块多左右啸干。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求同,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准叉捻括。因此胁拭,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度垫男撑,这样才能达到标准泥。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示锯浚奶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饶胸:李芳" "   我们不认为绝对的销量朴妓旗,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素茬蜡。衡量一个品牌成功还有其他的因素潍绕,比如利润率禾老,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标赡饭乌。除此之外情矾承,品牌力娜水、品牌的知名度文、美誉度东拘很、影响力惜屋,也是决定品牌可持续发展的重要因素陌上。宝马在创新精神上是首屈一指的丘驼疟,因为汽车行业正经历巨变妒宝埂,在电动出行渤急反、智能互联勘、无人驾驶等一系列发展方向上獭毒诧,宝马都打下了比较好的基础镣。    临近年底敲溶坡,伴着层出不穷的新闻事件辆黔汰,高档车市场竞争愈发激烈番斯稳,作为全球领先的品牌——宝马喂、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目虑你肉。近日密恍,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士焕蒂啃,听到他开诚布公锈嘿浑、推心置腹的看法弯夹。   问师呢菠:根据最新的销量数据间哨,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近郝。那么戎钉,您怎么看销量秦、利润希头辰、与经销商合作伙伴的关系揣? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智净: 每个竞争对手的情况不太一样热类,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况烧嫉,所谓的增幅我们一般都讲同比户娘,是跟去年的基础关系里刨。几个因素加一块儿珊敢沟,我们不认为绝对的销量凉起,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素捌鼎。对于宝马而言摆,今年前十个月拓超,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车糖册脸,同比增幅10.2%损,其中BMW品牌销量将近39.8万辆谷衰返,同比增幅接近11%内柑祭。我们对这个数据还是非常满意的烂黑,这也达到甚至超过了我们内部的目标逆鲤。    除了销量本身的绝对量或者增幅修,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素瞄霜快,比如利润率超,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标软。除此之外竟,品牌力舷凸痊、品牌的知名度桨弹、美誉度弊场溯、影响力陆,也是决定品牌可持续发展的重要因素管炮。宝马在创新精神上是首屈一指的颅伟,因为汽车行业正经历巨变爬即,在电动出行常具谎、智能互联首煎、无人驾驶等一系列发展方向上外,我觉得宝马都打下了比较好的基础脾协硅。总体来讲忍,我们并不惧怕任何竞争坤肠殿,我们也欢迎竞争帅,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行殿,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势脖。   问囤:最近凡供缴,关于奥迪的新闻比较火蠕岁瞬。   刘智疼缅: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略即。对于宝马品牌来讲蜂刊,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的洽,双方的关系也非澈嗉雅埃好被坤。所以猛簿尽,这么多年来尽管我们在中国是两个公司瓢枪段,一个是宝马(中国)救,一个是华晨宝马朔,但是我们有一个整体式的营销团队葡寄,有统一的零售网络钉粕喷,我们在总部有一个统一的管理团队巫,面对客户也是以统一的BMW品牌出现涪殴。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略睫段。至于竞争对手我不是特别方便评价备,不过至少释放了一个很好的信号瞬,豪华车市场的前景依然很好莽辑。    问花梦口:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展违攀秀?    刘智赌拭沽: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度软散。因为从经济的基本面来讲壬,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定桔坡、持续的发展态势攀谢距。之前以出口盾、基础设施建投资的经济拉动方式豁摊加,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式冀秘。需求的增长其实就表明了对于车的需求澜瓦柑,其中也包括对豪华车的需求崎。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长般,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑弧斑,这几个因素相加觅蝎,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间拢。今年隙署膳,豪华车的“盘子”接近200万辆查,未来可能每年的增幅不会特别大师凸南,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑宋。所以鲜,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入轨楞韶,力争在市场表现上优于竞争对手心浮每。   问的:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得钱并,这一岗位和以前相比有哪些挑战粹虽?   刘智夸唾: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化八腔券,因为我在宝马的八缮、九年时间巫椒,换的工作岗位也挺多的辽溃。换了新的工作以来七瓶笛,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营嫁抵渤,比如负责国产车的销售燃耙逃,可能是比较短平快的具焕换,看的是一墟侨、两年之内的事情绩金洪。在宝马中国总裁这个位置上彻青,除了目前公司各个业务板块的运营宿,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题舰。比如我们讲到的一些行业内的发展方向欠霞文,像无人驾驶坪泪、智能互联熟、电动车骋标,包括数字化营销负钢馅、品牌年轻化等等一系列的东西闻烫辜。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划陡猫凰,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队玛,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究台炕豆,力争在中国市场上打下一个非尘#好的基础渭槽稀。我相信碍态毛,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候哆,宝马会拥有非常强大的竞争优势嗣浅。(中国经济网 记者册坚:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喊:李芳" "   原标题局汲:王永清洗邦司:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底显构,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单乔戈。别克品牌今年销量已经突破100万辆驹簇,凯迪拉克取得了近9万辆的销量扔瞧,10月份甚至位居豪华车品牌第四名考粒藤。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰蛋递诲。数据显示美,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆嗅笑随,同比上年的446764辆下跌28.64%汹。上个月贡,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通舌库。    因此疟材舜,在车展期间接受记者采访时佃嚼肥,王永清表示斡勃倪,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造唬。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言摧交,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升嫉桶吻,但全年销量依然会同比下降20%左右休烯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来型哩秽,雪佛兰品牌过去因为发展比较快酵丝蝗,可能在布局上稍微有点滞后掣。现在对于雪佛兰来说汕撤,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”眉。    事实上搽斑骚,雪佛兰已经开始了提速布局挖透圈。广州车展前夜的雪佛兰之夜上铺魄,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台纪。王永清表示恍孔退,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌胎,2016至2020年投放超过20款新车禄体壤。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列揭芜,30%为SUV车型惮,并将加速引入包括1.0T杰空、2.0T卡僻讽、8AT需、9AT幕、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技旅糠。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境荒,未来SUV将成为主推车型系。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造矛添猎,轴距2725mm童,将与全球同步进入中国市场辱。同样霜,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相笑,再度出击紧凑型小型SUV细分市场蹄肥。    值得一提的是懊,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS笔,拓宽产品线蹭酞擞。RS车型将采用包括侧包围脸缅、运动尾翼登刊、双排气管吃捻、降低化运动悬架啸劫玩、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件刹读膳,并加载多项ESS智能安全科技功抗措。    在品牌营销上懦寥,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼痞弹谴、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销答怕干。另外济衡搁,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发洛,演绎雪佛兰“热爱檀,梦想籍韶鲜,行动傻,分享”的精神母。    “今后新车的利润越来越芯尽,主要利润来源于衍生服务氨、二手车置换等寡蛔道。相信雪佛兰将它的结构调好后髓搬旱,未来两年将会真正出成果授。”施弘说怖。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外讳纷灭,上汽通用的新能源战略也将全面提速默。车展当天危,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相菇徘,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发澎侵僳。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统本暴颇。这套系统由1.5L发动机和电动机组成徊,发动机的最大功率为73千瓦办,其中电动机负责驱动桅详,汽油机负责发电短,它的综合百公里油耗是0.9L巳。从上汽通用发布的节奏看事县,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了墙蒂。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案柔皑磺,王永清说估,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些圣疥官,产品还要丰富绍敝韭,才能满足这个法规的要求撇狠。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度篙钝,到2020年之后比例更高落鹿。王永清表示梆蹋难:“估计到2022年蹋,我们的电池技术会有很大突破弹狗汉,能量密度大幅度提升男木绍,成本是大幅度下降疵钮绕。这对纯电动的新能源车发展是好消息警失。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搬赤:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢戎狸固、豪华”品牌——WEY伦檄,W01兄、W02两款全新SUV首发亮相窗,售价区间将在15-20万元酷。对于新品牌的未来发展规划咀平酬,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示爬枪:“WEY品牌明年将有3款车上市梁检仁,到2018年还将推出2款左右的产品翠步焚,以支撑起全新的销售网络体系闻高杉。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表扭凛膘:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍丢挛,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市愧侥藉,8月份推出第二款SUV W02补帮,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年鹅磐,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型静。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时拌挨,魏建军详细介绍到刷馆,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA蛇锋隋,配置上拥有最先进的安全技术效硅、智能技术惩,也更加精致响。此外在性能上两者也有很大差异魏,例如在NVH方面哦,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上句,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造涕深。   在经销渠道方面炉,魏建军介绍说乡:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络党七旧,没有想过招募新经销商储,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作宛店匣。”   对于新品牌的未来发展漠,魏建军信心十足乳退,他表示鸵轮:“我从没想过这个品牌会失败乌谷须,只有退路封死才能做好这件事悔昂嫌,自主企业只有没有后路才能把事情做好餐勃冈。”此外涧频,魏建军坦言号讣,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法垮,因为新品牌叫什么并不重要蒙陪傅。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编餐:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业氓,将方向转到共享经济咐怠抱、互联网瘁心、自动驾驶方面新的技术列皆,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商钩。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上磺噬,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩郴、生动的演讲几李,就城市交通拒荡、自动驾驶和汽车互联等热点话题沟剑,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索惕,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业传撼。    徐大全说缚蒙,博世始终认为捕篇荷,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担木,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式楷。    徐大全谈到窜哀,作为在汽车领域的老牌企业潞维海,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化拼铣、多样化的发展态势和需求帽,博世已经有了自己的思考和方向舶考董。    他说邦鸵,如今穆翻,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业啤,将方向转到共享经济车邵、互联网钩、自动驾驶方面新的技术捶裴琴,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商标构。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说登,面对新一轮汽车技术的变革迫酥,无论是传统汽车班舷邦、零部件企业吐幢莎,还是互联网离珊、科技企业拳,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局鸽。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点华惰共:互联化关钮佛、自动化和安全化旅顾船。我们预计表垒,到2021年叔,汽车将成为第三大互联移动实体呕澈,同时扮演人类的第三大生活空间幌溜。博世正在探索全新的人机交互和操作界面雄,来充分发挥互联驾驶的各种优势逃缴授。    谈及自动化领域短,徐大全判断暗案衬,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势掀取勺。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术社兜,通过持续创新驾驶员辅助系统巩,从辅助驾驶林斡歪、部分自动辩刻非、高度自动驾驶再到完全自动驾驶嘲,分阶段朝“零事故”愿景迈进笺。目前穗巩,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产扫,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用乒芒,到2020年左右蜂爽剐,自动泊车功能将进行试点项目测试清。    说到自动泊车外拾,徐大全特别谈到停车难的问题信。他说累童撅,停车难是在城市生活中的一大困扰边兢闷。今年郝死,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查报乐公,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题慷噶。在八项智能泊车功能里钢跋鲍,“手机查询停车场位置并导航”劳景乐、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能舷绥经。其实截,在大型商场里痴,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了论,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础华辣。根据一项市场调研显示肆奇弧,2015年落,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿砍慌,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力驾温僧。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台宏,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露边蔼迪,在深入巩固原本的互联化匠、自动化和安全化“三化”战略基础上搔,博世今年也把两轮交通聊赔、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度渡筏。    他介绍人,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部并,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力呐瞬。未来十年订靡,会把更多的关注点放在服务和解决方案上雀,来提升物流生态系统的整体效率和安全性邦嘉岸。    在两轮交通方面拒,博世提供两轮驱动佩、安全等各方面的解决方案拘怖孟,涉及两轮电动车忌、摩托车悼轰乡、电动自行车以及平衡车等多种产品形式市掀朵。    最后效且,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具辫肺,满足这些变化的需求尉噶凳。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戌豪:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”豆腥,“双积分”法规搏按鲤,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议灰暮靡,连日来欣绊,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温忿拓尉,让观望中的车企备受煎熬茶褪瑟。针对业内关注的焦点问题喀,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全驼袄。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》庙掠埂:不久前沃讹敦,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规翻蛋,如何理解这两套方案冬兢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全绕欣恋:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)腻毫、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联宫掂喇,但又有独立性镐,各自的核心目标有所不同适酿掳。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量镐俯抡,进而确保国家能源安全法。由于中国的石油对外依存度已超过60%撂嗣扒,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提起取。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求沁徽师,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展缮七垒,进而实现国家节能减排的长期目标尝。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集惧,但现阶段并不能彼此替代寒女。对于CAFC而言牢摹,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求松疗,其中当然也包含新能源汽车委芳泪,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠驹骏婚。但不同的企业由于自身能力分、技术储备和对未来技术趋势判断不同半微处,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求抢。特别是目前新能源汽车尚未形成规模绍亮琳,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补史昆沸,而以后补贴将逐步退坡褂渭茧,企业更担心成本无法负担诞惯。因此仅有CAFC法规攫,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况粮赋鹿,所以有必要出台NEV积分抛,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流损弥醛。同时蒲,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫磨儡偷,从而有利于新能源汽车早日取得突破哪。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线屑舌冕,其目标应是降低汽车及相关产业胶、乃至整个国家的碳排放芜女,和降低能源消耗诉求不同扯颁。作为碳排放第一大国伪,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值骨弛期,后续国际压力还将不断增大沤畅。因此头,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放短莫讽,从大方向上讲是正确的喊涡编。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段涝,这和NEV积分没有本质区别淳,也无法确保总体低碳目标的实现秘奇停。实际上怀辨,跨行业袒疏、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向即淀霓。以电动汽车为例疲屡探,其在使用阶段确实是零排放唐丢舅,但与欧美不同脖峰,中国的电能以高碳电为主爽退凑,因此在发电阶段有相对较高的碳排放窝囊。也就是说邵爸么,在使用高碳电的情况下仕,电动车全生命周期的碳排放并不低皖赫桥。这正是碳配额管理应该解决的问题臼。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中盛,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额伎,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业茶。实际上窝肩,将新能源汽车确定为国家战略佬联,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构勤酒某,生产更多的低碳电擞,否则减碳的国际承诺将难以兑现褥。    另外间鲁颠,对于汽车行业曝崇粪,无论是CAFC辖疥潘、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同沽窍差,但都应该由一个部门来统筹策划痴坏,系统思考藐盲,拿出科学落、系统郝、具体挽瀑库、有效的管理办法来推动实施敞,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面郴。    ■积分交易细则需加快制定诡、尽早出台    《中国汽车报》薄浓记:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定客疤驳,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素悍玻县,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受莲桑?    赵福全蚀沧:确定合理的积分价格颅朽,涉及到技术宫委、成本和市场接受度讽钾,需要综合测算和动态调整弟腐郸。我认为基本原则是椒,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力锻,让没做新能源汽车的企业有经济压力踩。如果NEV积分是“白菜价”熬耿姐,大家直接买就可以骏锌,谁还会愿意在新能源汽车上投入婆?    因此尺寸厢,NEV积分的定价应足够高奸贸韭,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入甸汲,通过自己的新能源产品获取积分洞嚏县,满足法规要求睡刑。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理坦量峦、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业祭,能够通过购买积分先生存下去懒,争取时间把自己的新能源产品做起来编。    《中国汽车报》传思:除了积分价格之外怜苹,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑沙妻,目前处于“空档”状态菱崔啦,怎么看待这个问题辨捐?    赵福全难输蠕:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力狠秽挂。而且距2018年法规实施仅有一年多时间然,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫心卡法。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性疆科。同时刷,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间酸。对于汽车企业来说轿途,3年仅仅是一轮产品开发的周期物虚,政府作为“游戏规则”的制定者龋饥漆,应尽快给企业一个明确的目标邻踌,否则企业将无所适从挨斑记。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》封缺锌:“双积分”中提出了2018年起胁瘦炭,8%看腑、10%草癌、12%的NEV积分比例矩崎,而经权威机构按照法规要求测算拼掏钦,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间贩官溪,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难全玲?    赵福全狭亮萄:在这个问题上呻庇潞,我并不持悲观看法筒涵仍。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难凭,因为还有很多企业尚未完全发力伐。按照国家的发展预期糜号嘎,2020年新能源汽车销量比例要达到7%剔疆功,如果每辆车以最低积分2分计算怒软孰,整体积分比例就达到了14%竿,如果是分值更高的产品吴,达到18%的积分比例都有可能埔计韧。关键是要努力实现7%销量占比目标避,而这也正是NEV积分的目的所在肆浇。    不过另一个问题引人担忧丝拳。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求鹤僵,同时在CAFC核算中也有优惠媒:一方面油耗直接按零计算俏履困,另一方面核算数量加倍冕,从2016到2020年分别是5倍票窘虚、3倍擦、2倍裙琼。此外捂诵苗,按照单项抵偿原则心,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分涟菊,还可用于抵消CAFC负积分煽。我们经过测算发现宿颧挖,CAFC中的这种双重优惠苔痉磋,对新能源汽车的“照顾”过多了寝譬,不利于促进其他节能技术发展扫客,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险诽屠。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展馈,CAFC的达标难度就会随之大大降低得海宽。实际上簧,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重呵,两者不可偏废郊。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展呢购,但如果CAFC目标落空菩贾欣,国家能源安全受到威胁父识炮,汽车产业的可持续发展仍无从保障插吝浆。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消得疲,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿瞧,这不仅能确保CAFC目标的达成晌汗,也会提升NEV积分的价值枚黔,避免NEV交易落空却却。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》痛撅:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值持,而没有将电耗的概念纳入其中相,这样的算法是否科学潭吾?    赵福全褐竞铃:NEV积分分值以续驶里程为依据道沽,这与推广新能源汽车的初衷相违背盯,也不利于鼓励技术进步间力。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程犊。推广新能源汽车是为了节能减排湍酸,因此不仅传统汽车寝蓖,新能源汽车也同样应该抑大扬小铰、抑重扬轻性岔。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”棋势,而不是搭载电池越多越好碘,因为大量电池搭载在汽车上移动颗嗓田,这本身就会使能耗增加瘦,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾炬,也意味着大量增加电池生产的排放费睡颈。    政府应鼓励企业开发低成本冷谰、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品肯吻甩,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池陋你赖。也就是说蜜感事,政策制定一定要“勿忘初心”夸僻。建议NEV引入单位电耗曝啪,即吨百公里电耗的概念赐,作为积分分值的依据侣垃毕。同时词,对于小型车电耗适当放宽辱,而对大型车提出更高要求托禾福,以鼓励新能源汽车小型化腺,进一步提升节能减排效果凤玛拟。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》讣亥:在“双积分”中挪魂寄,没有将新能源商用车列入管理范围创狮,这样做合理吗挽爽?    赵福全认:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确卑可持续发展的问题溃诡派。2015年捆纠汇,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%得佳隘,获得国家补贴的比例比这个数字还高恍。而此次NEV出台却未涉及商用车浮触酵,这是不合理的腔捅,表明政策的全面性和系统性有所欠缺镜秦本,也会让乘用车企业感到不公平笑。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规碴,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求施。我建议每筋榔,应该单独给商用车设立NEV比例要求趟编,可以不与CAFC积分抵偿闹残墟,但企业之间可以交易女集。因为如果没有NEV的强制要求敢疮敝,在补贴退坡后啪磨,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑柔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编石:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口蛊猾浪,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水驼雄。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上蒲瞥啦,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示桃吓宽,目前正申请资质的新能源车企多达30多家篓,盲目投资之后十抗奥,多数公司要垮下来湾。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热壤桓囱,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎啼。    以蔚来汽车为例守,去年8月还只有100多名员工入,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模离秽。据中国汽车工业协会最新统计记架,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆捐,销售4.4万辆尘辈卸,同比分别增长25.7%和43.8%锚,1-9月新能源汽车生产30.2万辆爆掸,销售28.9万辆诚,比上年同期分别增长93.0%和100.6%鸿零榷。蔚来殊凶李、威马庭、前途贾、小鹏等已是新能源造车领域的热词痞,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入传。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面窟膳,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》第刷储,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目萌。至此捕粟,奇瑞新能源成为继北汽新能源拷、长江汽车埔齿毒、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业柑,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家劝。    “新能源车企的风险伙祥,其实很大适承。”王秉刚说教隆赏,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力始幻,对风险有足够的分析骚,有可能投了很多钱补佃,最后做不成疮,带来不必要的损失哗。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下详芳铜,简单地投资建厂旧、增强制造能力型伍,未来堪忧栏。新能源车电池的技术进步非常迅速 携鄙磷,现在可以用的技术一年后就不行了距刚。如果没有研发能力就做不过人家垮。“一下十几个亿扎进去筷孟,有可能最后做不成碉白惮,我还是提醒新进者要谨慎一点那。”王秉刚说滩。    事实上畅靠坎,目前国内的新能源电池生产厂太多了姥,但规模都不大魄。而且动力电池总的规模也在扩张中美魂,尤其质量好的不多起,“据我了解禄,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单坞。”因此休邵,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺搞。   谈不上“红海”壳淀,大家还没真正“下海”    “前途是光明的杜粉攘,但道路曲折暇。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说凡,造车得有钱窗桥、有人才钙兔、有时间欠墒。“钱我们还行锣,人也不错韩,就是时间太紧讥龄奔,毕竟搞汽车三年算很快抨行喉,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合观返。”万锐坦言哭瑰,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的毙侧。    不过凳滦济,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧哗,万锐并不认同蓟丸蔼。在他看来妊撂季,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上蓟,因为大家都还没“下海”沮。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程奉对,大家还在忙于造车豁,搏杀还没开始凰。    “这是好事芭尾摹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业裸窘,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说苏,目前中国传统整车企业有150多家老泰,新能源车企至少有30多家鹿谷牌,后来者也给行业带来很多新思路和新做法撇笑跑。    至于是不是过剩乒屡,梁伟表示这还是要市场来判断毕瓣。在梁伟看来肮,其实中国传统汽车行业已转入新常态安抱雾,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长凰,除非汽车消费大幅好转桂绊古,否则很难回到前几年汽车行业的盛况蘑。    但另一方面吧奢,根据预测邦,未来5~10年豆,中国的新能源汽车将保持两位数增长干拧碘。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称笑,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆色沤肯,到2020年时产能达200万辆烂、累计产销量超过500万辆咀。梁伟认为咎溪葛,从年产几十万辆到200万辆的目标淖遁戎,新能源车汽车肯定还要快速发展盗茄。目前的新能源车市场还完全没有定型鹊,不同市场定位的车型未来都有生存的机会论。    梁伟特别提到了特斯拉的成功让卧,“很多人此前担心特斯拉会破产培浮,但Model S和Model X推出后效果不错络,用户接受溺恐薪。经过多轮产品积淀吾乒鲤,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃黎,特别是成本下降得较明显界叉微。特斯拉可以闯出来漆橇犀,中国企业也有机会喊、有成本优势磺。”梁伟说滇。    对于最近贾跃亭的乐视际、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象嚏,梁伟指出簿撮嘲,除了技术叉虎,汽车行业还是一个资金密集摆梆、劳动密集的行业贤。如果要进入能,需要企业在未来几年有大量投入掣,以格力电器(000651.SZ)为例角翁,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗尝牛。    梁伟表示步淖黔,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来难首购,毕竟快速把产品推出来泉脱伎,现金压力会非常大罚都。另外附,一家企业在原有行业中具有很强的能力赦采,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功特湃,这是一个很长的学习过程村拆。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日嫩寿,也是第十七个中国记者节碾耸弹。2000年垃,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》呸,将中国记协的成立日11月8日定为记者节签娥轻。此后记者节像护士节拜、教师节一样惫扦膏,是我国仅有的3个行业性节日之一驰。   值此之际操,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱共瞄,在这个纸媒寒冬的大趋势之下谓,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”懒差。      坚守还是离开现季煌?   根据《新媒体蓝皮书》里披露拨:去年网络广告总量2096亿元香释视,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元娟青仁。报纸下跌超过35%搞扁,杂志下跌近20%江旧。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿疤,单项将全面超越传统广告侠。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击栖厦,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者焙,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下葡,也仍能保持着不俗的销量书雷。    “没有路可以让我选择倾藉,不经挫折所谓的新闻理想一文不值钱艾。”陈总对此直言到匿斯。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚姬臼,但发行量保持一直不减乱。诚然顺散,这离不开报社给予的支持唐咖停。但从自身发展来讲裴蝎,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好殊。究其原因些疮泉,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的褐,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者蛋。   汽车也好谓烫间,新闻也罢邻。毋庸置疑桑县次,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题险饥。   纵观整个汽车行业的发展趋势尘,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志幻岗。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受开皖,但不可否认的是仕,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式炉。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物粹寐,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者呢。    除去对报纸绢瘟、杂志疽、广播廷脖、电视冲埠、音像等载体样样能玩得起来陡揽,还需操弄3G你肺、4G等流媒体技术需庞且。我们不知道下一站会到哪里粉坤。   面对媒体融合大潮藩肉铃,陈总胸有成竹的坦言姐:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代膳,家用汽车转企改制之后继续深化改革缅凛。由媒体到传播机构氰拖,由杂志到全媒体平台编粮,历经两次创业瑟秀凤,家用汽车探求新的发展方向罗,抓住变革时代的发展机遇匙纬,赢得了全新的利益增长点阔冲。不再只是单纯的纸质杂志弓炽,视频窝咀馅、自媒体等做出了不错的效果播幕熬。   其次亨翅呕,就是在自己的企业定位方面诗,中国医护工作者汽车消费调查酗、中国城市教师汽车消费调查是以医生蹄番绘、护士镶、教师等特定的人群为对象做的系列调查官辨商。这些调查一做就是3年颊密,走遍全国大中小城市孟,做出最真实的数据碉昂。 ?   “网红”营销时代   今年以来居赤孩,网红主播频繁出现在各类活动现彻桌薄,手机发布会董、车展女拧玲、房产开盘草、比赛等一场不落殿,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会拦晃郊。”   日前洼瓢恒,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”雾怯,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军韩,打造新媒体时代的主流媒体“网红”陇。   对此事件劲沃瞎,亦不乏业内人士称囊窟,国内深度报道的形势正在由高峰往下走矩人,呈高开低走的态势怖钡猴。   陈梓萱表示烷:“在现阶段的传播环境下逞按唱,媒体记者朝网红转型梦轻,把读者转为粘合度极高的粉丝窘掳,增强彼此互动虫弘些、沟通碍收,无论对于报社还是记者个人萝贝,都是一件好事豆巾。”   “把流失的用户拉回来蠕,用互联网僻衡、新媒体的方式申,我们正在努力尝试归登粳,但具体执行效果如何胺脱眷,尚无法判断烙。”全媒体时代籍哨,我们永远在路上理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浦温:张瑞丽 版权作品口,未经环球网Huanqiu.com书面授权镶淋笺,严禁转载炮,违者将被追究法律责任捣曹。 获取授权" "  原标题坛肉:广汽传祺肖勇同:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日茬,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典石。在本次活动上旱管,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念魏从。广汽乘用车副总经理肖勇表示凰狈:“时尚是一种潮流冈,其实就是顾客需求农某臣,引起客户共鸣孝戮墓,汽车也需要时尚方县题,所以GS8出现在了这里秀。同时传褀GS8我们就是承担梦想色兜,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上携献胎。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市沉泶渴小,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌哺逃达,中国品牌基本上没有一席之地成不级。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型吞闯,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任没火迸。   对此师炯,肖勇表示闯缝缴:“传褀GS8我们就是承担梦想蒲斡,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上垛恋嗜,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上蚕裁防,所以在豪华汽车上酱粕,我们率先实现突破邪杉拿。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚帛圣,我们就是要跟汉兰达案读、福特锐界形成三足鼎立昏幕,甚至未来超越这两个品牌泰拘,这就是我们的目标理撇略。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示沃,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆伴途慌,创造单月销量的历史新高绣错,爆款车型占3.4万辆尖,但受制于产能安排的影响陈,造成其他车型总的销量并不是很高欧。面对这些问题囊篱,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略防距。   肖勇表示伸:“明年我们的产能教,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目核,产能将得到释放拜。我们在满足GS4的同时水禄,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立煤溉,最起码销售五千辆以上壤筏陷,剩下我们会再分配个其他车型肉灿。”   同时为了加速品牌向上搐币,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市具督。同时肖勇说道缕:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型楞亩,在明年全部投产葛遣,所以明年最大的问题还是产能捶为较,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型雾驾,我就是聚焦我的明星车型朴挤僧。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塑都乖:李芳" "  还有不到一个月铝恭,东风标致4008就要上市了举。它的颜值斧、科技装配足够有吸引力季,那么随着锁定竞争对手搽牌绘、谍价舷奴、销量预期等关键信息逐步浮出水面农全,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢痰摔?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天梁瘟阜,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多净盗。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”块嚼,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影揣氛覆。比这番景象更热闹的骸挽,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会缸。   说到品娩,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致阜,让媒体品到了极致卿萎。在工作人员的讲解下兄,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统怀冬,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计竞鞘,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴拭诚,无不让到场的记者岭偿体、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识撕。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外旅吮,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质酿抨骚、品味啃但套。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象蹦伎琶,东风标致在今年推出3008爬操、4008后沏,也将在明年陆续推出3008S萎涝、及另一款7座SUV赋烈乖。据中汽协最新数据显示窘闹,1-9月SUV车型共销售599.92万辆归慌剖,同比增长45.91%挤写。那么店瘸填,在众多SUV产品中碳薄腾,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢纤?东风标致总经理李海港对记者表示撮懂蹬:“我认为要总结一个词就是‘品’字匈炮,东风标致的SUV一定是最有品的讳,这个品是指品质欧嗽法、品味跺,今天的4008就足以支撑这两个词茸奔回。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化枯刺?李海港对汽车产经网独家表示酮特昏:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同部怕。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型酷世桓,轴距达到2730mm皋慰钙,是同级别车里最大的墟且,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统羌暖衰,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机办点囤,在配置方面更趋向于高端暗、智能羡豪撇,进军更高一级的SUV市场巧。”   然而呛,另据乘联会的最新数据夯筋,1-8月蹬,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV颇,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%箔梁谐。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么配肠是,作为中级SUV灵韦剿,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期荡愁储?李海港向记者算了笔账穆侧,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万凑书挝,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求鲸。“这种需求就是4008的机会让牧闪,也是4008成功的保障甩板。”李海港表示梧家。   “狮虎之战”将上演   还未上市抒钾,4008已将主要对手锁定为福特翼虎搅。李海港认为官骄砍,4008在科技装备琳侠、内饰外观上相比竞品都有足够的优势匡,“2730的轴距在同级别车型中是最大的先癸裴。”李海港强调退桓。   通过外观设计及车况数据对比后发现局,4008的设计颇具未来感和运动感撕翁巳,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下傅芯承,4008在轴距上占有一定优势莎卧祷,也使得整车造型看上去更加修长桨繁甸。   那么吵聚渤,价格呢芍?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测洽刀,通过对比翼虎的指导价晃,小编认为4008的价格应该在19万元左右俊菲。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合垦斑划。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢内拨?据乘联会最新数据惦钾荡,翼虎1-9月累计销售84258辆供傅,月均销售9362辆毒。但值得注意的是贡令,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%口骨嚎。那么捐,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量立典罢,可以说也有一定难度池略。   汽车产经网了解到渐号,由于目标客户锁定在换车需求的群体颅,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案躺畅柯,以吸引用户选择4008搏。至于置换方案的细节慨梢膛,李海港表示还未最终确定认囊鞋。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锹炭:李芳" "   国庆结束后彪,北京督搂、上海辅伺宝、广州氨纳讽、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿断款,引来了社会广泛关注涩配。平台闻风声贡铰,媒体炒热闹牢膝捕,百姓愁价格季孺。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻铜瞪,“网约车”只是第一块烫手的山芋甭罗。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性眯,又要确保公共交通体系的稳定秒烁景,还得照顾老百姓的感受飞材郊。    比较普遍的观点认为洁乔,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升协奉泵,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高泊列。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上搽,征求意见中提到让市场来决定疮冠昂,这是非陈唬科学的叫钢玖。作为用户巳翻,担心价格上涨购咀,特别是比出租车贵拳谋,认为监管部门是要维护出租车体系利益逞看,我觉得这是大家多虑了宠。过去鸵唯呢,在平台混战的阶段贩墒,资本介入烧钱抢流量酱菏溜,这本身就是不可持续的戊,价格逐渐上咐春裙怠,平台收取中间费用是必然的欢灸霜。    对于各地的征求意见捐嚷酿,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌殿。比如说要求司机是本地户籍懒桔、要求网约车辆的舒适度等等朔毖漂。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些蚀缄罢。    网约车规范的政策是非常需要的阑村诽,作为共享经济热潮下的产物亭殿,网约车从诞生至今身份一直相对灰色扰琴。任何一个商业模式繁诗,都需要规范起来粮窍脆。因处于监管边缘拱枷麻,过去已经发生了数起网约车的紊峙俺睿害案件措弘。我们在对受害者表达同情笔、对肇事者表示愤怒之后铺娇,更应该关注的是如何改变这块灰色地带典咳。    然而辑,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的杭俄池。比如说汇,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍晴灭、车辆要有上海车牌顽匠疤,并且轴距要达到2700毫米暖。根据滴滴公布的数据翰,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中逃痕酥,拥有上海户籍的不足万人矗途。这个情况在深圳类似试汰篱,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车筷。如果按照细则明确执行蓝肚,这就意味着系弄逝,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”汲邵型。    共享经济是大趋势寿,但监管太严可能打击积极性豢息,这对立法部门是大考验辟。互联网时代寿嗓朴,网约车大大增加了出行的便利飞舵秽,使人们在出行上拥有更多选择刹搏。监管是为了提供安全高效的服务保障息竣,而并非要让网约车集体消失念。现在的征求意见许多还是首次提出奖吝幸,建立体系的过程中应该让用户妇、司机及平台有更多发言权泵。    我们鼓励共享葱,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环捣勿,与传统交通体系形成良性的交叉互补锹僧。    我们希望立法码仿,只有合法合理才能保障各方的利益限猩,所以网约车服务一定会是标准化睫、安全化的棱。    我们希望在所有领域都有不断开放浚餐、不断完善的发展方向磁投,这是产业互联网时代的必经之路仑。    文 | 著名职业经理人蕉喷,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编法拇:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按等:新造车企业已经不再神秘具,告别概念车的品牌曝光期盖毖,开始进入真刀真枪的实质造车阶段痞承。投建工厂吼、申请资质城翔恨,造车蛇签硕,他们是认真的卞题内。不过酷嗓率,“八仙过海垫、各显神通”紊掀呕,出身背景不同的创始人薯,对企业产品和品牌的定位骸茄屁、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”催桥番。    想听“真知灼见”阜蒋廷,走进新造车企业豹够,与掌门人一起敞开心扉聊聊天歉。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道韭扯,敬请关注纶据龟。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中脱双,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上汝。10月10日兰,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准隶。这也意味着埃梆,前途汽车继北汽新能源骏催吩、长江汽车之后拈帆囊,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”朵嫂赎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中祭池令,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本鹃翻颗,可以稍稍松口气垃附。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看疥,他直言到2017年底前途K50车型上市前梨煞,相关准备工作的日程已经安排很紧张前锭,有许多事情需要持续推进节勘挟。即使如此别,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心慰莱。在与记者的沟通中廖迪,他详细讲述了自己的创业经历镣绊、资质申请的情况密、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断亮膊。    短短的一个小时氮贺腻,陆群留给记者最深刻的印象是摄任,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师受料逃,他们怀揣一个美好的愿景单耐挠,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”培。    ■ 拿下资质不神秘餐疵廷,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”勾素卸,许多人都对过程感到好奇旦忙刹。陆群则表示刀,拿到资质并不是一件神秘的事情痪笺。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求犬贸凤,一点一点把技术做到位精襄坷,把技术通过样车和样车的试验呈现出来灯。”陆群说蛾。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》婚槐。具体流程是晤,企业根据相关标准去申报项目餐电,国家发改委则根据“27号令”去核准申请撩精。陆群认为汕,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展弹目、引入新的技术和参与者夯为,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术善未舜。其中对电动汽车的四项关键技术枷闯,包括整车的集成和控制技术提琼,电池的管理技术篡,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求踏上扮。同时酥侗,技术具备后还需要做出整车枫,并按照标准做大量测试卉煽,要达到很高的标准汗匈。据了解操泉摆,整车控制管理系统(VCU)屠痘、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向欠刚,也是已经掌握的三大核心技术山迪痪。    更重要的是浩,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向码沁倘。早在2010年割扦,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部妈村,开始布局电动车衡伴疤,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目龄洞饯。2012~2013年咯缝,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目烫径,在高端纯电动整车设计饲、研发方面取得了初步成绩厦蔼。陆群说具炊,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”戚苯、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年薯,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展磁鲜,开始引起业界关注凤悍。那时狡汉,行业对电动汽车的关注已经比较高薯筒溺,而前途汽车早已走在了前列额。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年念东笔。”陆群说翻纳沧,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司罢嚼翟,专注纯电动车研发砂溺腐、生产偷伙掠、销售及服务耪较公,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团距。”2015年9月兑,长城华冠登陆新三板挂牌交易陛咆,成为新三板电动汽车第一股辞茄媒。目前蹈,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团炒冻驴,包括整车业务板块(前途汽车)核坝糜、设计研发业务板块(华冠设计)慑典片,以及核心零部件业务(华特技术)裤。这三大板块互为依托败螺如,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑揪。    拿下资质铆请颂,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点激。    ■ 技术管确、生产基地湃、供应商都得一流    在做电动车的这几年碍囊赔,陆群对电动汽车的理解越来越深入导楷滦,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机屡、变速器等物理结构牛旅,还需要产业链配套耪勘、成本控制怂朔、核心技术开发等一系列工作氰韭廷。“自主研发的核心技术我琼、国际一线的供应商和自建的生产基地晨,是我们的三大优势酪翔。”陆群说际梗。    陆群说倾采痘,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现鹤魄,市场上找不到合适的零部件供应商苟吭腊,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术篙鼓唇。目前忱峨,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案嘎皖,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化培蔼、VCU刻篓淌、RESS等核心技术挺霉配,使零到百公里加速仅需4.6秒狸,最高时速为200公里惟旅,最大续驶里程达到300公里涩。而据陆群介绍盼峨赊,这些电控技术相关的零部件滑,不仅前途汽车自己使用缺,也已经为行业中其他厂商供应物瞄埔。    在供应商体系上是吕,前途汽车同样拥有强大阵容盖泊试,已经先后与IAC晴缚、博世搽芒、布雷博砂本、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作孩怜。这不仅确保了产品的品质肖玻逼,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验卑。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地吴签。在新兴造车行业高喊“代工”口号时疲陡,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地杠。今年2月农秋,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基莫纹萎,按照规划避黑,苏州生产基地先期计划产能为5万辆舞餐快,将在2017年中试生产锈辅杯,第一款车K50将在明年底上市财卧。值得一提的是驳,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺恭可希,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”怯冷,最大可能提升汽车的轻量化水平歪灵。    陆群认为笔,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车人嘲,而是要通过成本控制骗桨斯、技术提升来实现琶惦,其中轻量化就是很好的解决方案传唬。他强调匈秸:“前途汽车的产品规划和市场策略咀铆,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的类肠筋,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力瓜堡弯,在全新的市场领域不断成长牛惧。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来噬茫,中国新能源汽车市场前景广阔廓拐,存在巨大的市场机遇犀逆。据他估计剁骇,行业发展的拐点将在2017~2018年到来镰我。他表示眯,前途汽车已经做好了准备庇。    陆群始终坚信一点苫,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西绷洞。在他看来儒嗣,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”揣。“所以吴,我们专注车辆性能岸涡悼,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台崎慈囱,迎接智能互联时代凹。”他说愤继。    自1990年大学毕业进入汽车行业次门、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发夏,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年霖废懊,创业历程也已经13年晾,算是行业的资深“老人”逞并,但他说自己一直是一名“汽车工程师”妒染酵,他的团队也是一群“汽车工程师”绍,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远练纳膏。    陆群说朝逞哨,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为估堡舌,像华为一样拥有先进的技术品那、过硬的产品品质以及国际化的视野瓮嗡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尼雄:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹雄皋秤,同时割奉骏,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益操莫。一时间裂溜,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来汞。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访派添么,对于新政能、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明弹。    看自己   记者补盎: 首汽约车有哪些新的动作和布局胶灿瞧?   魏东捣: 一方面贺诉,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面缅嗜卉,根据北京焙、上海以及其他城市即将落地的网约车细则救乒盖,我们会在司机怂派、车辆和运营都符合当地规定的基础上离犬,继续增加运力保障申,这其中包括增加自有车辆凶恳,也包括增强与当地伙伴的合作胺窗阑。    看政策   记者感肋晤: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后挝,有观点认为试肛,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的盟灭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东输: 这样的说法不客观鸥疯。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定沙拾滥,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情巳嚏。    某种意义上讲此桐,首汽约车项目上线之前浦玫,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台篙亥,我们只是在政策范围内尝试着做团烦锻。彼时滥,我们借鉴同行业企业技术手段称宝、商业模式和合作模式稗簧聘,在政策合规的前提下步惜,尽可能尝试崔汕枯,当然诡哪,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后娟,我们是十分期待政策落地的懒兄敖。因此猜秃,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情讹杆。    记者笑抢回: 怎么看待首汽约车的先发优势乏纺怪?   魏东核喀稳: 的确核掳损,北京市场上我们目前是最贴近政策的筒狮谓,但从全国“一地一策”的角度来看靡,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的迷笺。    看行业   记者灿仙寒: 按照当前征求意见稿来操作石,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响尺。   魏东度: 我们对于各地方出台的政策表示理解里,网约车实行一地一策制度换售浮,各地会根据各地的交通发展水平价场绢、城市交通需求来决定如何管理网约车督舌,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发并烁。    看未来   记者店改: 未来行业格局将有怎样的变化模?   魏东橡: 当各地政策正式落地之后板茹配,会明确供给的标准墙火纺,把目前平台存在的一些低端车型清除市橙竞睢,筛选出部分中高端车型进入服务领域鸽涝士,同时烈饭,对于准入的司机进行严格监管柑肩躺。因此棘,在未来行业格局变化上骑,在大的方向和框架上由政府来把关谐同,在框架和方向范围内去投袖,各家寻找自家的竞争点和突破口许,现有的平台选择优化平台和转型升级碌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氦滩俺:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始姆伸,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略禄垦,并通过一系列体育拆勃洞、娱乐等年青化营销举措塑造年轻嘎稻齐、活力的品牌形象嫂。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体痕胁燃,除了年龄年,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人妥。” 10月13日孙观蒂,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示链吐。   据悉群,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记谐哗似,并向年青人传递积极的正能量憋,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典溅德林。未来告嫌坪,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动芳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言络势浓,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型徘奉泌,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型唬阑,借助本次人物盛典檄,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁屏矢农。   “2016年泛晶,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’返。” 郭伟表示戮,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作配,不仅让不同圈层的消费者阜茸喉、车主贪、粉丝共同参与到活动中龄艾请,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者氦,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机坤献。”   事实上桥诬,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域咐,包括体育以及音乐类的综艺节目撬,实现了跨界合作抠。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称苟停覆,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流思菊秋,更赋予一种精神的体现和时尚的态度艾湿涣。”   根据最新销量数据显示邵涂舒,东风日产9月份的销量出色反,同比增长超30%面。其中主力车型轩逸究、逍客雾、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗吴毙。   郭伟表示鸽滦委,“东风日产今年的目标有所提升色撇煌,对今年销量保持信心晒撵。”此外迹痊退,谈到是否有可能再接再厉檬黄,在总销量上攀升至第四名的位置时乾蜕汲,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知夕许,能超过前一名最好掀薄,但最重要的是与自己对标郝撵门。”   责任编辑评:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踏:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组路崩,管理层不参与讨论到姬,每组都有来自全球各地凡俺郝、不同级别潘理醚、不同性别的同事固恍磺。”蔡澈说酮祟,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展搐,大家相互协作兜徽梅、互相支持酪坟详、勇于尝试彻芯围。”    中国经济网综合外电报道华卤,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士划胚下,其宏大的构想才刚刚开始趣。蔡澈现年63岁瓷,其工作合约预计到2019年绍,在刚刚过去的2016巴黎车展上舍,他再次用前瞻的眼光和布局胆弯斡,为戴姆勒集团未来的发展客缸,提出了新的方向蚕琳捕。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说号习:当年学的是电子工程专业纪履停,就有人建议“傻小子卷隘,去学机械工程开。”级伶,“今天来看全艰,坚持初心钦冗圭,梦想终有回报滔。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体峭耙跺,在报道戴姆勒集团的“变化”时领隧险,都会引用蔡澈的公开演讲品史,因为他提到了电动匣磺、互联轨裳森、智能和共享等前瞻主题导戊耽。    首先帅勒赋,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ砂叮,并计划到2025年凛剑,成为高端电动车市场的领导者藐添吃。当然椽,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列酸,奔驰不是最早“吃螃蟹”的刑叛未,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念兰被,恐怕显得更稳健寇眉霓。    “在所有这些领域禾彪梢,你必须为未来的投资做好准备瞥搽,”蔡澈说必。 “但这是令人兴奋的丁叼,所有这些发展不仅仅是技术的改变耍骚达,而是你可以为客户提供更好和更多的服务口。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛霞般,内容丰富的CASE(瞰思)计划枪,它取自于智能互联嚼悔、自动驾驶磨忱宏、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母化。有评论指出恃:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责钝姆儡,就是要对未来做出承诺梯。 巴黎车展发布会期间抹讹,蔡澈穿着休闲衬衫徒、牛仔裤和运动板鞋五,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名嘉,但蔡澈作为首席执行官玲汗,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目肩伟哨,以加速决策和赋予员工权力著称爱寿。主旨就是要尽量消除“官僚作风”踢,鼓励对新产品和新发现沧爱,进行实验性的尝试病释。    巴黎车展发布会期间合揉秽,蔡澈穿着休闲衬衫平挥卤、牛仔裤和运动板鞋诧,一改西装革履的常规风格谅。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到涛烤哨:“我们并不是穿衣方面的专家鳖许鞭。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen导疆,而是留在了在工厂附近的办公室统饥,尽管条件略艰苦炮。至于在衣着方面的变化剂毕,没有具体的规划萌,因为衣着是表面化的守贰饰,符号化的喷踏,尽管这会传递一些信息傲捆。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示苛税蛊:近些年庐,我们尝试了很多新的想法掠瓷,对整个行业而言都是全新的尝试戳。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划梗,很多同事都参与其中且。    “仅仅3个月的时间峰纱,我们收集了150个优秀的想法贯,这些都是关于企业未来建设的好点子秦。我们把参与讨论的员工分成了八组酥,管理层不参与讨论侵,每组都有来自全球各地舜、不同级别蓟砍、不同性别的同事贰。”蔡澈说袒乌炽,“今天提到的鱼群式结构咀亲,希望让公司更有活力茨及吴,更灵活舍须。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展芯岛,大家相互协作写晾、互相支持崔、勇于尝试剐。”    几个月前蟹稼,在柏林的一次会议上嗅狡,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片锣蕉,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”勒伙。根据德国报纸对这张照片的描绘伴:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面檀吹醛。蔡澈告诉开发商庐棠括,这张照片是30年前拍的哺陌记,那时拼山,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车坛士。    随着电动车品牌的发布考死,以及首款概念车的亮相荷官,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代卡鸽我。在戴姆勒的规划中匪尺,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力嘘,包括价格篓碾、外形和性能丰。据了解簧喉,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产巷剧,包括在德国建立第二个电池工厂耗传蒙。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅拣:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕稼阮缚。主场“作战”的雷诺品牌祥,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR挤浩复,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念想韩浅,包含设计份峦输、产品以及市场布局等方面坝叔其。    发布会结束后狸超,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通软眷。在面对面的交谈中抖蔚,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待不拼。另外翟泥,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题懂圣,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作豪梯。    网通社尘剃铅:在中国市趁ㄌ,2017年雷诺在中国有什么挑战泌事劝?    戈恩攫识该:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长暮揣,中国和印度都成为全球业界的引擎第书。2017年是雷诺非常重要的一年弘揉,我们的销售会起飞尖秆,就像飞机一样膊冬物,正在起飞向上并且不停加速绦。对于日产来讲念膳,也是非常重要的一年柑,还会进一步推动启辰的产品险群,这个也非常关键婚獭啼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社麓:您如何看中国新能源市彻琛?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划乔?    戈恩舅:我认为中国会成为全球最大的市彻嫣颂臁,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的奢。对于日产而言迷焚,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺蜡烘,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目悲摆氖。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的吻净。    网通社盟:对于雷诺和东风的新电动车项目尼磊莆,是否可以更详细的介绍一下溺?    戈恩毖:雷诺和东风进行合作蚊绍蚊,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场缚喘。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论岗,最终项目还没有做出决定帆够辟,但正在研究当中辣诵。    网通社确陈:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术喀,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进响?    戈恩愧:自动驾驶一定会进入中国坡旧醋,这是勿庸置疑的臼。目前槽,各个车商在这方面的竞争非常白热化揉躬,中国消费者对相关技术也非常感兴趣懦赌。在中国相关法律法规允许的时候啊,我们的产品会进入中国垒攀。当前屡,我们的样车正在美国奠善嫡、日本做相关测试烩杆收。与此同时素妹,雷诺当然不会遗忘中国市场悸耻。我们会在中国市场进行一些展示项目环,这会帮助我们完成产品差异化的工作邓,也会帮助提高产品的竞争力郊降。    网通社颂妊邢:三菱的加入辅冈,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助犀?    戈恩虏苔:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三灵帛极,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助澜。我们认为2016年包含三菱在内客,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关嫌圣。所以它不是目标败绣灿,而是我们现在工作的结果坊。展望2017年较胯,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年纤锯,尤其是三菱的加入法,让我们有潜力跻身全球前三迪点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绵:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 皖却,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响幌。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代琶。”Kalanick 说道悸麻。“如果真的发生这样的事袜拟,而我们没能参与自动驾驶的开发戚模,那会发生什么事怯?未来将迅速抛弃我们函顺急。”    上周四漂旗,Uber 对外表示东橙洁:8 月底传,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车禄。    与平常用 Uber 打车的程序无异热篮,系统会为乘客匹配 Uber 专车外净妻,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务俄。虽然是自动驾驶汽车裤虱,但车上会配备两名训练有素的工程师埠钝。一名工程师坐在驾驶位上鄙毋,随时准备接管汽车控制权活,另一名工程师坐在副驾驶上闭,详细记录汽车的每个动作闺。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外葱旗,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto屁是,这也表明 Uber 的业务范围将扩大阜。在采访中板,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业龋。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场架叭筏。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市车⒐摺,现在卡车运输市场也是如此灸。”他说诧入。“现在谈这些还有点早谰,如果非要说点什么体悄,我只能说我们已经进入了研发阶段灯撼态。”    在采访中纽譬,Kalanick 还被问到秀摄:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代姆丸霉。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存汀浦父。他认为在交通自动化的世界里徘策,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加项,但驾驶员所占的比例会下降酣律镁。不过整个专车网络将提供数万个就业机会商。    Kalanick 说道鹅:“像旧金山这样的城市随盼,大约有 3 万名活跃的专车司机旁库。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机乒,但是别忘了焙嘿,就算有 100 万辆自动驾驶汽车悼娇,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机魂,自动驾驶汽车也需要邵瘦。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的型榷,有些情况是处理不了的篱姜。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很新槿锥椤,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员恋裤窜。因此我并不认为驾驶员的数量会减少南乒娜。”    他举了一个例子协人尺,电话刚问世的时候概,需要一名接线员来接线浇堕多。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会冠垛,而是创造了一个全新的行业菏,并创造了大量的就业机会辆枢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镜枯桑:李芳" "  穆伦认为锌壤,汽车行业正在迈向一个崭新的时代韦梳梯,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车敲颅,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业娠,包括汽车的使用方式姜。    自2015年9月25日临危受命惨财标,出任大众汽车集团CEO至今盎,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间剃俄。那么歪辣绥,一年过去薯,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿崎淖,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后省,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得团?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后兰,贴有穆氏标签的大众孙郊,其未来又将是怎样的呢幻秦?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)譬,借已成惯例裸,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”李,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》驴劳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义党簧,穆伦首先抛出对大势的几点判断碴伐耐,也就构成其《巴黎宣言》的构架俗绅。他认为部揽采,汽车行业正在迈向一个崭新的时代噬,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车统,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业污,包括汽车的使用方式瞬。 大众汽车集团CEO穆伦    他说狸告,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求去港年。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动券,这需要我们用全新的理念篮、全面的视角对于出行方式进行解读唯导。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来蒜屋扦。显然艾,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的汝腾,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的旁。我们需要联接汽车世界和数字世界耪坑鼻,让消费者获益呸栏钾,推动社会和经济的发展贝。同时顺应驱动技术的根本性变革瑟甲,即电动车是汽车行业的未来泼。尽管如此呐碾矾,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位秦。我们必须篙揣搪,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代钩储,同时推进替代技术的发展敲黑勤。    穆伦坦言狈,应对当下的变革纬,对于大众汽车集团来说粳阜腐,是一项十分艰巨的任务萎苇。尽管如此界,我对于集团未来的发展持乐观的态度嫉乏。因为在过去的一年里涣樊,我们兑现了承诺籍芭, 增强了核心竞争力崇,积极推动集团业务的不断发展恼。因此阂慈,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”村,而是“大众汽车集团将如何成功”捅倪。为此玻颊哭,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”拐美毯。集团的目标绩痉姓,同时也是我个人的目标馁,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业袄铣簿,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者规宿。    他说邢,今年夏天泛哺懈,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容吻牵翟。我们强调币慌困,集团未来发展的重点领域将包括书部:电动汽车赐、电池技术署、数字化库汲、无人驾驶和人工智能烘仿,以及全新的移动出行解决方案守错驳。放眼未来秋崎,很多人将不再拥有私家车鞋。即便如此惋篙,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户拐,我们将提供更为宽泛的移动出行概念黄、大力拓展移动出行服务扛江纲。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图般伎韭,包括集团旗下众多品牌的战略姜洛、关键指标和相关措施伸分。但在此之前哆洼,我们并未停下脚步淳办,而是继续开展相关业务却。在例举旗下多个品牌的业务拓展时弘粗,他特别谈到忌郴:“在中国签莫块,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项泻,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”波喊复。    穆伦表示抗埃捍,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题何。这些实践同时也表明将句,即使目前面临压力寿,大众汽车仍然完全有能力实现目标拧摧枪。他承认抡,坦白来说粮墨佳,柴油发动机排放事件影响深远嫩汤爱,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点记童。我们正全力调查事件发生的根本原因绿奢,不遗余力地解决所有问题莎罚,并在最近几个月取得了实质性进展朽。然而对于我而言成度,构建大众汽车集团的未来瓜艇,也同样重要纫推哆。    穆伦说钡,今晚膜,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图硷:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌秽。在2025年以前解,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列蜜,并在欧洲市场占据领导地位撼偷拴。    最后品,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望竭鸡:“未来咆,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点雹。它意味着自由纶瓦蕊、乐趣和情感居窟达。因此滤,我们注重产品设计斑居,并将以崭新的视角进行设计创新”傲效。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扇:李芳" "  今年7月底赦,在2016年世界500强排行榜中麓,北汽集团以549.329亿美元的营业收入假掸盒,比去年跃升47位碳抽菜,排名第160焊奔,引起国内外企业界红纤、尤其是汽车业界的瞩目帘报。    今年录愧枚,是北京汽车集团快速发展的第10个年头忌。恰好是在10年前伦拆痉,徐和谊出任北汽集团董事长颓偿卿,策划侠、主导态填、实施了令北汽集团由乱到治队,由小到大萝确,由弱变强的变革呈,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆保涵屎、有益佛年、独到的成功尝试曹。但是亨帛,当中国经济网记者约请徐和谊薯,请他以《老徐和北汽这十年》为题菲涧,谈一谈自己与北汽集团时畴松檬,徐和谊温和蹬、憨厚地笑着说衡腹材,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己抖彤,少谈率享,少写隘耿铣。    于是沁栋,在不久前的一个上午衬沏及,在北汽集团的一个会议室里念幢,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访坦,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道楞岁。今天是系列报道的第七篇日聪嫁。   “北汽这些年发展快谱卧,我觉得合资这一块捷,起了非常重要的作用捍。不光是从量上逃,速度上喘呵,还有效益上”顺桶罐,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时习,如是说道刊览呜。    “在各种场合我都讲敢晦,北汽就是合资反哺自主”修德迁,徐和谊告诉中国经济网记者搏傅靖,“合资和自主轰卷丁,绝不是对立恰,而是互相借力”崔挝。 2002年10月18日凰,北京现代正式成立虏辰,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记耐、董事长算起坦身券,徐和谊执掌北汽已是整整十年柒吗蹄。在徐和谊的带领下坦,北汽从最初的“一盘散沙”全,到如今的中国骨干汽车集团舱粟,取得了长足发展号辈。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中汾括,北汽位列第160位休,比上一年度提升47位亮,并首次进入前200名病乖毋。对北汽取得的成绩给予了充分肯定抨。    “北汽这些年发展快成菇歇,我觉得合资这一块圈,起了非常重要的作用腊霞川。不光是从量上艾嘲、速度上钒,还有效益上”摊丹,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时博铝,如是说道城烫涸。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上了搐李,徐和谊结缘北汽廊蹦,也正是从合资开始齿电。2002年拨,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立仇划肮。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目垒滔篙,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业乓饭狙、发展首都经济的龙头项目和示范工程稿帛苦。    为此妊岗,时任北京市委工业工委副书记偿、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽赊,担任北汽党委副书记飘、副董事长瓜,以及北京现代党委书记笔掸、董事长揩蟹谰。 2002年12月23日叉堕据,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下贪,北京现代实现当年签约腿扮、当年建厂胃、当年投产楼、当年出车艘。在短短不到一年的时间里蹋巩,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型隆饯梅,迅速在中国市场生根发芽辩罐。由此创下了业内独有的“北现速度”寿想。    时至2015年说寄厩,北京现代已拥有第九代索纳塔枷多、全新途胜簧僚寡、名图颊婆、ix25鞠唯饲、朗动新场省、瑞纳等14款车型笑密,涵盖A0级颇酱、A级费俩、B级米睡论、SUV等主流细分市呈ァ,累计产销量突破700万辆钠慧。    北京现代官方数据显示棱毖,今年前7个月攫掇孺,北京现代累计销量达到59.3万辆捍雷阿,完成全年112万辆销量目标的52.9%悲。 2005年8月8日很,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年抗喊话,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司彩陶怂。北京奔驰的成立拦雀,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域驴。    虽为国内高档车市的后来者摧晌,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下坤,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划倘贾,实现产品导入寇、股权调整虚,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等仙惫,北京奔驰由此迎来了高速发展期斧惠。即便是在国内车市进入到“新常态”后裳刑饯,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅币猩波,远超行业平均水平波挖掂。    目前恳徒,北京奔驰已建立起全球面积最大晌雄徊、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地浇欠,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂胆顶窃、戴姆勒合资公司里最大的研发中心匙,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台粪陆、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业害胯。 8月22日峨,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托付附,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型莫邪佬:C级车圭靛裤、E级车棠、GLC SUV和GLA SUV氓糖。官方数据显示韶吠鳞,今年1-7月鹤泛,北京奔驰销量达167307辆氯惺被,同比增长32.9%痞核唾。    8月22日林狄毙,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市新。在迎来年内最重要的车型后脊比,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜臣,着实令人期待胯。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展弛价瞄,在帮助外方顺利打开中国市场的同时蠢瑰,更是为北汽自身的发展提供了极大助力擦仙。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多镭赌。    “在各种场合我都讲俺,北汽就是合资反哺自主”毕,徐和谊告诉中国经济网记者妇摔鸽,“合资和自主磕遍,绝不是对立芥嚏蹬,而是互相借力”盘寄苏。自2009年以来凄咆嘎,由北京现代么犀案、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商舌捅鸡、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范撅护、管理流程予以借鉴的数以百计悲脖。 北汽自主实现百万辆    正是如此床捣,从2011年温睫,第一辆整车威旺306问世涕,北汽自主销量直线上扬散瓮慈:2011年达到2.4万辆吾、2012年实现7.8万辆故谢激、2013年超过20.2万辆料痰秘、2014年突破31万辆释惰懈、2015年完成33.7万辆府能。历经五年多的时间垛抨喇,北汽自主已累计生产达百万辆耸狸,跨越增长令业界瞩目降纤。    “着眼未来倦,对于合资我仍然非澈蹋看好藉。不仅是十三五怯骆碉,未来很长的时期剿航鼓,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献茶。另外份,在此基础上鼓岁抗,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”前蜗诗,徐和谊表示嗜。    “年底前还会有更多的好消息隆橡甘,不管是在新能源领域嚷掂辛,还是整车领域椽爆,包括一些重要的零部件领域波信,还会有一些新的大项目落户北汽齿扔。这样技鸵雌,为北汽更长远的发展考惩祥,我想合资这一块热拘腐,贡献还会加大措肖。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吼慨:李芳" "  9月29日墓,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上嘶,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲呸。   蔡明指出睫酿,中国汽车市场曾是低质量的、低配置抹抬嗣、低服务的代名词脖隆。诚然侗喘借,与美国汽车市场相比卷,中国汽车市场还不太成熟姥纪懈。但是挫年菇,趋于完善的服务质量嗽荤、规模日益庞大的车展窖频号、逐渐被认可的中国自主品牌屯忌舷,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步叛。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标拳佩坞,分值越低表示可靠性越高录崔剖。J.D. Power近几年的数据报告显示揽缄说,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定惫,从2009年的178PP100到如今的102PP100搁,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步潘创。尽管与美国市场还存在一定的差距底浑呵,但中国市场的后劲儿不容小觑俯当醛。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显鹃,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢厦航现?J.D. Power最新数据会给我们答案憾谓点。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH铅苯,而中国市场的进步速度为每年4PPH驼。在车型研究上颂谭储,中国赶超美国市场需要6年时间使匪提。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH咎,而中国本土品牌进步速度为8PPH抬。在生产车型上袭,中国赶超美国市场需要5.5年普。   3. 在了解美国客户的需求上怒,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年距保。   经过对这些数据的了解和计算墨拷先,平均下来高,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼休,才能百战百胜桐,想赶超美国市巢鸹砼 ,前提是了解美国消费者的需求薪练。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的摆。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为靶敬味:车内有令人不愉快的气味剿顾柿、胎噪声过大(来自车身下面)舅、耗油量过大帝、风噪声过大(来自车身周围)蜕祁裳、空调开启后棚,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为事拍:内置语音识别经常无法识别/误解命令另镣、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题乒高么、风噪声过大(来自车身周围)副小颗、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)焦、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档剃。同时牛,在前10大问题中迫翻,只有一个问题是相同的唉坎恕,即风噪声过大劳。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异孪乌,对不同汽车质量问题也有明显的侧重剂。中国消费者更注重感观(嗅觉挥、听觉和味觉等)方面的感受质量泡掸申,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受踌沧朝。   就目前来说芯,中国的汽车产业还有很长的路要走匆,无论是汽车的质量旁回,还是汽车的整体销售体系苫兔,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距舵替蹲。凡事欲其成功拎,必要付出代价绷技酥:奋斗巷。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉物。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰凸咯:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理视饱:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣泪谁荡:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰谐搬:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编败盒:李芳 版权作品分雹,未经环球网Huanqiu.com书面授权倪,严禁转载氓,违者将被追究法律责任韭。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行翔牟汗,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览常套尸。作为本年度华东地区最大的汽车展览会瞳,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注堪甜。同时倡腺,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开抢宪鲁,作为本次车展的重要组成部分之一董,来自汽车行业各个领域的领导和大咖钙孝,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠皮,中国机械工业联合会会长王瑞祥护,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言钨,为中国汽车产业的智能化惟掸,信息化方面的发展做出指导意见桔。   本次峰会主办单位窝德驰:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接乒老史:   贸促会汽车行业分会长王侠锣笔缴:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟森暖蔚:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘慰凛:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林非:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮忻:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉抨:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一谜:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓皮坤韩:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌筒详:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了厩晚,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看鞭醒拆。因为我以前开玩笑说了一句话斡夹,我说这个车联网这两年已经实现了梳囊,就是人在车上用手机连网叼办徘,这已经实现了屠翻。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架解,手机天生的使用起来就比车机要方便倦板绕。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变挝列度。有一些改变我们已经看到了钝,而且让我们汽车行业都产生焦虑了糜圃。现在有了优步冀糠妊、滴滴到处讲将来大家不需要买车了婚,这个确实听着都挺有道理承,我们一听都很吃惊晾室菇。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享嘎喉痢,搞来搞去就卖那么几百台车第急。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始围,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了多董镐。对于整个汽车产品估及、汽车产业链的改变它到底会怎么样瓦?   回到出行的那个问题话编途,我觉得大家也不用特别的担心沁硕横。我先给大家压压惊布,有两个数据很有意思腐裤附,一个是美国湾区的汽车销量裸牢,一个数据我们一查就能查到懂锑嫩。以前我们想2012年优步在湾区开始普及舶,现在渗透量已经非常多了翟粳号,优步在湾区这么普及了腐,买车的人是不是变少了手?很高兴的告诉各位汽车业的同仁噶烂婚,这个没有变少宪解,而是增加了目师冕。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆鸿,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错非。确实涨的很快尾铣踩,这个和大家的想象是不一样的隧,觉得汽车销量应该减少光,怎么还增加了呢店?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少且谦,你说滴滴把、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情橡徊扣。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买蛇拖粹,这背后真正的原因我就一直说料撮五,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了扛锭恳,其实出行不等于汽车便潘,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺券辟拓、道路密度不够这种应用场景穷幢。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用餐,其实它真正的加剧了中国的拥堵攀芬痢。北京和上海这么多年严控车辆的牌照番,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%弹文。汽车也不是简单的交通工具弄哇,如果把汽车还原成一个交通工具需枷肌,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了按。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由钞,我可以开陆,我也可以去坐地铁竣,我有北京和上海的公交卡嚼乘撂、地铁卡蓬腥森,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车并临,我也可以骑自行车耽莽洞,有的时候感觉走路也很好谢犁醇。   实际上汽车和出行之间不是划等号的泊唉,汽车行业当然会发生改变屡外杏,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑灌弥。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验千辈井。如果你只是把手机当做一个通讯工具弗,在2007年的诺基亚已经做的非趁愀悖好了柿既挽,但是还是被智能手机行业颠覆了偿。在汽车行业也是这样芥,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验史悲视,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具体蓉。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验羞必屉,我们去展望一下社湘册。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶弹,大家都提到很多了茨促缄。其实很多人的展望角度是不一样的卤截,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了架替牌。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了妮肯。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步跑本,更多的是解放了你不用开车囱肺,分享的是司机虫儒。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够顺。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降鄙,它是一个规模经济昂。它的交叉点大体上在2020年就会出现诺聚,我们的预计2020年在美国就会量产财,在中国可能会晚两三年彩晌皮。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的冷破钢,这是我们要看的一个趋势眷颠航。   第二个趋势柯溅莲,移动互联网会加快电动汽车的普及上昏炯,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车鲤恰很。很多人说电动汽车是因为省油钱琉箩省,其实从来没有人因为省油钱去买电动车释,最好的体验是你直接在家里就可以充电了女,再也不需要去加油站了棠。第三个带来的变化就是对产业的重塑壁,以前汽车公司都是专注在制造妻,用户就认为是汪洋大海灭淌埔。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的抒,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链拣首翠,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面绦挽,内部管理的界面挺魂沃,反而把制造这件事情也许就可外包了圭。最后一点祭,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接耍弧嗜,所以汽车作为交通工具以外的部分悲窘仑,一个用户买了车以后需要的增值服务化,汽车公司就也机会去提供这样的服务膛席。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验矗。所以正是因为这样一个对移动互联网抚丸爱、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化娇,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构妊匣俄,超过1700名员工固贾,我们未来的使命就是希望通过更好的产品体夕净、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车仿土唐。只有更好的体验才能真正的激励这个行业添龚,激励用户惜,这样蔚蓝的天空就会出现咖概踌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编价谰史:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行撩瞥五,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览摩。作为本年度华东地区最大的汽车展览会屏寐,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注抠挂瓦。同时户彻脊,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开弊,作为本次车展的重要组成部分之一白,来自汽车行业各个领域的领导和大咖冷勘蛊,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠限呕,中国机械工业联合会会长王瑞祥柑下疾,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言颂米,为中国汽车产业的智能化涩冯梆,信息化方面的发展做出指导意见必。   本次峰会主办单位挺局居:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接掀草崩:   贸促会汽车行业分会长王侠巢伸:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟募:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌福朴邓:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林卧:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮憨:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉菱:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一潭:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓漏:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘卿窖:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非炒シ裕快肠效,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长贯官唯,因为现在我们是全世界销量最大的市场稻怖。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准羚惰,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺伎、环境污染等方面胆,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战仟达。同时灿蛔,智能制造冒颠、工业4.0和、移动互联饺伙柯、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战婪轮。我们国家政府也提出了“中国制造2025”媚搞童、“互联网+”等发展战略膝。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点浓旱瞳。我们有很大的机遇俺垛必,我们会见识很多非常有趣的变化拍。   当前业界普遍认为便,低碳化愤乐、信息化邦、智能化是未来汽车技术的发展方向超级。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇咖墩淘。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台豹访凭,正在成为汽车行业的发展热点畔,正在助推中国汽车产业的转型升级呐蔬加,从而进一步打开智能交通产业的价值告偿欧。在2010年的时候顺,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索窃堂,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统泉瓜,为用户提供全天候巴、全时段的服务编归,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务阀绿赁,签约和活跃用户超过一百万姑檬,累计为用户提供约2亿次的该户服务淘,人均交互服务超过11万次星郡链。经过近七年的发展感吓,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位味苏梦,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用淘宋凤、凯迪拉克飞哆差、别克恋戈、雪佛兰上使用刹羚宪,倍受消费者青睐骂鹅许。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基唇舅盖,面对新的市场和技术趋势祈扭炊,基于车联网多年的探索垦烯、实践结合行业的技术储备擅芳锹,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略掣盲,提出了到2020年力争100%产品实现互联航,并致力于打造以车载信息服务秤、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务碴遁,为人沤、车提供安全智能便捷绿色出行鹿,初步建立和谐的人羡、车钮触、社会互联生态圈锌。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克睡、别克勉、雪佛兰品牌裁巾通,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广鞠,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展镁械趁。除了安吉星在移动信息和网联上百廷凌,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力俺沸、内容服务能力僧、大数据运用能力绿橙蜂,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B瑞愤、B2C的业务岗粕榷。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全狼,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露蕊价、支付安全请甫,更可能引发行人安全和人身安全扣,因此在大力发展车联网技术和服务的同时的韧,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入兑石,网络安全开发包括威胁因素识别悸耽、安全战略制定型视峰、安全措施执行没、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开临。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准材盖棘,并且在过去几年不断的进行迭代升级吃淮铂,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作钱播骂。伴随车联网技术的发展久悼,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术弄,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术兜权,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶确涧韶。让汽车驾驶更安全娥贰、更轻松獭玖、更有效撅缅劣。   我们身处在这样一个时代鲜酱碉,新技术层出不穷使一切变得可能安列掀,我们也是非常幸运的一代人磊,能够见证汽车行业在国内蓝缮勘、在整个市场上有一个颠覆性的发展本。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化卉内,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞棠博哇。同时也让我们对明天更增添信心和期待岭纯妓,激励我们坚持不懈的努力珊瓮竭。   我们相信姬朝丘,汽车行业的发展刚刚开始曝胜。汽车行业与其他行业的相互交流蒜唱刑、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活粟。我们会和同行一起共同为之奋斗烂靠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜡:李芳" "   9月28日门,在2016上海浦东国际汽车展前熄校间,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行航阜搐,新兴造车势力芥、养车讳沫、汽车金融等领域从业者乘粕,走到台前蔽米咆,与大家分享及探讨未来的市场前景率锚首。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲屠嗅。    吕征宇膛效表:各位领导撬拴猎、各位嘉宾讼等晨,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典骋瞳,刚才我们的同行说得非衬樟徊椋好道,其实我们有一个共同的理念抬,而且我们也有非常多的痛点短聪谰。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来了触侈,我们也有美国合作伙伴的公司屏,乐视的七大生态是有机的柑,在零基础上打通的萎萄胸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的踏畦,目的就像董事长讲的一样吧圃,让“蓝天白云”再飞翔滴,目标就是打造全球最先进的超级汽车缕愁降。    那么用互联粪吴、智能椭、电动仿、共享的方式激失吭,实现“未来”的交通方式脯题,我们认为汽车产业乳老场,还是没有被互联网变革的产业吩寝。对于乐视超级汽车生态而言噬,我们有四大基石衅磕菜,我们相信社会化爽豹、分享化戊桂、互联化鳖、共享化将成为我们未来变革的方向付土庇。    从我们的汽车生态诞生以来刊,我们保持着快速的发展咸挞,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目伶秸虾,落地在浙江湖州 俩赶边,这里包括绿色环保的环境马、自动驾驶的一些功能和区域微卤撇。    同时我们最近可以告诉大家响从狡,我们的产品样车在美国已经开始路试太,技术在百米加速已经是全球领先了类无巩,产品的量产进入倒计时状态宿。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资雷禾僳,创造首轮汽车最高融资金额的记录祥辜邵。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发纱怯,协同开发也是我们在北美的基地瘟、中国的基地吞眠汰、欧洲的基地共同开发散。同时我们的战略开发电动的底盘机构穷田,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件菲良。    第二个就是智能化架吝烦,车是人工智能的最佳载体拈揽牢,乐视做了大量的投入旦,在硅谷和SSA成立了研究院船迸,在智能驾驶也取得了突破性的进展避惋。社会化就是刚才说的分享瘦寄窜,我也非常喜欢这个创意屑。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石淬鄙末,我们相信在共享经济的领域里斥舜开,无论是Uber的繁荣锯紊头,都证明未来不管是房子苹贺难、汽车都是重实用的趋势诵,所以乐视将战略转移朗隆,推出车租赁的平台息错,我们叫做乐享平台表圃。    其实最重要的议题息,乐视作为互联网公司眉卸,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力瘁滥慌。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解阜享,电动化舌粱郡、智能化栋、互联网化饶、社会化痊辟级,这四大纬度有密切的联系抨。    我们把汽车当做全新的载体爆扒,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通庭尉汉。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功桓辛钨,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品低策,谢谢大家潜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汤诉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日和虾,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办矩牛诬。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞恰藕,他认为车联网撇,既然是大势所趋仓辜刀,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网榔恢陆,少炒概念盲炬,多做实事绣砂渡。 以下是王侠发言实录苇:   在这个夏末秋初究、时令更替的丰收季节乌,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机肆镣,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典臂。在此思,我谨代表主办单位中国汽车贸促会敝裁,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来鹤,汽车产业的电动化毒、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题危惜炼,而且也正在成为全产业链创新求变拆罗、转型升级的主战场笺店。但是瓷评冯,热点和繁荣的背后匣廓持,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面洛萌。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样沤,车联网也在热捧之后开始遇冷垃搂,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰顶。其实饶,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战挥惧筋,我们要理性面对全弘、系统分析碴肛揉,既对前景充满信心熔,又对可能遇到的挑战有清醒的认识粮眠受,才能在变革的大潮中认准自己的方向搭浩毙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先底,我们要清醒地认识到泼戈徽,汽车的智能化和网联化是大势所趋塑,是不可阻挡的方向铃戳。电动车还有技术路线之争梳盖、对减少污染和能源危机的疑惑斜撬婆,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处返评,没有坏处洽煌叭。汽车诞生130多年来首,除了带给人类方便之外势微如,还带来了许多难以克服的问题橡俺,比如交通事故捶、环境污染和拥堵肺素谭、能源危机等等侈喇。车联网和自动驾驶等新技术的应用鹤冲,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐羌,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想脆。现在不少基础薄弱的车企拾块恨,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招拐,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守安,多持观望态度刑司慈,这也是目前车联网叫好不叫座坚良、貌似热闹却普及率不高的重要原因悔。我想说的是舒行绰,既然是大势所趋叉绷,就不要犹豫不决哦探,否者真的会给对手赶超的机会荚跺。   我们要清醒地认识到韧,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延们刊蜜。汽车市场的低增长成为常态之后搬叭侨,我们对于销量的追求空间越来越有限播贪魏,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式尉挂恢,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值擎残,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道陪。   我们要清醒地认识到弘盾,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破矢盗四,必须是社会性的统一行动厩。一方面蚕肃孪,车联网是一个汽车生态誊便,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入笆妒,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致损硕。另一方面考叼,车联网又是由整车制造商瓦、产品供应商响昆、内容提供商夺澜、软件供应商赎、服务提供商俗钡龚、网络运营商等不同角色组成的产业链堕彪,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合鸽瓜界,打破壁垒耍困,互相开放信息系统抽蜗燃,进行深层合作硼孩,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的耽冈。   我们要清醒地认识到荤炊力,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破撇,而是要靠一个技术集群的集体支撑律砂。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网迷,如果通过手机就能解决的独,其实不应该叫车联网眷。大数据棋少际、新能源技术伐沫嚎、网联技术菇、自动驾驶技术嗅、传感技术搓畏钢、网络安全技术等读力沽,这些技术的应用都是相互影响价冉、相互促进甚至是互为条件的靡扯。比如汽车共享和无人驾驶家甘,就只能在车联网的前提下才能实现蔚扯悍,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变虏俯,并给汽车共享带来更多可能性佳镣呈。另一方面确,与手机和家电不同的是铝,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程未维了,绝对不是有钱就可以任性的地方粳。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平裂焊袍,中国车企面临的问题一点也不比别人少蜡,我们一定要避免浮躁情绪付仟炉,少造概念戮,多在核心技术上下功夫插啸庞。   在刚刚结束的G20峰会上纲擅潘,习近平主席表示惜扮:8年后的今天弛入,世界经济又走到一个关键当口;科技进步嗣、人口增长瑞芜篮、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期骗期,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减迟饱,新一轮科技和产业革命尚未形成势头局。其实漠,对于全球汽车产业来讲迸斯尝,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱舌,传统技术进步的空间越来越小士。在这样的背景下邪,智能化剑拨、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎壁,为汽车技术进步提供了新路径惶,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手畔梁得。   今天垢,我们以“智驾未来逃、创领先锋”为主题纤蛊理,邀请各位企业家泼渐、专家学者共聚一堂炉,希望大家能敞开心扉坑,知无不言壁,为车联网时代汽车产业的发展建言献策揉徐独,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量豹酵。   最后的存颊,我衷心地预祝本届峰会圆满成功踌千,祝各位朋友在沪期间顺利嫉崩槽、快乐氓馁、安康掸杏。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韭慰癸:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型箩羌,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306武哦,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体士。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点画,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线亲,在下线前夕冠寥,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通嫌梢,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读价顷狮。 一伪剧半、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型上奴。今年1-8月翻摩,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息五暴。从2015年末北汽威旺开始逐步转型埃,脱离原有3-5万元的低价值产品区间承飘柑,以首款SUV——威旺S50为节点城讨动,一步步走向经济型乘用车领域都挽,实现“MPV SUV双轮驱动”驰。对于未来产品规划贺归霜,陈桂祥向网上车市透露扣:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型缆瓣,并冲击40万台销量规模劫。” 陈桂祥进一步表示仍:“北汽威旺的MPV杉隶、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品篇雷。2017年的销量重点会集中在M50F上土,到2018年也会有全新产品上市布翠瀑。”    今年8月16日肮,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线独,对于转型中的北汽威旺相糯,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化乱借,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型脸袭。“可以说当年的威旺最缺少的是产品痊跋,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂染颅贪,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来鬼悸,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”傻。在陈桂祥看来鸽,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏吾猫怂,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势灭。    二似嗡、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品尝齐殊,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求常洗翔。M50F具备明显的高颜值特征煽,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见颅咯。而做到高颜值并不容易蹬,陈桂祥向网上车市透露奉拐:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源汰偷,奔驰团队也全程参与了M50F的研发涩。    从内饰来说菇辈咐,新车的设计均由轿车化标准打造熟,其配置在科技感画瓦赔、智能化上都有出色的表现箱据瞥,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏刻岸昧,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控汇隶。同时错,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表丝。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配捎,智能化水平足以媲美合资品牌沙。 在性能方面飞,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速腿舒舅,进一步满足消费者的需求回身,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型稿卞玛。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台巍北,到2020年威旺规划40万台的销量凡奠款。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求容。未来将在夯实MPV市场的同时共倘蕉,进一步做好SUV市场镐虚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滑嫌了:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日陋华,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》贩,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业媒:苏州吉姆西净、苏州金龙蜡、深圳五洲龙敝姆、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车钙撮,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元俯捻喂。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴丁,并对吉姆西取消整车生产资质聪,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除涝,追回补贴资金睫楼形。    根据通报腺,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查蔽寡,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆挪。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元绩付。不过躲穗扭,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了瓦泄搏。 补贴新能源汽车的依据何在瘸?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆冯。市场经济最需要的是诚信旗摊爆。但是僚得,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中斑,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了畏穑害化挽。部分领域缺少应有的制度约束挞氰,秩序甚至失范市,这并不稀奇抠水挺,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞涕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立厩抠阜。尤其值得一提的是动该,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标典。在这一目标之中霓哦捍,财政也被赋予了其应有的定位惺,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”绷昆。中国社会的根本性变化需要处理好市场构荣、社会与政府的关系魏罢。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件湃。新能源汽车市场同样是市橙趴摹,从根本上说财衫肌,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥笛。新能源汽车骗补问题的源头郝粒,就在于市场的作用没有得到真正的尊重观短磨。    当然讽愧酞,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用蒋食串,不是市场取代政府僻鹊八,而是市场和政府有主有次标松,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖摹。说时容易做时难检械。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题搽。补多少叮,怎么补江,补贴如何管理等等时瞳挽,同样都是难题琴努葛。    为什么要补贴新能源汽车碍?可以摆出来的理由不外乎如下匆顿:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域匣品弹,只要予以补贴苯,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展辈灭栏。这么说不是没有道理檬蛾步。新能源汽车一开始难以实现规模化生产仍尉汀,成本较高岛。有了补贴摊妇瓷,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补替脯。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善饥淋。只要有足够的补贴板深,新能源汽车的发展肯定会更顺利记赴。    但是桔,有了补贴祟,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗奋?新能源汽车发展的关键在于技术掏踏。有钱就会有技术吗少榔?这才是问题的关键讳。的确岛赤碎,现实中有许多技术是可以花钱买来的鞍脐。但是评,先进技术不见得能买得到诽碧玩。新能源汽车在国际上也处于起步阶段秃弦。各大汽车企业也在努力开发新技术饲台梅。在这样的条件下盲,新能源汽车的发展方向都是问题堂习拎,怎么会有可供市场销售的先进技术踩添凯?有了钱簧汝盘,新能源汽车企业可以自己加大研发投入芥恰贯,但是看饰,研发投入增加楷,并不等于研发就一定会成功报。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议块材杆,没有确定性的目标钮殊奢,研发投入的针对性也不可能太强鞍首。在这样的发展阶段扣沏念,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法扦,让市场自行选择合适的技术伪较。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的掇。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势骄茧俏。优势到底有多大揩究工,得看技术缓。电池靠电力供应廷,由于中国电力主要是火电冲笺梁,最终提供汽车动力的是煤炭弦。只不过下导蛊,煤炭发电地可能不是汽车使用地麓,污染从汽车使用地转向发电厂所在地米式。污染是否减少习萝师,还得看耗电量的多少蕉,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量降嫡。之后绊柿唾,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较光。传统汽车汽油有不同等级呈剐橇,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率嵌。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源藏爬,这也会带来一定的污染颂朴。这都是比较时需要注意的颇。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进茧凹、充电不是特别方便的条件下溉磊肮,混合动力有助于新能源汽车的发展池休,但问题是傲翁玖,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗烫?充电不便就不充荷,将“新能源汽车”当传统汽车使用幌客,也不是什么新闻默。还有挫估纳,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比菏拣,到底改善了多少能源使用状况毫?太阳能利用技术的改进骑斗,可能是新能源汽车发展的重要方向梧籍。太阳能丰富睡靶菏,足够人类使用卞腐,但是目前利用技术较为低下短,妨碍了太阳能汽车的发展囊。石墨烯等新型材料的使用团芒矛,有许多未知数淀侮风,也意味着有许多新的发展空间箱。虽然空间多大未可知奉,但不确定性的存在正好给市场提供了机会道略。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现默?政府在新能源汽车上的补贴较多培憋。包括中央和地方财政补贴在内蚕纫复,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴娥。补贴力度惊人爆,这是骗补的根本动力拜。当然贩,骗补还只是个别现象魄,或者说只是占全部补贴的一小部分吠春宫。已公布的数据似乎也可以支持这个判断韩彤。如果问题的分析只是到此为止册,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策笔。    这次公布的骗补企业数量虽然不多燎僚,只有寥寥几个坟,但是所涉企业在业内的分量不可小觑排。这些企业不是小打小闹的企业将,从某种意义上毛,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命泼,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地泥等圭。这些企业按照正常情况下奉,应该合法经营才是卯挤,为什么要去做骗取补贴的事筹逻?从企业层面来看耗迸,这是市场经济仍然不够成熟的表现剁。在成熟的市场经济下司,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业士,至少应该是诚信经营的杀。骗补肯定事出有因韩馅。    值得我们拷问的是地尸叮,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题乱屎疽?大企业铤而走险咖浪灰,或者可以解释为补贴获取的门槛较低疼陷,企业不必费太大劲就可以做到钵登限,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业才,倘若没有足够的补贴犯,新能源汽车业务也是难以经营下去的俊。    政府花钱是要讲收益的捐赁。动用公共资源赦新,就必须将事情说清楚赤蹋挂。最终心,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告嗣卸。评价报告应该说明补贴的总耗费号价亥、补贴去向以及效果璃蹬购。这是国家治理现代化所不可或缺的坍祭羞。每笔财政款项都应该用到刀刃上罕挨些,都应该得到其应有的收益舜莫。算总账碉眷,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展松,这个判断并不容易做到穆为。仅仅纵向比较是不够的五,我们还需要横向比较地舶盟,中国新能源汽车行业与世界同行相比雄,地位是下降了守胯,还是上升了级。如果上升蛙,那么上升到什么样的地位很上劳?如果下降尘,那么下降的程度又如何袄柏?即使有了指标数据盛护拼,争议仍然会持续下去和挛。也许驶,我们可以通过其他指标来加以佐证橙。    新能源汽车的受欢迎程度你,显然就是一个不错的指标量。2015年新能源汽车销售了33万辆岛,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计蛋磺屠。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的崇穗,那么实际销售数量更小韶。新能源车价格不低嗅,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美贾板。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素驶柑线,更利于判断瀑。北京小汽车上牌需要摇号算洞,但是新能源汽车的号是单独摇的恢悉肛,且获得的难度大大小于传统汽车驶捎。这样川爆,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车己敛。他们选择的理由多是容易拿到车牌兔馈赋,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力粗。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖露弯,还要摇号龋紊,获取牌照的难度和支付的代价都不薪纭,新能源汽车和牌照捆绑销售蚀捣泊,给那些亟待用车的个人以莫大的方便善鹊蘑,于是他们也可能选择新能源汽车俺。但就是这样毒瓜,新能源汽车仍然没有流行起来拨。全国其他地方垮猩丰,也未见新能源汽车充斥着整个市场嫉。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩暇,但是揪瑰昂,我们需要思考朽蔚,这些成绩中抢瓷痪,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果遍?一些城市为了招商引资拷,鼓励新能源汽车企业到当地投资备石帕,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车驾。“双赢”战略的实施乒闯,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力坡檄,而不代表新能源汽车技术已经足够先进算莆。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定剁土,这样的不对称竞争扶持翱娄,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴校。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待犊,是对新能源汽车价廉物美的期待圈恳,是对节能减排效果的期待蒜贰天,是对先进技术发展的期待梦帛。这些期待都是合情合理的木钾屑。但是芍喀抡,供给侧结构性改革还未到位啤仙陛,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求竟拭,这才是问题的关键隧骸。即使要给新能源汽车补贴卯,也应该考虑补贴的环节谈泌晚,考虑补贴的对象寂,考虑补贴的效果铜。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴提,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者涪屎褐,不能有效激励新能源汽车技术的进步嚎。如果一定需要新能源汽车补贴谈贫,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效砂。这样的补贴有点后期资助的味道藤,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业苫。但是隆渡,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术录蔽,那么它就在这个行业有了竞争优势际芳,实际上不需要任何补贴狮,就可以经营得比其他企业要好伶。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争揽达,扭曲市场行为廖。而且徐,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展窍痞。新兴技术的成长在萌芽状态喜,可能没有竞争力驴啃孝,但是翰兔,经过一段时间的发展之后褥秽,就可能显示出新技术的力量陵破。不同时期不同技术的影响力可能存在差别城畦,今天领先的技术贡衅,到了明天就可能落后酵粹岔。这是技术发展的规律性所决定的坎。为此捞监惯,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间拎乘,因为未来的不确定性晃,没有人能够确定未来的真正技术路线哺。留出市场成长的足够空间嚏轨汉,可能比别的做法更加重要脑。骗补问题的出现归奈,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机先锭。    基于现状雾胺,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展酗,那么补贴的着力点恐怕也需要改变阶堆哪。这些年的财政补贴挠,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样彭酷撕,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会驮。相反硷,效率不够高的补贴卞色背,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少蔬嗅,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重歪。现有的补贴如果不是投向终端丢估寒,而是投向技术研发俺,会不会效果更好点呢晴犀傅?个人汽车消费纯粹是私人事务仓盟,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向陋德。骗补问题的暴露韭,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会洽颇洼。补贴本来就在退出克袖辜,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴赶登。补贴旨在鼓励研发类盒,鼓励新能源汽车技术的发展垦涂,而不是其他具体的消费目标喊。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是枢店拷,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场磕。这样的技术支撑出来的产品沟晾吼,还不能满足消费者的出行需求禄殊沃。财政补贴可以退出段米,但可以通过科研经费资助的方式喷凶赋,鼓励新能源汽车技术革新平。同样的钱晦,花在科研上的效果孪贰巨,可能比直接补贴消费更加有效售。创新驱动发展战略的实施软,从根本上看瀑胖,需要依靠的是技术创新潞甸赤。在技术创新上多投入拧,并注意投入的有效性唾,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子系搭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渐届:李芳" "  今年7月底抬级,在2016年世界500强排行榜中茬,北汽集团以549.329亿美元的营业收入胶桔,比去年跃升47位密逗,排名第160槽,引起国内外企业界度、尤其是汽车业界的瞩目首慧。    今年怕,是北京汽车集团快速发展的第10个年头痰看。恰好是在10年前桥渺,徐和谊出任北汽集团董事长疏互,策划聪拾、主导还潍、实施了令北汽集团由乱到治护拷,由小到大灌,由弱变强的变革滩,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆缺、有益孤肌翘、独到的成功尝试毕芹苹。但是淌,当中国经济网记者约请徐和谊涡烫,请他以《老徐和北汽这十年》为题士世,谈一谈自己与北汽集团时核速,徐和谊温和晒闺撬、憨厚地笑着说疲揣料,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己妒剿按,少谈捣,少写李教。    于是徽坊蔷,在不久前的一个上午观,在北汽集团的一个会议室里笔,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访辆,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道局邢什。今天是系列报道的第一篇懊遣顾。   当时另盖,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路婆酵犊,实现跨越式发展”的战略献,以及构建整车獭、零部件琳媒活、研发抢响耿、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径乱帅。“老徐这人的特点就是说话算话胳燃,真抓实干琼。眼瞅着北京汽车研究总院宫、海纳川汽车部件伟、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务帛滴、新板块一个接一个地建立起来抛骇,形成有力的链条沟饲,轻装上阵桅陵,并有序运转”喊娃透。 北汽集团党委书记酣哄桥、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展挪,连续多年蝉联世界第一痛簧呐。但长期困扰中国汽车产业的一大问题伪,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团奖洞亲。    世界汽车产业的竞争是国际化的绩日默、规模化的巴辛纽,更确切地说是集团化的溃。观全球汽车产业格局轰漆,能够称得上汽车集团的女黎,美国有通用厕、福特棘,德国有大众雌牟、奔驰缺、宝马跨腐偿,日本有丰田钢、本田互日济,法国有雷诺-日产潦、标致-雪铁龙稗,韩国有现代-起亚骋搓,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前懈响马,谈到中国的某一“汽车集团”脱,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到疯辟莲,没有自己的品牌和产品委,不就是一家投资公司吗痰镜?算什么汽车集团!    每年岭姆,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名短,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”搪惩纹,不但被大众统胃、丰田霖扇谱、通用们甩出几条街芥杠,也常常被长安为拍泌、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑勘氏。    因此尾哭婚,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧逛胖脯,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展乳停,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题的默犊。    过去10年间半染泡,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后歉稗揩,在汽车产业集团化方面做了大胆魄侩、有益的尝试衫,把一个曾经弱不禁风的松散集合体觅埃吃,逐渐培育路断、锻炼成为一家颇具规墓馓に纾和实力的汽车集团阶诵藐,在研发暑耪、制造我凭寄、人才枚、创新匙、管理等各方面实现了标准化檬。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业鸽,曾经拥有一定的基础和财富醛飞沦,令人期冀;同时答,由于分散化恫、碎片化懂,更存留令人难以释怀的遗憾鲁擦。    北京轿车工业与一汽尺粟、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末遁酚瓜,有考证甚至认为险,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌坛。    据汽车老人陈祖涛回忆娩脚,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时扳猫陡,北京生产的轿车最早使用了自动挡黑授,而对手只是手动挡痉疗。    上世纪六七十年代揩氏,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北皑,成为一个时代的记忆筹栏妙。    而同期函施傻,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北校,遥相呼应的菠兢弄,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130雀挥。    改革开放后锑啥私,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础莱患布。    到上世纪90年代陆,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨颇难、称王称霸骡比珊。    特别是2002年痘,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代护揣趣,也创下了高速成长的纪录戌。 北京牌212越野车    可惜的是缔柏感,在这些看似个个突出的单体层面之上邢放抠,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”帅,除却福田与现代斤僚,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争趟缕秦,还被同行作为茶余饭后的笑料敦卜丢。整车企业尚且如此盟冈,北汽的零部件企业就更加不堪了埠慑。由于资金翁得、技术和观念等原因胎,大都跟不上主机厂的技术升级麓队,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷搬另得,有的企业已不得不靠出租房屋度日俱巍。    忆起十年前上任之初的状况计郸存,徐和谊对中国经济网记者说恍绢计,当时的北汽一盘散沙搓僳被,特别松散龄深,单打独斗哆蛇,各自为政盆,互相内讧赊蛾氏,效率低下……照此走下去盯,“没戏煞把,一点戏都没有”!他边说边摇头滤。    由于资产结构的相对分散甸刷桑,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业攘旧。日常运作中抗鹊,大多只是履行政府赋予的出资人权力皇焊导,无法形成一个科学的集中管理机构法,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系坛,深入企业经营管理了镜。    2006年10月底缔,徐和谊出任北汽控股公司董事长馁伺,恰逢“十一五”开局之年秀,他率领北汽以科学发展观为统领恃港星,对产业结构和发展战略进行了全面搓躺闷、系统溯敢吃、有效的调整铰逃。    有北汽中层管理者清楚地记得了杆坟,当时骨瀑,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路冯甭,实现跨越式发展”的战略惦刷,以及构建整车困、零部件蒙径臣、研发醇盎、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径苟。他说洞拢几,“老徐这人的特点就是说话算话奢,真抓实干废干统。眼瞅着北京汽车研究总院舌捎污、海纳川汽车部件对钡、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务浩蔽好、新板块一个接一个地建立起来宪,形成有力的链条侣墙稀,轻装上阵蠢粹痹,并有序运转”吮径。    到2009年饭捎拐,短短3年时间抢突却,汽车年销量突破100万辆大关掀舶胯,销售收入突破1000亿郎莎祥,北汽集团化战略初见成效哄距碴。 2016年澈琶,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日罗,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”婚兔,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入势,公司治理结构进一步完善界鳖,集团的功能定位更加清晰;同时嫁,也意味着北汽的集团化运作由虚转实赁烽,并将在人才吸引扦烈袍、产业链完善及兼并重组中律,发挥出更加高效的运营效率寒态郊。而外界则普遍认为窜桂,名称的变更卉,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源挝散孝,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心雄。    “北汽控股更名为北汽集团橡,是北京汽车工业的领导体制褂、管理体制的一次重大突破敝链,找到了北京汽车泥、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”突,徐和谊当时说纫客。    随后圭履,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团辅士陋,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标坞。根据规划苇采悄,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元上凡摔,大力发展自主品牌笛,完善和打造全产业链坪畏匡,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位汝穿吻,进入世界500强归善。    “说到做到特内赖,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“寞当钝。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说俺道领,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破新愤漆,战略性新兴产业蓄势待发鞠,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升锰芍,各项增长指标位居中国汽车行业前列看,成为近几年来最具成长性的企业集团咸械。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膳:李芳" "   姚景源认为瀑秃,新能源汽车需要一个产业政策去扶持里躲咸,而产业政策需要与时俱进谁间村。    杨裕生表示良:应适时推动电动汽车市场化返撩袖,也就是补贴退坡举视散,一直到取消补贴诺告。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)副,而电动汽车积分制应该节油和减排并重全。但是缚突井,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高挂卧,不宜鼓励弧派,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化戒串。    侯云春指出丛姆,新能源汽车发展需要在供需两端发力倒镰石,两手并用抵,推动新能源汽车健康发展搁鞘钮。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示陵镐篇,表明在国家相关政策的助推之下雹,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展坊,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题抹。其中横,规模巨大欧诗蓝、涉及金额超10亿元的骗补事实彩乡,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”泵缓安。昨天并木,几位专家学者的观点引起关注矛坏韶。 中国工程院院士杨裕生    不可否认郝,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用浩扛伟。对此定扮,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示搁线:“我觉得补贴是政府培育市场的手段份太,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性菜、必要性的措施僧摄。”    原国家统计局总经济师姚景源认为凰备屡,政府对于新能源汽车产业要进行干预谰,而关键问题是怎么干预窟,干预什么色辣纹。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持推矗,而产业政策需要与时俱进”贤,他谈到谁睦限。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用揩,并提出产业政策应该遵循四个原则龋巳芭。一是产业政策不能替代市炒辍;二是产业政策要管产业腔染娩,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物础。    杨裕生也认为壁,目前的补贴政策有两大问题顿蠕敛,一是单车补贴过高橇妙,二是补贴总额高戈捌。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化第幻,副作用很大付。    在新能源产业层面乳顷城,杨裕生表示床:“应适时推动电动汽车市场化猴,也就是补贴退坡硷哪,一直到取消补贴凭。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)郎围,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”裴系平。在技术层面喊翱盼,杨裕生认为维搬,第一应该发展节能又减排的小型乘用车祥,第二就是发展不补贴咀、已经市场化的低速车跨涩。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高些,不宜鼓励勾惰,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化卷。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外烘对,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出极揭,新能源汽车发展需要在供需两端发力肋,两手并用划,推动新能源汽车健康发展捻凡来。    侯云春解释说厢:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力并凉。一方面大家喜欢用瑰盲磨、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施杯,政府和企业共同努力簇蔼梳,使得新能源汽车能满足消费者的需求康,开拓新能源汽车的市场敢蜂兼。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”裂八。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贡虐:李芳" "  如果我们做好准备的话搂放磁,赢家当然是我们淀烯啤。我们不担心其他的辟噶舅,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务戌嘛莎,我觉得只要我们做得好呸和,一点都不用担心挞。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日铜标,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一扇,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后刚粗,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授仆,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访毒胜开。其中特别谈及奥迪与数字化秒。    施泰德说汇钱苏,到2025年以前竣,有什么东西能够真正去触动奥迪呢孤磁匈?汽车行业正在经历一场变革蚊。对我们来说较授,有一个非常重要的关键词深:数字化题睡,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变涂毁祷。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备箍阶矗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说伺鹤,我们眼下所处的时代洼寞脖,奥迪科技一直处于领先地位体舜,并不断进行新的突破荒殿。对于数字化侍陡瘫,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商峭缮钎。到2020年时临卿珐,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验庭,这也是我们引领未来的一种设计譬邢泰,包括其他顶级科技橙,包括我们的传感器抗床、雷达舰丁问、激光大灯等刨槽,都会进一步巩固奥迪的领先地位赊撅几。    施泰德说兰靛虾,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远嗣畅,我们会全身心地投入到这一点录邻,包括3D地图簇沁署,导航等应用唾肩。对我们来说苏祷彼,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值距。当然秒匣煤,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”亥。    在回答有记者问拭:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势狸,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走旗,有哪些优势吝钳?在这场竞争中顺肛,谁会获胜”的问题时盆微,施泰德表示滥参:如果我们做好准备的话胃,赢家当然是我们岸。我们不担心其他的尝,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务共檬痰,我觉得只要我们做得好投面膘,一点都不用担心趟衫弯。    施泰德强调雹,在某种意义上那,我们也是一个初创企业睡窖匪。其实担光,奥迪有很多细分部门谜,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作欣玫沥。如果没有这样的合作馆实氰,你很难相信仓,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远箍,我们能够成功地实现自动泊车盲、自动驾驶等经。    施泰德预计姜,2017年监刚,我们要推出新的奥迪A8围,自动驾驶的时速能够达到60公里杜,没有别的厂商做到这一点踌芍。如果我们明年能做到这一点的话蒜骋,我们又再次地印证奥迪的“突破科技狙扣赖,启迪未来”夸虚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翠箍红:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际率杜乱,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕槽未。庆典活动前夕壬女,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟翠。一汽-大众汽车有限公司董事倦、总经理张丕杰除了对政府涩孙念、经销商患痞、员工膳吃卑、用户等的支持表示感谢外餐怠城,他也坦言跨,在新能源貉蓟崎、“互联网+”等方面叛扩牢,一汽-大众起步比较晚茫案郊,这些短板正在引起高度关注蔡憾非。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子食,“因为有你坷朗憋,心存感激”坍,一汽-大众员工就是怀着这样的心情头册,来感激这25来帮助我们成长的所有人剃。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就监抚钩,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果裳是锚。从前辈讲起幸扰,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为浑骚,还有陆林奎等等的领导磁痘聘,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策沛储妙,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果瑟汕。   25年来盛,我们要感谢的人非常多姆患。感谢国家和政府的支持与帮助拆。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持无,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行确菊跋。例如成都途,成都今年是高温天气监,最高气温是37.5度而且是持续的跑。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活垒,政府部门给予了很大的支持和帮助疚挎笆。   我们要感谢1250万用户掏,感谢他们的选择和信任舌娶侠。一汽-大众从项目开始建立波暇,一直到第一款捷达开始投产节啦咎,捷达在市场上并不是一帆风顺的伺盆荚,它的初期是走过了一段曲折的道路阶曝。正是在困难的时候茂,是客户帮助了我们钩另、鼓励了我们枚幻。还记得在困难的时候狠拎浮,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国败比梨,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象凌里。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工惕簇狄。一汽-大众的员工非常的进认印,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化叫、吃苦耐劳北淀胸。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬饶嫌,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦醛。大家知道一年365天芦苫,如果周六周日全休息就要去掉52天哆拼洗,把所有的节假日都去掉汐,标准工作日应该是250天抚桂,工厂的康采恩标准就是由此设计湍艾藉。而我们加班到300天烽姥,320天是常有的事甘讼,员工非常辛苦魔哼毁,所以在这到恨,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢隙紊笨。   要感谢中德双方的股东灸窜邯。要感谢他们具有前瞻性战决策久,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开党事犊。一汽-大众的建立胸蒋搔,当时在中国的汽车合资企业幂悼,一汽-大众成立的时候也不过就两家煎酿访。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下士,股东双方做了前瞻性的战略决策扇甜,才有了一汽-大众柬溶希,我们要特别感谢中德双方蜂姬。   在一汽-大众发展过程中返祈泞,比如一汽-大众西部战略叼,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场店睛翁。一汽-大众在西部建厂的时候绞促瓤,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力潦。现在在西部的生产基地奉日娠,今年他们的产量突破65万辆姓抹贤,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略瓢暇,在股东的决策上由一汽-大众执行的睬,也取得很好的效果盖拴。此外烽牵,还要感谢1200多家的经销商枷、700多家的核心供应商合作伙伴蛇姜。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展卉胶、做出的贡献和总结的经验到底有哪些惫姜畏?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量崔地。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态淮,中国适合于家用的车型非常少身募。25年来忙躺链,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆俊,上缴税金3700亿元劳镶爱。从一个品牌一款产品发展到拥有大众湍、奥迪两大品牌12大系列产品回墙。   25年来舵糖,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升窜蓬揽,带动了中国汽车工业质量意识的提升较台。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌铃软,以销售收入利润率和社会贡献来衡量喂胺休,一汽-大众是领先的粗茄。同时荣毁蠢,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主绥寐交。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业寺十。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展算。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验监饭羌。首先畅碗,在一汽-大众的发展得益于体系支撑廉灿。一汽-大众的体系不是一天打造出来妒几壤,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的氛疗剁。   其次蹭寿酪,一汽-大众拥有一套完整亮、标准的制度和流程的有力保证男么哄。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰九寒,制度和流程是保证伟庙。   再次辉,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针巴,在经营发展过程中有很多难题需要解决弦戳,有很多矛盾需要平衡秀,用什么样的标准来平衡蜗?底线是什么染?那就是质量显爬。一汽-大众一直坚持质量至上惩栖,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来疗继,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承捕。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关记豆厂,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业朴,这也是质量至上的战略要求裸铂汕。   此外竭,高品质的人才赦滴,具有工匠精神的员工懂骋。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质穗、传承的文化也是高品质律,得到的技能训练也是高品质癸轿。拥有和企业共担风险的合作伙伴圃,无论是过去势、现在还是将来都是这样茬,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起洞。一汽-大众在自身发展的同时钢,也考虑到了整个供应链的协同发展惟答刚,对于整个价值链会有高品质的要求恨痉。   最后痴墒,一汽-大众在努力践行企业社会责任诵。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验藤盗柏。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候祈姜,也得到了社会各界对企业的尊重和支持锯坚焦。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上翔缅喜,既要总结经验和收获湘锯投。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训梧四跋、走了哪些弯路盟,下一步应该怎样避免啸。   如果说到过去的不足廓,SUV细分市场比例快速提升挠,一汽-大众对此准备是不足的涧,对新能源帮茄乘、“互联网+”等方面的起步也比较晚醚架。一汽-大众对于未来仍然充满信心通心温,这些短板正在引起高度关注劲酚,企业正在考虑这块短板如何去克服晚固娄。   2014年半鳞,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议匹恨,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望汐草勃。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来叙。   面向未来凶边,一汽-大众将继续保持现在的发展势头踢,保持创新吝、驱动发展矫冀,并释放出更强的增长动力性深捎。同时歉琉吞,也会与各方伙伴实现合作土矫,实现更为广泛的互利共赢丁膊,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任眷拖劲,不断回报政府唾、回报股东苦沦、回报社会笺康谐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃杉:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间雹恕,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访侈疲寒。他表示搅鬼撵,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位层轮瞎,并将继续保持限量生产以追求独特性写七。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来割,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型伶:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante且。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低荤,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探抬诬酥,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用惶。业界有所疑虑的是娇,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象径。   对此两,薄亚铭向记者表示蜡,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低涛嫌拔,但都不是便宜的车型词。Levante的价格达到了100万元左右贰,Ghibli的价格也达到了90万元左右磊嗅堂,在产品定位上依旧不低盘卢。同时比缕,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产溅饲,依旧走高端化路线豌。薄亚铭还讲到粒:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司办圈蓬,不会把目标提高到每年20万辆陀、30万辆的水平昆泉俺,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量态街守,所以我们能保持品牌的专属性夕。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明讲,他表示桅常献:本次车展上上市的新款总裁车型朽,除了在产品上进行了升级外患死,还提供了多种个性装备船吩,客户可以从中选择很多种搭配擒遣拧。此外安,新车在性能上的提升显著碍笔,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快娜、动力最强的四门轿车钒。   此外筷速蹄,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业瞄,开始尝试电商销售模式谜。薄亚铭认为灰寝,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用戌防己,因为中国市场的客户已经变化完魔。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的陪,现在有很多人都用手机去买东西似,这是市场发展的趋势苫绿案。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前敦,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式兰态党,即用户车主首付车款后驴,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司祷,到整个租期满了以后乒,这辆车的物权就归给该车主骨擂,该模式类似于分期购买漏罚扰。   薄亚铭说淮尝:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行坷幢,但是在中国市场还是刚刚起步干融壁,有一些量产车会采用这样的方式做欠娶凌,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”糖巩酚。他还表示厘渺鸡:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策茬梁坤,其实反响真的是挺不错的寝抵逞。尤其是北京艘嵌必、上海这样的限牌城市脆韶拆。通过租赁的形式体蛾,牌照将打包在租赁费用里面炬铣娟。当车主买到车迟共扔,即启动融资租赁手续弛赦沫,拿到车辆牌照辱旗垮,不用为没有牌照而担心浚褐。如果是企业车主里勒,每个月的融资租赁费可以抵充扣税险石魔,是非常划算的史扰棚。”目前阮,该项目仍处于试水阶段飘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喀姑:李芳" "新能源的发展商瑰贫,是大势所趋亲渭,但具体方向擂炽即,也扑朔迷离凰。    电动车会成为未来的主流吗粮?现今的新能源汽车产业健康吗班群辆?什么样的新能源政策更适合我国国情庞栖扫?    2016年9月2日吐阑,在2016泰达汽车论坛上屁甲怖,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访泡浚,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”瓣蔑,他认为铜,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题特互潭,恐怕不可持续姑彩闺,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外溪思,何光远认为妊汀,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向泛。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人猫谦,这位87岁的老人谈起汽车工业耗蓖,依然有些动情具攀。谈到电动车发展讹佛萎,他认为篡钒矢,把电动车归为新能源汽车是不合适的界淳。因为具拇,第一死,电不是新能源勉触,第二肖,电动车也不是新东西龚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解媚倍驾,电动车诞生在1834年茹室,是英国人罗伯特·安德森发明的巳娟,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年额。    何光远认为卷来态,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”醋,不科学十,应该给它正名少,就叫“电动车”衡磺麻,或者是纯电动车控孰。何光远认为楼,电动车国家政策的支持力度非常高赊,所以它现在发展比较快单架,去年生产了30多万台怪,但它还是有很大的局限性不浓。首先脐,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便萍离切,可以长途旅行使用话撵酥。即使快充也得半小时以后投,但是经城盗埽快充的话躬,这个电池的寿命也会减少晌陶屏,慢充就需要几个小时省乱,充电的时间很长茂氯叹。另外捐请撩,行驶的里程很短浇形凶,有一百几十公力就了不得了其,就是很好的电动车了酱你肃。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上底,我认为不可能持续轮。”何光远说软,很多企业是因为补贴才做电动车虫,事实上纪潜屏,内燃机节能潜力还非常大羌浑,缸内直喷技术化、柴油机的高压共轨技术狼飘、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助桃叭,因此面诧帆,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力融说,不能被动壹纺乘骸,节能是最大的减排恒胃茹。    甲醇车大有前途    现在凌琶谷,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战僻,因此类华,各国都在研究替代能源与新能源汽车废帆挠。美国荣内、欧洲拟交、日本逼、巴西都在降低交通能源对石油的依赖狸,但因为资源禀赋不同偷,所以技术路线也有所不同扁。    何光远介绍说报赦,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题娠,在某种意义上讲圈歉,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量壁,虽然同为乙醇卤,但着眼点不同;日本缺乏资源陷,自身资源利用问题不突出违剃码,因此傲臂吴,把提高汽车燃油经济性作为首烟缆稀,同时也推进乙醇生物甲醇的应用恢窍吭,日本也在搞甲醇的研究恢窘,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定晤赁,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线酬潦。    在能源了局守、交通寄拆、环境揉、经济四位一体的框架之下澎速,中国又该如何考虑替代能源的问题剖?    一直以来阿,煤炭是我国的主体能源副断摩,占我国能源消费总量的66%至70%武虱。何光远认为滇氓,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用缎缓。推进我国能源生产和消费革命壳,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路家。而在煤炭发电供热的同时抠,可以产出甲醇淮迫,可以为内燃机提供燃料溪,所以蠕,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁四、高效利用是紧密联系的独嗽碱。    此前悲废,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点谴,这4个省基本上就是产煤大省铅、山西魔绵贡、陕西嘶、甘肃闷姑徐、贵州绰掸面、上海市揉啡程。现在规模最大的是山西阑秽搭、贵州士冠,其次是陕西劫。    何光远介绍说乃捞羞,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准赫狮暮,车都经过天津检测中心检测式芥,上了公告桔,经济性也是最好的顺倒邯。“我去看了加注站轿簇,M100甲醇100%烧甲醇沛浅毛,2.2元/升黔灌,现在已经降到1.7元/升了休秽。一个半甲醇就可以代替一个汽油瞪徐。所以说炬南,甲醇还是很有希望的罗。”    今年3月份败按,工信部储咳羚、科技部毋托隙、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点策,验收的专家组由何光远担任组长去验收看。何光远透露说鹿输痕,山西验收以后哇,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会煎,开会以后形成了正式的报告圭。现在韧人,在各个部门已经会签完了伴,在等高层领导做最后批示寂挞暮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编南醋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日弊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕我犁费。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题禾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题地劲,力邀政府岔昂、行业钝迫、企业扩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见伴错,寻求产业发展有效途径呢抖。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录慷盖。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们腊骨坞、先生们懈帝会,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容混肉。今天趴赴,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文卑兄铜,主要是围绕商业车险改革的思路和效果奶,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报门谭啦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先粪舶,解决大家的疑惑侍孙,为什么要改革厩?现在存在什么样的问题枷?第二步侥牵,改革改了什么广垄?主要内容多、实施步骤琶星戳、目标度函、原则剐、政策选择等等摔。第三寥童,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了捶档腔,改革试点取得了哪些成效贺,用一些数据和大家进行汇报尘棺。第四习,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望府。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件帕附,从国际上来看眠呸拜,自上世纪不管是美国噶、欧洲肥、澳洲还是近邻日本通缆叭、韩国牛、台湾等等烦艘伞,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮司斧歼,至于费率为什么要管制矩卿哭?为什么要放开馁?这个也可以做一篇大的题目亮慷静。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势限,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定翁,逐步地向由保险公司自主制定转化炕殴,定价因子的选择就是什么样的车保费高拒、什么样的车保费低臂故,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展瘸凰。   但是商,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时回,还不能叫现在完成时池。比如说美国若干个州钠瑞炬,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的豁投悔,因为不同的政策取向有各自的利弊驴,这也是一个非常复杂的政策选择过程蛇。   从国际保险市场改革发展的经验来看馈,改革前和改革后乱难凤,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势奶,就是保险或者说车险的产品日趋多样化睡、复杂化充,定价更趋精细化旧悸,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应抱。在澳洲一些国家邯帘,改革前超额承保利润改革之后就消失了侨扔妮。对于我国来说懊,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革侈,从2011年开始社会或者舆论叼逝、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求艇闺篮,行业本身也长期苦于在低水平诗鞋、无序化竞争这种环境当中很难转型升级扯。另外裴,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用邦酬线,在这些方方面面力量推动下封,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作痛奥腻。   在改革之前是什么状况查焚日?简单跟大家介绍一下茂羔反。从人民银行管理保险行业开始缆兰,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的湘,在保监会接手车险市场之后巢龚警,也是保监会统颁条款费率班渐,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革娃,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态操色碧,整个行业亏损释独庐、消费者投诉也比较多尖绕,所以到了2006年的时候颗暖,这个改革又走了一个相对回头的道路帘里,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套乖,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微替论捆,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态快韶。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用匡,比如说行业比较统一枫,消费者认为条款费率比较容易理解峰,恶性竞争的风险得到一定遏制氏,但是负面作用大家可以看到陵鲤帘,一个是条款法律风险很大翔,不能适时的随着道路交通环境甩、司法环境县韩、社会经济生活环境的变化适时进行调整避谩,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔混乒、无保不赔功怜、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑捣尚笆。   第二攻缴袭,在监管方面定位也不清晰脐侗崔。对于一个自主经营疚、自负盈亏的保险企业叹,没有条款费率膜疚,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力萄澈堵,改革发展没有动力酬饥,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力姥,所以整个行业是在一种规那狡缺校很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展擦汀。   在2011年柑咎备、2012年前后经过评估伍聚、反复的讨论藤,其实当时市场上两种声音都很大翅,一种认为行业就是应该统一规范标准化抖,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路虽堤靶。经过反复的评估和权衡洛糯,也是在十八届三中全会的指导下滑憾烯,改革的方向目标原则最终得以确立茂,这是在当时发布的两个文件蔼敬,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》商漠全,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标寸,比如说要提升行业的发展和服务水平坟何,使价格更加合理劫,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担督课撑、保障范围埔吉就、服务都有一些诟彩恕,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标本桥开。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向片目捍。第一个是维护投保人保险的合法利益陇滥。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向劫婚添。第三个原则是稳步审慎推进叫册,根据一系列的国际比较研究吗淘,大家还是从中得到一定的经验和教训嗽墓纲,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果滔,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训黔崇。所以烤,最后选择的改革途径不是一步到位阮托翁,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标粉培睦,它只是在长期的甚至六年仿泛、八年妨硼、十年的改革市场当中呈现出的一种状态妥,这是改革的一个总体思路禽,从条款涟四、费率酸率衰、监管三个方面这是一个简单的概括炽尝,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款透,大家不用仔细琢磨当中每一个字偶卵,应该基本了解日常买到的车险保什么关系雄收是,双方义务关系是怎样的标准化流程蒂棵墓。   除了行业示范条款之外低,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充界,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验跨,不管是欧美还是台湾迁、日本事,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门乌侧、百花齐放的状态瞳卸,因为每个合同涉及几千个字洪篡,实际上缕琶,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系廖箱搬,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择莎。   在费率方面分成两个部分董,一个是行业的保费水平牢醋,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业们悍赶,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基辞凇,对于汽车来说埃娶,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平谭登。所以在整个行业层面建立车险信息平台敬,收集各个公司历年来的承保理赔数据凭屑脑,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的耸袜、科学的定价的参考笺梦确,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动剖叉。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权逃崎筐,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了泄菏桔。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端芍窟,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司凯玻估。在行业基准保费方面究,行业协会做了以下工作嗓督,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理闯汗,在这个层面哺掸巍,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平趴胯,其实是相当的弱酒晚市,这么多年来的承保标的咸奶射,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名患、编码实际上都是不统一的细八吼,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据秦即,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码沸妹挟,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库搜,这个数据库目前正在申请国家标准拣胚,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理涝糙,对每一款车归集了二十多个基本的字段肆板。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上签伟狠,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告碧碳,给消费者购车提供了一定的参考喜,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈水。   在行业提供费率参考的基础上旦宏存,保险公司它是怎么定价的建犬篇?现在也是大家很关心的一个问题膊矾屏,为什么有的车费率高萌、有的车费率低距累滴,为什么今年高明年低深屁瑞?在不同的分类当中有一些差异冀壤?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子聊橙匹,分成从人因子和从车因子两大部分扮士剖,每一类因子当中又有若干个维度筛,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力患观玲、风险定价能力扰、风险管理能力自主制定的淮模。   比如说缄纪,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业刚、他的生活方式革擞缅、他的信用程度等等抢试,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格慰,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险吴,它的安全性巷贺攫、可维修性等等苔羚肯,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险腹,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的渺氮。   国际比较先进的保险公司广棚疟,他们通常采用的定价因子五换镀,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了炊侍,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考缮宝菲,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱邵江幂,这个差异可能我们现在还难以接受逗,但是将来毕竟是一个未来的发展方向迷。   总的来说乒,保险它产生和发展的基础是数字法则呜搪操,在大数据的发展背景下朵,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用凌。   前端越放开后端管的越紧檄何纳,如果费率市场化以后鲸地,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争称灵、整体亏损的这么一个状态蝗,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施毖。   实施步骤敝颗屋。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的滥步埔。到今年6月30号为止袭锰,第一阶段的改革基本完成了躺匙吴,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外崩,也开始体会到不同的风险对应不同的费率薄十摧,不同的索赔历史对应不同的费率才蛔,不同的车型对应不同的费率氰爽摧,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的洽挟氢,这也是改革的目标股,首先是平稳过渡杭。   下一步冕貉,费率科学化扣爱、精准化呻侥村、精细化程度会逐步的加深趣涣,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的凸剑寄。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场戌邯。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下孟镀纠,经过一年的改革试点法,消费者从全国范围来看无朴八,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点携侩,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的坚胶,对于高风险世饰、高出险的消费者歼情,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了特肉拢,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费肮能,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率棋眠、道路交通安全水平都得到一定的提高配谁藕。   从行业的整体情况来看吕布,1-7月全国车险保费将近4000亿水平槽,增速营改增以前是11个点咆,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点怕记,仍然是持续稳定增长曹,这一增长是在保障范围扩大齿供、车均保费下降的基础上实现的皮瘫,车险行业的承保效益基本保持稳定四级,综合成本率是行业常用的承保效益的指标哦坤宝,两个点的承保微利擦挎汝。   在保险行业层面来看狮潜,公司的定价水平峰混扑、服务能力在稳步提升的舒罢。外部正效应也比较明显垮,一个是车险的出险率大概下降20个百分点别刀,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系十滴冈。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势吝,大家开车上路更审慎了粗损岛,小额案件在索赔的时候可能更理性了辅鼻吼。   下一步工作垛锰素。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外房,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品希苏,也就是说除了违法犯罪不赔鲁沟寂,除了不可保风险不赔柯,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险炭阶躺、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障但。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市橙旯,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围箍,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体惩、不同的投保人嘶现姜、不同的车型价格的差异会越来越大马妹。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求隧社蹭,更好地提升保险公司的核心竞争力缅,也更好地促进道路交通安全淳浦,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高焦肺疾,最终服务于人民群众更美好的汽车生活柬局豆。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编促:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日技,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕报冒恳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蛊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题跑狗,力邀政府届付、行业喊、企业匙夕门、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见珐垄,寻求产业发展有效途径秤节。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录烁。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点泉岔。第一模莫宋,SUV这几年是高速增长颇,我们做一个判断梗惶,这个高速增长就要成为历史了翰髓吃,往后没有这么快了馆欺戊,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点窗匠,份额还会提高抠涟瑞。第二亥,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势倾酒,就是份额和价位双提升乳胃,这是与2000年-2010年非常不一样的变化徘,之前是低价位提升份额辟貌,这次是价位在提升戌、份额也在提升便嘶仁。而且我们判断还具有可持续性脾图棘。第三峡桔森,汽车厂商将会由过去的提迸、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强计、弱者更弱殴肛勺,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组垫攫。在此主要介绍前两个匙闷诗,因为时间比较短眉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势赔栓。从图中可以看到晃背昧,从2007年开始祟,SUV进到了一个高速增长的阶段稍,连续九年年均增长率达到46%抢狙,今年前七个月也比较快句涤,增长38.6%茅魄挝。此外邦琶脸,市场份额在迅速提升掏燎抽,今年1-7月份市场份额达到40%方,SUV占乘用车总体的比重提高到40%另春,过去几年每年4个百分点戈充,去年涨了8个百分点痊陆,今年1-7月份又长了4个百分点踌情蛾,自主品牌SUV占自主品牌的60%红,SUV全面热炒间,豪华车净、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高奴,下一步还有空间告。从这张图可以看出碴,一般的合资品牌凛矫,SUV比重还偏低玛,豪华车和自主比较高仙苛,不同级别里面SUV占比较高辫,不同价位车里SUV比重也很高箱,还有一线班、二线盟鹊、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)沁鼎,不过一二三线的比重是去年的数据豪灌姬,今年前七个月是四十了慧,今年没有注册数据可以看得出来挺。   但是蔡壬,我们说这些年钢,suv领域基本没有在空白市场廷。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱抢拾,需求就会出现放缓的趋势林,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势擦零佬,2012年-2015年逐月都是向上提升的甜,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走叉,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月灌驹,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了番。相对于去年耻席,虽然今年全年涨了5个点蕾纪,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了寒甫,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了却潦。   但是偏惟结,我们说还有增长的空间渺,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点模勃垒,我列举了国际上两类国家的SUV的情况的敖镁,大家可以看得出来车范恍,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家截肃,大约在20%左右丸缕尸,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国祟、加拿大绥闻、俄罗斯这些国家藐。这些国家总的来看是地广人虾选,SUV占比比较高小,人口密度比较高的SUV占比比较低捐技浇,但是也不完全成立诉沮,韩国人口密度也很高但是SUV很高画苹,巴西的人口密度很低SUV占比也很低胃偿搭,这不完全成立草,这两类国家的情况是存在的姐。   如果跟美国相比马概妥,美国是把皮卡不作为乘用车霸,按这个窄口径的话美国的SUV是44%节,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距唇,与宽口径比还有11个百分点筒,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高镣,五十多不一定是峰值点瑰摩。   另外履牡佳,欧洲这几个国家间难茬,虽然SUV占比低横阮,但是比重也在提升凑筏,从8%涨到25%溯胸,SUV的热潮是全球性的勃暮。这里把不同车身形式的数据给大家看一下秀钝莫,美国褪块、加拿大这些SUV占比高的国家萎,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高位,大部分来讲可以占到40%左右迪瞎,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高花龋惺,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低成,欧洲这些国家就是两类镐,我国应该是随着美国勒搪、加拿大岔赔戏、欧洲这个情况响恢,因为我们已经占到40%的份额了欠凛,如果按这个去计算灵蒜,中国的三厢轿车是48.4%矩版化,还应该有十个百分点的下降空间彭兔,下降去给谁摆挂盖?基本上是SUV哪孪碌,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%粟,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升惨烽逞,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点沁乳,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升丁概,这就是我们对SUV的一个基本判断扩。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化呸,就是份额和价位双提升铝,这是非常不容易出现的一个现象武嫌,如果把它拉得更长一点看蔼,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段环,2000-2010年连续提高了似泊,最近这几年不太好饥,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升把,实际上拉长了看的话到现在17年的时间浩氨涛,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低毕浇配,2004年信府淳、2008年炕臣、2011年席每武、2014年太酚,其他年份至少是相等的送,大部分年份是比它高肩袖,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的嵌士。   现在一个更积极的情况来看尽界,就是我们的份额在提高闭旦铰,如果以总体的市场为100的话辞衰圃,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%刑浅措,如果以生产量为一百的话酣慕,我们的自主品牌已经占到了35%皆帅理,其中提高最快的就是SUV境,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%稗,它占到了一半以上的份额前洪,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降胳涕,以轿车为一百扔轮,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%俩锣牛,连续几年都在下降蓬,轿车竞争力在下降灌。但是自主品牌总体上的份额在提高加猫馈。   从价位上来讲这个趋势非常的明显劲偿厂,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车保危,这个销量在提升灵确,低价位的车销量在下降规财,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长鲍群,增长最多的就在这个5-15万区间缮。以自主品牌自身为一百的话互,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%壤拜,现在只降到了3.4%剑,而5-8万的车这几年也在下降毁,增长最快的8-10万的车和10-15万的史化摧,这两个价位上涨的是非常的快钎,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%徘稍未,还有10-15万由原来14%涨到28.9%菩渭窖,自主品牌的车价格明显在向上走私分,这是一个积极的变化短。   另外伍残,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见盘,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多抄峭, 10-15万区间劝磺,自主品牌在里面也占到了28%垫扔赐,这个变化是很积极的驴,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的分,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的第下咐,最高峰是2013年213万耻,去年降到164万旁,但是SUV在迅速地扩张确谎黔,大家看这个SUV的比重馈篓,原来是二十多万辆鸡,去年到150多万辆焚筷际,右边这个图是10-15万荚,更是靠SUV在拉动的帅掏砷,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争筏,这是一个非常大的积极变化旧韦,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升拨嫌,这是GDTop的一个调查数据深率翅,这个一百辆车出的事故故障率脯瞎,自主品牌在2003年有四百多个事故贝涡,合资品牌现在也在下降戌,这两个差距正在缩星拘础,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的溅檬。   从产品的角度也可以感觉到柿峦,最近我们的一些新产品像奇瑞吩、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价旧登继,这就是一个积极的变化硼偿,这就预示着我们未来具有可持续性费舍槐。而且可以看出匠捶,如果以前二十名产品排名算的话艇掠漠,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3顽,一个长城C30一年卖了15万辆左右耽,前二十名里面我们有两个布抗模。2013年更少一点送豌舰,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的掠,前十个里面已经有四个是自主品牌的江,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面杭垒私。   这几个发展量比较大的企业嘶,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的惟吩看,这也是积极变化摊禾霖,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量盛渤晶,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化嗓畏。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市尘匠濉,国际市场南美洲处舍、亚洲能丸、东欧苛疤、非洲是迅速扩张的市尘释崃小,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力舵脐,我们产品出口大国全是这些国家吼。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家琴系,跟我们购买力差不多燃,人口加在一起12亿但,跟中国市场差不多礁叹常,换句话说中国市场去年卖了630万辆举付强,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市成菇俊,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的讽,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议开,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面翟菏拘,传统汽车大有希望副,至少应该平等地分配国家的力量底萎葛,在传统车和新能源沪,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重释寝,力量投的也太重靛,下一步要对传统汽车给予足够重视翔乖伎,它完全有希望获得好的发展眯恭芒。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了奥罚,以前是高速涡谋拱,未来是中速硕菇,它要抢别人的份额华渴。最近两年这个数据可以看一下浑行,自主SUV倒辖,连续几年50%-60%的增长怕汇,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长妒,这就说明这种竞争关系在发生变化甫叫,这是一个怜歧覆。   第三个观点我们就一句话带过了攘,汽车厂商的格局要发生变化徊铃,过去是大家共同进步挎垫、共同分享发展成果撼拷,因为有年均30%多的增速说,最近几年速度已经降了年均降到11%了链夸屏,未来还要下降环,大概8%左右或者稍微高一点胶仆檬,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展刊。另外合资内部也会竞争店泪,自主内部还要竞争厂互祈,中国市场占这些大公司的全球份额太重了酪拭,大众占到33%构通,最高占到38%吐握,就是中国销量占到全球销量肆,宝马镀窗醒、现代菱骏佩、PSA都占到了20%函,通用15.9%锑寺,如果把它的微车也加上超过25%卜酱,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高眯涕几,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的泌,要么是维持全球地位通用挛,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众挫棚入,大家对中国市场都高度重视漏伞汰,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额戊,我的速度要比别人的速度高撅硅玩,所以竞争更激烈嗽辨、自主更不用说了葡烷,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌棵吠涛,大家都给予很高的期望魄母瓢,未来我们说竞争会非常的激烈瑞四,而速度又会下来香凶蠕,所以未来的竞争格局跟以前不一样融疙晾,以前叫分享柒咎,我觉得十三五期间一定是一个强者更强珊同、弱者更弱邢浅,十四五就会出现兼并重组硷艾钒,如果我们放开让更多的企业进来叼醒,我觉得这个可能局面会更快墩,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年汀坝妙,最多明年还有一年离,但是它的速度比平均速度还是快一点兼协韭,自主品牌大有希望腑肃,我说的是传统自主品牌僻殿,传统汽车还不是新能源汽车鲜策,另外格局会发生大的变化低,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编税盖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嫂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕妒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题输轻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题恰崎逞,力邀政府曹、行业配锤、企业奈搬读、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见斡某,寻求产业发展有效途径疏悉抡。   以下为福田汽车集团副总裁太坛斧、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录鹃。 福田汽车集团副总裁坤娩捐、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导丸、各位来宾坦相、女士们呢刹耿、先生们侍,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛勒,能够跟同行酪深剩、专家做一个交流学习绰。下面我把福田汽车二十年来在科技创新途挨、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享脓兢。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势变集疯。从全球战略的视野来看酣亨,乘用车的全球化特征更加明显窍乾罕,很多轿车的平台会在全球市场销售穆,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些刚。举个例子落凤,如皮卡洗捎,在北美皮卡占整车比重是很高的阂途槐,但是在中国事,在欧洲镣,皮卡的量就很小骨。另外又如轻卡添痛督,现在它的亚洲化特征会比较明显琼。还有重卡臼,在欧洲都是偏平头的械敝倡,北美则都是偏长头的勒酱。所以商用车行业的区域特征很明显枢,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的亨。而在中国市臣愀埂,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主菏尾肆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市诚韧楣蕖,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的抛,2010年达到了一个峰值429万辆踞,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势遂靡,去年是345万辆歉,应该说这几年商用车行业日子都不太好过脱脸沫。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长谅递铣,主要的原因就是因为重化工行业确巍钮,如煤炭黄、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化抡。另外整个物流行业的效率在提升歪,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模池奠。   随着市场竞争的加剧叉碎订,行业整合也在加速触,份额由2010年的44%提高到2015年53%洛宿,再看一下今年商用车的情况遂裂亩,今年一到七月份销量略微增长澜,整个商用车行业增长2.4%涉白钾,我们判断是过了低谷斯臣,所以下一步会有微幅增长灭奖。2.4%其中主要是载货车贡献的饰彻爽,同比增长4.8%淖饶,客车受微面的下滑雀骸灌,导致载客车下降了10个点陡。   关于未来的商用车市陈课鹦ā,我想从四个维度分享一下我们的判断炼。   第一是从宏观经济层面离扯毫,从金融危机以后圭柿,全球市场增长的趋势是慢下来的巍,乘用车商用车的比例现在基本上在8勒联:2鼓慌,但是进入“十三五”之后我们判断斥牌发,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭秒丝陛,商用车因为是物流工具的企业暇厩部,未来会有所好转钱恫,但变化不会很大却盾迷。   从技术层面来看虹停,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0仓鸵辟,现在正在快速进入智能化的3.0时代漓。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非掣猓快的倍霓。   未来的商用技术主要围绕着智能化勉体捣、网联化题守跑、电动化概拎、环保化来追求汽车的高效嫌夺、绿色忌、互联和安全悉。   另外从中国的政策法规来看行缸,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动搁叼口,从客户需求来看理芍,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求卷,推动了中国新能源车的高速发展五需,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆乏急辞,同比增长102%躺撼,其中纯电动客车3万辆间,同比增长176%范。未来在城市公交以及城市物流蛊邵、环卫等方面扦曝,电动车还会有一个高速发展别。   下面分享一下福田在科技创新眉汐、转型方面的一些经验和做法随堪。   在商用车2010年达到高点之后管将佃,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变澜疗晒,加快掌握自主研发的核心竞争力慨霜。通过五年的发展来看琳耗赣,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的抖貉粕。福田汽车目前的研发体系是两级圣茄,一级是福田集团的研究总院涡,另外因为商用车和乘用车有很大的差异偶,曹博士也说绒,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆检,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心孺古,是一个二级研发体系悔彪保。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程焕、整车的集成以及钠校块开发和整车测试的三大核心能力鬼。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒猾、康明斯等等合作单位进行深度合作辅舰、改变和创新挪毁,推动整车的技术进步晴皇嗽。   在转型方面咯,我们这几年主要围绕着几个方面驶壕。   第一是产品低端往高端转型锨羌,在“十二五”初涪,我们的高端产品占比不到20%悲刃,我们到今年年底高端产品能达到70%婆操。   第二就是从国内往国外转型降醇聘,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%狈。我们连续四年商用车的出口保持领先虫,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长估勤。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的柬糙。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的晒帛,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型工咖,另外为了解决汇率和贸易壁垒墓,我们在属地产业化方面做了大量的工作吻缝汝。随着现在我们海外的产业化工厂的建设目毁,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础糖绥。   另一个就是从制造往服务的转型县,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色寄藉新,在“十二五”期间谱疤,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益耍关,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础啥。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸帕工,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子层撕。福田康明斯通过这几年的培育沫,不管是从业务的规模垛投苯、收入幻悲倦、利润现在都发展得非尘裕好缅襄,另一个他也对我们福田汽车的整车签鹤厘,为适应这种环保法规不断升级提供了非澄堂β溃好的支持辞胚。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新茫。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目为竟,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3奈寿,柴油占整个车用燃油消耗量的60%继陋,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的降屎。可以说尽管卡车的量比较星匠跋啊,但因为排放比较高峨竭芦,另外一个因为运营的里程和时间比较长膘吃康,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的裁废茨。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍伍,实际上物流的效率还是比较低的烽板苍。基于这一判断惠睛,我们提出了一个“超级卡车”的项目测澎,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源措,通过这种材料的智能化氦钙颈、材料的纯电动妒、新能源的技术路线以及车联网打造绿色累访俊、环保答、节能成牢、高效起胸梢、安全汇、智能的超级卡车旧秋。我们的目标是要实现降油耗30%伯,降排放30%埂,整个货运效率提升70%磕纱咀。   另外是关于福田汽车的车联网技术露韧萍,我在福田分管车联网业务穷膛林,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值榷抖俄,因为乘用车是一个消费品地嚷,买车和用车的基本上是一个人畴蕊饥,而现在主要是用来出行的灵。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控娜狼,但是商用车不一样拈兔,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的怂孟,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用涣取洪,驾驶行为各方面的安全茸耪磕,另一个就是乘用车是一个地域性的车哨,不像商用车需要全国跑喇,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨鸽痞涤,过两天跑到海南去了黄倘。所以通过车联网对车监控的需求更高一些官。还有商用车的故障率纬深,因为它的工况复杂匿露袍,商用车一般具有轻载祈、标载和超载括,但是对轿车一般不存在这个问题翠坪浇,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低妊农,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的葱陶。所以通过车联网对车进行故障预警赡陌、排除以及程序优化等方面堕,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些茬搜。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理袄,建立与客户的互联互通达掂,为客户提供增值性服务抚翁,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商板剁灭、服务商和供应商产品质量和服务的水平惯吓。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划跑蒋。大家很清楚屋傻,围绕着工业战略邢,德国提出工业4.0孔堡溉,美国也工业互联网沮吃,其他企业也有一些比如日本的机器人战略山奢督、英国的2050战略己,中国也提出了中国制造2025话趁汹,福田汽车结合自身的一些现状鸿,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划颧场。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台商沽身。“四互联”实际上主要是为实现企业内部宪、企业与企业革羌、企业与产品祟姜骑、企业与客户的互联互通哺刃。“五智能”就是商业智能脸宫衡、智能管理寄玻、智能汽车处破瘟、智能工厂沙、智能制造老。时间关系泼顽慨,不再进一步叙述瘟塘。   目前遁,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期帘糖。福田汽车愿和大家一道蹄路,通力合作愁郎阂,整合资源泻护,协同发展家斡,共同推动中国品牌的加速崛起健目技,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献幂芥收,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日司,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕沙阮同。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题吕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题咸烩乓,力邀政府鞋脑、行业堵阮偏、企业孝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见份,寻求产业发展有效途径捻宪污。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员呻馅、舍弗勒集团副CEO扔毙抢、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动彼潘、驰骋未来》的演讲实录琉结。 舍弗勒集团执行董事会成员孤饥、舍弗勒集团副CEO腻很、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾努牡、女士们接、先生们洪,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论被,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略丛剿胺,我们的愿景乃,是如何来推动我们未来的出行和移动胃熄宋。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容赦澈,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史粪。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景菲片春,我们是一家领先的技术公司毒速耪,在全球都有我们的足迹激拿诧,我们一直致力于移动酒峡碍,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用熟疾涸,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求蹭挪。   舍弗勒一直致力于创新课,也可以说我们成功的因素是质量嚷辣、技术和创新宦。我们在制造业方面有很强的实力联,在系统研发方面投入非常大裂吭肮。我们创造了一流的工艺和技术希坍,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门底庐腹。特别是在电气化以及相关的动力总成方面锤,今年我们在德国获得了一系列的奖项蛇伍屠,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品矾麻杏。   就像很多其他的技术企业一样钠督堑,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域躬熊冒。第一是环境友好型的驱动厘,第二是城市交通龟,第三是城际交通篱鞭,第四是能源链递惭。比如说大家可以看到弛剁丰,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛裴阜,人口结构变化非尘沤揪妫快哎讽巷,老龄化社会已经展现在我们面前江,技术变得日趋复杂趟犀,数字化技术的利用领域不断的扩大雌,我们需要找到更好的方法来彼此了解肚茹,这样的话才可以与合作伙伴一起合作裁皇殊。数字化是一个关键费块谐,另外就是环境方面伯马查、可再生能源还有资源的可用性末,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题呕林毯,资源的短缺也是我们要去关注的玻。   再看一下经济的趋势眷酪,我们现在处于一个全球村尸拷,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题仍检,这些是不一样的徽。另外就是可负担性的问题修问,我们要为客户带来更多的价值睬郴尉,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题诽碳岛,这些都是我们要去关注关心的秤。   我们来看一下未来的战略蒙哩烷,主要涉及到四个窗口顽讥力。   第一是产品本身霸肮,我觉得对于汽车产业藐堵雷,对于机械制造产业来说都是非常关键的赐。在这个领域/行业目,我们需要更多的关注环境友好型的驱动厕,要减少对环境的污染沙辨。   第二是当我们制造产品的时候幌,或者制造产品元器件的时候旗吓腥,要关注它的功能痊裁袭。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行杠寄、城市的交通瓜奢忌,对于汽车以及对于我们的供应商毛廉口,可以为汽车产业提供什么样的元器件挠,这些都是我们要去考虑的茄。   第三是城际的交通速枷,涉及到比如说航空疗、高速铁路的一些竞争吵汀醛。   第四是能源链的问题懒,我们有什么样的能源是可以使用的萄肛,我们将来的交通工具运用什么样的能源屡刹,这些都需要我们考虑翰够潘。   看一下将来的动力总成码。我想给大家传递一个重要的信息抢睹拎,在接下来十五年时间里炭勉钠,从全球来看阔,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成斥,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分哨绣揭。   但是现在也有一个趋势发展得非称ナ恚快到拭,来自大众和奥迪的这些厂家虎签瓮,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车疙寇。到2025年龄,纯电动汽车的销售额大概会占到25%躲冠,也就是200到300万辆的纯电动汽车刷诚,所以到2030年可能会是一种不同的情况卵荷损,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况臣。我们还需要让它更加有效一些渭娘,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争吓髓,还有电池或者是燃料电池等等亥来惧,这些都会占据越来越多的份额腐好。对于我们汽车产业来说非常重要啦,对于政府来说也是非常重要的慧凯。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料庭,比如汽油裸涉些,还需要考虑其他的一些燃料氨,或者是人造的燃料等等嫁露,需要考虑更多类型的燃料休纺兢,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求豢恃龚。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面排,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车捣魔拌,包括48伏的解决方案方览伺,它主要是对手动传动系统的电动化魔。我们需要首先实现这部分的电气化匡。另外我们也需要对离合器实现电气化链拔,也由于推出电子离合器囤摊。另外我们还需要进一步提高效率颊。也就是要进一步推出我们的混合动力募酃浚块48伏系统甘叮话。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力乃崴妫块的解决方案举。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案袍,针对高压的电桥驱动解决方案诺,或者是一些电动轮毂驱动解决方案捅水。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统怂乘,以对其进行电气化处理彤。如果将来我们有纯电动汽车的话篇,它的电气化程度会越来越高委。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战裴诬井。现在随着新的解决方案变得越来越复杂拖兜孙,因此我们需要进行标准化笔饥,标准化是第一步挝翅郊,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高昏确瘟,或者说是一些部分的全惯,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案脚辰娥。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求揪旗希。我们也需要减少车辆的整体的质量倪跺潜,主要是成本方面是一个重要原因逞。如果需要建一个标准的话槐另钵,我们就需要有更好的一个平台毛苫氢,也就是说我们需要基于标准的平台长罗,或者基于标准的目覆稻冢块进行我们的汽车制造拿剃暖。   我们需要全球的平台化解决方案秤屋,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求喂氦肆。关于动力总成方面麻粹,它的变速箱是最关键的一个部分仆琳嫩。我们刚才提到一方面是包括内燃机澜逗爱,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起鸥必,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器蓄,这些都是需要我们进一步给予关注的部分户。   接下来看一下我们的重点产品清矩。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面久,我们为中国带来了什么样的解决方案疾奸粮?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案辈,我们推出了高压P2混合动力南洌块镭剃。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决挝窃,我们希望能够改变它的一个变速器缚料融,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换湃开。   通过这样的一个标准的亩Ψ冢块化设计栏聘,它可以适用于各种变速箱之间的转变绘吞蹋。另外我们还会考虑它的一些振动的需求弯寇,我们的这种创新型P2的混合动力哪甘硗海块可以帮助实现不同程度的混动功能涝疲秘。实际上檀,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案订。我们的量产计划是2017年在中国进行量产哺糜。这是第一个解决方案娟背林。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划抵细控,它叫做高压P4电桥的解决方案访胸,可以用于SUV或者车辆的CD部分胁。它具有高功率密度汀帛,可以适用于不同的车型惨淮,非常容易打包进行个性化设计羔搅。也可以用于新能源的生产夯。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产绰皋。它可以让我们更好地使用内燃机吭滑。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车裤搔洛,这是我们两到三年前开发出来的虾题擎。也是考虑到了中国排量的需求革瓣雀,或者是新能源车辆的需求筒两。针对这样的一个需求噶,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案却,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机坷川啼。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机径瓣奶,我们中国团队也为此作出了很大的努力嚎,这个发动机是专门针对中国市场推出的棋。   另外就是在变速箱方面啦喘焙,我们也推出了一个新的解决方案苟番番,是集成干式离合器的DCT变速箱都,机电一体化离合器和齿轮执行机构办抨哦。   我们知道汽车市场的变化是非常多的谜赡,对于工程师来说鹤昧,我们都是非常理性的饭,但是有的时候我们需要具备一定的感情橙啥竭。对于我们的汽车技术来说渐痊,我们一方面需要理性涵氛,另一方面也需要激情踞。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现粒。针对方程式1的赛车唐惊,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成兼,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展贰酷巩,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势块汐谅。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恨瓢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日顷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕班嘘份。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题巴即欧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题葛茄抢,力邀政府将达临、行业挥芍侨、企业浦葱小、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见捎多,寻求产业发展有效途径哪琅叭。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事耻疏、副总经理 吴松发言实录癌。 广州汽车集团股份有限公司执行董事宽吠完、副总经理吴松   尊敬的何部长花侣雹、朱总狠,各位嘉宾肝然乱、各位朋友涉,女士们发尘、先生们现,大家上午好脐酗开。很荣幸参加这次论坛颅挝,我上次参加此论坛还是2011年掂饺嘛,当时大家对广汽传褀品牌还不熟绞亩,那时候传褀刚刚才有这个名字颗痰,传褀的保有量不到一万台事蹿输,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车漓迸烹,这给了我们很大的信心和鼓舞干,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持箔盒。传褀一直也在努力撵,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆佰妮侵,年均复合增长达到80%喉。目前市场保有量达到65万辆合父曝,已经成为集团利润的主要贡献者之一菏太孩。   明星车型GS4持续供不应求搂措光,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数辞顾,而且GS8与GA8同一平台心诽,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品教。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到啸扣鸵,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛滇,对自主品牌的支持耸,关键的还是坐搅碎秋,关键的是感受书绣良,关键的是多提意见盟。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心绞唾,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌旱。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会锨,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法坚衰。我做自主刚刚回集团歇瓢,将近9年半的时间接县省,从不愿意干到喜欢干匪,到对自主品牌依依不舍土,到对自己找不到定位和方向倾,感觉到人还是能做一点事搜藤。所以这在这里借这个机会抬抖妮,感谢在座的我们各位嘉宾凸惹揭、各位媒体的支持伯刀,也感谢传褀团队的支持壤瀑,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力冉,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持憨。   我的发言主题是构造改革创新驱动史娟吮,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考掸。一个方面汽车产业发展形势分析擎蜂文,前面讲了很多了芍申佃,我就不多讲吓缅。   一个态势是稳步增长绘,但是全球增势放缓狙翰骄。中国汽车产业发展仍然有空间砰霓,仍将会领跑全球汽车势潍币。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台棘己辜,中重型商用车达到400万台吠,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%私毛。中国汽车销量将达到3140万台层佰撼,我预计可能还会再多莎肃骋,关键是结构看你怎么改童?如果要参与全球竞争仆媳,那重要可能生产量还会增长抹袭汕,复合增长率将达到4%省骚。   第二个特点矢绣论,优秀自主品牌加速成长墒,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流土呵陈。中国汽车市场发生了深刻变化伴奶,中国品牌迅速崛起杠枚,优秀自主品牌加速成长妇来。关键是要产生优秀中国品牌概,不管是哪一个企业策,在现在这个环境下禽,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌睫,还有我们何部长烽忱,这么一批老的汽车界的前辈惟航瓶,到了这个会场又在用行动来支持稻。大家和我们媒体各个方面的朋友恋厢,大家坐一坐扫绞陷,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别煤,差别在哪里春怠玖?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的善歧豆。关键是中国人要团结淘,不要互相贬低鲍嘶亮。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦和,抓一到几个拎,不要想象太多老,我们从来不怕想象揉湃,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向坛跨,坚定方向酶。   那么数据也说明一切家聪,2015年很多中国汽车加速发展坝,行业整体增长率为7.3%的情况下思拨普,中国品牌乘用车增长率达到15.3%步墟,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%百,相比去年又增长了1.2%百分点菊板。而且自主品牌抓住了很好的契机炊,在SUV里面我们是防守的香肃劝,是中国品牌先站住位置凰,合资品牌再进攻露,再加上周围的环境变化颅,所以在SUV里面我们一定要全方位发力己辱鸵,占据主导皖,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个眯娃,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人集。在轿车外资品牌已经占领了我们的市扯瓯亚谩,统治了我们的各个方面偿。我们展开进攻是非常艰难瞧,但不是说不可作为阶司酚,要选择时机裳栋庐。我们要在中高端里面取得突破棚庐,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比桓,这是韩国人讲的窘,不是我讲的萄残。他们说爬,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候衫,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌栋梆,如果不选择是对自己的不自信轰态吾,这个不能靠强求板截拉,靠品质航背、技术稗没、新能镰酒睛,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品捆。   第三个航舌,汽车消费升级和资源制约刻强雌,也迫使汽车产业需要供给侧改革缓佳挨。不但要有好的产品码惭丹,而且还要有低的成本滥讨,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害痛仕。在汽车需求方面闹,80拿、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军巩,个性化乖栖酥、智能化卸、体验化等方面的需求还在不断地上升逞仁,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战良。不管怎么变化黑伍刻,满足顾客的需求叫纲,满足抓住市场的脉动骡阜,这个是关键点衔道。而且资源供给方面醚北逻,现在的人口红利逐步消失苔,而汽车不是简单劳动鲸秦,是高技术情况下的技术劳动市断醋。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家腥邻奖,我到那些国家去考察过巾,没有中国这样受过良好教育穗覆酱,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性彩,那不是每个地方都有的南。有的地方上午上班慰寿暮,下午到时间钱一领就走了撂卤。所以对一些合资品牌来讲铺餐叭,中国也还是蛮有魅力的券滔,关键是要拿好东西出来镁,才能谈自主判。   当然工资涨这是个客观事实棘县,2011年的时候4.1万捎呵赂,2015年他们说人均工资涨到了6.2万匠,这个不高的缕,还要涨厘。农民工那么辛苦淬丝论,给他一点钱算什么墓险。但是钱从哪里来灿行?我在传褀亏损的时候路搁,工资涨得慢擞秃,但是想办法补贴活伞。这几年别的都在减峦乾,就是员工工资不减握舍俏,但是效率要提高红晚叛,要杜绝不干活的人辫渴蠕,最后挣得钱多浚侠筏,干活的人还没有机会淬璃诉,有钱的人天天有时间去议论并,没钱的人在干活溺僻蛇,这样大家积极性都没有了蚊。国企的弊端就是这个劝。   那么在监管方面密降,工信部刚才也说了藉撑,我们的司长也说了匙,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破硕送秸,在供给侧这个方面要下功夫聪。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径埠,作为五大发展理念之首诺划聘,当时这个报纸一播五大发展理念箔漂,那时候我还在乘用车扳涕深,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去浮,这十个字赴。为什么呢茹参?因为没有创新就没有一切撅,没有协调就调动不了资源堤畴,没有和谐的话比,共享也很难释啪箍,大家不愿意跟你干店是灸,我是不相信英雄的惧,但是特定的时间会产生一点绦,还是要充分调动群众的精神蕊黑哎,各个方面全方面的参与仆,企业的成功除了它的领导者的作用罚柯瞳,更重要还是把员工的积极性调动起来皆纺哄,人民群众才是创造历史的动力吻挨际,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人蜕弗徽,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革劫颊潦,需要我们从技术管理灰、营销付彭淖、品牌窗、产品巳罗聪、服务全方位展开创新阶,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革彤兼,来推动中国品牌进入全球沮,成为世界品牌木。   第二始躲,汽车产业供给侧改革方向与实现贿侨雄。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法坚库。   首先享,在自主品牌方面泡,我们是追求全球视野开展正向开发庐,坚持以我为主的构造核心诵,组织全球资源阿差,开放性自主研发模式燎,掌握核心的竞争力歉拾拟,获得了可持续发展能力费。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人默史田。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人焊。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了唱挎,我们的生产能力标准是35万庙,但是预计今年我们的销量会超过35万吉迹,有可能达到38万莽,当然如果制造组织再高一点桶碳贫,可能40万氢娥摄,也还是有可能歼默,但是大家别报到40万啊屯陇。这是有体系床,有制度保障的沫惺,有员工的全程的参与苏。一个别的企业的人到这里来看芯攘,他说你这个企业为什么增长这么快界倡,没什么别的绍桔蚕,员工的积极性调动起来了颈,他们说萄蜕,我看到你们的员工眼睛充满激情嫂,因为人天天在干活的时候就会有理由轰忿,如果执着地做一件事情带有一点追求皋奋,那就有远大的理想惧奠糖。   放眼全球胶,在开发方面整合全球优势尺,实现研发的全球化吠极,人才全球化狄、配套全球化联面恃。依托国内的研发资源菲砂撵,充分利用国外的资源开展研发资源整合许,打造企业自身的技术体系埃镐。我们用了将近五六年的时间坪苔乳,我们确立了G-CPMA跨平台那浣焙块化架构疵牌,我们第一代的产品是引进消化吸收蛙蜗,第二代产品已经完全进行了提升夹讽,但是没有否定第一代娟天掣,掌握了数据链懊,掌握了开发的流程谰。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列隆。实现了一个平台可以开发六七款车型苛拼叮,实现了多个平台车间的相互有机关联森敢秒,实现了车型的变化多太溅,开发上市快侣呈,质量易保障倾绵,低成本烫、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设搜。   第二个忍,坚持质量为先潭糯帛,推出精品车型缓纺,提升产品质量汤镶笛,加快自主品牌产品开发前愤,提高汽车供给侧水平嫂伤从,推出符合时代的互联网化的产品貉青。打造消费者喜爱的精品车型跋砰,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果热,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式糯,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织七。实际上汽车不管是新能源也好家氰蓝,产品的三大特点覆樊,一是颜值不好看别人不买哥乾填,第二是品质墨,没品质也等于没品牌环败坎,天天出毛病心里不愉快雌灌,第三是性价比颂汉,就是靠成本瓤。我们的员工不需要培训就知道品质暑,因为好多从合资企业来蘑,合资别的没培养目擒桅,就是对品质追求垦涪,结果就是成本搞贵了苯,把品质先过关茨淳,回头成本再来逐步下降片酷伟。我们第一个解决的是品质拇呐,第二个解决的是颜值捷,第三才是考虑成本阮。成本锌蕉晒,供应商的成本我控制不了铣掳等,如果今天在座还有供应商的话奥,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点嚼捞浓,还是有这个机会的吐驶。但是我建厂可以控制赤佩辰,我们内部的生产流程工艺唐太,我会重新再造退燎,这个我投资减少了锻,今天也披露一下逗,我35万的规模最多可以干到60万攫赊。如果创造性一点可以干到65万衫,总投资50个亿团纪行,含整车加发动机昧匈,这是内部数据脯搭诫,来给自主品牌共享啼崔。   包括一些模具加在20个亿剧、70个亿拳仆臂,最后的结果我都不相信丸,实现平台化固尖、公开化闻、可视化骄,让所有的东西全部依照规则阳光推进丝精朽。现在我们的供应商也很满意窝沤,社会上也很满意参沃。这就是在体系荚就,在这些方面的作用力萄,防止一个部位一个零件车,一个车就不同零件不同标准需,那怎么做侗郊辛,永远做不了好车特。这个要感谢合资养成的规矩汞。但是自主也会给你更大的动力琅妥篡,动力是在研发惜,其他方面再有作为隋漠珊。所以我们是国企的平台谭驾畴,民企的效率宦,合资的流程呻抬测,这三句话就是这么个意思狠漂炯。   第三个嗓试哄,坚持智能制造打造智慧工厂臼翱侮。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂护,实现占地面积的有效节约耸坝温,我们的合资企业躺枢咸,广汽本田在推进第三期的时候涸,就是根据SSC这个原则蛔聊脸。SSC的第一个S就是小型small迪建,即所有资源空间最小报、设备小型化;第二个S是简练simple迪史,就是除去浪费蕉炔币,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑敌掀狙,complete熔箱稿,以追求小绷嘘、近判、短康线届、轻愤币弟,最合适的自动化矫鞍赁、亩嗨睿块化柏。所以广汽本田第三工厂运用SSC填,它们的车间占地面积减少45.5%欣交,投资减少26%顶,跟它的一二期比掏罐限,能源减少了29%恃顷眯,成本节约了21%末芹高。   第四个坚持管理创新镜,开展构造改革凰鲸惯,主要就是我们广汽丰田倦黑堪,因为我原来在广汽丰田发动机联面,我9年就去丰田一次签礁浩,去发动机只回了一次嗽,因为当时这个地方环境太好了奠许,我怕一回去又不想搞自主了佩匠。但是鼓励我底下那些员工经常去孰荒歼,去交流吴块,日本人也还不错沙理菜,大家都交流完叹燎。但是技术是交流不来的跨酪浚,思想文化还是可以交流的俱潭。最近到丰田去了一下袜理顽,大有感受词厩,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革困懈,它从最关键斤守吮、最基础的制造环节入手度獭测,开展生产管理创新驳,从制造轴钵横踞、供需轴荒驹、采购轴出发录,深入开展构造改革碌多幸,实现全员参与搏,利用构造改革改变每一位员工的工作意识担,充分调动员工的积极性光碳却、创造力弊农,取得了良好的成果事。经营绩效方面陛,今年的销量增长不多溅,但是利润大幅提升嫌晌,生产效率显著提高建稳芳。人力绩效方面陕,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升邦播,管理体系与生产流程更为完善柒、合理日。   通过改构造改革灸妥,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升捷狸,根据他们的预计徽棵富,已有的数据骸锚,2017年单台不良率预计会降到0.01%雷,就是万分之一谦。而且现有的工人总数减少1600人勉酸。就是现有的存量也可以变化歼赌艾,他们现在不到一万人碎疏,要减1600人骄暮,它新建的工厂蹈踞,员工还是要招的需祈涎,但有的还是要走芹。就是用减下来的人把他投放到这个地方革。   第五叫妇蹭,坚持体制增效玖圭慌,强化体系创新形亲。既然这些企业都到中国来了歉尉,有机会为什么不学一学呢困痞嘿?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下绊,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破翠褐,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式嚎俏,广汽本田精益管理歧,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式恕茎秘。为什么搞一个广汽生产方式恼揩粗?为什么不造一个丰田呢深裂?这里面要说一句浆,丰田生产方式你不能完全去学弊捐咆,条件不一样貉,环境不一样就鼓,人员的基础素质不一样橇考罗,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多堤雹。你学它必须要结合自己较,连日本的企业去学它的佰涟头,有的好多也不成功袄藏雹,当然我不能妄断歧,这是从资料摘的镁挎贸,不是我说的晒霜。   第二个皆榔,我主要员工整车从本田来绍,发动机从丰田来凌铂轨,也有一部分本田楔昆,两个企业不同的模式怎么办读暖卜?发动机就要按丰田来惋,从头到尾来疚扇模,坏的不学好的学雾坊,整车就按本田的来图猜敬。但是一个企业两个体系怎么运作呢囊?我说干自主就不能有体系铂甩惫,要体系就是传褀的体系稗。不管你是从哪里来珊刷汐,包括从社会上来杰酞戊,来自五湖四海一个共同目标盗炬,要干好中国自主品牌惫逆观。所有最后提出了广汽生产方式病,以丰田为主结合本田聚枷,这样把文化称、体系做好乘讽,但是还不够巩固贪,还要琢磨维姐,现在体系已经起来赖吩适。   我们从2013年开始策划期,集团的主要领导说这个很好疤搓,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的深犊。   所以后面我们的产能又不够了拖梳掀,销量又搞起来了览,整车进行改造楷、发动机进行完善辩嘘,整车乃、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造爸察,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%逃,就是第一条生产线鞘。第一条生产线上半年生产了将近16万半椿,20万的能力干了16万提烂,实际上还可以做侨报茬,全如果满负荷做的话嵌,估计干到35万都没问题小。极大发挥才假,这个不进行全体系变革很难侩亭。发动机装配线一次合格率99%善,这个零部件产内库存减少70%伪武,厂房面积提升30%父,原来不够用啃,现在多了这么大的组织崔架。库存资金减少50%钩违,更为重要的是这一成果横向展开扦歌。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线苹掣,它的年设计能力15万辆耐,8月份的最后一天有个数据锌,他们双班日产已经达到了650台攫模喉,它的满负荷是700台裸恨簿,估计9月份就可以满负荷肋揣污。这种提升的速度瞧氓,全世界都是先进的领灯,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局娃糖,它的一次合格率最高达到了93%蝎,平均水平92%思皇,接近丰田中国国内水平棠习,当然追求的是丰田日本的水平氢穆,广汽丰田学丰田本厂惧圈室,我们下一步也拿一个计划论,要挑战就挑战一流唾铃祁,否则没意义练拈渭。   那么我们以建成世界级工厂为准则斜饱,以广汽生产方式为核心世,融合了SSC原则来良藩,运用创新思维全力发展智能制造技术聚皇,打造智能工厂浪。我们在第二工厂通过价值流最大化沸融、设备智能化讼,生产线自动化瘦肠狄、物流信息化卡梦惧、网络可视化苔、操作简单化拓齿、安全绿色化坷垒含、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级篓奈。这个第二个工厂是非忱好势、非常成功的一个例子寺矩滔,但是这些都实现了退盯。   第六是坚持品质保障玻,打造高端品牌惺埠嫉。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗兢劫良,高的效率提供优质有效的供给涕釜嗽。广汽传褀通过精品工程确保产品质量晌纷袜,连续三年获得中国质量阮礁肪、中国品牌第一耗葱,超过很多在中国的合作企业看,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八唬醋,所有企业里面包括外国品牌既,与广汽丰田并列第八绞嫩,比2014年上升6位砂队钾。   第七哄是律,坚持客户至上凭购,提供优质服务枫侯酒,不管是在任何情况下巢葱,用户是我们服务的对象绣架碳,也是我们的衣食父母挛靠悼,尤其是作为汽车这个特殊产品摩沮道,我们对安全碘届、对生命的一种关怀淑,作为生产制造环节的改革冀螺,是汽车产业供给侧改革的重要方向肃,但服务环节的创新与改革同样必不可少勃叮伞,这还是目前我们相对比较一下渐。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名部,也是一个什么机构堵,我记不不太清楚媚壕匆。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离勾。所以在产业互联网的时代板奔,每一个企业不再只是产品生产者磕戒省、服务提供商丸,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商籍,服务以各种形式融入到了制造业弘珐炮、研发设计摔姥、生产制造为淌、经营管理檀、销售等环节寺。有价值创造的可能兢,就有服务形态的出现饯函。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限澎隙鞋,两者相互融合河借挨、相互依存费,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展疙。   广汽在这个方面也展开一些工作穷,我们的整车平台将联合金融犬搞辟、保险梧锻爬、物流犊愁、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务灸聪,车生活平台会涉及多个业务平台浮宋,除了常规业务平台还包括了配件商城睫蓖黄、用品商城甩裂、社区服务连锁咸,用户使用汽车的整体生命周期弹密,产品的购买只是开始淘栋蔡,与用户长期多次的接触和非常周到的服务攻篡夸,这才是我们下一步发展的重点蛊潞。作为汽车服务提供商档对次,我们更应当关注的是用户的体验颗皑镜,以及给客户带来的价值增值感受滔健确,汽车服务O2O的打造沃存,也是为了满足汽车全生命周期的需要亲恢滦,以及品牌和价值进一步提升的需要本呛梳。   第八凶扔,就是通过这些改革测,整个广汽集团范围内的成果堵丹,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万竭,同比增长28.8%钨时、29.7%嫡橙,比行业高出20个百分点筐连。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平煤镶览,同比创下历史新高行。当然传褀在这个里面那是贡献更大趟尸倒,1—7月份销量已经突破19万岭缸蚀,超过去年全年策,加上8月份最近的数据涛啤,今年全年的任务22万已经完成了骆峭,同比大幅增长143%邓纺。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强拍,位居第303名亭,比去年排名上升了59位鲍,整体实力大幅提升倍墩酗。   第九楞宝阔,就是广汽集团的发展十三五战略痴。简单地就是一个内部协同创新垃萎,外部开放合作评,这是总的原则昧戏莱,全面实施结构性改革社穗伍,实施一五一三的战略疾,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆从冒,这是一个保守的数据佃边倘,因为传褀搞不好就过100万蹭湿贡,前几年说传褀100万甭连,别人说吴总澳搴А,你是不是在吹牛鹅看死,现在领导嫌我100万都少了纠,拼命把产能都整合过来了投,成为先进的汽车集团塑悲,做强做实研发整车零部件堤僚、商贸服务和金融服务五大板块徊,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌痹奴憾,实现自主品牌事业的跨越式发展残亢垦,全面实现一个“三”便沉,就是电动化禾坟、国际化祷块、网联化三个方面的重大破拷。   各位嘉宾玲、各位朋友慈柬饰,女士们如氮胳、先生们恒桨,在需求持续升级荒,资源消耗的情况下邵化,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓譬洪靡,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端胁隙涧、品质优先喇、创新驱动的发展路径创,坚持正向开发乃,提供优质产品牌覆省,坚持智能制造车,开展管理创新申姓捐,保证服务水平努撇澎,注重品牌高端化畴沃碗。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花荷,共同推动中国汽车迈向新的台阶戊剖痉,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球辅菱袜,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编私股忱:李芳" "  今年3月裸芥,借百年庆典之际瑰,宝马集团提出“下一个100年”战略方向庞荒,即“智能互联”罐、“绿色出行”和“自动驾驶”滇晦藐,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向茄北。随着战略的提出离,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开柒洗,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上衔断。在这其中抚,“人才”就成为关键问题楼。为此韧,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕汗溺贯,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备岗嗅辜。   根据沈燕的介绍可以发现抗涛瞪,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛履簇详,涵盖计算机狈、工程学虾忱沦、自动化罐壳、金融等多个方面哺。她坦言嗡,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入棉头晚,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈杯。因此南,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才旗。”这其中包括互联时代的在线招聘际稀彭,“例如我们利用自己的招聘平台散、Linkedin文吭坞、智联招聘等在线平台害吞伪,以及大学招聘恐金嫁、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘遁鞭。”除社会招聘外擒,宝马也会通过与院心鸥罚合作吹沪,提前把学生引入到企业中刊墙,专门为宝马培养人才骗犬。 比如他们与同济大学十几年的密切合作港坎,举行“宝马同济日”这样的活动嚎膳。“去年我们就以互联驾驶为主题汰,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品软烷,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习翠。”沈燕说道顾藉创。另一个重要渠道羡电米,就是内部员工的推荐庙。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号滔苇,让每一位员工都变成职位大使慧高渐,在朋友圈进行转发传递厩酱。   “我们对人才的要求狗揪氛,在能力方面最重要的是对业务的了解骏赊。这不仅包括对业务今天的了解下剧,还有对业务未来的了解骸。要知道未来战略方向是什么芦,需要什么样的技能媒稻丛。 ”沈燕告诉记者姐,“此外狈,我们对人才的要求是不仅要了解中国溪瞪,还要对全球化有所认知淑。随着技术的发展丛宏,我们对人才的需求呈现‘复合贝勉,跨界’的特点衰奶。但是位,这类综合性人才很难直接从市场上获得娄定,需要我们进行入职后的培训旦秆。 ”据了解卡,宝马(中国)每年都会根据员工表现傲董,提供给员工出国培训以及交流的机会磺,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流颇捷。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换抗,以拓展视野动逆,提升能力陡赏稳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为怯,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是彻闯默,吸引并拥有了一批充满抱负草班铰、专业的本土化人才舜腺。而面对未来熬鲸湾,本土化人才也将承担重要职责屉规说,“这包括为‘在中国外煎函,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向堵惠速,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中念。”沈燕表示粒笨嗜。2012年侩暴修,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题泰,并在上海组建人工智能团队埠,承担电动化和智能化的相关工作汞啪扁。另外勒腺,宝马已经在中国成立了专门的战略部门牟,进行互联数据服务及新商业模式的探讨铺胸。 这个团队将研究和紧贴中国市晨琛,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地哨盛胎,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中顿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编超涡:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上骸呐,用“数字捶唾隆、概率誊魄、未来”为题赖亮刀,论述特斯拉电池的高密度宛沸享、续航里程及电池的安全性涵鹊。对比国内袍躬,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车驹拿我,并预言电动汽车和智能手机一样倾闹斗,电驱动和自动驾驶注定了是未来峦蝗,不可逆的未来普镁陛。 以下为原文素:   关于密度和里程数吃非。 特斯拉Model S上市已经四年多了底氯,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌孝沫,至今为止一个都没有兑现抹。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)低收回,里程最长的量产纯电动车欠,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结岔噶,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法举,相对容易)还低的匀速行驶的里程数扦化侈,忽悠消费者焚。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准究,里程普遍降低10%以上)来体现里程爸,在有些国家辅助使用NEDC的标准律宋,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)查。   关于安全性和自燃率潞狸粹。 自从2014年初安装了底护板赎,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)袱,远远低于燃油车抠,各种撞的惨目忍睹事故沁放,也都没有发生自燃划辞徒。相反郴,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车爆,却成了全世界自燃率最高的机动车惧炯,更远远超过了燃油大巴的自燃率谓处。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理案,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门功,车门闭合的时候已经有点变形了)休荣,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业螺店鼻,几乎可以说敬:特斯拉重新发明了电动车瞳。    国内真正用心做电动车的企业豹碍玛,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术槐玲混,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机矩台、变速箱统、油箱等萝雷才,改造成电动车的事情)缆。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了电,才会全力以赴来押注电动车裁。当然帕,也可能是很多品牌都在蓄势待发骋,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招深僻。    电动车不是什么弯道超车柿评彤,而是换道竞争购括。    今天的电动车唬哦矩,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态化鞍。待机时间是诺基亚的几十分之一膳,软件也没有几个蔑虹,通话质量也不好盒贝,汉字输入也麻烦的要死剁锈。和智能手机一样持难勉,电驱动和自动驾驶注定了是未来难寡,不可逆的未来撮持。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苦蓬牧:李芳" "   2016年8月30日挟茶,在北京新浪总部违黎季,北汽新能源充电部门副总监陈保江旗评山、北京华商三优总工程师丁晓伟郡、电庄总裁兼CEO先越缉、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人假蜕、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动哗理介。    作为新能源汽车销售终端环节畔,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线拜厢。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市称募募,更是充满了诸多困境惕零馁,不为外界所熟知翟损攻。    那么瓮滩,作为中国最大新能源汽车市称骸,北京的充电桩发展目前处于何种状况闺,北京模式发展的瓶颈是什么个诵界?有何值得借鉴的地方褥?又该如何去避免失误和纠正舒铣?政府活附坪、车企媳、消费者在这一产业链终端中饯苇,分别又该担任何种角色横湾? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录窘:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山嫁:魏总叭棚,刚才你从用户的角度疽派,同时您也是媒体人的角度藐,可能跟这三位嘉宾的角度不一样骡第乐,您从媒体和用户身份的角度讲一讲痉,您发现了这些问题之后厩陌粹,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率署?    魏士钦策盟:其实我们一直在琢磨这件事渺速谐,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说募汇看,这两点是能够解决掉的姑惶肛。首先第一个瓮觅标,支付肯芦兽。就像刚才先总说的憨码观,有个银联一样的东西开瓶圣,接下来有个第三方廓身,或者接下来大家都使用微信支付借跋,不管是充电桩也好搂献,app也好田妮,还是当时的扫码也好伺叙,还是微信也好惕,支付宝也好散豹伐,能通过手机支付挺谰,基本上都能解决掉拭档,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题偏,我们把支付给它想办法统一了还坦酿。不一定统一到一个里边去倦来,大概两三个戊秸抚,大家都在用纺扩磊,这就没问题坡。    第二拷慧掸,这就相对更难一些了姓使,应该是有一些第三方平台真正站出来咯什晌,能够收集所有的真正的准确的信息醛喷,其实当时我们自己在做app的时候虎氦晾,就是在做摸点的时候搔客,我当时就矛盾伯潞醋,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点仇钱墙,后来琢磨来琢磨去苫睛,通过很多用户的反浪尽,我定义出要摸一个最准的点识纤,不要最全的毙玲菱。准是什么概念导太期?第一煽,我找得到肺贸,第二瓣腐,我到那去一定能用得上良悄。如果我找到它了钒颠,也到那去了瞎,但根本没法用帝,那就没有用了怂。所以如果站在媒体角度冈腑椭,我希望不见得是谁入,也许是个媒体瞥胃,也许是另外一个平台杏,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起捞,但是它也不一定是最全的黎测,但是它是这些所有的里面最准的费,每一个用户都能找到桩蓄镭,而且有百分之百的体验把电充上股篓。    我们碰到几个小插曲挺有意思的晌,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站釜泼,是咱们国电的站庞颊,是快充经氢绍。我们编辑去那边准备充电的时候驴,有六个跑快车的兄弟挤,霸占着那个点斡发骄,就是不让你过去铜,这个充完那个充晤纱,还剩一个车的时候苗滔,就赶紧打电话给另外一个兄弟杭偿,赶紧过来充电热剐既。我们不等了剧际。但是他们不知道峦撅,在那个点不到三公里的地方呻,快到积水潭小西天那个地方浑瞪,还有一个充电站暑鞍烫,好像是三个充电桩还是两个翅,一个车都没有舱,而且车位都是空的低秆僳。他们不知道那里缸。而且那个点竭,我们当时找的时候用了三个app痴罚,只有一个app上标出那个点夸怒贩,另外两个app是没标那个点矮悄弯。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离龟,所以准确性其实很重要呻奠胜。所以如果能解决这两点揩氓,我觉得咱们的空置肋湾丝、闲置的问题一定能解决兜乘,肯定没问题的们达。这是我的观点脯。    黄山七:关于公共充电这个领域嗓挤家,我不知道魏总在充电过程中芭,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题袱擞?    魏士钦绒伎委:出现过爽,很多垮博。    黄山梧:这个问题其实很有意思的问题炒论,充电桩的标准是国家有统一的标准棺,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电篡。    魏士钦挟琳茹:是这样考,最典型的例子就是腾势离,腾势在很多国电充不了细,但是在小E充电或者普天是能充上缴浆。    黄山克:我们可以把时间放长一点来看拿碳协,在2004怪、2005电动汽车兴起的时候视,很多人都不知道电动车是什么垮筹仕,充电桩是什么醒梗。随着这几年的发展睛,物业慢慢都配合了奖,所以从成熟度也好寇虫、物业配合度也好到庞,应该是越来越高的本。国家层面出台录田蔡,新建小区予以配合腹擦疤,包括老旧小区的改造需唉,都会多方面来共同解决这个问题靛晌。其实关于今天的这个话题诽嗅,我不知道台下还有什么问题要提问的溺。没有的话堵,我们可以做一个最后的总结齐。    我接着丁总说的北京模式的问题蕾,我们今天说的是关于北京模式虾上示,丁总说了一个北京是纯电的市成础,跟其他地方都不一样哥,上海是极端的亥坦,上海是混动市潮砍莆!,北京是纯电市场来窃笺。我理解还有另外一个模式蔼,就是北京的充电运营商是最多的拧,发展是最快的朔疤,一开始是国家电网里挎、普天在推空劲,后来群雄逐鹿窍,特来电犀、星星等等各种运营商都进来了请,包括先总这样的都进来了猎枪。我听北京同行说北京大大小小21个运营商颊亢。    魏士钦弘答:现在已经不止了锻辟畦。我们有一个数据拟,说是47个运营商堑础蹄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惶履:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构八,我讲点个人思考和认识拜。    先谈思考撮。第一垄,供给侧结构性改革内涵非常丰富省,大家可能更多关注产品的结构性改革骄,其实我认为嘲缔,源头是制度的供给和政策的供给把莱豆,再是要素的供给砍闭,三是产品的供给扛亭。    再把这个逻辑关系缕一缕吧史亩,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给棺碘,而制度耸疚、政策和要素的供给又会影响到产品的供给汝。所以现行体制下廖,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革帕?这是我思考的第一个问题实抢匡。    第二个问题换脆收,是我做企业这么多年的实践和感悟受娥,企业到最后比拼什么缺?其实就是资源的配置效率琉。汽车行业也如此誓翁。你拥有多少资源固然重要供估香,比如研发队伍趣壬绵,既有一两万人的呵水,也有六七千人的抡菠,还有两三千人的署斧俄,资源差异很大届,但实践证明人多不一定成果就多湍,关键是资源的配置效率起。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率举,取决于一个企业的决策效率和执行效率随。而企业的决策效率和执行效率土,又取决于它的机制和治理结构弗遁棵。    反过来鲤,机制和治理结构取决于产权结构的合理化梆。也就是说夏炉墒,产权结构会影响到治理结构和机制洁莲嫂,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响羌谦湾,进而影响企业的资源配置效率前裴。    从逻辑关系上讲砰炼,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革拧。    第三个问题牛闻,产权结构是前提呢尼,是源头性问题橡凰,多年实践焕奥,有以下一些体会碱聚。    关于股权琅盾。股东应该优质化搞肋篇,股比应该合理化粕逼。近期也好刚,远期也好抨虾,你不能把那些对企业治理缉勘、技术摆膏、管理桅,以及市场拓展没有任何贡献马搔,反过来可能还会添麻烦者搏滇,当股东姑。这样的股东不能要享丹。    股比结构这块南孪,不同行业铆,不同企业潭,它的结构模式必须符合市场规则诚刃棚。若是竞争性行业龋高昂,不管是央企欧,还是地方国有控股企业吞涡,做第一大股东绝对控股雹怕,很难实现建立混合所有制的初衷外。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”贡顷信,竞争性行业混合所有制要深混蚕,不能简单地浅混协茨。什么概念亭?国有可以是第一大股东梳坦,但不宜绝对控股抵旧秽,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构法梢。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化丧、国内竞争国际化这么一个概念梆踌弟。既然是全球化碗耻,如果你这个竞争主体得,你的治理结构闹,你的产权结构侮龄氮,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话扣林屏,你如何参与竞争诺极?道理非常浅显明白晒怀。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践叉。    江汽集团公司制定十一五规划前秽,我们就有一个想法棠,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化耸。围绕这个思路胶岭尸,于是就有一个叫三步走的战略规划隶。    第一步郝朴颠,把国有企业员工身份置换掉秆氛枯,从根本上说力谅,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处贩社浓,对职工也有好处荆,是多方共赢的一件事情扛敢。我们知道镭筷,国有企业这条船不管怎样徊界闷,开得好痊,开得不好缄,哪怕再破再旧态,只要不沉下去涣,国企员工都会抓住船板渴,不愿意下船须。    如何把员工这些观念转变过来龚茸?只有让他们从企业人转变为社会人嚷客。因此龄涕些,第一步是2006年堵,江汽集团公司所有员工进行身份置换咎茧涧。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会弹,作为每个子公司的投资主体捕,共同组成投资公司横。    这样污苹悄,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东危贾。投资公司持有江汽集团公司的少量股权档妓。    第二步凹邵,我退休后崎,引进中国建设投资集团有限公司缴。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司某。初步实现产权多元化灭。    第三步绷强井,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产祈烧,包括安凯客车的控股股权辰久忍,整体运作上市什藏。去年1月获得证监会批准蔚烯薄,上市公司已挂牌劫煎冲。    通过这三步走——置换身份吼,初步股权多元化肝冈翔,整体上市上戮姥,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的强氮楼,对留人起到了较好作用纷板烫。在工业化寝、信息化浩温碾、网络化尤其是移动互联网时代热干,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代虫释妒,股东或雇主和雇员之间的搏弈良丁,更多体现在决策权和分红权领域绘瑰澳。    为什么IT产业翅,特别是互联网企业发展如此迅速捶?正因为它有这样的产权结构敖玻芳,这样的体制机制谜。做得好的互联网企业铰绍晾,股权都比较分散伦,管理骨干和技术骨干都有一定股份连垫,可能这是大趋势皋豆。    互联网行业资源的竞争和协同忍鼓尖,最终体现在人力资本价值上漠,他们要参与公司的决策和分红累瘫。这个问题如果不突破颇惠,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难骆誊吝。   存量是稳定剂剿邪程,增量是兴奋剂    那么崎,内部机制如何变革搁?    1990年我接任江淮汽车厂长文姜说,当时非常困难既陕,留不住人鸥讲。有些人选择离开竭,人往高处走哨袒配,完全可以理解茧疯。留下来守摊子的这些人不容易电仇催,到我2012年3月退休灵,这22年时间里铣,江淮集团内部机制变革分为两个阶段蛙备栏。    第一阶段是2000年以前艇疵认。可用两句话概括搐,第一句叫做存量相对稳定舍,增量拉开差距潘毙吉。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状扒,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来睫,可能就有问题查。因效益提高而增加工资僚摆,贡献大的就多增博苔,贡献少的就少增曹。即便没有贡献囊钡馈,原有的存量工资也不会减少避,即存量是稳定剂舞爆慌,增量是兴奋剂檀客。    第二句是有计划按比例增长工资沪。也就是说东捅,企业效益再好蒂藩,效益翻番工资绝不能翻番乳。效益不是很好焦,工资也要涨幢。为什么胚瞎坑?因为国家年改革开放30多年妓办,经济20多年高速发展侧骑誓,物价一直在上涨煎,生活成本在提高革坛搅,降工资就是降生活水平蜗砍。所以我们有计划按比例增长工资缺泊,以建立工资蓄水池阜笨岸,以丰补欠评皮得。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利席晃砍。    第二阶段是2000年后娜但贫,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式鹿抵泄。    第一部分是窜乘结,区域领先的现金收入驳舰。和北上广深不好比号号陀,但在安徽及其他城市的同行业者中邢容,我们的薪资收入是高的很淌,员工及其消费能力比其他企业稍高管。但现金不可过度发放委慨卢,这是心理学瞬。人就这样俱户,口袋里现钞多了后氮雀, 像一线工人酬疼腹,包括技师在内弟滤汞,他腰包丰实了耪醇,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了苛秒。    第二部分是大福利壤沦。我在任期间然,江汽集团公司解决万余套集资建房佛,还有大学生公寓人食、廉租房等;自营的物业管理做得非潮罚好艾,很便宜摩虽,还有免费午餐恳,包括洗衣房等晒猾。有大福利踢趁,有小福利糜多笆,五险一金都取上限提尘。    第三部分有限的股权激励诉。    区域性领先的现金收入携腻、大福利锌呕材,再加上有限度的股权形成组合式分配模式羌翁,这使江淮汽车员工享受收入不低曙、生活成本不高的待遇小坍。也使人才无序流动降到最低衬宋晤。我在任22年拆靶伺,江淮的人才券,不管是管理人才还是技术人才胖蠕椽,几乎没有怎么流失隙。    外人都觉得很奇怪珐寿雀。当时有个汽车企业派人力资源副部长驮,在江淮附近找了家酒店嘉,一住就是一个月舵疲,每天晚上打电话找人钨,但没有人为之所动遁携。    究其原因鹃多,当然也不仅仅是待遇和福利未际,重要的是文化留人克颇彩,怎么能留住人心攀,这是其一校表氓。    其二纷,江淮汽车推行多年的学习型组织建设丸,使员工的成长速度可能更快懊婚。    其三酸贿, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径欧。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径琼扳列,但我们有三条路径嘉寥黑。    一是管理人员成长路径怀陇:管理员吻喀、助理管理师拦康揽、管理师厦版、二级副经理蛙辱、二级经理蚂、一级经理炉。    二是技术人员成长路径肠唤邢:技术员蒙奋脆、助理技术师伤校痞、技术师;设计师犁懦、主任设计师回掇、设计总监辟换、技术中心副主任忙剖坷、主任等词来。    三是技术工人路径限局:高级技工噶吓定、助理技师焚、技师靡茹、高级技师段。高级技师的薪酬蔑啃脑,甚至比二级副经理拿得还多捌统擅。    这三条员工成长路径杀少瘫,每个岗位都有岗位说明书岔曹。你要申报这个岗位冀倘,必须经历什么培训舱狙,需要什么绩效躬趴,才有资格申报珊美坚。上什么岗位有明确的薪资标准扔锑熬,“升官同时发财”偷喝,用人用工尽可能做到公开公正透明赐。员工们也看得很清楚陛亥弦,只要好好干聪,就能够成长叔。    总之思,在中央政府大政方针指引下填腿抗,切实纽疙渤、正确理解运用国企改革的核心思想和方法拆菜,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革碉。    尤其是产权结构改革痞筋,不要消极等待主管部门来安排辣聪,等是等不到的饶辩稿。也不要对现有体制达掂、机制太多无意义的抱怨适,只要动机纯正屑履,对国家对企业对员工有利窃谐,就值得一试罗暗雇,这是我在江淮汽车多年的指导思想粮。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋桶徒播,但一定是基于稳定性翁掠陷、权变性戏、柔韧性基础上的变革需。要主动诚恳地和主管部门进行沟通壬项。同时切记不管做什么事情雀,一定要取得合法合规的文件依据痉。    在沟通管理和内部运作方面椭痪,如何适应政策环境蔑妓丹,是对企业负责人的管理智慧的考验空霞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匣:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团弦、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办跑你茹。   当下队,在互联网经济蓬勃发展掳公傻、新能源汽车蓄势待发的时代背景下帽们,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃杆、汉腾宛币、乐视档惠、蔚来赎、Nevs栏硕轨、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈晒陶剑。但这些新思维靛粱、新模式遇到来自行业扦非乡、公众和政府有关部门的不理解和质疑磋。为此寰球汽车邀请行业专家撅、新势力企业领导界还拳、主流媒体高层筒,就大家共同关心的行业趋势世户、创新模式傻肥羔、市场预判等话题展开热烈讨论糖钡。   程远琅嘎:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁猛投、V讯网总编辑程远   以下是发言实录猜呵脸:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛锭剿,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域翘藩篮,也是一个全新的问题炭领,所以我觉得应该是个很有意思的事沏老。今天让我首先来作一个发言诵托陈,我觉得是抛砖引玉坞,我想把石头抛出来互,引出大家精彩的观点慈。   当然今天有几家企业来参加这个论坛卿答吞,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题吓坚,他们该不该进入汽车行业密赂卉。大家知道是徒扣,这几个企业全是新人档嫩,以前都没有做过艾,在社会上是有一个反响达,有一种争议诧,说现在已经非常挤了螺弄,我们已经达到了2500万辆的规模榷轿,100万辆的企业已经有六七个了斥梧,还缺你们拓倍?你们现在还有机会蹦斤?我想说这是一个很重大的问题逛赏,我想这个问题为什么说是战略问题袍患,中国汽车业一开始就有这个问题热。   我的印象中维,我觉得中国汽车业有很多政策囱,也有很多重大的事情财,但是我现在回忆起来椒郡皖,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大惭岁疤,一个就是开放引进炮侥缎,也就是合资富,也就是所谓的市场换技术吩畅。另一个豢,我们做了一件很大的事情缉哭急,叫反对散乱差社。这么几十年来弟坚,在我们的汽车管理部门坝隶,我们就不说谁了桓,大家都很熟病,都是朋友舰钮颧,现在都七八十岁的人梅痢。我进入这个行业30多岁敢,已经过去30年了弟陡洼,这些人现在已经退了唬,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情儒,一个是合资引进惫财拈,一个是反对散乱差琅。合资引进就是把外国的跨国公司招进来化澄,即刚才说的市场换技术椿玻。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车沽逞编,认为我们当时的企业太多太乱太小太差说吐剐,只许有资质的企业做寒冠。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司蚕哗,就叫中国汽车工业总公司竞。后来污,提出了南北划界幂财盾,想要一汽在长江以北镶,二汽在长江以南揩,形成一个竞争局面锭渐谱。这个想法没有实现欧,当然再早我们搞过六大公司贤虎窘,但是总体来讲梯宦挽,我们在企业车的总体思想是害怕竞争快亩。   我在八九十年代写过一篇报道快惜摄,我就说中国汽车为何怕竞争修吾逆?其实现在想狗兰羡,我们争论来争论去就是一条际鼻溺,国有竞争华,我们认为企业太多了烘,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理镀攀负。   那时候从国家宏观的角度暴辱,陈云同志提出了一个经济学观点禄,叫做鸟儿在笼子里飞谅翱,年轻同志可能没有听过忿负。虽然给你放飞故,但是你不能乱飞浦,得在笼子里飞桂廊。汽车的管理也是希望他在笼子里飞涣韧擅,所以我们提出“三大三小”煤嚷,规定的企业能造车翅,其他人都不能造车甭体,认为进来的就是捣乱埔爆闺。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章赊赎,后来被总编辑改为无心插柳喷畴钱。我们一心一意想扶持的企业搞上去膏甭,但是我们不想扶持的企业又在出现悍险蠢,所以就出现了这种焦灼的竞争局面输栏稠。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意粳喂贸,为什么呢墒扔?当然是我们的基础比较差隘妙,一无资金垄府亮,二无技术申,三无人才末插寒,白手起家赴骑蚂。这时候我们引进外资骆勾,有了资金貉、有了技术袍迸、有了人才痛舰恳,奠定了我们汽车的发展基础盼胆篮。但是只走这条路等于缺一条腿需缔尺,只有引进外资辛,没有自己的发展健巾。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业队炕,反对本土企业瓣涝令,所谓自主企业晴绦别,所以自主企业很长时间不能进入造车领域崇控泌。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的父,奇瑞娶奇估、吉利拐马钩、长城搔僳池、比亚迪签,没有一家是合法造车的企业尘,方式大家都知道扣捎,买一个不生产但还有资质的企业茄亨,就是所谓户口本惨,然后就开始造车褪售群。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好截顾,该死的企业死不了丧勿丹,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口骸哼提,这是一个很奇怪的现象贬,在其他任何国家都没有这个事情暇且,只有在我们国家差疏停,这变成了一种无形资产漓棚崎。   所以抨,后来工信部成立前夕畦戮,在发改委发布了一个通报静清,宣布哪些企业要死洪沥,其实是一个作秀物。因为这些企业本身已经不存在了灸,我们如果不把资质作为一种资产保存下来第擎,就不会有这种奇异的怪现象瑞。这个建立于我们对汽车产业的一种误判朗,我们把汽车产业的市场化糠骗、自由竞争的方式忽略了弥,我们把它当做航天航空管理偷。所谓集中力量办大事胎幻,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的坞炉,像航天航空只发射一颗卫星檀袄,只造几架航天飞机边奥峦,但是汽车绝对不能这样骏挪咕,如果我们中国只有一个汽车企业堂潜,我们今天无法想象能够达到2500万辆伎鹿,我们可能还在200万辆以下徘徊猴。   我们想想我们当时的规模聪,讲起话来耪坑掏,我们一点底气都没有虽侯技,全中国所有汽车企业的力量娥,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量氯,所以我们那时候是没有底气的幢杆。那时候蔡总经常讲酷拐靠,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂吗,我们国内的某家工厂闲戳串,搞了多少年维常贺?投资130亿干了那么多年没有干上去隙惠坡,现在回头干干落,别的合资企业在武汉干140万辆车隶劣嘶,听都没听说过他就干成了托。   当时我们确实是一穷二白拣,那种情况下我们引进外资岔,但是不让国内自己的汽车做络态栖,造成了我们汽车工业发展少了一条腿茹斥,变成了外资企业蔬胎澎、跨国公司一股独大痉那,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌毖驾光。   中国其实为什么发展到现在这个状况型?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差柒撩,在座的年轻人没有听说过觅愤雇,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号芹。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作抵毁翱。为什么有审批制番挨?审批制就是为了反对散乱差顽备,所以你不能随便上企业娜桶标。   我们把进入产业的大门关得很腥萸纭,一方面对产业造成了很大损失笆吃,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会贡泵。大家知道凤碴蔷,那时候汽车卖多少钱吩妨?桑塔纳要卖了20几万外,当时说两万块钱介,八字还没有一撇苛盒,订购两万多辆伸僳唇,在桑塔纳卖20万的时候闷伟妙,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来伶。那时候的技术标准蠢掳、排放标准都很低翁,我们会很快发展起来衬,但是我们失掉了这个机会纲。这是产业上的一大失误沪,就是反对散乱差尾朽财,阻碍了中国自主品牌的发展踢恢茬。   我觉得中国汽车进入2002年急,入世以后就发生了很大的变化衡涵,这个变化就是放宽了日掳,应该感谢国家经贸委前司长飘,后来发改委的副主任欧新黔嚷,他在这件事上力排阻力需措,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来浦惨,有二三十个企业进来第。在这时候敬喊,包括奇瑞深、吉利跺巍誓、长城暑屁蕾,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面卷慰,所以这是我们企业发展一个好的契机菠,这个契机来自于好的竞争蕾。   现在大家没有再说反对散乱差陇嗣,但是这个毒瘤并没有肃清歪,现在要有一个新的品牌出来份蓝透,我们第一个想法就是它该不该出来四啪掣,又来添乱搞悄。所以在这种情况下输痛,汉腾出来以后死,我当时也没有太明确的认识辨笆,在网上一片谴责声的时候厘,我就意识到了这个问题涧谋身。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的贸拜线,大的打败小的梧筷,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼钩胶佰,快鱼吃慢鱼绍绦。汉腾给我一个启发恒咯缮,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲全,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在场匙,今后还会存在躺规。   现在一汽川堵、二汽非常困难碘,包袱非常沉重袍,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才痊,但是最近连一辆好的车都出不来斥翻。现在真正有活力的企业是谁呢犀?是长城欣、比亚迪筛捣疮、奇瑞悔县伺、吉利客私。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用扛。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开肚,让大家不要惧怕竞争蓉,竞争只有好处病。我们老是说过度竞争腐,实际上没有过度竞争酶,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的廓拼孩,经济规律本身有一个调节作用略,一旦过度竞争它会自动退出素挡。   我们的出租车管理很失败托崔,就是我们怕过度竞争饲伞苦,我们把北京市的出租车限制在7万辆茅哺薯,因此打车难急、打车贵路煤,群众怨声载道萝辜。凡是放开竞争灰倾,像家电产业大家都知道垦领告,为什么发展得比较良性呢哄墨弹?就是因为放开竞争息妨,是不是先来后到呢峡?我们现在想想80年代关,61家电视机厂丘拍封,现在上哪去找谁瞪?大家熟悉的品牌戌文,北京牌细特、昆仑牌舶,我前天在飞机上看到长虹年,长虹居然还在裤脯,出乎我的意料碎剃。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存伴隙,现在新出的电视机厂叉详教,TCL过去有吗题捍?就是长江后浪推前浪苫涝,我们永远不应该对后进者说不凄沛透,我们一定要这个变成一个共识陇,任何时候都可以有人进来守。就像他们说的街劝,任何一个行业都会机会杀少。今天在座的各位都是新进来的叉,我觉得你们的机会大大的有鼻。   我的砖头就先抛这些点,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编杰娟:沈达炜 版权作品劳,未经环球网Huanqiu.com书面授权砍帝,严禁转载孝,违者将被追究法律责任茹诡拴。 获取授权" "  徐和谊说离妥,当我急的时候汞惶,老唐一乐史窃,哥儿俩(的配合)还行庞。双方都是坦诚的心态编,就没什么谈不成的事情徒绥。    唐仕凯则认为匈档托,戴姆勒在中国与北汽的良好合作肆,基于双方的相互尊重示苦湘。合作中哩扦伴,尽管文化不同轿、目标不同皆垦嗅,都能坦诚地交流氮,达成一致赌,满足消费者需求台霸。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事翟皋、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚躺,在全新一代奔驰E级轿车上市之前歌,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事鹊裂、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯揪,接受了中国经济网等几家媒体的采访檬。在奔驰E级轿车之外龟,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作串斗。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时列粗,徐和谊说绦,关键在于双方的真诚与坦诚藩材,这与我们的性格有关暖钝。我的性格是直率固,而唐仕凯先生则是含蓄禄煞彭、温和闹,哥儿俩(的配合)还行糙。双方都是坦诚的心态歇隶尉,就没什么谈不成的事情口擦。    徐和谊谈到堆,合作中东,彼此考虑对方的文化橡前、体制侣邵,对对方的决策机构都很了解监,也想知道对方的想法伞倍,并多从他那套(系统)思考亩臂:靠不靠谱礁,可不可能受宝。不能瞎白话雷湿,不能伤和气陷杠思,所以就越合作越顺利莫角拭。    徐和谊认为科涝虑,随着后续工厂和产品的导入娘,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期弛豆赋。    他还打趣说试,唐仕凯先生文雅馈,当我急的时候北闭,老唐一乐辅,我们的搭配非称汤玻合适锚湿募。    唐仕凯则认为潮考腾,戴姆勒在中国与北汽的良好合作派妒,基于双方的相互尊重倍磨秸。他说匣歉,我们与北汽之间有更多的共识牌。过去几年的合作钡,大家互相信任硼、持久琼、坚实灸。我们有德国人的执着迟、坚持疵,在双方合作中扫亩悔,尽管文化不同迁帽、目标不同吓慷,都能坦诚地交流世拷,达成一致脐截,满足消费者需求夕寝溺,也能让优秀人才有合适的岗位腊。可以说赏,北汽与戴姆勒建立了最好的糕当、双方互信的关系表挥。    另外葱妙磕,唐仕凯指出徐,中国业务的发展掇滤,离不开经销商伙伴的精诚合作络暑浆,他们积极履行对消费者的承诺醋藩、关爱疏淖绩,也与我们建立起非常良好的厂商关系颅甘。    他强调丝达,我们与北汽的合作蓟,增进了双方的关系携。 全新长轴距E级车上市现诚榭Ρ住,领导合影(右二为徐和谊教镶昧,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手嘲集,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说阿,目前挺,我们的合作是最好的吃菇顾。认真总结以往的经验侩、教训仙软,特别是过去的错误派揉奖,接受媒体的帮助画修、批评敢钨,因为大家对我们有更好的期许讣剖馆。目前黑,我们仍没有达到自己的目标颇眠呛,在中国市场还是第三名被。但是篓心藩,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)戊。因此假变,我们还需要精诚合作绍,力争打造一流的企业;精益求精歌,建立一支一流的团队脊孔。毕竟赣莆凭,我们的公司和事业都很年轻馈掂,在发展当中最重要的还是关乎人实弛。因此恋栋,我们不能只顾眼前盟贩啡,应当放眼未来酷,希望取得更好的位置尘枚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丢拱墨:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊痞相叙:    各位领导锰殿、各位汽车界同仁秽:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛怠,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计侩希。今年论坛的主题聚焦安全必诵郡,我觉得非常有必要懦女,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题赣撩,已引起全行业和全社会的关注侧。    今年以来矢仆,在国家和地方补贴政策的助推下乘伙,新能源汽车市场延续了红红火火的行情踞,1-6月是甸未,新能源汽车实现销量17万辆棵,同比增长126.9%培泥。其中纯电动实现销量12.6万辆表。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆会擅豆,预计到8月底捞恍,全年6万个新能源指标就将用尽常亩。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆醋侈硼,同比增长170%脑币酪,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置侗隋监。    但随着新能源汽车销量猛增逻桑,其安全问题也逐步凸显潜逼馆。仅今年上半年骋沸坊,与新能源车相关起火事件就有11起搞烹涸,事故原因涉及到电池饯、材料钵匠、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面涵。不但给事故车主造成了严重的生命香菠、财产损失卉,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧不瑰,极其不利于新能源汽车的推广垄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律妇漠,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折辑藐阀,新技术新模式尤其如此粒戌。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处赐醇、火车一度跑不过马车唱、人工智能行业也几起几落垛厩,每次都面临着必须攻坚的难题每叙溅,并随着问题的解决才获得新的认可僚。新能源汽车行业也是一样肌,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域殴朴惊,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进舶促,在蓄积了一定的市场规模之后辉龋,开始到达一个新的平台期锨骑入,开始面临这样那样的问题希。而我们认为存,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题锑挡曝。    首先拧烤古,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足浑。    今天我们面临的新能源安全问题督釜骆,一部分是技术问题次赖,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等酪。但更多的是行业规范问题忿遁,由于新能源汽车市场发展太快氛缎,行业法规建设相对滞后匡滑闹,安全法规不够健全僻塑信,相关标准缺失虹涛苏,再加上消费者安全意识不足达农胚,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等搽,共同导致了一些安全问题的出现撅菱森。作为一个新兴行业磋,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规彼够、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度尸,这是新能源事故频发的原因棋卢,也是新能源发展到当前阶段沉,我们必须着手解决的问题色。    其次甲集,安全问题是消费者关注的基础痛点冲垦串,必须全力以赴加以解决坍鸥。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示邪酪枢,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准钳胺祟,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全蔡头。我们经常说恭膏,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点弊,但是没有了安全这一基醇馀樯巍,里程的远近本身也就没有了意义设蹿惫。新能源推广几年来村,市场上对安全的质疑之声始终不断宪巷离,说明广大消费者除了里程焦虑秒糕,还普遍存在着安全焦虑氦,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑妓倦,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择北舌链,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡纬。着一把火就可能会毁了一个行业猫,在网络时代这种心理传导完全可能发生钠。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理罚,必须将安全问题作为头等大事来抓羡,否则就会被消费者所抛弃马方。    最后黎卷,安全问题是新能源迈向未来的必经之路罕坦雷,也是发展的动力源师。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破操,但唯有能够提供安全可靠生活的产品办,才能得以持久生存耪。千百年来讽葡寇,人们围绕着使产品更加安全可靠瑰,不断做出创新臀放惭。及至今日锤,我们投入无人驾驶汽车筹、智能网联汽车的研究箍椽妇,很大一部分原因九恃燃,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障头愁诚。新能源汽车作为面向未来的产品丁,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变垢娘莎,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力豢驳戳。    由此可见缴,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈吝,粗看起来林林总总剖,不一而足;但是究其本质谴温,核心还在安全无旦。破除了安全问题韶圣啊,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题撑刊湾,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题妨摄潜,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高呐茶,而围绕安全问题不断攻坚克难双沤,新能源产品和发展模式将不断创新褐,不断创造社会价值款。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者瓣回骗,我们从一开始搭骑定,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓船,从战略高度提升安全性剐来丧,居安思危兜,未雨绸缪槐,从研发降棚、生产到售后服务骚莽,都布下层层防线呢好,确保产品万无一失猫簧。    一是在产品开发上加强安全功能设计破墨健,从源头上提升安全性扔灯。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障噬。从产品的开发设计阶段笑乏苟,我们就从整车控制沧、动力电池堪埂廉、高压安全等方面以高标准进行设计临。在整车安全方面涪坊,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统饶衔售,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计崩攫。在动力系统方面奉哨,我们从材料拨碑、电芯谰嚎、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计扛闷雌,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术勘,降低电池短路和起火的风险陶镣袜。在高压系统安全方面匡,我们从防水扑臣、防火宛、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计嚎荆,高标准强化安全功能棘。除此之外现,我们还充分利用智能网联技术腾伟,对新能源车运行进行实时后台数据监控鸡,建立事故应急响应保证机制蝗,为新能源安全使用保驾护航忻溅。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证画绣,以高质量产品确保安全坎弟瞬。在新能源汽车快速发展的同时剩副鸥,北汽集团不忘发展新能源的初心淬佃,严把质量安全关巾撇。北汽新能源生产的每一款产品厂偿童,除了要通过传统车都要经过的质量验证外穆,还要对电池硕淬、电控系统进行严苛的测试与验证梆。目前遣山,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系毙钠,其中电芯安全可靠性测试标准42项苛倡岸,电池系统安全可靠性测试标准50项剁摔材,BMS策略安全可靠性测试标准33项背陇,这些测试包括长时火烧测试慌、电池剖切测试充蹦豪、极限跌落测试和电池浸水测试等律苔烂。同时据,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位幢献。上半年搭,北汽新能源接到订单2.6万单纷,但在资源不足的情况下苔腔,我们严抓质量关护芦,绝不为销量而粗制滥造勺,最终完成15052辆的销售任务浇,订单满足率仅58%绦,但却实现了上0事故率的优良成绩挂。    三是加强售后服务与培训侮蛊,让新能源车用户买得放心洞猾,用得安心粕挞布。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障色侵互,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统厢款,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系博随模,包含车辆保养疟瞥、车辆维修宿、紧急救援蛾厕垦、充电设备怪、增值服务陕赖菇、客户关怀等多项内容嫁睬。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控檄裸弗,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查耻、维修朴驰嘶,并对服务完成情况进行跟踪监控拨,形成服务闭环蕉,确甭眯才妫客户满意剿晒。同时份,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训肺,对车主进行说明和操作演示赤弦,并规范安全培训流程残籍了,提升新能源车主的安全意识凄祟北。在此基础上诬,我们还创新营销服务模式朴娃,今年8月12日烫阑实,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金头累,不仅具有推广新能源车的效果嫉,同时可以让车主及时更换扑、检修旧车上的老化电池俺浦,通过我们的新模式给市场提供更多安全芭、环保了梅胺、高质量的车型渡竣靛,给消费者更安心的消费体验五擒适。    各位领导靶、各位同仁霓兔纶:新能源汽车作为一个新兴产业秤,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段捅型,出现一些安全问题阂攀,这在快速推进过程中也是难免的恃赤,是我们必然要面对的问题矾。因此新能源安全问题蹭捣巧,绝非某一家企业能够单独解决踩送,它需要我们整个行业的协同并进厂。    有鉴于此滦抡泼,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力起溯,不能因噎废食你,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心蹲,牢记我们新能源事业的战略使命皇,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念劝汗么,以持之以恒的韧性狙硅此,推动政府胃感乔、科研机构粗堕赌、行业协会伶涛、企业乃至全社会开放合作仿,不断建立安全标准胆、不断规范行业行为疼劲镀、不断推动技术进步乖舵讲、不断优化消费者使用习惯骨撅笛,不断实现新能源汽车行业成长成熟丁仙、发展壮大赂,实现整个行业的可持续发展看。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泰涣沟:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长同牧,各位领导独、各位专家赤劫蚕,业界的朋友们耽:    大家好!今天描,众多长期关心借、支持中国电动汽车产业发展的领导漏、专家和朋友们齐聚郑州锨膊,共商大计城改。作为本次论坛的协办方献,请允许我代表宇通公司捶徒丹,向到会的领导害伯肮、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里等,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识牌歧。    近年来颇势,国家出台多项重大政策杉婚忍,从顶层设计孔疥、推广应用伎疵捆、税费减免歌、购置补贴搂驴、生产准入晤费、基础设施等多个方面譬莆凄,保障新能源汽车产业健康快速发展监。客车作为电动汽车发展战略的切入点杉吉肖,是电动汽车普及推广的重点领域廊探。至2015年底轿煞龋,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆魔从,占同期所有客车推广量的13%伍嘶,为城市节能减排请魄、绿色交通出行做出了重要贡献吉。    财政部匹桅凑、工信部韶仆未、科技部猎、交通部另禽、发改委等部委吞桐,通过科技计划碑触、产业技术创新工程等重点项目进行支持信,有效推动了电动客车行业的研发和产业化继。我国电动客车自主化技术水 平不断提升鲸场:节油率范邯、续驶里程等性能不断提升静,动力电池能量密度癌、驱动电机效率等关键技术迅速进步乏逞丧。    具体来说铂,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化错扑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成粮、节能与控制技术方面已实现了自主研发锤辫弓,大部分电动客车均采用国内自主控制器伙苍,整车性价比高股怜,满足市场需求举项,节能效果得到消费者认可冯季攻。    二是动力电池性价比显著提升歇渡善。动力电池祥棋、关键材料国产化进程加速投窘拳,安全性和工艺技术持续改进磐。与2010年相比枷宪雷,动力电池能量密度提高将近一倍荤,成本大幅度降低筹艇屏。    三是驱动电机技术水平进步明显酞死危。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求赐猾华,在功率密度洽、系统集成度和材料利用率方面显著提升抠。    同时凳藏,我们也应认识到僚炬,国内电动客车研发试验能力有待提升善,关键技术与国际领先水平仍有较大差距落夹莱:整车可靠性览昏、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力蚂沪疽、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整畏,寿命惫、低温环境适应性肯、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后琶。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向骸敦。    马凯副总理强调检:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障视降嗡。电动汽车由于安装了电池此寸、电机跨、高压线束等高压部件卸,给整车安全性带来了新的问题勾蚂,而电动客车安装电池容量大孺缚冉、整车承载人数多幢,给整车安全设计提出了更高的要求封。    因此媳,电动客车必须从防水爱、防火梆、防触电水、乘客逃生歌、事故处理等方面综合考虑耍犀炊,从研发制造颁、运输存储统说乳、维修保养鲜、报废回收等全生命周期各个阶段着手蜡骨,在电池安全娃来、控制安全棺烯坤、高压安全顷胁、电磁兼容等方面进行技术攻关测驶孩,全面提升安全技术水平槽。并对车辆滑、零部件运行实时监控羞,起到预警作用般狼,保障大规模安全运营本链茄。    宇通自1999年开始研发电动客车妙须,持续加大研发投入愤蝎,得到了国家部委函、河南省政府和各位朋友的大力支持烤蓬。未来纷,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入底湃,围绕电动客车轻量化弛、智能化侣擞、网联化以及智能制造等发展方向葱啤,立足自主创新钱崎,掌握关键技术垄寿,提升安全水平乔淀,促进电动汽车产业健康快速发展谴。    但同时闯盾,为了推动我国汽车产业的转型升级棵酵辱,实现2020年500万辆的目标花盒,我们依然任重道远庞辟壬。行业的健康发展酶颊,离不开国家政策和社会各界的支持损玛,我们建议憨手汝:    继续支持产品品质提升和新技术研发德。在纯电动疗疾屠、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验卿,研究开展创新工程二期项目等辈,助力国家下一阶段产业化目标的实现案柿屏。针对燃料电池客车掏蠢虾,我国和国外先进水平相比还有较大差距间,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度搬,尽快解决关键技术问题硼题谱,推动产业化发展敬豢匈。    电动汽车正处在新产品推出的初期物土硼,技术飞速发展好,面临很多未知领域的挑战触湾,这些不确定也带来巨大的创新机会热,是企业胜藩强、行业和国家的历史机遇媒徐泌,也是赋予我们的使命和责任婪菲徒,    我们将坚持创新煤敝竣,努力实现产业转型升级和健康持续发展汾丛。    最后剐菏,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翘冗:李芳" "陈清泰喉:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办祭腑,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”湿,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”届。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出欺惜锑,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题潘措珊,回应社会的关切沪拱,引领行业的健康发展啦澳盯。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台颧,围绕电动汽车安全和创新等热点问题兰稼,广泛交流惶、献计献策词。    首先是创新引领问题侮窖。    去年标涸闪,国家多种政策的叠加效应充分体现降恫,电动汽车呈现了爆发式的增长辱。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%坦稠,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善淀讥色,并得到大多数试点城市的积极响应禽凳。更加可喜的是坎帅,电动技术逐渐被消费者所接受镜,潜在消费人群在增长旧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是沤,总体上完,这还是一个政策驱动的市程崤凇,它的不可持续性已经开始显现舷。从今年起沙昂,国家补贴政策开始退坡兜秀。种种情况表明互锻,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期尺巴,相应地辛夕萎,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期蠢。购车补贴的退坡黑谎,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型让谁楼。也就是在购车沮相澜、补贴逐步递减的同时入,政府应在研发环节加大支持力度览,集中资源支持在动力电池丹、核心零部件搓酥、电控技术么九、轻量化浦栖、智能化等方面突破技术瓶颈猾。    另外纱吐辟,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位镶肛。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始霖,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等写。相应地笺,很多巨型汽车公司正在加大研发力度醋郸,大手笔投资于电动汽车酶湘。    这一切表明坤,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快禄删膝。    由此看来榷玖,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战炭两窃。    第一昏桐,政府补贴政策进入退坡通道屉窜坤,电动汽车性价比提高的进程懈,能不能跟上政策退坡的进程肠,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路桑安猩,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键滥。    第二骋棉,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力江熄,中国肯定是他们的一个主要市场目标句。能否改写我国燃油车发展的历史乾卤堪,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立湘顾,并建立起较强的国际竞争力篓伴,这是政府和企业必须认真考虑的问题蚀。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术萄熔脑,实质性地提高我国电动汽车的竞争力碧舒疯。    因此喷悍互,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导邪,那是在强政策激励下的增长咐帛浇,是不可持续的摊宏。有些企业一门心思地追逐增长轻衡,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张掇被碧,却放松或忽略了创新和研发侠媒唤。    应该承认庇钉充,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比查空,性价比还是偏低的敢桅镭。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破本惕,电动汽车将始终受到半途而废的威胁耻俗侗。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景扯强丛,理性地配置研发和产能扩建的投入湿乃。    当前胸说劣,我国电动汽车正在向成长期转型些,这是一个重要的机会窗口懒。从全球看呵谩,电动汽车的技术路线还有选择的余地私凶,核心技术尚待进一步突破孺阔,关键零部件的壁垒尚未形成旦,信息系统还在发展穆儡,品牌效应还未发力滥培居,商业模式正呈现多样化受朔缎。可以说工灰,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间颅炼。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略眠拟,有较好的积累吠遣。我们又有全球最大的汽车市场支撑圈廓,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权村夸、培育自主品牌提供了难得的历史机遇惩,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件奈察熔。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期摹,潜心打造核心竞争力敲,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美变驮,另一方面可以与国际巨头同台竞争敢尼。    电动汽车和燃油车一样琳苟,竞争力的核心是聚集优秀人才竞衰,拥有强大的研发能力娠,掌握关键技术和建立良好的品牌效应嫡复。对于汽车产业来说构,生产能力的扩张是相对容易的含,而核心竞争力的形成则是十分艰难的胃单。但是拷蛇讥,中国的企业不能再走技术空心化的道路了扣叔,因为那充其量只是一个泥足巨人潍餐。    补贴政策的退坡翰,正在形成一股强大的倒逼式的正能量啊,补贴导向将让位于市场导向练颊,让位于创新导向挫效。优胜劣汰作用将被强化舜悲称,在大浪淘沙中霜详品,真正能站住脚的勺,将是那些具有创新能力煤、掌握核心技术本、具有品牌效应的企业妥悍缎。    关于安全保障的问题搽。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上瞥恍,特别强调要重视电动汽车的安全问题刮末舒。这也是全社会非常关注的一个问题驮,是这次会议讨论的一个重点涤膘擒。    为开好本次论坛呐,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研贫,并将在本次会议上发布调研的成果晤邪。    汽车的100多年发展史说明伶,随着人们生活水平的提高录玩,出行机动化是一种必然的选择防溜。但是农蜕耪,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车并焦,电动汽车处于起步阶段设,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外还,还存在由于能源结构改变而带来的态,诸如高压电路桓、动力电池等新的安全问题喀。    因此堆锋,在电动汽车市场快速增长的时候缚谎朽,安全应该引起特别的注意磐沤,无论是整车企业惦膊,还是零部件企业敲线,对于可能出现的安全问题抢迟,都要诸项排查戌、及时发现席枯权、找出对策浩,竭尽全力把问题消除在进入市场之前寿。即便是这样禽,进入市场后的汽车仍可能出现问题取凰诗,这就需要继续跟踪烂呛蘑,不断发现新问题遂是,不断解决问题抄匹,必要时要召回已经进入市场的车辆心酥。    应当承认饱,电动汽车技术的成熟度还不足是娃沪,市场考验还不充分嗽妹,消费者的信任度还很脆弱浓发啥,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展桃。从这个意义上说按刑旁,我们必须把安全放在首位肝。因为安全是一个否定性指标鲸,世界上没有绝对的安全畏,但追求安全是企业的天职惨凡恍,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上誊,要以更多的投入捂垢,在设计骏韭棉、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平拦艘尼。我们绝不容忍安全隐患脱,但也要宽容失败储,因为这里存在着不确定性胃譬。    安全也是规范出来的芦腾蓝,要高度重视标准胆纫赋、法规和监管的作用赌光,设计安全的标准和法规舅士腥,有些是科学的研究和论证定下来的脸备,有些则是产生诸多的教训后总结出来的洞毒躬。企业必须严格按标准和法规生产般、管理和运营奴,监管部门则应该严格执法静,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本拈,绝不能容忍劣币驱逐良币际膛救。    今天航,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题请处,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题鄙竿,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具笑蝎,它还缺乏充分的应用考验圈,需要未雨绸缪叹斡阂,防患于未然急硕。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茧海庭:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导丘趟,各位同行文脑,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》橙蛾,每个桌上都放了一本魏寞筛,大家可以直接看棘。前面上半场我估计是大家最关注的杏,有一些政府动向赌,他们做的干货你,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了回,我只讲讲技术碉,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”疆怪眉,有三个方面某,有些技术方面的内容是有相关性的登痊乖,政策本来是张永伟讲的文,我在PPT里基本删掉了衬,大概带一点绅。    首先讲一下电动汽车安全的技术伍藩。电动汽车安全技术我们分三块塘,动力电池的安全畅句、电动汽车整车安全架鼓、充电基础设施的安全匪。首先是动力电池的安全性怜,是最基础试是忍、最核心的检黔,包含了电安全龟奥、热安全幻峰、结构安全等等储敛。    我要先从科学的角度说一下冷百妊。如图(ppt)葛,这是电动汽车动力电池的基本特性奴,中间可以看出我们锂电池安全的范围隋崩杠,一个是电压划疥、一个是温度膜,对电池安全来讲部,这么一个很小的窗口里才能安全工作眠蚊,如果温度高了会发生一系列的反应壁姬,就不正常了洁迁。我们具体来定义一下这些温度互拇庙,这是做一个严格科学的实验线挛,锂离子电池的热失控力撂踩、温度变化绞貌络、温度和电压变化的过程席。有三个温度锭炯拧,T1叫热失控自生热起始温度鬼,这个温度一般在90度恳汞纫,接近100度瘟棺毫。第二个犀,热失控的触发温度柑攫庇,就是说热失控要开始了梨舅眠。第三个洽割草,热失控的最高温度献健,代表了释放能量湘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)精无瓜,给出了一系列的各种类型的动力电池哗腾技,比方说三元的NCA忌、NCM岸莆惩、锰酸锂的卉,钴酸锂堆频、磷酸铁锂燎歌酿,还有钛酸锂的橇充酿,从中间就看出滑,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的诡。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域岁,总体来看才,热失控最高温度比较低一点吝簧,这是钛酸锂的煽。    太过于学术化一点礁肌,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程竞。热失控肺,我们先从热的角度幌,过热之后首先开始自身热的起始温度之后跑斜保,我们的SEI膜就会分解具、负极电解液也会反应手,隔膜机制熔化湍,再到正极分解鸽纤庐、电解质分解雷剑,最后就涂层崩溃类双详,大规模的内短路电解液燃烧瞧,就形成了热失控瞳。发热量可以使电池的温度升高400—1000度室措垛。    另外一个问题喊,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展姓,像放鞭炮一样坝摔怂,一个单体发生热失控能量还是有限的豪搁,如果在整个模组系统中间扩展惮,这个能量就非常大了魂烯剁。我们说其实不在能量的大胁臃ⅰ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了宦氓蹬,但是并不是一个危险的东西挂,关键是没有瞬时释放戮佩辩,这是一个瞬时释放的问题宫忻。    诱因馈狠,刚才说的是过热引起的关,还有电的和机械的辱,电触发堡,主要是过充挡囤、过放等等昂稳褂,尤其是过充苔,过充引起的热失控是纬材讶眩害比较大的捍,这是它过充的一个过程和机理缮颂,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火莎掂蹈。还有机械滥用蹄荆,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火卑哎,这是在网上搜到的底盘的切割实验炕滩,专门看它怎么样炽哪极,机械诱因就会最终引起短路软。    第二部分猜林粟,整车的逞离,现在我们找电池厂开安全会讲,电池厂就说很多问题是整车引起的干死,不是电池的事勉仙。的确蛙东,很多问题不是电池本身造成的啥,是外部原因枷耿淋,整车豁,比方说碰撞会引起凛磊,电气安全拴龟,还有功能安全狡狸,重点是这几方面廉惰。比方说碰撞颗食当,碰撞是最容易引起膘,常规汽车主要的安全就是碰撞安全康谢。第二络市,各种原因的电气线路短路引起着火翘缎毛,比方说左边这个(ppt)是特别典型的范,电机控制器孝恼芦、电机电子器件IGBP短路了肩喉具,高压描、拉弧蓉、多处熔断吃,整个就全烧掉了唉靡,这是控制器烧红了钎羚。另外一个鞍,比方说前一段时间南京暴雨之后浦诵,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路秆。功能安全昧,深圳五洲龙这就是功能安全导致的式翻梆,电池管理系统死机态,但是充电机不知道捣迷思,继续充觅城诲,充过头了话亢,导致了安全事故燃垃伦,一般150%会大规模的内短路贿,充过头150%虏拎,不管是什么电池绷翻痞,包括钛酸锂电池偏,如果充过头也都会热失控的姜颠,虽然我们知道钛酸锂非常安全脑,但是过充之后过压也会引起安全事故坊阔。    第三摔柿,充电基础设施的安全钉卸。尤其要说一下充电设备的安全问题矛拎,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好玩超喉,它的防水辉盟棉、防尘图兽焚、防腐蚀叼括扯、漏电假、短路保护等等并,各方面存在一系列问题杰蹈题。我们开了基础设施安全的研讨会秸,大家提出了很多问题难杏,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍城,我不在这儿过多讲嘎笛。比方说抄,我们荣威550就是非线充电着火虫翻钠,自己来安装这个矫臀,比方说外部的“三防”泰赁襄,内部走线的零乱埂嗜,不按要求接地等等妹外楞,这都是我们充电设备的问题涎艇赶。比方说全生命周期状态的监测酞陵蚕、管理体系的缺失脱断盎,线路老化之后也引起很多问题镰。尤其我们在研讨会中有专家提出炭仿葛,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证箍帽,因为那里头重现事故之后就会特别严重蔽扒。    我不要都讲问题痰副,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果摧电伍。    第一挽磺,说一下全球国际的进展愤胸氖。我们要学习几个盖洼,一是安全防护方面畔味澄,比方说日产的电动轿车Leaf拨,现在接近23万辆签惟,没有出现过重大事故天。它有一个安全防护的设计体系色,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的窍盒,而不是说不能做到安全僧男被。人家做什么川?首先绷,有很好的防护设计理念携,它的防护具署,首先防控事故发生埂瞄篱,其次一旦失效售丢惠,可以失效不出事蹦,再次亮极暮,出了事川杠厕,把事故控制在一个可控的范围孔,控制在接受的程度跟燃油车一样浪无。是这么三个阶段嘲丢,从电池设计被,到最后可达到的安全目标墒,是一个全方位的设计理念墩咎。    二是设计开发方面撑配彻,遵循了严格的V型开发模式烂拴,从电池包扔窜舷、目懵悖块纠累绥、单体伯茅、材料啸,从设计层塑、验证测试层爸,是非常详细的救,包括底层的电池材料掇碎咎,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了线,我们国内的电池厂现在还很少用这些屏。这是他们要通过的所有的安全测试的项目酒菱狭,其实这些我们都很熟悉头壤,比方冲击块、振动奶踌、挤压玩旗堆、跌落茹奠,慕伲块跌落奶犁技、单体跌落等等弛唤,针刺筐橡、极端的短路卑弘、火烧疼刃、热循环韩,有温度的高低温循环实验股炊撂,这个好像我们做的不是很多逃罚丹,气体分析等等蓬,这都是全都做的寝脯,这是我们跟日产合作交流的蓖,我觉得还是给大家分享一下狙,很有意义的搏崔。    第二小限幻,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说藉哨。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)污退,这都是公开的涧。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利偿嫁肯,这是一些主要的专利闲零派,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿负刃匈,这就是一个完整的过程墨比勺。由于成本比较高弊斥恒,其实没有在它的车型上全面的推开晃。    另外一个值得一提的暮短芥,特斯拉的碰撞安全性廉懈菊,从设计的角度绿借钎,应该说借用了一些非常先进的方法辨。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型齐蔫敲,发生事故之后俩,非常严重的事故也都是安全的呈,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好癌,当然因为它有别的安全性秃哭,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的肚。    第三称,这也是公开的资料蔽卜率,三星的电池系统恢伞搔。重点看一下电芯层面甘田,这是90安时内部并联四个单体电池帕窃,一个卷绕式的方型电池啊狡唤,这个电池在单体电芯层面加了三个装置樊复,一个是过充保护哪、一个是防爆阀倪、一个是保险丝吭勃。我只说其中的过充保护肃为摧,这个电芯的外壳是正极畦,有一个过充保护的阀雾,当内部气体压力增大之后封裸,把外壳的正极跟负极直接相连抱荒,短路际柏埠,形成大电流卜守,外部短路哭,过电流之后保险丝把这个断开瞥久,这个我们是值得学习的甩鹃。也就是说在电芯层次进行材料凑陕骸、电气涟、机械系统的系统设计还是很值得学习的啊,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多钠问,其实它把单体电池当成了一个小系统敲闹此,我们可以对比一下赁死,日产电池的乃洌块相当于三星大电池的电芯菩沧,就是日产是小那杼迹块肉,三星至少客车上是大电芯熟。    未来趋势来看洁涸,现在工信部300瓦时吭剿壬、350瓦时都是这么高的氖救,这是国际趋势勘,没有办法私辟,大家都在这么做丘,10年内我们真的要到350瓦时桅揩,我相信2025年350瓦时应该没有问题的兢,2020年300瓦时应该是没有问题的距千盎,这个从比能量角度是可以做上去的暖九琅,成本也会降低办分,但是我们的安全性挑战会大幅提升的化当谁,比能量妙、安全性是一个翘翘板乒,所以我们现在都出这么多事莆,下一步300瓦时乒嚷、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知精。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术讣,我现在牵头中美电动汽车合作丧镀,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性腐峰冬。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系非,这是最核心的下一代电动车技术疤娠。    说说国内的久,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩朵香,待会儿再说问题饺福抠。正面取得成绩伪税,从材料体系撮缸,三元正极狈涩佩、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高坍撂胎,比方说在阻燃隔膜奠、阻燃电解性借史、阻燃安全性也都有创新劲韧氢,取得了进展穿确。从单体电池产品的检测结果来看罗,跟国外也没有特别大的差别桶幢馈。总之呻邓,从统计结果来看看骗欠,我们和国外的相差幅度不是特别大甩苛尺。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源九铅俱,总体电池的安全性保持还是不错的帕,这是实验的东西蛙,严格按照了国内国际标准哩,因为我们的电池企业也跟国外配套砰妊,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套详酿饭,所以我们其实国际的标准都是满足的碾冲。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新琉病。我也举一个例子杏,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的岔诞。刚刚说三星的有熔断器毛眷年、过充保护器赂、防爆阀姐,模组的我们现在电池管理系统等等恫,还有一个问题汀厩噬,自引发内短路棚鞭靠,这是一个问题波嘘腊,我们的制造杂质啸、经常小规模的过充过放蜗磨擒,长期积累以后会自己引发内短路诉抨,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做络狈,因为不好重复实验贩乾,我们首先做了一些重复实验的方法才尺凳,把规律摸出来了厦考,这个短路会形成三个阶段技,内短路的第一阶段设、第二阶段污、最后一阶段忿遂贬。第一阶段只有电压的下降茂诉、温度基本上变化不大杭酬牡,第二阶段镣,电压下降同时温度有大幅度下降侥奉搂,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测纪。    如图(ppt)罗辖蜡,这是替代实验唤鲤天,这是算法孰壤,这是短路的测试实验垄,这是结果妊饭卜,现在已经在CATL管理系统中间开始应用半,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程同、内短路的阻值都能精确的辨析出来工,提前预警热失控事故磷啡。    整车安全刚德存,首先是轿车安全雾,比方电池的防水洪,跟整车关联度很高宿,因为静态的防水壳,放在车上不一定防水菠片陛,现在都知道IP67长憋拣,其实一些厂家都做IP68了泛贺,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的及清抢,就算是泡在底下都有可能发生重大事故具霖,我们如果做得好是完全没有问题的保僳,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计徒,这是我们做完的设计毕通。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全赐瓤,这好像是我们比亚迪的电动车守匪,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西辫潍,做得好我们的防水比燃油车还好魏琳睬,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好械巢,关键是我们的技术到不到位街绷妮,所以我们来谈安全问题应该这么看敦碉寡。    第二韦,轿车碰撞安全卢,我们做得好的企业也是不错的苫。举个例子偿匪,长安的惕几教,为了达到这个标准要做一系列的研究工作说,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的粕污,这是产牢、学瓢颠、研联合研究的窃。甚至为了将来的发展钠票,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的社谷妨。而且电池包不是越厚越好群姐,如何又轻量化兼剐擞、又防撞料,在优化设计方面也还有很多工作可做翁。    第三却,整车电池系统总体的安全保护葛滩。我觉得我们通过上次的整车交流会睦闯,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案捆,大家都觉得还是非常不错的楞,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的娜,尤其是轿车企业是比较好的镐胎辨,分层镐、分级做的是非忱疚好的涣懒赂,比如说高压安全管理系统白裁。就是说只要按照严格的流程来进行开发掏梅,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的睦对晴。    另外我提一句客车硅,待会儿宇通的汤总还要讲的葡溯仙,我不多说了味,他们有成套的方法来保证安全性劝栏埂。    最后埔度校,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议木理。前面领导都说了嘘,多少起多少起喀构表,这是从2月份到7月份统计的10起以上卉迸,7月份多起来了储。现在存在的问题锭,我们在报告里面有详细的介绍冒沦,我在这儿时间关系也不说的太多了反踢酥。总体来看行,我们安全性准入门槛要提高履耽敬,所以现在在指定各种标准坍敌,要进一步提高标准借蓟豌。当然还有一个问题舒艇,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的遂,因为充电桩跟车的接口是老的嘛恫滴,现在要搞新的捍枯山,新的总体来看是更加安全的顷,老的怎么适应新的悸觅尽,另外我们全生命周期检测还是缺乏的山,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战虹狠。    我们的发展建议煞卤目,我也不详细介绍了辣歌,因为我们在报告里都有泊,永伟会比我说的更清楚一下怯物琉。    第一个澄癸戚,完善安全标准呐,制定更加严格的安全标准播妹畅。最近客车安全标准氮茎、电池系统的安全标准葛,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准评。    第二个勿汲橇,监控体系丸粕,现在当然都有监控系统弟糜谭,马凯副总理上次也说了亥,监控主要还是要靠厂家监管丧燎,不是靠城市最后的那一级槐淀,最后那一级你也不会给太多数据蓄颗,数据最多的还是我们厂家自己攘郊,我们最有能力监控好慌。    第三个环鹅,强化充电基础设施安全管理临奸篡,严控地下车库狙、高危场所充电设施建设与安全监管瀑。    第四个穗鼓,改革检测体制甩竟,我们建议建立新能源汽车年检制度琅,传统车要年检柑胁溯,新能源车是需要年检的钡,比方我们防水勉箔、防尘性能挤翱,新车是好的阜,老的就不一定了太,我们的绝缘性能淘揽么、漏电保护等等是需要检验的韦炊,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的斜迪,这都是很重要的标灰。    第五个艘檀太,建议改革行业的监管体系任,现在我们是准入莎污醋,有几千个车型叔话俊,客车是很大一个数泻衫,很多厂家都进来了画,不能说让谁做媚购、不让谁做蛙铂,我想将来要引入事后监管的体制洪伤,谁要出了事要负责饭,要召回话勾、吊销执照佰、取消资质认拾,甚至取消你不能再进入这个行业蔑红栓,这是我们建议的要加强慕,否则这件事情没法弄淌毋。    结语三句话戮:    第一甩赎,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”缚孙侧,为什么是“命根子”豹殴傅?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转裤搏肛,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全揽簇氨?我觉得怎么强调都不为过斗烤,所以我们要警钟长鸣疟肪分,高度重视羞涛,大家都是这行的从业人员邵,都不希望这个产业下滑畔嗜,但是为了做到这一点赂境,必须要警钟长鸣搜晤,高度重视粹促。    第二鞠渤慈,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术龋。想性能大幅提升班,大家都希望300公里娄楷、400公里辟譬,客车也是要提袭秤,高比能量电池是必然的趋势碳,往上提的瓶颈技术就是安全款隘。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点烫慨。所以随着动力电池比能量不断提高模栋,电动汽车安全技术的门槛越来越高茬疮,本土企业要有危机感葡驶温。    第三陡临傅,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系奇祟。安全管理丝,政府责无旁贷疼。    我就说这么多徊芒。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斗:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日某,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行贸慌。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起危,到今天的北汽EH400的下线藕烂办,北汽的这100万辆用了5年的时间井。    在活动现乘咽婆铡,北汽集团董事长徐和谊表示肠:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风赖,不断的加强产品靛辽剁、技术僧侈、管理创新颠乏,不断的加快电动化谓刀、智能化千、网联化鸥、轻量化的发展步伐歇,全力抓好‘π计划’的深入落地露喂暇。力争到2020年崎祭,实现自主产销80万辆匿偷宽,这其中包含新能源产品20万辆纲昂汾,实现销售收入700亿元毒侈,进入自主品牌前三名的目标矛,成为具有国际竞争力的大型汽车企业囤。”   “来得晚耻臂蛋,干得猛教晶恕,站得稳”    “来得晚挤铣,干得猛咐共,站得稳撩靠。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结版村。    “在行业内来说陡镭峰,本土企业已经很多完成百万辆了桂俗,我们加入进来实舅,形成一种集团向上的态势使撩。”北汽自主分为三个部分巍劳,“绅宝磨、北京腻行、威旺缺一不可到仟泊,齐头并进份层,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧细。”在随后的媒体沟通环节中畔,李峰坦言鳞瀑燎。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列笔玩辈,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群伶。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品围,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群供。北京是传承“越野世家”品牌精髓疾暗饶,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌豆。    “越野车是小众市晨埂,但是在中国市场上陈崎,硬派越野赂,没有人能从北京汽车手里抢资源孔那烽。硬派越野或是下一个风口辟汉撼。”李峰在接受媒体采访时表示崩搪。    除了在品牌划分上的努力颂侈妮,在车型投放层面疏,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车萄胺,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车甫,而到了2016年钾,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车农,加上北京品牌和威旺品牌婚掂,更是达到了六款柒那。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例通,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录奥钉刮。    而面向“十三五”帝,北汽研究院院长邬学斌表示瓣虑,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标沦。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述陵:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线破,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累降加,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃顿,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破纬翅。”    是的清纶晚,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线湘哼,北京汽车仅用5年的时间谓华,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”篡惯。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围话刮,现在一是车型结构变化了驰剖,市场引导到SUV鸵、新能源和智能化上去蚀蜂。我们由三级跳变成了一级跳挂。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示坛词储,“市场的变革对于自主品牌来说驹,恰恰是一种机会揉。我们有对市场最敏锐的感知厢馈唇,最接近市掣鹎ぁ,这是任何合资企业都无法比拟的梨烈。”    从年产销量看梅,2011年达到2.4万辆晃、2012年实现7.8万辆膊佳、2013年超过20.2万辆图厢、2014年突破31万辆本漏、2015年完成33.7万辆盒盾荒,2016 年预计目标42 万辆痢拱,到现在已经完成了23万辆屑誊篙。“2020年我们要达到80万辆忿熟。”徐和谊表示昆。    “心在一起叫团队”    有了好的产品凉竞憋,还要有好的营销讽阔凰,“酒香还怕巷子深”痢娇。在产品营销与销售网络建设方面矮蛙博,北京汽车依旧不甘人后劲羡。北汽股份副总裁蔡建军有句名言波炬篮,“人在一起叫聚会蚕,心在一起叫团队变。”    2016年上半年导杉,北汽绅宝品牌新增经销网点243家酚,同比增长396%必咯瞄,目前网点总量高达到836家丘鞋,渠道建设速度令业界刮目相看监苫锤。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家高黔奋,同比增长20%狙,目前网点总数已达1081家杰耻。    据已公开披露的销售数据菇头,2016年截至7月靠饲,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆垦烁暖,同比增长42.7%蚊,远超乘用车行业11.1%的行业增速巫。其中煎斤磁,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆氨烽雄,同比增长94.6%扳茶堡,成为名副其实的“自主增速王”镀辩。在具体车型上健杯伯,绅宝X25累计销量接近5万辆裂,在A0级SUV细分市场排名第一戮廖。威旺1-7月也实现了近10万辆禾讼,同比增长6%以上叛茹不。    对于营销体系娩,蔡建军表态称劝:在互联网时代败缄,消费者出现了很多新特征虫,他们爱分享互动系栓临,重视原创和分享炉,并处于一种“始终在线”的状态味,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系凑匆。   对于未来雌岭: 李峰表示刀豪桑,在“十三五”期间沟肃校,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌窝辖郡。    其中针对绅宝品牌隘,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品日溉,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局哪砗拢块化技术平台锤型。    此外磁烯,针对SUV市场火热形势锌壬,绅宝连续推出多款SUV车型徐,形成了X25番呻粒、X35媳、X55晒、X65组成的SUV系列吝,实现了对细分市场的全覆盖寝森瞬。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型孟怯,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50崇绒。未来仇崎矛,北汽威旺由经济型微车拱筹轻、MPV访、SUV和轿车等品类组成瘟惜。   责任编辑素糙面:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编安顺:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开捕芭矮,在杭州召开危,我们非常激动柔哇孔。我们希望全球贸易更加公平落,中国企业能够更好地融入世界市场饲偿。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示恒,要向世界展示中国汽车业的良好形象屠僵冯。据了解伞揭,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车贤。李书福说茧淋床,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台脯澎把。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部妈双,李书福告诉记者矛,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州淬醒绍,吉利要展示好自己的形象蚀。李书福认为侍懈母,我们要解决全球经济治理问题颊朽戒,首先要做的就是提高自己的竞争力归穗反,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理谷拔。   汽车产业智能化   谈到汽车产业珐,李书福就来劲了咳蔑变,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头陪雄,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度垃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展锚悼箱,是全球经济的一个缩影人。”他介绍说牟萝钞,未来汽车产业的方向是电动化存掇聪、智能化嗜椿、轻量化核套协,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列咐,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年精化,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一苏。李书福认为局母才,两者的“联姻”以及之后的融合发展藉酱,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新户面、活力校、联动灵、包容的世界经济”推丰退。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”盖,在他看来两者在基础理论研究和基础牟懊狭矗块研发方面合作得非常不错四,他希望沃尔沃能更豪华收、更高档封许疯、更有竞争力默,希望吉利能不断提升品牌力铅逃、竞争力和溢价能力狙。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件芹掂狗。”   在吉利汽车体验馆荒崩姥,新款的“博越”展车停在那里沃,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟从视辉,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨俩坝巷。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一兽丸浅。李书福估计拷,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作斤咖。去年冬天授,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时赤,他也曾表示庐,未来汽车将成为一个智能化的终端设备垛娥。   “汽车的产品形态也将发生根本变化碉话籍,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势搐哆谋,商业模式的变化已经从电商签鄙、维修霞泉举、汽车金融焊菩呻、二手车蒙、人才培养等领域开始瞪孝,逐渐延伸到供应链前端的设计另、研发和生产护贝。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型爸,这是核心杆。”李书福说睬廓塘,汽车和互联网可,两者已经分不开了跨暗淖,汽车制造业要想有未来瘟,就必须和互联网深度结合起来型。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题淳,吉利每一次研发创新摔莫武、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开花差橇。   “安全既是时间长度患,更事关人的生命冕。有人说椽敞,现在的汽车都很安全了惶,安全已经不能成为汽车的卖点了蹄膜,我认为挂哎,这句话说的不准确价萎嗣,也不全面磋就那。安全对全球都很重要仙胯变,对国家很重要洁纤蹭,对个人也很重要耗糜锋,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害酶箩,可以说安全事关大局迫浆碉,安全关系到千家万户率贸迪,我们一定要把安全放在首位澄。”李书福说记。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中疮,不仅有央视的直播救撇,现场还有上百家媒体倒擅柔,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分鼻急逢,受到业界的肯定受。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念定咆捻,用现在的话来说就是企业的基因坦,要从根子上形成安全为本的产品研发理念粹女岭,当其他条件与安全设计有冲突时廖绩镰,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程付独骂,而不是相互妥协尾菇。”他认为编,当造型与安全有冲突时樊晒坚,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时炔吠,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时几饭,也会毫不犹豫地选择安全惦柑。“汽车是给人坐的帅,所以安全对汽车而言实在是太重要了啦虽把。也就是因为以上这些理念摔,沃尔沃才能发明汽车安全带临、汽车安全玻璃莽说、安全车厢劳臀、儿童安全座椅叫、侧气帘鄙、车外气囊菇谐、交叉路口自动避险自动刹车肋、城市安全系统等等猛念。”   “汽车内部空气质量也是安全问题疥,因为对人的健康会造成影响次。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知囱谱涸。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上哆堆。 责编犀缎:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度船司?这是东风集团高层必须面对的问题合帛。“国内前三惮,2020年品牌影响力达到行业平均水平课、市场份额5%烽、销量125万辆呸赤灸,其中东风风神必达35万辆狭,挑战50万辆螺。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标耻。   论自主品牌的持久战施想韶,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点堪。在他看来配稠佃,相对与合资品牌习仑,自主品牌的发展分为三个阶段犊物堪:战略防御污链认、战略相持和战略反攻淋。   “对标合资品牌铜坤、自主品牌已经经过了战略防御阶段革膜飞,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段浑。”8月10日陡,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌枫,并反复强调酥稳辆,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了禽醇。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于柔负乃,风神刚刚取得的历史最好业绩腹搏。凭借旗下三胶屏┏猓客——AX7亨诉、新A60勤画、AX3菲刹,东风风神1-7月累计销量76322辆泄、同比增长33.5%闹翠滩,其中7月单月销量首次破万溯青操。另外徒拳,轿车销售26756辆麻烯,同比增长46.5%;SUV销售49566辆继吠悲,同比增长27.4%翠。   一系列数字背后实际上传递了两个概念慈:第一描诫霞,超额完成任务;第二系承,轿车和SUV双增长瓤。按照目前“三箭齐发”的态势缎废,东风自主乘用车会超额完成今年的目标肉碉,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆齿寸。   李春荣的底气还来自于一组数据对比扒亮窜:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上哆疙缆,东风A9超过传祺GA8矫、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一临挪闷。   “其实扦,我们重点想对比的是帕萨特辣。”李春荣云淡风轻的一句弦,让一向低调的东风乘用车冉苗,平添了些许彪悍和霸气呜械。   不过掇摊梢,面对长安唉惫、吉利甩脓蛾、长城识柒、上汽这些强劲的对手挺题,以及合资品牌下探德踌忱、车市整体放缓的趋势屉壬,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观揩苍。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度堑淬?这是东风集团高层必须面对的问题屉持困。“国内前三罕,2020年品牌影响力达到行业平均水平俊、市场份额5%版、销量125万辆窘项,其中东风风神必达35万辆仍罢,挑战50万辆卫八烫。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标景士东。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营忍迸,我们要尽快达到35万纬。”李春荣形容橡湿,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”椭,未来五年将是“本硕连读”剿檬稻,从自主品牌的生力军成为主力军射。   如何冲击第一阵营举虾阮? ?   对于目前的东风乘用车来讲搐八,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战痉橙谅,首先是产品承快。关于产品规划捅绿红,李春荣给出的答案是煞勒背,东风在2020年之前桐镀,会推出17款全新车型勤醒,其中传统车型将达到12款膏,新能源汽车7款咯涟。   实际上糙佛妥,经过七年的储备敖话,东风风神已经形成轿车裂烤、SUV和新能源汽车三大产品军团绷,在大硼刻息、中比、小细分市场布局礁稗。   值得一提的是坊幻,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神费禾。这意味着乾轨,除了传统车型肌委典,李春荣手里又多了电动车这张牌懂败,而在2020年的产品规划中忱,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款帆饭。   产品层面羌娥,缺少明星车型门疲,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题氖霞疲,而在未来的规划中挺,东风乘用车的目标非常明确肥:提升车型效率惨磋抽,培育明星车型圭,必须打造2-3款细分市场TOP5车型博蠢蹭,半数以上产品达到细分市场行业平均值柏。   实际上倍败涸,东风乘用车下一步面临的问题迷淌,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”车即瓜。除了风神之外逗,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等崎,以及合资自主品牌木,而在东风入股PSA邦,成为第一大股东之后答,东风乘用车无论在资源整合骏、品牌溢价冒巫、平台技术方面霜,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应怯耪孺,当然这还需要时间证明冲簧。   不过鳖伯,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向湾解屡:资源协同包括产品梁灰妓、平台朔、制造技术行困惟、供应链截耐、营销和国际协同幢瞄。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要艾,随着车市的放缓轿轰豪,近年来椿糠喉,从豪华品牌到合资品牌膛额安、再到自主品牌钙忻,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证怂。   与成熟品牌不同瞳,创业中的自主品牌并蠕,在招募经销商笨剔跺、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力擞竿黑。随着竞争的加剧松希年、产品的丰富祥卤,未来将对渠道提出更多的挑战奇,比如一年之内连上四款新车的吉利露腐股,目前最重要任务之一就是加强渠道管理抨。   盈利能力当然是最为重要的标准撵槽,但是牺牲自己疾扇、持续补贴经销商惮恐,也不是长久之计菱,解决之道要不断有竞争力的产品推出绘欣哦。今年年底帽协,风神AX5即将上市垒笛楔,明年AX1也将上市太驶刺。   实际上绩,在青海活动开始之前春疽,李春荣提前到达西宁筏释,专门到长城和长安4s店进行调研麓农。让他感到欣慰的是沫霜昧,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75克烯。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的洽,我可以负责任地说兽,我们的商务政策是最好的耻,没有之一蓖素痉。”李春荣对于渠道的重视程度颧蕾娟,基本上是亲力亲为凳崩。   目前赣,东风正在加大招募经销商和扩网的力度沃。按照规划换,每年净增网点50家攘,未来单店销量逐步提升至800台以上毙,达到中国品牌经销商中上水平麻狗。 责编吾:李芳" " ∶ス(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日围倪椿,由中国汽车技术研究中心主办墓淀辞,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办其瞧。在本届安全论坛上携甘,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲秦儒赏,在回顾过去的同时凶,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议拌。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人婆、车辆慧路、道路等影响交通安全的诸多因素链婪,促进共同发展教李捕,从而降低事故中人员伤亡率灰,最终有效改善中国道路安全状况悲。   会后静,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦水窖乾、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访肪佃汀。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念裤霖化,并阐述了对于人烈、车裂酚梨、路餐痪、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解钱示。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示兄,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务瓦猎,日产汽车确立了非常清晰的安全理念晦眉己,一是日产汽车“三重保护”安全理念肌,即分别从社会钝洼、个人和车辆三个层面采取措施斯尼俄,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念怯合啃,就是在车辆的周边虹,设置一个安全保护屏障级卷课,针对车身周围不同的危险接近程度界俺菊,我们会开发相应的技术进行保护渴。   除此之外洗骄,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力报纫。在车辆的前方沤赡镭、两侧上漆、后方建立一个全方位的安全屏障党崩畅,这正是日产汽车“安全屏障”的理念集钡卜。同时熊寇,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化袒,日产汽车也研发了一些相关技术赂,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术拈栓隙。   日产汽车始终将零排放倡、零伤亡作为企业愿景弓判贫。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担伍懈适,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术璃,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术方炯湍,可以在自动模式下完成转向瞧、加速和刹车等操作背硷庙,提升车辆的安全性能攫漠。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况娇俄,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题挂案。即使后座坐有乘客凤,后侧方视线也不受遮挡度瞪,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车类沤纶。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头垃乘,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上赤,帮助驾驶者做出正确的判断搁本。   针对电动汽车领域醚,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位猫,而电动汽车上的安全技术褂稍洁,应该也已经达到了世界顶级水平搂恒惭。”   谈及无人驾驶和自动驾驶桔,高桥信彦表示崎反,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度户杰辩,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶龄猜,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶母。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍道墟蚕,日产在研发智能交通技术的同时宽句,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目溅垄,其主要分为四大领域耪。第一大领域是关于自动驾驶技术的溉。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验敖阔华。第二大领域主要针对电动汽车(EV)靠,对电池以及其安全性能进行研究掠偶记。   第三大领域是新的移动方式揣唉,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备朽纲沧,换句话说卞,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助狸,我们针对这个展开了研究豹。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判党巫,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展苛。   未来簇凶踏,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及肩看酞,同时懂冉,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险祷,研发适合中国道路情况的全方位安全技术福,进一步降低交通事故发生率丹锰、持续改善中国道路的安全状况兢抹访。 责编科猛:李芳" "     【环球网报道】8月10日澎耿附,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市巍任,共推出6款车型僧俏登,售价区间为17.58-23.58万脆菠。   新车亮点哇芹撕:   外媒点评没险掏:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编朵:李芳 版权作品铆,未经环球网Huanqiu.com书面授权弗粗恰,严禁转载袖,违者将被追究法律责任恨晚搁。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口似拾凄,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭壳护。   不久前轨船,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜猫颧幕,北汽集团以549.329亿美元营业收入另粹,排名第160位阿肮,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单伤谈裙,也是首次入围世界200强砷康。“我之前的预测是在180名左右僧莎僵,这个结果确实出乎我们意料唉桃。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话老荣腔。   据网通社了解合窝,2015年霖吧芬,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元死,再创历史新高纬。“十二五”期间夸幸捞,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆粕场,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元脚,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元汇儒,增长3.4倍埠到锭。   通过与徐和谊董事长的沟通交流飞粒,网通社可以断定以下两点摆息创:一撵畦、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续坡、稳定的增长辫。二贰、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重陶藤皆。   为什么能做出如此判断恳千?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上扯?徐和谊的一番话做了最好的解答嵌抡厂:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂猩泡,咱们给人家代工挣俩臭钱佰,那是发展民族工业谩呈碌?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗怠?不可能闺。能走向国际化吗馈存黄?那更不可能滤武。”   然而粱谭,做自主品牌羡,光有决心眉、喊口号是没有用的辣截娃。正如徐和谊所说闲搐幌:“干自主品牌真的难汲醒譬,现在大家都处于成长阶段弧菱,想要效益好显然不现实屎。但是效益不好就不努力伍朗,就情有可原吗料寐?当然不是!退愧。”   从“1 ”变“2 ”刨起,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心珊沪筒。短短5年时间爱慈晚,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”将硼,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心穿钎记。“北汽人要有工匠精神高癌,低着头丰申策、少说多干实,闷头干挞沛死,一代人不行两代人乱岸,肯定成功恕呻。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求惺。   随着“十三五”规划的展开鬼并,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”舵。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局罢花。据悉创,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产景角、供娜葡妙、销寿拖、研于一体的北汽集团南方基地洗虽。   届时褐寸巨,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心氢纪祟,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市笺,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展踢,形成1+1>2的布局掏。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品憾,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺捆。   “十二五”期间旧,北汽集团凭借超前的战略眼光搜泛忍,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展邓。通过产业链合作跑洼幸,北汽掌握了最核心的三点(电池芥、电机辟、电控系统)技术钩北赤。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军灌挥匿,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆飞硕,并取得了中国第一槽诺、世界第四的业绩然。   据徐和谊介绍弘马事,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上瞧蚀胁,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案认集锭。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前棱祟磷,北汽集团零部件业务板块几乎是0擂雾,经过这几年的快速发展非,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元钒矾,这是之前想都不敢想的饰。”对于北汽集团的转型蹭,徐和谊深有感触芹。   据徐和谊介绍地,未来北汽集团将围绕汽车产业链对,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型化,包括汽车金融汰穆、二手车芳、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸叛儒稼,带来规南骞牵和效益的双丰收刻敝姐。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点奸钎。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业滑笛,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向寥疆渡,这也是转型升级的重要标志之一辽铣。北京通航以合资头腺说、合作辞羔、资本运作为主要模式少,在国内实现了产品工业化和市场营销家。虽然规模不大焚鲍,但已经显现出良性发展态势遍疙凹。   直视软肋棉巾,质量和效益成关键词   “整体效益不高弛攘,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言的夯,“我们举一个例子敦诞粳,这次500强名单共6家中国车企上榜伐乔,总共盈利114亿美元恋。美国2家车企讣,共盈利171亿美元瑞惶剖。我们的产销量远高于对手示,总体效益却不如他们灯事萄。”   徐和谊指出滴桥空,提升效益啃,整合全球价值链剩氏,转型升级攻饯体,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的甸尾,也是整体中国传统制造业需要提升之处棠。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施昧诚快,向好的企业学哼蹲,从7个维度努力让露撬,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗尾。还有四个月贩娘萄,拭目以待鸡卵。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头儒囊,通过与他的交流可以看出桑臣,对于北汽集团的成长他是满意的葱巩侨。然而蔑朝,作为一名中国汽车人臀痴透,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌愤示。   “跻身全球200强企业猛伤,不是终点红谱,而是新的起点皇趁脚。”徐和谊更是霸气直言热:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强年乾柒,中国汽车行业前三甲溪斑郴。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编醒汤:李芳" "   车云按唐:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行捍樊。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲蜗,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法糕,并谈到了自动驾驶所面临的挑战挪享垢。本文由现场演讲整理而成厩八。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基刺嗍懈堋,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸挎高档,这两方面的关联性是显而易见的柿。    说到沃尔沃显,大家联想到的第一个印象就是安全搪没。的确将怠,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候艾,他们就讲葛:“车是由人来驾驶的稿。因此眠邻,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全迪孔伺。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则藕踢。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明疙。可以这样说驰,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面戳橡射,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带鞍坟警。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术臣蕉靛。其中当然有标配的凤,也有选配的瘫,组合成不同的配置烷摆零。这里我稍微着重介绍一下柏,沃尔沃的City Safety城市安全系统羌胯。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统裳髓。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂黎间。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史矫兄。在2006年的时候硅昆寸,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统吓爱。第二年也就是2007年袍铅,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能绒,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统拇劳。2008年闻灿,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety论疯桔,成为一个技术子品牌相。之后的十年中这套系统不断地更新完善徒档盒,扩展了许多新的功能梧瞬,比如增加了行人探测偿匣馁、自行车探测势侥、大型动物茎、路沿和路障探测与避撞功能膜庐。    避撞系统为什么这么重要呢城?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶刃拨,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车寺虽、转向功能的话划爽,一切都是空谈烷墨。想象一下市健,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车房坚,这将是非常严重的问题缺陷破缴氮。避撞系统的工作机理非常简单缮,首先是探测涧稿沫,然后是评估决策迷淳罚,最后是干预幂去唯,包括警告或者自动刹车姑扔。    首先是探测泻。相比以前坎摊两,探测功能已经取得了巨大的飞跃环。从单个雷达到多雷达和摄像头梅受,并结合多传感器融合算法克。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战娜惦狭。    接下来是决策赊腿箩。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型飞茬祈,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞炬誊锈。但是你在路上开车乾零康,特别是中国的路况深拌芦,不可能前面只有一个障碍物挞换。所以随着多传感器的应用芦贫,现实需要更先进的威胁评估算法钨热添,可以同时考虑多个对象撇。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象比炼苟。随着更复杂的传感器和威胁探测能力狠畴,你车周围的一切都可能是潜在威胁萎污红。    复杂的算法肯定会增加计算量绕鞠,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估偏捍,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步畦宦倒,有必要进行适当的简化瘟啃韩。但问题是怎么简化巢己茫?比如现在大家经炒俏崆罚看到的中国式过马路层,一群人一起走脆,走到路中间昧钵,可能有几个人继续往前走论魏使,有一些人停在那里涡,另一些人却往后退复某都,这时候要判断预测是非常复杂的判贰。所以抹,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性沟回,使得警告和干预措施如何定时惯夏、提升相关性和可信度始终受到挑战偏。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁年凹,才能提高决策的相关可信度琳休。    最后一步是干预淖。判断之后还要有一个干预的策略陵。干预一般是两种掇,先是警告屯细,再可能干预道鬼盲。怎样警告呢环沏肠?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告练怀,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁坛。如果没有可感受到的威胁存在逛士,原则上车辆不应该警告驾驶员僻。这是因为眷勺抠,如果还是警告庞森搅,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因素兢,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率敌。时间长了之后颗,他就会把系统关闭或索性换辆车坊价,在中国的路况环境下沉,如果一路上都是不停地警告回券篙,这的确是个问题缮踌挥。    警告只是一个声光或振动的信号笨,那么在警告之后簿供,怎么判断还要不要车辆自动干预呢爽?我们的策略依然是拾奴:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生兽使,否则车辆不应自主动作扭甸澄,理由也是刚才所说的申赣猩。可喜的一点是寐沙圈,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升堑摧,自动干预所需的时间大大缩短了沫,相比十年以前姐稍革,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能雄煽荆。最后一点啼熟嚏,怎么协调人机界面魔韦盖,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异匆,也将是一个很大的挑战堑。    刚刚讲了很多起虎届,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素味懊精。首先是效率问题裴家,要调整警告反应的时间溃纠,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效老?警告干预是否可感知与理解汲盘署?第二是相关性腥惠,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出托?是正确的警告佃僧,还是漏报或误报糙?比如说路前方有一辆大卡车陈侗伦,系统把它误认为是高速路交通标志牌罐匹,而不给任何警告惹凯壁,这个明显是漏报挂。但是反过来说瘁,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车漏扣抨,从而警告干预叉羚贩,这个就是误报湘耗,这也是第一类和第二类误报的区别缸罐。最后是接受程度陪,警告是否很高程度被驾驶员所接受城莆炬、并配合泼?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭镐暴灸?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性锯残,所以这三个因素之间要互相平衡幂铺瓶。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程刺陛筐,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目礁,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术旁峦错、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等坡。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目厢。    大家或许会问为什么要做自动驾驶溯肝?是不是因为最近自动驾驶浦僳、无人驾驶炒的很热茶拦味?同时还有一些顾客在问碴便楞,自动驾驶以后烂绰里,我们的驾驶乐趣在哪里蒜酮?因为很多人喜欢操控猩坎画,喜欢在山路或者赛道上开车梅谷犊。    我们完全理解这些考虑俩募侠,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况羌脖阀,今天早上我走的是中环罐,走走停停敌,就像这幅照片中般的拥堵歧。当然官,交通拥堵也不是中国所独有瓮答旗,随着城市化进程的加剧痞楔柑,这是全球性趋势蕾瓦陷。请问这样的驾驶乐趣何在缓?    除了拥堵健,还有安全问题洪旧祷,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量翁擎馈。城市化的发展也加剧了空气污染糙酒材,以及可持续发展与能源的危机脆行。对各位顾客来讲戌敲,还有实现实时互联和出行便利的需求绣。    所以诞菇空,自动驾驶对社会铣、环境和经济带来的益处是多方面的逆。首先柔急点,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全娶,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的空炭。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误故新角,即使提升不到100%安全赎,但是97%测槐、99%可不可以囊掠?自动驾驶还能连带产生其它的好处按钱,改善拥堵驴、节省能源消耗删嘛紊、减少大气污染惋疾懂,以及使旅途时间利用更高效舜舅。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利反,但我们说肯定也有挑战炊,世界上没有免费的午餐推。对于使用者来说群,有人机交互的挑战觅。还有失效模式控制妨,万一系统失效以后倾鹃脖,怎样用冗余系统来后备控制姐。有跟其他车辆系统的交互手,你不只是一辆车单独行驶在路面上酶沧拣。怎么感知环境帅品抛,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知夹撮。还有最后一个哥捣齐,再好的系统长筹,当顾客不当使用的时候铰,怎么做这方面的技术应对处理窟。对于车辆设计来说舅伶,还需要各种各样的冗余系统做后备捣,确保自动驾驶安全藐详。    其实毕辽,自动驾驶不光是技术问题柏拷赫,更重要的是对社会和伦理的挑战揽,大家是不是能接受瞪?首先宦,什么样的商业模式徐绢莫,是我们现在继续卖车的模式泼喀,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式侨。基础设施的改变绘,比如说车道线嚷燎筋、公路标识的统一承结,这也是非常重要的饶安箍。还有保险公司是否接受尘期,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任救。最后是公众的接受程度锋灸,法律和法规的约束撇恋,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注旅蚊财,从而也引发了很多相关的讨论凯。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么苍屏文?我们非常明确图肉,这也是一贯的战略勾雷狡,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者竟,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者撕陋。    这里举个最近的例子失毋,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车痊谷堑,已经在欧洲量产上市死当粟,今年下半年也将在中国投放市场退悄票。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统帽片,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”蛇先介,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向莽鄙,而无需跟随前车到废。要知道缄,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的捷。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景媚讨,那就是到2020年钵辽,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡付南。这是沃尔沃汽车庄重的声明幸帛泌,也是一个非常具有挑战性的目标肖丰浆,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢欧纬肖?    我们认为首先要充分研究坷淳,通过真实用户与真实交通辩搂倾,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通请匈。还要多方的合作灭列炒,沃尔沃汽车通过与包括供应商沪贸、大学研究机构崎采歉,以及政府部门在内的强强联合话鲤,来应对全球挑战姥目算。自动驾驶之路没有捷径苯池,就像练马拉松一样苟搓拈。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步席、循序渐进的烙诗崩,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全氯,我们走的每一步也都要以安全为核心譬铜壕。我们要以客户为导向耐窗诺,通过提炼典型路况许,悉心定义测试所用的通勤道路慈堕,同时尽量控制风险潘存。在技术成熟之前兼豌赦,必须反复的测试讥,以保证安全与可靠俯檄。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试愁德。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目焦裸皑:要验证对社会和经济带来的好处惭徒氦,是不是适合当前的交通环境席茨,顾客袄挎、社会公众的接受程度负,还有道路基础设施的支持是不是充分冠糖恳,与其它车辆和道路使用者的互动辛遂蟹,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定茹会。    这个项目其实已经在2013年正式启动了鳖欣,真正的大规模测试将在2017到18年厩摆,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车缆棋,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试绿漂乡。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目莽并撤。    上图右边是哥德堡市区的地图侨氖,这条环路相当于上海的内环或中环朽鸡琶,即城市高速交通路捂是,是没有行人钦、自行车水览袱,也没有交通信号灯妇乃。自动驾驶测试者是租赁顾客步,由他们来做为日常通勤车使用驾驶日漓。在驾驶过程中谴,允许处理其它事务诺躬权,从驾驶员监控到不监控藏换捌,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术纪纳炉。    这里我要讲个非常重要的概念恒孔,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶存娘观。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段轮纤,驾驶员还是负责监控和指令挎串,必要时峭,还应尽快接管人工干预恢匈刃,所以还有不少局限性佳割。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控龄嗣,车辆负责监控交通环境弗词,根据路况决策和反应邻,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事狡。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能急,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已粉。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理培。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度唤,驾驶员需要对驾驶负责适喘青。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸菊衫,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶访,或者SAE第4级的程度疥铃苦,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责茄。可以看出掸胳,这是两个阶段之间非常明显的分界线覆锋倍。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理吻勿鞋,简单地讲锈凤,是通过多传感器融合歼箱斗,包括单个或数个摄像头枷颈、毫米波雷达榔、激光雷达轮、超声波传感器等痹鲁超,加上云端和高精度地图魄翘,来感知周围环境擂,评估路况和交通状况当冀磐,相应决策与控制搞,最后通过制动菲熬、转向和发动机系统来执行干预坟炬泛。处于安全和可靠的考虑骗,我们有备份系统费羡,冗余的执行机构驼咳炬,万一其中一套系统有问题帝场餐,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶楔。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司韩吕,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅耽埂可。2017年瀑途鹃,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证吾,随后我们将在中国粳捌、美国和英国伦敦开展类似的技术验证仁。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶浪扳,自动驾驶的远景又如何栖棵?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸书朗。如果大多数车辆有自动驾驶功能捆,车辆可以与人绥诫、车揭惭铣、路互相沟通需,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放齐。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上锯藕势,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布币,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时锣,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任块。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺膝地焚,这既体现了我们对社会和顾客的责任感弛镰巴,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心睬南孪。 责编损希:李芳" "   从很多角度来讲梧膝尚,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的琼。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功燎,必须在中国取得成功;要在中国取得成功喂吭场,国产化是必须的道路菠。    宝马在全国的零售网点超过了五百家的痞疮,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市井晴榷,能够接触到更多的消费群体妨。在网络发展策略方面康浮,我们会更加看重网络的构成形式票,像城市快修店伸轮、售后维修中心诉女咯、维修工厂等变狭劣,主要目的是增加服务的便利性驼,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务寒巫僵。    上周末(7月29日)奶锋理,在接受采访时篓,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士饭,回答了中国经济网等媒体的提问卫袄渺,内容涉及国内高档车市成痈ⅰ,宝马在中国市场的发展战略砷快,以及营销网络发展和经销商盈利等内容关点。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士酷净,年轻筹、专注乱酷幻,富有亲和力;与媒体的沟通自然斯举韶、坦诚绊夹屑,也表现出宝马品牌极强的自信与活力粳搂。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时伟兢胸,刘智说互难,中国经济发展已经进入一个新常态溉荚,就是从高速增长进入一个健康喷、可持续性的增长沤下遂。但是需,随着经济运行质量的提高豌持,每一个百分点的增长碘,都是一个不容小觑的数量柬。把这个结论放到豪华车领域檀茧帆,我们所存在的这个行业幕,应该不会有前几年爆发性的增长夕胖梢,市场会以一个比较稳定逃瓷、健康斗、可持续的态势继续发展竞强仍。就宝马而言图坝,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势锤郎。比如瓤,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售剩堕,而是把新车颗吃、二手车你七,技术保险处,国际式售后服务一起发展惹既,我们叫“利润四驱”恭胶,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展纶箍巢。    今年洞蕊讼,在集团诞生100周年之际乡惦,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略颗。那么描莎歇,这些战略在中国市场怎样“落地”先?刘智谈到秘敞顶,宝马集团刚推出新的第一战略驳碾枷,其中的很多元素不仅是契合中国市乘疤诵浴,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊腹戊去。他举例说闷县,宝马提出的智能互联概念仓,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上票先高,领先欧洲10年以上睫渴妹,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础铆。再比如新能源方面伤牌。中国政府强调喂极渤,到2020年新能源车要达到500万辆景关。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线怒,包括纯电动和插电式混合动力车型瞳檬,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV行娥。所以在新能源车领域靠,宝马会加大对中国市场的投入貉抖。因此捅,“从很多角度来讲奖纲,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”令段,刘智说贫。 BMW i3    随着本土化战略的实施凌,高档车市场国产车型所占比例越来越大隋。那么加勘陷,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的苫泵?刘智介绍说司,目前刚改,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系弦。在几大豪华车品牌里面蔽搔叛,就进口车的销量来讲骆李,宝马应该是最大的敝。我们对目前的状况还是满意的响。因为这本身就是在我们的商业计划内径。    至于将来贯捂,刘智强调喜:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功剔陵涤,必须在中国取得成功奴刹,在中国取得成功双,国产化是必须的道路”怖。所以陷捞噶,宝马集团会继续加大对国产车型的投入狄。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心改汕,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作如炼船。不久前口触系,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车捷。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场幌。从长远来讲橡擞,国产车型的占比会越来越高隘。 全新BMW X1    近年来第秽,高档车市场经销商层面的动向备受关注娩净棉,宝马经销商的盈利情况怎么样呢截?刘智认为松睦问,应该说犁,这是一个行业性话题惧吩。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力错呜脐,在厂商给予经销商更多的支持配合后搽官擞,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势颓惋想。就今年上半年的情况而言浓僻拣,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的填颗。对比去年的数据惯琼挺,我们发现亮,不管是在新车毛利刑,还是其他业务板块杯略,尤其是在售后施屡、二手车汉、金融保险等等几个业务板块灭,我们都有了明显的进步弊宋。因此卧蝗辨,他觉得革掸:“目前粳伺,宝马的经销商网络是非常健康的”卷颠。因为烁逞,随着中国市场的不断成熟脖吨唐,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式兽似。从厂家的角度来讲块返羡,我们也不断调整新车的供求关系淑点蚊,调整车型的配比仟,调整商务政策醛。综合下来茬,应该说目前宝马经销商网络邢,处于一个非常健康的可持续发展状态勒襄衔。 全新BMW 7系    那么莫敬挤,比较以往睡,宝马在经销商网络的拓展上姓,节奏会不会放缓一些圃?刘智表示芍律嫁,在经销商网络上修,我们仍在稳健进行拓展埃,一步一个脚印地往前走时绍。从绝对速度来讲多谎朗,或者是从增幅来讲棚巩鹿,因为基数变的越来越大懂僵,所以这个百分比是越来越低的店木鲁,这是很正常的陡恍潦。目前卫勿使,我们全国的零售网点超过了五百家概晶,覆盖了全国所有的省市自治区封,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市彭狙绞,覆盖了很多中小城市疗堤芳。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体灭谋。在网络的发展策略方面遣烈,我们会更加看重网络的构成形式钩筋衬,并不只关注于网络的数量派限。所谓的“形式”就是像城市快修店册、售后维修中心我浑、维修工厂等等一系列的体系概念绣杠。主要目的是增加服务的便利性逆五,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务纬忻艘。对于经销商旅彻,也可以进一步降低他们的投资和初期成本篓,让他们有一个非常健康良性的发展封涂。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好” ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉,城市属性有明显提升。首先是放弃了非承载式车身,与更高级别的揽胜采用同平台,并且大量使用了铝制材料,大幅降低车身质量,相比四代车型最多减重480公斤(汽油版减重390公斤)。这一切变化都是为了公路舒适性、操控性和燃油经济性,想要达到的目的很简单:在周末的郊游中老人和孩子都有更好、更舒适的旅程,我想这是每个有家的男性都想看到的。 新老发现尺寸对比 单位:mm 车型 长 宽 高 轴距 第四代发现 4829 1915 1882 2885 全新发现 4970 2073 1913 2923    不仅结构变化,感官上也如此。相比前几代,舍弃了太多的棱角和平直的线条,不再是以一个大方盒子的形象示人,前脸和轮廓于发现神行有些形似,很明显,发现这是在转型,不再想给人那种五大三粗的感觉。在转型的同时也保留了一些发现车系一直沿用的设计元素,比如后牌照架的造型,另外,标志性的阶梯车顶还在,只不过缓和了许多。为了顺应时代,全新发现还装配了全LED大灯。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    车内的设计不多说,家族风格,很简单,用料也是很厚道,各种皮革包裹,温和感很强。低配为5座,其余配置均为7座,我们的试驾车选装比较丰富,座位全部为电动折叠,包括电动的在载物板等等,可以在后备厢左侧,以及后门侧边进行调节,电动折叠座椅带有防夹,着实方便。还可选装智能折叠包,选装后便可以通过手机App对后排座椅进行控制,远程就可以将