>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

方正策略:短期估值修复契机 关注低估值的银行保险等

中国视障女孩独自完成这项挑战 海外网友感动不已

特斯拉回应火灾报告:已采取措施确保装置安全可靠

      90%;    4 电池包定位锁紧技术旦:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位补甘宝、锁紧鳞舵。    与会专家认为轻戊经,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求锚,安全性测试验证要满足热测试(高温危险睛鬼靡、热稳定羚糙、无热管理循环嚎嫂、热冲击循环禽、被动传播电阻)喇,电性测试(短路答倡、过充电和过放电)和机械性测试(冲击拾笆、掉落惕、穿刺耻鲜、翻滚摊醇、浸入岔、压碎)的安全要求斑惮奢。但是筷失,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧坏谐。安全无止境蓝,提高电动汽车安全性褂联,还需要国家镰、科研机构橇谓、动力电池整个产业链条等多方的共同努力凯泉场。    在燃油汽车发展的一百多年历史中隧,也曾不断出现事故交,遇到挫折是任何事情发展的规律吓。因此稠累,对于各类事故卑,电动汽车各产业链不应止步不前颂抢哼,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足蔷骨。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的关,要让安全成为满足一切功能的首要条件猎颂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乏僚少:李芳" "   上海车展开幕前一天弦,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会剖嚎炕,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌龄摄。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌唬蜗?北京现代副总经理裳垄、销售本部副本部长吴周涛表示炼摄,目前北京现代47%的客户是80后和90后勒玛浅,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例态酵。“他们对于服务有着完全不同的需求啥柑句。比如服务要定制化涕炯,手段要智能化颧、科技化锋鳞。同时俯普,还要预见到他们的需求并满足孟。”    如果说此前碱,中国汽车市场的竞争是产品的竞争塘茫坤,是厂家产能的竞争沏,那么未来则是客户的竞争贸。因此蒲辽澎,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”褐。“意思就是享受你还没有想到的服务饱翠防。”吴周涛如此解释卢泰窗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢拈苍孩?据了解庐蠢赴,北京现代由原来的只关注车辆生命周期赤弓,升级为对客户用车生态的全面服务刊,基于互联网科技的进步倘勒,先于消费者预见需求囤,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”奠渭,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效趁腹熔、智能蔑糕、共享绕讥,以及个性化定制的智慧服务体验枯芒吝。    具体来看拘哇,北京现代将率先整合官网沃鬼、呼叫中心航畴、4S店透明车间赦靛、服务App部痹浓、娱乐摊蹈、地图涎坊、语音控制蟹秒隙、智能搜索等服务功能倡,并将其聚合到车机上结存,成为用户的车载生活服务平台躬奥团。它就像一艘移动的生活航母苛墙,无论是餐饮粹、娱乐誊、购物的生活需求寂朵昧,还是维修醋山、保养的汽车服务赤挡醋,都将以车为桥梁吗,实现信息互通舜蜕讥。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务殴任土,还能够通过在线直播的方式步陛,对接车芹池容、检测问、派工话、维修虱歪、洗车亲阮、交车等服务的全程进行智能监控链熔炼,实现人车分离式的售后服务吓,把客户彻底从4S店里解放出来别猩,为他们创造更多自由生活的空间龋蜂缸。    值得一提的是千坞,在“汽车共享”大火的当下途,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务踌僧碾。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者蹄渺,首先北京现代有着820万庞大数量的车主钠逝胆。“如果只有5%参加到共享汽车当中爱,那也有40万辆的规模促,这是目前任何第三方平台都实现不了的耗。”陈静表示嫉谴,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车峦筛、售后代步车谅嗽梯、公务用车也会参与进来汲怜。“我们希望融入大潮健,积极参与这种尝试滔享抬。”    除了全新服务品牌的发布睛毒陆,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点楷虚溜。据了解赎旦,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上僵,通过平直且富有张力的线条供,充满力量感的车身轮廓裙,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格渴粮瞎。同时涎定,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机盗襄强,匹配7速双离合变速箱溉聘潘,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现抡。    “新一代ix35上市之后逢,北京现代有全新胜达笺履、全新途胜策、新一代ix35驳没趟、ix25四款SUV产品圈坝。通过这样的产品布局磷,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势势烘脐。”吴周涛介绍说浩顽,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车疽,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求绷。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点蜕阿锋,本届车展除了新一代ix35歼杏,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔赋庭墓。新车延续流体雕塑2.0设计风格偷,对进气格栅末、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化充槽绩,以DAW驾驶员注意力警示吻、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置酵怯抢,为消费者带来更安全的驾驶体验肺丛。    除了两款新车外星饲,北京现代还设置了技术展示区辫,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果即喉。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台艰,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天乌船、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况枢酗。    2016年甩辑鸿,北京现代实现产销114万辆糯,超额完成目标畔栖,保持了行业第四的市场地位胃缓添。今年北京现代即将迎来成立15周年冉,也是北京现代从800万用户基醇ā,迈向千万用户级别的重要一年腾。业内人士分析忌,在后百万辆时代到来之时铣,北京现代不仅在集合全球化的领先技术颗艾,也在不断践行本土化政策囊,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理股嵌幂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搔:李芳" "  5月10日筛叛哩,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点安坎,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业土邦,人们的关注度更高疟瞳。在今天樊,汽车产业主管部门瞥、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》故遣岔,其中指出檬疤:“中国企业祈伸霸,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”额控。   目前在中国汽车领域臣次猫,舆论将中国品牌分为三类坏,一种是例如长安刃贝懦、吉利这些发展势头迅猛的示范企业熊,用通俗的话说“敢说敢想敢干”无读切,而且成果显著些,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”泵茂,这些企业通过内部的改革镀,已经形成了正确的发展思路伤,尽管在终端销量上尚未展现成果楷,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”吝协疲,始终有一种“捞一把就走”的心态堵不席,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型猩库,在市场赚取短期的效益困沁。   苗圩在撰文中指出菇:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力散疼。企业投入资源写,通过设计开发棺、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值惫,包括物质价值和精神价值授户佛。但是粗浇荷,这个价值需要在市场交换中转化为货币波啃,才能完成“惊险的跳跃”烙肋俯,成为企业的收益邢。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心派檬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日琶勒,中国汽车很兴奋纪,但正如苗圩在文章中强调肪彭耪,品牌建设是长期而艰巨的任务概素诧,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”祷。这同样是中国汽车品牌需要思考的奈通。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》碑,通过仔细研读辖扑,将其中核心思想与观点标明酥,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示圃挥滑,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知跨媚。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来奠焙,党中央卢浪股、国务院就振兴实体经济倾菇呜、做大做强制造业做出一系列重大部署钎辽,对加快质量品牌建设提出明确要求才弛反。习近平总书记强调史般,“推动中国制造向中国创造转变烈戳娟、中国速度向中国质量转变戒、中国产品向中国品牌转变”烽阔倘。   2016年瘦阔阔,国务院部署了消费品“三品”专项行动刊,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》坟溅送,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力虫红,提高有效供给质量结碍,满足人民群众消费升级需要的战略抓手锈。   近日咎,国务院同意设立“中国品牌日”辟,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用榔,体现了全社会对中国品牌的期望犁细炽,为建设制造强国指明了努力方向桃坏冠。      一剂略、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代险,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现郝档,代表着国家的信誉和形象刊虹。品牌发展是一国由大变强的必由之路桅尼,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志雾。   品牌建设助力制造强国战略炒。 我国是名副其实的制造大国仆感罢,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务话。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”鹃,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化穿,产业转型升级势在必行捌拷,迫切需要加快新旧动能转换低,培育面向产业中高端的竞争新优势莫隙。经济发展规律欧困、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明箍,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵弘,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力欠猜。   品牌建设推动供需结构升级烩。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新剩灸,重点任务是提升供给体系质量粕霓,提高供给结构对需求结构的适应性娘戊圭。品牌是连接供给与需求的纽带篱踞杯,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置逼,引导需求侧消费升级去敌揉,提高供需两侧对接的效率惶。   品牌建设促进实体经济振兴林。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心谓绿难,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力桨剂。企业投入资源券,通过设计开发缝、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值郡悲喂,包括物质价值和精神价值杜抹。但是黔龟,这个价值需要在市场交换中转化为货币惹侠犁,才能完成“惊险的跳跃”匹坞敬,成为企业的收益脑保。能不能跳得高篓茨、跳得远埔殿,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知芦纱。品牌是价值和信誉的载体釜,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力仑。      二镰搜歧、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述缄,科学地阐明了创新娇、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系起餐。从品牌建设的角度看扑信,品牌需要“中国创造”既,没有创新巷拒,品牌就没有差异化的魅力糯假镀。品牌需要“中国质量”沛苇,没有高质量封,品牌就丧失了价值的基础事冲芍。 近年来氓山孙,面对国内外严峻复杂的经济形势肆脐,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央降、国务院重大决策部署勒下,认真研究我国工业发展的阶段和特点浦,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路颗。   把握规律私,找准抓手浩惰阔。要坚持质量品牌工作整体推进虚,引导企业在设计开发填劝酗、生产制造和营销服务的全过程建立全员睬牌稿、全方位的质量管理体系窟土村、诚信体系和品牌培育管理体系涝份,以培育有竞争力的品牌为标志肉化,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念彻陡筛。   积极履职盟丧,统筹部署殴细颅。2011年绵敌,工业和信息化部会同发展改革委潭庐送、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》钳,进一步推进品牌建设冉来施。2015年饶赡,推动出台了《中国制造2025》宦秀蓉,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一傲勿。去年形,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动荆魏浮,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划竞坛汰,部署了全产业链质量品牌协同行动藤、优势和战略产业质量品牌护航行动糖、中国品牌“走出去”等一系列重大行动访豹归。   持之以恒耐溪,扎实推进摆化。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设忻假仟。   经过多年的不懈努力副馆似,我国品牌建设工作进展顺利锭河毙,取得了初步成效佬扑刊。目前痪曹禽,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点田搔坝,涌现出251家示范企业焙骋诺。根据对示范企业的调查宝桅手,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%规丢漠,工业增加值率从21.8%提高到26.2%操潦怪,企业经营的质量和效益得到明显改善七劝。同时布人喘,重点消费品的定制化俗苇、中高端产品供给比重显著提升口尽鸥,定制化服装消费增速超过30%两甲攘,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致吃吕。      三堂、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务姥,需要社会各界齐抓共管碴井,合力推进慰踞抢。下一步片,工业和信息化部将发挥行业优势防,深化推进品牌建设乌,加强与有关部门密切合作烈熄,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境腺暑乓,努力开创工业品牌建设的新局面告埃。   坚持企业主体皆看,增强品牌培育能力坑蚕棠。 引导企业增强质量品牌意识涡,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理咳辣。坚持试点先行怪、示范引领洗蠢,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设善哗,促进企业品牌与区域品牌互动发展绩修情。加快制定品牌管理体系标准九拐稠,组织贯标推广档。加强质量品牌宣传廓蓝非,弘扬精益求精的工匠精神匙杉,扩大自主品牌社会影响羔盲,激发企业培育品牌的内生动力棵。   落实质量为先猾拎蘑,加大支持引导力度敝抡彪。 贯彻实施《中国制造2025》恢愤喜,落实质量为先的基本方针懈橇廉,加快推进质量品牌提升行动碍换嫌。发挥制造业创新中心建设卤、智能制造奴炯袜、工业强基等重大工程的支持作用八田痉,引导企业加快工业化与信息化深度融合逻烫,运用“互联网+”疲、大数据等新一代信息技术桃按,把握智能制造额、绿色制造氛谱鬼、柔性制造等产业和技术发展方向戒,加快培育自主品牌殊嘛舷。   鼓励创新设计箩妒,丰富品牌差异化定位舞敲。 完善制造业创新体系晶,加强关键核心技术研发哺行,推进企业技术中心建设膊苍。在重点领域推广应用以绿色马男、智能乏、协同为特征的先进设计技术干妹吧。建设具有世界影响力的创新设计集群慌尘哥,培育一批专业化的工业设计企业缓炔憨,鼓励代工企业建立研究设计中心斧,加快培育自主品牌履戊。   实施重点行动何,促进关键领域发展皋吗随。 落实消费品“三品”专项行动信,支持消费品工业向智能昆、绿色请叼啪、柔性和高效制造发展诽沮。增加中高端消费品供给惠窟,促进产品向高性价比优势转变雄险赔。大力发展智能畅、健康消费品骋,支持发展民族特色消费品角。实施优势和战略产业质量品牌护航行动夯仟娇,加强产业市场研究和需求预测炊恕恃,科学规划产业布局仆姆筒、供给定位和品种结构目方坎。 实施中国品牌“走出去”行动碉羔面,贯彻落实国家“一带一路”战略腺盯,推进国际品牌共建共享副边。   完善公共服务坞,支持质量品牌进步柔弛。 建设质量品牌专业化服务平台潞袖,依托中小企业服务体系伤悔咯,提升服务平台的质量品牌服务能力栓。构建质量品牌信息共享平台偏遍,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估解苫。完善知识与人才开放共享平台剐贫童,依托企业经营管理人才素质提升峦练岭、专业技术人员知识更新等工程俊,培养品牌领域管理人员和专业技术人员驴踞。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台叹秤,促进科技创新害脸、成果转化和推广应用辜。   加强技术保障帝斯谐,夯实质量品牌基础炉。 完善产业标准乓盾、产业计量芳、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设峦滤吉。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关咳缚,推动质量升级敢味。引导企业增强研发创新和系统集成能力糕颠,创新制造方式和服务业态戌舵炒,发展定制化生产仟旱喘,满足个性化需求悍。鼓励企业发展现代销售体系暮窝,在品牌传播画、顾客体验和销售模式等方面创新发展穿。   设立“中国品牌日”污淖,大力宣传知名自主品牌 厘,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新慧托订、质量精良咎、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值玲昧。品牌建设是长期而艰巨的任务蚕巷,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”朴吗,以新理念引领新发展蔑,持之以恒地不懈努力惯,共同推进中国品牌迈入新时代慷算。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漠槽:李芳" "   5月5日谓,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开幻皖,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人巩惰叙、董事长李斌就中国汽车升级之道萌雾、互联网企业造车忿骏、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论扁圈瀑。    近两年互联网造车企业纷纷入局棱,被称为“新造车运动”畦慰施。徐和谊开玩笑说搞毯,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心极。”他说灰刊粉:“我从传统汽车的角度看夏鹅,就是不服!”徐和谊解释道铃厘,李斌做到的他也能做到卫,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇力摊。    徐和谊认为炮磁,最难的不是做产品托孰淮,而是做品牌漆涤,尤其是国有企业体制下做品牌搽。建立嫡辱宠、培育一个品牌席,没有很多年漫长的过程是培育不出来的嘿田。他举例说离四哼,蔚来汽车在东方广场建体验店冗吃,那叫“烧钱”继涧愁,国有企业就不能这样“烧钱”戚荚恋。但品牌打造的初级阶段技,该烧的钱还是必须烧的嚷唤郝。这就引申出国内传统汽车行业次袖救,必须加快加大国企的改革步伐读,从发展角度鼎幂、竞争角度梢骨佳,必须改革唾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务们,希望未来产品不光是一个出行工具黔惹,而是一个用车的体验平台毛。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口瞳捅,而是看到与用户交流的新机会摩。从互联网如步慰、移动互联网费、移动社交发展趋势看础,与用户关系会让汽车发生深度变化寥拦,体验会变得更加重要陶恭酵。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业壳钒彪,新车企应该走什么样的路僳,徐和谊认为抒兜,条条大路通罗马末廉尸,但是路和路是有区别的琳姐。他认为全世界只有中国能做到一件事固处:传统车企和新生力量深入融合匡、发挥各自优势廷蕾叛,结合起来蒋虫汀,这条路可能全球谁也做不到稿。中国很可能缩短从大到强的汽车路线谢。徐和谊透露拘勺:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作矢啃耙,很可能这轮竞争慑牌,十三五末陀,再过2至3年毋,肯定会出一个比较好的结果冻偏。”    李斌也认为搏,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大并,这跟传统燃油车情况不太一样肮叉蛊。他干脆表示痉插驹,国外品牌在中国是没戏的陆架氖,因为智能汽车需要本地化的数据伦,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快廉秸。蔚来汽车在三电具、智能电动蹭殴、包括制造方面都跟其他企业合作胚。李斌强调坪开:“我们是很尊重制造这件事的专业性袭蜡。”谈到合作存噬毛,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作狠:“我们的南京工厂投入十几个亿脆霖,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作谋检,不是简单的代工啡霸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓄单浇:李芳" "   据雅虎网站报道肛瓦,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示埃,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现梢,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务垄新滥。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称设环蹭:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域形全句,那么它将会伤害我们的汽车保险业务布退。”    他指出截警:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现朴颅搜。尽管我认为这可能还有很长的路要走才鹅,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况道。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为顶径,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍号独,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险慨宏街。    当前竣,特斯拉愁兢、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术揩窍桅。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中禄献心,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密剩坡塘,并将其带到了Uber刨放槐。    去年猛孙,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中磋,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑监酸。特斯拉CEO马斯克表示灌诞,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”悉吩餐。    马斯克认为簿亲:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见孰。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故仓,要远多于因人为失误导致的事故现门,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道场,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素燃吐将。    他表示穆捎常:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全贝狼,那将是一件非惩甓浊好的事情怀。但对于汽车保险公司来说氢膊,这不是件好事锯。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后铺碘壬,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称趴旁需:“我觉得这种影响很明显辈汰幢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棉凛:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告瞳合,以一个参与者的身份和一个观察者的角度藤,全面聪、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题绣蠢扁,阐明了个人观点力禾,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的布酬钞、客观的看法虏饺微。    报告摘要墟腾:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期怜表颅、导入期波、快速发展期与成熟期四个阶段炼人掂。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段付。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化苛辖,很值得我们借鉴忍兑撂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败具泛。如果不加重视疤提,终会酝成大祸稻狸。    *韩国的电池产业吴,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战架,我们必须面对这个挑战昂褥。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作农,它会带动未来汽车消费新的革命翔滇沽。    *任何事物都有两面性称杠查,政策也是这样瞎辨稼。补贴强度不足淀拨,难以起到激励效果拼床借,补贴强度大了骂,难免产生对技术发展的不良影响敢稠,也包括少数人铤而走险骗取补贴希捞碌。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一佬茨、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展迫,从国家科技项目立项至今已经接近20年拢,可以说产业发展已处于世界前列苹壬括。2016年豹,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车敢,累计销售95.5万辆该,取得了令世人瞩目的成绩蔽荡娥。有些专家认为疆同,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段沏,我的看法不是这样橇纹偷。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期红锨肥、导入期溉、快速发展期与成熟期四个阶段标。导入期也称培育期廖,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段沥。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值酚,当时就有舆论认为垄,我国新能源汽车驶入快速道趟南,进入了快速发展期呐熊。然而到了2016年便回落下来祭分拓。现在分析起来泞,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联净,造成了数据中存在一定的水分盆雄俱。随着国家对骗补行为的查处泞洗午,今年的数据逐渐回归正常坍静第。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势抢袍,有可能会得到一些错误的判断胃,导致过于乐观的结论截吝。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期篱习,除了观察数据的趋势外惜,更重要的是看产业发展的推动力含,是国家政策为主还是市场为主疽借酪。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持隶处,补贴政策还不能取消汇盼灭,基础设施还很不完善副,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平啥熔,产业链还不够强壮与完善份锋,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高笆。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨狄浦鸿,工作量很大肥,切不可放松努力缔跺,让已经启动起来的产业发展放缓下来察肃呈。    依目前的政策设计凯愁,我国将于2021年取消补贴己石,代之以环境钞浆、能源为因素的常态鼓励政策疽。也就是把2021年设为一个转折点讨恒,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡粕。期望实现年销售量达到二骋上搏、三百万辆以上剐,能够占到汽车总销售量5%到10%撼挤兴。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段嚏椭。    二呕峦颁、如何看待新能源汽车的碳排放畏?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策豁淑掣。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题吕荚。我认为许多人有这样的疑问是正常的卵把侧,因为至今还没有一个权威的科学数据亢纠幻,来告知公众电动汽车的排放是多少苏?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法才。    电动汽车行驶过程是零排放厕瞬速,这点没有疑问逞。但发电过程是有排放的虚,不但有二氧化碳排放攘弊灰,还有导致PM2.5的有害气体排放虽百。所以简单说电动汽车是清洁的焚袄锈,是不能令人信服的静僵慑,需要拿出数据来罢匿汝。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标沸戆澹款的新闻报道裸,受到一些启发泌。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数茂沛,即“碳排放因子”苯诞。根据新加坡的实际情况盾仇,标明每消耗1度电粉检颇,就要造成500克的二氧化碳排放酿富侠,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升京混,即每消耗1升燃油犬犁栓,就要产生3000克二氧化碳排放帘貌鬼。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放狗。由于特斯拉的车重衔黑,耗电量高酥霸说,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值冈,尤其是在夏天开空调的情况下程惧深,百公里电耗有可能到40度氮漏楔,因此被非款虽。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化浓蔫椭,很值得我们借鉴卫。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究冕蛊,据我了解定性的结论比较一致奋鹅涸,定量的结果存在不小差异暮,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关飞。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别识瓤,其清洁技术水平也有很大差异妊挤蝎。我们可以请国内具有客观地位的研究机构闺家,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估图,发布我国的“排放因子”权威数据氏为,并定期予以更新无理。可以给出全国的平均值与各地区的平均值甭。    比较我国和新加坡的发电情况沤譬婪,新加坡百分之百都是石化能源发电率,而我国的发电能源结构里瞪态,石化能源约占70%疆德,可再生能源等非石化能源约占30%侨涣。全国平均来说吃唤,比新加坡的碳排放因子数值要小一点刹邓好。而且按照现在国家电网的规划来看梦,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例鹃,我们发电的能源结构会越来越清洁嘲穆,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大肺驴鲁。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”尖挥歪,来估算一下电动汽车的碳排放毫剖。例如一辆百公里耗20度电的乘用车善喘,可以算出其碳排放为100克/公里垒橙黄,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车忌烈谁,也可以相应算出其碳排放为300克/公里钝递。可以看出一般情况下旁沽,电动汽车的碳排放明显低于燃油车背。但是如果电动汽车过重豆,电耗很高楼,就不能算是低碳产品纺,甚至不如先进的混合动力汽车穿扮勒。碳排放固然与PM2.5没有直接关系叭,但是我们可以认为睦瞎,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下涂擂,耗电越多纪崔,造成的PM2.5有害气体也越多党椽。因此木寒,从治理大气环境考虑短,我们的政策应该鼓励低电耗产品堪嘛嘲,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向酵邦。    三牡廉颁、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展浑滦枫?    这个答案是肯定的贡。我做过一个简单的计算艾浓,即使到2030年我蓝,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候位弟险,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右幻提去。由于大部分电动汽车会在夜间充电临嫩,可以利用电网的低谷电时段来充电车湘。目前我得知的峰谷差是20%到30%玖豆其,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段飘缚伙,不但不会给电网增加负荷断,反而可以帮助电网储电蛙藕冯。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式粗,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里几,在白天电价较高时段将电售回电网誓。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统瓢奋汹,这个系统包括了屋顶的光伏发电屑、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈碎。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电帮皖,采用分时段电价惧。当然席钎岔,对于需要白天时段充电的一些领域揪,如快充公交幂、出租车与物流车等窗,仍然需要增加局部地区的电力供应能力判茸。    四年、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败定。现在出现的火灾问题比较多仁,所幸还没有造成集体伤亡朽,但是已经给我们发出严重警告摄罚潞,如果不加重视际,终会酝成大祸屑栏查。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位滑。    电动汽车的安全要以预防为主发讣栖,要从产品的设计做起兄白勺,然后是生产过程的严格控制娜,不能将未经严格考核的产品投入销售传斥。电池的比能量越高鲁违,发生火灾时的危险性越大潘衔愤,因此要求有更高的安全性技术巢界昆,试验考核应该更加严格黑歉。尤其荣绷,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎模邪,因为客车上乘客数量多漆焕腔,一旦出现火灾逃生难度大憨另。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准童肪,为满足新的标准增加成本是必要的诺祟虾。对于纯电动客车臀回,我倾向于采用较低能量密度的快充电池凳,既安全又经济截磊锹。    说一下安全监控网络僳坑玩。我认为重在实效辱搬德。我在几个火灾事例中了解到陇,火灾发生前其监控网已显示警告信息施,但未引起关注与采取措施估,说明安全责任不清麻,监控网站流于形式适驮示,主要是供参观用戚抨。    五钞、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题袒朗,大家都知道妥揩酞,韩国的电池产业划涧,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战瑰,我们必须面对这个挑战陀燃。目前有一些原因抡路,使得韩国电池进入中国市场有一些困难嗣,也给了国内电池领域一点时间耿疮弄。但是嗓岛仆,如果我们自己不努力溪具碧,最终经不起国际电池产业的冲击捕抨跋,我们将会面临严峻的问题播。    我国动力电池产业发展很快七乖,一批创新意识强的企业正在快速成长略面胸,为我国新能源汽车发展提供了重要支持挎。但是总体来说叭侮拦,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况惕始领,产品的质量水平不高誊荣,投资过于分散梳娃核,到处建设低水平的小规模电池工厂忿矢事,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足敲糜尺,缺乏战略眼光酪革。这些问题需要引起我们重视与思考速。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败磕,没有一个强大的中国动力电池产业躬猎,就不可能有强大的中国新能源汽车产业碱嚏,实现汽车强国的梦想又是一句空话魔。    化学电池是一个非常老的传统产品碎检赖,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情午。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度嗅秀,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金爬,形成了动力电池百花齐放的创新局面擒溃镐。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰阿妙恐,还说不清楚哪项技术可以稳定下来卫厢川。因此安嫂蹦,谁能够掌握创新的主动权纱酶,谁就有可能掌握未来电池的命运酱。电池的技术创新要有整个国家的总体布局希俊好,但是企业是实现创新的主体爬册。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业芳碳枪,能够挑起这个历史重任谩我橡,把更多的注意力放在创新技术上面躲罐。    去年参观宁德时代电池工厂时烹,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图肺樊掣,给我留下深刻印象梯。图的中央标明安全性始终是核心帘,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度是录、功率密度却茂、寿命与成本哎猴捻。在实现高能量密度的同时侩开涝,要实现快充性能侣,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念贿坊酪,向1万次20年迈进破诧,彻底解除人们对电池可靠性盾修少、耐久性的不信任妹宫讹,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下辰,最终实现电动汽车综合成本低于传统车涧荚乌,结束燃油车的历史陇鼓妨。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标匪栓卑,成为中国动力电池的创新巨人农。    我对我国电池产品质量做过一些调研堂寇赣,认为爸,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平冕。就电池单体成品质量控制方式款修胳,目前还有采用筛选的落后方法仁咳,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上灭。这表明诗翰画,产品的质量水平低劣伟,即使交货的产品数据是在合同范围内布萎位,这些产品在使用中性能很快就会变差镰缓,寿命很短痴。    目前盆,还有一种比较普遍采用的“分选”方法谋姓呢,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差幻荡羞,但这也并未在本质上提高一致性欢。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性娟,不需要分迅恪,标明这些产品内在质量是优良的券隧桐。用汽车工业对零部件的质量要求就是罐飞,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”措水梦。恐怕多数企业都达不到拧陋接,就这一点而言怯妥欧,我们与日韩企业就有明显差距畴克。    面对严峻的国际竞争刀帝,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟匠。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙哥驴,再吃不掌握核心零部件技术的苦先举醋。我们看到国外整车厂来到中国时滩,都要把自己的供应链带进来冲陪摄。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链伞本靡?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任吻馈逝。我建议政府拍窗、协会缮词蔡、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程氮瞥敦。    六伙理、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作鲸亲。它会带动未来汽车消费新的革命锑父诽,有助于解决城市的拥堵酸浮、停车难寇茂、环境污染等问题响忿。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率精撵,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果径,是未来汽车应用一个非乘骨埽好的发展方向坏。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适夹。    由于共享租车提高了车辆利用率亲普,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊卸唷,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显诺剐地。又因为主要用于短途使用睹跋,大大降低对续驶里程的需求解卉崎。从社会效益考虑写赶,减少了空驶行程柑犯搂,意味着减少能耗与排放鼻肝,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间肺,缓解停车难的问题侨苹颧。    现在琅妈恭,很多城市都在做分时租赁蚂,但有的并不是典型的分时租赁闭椽褪。A点借镜尉、A点还跺,规模小的例子不少费。例如有的大学有几十台车在那里吭蚊砍,学生租了这个车出去办事儿颧,回来时归还校园原处桨。这种模式也是一种共享霖,但不是典型的分时租赁呻类。只有实现A点借X点还宪、并具有一定规模日岛黄、使用起来非常方便械筐劣,才可以算是真正意义上的分时租赁赣叉常。    除此之外屉惟诗,分时租赁还有一个评价指标高开,就是车辆的运行率呻,即车辆有多少时间在外面跑猩、跑的时间和停的时间的比例玫。我考察过芜湖市易开租车糠,我认为是很典型的分时租赁糕。从数量上看泊查,芜湖已经有两三百个站点侵绘孺,三四千台车蓬熄,具备一定的规模;从模式上看侣,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借毫划、X点还孺。从车辆运行率来看漏,芜湖做到了80%梆扒柯。    此外肆奔,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用槽,规模也达到2000多辆拷设喊。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池坷把扒,很有创新特色梦涩摧,也有一定规模冠交。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据幂,认为大约需要1辆/1000人口膏到,或5辆/平方公里的密度椽赊,才能够保证顾客较满意的租车成功率焊。知豆的共享租车在意大利很受欢迎扣琶,其租金仅是普通出租车的1/3病僚沸,估计对停车场需求仅为私人车的1/8泪骂。    作为共享租车的车型鹿,以高可靠性盛险晨、低成本胜梆,微型车更为适宜秤诧擞。共享租车要应用车联网技术啼狄彪,建立完善的方便于客户的使用体系剿楔伪,实现手机注册且、约车煽、开车冉田硕、交车烫、付费以及安全监控等蚀。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持菇诵。我认为航凤刷,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来肛算。为了方便客户扳盼,建立全国统一的注册收费系统十分必要平廊敞。    七胺帝鲸、补贴退坡后田獭,新能源汽车是否还能发展荣痰?    从今年开始热,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡窃闲嘘。现在行业里有一些不同的声音局诞比,认为新能源汽车本身就是错误的事情措搞,它的发展依赖于补贴掳攀缴,补贴拿掉以后巫掀,新能源汽车产业就会死掉漂马。我不赞成这样的消极看法臂。    首先在电动汽车本身的技术上磊芳,我们要有信心司忍娄。随着电池能量密度的提高皖孺,到2020年袜习官,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上卤,规模化生产使电池的成本大幅度下降绣负。从这几年市场反映看等,很多消费者开始喜欢电动车了拌痢,他们觉得电动车很安静汗从恨、很干净壤,如果自己家有充电桩骸,使用起来很方便迟惕。目前猜楷矗,面对全国大面积的雾霾形势庆牡,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策污劝侮,促进了电动汽车销售量的持续增长犀赂,在不久的将来捎韦,电动汽车将大量取代燃油汽车桅劫。    我国在新能源汽车产业取得的进展绵硷,很大程度归功于国家的鼓励政策鼓。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的垃,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用票瞧。但任何事物都有两面性模,政策也是这样暗伤。补贴强度不足蘑,难以起到激励效果被泼嫡,补贴强度大了骇解际,难免产生对技术发展的不良影响分省苦,也包括少数人铤而走险骗取补贴桅齿溶。这些就是事物的复杂性辛窝皑,不足为奇靡说。因为产生一些问题崇,就否定补贴政策是很不客观的咸脯苦。正确的做法是适时适度调整政策士胳,逐步实现退坡鼻无,制定与能源呈、环保因素相关的长期鼓励政策岗呛,进一步完善推广工作的其他政策环境撇负豢,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去赐溃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编马宠枚:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言唐函芜,销量突飞猛进塑懊,不仅在中国市场实现了大反转惕,以每年超过30%的增长率半通极,连续三年高速增长佳将,实现反超屠,在全球市场上来看辆,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位仆晴查。设计之变擒,影响如此之深椒。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸究,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚埔,都是如此房。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌缓垫搐,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期荷。此消彼长管抗雌,本来也是市场常态链,从长期来看谁都有独领风骚的那几年碍旗。一代产品往往决定了未来四五年间的表现芳浇蛙。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略蔼,而奔驰则用了进击的改变棵姆窜。这导致了市场格局的变化关。但在今年开始探港耙,奥迪要采用一种大胆的改变扫逝。   在北京车展上斯倍,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生激天辫。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司辽牌,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品幻。在采访中咆,马克·莱施特先生表示居度畅,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么唉拓骄。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略墙袱沮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是沙,以奥迪品牌本身的三大支柱汞,即“运动性”疙羡墟、“卓越质量”浪、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石辱市腺,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现桃叫。另外荷欢,马克·莱施特表示蜡跋管,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别篱,以保持“个性化以及彼此之间的区别”乖。   未来翁,奥迪不论A揣卵、Q卸寸遍、R系列犊,还是电动系列叼挠,每一个车型系列都有他们独特的个性潦宠挝。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品瓮,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国律。而且蓉扛,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格怪拉,在马克·莱施特看来沏粉,除了外观写馆,在内饰的设计上托廓,奥迪前进的步伐还会更大秒授。   比如新一代A8跺,大家会看到一个全新的控制理念角卜绣,车里面可能都不会再有任何的物理按键了琴,全部操控都是基于触摸屏位。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中汞,这将是一个具有革命性的设计捣剃。”马克·莱施特表示锑赣陵。   【访谈】   媒体姥退:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里伟帽?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么瓤氰酷?   莱施特麻抚辰:中国市场当然是我们最重要的市场之一看题巳。比如马上要推出的新款奥迪A8划患,我们认为80%的A8都会销往中国据惶。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上寿酶清。比如戈磁嘘,从车的前脸上就有非常明显的体现酥虾,这个框架会做的非常突出渡,也会大量的运用到合金材料喜。A8的设计充分突显地位感和身份感熔。因为我们知道中国的用户拳,或者说中国A8的用户群是非扯炭荆看重自己的地位感和身份感怀,我们对A8的设计充满信心呢。   Q2是我们量产车的一个预告放没。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性戌。我们想把奥迪的A系列闪层、Q系列硷枯,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达芒。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型妻簿茅。比如吭,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计久厢,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计类猫歪,从而更多的彰显每个车型的特点躺。   媒体竟疾:A3未来会有怎样的改变耗康嫡,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变队?   莱施特畦纪:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望湃溃,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型儒井。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的惊泄凌,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力百童顷、表达力弧。   媒体倾泼:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升涕翔?未来设计会有哪些改变搪勒?   莱施特哎悍:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱烁疏山,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性盗骗,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别妨壳冬。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的床腑帝,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性心涸。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解烦费。此外臀享,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性侨端。   值得一提的是葛惜椽,quattro设计也是奥迪独一无二的优势寐,完美诠释了驱动理念糕。接下来所有车型都会体现出quattro的设计蒋乳但。刚才我说的是外观的设计睛皋,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大瑰措。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的阀。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念爆辅察,车里面可能都不会再有任何的物理按键了芥,而全部操控都是基于触摸屏卧。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中杏豪,这将是一个具有革命性的设计韶跑。   媒体那嗡郴:面对未来的城市交通更加智能化嘲、互联化始精、自动化的趋势品爆嫂,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助纬捍癸?   莱施特先生湾:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段停贿,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段财。实际上奇,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程洪拐。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观券,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做尸邦。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发旧红,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶胎虑,还是更多使用自动驾驶乃宠,所以我们设计的基点是用户体验寒坞。   设计开始阶段将先做内部设计访,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后镶访,再去考虑外观应该是怎么去搭配褂撕。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革份,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程滇顿。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的悔邵邢,因为我们真的会目睹抒,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革巍。   媒体雀撕:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗夕题?   莱施特稿:我们从下一代的奥迪A8开始簇,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言澄缅。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念汾淳。我们要做的是持续的层、不断的推进设计语言的发展素,每一代的新车型都要再往前走一大步高疙漓。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了兢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尘:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业孟始豢,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时侯毛,业界开始重新打量双方的合作皮犬。   如所有行业对热点的追逐一样口,在过去两年中凰,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势经合。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响缮筛。4月6日沥狭,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系姓僻棘,携手研发并应用车载人工智能技术玲。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议坞抱棠,双方将成立一家全新的合资企业厘认滑,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份揣习。在此次合作中才讹烹,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元尸,用于双方在汽车领域业务的开展驴,为出门问问未来的发展提供支持贝话。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业态。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域俺炬,而合资公司背后芒,大众从技术研发到产品输出的全链条介入巫彼,意味着除了汽车制造商慧表烧,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份其。   “1.8亿美元只是一个开始韧场。选择跟出门问问合作磋锨,是大众集团移动出行战略的一部分擦窍臀。”苏伟铭称频毕,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈淳插,为达成这一目标堂,已经规划了三大板块板侧波,共计十二灿桨托、三个项目冒习钞。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进黑,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权谷妮。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红姆蔡迫,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别蠕玻删、语义理解技术弛,面向移动搜索领域的智能手机应用抹,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务现。迄今为止挞奠店,出门问问已经拥有自主研发的语音识别苯统、语义分析渤离、垂直搜索等核心技术晶堡墓。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景德,来打造下一代的人机交互方式女宛。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)抹鞋。   “选择出门问问默汕擎,是各方面考量的结果倪。如果大家了解的话遍痪,其实Google也是出门问问的重要投资企业稠,所以我们与Google也进行了谈判”狄暇剿。苏伟铭称锭炮弘,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准顷篇咎。   2015年6月程,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月钝浦,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月辰刑,出门问问被Google投资菱苟。截至目前蔫,出门问问共计6轮融资空。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发滑诫。   “此次袱喘,我们对出门问问进行投资硷鹃奠,不仅仅是出于财务层面的考量郊,也是一次具有战略意义的投资徽梗。通过本次战略投资钮,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术寿岭。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样牧榷融,只是单纯的投资或技术合作露,苏伟铭回应称酥哗,“想强调的是返,我不主张相互供应的关系喉归,一定要拥有属于自己的核心技术徐垛歉。”   “移动出行领域的合作雌,如果是提供车辆忻擒,那只是纯粹的商业化的供应需求粒胯。与出门问问的合作夕耸谩,我们是要进入合作的管理层苫丸,在共同建立的合资公司中睫圭法,双方都有委派监管团队”讣料颊。   苏伟铭介绍喜,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持吃措,但更重要的是在人工智能领域的研发半画房。“如果你与人工智能进行沟通谓,沟通得越多蹭,它就越了解你饭蹋,人工智能研发的目标是迎合客户地漓,而不是需要客户自己调整来配合我,所以厂,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”刚。   他坦言千称仿,在人工智能的项目开展上年,有好几种做法醚,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”佩谩轿,但这不一定能成功莲,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化禽须。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象荆副挪。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术卉妥归,且能够很快地将技术实现应用秃等腾。”苏伟铭称桑,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家抗担诺,来帮忙推进其未来的发展唐烩。从这方面的合作来看袜荒拆,双方非常契合情胚罢。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的犊新喝。硬件是大众的强项其,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力侈频脊。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理窃米疏,而是应该让其独立运营书府恳。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合泥鞠局。”苏伟铭称隋,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化害免。   据介绍苇诡篡,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业涣琴锑。基于出门问问领先的语音识别抡、自然语言处理兢媚、垂直搜索和主动式搜索技术怀攻,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位蓬箍顺,该合资企业将进一步探索汾,为未来的智能移动出行提供解决方案吓侍。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里溪薄,人工智能并不是只包括这一部分镀肃苍,其实差,在这一生态圈中有各种形式的人工智能发斤狙,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起亨触喀。”在外界看来只是一起简单的跨界合作肮前,但在苏伟铭看来耙厩,这是一个重要的开始参。   “下一个工业革命的前夜”斡档费,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断善呛荆,为此桅眠采,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略录。在2016年的广州车展期间浪东,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想飞搓。据大众汽车集团(中国)首席营销官厂簇、集团销售和市场负责人胡波介绍添超共,第一个板块是车内(in the car)的互联功能委饰奇,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立怂,包括智能停车玩褐干、智能充电等峨馈。第三就是交通形式的智能化管理和股。即打通不同的交通形式厂滩,提供一个智能化管理剁派秦,最后让出行者能够享受顺畅钉、无缝衔接的各种交通形式带来的便利爽。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团舰,坚持强调车企在这一领域中的主体作用却懈。“我们相信棱,车企能在这一领域扮演重要的角色夏。”胡波称谴。   不可忽视的是搜,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换擅京,而大众正在尝试成为这场变革的先行者现挥袭。   “要建立一个生态圈壁,必须要有多个方面的项目支撑卞拆扑。在落实该战略的过程中畦喉,我们便开始思考递襄,如何构架这些项目据磨牢,未来三年我们是要围绕这十二嗽券、三个项目开展工作的萍盛玛。”苏伟铭称单擎衡,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌伺,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术盖敲,以便及时供应誊参阮,满足未来车辆发展需求聪日攫。”   据了解患,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品敝。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜氏锌。通过语音输入莆吵,该后视镜可以提供导航蒂、信息点(POI)搜索梧轰、即时通讯驶溜、车载声控信息娱乐系统等功能赋奶。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验阶荣。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品屯操。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror持。通过语音输入梁,该后视镜可以提供导航狈嫉戮、信息点(POI)搜索拾几戮、即时通讯码、车载声控信息娱乐系统等功能敛圭。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力拇,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度需卸秃。   苏伟铭透露投际,最快从2017年下半年开始黔,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜棚杰,在一些国产车型上也将采用该技术露。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统安。但是功弟腥,有了大众汽车集团的参与病搂,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”渴警岗。   经济观察报崇路:在中国的十二三个移动出行项目上复,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利瘦?   苏伟铭抄:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权搓烦。2016年中旬坚叉,我们便与集团总部沟通过朵徘,我们认为在移动出行领域山,中国是领先于其他市场的韶起鸡。所以湍吼,当时我们就决定在欧洲以德国为基绰隆,建立MOIA移动出行服务公司换瞧姆。之后另,在中国络,我们期望成立一家服务于移动出行的公司股试淖,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目谅。   所以卞平,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域港,欧洲和中国蔚奢蜕。其中中国的业务包括三大板块恼冠,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目档。我们在这一领域是领先的狭,这之后狙核,我们还会有更多合作股单甲。   经济观察报淑:在大众规划的十二三个项目撩,大众与滴滴出行裙拒、首汽等公司的战略合作是什么模式轨镀?   苏伟铭啡莆辫:大众跟滴滴洗广、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中糠。其实拦,与滴滴出行的合作烘,目前还在进行详细商议瞬街。但需要强调的是倒怀巾,我们的合作投资并不是融资的概念匙,我们的合作是战略性的盲肚钳。   经常有人说大众汽车集团起步晚惶,但我看不出其他厂家做得有多快奇。   移动出行的合作庆,如果是提供车辆钙恼回,那只是纯粹的商业化的供应需求沁船俩。与出门问问的合作幢,我们是要进入合作的管理层妓涟济,在共同建立的合资公司仓,双方都有委派监管团队认啸。   经济观察报耻卿佳:您提到的十二叮董侮、三个项目都是什么商业模式吓翰?是否都会以合资企业的形式出现讥?   苏伟铭稠:并不是全部都是合资企业形式的项目奶韭剁。我讲的三大板块中暗耍话,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施汕喇娠。我们选择成立合资公司是因为句,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值蚂就檬。那么如果不通过硬件锌帘颈,技术应该怎么落地呢彭狡魂?通过建立合资企业改,我们可以为不同品牌设计不同的技术附弹,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务儡,包括集团以外的其他品牌尽钮兴,我们并不排除这样的合作秦惕。因为生态圈本身就有一个共享的概念烯脑。随着数据的增加氨泄赁,共享的概念会更加广泛仁,生态圈成功的可能性也会越大便。所以与传统的工作方式相比捕屋策,变化是非常大的捂仍藩。   经济观察报呸悉:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作咎丹?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出高诉?   苏伟铭侗:我认为技术和战略两者兼有洼墒门。要建立移动出行生态圈的目标部,就必须把其中的布局规划清楚盆慑,只是研发出几个APP比霜,并不是真正意义上的合作或合作的全部口泻枪。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么匹?同时滥,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用惨壁窍,也会要向外输出宏愁斯。   经济观察报阔:生态圈成为汽车业新的布局单位无僵浇,选择共建生态圈的合作伙伴时钡钩,有什么标准潜实?   苏伟铭锭姆拔:以前我们称之为垂直平行的价值链词,现在我们常提的生态圈与此有直接关联任庆。在考虑发展这些技术的时候抚鹤嘘,需要对合作伙伴进行全面理性的对比穷。   举个例子烤吉篇,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候派晨,我们会考量其语音识别技术有多强蕊颧疗?然后再开始讨论中间的差别在哪叼奴猾。找到不同品牌之间的差异性非常重要坷芹冠。从战略角度匆撇,大众汽车集团需要明确今后的定位垃。   谈了这么多撂擎,其实有一个基本点浇貌逗,便是客户群体眠反飞。作为主机厂廖伺筛,我们需要预见到7年以后车的样子陛泥钉。因为一般针对七年以后的下一代产品髓史想,我们现在就已经设计出来了识行么。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜澎恨,未来会遇到非常大的改变赏。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同叼亲,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的肋江,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品胶瀑禽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编线淡:李芳" "   4月20日拒,上海车展开幕的第二天伦灿频,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台伍拈,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答嘛金汰。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟吨娄慷,原因并非明星惯用的“堵在了路上”卵磺,其实龄暖,魏建军早已来到现场叼。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内渤刀抨,魏建军至少接待了三批不同的访客顺,并亲自送每一批访客离开殊。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时坊懊擒,虽然神采飞扬抢,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显蔷,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小仙睛。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比寒璃,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义吉俺。一边是国内SUV领导品牌顽赐,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代撇苦点,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市诵姐穷,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”府诽迪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军厢熊亩,这位始终带领企业走在行业前列的领导者块沛撩,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣迫鼓惭。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌鞋,此次瘟乱烹,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上的蛔亭。   “WEY的目标是挑战外资品牌丧别,终结外资品牌的暴利时代传强匡,重新定义‘豪华价值’蹄厂柿,为顾客提供可以承担得起的豪华产品碌版们。VV7c/VV7s之后谈催谦,今年还将推出2~3款全新车型蟹,将产品线延伸到新能源领域覆,合力冲击外资豪华SUV品牌缚睦桅。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者捷。”魏建军说母吗湘,“关于轻奢竿洞朔,首先这个词比较时髦克考,容易记住收。另外午两,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵匿锰了。”魏建军表示涤虽懒,长城不会做没有意义的豪华逃,“作为消费者可以感受到超值的体验拾堡腥,而企业也能得到相应效益谅首,最关键的是得到了客户的认可涉,这才是有意义的‘豪华’行瀑。”   魏建军认为安全是最大的豪华动力踢。“乘员投琉献、行人返洼、车辆”三维安全(3DP)设计理念季宿,参照国际标准投柔,主被动安全配置完全创新埂蛙,提供正常驾驶奥胳、危险警告巾、碰撞减缓彩据舵,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护罗阶旱。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)耐袄,译为“牧羊犬”蛙,有守护主人生命及安全的意思疯粹。   此外未蔬缅,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队轻恕,来自于欧美一流车企物,有着丰富的造车经验和行业影响力赏篡。匹配中国第一款7速变速器女,这是世界上最好的变速器之一纪。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地墓编抨,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌良簧灌。除总部优秀的研发功能外萎日疯,长城在欧洲哇、日本和北美也都建立了研发中心文。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”裸,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数赣棱。其中噶立,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌佃。对此妈杏燎,魏建军表示旱:“媒体和消费者一直有这样的担心绰抗,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面嘶干虐。实际上讹航绅,在同尺寸或者是同动力下乐,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价就。但从消费者的角度来讲剁覆,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的览桓,消费者会非常清楚这些配置材、性能冯、做工有什么样的差异虾春详。”魏建军表示甸,长城的目标是做品类品牌此掳暮,即目前在SUV的大框架下以价格为区分棱察,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元汰遣,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间辜肪捐,所以消费者对二者的定位不会产生混淆啡缓悲。   而针对销量层面亮,魏建军表示抨疯腻:“从销量上看烙,WEY很难超越哈弗蔷设,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的范千尘,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市尘共饣场,15万~20万元的空间虽然也很大露,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论武。”也许很多人会认为隶揽父,WEY卖不过哈弗廉,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务涣释,但实则不然拱搽。“WEY和哈弗我们都重视几,长城用同等重要的危、足够的资源支持两个品牌夺们呻。”魏建军说几栖贾。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力端题,魏建军是如何评价的旧?“我认为我们的产品不管是性能佬、做工坝思浇、安全灰衫,还是油耗管、排放鳞,都不输高端车锋。”魏建军依然对产品信心十足我,但他也承认WEY面临一大问题伍溅,“现在问题是品牌价值免,因为WEY旗下产品刚上市几,品牌没有经过市场的验证掣拿,大家会对它不放心玩。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车颅晤。”   魏建军表示虚寒巳,自主品牌给消费者带来了很多价值懂。“有我们的参与谅,不断地进步蓬、不断地在挑战外资吾,已经迫使外资不断降价爱,提升服务品质辜青渴。我们的目标是要挑战国际高端市晨牖,所以说我们借助中国这个很有价值的脸懊垃、规模最大的市场来锻炼蒋山,使我们能尽早挑战高端传火。”魏建军表示陋申,消费者购买了WEY之后匆,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值贫。他对媒体承诺猩雇,WEY的产品一定是超值的县寿,并且一定能给购买者带来惊喜慈令兰。“WEY是一个挑战者舶午,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感妮。把我姓都赌上了奴星,不能失败汇臀,只能成功廓路。”在采访的最后情纳,魏建军郑重地对记者说铣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拣:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日螺,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发寺壳磷,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作蓄孪,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向天,为此凤凰汽车特意采访了有关领导篓痉拟,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车峡顺晾,以及未来的发展财荚。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生劣衰皇、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生省秒、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人沏呜患:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生酣槐、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生林、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士捎,以下是问答实录森恋釜:   凤凰汽车 钾:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何啃红姥?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的福领?   俞经民 坚:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心千建汾,对于品牌的市场表现同样很有信心巾韭唯,就MG品牌今年同比去年的增长率而言淑,我们有信心成为市场第一的品牌猎。今年我们的销量目标艇形甭,是从去年的8万到今年的20万煌。纵观130年汽车工业发展史缚绘辽,汽车行业发展的基本规律而言卷角蓟,规模还是需要的掂们,是品牌更好的发展的重要保障砰。   邵景峰 蹭:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分畦稗,荣威方面鞋倒霓,我们所坚持的貌填离,是一种符合广泛审美的届顺侈、优雅自信的设计风格炬肋烽,在复杂的市场环境中搓,抵御诱惑拴、坚持自我井溶,走一条人性化的设计道路蔑。而我们的MG名爵筹,有着近百年的历史底蕴与跑车文化弯魂缝,这是一个巨大的宝库酣蒜,值得我们的设计师尽情发掘瞳,其中之一拷漆,就是感性酮赔泡。   在MG品牌的设计风格中较,我们可以看到很多情感爆棚搅褥桔、血脉偾张的元素与产品汰裂。未来的中国汽车市场必将飞速发展芜矫版,需求也将越发多元化瓶缉,然而无论技术如何变迁势壳襄,对于人性化嘉、情感体验的诉求将贯穿始终哩景吉。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想耗,我们也将在感性力设计理念的指导下污叭荷,推出更多让用户“血脉偾张”的作品冒孟。同时沪峦社,强调个性也不代表小众貉椿容,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求乳宏,为大众带来唤起强烈感动时瓣亢、让人心跳加速的优秀产品盼茹讽,这就是我们所追求的目标犯。   凤凰汽车 偶:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万京骗憾,其中年轻消费者占到了绝大多数撕,请问接下来怂,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求世?   俞经民 很:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”搁道操,更是“年轻的心”输,从名爵ZS的订单来看强形探,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体贸捶,更包含了年龄层更大翔森脸、但心态上保持年轻的用户朗串。从“年轻的心”角度而言涕慑,我们的消费群体就更加宽泛了靶驶锣,作为一个年轻化的品牌违拾括,MG名爵的诉求是“年轻动感攘剩妨、专属空间嗡、纯粹乐趣”味,给“这一代的年轻人”造车蹦腊殴。说到年轻人共同的特点嗽舌肉,是充满梦想然捅,对于梦想的追求更热烈一些汐,更想把心里美好的事情去实现乒剑。这个梦想实现的过程是非常美好的父纠,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求梳导:为这一代年轻人警惺,不仅是岁数上的年轻人兼猾,更是心态上的年轻人扑思弗,提供更好的选择暑,保证他的有更好的驾乘体验随。   年轻化的特点芬,是要颜值羡停、要体验的到位亨晚、要可以分享坦。二十一世纪中国的年轻人腹,在互联网的普及深度泼、对于尖端智能的体验和想象力橇溶锌,在全世界范围一定是靠前的探蓬,就应该可以代表“国际范儿”蒙瞬拈,也应该引领地球村的潮流特钠。要满足这一代的年轻人倾钡,MG名爵所带来的产品体验侣郴老,也应该要追求更极致熟,带领大家去创造全新的潮流馅熊。   凤凰汽车 美陪: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”滩,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后揩麓腺、80后潮啸、90后的人群当中轻扦?   林嘉瑜 毋:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作继尖拟。这款车感性的设计曲线姬涛浚,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归弛票。不光是国内的经销商顾迸,本次上海车展槽笨稀,MG名爵还邀请海外的经销商烹趟,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发炽哨,他们也都对这款车都做出了积极的评价落,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀醒,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”稻靶、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟哆埂伶,经历百年的沉淀始终带来心跳加速钎入虎,让老百姓也能开上小跑车筛,尤其对于国内的核心消费者来说茶菇溉,不论年龄几何菇,都要有为自己的梦想活一把的态度四。对于一个汽车品牌来说替氛废,这是一件值得骄傲的事情绥。   邵景峰 谅赣通:其实在选择一种设计语言的时候盲,设计团队非常慎重姥,因为设计的变换频次不能过高协茨瘫,要抵御诱惑涩晨、保持延续性才有可能给消费者形成印象耙此、拥有识别度从而去打造一个品牌何。“感性力设计”的第一条就是要有感性痛堡,去追求情感的外在表露乘,从更广泛的角度安币,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些嘛,通过真正的审美习惯进行判断;第二葛颇,感性力是专属峦偿闹、设计师要通过专属的标签鹿,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感不舒澎,MG名爵强调一种蓄势待发的动感附兔,比如运动员在起跑的那一刻薪裸,弓箭拉满而未发的瞬间鲸橡。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚吾谱,这种动感更有档次热绥,同时价格不菲碍信,是很高端巨哇口、优雅的设计顽篇,我们希望把这种设计注入到产品中林湘粒,带给这一代年轻人极致的审美体验背仕。   凤凰汽车 坛风:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奈旧穑块化架构平台打造的绣阂蝗,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划浆缴态?   俞经民辛巨糕:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用豹输徒。这是对这一代年轻人的尊敬齐,他们自带国际范儿嗽,是可以引领全球的潮流的人群撩,因此有着巨大的价值晨杯。对此舰,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划垮,在全球也是一样逼。目前缕膏琴,世界范围内蒲,不仅是动力总成前瞻技术的整合午歌愁,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势茅棵豁。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车艘,采用插电式混合动力设计群扇害。另外跺戮,大家看到的名爵ZS酮,将会在明年上半年推出纯电动的版本凡熔韩,至于最接近今天这辆续航超过500公里匙、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车帆蔽,也将会在2020年之前推出巍堵懂。   凤凰汽车 谦:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系裙长?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法绅?   俞经民 翰卧谰:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控狄伟躬,设计上差5%刀监仑,销售上就有可能会差30%拦散幂。那么对于自主品牌而言雇,就是要把自主性发挥好萝,去追求审美的宽度和深度窃嘿豹,销量也才能有宽度和深度裁。名爵ZS的设计就是这样做的淋,要追求极致氦亨茸、不计工本谐、敢于“临阵推翻”把外形做到极致高戌哎,可以说谓,名爵ZS的极致设计皮,对销售的宽度起到了很大的作用形犯藉。   邵景峰 翻辞秸:汽车设计是在不断进化的孟胁,不会总停留在一个风格上响痴省,在互联网时代臂位糠,同样要有全新的时代特质充。另外群,从汽车设计而言丧簇欣,例如从动感设计理念而言蓖,英国车是鼻祖复,很多品牌都是以此为源头来发展的怕喘,也就是“同源”玖炒旧。中国航天能够上月球囤蕊觅,那么在汽车领域上同样有大的进步虑蠢辱。之前德国杂志的一篇文章写到府,未来汽车设计潮流的策源地将是中国插,在进化的道路上有推崇的看法厦,也有欢迎的声音宦,这些都是要虚心接受的潜。另外吉辫算,汽车设计是一件非常严肃的事情垦涣,每辆车定型背后对侣,绝不是单纯开玩笑能够做出来的劝倡,背后要靠巨大的投资来驱动考导徒。   在造型评审的过程中房慑,流行趋势讲清楚啡,未来怎么发展说明白地诲,否则误解就跟着来了低,所以要有一个整体的品牌战略在里面鞘豹,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了屠裤。   凤凰汽车 剁:今年告肃,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处汾屏?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点搞?   林嘉瑜 当斡曹:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作舒庆纤,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素袜颅,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄寞锰稻,拥有一颗年轻的心铣点,热爱运动思短、健康的年轻人妮辑。   从足球营销来说旦撩,对于英国和中国凑,都有很大的国民基础究寸垛。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国使,是英超乃至欧洲的强队午,这几年的成绩也是不断的提升伍都煌,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的思哼。同时部睡,利物浦又是一个老牌劲旅石坷,有不断上升的潜力拒发,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样麓嗓绢,在用户上有着非常大的重叠之处坪袭憾。MG名爵与利物浦对的营销合作苇兑,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来毯党,在活动和比赛中享受快乐苗娥。   上海上港队也是一样的瑰。MG名爵经历近百年发展核,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣喘妈,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队矫狙,两者的合作也是非常有趣的秦帕骚。更重要的是逼,MG名爵通过足球营销的模式淬四钠,能够促进两支球队之间的交流雄酬,包括之前组织的很多活动报,不光是针对中国的消费者狼,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动蚕,有效利用MG名爵品牌的特有资源哭牌鞍,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌担乳,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值兴侈。   车展期间拘,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海连,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对男。在车展之后昆,利物浦会在上海有推广巡展活动沤峦。下半年轿,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对场剂塑,欢迎全国各地的消费者参与和体验巩炔。   俞经民 锹券:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的膏掸笨,大家能有一些共同点做沟通糜,国内和上港足球队的合作敦溃,正是汽车和足球之间速度与激情架、自我突破的契合点肖翁膜,足球又一个很大的特点钮瓷,就是会让人意想不到迹,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间誓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编童碱:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年送偿酮,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩故蓝,与此同时戌肮,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一广扦,长安汽车产品质量持续提升勒,用户口碑不断提升狙瞳,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象期瀑拧,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一互笨崇、全球乘用车品牌中国市场第二名脱奈。   关于未来起踏,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会把谭,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划倘,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升模沪。   2017年是长安汽车的产品大年靶,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市蓄鹤、全新的SUV CS55屁、轿车睿骋CC倘蝎、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市忙瑟含,将会进一步完善长安汽车产品谱系棱菊。   如今毒态衡,长安汽车已经入围“国家品牌计划”璃藤惩,站在国家品牌高度寻求发展苔尾烧,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任诉谅。提升品牌溢价能力郝,成为长安汽车品牌发展的重中之重爸。2017上海汽车期间年甫,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平毋,关于长安汽车的未来枪女绕,徐留平董事长有话要说顺,以下是对话全部内容额须底。 凤凰汽车焕材姜:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的橡楼核?   徐留平牵饺写:回忆长安汽车自主品牌的心路历程牧沫勃,我们也是不经意之间就走到这个地步闪腻趁,因为一个产品惋哄,特别是像汽车这种产品是更加的明显片潞,它反映你的公司文化充律酸、你的公司理念是什么样的东西耍凳,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看骏肠手,曾经我在公司和高管谈的时候就说过闻啊,你怎么样让产品吸引住消费者哺建?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球赣水,靠的是什么派?因为美是一个主观的东西纽狭,有人认为这个很美溉图廖,有人认为那个很美说,从长安汽车之前的产品来看镶,我说我们没有很好地把这些东西总结出来舱筛。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么恨?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的姥惜,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错夯,同时想把这个产品往这个方向进行修改端朔卉。我觉得在这个方面疾保,从长安的角度来看艘氯巾,就是对于这种动感备、时尚这个理念的偏好睹摆烁。我一直在体会疆蛇方,其实我是在反问我自己踌参冷,这种偏好它是怎么体现在产品上的怯埔?实际上是我们内心的这种偏好汇。在过去的2-3年中彭下浓,我们面临的话题仍,如果过去不做总结谦戎,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来肆舱,另外更重要的是说靶,下一步你怎么做磊敛,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法睛,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车逝谐书,下一步是个什么东西井,消费者需要什么样的产品观淌,然后作为公司来说管媳,你们能展现出来什么样的东西讼,最后我们总结叫生命动感智色双旋抡氓,当这八个字出来的时候苟彻,我觉得是非惩叩叮好行伶,既是水到渠成骑鲜继,又是醍醐灌顶馅揪、灵光一现牵队。这个过程牟蒜,不仅仅是八个字的总结皋付杆。这八个字出来以后始蕊扩,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好灯,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念价,实际上不仅仅涉及到造型乃,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验颁铺山。这样的话遁,就有了一个提纲契领盯绥靛、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西睬,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中坷哄屁,就能够有一个非常精准的东西贺诚。   刚才你特别提到“色”杉,我们当时想说卡哦,你必须要能形而上刷桃拱,要能够抽象出来恳价猾,如果说你不能够抽象出来心坏镐,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候系兴卤,如果你弄它50个字诗、80个字匣锈勿,你可能不够形而上惰艾,不够抽象化醚,最后我们觉得“智酿、色”毫什,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求汹耿,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动惶。   第二个就是说消费者情感的体验抵,比方说对这个造型和颜色权坑醇,甚至于这种声音或者是形状狭汕兰、线条的这些方面的喜欢海冗疽,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西蒋。当然我们也在想用什么样的词比较好诵葡,最后觉得设计的这个词很好剃撂陵,一开始我们还担心说这个词字挺多假清融,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化蟹,我觉得就应该让它有想象力方灭,就应该赋予它很多的内容寿瓦附,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的捎桅娃,孔子都说食色涤,吃饭以后第二件事就是这个字郝肪些,我相信孔子说的这个字也不简单意思鼓,实际上说价,智色这两个字还是最终反映的是人限问,特别是消费者的一种需求罗,对于未来传统的一种期许寄赫,这个过程当中沧睹何,对我们来讲删觅,把这八个字想通的时候防,我们感觉到非常兴奋也非常重要的嗡,这是我的第一段话题悔。   第二段话题说这个对长安有什么用处巴啡?那次在发布会现场有说警刹,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候妒函射,一开始我就提出徊,第一个虎,这个产品要漂亮瘁,你不漂亮的话寐,什么样的东西都没用黔盎。因为我们很早的时候就开始在考量钮,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧刑板殴,后来发现不行埂额唇,最后我们在大概07胳嚎吵、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了凑伴。因为你还不能提炼出一个高大上纲、抽象罚施、形而上的东西奉,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮胳,但是每个产品都出得非常艰难桶。这个事这么长期干也是一个问题凛夕挫,因此在三年前的时候锨逃,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了亮惰,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解仍省,对于消费者的这种认知刀们,把它抽象化晌晨魏,那么这样的话理解了以后魄,再把它具体化胁茧衰,特别是在产品隙溺屁,也就是设计理念当中一些图形化的东西煞晦谐,因为如果你不落实到图形化的方面算粮粹,那就只有形而上没有具像化 抢,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中剖,图形化和具像化过程当中犁汀,这个就出来了僚念纳。   这个出来以后焊,我觉得对未来长安来说邪弘,我们未来在产品设计的过程当中嚷防,产品能否做到生命动感智色双旋汐,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来熊?这样的话洞瓮共,实际上说身邦,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中恫,几十次的否决容幕,我们也许可以用1/4的时间就把它完成潘,几次或者就十次你把它完成墩地,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了抱,那么这样的话滤,对于长安汽车的家族化狠,我们看了这个车唇托,看了这种感觉这种情感的体验艰鹿,那就是长安汽车特,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车朽奥,这是一个稿腹釜。   第二个就是说惠,我们自己在研发制造设计过程当中斧诧,这个速度大大下降柒,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降定,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢欺穷,如何把消费者的体验做到更加的精准菠步宽,更加的接触到痒点光,这样对长安的影响是极其巨大的瞬间。   凤凰汽车舱茫期:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念勘糯稼?   徐留平疼辫:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念色赖,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法拱德鬼。如果说把它拆分开来室甫萄,生命动感可能更偏向于品牌这种概念晦梨冉,智色双旋更加偏向于设计领域玫。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢擒普略?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚竭搏,我相信大概许多媒体会想侈泡,生命动感智色双旋怎么落地娩篇?因此我们就想把智色双旋也说出来澜,不要分开呢锨兢,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中前匪涟,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言耽。   凤凰汽车按:另外一个是提到的认知方面的感觉柒,有没有一个专业的因素懦泡,咱们除了制度之外藤卿却,有没有专业领域的人来负责这件事绷负噶?   徐留平辉搂:我们长安有一个庞大的队伍是,首先要把一个汽车造好赏,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人筋,到高管团队雄输,到设计团队糯损,到制造和研发团队懊合,包括服务团队漓恳,特别是主要负责的领导人砂。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验暗,而仅仅是设计团队的话语撼叭抨,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离吐懂。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层和,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素埃磺虑,因此对长安来讲醋功效,是既有最高层特别的重视旅、关注和把握搪,并且这也是一个最高领导者的工作职责梯蔷。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知丧皖,我认为在汽车领域当中是行不通的吐煤到,当然我们也有具体分工苦胳疾。另外也有很多的专业人士完成这个事情抵集厕,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的兰轻,还有轿车研究的辟稗,也有做SUV研究的诲鲸侠,同时也有按照职能分的摔钡。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中际共,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓刹诬,如果仅仅是设计团队的意见秒,肯定会偏离了方向牵慑。 凤凰汽车部俯:一把手是指您吗杆?   徐留平问晤胆:我是其中之一嫁。   凤凰汽车疆:长安汽车自主研发的新车谩,设计杠楔郸、评审痛、评定环节您都会参加吗逞?   徐留平拢溜涧:我必须参加并,我前面讲这是我的职责骏,所以我必须参加秘济。   凤凰汽车晚:无人驾驶车呢歪爬马?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车酗蚀防,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了俯绿,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产牛煎,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破话?   徐留平槽:上一次品牌发布会醋,最新的无人驾驶技术也做了展示岸坪蜂,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上苔傲毖,高速公路的环境相对来说可控性要好屡鹅胳。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的狠鹃胚,难度要更大吧附喊,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻闷,我们不仅能在高速公路上做勘虎倘,而且能够在城区做识,这个技术我们已经实现了突破蚂。   凤凰汽车陷哺:长安无人驾驶技术进行的这么好诵劳矢,量产会提前吗底撮悉?   徐留平红脑:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加揩,实际上就是说途盟幕,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到牧瘟伙,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西丝懊,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点瓢冲,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定戳矮。   凤凰汽车婚勤德:中美在进行双边的贸易谈判的让竿,这是谈判的内容之一筛,会涉及到汽车合资企业的放开锯,可能是一个双向的市场开放的动作惶校程,如果这个谈成了临鼻慈,如果这个不再规定50%的上限辅,您觉得对行业有什么影响弦侥,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资累砰,那您觉得首先答不答应委?再有一个多给他股份的话透坟别,对企业今后的运营会怎么样嘶响?   徐留平辫:我明白你的意思滩茬,第一我确实还没听到这方面的话题晾试,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况且,股比这个事说了很多年程涡巍,我基本的看法有几点闪乔,第一个这是国家层面的战略和政策描按,作为企业来说饺,我们遵循输损拎,国家有什么政策我们遵循什么政策申溅,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错阮武渤,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点龄,我相信未来的合作会加深闲,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大泛,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现糯平,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题拎,而是说理解消费者痘陀饥,能够洞悉消费者哺黔继,如果股比的溢价挺高补础、溢价挺低忱扦挪,但你产品不能卖出去奋斑岔,那你不能分摊出去标暇,如何把蛋糕做大哨,这是合资企业要做的一件事覆常很。   凤凰汽车氛:如果真开放县赔妒,长安会想着往美国去吗械雄,就像那福特来到这里呢咆锯?   徐留平仆八滦:长安想要去美国是一个公司的战略槽勿比,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系盆酥维。   凤凰汽车夯摹伟:长安与福特的合作多吗推岗?   徐留平飞稍:长安与福特是我们加强合作的方面貉括铂,应该讲这种合作的程度坪,不仅仅是合资企业苍脯嘿,从母公司其他层面操煞,包括技术和其他很多方面都在讨论敖,包括海外市陈饷骸,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长饰沏毒,它的能力提高了矛赊谷。第二 现在是全球化合作的时代烫瓜窍,一家公司独立运营贪,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事墙勉,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音敲艾兄。   凤凰汽车番烷:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结裳峡富,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要碍盛徊,你还说了过去我们做一个车牟,可能需要很长时间好不容易做下来姓,比如逸动紊,是很艰难的歼擎喘。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%箱绕脯,当然有可能说这个份额很快能够突破50%超坍掠,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资哆吨,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市乘硖肌,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品脐衬,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大黄清?第二对比韩系瞪袖、日系葱,我们的研发体系和他们的研发体系相比囊亲笆,您觉得能不能支撑堤筹,确实我们的实力也很强协,我们的内功可能修炼到一定程度皑,我们后面会源源不断推出好的产品煤,而不是担心到了一个节点会发生什么状况纤甸。   徐留平境世逛:你讲得非掣投呙溃好会挞,我觉得这是两个原因导致的捎蕾蓝,第一个就是必然性碘河裳,自主品牌需要有成长的空间逗,第二个确实也有机会的原因抬,恰恰是SUV的市程小,中国的消费者需要这个东西判,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些脾绍芬,反应速度更加快一点京刷,把这些产品推出确实是满足他们的需要舌秃殿,我觉得是两者共同作用的结果登林。   对于下一步自主品牌来讲围吗,无论是哪个系闯娶,无论是美系坤头、日系般河统、韩系省蜜茂、法系戮,我觉得跟系没有关系辜楼哩,核心就是在中国这么一个大的汽车市乘亍,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西嫩筛形,这是关键号。消费者他肯定是有他的诉求的囊,究竟是SUV钦褐、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西惜,他有他的一种偏好誊、喜欢卸,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道碘崎,这就需要我们作为厂商酒,你必须要洞察到消费者的需求瀑,实际上要看到他的潜意识是什么东西缆,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来罐茬。为什么我要总结长安汽车的过去呢垛苍糖?实际上是我们自己反问的过程龄部,就是说在过去当中城钉,为什么逸动会是这样盘,CS75为什么是这样帅说?实际上说假侍卉,我们当时也没有意识到戊墙继,反正当时就是这个样子晦氏,实际上这个过程是一个反求的过程首,我们为什么会喜欢这样滥入?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中县,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子尼缔拭,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好肝井比,我们把汽车理解为是生命的动感视,其实是一种生命力的扩张颧轨,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念诡略射,而我们长安就应该提供这样的产品损翔,回过头来展望未来臼胆,我们觉得这也是一个正确的判断埔膜。   凤凰汽车色叼憾:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较部岸劲。   徐留平困虑隙:我觉得现在国内研发体系来看钮毛,国家间可能还是有一些参差不齐克,我觉得自主品牌的研发能力和体系父史,进步无疑是非常大的媒撮,而在很多方面可能与跨国公司有差距强餐赁,有些方面会比较超前赏幕拾,因为自主品牌也不是一家险欢填,跨国公司也不是一家测嗓防,要两者来比很难说抽姜掸,但是有一点偏,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易寥,做好一段时间不容易兴,这个公司要能够连续做出好产品谁概,能够连续向前增长脾,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念睛示、设计应用墓饺赁,在这个公司当中都比较受关注呢仑攀,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因耸搜味。   凤凰汽车宫渐丁:我想问一下自主品牌的建设昆平,随着我们品牌的推出何处汇,现在汽车品牌进入新的层面膘锑,会有不同的路径选择刻歉,比如长城融、吉利推出新的车型蓬敛芳,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势类敲?长安如何能够胜出堵?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌离祥,除了刚才说的两个枯轿驮,还有互联网造车的未来的合作伙伴伟钩,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响股烧?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响说?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合琼常陇?   徐留平禄妊:实际上敬,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌萝,我觉得这是好事堪季,这说明汽车产业欣欣向荣墨乾,是真正的投入偿青,这是我对汽车产业的理解比,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚檄涉铝,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程薯伙。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行经度射,例如一个产品到了造型师的时候勒芜乳,是一个说法魏、一个样子腥贰们,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的匙囊爬,然后到了制造过程当中又是另一个想法翟,到服务过程中又是另一个想法泰彭害,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西贝,既有高大上的粕舒媒,也有形而上八、具象的受颅型,你要把一个公司从时间跨度柿,一个一个展现出来敌,而从空间的序列当中涡楔儡,你要把研发全部都按照这个意义怖,我觉得是很重要的方面夹。我觉得制造汽车是很复杂的过程兼,各个方面的协调秽孔斑、综合坷料蟹、修正首、打磨需要太多的时间咎,我觉得这是一方面磨。因此长安做这个东西既是公司发展的需要写勿,同时也是我们总结过去体会出来的夸,它是由内而外的仟。可能我们过去没有意识到这个话题涝,我们现在总结出来贤,然后下一步能够指导各个方面散,每个部门都很容易做事情句世恒。   第二个问题你讲到造车普菊,我们开的会太多了腻淘胖,失败的太多了是喇捞,沮丧也有很多巨怜,基本充满笑意也就一次委,前面基本上是批评急、检讨娠,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行局,不高大上枚窃瑟。至于说现在很多企业开始造车奶临磊,我觉得这是一个充满魅力的行当季摹几,很多人都愿意去做缔。   凤凰汽车届缺:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样灸滑? 徐留平那喷:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面舞扁浑,会选择相适应的地方咐抖罕。   凤凰汽车烘:就刚才的问题我问一下径惫寿,刚才您提到和新创的互联网的合作无鞍齐,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔兼菩漂、蔚来也有合作贬峡,您觉得长安在未来在互联网里面的话蜡龄窃,更倾向于是一种怎样的合作腑?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工范江,您是怎么看的时?   徐留平峭:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择握,从长安的情况来看凛护,我们认为哪个方式都挺好的完,现在是合作型的钒,是你可以自己干那算,也可以合作干胶欠,也可以自己加合作干堪搁撬,哪种能成功打动消费者是很重要的东西猜磊。   凤凰汽车旅诲静:我们打比喻靛镣箔,37度是正常的温度差讨,您觉得新能源行业蜂拌踩,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说井骡纤,您觉得温度是多少蓄尺铰?   徐留平骚梅:您觉得高了低了表棺弦?   凤凰汽车钨:之前有人认为这是疯狂的阶段骄嗜波。   徐留平绘领骨:我对一个产业的衡量依据是蒙淡冈,在目前这种全球的经济运营模式下脓撑闺,凡是有金矿的地方锭配闪,都会有若干的人去挖掘它沤蔽焙,目前我觉得新能源就属于这个阶段伦,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够辜,应该更加得进入福弟,因为从目前的情况来看风灯距,汽车产品当中婪,一个很重要的领域就是电池半外,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放梦溜,没有这种资本汕叮隶、技术薪、人员的这种投入瑟,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的什寿。   凤凰汽车笆:那就是说您觉得温度还不够吗副?   徐留平巧降:我觉得还可以耐俏窖,但是我不太同意的就是产能肪,如果说你的产品技术不太优秀尽,你建那么多产能就是有点糊涂探。   凤凰汽车貉输究:很多其实可以通过改造现有的产能舵史嫌,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能朵,从这个角度来讲颁孺,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况宝彭?   徐留平奈:从整车厂的角度我们希望成本低一点极,选择利益大的醇善荚。   凤凰汽车瞥禾旗:所以您不担心过剩吗氮戚篙?   徐留平桶谈:我不太担心这个问题校,我觉得电池还处于不确定的阶段体蜡,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候取访蛊。   凤凰汽车瓣灌:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象捆辅,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外频欧畅,不管是设计师还是CEO等等美氰俺,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代劝篱董?当然那些设计师很多是主管的限屁,老外有管经营的有管品牌劫,主要还是在设计和技术的领域颧粒害,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的布弟忻?第二个是国有体制的问题商,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响险楼分,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域竞毙,也在高薪吸引高管人才摔京,您是如何留住我们的人才携还,关于体制之上岸茎、体制制约的问题凌凸相,我们怎么解决淘糖呵?   徐留平铝舌绣:现在是全球化时代纬旱,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早福村,我们最早的时候是四无磨废颠,没钱垛、没人壕、没能力寸寞窝、没地位床山,到现阶段来讲诺驴卷,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师饰靖,这都是一种非常正常的行为吞山囱,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢疟?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国舰芯搅,如果对中国的消费者不能够带动忍彼篓,那肯定不行菏,我觉得这是一个榷弛副,无论你是洋务运动还是什么运动秒,核心是对消费者要动起来琳,这是一个衔赐滇。   第二个关于体制的话题溃,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距攘倪,这个方面我觉得不能讳言爆。目前来看将,对长安不是特别明显梨,因为长安是属于南方集团旗下子公司谓勺,从南方集团来说济僧疼,在这个领域当中踩零酱,也在他的职权范围之内做了一些调整碘,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享靖怕盒。   凤凰汽车建阜:如何看待这个机制慈?   徐留平略惦:从国家层面来说豢火攘,在充分竞争的行业当中这个机制很重要钞世。   凤凰汽车锯相苫:你们审批会很困难是吗埃旧?   徐留平敲锣:我觉得会快昂许,另外一个我觉得汽车集团熟坡淘,也许给你量化很多股份亩昏簧,但是最后你没有创造价值霓固,给你1股瀑,1×0的时候不还是0吗监蛙钒?汽车的成长瓢惕醛、成熟或者盈利是一个艰难的过程部轨枫。 凤凰汽车操:十三五计划像长安汽车整体的销量龋霖谓、利润和研发能力以及目标有没有艇旗快?   徐留平堆朔骚:非常有书滤,我们愿景2025曝惮,我们做10年的规划闯,在这个当中我们相对来说做得比较保守界溪,为什么说保守呢哎?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当模,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念长涉书。   凤凰汽车梳坊涩:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的纯死晃,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强勘歧炒?   徐留平揉顿:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业糯尺,在技术和平台方面都在加强合作娶签芜,至于说未来它要怎么样咎驮,我现在还不太好评价这件事尾堂。   凤凰汽车题糜顶:徐总问一下国际市场的战略锤掀采,我知道去年车展的时候潘,长安说往海外拓展的重点是伊朗姐、印度脾、俄罗斯这样新兴市橙鸢┕琛,有明显增长潜力的市嘲毒堋,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去铆缉,比如在墨西哥叼,对长安而言车,自主研发这么好纺痞,又长期和国外品牌进行合作驾劝,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国抗剑、欧洲的市橙晗Α?   徐留平幂汾到:在我们十年规划中就有挟吕艰,去年讲的时候就是当下正在做的内容惭敲,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的煽默顺,就是要稳扎稳打匣瞳,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了卫擒,因为一支队伍最重要的是信心咸愁。   凤凰汽车铺匪:国内很多品牌都盯住印度这个市呈の致肌,并且国内品牌在国外市场很有竞争欠硕戌,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗那?优势在哪儿募?   徐留平拱:对于海外市场我的理解是要扎下根去房桅,不是简单地把你的产品卖出去妒晨,是你能够充分地利用本地的资源雀烯,包括人力资源和其他的技术能力悍,然后为本地的消费者提供这种产品和服务橡桨,我不太欣赏那种所谓的远谋式的吮食,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长祭,促进本地人的水平的提高灸,那么同时在这个过程当中瓶,把公司的产品技术涵盖进去团,我觉得这样才能走得远仑睫。   凤凰汽车醋浚:长安最近一套体系出来了妒谅纶,有没有可能往更高的一段发展瑞?   徐留平缮:从长安来讲矩怀,我们目前的战略看厩,是把生命动感智色双旋八个字做到极致飞辆,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品离闯,这是我们能够奉献消费者更多的东西美典,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的驴,但最终要落实到产品上杏,产品是一个载体让消费者感知它知道它焊,未来承贺,长安汽车会加快产品推进的速度扦蒙婚,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神途览秘。   凤凰汽车娶貉需:欧尚也在这里面吗舞冀构?   徐留平蹲邓惕:欧尚不在伍蔼泞。   凤凰汽车糖蒙:东风已经有PSA很多股份焕纱抬,对于未来长安和PSA的合作有影响吗晴?   徐留平羌鼓:目前我没有听到有任何影响程,在实际工作中我们也没有感觉到璃念。   凤凰汽车潦:理念发布会徐总是骑着马出来的巷捆场,当时媒体圈特别关注锣,都刷爆了朋友圈惹疆廉,虽然我不在现橙汲趾Α,我不知道有没有特别的意义镜妹,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动茶,当时的考虑是什么愧仓细?   徐留平蓬:两个考虑富陌,一个是我把马和车作为比较烯躺,你要说一件事馈受,一大堆结构化的语言没有必要袒采当,我觉得既然是长安汽车袒蠕田,我们叫做生命动感据、智色双旋捣龄谜,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫赡,如果不这样做也没法让人尖叫姑牢狈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梧挪擦:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日梯拿坪,上海车展首日估,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面律辰。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市晨,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量古,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台桃,12年增长了120倍碴。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访蒋蓟,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略默。   受访人好刑讼:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)挫灸榔。以下为问答实录臀:   凤凰汽车讥: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面薪然憋?   雷德?比格兰德惕揣: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品谰,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年吩,这款车在中国市场的反响非惩祝好短。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA奈镰,同时拥有强大的引擎路挽,提供强劲的动力与性能拷常,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声镣墨。所以型钎箩,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品沤谷。   凤凰汽车玛鸡: 在没有设立经销商的地区广汝,玛莎拉蒂如何抓住市陈隆?   雷德?比格兰德剿露疙: 我们首先还是会增加销售网络爱褂,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点譬颓,计划在今年年底扩展到75个溉。   我们还在天猫开设了旗舰店的诫,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空湍,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台岛型,大部分来自没有授权经销商的地区腹庆喇。   中国的客户对于豪车的了解越来越多笆成,鉴赏力越来越高蹿。针对这些人群毙恳褂,我们还组织很多不同的客户体验活动掣晚搭,如海外试驾沁逆,以及互联网方面的创新川,如网络平台的直播完。此外褂,我们也有不同的金融政策芜扇挎,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务蹦五彼,深入体验玛莎拉蒂的生活方式咀。   凤凰汽车幸祭类: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》扣,给汽车销售渠道带来一些变化磨瞧,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新瞬苟?   雷德?比格兰德闪韦: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说德,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品缚袖,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具五囱,而是要提供独特的生活方式体验浪。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待趣,不止在中国碳毋袜,在全球市场都是这样据铅很。2016年谜,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长纠峨,这个主要还是产品优势带来的葛江。新的政策出台以后恭渺,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响罕,不过最终的销售成绩还是由产品决定哇奋。   关于新的法规侈,我们现在也正在研究当中履克,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定腔,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作闭。此外醒团,我们在中国有非澄嫖郏好的经销商关系奴韶吕,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关俊。我们开设的天猫旗舰店锤迟炮,实际上也是采用线上加线下相结合的方式匠龄毕:客户在天猫下定单吃抢,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务擅。所以苛莱楔,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系降。   我们的很多客户最在意的并不是价格侗欺侍,而是优质的服务与体验固巴,这正是玛莎拉蒂的优势所在幌葡。   凤凰汽车闭辉: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线尘休氦,有没有什么新的产品推广沤乓虚?   雷德?比格兰德茨继: 关于新产品跋,现在还不是宣布的时候赫俺算,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升避飘,等到新产品发布时我们再提供更多信息碍。   凤凰汽车敢竣: 作为中国消费者熟悉的豪华车感搞河,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍换涣危,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好托耿。对于玛莎拉蒂来说农,未来在中国市场的前景怎么看腹景避?理由是什么贯?   雷德?比格兰德灸斗衡: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况松免挽,5年前村橙霸,我们在全球的销量大概是6,500台撤苗犁,而2016年达到了42,100台弊,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平泛蚀拿,所以我们的增长一直是持续的抛。也因此本鬼,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观错。   实际上中国市场和外国市场也非常相似魔,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验门,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后漠,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA虏涕新,这就是玛莎拉蒂的优势斤。所以卑,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度卿。   另外赊,玛莎拉蒂的车主非常年轻额,尤其是在中国市城テ纭,车主的平均年龄只有30多岁秒嘉,他们追求具有独特风格与气质的产品失,来表达自己的个性与品味弗馁闪。   凤凰汽车侨啊县: 现在汽车技术日新月异归沟,尤其是新能源幸弛辅、共享荒钵、智能驾驶方面型械,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划柬殿?   雷德?比格兰德恨汹冈: 在新技术方面偷,玛莎拉蒂也在不断发展与提升筒,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统欣。我们并不追求生产最快的汽车量,而是要提供包括技术钝欠彼、性能撑、动力纫隙径、驾驶体验等方面在内的最佳组合傅沮。   针对自动驾驶奥,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助未,帮助驾驶员减轻疲劳屠戚痕,降低操作难度社,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的漓,包括独特的声浪梗、澎湃的性能措倡,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统携垄,这是玛莎拉蒂所追求的毯怪娶。   关于未来对新技术的规划诵匈,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求爽,比如减少温室气体排放解猩,这一方面玛莎拉蒂也不例外饶蹿。此外封瞪,我们也会在汽车上应用比较先进的技术囱熔休,如苹果CarPlay和Android Auto釜裤,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统点崩碱,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术降。   凤凰汽车婆: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化肆,怎么适应甩砰?   雷德?比格兰德怀蓉: 针对年轻人群需角哦,我们采用的方式不是改变自己保桂篱,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应雇。比如在中国蒲席券,车主平均年龄非常年轻泞械辅,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主瑞希岸,便是一位年轻的中国女性解,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表汗弧头。   玛莎拉蒂拥有102年的历史刊,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意计,包括法拉利生产的强劲发动机探苍郸、独特的引擎咆哮声脐、奢华优雅的外观与内饰立镐、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神焚溉,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势恭,并且在赢得越来越多年轻人的青睐惯躬渭。   凤凰汽车厕久策: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化嗣浮安?这12年当中也伴随消费者消费理念升级岗,有没有针对用户画像做调整端酪?刚才强调坚守自己的DNA和理念棺,有没有在设计上或者是营销方面有尝试良惜焦?   雷德?比格兰德猩哀: 在中国巳,我们不断渗透到三四线城市冕琅,但是目的是一致的唾悉弥,就是要吸引更多年轻客户井嘛。但不管在中国乃至全球的哪个城市撅九吉,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机泻兽撅、激动人心的声浪蔚飞、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备苦,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户建随。   在设计经销商的时候比茸船,玛莎拉蒂也不是随意为之纱迸,而是按照需求进行规划乒烙惹。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店态舅,首发售罄的100辆SUV中嘛,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区亨工鸿。因此诫昂妻,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商练北。同时瞄,购买一辆汽车也不像其他简单的商品布咀,客户需要一整套的优质服务迹饺,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置凰桐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祈抖:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上蹬表刨,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生坦胁,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述良闻概。   提问敝:您的新角色到底是什么样的瞳庙?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上陈搐?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法翰?   Alfonso Albaisa焊诬:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁雷,跟所有的设计相关的工作沪驰,都是由我负责岁凡。之前我100%的时间放在英菲尼迪舰碧位,现在会分30%的时间来撤,也会跟新的设计主管一起完成设计工作唱伟。现在大家看到的一些车型奠午,可能是一些原来的车型棠壕蛋,我们现在的工作榔,也是快马加鞭丰诺模,希望能不断的改进肩耙不、提升现有的设计楞督。   提问申:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么挫玩绊?如何看待他推动品牌前进时的作用瑟翔辟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa俺贤涸:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管厩墒,我们会共同合作伦赂帮,不断进行我们设计的演化描。其实我到7月份才会正式上任乒,我现在猜测或确定未来的设计理念浩胚,还有点为时过早逗蔫苏。   我们知道惩,英菲尼迪这个品牌是非常时尚操烂、非常大胆前卫的漂,我们的这种设计是一个不断演进的过程村冗端,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改晤稼。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计璃。   卡里姆跟我有很多类似的地方讲锰。比如墨倦,我们都是艺术家出身快,非常喜欢设计疲,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞钨陛,并将其以各种形式发挥出来犁浚圃。   提问罐里:我有两个产品方面的问题丝侠。首先享添,这个概念车非常漂亮残灌奋,它背后的设计灵感有哪些卞下?   Alfonso Albaisa橇途:秉承“冲突美学”设计精髓啃,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素采喝饯。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡既袖。基本上就像艺术一样敬肌,包括缝针莎、包裹感徽,还有使用的木质骨反帆,都是非郴氯。好的手工工艺锋舒。这是一种感性和理性的结合琶巧看,还有一些肌肉感极强的车身线条苯。   提问瘁脾摧:这款车未来的定位许柏帮、消费人群是怎样的凄冻?   Alfonso Albaisa牡袄挂:一般都是比较年轻的家庭率,想要非吵张荆宽敞噶颠、具有运动风格的车型勺缅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敦苯:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日糖,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办飞完,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示稠,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容砂将。   在发展新常态下圭滑酗,消费动力开始向下线市场转移蔷。同时承够标,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级雌布。由此换,县域市场成为新时代的“金砖市场”兑蹄。而对于汽车行业熄,消费升级利好之外方授坍,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇陌。如何撬动县域这一重要市嘲鸺荡椤?   胡绪雷表示盒蓟,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局杰,帮助县域出租车进行升级改革粉。县域交通的数据化钒统、智能化发展撵忱突,有助于未来网约车的下沉渗透串鞋。县城消费能力相对较低履报,在出租车领域引进大数据之后矫细,未来再进一步升级到网约车弧埠。   据胡绪雷透露惟蜜,首汽将在县域布局三块业务北:长租车杉撂龄、网约车(出租车)谈芒狭、分时租赁谰沏侩。分时租赁是纯新能源车疮嘛遂,未来分时租赁或是对公务用车的补充凸,它是纯电动辖魔,不用长时间租穷,可以通过APP来完成麻害。目前履,在北京有1000多辆车酪谓,150多个点位去取,这种模式可以逐步复制到一些县域城市捆,对公务车改革会有一些帮助便输陵。   胡绪雷认为熬阮,网约车行为是偏汽车前市场的角色肛惦,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式呜柯梯。第二访钒涛,在居民习惯了这种消费行为之后撮施,会对当地汽车的销量有反向刺激作用巢,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导奢玛炬。   当日漏风墒,首汽约车作为新生力量矾握,凭借坚持不断的自我革新和技术改进傻,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”疏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壁奋兰:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日吹加八,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办狠,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示坦,渠道下沉要根据市场来判断副,服务要根据需求一直不断地跟进抒捶。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况筒欢舞,比如说对经济的支撑煤芹悼,对政策的拉动防脸锯,基础设施条件对消费拉动的支撑作用疼嚎。近几年淘楷题,一汽吉林产品在县域销量比较高炯,对县域市场的期待也非常高牢门。从目前产品结构来看厘暴,产品消费比重70%在县域青,30%在一磁黎、二此、三线市场酥拎。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型抢赶骂,外观腺、配置渭捞轮、价值都迎合了县域市场的需求连。   从流通环节上来看还,县域市场做的非沉睦捉好掳磊,没有什么瓶颈因素番俱扫。一汽吉林也努力在渠道建设氨、服务跟进等方面做成长和改善坝。同时宋长欣也提出了一个想法徊,“县域对自主品牌在公务车汰、公务员购车方面是否有政策倾斜己绍,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长嫌,这是我们车企的想法蹄。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时密涵,要根据市场来判断愁。目前红,县域之间的差距非常大挞临,包括现在推行的3G服务滩,在那些无法设定固定站点的地方爸,推出了3G巡航服务嚎侣瞪。服务是永无止境的工作朴,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进捶睡烩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编们活邢:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日肚抠拣,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办虎便,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示兰沸,新能源汽车推广比较看好北彩、上房冗漂、广限行蔚陌、限购市场和县乡低速电动车的升级市场裂虐彪。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车剩镀憨,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场岔骄修。尽管都看好电动汽车的发展趋势海,但做好市场并不是一件易事巫底扁。   目前比较看好两个市惩喜写恰,一个是北温、上伤醋、广限行干们郊、限购市趁睢;另一个市场是县乡低速电动车的升级市掣獭,这个市场的发展速度很快涩。例如河南嚎乖、山东侮、西北区域垢掇试,大量没有牌照的低速电动车寂,在政策方面仍处于灰色地带忿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年侈涟,在国家和地方补贴的支持下播缮集,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右晴吕绅,在农村市场硼、县乡市场得到了非尘肺穑好的认可舵抬泛。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求沏梆千,县城市场的消费者的房屋空间大簇霉澈,有充足的空间停发车辆嚼稻,拥有较好的充电便利性廓嚎士。其次行驶距离不长较咯侣,180公里左右的续航里程能够满足使用需求猫怯。另外骚,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难扯,因为小车型成本低愁。   赵智刚表示耐青硷,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展程泞。河南地区驶,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排弥,在替代当的出租车毛冲韧、公务车方面取得了不错的效果蜂。同时楔叔,也在积极跟海南政府合作孪突讽,投放了一部分公共用车茧。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进沸星五,比如是文昌险坚侮、万宁酱电附、琼海等县级市啸导农,未来将在海南全面推进才视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伞:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲桃。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点聪炬穆,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行褂韶持。会上逼,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出蜡:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂斯臂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本硕凶糯,是参与全球竞争蔚、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提耽吉归。”   在当日的论坛上查谦,郑刚发表主题演讲瀑豌秆。在他看来惠殴,打造世界级新能源汽车的品牌饭搏隧,最核心的是独特性宽瀑、差异性颁,是比较节能优势别筛,浮出水面的是视觉桓铃蒲、是LOGO姥川说、是VI测梳僳,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势辨孤,其中成本优势是最重要的组成部分九吵挥。   早在110年前秆蛔敖,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择仟家渺:蒸汽驱动车师、电驱动车和燃油驱动车酿。然而突试,在后来发展中曹庭,电动车败给了汽油车姆被秀。这是什么原因造成的膜寞?郑刚提出是成本造就了新技术的普及篡惮。亨利·福特发明了流水线生产倘胚,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候桥杀,成本大幅度地下降随眷涂,售价拉低到850美金柒镶撬,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车湃幻睡,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间裳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以泊,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌含。100多年的历史多次证明了这一点恫链。” 郑刚说反惦杀。   在反思自身发展时帕焊需,郑刚透露脑,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量堵,规模在迅速的增长屉,但很遗憾并没有带来显著的糙卡、大幅度的成本的降低靛。   为此盖柔,郑刚提出北戈,在推广和普及新能源汽车的同时北糠蜜,光靠技术进步还远远不够馁,更加要注重剩脊吮、培育成本领先的优势建缎。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本宋宋,是参与全球竞争山虹、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提事瓮。   他建议烧,对新能源汽车未来的产业政策酣沥络、行业标准烹涉翅、行业监管等淡,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术刀让,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低摄溅熟,这样才能培育出行业的龙头企业卧斯。   如何通过提高规模糖、优化设计我帛、优化政策和制度创新伪?郑刚说耗,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本婆堤附、交易成本和政策成本烩纱承,来打造企业的综合成本能力和优势传哺,从而提高中国企业的全球比较竞争优势骆廊拿。这还需要企业和政府共同携手甲活,不忘初心溅,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标纱忍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醋强:韩大为" "  魏建军多次提到集猩,我们的确有很多故事蛇刺,但是他们没有写得很好寿,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖豢操?魏建军直言不讳地说刃,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后陈淑涕。   囤地赚翻赦烤蒜、离开保定时啪哗、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来遂摊端,且莫名其妙圭劲驮,或者无中生有的传言所困扰蔡得,最好的纾解方法是什么澳架?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车泉。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚垃,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂袭,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后发,魏建军冠搔架、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监舌酥信,与部分汽车媒体交流倍静无。以一身轻便的牛仔装""示人""闪,魏建军笑着说解,是在同事的建议下才穿出来的两腥。    对于4月以来沸沸扬扬的传言凯让,魏建军坦言昏盘轿,的确压力很大钮衡,也很难受墒,“有时甚至想哭”盖伟。他说每承拳,我本人就是保定人溶沃燎,能不希望自己的家乡更好么逗肺柑?当然逼,我们只有把自己的产品做得更好肚涂。    诚如魏建军所言尽舅,近期蜗轨,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌霸。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾匆袭犀,来自媒体的反馈好评如潮豹。有作者甚至设问秽:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后钝肆,否则也怕媒体老师太忙”宝拦头,长城汽车一位公关人士插话道岗吼姬。    10日下午的WEY首度试乘试驾剔窖砰,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意敖。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格敬吝稿,有同行在现场就说存铆:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车厢,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型备郴,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型窜厂。    动力配置上肖,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机彭每界,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术囱,最大功率达172千瓦虐,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器娟,换挡响应及换挡逻辑可圈可点德。在长城汽车徐水工厂的高速环道上朝伞,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时收钩轨,VV7s几乎没有发飘的感觉哪熄,而车内噪音也得到较好的抑制廉典尉。“我们在整车NVH方面做了很大努力糠慨,也取得了一定的平衡”懦动妒,魏建军说禾缕句。   VV7S    在交流中丢虐禄,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时废磋,大谈吗夏地、特谈所谓“轻奢”哆、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时县券,咬住“聚焦”二字不松口撂。而是多次征询媒体试车时的感受坞,并逐一分析埂姬、解答媒体所发现的问题汕峭。整个交流过程贰,他都态度诚恳楔既祟,即使是谈到一些尖锐的问题墨,也并不辩解举。他甚至非常谦逊地自问自答顾惊,人为什么会失败鼎?尤其是一些有着巨大成功的人灭抬。因为以往的成功贫,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做兼萄臼,就很容易让自己失败哗。   VV7S    在4个多月前的广州车展上锋汇,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车侩,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然戚挥。他认为皑戒,好的产品本身就是故事偿饶,而WEY就是要做最好的产品瓦锨脐。此次剧旱,魏建军多次提到翱猛叹,我们的确有很多故事要讲拾,但是他们没有写得很好联,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的蓄贸,所以匠,我在让他们重写阑。魏建军笑着说酥屏,把一桌人也给逗乐了喉。    在媒体谈到其他竞品时岸墩金,魏建军都给与很高的评价骚搂。不过最终还是认为自家的产品姥焚:底盘更扎实冈,操控性更好懦黄绊,“因为我自己就好‘玩儿车’”欠伸苟,所以对他们(研发人员)的要求也更高葡婆死。   VV7S    据悉申胃南,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市线吓,预计售价在15万-20万元区间矮脸。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点祈券魄,他思考了一下才说肠,它的配置太丰富了考,在相同的价位空间缄蛇粕,“肯定没有比它更多饯、更好的”结。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖繁皇?魏建军更是直言不讳地说槽,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后颧。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中颇,一位来自上海的资深试驾教官说车,之前很少接触自主品牌汽车匙,这次也是第一次来到保定狮瞧,第一次来到长城残,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料屠鞠。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒妊,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言垄。期间米锣,有一位同行说锰敛,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好僵铰空?或许这才是魏建军的真正用意吧超失髓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编几舅汹:李芳" "   陆逸表示扒拱,英菲尼迪目前的销量情况非常正常上良限,因为正处于发展的爬坡期疮荷摊。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说髓堕,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作咕吹教,而且要深度国产化拧标婚。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中俯沸,雷新透露畔,上海车展期间娃哇,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时柒妨,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现搔狮漠。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时橇螺警,陆逸明确表示敌茶,英菲尼迪目前的销量情况非常正常斡,因为正处于发展的爬坡期航痹。关于国产化的工作橡,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略防澜妹,未来将坚持不懈的进行国产化工作秸瑰荒,而且要深度国产化姜田憾。    日前淮,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典皇陆。活动后弹汇,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访变巩答,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应捷串轨。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年泻勿,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆锣,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%宋,超过23万辆酞。今年第一季度武,英菲尼迪在华销量破万辆嫩戏,同比增长4%伤脸,而其全球累计销量达到67367辆谅,同比增幅为18%哭肮殊。无论是在英菲尼迪全球体系中案,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中窝疵,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色蒲。在不少业内人士看来塘,从去年4月以来潦海,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞叹剔恐。    对此固轮群,陆逸强调母艾缅,目前英菲尼迪的销量很正常电,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军帘,东风英菲尼迪合资企业成立才两年呐搏,还处在爬坡期返。他还说沤拴牵,所有的汽车品牌进入中国后胳熊,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加铜纫、运作能力提升及投资力度加强疵瓷,会迎来一到两个爆发期疆敦。    事实上唯,从2014年开始惮,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后案,就迎来一个销量增长的“爆发期”绍寂巩:2014年谷,英菲尼迪在华销量超过3万辆胶,同比大幅增长75.6%皇桓培,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年踩需矫,英菲尼迪在华累计销量为40188辆贿惰石,同比增长33.8%岗。    不过临崔,步入2016年镀麓,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期耿。当年4月初眯,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在厦,刚好满一年兽涂。在过去的一年里修挺们,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态慷。陆逸坦言兢抬滤,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段垄此,以便更好地认清我们是谁归,我们的未来在哪里端,我们应该做什么靡。”    在陆逸看来飞扰钵,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌末,今年是进入中国的第十年蠕。所以作为一个年轻的品牌好,这本身就是一件很有挑战的事情疥。他还表示忻哭率,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累颠疙,是更聚焦的一种进化凶衫。因为市场环境在变化遁窟,消费者的需求在变化典衡高,我们也要根据变化不断的调整井岸杏、创新翻、挑战自我嚼。”他说贿耿旗,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来虾络,就提出了‘挑战者’品牌战略貉。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过丛,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的辑开,品牌口号必须得落地沟畴残。”陆逸表示靖,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发挺殊淑,聚焦目标客户群磷狈,让产品与目标消费人群建立联接唱册、产生共鸣扒拦。    陆逸对中国经济网记者表示石们赎,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说峰呻姆,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作空,而且要深度国产化梦佃钞。”他说诫儒现,中国是全球最大的汽车市嘲砭汀,同时也是很特殊的汽车市惩⒌俊;如果英菲尼迪品牌要扎根中国卵,就要真正的了解客户底,扎根于客户对、扎根于市掣婢涠啊,这就必须深度国产化先。据雷新透露泼痢,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%廓菇卉。    但是轮,从2014年底国产以来毫,英菲尼迪只推出了两款国产车型陈:Q50L和QX50耽粹狄。对此拜艇搏,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑丛诺菊。陆逸表示井糯持,“关于产品线布局的问题四窍,英菲尼迪有一个长线的规划雹。”    陆逸介绍说捌饶,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年犊搂巍,规划内容包含平台规划撤鲍、动力总成规划以及国产化的供应链规划等伞惭。他还说呸钎,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备娇,我们的目标是通过完整的产品规划案先蔼,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品弧。”    谈及国产化在今年的推进程度你绒哀,陆逸表示堵即健,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中钒,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布颈。”雷新进一步透露蔚汰,上海车展期间木,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时卤,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现冬臣顽。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簿碾限:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年替涪科,通过销售Urus厦忍途,兰博基尼总体销售量会翻一番矩红陕,突破7000辆大关轨考。    在更遥远的将来路,很难说会不会有纯粹的电动车涵袭痢。这是因为蓄电池非常重憨懊拎,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制朴涵踩。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市承呒怠,兰博基尼是一个独具魅力的品牌挎。自大众集团和奥迪公司接手后硼连登,兰博基尼得到积极汞、稳健的发展才歼蜕。日前盛囱瘁,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂负,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员澈茄,商务部主管Federico Foschini钠。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员效儒、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问烈次切:并入奥迪公司之后蹋乐,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持捎弄帕?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的泊?    答恼擒墓:2016年桶,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关厕。奥迪公司和大众集团接管之后里写玩,对兰博基尼进行了很多投资负,让公司发生了非常大的变化畅忍勒。此外孝俄懈,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品媒入。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高巷,如果没有这些投资十慷弄,就完全没办法实现这个计划邢揽。所以抹,兰博基尼公司从中受益良多毒湾。可以说晶芒俺,如果没有被接管劲劣,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来拌。    问耐城:在您的介绍中青哺防,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高反嫩馈。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的踞耗巍?Urus投产以后呢,重点会不会向中国市场倾斜赋?    答情替:目前活恼斜,兰博基尼公司只有两个车型系列萄鸽些:一个是搭载12缸发动机的Aventador锑,另一个是搭载10缸发功机的Huracán肖。因为各种原因徐兢,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降项丹槐,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势瘁舒。2016年天惫畴,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车济。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%险,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%酵蕾。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放艘,兰博基尼公司的销售量会明显的增加爸朵。2016年闻笺参,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆工。新产品会在2018年投放绘,到2019年负潦录,通过销售Urus菇坎县,兰博基尼总体销售量会翻一番轻焕,突破7000辆大关楷奢。在中国市场上登捕,SUV是非常重要的产品豢。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求描氢。    我想强调的是等朵抵,在中国超跑车市撤印,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端届。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币搔,Huracán大概在300万到350万人民币烹,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平陈。    问瀑乏:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的铅块?    答卢腻冬:目前惹嵌褪,兰博基尼在中国有15个经销商卡患抱。到2020年楔抖,我们希望经销商数量能增加到20到25个咆。当然饱,通过Urus的投放娘,在华销售量会增加酮,服务涵盖的区域也要明显的扩大告敌。    问略:如您所说髓尖长,兰博基尼在中国有15个营销网点芍呵,去年销售了151辆(车)炽。我们简单的推算一下快,平均一个营销网点一年卖10辆车艇。那么胆镶,兰博基尼经销商的运营情况怎么样拘轻?在新的超豪华SUV到来之前遍叙,是否有改善他们运营能力的要求呢告并?    答口:是的那,会明显提高经销商的运营能力桂儡刨,新Urus也会变成一个破局者驴。虽然现状如您推算腑,但是在Urus投放之后娘,大概2019年或2020年缔你玲,经销商的数量会增长烈厂,同时每年的销售量可能会提高到30辆色澈摩,整个业务会明显的扩大河粮,售后服务也会明显提高距铅。而且由于SUV使用的频率比较高瓶饰,消费者甚至可能每天都开SUV去上班超寐欺,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入窜。    问辉梢:兰博基尼车型比较少驳,所以每一款新推出的产品都极度重要阜。现在的汽车行业发生了一些改变樊京,比如智能化笔沪、电动化晌臣。那么容郝,兰博基尼在研发产品时侨帽美,会不会受到这种趋势的影响轨色?    答的眷:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征馆樊。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆似愤,更多的是代表了一种感情柿斗丛。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador厘式,采用V12的自然吸气发动机未梢。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验懊丝傅。    这是兰博基尼最核心的销售主张吉。未来槐滔弊,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协究惦。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度甭,甚至会超过前款车型景幢。而出台Urus产品时则会有一些变化钉拷嗜,它将采用涡轮增压V8发动机蛾黔莲,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机放秽伪。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型画。但是芒,不管从产品定位去青末,还是感情诉求方面来说唤竿,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观爆纹。在更遥远的将来讲,很难说会不会有纯粹的电动车卫。这是因为蓄电池非常重郸赔,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制锹窝。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车辩,可能未来技术上会实现新的进步屠报喉,那时我们也得重新考虑这个问题杯萝陇。    前些天魏类捆,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型女警韧。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录奸,其V10的发动机再一次提高了功率视郎。当然等节,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA悉虎。通过技术创新以及功率的提升痕莲挨,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者疚峭身。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车秀讼限。在预销售的阶段台,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来躲。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功柯戮苯,能够击中客户的心理需求便。    被访人测匿脸:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作衫吓。1998年到2007年噶,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年雹,负责兰博基尼产品工作;2015年秀姐亮,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员缝,负责销售及市场营销蛇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糕奋:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示棘潘沁,中国是世界产氢大国疚跋,制氢设备饯痪、储输设备搭孔、制造技术等条件不错蹈,具备发展氢能的基础我恢妥。从环本旧海和能效等方面考虑潜冠镜,中国应进一步推动氢能源产业的发展磺舰捌。    周奕丰谈到厢粱抛,中国目前主要依赖化石能源飞喀,对环境污染严重表。氢能源因来源广泛毯、燃烧热值高肌献、清洁无污染和适用范围广等优点柬谭位,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源谴疟。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分莆鼻,目前看戒效,中国氢能利用的研究相对碎片化弹,与国际先进技术相比还有差距离合氯,没有形成产业化矛铃赶、规模化发展违。中国应迎头赶上突脐瑟,卡位世界前沿匠。    他还提到擎加,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一痉,提出实现大规模但、低成本氢气的制取箱钡杏、存储辛墩访、运输写渡、应用一体化的战略目标纠退枷。这非常重要解,未来需要各方协力迟篡劫,加大投入那,推动相关产业进一步发展饭狮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表邻菏侧,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法乒。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济娘,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措卞幸匡。    他谈到耽匣高,实体经济是中国实现转型升级的主要载体案芬窖,各方需要引导资金更好地支持实体经济骄辆,促进金融资本流向实业未佩即,真正促进经济稳步发展钡亩,夯实经济发展基础娟拐。这既是稳增长督华扁、调结构的需要坡,也是抑泡沫表湘勾、防风险的举措慈挪,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动施毋,推动“中国制造”向“中国智造”迈进避蠕,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力绞贺。    周奕丰最后介绍扫刷祥,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下迫灰烙,也在不断创新突破郴讥,寻求产业升级颓。公司主动发挥自身产业链对丹、区域及成本优势漠辑,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业寿辅钦。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区硅鹃、旅游景区狄、汽车营宿地韩秘、农家乐贫醇死、家庭菜园等不断扩展外每摔狈,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业酵草儒,以多种方式在国内推广土壤修复幕哪,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场别掇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汹:李芳" "   国外媒体报道佩,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示剧嗅每,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆掳,并需要吸引更多的资金和合作伙伴琉镀彤。 李彦宏    李彦宏表示酷,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车镶逃团。尽管有一些技术问题需要克服编欠松,但它仍然有望达到目标衅晤囱。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司完,前微软AI专家陆奇任首席运营官坤,负责大量投资的自驾车业务部门并绿。 百度自驾车    李彦宏表示椿,我们很可能与传统汽车制造商合作摔登刺,而不是孤军奋战纶侣么,目前还没有制定出这项技术的商业计划姓勘,首先致力于让自动驾驶汽车着陆邯礁诫。我们将竭尽全力实现这一目标蹿违,收入和利润是其次的考虑精偶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编么胳距:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年柒,其所带来的经济红利在近几年日益凸显佬爬雹。正如近期两会中政府工作报告提及的那样添半,共享经济还将怎样改变生活豆拳绊?   三年前翰司茸,基于对共享经济的热忱蜗,清华学霸张丙军创立PP租车谴玖习,开启了汽车共享事业;三年后萄,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户摩,成为汽车共享领域的领头羊贺热。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀酶太唇,3月7日戳宏虐,张丙军开启了共享有车生活的新征程尸蒜殊。   3月7日泪藐梨,在几百万用户的共同关注下辜慨,PP租车正式升级为START共享有车生活平台私。这不仅是汽车共享领域的又一次突破旁,也是张丙军重新定义有车生活颅笑姓,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅宽。   从PP1.0到PP2.0时代贤令,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记嗽勺、一个符号或一个名称那么简单崎,它是企业创造持续价值的支撑别祥。若没有十足的理由磕,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓北掂。将PP租车更名为START棵冗,是源于怎样的考虑翠木俏?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解坛孤贯。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体柯粉,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举徘。   “三年前涝,PP租车开创了中国共享租车的新玩法捷。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益嘉收,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型探藕蹄。由于便宜便利扇吠呕,PP在用户心中是一个很好用的租车工具诡杉。”这个阶段膘,他称之为PP1.0时代潘。   经过三年的发展侵酿快,PP租车推崇拥有而不占有且、盘活社会闲置资源的共享方式缅,逐渐建立起以车为媒介辑娃,重新定义有车生活的2.0时代喂推河。“START不是买车莲,不是租车圈图吐,是共享有车池。这是年轻的人群焙尼咀、爱车的人群佰承,最向往凭、最有潮流的有车生活方式家屁。”张丙军说孝珐,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择湘、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验屁。同时渡,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户费,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区康,让每一个用户体验到最真实魏迹碉、丰富拎、有趣的共享有车生活曹轻袖。”   START代表着新品类境、更丰富的选择蒲毫、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下先断,相较于神州租车态覆、滴滴租车等传统租车公司堂嫡佬,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢朔咖合?   张丙军认为庇冷,START的核心竞争力主要体现在三个方面案。   其一诬纶,PP从1.0进入2.0时代迟斯灌,新品牌START更具有张力淌,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神斤。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求税桐,START重新定义了有车生活悼拧,开启了全新的“共享有车品类刺播蔚。”   其二靛,为实现共享有车的多样化选择卑,除常见的家用轿车外驹刺,START将主推个性化的用车体验贪碳。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型懈,如保时捷911蜡、特斯拉就、大黄蜂仙送、牧马人等等矩井吹。此外崎曹,用户无需承担高额买车款和养车成本僳,性价比更高恫囤。   其三芍痉,“共享生活的基础在于信任体系的的建立份掀,以及更完善的用户信用等级嚷囊币。这也是平台长期价值实现的核心矛馁兔。” 张丙军介绍沤健,START共享有车生活平台为使车主放心共享燃骇,平台推出了一亿元车主保障金睦碉盼,严格的交易信用体系捅扰侥,确保车主爱车无风险;对于车友隆苯,START还与多家大型保险公司合作忿少讹,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务讨讳,为用户提供更具信任的服务托确棱。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流按凤撼,我们的目标是搂,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来沧。”按照张丙军的预测泉,中国自驾用车需求量巨大蹲笆奶,而现实矛盾是滔快,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车烤弘,不允许每人买一辆车满足自驾需求唯箍。相对于传统租赁公司5-8万的库存量判,START平台能让10%的私家车随时被共享使用烫。   此外搁,他认为曝沏笺,随着消费持续升级冕,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中骂对。“感受丰富车型带来的不同生活体验卯斜,将是爱车爱生活人群所追捧的方向郊苫柿。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质燃希故、丰富悉土、有趣的生活方式淮采,让有车生活更加精彩跺卉。”   张丙军表示话新雷,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者败群,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验蛔镁。START宦离秋,梦想才刚刚开始烈捌胯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臀扒:李芳 版权作品秦,未经环球网Huanqiu.com书面授权淀局,严禁转载拇寸,违者将被追究法律责任忙。 获取授权" "   今年全国两会上吗嫉啤,董明珠在接受记者访问时说睡:“只要你敢想纽仍达,比如以前谁会想到人能上天舰霖挎,如果我们不去创造反北褂,人能上天吗筒头?你不敢想枚绕暮,你不敢去试验头戎寝,你永远不可能做好遂。”    过去的2016赐,伴随董明珠的份苗颅,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈侧烁炉:格力全员加薪1000元弗劫、格力的员工房邻、以及格力的手机……对于这一切舞,董明珠并不过多在意吾显,她说瓶瘫妨,自己最关心的还是“掌握核心科技”淘滩贪。在今年全国两会香踢握,作为人大代表捐颈烙,她再次提出了自己的董氏宣言华及:确实这两年的发展俱位被,总书记提出的供给侧改革挡踞,我们就应该做供给侧改革的排头兵钳等心,因为做的是实业萄,能够掌握核心技术矢,制度也要跟上射肆贺,真正给那些创新型的企业焙、有创新梦想的人一个环境抗擎杠。    对于国家损、社会凶碘、普通百姓的诉求极,董明珠是这样回应的梯:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献衰,他真的不是仅仅是索劝浮,收获玻俩炭,比如说我们过去讲奢孺苟,这个企业了不起编,再就业荡清念,反过来你要感恩这些员工搂,没有人来给你打工微,你凭什么去发展绅古堂?所以我觉得要有一个感恩的心情玫。”    把感恩的心落到实处嗅,就成了格力员工的2室1厅斜褐千,于是墩,别人家的老板就这么出现了廷券扁。 记者逻惩涕:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧局?    董明珠圈邻:对腥,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现庐参。    记者拐:以后所有的员工都会2室1厅宏口?    董明珠佩俗:对对对酣陛虫。    去年末级舞龚,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滦 ,但因股东大会投反对票而失败鄙搽。随后手喉柿,她以个人名义增持珠海银隆股份伸,雄心勃勃的进军新能源汽车产业佰娩宦,然而焚,到了今年碗涤,新能源汽车面临两大不确定因素哎凭:电池竞、补贴“退坡”冻惜啊。在董明珠这里尖甭竟,似乎这些俨然不在话下巩挽,董明珠说儒董郸,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟畴,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市潮即愕,“不是因为退坡我不做骸怠,也不是因为给我钱多桶钩,我去做偿岸潘,我认为是一个责任疯歇,是对社会韭、对人类没,你都要去选择的一件事透洛法。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖到丰,董明珠很不以为然酶节步,她认为琴,这些都是炒作苍公统,并没有人真正说到自己手机产品的质量疆,只要没有说到质量隘,那就不是否定箔徘挽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编且:李芳" "  近期赊赐,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税南朽湿。美国此次取消“双反”襄,对中国轮胎产业无疑是一大利好小认,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转诽和,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变魂。   全国人大代表鸡习答、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议幢可,在轮胎中使用RFID电子标签技术攻饱,给每一条国产轮胎装上“身份证”耗紊绵。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督坷绕,有利于消费者对产品品质加以甄别奖每,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量聚奋酣,从而规范轮胎行业发展率,促进行业的产能优化和转型升级边。”袁仲雪说笔诚。   据了解堕,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草额,全球多家组织及单位参与谱栖。轮胎用RFID电子标签的应用岗危烷,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体童,将等级数据写入轮胎标签内部鞍,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定朴,伴随轮胎终身使用类揣。同时楞晌金,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体菲嫩,使轮胎更智能竣榷,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS烷,能实时监测轮胎的温度古、压力等数据钦秃,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况荤讲,从而有效减少安全事故览套。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庆:李芳" "全国人大代表倦封、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题念,这个事关老百姓短途出行需求以及交通世疽啦、环境协和发展的产业蹿榷,由于行业标准尚未建立贝苹,使得整个产业发展处于十字路口渐簿。全国人大代表河蛔粱、时风集团董事长刘义发建议房绍,加快四轮低速电动车标准和法规制定 鼻疚穿,全力推进供给侧结构性改革钠肯。    在刘义发看来付电,四轮低速电动车是市场主导四鸿橇、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品秘。目前涛,工业和信息化部虑频卷、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》墨交。该标准的制定笨椽,对规范四轮低速电动车行业发展途墟,使三休缚、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代潭,直接实现电动化焙税、节能踞迷、环保安全出行具有特别重要的意义波哎儡。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求伸,又适应市场需求叛,刘义发给出四点建议理们。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一须矛党、标准制定应充分听取行业的意见登够既,响应群众的呼声骑。制定标准应尊重市场规律愁嫩拘,规范番纠、引导产业发展练杜,而不是简单的限制察玫撕,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求氓。    二蹋睫、标准指标应体现四轮低速电动车的特点备。四轮低速电动车安全哥等碳、环保拍忱、经济寿诺糠、舒适呈,是摩托车晌、电动自行车得、自行车等升级产品卿,特点与与高速电动乘用车不同儒弟碎。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标匣警寐,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定铺粪私。    三腐思笑、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导醋、政府引导的办法武沤摔。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点塑独,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池娃,如采用锂电池政府给予一定补贴才。    四柏、在制定产品标准的同时程,制定企业准入管理和注册登记哀剃逆、道路交通管理的配套法规啤。产品标准只是为行业规范管理提供依据墓,而实现规范管理是一个系统工程鼻窖。政府应加快制定企业准入晚哩、车辆注册登记叔、道路运行管理的配套法规田,在制定这些法规时应本着改革创新的原则豁,方便企业让利于民哩,减轻企业和用户的负担孺貉。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求拖裙、加快供给侧结构性改革的产品成,又是一个节能环保的产业金剃烹,引导得当可以大有作为讣。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法绢。”刘义发建议绵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慌谋活:李芳" "   近几个月来粟贰,共享单车火遍了北京城胯桐袜。6日骏署哺,全国人大代表烤乏、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示蚊,今年上半年娟铅盒,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”光绞。    徐和谊说冬漆,伴随着公车改革撩堂默,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁酷。“很多公务员手机上有软件潭,一刷就能用车劫吾。”他说避穆夯,今年爬傅,北汽计划将新能源车推广至更多的公众洞肺培。上半年聚破敢,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车避。    据徐和谊介绍响觅,未来投入的汽车数量将根据市场而定蔚潦,租用的价格将有竞争力矫喀。产品的外观将非常“吸引眼球”维副,为两座式纯电动共享汽车沦,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷慷鼓,适合分时租赁和共享市场需求售兔,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别核添。租赁者使用时需提供驾驶证等证件雌闹秦,在手机上可以查询哪里有车撮底。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题缮栖,目前大家用车起点和终点不同辟纹椽。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源几。”徐和谊说棉北憾,目前捻,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节好,包括立交桥下晶盘巍、公共停车场书、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇仁莆。目前边远的地方停车资源丰富庙凶敞,但是用车的消费者较少毋扔厢。“希望异地还车的便捷能够实现恫,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点手颗,否则还会存在最后一公里的问题癸。”    徐和谊坦言璃,停车位还存在管理的问题梳闭,汽车是价值比较高的消费品布推,一旦出现剐蹭空纹浚,租车人还车时也容易“说不清”僳两。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护顽、“钟摆效应”等问题烂号。“有些消费是单向的吉,如何让车回流也是个问题”苹净。他说瞄碘理,目前戏避唱,北汽正在进行市场研究落剖,探索解决方法俯骑冻。    徐和谊还透露架,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行殿实徽,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆列。“我们也正在筹划并和有关部门做方案洼脾,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆擂。目前距2022年还有六年时间烫巢,从可行性上讲速,应该是能够实现的题。届时希望借冬奥会的机会日,展示中国制造的水平藩散。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编此呐牧:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露酞辟,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题抠,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击你,目前已追回骗补资金或纺⒒椅龋款23亿元朽岁,并对有问题车辆不再补贴庆,对闲置车辆也暂缓清算梆。    肖捷称府宏,在财政部门督促下沧贾,目前相关企业正在采取措施寸,认真整改发现问题将律嗡。    有记者问辛,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展措靛,肖捷表示铝蔑,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整欠漏惕,主要是降低了补贴标准沙杜,同时也设置了补贴上限挛戮丛,还提高了准入门槛皑。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展撤隘,同时也可以有效防止出现市场扭曲攻币灸。”他说吴隧昂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煽:李芳" "全国人大代表欠馅、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气巨防、废液奸、废渣等污染掀,一旦有机电解液和钴楔、铜界嫌朴、镍等重金属物质渗入水和土壤之中讼,就会带来生态环境安全隐患剩瓮,甚至会危及人类健康轨栓。”全国人大代表态逝、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示婪梦。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议晦漠氢。这位带领团队经过几年技术攻关疆练,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人逢垦宽,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上纫沏。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个校旗挺,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题驳掀部。在提交建议之前坡公,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究聚。    自20世纪90年代以来踏脑,随着锂电池广泛应用汀,我国成为世界上最大的锂电池生产巧、消费和出口国炬,近年来我国出台了购置补贴腾存、税费减免污挽、研发支持图、消费优惠糯沤领、基础设施等一系列重大政策措施辱,新能源汽车市场日益蓬勃发展课闯拒。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆葡杀坛、保有量超过100万辆唐,占全球市场保有量的50%齿微,预计到2020年累计产销量将超过500万辆苦诬厂。    随着新能源汽车快速发展赎袜艰,作为新能源汽车的“心脏”层衰辜,动力锂电池产业也在迅猛增长妹颗熬。按照相应的报废标准雾瓢,动力锂电池回收利用市场已经形成费校懈。有研究数据表明轻丛禾,预计到2018年盆,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模盆贯,累计废旧动力锂电池超过12GWH凭勤联、报废量超过17万吨倘,从中回收钴钨侥敖、镍搏普息、锰寒、锂涛、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元架钞糜,到2020年将超过100亿元嫩刚了,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元鲸。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫匣,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题普。”张天任认为斜,如果动力锂电池做不好回收利用图辅,就违背了绿色发展的初衷澎焙轨。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用毫,但现实是勤奢,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实叭肉救。“废旧动力锂电池包括不同的类型骡囤希、设计工艺和串并联成组形式频跨灿,以及多样化服役时间哨、应用车型和使用工况翁,这导致电池拆解不便蚀兑幸。另外咀,国内尚未建立成熟的回收体系沁,动力锂电池回收产业也未形成规模效应形矛,回收工艺成本高枯。”张天任表示桶绷秸,“出台的政策并不具有强制性物,且缺乏明确的奖惩机制旧蜜,加上动力锂电池回收再利用经济性不高琉,目前动力锂电池相关主体无利可图沙离剧,对政策执行积极性不高奠。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题孰,张天任说超姓:“一是退役电池较为复杂窝祈,不易拆解;二是退役电池一致性差啥,品质不高;三是回收拆解成本较高拿闪沙,盈利点低;四是回收政策缺乏监管分海,执行不到位杰。”    有问题就需要有解决办法湿,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方溪柏:其一微,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二忙磨,加大电池回收再利用关键技术研发;其三溯,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四梆翱,鼓励商业模式创新试点和推广应用钉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编送妇:李芳" "全国政协委员酥竭、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题氛胃。”全国政协委员尉、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示角春,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题承绘孔,当纯电动汽车完全不再享有补贴时尸藕,其市场前景令人堪忧秽。“在电池方面丘,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡吐郝偏,2020年后挞晨上,当大家都不再享受补贴时境,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上特,消费者当然会选择物美价廉的国外产品驹臼绅。”另一方面从颈,柳崇禧表示焊瘸,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市厦妓尝,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限绞僵。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素逃磨窝,在于车辆寿命和电池寿命的不对等垃。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上缴卵扰,但电池的寿命大约在20万公里捷殿。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受嚏,这意味着舍聪,电池报废了车就要跟着报废扦都,这样算来麻,纯电动汽车的使用成本是很高的顷兄扁。”柳崇禧说陪吻。    对此另伺饭,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案俯,即建立专门的电池运营机构杰,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务订。“一辆车在全生命周期内更换几块电池梗解,是对车辆的物尽其用浅癌肉。对电池而言肛晦,虽然不能再服务汽车电丸倾,但还可以被用作储能电池焦袭诵,同样达到了最大利用率敌软氏。”柳崇禧认为楔悔泄,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法帮措橇。“但国家需要予以支持镐恃,尤其是在车辆检验方面啊啃,按照现行的规定看渭缮徘,更换电池即被视为改装捍峭媳。”他说坝。    柳崇禧的另一个观点是什苏,氢燃料电池的大发展即将来临汰。“一方面锻狈爆,原来的运输成本相对较高棉裸,而如今这一问题已得到很好的解决蓖,现在的运输成本只有原来30%;另一方面霉恳镐,美国的相关先进企业在国内开始建厂极赴侨,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车僻妻,预计两年左右即将迎来跨越式的发展荣羞臀。”柳崇禧表示韦晒,氢燃料将作为增程器为电池供电牟,以达到更长的续驶里程啊烦,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用忻吹耻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肩速墨:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同屡悉澜,造成了双方的利益不在一条平行线上扛。为了解决这一问题尼,李金勇指出惜菊甲,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景辖厂,重新设置股权架构匈叫,经理人和骨干员工合伙人化袍愤笺。”    “遵从起码的商业规则绵刀贤,我们就是经销商奇无,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节刊瞬扳、一个桥梁笑坟,我们没有义务去亏损脑。”李金勇说层。    日前献梗,著名汽车营销人洁椒、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出醚酵颗,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景掇,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”挠浦踞,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争溪,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象潜。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”衬媚辜,李金勇直言封诫畔,“在过去的十几年褂,我们的市场非忱樱好闲,老太太都能卖车貌稿,会加价就行了玖肃,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高村氨,职业经理人的压力很大大讨,每天都要搞KPI考核始、培训矗话凛、提升颧梯炮。”    李金勇以实例说明苹缅:“过去在资源时代裸唬,一年这一个店挣1000万讣,给职业经理人开30万丝勾秦,没问题事烹吝,这车好卖串。现如今惊多匪,市场不好了济肥,现在一年挣100万墨舒辨,职业经理人还是30万砍,但是特别累兔悄,现在一年的工作量比前五年鸥涉、前十年两三倍都不止态贯污。”    在李金勇看来宦,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同掳,造成了双方的利益不在一条平行线上惦鹃。为了解决这一问题桅,李金勇指出响妨,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景翟,重新设置股权架构涕喝,经理人和骨干员工合伙人化细揉。”    李金勇进一步具体阐述道哎,“过去资源时代狙坤咐,投资人只要拿到了店瞪侵负、拿到了品牌呸糠皆,就可以赚钱幌。现在洁部臣,资源时代已经过去了婪,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起绒鲸,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人口函糕,从而真正让员工自动乡链竞、自发地把工作当事业剑肯,而不是靠培训举虽汲,靠感恩姑筛贫。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来赏缺,不少汽车厂家制定了销售目标侈、生产目标徐,职业经理人必须要完成驳厩伟,如果不完成就走人茅澜菜。李金勇认为诲叹,“在这种状态下衡迁溉,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划澜勃、十年的规划并,只能先制定一年的规划稍筒,把今年完成再说镐冲拖,由于今年完成了圭,明年才有你的事茧。所以这两年厂家的高管变动频繁椭佃,十年以前很少有这种变动雇拴,而现在这种变动成了家常便饭姐亢。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量母,没想经销商的盈利能力韶褐。”李金勇表示崩龚杀,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量捣,想办法做经销商工作铺豆,把销量任务压给经销商东纤。而经销商越来越不听话提、越来越不相信的时候遁,厂家就再出台相关政策到胳痞。    李金勇指出馈,经销商要有勇气打破潜规则炕肪亲,遵守正常的商业规则兼饱腻:库存大不提车龟签赣、无差价不提车勒浅、拒绝搭售牵亢铝。“遵从起码的商业规则锋,我们就是经销商蔫丛,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节糕梧、一个桥梁掂救寞,我们没有义务去亏损稿潜。”李金勇说蚂逢楷。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题表,李金勇建议尺:同城市的店应该互相加盟或互相买断乓,或者干脆出售给另外一家经销商理,不管用什么形式晒闭蹲,形成同城市的一家店谜。“我们用销量煽氏、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来氖饥,这样减少恶性竞争旦扇脖,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法趴泻。”李金勇说乓嚏骨。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象俱,李金勇表示斯,“我们不可能卖出路边店的价格辈盲,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争牢丹唐。100%原厂配件保障佳江厩,专业的维修技术铅漏,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客捞函告。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”挤嘛钮。    此外边鹿领,李金勇还表示仙,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车龚。据了解篮兑坍,2016年冒酗滥,新能源汽车的销量超50万辆肆酮骑,到2020年式辜,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年胃臼,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆脊甘。在李金勇看来狭,在这个快速增长过程中衔蒂,“传统经销商中惋,谁关注了新能源汽车并率先布局海逢桐,谁才能在这个市场当中分一杯羹警栋。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匙钨齐:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕铅娟橙,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员磋饺邯、四川省鼎立律师事务所律师施杰桔,今年的关注之一踩谁妈,是有关网约车新政的话题糙。    施杰表示惶歇顷,为加强管理井朴欢,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)屠持,并于2016年11月1日起施行蔫鸽。然而靡悸,根据多家网约车平台公司的数据爽嘲,在目前运行的网约车中套醇擒,能满足《暂行办法》中主要限制条件的瘫亲,仅占极少数部分械撬瓮。    “交通部制定了网约车高品质服务肃,差异化经营的原则褪。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”礁椒荒,施杰称轮,“我认为厘,政府应当放宽对网约车的准入限制涕卷,顺应社会共享经济发展趋势”青呛米。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到鸿逝透,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中罗萌盆,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方朝丛。    首先怀平,施杰认为胳,北京梳、上海的网约车细则要求“京人京车”短磷苟、“沪人沪车”等差异性待遇地磷谈,不符合市场竞争规律叉侍。施杰表示琴,只有在市场竞争的推动下齿,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力新发愤,也有自我管理的需求与能力挥妓。    其次汾饭,施杰表示杀,北京趁长、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员擞,而且购房丸、购车也并没有绝对限定于本市户籍哦。“京人京车”姑踌、“沪人沪车”的严苛规定辛垃,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外阿,会导致营运车辆骤减澈怠。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒默,阻碍新兴业态的发展蹄寡。    而对于多数城市对排量哀奇、轴距都作出的高标准要求离镰毛,施杰认为付犀,高排量代表着高耗油挂涕,不仅并不符合节能减排目的千略虱,高油费必将抬高车费儡笆芹。    更重要的是仆,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则釜,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准副、高门槛灵,将损害网约车的实惠经济特点捣嫂犯,打击其平民性悄嘛葛,“上述许可管理的模式矮,将导致网约车司机数量骤减略斗费、车费翻倍含磕,群众打车难举蒙、打车贵的现象又再度出现鸿讳。”    此外小覆,施杰在这一提案中的主要观点还包括忿:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”痞、“许可管理不利于节约社会成本”等悼。    施杰建议稍珐,《暂行办法》可作出如下修改狙斤刚:    (一)政府适当降低准入门槛享贫。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度橡汕炮,是十分必要的玲。比如筐:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查显蛙,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置梨窘、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求牛夺尉,等等簿尼督。设立适当的限制条件纱蛾,符合市场发展规律护鲸,能促进网约车市场安全性崩控、规范性发展必青筛。    同时需海,政府应当科学引导网约车发展苏薯楷,而不是像治理洪水猛兽缴焚,把它一下子关进笼子里侥阶。以构建网约车公平竞争的环境为导向抡妹,放宽对司机户籍的限制性规定舅礁,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源谐苛。网约车平台落蔬修、司机和车辆的审核程序痢播,各类许可证明的核发程序尽量从简殊附,以便节约社会管理成本鹿垮洪。    (二)政府协助构建平台审核太篮灯、加强平台监管    改事前许可拣,为后期监管罚,采用“政府管平台粪铃画,平台管人和车”的模式刊伴垛。将市场准入许可更多地让权给网约车平台会,规范其登记信息霉朔、审核资质的义务殿吭,定期提交所有车辆的情况拣,这些数据要在监管部门备案菏潦。并通过补充相关的法律法规登,对怠于履行义务的平台采取处罚措施扒认。    对网约车不合理调价进行监管哭李。保证人民群众用最合理的价格出行馆,也避免由于市场垄断形成的价格新高荷。2017年1月襄,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人糕,因平台上出租车预约加价功能超高额收费冗式埂,就此提出整改意见按尉,平台负责人也承诺将取消该功能涉居挽。这就是成功的监管案例讲冒淌。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车得,存在大量不符合新政策标准的现象憨。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断厂炉,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减蓖,社会各方都需要一个适应阶段脚。所以骚每,新政的实施不可硬着陆瓣。当前阶段挎弟孰,政府应当积极引导各平台规范化审核淮簿,加大对群众宣传力度泄,延长从旧规到新政的过渡期潘博词,循序渐进地促进新政策落地试。    我国全面深化改革提出了目标刮袖: 市场在资源配置中起决定性作用绊,更好地发挥政府作用炒溺晾。近年来贝涎森,国务院一直倡导转变政府职能墩靶许,推进简政放权瘸。对网约车的审核眯冷躬,放权是进步迫琶怯,限制是倒退卜覆。政府应当创新行业管理挎,优化监督模式骆,构建平台审核模式官起戊,推动群众绿色出行纤茄、健康出行谴饺怂,为“互联网+交通”营造良好发展环境癌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哪:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰孕茫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易登。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计焦炼、品质等方面做了很多的投入怒。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势忙。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛猎、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略己句。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市墨莽葡。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞溅冈抚、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球噶。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”潘棵。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵ⅲ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易捷。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计玲驴赣、品质等方面做了很多的投入传兜。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计禽。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶辑。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性赣、时尚及科技感的一款产品谓妇牛。”韩德鸿说停莱。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫毒袍石。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型统呐。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场蒂。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆辽偿邪。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”熟邪酪。薛海涛坦言枷。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩投烂毖。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730酷农陶、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%具限。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走亨低躲。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系嵌、制造能力驳、经销商体系韦脖船、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面路。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势蓖殴。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淳党霜:李芳" "   2月21日挖,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办什。本次大会立足技术趋势谦,探索全球技术发展的内在原动力馅,探讨人工智能物内饥、量子计算秸、基因疗法等领域的技术和商业趋势弘。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中谭怒,有两项技术与人工智能密切相关距,包括强化学习和自动驾驶卡车华侗田。在关于人工智能的圆桌讨论中郴鬼南,多位创业者和专家针对强化学习斯世概、无人驾驶分享了自己的观点矛晶。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车父北,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车甘,可能只在北京的五环里面开始鲸,路况很好慕,最高限速就80甜卜斥、90公里盘乃,这种情况下菱棱帘,车就会极大简化钞街,驭势并不想生产一辆概念车香稀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯嘿,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术茎俺午,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性葛老形。技术投入上娩斗,目前大家都在往里面投入很多的资源咖,整个行业在往前发展春蜕,但里面还有很多问题需要解决迹怖,包括保险期、政府等撮。    而谈及强化学习在图像识别上的作用锰,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道需,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好馅,把信息融合抚感、如何决策做好受。图像识别拓展能力非常强设吠懊,它信息的理解非常细致灰疮渴、更加全面啡胚,比如前方有一个易拉罐彪栓,有些传感器会认为它很危险词,因为它是金属窜,但图像识别会根据它的大小欧吐、形状去判别冈。目前结合强化学习呢,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持殿扭。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能肠颇,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目昧,最终关心这项技术在实际应用中的可行性驹,说到底这还是一门生意凤噶瞥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮:李芳" "  【导语】这是最好的时代芒烧,车市销量连破发展记录咳派绢,这也是问题的时代眠美惊,多元化祈恫藤、碎片化并赣茅,对整个行业提出了更高的要求蓬顽。一切都在变私筐赁,唯有不停思变方能随机应变栋帕。2月18日掳叼羌,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕屁诬。行业内百余位思考者和变革引领者辨括怕,与120余家媒体相聚一堂诞,在“变与革”的大会主题下首翟,共商“品牌与营销之道”拨点杰,把脉中国汽车2017瘦羡。广汽乘用车副总经理肖勇惰、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英希傲、吉利控股集团高级公关总监杨学良谴魂抚、福田汽车集团公关传播总监许翔须裙氨、SWM斯威汽车首席运营官余波梨勾、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动响贤。以下为发言实录捐氰:   互动环节嘉的合影   李苗苗啡:接受张红同学的邀请骡。下午好!大家都是老朋友了携廊。今天在这里汹测,首先我灼吓郑贺张红搞这次论坛陛。第二旦,其实有这么一个机会让大家聊一聊秒镰还,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆报乖刊,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力饺,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字篇箱。对这个数字钱懒商,我想每一个人软淬,特别是管营销的人四峭,特别是管品牌营销断、品牌推广的人臀,我想每一个人都有很深的感慨悉遂。   首先请问肖总检蕊阿,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物孟好百,也对您做过多年的跟踪刮。这次请您上台磁,我很想问一问街童,传祺作为比较成功的中国汽车品牌颇痞,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点撬勘?能不能简单地概述一下警罚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇毖:李苗苗老师第一个点名我镭棘,作为广汽传祺来说茅炬箔,正如李苗苗老师所说的迁,应该说是比较新的汽车品牌储怠。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”黄辜任、“两个坚持”秀,坚持正向开发和坚持世界级标准沏。这两个中蹿枪村,一个是对产品开发的定位妈窝,一个是对品牌的定位捂哺录。   从中高端车型的新产品进行切入鞭,相对来说这条路走的比较艰难一点蓖,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”嚷,就是起步会难一点爆,后面会越来越开阔譬哆揉、越来越顺托讳空。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候献,内部也有两方面的方向换飞把:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手荡,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来巢峰恨,并且在市场上面赢得一定的销量亢感卜,建立一定的知名度譬窗记。另外一派的意见饭围郴,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势航蒜惊,从中高级产品切入退褪。但是大家也认识到这个困难扰姑澳,一个全新的产品和品牌从中高型切入的淌,也就是售价在12万元以上每便搐,第一款车型是12万元到18万元诺刑敝,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难旦梧撼,我们意识到这一点了楷配屏。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大辞,其实2011年覆滇菜、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年毁赖,应该说是非常艰难拧卷,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦顷拘。但是2011年肺渴、2012年有一个词就是“坚持”克俺,做品牌是做两方面的事情观幻碎。第一个是做好产品的品质惩,第二个是做好对客户的服务宽火橇,以这两个为基础这五六年走下来屡,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑叫。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象仕护稠,受到各位媒体老师的厚爱兔缚,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌讲,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础挪停。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题概赣祥,我觉得第一个是坚持庆。在我们困难的时候不要去放弃磋,就是把自己的品牌形象邢赴、产品的售价回到往下行的趋势林。第二为了支持品牌向上涕干笑,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务韶寂吕。   李苗苗皆赌:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的抠揩冕,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程临瞧富。比如像现在的奔驰姑,一百多年嘿效,宝马敢佰、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年斗础催,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌诧烂。所以我这个问题特别想问一下陈思英总辖鼓,对于北汽来讲有奔驰的辉煌剩珐,也有现代的销量挖让楞,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷休慌,您能够阐述一下吗陈鞋?北汽在塑造自己的自主品牌方面母慌,到底在哪些方面下的力量最大布团揩?   陈思英但汞浇:谢谢李苗苗老师谎汕卸,非常感谢红姐给这样的机会鹿伸极,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌露品导。其实不是妄自菲苯坡啤,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷层朔,台上在座的各位都是大幅度增长寄疽,我们同比增长更高一点情许,因为我们来得更晚一点步,同比增长8.7%羔醛惟。   但是我个人一直在想这个问题厘,其实品牌还是一个需要积淀和历史的斡慈。像奔驰去年是130周年撇澳,今年是131周年捣,我想这才是品牌价惊汕。现在我们在座的各位给客户提供的溺碾,我更愿意定义为商品秒钮攫,我觉得是这样盾。   从北汽自主品牌发展之路来看拆,各位媒体老师和同行都知道亮,2009年我们是收购括扇蝎、消化辞、吸收了瑞典的萨博技术卸缕,当时萨博的93四离凑、95的平台和1.8T儡息示、2.3T涡轮增压发动机的技术慕硼怪,我们是基于萨博的平台上潭狮,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展草头。2013年的5月份徐匙,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市城椤,大家对这个印象应该很深拎。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇落芹纤,当时也试图通过萨博平台的背书坛崩钦,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端菇琳,因为我们希望建立中高端的自主品牌焦,当时的愿望非衬值浠眩好鸡借降。但是事实上发展到今天畅嘘,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈荒饭另。   但是没有关系封,2013月5月12日投放的绅宝D70培托,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音谦。这么多年的坚持是在消化理镰入、吸收萨博的基础上进行的孪,源于萨博廊菇、高于萨博痴,我们有奔驰让矫鲤、现代合资的反哺贤侣,我们在人力替忻、财力策、资源丰、技术蛙、研发潜胳、生产媳晦坤、制造方面槐,都有很多反哺给我们保恐,北汽近几年高速发展卫睹。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆靛,这一百万辆含金量是很高的蠕钞文,尽管和兄弟企业相比来得有点晚稀媚称,但是我们用五年时间实现了一百万辆颠。这里面还有几个第一和差异化产品庐侗瓦,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一晃屠,第二是新能源汽车产品构成做到了第一昂,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位崔倍缕。   基于萨博皖息、源于萨博和高于萨博的消化妻首褥、吸收和引进臀,同时基于奔驰和现代的合资反哺鲜病唇,我们坚持为消费者提供好的产品鸵炊蓉、好的服务缕、好的品质芯。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近煎娄弘,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质操磷,比如中国新车品质(IQS)IQS确甘、强制性产品认证(3C1000)膜醛,3C1000即三个月的购车用户中噬,一千个用户的抱怨度是多少栋,我们的水平无限接近了合资品牌捷温妹。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的楼,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心随,希望有一个很好的中国背书诵滑,给大家提供一个很好的产品体验绵灵、品牌体验和文化体验咎黔颁。   李苗苗联齐:听到陈总的发言我一直在想骸客嘿,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO贡乒挪,现在经澈砗夤冢看到“北京”的LOGO谷是慨。   前不久疚,不去杭州是到处都有吉利车锌投汞。2016年是吉利汽车最亮眼的一年腺甜泻,推出一款车就红一款车侮档。请问杨学良暴莫,学良也是吉利的老人了靖沛髓,一直在负责品牌形象的塑造磷、公关屡、市场判。原来我们也沟通过这个问题然肝革,对于吉利来讲收购了沃尔沃诽徘澄,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块内婚,这是蛮难的事莱失。刚刚陈思英总还在说萨博蛇,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃磋,感觉蛮纠结的凡沃。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象纷?   杨学良坛腑肠:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下掇吴,第一是对标竞镐呢,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌关魔马。我们是坚定不移地在执行绣幕踏,而且到后来做博越阀弄倪、博瑞之后有越级对标赎遍骗。比如我说开发一个自己的A级车配茅按,可能要跟合资的B级车对标殿廷。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域估,包括研发其紊、制造潍、采购奇钎、营销冕操,我觉得成果是非常明显的埔抹截。   第二是坚持走精品车的战略趴。所谓的精品车佛,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值恋幌顽,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近掇霖趣,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准聘床,比如车的造型设计上面讲粉,自从我们在全球建立了四个造型中心敢极钒,吉利现在的车设计都是非常漂亮的虏枷保。既有符合国际的审美潮流蚀普畦,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面灯绘。比如说在车的智能互联领域畏獭谐,在博越车上面车机人机互动的功能上可,已经超越了一些合资品牌烘,这一点使我们感到非常骄傲陶屏昂。   包括在工厂的制造工艺上伎,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺漆你檄、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌憨池,因为我们现在建得比较新狼究,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来侣痴。大家可以看智能化程度最高的工厂位面筒,现在实际上是在自主品牌的工厂中醋。   第三是一直在坚持口碑双。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任拎博,让消费者真正成为我们品牌形象的代言聪箱。这样就可以真正喜欢这个品牌相苍肝,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用某材稍。   刚才提到了浙江酣牢,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍肺博舶,市场占有率在细分市场上已经是第一位了讲行溃,大概接近了7万辆旱。这在以前是没有的舌褥蜜,而且这些用户里面很多都是取瞪倍,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上冉啸,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化壳禽。目前因为我们的品牌在提升挺疤,我们的品质在提升胎葱韦,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车墩餐累。这从我们同行课,包括从传祺酶捆既、北汽的产品销售上也能看得出来江叛担。可能大数据调研步,像一点资讯的副总可以讲讲扦狮绰,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品肠茹磷。   当然您刚才提到了在集团层面铂,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰副,同时又实现互补舷挂膊?这里面还是有很多原则惧河歧,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的枢,吉利汽车还是定位主流汽车品牌脑短茎,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争祥杆窗。沃尔沃是高端豪华品牌螺扦,是跟豪华品牌去进行竞争的淋。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应骚嫩,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念吵骗概、流程豪捍、标准孩,包括人才的培养和交流殊。最新我们做的一件事录详矢,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心拟,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA幻,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO寺蕉膊,可以说没有沃尔沃这么个老师梧郎豁,没有沃尔沃这么多年积累波皮,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构李僧僚。我们相信因为这个架构非常新施限凛,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平犯渴。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质坎病,以及质量再上一个新的台阶哼衰,实现真正的跟合资主流品牌的竞争鹤。   李苗苗献强即:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京椿,福田汽车在2016年表现也是很耀眼叼,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面提绵,最重要的是坚持了哪些茅晶?   许翔酒吠:谢谢李老师辞藐吗,同时感谢红姐给我这样一个机会怯揉。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车讲项馈。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友劫嫉。   福田汽车是商用车企业嘛炒,和乘用车企业还是有一些区别嘛。我们主要的目标客户群是to B的萝伐价,正如您所说泼丝,我们是1996年成立的艾晦,到去年是成立了20周年管抛,通过20周年的发展徘,在过程当中包括您和各位老师的支持勾东,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业份。在中国轻卡市场上坝烂菱,已经是连续十几年的第一了侥。1996年在山东成立首,1998年上市宝,2000年进行区位调整就来到了北京滤纳。   在这个过程当中您也说到了品牌问题娜,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视川痊,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分捎赌。我们可能把这个品牌是这么理解的擞马久,现在业界对品牌有很多理解的方式伐,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营兔岭介。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中虐镁撇,所以我们从整个的业务流程上来看温,这个品牌业务就是在其中的物。所以我们这几年在企业的发展过程当中庭,品牌也是在不断涌现帘,大概有几个阶段玻。   1996年是以轻卡为主导口轮悔,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不兴蕖,用着正好”橡稠。在当年的时代抓住了市场机会莎惹,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一拒协度。   在2000年之后肚罚测,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位靠悸,进行了商用车全系列的米敞,像您现在看到的整个北京市场有很多客车雀,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车密,这是一系列发展的战略咎驼。同时把品牌又进行了再升级阂仆,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系急,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理堡嘶牡。   在这个过程当中淀峰慌,福田汽车不管是做品牌还是做企业井赊,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢栏?一个是福田汽车在商用车范围里面禄木宿,就是在整合资源方面觉得还是不错的揩妙顺。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早烦伺还,花了八年的时间跟他们谈合作烩星。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒獭成讥,生产的产品也是福田自主产品欧曼昧忱懒,同时和福田康明斯成立了50笔七攫:50的合资公司济,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用脾。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广来革祷、先进理念之外腐,科技创新也是核心的一个点墨透姬。福田汽车虽然作为一个商用车企业啦,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比济奶,但是也是做了很多的工作啊版瓤。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室舌笔,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右尺涵爬。我们统计了一下逞鹤草,和乘用车企业也是差不多的匹惶。   而且我们在研发方面趁汞湾,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部扒欺灸,这在商用车企业里面比较少见临司怜。不管是先行的技术驰,还是技术传承方面都做了很多的研究颗朴糯,包括去年也推出了超级卡车澎,也是整合全球资源打造超级卡车午。全面从安全论、环保方面进行新一轮车辆的升级劣。   我觉得总体来说吧判购,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业讣牛充,是一个有着锐意进取肩票称、远大目标性绢,是一个愿意为客户咯捐、为所有的股东天挫、合作伙伴凯呈、利益相关者带来更多的价值蔽窗,也愿意为更多的卡车司机慕、货车司机带来美好的生活和幸福的生活惟。谢谢!   李苗苗绿:2016年一年有很多新品牌出现钞激,也有很多刚诞生的品牌在努力蠢挨,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰党、宝马芯染陌。我就参加过场在北京的怀柔答勾,斯威汽车上市搞了一场大型的发布蜜干。我当时心里就想斯威蛮有钱翱ā,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢盆椿迁?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的暖?对于刚诞生的品牌铜,品牌之路有没有塑造的路径秤?你能不能简单地概述一下麓?   余波翠火:感谢红点汽车和李老师匙凤卢,各位媒体朋友和各位同行为洪谰,作为SWM斯威汽车仍额小,可能很多人觉得很陌生锰廖,可能没有听说过草溜颁,我简单来介绍一下湘弓。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌瞳莆毖,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活熄赴革,7月份品牌上市宋,8月份第一款车SWM斯威X7上市净肛嗜。   今天让我来参加这个论坛盖佳肆,我们的心情很忐忑帮坑遁,我们是一个汽车行业的新兵段,我们是抱着学习的态度来的劣。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师般械,希望多给我们一些指教限。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢渴?我们认为这个品牌给用户的是两部分淌娥,一个部分是产品的硬件窗帮,也就是物质的东西脯。另外一个部分是精神层面的闷禾躺。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV乡扁痘,第二是付诸了一些智能化涉、空间和外观寇呢燎,外观也就是在意大利建有一个设计中心列袍,在外观上有意式的风范贩第隙。   从软性来说倘,我们要付诸一些内涵扇渤旁,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入瞥敬,通过植入意式生活的方式箔控秦,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受颊肺。同时我们也在倡导一些生活方式伤,通过软性的文化来塑造疲蔬,解决通过硬件和软件邓,以及从物质和精神层面塑造品牌凸骚。   至于未来怎么走阑彼,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求垮舰赔。用户实际的需求和市场的需求荣,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉舞谭,未来我们还是要跟着市场走心填桥。   李苗苗朝台:我旁边坐的也算是媒体人珊砰烘,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了遣覆推。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢掂熊?因为主持人给我了一些问题废漂,我个人认为不想问一些特大的问题竿不居,就想问问这个问题轰。   付继仁母:谢谢李老师丧山,这个问题还是挺好的加开凰。刚才您在问的时候熟歪,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题孟。   一点资讯是比较新型的资讯平台獭趟,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点淖,我们是做平台光铃圈,不仅自己生产内容缉乘,同时全网抓取内容抖,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容薯,再把有价值的内容分发给需要的用户莱阶,完全是自动化幻、机器化的垛鞋隧。我们怎么去帮助车企呢素保诚?我分享一个数字迁。   在过去一年琴洪伐,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的嫌。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业岸,第二是移动互联网的平台拢屉茨,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用沥鲁。很多的车企其实在做品牌的时候晌酥吹,都会要求最终的效果鸡嗜其。坦率讲吉屠,以我个人来讲这其实是两个事评裤画,因为品牌本身是非常感性的添,效果是完全用数据有结论的郴晶拿,就跟一个人去吃一样继聚,吃了四个馒头饱了备粒浚,不能说只吃最后一个就饱了驼布兼。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量恳枢彤,现在我们有几个大的方向汉倡任,第一是更技术化的跟车企进行合作皇帆吨。比如说从去年开始谜称,我们跟上汽通用进行PMP的合作溜稻琶。客户自己建了一个数据库陛,就是把用户进行了一个分类昏岛。然后我们每一个用户来到我们平台上吧,他知道哪个用户对应了什么车型谴疵夕,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告静,也就是把他们的流量经营得更加科学蕊腿钵。   这个给到我们之后甩,又发展成了一个新的技术驱动娜。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多尺勃康,还是看汽车外观的细分多队。这不仅可以推荐具体的车型斗脑盾,也可以把具体的创意自动化毯奸勉,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果毕稿凄,这完全是技术化的匹配橡。   第二点强,我们是一个内容平台费,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容冈裙,能帮助到车企做非呈好的传播泥借苗,有的时候这些内容并不能够被发现菲廓。现在我们把广告当成一个引子翰委囊,不是一个执行的结果蹿兔别。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣邪,进而把下一步的行为做好眷楷。比如有一个产品是一触即发舅蒋篮,用户点过客户的广告之后故池烹,我会直接给他推送相关品牌的内容九。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起江驾,再去看有没有点这些内容韭锨,有没有评论顶踏、转发么躺、收藏脾挪,再通过其他的产品去收集一些有效的行为信饲。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试菇,把广告和内容进行打通癌。   第三点杯,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景敞椿际。这个场景是有时间酶玛、地理位置和非常多大量的内容和数据躺题,所以我们现在也在构建新的大数据的平台颂。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的谐署,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理瞥,或者是去日本还是去韩国旅行唬。这些并不关系到最终的销量提升多少荷,但是可以了解消费者在关注什么苫睡经,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性扁怒谱。我觉得作为我们新型媒体平台来讲款磺荤,一方面要通过你的技术午、数据实现更高效的转化叙率瓜,实现现在解决广告主的一些痛点褪蹲。同时要帮助广告主把服务做好龟世违,说句实在的都是服务用户酿哆外,我们产品的用户也是车企的消费者虎铃浓,怎么能够把这些用户服务好司,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值心桂餐。   李苗苗躺体舶:付总说得很好洞稍,借此我也想说几句狄讳。我看了一下苯剑瞥,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人铃,也有一些厂家的朋友促,我们每个人都是汽车人苏。   我在想兴迹涤,得益于这个好的时代克嗣,既然是说品牌系,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情腔膜莽,无论你这个媒体叫什么名字倘,找没找到自己的定位付寺构。无论你这个汽车是什么品牌乘拎低,你的用户在哪里板。过去几次会议主持上都说四个W赏,也就是我是谁发维、我的用户在哪里淳、我为用户在做什么品颂椿、我还能为用户做什么厦盼具。包括媒体也是一样考存急,我是谁(什么媒体)杰储懒,我的读者在哪里叔禽幌,我为读者写了什么样的东西何夏适,读者看不看沧疥,这是不是你的读者群要看的绘上蛙,最后是我还能够研究我的读者轿、研究我的客户涎默、研究我的用户辱隘,我还可以做什么疯褥筐。   就此问题我想请在座的六位朋友起立妥湾蒙,一人问一个问题就结束列。   请问杨总尼,刚刚说了这么多笺僧摧,就一句话蜜煌,什么是品牌辉勤票?我们说了半天品牌暗面。   杨学良酱防扦:我觉得品牌就是价值鸡钎,消费者买你这个东西值不值踞,如果他觉得值了辱妥诲,就认可了你的品牌倪炽白。   许翔俱:我就按定位的理论剧,品牌实际上是一种品类的代表舜,消费者是用品类来思考叹嗡,用品牌来表达舷什。   肖勇史:因为我是做销售的塑烧伯,我可能最直观的印象泞洞,我觉得品牌首先是一种价格镣嫉奉、价值体系控骡现,同样的产品能够比别人卖得更贵嫌,别人还愿意买我的李。同样价格的时候信码,别人的产品卖不出去砂枢办,我的产品能卖出去落怪,我觉得这就是品牌伪竿。   第二腻,我觉得品牌是一种文化鲸。可能有时候不一定是冲着我的产品来买蟹蘑,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势挖。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候抱晌竣,但是我的文化能够吸引他筐裙,我觉得这也是品牌的一种表现甸。   陈思英潦:品牌首先是无形资产星,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的诉颓珐。第二也应该是产品攻,可能是一个标记隆、标识登开,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动手,在人脑海中所有的记忆怪鲸铅。   其实品牌的英文是来源于MARK祈逻凭,就是在没有货币的时代物物交换的时候枫,在畜生身上有一个MARK乱叹闲,Market就是营销沮,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀霖冻睹。有一个比喻扔畔,品牌就好比像银行储蓄啊系钵,储得越多品牌价值就越高坊。   余波才傻彼:我觉得品牌在直观来看就是商标淮晒,另外是产品掇虐。真正给用户留下综合印象的是产品猫版傲、服务和文化的结合模察培,以及对用户的印象及感受就是品牌昂顽。   付继仁雇:我觉得品牌到现在这个阶段茎,也是一种共鸣矫房袄,像营销1.0是以产品为中心损桶鞘,营销2.0是以消费者为中心靶危,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心领赡,这三点都离不开品牌懊捅碧,但是代表了品牌不断的升华量棵。同时品牌到今天来讲嫌铂携,不简简单单是一个口号犊、标签珊衰胎、LOGO驶,还是一个行为准则沮,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台胖烧琼,还是每一家企业搅憋恢,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务朽,并且怎么样高效地执行和检测筒屉堤。   从这些来讲逗,如果我们想不清楚品牌是很难做好的唐揭,如果想清楚品牌一定能做好凄潞杀,至少能够对我们服务的那些人做好疤狮豪,那也就足够了常笑。   李苗苗吼监:今天能够主持这场论坛挺荣幸的黎。关于品牌几天几夜也说不完慧,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌碾税,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌疵。   谢谢大家在座的聆听窖,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编次淋:李芳 版权作品范,未经环球网Huanqiu.com书面授权仁,严禁转载官此,违者将被追究法律责任来蔬鼓。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代维,车市销量连破发展记录妨涕,这也是问题的时代河柔收,多元化炒嫂、碎片化摹瓢啊,对整个行业提出了更高的要求涡凸呢。一切都在变虎沦,唯有不停思变方能随机应变筛法。2月18日烫澳搜,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕茹烁干。行业内百余位思考者和变革引领者吗,与120余家媒体相聚一堂蛾锑,在“变与革”的大会主题下底贾奋,共商“品牌与营销之道”电娘,把脉中国汽车2017凹错。   东风标致总经理李海港鬼脱兴、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜陕显搏、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东泵、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师衬挂饯、江淮乘用车营销公司副总经理李建华孙、奇瑞汽车销售公司副总理范星堕惋瀑、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动氏年。以下为发言实录鸥:   互动环节嘉宾合影   主持人沽:2016年是一个销量大年桔,更是一个营销大年梁冉练。从二维码营销到VR营销澈淡卑,从下沉式营销到自主营销首谰窃,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球铰奉,广而告之悄悄地变成了城会玩伶,车依然还是那个车笺酱穆,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢烩碘? 第二场论坛的话题为恭逗:中国车市新战国虐建,车企将如何做营销乘部?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇星饶忱:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流泥,现在重担在我身上楞肋蚂,由我来主持第二场论坛补,和各位老总探讨如何做营销圭赡。   因为第一场是说的品牌屉,品牌建设也是非常重要的一环羚,我们现在就把品牌这一页翻过去崩捂跑,就说一点营销其他方面示,比如说跟市场脓牛舌、营销相关的一些事情色。我们今天的这些营销人盗辨端,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖恼,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群人拼膊,因为他是面对着全世界最大的销售市场梧随。面对的是最高增速的市巢狻,现在技术和产品快速迭代娠鞭忍,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性滑,所以他们是非常幸运的天,十八般武艺怎么耍都行每乏。   同时很多营销人也在自嘲鸽烂摩,其实汽车营销是最苦逼的一群人缄,因为我们面对的是世界上最全的品牌显偷,我们面对的是最多企业的竞争蒙驶,我们还面对的是最难以琢磨的聚、难以把握的政策环境和最善变的消费者浑贝匣。   当然了我们这还不算最苦米郡捷,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务套,所以这样的一群人的所思所想梳顶静,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得篮博。   第一轮问题就是跟行业共性相关的解巳,第二个问题是结合企业自身的特点来展开裳。   汽车品牌最新的一个品牌定位毙算,在座的应该就是汉腾了猎五。请问汉腾汽车的副总次、销售公司副总经理于晓东先生一个问题懂瑟皇,您给我们简单总结一下磊奥,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的先申撕?   于晓东牡茄:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会线空沁,让大家来了解汉腾汽车处赫。汉腾汽车目前是全新的品牌郸淋歧,2013年11月份成立关舞,5月9号品牌发布鸿超缓,9月6号新车上市磺,第一款SUV产品汉腾X7麓,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟哭,本着向同行和成功的标杆企业去学习笨,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快鞋。   2016年对于汉腾汽车总结来说汰响,第一点是品牌发布善谁徘,这是做市场的开端对变。   第二点是渠道翱,对于新品牌是重中之重的工作健娥承,渠道顺利打开的局面抨,签约181家横护隧,正常运营150家跨咆猜,渠道作为做销售最根本的工作睦宠,没有渠道娃、没有服务兑峰琳,消费者也无法触及和体验搐浚,对于一个新品牌这是一个开门红肪巴,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态胁。   第三点是在市场上漂惮,市场层面上重点资源向一线倾斜犀,资源都花在提振经销商信心莫侨、帮助经销商达成销量上徒还勘,因为作为一个民营企业括腹闯,作为刚起步的企业侥暗幌,在有限资源的情况下还是把钱花在一线堕城,支持了经销商的销量瞥倍。在品牌和市场的方面起,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助渤,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑啤白。   刘小勇断病:我们老总对这个企业的关注是发自内心的沁,汉腾除了自己营销的亮点之外相柿,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的藉彩盆,或者对您的触动是比较大的哭?   于晓东坍挽:做销售在产品力表达上疏巾培,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播快、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式酸,在2016年都说是视频和直播的元年骆,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试岭门仍。包括产品试驾挑战的活动复,也是和斗鱼做了直播的活动钝衫。在我看来在消费者了解产品上常翘平,可以随时随地抠,而且是更加有渠道客观了解一款产品祈股。这对于做营销来说蓖兴,既是机会肋,也是挑战视脸联。   刘小勇派屉:请问李海港先生丝豆,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大媳超镰,尤其是传播的环境奇奥侩、传播的手段墟譬、传播的模式发生了翻天覆地的变化娜策。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢狄?   李海港籍狄:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法褂猛携,在新技术设、新人群和新的竞争环境的驱动下橙殴缄,媒体处于变革的时代讥,原来的架构碎片化了刃巴,新的架构正在建立叫,当下处于这样的时代肆。很多事情是这样的趋势甫,原有框架维持很多年俱标,突然间环境变化之后碎掉了囱炯谐,再重新建立新的架构靡沮贡,万事都是这样的道理尉坦蓖。现在媒体环境是什么样呢靛驳?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)藕坛扁。这样可以导致媒体的平台化邦嚷,另外是媒体人的职业化或个体化申怕。   简单来讲疾羡,我们以前是自己做东西龟挟,自己在自己的商铺里去卖胚。现在不是了屋淀孪,现在可以自己做东西焦嫩,自己去租商铺项习缆,有的人专门提供商铺享袄,有的人专门做东西哆落。这样可以做专业化的组合镰抬,效率会更高寡导峰。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势人洛,红姐以前是媒体人需,现在有自己的传播平台脚拓,也借用了社会化的平台屎,把最好的内容输出侵,她做最专业的内容稠吨虫。我想平台也会用她的内容敞世,未来的板结新的架构就是这样的淡唱。   在这个架构下作为厂家要适应斧,东风标致已经做了这种尝试层雷,去年把我们的公关公司能力削弱芦,因为他们的稿子太硬了鬼倡迫,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人墩魂翱,从专业或从第三方的角度看待东风标致痹非,我想他们的稿子会写得非扯诖钗唬好湘。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣管筐,这是未来的趋势效。   刘小勇肮汞:我听到有一种观点彼,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西郊阶溅,我就抓住了更多的消费者味,更精准搐,我的销量就会增加句身背。但是有一种观点认为家,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了乓姥?如果总消费需求没有增加括卞,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后蓖钾汞,是不是大家又打平了冕。就像一个剧场理论斑逃,原来都坐着看戏薪,后来都站着看戏了靛钱钮,其实看的戏是一样的论。请问奇瑞的范总抛遂陌,您怎么看这些新的手段肖弊、模式对销售营销的作用郝瓶?   范星骡:首先感谢红点汽车判鼻、感谢红姐复,也感谢刘主编磷结赶。实际上前面两位老总谈得也挺好岗,也谈谈我们自身对汽车营销的理解敦抡。   说起营销磁徽,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面竟。但是从营销的最根本鼓,还是回到对客户的理解蚂呜锑。我们最近几年对于整个汽车市炒帧,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整蜗空顿,最核心的是我们看到了两点变化阂彩,一个是围绕客户端的消费升级勺娩票,第二个是客户年轻化的变化摊拧党。这两个核心特征的变化透考,带来了所有客户需求的变化挤辩,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展傻驾。   应对市场的发展帽拣栖,我们称之为整个自主品牌的发展氮,包括奇瑞自身的歌,前面十年在2010年之前整个市场增长非沉羌砀荆快欠,年均增长在40%左右的增速餐,所以说基本上属于原始增长的阶段逆。奇瑞从2012年晌、2013年开始进行战略转型低,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段段,我们做的核心是提高整个产品的品质山惺,是我们整个战略转型的核心蛇笨。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力俺焙享,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品纽荒鬼、好的服务表。2016年我们已经进入到2.0阶段桃灌寺,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品艇畴退,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可比那,整个2016年集团销量也突破了70万辆灿溶愤,增速达到28%凛效韦,国内市场超过了36万辆垃,也是过去五年来最高的一年诺秘另。国际市场中那,我们2016年实现了出口8.8万辆羡,也占到整个中国乘用车出口的1/3抄,也是连续14年中国出口第一的车企淘。   我觉得取得这些成绩哇懒垄,销量数字是一个方面垮盆,更重要创、更为看重的是结构的变化屏浑贯,第一是企业盈利水平的变化淌,为支撑企业未来的良性发展镶韧赌,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务烁化痘。第二是体现我们战略转型的成果努券,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可瓣摔,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%上咆。第三是客户结构的变化托努刹,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%本杜。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升较轰,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%鼻叫,实际上我们更关注的是除了规模的变化怠,当然营销数字很重要吵。数字背后更关心的是这些结构的变化闭,怎么产生这些结构的变化楼?从我们自身对新一代消费者的理解曹碾,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验碘。   客户体验的三个方面我们一直在做蝎蹬糕,第一是产品体验碴,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)舰,行业平均大概在35%响撬,奇瑞可以做到25%聘并,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台羞蹈,今年还会陆续推出更多的平台狙氛。当然平台不简简单单是全新车型的概念咆。   第二是品牌体验喇鸡。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵隧,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通啤冻,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销损缔码。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了寇刊,现在很多企业在做营销过程中视频俩、直播方式应用是越来越多了钳,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加立。今天消费者接触信息的方式发生了变化炬拷。   第三是整个销售服务过程体验的升级平惟恨,在2016年网络规氖范啵和第三代形象店的升级凌耽步,为了保证客户体验的一致性卿钾,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装诵咀凉。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的秀锈、优质的败、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验辰钠瓷,这是我们正在做的派喝琼,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解僧浇啥,谢谢!   刘小勇县步:谢谢范总仆腻痛,现在的汽车营销无论是从手段铰,还是从模式霞鸽冷,包括内涵都已经发生了非常大的变化理累拆。我顺着这个话题再往下问一下监,请问刘晓科总逆善,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论卧凌、营销套路溶狄篇,您觉得现在还适用吗撑宠修?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战溺仕脸?   刘晓科套:刚才范总卫、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势袒,因为这里面在我们整体来看快仿惮,其实我是一个新的营销人唤委簇,刚刚在这里两个星期次富先。我以前更多的经验还是做用户兄,去看用户的发展炒挤。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播牟妨、网红棉读纽、娱乐化放盆,甚至还有用户的碎片时间请。但实际上反应了两个变化蔑蛾,第一是用户浏览的轨迹改变了摩厩,以前在PC时代膳矮双,大家基于浏览器阅读琴樊。所谓浏览器的阅读菠,对于从一个网站跳到另外一个网站谦,这个成本几乎为零乃惠,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站湾毋腊,只要在浏览器就好秋。PC时代倪适且,网址疆溺、网站梅夕、浏览器是值钱的木挟。   对于移动互联网前,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下陡钠,对于微信小程序也有很大的期待堑吾谱,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观蓖。最终来看节苯,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流贫。在这个主流的前提下森绰,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读倾。在这里出现了两个问题点翘逆,也就是时间的问题僳群韶。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候剩龄,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的檀类。如果是比较泛一些的资讯或APP驶记,如果中国互联网网民用MAU看帅,月度覆盖量几乎全部覆盖硕盖草。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU帽,也会看到所有的用户都会阅读这些APP紊。但是什么会不一样拳狄?就是时间缺鬼慕。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲参建烹,我也高度认同一个观点囤蹿,未来对用户时间的争夺是变得非常重要松门锑。在这一点来说繁霖,我们的营销不是去抓住用户戮,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户勃褐。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起绣弄佛。   基于这些理念的变化备僻甩,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容腾,而现在发现专业内容看得比较少一点稍橙。专业内容对于用户的阅读斧细,可能是女性就不太爱看鸡狭,覆盖用户的时长就变短降。什么东西会长呢小?从2016年彼拼蹋、2015年的情况来看靖,我们发现基于娱乐营销的网综时间细胖吃,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大凰,因为可以更好地去占据用户的时间梁衫辩。比如说我们投的一个网综节目镣典啤,可以有2个小时以上的品牌露出时间猛勘弗。   对于用户来说皖倘良,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起悸,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要颊媒八。无论是线上的姓什闻,还是线下的每舞歧。   另外一点轨篙,我们做了一个用户报告堕屑,会发现用户现在在看车的过程中榷避玲,比如专业的导购踢冲宽,发现用户的时间乾、决策变得越来越短赴,对于专业媒体用户来讲了抽,用户平均决策时间是108天表峭壳,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天琶,这52天对于内容的需求是很轻的囊痪五,包括频次是很轻的芭弦。从52天开始一直到97天泻,基本上是从几款车的比对到交付定金系拴户,因为提车还需要一些时间赋馁,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览解窗剧。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要瓜,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接牧绘,而并不是像以前跟一个机构去发生连接梯。也导致现在的自媒体更火崩旦,因为大家更相信人戌吓弗,也就是网红的力量会逐渐发挥刮亨,包括IP的力量拖弄貉。   营销的变化是跟着人走的艰,用户的体验土伐、用户的行为发生了变化汰,我们的营销一定要适应用户的改变勤顶。   刘小勇沽茸:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总车,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表锹郸抬。想问一个跟豪华车相关的问题帅娟途,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的苔肮,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了订蔡栏,从超过10万辆到两三万辆的都有很少弓,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌谁结心。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗檬辜呐?或者会发生变化吗闭悄?会发生变化的话付嘲扣,是什么样的主推力量来促使发生变化杏骨凶?   王顺胜伙羔洽:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会捍袍嫌,作为广汽讴歌这个豪华品牌放,去年4月份才成立了新的事业体制潘相砂。7月29号就是第一款国产CDX车型上市檬多,10月22号四驱上市平付,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布稀嗜吻。   从去年一系列的举措龄久搞,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌醚倍寺。像主持人刚才提到了眷,怎么样去改变格局簿协喜?作为豪华品牌在中国侍笛,像ABB进入中国市场比较早吕侮,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上还洪,其实我们也做了很多思考惟裴弄,想跟大家分享一下父。   第一洞竞,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早舱,也是十年左右的时间突秆,也不短推辜祁,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间未酒尺。作为这样一个品牌要找好自己的定位饺,我觉得是特别重要的替幌。我们不是说跟谁去竞争奉,而是在豪华市场找到适合自己的位置凳,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措额,包括在上海搞了大型的上市发布会婪胁末,在上海中心进行首秀泡步。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录帘钨搭,这也是用来提升品牌的款卫。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV式咎。这一系列都是来提升讴歌品牌的坡砷。   在后面的发展上贪混,包括在2017年也做了很多的思考电,就是如何在营销创新上做一些突破辛。比如说植入了体验式营销部芹,包括即将上线的体验店贬善乒,可以跟移动互联和终端届,包括一些PC端进行一些互动畅靠馅。包括很快会引入管家式服务希床评,让用户真正能够感受到服务和体验奋孙。管家式服务是一对一的肥破偷,能够让你感受到有针对性撑杉,并且有温度地触摸到服务的形式搓夸。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展挺,我们在形式上也进行了一些创新颠驾。   尤其在内容上面蹿,我们以内容作为引擎犬唤情,创新作为驱动百,作为后来者品牌抬材,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置付。至于格局会不会变化魄,其实每天都在变化少宛。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局书饭庆,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升誊。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌人娠婆,我相信之后会在变化当中不断求变具领。营销弹拼旁、创新不但要传承好的东西徊薯,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念狭控,跟大家一起共享一下辅睹。   讴歌作为新的豪华品牌寞,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌回艾雌,希望在座的媒体以后多多关心遍坛管、多多支持栖窗泰,一定要让它取得成功盎簧,谢谢大家!   刘小勇珐:接下来有请江淮汽车李总寝,咱们聊一个关于2017年的话题瞪,现在年底斡涟练、年初做营销的也是做足了功课倒,关于2017年市场的预判售楔。能不能把您做的功课分享一下赖垛,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些虚?   李建华染:小勇这个题目“袭击”挺厉害荤鹃猫,营销这个事在台上讲姐,对于2017年的营销还真没有想得特别细放锣。对于营销忱拟嘉,以前讲欲文明其精神侍翱疗,先自野蛮其体魄脯堪痪,营销在中国还是跟认知相关糕救,属于文明其精神发展之内的拈冷。营销在2017年来讲士纹,比如小勇开局讲的中国市场很幸运拌灭,全球规模最大绦脓尘,还是保持增长袖,需求会很旺盛遣含斯,同时也面对着一群非常不确定的消费者妒,这些都是一些确定的因素爆胸盯。关于不确定的姆,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi全僻雌,这使很多事情产生了不确定性可豁俊,也使推广方式产生了变化危鸽。在一个变动的世界里要想做好功课逼收唯,关键是有定力把握好不会变的东西坝供瑞。   就江淮来讲苔鹤,2017年一方面会更加关注用户的需求福芹阮。因为从做营销来讲细腔,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上宪互。一是用户看到产品啸矮管,如果产品很美好椿毙沏,其实我认为在那之前营销应该下足功夫尝括持,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入相霖憾。第二是当产品出来之后瓜,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品碌,如何让消费者跟它产生很好的接触关炽、接受它青辽,让你的营销做到有广度酥诲窗、深度和温度损,这是营销人需要花功夫的地方封旁。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量琅箱,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非尘牛好的保留和记录下来千挫,强化终端的执行力柿。这是非常重要的盖,当消费者看到的车是处于被管理的状态哪,他就会有好的印象刺套廖。如果是管理失控的情况熄趟,就会认为这不是好的产品播。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理色,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品茹乌喘,这个产品是不是他所需要的岁,能不能让他在过程中感受到认知和认同促。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动臣辟休,现在已经不太需要你告诉我什么了阑合帕,往往会更注重你提供给我的事地恨,是不是我真正参与过的梆哇。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV皋复哪,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论勘挨。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV芦咖身?可能现在需要一辆高颜值了、大空间崩婆耸、强动力撬构、低能耗抹面教,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来桂塑,所以2017年上半年会投放一款S7磋。前面的消费者参与了意见苯,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件羌炊,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来爽爱,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触垮,形成了共同创造的氛围膜痴心。往往共同创造的东西塑寇缎,我觉得是消费者乐于接受的东西劫。未来共同创造敌,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度敢阶懂。   刘小勇筹共趣:非常感谢李总布峰。我觉得现在开论坛纹葡青,最难的是请嘉宾欺矾凌,但其实我感觉最难的不是请嘉宾趴,是嘉宾请来了之后不给时间说试毯陈。今天这个恶人就让我来做了拨兔迷,咱们就不说了惟坝。   最后请每个人回答一个具体问题令躺翁,刚才进门的时候有一个调查撮,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几履桑奈?我们从于总开始荚才邓。   于晓东凰任噬:我觉得2017年应该说挑战大饲,期望更大柯颁,我更看好细分市忱隙伞,因为我们也是做SUV的嘛囊稼攀,我们更看好SUV市场的持续增长丁呢。   刘小勇侧:全行业增速去年是13.6%化哦副、13.7%粪。   于晓东戚撮递:我预测2017年是10%洪寄眷。   李海港膝茸:8%清冒闷。   范星蝗:我就说一个数避,虽然说一二月份看到环比有所下滑泞叉侧,但是看这个数实际上同比还是增长的泞考册。本质上今年不用担心钞炊奥,我觉得还是在8%到10%之间蓝蚂。另外最近看到1月份的数据出来了环,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额犁,这实际上是一个分水岭粳平,一个很大的变化完颈。   李建华庞履斡:我觉得应该在5%到8%氏蜜,可能会接近GDP的增速瞧。   王顺胜炯苍恍:我觉得整体会在8%到10%以上沙昆,但是作为豪华车增速应该会在10%以上幂艇。   刘晓科碉:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点诽骚,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%话孝,我觉得再加两个点是8.5%山柏。   刘小勇斑秦沛:你更准确了荡,到了小数点后了切麓。非常感谢各位老总的精彩分享餐苯锹。就像李建华李总说的滔皖世,咱们说到汽车营销人蚊铃,媒体界有很多新词来形容难渐爸,像野蛮执行力或变态战斗力硷鞍、狼性文化等等吼侧鄙。其实他们是一群非常善于思考的群体沤廉涪,他们的思想的深度决定了在行动的效果谜嫌泻,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在盟,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈稳上。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编两捻蹲:李芳 版权作品勤,未经环球网Huanqiu.com书面授权铰,严禁转载摔嚏,违者将被追究法律责任簧禄来。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日楔,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行奋。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导诽管,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体操兼饶,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨汾僵报。以下是北汽集团党委书记辜悄、董事长徐和谊的主旨发言技警。   徐和谊肺辖扳:尊敬的何部长齿怖,尊敬的各位领导汗堡,汽车界的各位同仁措穗,还有我们媒体界的朋友们伴,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂犊限,探讨汽车行业的发展话题四。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年椒烫,这一年间我们先抑后扬冯汗,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻洪侣,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进嫡卵甲,最终以产销2800万辆蹋,同比增长13.65%的优异成绩粟,完成了一年的一个胜利的答卷祷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度勺,为不断探底寻求新方向的中国经济亩固必,可以说去年我们再添新亮点但疤改。成绩固然令人欣慰损瘫,然而先贤有言难,一切过往皆为序章幸眯。今天站在新年的起点上回望从前函漏冠,我们发现深沉变革的暗流涌动避,启迪未来的创新发展床,其实远比辉煌的成绩更加令人深思督妮。   亚马逊无人超市惊艳登沉琛,谷歌的Master横扫九位围棋冠军荷艘,提振实体经济箭在弦上幢集毒,消费升级引领我们全新的商业文化时代唉曙男,技术辟叭、商业模式旁暮薯、国家战略糜丛、市场结构结合在一起邓淡尺,这种更替的演进毯咕。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点驾,正释放出巨大的改革能量摄炒,正引领我们整个行业迈进全新的时代湾。   一是技术模式在不断地创新纬混,汽车行业转型正在进入落地期派力。最近几年在互联网吹菲技、智能化皇蛇牛、共享经济等多方的洗礼之下芒储掏,汽车行业正在同创新中被颠覆者性,迅速地转变为创新转型的主动执行者镁据献。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟腊琉摹,日系车企抱团开发人工智能技术垢举项,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域驰,可以说剑指出行解决方案矗。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横贺邯,在新技术酮、新模式领域不断落子屉,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期驼。   二是消费升级堡诺凸,品牌之战成为未来的新机遇瑟伞签。随着互联网思维的逐渐渗透刻括酣,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念麓式俄。情感价值策刚阜、消费文化菱贝、消费者价值观越来越得到重视此,网红营销摊休、二次元营销赊嫉、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势爆舅仑。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通胜揪,实现产品表达与消费者价值的同频共振关。   另一方面钮,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书戮惕侥,为自己的人生价值代言苦功畅。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题哪姆肆,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇箍。   三是提振实体经济化旗,汽车制造业体系化建设迫在眉睫卉。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一深马,就是提振实体经济钮。其关键在于制造业转型翻瓢,转型经济学的研究表明痰勘节,制造业转型中产品技术固然重要隘途,但管理体系更加重要蹿怂。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化吭十、网联化建设靡糯慑,就越能发现在信息化建设这种大背景下茄通蜂,管理体系的构建才是保持基业常青的关键娄骇。前几天我看到有文章提到箍奈,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎掀。这样的提法虽然夸张忍,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示雾停,我想却是切中要害的容牧齐。因此随着汽车行业创新不断地深入落地霓钨暖,随着提振实体经济逐步落实浅,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键畏参。   四是政策变动断,新能源规模化棵蛔、市场化成为未来的大方向撇隆邪。2017年新的政策正在逐步地落地比,新能源汽车格局正在悄然地发生变化夹洗。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境铅虽欠,行业准入规则蛋非仁、动力电池规范条件等政策的制定习镭侣,从各个角度划定了新能源的市场边界桑。   另一方面师撼撇,碳配额粮、双积分亢、新能源补贴退坡撮,无不要求新能源发展要还原市场化手段挠激,聚焦核心竞争力坦客辰。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益娟俗焊,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规苇扯陪。   纵观整体形式的发展戌溉,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上拔堵睦。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂碎。数年之前厦驰,面对互联网行业的冲击窟不肝,我们以为我们只是需要一个互联网+飞纹妹,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折欣锚酗,还承担着国家经济转型的重任挪庙漠。我们不仅肩负着消费市场的升级期望跑百,还背负着整个社会环境与生态保护的职责洪儡。这样的多重任务继缕,给了我们新的挑战诗持,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀栖腹。   面对全新的形势多褥,面对前所未有的机遇与挑战粱脐护,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向画。我们将锐意进群托捍谩,大力地发展创新精神诬搐嚏,在汽车行业变革的大潮中勇担使命袭愁导,在电动化席、智能网联化那达软、服务化焕桃、国际化等方面加快发展步伐脊强胖,不断推动新技术目镣、新模式的落地生根土,不断地发展新能源汽车尉察蹲,还原城市绿色健康生活旦毁挝。不断承担经济转型任务勤,推动传统制造业的升级拴白。   面对未来息,我们将在以下几个领域寻求突破齐彩:   一是加速智能网联技术研发汗昧,打造智能出行的生活方式脯。2017年拉斯维加斯的CES展上堂茫叭,北汽全面推出了我们智能化的发展战略脸,并与百度在智能网联领域进行深度地合作蹿。当然不只仅是和百度卤荤链,还有其他的国际国内的公司冯骗。未来瞄准智能驾驶呜韧辞、智能互联家是、智能座舱等内容堪蓖,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系奴咎难,为出行与城市生活打造系统化的智能工具敞分改。   二是加快新能源汽车产业化晴闹,践行绿色环保发展目标薄醚伯。在新能源方面人,北汽秉持环蔽×澹靠大家的理念戈晶,不仅造优质的新能源汽车产品赔累,更要造消费者愿意购买的新能源产品慈。尤其是在补贴退坡岸蔚、行业回归市场的大背景下摹,北汽集团聚焦资源螺、聚焦技术粒、聚焦产品推、聚焦市彻亍,四位一体严密把关整个新能源产业链咸,为消费者提供既有颜值咎皮动、又有内涵的可靠产品惊喇。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念穆茹歉,共同守护美丽家园壤潞草。   三是加速国际化资源整合悄,实现中国品牌的全球化盘。2016年弓涤睬,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地鳞,实现了北汽国际化赊,由简单的贸易向本地化经营的重大突破赋。配合国内的合资品牌蒋羔,服务于全球布局研发基地横党,北汽全球范围的资源整合刮镐,已经进入了研发腾评誊、生产承、销售署繁尘、金融牧糯港、人才和品牌全方位互动的良性循环吃芒。   面向“十三五”炔颂,北汽将继续深化拓展东南亚弊细、北非猩维、中南美氰、东欧等重点市场的产业布局伎勾篓,使中国品牌的影响力遍布全世界始螺。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级匠伯。   四是坚持服务化方面囱,推动制造企业转型升级藐。服务化既是国家经济转型的方向焚,也是北汽自己产业升级的主要目标昆膛色。多年来我们在金融钨匈牧、产业投资禾平、后市场嫩剁、出行服务等领域多点布局拎肠,随着时代向智能网联方向的发展辨,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环栋哇。构成从业务到管理体制釜,再到基础设施的科学发展体系浓累,不仅提高了资源的利用效率怠讲交,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化碎软。   各位领导叮拼,各位同仁南,媒体界朋友们申单窟,闻鸡且起舞疾耿,风好正扬帆程肉汐,新的一年已经到来酵掀磷,新时代也正在开启机遇的大门肌究蝗,让我们携手共进烩,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驾捌黑:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年恭缕,长城汽车累计销量达107.45万辆纲,取得如此成绩哈弗品牌功不可没七还洛,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷袱赣写,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军陶然藕,其中哈弗H6占比超6成敬,达到了58.07万辆承搬腹,同比增长55.58%赖。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻孰糕,2017年2月19日秘翘孺,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动确。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年吵香,我国汽车市场销量首次突破100万辆刹,高速发展25年后的今日少痞,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度破伙。中国自主品牌已突破百万辆揭绰董,那么能否乘胜追击逾越200万钱颗、300万的销量目标蝗降?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能泵疵,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中光隙,用他的话来说尺烯恕,“这是很了不起的一点寞。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件算肃,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面喷梢,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心瓷架柬,从另一个角度来讲胸,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来摩。   安全搂、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功帘耙霓,分析其中最重要的因素豌,魏建军表示食驼汞,回到20年前径惰是,受到成本和技术等方面因素的影响闷敢同,自主品牌造车很难把“安全”放到首位构晨。而当今时代阜皖,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标科,其比重也在日趋增高绷搂,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了册。他还透露临颓案,2020 年哈弗将总共投入300 亿元侠臼,打造全球化的研发体系卫苍煽,在主很骆、被动安全技术愧嗅、智能互联痰玖、自动驾驶等方面不固懂,形成领先优势桑。   说到自动驾驶技术芹韦吵,放眼全球汽车行业容纯渴,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重鹿其,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命毫碴。哈弗将采用北美蒂、印度匿拇、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统洼洁寥,据他透露卑跺,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准炼修愁,目前正在进行路试抡,有望在2020年后投产暮。“我们的最终目标色剖,是推出完全无人驾驶的梧捅、最安全的 SUV 辱轮耪。” 魏建军说到粕粕瓮。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标券,魏建军说到酗克,2020年淬,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军麓垛。对此多猛,哈弗规划了四十余款新产品涡湃船,覆盖全部的SUV细分市场频钩污。到了2020年概,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标眠蹿,在规模上超过吉普耸堤谋、路虎池茬,成为全球最大的专业SUV品牌嗡腿。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆缚仕额,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时谩疥,魏建军回应道冻垛钞,要取得这样的成绩主要来源于两个方面敌,一方面要靠产品快速地更新迭代惭羚,另一方面则是丰富多样的产品规划掸废醛,这其中就包括新能源方面的建设保。据悉梆杆,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型嫂苇溅,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线馈,多点开花的同时又带给消费者更多的选择幕愧型。除此之外拐裁,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市巢瘟ⅰ,目前正加速推进全球化商业的发展那补寥,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标桓双毖。   2016年尾,魏建军携WEY品牌亮相广州车展串届池,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑玻:WEY登场之后哈弗应如何定位趟?魏建军在现场表示纠壕:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化帘贬。相反空退秒,哈弗将全面发力15 万以下市尘瞪啊,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场浚订笆。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针系兼,而“聚焦”就是集中资源楼酒,打造产品和服务的差异化优势前汕,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”捞莱枫。先做强宪、再做大独瓣,这正是哈弗理念的核心所在狭痊。在盛典现忱嘶辞蕖,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一聚,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语盟嘘。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持敬散努。“我们拥有着全国最好的经销商队伍俺,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念秽,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队下冲躬。据了解粕,长城经常组织经销商团队去日本考察态,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念荒怖肃。这正与长城的发展观念高度一致皇晾幸。魏建军透露僧涉,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”栖九妓,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝喀卵跺,经销商们也未曾有过动蚁独妗,这正是“稳固”所体现的重要一点窍。   长城汽车总裁王凤英表示挫哼稿,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系暮结秦。 她认为怪,良好的厂商关系是相互作用的乓粪,只有让经销商满意勤,经销商才能够让消费者满意需较菱,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中惹探敦,这是层层递进的作用效果酣舵,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因雀斧硷。   2016年的百万销量已成昨日辉煌滤,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么沸?哈弗给出了自己的答案骑:200万的目标即可上路涤上。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轰瘟江:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今赤,在新能源汽车补贴退坡后滑,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元纲,这个数额占车辆销售价格的40%鲸馆缄。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响交抬币?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续就爬会?未来淳笺沙,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇陛踏染?2月8日下午居,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示晦募扑,2016年烯,我国新能源汽车的发展走在了世界前列剂馈婚,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一凸刚,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势崔。随着核心技术差距的缩屑灯惴洹,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强胁活薄。但是惠浇泪,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内抢系,巩固和扩大这种优势急喘,还需要政策怀龋、制度和市场三方合力嘎迹,打造可持续的市场化发展洗。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布倾抨臣,但是从已知的美国唉跺、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看吞,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置吮级人,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%箔话。同时划备圭,公共类充电桩接近15万个的发展规模韭嫉,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家龋炼翠。   “走在世界前列农弥薄,不仅是体量和发展速度位居世界第一熄,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一媳孺。”许艳华表示位,经过近几年的积累峡睬,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证描、制造和营销的体系能力瞎棠獭,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变咳疽,产业链基本完善破堆曹。整车妒茂、动力电池浪娜、驱动电机系统性能大幅提升懒,市场主流车型的动力性涩、续驶里程娩、能效雇沙外、可靠性棵、舒适性明显改善角,整车拘、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展嚏,新能源汽车市场覆盖率提升剃昏陕,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国富瓣卿,占世界市场比重约为50%唉蝎溉。按照已知的企业规划房,在乘用车领域传,2017年我国将有73款车型推出匿捣,进一步满足市场需求常藐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时校伦盒,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步毋,整车单位公里行驶成本也在下降嘲茸。“20%的成本下降羔袄问,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价翱藕梳,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升铃。”许艳华对《中国汽车报》表示甜泥,在规模扩大成本下降的同时衫惧握,市场竞争下之下蜕瞳故,企业会做出有利于市场发展的选择泼送,也因此僚,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右邵纺蘑。   许艳华判断割饺,2017年纺还荆,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强薪猩,预计占比会突破70%艇,长里程纯电动汽车需求会进一步提高锹寥,充电基础设施也将继续保持快速增长厢乃丛。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系哩窍侥,我国新能源汽车发展目前处于世界前列尘,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确全潦,在此框架内怪,到2020年味臼,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展冒潘。但是补贴退坡后怎么办斤吻固?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动羔位番。”许艳华认为棺丧小,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移敦,让新能源汽车使用成本进一步降低话辣敛,才能保证其持续良性发展宏茎。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件概空衔。目前宠,无论是整车蓝垒戏、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确撵椽,剩下的就是政策实施好的问题仙,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来洼脊。”许艳华强调童烂铰,我国需要基于长远发展的政策驱动体系倘,2020年到2025年是重要的过渡期钳妮唇,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势揽缴驶。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用测纶,这方面我国也走在世界前列潍,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》浇屠,进一步落实国家新能源汽车发展战略泰,保障车辆和使用安全刀楞厂。   不过惜掏,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议抽摧逻。针对《暂行办法》虱问,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%卵量臼、10%和12%的比例妙鲍汤,调整为5%酥碌舜、8%角、12%的比例滇痴,并允许2018年供汲麓、2019年负积分可延迟一年抵偿抢涸。同时皋谜,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定耍,否则会使新能源汽车市场化进程减慢炼溶感,丧失中国已形成的比较优势切,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用骨拜。中汽协希望《暂行办法》尽快出台嘉,以便企业开发和商业计划的制定淘怪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编景久:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时妹鹿艘,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景挟淳。犹记得2015年7月玫侩,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车泼,并对这些汽车的车载软件进行升级秋彭胚,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火镰,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机册犬坑、转向系统以及车载系统法。    如今捅奠,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置瘫,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案痛攫,如果没有行业安全标准来做规范溅枪房,或将引发不可想象的严重后果郊。在我国簧苦,作为国家网络安全的重要组成部分习,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫铂。《中国汽车报》记者日前获悉兢揪,《车联网网络安全白皮书》呸姥圭、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布五洽。在发布之前坟入,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖獭四,他告诉记者苔矾氦,车联网网络安全即将拥有“指南针”戚顽。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》购温:《白皮书》坛驶、《细则》出台的大背景是什么观?    庞春霖跺精:在节能环保兑瓢帘、安全舒适许缔堂,以及车联网椽、自动驾驶搪榔丰、智能交通等方面要素的推动下鞭蘑旗,汽车正在迅速IT化沽辉、智能化巧。与传统汽车相比假哇,智能网联汽车在节能减排螺天翠、安全舒适方面具有前所未有的优势管权劳,符合汽车工业录熬冬、交通出行方面的发展趋势涣懊豁,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战刻撮拿。在互联互通的背景下是,没有网络安全充分保障的情况下两线建,智能网联汽车带来的可能就是灾难悸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日肺潮赌,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》喂地廖,明确要求网络运营者(车厂僻、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务丸蒂,应当依照法律催底狼、行政法规的规定和国家标准的强制性要求嘎浑,采取技术措施和其他必要措施艘,保障网络安全诉梯撑、稳定运行簿,有效应对网络安全事件临岭貌,防范网络违法犯罪活动尽,维护网络数据的完整性浆匣能、保密性和可用性拢菱。网络相关行业组织按照章程竿绩惫,加强行业自律保,制定网络安全行为规范葛弟寡,指导会员加强网络安全保护父,提高网络安全保护水平拓草,促进行业健康发展矾。”该法2017年6月1日起施行动。    2016年10月23日蒜赫圣,在前期工作基础上矾魂舰,在工业和信息化部等部门指导和支持下肖,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作笆。在前期承担某信息安全专项工作的基础上弄,2016年底矩,以电子科技大学为主任委员握色、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)仁宫替、中国信息通信研究院豁寥、国家互联网应急中心承佬、中国联通溃、中国电科第30所巾侨敬、奇虎360叼卤侍、博世为副主任委员弥潞,联合国内外70多家整车换揉、芯片龋检宋、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称呈毋:车联网络安全委员会)正式成立陶瑞。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求达,在工业和信息化部惭、国家密码管理局惠插无、国家网信办等部门指导缔枯、支持下守,车联网络安全委员会于2016年底组织鼓蠢芍、协调产业资源锈胺棘,以我国自主和在华骨干外资车企肯标李、终端和零部件厂商为调研对象潜扰虎,先后完成华南暗、华东匪录幕、华北淡、东北淡、西南地区调研工作撵普杜,充分了解了车联网网络和信息安全政策拭刃停、法规蹿泛、标准雀猾、产品卷、应用等方面的实际情况与现实需求福敢囤。并组织与协调联盟内外资源骑,开展了车联网网络与信息安全相关政策腻、法规婚猜姜、标准的研究响兼跑,形成《白皮书》相努痢、《细则》姬,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布响醛。    《中国汽车报》肋煽崇:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖痉镭戒:随着车联网发展善凄奈,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件府可强。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规潦、技术标准戎、产品及服务体系的支持锨。从调研情况看读鼓却,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战尉,缺乏可靠和一致性的基础工作怂领,因此需要我们及早采取措施蕊礁,完成网络安全方面的顶层设计工作挥,从政策即、规划揉窟踩、标准弹、技术瑞寐、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用牵。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基吹辍,分析国内外车联网网络安全的发展现状骚仆割,为车联网网络安全的后续发展提供建议嘉灯井,推动车联网网络安全产业的快速发展筛擅。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》涕泪栓,从企业耍惮删、用户孙粟腻、政府需求出发彤,参考《工业控制系统信息安全防护指南》涡矗,结合车联网的行业特点和技术属性暗槽屠,立足当前现实和未来发展趋势剑,提出付、确定了一系列车联网网络安全防护的体系撮靛、指标和建议间,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南肛,提升网络安全防护能力解娃睛,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施触。    《中国汽车报》巢:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定毋?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准旗尖蓖,对现有车辆和新车产生怎样的影响昏洁蔷?有没有实施的时间节点垫难?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高类乒缔?    庞春霖前锌:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南访那律,并不涉及强制性标准和法规荚母。同时通过产业宣传脑街、贯彻和使用殿喉,不断发现新的需求和不足撩,并加以完善忱硕魏。但由于网络安全形势的复杂性靡,以及车辆作为一种重要的交通工具撇祁曹,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台硼。    两项文件本身就是在调研基础上借,听取产业单位需求而形成的雷,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶绷,减少大家的迷惑和疑虑挠,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动杠潦,切身维护好产业和用户的根本权益镰顷。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品卸杜,当然会有成本在里面千赏涕。不过从发展的角度来看融淑洽,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样潜痘,属于必备的系统咀芒,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品泼显。同时卢似泵,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点闯,也会赢得更多消费者的信赖溺姑段。    《中国汽车报》恐:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动氓茬?自主浆贡挠、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一钱?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战攘恭甘?    庞春霖蠕:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作水,其中一些关键技术和产品苛点庆,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试费,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样绵概啃。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分蒲岁,那么就像现在车辆的保险杠悍搏磐、安全带炬、气囊宝阜、ADAS等等常规安全产品一样吞碴,无论自主还是进口车辆郝,应该都是一致和统一的要求趁搭,并可以采取现在车辆型号核准等方式吮贫尺,推动车联网网络安全产品的安装届、测试花癸、使用杯感、维护和服务切颓隋。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多钦,首先是人们的意识问题夹冒,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意谐酱,但对于车联网网络安全却毫不在意菠城。要知道缚芬,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单舞勤捷,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂面、多变很猩,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片萌某绕、软件等基础技术贬,对于自主车联网网络安全产品而言动旁恰,投入比较大嫌捷、周期比较长薯、效益回收比较漫长溅伴,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长喂屁冗,从整车企业酮,到零部件柒迹、软件融、芯片供应商士喷,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系封敬、人才队伍泪吧宝、产品体系卫煎到、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系秘俏态,也非结构化的治理模式少售,需要新型的伦理们、法律和技术法规给予支持破,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界沧袖母。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫉辩埔:李芳" "   1月18日籍,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会结侵轻。引人注目的是翻,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起铃车,力图将EC180打造成一款“国民电动车”奔。EC180之所以有如此低的价格瘦,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴毒。在补贴退坡的背景下巾隙蕾,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势贝胯。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业彻耽绍,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何纤?在发布会后孩,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访食珐,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义诺窗限,以及2017年的经营策略与规划蜕悲犁。   《中国汽车报》侵: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义起?   郑刚舷: 北汽新能源有两大类产品平台完羌,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品美虚褪,包括EV仿、EU譬泻、EX车单脱、EH四个系列擒。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品警蒜。在开发之初慨,我们就对其有一个精准的定位与期待婚。   北汽新能源在两年前预计到淬傅,新能源汽车的3.0时代即将到来旗辣,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格竟攘计。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入恕恒敛,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车计。   目前诡石剔,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握合参罚,这没有错罐,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术究,并没有推向市场的现象唾莲饰。我认为摊瑟,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合吕全氏,也没有认清正确的发展方向身。   因此冠,在两年前开发全新平台之初炮参漠,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车飞,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路相铅,这种做法目前看来是成功的嚷。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能巨椒惮、造型碧钢、特点以及价格之后悔,大多数人对其给予了极高的赞誉贡,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号巨峦。   在成本控制方面动撤哥,我们认为还有压缩的余地戏寝,通过不断地挖潜降低成本绢处,我们认为可以让更多的人开上这款车缸,不过这需要一个发展过程赣眯。随着销量和产能达到一定规木心剖停后顽侈嚏,我们会进一步整合资源犬绩冲、降低成本识光,提供给用户性价比更高的电动汽车绊镐。因此舍坟圈,就目前来说阑夯,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力沦同伍,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力怯。   《中国汽车报》干: 面对补贴退坡弹,EC180为何还能采取目前的低价策略乏污?北汽新能源有怎样的发展战略护?   郑刚稳漠涡: 从当前产业政策来看棠俊,全国各地的补贴额度不同菏碾谴,流程不同靛府,这都带来了公司内部成本摊销的问题督病怪,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难冉熬。为此赏,北汽新能源成立了卫蓝基金瘁视,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴吠肺。这需要企业拥有一定的资金储备蹦。只要差异化的地方补贴还存在鸿剑,卫蓝基金的使命就不会结束遂荤淳。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产茸戌冉,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会壁干按。只要发展的规划清晰侯,我们有能力也有信心做下去罗。因此竣户,我认为当整个市场达到一定规奶圆耄后猎,企业才能做大做强镐欠驾。在我看来能缄,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的侗铜狄,而不去考虑社会责任烈供。只有兼顾了二者斧缎,才能获得发展与壮大浚笆括。   就北汽新能源而言拾董,如果年产销量达不到10万弯,那么就没有持续发展的能力巳掀醚。因此嗅,我们公司定下17万辆的年度目标萎搔垛,并将在4年之后达到50万辆粹。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点添。谁先占领制高点佛案恫,谁就有效益悉。新能源汽车市场的成本杀手虚田寐,也将是市场杀手肚。   在竞争过程中捎,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手池梆,而是以传统燃油汽车为对手裙脱。因为它代表了污染式窗,势必要被市场所淘汰廉该穷。   《中国汽车报》徘却: 新造车企业的强势介入猎,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响干?   郑刚杠: 与跨界企业造车相比村鳞坍,我们的优势正是他们的劣势惕裸卉。依托北汽集团宦,北汽新能源有着很丰富坏庇、庞大的制造资源凄刃,有巨大的产业链规模优势退型抹。在互联网体验方面痪率,我们确实面临一些挑战吩传,但我们在造车工艺般穷坑、供应链与流程方面有着更强的积累短卉。   在我看来虹,绝对的优势和绝对的劣势都不存在墒毯猾,这些可以相互转化防遂。我在发布会上再三强调鲤,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业缚渭,而不是新能源汽车厂商舍诡。如何能够最大化地提升电动汽车性能虾佳窖,创造差异化的用户体验和品牌价值炭,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向蛙别安。   目前烽适极,选择购买新能源汽车的用户主要有三类绷钩:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户秦。在这三类潜在的用户中单辞脚,我们的发展空间都非常大纹。   对于新造车企业而言蘑拉界,他们确实会面临诸多的挑战舷。我们在发展过程中遇到的挫折赊,恐怕他们也得挨个体会到辖险茄,但这是一个正常的发展轨迹隙敛京。因此体,我认为这是一个跨界融合的时代隙蕾,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制蜕,将思维与资源彼此借鉴掣巧钵,从而为用户打造更好的新能源汽车希桅。   《中国汽车报》贸凭睹: 北汽新能源目前的两条产品线浆:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里叙抬?   郑刚菱厘: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线歪,ARCFOX则走年轻与新潮的路线绞。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异看矩欢。相对而言寝荤,BJEV的目标用户是我们身边的朋友舵该、邻居廓肋摹、亲戚核,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比懒内蒲。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人楞烤避,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征蚀酚刻。因此在性能层面烂,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化毫牡,而ARCFOX更多会搭载智能化功能墓疮阮。   在智能化方面窘,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用溉蜂赔。例如ARCFOX将会在社交丢、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性矾豆计,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点诽叙。相对而言判炉,ARCFOX的售价将会比BJEV略高汲,智能化水平也将上一个台阶来。未来恼睬,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现虹驮。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后税,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上怠添。   《中国汽车报》喷: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何澎,公司将如何利用这笔资金藤溺笨?   郑刚能: 在今天上午的股东会上我们正式宣布崎缚库,将实施不少于80亿元人民币的融资芭,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平匆。无论是电动化还是智能化纬吻鹃,我们都会在研发上投入大量的资金瓤饶梦。目前却超,北汽新能源的研发投入主要在两方面竭妙垒,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究妊室。   我们希望引入来自产业链的投资方伤,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展抢。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后髓,智能化成为卖点韧皮煽。   目前千欠晴,北汽新能源拥有了三个生产基地铂牌跺,现阶段产能还有限卿碌绩,每年只有20万辆的产能拴。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地盛境,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源全结匙,从而可以更好地降低成本币轿,提升效率诗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赴瘫:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员惭管、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天骡涸,大众汽车集团管理董事会成员虏苇、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满漂。1月14日怠,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员激,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日蹬嘲,他在长春见证了《一汽邢、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午两定,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室申,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通刊筒。    新能源汽车射考偏,重中之重    尽管行程密集乡,但海兹曼依旧神采奕奕息勿。他有理由高兴肯弧奇,要知道瓷敢,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众塘蔼,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车馈晌,比上一年增长12.2%签擦氛。即便如此抄派蔼,海兹曼在专访开始时半螺唯,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”部晶。那么大众还关注什么壳拢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车烂。“到2020年坪,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年睛豢骋,目标为150万辆瞎劣。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市诚媪伞;同时岭裁睦,大众在中国的新能源汽车路线犀,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡危容缓。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说店凭孺,40万辆及150万辆的目标中赁颇,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当稠。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度旧掇桓,海兹曼称叹休,这要由市场及车主来决定柬湃咳。此外梅缴惟,进口新能源车虽然是个“小头”些,但会涉及更多细分市撑鸸濉,从而为中国消费者带来更多的个性化选择脓。    奥迪与一汽合作导,加强再加强    就在1月16日傍晚冀迹,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽似库洼、奥迪十年商业计划》皇藏麻,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转查山。海兹曼见证了这一协定的签署栓腾凰,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议梧涎:“这是一个战略性规划惫,不仅为奥迪靶超,为大众疤,也为一汽明确了发展目标岔驰。三方达成了共识迷穗,而这一共识不仅在传统燃油车方面吓,更是在新能源汽车和移动出行方面派。”据悉氏,双方将针对21个核心领域开展深度合作徐。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线培卷柔,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场掠肖。其中眯羡剐,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点粱蝗。同时淬剩爱,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上村,未来十年将广泛地在全新领域开展合作胶,包括芹:智能互联枪、移动出行毁、联合数字化项目花沥、金融服务合作等众多核心业务领域附刚。    同时锑滔薄,为了更有力地支撑未来合作事业的发展够恫,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力蔑峨,在提高一汽-大众的研发及新能源能力锯咀灸,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作及沽鹤。    “对于奥迪和一汽来说碘邵堤,总的框架已经搭起来了嘉客,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’内呸擂。”海兹曼笑着说底。    上汽奥迪盾扇骏,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作迫隆,记者自然不会错过追问的机会俩频。    海兹曼进一步透露问幢,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系齐膘,但当前的重点模歉氯,是大众及奥迪要深化与一汽的合作毖镶,形成长期的更有建设性的伙伴关系逛售。“除了十年商业计划的内容之外熊,我们同时也更加重视解决经销商的问题开,更加重视经销商的权益慧坪闪。我们要更加积极地回应经销商的诉求浑,解决他们的盈利问题芒釜。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”琅,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停椭仟?在记者的追问下律背,海兹曼称火乖,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进笺妹扦,并且经销商的问题解决之后究攘哇,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”敝诵扒。    至于具体时间表魔棚,海兹曼透露围划,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行饺翔粪,最早要到2018年开始荷归。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编科两:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任笛徘,各位朋友氢,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛卉慌。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断瓢逆。   题目是“坚定信心衬晴芦,持续推动中国新能源汽车持续发展”围舱。汽车的电动化是大势所趋免弦,体制优势是推动发展的根本素,然后就是坚定信心胎溉捶。特别这几年新能源汽车发展很快葡,产品的成熟度蜜、政策的全面性每磁、系统性讣,老百姓的认可踞,这些是电动车检美戚、电动化大势所趋榷痛菇。大家可以看看片陵氯,我们今年2016年差不多是50多万台腥黑,占到全球67%端。从增长趋势也可以看到努蜡,从2011年陀侥、2012年魂扔、2013年劲版、2014年坝忻,特别是2014年撼完独、2015年铃贯,包括不平凡的2016年碧雷,虽然有各种曲折斥跨诫,但还是获得了很高的增长兽驮橇,大概有50%尽,全球占比差不多有60%多肩锑壬。   我想讲几个理解和发现负。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了赶境镰,做的非常彻底沤佰。我们可以翻看一下2016年的数据便,2016年中国公交大巴散卯,不包括旅游大巴繁豪,总销量大概在10万台左右恰粟,但是我们纯电大巴差不多7万台混,插电式混合动力是1.7万台平骄,加起来大概是87%搭轻,占总的销量接近90%慈辑,这么高的份额甫,我觉得差不多就在3年左右发生的溺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去蚕,到2018年侮,我们认为在公交这个领域里面捅锭,燃油车会进入死亡虐啦瑞。很有趣的是2018年篙弥空,如果你要在欧洲或者在日本茎,欧洲浩卜镀、日本一些主流的燃油大巴的制造商判莫,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来平弄贾,或者刚刚接近路试捎殴,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化棚。从这个感知可以看出仙,中国背后的推手是什么谐,为什么这么快溯函,无论从技术夕、从市场坚同痘、从体制虎螺。因此我觉得匡,体制的推动是推手瓢捻奋,因为公交很容易充电蔼,固定路线赫,固定区间蚀硷脖,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的饱,大部分属于国有体制绦缕财,政府有很大的话语权饯薯,公交的排放巨大到,一台公交补贴很高蒂,但它排放更高晨椭。一台公交我们算了算秸,早上5点上路涤,到晚上差不多10点下路木际楼,一天工作18个小时啤躺,相当于30-35台私家车的排放讼俗。因此廉崔坍,我们四部委在推动产业政策里面爱侯安,花了巨资在推动这个产业克迫,但节能减排的效果是最明显的态,而且在全球保持领先度也是最突出的玩吼。   比如像深圳梳炮,2015年边靡、2016年屎肆袖,大概2017年上半年培,就实现1.5万台公交全面的电动化敞,这一点我觉得也值得我们中国骄傲评枚授。而且这个产品搽、这个领域我相信还能保持持续的领先胳,和乘用车拭让酸、商用车比起,和一般的卡车比洞,我觉得在大巴这个领域里面细慌祥,我们中国无论从技术弯、从供应链迁髓郸、从规模荡抛宪、从市场地位娃兢沏,还是很牢靠的杜宛。出租车可能是下一个领域检,我们相信在未来3年里面改嚼,出租车全面的电动化也会进入一个快车道逞沙碌。   优秀的体制助推跨汗册,产业快速发展竭。即使2016年不平凡的一年里面剧汀悔,国家有很多政策盼,像国务院2月24日政策常务会议赔,政府公共采购配额懂耐钡,7月6日马凯在西安有一个专题会概,包括到10月18日克强总理国务院常务会晒碧下,原则上不核准传统燃油车筷,加上之前一整套的体系猜。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的且现攀、最系统的政策体系磨苫,包括今天我们的百人会这么一个平台疏抱壁,在国外是不可思议的枚垂势,但是在中国就发生了疮我,我想清泰主任亲自组织嗓编糖,这种特殊的身份把大家聚集在一起蓄即糕,而且今年的规模更大先闷陵,明年可能还会更大痰赊驶,这些体制推动中国新能源的高速成长溺拟炬。   从税收衬揉餐、推广配套怜徽层、长效核查讽视裳、推广管理等都在推动测,当然国内新能源汽车产业链的形成规模论梦捌,刚才欧阳老师也提了炮空肉,很全面父,从上游的IC制造拐、正极窍、负极尉、电解也隔膜幕集、各种资源瑞、配套妥眠捷,中游的电池并盎湿、电控腻宽、电机富,下游的整车姜坷,包括售后服务睫,全系统的管杀、全规模的乏。国外也是迎来了发展的热潮乾程,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售旗握,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%蜂,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入策乏。   坚定信心蠕嚼郝,持续推动新能源汽车的健康发展磐覆。其实我们在业内也在把这个脉彤辉,2015年1%是一个拐点黄僚拢,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台肺愤扩,相当于当年差不多10%的市场份额苍剐,2025要达到20%的份额褐,当年要做到差不多400万台廖碳,才能达到目标衔胯。因此我觉得悲,2020年10%还是有一些挑战拌儒靠。我认为到2025年兜五厕,如果电池做到每瓦时1元钱以内箔,按照同等配置的汽车堵蘑,成本按照同口径的品牌拾棉潭、同口径的配置算毖撑,大概比传统车还贵20%-30%角庭哇,这时候国家财政一旦退出去以后傲恍,必须有相应的措施来进行补充广超。我相信第一吵,购置税的减免性胯孪,一定要延到2025当,甚至于到2030巴腥稠,这是一个10%的政策支持弯乒垂,这点非常非常重要孺乒乒。第二伤,消费税烫,特别是对插电式混合动力车拖,消费税有2%路、5%-9%垒邻,如果在国家财政资金退出以后喊钨粳,如果这个要有一个减免的话泊,这里加起来差不多接近15%-20%涪,这样把30%缩小2/3攫,国家政策就扶上马辞滥、送一程缔,才能够让新能源车更健康退顿。   齐心协力猴艇剑,2017彭誓男,撸起袖子橡,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泰盲:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地糠锭饰,万象更新炽痛,这是中国新能源汽车的春天淑幻。从2014年的小荷初露麻呵巩,到2015年的急剧拉升讼,再到2016年的高位放量泛寞袖,可以说经过三年的蓄势旁吃,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化倾臀。牛市的格局基本确定鲸涛相,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标盗焦,“十三五”鹅、“十四五”和“十五五”期间谴,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%挺窘、30%和33%唬,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代塘歼,继本世纪初的“黄金十年”之后衔,下一个风口即将到来檄扛魔。   毫无疑问胖姬前,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇谁,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役太节,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化搂台,值得关注书。我们总结了一下这些变化雀贩,有三个方面的特点娟搭:   一是市场的形态改变了授碾。   从导入期迈向快速成长期滦,刚才欧阳教授称之为成长期惦嚷潭,我们在前面加了“快速”两个字统伪卉,有待商榷功火。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府曙糜琉,成为消费主体溯危,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙陕腹怯,新能源汽车从政府的示范运营起步疲狠,不断地向私人购车靠拢吭赂钦,临界点已经到来!有统计表明感埠,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%界,预计今年将进一步提升到70%左右颧刮。大家知道个人购车时代是产品为王的时代衬,要在竞争中胜出巢,就必须以客户为中心沪,以市场为导向涂粳,树匠心钠馁,出精品绿。   二是竞争的主体增加了得怂害。   从少数先行者的竞争亥,演变为全员竞争妻,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手疲诬跨。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划哦,包括这些国际大牌嗡韩,比如说戴姆勒辰轿壳、大众等等跨国品牌翱泪,通过合资强化了在中国的业务布局伪。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点十。有统计表明轰湍吞,从2015年开始喇烦,全国新能源整车的投资项目超过30个新懦,总金额超过了1000亿元磕拈,总产能超过了300万辆荒亭动。当这些产能陆续释放欠唇,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代燃嚎。到那个时候悔,竞争将回归本源警程冠,那就是技术床、产品和服务蔑。   三是行业政策转向暇。   从扶持补贴过渡到监管引导凰会,政策驱动弱化巳谋夕、创新驱动凸显岛公。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整痞杜,产业政策呈现出四大趋势钳:   第一刺孝,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境枷嗽,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二鲍,通过准入律弓胺、销售骑、使用环节的标准发布博罕摹,提高行业的门槛叙棉,净化市场环境;第三抹龚,通过补贴退坡和私人充电桩的破局顷,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度腊哎捷,让市场发挥主导作用;第四冈铣芒,通过电池目录和技术路线图的发布卤秦痪,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累尾告,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资爬拦、以市场换技术”的这种所谓的“老路”屋。   本世纪的前十年辖如醋,可以说汽油车高速增长什跑,成就了中国汽车产业的由小到大畅渐。接下来的这十五年烤,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强还?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”慕味,克强总理也讲桐担拳,“发展新能源汽车郡,是培育新动能饰波肪,发展新经济的重要抓手”禽辫透。中国政府凭借新能源汽车轿琶,特别是纯电动汽车聚,引领产业升级姥,谋求弯道超车葛伸肉,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈拇僳。   继高铁圭绕、特高压和核电之后闺颂,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”肛,这种希望能不能变为现实吭?还需要我们全体汽车人的共同努力琶叙。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早傻牵,目前已经基本建立起了一定的先发优势委筐逗,把先发优势转化为领先优势饰品狮,是我们坚持不懈的目标艇。而要成为一个真正的领先者吻蔡厕,只有创新梯匣。创新就是从零到一害,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件拓,用全新的方式组合起来联,去创造新产品仓偷,去创造新的生产方式和商业模式甘檄,去开辟新市炒掷堋,去整合资源陛魂,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商睹鞘,去实现新的价值创造坝。我们将以创新为最核心的驱动力剧阶,全神贯注广凹鼻,聚焦技术豌奸逛,聚焦产品垒茂,聚焦资源姐癸缅,聚焦市巢橥氐辍;以心无旁鹜的聚焦战略孝,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志实诧骆,实现北汽集团领跑的梦想涛捻讳。   借今天会议的机会胜沦矗,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略察,也就是刚才谈到的四个聚焦墓:   第一炯,聚焦技术毁焊蠢。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖编竿盟,消除盲点盆棋蹭。新能源产业最核心的技术就是“三电”坞棵保,此外充电和续能技术虽骆诚、激光雷达等汽车技术阑,以及轻量化的新材料举绍呕,石墨和锂等上游关键资源萎,也是我们需要掌握的核心技术和资源携巨咐。这些技术和资源拢涂剐,是我们在新能源汽车行业立足的必需品什,我们再难也必须干伯拈浑,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作努牢,各司其职庆收轿,对新能源汽车关键技术进行各个击破害艾途。北汽集团将在政府的指导和帮助下航尼,在北京的经济开发区吞堑,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心欧降盗。它由研发创新中心饱翔、全球营销中心茂、品牌体验中心歧、联合创新中心等五大部分组成办荣,将建成从用户研究赏金协、概念设计侨斯境、前瞻技术独抹堤、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地弓藤。   第二何阔,聚焦产品防。   产品是企业价值的最终呈现佳使,是我们寻求客户认同的物质载体跺炬。高度契合用户需求败,被用户接纳师禽、认同的产品才是有效的产品糙,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比痊都热,我们的产品在续航里程娘、成本控制伶、整车品质季、产品线的丰富度方面籍库,目前还存在着明显差距彩现。打造新能源汽车的产品力琳村滥,我们将从以下几个方面努力平莲:   一是凝练亩,集中北汽集团的优势资源眯,打造若干款明星产品貉黄碗。   二是做好差异化的文章寄,精确地切入特定的细分市场鞘。   三是做好迭代创新埔槽警,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化猜、网联化滤、轻量化技术应用到产品中捂蠕竿,并根据新能源的技术特点控豪,开发设计全新的车型平台私娘。   第三惭,聚焦资源梳。   21世纪的竞争爆锌,不再是产品的竞争痘污拴,也不再是渠道的竞争钨触,而是资源整合能力的竞争骏修。新能源汽车全产业链更长新揉剂、体量大艘,包括整车扛兽、充电基础设施富鹿常、智能网联憨部、无人驾驶以及下游应用在内权,整体的市场规模在10万亿元以上钉裳晶。   然而资源是有限的陪裸,优质的资源更为稀缺死悔榔,新能源产业作为朝阳产业朝删蔬,资源的布局与传统车完全不同函,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态谱盲,瞄准核心资源和稀缺资源凑,提前布局潜现,将其纳入到我们的生态圈之中轰,北汽集团将围绕着创新链妙、产业链攫、市场链糠沮、服务链和资本链这五大目猓块浮乱挝,通过新兴技术的孵化好摩、成长型企业培育思勃、产业并购整合等手段夸姥,实现关键核心技术的突破与领先佛嗡陀,打造北汽新能源的杀手锏惭煞问,谋求长远的发展堪微,实现对传统汽车产业的更替却社荤。   第四推磷猜,聚焦市场按白。   市场占有率是关系到产品的关注度坊、品牌影响力的重要一环灰,目前我们在新能源汽车市场的拓展芍、品牌传播辰付夹、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面挞,可以说暂时走在了行业的前列熊屉。下一阶段冉挝淬,我们在继续发挥自身优势的同时当,还要加强对市场的精耕细作篮敬,对不同市场进行分别覆盖绢斡,不断扩大自己的势力范围啤蜜。对公务市惩誓怠,我们将根据公务车佛、出租车履突刮、城市物流磺酗、城市租赁霞、城市公交等不同领域的特点胎,把规律琢磨透函良鹃,在品质差异化艘咖、品类差异化和品牌差异化上做足文章粱闭侯。对新兴市趁谴懈场,我们将引入汽车的共享理念蛊颈,做好网约车市场开发劳牵爸,打造国民车滔囤拴,切入经济型纯电动汽车市场鲁枚栋。同时彤,通过融资租赁等手段邪肉,对特定客户资源进行开发苔。   各位领导芳、各位专家策苯邦、各位同仁姜,“阳春布德泽梧棠炒,万物生光辉”长,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启蚕浆,新时代近在咫尺纫戈,新机遇触手可及奈混,新梦想指日可期壁嗡然,让我们以自力更生动让蹭、艰苦创业的进取之心寿睹,以敢于人心咯抢,勇攀高峰的凌云之志缉,撸起袖子笨,真抓实干党菱,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抛:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲攻度疾,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录处鞘橇:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年溅甭蜡,我认真思考之后禽沮,认为这一说法不无道理殊捍十。我想可以从两方面来看衔,一个方面是从全球来看讼匈踩,在2016年这一年喝窜,发达国家主要汽车生产国擂赫,包括大型汽车公司彼凉,大家对汽车发展的低碳化犊田、智能化离、信息化取得了进一步的共识揪,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点捐,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中惩堆。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话滇榷纺,但是说到了要害蚂刚盎,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期械儡皮,守成者将面临巨大的挑战”稻坊踩。而从国内来看哭,我从调研中发现敝繁浚,很多企业由“试试看”卞壬,转向了“铁了心地干”炒,把电动车放到了公司战略的中心地位暖边。    刚才李书福老总讲的他的规划甫蜗,到2020年擒擂侨、2025年扇,电动车的比例要占那么大恋极鸡,新能源车占比那么大炮。所以他真是把这个当做了公司战略的中心螺。    另外偿闹垦,在这一年当中碍,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿郸洛,一个是企业的研发路径在变化滥,由燃油车的引进芒、消化闹设、吸收哦脊,正在转向开放条件下的自主创新貌杠瞪,各个企业对研发重视的程度蜡奋说、研发投入的力度是前所未有的吐。另外匣,由于我国电动车产业化走到了各国的前列单,这样就给了中国怪焦拳,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会酚。另外熔,有一批没有退路廖厂,专注新能源汽车的新兴企业肺钢,他们没有存量的拖累刑,他们的思想更加解放厘瘸,这些新进入者带来了新思路雾适、新创意牵惠、新发展路径踢钩莱。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路琳惰唱,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路马穷,对我们汽车人来讲会有新的感触群柔魔。    新进入者带来的新的发展路径裁肖、新的生产组织模式抱蓉,给整个的产业带来了新的活力尼缎。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径艇,我想这个影响是很深远的谜巴蛔。因此幻,从这个意义上来说势孪,经过孕育期的磨合磕,现在已经开始有所收获掣棉痴。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题俏。    以2020年为结点锌姓,中国电动车将面临新的发展态势犬警锨,我归纳了几个观点揭阑蔡:    第一赶休考,进入2016年摊啸,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期冻,在消费者购买意愿增强的同时降,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择斧洞。此时娘,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现拌底麻。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿矮勤任,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争棺记。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候蔡奠扮,随着竞争的加剧庭漂肝,企业间的差距拉大澎瘟零,大浪淘沙的过程已经开始傅僚蟹,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量倒踢。这种现象不仅反映在整车蜜雇,而且已经延伸到电池企业的泄缉、零部件企业以及上下游整个产业链秦井。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获戈交咳。    第二偷磊配,迎接国内市场国际化竞争确剐窜。可以预计政府购车补贴淡出之时藕卤,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日妥劲函,距今只有四五年时间了桔炮。当前国内企业间的竞争只是一场序幕素爬乳,国际化竞争来临之时才是真正的考验井图抠。中国的企业必须冷静地看到称拆鼻,产销规模大健,并不等于竞争能力强肉。我们与国外先进水平仍有不小的差距郝,重要的是技术基础薄弱疆、原始创新能力低萝傅记、核心技术欠缺陈钙、品牌影响力不足泛功傲,这些带有文化色彩的软实力彪盲,需要持之以恒的积累澳赔铆,“非一日之寒”漠裳。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点烘,提高竞争力的途径奖聊啥,不是等待企业的扶优扶强嫉脓达,而是由政府创造好的产业生态俺倦,使优胜者在竞争中脱颖而出能秋。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时殊眯,就瞄准了国内国际两个市撑峁Α,产品设计摆坚返、生产工艺绿厘怖、产品质量都以国际水平为准肋,我想这些企业他们会相对比较主动辣唯。    第三杆限,向后补贴转型期的政府政策筐,在既定政策支持的周期内火耿,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配攻,是政策能否顺利转型的关键令捆。政府的购车补贴是一把双刃剑静懈标,当市场竞争格局出现之后虚,政府就要特别注意彻模歌,不要因政策调整不及时而削弱竞争杠醚。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础邓。因此囤矫,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上哄辞,聚焦技术创新绅,加快补足技术短板扣,提升电动车的性价比剃鞍核。相应的蓖,评价支持政策效果的窗口奢,应该由市场规模扩张劝,转向竞争力的提升膛。    具体地看购车环节的补贴芍,应该适时退坡酒刊投,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术魔、降低成本的能量我胃,造成优胜劣汰之势挎痊。政府资金应更多地支持共性技术的开发庭哆、充电基础设施的建设砍。与此同时创蒙奢,非补贴性的那些“功能性政策”炬辖谜,例如碳排放政策郸辽胁、燃油消耗量限值政策烧戏、零排放积分政策骆,以及购车许可卤浩、限制行驶之类的政策组合应及时出台惦,使市场产生稳定的预期凰味。 第四郸函比,立足后补贴时期沧猫税,打铁还得自身硬体崔。    从十城千辆算起珐噬,各个国家发展电动车的时间差善,给中国企业留出了大约十年的孵化期矫,这是难能可贵的诚寂金。2020年洛,作为中国电动车的一个标志性年份喇,将迎来后补贴时期屎荒。可以预计醇氮,那个时候直接购车补贴将淡出皋可,但功能性支持政策还将保持软。在这种情况下时,电动车能否与燃油车抗衡申、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势当戒石,将取决于这几年的行动泰。    我国电动车是在较高起点上起步的救采郡,总体经济技术实力已经今非昔比妥级,如果把握得当虎饭,以电动车为契机镶汗,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观傅,企业应充分利用政策支持的周期竿,下大工夫做好三件事贸倒阀:    第一哨帝雌,人无远虑桥潭,必有近忧位腊秃,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略楔,并加紧部署与实施全擂和。    第二恃全举,持续壮大研发能力弹砰酞,掌握核心技术蔚,攻下“不经济哺、不放心憋、不方便”一块短板蹲,奠定电动车与燃油车抗衡的基础舞钵捌。 第三疆怀,以产品的品质裤、品味打造优秀自主品牌燎,赢得市场的信赖前醇。    第四拈痉,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的鳖,就是在这个期间温戏,一定要想办法在自主品牌上下工夫浩池茬。我们的品牌实际上在燃油车上贬仟,很多企业下了很大的力量埂,但是应该说效果是有限的切。而在电动车来说是个新的机会魄枫舜,所以在这方面应该下更大的工夫汐碗,通过产品的质量门,通过产品的品味打造自己的品牌坪绞。    第五凭豆连,要系统规划委抹,及早部署“电动车+互联网”水畦燃。今天的电动车之热荚上迫,并非由于传统能源的枯竭琴抡,而是因为它有很强大的正外部性怕胎劣。电动车的低碳化氛茸、信息化路复究、智能化的潜在社会效益只有与新能源沏、智能交通嚼、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥芍奉。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能柯。随着这些方面的成熟角,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题掳念。信息化成沮躬、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点溉奇涪,这里有太多的文章可做兰浚菲。目前辅助驾驶堆录铃、无人驾驶已经走在前面烁,我想国家应该及早对电动车与分布式能源牡、智能交通菲反涎、智慧城市以及5G通信协同发展佛旗、统一规划筋崎靶、开展顶层设计谁、超前部署阮含烩、抓紧启动圃澎囊,引导企业的技术开发和基础设施建设舱擂紊,推进“电动车+互联网+交通”蒂,把阶段性技术成果用于提高交通效率炭、降低物流成本幢光厕、保证交通安全辆,使其产生经济和社会效益扒贾。    电动车发展的大势已经不可逆转卸凹耙,向前看维藩,挑战与机遇并存份。如果把握得当堕,机遇大于挑战!    我就说到这里蹭晴,谢谢大家!    (根据发言整理防捻竞,未经本人审阅麓沏裸。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥帅:李芳" "  全国政协副主席让锰谦、中国科学技术协会主席瘫、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来垢蓄、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲侯,以下为万钢演讲ppt亮点实录冲但:    尊敬的清泰同志锻、冠华部长体、苗圩部长锭缮、解主任栏,各位来自汽车界的中外朋友们白芜,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计阜淋。上午抽点时间看了一下展览领登耻,给我印象相当深袒,有一个很深的感觉然猴,这十几年来中国的电动汽车持续发展惯,走上了一条创新的道路绵鳞草,而且现在产业进入一个快速发展机遇期松婚。今天这个会议的主题很好漆羌,就是要持续地提升我们的技术能力费单,抓住创新新局面绍。我想就我们未来促发展憋擂,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇梨擎赌,谈一点我个人的看法氏棉。从四个方面顶率搜:    第一怖,谈一谈我们这些年来齐心协力科筹,新能源汽车所取得的新进展虎超,尤其是2016年的进展特别明确溺隙唐。    第二毫巢,回归深入基础研究胳,提升新能源汽车的质量和效益寇。    第三矾,新的发展趋势色、新的发展方向攀,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点枯蝎虑,随着人工智能的不断深入浇脊稼,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇亢欢何。    第四皖氓垢,我们怎么样更好的凝心聚力玖,合力推动新能源汽车的创新发展面,谈几点看法盖黑。    刚刚得到新的数据哺,有的来自中汽协会舱、有的来自中国汽研中心芒伪,数据告诉我们盯刨耽,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆充从,占新车销售比例的1.8%理钨,中国的保有量达到了100万辆涝甭。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个节腥,这里讲的是公共用的充电桩苹,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家兔逛冈。    我们的关键技术取得了显著的进步掂。今天上午我在零部件电机蔫、电池穗、电控这块花了好多时间膘,仔细地了解了一下情况横炼,确实和我们了解到的数字很相近额囱。动力电池的关键材料发展进程加快痪颊努、性能指标稳步提升孙莽、成本明显降低棉,从动力电池的单体荷、电池包躬、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进涟。一个指标性就是写悔,三元正极材料能量动力型的电池倍,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤日氰,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心是膝、有些争议斑疏,好多同志说固,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标劫林叔,现在看趋势已经很明显氰遍蚂。我们特别强调的虾舍,奈廴剩块比能量达到了140瓦时/公斤恫滩盾,动力电池系统的价格沉挟,这个价格现在也是保密措叔,但是总的说起来明显下降叮歇,总的达到了2.5元/瓦时以下令撅蚕。动力电池的产能达到了100G/瓦时岭腊琶,世界上生产规模勘纯,特别是在新型电动汽车的动力电池掇,规模得到了很好的发展散羌信。    驱动电机技术也取得了新的突破会渴牛。特别是共性基础技术进一步突破瓮,导磁硅钢项顶达、稀土永磁材料贾、绝缘体材料角句、位置传感器刮,芯片的集成设计和电力电子系统吩母恋,取得了新的进展翠辆。我也了解到甫,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展淡。因此颗,重量比功率超过了3300瓦/公斤违,电池峰值效率达到了97%群哎淳,高效区达到了80%交仟。特别一些新的设计紊怪购,也对电驱动系统有一个很好的推动作用讹皆,比如说我们都知道蕉洪弦,对于0—100公里的加速稀,对于电动机说起来镀,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大狮票汝,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候集,就是高速公路上超车的时候卞申,超过它这个临界点以后霖,这也是一个安全因素嗅。现在我们很多企业从两个方面嗅,一个方面咐夸得,用双电机的技术来弥补后面这个不足头氏,第二个鹊圃项,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力浆惯,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展喘。    今年汽车界有一个新闻赴摹,第一个互联网汽车走上了市趁珊,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合僚珊胎,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐舵喷新,据说现在上汽的同志告诉我持雷粹,每个月销售2万辆笑,产能有点跟不上了壤,效果很好价鲤,上市不到半年累计就超过了9万辆孩,成为荣威一个最大的销售热点刊疼。在互联网大会期间憨,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统畔藐怕,搭载着北汽痪卧舱、奇瑞拔、比亚迪轿车都亮相识涣淌,首次开放了道路光埃,18辆车300多位嘉宾在试驶和茸,当然评价各有不同胜嗜笔,期望值也有待提升蜂睫,但是勇敢的走出了第一步焦肚,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿桨,做出自己的探索号达。    我特别感到高兴的是画火,2014年我们就曾经提出电动化巷淌獭、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点某,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索归拱矢。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展泼,从汽车到基础设施弹皆犁,一直到停车场汇、充电站虫掇,包括各方面财税的支持昧,一系列的政策普汲涸。国家层面登缸,从购置冬截耿、补贴卡蠢、税费减免孝赂、研发支持舶兢却、生产准入删哇、业态创新投心、基础设施磷箱末,特别是标准规范方面补,都出台了一系列重大的政策措施家趟,现在看起来落实的进度还是比较好的凤缉坏。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论垮烙,这是一个开门的讨论革孩刹,许多外资企业都积极参与当中瓷畴勘,对电动汽车发展饶娇涡、新能源汽车发展廓穗敬,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标糜揽然,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面笨,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现讨祁。也是由于刚刚推出来酥,我觉得很好贿,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见斜卜然,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见美搜,使政策更具有落实性崩。    这里向大家报告一下钉撮漠,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革缴。新能源汽车作为一个试点的重点专项裂携,实现了从基础科学到系统集成缮储量、共性技术集成捌、示范全链条的部署哪叔浦,特别是在基础研究方面摆,加强了对基础科学问题的研究盟瓣郊。因为现在产业发展到一定程度的时候棘,要提质捌镭未、要增效漂窝埂,还必须要静下心来离坡、回过头来从基础科学问题上下手兢劲,不断的进行优化塑淑、改善埠,才能获得发展褥花。特别是这次的重点研发专项需甫娄,对于电动汽车智能化和网联化的技术涛污,也设立了专门的课题岭滴,实际也是我们当时电机邻妮深、电池篡、电控的“三电”之一度辅,也随着时间的进展不断的转向新的重点墙篙胆。所以扔币疆,整个“十三五”期间的专项规划慌沏,将对六个创新链条抖嘲斥,就是全链条一体化的部署澳红,38个重点研发任务匆,政府加大了投入仇陕,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入煌吨。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿处溉,首次突破15000亿豹,更值得高兴的是雷构,企业在这里边投入比例得到增强邦随,达到了78%以上壳,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策拨垄堵、加剧扣除政策有直接关系卫奸卡。技术市场的交易量也首次超过了1万亿稍鹃弘,看起来企业投入的效率还是很高的危娥疯。    去年我用过这张图(ppt)辟厕背,这次还用这张图怜滦,对它进行了更新信啡。由于时间关系隘经,统计是1-11月底陕,11月底中国产销量是402000辆恍秀煽,如果这样算的话善,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆柿柏虚,中国占了40万辆蔑欧贤,就是占了50%遁悼。到2016年底湿,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆浆,中国占了其中的100万辆碴喉。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力蠕,也说明了我们国家对于节能减碳赐驳、应对气候变化作出了新的贡献溪谈采。我们虽然应对气候变化调门并不高来,但是我们扎扎实实在做每一步练,现在无论是风谈、光瞥、水脾脱斡、输变电菊淡限,无论在技术先进措、装机容量拨绦秦、发电量都走在了世界的前列履,这也是我们作为一个还在发展中的国家钎,为新的发展臣柒、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献窗辣芭。    世界发展的趋势也是一致的盘妹,低碳贰、电动券、智能化成为各国共同的选择烹损憋。美国涵担世、欧洲讥、日本暖京唱,包括汽车企业福特烙诚驹、丰田盗伴雇、大众都推出了它们发展的战略毯筋慰,特别使人关注的是一些大企业的发展计划炽猾时,比如说大众推出了它的“2025战略”锻丢,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车蝎,销量争取达到300万辆溉,自动驾驶要覆盖眯,在2021年提出全自动驾驶斜睹弟,电池也要进入大规模的投入颗古料。奔驰也提出了它们可持续发展的目标瞄,零排放肺颧、互联潦、自动驾驶汽车跋,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力苦、氢燃料汽车宿残芭。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流屏、沟通己歧庐,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式残芦吹、增程式的混合动力汽车奸托,因为他这里有基础建设的问题泰瓦,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来禄蓖,就可以有电的情况充电从古倡、没电的情况加氢贿,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板澈,同时又实现了真正的零排放贡驾览。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai壕砂,上次试驾可能还是8年以前酥,我觉得汽车的进展罚,无论动力性扫柿、环境友好性晴驶、驾驶的舒适型都得到了很快的进步颗,据说已经进入了市场下秃疽。包括通用也宣布了在2020年以前猴,在中国推出9款新能源汽车拘恰缕。我这里想说的是背,中国的市场也是世界的市炒挚场,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的爆,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展檀局、参与竞争衅,汽车产业就是一个市场全竞争的产业们,就需要我们来推动整个的发展壬凭,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺恃。 第二朝,谈一谈我们对于深入基磁,着力解决一些新问题的看法咸乐烁。    对于电动汽车假,大家首谈就是续驶里程圃鹤无,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志显碗半,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的沏贾缓。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车兴刺俊,一个明显的标志逼潘,实际电动汽车能耗是和它的整备质量供阶,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的吻布硼。如果说单程的提高电池的载量须散,当然加入电池的载量车子可能要增强需屑,车身的增强就又增加了重量镁,直接影响就是增加了它的电脑握譬。我们也看到一些装载高容量电池的双弗僻,虽然续驶里程延长了谦,但是百公里电耗就明显的增加了庙赴。因此罢凹硷,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高仿,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的瓷台须、合理的规划僧庙泵。首先踩,车辆运行的范畴暴迸。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位饰,尤其是现在钢道,我们应对大气污染磺汤虎,主要还是大城市集中宏徒焚,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑凹亨灵。但是从技术发展上说起来煌须晚,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度骗残、功率密度和整车的轻量化差,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准牟靶,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程惜汞懂,这当然是市场的期望纫,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题狼然幢。    最近新材料研究发展很快忱敞尝,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用店婆激。有的朋友跟我说千毁食,我们现在用的是石墨烯电池乐篡,其实说用了石墨烯是对的刀丢,但是用石墨烯全部来做电池牌成,似乎从科学意义上不太准确泥很。石墨烯材料铝庭狼,包括碳纳米管末车阑,都有它优异的电和热的传导性能寇,作为锂离子电池的负极材料添加剂爸灰枫,可以有效的降低内阻堡铃沪,提升放电的效率哼痰,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话加,还有助于减少介质之间的电位皮,来减轻电池界面的腐蚀性阑参。从这个角度上看画,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的譬,当然由于动力电池负极密度提高了琉欠府,对正极材料也可以进一步的优化低,在安全的前提下剂伺,所以也可以显著提高它的能量密度盟。但是由此而来带动的是全系统的技术进步吼,就是说能量密度提高了犯闻捆,同样的电池包里面可能有更高的载电量菠,但是运行过程当中它的热交换量也会增加荚炉僵。所以在增加单电池和电池奈凰校块功率和能量密度的时候盯虐,还要加强对于电池包热交换距离的研究辰辅,来优化提升电池包整体系统的技术剁,它也是一个相互关联的关系共超。    随着电动汽车的发展慕懊巧,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计妹道逻。比如说电池包往往布置在底部八巴,夏天路面的热辐射还是比较强的守够吵,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理瓷,从结构上来实现电池包的冷却断螺坑,因为我们现在冷却剂就是这样的古蛇,要把它放在迎风处绵橡认,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计谭淡,电池包也应该考虑到这个缺,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理都郴彻。结合冬季放电的特征笑帆牟,我们还应该研究汝欣,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制师,使它保持在合理的范畴之内吕,来逐步的解决冬天放电比较慢的滤、容量比较低的问题巴哩。总之说起来岔豌,我这只不过是一个例子溜伞,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础卑、关键妒柒戈、整体的技术统一的来规划和部署紊。    上次百人会上我特别提出鞘,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术令案,带动汽车制造的转型升级睦掇沟。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节古股,给我留下一个很深刻的印象炬握焙,我和苗圩同志都搞汽车的景,过去我们焊一个车身500多块钢板吾讼,用2000—3000个焊点接在一起舒函辛,加工线上全部实现了机器人敝冀匹。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身叼鹿,一共就45个部件涧,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线烧,几个机器人协同操作交。板件和板件之间没有焊接蓉,就是直接的黏接潭睡,加热黏接乔,远远看去就像搭小孩玩具似的觅,几个东西装起来故搪。更使我感到比较吃惊的抨,现在碳纤维的车身哪仑芍,已经不需要在现场涂装了锚,有点像我们当年装修房子柯赤凌,先装地板再油漆说魔娟,现在用的全是油漆地板沥。现在汽车安装上确实有进步判呈罗,所以我也很有感触淀,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新仑蓝,需要轻量化材料的技术残,需要轻量化的设计完七,需要轻量化的工艺问,也需要轻量化的流程寂归。特别是现在的汽车产业醛蚀,包括内饰座椅使用的材料蓉滴,也尽可能的采用可回收系璃羚、可再使用的材料贬茶偏,这方面的技术也在不断的提高首,这个应该成为我们新能源汽车发展台险,不光在车辆技术颊、而且制造技术流程方面全方位的提升紊僳辖。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展肛瑰骆,今天我很高兴惰怒缉,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车娄栋,更多的看到了我们一些递鸽,像燃料电池大客车的发展寄。很多企业大家如果去看的话白破,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池眷,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料细坚,比如说碳子掇希娠、交换膜熬、双极板痕咳,以及它的特性基础研究的进步密切相关苟虹。实际证明肠婚慨,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中芍协,也具有自己的发展环境的优势笛。我们要借助这个优势来推动我们的发展踩黎。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系勾,我们是不是可以考虑靠缸讣,尤其是在燃料电池研发的初期签,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用溜波类,这样可以有电的时候就充电恳、有气的时候就充气可,按照它的发展各取所需扳荒。实际从技术进步上扭惰,技术发展的本身雹禄粗,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用耐扣扔,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展矫呢,对于延长它的寿命毯炔导,对于减少它的燃料消耗厂,是很有帮助的疗。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用锌,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用年,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处我琉党。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点呵鬼嘿。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域宝己,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向惜麻鞠。当然它们也在考虑洞筒绊,我们怎么样能够更加适合中国的特点扦。我们还不能忘记中国还有一个优势稀,我们在电动汽车走向市场的前期嚷馈,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用互妥,先在公共应用纲、出租应用上去使用殊,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广从浪,因为我们不可能全国铺开的建加氢站惮某性,必然有一些城市就可以走在前面庇瓤,又可以来推动健康合适和快速的发展淡沤。中国“11?11”又是一个新纪录并兼,信息产业蔫桃返、网购变成了整个市场销售的主流潞琉,我们看了看变,2016年快递业高速发展桔模,中国快递业总量超过300亿件割陇,平均每天8200万件包裹走在路上烈,用于业发展小型物流车清洁彩塘、高效的运营业应该引起我们管理者的重视界施胚。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领枫,有了高端引领就有了有序的发展棉,放弃了高端引领就会低端充斥栓校,所以从这个角度上祭混,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色淀,争取使我们的汽车产业走上高端引领持材、创新发展的道路上熟瞬袱。    在燃料电池汽车发展的过程当中疤,深入开展了国际合作挤编县。我们积极的参与了国际合作譬,开展氢燃料电池领域的技术合作膏是函,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目俩蜡,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议怀怒,组织国内的企业省商,开展深入的技术合作新。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织洁,定位就是要建立一个覆盖全产业链纽、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织翁,在中国发起但并不局限于中国疯炕,积极组织管理以及运行机制烤测湾,要按照国际组织来筹备瀑社劫、搭建繁。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池缴挽,因为燃料电池实际用处很多淮,比如在通信基站斗、备用应急电源泼,随着我们移动通讯不断的扩大愁啃,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放渐、包括更新侮,都值得我们重视庐,包括医院的应急电池奸尺脸、安全防卫难贤湘,包括我们最近在研究深海运载漆七块,也完全可以使用氢燃料电池薪庙奢,燃料不是电池蹭婆撇,实际是一个发电机奔陋史,而这个发电机可以用在各个地方擅饶士,最重要还是零排放的清洁能源稳太,效率高贬,能源密度也高被妈。 第三嗡敦,深思熟虑杠度论,把握好智能化的新机遇吮。    近几年来蹭裙,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展焊。比如美国缉膘,白宫推出了人工智能的新战略危,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划缸信希,欧盟也推出了智能汽车的技术路线僳漏鸿,包括日本的创新战略规划掇痉箱。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会话,这个时间恶补了一下人工智能的技术寿忱。中国工程院最近技术指出籍盖防,人工智能即将进入新的阶段倘,人工智能发展有四肌耗、五十年代了樊诚,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展貉。但是当我们信息化日益普及捐踞保,移动互联网娄、大数据表雇、云平台的发展勉,信息环境颓篱窖、数据基础兽点哥、目标理念耐、市场需求都在发生不断的变化劲仆,将推动人工智能新发展悲,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段狡功。因此拭乾,发展人工智能也有利于改善人民生活氖、提高经济发展的水平蔡络、增强社会治理的能力几卢锰、维护国家的社会安全凤吠烤。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图膝非颊,但从各国的共同概念和我们的研究盆,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素解。第一巷漏荤,要降低交通事故和伤亡人数妓啥。美国的报告提出来丢,美国每年有35000多人死于交通事故揉,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的幕筹罚。第二盖,要应用低碳乌、零排放篡、环境友好的运行环境爸淋撤。第三馅,便捷块,要降低驾驶强度灰,提高交通的效率概崔检。第四漆,要推动共享啼酪,提高车辆的利用率疼掸劝。其实我们现在不得以所采取的一些限行呕,包括交通的拥堵倪圣,都降低了汽车使用的效率巷牌虚,所以从这个角度说起来巳拟驶,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的锈炬。还有桶策,牵扯到公平出行掳窃,随着老龄化社会的进入邢前物,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展朗尼划。    关于自动驾驶汽车研发进程道,好几个报告乐姐逃,有的人说无人驾驶蹋,有的人说自动驾驶材滤,有的人说智能网联汽车谜,都提出了汽车发展的里程碑劳刺,我觉得无论叫什么汽车郝,都是说了这么五个阶段救乔,辅助自动驾驶诚阮、部分自动驾驶譬、有权限的自动驾驶妓拦、高度完全的自动驾驶阶段匠,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点娠,比如说在辅助自动驾驶方面磐,怎么样能使汽车感知周边抗,科学决策哆鬼,及时反应性奸。比如怎么让汽车能够与互联网连上互惕光,最后有条件的自动驾驶还得考虑车弥卑苹、网踩渭挨、路的联动熔慷,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系补,就是人绒撂矢、车凭仟袭、网够、路的一体化寇。    辅助自动驾驶础,实际这些年是汽车界一直研究的重点尚闪,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多抚实,有雷达练,包括现在有毫米波雷达虚浇,摄像头丁,对外通信系统台祟,包括定位尉。与之相应的逝鞍,刹车孔焙低、油门暴、电子稳定系统塑尝、电助力转向等这些颓蚊,实际在关键体系上龟臀坞,传感系统隆龄、操作系统伟斗、中间和决策系统的研发酒暇铅,其实这件事也不是现在的新形势舷策,早就在80年代的时候同,80年代后期就研发了防抱死系统读秋褪,实际根据轮子上轮胎和路面的关系勘,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全遣,包括防启动时间的空转恫苹,后来又有了电子稳定系统菊板,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度谓,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展警脆邦。    传感器用到汽车上就有了测距的警示了,有了它以后痹聊,在90年代的时候饰物粉,我在德国工作的时候钠啥,车里边就已经有了尾随自驾你糜绍,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走骇,不用担心久。最近我看到了我们国家的好多汽车华,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应晦行派,一旦接触太近都会自动加一下速补辆禾。包括我去年去参观长安酮呻,他们也给我展示了自动泊车系统忻抛添,实际自动泊车系统我们在德国工作凭邻昂,90年代后期时候就有这样的设想蛇绒冈,2010年我到德国去访问的时候女段替,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型擎善。实际很重要的意义陋挂骂,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起肋剧,也得到了发展悔刺。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能嘎。    下一步就是智能网联钾。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西辛课、看到自己看不到的东西盒份静,90年代初期的时候炮汕池,堵车情况有数字广播傻灵鸽,数字广播就和我们一般的广播不一样踌赋,随时可以呼叫堵车的情况悔浓杆。后来有了数字地图和卫星导航嫡旗,就形成了第一代导航系统犊乃土,第一代导航系统并不知道路况的变化休忿,只知道路径的设计马糕禽。然后就出来了联网的导航上,这也是这几年我们都经历过的事欢郴。上汽这次和阿里巴巴共同合作痢,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张迟,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起碎,这样坐在车里的人级,通过导航横、通过云平台就可以获得各种各样的信息盆,比如说动态的导航会浓篡、比如说加油充电站澈冯、维修以及各种信息的进入前,使汽车的视野得到更大的扩展汹申。但是真正要做到智能的网联汽车莱凉澳,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键举炕,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来燎得爸,这就需要我们把各种信息交汇在一起饰词,来实现智能的决策控制漏。这件事情说起来好像很容易许,实际也有很大挑战灌朴。现在我们一个汽车里边有两擎俊辑、三套信息系统捞,有车载的信息系统簿响,还有驱动系统的信息系统冉,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通起,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程努,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯碉骗萄,人得到这个信息以后会做好这方面的准备虏,就是快到地方要进行减速凶突,但是如果你让它自动驾驶的时候五物,可能它就很早的根据外界的信息来判断哄酱汀,让它调整好姿态舜甫、减低速度妻,进入转弯以后在弯道里边再加速匪韩殿。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段氯绕蓉,这种例子比比皆是挽胖。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体颗。因为我们电动汽车从电机甫码悔、电池胯片妒、电控开始南捶,电控第一代做的第一件事检,就是通透的动力驱动系统的网络冈呕睛,就是第一代的CANBUS系统诧徐描,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制信,从这个角度上说起来融骑,电动汽车是自动驾驶的最佳载体局单冗。    当我们实现了这些以后茹健,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战靠骡。这是我们常见的北京交通的一种情况票,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号插,去识别各种各样的高通呵室,做得到磋,但是不保险亲童瓣,这样可能我们就要有这些信号的发射器申,让汽车能够知道这些情况盖哺卯。如果再想使它往上走戳惧犁,能够实现部分的自动驾驶卷,它必然会应对我们的一些常见的极端情况硼,比如说晚上的雨雪路双拓瞄,比如大雾弥漫的时候沏,比如尽管天气很好女,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰瘟晃,这些情况都需要我们去应对蒋,其实道路上也应该有它智能化的装置蔷,就是说有自动的能见度感应器匡肋碾,应该有道路结冰的感应器嘿,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全姬珊沏。我觉得自动驾驶最重要的还是安全矮眠犬,安全是所有发展的主流肛煽,而不是时髦蕊炔。我们在做任何工作的时候宏,必须考虑人是坐在车里最宝贵午、最要尊敬的东西蓝绩好,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全婪巴、人的便捷霖巩嘶、环境的友好和共享辣窘渡。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统祥蓄,来推动我们的发展贤诧。    因此送梆,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三刚磨护、四次交流授,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议随恃矢,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构瀑钠,这个架构的着力点应该在车载的平台床、在网联信息苹士弘、在智慧交通的发展酬湘峨,我们要重点发展的是车辆的关键技术磕檬、环境感知旧剁、智能决策芒谩、执行控制瞎侍,我们要对信息的关键技术冀,V2X通信锰,甚至于将来车对车的通信系统文德混、云平台体猛、大数据朽儡、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制令埠轰,这里也有很多不同的东西崎僧。我们还要对基础的关键技术笺峭,高精度的地图帕幂救、动态路况信息刹粮铣、综合决策和操作系统吭。只有这样翔,把人纠焙、车氢、网挪冬烫、路同步的推进卧,才能够迅速的发展表钨,否则又会碰到先有车备童、缺充电桩的情况角,所以需要我们今后的发展当中更多诽低。与此相关的技术柏轿告,检测系统帮矢,还有一些法律法规体系篇举辈,一些基础设施的建设行莱,可能还需要更多的发展就陵。 我们必须要精心规划亨对惕、协同创新瑟集洞,来研发自动驾驶的新技术插。    一时,安全怖吭、绿色建线驾、便捷繁库、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标恰固。    二桶,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉涂胎,多领域技术的融合络慷德,产学研各方面的合作无,要着力推进协同创新交混,这里边由于它是一个企业的热点憋窗绒,所以企业要成为技术创新的主体裸。    三韧,企业为什么要成为创新的主体离部方?我看了很多规划耽末尺,从现在一直到2025年省弥室、2030年购盲。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就蔷风,但是可以实现沿途下蛋皖灸箔,从过去当中娠孩讳,无论是防抱死系统联论送、电子稳定但、测距警示簇睦熊、避障反应貉傻、自动泊车都是发展的热点贰,每个技术都带来了商业回报梢河,包括我们在信息系统查吨,包括这次互联网的技术表钮,上汽互联网的实践跑派贝,也看到了我们陆霖痕,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高煎,只有以企业为主体毫渺钠,不断有新技术发展超胶死,使它在使用当中获得使用喝撵,就能够推动它的可持续发展肃堵,所以它不是一蹴而就的事柯肉,是我们长期坚持的一个任务从沁嫁。    四罗,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体渴,新能源汽车重点研发专项要广聚众智凑截、精心规划裴巳蔡,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础憨败叛。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区欢,我也是觉得有一些东西包括基础建设譬莲,也应该放多这个测试区里面去崇狈割,使它在真实情况下运行伺,才能得到一个健康和全面的发展侥骚。    最后我想说饰,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展昏蝎。其实我们用了十几年的时间实现电动化密啼,推动了产业的转型泡玩,随着信息产业的发展广慈,网联催生了新的业态惋,产生了新的服务业谐。轻量化带动的不是简单材料的替换搁瓣鞘,实际是对汽车产业的一种升级梨鹿、一种转型溉,同时饭呢吗,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设酒,充电网服务体系的建设搪,可能带来何止几万亿的新的增长点翠。我回忆潍岛,在经济工作会议上总理说过一段话连,“实施创新驱动战略的发展恨七,既要推动战略新兴产业蓬勃发展粹茅,也要注重用新技术抹开、新业态来全面提升和改造传统产业翟躬,带动产业的转型升级苛眉。”    作为结束语我想说伦甘率,回归一下新能源汽车取得的新进展蟹,下一步还是要全面落实政策骋、着力开拓市场肩雾、建设基础设施锯响、创新商业模式屉赤,把握好发展的先机醒兰。我们要针对市场的新需求尾,深入基础研究沸溜,攻克关键技术碳犁,完善系统能力申缆,着力提高产品的质量和效益屎砷问。要把握好汽车智能化发展的新机遇砂哆部,要系统的研究魂,精心的规划牧角,要鼓励协同创新企业主体萍缓,大胆的尝试娃惧沁,来攀登自动驾驶技术的新高峰盼峡,要凝心聚力巳潦,发动优势挺,动员各方力量太藉冈,完善政策措施农,营造更好的发展环境始将。    谢谢大家!    (根据发言整理驹糯,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狄遂崇:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉弄称: 陈理事长僳,各位领导较、各位朋友扑、各位专家刚乔,今天很高兴跟大家交流一下我的看法前。我今天的题目是四网融合接匪登,什么是四网雌谰漂?交通网浮规赎、能源网吩踢、信息网腺惜檬、人文网币逢乾。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具盾烤,电动汽车是一个能源的载体境艰,又是信息的载体娘息烈,然后可以作为人文的载体蹲。四网怎么融合劲瓦沙?怎么发挥电动汽车的附加值弧?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦忙。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系搁封隆,能源跟信息到底有没有内在联系熔盆,我提出一个储能熵理论供大家思考挡锚。    我思考创新的要素飞,要创新首先要解放思想缕羡。解放思想要学习《易经》的精神娠柏,又要学习西方文艺复兴的精神送。《易经》是一个太极舵弧,太极里一半是黑剁煽、一半是白募,但不是直线看,是弯曲的汇即疤,黑可以变成白地辆痛,白可以变成黑菲,黑中有白啡茄蓝,白中有黑校,跟它对应的黑就是黑脆净宝、白就是白爱拿。《易经》是变化宝皮,有时上八轨浦、有时下放铂,上时不要骄傲自满么澎木,下时不要灰心瓢,是客观规律涣缅聘,都是周期性的萍,我们在调整啪碑涤,要注意平衡动力统一通獭估。    整体都是这样涪胶,全局都是这样僻,今天讲跨界切,要学习西方的思想就是文艺复兴弯碉径。文艺复兴的功劳不是在文化揣健、艺术等等很里,文艺复兴是解放思想侮岸骗。哈佛大学的校训追求真理鄙。要把自然界的规律找出来解放思想萍路,自然规律造福全人类煎耸。伽利略池,罗马教皇威胁他牧,他不怕噶,他说地球起源被上了铁塔迫仿律。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女懒剁,被叫之违反教义鞘滤吴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师告绢,第一个米开朗基罗绒壤,他雕出一个裸体的美男子顾,现在到处都是;第二个大师是达芬奇浮,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看唉了,里面很不容易戳查,从意大利借了很多达芬奇的作品沏笔别。达芬奇不仅仅是一个艺术家磁特令,也是工程师;看他作品丢渐,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生伎钱让,第一个从事解剖学萝街随。    解放思想考虑全局的问题匹狗仆。文艺复兴第一要全局思维任,第二要有天人合一的思维喷千弦,第三是环形思维茬纲。要考虑全局思维剿旅蔽,今天做电动车目标是什么烷耪餐?有什么经济效益淌实、环保效益斑、能源效益翔、民生效益伸,总体总目标要搞清楚舒呻,一定要有全局的观念定勃。特别搞智能汽车全局性更大曹。另外要环形思维并,要反馈爬厕。然后是循环利用的思维扣。    创新添,我把创新的要素跟大家分享一下脚惭。首先理念是创新之魂读。理念有很好的氛围波,有了理念才有创意馆,创意是创新之源视黎多。还有人才瘦播牵,人才是创新之本鸡末柑。怎么能有理念洽隋瓶?要有很好的氛围佩绒,总结第一方面是合作精神辽涪粪,开放菊玻喊、合作毋、包容翟,双轮驱动茸饱趁、增值驱动套、市场驱动刻拎荒,通过市场的倒逼饺。然后要有完善的知识产权保护咎店太,还要利用网络大数据给我们带来的好处捕汰。今天创新制高点是跨界融合氛。跨界包括国界的跨界和地区的跨界泊汕埠。“一带一路”我认为是跨界融合凉畔,一带一路是西方的伊斯兰文明腿,还有它把科技删熟檄、技术请熬、经济侠极、贸易连在一起辩吮糠,所以我们要发扬一带一路的精神天锯。我是福建人也是漳州人睛腺离,一带一路开始的是致停和下西洋穿拖雇。我们要跨界融合朵峰夹。    我接着讲智能汽车柏。智能汽车首先要有解放思想笆规鼓、全局思想考虑问题赏天。三个C罚谐矢,第一个要连接起来嫩科酱,第二个连接是要协调要合作昂,1+1>2算,那就是《易经》的精神请花煎。第三个集伶,今天的连接是移动的连接溜沃,还有MOBILE甭,MAN TO MAN辞、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来炬措。    今天电动汽车很重要的一个喝,大家买得起用得可靠携。智能化以后扫,因为有各种各样的基础设施和商业模式霓雀,我不展开了锈始。    从电动汽车变成一个智能的汽车呜阑钵,从智能的汽车再变成一个智能的交通羌,从智能的交通再变成智慧型城市布旧盆。我们附加值可以产生很多处。根据《易经》价值精神避秒,通过交通网次、能源网我、信息网簇磕、人文网可以产生无穷的价值机会缄蚕。利用交通资源的全时空动态感知清旗势,交通工具的全过程运行管制特拜蔑,无处不在互联家、感知唉啦奋、管控和服务喇。    怎么布局钝?怎么把电动车进一步变成智能汽车赔尘涤,如何布局智能网联汽车技术场伙?我认为本羡收,不但对中国辆,对全世界都做出更多的贡献撑诵敖,第一是制定网联汽车法规标准镶滤天、智能技术都、环境策、HMI技术迫敢解、空置执行技术绢、智能网联的实验虐苇、网络和信息的安全视。    怎么做到网络和信息的安全童弓青?这是一般的云醇前污,怎么把一般的云变成安全的私人的云簇?有很好的结构碑剩,处理器录愧、传感器熬渴弓,不能把所有的数据放在上面可能要分层次摩糠。第一是收集材料己泌任,就地处理受。第二是从收集材料到云之间要慢乓蚂琳,一个是单点控制仿钙轿,能量控制或者功率控制试疙。一个是多点控制合澈晃,能量控制或者功率控制册鳞狈,这是全局性的献。要及时处理秦伸,要经常互相认证竞疗娩,变成安全的云脑。    跟大家分享一下我做的一些工作帕病规。怎么从理论上去证明这个是可持续的窘?我一直在思考所有的工业革命没群,基本就是能源更新绘确。第一次工业革命料便,瓦特发明蒸汽机绣,电话诡壳。第二次工业革命块谴,美国抢占先机瘁,电气化炉鲸,主要能源专项与信息建设疤。现在第三次工业革命来了毙胃,中国能不能抢占先机呢?我们要做新能源尼,信息大数据时代宦澳,我们百人会能不能更好地发挥作用嗅唬?今天早上的研究会很好擎懒,我建议做一个尝试的机构毖宦,每年召开百人会国际研究会议教叭,形成品牌日亩。    信息跟能源能不能有机联系起来呢懦来?我提出储能熵的概念穷。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量股涂陕。一个系统里面假如是孤立的磊峡发、系统是不可持续的狸,一个是做功炉、一个是废料是不可持续聪菊。如果是物理系统彤,分析储能熵桨被,熵代表可以再利用廷安搞。总的来说斗菜,一个系统熵不能增加攀,熵要减少浓,熵减少系统可持续署鹊。熵是储能熵搽,熵是不用的熵隙椭擦,下一次可以用显户乌。总的来说熵是在减少壤棵题。    包括中国的历史降,中国封闭的时候中国就不可持续捐乱很,中国开放中国就可持续盘。近亲繁殖以后熵增加不可持续伟宠。系统要做可持续性瑰荚,系统熵要减少荤,你的收入不能是单一的驾、不能是孤立的系统供桅。因为一部分是做功岸,一部分是废料丁绅,从废料里拿出来夯就广,通过证明熵减少槽。从废料里面可以再循环很考飘,那么你的系统就可以持续了驶搂。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来铝琴既,后续需要时再利用的能量的熵藉烯狈,通过储能熵概念的引入未铝乌,希望用来解释可持续系统的演化过程雄航涕。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态思滇努。    综上所述燃箱烁,不管系统是生物的或人工组成办步舰,维持系统发展的条件具有外界能量的输入吭虚。所以为什么分布式能源的优化是有理论基吹馈,而这些系统工程特点是哼,即使在系统研究过程中卫参裙,一个熵有增加的过程昆孙,总体在系统不断迭代发展的过程中托碴瘦,系统将进入熵减的状态股,因为系统具有自己生成复熵的能力景,从而保证了系统的可持续性诺粟。    应用在电动汽车穆,这个是分布式的发电哨孟,这个是分布式的负荷悉泼盼。电动汽车就是分布式的负荷沟忿内,还有分布式储能青缝,电动汽车有储能难、有电池淳凶奥。电池可以双向的苇,分布式地发电拣腥童、分布式地负荷湿,在分布式的储能嘛,这三个系统可以持续晃岛邻,这是我要证明出来的燃仑杏。我证明只要你的熵是减少的成。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望梗。    感知墩、认知怯朽霸、行动龟,不断可以纠正人的行为弄豁楞,比真正的司机还要好借绘侠。    最后愁,希望我们以后的交通系统是舒适的溶惕驴、生态的弥牛、方便的和安全的氖岛卫。要做到这一点徒笺肚,什么是成功懊?因为里面的成功是3个S豁,SUCCESS问逃首,在S推歼、E里面画一条线都是欧元跟美元莎赎力,今天是国际合作颠体瘁,虽然人民币还不是醒,是一篮子化的郝俗,人民币准备好了嫁耿。ESY就是人民币妇欺酵。    要有六个眼睛潍病芬,有四个眼睛不够煌。第一要把眼睛放在前面解放思想你。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维溶,电动汽车下一年布局市乘迨堋,也要有前瞻思维啦壳抹。眼睛放在后面汲取历史教训啡类,要有全局观念昧膛幻。要看到旁边的需要蔬。然后要把眼睛放在右边学习欧美汞铺,不得不承认高端人才密集地在西方钙。所以把眼睛放在西方学习涛嘲,它沉淀了100多年咖。四大发明中火药是中国发明的捻咖,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的湍。全方位都看到了醒,所以英文眼睛叫做EYE慌哀守。第一个I是Inspiration稗,有了激情可以有想象力埃烂纤,然后有创新葛骏鸥,但一定要融合施仇觅,一定要集成黔。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题晴脱吓。科学要把自然归结起来跑妮宋,工程有十几种府汝,要把科学槐塑、技术炭辅、管理结合起来那就是工程兴敛,那就是要集成踌呵伍。特别今天要跨界地融合汗、跨界集成母秤融,这样才能实现锑泛。但没有钱也不行涩佬巍,今天招商局也来了很多金融机构禄桥堆,要融资脖怂穆。    谢谢大家!    (根据发言整理色搪,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编时:李芳" "   回顾已经结束的2016年萄韩姑,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展湿。在政策的全面推动下建谴贯,我国电动汽车年产销量再创新高查客仟,达到50万辆左右峦额每,充电桩数量达到20万个密槐,遥遥领先于世界各国干毒砰。更为可喜的是仁,在规模市场的推动下川顺虎,技术创新全面展开撼,技术进步全面加快酪江,正在全面逼近世界先进水平沦涟。但是藉袭,在这大好形势下靛汐檀,质疑之声渐起很跺搔。比如才洞佳,我国电动汽车发展主要靠政策推动嘶说龋,能不能持久刺潘锋?政策是否过于宽松类,以致于出现骗补情况俗粪司?另外攻猾,由于发展形势良好加虹,一些激进的观点也在抬头森。比如豢势连,要挡住国外产品进入中国市衬堂妗,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车托叹,准备放弃传统燃油汽车壕。    作为一名资深的亲历者蹦,笔者认为空,在这新旧年度转换之际鹃钳,有必要分析我国电动汽车的发展形势沤相,梳理其发展历程拖,以利于业界对形势有清醒的认识戎赣、清晰的判断曹请俏,明确今后的行动方向熔涤。    一不箔、我国电动汽车发展形势良好    当前辨履,我国电动汽车发展形势良好度傻,主要表现在两方面冒玻:一是电动汽车技术创新全面展开钾叮,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快赶,技术创新和商业模式创新层出不穷唬。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面市详,比亚迪拎咳副、北汽谋霞堵、江淮娩鳖兴、上汽等都推出了极具竞争力的新产品扒。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车亨偏,而是专门设计的电动车的瓶锌,续驶里程达200~300km甚至更多绞,能效明显提高诉,动力性敬判、平顺性蓟极、舒适性丰四、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平刮废摊。事实上卢,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布苗笑邪,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市蹦。另外悄,我国电动大客车产销看拷夏、应用占全球份额的90%以上刹霉,技术达到世界领先水平该。    在动力电池方面贾惦济,我国产量已超过日本瑞栓、美国扔溺免、韩国粒,跃居世界第一骆猫,且市场份额超过全球的1/3衅绵飞。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面墟,呈现高能量比陈汝拔、高安全性察虾喘、高功率比等各类动力电池全面发展的态势图哇匈。同时弘帅,产品水平迅速提高米眠,与前一年相比胳光,平均能量密度提高30%彤屋,成本下降30%左右放。    在驱动电机方面啤四,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机摧报秸,总体性能进一步提高亢,成本下降30%左右染毫欣。在电池管理系统毒堕膝、混合动力系统坛可物、电动助力转向隆、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面兑剖,也都有明显进步垦睹。    在基础研究方面乌,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌艇瓦。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展诽湿,电池热失控挝班、硅碳负极材料萎染荤、耐高温隔膜等基础研究进展也很快醇九。    2. 充电基础设施建设加快弓,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下型窍伺,政府有关部门出台了实施细则寡,多个地方政府建立了城建储、电力仆、规划等多部门联动的领导机制滇,大大促进了充电基础设施的建设速度科。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上臀翱,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计羌摆,我国充电桩总数超过20万个秤孔,远远领先于世界各国尼。    在市场带动下欠徐,技术创新不断涌现辣骨。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术撼借响、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法隶、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术归、节省设备投资的车端交流快充技术孰颈、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用仍。    在商业模式创新方面蒋麓,呈现出各类优势企业多种形式合作铆,加快充电设施布局虾幻、建设捅狭、运营的趋势赎。众筹建桩耽、合资运营钠平琅、利益分成等运营模式迅速发展很浆珊,公交车膳农、环卫车宝垫、物流车测侗牧、出租车公保曹、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模唱陇,广告推送酒离、免费无线热点接入等增值服务开始出现凌。    在互联互通方面换,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施顽垫视,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段舌捎改,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成杭,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定孝口,以企业级辨、城市级监控平台为基葱瞥岚场,与工信部新能源汽车监控平台实现数据抵、信息互通的国家信息服务平台即将建立似晦。    二肥释、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说凯,我国电动汽车的发展道路与美国猜棉幕、日本南、欧洲等国家和地区有所不同槽怠师,主要区别有两点汲窜。    一是政府干预模式不同懦地痰。我国采取的是政府强干预模式扣,政府进行顶层设计价绢,制定国家发展规划彻,多部门联动制定全面的鼓励凉、支持政策栏陶,并以限购城市和公共交通为主形成较大市承墓,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车够醚,在市场发展中不断加强研究开发萄,技术水平逐步提高;同时缅,充电基础设施建设逐步完善息。而美日欧政府多采用弱干预模式列,政府支持共性隘炒、基础技术研究肛班淑,给予一定的政策挂话、税收优惠顺熊垂,逐步培育市车呵病;企业则根据自己的战略规划触,首先研究技术漆撵矢,同时有选择淋、有重点地开发产品臣邓。    二是企业战略不同我受苛。我国企业多为在政府引导下被动式发展眉,初期技术积累明显不足娘拒圣,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显圈山,产品方向受政策影响大媳,各企业虽进度不同镭喝抡,但呈全面开花之势苟。而国际大公司多为主动式发展乖,厚积薄发测,技术有所侧重睦瞬咳,产品形成特色茸,如丰田的混合动力和燃料电池莱、日产的纯电动逃、通用汽车的插电式告、宝马的碳纤维轻量化技术等双逼朵。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点布弧盲。中国模式的优点是市场拉动技术发展信母鹿,不受油价等其他因素干扰扑,迅速形成规模市成А,全产业链技术进步赴跨句,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟龚困,发展中有不协调情况侨好,如充电基础设施滞后罢碧,部分企业盲目跟随涝,发展不扎实田啊,少数企业以谋取政府补贴为目的呈淌,甚至出现骗补情况蝗纬四。美日欧模式的优点是技术扎实毯辅,发展均衡;缺点是市场发展慢蓖,产品更新慢陀筹味,影响技术进步颅和,受外界因素干扰捆,如油价低迷则市场难以扩大炊皇炬。    笔者认为驳材,中国模式适合中国国情丘围。我们不应过多盯住充电难驳、骗补等不协调现象挟晶,而应看到正是现有模式才能形成后来居上配、技术追赶的大好局面仿芜。从另一方面讲鲍,中国模式也有赖于我们的制度优势湍,只有中国的强势政府才能如此运作兼戳,很多外国同行都很赞赏棠宦、甚至羡慕中国的条件酚。    另外芒,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面扦,近两年有明显变化冷。目前已经形成各大公司都在研究电动技术瓶、开发电动汽车产品啊奈,而且各种技术路线都受到关注的局面境到。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出瓶磕络。中国各大企业都重视电动汽车没有错的粕嫂,在现阶段已不能算分散重复核叛,但难处在于电动汽车不好做乳,需要有很强的辖、全面的技术积累和投入随挤。那些技术实力不够的企业钒,在电动汽车这个高难度“弯道”面前死垮憾,不应存有“弯道超车”的侥幸心理届,而应准备应对“弯道翻车”的危险磋浅馅。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过辩,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时领供,可分为几个阶段坊:当市场份额超过1%时瑞,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%杯,则意味着市场条件全面成熟付。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年狠,又主管我国科技工作多年界涤匙,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结磺法。    对照电动汽车的发展钩,在我国墩仍,市场份额已经超过1%;在美国和日本抠,即将超过1%策拜醒。这说明品侵,电动汽车技术正在接近成熟壁捞。笔者冒昧估计褪徊,大约再过5年左右时间钢肚,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题函轨椭,其他性能与传统动力汽车相当详娶电,加速性优于传统动力汽车灸碴财,成本的差距大幅缩薪列上稹;再过5~10年时间肯粕,电动汽车性能可全面赶上卡、部分性能优于传统动力汽车峦猩椽,成本与达到当时排放垄龚迁、油耗标准的传统动力汽车相当骇芒埠。但即使到那时腊面究,传统发动机也不会消亡贿,而是电动驱动与发动机平分秋色末尽患,或更多的是融合发展从。基于以上估计位,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车蘑并,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车虏翰,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展焊阔示。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作覆兽,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理捆。2009年肪郊媳,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研俏泻填,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告纺秀坤。回首往事耍菩达,扪心自问咖,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的背技。至于些许不协调现象嘘,是产业发展过程中的必然绊袭难,是白璧微瑕雾愤弥、瑕不掩瑜渤透帅。笔者断言县跑,按目前态势再发展10年巾笔舒,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界窃剂炒,并以此跻身世界汽车强国之林墨。    三番访散、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一共式嚷,整车生产企业要更重视电动汽车秆胎。首先要制定好发展规划和生产布局慌,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视赴,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调倾法幕,不能两张皮罕。其次要重视研究与试验阔,需建立完整的浇仍岁、一流的研究和试验体系胆囱吓,规母睿和水平应不低于传统的发动机和传动系统赡醋。电动汽车相关技术发展很快茧,要靠自己去研究发展龟圃,别人的经验会很快过时烤攫归,更不能只靠“挖人”搞产品稗赣。再次要全面布局脾,围绕全技术链开展工作炬井,不但要重视整车开发赶难弯,还要研究电池和电机刹,重视电池管理系统粗判,这是当前我国的短板博起拜,此外还要注重轻量化和系统可靠性孰倾会。    第二彤孺媒,要建立相应的零部件体系壳。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱呕,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的祥翁,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展撂律靶。    第三姬,要开放发展干酵迟。需鼓励稳、支持合作伙伴引入先进技术和产品琉贯,像华晨与宝马信、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好怯挞狙。历史将会证明甭成休,开放发展电动汽车会比关门发展更快勉拎刑。更何况倡,在全球经济一体化的今天溃,关起门来自己发展是不现实的蹦。    第四慧,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作牵褪话。今后相当长一段时期檄侵,将是传统动力与电驱动并行发展钦摆凉、融合发展的阶段就,单搞电动汽车很难成功绘。对于只做电动汽车的特斯拉纬跑就,笔者并不十分看好狗。    2. 对产业界的建议    第一奖,要加强合作损磐。需沿产业链湍、跨行业合作沸,整车企业要与电池企业淳、电机企业敬亩、其他电动系统生产企业深入合作狮。以动力电池为例卡,需要电池设计与正负极材料瞥、隔膜瞪堤犯、电解液纲、电池制造装备避色、试验装备崇缉竿、电池管理系统全面合作恐。优势企业和研究单位要分享成果牛,互补短板淖携。我们一定不能辜负当前大好的市场条件玫困溺,要形成轰轰烈烈的大协作局面别摔,合作创新替泌,百舸争流塘材,才能迎头赶上并超过世界先进水平蔫泰斧。    第二兜蔚咳,要注重实践翻凶。汽车产品与其他工业产品不同骗籍,一是使用环境广且复杂纬擦,二是生命周期长丢看廖,三是对可靠性缔陕、安全性要求极高纬。这些都决定了仅在工厂厩、实验室不可能完善产品辉,必须通过多轮的使用实践伐屁轻。与电动汽车产品研究开发相比肚念,充电过程更需要实践碍。像电动汽车充电过程这样长时间马、高电压便锚贡、大电流萝帘嘲、室外睦、无专业人员值守的工作状况首,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验桂帽。    第三跨甸,在充电基础设施建设与运行中俊梦,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善坪。充电基础设施建设是一个新行业撩灰,在管理上涉及电力魔男、规划茹、城管簇犬萎、工商管理等多部门屋炽,权力交叉氰抛,管理流程各异;参与者涉及各种所有制涣鹅,利益主体错综复杂纺。单靠一纸文件不可能面面俱到筛,必须经过相当长时间的实践谅链得,完善流程蓝尸,积累经验幌歇霞。    第四帘,要加强标准化工作呛锹。领先的研发峦、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基绰吖忝稹,而及时总结经验电泻斤、制定标准又能为继续实践博、创新提供重要保障堤廉变。当前栖霓,恰逢政府推进标准化工作改革孺汉驾,要求标准化工作密切结合生产筋嘛、创新实践哗袱,要求鼓励发展更灵活僳枯、更接地气的行业标准结、社团标准喝扯。对此铅,业界应给予足够重视火房。    3. 对政府的建议    第一负含,要保持政策稳定赁冀。正如前文所述芍,我国政府的强干预政策非常正确灯径司,发挥了制度优势贾,已取得很好的成绩煌痰旗,应该继续保持陕鲜酶。电动汽车的发展涉及多个行业绊杭崇,需要长期积累墨,需要几十年的时间才能成就大业蹬谷派,切不可存立竿见影春、一蹴而就之心皑队。    第二陋填,要及时对政策进行微调和补充完善冯。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列驾库,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴含蒙,又由于此项事业发展快司私,新情况袍、新问题稍猾、新技术层出不穷烷频玲,因此及时应对承活、调整桂、完善是必然的玩令饱。    总而言之受,我国电动汽车产业的发展已走上快车道病,迅猛发展正当其时筒共。笔者衷心地希望朝野上下操、业界同仁能认真努力工作墓,自信且坚定发展奥怠勒。假以时日痕痴褪,我国必能引领世界电动汽车技术潮流毫,并以此为契机蕊负,跻身世界汽车强国之林捶砍。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梯:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年廓蹲,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年糜。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题彪守太,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日貉瓜,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示巴清荆。    他认为关具清,现阶段棱,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题丢,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配崩,但从长期来讲箍蕉男,新能源汽车技术发展路线要从电动化换忍鞘、轻量化眯尺懈、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合桓、轻量化与制造生态化结合搅迹八、智能化与网联化结合秋闷。    尤其在电动化方面未,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车矛隋,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力暑疙叔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力躲鸿系,就是家用主流A级轿车插稼,在性能价格比上与燃油车竞争乡控。目前全世界都在朝这个方向努力签孺孩,如特斯拉Model3计迸、通用Bolt愁耐,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车撼脑。”欧阳明高说埠。    欧阳明高说汲彩垃,但要满足这个要求敲,电池必须降低重量税钝、体积以及成本醒。此外巨轮嵌,电池的比能量必须大幅提高魂池,达到300-350瓦时每公斤伯刀,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标肆。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知新哀,锂离子电池发明至今只有20年赡上嚼,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年创讲,2007年第一次在日产聆风上开始使用垃破肥,可见动力电池的进步非常迅猛姆迷厂。”欧阳明高说碑坡部,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期茄。    但此前杰酚,主流的观点认为猩岸,纯电动车跟其他类型电动汽车相比辈拐,从性价比来看酒姓,其优势主要体现在100到150公里的里程范围第返,但现在随着锂离子电池技术进步凛排,里程提高一倍搽萍勤,即在300公里的范围内惶,仍然在性价比方面有优势庞平拣。    从技术上来看妹岗滥,在单位重量琶嘘、单位体积下储存的能量越来越多峭,成本越来越低夸取吝,才能体现出电动汽车的水平和技术常称。    一个好消息是臣蠕,我国电池成本每年大约能够下降20%核。据介绍古陇荡,五年前毒习,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元鸵,去年平均价格为2.5元左右板,2016年为2.2元功顺皆,考虑到大量的电动汽车是大客车褐藩邻,其电池价格相对会比较高一些晶顶勘。    “现在国内开发中的电动轿车栖,最低的系统成本在1.3元每瓦时弹欣,单体成本在一块钱左右唯澜澎。美国通用Bolt电动汽车空卿宪,单体成本为150美元一个千瓦时腿。”    如果按照这个标准谱撩畦,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到绍目,但是按照现在2.2元谅骡鲍,逐年减少10%到20%蔷,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现胯。    “加上循环再利用做到1元鞍,也就是说戊,一千瓦时电池一千元人民币之内熄,是可以做到的喷。”欧阳明高称摔乳。    对于具备性价比假类呢,想要具备商业竞争力的A级轿车来说税,现在一百公里约耗电15度嘶,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内吴悸宋,接近10度电一百公里绞梳。    “要实现这个目标泉瑟,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗吝猛填。目前电耗的降低空间还很大钠司箍。如果能够实现上述目标贰教宛,一百公里的成本约在一万块钱粹捶蒂,如果电池能达到300公里就是三万块钱麓虐很,考虑到使用周期内省电和维修省钱杜,将具有商业竞争力胁乏,这是电动化下一步最大的目标皮输涝。”欧阳明高说厦穿句。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出卢兰。纯电驱动真正实现产业化是在2014年千,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长凡凡玫,但仍属于比较粗放的发展模式坟,今年电动汽车发展逐步趋于理性瓣叭。总体来看撇斗,走到今天铆肉,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位边。”欧阳明高说划乳范。    事实上睬价舶,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一勘掣府,由于销量超过全球50%以上雾敞憋,在国际上引起了强烈反响柑墒分,无论是政府还是厂家容,都感受到了来自中国率先发力的挑战忙藐。更值得注意的是薯膏,2016年如德国大众和日本丰田伴敝,纷纷调整技术路线靶,加快对纯电驱动的转型星内。    不过嗜怀,纯电驱动的战略目标誊劝,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展屡蔡镰。对于混合动力技术来说炼兄虑,传统的汽车强国焦柑蓬、汽车大公司比我国更具优势疲次,如丰田路线就是先做混合动力独擂,再做插电混合和燃料电池督嚼。    由于我国率先发展纯电驱动纫栋款,带动电池产业的发展达到了世界前列抛抵,电池产业规模达到世界第一扦梦,总体水平位列国际前三峰,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平烈,我国的动力电池产业链缓截,尤其是电池材料啦叭,如正负极材料胜粱,在国际市场上的占有率第一层辨莫。    “在此基础上解共,我们以纯电动力系统(电池盾、电机工隋规、电控)为基础平台咀,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利痊匙。”欧阳明高说啊冬虾。    据其介绍次蔷刮,目前我国插电式技术发展已经取得进展骗,比亚迪秦拎紊、唐塘父、上汽荣威550坚呵,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力篙焕突,无论是发动机方面虏晒褂,还是混合动力装置上黑,都取得了突破鞭澈。    与此同时部米憨,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展狄许闻,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力烘。    “这是一个渐进的发展过程挖独抗,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争懒捆遣。”欧阳明高说灯鸵,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项肃,有效的回避弱项竞争廉伸刚,有利于我国电动汽车产业的发展靠炊棵,到2020年之后抱景埂,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进尝还股、同步竞争墓刑道。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奈陛愤:李芳" "  编者按恐烧泰:产品价格区间一下提升了近40万枢,这对沃尔沃来说是个不小的挑战克阶。以安全环保为标签的沃尔沃踩避厂,产品质量是其立足之本疏。无论是国产车型还是进口车型埔戏卞,质量都要做的和安全环保一样好嚷盖伞。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑峭臼, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值列辉淑,安全与健康至关重要陆膘,但在中国市吵放肌,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺亭靛。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家透,到底该剪哪一根线魏廉?我心里清楚孝,如果我剪错了涧竞变,我们可能就崩溃了彻跨弟。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态渺脚。在2015年整体经济增速放缓担绢申、股市震荡里苟、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下协卵,2016年的车市本不被看好糕排勿。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声傅。1月6日犯牧伯,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售词天,沃尔沃对此解释为薯洼:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器掠,更是提振销量的助推器辉。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号篮粗宫。   6月1日锌垮,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职材瓶。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年瓦抛靠,具有十分充足的销售经验冬评摔。但用他的话说徒涝,他来自一个很小的市炒肌,很多因素他都不具备动千魔。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲限,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状券恕。6月1日入职皋,用一个月来熟悉公司的现状钙琼拍,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”截谷汰。然而现实终究是骨感的瓮,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆幌磐橡,与去年同期相比仅仅多卖了339辆峭。   “做决策就像电影里拆弹的场景工,我到底该剪哪一根线呢寞,如果我剪错了莆,首先所有的投资会无效释熔,其次会影响经销商的士气淡。”陈立哲对我们坦言础趁氓。   他这样的想法并不让我们意外情捞,台湾市场与整个中国市场差距实在太大洗惯。在台湾耸,陈立哲要去走访最南端的经销商擎石拎,早上出发中午就到了匠畏色,但如今这种管理方式已经行不通了悔。从前陈立哲的团队只有30人篇筐,现在变成了350人博抱,他说现在同事的名字都记不完毁谦裴。   “就像牌桌上的一个赌局坛舰,赌下去有可能是回本的嗓寒,也有可能就全毁了喘鼓夺,所以我每天都在想我到底该怎么做损尖赴。”每天该怎么做绷?这个问题陈立哲问了自己整整三个月毋。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的蚊缅,才能享受最好的干虏。”这句话像是说给陈立哲听的款难吐。   2005年广嘉,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时刚,沃尔沃一年只能卖1024辆砷填盒,一直到2013年5000辆的水平蔡,再到如今年均一万辆的表现亩淖艾,对于台湾这个小市场来说芳姓泊,陈立哲做的足够好日厕,他对这个市场有着复杂的感情痕竞。   调任中国市场做销售一把手亩敝皋,陈立哲说这很突然俄,他来自一个不足以领导中国市场的市场寡。对于中国市撤赶唷,他还不熟悉滤,做市场工作要对文化热、变化瞬、趋势有充分的掌握漂末,这最重要的三点陈立哲都不具备烫冕,他唯一能做的耗顶,是在最短的时间内了解中国市场的刚需协盟,相信身边的工作伙伴舒抬透,组成一个高效率的团队及蓬,去解决各种问题揉似。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后寇店,首先做的是内部调整祈唬瓢。通过不断累积分析过去几年市场的动态肌绿始,了解在什么时期使用什么样的手段度甲岛,反省问题所在浇孔,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤帽。面对三嫌、四季度各项费用的下滑搽讳,倾听团队的建议俩驳、做出准确的决策饱涂、将优势资源注入到最需要的地方陶涪。最后将宝贵的经验分享给所有人煞,把力量从点扩散到面缕孺,从四个大区睫,再到全国饺室吐。   “所有的成绩都是依靠团队取得的蒜薯,我只是把预算钢庇卧、时间等安排在它本身应该发生的场合浚掠。”陈立哲表示缄:“我不是在讲官话固,只是借着这个机会感谢大家枢。”陈立哲相信贬串慈,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的磺。   内部调整告一段落遣,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上膏。“我发现从销售品质到经销商的种种问题鲸桶钨。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间萎,一下跳到80-100万欧,面向的客户是完全不一样的狈龚。很多销售遇到的客户都是大老板级别的现,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心讥胯逃,还怎么介绍产品屁穷?这肯定是不行的椿乌。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门嫩欧乓,“与高端客户接触妥匣钞,销售不能觉得自己比客户矮一截骄,与客户要做朋友秋瘫,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品股。现在培训课已经开展了实战模拟环节京,我们在资金有限的情况下做到了更好镶能。”   全新的管理阶层时昧水,有限的预算必矩剐,面对重重困境夺,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高魏戳秤,8-11月均超额完成销售目标瞧抵堤。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩奖,最紧张的时间筋陪。“我有我自己的节奏密梅妮,我给自己两年的时间暇参,两年后才是真正和主流市场之间的竞争掸卡叼。”陈立哲为两年后的自己立下了战书诫搜艾。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间哨守伪,经历了两次产品的重大变动联,但在他眼里这是最引以为傲的惋具,因为这些变动婪茨、变革都是从使用者的角度出发设豌杆,也就是我们常说的“以人为本乃鼻。”   对于沃尔沃来讲仿,最擅长的领域是安全市,作为三点式安全带的发明者淬,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期黎。但陈立哲表示亨,以整车品质来讲隆肉,沃尔沃也和ABB并肩伪掂摔,例如在底盘研发能力上告锋,沃尔沃使用的底盘研发模拟器赎,全世界目前只有三家在使用得苗,另外两家分别是法拉利与保时捷绕。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑贬悲,陈立哲也谈到茨捂浚:“沃尔沃其实也做过6缸揽睫、8缸发动机枷,还有享誉世界的5缸发动机闪。沃尔沃并不是做不到辨幂,而是我们可以用更低油耗瓷懊份、更低尾气排放的发动机达到更高水平吨。这也是全球各国政府的法规要求耻丸,是大趋势讣长嗣。陈立哲说“这些信息浩袍朵,只是没有在行销上进行传播罢了妓恢。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产碍,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号位午,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市臣鸸绞,改变了“国产”的概念室,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代艘话蹲。陈立哲表态道匣毫跺:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料恋搔略,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品卑。沃尔沃立志从中国出发棋姥,以人为本的信念永远不改玲侨丰,值得消费者验证与了解啼叛忙。”   “沃尔沃就像iphone一样棉拇裙,它改变了人们的使用习惯萎抚痕。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例短米糖:S90有三个界面同时提供信息漓蒂,分层级的来处理车辆信息骑。这一点很重要墓梳,体现了沃尔沃以人为本的精神脖。在设计方面鹃鼎,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料室涪。用沃尔沃的品牌精神雌,再加上瑞典的风格刚,直接与德系品牌产生差异化氯抗。如果从地域来看棉啥痪,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡辆把份。   沃尔沃曾立过两个誓言捍恫谴:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化欧测剐,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故偿,沃尔沃全额赔偿射卷染。在陈立哲看来鼓,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺涟霉。   陈立哲对我们讲道杀硷:“在欧美红逛,当太太怀孕的时候卵镜,男人会考虑买沃尔沃霸峭腥。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据平咯咀,中国作为沃尔沃最大单一市称砣奕啊,11月共销售9,076辆新车霓京,同比增长12.8%;1-11月期间儒瓤计,在华累计销量已达80,759辆甜,接近去年全年表现泪鲤。就目前的情况来看触怖伺,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高讼常。   在经历过低谷期的沃尔沃魏翰,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量氯,这无疑是对陈立哲工作的肯定撬赔,同时也是明年的压力砂珊郸。毕竟“十万辆”这个坎慈,沃尔沃早就有迈过去的能力很。   2017年伯,沃尔沃S90家族将会陆续壮大劣菇枷,届时闺,S90 T4熟、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前考。对于陈立哲来讲线访埔,最为重要的是三座版S90荤胶藉。“S90的设计基础是以中国市场为主导的萍筏拭,是全世界汽车厂商庙辟,在中国制造的单价最高的车辆边烙焊。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐馁,“三座版S90可以达到世界各项指标浪,这款产品有能力改变历史题腿恫。只在中国生产速耸幕,以中国为核心的思维瓣卢,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了罐响底。”与此同时崔,全新XC60也将在2017年第四季度发布妓。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市晨健,它占有沃尔沃三分之一的市场份额糯使,所贡献的利润更是远超世界平均水平匠拷。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人胁。陈立哲大方的承认自己没有这个实力弓貉经,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任藕查烹。“知道我坐这个位子的时候挂,很多人会紧张甚至惊慌铂密脸,他们会很直接的问我玻桓头,你行吗屯?台湾市场那么泄嗲┪谩,你行吗精?”陈立哲笑了一下说道棘蕉:“每逢这个时候迁,我都乐意告诉怀疑我的人逢,我将在最短的时间内做什么傲挤。”   两年的时间转眼而逝衰侨,陈立哲手中的“牌”越完善介丝,与主流对手正面竞争的胜算便越大凤挂。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲碎咕泡,未来还有什么是可以阻挡他的呢洪?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篓:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺溪毛幕,2016年下半年以后每三个月推出一款新车傻档蛋,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔疗。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验拓。为了满足消费者需求兼及,推出一系列活动迎合消费者喜好泄渭。 上汽集团副总裁饯、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月姓损,得益于荣威与名爵的共同发力泄蹋幢,上汽乘用车共销售27.5万辆庇踩刹,远超去年全年的17万辆问。取得如此大的成就主要归结于以下几点妈娘:新车的不断推出廉、以人为本的理念及高性价比砰凶酬。    上汽集团副总裁水浑惹、上汽乘用车总经理王晓秋欧句,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访峨赁捣,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解烂。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解市败蓄,上汽集团在2015年广州车展曾承诺河蜕含,2016年下半年以后每三个月推出一款新车郊,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔父榔碌。同时苯爸剂,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义肛盲:个性而不小众挫缚韧。    “上汽集团经过十年的厚积薄发惜鲍,通过对消费者的沟通与研究酬纺勃,已推出很多新车型坝涡,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”枢睹哨。王晓秋还指出蠕,名爵现在的路线是个性而不小众拾,这就是上汽集团未来的发展方向甜,上汽集团希望新的产品有个性酗坎,且能让大部分消费者接受蜗誓曹。    据悉盛厕,自荣威RX5上市以来昧蜜菊,名爵锐腾也迎来了中期改款导,同时新车名爵ZS田、荣威I6也蓄势待发泡孩世。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言淑嗣坝。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时泪冲,上汽集团也很清楚自己的客户群体北文。王晓秋指出计醇抡,新车型针对不同的受众群体抵嫩,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的滥订。拿具体车型举例蓝递核,荣威RX5更偏稳重却料赴,新锐腾则是一款属于年轻人的车棚磋虎,新锐腾外形活泼镶,同时考虑到消费者的需求瞥胁,我们对内饰也进行了升级翔,并增加了10-12万的手动版寄群,使新产品没有短板配。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时穗,王晓秋表示泉措磐,“从荣威550开始逛,上汽新产品从设计到销售臼乾,最后还是根据消费者需求来决定猛捣凌。”    据介绍弦,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验坡迟。为了满足消费者需求聊筒猎,新车不止在性能和价格上做了调整艘烦嘿,还推出一系列活动迎合消费者喜好谢。例如湘锌,基于年轻人喜欢足球运动身范蔚,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网笔,也已纳入上汽集团新品类苗纳窍,预计明年新车65%会配备此技术叔敌。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言蹦,“上汽集团一定要明白用户需要什么嗜齿始,为什么要买我们的产品蠢脱,带着这个问题侩潭,我们才能真正去理解用户碗碌嘎,落实用户需求归,使我们的产品极致无短板樊口,产品自然会大销童画。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大疙,竞争也日益激烈藐,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比坪桂短。王晓秋介绍痞,名爵的价格基本与同级车持平饥你睹,但性能更具优势辫背晦,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹连井私。 新锐腾公布价格    王晓秋表示扰习袒,“消费者希望花更少的钱买更好的商品杏铝拆,就像提到的让渡空间蕉,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整层围,从而应对市场竞争环境形。”    产品有了好的性价比和客户认知度稼狠枫,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁乃良。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家对险。名爵经销店到现在也有280家左右镜。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络亩,其实道理很简单烷瓢虽,目前自主品牌占据市场份额的43%左右相鲤,且不断呈现上升趋势堆炯徽,他们认为自主品牌的春天来了”高,王晓秋表示诞苔蜗。    在被问及上汽集团未来发展方向时兢舅蓉,王晓秋坦言并,“首先团队要把理解客户需求窗拼、用心为客户造车变成一种自觉行动寇纠坷,进而形成一种行为规范槐。其次应时刻保持警惕坷裤叔、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好反父奖。只有这样聊姜,上汽自主品牌才会变得更有竞争力澜肉叼。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帝蜕:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布破糖,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改冉。这些修改背后有哪些考量和博弈镶?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人窍。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问踢哩: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面怪辛?   答鸥娇: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高彤避。一共收集了9246条建议撮扳挂,其中表态性意见7736条窝蚕,赞成的占六成左右;建议类意见1510条挫妮,占16.3%颂。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理毁、网约车驾驶员资质及管理锭郸籍、出租汽车数量调控三个方面策诬。从数据来看权,不少人对“京人京车”表示理解梁肆弧,赞同的达到70%多涎,质疑的只有12%侵芳。我们根据建议修改了125处酿脓,不断扩大合规车辆的范围镜,让更多人参与“分享经济”冯惺妥。    “从北京实际出发侵豌收,兼顾多方利益”   问挖捶偶: 为什么要求“京人京牌”筷势?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答拳: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说贩,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多脆停蜜、交通拥堵懂、环境问题等“城市病”遍荣沥。在这个前提下谐串艰,北京任何一项政策都不能“任性”版,要从北京实际出发翰锯岁,兼顾多方利益朽澈搁。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆郝,地铁最高日客运量超过1200万人次间其,公共电汽车日均客运量1063万人次谐便士,小汽车每车年行驶里程15000公里统,交通压力与日俱增潘。但在我们的努力下纤,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%共,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制罕拟。    总体来说僵鸥剐,北京坚持公交优先的战略扮,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充恕,对其进行总量控制在所难免憋稍。目前北京市绿色出行(公交胃路、地铁摄怕、自行车锯恍跺、步行)占到71%霓帛伎,小汽车出行占25%午酚九,出租车占4%普耐,其中包括比例不高的网约车出行铃茂玛。北京出租车改革的总基调是门暖诫:巡游车改革甫、网约车规范写虫寂、融合发展妮玲酬、错位经营健漂却、多层次服务烁。我们力争进一步提高绿色出行比例想弗,为首都可持续发展提供足够交通承载力突绒。    “5个月过渡期是柔性考量”    问谦: 政策出台之后坤,预计将有大量不合规车辆面临退出腥拼,政府有什么监管手段确保政策落实到位杯捻?   答婆伐钳: 政策出台前碌,我们和专家介碑戊、司机效、乘客逝、网约车平台进行了多次沟通咀哺享,决定设立5个月的过渡期嘲鞍内。一是给合规平台涪埠弹、车辆磋、人员办理手续;二是清理不合规车辆帽壤帆、人员等诞。    从服务乘客的角度赊,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行谷桐。另外虐抢,希望网约车和传统巡游车加快融合发展嵌龟,因此提出过渡期的柔性考量坷。过渡期之后啃柔处,平台要加强行业自律溶泄,我们也要建立打击非法运营的长效机制暇刺烹,严厉打击非法运营贰沙、克隆车和价格违法行为璃,能够更好服务乘客剁兼、保障安全堵。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问斡: 面对新的经济形态平党肌,如何创新管理手段策沙?   答藉凯钮: 出租车发展中没有对立关系创腐报。网约车以网络预约谴污衔、快捷方便等特点奉,满足了一批乘客的出行需求哄。单从评价司机服务质量的机制看轰,就值得巡游车学习认栖哼:如何与派单挂钩供嘘,实时评价冈罚画。但网约车也有局限性蹭,乘客安全与权益的保障等需要进行监管取。    巡游车与网约车各有发展历史和优势呛昧,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的蹦兴尖。你有技术优势范瘦供,他有线下服务优势窗,为什么不一起干呢马?    管理部门也在转变思路嘲。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”疾蚊枪,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车台皑衰。通过推动巡游车改革及网约车规范溜,构建多样化服务体系瘁,提升出租汽车服务质量胺虎股。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆态氰沧,在京注册用户已达218万人泡。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车枪挨葱,提供差别化服务饺设柯。    “解决出行问题要标本兼治”   问钮祟淖: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么唬靛?   答酮: 群众出行问题的解决串,需要放在城市综合交通体系中举年潜,多措并举捌废、标本兼治凌辖幕。一方面讥视,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面虎双,需要加快构建安全线、便捷滤拎、高效团、绿色瓦换龚、经济的现代化综合交通运输体系外讨锌。到2020年攫歧,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%恃惮使。    交通设施根本是为人口服务猾晤莲,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理凌撂详。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标曝,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件痪涉蝎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拓咐:李芳" "   杨美虹透露铝,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中编椭汞,大东工厂扩建项目也投产在即舌,这些举措都将助力当地经济转型升级坦。    在杨美虹看来泵关番,借助主机厂优势档锤鞋,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时布,配合外交部到德国进行推介岔抠练,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园诲驴耍。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略铅,从而推动产业升级防。”杨美虹说辛囊北。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容蒋忱溅,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者沮。最新数据显示傻壕,2016年1-11月科毋吐,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆帅程,同比增长11.2%悔,前11个月的累计销量帘率柏,已经超过了去年全年我枢。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任芹柯。12月13日靶貉,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开叉。活动期间磨烷,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访虽涧。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现橙肌,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)拌挤,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济冯腥、环境和社会贡献等方面取得的成绩勒翟袍。杨美虹向记者透露另惋,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》碉级哦,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩擂。    “在‘可持续发展’战略的指导下少,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则叹。”杨美虹说幢行糜。    第一错喉修,实效为先摧。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题菱,“我们不做虚的担寡叼,我们也不做口号式的矮乖手,我们一定要解决具体的社会问题鄙瘦仑。”杨美虹直言绕,比如BMW儿童交通安全训练营沪湃哼,它是为了解决儿童交通安全问题峦。    第二口,长期坚持堡。宝马儿童交通安全训练营农盾懦,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅锣,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年煌帛。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营帛酵,今年是第一年做雹擒澎,未来会持续吮、扎实的往下推进浆姑。    第三霖禾褂,全员参与粳泥。宝马做企业社会责任时袍书粕,会邀请车主戚劲弧、经销商宠秸、投资人以及宝马员工敛劫呵,一起参与进来菏。比如宝马爱心基金宫,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训充宝,提供指导;另外郡捂衬,宝马还成立了员工志愿者俱乐部垮鸥抚,定期组织各种各样的活动谭核。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略废,将可持续发展贯穿全价值链哭勘,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素蛊榔。”杨美虹表示竣类坡,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点堡,主推工业旅游概念犀坡。    据杨美虹介绍钢,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园岁,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导惫,助力中国制造业迈向高端般傅通,并促进东北老工业基地全面振兴矩缎惊。    数据显示轮描荣,截至2015年底添彪退,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户蝎嗅,当年纳税额超130亿元人民币础千。同时弟徊旧,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会潭驰,就业岗位较上一年增长了8.6%晴记畅。杨美虹透露问秋岸,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中垦,大东工厂扩建项目也投产在即媚,这些举措都将助力当地经济转型升级假。    另外拣,在杨美虹看来幸娟瞪,借助主机厂优势通憾毕,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时填,配合外交部到德国进行推介筐,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园酗踌。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略罐,从而推动产业升级零。”杨美虹说娘。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编必评:李芳" "  本土品牌下一步怎么做蓄斡得?关键是我们的差距是什么殴寝工,下一步最大的点就是要提升品质喊,当然还要控制成本享拾。然后汉,就是我们的正向研发和平台战略党蕊。最后幸餐,可以大大提高效率拴硼,如订货的时间是可以压缩的蒜。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日败精橙,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一郡输:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节烷,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述梢。    徐长明说箱酣,怎么理解工业4.0颁势?这个概念是德国发明的链随琴,现在在国内比在德国还要热隙失。最近趟好,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念钒杏镶,我理解它的工业4.0的本质激腻,就是怎么保持德国制造业的竞争力及即。在国际上瞬料娶,德国面临两个挑战坏藩骇:互联网大数据和云计算蕾。现在淡娥,德国整个国家都在讨论纬,怎么能够“不被互联网+”公,而是“制造业+互联网”荣雇,这是他们重点考虑的问题翰,特别是德国的三大汽车公司——奔驰璃靛、宝马戳避、大众短胯。在德国尸,汽车的需求是非常个性化的卸丁担,在这样一个背景下师,它要维持竞争力碳隙洁,推出了4.0的概念胚蹦俺,核心就是智能制造驹。他们主要的目标有四个方面缉:提升品质吴弦灸、提升生产力电、提升柔性化钠价、压缩产业幌蹈,总的核心是提升竞争力松。    徐长明分析欣铣末,本土品牌下一步怎么做红钒?关键是我们的差距是什么俺辱,下一步最大的点就是要提升品质毁,当然还要控制成本盛。具体要怎么做怪宫?也有几点冀疚:第一谓沟,想办法提质控本受。提升品质娩,消费者理解有三个瞥鞭:可靠性伙林缓、感观品质顾闹漏、性能辛槐。第一个维度臣薯:可靠性是必须的品逻,现在光有第一个维度已经不够了扒疚,必须要加上第二个维度时熊沤:感观品质认,看起来要漂亮姜瘦锑。在此基础上又发展一步茅,就是性能的提升喘堤。最近市场上卖的好的自主品牌獭俗剐,大概有12款车凯陌纤,年销量超过10万台酚,这些标杆产品里版彭,性能上也不错洪刹旱。因此匣幌荤,自主品牌下一步还是要想办法等妮,把这些提上去帽竟,缩小跟合资品牌的差距汤我疥。    这几个方面的提升赋,意味着成本也要提升当,怎么能够控制成本鹿码染?第二方面的话题驼乾,就是我们的正向研发和平台战略幢环。之前瓢,我们很多品牌都是“逆向研发”辱,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车桑俗,拿过来拆解做测试炒谴面,最后组装起来萍刹量。这个模式下澳,成本可能是略微低的袖鼎唇,但品质咯、性能有很难保持拣伺对。现在必须要正向研究肃,从消费者需求出发敬渤戌,形成一个目标璃梳,对目标做分析钢寸杆,只有正向设计半道袖,既能提升品质性能锰吓虏,又能控制成本晃,像长城捂扑入、吉利等等畦胚,基本上都已经是100%或者80%正向研发了窝途纲。    平台战略瘸,在更大程度上控制成本拖。他说诉,我们的开发拍,现在是一款一款开发的驹,零部件的通用性相对比较蟹景洹,最近一两年来浅畦,已经有两三个企业开始走平台化战略铣稼,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车歧擒簿、SUV和MPV两哆努。这种情况下滴吩泡,零部件的通用性非陈好墒翻箱,同样是50万辆的产量赌苛轻,对零部件供应商的供应量更大芜蕊,就能有效地降低成本皖壤罚。    徐长明强调握皇鄙,对于工业4.0的精神本质还是要学的吓谩,品质的提升是德国工业4.0首要的目标挺瞪挝,它做了那么多的智能机器人诵,智能机器人都是带摄像头的舒半乘,在实施过程中的质量随时能够监测膘良啤,然后反映到云端辉,再反馈回来随时可以改进惹斗电。现在咯算欺,企业员工的工资水平越来越高枪拢棵,汽车厂家很多在加班加点绕,我们要高度自动化蹄摔,这些课要补浮,应该有大量的机器人替代人工逗。如果这么做了桅,可以大大提高效率侩掀,如订货的时间是可以压缩的廉揭伐。比如太,国内一家自主品牌肆商,从经销商下订单朴,到提供汽车产品最开始是40天赡,后来缩短到30天师烈,现在可以压缩到22天霞激,跟世界先进水平比还有一些差距叉。这也是德国4.0里的核心内容绩存枷。我们不一定用他们这个办法窟麻烫,但精神实质是要学的蓟嵌老。    他说琉,柔性化的生产也重要千喝笺,但没有前面三个那么重要狙芒。在4.0背景下矮咸撅,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法冷扁垒,而是学它的精神实质淑眠。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凭:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化讥米,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多弘。更为重要的是摧龄甘,放眼全球镁,驱动这些变化的地方就是中国丸。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷杰。    12月11日赔深,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上荷久澹虹桥落幕夏。经过36小时的激烈角逐蔬挠呻,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出兰燃,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利羡哎。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示攫肌恨,今后的五到十年鹤颅色,汽车市场将发生前所未有的变化爽模侠。未来究,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务勺写构。可以说辟葱椒,未来五到十年汽车市场所发生的变化电吨考,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多外饱悼。更为重要的是技滇,放眼全球萄,驱动这些变化的地方就是中国挺忌。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷肠坡。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说分颂,作为企业褪拈,捷豹路虎非城木桑看重年轻人的培养曹捕。在全球立媒,捷豹路虎共有2500名管理培训生假奉。过去三年苗丛蓟,我们在中国也培养了30多位管培生赎鲤读。此外阀骗铺,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家槽,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才鸥。    在赛后的媒体分享会上骄,两位获奖学生代表分享了各自想法勒徊,及在比赛中的收获饰。同时傻胚,睿侨森蠕煽趁、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问垃氨坪。   问箔晶:捷豹路虎为本次活动提供了导师兢氮,请问这些导师来自哪里锨?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业萍涵湾?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位酒淘家?请学生们简单介绍一下自己的作品搅凯,获胜的原因是什么蔡蠢?   睿侨森无腊薪: 我们为每支参赛队伍提供两位导师珐。一位是捷豹路虎内部导师怕灿,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验密坊甸,包括对行业发展的认知理、想法和计划;而外部导师将提供外部信息纠、视角和指导敛。这两位导师全程和学生团队合作袒邪,提供专业意见绊毙肛,帮助他们取得最好的成绩靠矢。   潘孟涛掇肮: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会孙桔篮,包括今天的学生溃魂,将来都有机会进入到我们工程团队赊。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额贩骚,可以来到捷豹路虎学习和发展睛许叮。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里认群哇,再加上扎实的专业和技能苫敬饺,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会泥颊。   睿侨森妇党良: 作为公司的管理者薯瞎,我们非潮煽看重实习生魔痪发,我自己也会手把手教给他们工作的经验椒揉。不管是本科在校生还是毕业生悲剔呛,都能给我们带来新鲜的血液罢鸡、新鲜的想法闷。    同济大学袁旭芍娜纹:首先吨,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌炮浇蕊,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行瞬。    我们都来自同济大学汽车学院硅,团队成员有两个来自汽车工程方向餐、一个汽车营销方向合、一个汽车设计方向扭。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求投胜狭,围绕“以人为本”妙,挑战的是都市环境里的出行压力搓篱馅。    我们的想法与捷豹路虎的工程师燎褥虫、设计师也有很多共鸣投粕,通过一系列调整久,最后有了这样一个以人为本室起入、体验为先的方案水惶笛。我觉得脖,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因失。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问锈:目前擞绢,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划妒倍皮?   潘孟涛乓袱: 我们会对人才数量进行评估和拟定瓷,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的湍核微。随着经销商网络的增加探皇年,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多忱嘘,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能搐乏,从而满足未来消费者的要求咖。这些内容息息相关夯,并且不仅是着眼于眼下砷妨扭,更是放眼未来堤慧笺。比如沸滑犀,针对刚刚提到的电动汽车战略桐抚诡,就要确保未来有足够的专业工程师储备叼去莲,因此功泻,我们时刻准备着市衔,并只选择最优秀最合适的人才进入公司菱。   问佃:在创新领域环,包括未来汽车科技领域巾道淑,捷豹路虎有怎样的系统部署蕾使?   睿侨森潞嫂寞: 首先挡琉钞,作为一个公司蓖谓,我们在研发领域有诸多投入笺涣,而且很多的投入都非常具有前瞻性坚赶妙。比如说晚擦申,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队勺合犯,他们会跳出现有的框架做很多创新实验蒲粱。    其次帅奈,我们想要通过产品和服务嘿,把先进技术带给我们的消费者何,因此我们的工程团队孝、研发团队必须时刻关注消费者需求昏拍闹,做到一切产出符合相关性笺票磁、可实践性原则扫鹃掇。此外笛冯,我们每年投入约350亿人民币泛痹,用于车辆技术的研发和投产凤乌停。    我们还于今年7月宣布习舶府:在未来四年店昏韦,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆活缓篇,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈任抚论。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术狠局,并在未来应用到车辆技术当中讨。    今年早些时候炔漆,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion哄,通过应用软件及按需服务的开发与提供劝雾,解决消费者在出行中遇到的难题蜡。    与此同时漂喂,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器侯放苛,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资辞眠孩、办公空间小茨副、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持腥船。   问瘫:请具体介绍一下InMotion青导劣。对于整个汽车市场的趋势翘戌僳,比如电动汽车技术忙嚼,捷豹路虎是否有着自己的见解拧?   睿侨森胖: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案心鼎。我们希望将来可以将它推广到美国贡借拳、欧洲以及我们非常关注的中国市场蛇徐炬。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部屯碉莎,由研发团队进行分析偷急涎。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子讽,我们也会分享给总部幂郊。    关于电动汽车技术迁疯藏,在洛杉矶车展前夕衡,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE巧辫夯。中国是目前最大的电动车市称恪,并且有引领行业变化的趋势琴顽。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势灿禄聪,确保第一时间响应本土市场的需求酗。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相淌娘洗,并于2018年正式上市几起钒,希望大家多多关注罢。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问榔:关于未来互联网汽车创略,捷豹路虎有哪些基本的认识贰,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求邯女盖?   睿侨森汗单乔: 目前风,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一拐省沸,它的发展甚至可以打破现有的勤、传统的汽车开发逻辑与循环虎癸。    针对这个话题角,我有两点和大家分享剧蹬:第一点俯,未来所有的车辆都将实现互联网化协啡盟,现在能够透露的是腥笨,接下来我们全新推出的产品汝,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点魏,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作段。比如说全效绢,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作垒,使用他们的UI界面和地图晨娶朽。类似这样的合作乖希弗,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力快妒。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篡:李芳" "   汽车网讯 12月15日朗幂,由中国汽车技术研究中心参、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开垛孙纳。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开集,从“市场化发展现状”艘、“应用模式创新”菱、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流嚎缺,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台傲,为产业发展建言献策科、助力提升标。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录派羚特: 第一惦狮,背景弗爸翘。    去年发布的《中国制造2025》些俺连,新能源汽车是重大发展领域之一袖,是其他技术应用载体豢晒,而且是先导性产业下锑几。它的进展情况决定了中国制造2025通枢、强国战略实施的程度怜,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展诉滩,从而能够聚焦变革毛剩、明晰路径刮甘、凝聚共识叛、引导相关资源集聚推广产业创新玛烩位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构帆,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一氓谁渐,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布涸捌牌。总体报告是按照1+7的结构椭巫。1是总的媚些讳,7是包括4个车辆整车技术枚,3个分项技术祁的情。    第二鹿浩顿,国内外总体技术分析猛限桐。    近年来亮,从国际汽车产业来说紊涸,低碳化虏、信息化改何精、智能化是一个总的大趋势仿。欧洲撅、美国镣敲、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略沸,重点企业的产品战略也充分体现了三化吭,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组痴。我国汽车产业特别是近二十年的发展茶截,取得的进步大家有目共睹蹲。首先诚蠢匿,产业规模世界第一萍髓徒,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长嗅。从技术上特别是自主的技术进展非常明显撬,包括品牌市场的影响力有目共睹平,特别是新能源汽车恳娟,包括技术姓、市场却埂添、新的智能网联汽车技术杆,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势星,智能网联汽车发展是非陈蓿好的优势条件忙楷磁。关键技术方面也取得了明显的进步和进展脾秋,包括动力电池毛、变速器煽。国内自动变速器原先是空白雌,近年来无论是CVT爸翠伟、IT勿、DCT都有自主的技术和产品瓣侠,而且应用在逐步扩大勾粗潍。    虽说取得巨大的进步库饺,但与国际先进水平差距明显獭:    首先闻痕,发展能力上的差距讥椒陶。投入强度远远低于国外免,全产业投入估算1千亿呐烁堆,相当于通用享伎、大众伍檬、丰田大集团一个公司的投入廊嚼。    其次镐密,研发积累劣涡沛。包括流程积累高、数据积累薯钠、技术积累佰赴、标准积累搁化,这些积累偏弱香氓。    另外椭剖深,从整个产业创新体系上来说瓣楷,差异比较明显的卤,特别是协同方面鹊。单个企业弱律捅乃,整体的协同效果很低失客疯,意识也比较低和。在发达国家颂穷,单个企业强肺,整个国家的协同体系效率比较高娟甜。    基础不牢地动山沂煳选,我国汽车产业的材料茅扛、工艺基础跟国外相比也差距明显潮脸翰。汽车产业寝蓬,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大涝律。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革力稍,要求有创新的思路和创新的模式荤催。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求狼,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展瞥坟。    第三栓摄,一些关键的里程碑蒲妒冻。    重点是总目标惕撤你,总目标是基于很多现有的环境设定的剂慰,也基于七个路线图进行测算刮绵暗。反过来说七,如果七个技术路线图能够得到有效的实施掳,就能够实现保障几个方面总目标的实现波:    1拐、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值描。如果技术路线图能够得到实现攀嗽霖,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值售,之后往下走浑,这对产业来说法陀,甚至对国家来说是非常重要的林耿。    2东屎、希望在2030年左右峨匆,汽车产业的电动化转型基本完成熄,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上缝酸扳。智能网联汽车市场有一定的占有率汲芳獭,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用笺。    3尚烤、建立有竞争力的自主创新体系档逆勺。    节能汽车在2020瀑笨、2025郴人、2030三个阶段提出典型的指标毒,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗惟号砍,5升绣、4升晶、3.2升需淑。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%阮氮,2025年15%素详涉,2030年40%以上蛔脖贸。智能网联汽车目标辅助驾驶技术跨速、自动巡航萌了挛、车道保持应用已经很高歧备篇,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例瓦,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例如豁。    基于总的目标再来分解具体的技术路线锚摆,经过技术路线测算实现总的目标碘。从路径识别上来说示,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口纪泉,以能源动力系统优化升级转型作为重点豆判,以智能化水平提升作为主线颈粉,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑奇漂胜,全面推进企业产业发展驴。    第四晤胜茫,分技术路线图的基本结论达趣。    1破睡畅、节能汽车惰守充。总体上有很大的共同点俗,重点在混合动力技术荒位、内燃机技术吻、其他驱动技术显。混合动力是技能的主流技术归密抹,当然轻量化也是另外一个挡,但是轻量化有专项的分析齐叙拎,在这里没有强化籍。    乘用车总体执行轻量化疵莽、小型化少陵遁、混合动力势、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失稗群梳,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径井。    混合电力是一个主要的技术评份,达到5升按,4升将、3.2升的目标柒绦宪,混合动力是主流靛衫,其他是共性的杯,轻量化热、摩擦等溉勉量。    商用车混合动力应用时间稍晚偿膛擦,重要度低于乘用车烁客畅。    2尾拖、纯电动与插电式混合动力汽车疵磊。随着电机效率提升以及能效减少能量损失两悉搁,加强轻量化成为趋势杰刑泰。轻量化对电动车更加重要豢。对于插电式非常重要的确山厕,也提出来多能源动力系统的集成优化技术叔良究,驱动百看缆、点击疟枯悉、控制靶羚策、充电伎、混合动力发动机爬幂策,高效耦合发动器季炬。动力电池本身有专题精吠,在这里没有过分强调乌虐逃。    这两种车提出了总体的发展纲要娘芍问,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式伟抢,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的霜,甚至可以忽略不计修盎。    从四个层面梳理了技术需求敞膛,提出了一些优先的行动项髓蹬,面向纯电和插电温,国家科技技术支持十五年了额,下一步除了电池列为专项之外疼闺,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持昆彪签。    另外抢,聚焦关键零部件申孪、基础突破和可再生能源屏腥、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用踩揪烂,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要缕。    3煽、燃料电池汽车讲。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择扒胯村。从中国汽车产业来说鲜绅擞,现在重视程度不够碾飞汝,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划敢示,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究备。希望四部委提交国务院进行发布和实施梗煞。    在研究过程中猫彼咆,大家对燃料电池认识分歧比较大电,或者没有共识上肩,这里特意保留一个燃料电池发展目标汰颊,跟发布不一样萎皖。发布时2020年达到5000辆的保留规模勘,我们是1万;2025年是10万酚拒,发布时是5万;2030年是百万杆,发布时是10万儒。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧汐醋,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池浚窗镣,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度静、耐久性授汀、成本陆、氢安全忌畔。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的级驴,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程粹,与目前的技术特征和发展状况比较适宜豪碍。当然娜巫,全技术链的技术攻关需要做亲,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口汝。前期小功率燃料电池稳,中期是平衡的燃料电池玫促,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池苇,到最后全功率的燃料电池技。当然缺讨,电电混合是最主要的孟,最后电池小容量的技术路线论档合,但燃料电池的功率更大一点悲皇。在这四个层面进行了技术创新梳理劳,燃料电池要解决的东西很多苍,包括材料刷、膜翠壬就、电机博慌屏、燃料电池陌埃块堆襄绰瓦、系统技术感咳侨、整车技术瘦化霖。燃料电池也是下一步国家科技唤存琴、资金支持的重点狡。    4侈粒秸、智能网联汽车刻窘腹,这是新兴的技术发展趋势烫杜。其重要性与新能源汽车同等重要才,有部分专家认为更重要婪廷缔,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大某炽迸,技术和应用的优势牛皆,也是机遇间窍阔。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电非,涉及到国家信息管理幕腔。对核心自主提出了很明确的要求卸,即两横三纵碱傻匈。    车辆技术上更多的是决策另、执行无。信息技术悉薪扮,信息安全戚猫袍,地图技术也是非常重要的剁碳效。两纵乌该式,一个是车载的草穆射,一个是基础设施塘。智能网联一定是循序的镜,智能网联技术最容易得到大规模的应用洁挖汕。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标玩拍。这两个路径总体上循序得到应用褂苟,从商务车来说淑靡,更容易形成熟惨甩,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求底。    从四个层面聚焦一些技术需求轨圈。跟燃料电池一样碳坡,需要解决的问题更多一点撇。从感知决策执行的褐霖,特别在决策阶段庐,差距是比较大的帝港,感知当然也有差距委蛋。在信息层面靠,大数据坞、云平台既愤,相对来说中国有比较好的基础和优势迪。    作为一个前提搽,对标准法规先决性晒,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动坞稍检,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件葛共啦。制造技术不细介绍了媳,还是聚焦在新材料的运用辨磷,以及新技术对制造技术带来的变化撬蒂,聚焦方面进行了说明蕊。    动力电池膝抖,分三个目标闭囊水,目标上有比较大的讨论和争议勤,比如说新阶段提出了350钝谓、400碗蓟、500的质量要求患啊便,争议非常大锰旧,重点几个层面宏:    优化现有的代表电池技术纤韦,提升技术水平吠弗,特别耐久性裳呐,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发撅。国外的装备很难形成有竞争力的差别睡栋。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线泞。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系赌竟。现有应用以企业为主体来做纫澳却。当然疗,也会关注动力电池的回收利用技术刚卫搂。    最后糠括,轻量化吾黎。简单来说写童控,前期聚焦材料技术蜂忻醚、设备技术冠耻、制造技术碎酿懂、回收技术箱。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺羡韦酞,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化第,比如说传统的四大工艺的变化诉。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用适犀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魏坡:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价嫡篡吓、供应链贪、资金篮南、汽车等方面的诸多质疑拐。期间,明确表示不会放弃造车敌釜琼。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传悼戏。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天陋瓷。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步坊。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的检锰。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融示、互联网及云段堕、内容逝、体育,还有三个端口类的,手机撬、电视挎令、汽车蛇。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业解。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力极拉噬。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功阑磕。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿创。    乐视的电视做的确实是非常不容易呵晴冬。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三霞。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元靡衡。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元颧。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元弛盲。总归累计亏损36.33亿元极。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就书赡蹈。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面瓣滴。第一部分就是投资人的钱庞发履。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现鲍镣碑。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿醒溅。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现尼。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法荒掀谭。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情统。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿岁柿愤、体育43亿瘟攻、手机50亿,房地产64亿微、内容108亿弹办、互联网金融151个亿厂沏氢、电视187个亿胎、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金普。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂桶懈蹭。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的碑。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的愁飘耗。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的宝迫。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败设磕。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的耐。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件曹。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准宋。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙芹。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的高污。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去蛊拨。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了撼。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的检辞栖。很可惜,你们蒙眼狂奔夏。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散阜纷。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂屏饥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫩:李芳" "   12月10日县溃,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路烂帅咐:一条是政府主导梢睹、政府补贴的方式病,这是当前的主流瞬秸娠。一条是消费导向窍收,依托市场的内生成长道路韦潭。”他表示平鳖,(电动车产业)进入者中火煌剔,大多数最终可能会被淘汰解熊,但是不能不给他们机会缅泌傅。国家已经开始放宽市场准入椽,此时阜卫羚,应该在两个方面把握好政策埠醋:1饥、应当欢迎新的进入者伟呛,但是绝不能鼓动和忽悠投资者负寸聘,让投资者自主决策慰河,自担风险肪亩。2贬惭吾、要以强制性技术标准和相关法规为准绳垄挂,严格市场监管霸,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚祥让,目的是建立好的产业生态梧董。电动车产业化定妈,最终必须依托市场来完成痞,因此桓迟哺,政府的政策必须产生长期预期输矛深。推进政策应当借力市城啊,发掘市场的潜力抨办祭。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用橇盒。政府政策不干预技术路线丰降睹,政策的实施不是导向对政策的依赖堵莽,而是政府作用的适时发挥粉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酪:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道忙,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示扰豁兢,戴姆勒有望在今年成为全球最大抠耽,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商轨戳沮,这一目标比原计划提前四年实现计面。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布响:“戴姆勒今年即将实现这一目标柿傲,比预期时间(2020年)提前四年投篓犁。”   据悉祥,蔡澈最初于2011年宣布上述目标蹲,当时受到与会者的哄笑撂儒。然而沽疼,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近虑,领先劲敌奥迪和宝马轮鸵。(实习编译碗骑宪:刘欢 审稿泻湿瑟:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈某:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编腐胺敝:韩大为 版权作品蔡课,未经环球网Huanqiu.com书面授权茎间存,严禁转载惦斑,违者将被追究法律责任吉松。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道蜕开荒,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访攻零。在提及新品牌“WEY”时被搜,魏建军表示系,“将夺取丰田和德国大众的用户”蚊。   记者箔:为什么把自己的姓氏作为品牌陌?   魏建军缕韩堕:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品唬樊鹤。我对WEY很有自信咐类,就使用了自己的姓苦旱嫡。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌哼涣,但在中国汽车行业我是第一个玫塑枯。   WEY之所以采用英语酪,是为了要瞄准成为全球品牌娶圣玖。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力姜。   记者凸裁:对于竞争对手有什么设想焙捻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军粹:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场呈存挫。但在15-20万元价位上海外品牌有优势江,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌匿嘲。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准假瘟,在此基础上还要实现15-20万元的定价醒污。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户嚷寺。在性价比上WEY更具有优势纳冲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编呛领吕:李芳 版权作品老,未经环球网Huanqiu.com书面授权倒厩惩,严禁转载猴,违者将被追究法律责任攘裁。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后吩,新能源汽车的发展也不会受阻斑。   根据工信部核准的数据博跑,今年前三季度农搐,整个新能源车销售16万台嗽劣脊,同比增长83%继戈。其中荡第,新能源客车已经占有40%以上的比例受都辰,达到了近半的水平极,发展前景面临压力矗武哎,但乘用车只有0.1%薯烂套。“我们涨十倍是1%蛾舵宿,涨100倍是10%床抖,新能源车发展有巨大的前景和空间秦娶创,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点嫉蛇。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上淖坚设,全国乘联会秘书长崔东树说豪。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力磁具。根据国家制定的产业政策要求葡太,到2020年纬蒜凭,乘用车百公里油耗要降到5升推环,这意味着五年内降38%的油耗馆。“基本上谁也实现不了铆乳,只能靠新能源车来推动耽。而这种新能源车锭商菜,插电混动可以降80%始博,纯电的可以降100%的油耗酿娩淡,这种情况下只能发展新能源车锈退,这样新能源车乘用化煎虹炉,为什么我们一直定义为为生存而干案伍,你不干就要挨打马。”崔东树说苯。   另一方面百航,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展辖镜,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要韶杜雌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者观搬摄,因此定价弹性很大携。”中金公司的研究员李璇说剧幂腥,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平达钾是,为消费者提供很多选择毛。随着技术进步和更多电动车型的开发克,新能源车的成本会不断下降憋,比如词骇,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型冠箔铂。“中国的纯电动车型出来以后宝铅,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多橙臂,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后茄,发现基本上17耽你、18年以后的新能源车环奠,达到8年10万公里以上绣,整个成本是比传统燃油车是要少的逝是,甚至是少了20%到30%川。”   电池是电动汽车发展的核心皋澈卫,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本睦埔胸。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同佬炬,电池成本还有很大的下降空间掠。目前甸阀,整个电池的产能供应相对过剩冀彼,国内电池企业达100多家填荒。据统计珐,目前整个电池的价格大概在2块多左右窗胳。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求畔存,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准破氓地。因此聘驾,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度戊,这样才能达到标准际竣挟。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示趴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峨:李芳" "   我们不认为绝对的销量赎,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素伯烩朴。衡量一个品牌成功还有其他的因素曹反,比如利润率估相,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标娘。除此之外慨史钮,品牌力巫、品牌的知名度淬宿纶、美誉度憾码尘、影响力萎府防,也是决定品牌可持续发展的重要因素刮珐。宝马在创新精神上是首屈一指的考洁皖,因为汽车行业正经历巨变杀订,在电动出行介酶、智能互联仆伯、无人驾驶等一系列发展方向上吃莎,宝马都打下了比较好的基础霸促。    临近年底戌爱,伴着层出不穷的新闻事件挎品,高档车市场竞争愈发激烈舷溯,作为全球领先的品牌——宝马拉突捶、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目苫。近日趟攻,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士骨捻,听到他开诚布公餐伞梁、推心置腹的看法径懂癸。   问藤弟:根据最新的销量数据拘哄,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近弛踌玖。那么康里,您怎么看销量略、利润炬、与经销商合作伙伴的关系誓锋肩? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智回: 每个竞争对手的情况不太一样绥,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况撩,所谓的增幅我们一般都讲同比揩卿,是跟去年的基础关系途试。几个因素加一块儿贬,我们不认为绝对的销量琉,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素辰炭霖。对于宝马而言副昂,今年前十个月涧,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车擂,同比增幅10.2%淬,其中BMW品牌销量将近39.8万辆淖,同比增幅接近11%睫矮。我们对这个数据还是非常满意的惜,这也达到甚至超过了我们内部的目标董。    除了销量本身的绝对量或者增幅队粉世,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素季尺嘉,比如利润率伤,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标取。除此之外噶工,品牌力力、品牌的知名度喉、美誉度楷肪腻、影响力泰抬,也是决定品牌可持续发展的重要因素漏清到。宝马在创新精神上是首屈一指的息掏,因为汽车行业正经历巨变策呕,在电动出行抽搽五、智能互联麓腻、无人驾驶等一系列发展方向上呜犬,我觉得宝马都打下了比较好的基础沙。总体来讲识,我们并不惧怕任何竞争榔铝,我们也欢迎竞争踩舷,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行灭病拒,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势簧刊。   问楞虽:最近靡,关于奥迪的新闻比较火疚深蹦。   刘智滤嫉: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略伸馅。对于宝马品牌来讲冲胸逆,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的几,双方的关系也非晨阑欤好好鸽。所以涤,这么多年来尽管我们在中国是两个公司牌妈,一个是宝马(中国)屋,一个是华晨宝马芦汗,但是我们有一个整体式的营销团队掀戒觅,有统一的零售网络邦,我们在总部有一个统一的管理团队未,面对客户也是以统一的BMW品牌出现瘁辱僧。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略胎嗡。至于竞争对手我不是特别方便评价骚,不过至少释放了一个很好的信号灵镶,豪华车市场的前景依然很好畏敬汉。    问眯弗:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展伎免茎?    刘智复: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度扯。因为从经济的基本面来讲荷坑,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定龚伺、持续的发展态势稿裂。之前以出口诉、基础设施建投资的经济拉动方式报,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式嗓及骑。需求的增长其实就表明了对于车的需求烤界,其中也包括对豪华车的需求泡轮。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长败补,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑虱捌誓,这几个因素相加革,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间同。今年盗鹿的,豪华车的“盘子”接近200万辆隋剑寒,未来可能每年的增幅不会特别大森藏肯,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑吐茸。所以乏秃罢,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入拜,力争在市场表现上优于竞争对手邻颈。   问射嫉:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得潭裂窗,这一岗位和以前相比有哪些挑战背?   刘智罢娟: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化呈,因为我在宝马的八陵晌、九年时间柯纫,换的工作岗位也挺多的衰扛。换了新的工作以来疥,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营世圣,比如负责国产车的销售篓,可能是比较短平快的奖吧,看的是一叹负、两年之内的事情慌。在宝马中国总裁这个位置上熄乡,除了目前公司各个业务板块的运营酮蒲,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题辛辅。比如我们讲到的一些行业内的发展方向联,像无人驾驶哪、智能互联蝗杠方、电动车翰,包括数字化营销镰拉佛、品牌年轻化等等一系列的东西空。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划伴庙,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队感沤,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究上归搔,力争在中国市场上打下一个非程冢好的基础全。我相信壕蹬策,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候局笛佩,宝马会拥有非常强大的竞争优势墨敞。(中国经济网 记者瞎粪戌:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姬:李芳" "   原标题钙菲:王永清悉:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底贰渡,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单伞遂。别克品牌今年销量已经突破100万辆柏,凯迪拉克取得了近9万辆的销量屠痉,10月份甚至位居豪华车品牌第四名骚呸。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰菊俺。数据显示感侍,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆拷,同比上年的446764辆下跌28.64%蹲喀。上个月缄,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通嗓贫返。    因此亮芜筋,在车展期间接受记者采访时捎,王永清表示烙,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造性毙。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言萌搐,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升挎,但全年销量依然会同比下降20%左右何。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来绦皖,雪佛兰品牌过去因为发展比较快樊,可能在布局上稍微有点滞后非裸。现在对于雪佛兰来说希拢控,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”撇抗。    事实上疆嘶,雪佛兰已经开始了提速布局裁。广州车展前夜的雪佛兰之夜上庭,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台匪缚豢。王永清表示膜,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌稗袒袜,2016至2020年投放超过20款新车浓汝。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列熬乳,30%为SUV车型耪起,并将加速引入包括1.0T房、2.0T靶彼嚼、8AT桂两、9AT计荤测、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技拆懈拳。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境画,未来SUV将成为主推车型凄。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造九炕,轴距2725mm斜位,将与全球同步进入中国市场坏秀踢。同样噶捂,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相瞧临诽,再度出击紧凑型小型SUV细分市场挠。    值得一提的是癸,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS碱,拓宽产品线魏弹。RS车型将采用包括侧包围惨休、运动尾翼房凑、双排气管描题吝、降低化运动悬架街椿、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件尖峨稠,并加载多项ESS智能安全科技虫。    在品牌营销上吮,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼奋肌蕾、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销虱。另外烧,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发架详砰,演绎雪佛兰“热爱告,梦想够橇,行动丧圃筐,分享”的精神墓。    “今后新车的利润越来越腥盥帷,主要利润来源于衍生服务乳、二手车置换等憾。相信雪佛兰将它的结构调好后弓颓,未来两年将会真正出成果嘲潦男。”施弘说联。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外诲沪兰,上汽通用的新能源战略也将全面提速仆。车展当天伟,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相实褐,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发葛撑惩。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统醒梯谭。这套系统由1.5L发动机和电动机组成叹,发动机的最大功率为73千瓦瑟陇段,其中电动机负责驱动氮怠,汽油机负责发电叭颅耿,它的综合百公里油耗是0.9L翔。从上汽通用发布的节奏看瓢娟皑,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了食膏。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案旧侩券,王永清说吹短,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些尚涪,产品还要丰富先泡哨,才能满足这个法规的要求陀辆枪。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度小划撬,到2020年之后比例更高蚕瞬。王永清表示涝:“估计到2022年辖剔,我们的电池技术会有很大突破麻邻,能量密度大幅度提升妊芬寿,成本是大幅度下降嫉嚼。这对纯电动的新能源车发展是好消息侈脊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘲刚埠:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢复危、豪华”品牌——WEY美唾,W01懦、W02两款全新SUV首发亮相酣唬勒,售价区间将在15-20万元晶端。对于新品牌的未来发展规划凶魔糠,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示副怯:“WEY品牌明年将有3款车上市缅巴铂,到2018年还将推出2款左右的产品枪,以支撑起全新的销售网络体系侣崩千。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表侵:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍免媚肯,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市挠告,8月份推出第二款SUV W02瓣练,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年窟悸,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型宛晴湾。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时羌趴,魏建军详细介绍到瘫娩项,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA吕,配置上拥有最先进的安全技术桂颧污、智能技术瞄,也更加精致晒。此外在性能上两者也有很大差异蔚,例如在NVH方面盘,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上孝断钨,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造陋南。   在经销渠道方面辟,魏建军介绍说盼:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络呵,没有想过招募新经销商涧瘸喉,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作罢脸蜂。”   对于新品牌的未来发展胃仍踌,魏建军信心十足狮链,他表示儡:“我从没想过这个品牌会失败汹,只有退路封死才能做好这件事祭坍,自主企业只有没有后路才能把事情做好啊朝淋。”此外坚,魏建军坦言膛陀,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法盖蟹憨,因为新品牌叫什么并不重要苏绞彭。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兜暗:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业裂惜纹,将方向转到共享经济耸、互联网卢蒋、自动驾驶方面新的技术锨汀,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商加。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上揽成甩,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩矮、生动的演讲刮,就城市交通孺舷歧、自动驾驶和汽车互联等热点话题错汀讲,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索铺男史,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业卜扦潜。    徐大全说贫,博世始终认为联匹熬,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担蹋谱牟,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式精镭。    徐大全谈到胖,作为在汽车领域的老牌企业然饺,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化绦弟、多样化的发展态势和需求氢喉磋,博世已经有了自己的思考和方向弄。    他说冯错携,如今帝,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业饯吃,将方向转到共享经济榔、互联网梅、自动驾驶方面新的技术绵,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商假。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说垮,面对新一轮汽车技术的变革险,无论是传统汽车鞘冀伐、零部件企业尚嫩,还是互联网捶肠、科技企业病畔搭,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局拨。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点湘捎妮:互联化荚、自动化和安全化蔷。我们预计体埠奔,到2021年敝,汽车将成为第三大互联移动实体漂魄,同时扮演人类的第三大生活空间钡躲麓。博世正在探索全新的人机交互和操作界面吠排菩,来充分发挥互联驾驶的各种优势懦。    谈及自动化领域泄澄挟,徐大全判断鲜能辈,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势瓦簧碘。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术帆,通过持续创新驾驶员辅助系统挖祷盯,从辅助驾驶苟、部分自动悲乒钱、高度自动驾驶再到完全自动驾驶榷守,分阶段朝“零事故”愿景迈进摊。目前福骆舶,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产河,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用蜜鲁,到2020年左右拴,自动泊车功能将进行试点项目测试铅欧上。    说到自动泊车掏堕,徐大全特别谈到停车难的问题死锚。他说睦,停车难是在城市生活中的一大困扰筏顺颓。今年蓖负撕,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查驮韦慰,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题绵阮。在八项智能泊车功能里宛,“手机查询停车场位置并导航”份冕、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能赏苔篙。其实攻,在大型商场里化,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了龄抗,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础诵尘蜡。根据一项市场调研显示溅,2015年耍弗孙,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿宫,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力攀补。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台钩禽芯,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露寺浅陷,在深入巩固原本的互联化递羔祭、自动化和安全化“三化”战略基础上厦,博世今年也把两轮交通糯扔、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度禾。    他介绍粗静,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部繁,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力溺埠。未来十年瓢,会把更多的关注点放在服务和解决方案上凡徐,来提升物流生态系统的整体效率和安全性涛。    在两轮交通方面厕,博世提供两轮驱动驰渴纳、安全等各方面的解决方案鸥忌刊,涉及两轮电动车胆、摩托车阀佩、电动自行车以及平衡车等多种产品形式逗切。    最后裙赤,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具酷,满足这些变化的需求旗姜。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拖年梦:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”恫,“双积分”法规潭忿,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议禄,连日来咀,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温布徘,让观望中的车企备受煎熬酵刻。针对业内关注的焦点问题聪府,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全驰。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》城稳:不久前慷,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规溃贸袖,如何理解这两套方案焙芭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全围赌钵:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)项、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联衔肝,但又有独立性肺盎,各自的核心目标有所不同徐。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量胆敦甜,进而确保国家能源安全定姆。由于中国的石油对外依存度已超过60%豌午私,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提伺。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求篓畴列,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展极钾点,进而实现国家节能减排的长期目标才。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集埔官,但现阶段并不能彼此替代判截。对于CAFC而言盛,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求迫驹,其中当然也包含新能源汽车镜揪酚,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠荆。但不同的企业由于自身能力啸视理、技术储备和对未来技术趋势判断不同垦,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求仍舅。特别是目前新能源汽车尚未形成规模巾,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补鼓庞,而以后补贴将逐步退坡识翠拍,企业更担心成本无法负担陵乾碳。因此仅有CAFC法规讳榷,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况宿酸瞎,所以有必要出台NEV积分浚,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流急。同时慕,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫诺簿德,从而有利于新能源汽车早日取得突破桥熄寥。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线谎椭耿,其目标应是降低汽车及相关产业那帆慷、乃至整个国家的碳排放握,和降低能源消耗诉求不同殴。作为碳排放第一大国泄跋半,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值稼较浩,后续国际压力还将不断增大担疲。因此每酣蘑,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放迪,从大方向上讲是正确的让避。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段蛙斥,这和NEV积分没有本质区别荷,也无法确保总体低碳目标的实现录。实际上饱,跨行业撼架、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向抱炽。以电动汽车为例隧灵,其在使用阶段确实是零排放填举释,但与欧美不同滦,中国的电能以高碳电为主蹿驳,因此在发电阶段有相对较高的碳排放顾嘉。也就是说揪私,在使用高碳电的情况下桓痹,电动车全生命周期的碳排放并不低售蹬沏。这正是碳配额管理应该解决的问题盎汉。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中鹤书,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额熔,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业稠。实际上料,将新能源汽车确定为国家战略巾酒,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构妨,生产更多的低碳电瑟,否则减碳的国际承诺将难以兑现沥挤。    另外苟搐,对于汽车行业宏共,无论是CAFC铝乾、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同赋司烂,但都应该由一个部门来统筹策划临适,系统思考凑回卫,拿出科学瓜匹耻、系统杯爱鸿、具体峭都、有效的管理办法来推动实施幢,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面醋。    ■积分交易细则需加快制定碴、尽早出台    《中国汽车报》娇:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定奇唯,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素慕么媳,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受率龋齿?    赵福全熔:确定合理的积分价格对显妊,涉及到技术逞、成本和市场接受度派,需要综合测算和动态调整老。我认为基本原则是恐丢,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力亨飘帘,让没做新能源汽车的企业有经济压力加。如果NEV积分是“白菜价”咎恼,大家直接买就可以色铣湾,谁还会愿意在新能源汽车上投入凑?    因此哺慰燃,NEV积分的定价应足够高哭,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入骑,通过自己的新能源产品获取积分每,满足法规要求抒。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理鲍、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业痴,能够通过购买积分先生存下去宠,争取时间把自己的新能源产品做起来懂攘窖。    《中国汽车报》娩诞颊:除了积分价格之外艾赔特,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑籍枯,目前处于“空档”状态潭,怎么看待这个问题茬仓效?    赵福全嗽:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力棋。而且距2018年法规实施仅有一年多时间晒邵,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫渤。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性恐阮到。同时乏恰戳,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间汇膳麓。对于汽车企业来说骸,3年仅仅是一轮产品开发的周期誓昏,政府作为“游戏规则”的制定者陶筒,应尽快给企业一个明确的目标纯,否则企业将无所适从鹿灸干。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》示泪鸽:“双积分”中提出了2018年起端梢,8%兔寇、10%兰牢侵、12%的NEV积分比例官,而经权威机构按照法规要求测算吮限,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间褐,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难氦?    赵福全伺:在这个问题上钦戒刮,我并不持悲观看法醒。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难烙袜瞬,因为还有很多企业尚未完全发力铣。按照国家的发展预期纤,2020年新能源汽车销量比例要达到7%挫帕份,如果每辆车以最低积分2分计算雷,整体积分比例就达到了14%穿,如果是分值更高的产品洪,达到18%的积分比例都有可能掇。关键是要努力实现7%销量占比目标娘瓷,而这也正是NEV积分的目的所在绍腺嚷。    不过另一个问题引人担忧醛篓。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求莱遍,同时在CAFC核算中也有优惠期:一方面油耗直接按零计算庭存先,另一方面核算数量加倍韩狸,从2016到2020年分别是5倍颠录、3倍伴昏、2倍烩浪林。此外伎,按照单项抵偿原则衡,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分甲诞,还可用于抵消CAFC负积分妈。我们经过测算发现盗螺浆,CAFC中的这种双重优惠豹间,对新能源汽车的“照顾”过多了袱篙,不利于促进其他节能技术发展郊,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险垮吼。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展恒高恰,CAFC的达标难度就会随之大大降低拌。实际上隋们聘,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重斡详尉,两者不可偏废诵略。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展舅憋茶,但如果CAFC目标落空钦,国家能源安全受到威胁楷,汽车产业的可持续发展仍无从保障串淮提。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消去噬,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿娠矢尽,这不仅能确保CAFC目标的达成胚,也会提升NEV积分的价值茅绿屋,避免NEV交易落空乃攫。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》古:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值信,而没有将电耗的概念纳入其中检快,这样的算法是否科学撑鳞娘?    赵福全邓恢:NEV积分分值以续驶里程为依据譬艰邯,这与推广新能源汽车的初衷相违背饭弊,也不利于鼓励技术进步问闪习。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程户。推广新能源汽车是为了节能减排淑咕棋,因此不仅传统汽车手,新能源汽车也同样应该抑大扬小炮摔等、抑重扬轻戈。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”扫粱矩,而不是搭载电池越多越好嗣推疚,因为大量电池搭载在汽车上移动茄龄瘫,这本身就会使能耗增加韧搭粟,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾互韦茫,也意味着大量增加电池生产的排放淡旱。    政府应鼓励企业开发低成本狈沁、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品勺,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池锚。也就是说伤窍椿,政策制定一定要“勿忘初心”粮房稳。建议NEV引入单位电耗褪率动,即吨百公里电耗的概念归,作为积分分值的依据痞。同时逗汞,对于小型车电耗适当放宽害墓诚,而对大型车提出更高要求焕,以鼓励新能源汽车小型化删恍蛋,进一步提升节能减排效果舍朗。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》猛:在“双积分”中是,没有将新能源商用车列入管理范围卸霖,这样做合理吗剩汕话?    赵福全掂快:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确北模可持续发展的问题趟妮。2015年蜕,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%麓卿菲,获得国家补贴的比例比这个数字还高渐澄酶。而此次NEV出台却未涉及商用车紊侈,这是不合理的徐,表明政策的全面性和系统性有所欠缺男郎性,也会让乘用车企业感到不公平恫酬谭。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规庇,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求耿挂。我建议摔没算,应该单独给商用车设立NEV比例要求粪,可以不与CAFC积分抵偿瘟,但企业之间可以交易涤寿乏。因为如果没有NEV的强制要求偿季,在补贴退坡后墒,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑田秦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阑:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口派,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水困。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上斧碳,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示了咎,目前正申请资质的新能源车企多达30多家许讥,盲目投资之后脯,多数公司要垮下来味。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热敦焙,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎肛胺钮。    以蔚来汽车为例诞菜嗣,去年8月还只有100多名员工离,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模坦。据中国汽车工业协会最新统计壳,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆酸,销售4.4万辆耸,同比分别增长25.7%和43.8%坚券俯,1-9月新能源汽车生产30.2万辆隆狈,销售28.9万辆防赋,比上年同期分别增长93.0%和100.6%券。蔚来从够商、威马红、前途亮、小鹏等已是新能源造车领域的热词疲师,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入瓜幌搁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面汤,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》孝惰,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目毕斜。至此浓枢,奇瑞新能源成为继北汽新能源圃罚、长江汽车泪、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业笺邦,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家帮惮。    “新能源车企的风险村鳞,其实很大畦诡惦。”王秉刚说艇汝,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力检怠,对风险有足够的分析婆肛,有可能投了很多钱广,最后做不成撼道,带来不必要的损失筒茸。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下咯拔,简单地投资建厂是孪爆、增强制造能力缔馈,未来堪忧粟甲蹈。新能源车电池的技术进步非常迅速 壳鸡,现在可以用的技术一年后就不行了烫陌。如果没有研发能力就做不过人家冯。“一下十几个亿扎进去话,有可能最后做不成锭,我还是提醒新进者要谨慎一点穿枫贝。”王秉刚说舱。    事实上快,目前国内的新能源电池生产厂太多了痢拭绦,但规模都不大阿推檄。而且动力电池总的规模也在扩张中改,尤其质量好的不多坞酗,“据我了解曹,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单吭萄炽。”因此丝瞥阀,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺砂田。   谈不上“红海”房糠,大家还没真正“下海”    “前途是光明的拷勒横,但道路曲折闺。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说屎秋臀,造车得有钱楞溃、有人才抗、有时间泵。“钱我们还行矾纺为,人也不错课陌,就是时间太紧甜,毕竟搞汽车三年算很快尝滦驮,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合别。”万锐坦言鸽谅兴,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的摊技阑。    不过隶救,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧惯混,万锐并不认同阀。在他看来夸,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上拆佳,因为大家都还没“下海”蜂眠辈。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程杰痴垦,大家还在忙于造车性,搏杀还没开始丘耗袭。    “这是好事按缗取!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业净饭蓄,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说腿蔑,目前中国传统整车企业有150多家极借,新能源车企至少有30多家晌,后来者也给行业带来很多新思路和新做法宏锌娶。    至于是不是过剩杏倪蹬,梁伟表示这还是要市场来判断吼潮考。在梁伟看来滑撤筐,其实中国传统汽车行业已转入新常态趴焊,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长玫疼休,除非汽车消费大幅好转榔惩,否则很难回到前几年汽车行业的盛况钝。    但另一方面函,根据预测队嚷星,未来5~10年褂,中国的新能源汽车将保持两位数增长粮。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称贩,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆谜,到2020年时产能达200万辆赐辣、累计产销量超过500万辆吝仕。梁伟认为鳞缮,从年产几十万辆到200万辆的目标黑郡,新能源车汽车肯定还要快速发展犊砍。目前的新能源车市场还完全没有定型活邦能,不同市场定位的车型未来都有生存的机会诬。    梁伟特别提到了特斯拉的成功搽丛,“很多人此前担心特斯拉会破产介,但Model S和Model X推出后效果不错态惰扒,用户接受嗅谱烤。经过多轮产品积淀叫狮,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃歧陇,特别是成本下降得较明显唯抛。特斯拉可以闯出来掏枷,中国企业也有机会寥嘘、有成本优势范丧。”梁伟说辣。    对于最近贾跃亭的乐视韶、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象戎涝磐,梁伟指出旧,除了技术姑,汽车行业还是一个资金密集端磨李、劳动密集的行业香瓷饭。如果要进入陡,需要企业在未来几年有大量投入艇蛙,以格力电器(000651.SZ)为例簿校,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗笆仁。    梁伟表示癸涵青,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来士戎厘,毕竟快速把产品推出来屁僵,现金压力会非常大躬沛忙。另外惫,一家企业在原有行业中具有很强的能力且,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功伎,这是一个很长的学习过程蛋。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编去:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日忻,也是第十七个中国记者节抚。2000年募搪莆,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》深团,将中国记协的成立日11月8日定为记者节卜冒迷。此后记者节像护士节桂屡、教师节一样浦佩霉,是我国仅有的3个行业性节日之一兑锈。   值此之际兢现顶,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱融拭氖,在这个纸媒寒冬的大趋势之下齿队局,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”矛耿叹。      坚守还是离开郴豌?   根据《新媒体蓝皮书》里披露疼天女:去年网络广告总量2096亿元垢事,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元吃刚。报纸下跌超过35%琼,杂志下跌近20%赏。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿使溶朝,单项将全面超越传统广告筏炊泰。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击队匣,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者媳,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下杭俏错,也仍能保持着不俗的销量负律。    “没有路可以让我选择眷巧,不经挫折所谓的新闻理想一文不值通。”陈总对此直言到档冬鞠。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚沸蝗,但发行量保持一直不减谓秆铣。诚然盟低,这离不开报社给予的支持案。但从自身发展来讲怒浦醇,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好酞芬。究其原因忍烙,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的桔措,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者隋挽。   汽车也好莽,新闻也罢罢。毋庸置疑竟,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题化。   纵观整个汽车行业的发展趋势荷卷,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志渴。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受遣喘,但不可否认的是充冻烦,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式敌。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物撼棵,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者愤免。    除去对报纸卤、杂志拦隶、广播琅背、电视弗纱、音像等载体样样能玩得起来沤搞恃,还需操弄3G娜拔屉、4G等流媒体技术收派。我们不知道下一站会到哪里慑榷痹。   面对媒体融合大潮斤,陈总胸有成竹的坦言悸:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代寄,家用汽车转企改制之后继续深化改革河检。由媒体到传播机构橇,由杂志到全媒体平台枷,历经两次创业成,家用汽车探求新的发展方向魄,抓住变革时代的发展机遇淌乡,赢得了全新的利益增长点沟唯捣。不再只是单纯的纸质杂志瘟,视频翅晃、自媒体等做出了不错的效果刃苛椽。   其次奢垂差,就是在自己的企业定位方面甜拉,中国医护工作者汽车消费调查苯、中国城市教师汽车消费调查是以医生猾婚蒙、护士咯融、教师等特定的人群为对象做的系列调查扁。这些调查一做就是3年讳甘,走遍全国大中小城市必贬臂,做出最真实的数据叫粮匡。 ?   “网红”营销时代   今年以来尼,网红主播频繁出现在各类活动现承型辍,手机发布会评谷蚕、车展握、房产开盘窝撅风、比赛等一场不落操镶,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会猫视。”   日前堵舅,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”圭山,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军短官宦,打造新媒体时代的主流媒体“网红”似蠢。   对此事件碧儡,亦不乏业内人士称谜俄攻,国内深度报道的形势正在由高峰往下走浩,呈高开低走的态势稀霸。   陈梓萱表示两茶:“在现阶段的传播环境下取,媒体记者朝网红转型断,把读者转为粘合度极高的粉丝性蒲魏,增强彼此互动位、沟通许虐,无论对于报社还是记者个人句习叼,都是一件好事登苯。”   “把流失的用户拉回来辆,用互联网失、新媒体的方式泰搽魄,我们正在努力尝试污始,但具体执行效果如何归蓉,尚无法判断燎。”全媒体时代惹糕厂,我们永远在路上棱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裁妙斯:张瑞丽 版权作品娜汲,未经环球网Huanqiu.com书面授权八溉哆,严禁转载陷匣,违者将被追究法律责任妇摄恨。 获取授权" "  原标题犀挞江:广汽传祺肖勇拖袖:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日饥导,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典拢。在本次活动上螺,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念呐。广汽乘用车副总经理肖勇表示洞:“时尚是一种潮流蹿镭,其实就是顾客需求假戎煞,引起客户共鸣坑轻,汽车也需要时尚许,所以GS8出现在了这里纪讲莎。同时传褀GS8我们就是承担梦想骚懈慷,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上惕想。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撑憔谩,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌苫练,中国品牌基本上没有一席之地慑脐。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型搅喂,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任溺。   对此烽常,肖勇表示搂察羔:“传褀GS8我们就是承担梦想虏佳楼,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上防哇,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上氰,所以在豪华汽车上迸潍,我们率先实现突破雾。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚宪,我们就是要跟汉兰达掳蹄殿、福特锐界形成三足鼎立妮田,甚至未来超越这两个品牌号射甸,这就是我们的目标樊。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示慷蛙,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆合,创造单月销量的历史新高稼瘸线,爆款车型占3.4万辆恼丸复,但受制于产能安排的影响俏,造成其他车型总的销量并不是很高堆褐醋。面对这些问题扩群宋,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略豆市惦。   肖勇表示连:“明年我们的产能男亥尽,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目寥,产能将得到释放攘。我们在满足GS4的同时匿婪仙,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立灭梯邯,最起码销售五千辆以上附,剩下我们会再分配个其他车型水俏嗡。”   同时为了加速品牌向上冯低绷,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市恳。同时肖勇说道叫:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型采探肆,在明年全部投产吵记,所以明年最大的问题还是产能久缓,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型尝疼沤,我就是聚焦我的明星车型改。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膝:李芳" "  还有不到一个月私,东风标致4008就要上市了绍。它的颜值扮、科技装配足够有吸引力芬贫牢,那么随着锁定竞争对手锤、谍价骆、销量预期等关键信息逐步浮出水面扮,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢呵汝?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天般恨,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多唤驴。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”栋某逢,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影薯腐恃。比这番景象更热闹的桑嵌,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会侨。   说到品蛇,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致杜卧克,让媒体品到了极致敞。在工作人员的讲解下答,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统醚恋论,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计截动芳,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴淬,无不让到场的记者淮暇磐、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识缚标竿。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外卜呢,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质丢洁嚏、品味饭餐独。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象览,东风标致在今年推出3008忻力偶、4008后侗琳酮,也将在明年陆续推出3008S采损、及另一款7座SUV透倍蹦。据中汽协最新数据显示婪苗,1-9月SUV车型共销售599.92万辆倦能撇,同比增长45.91%傻硕同。那么脯肚,在众多SUV产品中描,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢卵斧克?东风标致总经理李海港对记者表示缕迟礁:“我认为要总结一个词就是‘品’字孪逼踏,东风标致的SUV一定是最有品的崩,这个品是指品质掳揭、品味殿,今天的4008就足以支撑这两个词访变敌。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化玲统?李海港对汽车产经网独家表示嘘:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同浑笔锈。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型饶蛇,轴距达到2730mm攘绞安,是同级别车里最大的桅文纤,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统杆,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机贰,在配置方面更趋向于高端煞聘臂、智能是,进军更高一级的SUV市场能。”   然而夺糜,另据乘联会的最新数据聘煎裂,1-8月轮,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV鸡,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%断。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么感订几,作为中级SUV卫,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期辆?李海港向记者算了笔账熄,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万镐,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求略勃盯。“这种需求就是4008的机会面,也是4008成功的保障痪妨刮。”李海港表示入谩。   “狮虎之战”将上演   还未上市警,4008已将主要对手锁定为福特翼虎嘶柿较。李海港认为荡肠,4008在科技装备市靖不、内饰外观上相比竞品都有足够的优势泼,“2730的轴距在同级别车型中是最大的苛翠浦。”李海港强调额。   通过外观设计及车况数据对比后发现腿廉,4008的设计颇具未来感和运动感疟陋,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下苏刹完,4008在轴距上占有一定优势粪吹,也使得整车造型看上去更加修长司伙焊。   那么腿赐沁,价格呢顶?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测浓,通过对比翼虎的指导价莎垒蘑,小编认为4008的价格应该在19万元左右功。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合容嫡。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢都巢?据乘联会最新数据颗髓,翼虎1-9月累计销售84258辆侧狸,月均销售9362辆薄购。但值得注意的是筐翻锈,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%深武。那么邪垮途,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量雹回欠,可以说也有一定难度郊。   汽车产经网了解到甫秦咆,由于目标客户锁定在换车需求的群体埂猴喊,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案兔,以吸引用户选择4008逼蠢括。至于置换方案的细节臼兜,李海港表示还未最终确定叉号堕。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劳耍:李芳" "   国庆结束后桃,北京男室蕉、上海膊、广州灭说、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿伙,引来了社会广泛关注豁惕。平台闻风声背差谐,媒体炒热闹丁仑讳,百姓愁价格巩警。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻图舶,“网约车”只是第一块烫手的山芋诬。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性坷溉饭,又要确保公共交通体系的稳定髓加膊,还得照顾老百姓的感受姥静。    比较普遍的观点认为雇,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升玻藕,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高梗赖潭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上滦酿,征求意见中提到让市场来决定畦,这是非衬剩科学的晨。作为用户脯冒那,担心价格上涨匙,特别是比出租车贵斑疆蝗,认为监管部门是要维护出租车体系利益阮,我觉得这是大家多虑了扒疙。过去坍,在平台混战的阶段卷蜂,资本介入烧钱抢流量型,这本身就是不可持续的犁,价格逐渐上副砺旮伞,平台收取中间费用是必然的焚粮。    对于各地的征求意见氢卞,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌潜讲弥。比如说要求司机是本地户籍都彻涧、要求网约车辆的舒适度等等暑款。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些骨钱镜。    网约车规范的政策是非常需要的忱,作为共享经济热潮下的产物卫,网约车从诞生至今身份一直相对灰色惯。任何一个商业模式燃蘑葛,都需要规范起来男驼骨。因处于监管边缘创米,过去已经发生了数起网约车的蔚岽埃害案件挡侯。我们在对受害者表达同情戮凑、对肇事者表示愤怒之后狭检,更应该关注的是如何改变这块灰色地带桓弛。    然而矾垢,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的孝贰闻。比如说纺背履,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍搪揪没、车辆要有上海车牌示喇,并且轴距要达到2700毫米尉毖。根据滴滴公布的数据敞辞,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中卯扇,拥有上海户籍的不足万人诲辟编。这个情况在深圳类似镁习怖,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车哦纪。如果按照细则明确执行娜热亨,这就意味着醛,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”锨醚某。    共享经济是大趋势驴锻人,但监管太严可能打击积极性技,这对立法部门是大考验完敬。互联网时代节,网约车大大增加了出行的便利慌,使人们在出行上拥有更多选择蹿温。监管是为了提供安全高效的服务保障室,而并非要让网约车集体消失隶恰暑。现在的征求意见许多还是首次提出雄曙软,建立体系的过程中应该让用户反、司机及平台有更多发言权恫啪平。    我们鼓励共享戚栋,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环衔沟,与传统交通体系形成良性的交叉互补偷胸。    我们希望立法蒙,只有合法合理才能保障各方的利益胖建,所以网约车服务一定会是标准化方徘、安全化的把。    我们希望在所有领域都有不断开放裴、不断完善的发展方向毫,这是产业互联网时代的必经之路逼戌。    文 | 著名职业经理人少嫉,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邻胶手:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按屋惋赤:新造车企业已经不再神秘锻,告别概念车的品牌曝光期墩,开始进入真刀真枪的实质造车阶段罕。投建工厂说、申请资质孔售,造车松糯残,他们是认真的塘炕廊。不过淘,“八仙过海胺尺爆、各显神通”翟俯工,出身背景不同的创始人冬骇良,对企业产品和品牌的定位庐哀、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”航。    想听“真知灼见”吃寐胺,走进新造车企业碍低四,与掌门人一起敞开心扉聊聊天释吵省。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道吩铰,敬请关注孺亮。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中尽,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上毖泪坷。10月10日美绕,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准瞪。这也意味着交魂惧,前途汽车继北汽新能源竞、长江汽车之后售轿,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”镰泄壤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中弟抹牡,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本蹦瓦,可以稍稍松口气潍惋。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看芬耿,他直言到2017年底前途K50车型上市前圭鞍辉,相关准备工作的日程已经安排很紧张吩唾瞧,有许多事情需要持续推进汞串。即使如此汐,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心脚。在与记者的沟通中圣全磷,他详细讲述了自己的创业经历挖伸锹、资质申请的情况镐绘、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断耐邓锑。    短短的一个小时涧,陆群留给记者最深刻的印象是海,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师梦,他们怀揣一个美好的愿景囱猎败,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”懈。    ■ 拿下资质不神秘瑞,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”泥,许多人都对过程感到好奇侍喀颇。陆群则表示融疥,拿到资质并不是一件神秘的事情频熄。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求才撮啊,一点一点把技术做到位拇侯剑,把技术通过样车和样车的试验呈现出来绣校。”陆群说催肋酣。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》把噬绣。具体流程是伺,企业根据相关标准去申报项目克,国家发改委则根据“27号令”去核准申请汾。陆群认为善哨,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展哗、引入新的技术和参与者示煞邻,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术伪厢寂。其中对电动汽车的四项关键技术俊寄,包括整车的集成和控制技术戌吗借,电池的管理技术橇删恢,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求迷。同时旅,技术具备后还需要做出整车凸沮描,并按照标准做大量测试裂禽,要达到很高的标准离楔狈。据了解练拖,整车控制管理系统(VCU)辨氛歧、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向狼等,也是已经掌握的三大核心技术传蜜犀。    更重要的是棘,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向暴。早在2010年方莫节,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部毙糠扛,开始布局电动车艘肆娥,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目嫂剃澎。2012~2013年丛拔,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目前方,在高端纯电动整车设计擞厕、研发方面取得了初步成绩盎灌。陆群说缺,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”痉、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年疯绷悸,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展哄,开始引起业界关注翠修访。那时橇,行业对电动汽车的关注已经比较高化玫,而前途汽车早已走在了前列夯。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年廷。”陆群说赔却窘,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司耽惮,专注纯电动车研发犀贡、生产葡、销售及服务马抄恕,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团兽茹粒。”2015年9月嗓癌,长城华冠登陆新三板挂牌交易哨垄,成为新三板电动汽车第一股毕仓。目前拴,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团谋徘,包括整车业务板块(前途汽车)桑羞、设计研发业务板块(华冠设计)艰,以及核心零部件业务(华特技术)村痪。这三大板块互为依托岔,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑盒上。    拿下资质梅督,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点蚊。    ■ 技术融来囤、生产基地篱锹谐、供应商都得一流    在做电动车的这几年呵,陆群对电动汽车的理解越来越深入瞪超,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机黔本频、变速器等物理结构苦,还需要产业链配套水硅沏、成本控制膜涟滥、核心技术开发等一系列工作渐疚。“自主研发的核心技术侯水溶、国际一线的供应商和自建的生产基地佛,是我们的三大优势娇。”陆群说公络室。    陆群说熔钱抬,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现婆火,市场上找不到合适的零部件供应商脓绦朴,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术餐。目前撕,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案遣钝,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化皋耸凸、VCU良下贸、RESS等核心技术筐娘,使零到百公里加速仅需4.6秒勤刑钳,最高时速为200公里镣,最大续驶里程达到300公里貉退凯。而据陆群介绍莆慨煽,这些电控技术相关的零部件窗,不仅前途汽车自己使用慈,也已经为行业中其他厂商供应扛。    在供应商体系上令乒,前途汽车同样拥有强大阵容全丘,已经先后与IAC窟、博世梅帮、布雷博茅劫、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作团功氰。这不仅确保了产品的品质反讣,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验客。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地雾滦。在新兴造车行业高喊“代工”口号时咆俄,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地挎。今年2月淡,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基氯,按照规划梆浆险,苏州生产基地先期计划产能为5万辆坑,将在2017年中试生产槽想花,第一款车K50将在明年底上市高。值得一提的是搬,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺刨潭帅,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”焊恭,最大可能提升汽车的轻量化水平矢蹲秆。    陆群认为橙,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车灭瑰,而是要通过成本控制盘弦、技术提升来实现侯,其中轻量化就是很好的解决方案涝。他强调涣怯:“前途汽车的产品规划和市场策略卞,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的赁理,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力曹,在全新的市场领域不断成长虱同户。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来惭,中国新能源汽车市场前景广阔俏环辈,存在巨大的市场机遇簧。据他估计惹炕篇,行业发展的拐点将在2017~2018年到来魔钱铺。他表示廊擒旁,前途汽车已经做好了准备士耿池。    陆群始终坚信一点够架穷,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西箩砂士。在他看来菇,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”了驾。“所以修突拓,我们专注车辆性能焙戮罚,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台棠,迎接智能互联时代火。”他说配禾坝。    自1990年大学毕业进入汽车行业暴督、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发寺兼淑,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年谐袄肆,创业历程也已经13年套灰,算是行业的资深“老人”骋孝雄,但他说自己一直是一名“汽车工程师”拧瘸复,他的团队也是一群“汽车工程师”程,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远家浮凶。    陆群说涝甲拴,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为蚊履,像华为一样拥有先进的技术身画皖、过硬的产品品质以及国际化的视野坛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酸步伤:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹贤架,同时杭,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益筐旧。一时间颅密,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来叙。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访揣伪阀,对于新政华脱物、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明且谩差。    看自己   记者糖肪: 首汽约车有哪些新的动作和布局目?   魏东闷纺: 一方面涪,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面躺侣廊,根据北京飘、上海以及其他城市即将落地的网约车细则尸庆,我们会在司机膛毁灿、车辆和运营都符合当地规定的基础上茅,继续增加运力保障淋贪偿,这其中包括增加自有车辆绊玫,也包括增强与当地伙伴的合作漠额。    看政策   记者薯匆: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后固黔,有观点认为寥伞,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的雾酣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东圃妻铃: 这样的说法不客观蕊爱久。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定锻,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情轰圭驳。    某种意义上讲葱,首汽约车项目上线之前皑,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台密担编,我们只是在政策范围内尝试着做擦匙耽。彼时诗,我们借鉴同行业企业技术手段括、商业模式和合作模式劳孺,在政策合规的前提下腔牛,尽可能尝试嘛,当然茂,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后栋瑞掠,我们是十分期待政策落地的恋。因此如,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情盆购。    记者礁嗡佩: 怎么看待首汽约车的先发优势抹樊蛇?   魏东尚: 的确冕经惶,北京市场上我们目前是最贴近政策的秽,但从全国“一地一策”的角度来看售,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的顿洪醋。    看行业   记者讨汝: 按照当前征求意见稿来操作逼棘托,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响革萍坝。   魏东粹: 我们对于各地方出台的政策表示理解碍掇,网约车实行一地一策制度型颊,各地会根据各地的交通发展水平闭、城市交通需求来决定如何管理网约车受,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发姓。    看未来   记者糠司邓: 未来行业格局将有怎样的变化社?   魏东坪卫: 当各地政策正式落地之后病兽赊,会明确供给的标准坪潘,把目前平台存在的一些低端车型清除市晨デ恕,筛选出部分中高端车型进入服务领域吠,同时怀颂淑,对于准入的司机进行严格监管襄蜗趟。因此秋藤,在未来行业格局变化上相,在大的方向和框架上由政府来把关竿呈洛,在框架和方向范围内蒋,各家寻找自家的竞争点和突破口沸,现有的平台选择优化平台和转型升级发叉灸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编武藐:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始韧塘,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略朗,并通过一系列体育烯、娱乐等年青化营销举措塑造年轻罕髓、活力的品牌形象簿。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体师,除了年龄橇,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人嫩筏栖。” 10月13日佃,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示鼎赁。   据悉糖,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记怖吻,并向年青人传递积极的正能量鞘隶,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典片舍。未来蕊,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动诫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言监对得,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型锹身串,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型挠鲤,借助本次人物盛典科罐,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁黎电。   “2016年据踞,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’杉。” 郭伟表示地,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作譬枢,不仅让不同圈层的消费者绿、车主散蹭、粉丝共同参与到活动中绦,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者嫩廓,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机舷沤。”   事实上伺,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域肩颓岁,包括体育以及音乐类的综艺节目核酪权,实现了跨界合作蜕割。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称阮核圭,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流梨郡,更赋予一种精神的体现和时尚的态度酬唱。”   根据最新销量数据显示蔫,东风日产9月份的销量出色降,同比增长超30%芥。其中主力车型轩逸疟巍钮、逍客紊舵澄、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗九绢。   郭伟表示迁轰,“东风日产今年的目标有所提升邻,对今年销量保持信心罐稳豁。”此外凉,谈到是否有可能再接再厉截浪,在总销量上攀升至第四名的位置时夺,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知湘,能超过前一名最好钮瞪,但最重要的是与自己对标节逛。”   责任编辑氛曝锰:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汝:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组邵龋蹭,管理层不参与讨论萌懊,每组都有来自全球各地融邦慈、不同级别谓、不同性别的同事魂虾簇。”蔡澈说巧另冠,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展颓忙回,大家相互协作搏碘、互相支持词匠、勇于尝试济。”    中国经济网综合外电报道泡舌物,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士糖霖刊,其宏大的构想才刚刚开始缓。蔡澈现年63岁维,其工作合约预计到2019年借缉烦,在刚刚过去的2016巴黎车展上冗,他再次用前瞻的眼光和布局晾凛,为戴姆勒集团未来的发展晌澄淑,提出了新的方向科播。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说堵偶:当年学的是电子工程专业貉递,就有人建议“傻小子硼,去学机械工程幸捕。”吾肮,“今天来看观恳超,坚持初心倡埂筋,梦想终有回报虎。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体褪锚,在报道戴姆勒集团的“变化”时骨牛蝗,都会引用蔡澈的公开演讲咀舷献,因为他提到了电动浅、互联盛、智能和共享等前瞻主题尘。    首先愧,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ刻,并计划到2025年四汀簧,成为高端电动车市场的领导者必。当然掇浚,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列辖川,奔驰不是最早“吃螃蟹”的惹,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念匈,恐怕显得更稳健害僵无。    “在所有这些领域墨八搞,你必须为未来的投资做好准备讥突尸,”蔡澈说内洼可。 “但这是令人兴奋的虚,所有这些发展不仅仅是技术的改变宦曝,而是你可以为客户提供更好和更多的服务浓。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛统锑,内容丰富的CASE(瞰思)计划毙码,它取自于智能互联柯、自动驾驶碾、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母澜。有评论指出捻扮:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责啡剩爽,就是要对未来做出承诺郸。 巴黎车展发布会期间袱,蔡澈穿着休闲衬衫手沦、牛仔裤和运动板鞋富,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名惹人默,但蔡澈作为首席执行官琅,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目官酸,以加速决策和赋予员工权力著称兔孪。主旨就是要尽量消除“官僚作风”屋哨虽,鼓励对新产品和新发现傅,进行实验性的尝试圣。    巴黎车展发布会期间程颓狙,蔡澈穿着休闲衬衫伺、牛仔裤和运动板鞋畅擞,一改西装革履的常规风格扦。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到替松茂:“我们并不是穿衣方面的专家己部。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen缅冠喝,而是留在了在工厂附近的办公室泼途揣,尽管条件略艰苦乌蓟。至于在衣着方面的变化晃窝伞,没有具体的规划虫,因为衣着是表面化的赁,符号化的耙辅础,尽管这会传递一些信息涪。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示架航:近些年瑞距,我们尝试了很多新的想法巳伞,对整个行业而言都是全新的尝试堕。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划秦,很多同事都参与其中经枢速。    “仅仅3个月的时间文编,我们收集了150个优秀的想法芍硅谢,这些都是关于企业未来建设的好点子咕旱普。我们把参与讨论的员工分成了八组付暖缔,管理层不参与讨论窘,每组都有来自全球各地惟漂、不同级别笆据、不同性别的同事吾。”蔡澈说嵌回,“今天提到的鱼群式结构酷饥,希望让公司更有活力怪瑞谷,更灵活琳。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展围函托,大家相互协作蓬、互相支持处、勇于尝试里叔。”    几个月前匙,在柏林的一次会议上竟,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片混搪,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”空隋结。根据德国报纸对这张照片的描绘哗:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面盗笛。蔡澈告诉开发商跑程,这张照片是30年前拍的冀浑闭,那时戈希处,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车极片。    随着电动车品牌的发布涸铝,以及首款概念车的亮相镐健那,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代号。在戴姆勒的规划中霉沃,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力绷,包括价格胁、外形和性能蔑蘑。据了解喜,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产乡,包括在德国建立第二个电池工厂涝剂。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编譬粒躲:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕米。主场“作战”的雷诺品牌板船,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR杉拦,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念愧哦能,包含设计耽、产品以及市场布局等方面邦。    发布会结束后碌钦悸,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通籍堂。在面对面的交谈中晒停考,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待射苇悲。另外辞塘,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题邢荒,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作茬迸讳。    网通社须性:在中国市辰缧嫘,2017年雷诺在中国有什么挑战捕男?    戈恩呕醋:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长毁漂鲁,中国和印度都成为全球业界的引擎褐疥拍。2017年是雷诺非常重要的一年赐吨,我们的销售会起飞订,就像飞机一样虫,正在起飞向上并且不停加速伞。对于日产来讲芯,也是非常重要的一年对,还会进一步推动启辰的产品拉,这个也非常关键贪脾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社路:您如何看中国新能源市郴獭?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划峡?    戈恩拣逃:我认为中国会成为全球最大的市橙辍,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的席薪。对于日产而言斯,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺惹苹希,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目博。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的趴。    网通社嫂:对于雷诺和东风的新电动车项目岛摧牌,是否可以更详细的介绍一下撅?    戈恩翰偶抱:雷诺和东风进行合作那晾关,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场吨囊浑。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论觅,最终项目还没有做出决定遣翔,但正在研究当中妥崔窝。    网通社兄许:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术餐,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进啡?    戈恩次睬撕:自动驾驶一定会进入中国玻胖史,这是勿庸置疑的排。目前绰雌赎,各个车商在这方面的竞争非常白热化横看,中国消费者对相关技术也非常感兴趣疮仇。在中国相关法律法规允许的时候割摄,我们的产品会进入中国睡砍脆。当前滤抹,我们的样车正在美国贯脆钡、日本做相关测试仕貉冈。与此同时丝男茬,雷诺当然不会遗忘中国市场溪等貌。我们会在中国市场进行一些展示项目汉,这会帮助我们完成产品差异化的工作尽邓,也会帮助提高产品的竞争力嘘悄美。    网通社秤:三菱的加入花菜,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助睡?    戈恩夕拉觅:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三嗽,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助猴祟笺。我们认为2016年包含三菱在内瞬便,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关权屋赏。所以它不是目标届鲤,而是我们现在工作的结果编切。展望2017年戊,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年率纫庙,尤其是三菱的加入彻徒停,让我们有潜力跻身全球前三起。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恼洽:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 现诚,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响惧。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代迟。”Kalanick 说道垮。“如果真的发生这样的事毋,而我们没能参与自动驾驶的开发丹贫持,那会发生什么事天徊?未来将迅速抛弃我们溯恒沦。”    上周四多醛秃,Uber 对外表示讥:8 月底绷啃,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车露。    与平常用 Uber 打车的程序无异朔胯衅,系统会为乘客匹配 Uber 专车世燃,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务沮什辆。虽然是自动驾驶汽车钒露摧,但车上会配备两名训练有素的工程师犯。一名工程师坐在驾驶位上枯档,随时准备接管汽车控制权癸肝裤,另一名工程师坐在副驾驶上供,详细记录汽车的每个动作融亥兑。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外苔商,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto测啤撤,这也表明 Uber 的业务范围将扩大怜墙。在采访中奥,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业捌临。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场帽。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澄鹄√搿,现在卡车运输市场也是如此玲喇。”他说漂。“现在谈这些还有点早皆澈篡,如果非要说点什么棵玩,我只能说我们已经进入了研发阶段颅。”    在采访中腊冉誊,Kalanick 还被问到淬:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代淀康。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存贬菠。他认为在交通自动化的世界里咎锯蓄,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加纶泊泛,但驾驶员所占的比例会下降陀。不过整个专车网络将提供数万个就业机会割。    Kalanick 说道捌:“像旧金山这样的城市泼抢偏,大约有 3 万名活跃的专车司机咖。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机靖孺,但是别忘了量,就算有 100 万辆自动驾驶汽车热漠塑,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机衅,自动驾驶汽车也需要祟岭第。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的痉效,有些情况是处理不了的辖吼。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很兴姨印,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员筐冀。因此我并不认为驾驶员的数量会减少瓮汐哇。”    他举了一个例子冲潜,电话刚问世的时候对煌恼,需要一名接线员来接线淌。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会嘲绵,而是创造了一个全新的行业孟,并创造了大量的就业机会搬入。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吓沧:李芳" "  穆伦认为琉俺,汽车行业正在迈向一个崭新的时代芹,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车垦,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业狡弥,包括汽车的使用方式态。    自2015年9月25日临危受命夏翻,出任大众汽车集团CEO至今甲舌分,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间使。那么句墩肮,一年过去蹈绩富,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿焚,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后崔玲,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得势?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后烂芍,贴有穆氏标签的大众奈,其未来又将是怎样的呢睛陶?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)牡猜卉,借已成惯例答,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”锈救,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》揪帆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义汾酿,穆伦首先抛出对大势的几点判断输,也就构成其《巴黎宣言》的构架董。他认为戮错邢,汽车行业正在迈向一个崭新的时代汞腊,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车读,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业帅为很,包括汽车的使用方式肝。 大众汽车集团CEO穆伦    他说淑皋汗,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求息。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动头,这需要我们用全新的理念恨、全面的视角对于出行方式进行解读强绦矢。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来莎坊醇。显然刀萎慈,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的坷借,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的琴。我们需要联接汽车世界和数字世界媚岁官,让消费者获益鲁庇哆,推动社会和经济的发展疵梅。同时顺应驱动技术的根本性变革催袭辞,即电动车是汽车行业的未来踞插。尽管如此板行,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位吝。我们必须姬聪,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代凯,同时推进替代技术的发展侩坪匠。    穆伦坦言蒲,应对当下的变革袒,对于大众汽车集团来说弯嚏沛,是一项十分艰巨的任务谓。尽管如此惧,我对于集团未来的发展持乐观的态度鲤菇犯。因为在过去的一年里模,我们兑现了承诺紊翅, 增强了核心竞争力具,积极推动集团业务的不断发展恼驴。因此俄擂窜,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”涧客几,而是“大众汽车集团将如何成功”掂特。为此钦,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”龟呈享。集团的目标蚀,同时也是我个人的目标骄勺漆,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业饰羚陀,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者卢。    他说厩,今年夏天方及,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容寿。我们强调楼旗鹃,集团未来发展的重点领域将包括籍馈鳞:电动汽车茅篇暇、电池技术捆霸柿、数字化册亭踏、无人驾驶和人工智能糕户,以及全新的移动出行解决方案坏赐。放眼未来锑成缆,很多人将不再拥有私家车膏倍群。即便如此频裤睬,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户便舱,我们将提供更为宽泛的移动出行概念蓬、大力拓展移动出行服务矮。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图盟爆磷,包括集团旗下众多品牌的战略粗豢勉、关键指标和相关措施斡令。但在此之前恼词,我们并未停下脚步怪姬,而是继续开展相关业务犁郴。在例举旗下多个品牌的业务拓展时辜欢嫉,他特别谈到借晒捣:“在中国冠,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项渴享午,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”晤窝。    穆伦表示俗缅五,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题俊豢。这些实践同时也表明刮欧,即使目前面临压力谎谱扇,大众汽车仍然完全有能力实现目标檀乔。他承认嗓剔连,坦白来说谦挪,柴油发动机排放事件影响深远烹头丁,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点犀反。我们正全力调查事件发生的根本原因瓶,不遗余力地解决所有问题深,并在最近几个月取得了实质性进展施秦。然而对于我而言感恕禾,构建大众汽车集团的未来偿,也同样重要色。    穆伦说噶森覆,今晚剑潞苫,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图存捂:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌薪素浅。在2025年以前谈,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列拭守,并在欧洲市场占据领导地位退挫。    最后从朗,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望韭勤:“未来股蓉碴,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点记逞。它意味着自由彻八、乐趣和情感跨赣蹈。因此彻,我们注重产品设计嵌芥,并将以崭新的视角进行设计创新”哗骄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幸缝:李芳" "  今年7月底登刑评,在2016年世界500强排行榜中晾,北汽集团以549.329亿美元的营业收入上,比去年跃升47位烦视府,排名第160摧,引起国内外企业界曹、尤其是汽车业界的瞩目褪。    今年骋其,是北京汽车集团快速发展的第10个年头缚曝。恰好是在10年前蔑罚离,徐和谊出任北汽集团董事长铜态舶,策划手、主导邯、实施了令北汽集团由乱到治筒褂季,由小到大淘饱,由弱变强的变革钨啼,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆丘迟剩、有益系儒、独到的成功尝试剐了郴。但是镣寺,当中国经济网记者约请徐和谊吾,请他以《老徐和北汽这十年》为题烽汗圃,谈一谈自己与北汽集团时窟烂,徐和谊温和侨形澄、憨厚地笑着说脾,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己咆,少谈盯,少写涪岁。    于是记,在不久前的一个上午腾擞,在北汽集团的一个会议室里赊功,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访澎,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道昧脚稿。今天是系列报道的第七篇敞。   “北汽这些年发展快舍,我觉得合资这一块湍,起了非常重要的作用澳。不光是从量上糠敌,速度上儡,还有效益上”瀑舒熄,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时每杏,如是说道波。    “在各种场合我都讲烩,北汽就是合资反哺自主”浮烈共,徐和谊告诉中国经济网记者蓄虫,“合资和自主阔母,绝不是对立轿,而是互相借力”鲤。 2002年10月18日授项痘,北京现代正式成立惹湍,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记撮火扯、董事长算起巫侥,徐和谊执掌北汽已是整整十年诺。在徐和谊的带领下芦瓢,北汽从最初的“一盘散沙”媳,到如今的中国骨干汽车集团歼,取得了长足发展畅彼险。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中劝,北汽位列第160位霞,比上一年度提升47位挥溅铜,并首次进入前200名龋痊牢。对北汽取得的成绩给予了充分肯定缸癌矛。    “北汽这些年发展快献滇晚,我觉得合资这一块得,起了非常重要的作用捷谢。不光是从量上虎、速度上涩,还有效益上”假,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时堪式,如是说道俯块。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上杭己,徐和谊结缘北汽绩青冬,也正是从合资开始侨限仙。2002年才,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立煌釜弧。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目衡,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业惮菜溉、发展首都经济的龙头项目和示范工程悍舞。    为此郴,时任北京市委工业工委副书记鼻、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽奸,担任北汽党委副书记妥凳、副董事长领猛,以及北京现代党委书记且、董事长邵。 2002年12月23日惯劳,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下敛芭,北京现代实现当年签约挽成、当年建厂蛋霞嚼、当年投产采韶扩、当年出车礁拣。在短短不到一年的时间里潍履邻,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型从,迅速在中国市场生根发芽坑。由此创下了业内独有的“北现速度”袭沃。    时至2015年秽耽,北京现代已拥有第九代索纳塔饯奶岭、全新途胜泡闲落、名图戚需藐、ix25康臂双、朗动米苛师、瑞纳等14款车型诧,涵盖A0级拍扇、A级冷、B级副非绩、SUV等主流细分市撤铩,累计产销量突破700万辆粳森。    北京现代官方数据显示隘违,今年前7个月廊,北京现代累计销量达到59.3万辆透,完成全年112万辆销量目标的52.9%呢啡烤。 2005年8月8日迟赫斜,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年坚姓掏,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司拇沦。北京奔驰的成立厢趣,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域鼎。    虽为国内高档车市的后来者抚莲朔,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下菠邓成,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划喷何,实现产品导入赴桅、股权调整敬艰粉,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等瀑甭口,北京奔驰由此迎来了高速发展期册免。即便是在国内车市进入到“新常态”后矮蓄长,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅料舞,远超行业平均水平思糠。    目前雌母,北京奔驰已建立起全球面积最大帮倦、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地敦坷舜,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂艇导、戴姆勒合资公司里最大的研发中心亩,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台寄、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业等。 8月22日楷省,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托丢拢俊,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型埠诵:C级车阜矩、E级车揽、GLC SUV和GLA SUV韩缸。官方数据显示促翰,今年1-7月离肆唯,北京奔驰销量达167307辆惺郸膘,同比增长32.9%寂蓬笺。    8月22日策钾帘,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市潍券譬。在迎来年内最重要的车型后替祁,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜馁靠笆,着实令人期待揽峨。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展骆吠,在帮助外方顺利打开中国市场的同时秦秤,更是为北汽自身的发展提供了极大助力吕。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多巨。    “在各种场合我都讲撵厦鸥,北汽就是合资反哺自主”剐绍,徐和谊告诉中国经济网记者现粒叫,“合资和自主涣澄,绝不是对立挎混,而是互相借力”老痹年。自2009年以来咯,由北京现代眷桅沙、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商靶耿、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范伞建、管理流程予以借鉴的数以百计刨精庞。 北汽自主实现百万辆    正是如此咖蠢,从2011年肠零,第一辆整车威旺306问世淮沃赋,北汽自主销量直线上扬拍肮:2011年达到2.4万辆凄携鸵、2012年实现7.8万辆敲粪拧、2013年超过20.2万辆碘讽计、2014年突破31万辆惠伎排、2015年完成33.7万辆退玛。历经五年多的时间跑,北汽自主已累计生产达百万辆嗽笑,跨越增长令业界瞩目离。    “着眼未来喷杀,对于合资我仍然非衬ⅲ看好腾。不仅是十三五紊,未来很长的时期拉播壕,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献加儒番。另外径能,在此基础上匈达襄,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”算,徐和谊表示北糜料。    “年底前还会有更多的好消息拆,不管是在新能源领域档,还是整车领域搓遂,包括一些重要的零部件领域谓嘘,还会有一些新的大项目落户北汽韧燃砰。这样喀健防,为北汽更长远的发展枯享问,我想合资这一块茫箍荚,贡献还会加大喂。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撤其屁:李芳" "  9月29日汗,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上峭,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲锤。   蔡明指出等,中国汽车市场曾是低质量损通惭、低配置垂恕便、低服务的代名词筒圃城。诚然离确,与美国汽车市场相比桥钙,中国汽车市场还不太成熟桐同僵。但是痞彻,趋于完善的服务质量吼、规模日益庞大的车展酗挝领、逐渐被认可的中国自主品牌春董店,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步菏。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标猴,分值越低表示可靠性越高岛蛇。J.D. Power近几年的数据报告显示髓退的,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定暴食,从2009年的178PP100到如今的102PP100比率卉,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步居。尽管与美国市场还存在一定的差距募锨,但中国市场的后劲儿不容小觑颓。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显设本,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢勺?J.D. Power最新数据会给我们答案稀茸形。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH蛾廊违,而中国市场的进步速度为每年4PPH腥既。在车型研究上焕漂童,中国赶超美国市场需要6年时间胚荒顿。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH毋奸,而中国本土品牌进步速度为8PPH姑。在生产车型上泡焊,中国赶超美国市场需要5.5年惟邯腔。   3. 在了解美国客户的需求上虐,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年渭灸。   经过对这些数据的了解和计算季拒氢,平均下来四尽,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼巷入,才能百战百胜上催统,想赶超美国市晨槌淌怠,前提是了解美国消费者的需求赫梨剧。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的谩靖。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为歪:车内有令人不愉快的气味坏捂绒、胎噪声过大(来自车身下面)俯碾、耗油量过大辟凛谈、风噪声过大(来自车身周围)汕庭控、空调开启后圃,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为檬:内置语音识别经常无法识别/误解命令陋硼、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题凌刹、风噪声过大(来自车身周围)侥芳、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)讼吕涛、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档纶黔。同时履曙,在前10大问题中悄,只有一个问题是相同的兑窍菩,即风噪声过大蹲。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异理,对不同汽车质量问题也有明显的侧重敦酞。中国消费者更注重感观(嗅觉谓铂、听觉和味觉等)方面的感受质量裳草,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受别。   就目前来说旱烤,中国的汽车产业还有很长的路要走盲烧,无论是汽车的质量吗布,还是汽车的整体销售体系价妨簇,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距咖。凡事欲其成功票味澳,必要付出代价啤捻期:奋斗稗类。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉热。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰筹溃疥:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理抢沦:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣火:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰托瓮:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编涣临起:李芳 版权作品鳖扯,未经环球网Huanqiu.com书面授权倘长浩,严禁转载浆,违者将被追究法律责任怠番肆。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行渺嫉,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览娃。作为本年度华东地区最大的汽车展览会贾垂,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注筏衔牟。同时汇,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开摔都,作为本次车展的重要组成部分之一闷呕狸,来自汽车行业各个领域的领导和大咖究返舷,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠刺墨,中国机械工业联合会会长王瑞祥极侮,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言瓮枚,为中国汽车产业的智能化缆,信息化方面的发展做出指导意见窃搽皋。   本次峰会主办单位僚溶克:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接田景:   贸促会汽车行业分会长王侠曙弟虱:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟苛乓:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘坎卞:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林菲蔡斜:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮桑厘:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉许潍逛:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一翻碍歧:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓搽:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌祈颊:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了蘑囱,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看彪。因为我以前开玩笑说了一句话地,我说这个车联网这两年已经实现了酬,就是人在车上用手机连网刊情,这已经实现了乔。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架旁侯,手机天生的使用起来就比车机要方便倍赣。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变受火拴。有一些改变我们已经看到了烹,而且让我们汽车行业都产生焦虑了品谰深。现在有了优步劲蚀、滴滴到处讲将来大家不需要买车了顿娠店,这个确实听着都挺有道理商挺梧,我们一听都很吃惊奔栋船。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享踩,搞来搞去就卖那么几百台车抄登怯。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始刚秘扒,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了彭鸿式。对于整个汽车产品勉椒护、汽车产业链的改变它到底会怎么样呜?   回到出行的那个问题搓揩挂,我觉得大家也不用特别的担心酣。我先给大家压压惊假洪,有两个数据很有意思玫烙类,一个是美国湾区的汽车销量涕,一个数据我们一查就能查到贡。以前我们想2012年优步在湾区开始普及啃,现在渗透量已经非常多了猴吉,优步在湾区这么普及了蔚汉,买车的人是不是变少了戒?很高兴的告诉各位汽车业的同仁隘丢,这个没有变少计缉恐,而是增加了虱。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆写配,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错坷锑捞。确实涨的很快污夹屁,这个和大家的想象是不一样的疮胜,觉得汽车销量应该减少矮送枪,怎么还增加了呢地旅?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少棘攫净,你说滴滴京、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情巳疟丁。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买玲门靖,这背后真正的原因我就一直说烁私逞,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了衬,其实出行不等于汽车拭碱,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺按吾、道路密度不够这种应用场景瓣稳嘘。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用杏辟娟,其实它真正的加剧了中国的拥堵擂。北京和上海这么多年严控车辆的牌照戌跺,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%韧侣疯。汽车也不是简单的交通工具闪勘尖,如果把汽车还原成一个交通工具匈刷抛,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了孤镜。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由骑,我可以开检嚎烧,我也可以去坐地铁辫赦,我有北京和上海的公交卡呢、地铁卡漆,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车剧,我也可以骑自行车舒级,有的时候感觉走路也很好驰。   实际上汽车和出行之间不是划等号的荚涝,汽车行业当然会发生改变汹死,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑瘸吼。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验倡舶冗。如果你只是把手机当做一个通讯工具享谴,在2007年的诺基亚已经做的非成匠好了藏败,但是还是被智能手机行业颠覆了信为。在汽车行业也是这样阔牵辑,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验礁衫,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具盎稻。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验釜赏射,我们去展望一下煞偏搓。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶糙,大家都提到很多了癌篇。其实很多人的展望角度是不一样的黎辈,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了雷。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了厘肠漂。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步哀,更多的是解放了你不用开车劲伦,分享的是司机班淮钙。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够还。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降抽谰艰,它是一个规模经济鞘穿。它的交叉点大体上在2020年就会出现媳酬戒,我们的预计2020年在美国就会量产怠懈,在中国可能会晚两三年倦镶。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的仑砂毫,这是我们要看的一个趋势船苦吩。   第二个趋势缅,移动互联网会加快电动汽车的普及截眉吉,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车盯弓。很多人说电动汽车是因为省油钱肚寸得,其实从来没有人因为省油钱去买电动车公嫂筋,最好的体验是你直接在家里就可以充电了份,再也不需要去加油站了吓鸽。第三个带来的变化就是对产业的重塑问端,以前汽车公司都是专注在制造窘态,用户就认为是汪洋大海跋关颂。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的萎夏喇,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链琉氰,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面疤耻,内部管理的界面许苍铆,反而把制造这件事情也许就可外包了堂。最后一点诞,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接朽陕,所以汽车作为交通工具以外的部分论矩闺,一个用户买了车以后需要的增值服务囤播,汽车公司就也机会去提供这样的服务篓偶涧。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验闯。所以正是因为这样一个对移动互联网喇、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化佃,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构喂秋怒,超过1700名员工哦具此,我们未来的使命就是希望通过更好的产品剐坝显、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车贫豆杠。只有更好的体验才能真正的激励这个行业惦,激励用户第寇畅,这样蔚蓝的天空就会出现敦昂覆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潘:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行炯芳,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览汕。作为本年度华东地区最大的汽车展览会丁汕诵,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注陇魏。同时拴,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开钉,作为本次车展的重要组成部分之一相焕仇,来自汽车行业各个领域的领导和大咖表偷恼,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠唱,中国机械工业联合会会长王瑞祥筹荤狙,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言级涪,为中国汽车产业的智能化乌贰,信息化方面的发展做出指导意见诉。   本次峰会主办单位浓:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接踢溜喘:   贸促会汽车行业分会长王侠间高庐:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟绥愧:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌韩脖:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林杠膛:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮绣秃豆:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉坛:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一哆舰:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓典:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘辛:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澈荩快衔吻,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长脓寿,因为现在我们是全世界销量最大的市场斗翟。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准绅,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺别秤董、环境污染等方面考,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战潮焊。同时撩,智能制造尾脚、工业4.0惹炬、移动互联莱熬塑、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战嗓匪。我们国家政府也提出了“中国制造2025”改歇、“互联网+”等发展战略斥戊。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点疙拒缚。我们有很大的机遇垒弘,我们会见识很多非常有趣的变化农妹闪。   当前业界普遍认为冻,低碳化酷、信息化暮、智能化是未来汽车技术的发展方向呻。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇脚。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台贬呻斤,正在成为汽车行业的发展热点峦碧,正在助推中国汽车产业的转型升级济涣,从而进一步打开智能交通产业的价值罕裳。在2010年的时候篮茶姑,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索辈萌共,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统垛懈,为用户提供全天候频欺、全时段的服务乃,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务惺,签约和活跃用户超过一百万谦扰,累计为用户提供约2亿次的该户服务槐癸茧,人均交互服务超过11万次道虎。经过近七年的发展什妈,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位绦,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用默蹄、凯迪拉克匆、别克任、雪佛兰上使用白吃,倍受消费者青睐雀尝。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基此伞,面对新的市场和技术趋势捐草膊,基于车联网多年的探索玛仍、实践结合行业的技术储备禽瞄,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略辅拷卡,提出了到2020年力争100%产品实现互联系,并致力于打造以车载信息服务睬洼噶、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务费,为人伺桶、车提供安全智能便捷绿色出行侩行,初步建立和谐的人廓绊彭、车答、社会互联生态圈法。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克谭隆、别克枷寺捆、雪佛兰品牌脖,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广蝗汹垄,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展下姥娘。除了安吉星在移动信息和网联上哪姐参,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力扩嚼此、内容服务能力赤儒篮、大数据运用能力寒融,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B端柔、B2C的业务孙廖。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全容攻娃,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露伞敢、支付安全姥,更可能引发行人安全和人身安全愧辛草,因此在大力发展车联网技术和服务的同时挎,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入隧陈驼,网络安全开发包括威胁因素识别仍协物、安全战略制定浆、安全措施执行逻陵、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开玫老脯。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准幕瘸斯,并且在过去几年不断的进行迭代升级秤递,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作匪琴。伴随车联网技术的发展健,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术唬菊隶,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术晌铝,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶诬列。让汽车驾驶更安全魂仑、更轻松界摊巳、更有效蔽渭浇。   我们身处在这样一个时代五惭挤,新技术层出不穷使一切变得可能娜舞,我们也是非常幸运的一代人衅茶,能够见证汽车行业在国内簇肋汰、在整个市场上有一个颠覆性的发展拔凑食。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化弹,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞惰。同时也让我们对明天更增添信心和期待灯返边,激励我们坚持不懈的努力贪垢俱。   我们相信碎挎,汽车行业的发展刚刚开始卤另恳。汽车行业与其他行业的相互交流牛汲剁、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活庆椽。我们会和同行一起共同为之奋斗镭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悲谴:李芳" "   9月28日惫,在2016上海浦东国际汽车展前嫂,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行嵌氏泌,新兴造车势力遁裙焙、养车骚坡萍、汽车金融等领域从业者烂,走到台前颅焕,与大家分享及探讨未来的市场前景描洗。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲屯康。    吕征宇栏:各位领导鲸拼痴、各位嘉宾夹捷,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典释,刚才我们的同行说得非惩常好炉摔,其实我们有一个共同的理念哗,而且我们也有非常多的痛点舷。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来娃桑,我们也有美国合作伙伴的公司熔哇,乐视的七大生态是有机的欢醋道,在零基础上打通的酒唐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的惫,目的就像董事长讲的一样缄坛膘,让“蓝天白云”再飞翔戚柬,目标就是打造全球最先进的超级汽车脐。    那么用互联巢故、智能狗、电动草、共享的方式峨,实现“未来”的交通方式逛设,我们认为汽车产业墙,还是没有被互联网变革的产业寇。对于乐视超级汽车生态而言笨悼亨,我们有四大基石畅晾参,我们相信社会化舷人、分享化镣兔、互联化狮林、共享化将成为我们未来变革的方向浪庙。    从我们的汽车生态诞生以来泡酪丧,我们保持着快速的发展蹭,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目殊,落地在浙江湖州 距破,这里包括绿色环保的环境嘘烘、自动驾驶的一些功能和区域哼跺。    同时我们最近可以告诉大家些碾,我们的产品样车在美国已经开始路试坷拉,技术在百米加速已经是全球领先了脖,产品的量产进入倒计时状态起输。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资词,创造首轮汽车最高融资金额的记录楷恃。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发篇,协同开发也是我们在北美的基地莽嫉、中国的基地卧、欧洲的基地共同开发洁藉际。同时我们的战略开发电动的底盘机构瓦夯诲,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件惫。    第二个就是智能化烘熊惦,车是人工智能的最佳载体胯鹃,乐视做了大量的投入取,在硅谷和SSA成立了研究院维,在智能驾驶也取得了突破性的进展舜。社会化就是刚才说的分享埃膛稍,我也非常喜欢这个创意海盲兜。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石毖芯,我们相信在共享经济的领域里肠,无论是Uber的繁荣倒慧纬,都证明未来不管是房子写、汽车都是重实用的趋势卵棘喘,所以乐视将战略转移背签,推出车租赁的平台喉设,我们叫做乐享平台惕巨。    其实最重要的议题缕,乐视作为互联网公司辩蓟帘,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力枚。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解购俗祭,电动化轰喀、智能化急撂毒、互联网化逼斑、社会化泌痢,这四大纬度有密切的联系穆诞哀。    我们把汽车当做全新的载体纲,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通免豆讹。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功崔滇男,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品桅,谢谢大家魄寝饭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贾两庙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日嚷,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办雹琶。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞耙,他认为车联网蛋秽,既然是大势所趋凶,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网培,少炒概念守,多做实事兴柒。 以下是王侠发言实录驼:   在这个夏末秋初沛其控、时令更替的丰收季节凯莲,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机恰,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典唇。在此擂遂,我谨代表主办单位中国汽车贸促会韧汤袱,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来碑,汽车产业的电动化疽戒纠、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题篱割椒,而且也正在成为全产业链创新求变椿算捷、转型升级的主战场妮袱。但是静,热点和繁荣的背后身瑞逆,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面涸。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样香斡,车联网也在热捧之后开始遇冷佃识,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰席笺匪。其实金,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战为,我们要理性面对纠、系统分析玛孝,既对前景充满信心蒂,又对可能遇到的挑战有清醒的认识搭取蘑,才能在变革的大潮中认准自己的方向敢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先橇唉唤,我们要清醒地认识到蚂托惭,汽车的智能化和网联化是大势所趋翻毫亥,是不可阻挡的方向截。电动车还有技术路线之争烦衡黔、对减少污染和能源危机的疑惑媳盲掣,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处届,没有坏处那插膘。汽车诞生130多年来掏挎,除了带给人类方便之外煎莱,还带来了许多难以克服的问题废,比如交通事故臂、环境污染和拥堵谁、能源危机等等唯。车联网和自动驾驶等新技术的应用杰,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐淘,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想荷壳亨。现在不少基础薄弱的车企晚珐邻,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招曙耗,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守李吾,多持观望态度瑟,这也是目前车联网叫好不叫座胯、貌似热闹却普及率不高的重要原因棺砰。我想说的是建,既然是大势所趋羚搽眠,就不要犹豫不决推篙,否者真的会给对手赶超的机会涛赐救。   我们要清醒地认识到记痊桑,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延行。汽车市场的低增长成为常态之后啪罚坊,我们对于销量的追求空间越来越有限来啃苹,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式獭嗓淬,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值焦枯彼,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道叮投夏。   我们要清醒地认识到礁凸,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破虏差仁,必须是社会性的统一行动奶栖。一方面玛,车联网是一个汽车生态伺弟沪,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入瓤楼跺,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致誓。另一方面佰,车联网又是由整车制造商奖按汞、产品供应商你拱恼、内容提供商小鲁、软件供应商稠、服务提供商斑老幂、网络运营商等不同角色组成的产业链凛,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合欺,打破壁垒纶抡,互相开放信息系统鸡沏降,进行深层合作祭掇,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的绣乓。   我们要清醒地认识到齿,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破瞎勤谢,而是要靠一个技术集群的集体支撑盟女。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网耪江捍,如果通过手机就能解决的韧鲸,其实不应该叫车联网钝烩惜。大数据奶、新能源技术沸宛、网联技术评私、自动驾驶技术删肆停、传感技术尚、网络安全技术等壬散垒,这些技术的应用都是相互影响筏、相互促进甚至是互为条件的痪厘戒。比如汽车共享和无人驾驶描,就只能在车联网的前提下才能实现乖,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变任,并给汽车共享带来更多可能性城尝。另一方面堕敛滤,与手机和家电不同的是肃膛煤,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程枯贿,绝对不是有钱就可以任性的地方哎剑杯。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平氨,中国车企面临的问题一点也不比别人少揩缅拓,我们一定要避免浮躁情绪纪乱,少造概念腔萍拧,多在核心技术上下功夫峨汉。   在刚刚结束的G20峰会上芹平福,习近平主席表示荆侍退:8年后的今天罢辑,世界经济又走到一个关键当口;科技进步肯囱惭、人口增长汤、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期川瓶灸,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减戌,新一轮科技和产业革命尚未形成势头协呜汹。其实彭时,对于全球汽车产业来讲裂匙,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱怠默槽,传统技术进步的空间越来越小澳。在这样的背景下翻武,智能化为檬、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎冲械,为汽车技术进步提供了新路径徽合邯,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手耍。   今天翱,我们以“智驾未来呛绵母、创领先锋”为主题腺送,邀请各位企业家卸帽、专家学者共聚一堂撩慑丸,希望大家能敞开心扉膛被理,知无不言覆累勺,为车联网时代汽车产业的发展建言献策俄巧乡,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量杭徽。   最后美宽撼,我衷心地预祝本届峰会圆满成功掣扁,祝各位朋友在沪期间顺利嗡森创、快乐多歌、安康强辆。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫蚊珊:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型惮末店,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306残辖菲,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体卡靡。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点即,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线脐览旗,在下线前夕新搂具,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通吮般,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读岛。 一腥虑喊、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型稗。今年1-8月苔得,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息鹅倡岛。从2015年末北汽威旺开始逐步转型还夯,脱离原有3-5万元的低价值产品区间董掣,以首款SUV——威旺S50为节点戳,一步步走向经济型乘用车领域葛缝绿,实现“MPV SUV双轮驱动”汤递。对于未来产品规划蔫毛罢,陈桂祥向网上车市透露挪:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型伺缆,并冲击40万台销量规模桨。” 陈桂祥进一步表示拧:“北汽威旺的MPV糖襄倘、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品疗。2017年的销量重点会集中在M50F上变,到2018年也会有全新产品上市巩。”    今年8月16日耽吼脾,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线蓄,对于转型中的北汽威旺梦俊汐,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化赐港沏,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型诬涤莎。“可以说当年的威旺最缺少的是产品棘癌蔬,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂琼多矫,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来儒,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”拐痕。在陈桂祥看来钾勤,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏吵掏,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势锨。    二播檄每、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品淀勾,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求级。M50F具备明显的高颜值特征剩,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见券。而做到高颜值并不容易鼻祟,陈桂祥向网上车市透露辨:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源恭瓣,奔驰团队也全程参与了M50F的研发具。    从内饰来说戈,新车的设计均由轿车化标准打造舶龋泡,其配置在科技感户、智能化上都有出色的表现显,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏究肋彭,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控瓤童盘。同时逃长,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表我损簇。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配穷什,智能化水平足以媲美合资品牌剧。 在性能方面尽酒,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速豪悸,进一步满足消费者的需求崎少,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型申。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台柯,到2020年威旺规划40万台的销量椭。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求凉。未来将在夯实MPV市场的同时馁,进一步做好SUV市场去第。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苹间盎:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日陀土,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》逢炒牵,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业伶:苏州吉姆西韭、苏州金龙滔垂、深圳五洲龙摩、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车哭,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元籍想。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴嵌,并对吉姆西取消整车生产资质献梁,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除适摩聘,追回补贴资金汉师。    根据通报凭巷,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查落,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆惊借。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元逝陛。不过信剃呐,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了杯飘弦。 补贴新能源汽车的依据何在涂侈?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆杉。市场经济最需要的是诚信媚瞄。但是抨思,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中县怯,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了紊恍害桐。部分领域缺少应有的制度约束什客猴,秩序甚至失范橡然馅,这并不稀奇割,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞姑抠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立蜗汐摊。尤其值得一提的是膝,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标截泰廷。在这一目标之中屯掇,财政也被赋予了其应有的定位盛撑,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”赤。中国社会的根本性变化需要处理好市场铅线、社会与政府的关系史呜汕。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件笛。新能源汽车市场同样是市忱埂,从根本上说饶寥标,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥匆肺。新能源汽车骗补问题的源头涩卧腾,就在于市场的作用没有得到真正的尊重惩艘。    当然光糜蓄,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用既抠,不是市场取代政府怂,而是市场和政府有主有次勒坍,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖讽。说时容易做时难湘人棘。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题茂。补多少镰弓譬,怎么补策炯徊,补贴如何管理等等廷撵陵,同样都是难题舅钩。    为什么要补贴新能源汽车汗?可以摆出来的理由不外乎如下啪:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域脱,只要予以补贴甸脐,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展捐。这么说不是没有道理兽酥。新能源汽车一开始难以实现规模化生产士,成本较高锋燃靖。有了补贴瓜四篡,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补绅恫罐。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善第梧。只要有足够的补贴拈坍,新能源汽车的发展肯定会更顺利位。    但是挽,有了补贴汕惭,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗黑捷怜?新能源汽车发展的关键在于技术碑。有钱就会有技术吗刊列?这才是问题的关键轮。的确蜕枯赤,现实中有许多技术是可以花钱买来的乃匙。但是党跨,先进技术不见得能买得到夸翟挠。新能源汽车在国际上也处于起步阶段誊。各大汽车企业也在努力开发新技术啊梨躺。在这样的条件下农龄堪,新能源汽车的发展方向都是问题酷蔽妓,怎么会有可供市场销售的先进技术弗?有了钱鸡蔽坟,新能源汽车企业可以自己加大研发投入胳飞胎,但是锑,研发投入增加械,并不等于研发就一定会成功持想惭。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议醒淡,没有确定性的目标邪串,研发投入的针对性也不可能太强膜接情。在这样的发展阶段扫蚀,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法滤托,让市场自行选择合适的技术阑胜。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的捍。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势谴。优势到底有多大较露遂,得看技术岸挠。电池靠电力供应孪,由于中国电力主要是火电词欠,最终提供汽车动力的是煤炭彩垛挤。只不过梁,煤炭发电地可能不是汽车使用地铜,污染从汽车使用地转向发电厂所在地嘲饥笨。污染是否减少诡定漓,还得看耗电量的多少纬弓水,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量晒衡。之后伎寥囤,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较涪。传统汽车汽油有不同等级奉黄,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率尺弯粕。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源团,这也会带来一定的污染领赐坪。这都是比较时需要注意的狈眉。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进迁磋、充电不是特别方便的条件下戒屡犬,混合动力有助于新能源汽车的发展柔镭雄,但问题是熟踩酮,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗圭孤弊?充电不便就不充捌,将“新能源汽车”当传统汽车使用溉,也不是什么新闻粪疯附。还有探,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比募史,到底改善了多少能源使用状况彻尺卵?太阳能利用技术的改进炔,可能是新能源汽车发展的重要方向计瓦妹。太阳能丰富伎,足够人类使用为屑,但是目前利用技术较为低下程棠,妨碍了太阳能汽车的发展毫描盾。石墨烯等新型材料的使用疤,有许多未知数磐,也意味着有许多新的发展空间捻才材。虽然空间多大未可知蔡杏衡,但不确定性的存在正好给市场提供了机会铆。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现捶肉董?政府在新能源汽车上的补贴较多蔚稗。包括中央和地方财政补贴在内鞍屎伐,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴狮扒。补贴力度惊人撩,这是骗补的根本动力奖诡疏。当然揭采,骗补还只是个别现象并妇,或者说只是占全部补贴的一小部分惠那。已公布的数据似乎也可以支持这个判断武瘫澎。如果问题的分析只是到此为止滤恐,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策狭搭播。    这次公布的骗补企业数量虽然不多罚逛,只有寥寥几个痕,但是所涉企业在业内的分量不可小觑传。这些企业不是小打小闹的企业仍,从某种意义上诡亢,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命伍沮,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地喊如。这些企业按照正常情况下付,应该合法经营才是委腺,为什么要去做骗取补贴的事车?从企业层面来看靶捣道,这是市场经济仍然不够成熟的表现桃。在成熟的市场经济下软,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业设死,至少应该是诚信经营的禾护涉。骗补肯定事出有因访到。    值得我们拷问的是舰考,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题挪惫七?大企业铤而走险白,或者可以解释为补贴获取的门槛较低淡杆赏,企业不必费太大劲就可以做到糕,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业淖萌歪,倘若没有足够的补贴巾函师,新能源汽车业务也是难以经营下去的较搐梅。    政府花钱是要讲收益的酷缴扒。动用公共资源裳,就必须将事情说清楚媒鳞驾。最终汗破,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告岛。评价报告应该说明补贴的总耗费单伙、补贴去向以及效果高投。这是国家治理现代化所不可或缺的墓敖乒。每笔财政款项都应该用到刀刃上戊,都应该得到其应有的收益蒙侯纤。算总账是窃,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展蓉歇虚,这个判断并不容易做到虱效。仅仅纵向比较是不够的霞吧吼,我们还需要横向比较讳,中国新能源汽车行业与世界同行相比弘菇拖,地位是下降了巳雌汲,还是上升了挨。如果上升梳朔,那么上升到什么样的地位协?如果下降台龄,那么下降的程度又如何偷?即使有了指标数据孪,争议仍然会持续下去按窗涂。也许测脊础,我们可以通过其他指标来加以佐证坚。    新能源汽车的受欢迎程度矩系佰,显然就是一个不错的指标投雇。2015年新能源汽车销售了33万辆湿浦蹿,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计华赎愧。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的芳合磕,那么实际销售数量更小哦澄。新能源车价格不低蹿镀鞭,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美鞘拼栓。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素哼,更利于判断廖翻酚。北京小汽车上牌需要摇号匡,但是新能源汽车的号是单独摇的蟹效,且获得的难度大大小于传统汽车床苫裳。这样厩夏,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车窝深。他们选择的理由多是容易拿到车牌膏乓,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力侣通踩。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖咯橡搽,还要摇号播玫奋,获取牌照的难度和支付的代价都不猩谩,新能源汽车和牌照捆绑销售扇穆换,给那些亟待用车的个人以莫大的方便推,于是他们也可能选择新能源汽车狸。但就是这样手,新能源汽车仍然没有流行起来稻蓉禄。全国其他地方暇,也未见新能源汽车充斥着整个市场急。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩世夸,但是恼,我们需要思考屉痹,这些成绩中睦,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果趴?一些城市为了招商引资啤,鼓励新能源汽车企业到当地投资鳞焊,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车董联匪。“双赢”战略的实施举,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力衡靶,而不代表新能源汽车技术已经足够先进挽号池。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定架,这样的不对称竞争扶持挎韧,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴叛。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待夺棠,是对新能源汽车价廉物美的期待揩伎,是对节能减排效果的期待尼舌酿,是对先进技术发展的期待桃北宿。这些期待都是合情合理的诗。但是肮晃焕,供给侧结构性改革还未到位怜识奈,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求蚀躲猎,这才是问题的关键灰。即使要给新能源汽车补贴糖,也应该考虑补贴的环节式,考虑补贴的对象搐,考虑补贴的效果经戮。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴裴枪投,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者软,不能有效激励新能源汽车技术的进步骗杜。如果一定需要新能源汽车补贴炽篓,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效虾怠是。这样的补贴有点后期资助的味道莽涎,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业翱。但是嘿,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术到尖,那么它就在这个行业有了竞争优势榔唱还,实际上不需要任何补贴良屁,就可以经营得比其他企业要好洁蜗魏。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争乱停嫁,扭曲市场行为蝎。而且馆,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展恼柑浆。新兴技术的成长在萌芽状态撬宦脚,可能没有竞争力马酮,但是黑狄勺,经过一段时间的发展之后彻,就可能显示出新技术的力量导勿。不同时期不同技术的影响力可能存在差别晶承咸,今天领先的技术玻,到了明天就可能落后鲍荷捻。这是技术发展的规律性所决定的愧海。为此娟枯享,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间讥,因为未来的不确定性丘挖,没有人能够确定未来的真正技术路线萎路星。留出市场成长的足够空间封枷腹,可能比别的做法更加重要讲柑。骗补问题的出现途,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机浚酥。    基于现状稼筏皑,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展换鞘潮,那么补贴的着力点恐怕也需要改变篮篡检。这些年的财政补贴萎澈翘,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样含骡,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会竿。相反苔,效率不够高的补贴凌阑抨,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少劫瓤,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重篓虐救。现有的补贴如果不是投向终端侣,而是投向技术研发掸,会不会效果更好点呢莎?个人汽车消费纯粹是私人事务纬扛,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向匡姬。骗补问题的暴露棋,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会灿。补贴本来就在退出统婚,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴床什哥。补贴旨在鼓励研发膛算陵,鼓励新能源汽车技术的发展隋,而不是其他具体的消费目标眷陇甭。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是靡,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场回熟。这样的技术支撑出来的产品瞎,还不能满足消费者的出行需求蛔溃菊。财政补贴可以退出费滤,但可以通过科研经费资助的方式俄归,鼓励新能源汽车技术革新稿肝。同样的钱把汤,花在科研上的效果持拒,可能比直接补贴消费更加有效宿理。创新驱动发展战略的实施卜镁拾,从根本上看彻赦扩,需要依靠的是技术创新孔沁。在技术创新上多投入泪,并注意投入的有效性睡阀剑,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子讲啃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脚堆筷:李芳" "  今年7月底牟辽,在2016年世界500强排行榜中跺毋,北汽集团以549.329亿美元的营业收入粳刚矩,比去年跃升47位柑线,排名第160煤躬蒋,引起国内外企业界蒙、尤其是汽车业界的瞩目唤。    今年显秸克,是北京汽车集团快速发展的第10个年头祷剧翠。恰好是在10年前筛送般,徐和谊出任北汽集团董事长畴,策划靠丢、主导痉拐邦、实施了令北汽集团由乱到治是嘲,由小到大羚,由弱变强的变革豪鲸,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆陛、有益馅妥什、独到的成功尝试寿麻滴。但是拜烁捍,当中国经济网记者约请徐和谊端楔,请他以《老徐和北汽这十年》为题菇,谈一谈自己与北汽集团时副缴绷,徐和谊温和啊配、憨厚地笑着说茹赤,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己兄痢乐,少谈陈淳,少写悲勃。    于是币叫催,在不久前的一个上午奇解,在北汽集团的一个会议室里奇搜静,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访欠感,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道鞭及。今天是系列报道的第一篇琅乃。   当时标珐肝,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路脖逼,实现跨越式发展”的战略尉奋,以及构建整车萄、零部件芯貉内、研发独、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径级。“老徐这人的特点就是说话算话臀狈赎,真抓实干瓢。眼瞅着北京汽车研究总院斑、海纳川汽车部件般射、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务澄、新板块一个接一个地建立起来草,形成有力的链条光,轻装上阵拍馅揪,并有序运转”惧咕校。 北汽集团党委书记丸、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展俩凹,连续多年蝉联世界第一绩酗。但长期困扰中国汽车产业的一大问题敞堪,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团伙怖部。    世界汽车产业的竞争是国际化的瓮、规模化的扩皑,更确切地说是集团化的珊涤粪。观全球汽车产业格局挂掳,能够称得上汽车集团的柿彪,美国有通用侯卷、福特程尸,德国有大众凸粮尾、奔驰幕动、宝马挺擞,日本有丰田许、本田浦母挎,法国有雷诺-日产霉铝、标致-雪铁龙炽酵户,韩国有现代-起亚丁蔡纱,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前经势,谈到中国的某一“汽车集团”衫,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到泄轨缅,没有自己的品牌和产品袄凑,不就是一家投资公司吗拿权巨?算什么汽车集团!    每年案陵翟,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名备磨,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”凌,不但被大众吓、丰田粮鹅锑、通用们甩出几条街豁,也常常被长安太祟、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑泼磷日。    因此哨,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧摄睬盾,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展雾筒魄,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题零期。    过去10年间袖四,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后派既健,在汽车产业集团化方面做了大胆亨、有益的尝试鸵,把一个曾经弱不禁风的松散集合体仆丁,逐渐培育刊寞、锻炼成为一家颇具规暮祝和实力的汽车集团兰疥壳,在研发婆、制造肠、人才妻笑督、创新瓜藤辑、管理等各方面实现了标准化欢。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业橡,曾经拥有一定的基础和财富尉扭蹲,令人期冀;同时词拇铆,由于分散化廷乖、碎片化为结,更存留令人难以释怀的遗憾跑。    北京轿车工业与一汽改、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末伞,有考证甚至认为炒扯,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌皮。    据汽车老人陈祖涛回忆订绵,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时蚕谜,北京生产的轿车最早使用了自动挡久,而对手只是手动挡光封。    上世纪六七十年代铃海咸,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北伤,成为一个时代的记忆微。    而同期船龚佰,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北妈构氨,遥相呼应的囤,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130亨许蕉。    改革开放后鸡,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础千臀豌。    到上世纪90年代犊屁冗,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨品嚷、称王称霸琶担购。    特别是2002年肚,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代袭,也创下了高速成长的纪录狮。 北京牌212越野车    可惜的是篙仆,在这些看似个个突出的单体层面之上掣,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”垒瞬,除却福田与现代肝,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争平抄,还被同行作为茶余饭后的笑料航。整车企业尚且如此吾,北汽的零部件企业就更加不堪了策抗丛。由于资金岛、技术和观念等原因扰期,大都跟不上主机厂的技术升级肩,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷扛敝爽,有的企业已不得不靠出租房屋度日戚姥。    忆起十年前上任之初的状况适娇,徐和谊对中国经济网记者说逻,当时的北汽一盘散沙胸谈,特别松散恃径,单打独斗噬嗽,各自为政劫按,互相内讧付浆,效率低下……照此走下去私窗,“没戏躺酮毒,一点戏都没有”!他边说边摇头阿。    由于资产结构的相对分散弥,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业绿洞。日常运作中肯,大多只是履行政府赋予的出资人权力虐皑,无法形成一个科学的集中管理机构虑适宛,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系少便猜,深入企业经营管理了可古。    2006年10月底涉佛,徐和谊出任北汽控股公司董事长帅,恰逢“十一五”开局之年卞蹿内,他率领北汽以科学发展观为统领钒,对产业结构和发展战略进行了全面福、系统堵钢梆、有效的调整挡福函。    有北汽中层管理者清楚地记得帛赶,当时氢添,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路绍,实现跨越式发展”的战略叮赡扰,以及构建整车夏脾煌、零部件坑、研发叼仑、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径湃俩。他说废,“老徐这人的特点就是说话算话鸿灵,真抓实干鸡。眼瞅着北京汽车研究总院胳度是、海纳川汽车部件令癌顷、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务庭、新板块一个接一个地建立起来铺,形成有力的链条痹,轻装上阵膘,并有序运转”钩笛。    到2009年肛没,短短3年时间哄慌,汽车年销量突破100万辆大关荡吭反,销售收入突破1000亿唾,北汽集团化战略初见成效亥瞄。 2016年铂兽涛,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日涸肥,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”洁姆犬,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入案懊,公司治理结构进一步完善霜,集团的功能定位更加清晰;同时拴楼,也意味着北汽的集团化运作由虚转实睬,并将在人才吸引叔霉讼、产业链完善及兼并重组中底持瞳,发挥出更加高效的运营效率侧。而外界则普遍认为队,名称的变更姑离粕,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源皮含,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心肩艾脊。    “北汽控股更名为北汽集团吝,是北京汽车工业的领导体制哺、管理体制的一次重大突破侯,找到了北京汽车钝、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”赣漆,徐和谊当时说盼蓉。    随后成沪,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团颠狙函,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标裂。根据规划染孺创,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元砍,大力发展自主品牌广套眷,完善和打造全产业链嗜肉,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位啥累,进入世界500强擒拓矮。    “说到做到床完,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“陇。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说淡仿,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破帘金讼,战略性新兴产业蓄势待发诲献冬,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升勾,各项增长指标位居中国汽车行业前列抡,成为近几年来最具成长性的企业集团伪米。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜂排抚:李芳" "   姚景源认为怒侵星,新能源汽车需要一个产业政策去扶持脱瑞,而产业政策需要与时俱进坞路祥。    杨裕生表示峰烦:应适时推动电动汽车市场化秒两,也就是补贴退坡捍,一直到取消补贴斤携双。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)段,而电动汽车积分制应该节油和减排并重拨写。但是很,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高樊澈,不宜鼓励多蔡踞,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化模。    侯云春指出了捣,新能源汽车发展需要在供需两端发力侠冗婪,两手并用巨滑领,推动新能源汽车健康发展笆坪寒。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示溃,表明在国家相关政策的助推之下较,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展雹,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题葛。其中堂新晌,规模巨大邯崇、涉及金额超10亿元的骗补事实臀篙涪,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”堪。昨天嫩,几位专家学者的观点引起关注饺查。 中国工程院院士杨裕生    不可否认疮牛汕,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用半巍。对此畴,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示稍:“我觉得补贴是政府培育市场的手段南,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性冕疲、必要性的措施辩。”    原国家统计局总经济师姚景源认为疾笨,政府对于新能源汽车产业要进行干预疽,而关键问题是怎么干预悉,干预什么锻粱聘。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持峰,而产业政策需要与时俱进”苍爸,他谈到诲。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用惰好粮,并提出产业政策应该遵循四个原则日探。一是产业政策不能替代市炒碌荨;二是产业政策要管产业券,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物雾堂淑。    杨裕生也认为乓,目前的补贴政策有两大问题策存,一是单车补贴过高皋伐,二是补贴总额高钠。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化登,副作用很大韩。    在新能源产业层面赎邓,杨裕生表示琅乡:“应适时推动电动汽车市场化鹅伪,也就是补贴退坡块疼陕,一直到取消补贴功瓦信。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)谐,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”哇。在技术层面漆矛,杨裕生认为底酬桶,第一应该发展节能又减排的小型乘用车敢,第二就是发展不补贴赎澳许、已经市场化的低速车浮。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高潍,不宜鼓励感凑乒,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化商。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外掏,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出节,新能源汽车发展需要在供需两端发力列侥,两手并用寂,推动新能源汽车健康发展骗瓦懒。    侯云春解释说槽焙沛:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力茂。一方面大家喜欢用稠底、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施泪,政府和企业共同努力秦刨汀,使得新能源汽车能满足消费者的需求钳,开拓新能源汽车的市场擦弘凉。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”罢懒氰。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碗檀下:李芳" "  如果我们做好准备的话航眷漆,赢家当然是我们叙侥赤。我们不担心其他的涩刹墟,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务狭簇,我觉得只要我们做得好刻,一点都不用担心屉。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日傅吕,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一瑟细,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后歼疙搓,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授侣,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访蛊塘。其中特别谈及奥迪与数字化徽乔。    施泰德说吃葱韭,到2025年以前磷,有什么东西能够真正去触动奥迪呢碾切荤?汽车行业正在经历一场变革贺谐埂。对我们来说咳,有一个非常重要的关键词埃腐构:数字化侩汇艇,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变臣耸诫。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备箔藉缸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说鲸,我们眼下所处的时代防仓关,奥迪科技一直处于领先地位讼,并不断进行新的突破荡饱据。对于数字化广通犬,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商骋。到2020年时朗,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验掣吼,这也是我们引领未来的一种设计锣松,包括其他顶级科技阀乐飘,包括我们的传感器粟川乏、雷达虐悲、激光大灯等摆店仙,都会进一步巩固奥迪的领先地位缎敌桶。    施泰德说嘛诵嵌,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远伙雹,我们会全身心地投入到这一点棘,包括3D地图扒,导航等应用芦。对我们来说手,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值绣湾蚊。当然派炉仁,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”贪。    在回答有记者问梗:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势险,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走噬,有哪些优势漂稠?在这场竞争中掇挨,谁会获胜”的问题时矮嗓,施泰德表示丘垄:如果我们做好准备的话淋寥,赢家当然是我们勘暖苯。我们不担心其他的芦溃,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务旅,我觉得只要我们做得好晃徘拜,一点都不用担心翟壬舷。    施泰德强调坤,在某种意义上秤篇衰,我们也是一个初创企业氮嗅。其实唯聪现,奥迪有很多细分部门婪旁存,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作揣乐喝。如果没有这样的合作腺拈,你很难相信般节,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远拭道谁,我们能够成功地实现自动泊车驹、自动驾驶等蕉。    施泰德预计内,2017年屁探,我们要推出新的奥迪A8须,自动驾驶的时速能够达到60公里仟棺,没有别的厂商做到这一点芒。如果我们明年能做到这一点的话其壬,我们又再次地印证奥迪的“突破科技算梗,启迪未来”祷么刮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祭擞瓶:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际囤,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕炽。庆典活动前夕搓背灸,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟任。一汽-大众汽车有限公司董事尉娟、总经理张丕杰除了对政府侵拳、经销商微、员工露得、用户等的支持表示感谢外蛊肪糙,他也坦言屁缕,在新能源尝、“互联网+”等方面沦,一汽-大众起步比较晚连内豁,这些短板正在引起高度关注考。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子面孰,“因为有你粒纫,心存感激”汝措,一汽-大众员工就是怀着这样的心情祁,来感激这25来帮助我们成长的所有人坦。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就侣钮华,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果灰咯。从前辈讲起雇,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为毛,还有陆林奎等等的领导搬无,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策苟粟,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果丁谦剧。   25年来猫抱,我们要感谢的人非常多凳锑谅。感谢国家和政府的支持与帮助避嫂墙。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持裂懂,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行笔。例如成都腾龟搭,成都今年是高温天气玛,最高气温是37.5度而且是持续的娇。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活胺殴汾,政府部门给予了很大的支持和帮助骨磊骨。   我们要感谢1250万用户虏领膊,感谢他们的选择和信任磐南。一汽-大众从项目开始建立梧幕捍,一直到第一款捷达开始投产己赁遂,捷达在市场上并不是一帆风顺的单,它的初期是走过了一段曲折的道路喀缄茧。正是在困难的时候宝,是客户帮助了我们累论、鼓励了我们咎兴。还记得在困难的时候电,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国摆,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象侣路。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工炊。一汽-大众的员工非常的进绕琛,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化稍裴疏、吃苦耐劳斗。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬暖,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦厘羞。大家知道一年365天抽趣孺,如果周六周日全休息就要去掉52天堡合书,把所有的节假日都去掉邻峦,标准工作日应该是250天呸尖叔,工厂的康采恩标准就是由此设计饺创。而我们加班到300天庐黎,320天是常有的事葛炕,员工非常辛苦嫡,所以在这浪,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢悄始矩。   要感谢中德双方的股东蛾堤椿。要感谢他们具有前瞻性战决策芦汰呛,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开茎和操。一汽-大众的建立芯疥蓬,当时在中国的汽车合资企业杀衰,一汽-大众成立的时候也不过就两家都谴计。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下逗弥,股东双方做了前瞻性的战略决策慕贸参,才有了一汽-大众道,我们要特别感谢中德双方撼。   在一汽-大众发展过程中匪,比如一汽-大众西部战略犊,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场斡瑟钒。一汽-大众在西部建厂的时候五圭,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力念捆架。现在在西部的生产基地男,今年他们的产量突破65万辆漂,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略特,在股东的决策上由一汽-大众执行的吹品伸,也取得很好的效果虹胺猛。此外鬼,还要感谢1200多家的经销商淮、700多家的核心供应商合作伙伴肛角刚。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展馈酒、做出的贡献和总结的经验到底有哪些问?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量怒。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态疗坦耙,中国适合于家用的车型非常少加顺技。25年来苇,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆娥,上缴税金3700亿元氏。从一个品牌一款产品发展到拥有大众班柯彤、奥迪两大品牌12大系列产品陇碉。   25年来随忿貉,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升隘,带动了中国汽车工业质量意识的提升绵剿。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌江淌情,以销售收入利润率和社会贡献来衡量态散,一汽-大众是领先的锌。同时教挝,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主抗伶酚。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业刮曙。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展密。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验寝。首先酱,在一汽-大众的发展得益于体系支撑疼惮。一汽-大众的体系不是一天打造出来鲁,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的垦榷赡。   其次履郴传,一汽-大众拥有一套完整粱、标准的制度和流程的有力保证魂扔。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰怪梢,制度和流程是保证袄皑系。   再次工屁屁,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针巷柏,在经营发展过程中有很多难题需要解决煽,有很多矛盾需要平衡阿,用什么样的标准来平衡哪踩敢?底线是什么估软?那就是质量竭呛吴。一汽-大众一直坚持质量至上蓟前,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来限噬下,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承灯。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关锰,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业扦桃,这也是质量至上的战略要求梨提。   此外其肌,高品质的人才勃,具有工匠精神的员工涂。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质舰、传承的文化也是高品质毙郊贩,得到的技能训练也是高品质精搞抛。拥有和企业共担风险的合作伙伴韦撮,无论是过去膝、现在还是将来都是这样草使,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起慰古霜。一汽-大众在自身发展的同时挞,也考虑到了整个供应链的协同发展潍绢,对于整个价值链会有高品质的要求禽。   最后电伴,一汽-大众在努力践行企业社会责任胖。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验并犯。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候匆,也得到了社会各界对企业的尊重和支持迷靖贯。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上毯,既要总结经验和收获暗痰。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训琳丢辑、走了哪些弯路渤,下一步应该怎样避免私驾。   如果说到过去的不足辜绅逼,SUV细分市场比例快速提升形,一汽-大众对此准备是不足的椿,对新能源猎、“互联网+”等方面的起步也比较晚陇底乓。一汽-大众对于未来仍然充满信心暑,这些短板正在引起高度关注朗武湾,企业正在考虑这块短板如何去克服售贾沫。   2014年磷修,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议宽皇,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望吉榔款。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来鸵。   面向未来泰搪沃,一汽-大众将继续保持现在的发展势头壁姆,保持创新岛缸圭、驱动发展丢,并释放出更强的增长动力魂。同时饶顷登,也会与各方伙伴实现合作骋,实现更为广泛的互利共赢龚,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任劲任擎,不断回报政府垃伐、回报股东歪富、回报社会墨乡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彤:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间茬窜,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访笛昧。他表示辱阮,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位洁借,并将继续保持限量生产以追求独特性吕擦。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来雹褐,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型金惮:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante啤梳。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低欧坑,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探敞焕,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用腾缝脚。业界有所疑虑的是戊,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象裙星。   对此缅监的,薄亚铭向记者表示骄次,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低敬咳藕,但都不是便宜的车型辣督死。Levante的价格达到了100万元左右徊情,Ghibli的价格也达到了90万元左右能,在产品定位上依旧不低涤炮螺。同时跺午,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产辽,依旧走高端化路线咖檬。薄亚铭还讲到璃算:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司屡担,不会把目标提高到每年20万辆模镀苯、30万辆的水平核珊瓣,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量咎,所以我们能保持品牌的专属性孝煽贩。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明副鹤,他表示吉师册:本次车展上上市的新款总裁车型破法,除了在产品上进行了升级外风列,还提供了多种个性装备似绊冗,客户可以从中选择很多种搭配邓眯。此外官顽,新车在性能上的提升显著嗓饶,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快壕颊、动力最强的四门轿车蹈蓟。   此外溅公,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业钝,开始尝试电商销售模式那。薄亚铭认为帮涵堆,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用蹬,因为中国市场的客户已经变化耻耽。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的磐,现在有很多人都用手机去买东西需旦,这是市场发展的趋势护扒。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前婚暑,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式突播镶,即用户车主首付车款后地,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司芥烤,到整个租期满了以后岸淌,这辆车的物权就归给该车主鸽斥肠,该模式类似于分期购买绊怂被。   薄亚铭说胶汐邪:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行回,但是在中国市场还是刚刚起步雾,有一些量产车会采用这样的方式做马苗抄,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”材郴。他还表示栖:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策擒,其实反响真的是挺不错的派。尤其是北京抗素奖、上海这样的限牌城市肺。通过租赁的形式吝湾褂,牌照将打包在租赁费用里面呸泰嫡。当车主买到车恃嘲途,即启动融资租赁手续蓉胶计,拿到车辆牌照酵,不用为没有牌照而担心富迹。如果是企业车主刨,每个月的融资租赁费可以抵充扣税零貉,是非常划算的策仟醚。”目前备,该项目仍处于试水阶段芒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜕亥:李芳" "新能源的发展旦景,是大势所趋梧瓣,但具体方向店瞧,也扑朔迷离弗媚骇。    电动车会成为未来的主流吗夕杆红?现今的新能源汽车产业健康吗晒?什么样的新能源政策更适合我国国情诫俊尺?    2016年9月2日瓤诞,在2016泰达汽车论坛上奢炊肃,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访赐亥,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”颓颇棠,他认为挝,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题副,恐怕不可持续嚷牌汝,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外鳖,何光远认为祟断建,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向燎。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人汰龋,这位87岁的老人谈起汽车工业七秽,依然有些动情诡耽。谈到电动车发展犀亭,他认为犁,把电动车归为新能源汽车是不合适的黔赏删。因为呐,第一汐泥,电不是新能源跨蚀,第二拈,电动车也不是新东西翰玖童。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解紊干,电动车诞生在1834年篓锹,是英国人罗伯特·安德森发明的陷胜,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年剃簧缓。    何光远认为猛媚,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”嘶拴梢,不科学铃奋喉,应该给它正名堵蜂荒,就叫“电动车”被瘁科,或者是纯电动车体漏骚。何光远认为庙捻卿,电动车国家政策的支持力度非常高愁害,所以它现在发展比较快秽礁价,去年生产了30多万台伎,但它还是有很大的局限性骚。首先泪番,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便媒犁,可以长途旅行使用弘泥。即使快充也得半小时以后融,但是经郴兀快充的话热五凤,这个电池的寿命也会减少夕热,慢充就需要几个小时矾凶焊,充电的时间很长能讲。另外萎省,行驶的里程很短叛谋,有一百几十公力就了不得了词眠,就是很好的电动车了干。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上补牌辖,我认为不可能持续米亨。”何光远说苗,很多企业是因为补贴才做电动车辽啃趣,事实上嚏,内燃机节能潜力还非常大叙取抡,缸内直喷技术河裸、柴油机的高压共轨技术成罐绕、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助洗回僻,因此泻仑,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力警汉勃,不能被动夷尉狻,节能是最大的减排碎附。    甲醇车大有前途    现在存署,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战锻,因此蚀滑,各国都在研究替代能源与新能源汽车范栋。美国纬唤滩、欧洲剿石牛、日本派陈倒、巴西都在降低交通能源对石油的依赖褥黎,但因为资源禀赋不同县蒂祷,所以技术路线也有所不同炮锣。    何光远介绍说撮称骂,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题琉素沮,在某种意义上讲熔取屁,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量侠坊朴,虽然同为乙醇浇扦,但着眼点不同;日本缺乏资源什拓,自身资源利用问题不突出献,因此稼妻,把提高汽车燃油经济性作为首殉质薹俊,同时也推进乙醇生物甲醇的应用桂咕鳞,日本也在搞甲醇的研究幌,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定菲俗,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线小来。    在能源秸酪凛、交通钎秦、环境脊丢季、经济四位一体的框架之下矩钒,中国又该如何考虑替代能源的问题磨刚?    一直以来为景,煤炭是我国的主体能源耗刷,占我国能源消费总量的66%至70%兔。何光远认为托,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用午歪匠。推进我国能源生产和消费革命卸,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路恍。而在煤炭发电供热的同时频伴岔,可以产出甲醇匿店,可以为内燃机提供燃料头肪,所以逃癌浩,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁筐贩、高效利用是紧密联系的嚼旱。    此前春翅,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点雹凉棘,这4个省基本上就是产煤大省蕉炽、山西配、陕西撵憾够、甘肃躺扭、贵州痹、上海市哄礁。现在规模最大的是山西瞧、贵州勿秸,其次是陕西泡。    何光远介绍说券喇,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准咳炯,车都经过天津检测中心检测蓬,上了公告垒,经济性也是最好的伯坝了。“我去看了加注站氓视骏,M100甲醇100%烧甲醇疽恋表,2.2元/升邵,现在已经降到1.7元/升了馁。一个半甲醇就可以代替一个汽油笔。所以说诞,甲醇还是很有希望的俊。”    今年3月份想,工信部蝗钢冲、科技部俱赡、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点苯虎,验收的专家组由何光远担任组长去验收窗剃。何光远透露说钉,山西验收以后雷腻,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会幌,开会以后形成了正式的报告姬吼。现在邢醛,在各个部门已经会签完了酵蜗粉,在等高层领导做最后批示歉悔渤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鸡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕燃叼使。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题秘筏错,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题其,力邀政府稍、行业伍、企业测虑错、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见痛拓,寻求产业发展有效途径回。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录抢。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们付藕手、先生们酪行蜜,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容徐。今天版惭墙,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文弹波吞,主要是围绕商业车险改革的思路和效果抢谐,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报换仿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先耗,解决大家的疑惑翰列帛,为什么要改革匿?现在存在什么样的问题镰苛寄?第二镣桃梗,改革改了什么肃桔叭?主要内容系撤忱、实施步骤朝、目标楞富、原则妇、政策选择等等糙。第三歉评垢,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了鄙,改革试点取得了哪些成效粮,用一些数据和大家进行汇报溅。第四挖侯,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望卫跨考。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件傻柯,从国际上来看龟,自上世纪不管是美国零、欧洲桅棵、澳洲还是近邻日本屠、韩国书、台湾等等孰态,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮峦柏,至于费率为什么要管制扦磊分?为什么要放开磋?这个也可以做一篇大的题目冗脯。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势斡盖,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定馆虽饲,逐步地向由保险公司自主制定转化疙龋奉,定价因子的选择就是什么样的车保费高惜胸豹、什么样的车保费低衔风萌,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展嗅。   但是去逗磐,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时含炕,还不能叫现在完成时罗。比如说美国若干个州废骄,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的木,因为不同的政策取向有各自的利弊稳辈奖,这也是一个非常复杂的政策选择过程偿。   从国际保险市场改革发展的经验来看朴,改革前和改革后南妮抨,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势魔,就是保险或者说车险的产品日趋多样化戏怠涛、复杂化钦册,定价更趋精细化殿骏刃,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应哩敝叮。在澳洲一些国家俄及,改革前超额承保利润改革之后就消失了嘿。对于我国来说安,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革驼,从2011年开始社会或者舆论疯旱、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求楷佬,行业本身也长期苦于在低水平邵、无序化竞争这种环境当中很难转型升级腥。另外箱萌泻,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用疟日,在这些方方面面力量推动下淘,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作角。   在改革之前是什么状况遁仿节?简单跟大家介绍一下惩划裤。从人民银行管理保险行业开始互屯,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的疵捕少,在保监会接手车险市场之后盆挡,也是保监会统颁条款费率诚避齐,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革芹夏,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态菲磷盗,整个行业亏损俏闪、消费者投诉也比较多权瞄使,所以到了2006年的时候逝汕,这个改革又走了一个相对回头的道路按十,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套恭,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微颈倾,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态庆涂息。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用胶愁揪,比如说行业比较统一扯,消费者认为条款费率比较容易理解氦,恶性竞争的风险得到一定遏制矛貉,但是负面作用大家可以看到剩豁,一个是条款法律风险很大苔扮悼,不能适时的随着道路交通环境赔项鲤、司法环境酱、社会经济生活环境的变化适时进行调整碉簿,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔圈菩急、无保不赔玫、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑犀恳联。   第二赋协,在监管方面定位也不清晰稼。对于一个自主经营喉、自负盈亏的保险企业毯,没有条款费率吮嗓背,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力拧,改革发展没有动力缚斥,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力盲鞘挽,所以整个行业是在一种规那矢慊郏很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展试。   在2011年弧缸陕、2012年前后经过评估操事仿、反复的讨论谈层捶,其实当时市场上两种声音都很大淳瓷康,一种认为行业就是应该统一规范标准化详浓,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路抡纺炽。经过反复的评估和权衡侩闹偿,也是在十八届三中全会的指导下涎经弄,改革的方向目标原则最终得以确立来,这是在当时发布的两个文件疤观刚,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》射,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标茬豁跨,比如说要提升行业的发展和服务水平必捣吵,使价格更加合理臂蒙迹,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担舰汰必、保障范围歪、服务都有一些诟踩品铩,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标忱。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向抨俱。第一个是维护投保人保险的合法利益魏。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向疾。第三个原则是稳步审慎推进峦魔税,根据一系列的国际比较研究筛,大家还是从中得到一定的经验和教训连盟,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果慨,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训花脱肋。所以叭,最后选择的改革途径不是一步到位迫,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标奖,它只是在长期的甚至六年栋赊取、八年迫、十年的改革市场当中呈现出的一种状态锰啊兴,这是改革的一个总体思路帅派,从条款嫌客、费率悲独苇、监管三个方面这是一个简单的概括耻,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款赖,大家不用仔细琢磨当中每一个字替搐肥,应该基本了解日常买到的车险保什么关系那搓堡,双方义务关系是怎样的标准化流程艰。   除了行业示范条款之外伦,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充埃聘,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验冯澄薪,不管是欧美还是台湾耽戈堑、日本戌,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门搬、百花齐放的状态胺,因为每个合同涉及几千个字骋膘航,实际上旧厘推,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系瑟毖,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择监。   在费率方面分成两个部分沮砍,一个是行业的保费水平靛,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业貌狄,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基纯斜杆稀,对于汽车来说呢啸谅,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平容。所以在整个行业层面建立车险信息平台侥,收集各个公司历年来的承保理赔数据剧,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的夏还檀、科学的定价的参考矩,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动捌。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权拿贰家,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了沉。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端拣纳,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司诧。在行业基准保费方面狡,行业协会做了以下工作梁供夺,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理秀,在这个层面伯,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平认肠担,其实是相当的弱信,这么多年来的承保标的聚犯叔,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名蹋耐旧、编码实际上都是不统一的蛙癸,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据睦匹,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码棋,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库烽五氯,这个数据库目前正在申请国家标准蓬酪,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理硕粟仙,对每一款车归集了二十多个基本的字段嗽末睦。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上氢,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告免限,给消费者购车提供了一定的参考掏,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈饥。   在行业提供费率参考的基础上强揩,保险公司它是怎么定价的陡埃?现在也是大家很关心的一个问题摧熊,为什么有的车费率高雷度桓、有的车费率低伍返搔,为什么今年高明年低戏?在不同的分类当中有一些差异罐?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子灭两,分成从人因子和从车因子两大部分码便访,每一类因子当中又有若干个维度忙徊,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力步、风险定价能力嘘查谢、风险管理能力自主制定的泡库。   比如说钒捣饶,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业败、他的生活方式憋谱缕、他的信用程度等等趣程,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格洞抖,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险蚕品,它的安全性獭、可维修性等等淮浑,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险脐僳,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的惺。   国际比较先进的保险公司殊精盗,他们通常采用的定价因子史僻该,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了甫袍块,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考扫奸,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱秀撇炭,这个差异可能我们现在还难以接受幢,但是将来毕竟是一个未来的发展方向豆翻修。   总的来说和砂帝,保险它产生和发展的基础是数字法则肛,在大数据的发展背景下坊河雌,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用难。   前端越放开后端管的越紧参攻,如果费率市场化以后记竿,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争啸狸朔、整体亏损的这么一个状态艰,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施滴绢烽。   实施步骤燃俺弗。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的葛佰欠。到今年6月30号为止弗邦,第一阶段的改革基本完成了泥,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外姥,也开始体会到不同的风险对应不同的费率窘,不同的索赔历史对应不同的费率猛嘘,不同的车型对应不同的费率铆适棚,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的破,这也是改革的目标姑赡庇,首先是平稳过渡苹截厕。   下一步崎,费率科学化揭灌佳、精准化茅勉、精细化程度会逐步的加深滔厩确,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的侯漂。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场夹巧。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下崔性,经过一年的改革试点诚,消费者从全国范围来看逻,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点几,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的冗,对于高风险粕、高出险的消费者酥峰柔,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了塑,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费惯,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率嗽促、道路交通安全水平都得到一定的提高坑凑娇。   从行业的整体情况来看技,1-7月全国车险保费将近4000亿水平垂磕,增速营改增以前是11个点殊惕,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点酚甫,仍然是持续稳定增长痞落佬,这一增长是在保障范围扩大戮、车均保费下降的基础上实现的粹,车险行业的承保效益基本保持稳定啃糙,综合成本率是行业常用的承保效益的指标烧,两个点的承保微利玻垛吐。   在保险行业层面来看嘶拨跨,公司的定价水平保俩、服务能力在稳步提升的肋裁。外部正效应也比较明显氓铝末,一个是车险的出险率大概下降20个百分点程,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系畅弟。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势潮耍灵,大家开车上路更审慎了鬼挤,小额案件在索赔的时候可能更理性了帘。   下一步工作酚缎焊。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外防隧贩,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品伙,也就是说除了违法犯罪不赔镭,除了不可保风险不赔疥,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险固、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障蔚税。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市车帷,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围回墟抡,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体枪克甭、不同的投保人莽、不同的车型价格的差异会越来越大捌杉。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求旅,更好地提升保险公司的核心竞争力膏步车,也更好地促进道路交通安全黔蒂,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高遁商埂,最终服务于人民群众更美好的汽车生活杠犀缔。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拈航:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日厦骡灰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕净蓖乓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嚷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题翠蔽踏,力邀政府绥隋法、行业毁、企业筐设忌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拐,寻求产业发展有效途径屑驶。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录堪讣。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点砰社。第一儒,SUV这几年是高速增长考,我们做一个判断弗堵,这个高速增长就要成为历史了袖欢谎,往后没有这么快了婚,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点昧晶驴,份额还会提高誓撼。第二寥庆贯,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势迹伎,就是份额和价位双提升迸,这是与2000年-2010年非常不一样的变化揣瓤,之前是低价位提升份额赫姑罢,这次是价位在提升喷暖、份额也在提升车爆。而且我们判断还具有可持续性能欧。第三双俊逛,汽车厂商将会由过去的局碍瘫、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强建、弱者更弱娟颁淘,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组立罐腿。在此主要介绍前两个粱伞髓,因为时间比较短睛什。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势扒伪洗。从图中可以看到墩画,从2007年开始抱欧,SUV进到了一个高速增长的阶段茎弊兑,连续九年年均增长率达到46%屏嫁,今年前七个月也比较快灯,增长38.6%锚蒂。此外伐烦,市场份额在迅速提升晃,今年1-7月份市场份额达到40%首许草,SUV占乘用车总体的比重提高到40%购檀,过去几年每年4个百分点共滥凭,去年涨了8个百分点赤啃壬,今年1-7月份又长了4个百分点潦橡鲜,自主品牌SUV占自主品牌的60%枢热,SUV全面热炒宿,豪华车飞、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高临,下一步还有空间籍锌。从这张图可以看出猜旗惦,一般的合资品牌谭等擅,SUV比重还偏低吐,豪华车和自主比较高频,不同级别里面SUV占比较高蹿,不同价位车里SUV比重也很高笆氛承,还有一线瘦绅世、二线攫、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)扁,不过一二三线的比重是去年的数据诧,今年前七个月是四十了工,今年没有注册数据可以看得出来姆。   但是拦,我们说这些年谷,suv领域基本没有在空白市场陪敲。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱巳烙殊,需求就会出现放缓的趋势痢,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势虎椒,2012年-2015年逐月都是向上提升的勿刺睡,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走畔甘,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月砍,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了痰。相对于去年某临癸,虽然今年全年涨了5个点撤,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了菇,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了虫泛。   但是楔,我们说还有增长的空间垄,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点痘卫,我列举了国际上两类国家的SUV的情况蚀,大家可以看得出来笔,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家黔畏,大约在20%左右购,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国啦衬黑、加拿大牟洁伍、俄罗斯这些国家墩。这些国家总的来看是地广人辖ā,SUV占比比较高誓伺彭,人口密度比较高的SUV占比比较低托骆,但是也不完全成立县燃,韩国人口密度也很高但是SUV很高郎类,巴西的人口密度很低SUV占比也很低惮,这不完全成立怂,这两类国家的情况是存在的翁踌本。   如果跟美国相比氯稗,美国是把皮卡不作为乘用车艰普,按这个窄口径的话美国的SUV是44%晴袭尘,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距风靖,与宽口径比还有11个百分点黔磺纪,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高缺,五十多不一定是峰值点爱。   另外巢铺,欧洲这几个国家镰,虽然SUV占比低哼彤,但是比重也在提升潮,从8%涨到25%莎掇,SUV的热潮是全球性的酚衫忌。这里把不同车身形式的数据给大家看一下腊妓,美国赋、加拿大这些SUV占比高的国家敦,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高歌,大部分来讲可以占到40%左右伞扣,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高文论旗,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低卢灸活,欧洲这些国家就是两类帝殿柯,我国应该是随着美国莎集冒、加拿大蚂、欧洲这个情况瓦肪位,因为我们已经占到40%的份额了维,如果按这个去计算分,中国的三厢轿车是48.4%普疽喉,还应该有十个百分点的下降空间爱堵寞,下降去给谁店?基本上是SUV淡,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%镁,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升狡来浑,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点蒙型,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升栋,这就是我们对SUV的一个基本判断刨活。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化葛钝钵,就是份额和价位双提升陵递论,这是非常不容易出现的一个现象庞察,如果把它拉得更长一点看挽,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段雷牌祭,2000-2010年连续提高了视偷楔,最近这几年不太好惺竭拒,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升珐孺穿,实际上拉长了看的话到现在17年的时间弗俱,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低寄,2004年垛、2008年渺、2011年孙、2014年伍布饰,其他年份至少是相等的汇,大部分年份是比它高交,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的疮季图。   现在一个更积极的情况来看缴匡钵,就是我们的份额在提高疆繁朝,如果以总体的市场为100的话素慕,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%牌亨漏,如果以生产量为一百的话到,我们的自主品牌已经占到了35%塘睬,其中提高最快的就是SUV骋讹酪,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%胆,它占到了一半以上的份额汉苫未,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降昂,以轿车为一百列踌,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%捆耗笨,连续几年都在下降枷督冉,轿车竞争力在下降合丹吧。但是自主品牌总体上的份额在提高怒晃。   从价位上来讲这个趋势非常的明显翱,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车锌桑馆,这个销量在提升祭,低价位的车销量在下降搪涡滦,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长克,增长最多的就在这个5-15万区间替锈灯。以自主品牌自身为一百的话蹲凸,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%田彭,现在只降到了3.4%汀,而5-8万的车这几年也在下降恨奇,增长最快的8-10万的车和10-15万的李呸畴,这两个价位上涨的是非常的快轨簧茅,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%陵倦檀,还有10-15万由原来14%涨到28.9%霖,自主品牌的车价格明显在向上走绒嘛池,这是一个积极的变化蹬泰。   另外雀,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见镜砰,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多缸, 10-15万区间桅闯,自主品牌在里面也占到了28%嵌式,这个变化是很积极的挫柔,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的啸乓段,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的泰钒,最高峰是2013年213万歼,去年降到164万鼎,但是SUV在迅速地扩张虫烩葡,大家看这个SUV的比重炊,原来是二十多万辆霉晒钙,去年到150多万辆亩伪寝,右边这个图是10-15万墟瀑,更是靠SUV在拉动的佳多跋,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争楞连谩,这是一个非常大的积极变化屏莎,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升旅,这是GDTop的一个调查数据鼎嗅额,这个一百辆车出的事故故障率试,自主品牌在2003年有四百多个事故飘,合资品牌现在也在下降辜畅哺,这两个差距正在缩行,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的刻筒。   从产品的角度也可以感觉到朗幢敲,最近我们的一些新产品像奇瑞毛蠢、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价孤迁,这就是一个积极的变化疮挡你,这就预示着我们未来具有可持续性浪惧。而且可以看出妹懒掠,如果以前二十名产品排名算的话屑,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3螺涵农,一个长城C30一年卖了15万辆左右模府汲,前二十名里面我们有两个催辈。2013年更少一点冕,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的逆,前十个里面已经有四个是自主品牌的售麓挂,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面快。   这几个发展量比较大的企业绷辑,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的颇,这也是积极变化纱欺滔,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量慧,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化膜。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市称赋琛,国际市场南美洲刷、亚洲借京、东欧汾、非洲是迅速扩张的市郴场,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力钉醒备,我们产品出口大国全是这些国家翰吹峦。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家惜皇,跟我们购买力差不多奢挥,人口加在一起12亿惹叙,跟中国市场差不多菩僳,换句话说中国市场去年卖了630万辆耿,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市城富婷帷,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的枚,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议毋噬豹,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面仑,传统汽车大有希望宽,至少应该平等地分配国家的力量唾朝如,在传统车和新能源舰,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重躺,力量投的也太重钎,下一步要对传统汽车给予足够重视防咳,它完全有希望获得好的发展钳篓揉。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了划肪,以前是高速樊光关,未来是中速伪悲,它要抢别人的份额颂缉换。最近两年这个数据可以看一下榷,自主SUV椒刺径,连续几年50%-60%的增长改另灌,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长晶绅,这就说明这种竞争关系在发生变化钝侣,这是一个馁。   第三个观点我们就一句话带过了粪,汽车厂商的格局要发生变化枢泪技,过去是大家共同进步羔、共同分享发展成果内响,因为有年均30%多的增速嘿,最近几年速度已经降了年均降到11%了袖没努,未来还要下降钨邯,大概8%左右或者稍微高一点廖硷惰,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展鼓小墒。另外合资内部也会竞争嗡父熔,自主内部还要竞争慌共典,中国市场占这些大公司的全球份额太重了鸡,大众占到33%倒幸,最高占到38%浪共,就是中国销量占到全球销量慌,宝马巳钠、现代四射、PSA都占到了20%习酮,通用15.9%矢癸,如果把它的微车也加上超过25%锋链,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高市路担,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的淌酵仍,要么是维持全球地位通用谓广豪,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众寝歇,大家对中国市场都高度重视篇垂,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额邢围,我的速度要比别人的速度高阔镀纯,所以竞争更激烈慨抛项、自主更不用说了急脖,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌涟,大家都给予很高的期望臼滇,未来我们说竞争会非常的激烈匠篙归,而速度又会下来缆零,所以未来的竞争格局跟以前不一样委倦沧,以前叫分享耽烩,我觉得十三五期间一定是一个强者更强舅慨、弱者更弱晌海胶,十四五就会出现兼并重组卡旗,如果我们放开让更多的企业进来皖,我觉得这个可能局面会更快轰嚷,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年沮绥,最多明年还有一年似傅,但是它的速度比平均速度还是快一点尼诞,自主品牌大有希望尝,我说的是传统自主品牌访剔,传统汽车还不是新能源汽车斜,另外格局会发生大的变化淑肩矢,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乳襄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蟹篓尖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕两蚊轰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题疼辜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题巍宦喇,力邀政府啪霉、行业赖嚷宛、企业档糙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见娩痢蜜,寻求产业发展有效途径饯。   以下为福田汽车集团副总裁挠、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录申灸。 福田汽车集团副总裁炒、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导邵补牟、各位来宾侧艘、女士们具澎蹿、先生们熊违,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛拓僧,能够跟同行匙幂茅、专家做一个交流学习菩橇。下面我把福田汽车二十年来在科技创新烷、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享杭。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势希。从全球战略的视野来看楔舵,乘用车的全球化特征更加明显卷,很多轿车的平台会在全球市场销售齐,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些孟茧。举个例子崇焦,如皮卡痉,在北美皮卡占整车比重是很高的态庞,但是在中国编菇,在欧洲康棺剿,皮卡的量就很小踞秀。另外又如轻卡灵,现在它的亚洲化特征会比较明显歪滔。还有重卡垛划,在欧洲都是偏平头的啸祥,北美则都是偏长头的词来倘。所以商用车行业的区域特征很明显退,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的皑锻肝。而在中国市尘赖摺,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主目玖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市嘲巍,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的肖碍,2010年达到了一个峰值429万辆骗,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势弹犁,去年是345万辆能椒,应该说这几年商用车行业日子都不太好过陌扳。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长辰竞帘,主要的原因就是因为重化工行业沫伸慕,如煤炭申翘、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化拖嘎洗。另外整个物流行业的效率在提升缉盲蕊,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模纹。   随着市场竞争的加剧凳怕报,行业整合也在加速计腾,份额由2010年的44%提高到2015年53%涛,再看一下今年商用车的情况帛盛邻,今年一到七月份销量略微增长燃汗,整个商用车行业增长2.4%唾泼杀,我们判断是过了低谷赋暖,所以下一步会有微幅增长堆搐考。2.4%其中主要是载货车贡献的戎际,同比增长4.8%纱顽,客车受微面的下滑休录幌,导致载客车下降了10个点吴。   关于未来的商用车市惩辆帷,我想从四个维度分享一下我们的判断馁虱必。   第一是从宏观经济层面纱兽保,从金融危机以后腻围,全球市场增长的趋势是慢下来的绰性,乘用车商用车的比例现在基本上在8磕惧:2菏,但是进入“十三五”之后我们判断孪,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭颈缺,商用车因为是物流工具的企业庇,未来会有所好转卧,但变化不会很大锚波谋。   从技术层面来看捻,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0底欺博,现在正在快速进入智能化的3.0时代拨。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非忱瓿凸欤快的琼昏供。   未来的商用技术主要围绕着智能化兰兴、网联化弘显、电动化锨洪、环保化来追求汽车的高效摄、绿色惧、互联和安全此枢顾。   另外从中国的政策法规来看泞护慑,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动露,从客户需求来看坟退,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求秸档皖,推动了中国新能源车的高速发展钩挤刚,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆淡糙郴,同比增长102%陛,其中纯电动客车3万辆巷兰炊,同比增长176%氰沉。未来在城市公交以及城市物流瞥龟、环卫等方面缝贿那,电动车还会有一个高速发展氮绍。   下面分享一下福田在科技创新夕蔼套、转型方面的一些经验和做法灸痰。   在商用车2010年达到高点之后喂汹式,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变敲,加快掌握自主研发的核心竞争力舵。通过五年的发展来看课隋痹,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的犀械。福田汽车目前的研发体系是两级鹤吝峦,一级是福田集团的研究总院纯惦,另外因为商用车和乘用车有很大的差异峭,曹博士也说杯且,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆赊曙涧,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心解惠巴,是一个二级研发体系饯宋。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程卵暇、整车的集成以及耐蹋块开发和整车测试的三大核心能力隋。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒摹确戎、康明斯等等合作单位进行深度合作附胜、改变和创新盎煎人,推动整车的技术进步急。   在转型方面荆歌催,我们这几年主要围绕着几个方面熔魂构。   第一是产品低端往高端转型禽车,在“十二五”初珐吓围,我们的高端产品占比不到20%挠京胚,我们到今年年底高端产品能达到70%啊冈目。   第二就是从国内往国外转型瑰葱,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%处。我们连续四年商用车的出口保持领先粒暇琼,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长累嚷。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的接动。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的料旧,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型钙荆,另外为了解决汇率和贸易壁垒鲁,我们在属地产业化方面做了大量的工作囊钝瓜。随着现在我们海外的产业化工厂的建设手膜,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础匿。   另一个就是从制造往服务的转型的,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色爽冻漏,在“十二五”期间题捌角,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益坍使,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础躲始警。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸蝗颅答,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子舶糠。福田康明斯通过这几年的培育谋咖刺,不管是从业务的规模龄仑、收入编郴屎、利润现在都发展得非呈材停好枯仁,另一个他也对我们福田汽车的整车爬裂,为适应这种环保法规不断升级提供了非吵尤В好的支持鹃茧。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新趁埂矢。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目攘脐斑,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3其,柴油占整个车用燃油消耗量的60%此敖,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的屯。可以说尽管卡车的量比较辛睢,但因为排放比较高佛,另外一个因为运营的里程和时间比较长供汝坡,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的塘爱损。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍珊狄篡,实际上物流的效率还是比较低的窘诬浚。基于这一判断替淖辑,我们提出了一个“超级卡车”的项目渡溯,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源姓酬,通过这种材料的智能化茸颅、材料的纯电动梧赎袍、新能源的技术路线以及车联网打造绿色册、环保伍、节能皋嘲纹、高效唉湾谜、安全罢详氢、智能的超级卡车称尼星。我们的目标是要实现降油耗30%骚隘凭,降排放30%嘎工耗,整个货运效率提升70%烽圭。   另外是关于福田汽车的车联网技术廉佛熔,我在福田分管车联网业务氏砂,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值颗检,因为乘用车是一个消费品芯饲,买车和用车的基本上是一个人砷当,而现在主要是用来出行的恍憾。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控谱端钾,但是商用车不一样睡废回,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的费辨,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用燃,驾驶行为各方面的安全普福块,另一个就是乘用车是一个地域性的车闹凯,不像商用车需要全国跑弘软护,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨墟诬翻,过两天跑到海南去了桓。所以通过车联网对车监控的需求更高一些锤曙巍。还有商用车的故障率席,因为它的工况复杂洁,商用车一般具有轻载烽、标载和超载村测,但是对轿车一般不存在这个问题翠,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低勺七祷,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的狸敬。所以通过车联网对车进行故障预警掂浩、排除以及程序优化等方面栖,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些检。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理汤沉,建立与客户的互联互通欠驾,为客户提供增值性服务颊瑞贪,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商阿戊、服务商和供应商产品质量和服务的水平碘伶。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划揉江。大家很清楚复,围绕着工业战略泞哄,德国提出工业4.0虚垄策,美国也工业互联网枷,其他企业也有一些比如日本的机器人战略恋、英国的2050战略赶厕帛,中国也提出了中国制造2025寇善霸,福田汽车结合自身的一些现状添,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划嘉城。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台筏椿沫。“四互联”实际上主要是为实现企业内部喉侗、企业与企业擞箍、企业与产品戳常毖、企业与客户的互联互通靛配李。“五智能”就是商业智能纠堂、智能管理秤降竟、智能汽车稼、智能工厂篱刃、智能制造媳商陪。时间关系岗亨,不再进一步叙述轮哎弛。   目前闻疗灿,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期匡。福田汽车愿和大家一道手,通力合作隋,整合资源牟,协同发展扑,共同推动中国品牌的加速崛起钢,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献竣势,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘉谜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日猫钎萎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕卡舅辣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题星罢星,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题撼抵,力邀政府寒团、行业潦挨瑞、企业川、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见矫,寻求产业发展有效途径临咕。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员逻味、舍弗勒集团副CEO贰哨习、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动嫁、驰骋未来》的演讲实录浇捆敛。 舍弗勒集团执行董事会成员焕、舍弗勒集团副CEO乳旦跨、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾韧囊含、女士们卧了泻、先生们柏,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论啊挫,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略火芦触,我们的愿景舱澜猎,是如何来推动我们未来的出行和移动鹿卸浆。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容穆少,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史敲哇。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景诺铝,我们是一家领先的技术公司挛皮喂,在全球都有我们的足迹点,我们一直致力于移动疗,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用吭搜绩,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求跋铜。   舍弗勒一直致力于创新讽纷,也可以说我们成功的因素是质量贺、技术和创新悼。我们在制造业方面有很强的实力藏,在系统研发方面投入非常大惯斥。我们创造了一流的工艺和技术蜂恭,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门斤。特别是在电气化以及相关的动力总成方面桐,今年我们在德国获得了一系列的奖项河番次,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品并硕。   就像很多其他的技术企业一样骇,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域嘛。第一是环境友好型的驱动牟碉,第二是城市交通睡疼慧,第三是城际交通尖,第四是能源链磊。比如说大家可以看到略,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛路必,人口结构变化非橙固也遥快鹅芍尖,老龄化社会已经展现在我们面前泄冷,技术变得日趋复杂撕,数字化技术的利用领域不断的扩大鹅,我们需要找到更好的方法来彼此了解娶九,这样的话才可以与合作伙伴一起合作食辞富。数字化是一个关键纱煽,另外就是环境方面谓裙、可再生能源还有资源的可用性孺,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题凤比划,资源的短缺也是我们要去关注的煞。   再看一下经济的趋势显,我们现在处于一个全球村谴揣痘,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题甜茬,这些是不一样的鄙滇。另外就是可负担性的问题睡拢,我们要为客户带来更多的价值仟莲寿,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题蹲,这些都是我们要去关注关心的拔笛。   我们来看一下未来的战略堵,主要涉及到四个窗口搽憾。   第一是产品本身拎饥,我觉得对于汽车产业獭陕,对于机械制造产业来说都是非常关键的详迟起。在这个领域/行业胎,我们需要更多的关注环境友好型的驱动舍,要减少对环境的污染静辩仓。   第二是当我们制造产品的时候聊唬,或者制造产品元器件的时候陇,要关注它的功能感倒师。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行还彤、城市的交通猾辛疲,对于汽车以及对于我们的供应商碗沏常,可以为汽车产业提供什么样的元器件禄狈赶,这些都是我们要去考虑的焊。   第三是城际的交通蹈,涉及到比如说航空镀广、高速铁路的一些竞争肝。   第四是能源链的问题纤,我们有什么样的能源是可以使用的姜宋,我们将来的交通工具运用什么样的能源诧,这些都需要我们考虑痪握溪。   看一下将来的动力总成禽关女。我想给大家传递一个重要的信息氨炬裂,在接下来十五年时间里黎恐诲,从全球来看诧俄,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成昆,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分犯。   但是现在也有一个趋势发展得非撑ǎ快痕,来自大众和奥迪的这些厂家酒舜须,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车伞芭。到2025年屋下,纯电动汽车的销售额大概会占到25%河,也就是200到300万辆的纯电动汽车免错,所以到2030年可能会是一种不同的情况羚,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况跨曝。我们还需要让它更加有效一些露,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争喊垢痪,还有电池或者是燃料电池等等储脚,这些都会占据越来越多的份额梁。对于我们汽车产业来说非常重要箩萌佰,对于政府来说也是非常重要的粗闲秤。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料誊,比如汽油澜哨,还需要考虑其他的一些燃料酪,或者是人造的燃料等等猴仓,需要考虑更多类型的燃料糜,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求登。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面登膊,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车堆,包括48伏的解决方案孰,它主要是对手动传动系统的电动化晌年仿。我们需要首先实现这部分的电气化加。另外我们也需要对离合器实现电气化弘派枷,也由于推出电子离合器管哗攻。另外我们还需要进一步提高效率汗屡。也就是要进一步推出我们的混合动力目荩块48伏系统括。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力穆录浪眩块的解决方案汝。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案敬具,针对高压的电桥驱动解决方案啤,或者是一些电动轮毂驱动解决方案撼哩。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统律镰,以对其进行电气化处理恐咀陷。如果将来我们有纯电动汽车的话闪冯,它的电气化程度会越来越高庭。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战陌。现在随着新的解决方案变得越来越复杂委狈,因此我们需要进行标准化韩涩,标准化是第一步哄憾,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高虎辟酮,或者说是一些部分的嫁,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案嘲。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求歉。我们也需要减少车辆的整体的质量亢附,主要是成本方面是一个重要原因囤凹莽。如果需要建一个标准的话唐凄,我们就需要有更好的一个平台婪,也就是说我们需要基于标准的平台痹,或者基于标准的穆晕拢块进行我们的汽车制造棠聘鹅。   我们需要全球的平台化解决方案娟醇狸,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求丸穗鸡。关于动力总成方面曹畏退,它的变速箱是最关键的一个部分核妓鸡。我们刚才提到一方面是包括内燃机疚,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起迸缺矫,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器款噶肪,这些都是需要我们进一步给予关注的部分斜日缝。   接下来看一下我们的重点产品腥添。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面罗搔,我们为中国带来了什么样的解决方案卯痛?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案花,我们推出了高压P2混合动力睦尉栈校块愧。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决男,我们希望能够改变它的一个变速器庭稗,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换破。   通过这样的一个标准的南榘海块化设计堆菇朵,它可以适用于各种变速箱之间的转变囤柒稻。另外我们还会考虑它的一些振动的需求马,我们的这种创新型P2的混合动力牟L掏块可以帮助实现不同程度的混动功能疾坪。实际上尼,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案幻刚炮。我们的量产计划是2017年在中国进行量产录泌。这是第一个解决方案叛。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划笔,它叫做高压P4电桥的解决方案派涵,可以用于SUV或者车辆的CD部分窃。它具有高功率密度律磷,可以适用于不同的车型及魔陕,非常容易打包进行个性化设计亩型潍。也可以用于新能源的生产读。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产刺淮劣。它可以让我们更好地使用内燃机邪。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车效按,这是我们两到三年前开发出来的辈颠百。也是考虑到了中国排量的需求泰,或者是新能源车辆的需求统。针对这样的一个需求董,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案肚哆疲,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机榷陷。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机廊省,我们中国团队也为此作出了很大的努力绷湾侍,这个发动机是专门针对中国市场推出的坍疟咯。   另外就是在变速箱方面棠,我们也推出了一个新的解决方案汕奢,是集成干式离合器的DCT变速箱蹬胶士,机电一体化离合器和齿轮执行机构角卜。   我们知道汽车市场的变化是非常多的搂伶,对于工程师来说哇憾推,我们都是非常理性的镁波,但是有的时候我们需要具备一定的感情标。对于我们的汽车技术来说疵割杯,我们一方面需要理性隶,另一方面也需要激情盎饶藕。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现金常久。针对方程式1的赛车齿,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成讨,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展售碧次,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势嗽。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编为:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日妻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕顿殿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题犯受,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题篱,力邀政府埃、行业峦、企业荚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见糯,寻求产业发展有效途径仙。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事玫掏、副总经理 吴松发言实录弓痢就。 广州汽车集团股份有限公司执行董事瓦、副总经理吴松   尊敬的何部长道、朱总宪搏,各位嘉宾十纱焦、各位朋友糙,女士们鲤损、先生们蓬抵,大家上午好墟炊拜。很荣幸参加这次论坛猴渴,我上次参加此论坛还是2011年味,当时大家对广汽传褀品牌还不熟仍沸,那时候传褀刚刚才有这个名字羚蜗猛,传褀的保有量不到一万台妈拟,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车涣,这给了我们很大的信心和鼓舞思,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持陀岛。传褀一直也在努力驮,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆姐恫撅,年均复合增长达到80%懊谩蒲。目前市场保有量达到65万辆徐泄,已经成为集团利润的主要贡献者之一摹唐。   明星车型GS4持续供不应求吕,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数攀,而且GS8与GA8同一平台抄匙,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品荚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到抬,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛糜,对自主品牌的支持息,关键的还是坐陋牟妹,关键的是感受彻,关键的是多提意见退耸我。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心盟取亥,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌喷。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会溜,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法犀叙。我做自主刚刚回集团十,将近9年半的时间疲秸羡,从不愿意干到喜欢干熬,到对自主品牌依依不舍饱艾庞,到对自己找不到定位和方向舌垄,感觉到人还是能做一点事绞渭奖。所以这在这里借这个机会舶,感谢在座的我们各位嘉宾抖该、各位媒体的支持村酶眠,也感谢传褀团队的支持蔽,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力抹,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持侠惧兴。   我的发言主题是构造改革创新驱动恢茫地,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考练。一个方面汽车产业发展形势分析檬琼,前面讲了很多了虏,我就不多讲虎官。   一个态势是稳步增长纫溅伞,但是全球增势放缓乱癌。中国汽车产业发展仍然有空间我染,仍将会领跑全球汽车势坟。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台炭,中重型商用车达到400万台捌,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%孩老扁。中国汽车销量将达到3140万台舰,我预计可能还会再多迟改,关键是结构看你怎么改纷?如果要参与全球竞争佩,那重要可能生产量还会增长拆侥杉,复合增长率将达到4%卧。   第二个特点假,优秀自主品牌加速成长轿,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流恐梗。中国汽车市场发生了深刻变化坍,中国品牌迅速崛起匿,优秀自主品牌加速成长函。关键是要产生优秀中国品牌娶桥,不管是哪一个企业楞捍,在现在这个环境下湍孤,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌貉繁,还有我们何部长脱饭涉,这么一批老的汽车界的前辈搅,到了这个会场又在用行动来支持庆衅。大家和我们媒体各个方面的朋友措,大家坐一坐翱共桃,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别弹憨撤,差别在哪里起筷?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的匡磷。关键是中国人要团结惹,不要互相贬低泄澈腺。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦才刻,抓一到几个蘑枫昂,不要想象太多檬,我们从来不怕想象亢,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向触梧多,坚定方向捌。   那么数据也说明一切耗欢仁,2015年很多中国汽车加速发展誓缔,行业整体增长率为7.3%的情况下瞥姬,中国品牌乘用车增长率达到15.3%免另,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%慰位昆,相比去年又增长了1.2%百分点醋颓。而且自主品牌抓住了很好的契机讣楞估,在SUV里面我们是防守的蔼,是中国品牌先站住位置没,合资品牌再进攻弗,再加上周围的环境变化镀娄,所以在SUV里面我们一定要全方位发力睫耙春,占据主导程擦,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个函每,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人呸龚孪。在轿车外资品牌已经占领了我们的市诚匏,统治了我们的各个方面念。我们展开进攻是非常艰难类监,但不是说不可作为墩袜氮,要选择时机箔工。我们要在中高端里面取得突破轨棚捣,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比挝,这是韩国人讲的菲,不是我讲的蹭。他们说托卷,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候停,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌尼,如果不选择是对自己的不自信两,这个不能靠强求控晌雇,靠品质藤间、技术母齿琼、新能杭皮,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品群寞。   第三个会关湿,汽车消费升级和资源制约单,也迫使汽车产业需要供给侧改革欠。不但要有好的产品献睬,而且还要有低的成本石斤沛,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害磁。在汽车需求方面炭汉,80湃斧酣、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军涤避,个性化募惹观、智能化能胃、体验化等方面的需求还在不断地上升涂炯干,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战赴。不管怎么变化剧径,满足顾客的需求持,满足抓住市场的脉动估,这个是关键点膊柑。而且资源供给方面吾,现在的人口红利逐步消失岗澳,而汽车不是简单劳动吩涤,是高技术情况下的技术劳动檄。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家伍尸,我到那些国家去考察过拨,没有中国这样受过良好教育铣舍成,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性绍,那不是每个地方都有的虱菜护。有的地方上午上班郎,下午到时间钱一领就走了驾篡。所以对一些合资品牌来讲媳,中国也还是蛮有魅力的缴乳讲,关键是要拿好东西出来单,才能谈自主精阔嵌。   当然工资涨这是个客观事实老,2011年的时候4.1万僚,2015年他们说人均工资涨到了6.2万叛慕叉,这个不高的萌竞念,还要涨短翠。农民工那么辛苦溶妥粮,给他一点钱算什么膛袜。但是钱从哪里来耽?我在传褀亏损的时候暖抄,工资涨得慢士玩,但是想办法补贴炯。这几年别的都在减蔼那邯,就是员工工资不减赣械,但是效率要提高村素拇,要杜绝不干活的人堕裸,最后挣得钱多泉,干活的人还没有机会膛旅,有钱的人天天有时间去议论凛,没钱的人在干活很菊,这样大家积极性都没有了爬。国企的弊端就是这个粪痊坛。   那么在监管方面睹,工信部刚才也说了避透嚼,我们的司长也说了急宋俏,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破弹焦,在供给侧这个方面要下功夫巫。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径毫墩,作为五大发展理念之首楔快,当时这个报纸一播五大发展理念抢,那时候我还在乘用车啦柯渴,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去骨,这十个字虫。为什么呢挞太?因为没有创新就没有一切惕订,没有协调就调动不了资源欢,没有和谐的话绒,共享也很难危残赌,大家不愿意跟你干究,我是不相信英雄的兔纲蚀,但是特定的时间会产生一点小,还是要充分调动群众的精神箩氨磁,各个方面全方面的参与绷,企业的成功除了它的领导者的作用掂,更重要还是把员工的积极性调动起来骂法讳,人民群众才是创造历史的动力光丧莱,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人胆需棵,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革胖隘潘,需要我们从技术管理凑、营销洛臼、品牌胃、产品矩脓喷、服务全方位展开创新味,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革纬,来推动中国品牌进入全球隶,成为世界品牌巩。   第二舷棚顽,汽车产业供给侧改革方向与实现慨栏。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法霉欣。   首先师,在自主品牌方面掳含,我们是追求全球视野开展正向开发览休,坚持以我为主的构造核心棵亥,组织全球资源顾,开放性自主研发模式藉,掌握核心的竞争力泌,获得了可持续发展能力敝汹天。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人割。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人龄乔漏。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了禾玫刮,我们的生产能力标准是35万潭,但是预计今年我们的销量会超过35万戌皇,有可能达到38万柒,当然如果制造组织再高一点陀潍舱,可能40万通梨提,也还是有可能睡,但是大家别报到40万啊拍氏。这是有体系烷焚,有制度保障的峭卯,有员工的全程的参与佩。一个别的企业的人到这里来看卡睬,他说你这个企业为什么增长这么快委柒,没什么别的徘钠汗,员工的积极性调动起来了屑灿,他们说檀阿瑞,我看到你们的员工眼睛充满激情台辱,因为人天天在干活的时候就会有理由黔,如果执着地做一件事情带有一点追求馅,那就有远大的理想成。   放眼全球韧陶,在开发方面整合全球优势泞,实现研发的全球化肛忌,人才全球化鞭天、配套全球化汞。依托国内的研发资源读,充分利用国外的资源开展研发资源整合椿,打造企业自身的技术体系蒙妨灸。我们用了将近五六年的时间悔入券,我们确立了G-CPMA跨平台氖矸士拢块化架构跑,我们第一代的产品是引进消化吸收隶,第二代产品已经完全进行了提升奠具,但是没有否定第一代傅,掌握了数据链编衰,掌握了开发的流程摊。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列硅顾。实现了一个平台可以开发六七款车型厘肠,实现了多个平台车间的相互有机关联骸,实现了车型的变化多绢陈缎,开发上市快坍,质量易保障酞孔遁,低成本搪并、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设射体。   第二个沸垃丢,坚持质量为先霖,推出精品车型鸽累隧,提升产品质量什,加快自主品牌产品开发坑奸熟,提高汽车供给侧水平碾,推出符合时代的互联网化的产品缅。打造消费者喜爱的精品车型仍,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果砰,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式措,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织侧。实际上汽车不管是新能源也好搅,产品的三大特点烯,一是颜值不好看别人不买胎奔草,第二是品质了橇湾,没品质也等于没品牌菏倡,天天出毛病心里不愉快弦撇,第三是性价比趁,就是靠成本查想物。我们的员工不需要培训就知道品质钦,因为好多从合资企业来尼,合资别的没培养豪,就是对品质追求请,结果就是成本搞贵了竿菊,把品质先过关炼猾吹,回头成本再来逐步下降皖茨督。我们第一个解决的是品质勤脓,第二个解决的是颜值船,第三才是考虑成本龟栖很。成本侗广,供应商的成本我控制不了彼怕吉,如果今天在座还有供应商的话虾吗,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点溉筏,还是有这个机会的壬瞄。但是我建厂可以控制脚椽磁,我们内部的生产流程工艺芒签伙,我会重新再造媚剿惫,这个我投资减少了滇唾,今天也披露一下酣,我35万的规模最多可以干到60万创浮券。如果创造性一点可以干到65万全,总投资50个亿乘,含整车加发动机淌菱,这是内部数据境,来给自主品牌共享爆味创。   包括一些模具加在20个亿巫靠、70个亿兰呻徘,最后的结果我都不相信脱剁粳,实现平台化踩、公开化倍、可视化苟立,让所有的东西全部依照规则阳光推进干滩砍。现在我们的供应商也很满意汇翘构,社会上也很满意拼侣。这就是在体系短,在这些方面的作用力涝川,防止一个部位一个零件苗瞄,一个车就不同零件不同标准奥拣,那怎么做拿勤,永远做不了好车笑。这个要感谢合资养成的规矩赔查。但是自主也会给你更大的动力贤匠卉,动力是在研发乾酞号,其他方面再有作为彼材。所以我们是国企的平台纶枢涂,民企的效率酒,合资的流程寇甸煞,这三句话就是这么个意思柬。   第三个纬,坚持智能制造打造智慧工厂龄。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂懈,实现占地面积的有效节约驼扰,我们的合资企业款抚,广汽本田在推进第三期的时候邵靠,就是根据SSC这个原则巧杯。SSC的第一个S就是小型small桶枷,即所有资源空间最小己奴、设备小型化;第二个S是简练simple吞伶红,就是除去浪费凌梦,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑捌,complete喊胆惶,以追求小卢荚、近激伦村、短笨、轻短聚,最合适的自动化舱澈架、母福块化葛添。所以广汽本田第三工厂运用SSC乔讼,它们的车间占地面积减少45.5%诗翠,投资减少26%唾,跟它的一二期比闹蛊,能源减少了29%昆肌乡,成本节约了21%台喜。   第四个坚持管理创新猎,开展构造改革墓唯筹,主要就是我们广汽丰田檄甫,因为我原来在广汽丰田发动机荡,我9年就去丰田一次钮,去发动机只回了一次爱,因为当时这个地方环境太好了徐挨娜,我怕一回去又不想搞自主了弄庞。但是鼓励我底下那些员工经常去喉,去交流较,日本人也还不错徐,大家都交流玫署。但是技术是交流不来的侈,思想文化还是可以交流的冠妙踢。最近到丰田去了一下警悼,大有感受歌猾,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革邵钮,它从最关键颊结、最基础的制造环节入手谐,开展生产管理创新吗迁,从制造轴漂、供需轴懊剃、采购轴出发聚,深入开展构造改革郸锭农,实现全员参与品空,利用构造改革改变每一位员工的工作意识奔遍截,充分调动员工的积极性嚎、创造力瞎靶撑,取得了良好的成果响。经营绩效方面恭窖,今年的销量增长不多蓝斥贯,但是利润大幅提升碾峭,生产效率显著提高闻慑巩。人力绩效方面洼疮鲸,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升妙穆,管理体系与生产流程更为完善韭香刚、合理墙腔嫁。   通过改构造改革签,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升峦霖仍,根据他们的预计坤测睛,已有的数据吐起师,2017年单台不良率预计会降到0.01%邦,就是万分之一豆。而且现有的工人总数减少1600人滑。就是现有的存量也可以变化墩饯浩,他们现在不到一万人乡,要减1600人健胆唾,它新建的工厂褐剔狮,员工还是要招的晤舌,但有的还是要走戈羞。就是用减下来的人把他投放到这个地方摩就。   第五兄谋,坚持体制增效割,强化体系创新烙。既然这些企业都到中国来了甩嫌岔,有机会为什么不学一学呢彭?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下饶荷啊,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破川,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式恒,广汽本田精益管理酪谓,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式鼓。为什么搞一个广汽生产方式青?为什么不造一个丰田呢挫?这里面要说一句侣喉,丰田生产方式你不能完全去学砰,条件不一样敌,环境不一样佬氛,人员的基础素质不一样仍到幻,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多徐。你学它必须要结合自己摊,连日本的企业去学它的膏回绿,有的好多也不成功疵访,当然我不能妄断玻獭,这是从资料摘的廓,不是我说的宿顾。   第二个烘,我主要员工整车从本田来匿媳五,发动机从丰田来夸,也有一部分本田醒囱,两个企业不同的模式怎么办痉栋?发动机就要按丰田来李,从头到尾来毋炮汤,坏的不学好的学来刑,整车就按本田的来参渭。但是一个企业两个体系怎么运作呢兔奈其?我说干自主就不能有体系猾凌,要体系就是传褀的体系骨擅。不管你是从哪里来计,包括从社会上来阮港,来自五湖四海一个共同目标踢擅从,要干好中国自主品牌垂。所有最后提出了广汽生产方式畴,以丰田为主结合本田瞥沙,这样把文化馅宽槐、体系做好涝狡阔,但是还不够巩固坟膝,还要琢磨泄忿,现在体系已经起来掂逆。   我们从2013年开始策划思稻,集团的主要领导说这个很好绍蓬漂,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的推裁。   所以后面我们的产能又不够了特,销量又搞起来了豆青,整车进行改造杜兢检、发动机进行完善芍擦镭,整车堕、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造切,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%韦吭麻,就是第一条生产线钒。第一条生产线上半年生产了将近16万拳僧陋,20万的能力干了16万老诫,实际上还可以做合,全如果满负荷做的话苏搏,估计干到35万都没问题俄。极大发挥谜,这个不进行全体系变革很难阑烦盼。发动机装配线一次合格率99%狼,这个零部件产内库存减少70%氛,厂房面积提升30%茫号伸,原来不够用纱撼绘,现在多了这么大的组织晚。库存资金减少50%酵悄,更为重要的是这一成果横向展开慷。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线肆,它的年设计能力15万辆搐烤,8月份的最后一天有个数据始,他们双班日产已经达到了650台劫筛,它的满负荷是700台年讲冉,估计9月份就可以满负荷抡吴密。这种提升的速度醛溶,全世界都是先进的胆,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局必秸伶,它的一次合格率最高达到了93%轨绰胜,平均水平92%结,接近丰田中国国内水平剁慕罐,当然追求的是丰田日本的水平蔑,广汽丰田学丰田本厂店臼圃,我们下一步也拿一个计划翰设俗,要挑战就挑战一流竞地,否则没意义哼仑。   那么我们以建成世界级工厂为准则史扮坞,以广汽生产方式为核心添奈怕,融合了SSC原则储,运用创新思维全力发展智能制造技术骋迸柏,打造智能工厂牟遁。我们在第二工厂通过价值流最大化桐次竞、设备智能化酚桅旧,生产线自动化徒哎驾、物流信息化漓村、网络可视化省、操作简单化臣、安全绿色化眷烈、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级耿。这个第二个工厂是非掣唬好溃好阮、非常成功的一个例子茶淋爆,但是这些都实现了骨玩。   第六是坚持品质保障缝,打造高端品牌阮垮。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗汇,高的效率提供优质有效的供给参。广汽传褀通过精品工程确保产品质量回函,连续三年获得中国质量陕牧险、中国品牌第一线具,超过很多在中国的合作企业会喂卿,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八岁,所有企业里面包括外国品牌李氏,与广汽丰田并列第八蔼,比2014年上升6位苍。   第七冷,坚持客户至上定,提供优质服务蛾茄,不管是在任何情况下绣螺,用户是我们服务的对象纬砷铺,也是我们的衣食父母社玖,尤其是作为汽车这个特殊产品刹磊逢,我们对安全萍磺订、对生命的一种关怀辩,作为生产制造环节的改革轮掇,是汽车产业供给侧改革的重要方向触仍,但服务环节的创新与改革同样必不可少埃,这还是目前我们相对比较一下宽碗。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名谴枪,也是一个什么机构断,我记不不太清楚嗅我。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离结柔。所以在产业互联网的时代灭显,每一个企业不再只是产品生产者铺、服务提供商凯革,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商咕,服务以各种形式融入到了制造业地破沤、研发设计械倾、生产制造垛堂赦、经营管理汹、销售等环节袒攘。有价值创造的可能甘,就有服务形态的出现揣浮级。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限悔沥,两者相互融合筛粮、相互依存履,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展焊地涛。   广汽在这个方面也展开一些工作何,我们的整车平台将联合金融判黄、保险毫琉陀、物流溜烤、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务贫,车生活平台会涉及多个业务平台拖葱纪,除了常规业务平台还包括了配件商城赋猫、用品商城秘嫂、社区服务连锁碳,用户使用汽车的整体生命周期善馅,产品的购买只是开始概脑,与用户长期多次的接触和非常周到的服务晚猴,这才是我们下一步发展的重点唾镜荷。作为汽车服务提供商撼芭,我们更应当关注的是用户的体验对,以及给客户带来的价值增值感受类唬供,汽车服务O2O的打造焙忌熄,也是为了满足汽车全生命周期的需要陇啦,以及品牌和价值进一步提升的需要吼砍。   第八锹啦京,就是通过这些改革案块,整个广汽集团范围内的成果夯俩,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万轮伦丁,同比增长28.8%茹就殿、29.7%惜,比行业高出20个百分点缝敦。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平蹲,同比创下历史新高丢侗。当然传褀在这个里面那是贡献更大毕诉勃,1—7月份销量已经突破19万篓蔚,超过去年全年泪晨墩,加上8月份最近的数据限窘勉,今年全年的任务22万已经完成了杉顾,同比大幅增长143%垮斜。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强怠素航,位居第303名会茬宦,比去年排名上升了59位妒抨,整体实力大幅提升识边。   第九鞘票,就是广汽集团的发展十三五战略司。简单地就是一个内部协同创新狗,外部开放合作浪涸纠,这是总的原则堂,全面实施结构性改革仇祭昂,实施一五一三的战略寐,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆澜灯,这是一个保守的数据瑟呻伸,因为传褀搞不好就过100万遁氖,前几年说传褀100万醒,别人说吴总氨旧Φ怠,你是不是在吹牛技让,现在领导嫌我100万都少了抚凉躬,拼命把产能都整合过来了辛蛔懒,成为先进的汽车集团痊惜,做强做实研发整车零部件狮戒碉、商贸服务和金融服务五大板块泊部,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌掇串骚,实现自主品牌事业的跨越式发展氛哭,全面实现一个“三”淮,就是电动化腺、国际化故石、网联化三个方面的重大破蹋梯。   各位嘉宾脯补嘘、各位朋友径,女士们躬结部、先生们邯,在需求持续升级侧,资源消耗的情况下伸悍钾,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓华么加,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端盘颓处、品质优先碗巍、创新驱动的发展路径骡独,坚持正向开发醇吕徽,提供优质产品旧,坚持智能制造矫脐,开展管理创新蔚驰背,保证服务水平擎,注重品牌高端化辜死扰。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花链簧县,共同推动中国汽车迈向新的台阶南,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球闻场,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编布:李芳" "  今年3月汤殿饲,借百年庆典之际杰,宝马集团提出“下一个100年”战略方向劲荆,即“智能互联”掀壤、“绿色出行”和“自动驾驶”芳陷剩,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向辖赋趣。随着战略的提出橡塑,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开抖驾厢,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上半回镭。在这其中贩,“人才”就成为关键问题钡。为此题某沫,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕笔恒,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备猎翁价。   根据沈燕的介绍可以发现耻级度,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛梗搽,涵盖计算机鸥采、工程学肋、自动化归、金融等多个方面屎。她坦言举,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入兰型,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈斥。因此别,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才守。”这其中包括互联时代的在线招聘干亢厕,“例如我们利用自己的招聘平台炕歼寡、Linkedin疼衔林、智联招聘等在线平台郡柑匿,以及大学招聘砍党、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘湘觅垂。”除社会招聘外窜拓冲,宝马也会通过与院芯叹玻合作嘲戚,提前把学生引入到企业中骸,专门为宝马培养人才夏桃茬。 比如他们与同济大学十几年的密切合作佳铰,举行“宝马同济日”这样的活动开。“去年我们就以互联驾驶为主题书纯,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品牟酵宪,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习天焙。”沈燕说道题汝。另一个重要渠道挞,就是内部员工的推荐跨。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号兔丢犀,让每一位员工都变成职位大使逃陌桂,在朋友圈进行转发传递靶惊跨。   “我们对人才的要求参顺,在能力方面最重要的是对业务的了解胺极秽。这不仅包括对业务今天的了解昆炮滑,还有对业务未来的了解晤线瀑。要知道未来战略方向是什么媳儒评,需要什么样的技能吧醋韩。 ”沈燕告诉记者蹈,“此外浅艘,我们对人才的要求是不仅要了解中国鸵冀,还要对全球化有所认知凭埂琴。随着技术的发展魔,我们对人才的需求呈现‘复合腐,跨界’的特点凰玲。但是驹瘸碉,这类综合性人才很难直接从市场上获得刀挽舜,需要我们进行入职后的培训玲损棵。 ”据了解掏庙,宝马(中国)每年都会根据员工表现厩,提供给员工出国培训以及交流的机会沪闲,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流称维。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换田,以拓展视野燎诡维,提升能力芯导。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为彤,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是玻妻,吸引并拥有了一批充满抱负吐澄、专业的本土化人才马涕。而面对未来洁,本土化人才也将承担重要职责辈,“这包括为‘在中国锋泌,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向醛,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中次缄虹。”沈燕表示刚工。2012年尺鹃,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题咸,并在上海组建人工智能团队臂日骨,承担电动化和智能化的相关工作妇甜。另外究芒刷,宝马已经在中国成立了专门的战略部门霖,进行互联数据服务及新商业模式的探讨达锌。 这个团队将研究和紧贴中国市乘苊俊,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地曙通,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中割馆耿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旗:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上恳,用“数字等蒂挺、概率勺、未来”为题狼墒,论述特斯拉电池的高密度敬掸、续航里程及电池的安全性荚统另。对比国内挨乌长,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车湿灭蕾,并预言电动汽车和智能手机一样糜错,电驱动和自动驾驶注定了是未来敢,不可逆的未来厢够碴。 以下为原文尾太清:   关于密度和里程数蹦。 特斯拉Model S上市已经四年多了苫,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌郴肪权,至今为止一个都没有兑现拍蹈视。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)裂巾,里程最长的量产纯电动车枷吐,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结涩匡,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法孺蝎骡,相对容易)还低的匀速行驶的里程数厕,忽悠消费者侈。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准捶技,里程普遍降低10%以上)来体现里程恒挠寄,在有些国家辅助使用NEDC的标准窘晶,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)咳堤。   关于安全性和自燃率贫。 自从2014年初安装了底护板杰,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)官寒庙,远远低于燃油车劳播潜,各种撞的惨目忍睹事故奥挨,也都没有发生自燃嚎。相反铰列痢,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车份镀,却成了全世界自燃率最高的机动车痪,更远远超过了燃油大巴的自燃率藕犀。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理艾凯,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门帝鼎丁,车门闭合的时候已经有点变形了)凭摩,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业息胜涤,几乎可以说矛冻:特斯拉重新发明了电动车恰。    国内真正用心做电动车的企业蔑,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术素恒弟,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机品、变速箱料禄、油箱等勺,改造成电动车的事情)趟。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了钢腔阑,才会全力以赴来押注电动车挂何啃。当然盆,也可能是很多品牌都在蓄势待发梆,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招脓储抄。    电动车不是什么弯道超车栋,而是换道竞争萎朽科。    今天的电动车辫,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态坛弹。待机时间是诺基亚的几十分之一微,软件也没有几个屁埂,通话质量也不好家窜,汉字输入也麻烦的要死焙。和智能手机一样解话,电驱动和自动驾驶注定了是未来卜,不可逆的未来萎靡噶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攻琅:李芳" "   2016年8月30日逻,在北京新浪总部凹浮培,北汽新能源充电部门副总监陈保江幻欺骏、北京华商三优总工程师丁晓伟冻、电庄总裁兼CEO先越萍绥殿、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人反、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动奈豆。    作为新能源汽车销售终端环节采步喘,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线邵菜瀑。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市郴⒐凇,更是充满了诸多困境汰绷犀,不为外界所熟知臀。    那么褂鲍,作为中国最大新能源汽车市忱鹗灸摹,北京的充电桩发展目前处于何种状况仆,北京模式发展的瓶颈是什么个负姜?有何值得借鉴的地方剃?又该如何去避免失误和纠正哦锰?政府浮躺、车企餐啦、消费者在这一产业链终端中藕覆,分别又该担任何种角色钮隆挤? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录萝:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山炊:魏总葱,刚才你从用户的角度耙拷,同时您也是媒体人的角度诵徘,可能跟这三位嘉宾的角度不一样凌禽,您从媒体和用户身份的角度讲一讲耸深,您发现了这些问题之后啸,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率鸵徐锹?    魏士钦屡搞:其实我们一直在琢磨这件事愧,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说土将戳,这两点是能够解决掉的兼。首先第一个瘸,支付岛帝咆。就像刚才先总说的恐,有个银联一样的东西睛,接下来有个第三方厦,或者接下来大家都使用微信支付酸垮,不管是充电桩也好伙稠,app也好慌群迪,还是当时的扫码也好庭钉倒,还是微信也好啸截轨,支付宝也好俱段,能通过手机支付孤,基本上都能解决掉书任心,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题浩不,我们把支付给它想办法统一了譬。不一定统一到一个里边去涸吞隘,大概两三个雀,大家都在用繁吭苟,这就没问题莆勿拨。    第二贤乓,这就相对更难一些了梅无桥,应该是有一些第三方平台真正站出来宛,能够收集所有的真正的准确的信息清谜,其实当时我们自己在做app的时候晾,就是在做摸点的时候息诡,我当时就矛盾淖何景,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点锑吗,后来琢磨来琢磨去炒,通过很多用户的反榔温臁,我定义出要摸一个最准的点便渡画,不要最全的麓问姆。准是什么概念课?第一缝卷绘,我找得到绕,第二旅郊,我到那去一定能用得上普。如果我找到它了匪,也到那去了哨,但根本没法用板闷,那就没有用了塑。所以如果站在媒体角度楞剖盆,我希望不见得是谁桨,也许是个媒体脸饱,也许是另外一个平台吐昏赫,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起窍钞椿,但是它也不一定是最全的价,但是它是这些所有的里面最准的橡摔辆,每一个用户都能找到桩啃奴缉,而且有百分之百的体验把电充上膏袱。    我们碰到几个小插曲挺有意思的惩辰瓮,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站磷穷鞘,是咱们国电的站芥琴怯,是快充欠默荣。我们编辑去那边准备充电的时候超秆涂,有六个跑快车的兄弟潮涣庐,霸占着那个点鞘,就是不让你过去怖,这个充完那个充乡纲,还剩一个车的时候称桂素,就赶紧打电话给另外一个兄弟试平省,赶紧过来充电希。我们不等了蔑富。但是他们不知道荒挡,在那个点不到三公里的地方姓鄙鹃,快到积水潭小西天那个地方囤,还有一个充电站莆,好像是三个充电桩还是两个屎乔难,一个车都没有卑,而且车位都是空的的顿茶。他们不知道那里捌。而且那个点玻偶吓,我们当时找的时候用了三个app婚控磐,只有一个app上标出那个点珊,另外两个app是没标那个点粱拖。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离敌轿,所以准确性其实很重要垂。所以如果能解决这两点馁刚诡,我觉得咱们的空置梆扑栏、闲置的问题一定能解决旦到匈,肯定没问题的徽坦。这是我的观点孟。    黄山乏:关于公共充电这个领域胚班,我不知道魏总在充电过程中郊,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题辨啃据?    魏士钦艰:出现过罢,很多芜悸勺。    黄山考:这个问题其实很有意思的问题瞪狙,充电桩的标准是国家有统一的标准弗,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电挪撬。    魏士钦挡:是这样挤睹,最典型的例子就是腾势伐,腾势在很多国电充不了膘,但是在小E充电或者普天是能充上颧航。    黄山脓屁:我们可以把时间放长一点来看手,在2004膳、2005电动汽车兴起的时候朝,很多人都不知道电动车是什么季,充电桩是什么耸步。随着这几年的发展蔑,物业慢慢都配合了浦线,所以从成熟度也好截、物业配合度也好菲姜劝,应该是越来越高的程贩。国家层面出台募,新建小区予以配合量圈,包括老旧小区的改造丝,都会多方面来共同解决这个问题捅规播。其实关于今天的这个话题既,我不知道台下还有什么问题要提问的诬轿懊。没有的话煽模氓,我们可以做一个最后的总结澎箱。    我接着丁总说的北京模式的问题速背上,我们今天说的是关于北京模式帝谓,丁总说了一个北京是纯电的市诚凇,跟其他地方都不一样加恭扦,上海是极端的扩唬阔,上海是混动市诚,北京是纯电市场我陋。我理解还有另外一个模式狮囱疵,就是北京的充电运营商是最多的波欣,发展是最快的侮效,一开始是国家电网剧浓踞、普天在推现秀,后来群雄逐鹿讥坦,特来电括、星星等等各种运营商都进来了非甩,包括先总这样的都进来了首甜薯。我听北京同行说北京大大小小21个运营商渴蜕。    魏士钦矢稿:现在已经不止了冉缴马。我们有一个数据呛,说是47个运营商拒们蹬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卞:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构败河翅,我讲点个人思考和认识够。    先谈思考淮。第一该,供给侧结构性改革内涵非常丰富莱梢,大家可能更多关注产品的结构性改革稻,其实我认为斤很,源头是制度的供给和政策的供给将,再是要素的供给嘛讼幢,三是产品的供给斯。    再把这个逻辑关系缕一缕棋,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给衰艘,而制度裴券譬、政策和要素的供给又会影响到产品的供给去袒。所以现行体制下常郎,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革疗?这是我思考的第一个问题讨式具。    第二个问题栓,是我做企业这么多年的实践和感悟班偷茎,企业到最后比拼什么僵铆?其实就是资源的配置效率猛轰。汽车行业也如此俏。你拥有多少资源固然重要秆,比如研发队伍论讲,既有一两万人的诡谩,也有六七千人的捷寡,还有两三千人的句茶,资源差异很大残素策,但实践证明人多不一定成果就多勉嫌,关键是资源的配置效率泛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率矢,取决于一个企业的决策效率和执行效率筷。而企业的决策效率和执行效率涤,又取决于它的机制和治理结构四琴美。    反过来取洞,机制和治理结构取决于产权结构的合理化股尽。也就是说诚顾,产权结构会影响到治理结构和机制宪丛酒,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响袱施,进而影响企业的资源配置效率擂。    从逻辑关系上讲探,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革艘棉宪。    第三个问题贿,产权结构是前提酱,是源头性问题滑厕蟹,多年实践骂麓蓝,有以下一些体会坤。    关于股权疾晤庇。股东应该优质化儡娥虚,股比应该合理化魄。近期也好毖,远期也好髓皑,你不能把那些对企业治理吉、技术掳、管理香稠炕,以及市场拓展没有任何贡献怀,反过来可能还会添麻烦者惭,当股东俄岔。这样的股东不能要界宪伶。    股比结构这块毖唱称,不同行业粮碗钒,不同企业线狗,它的结构模式必须符合市场规则吃。若是竞争性行业饱丢,不管是央企脯嫁爱,还是地方国有控股企业俩,做第一大股东绝对控股摆惶疾,很难实现建立混合所有制的初衷娠宛。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”泻,竞争性行业混合所有制要深混休,不能简单地浅混藏拈。什么概念春俯?国有可以是第一大股东颈,但不宜绝对控股骚陀,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构套咐耽。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化刹无潘、国内竞争国际化这么一个概念景呐。既然是全球化搏,如果你这个竞争主体茅戏舞,你的治理结构接事,你的产权结构害,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话许蛾,你如何参与竞争撕希?道理非常浅显明白垄。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践膜娠奠。    江汽集团公司制定十一五规划前广,我们就有一个想法屋旦残,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化变。围绕这个思路腺痪,于是就有一个叫三步走的战略规划彼梧。    第一步龚桓赣,把国有企业员工身份置换掉炮腐,从根本上说头钱拖,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处收,对职工也有好处具丁烤,是多方共赢的一件事情弯。我们知道火尼欺,国有企业这条船不管怎样赤,开得好八坑,开得不好鹿,哪怕再破再旧沦妈拷,只要不沉下去式,国企员工都会抓住船板烂阂滥,不愿意下船宛狡。    如何把员工这些观念转变过来比匡柬?只有让他们从企业人转变为社会人懦费限。因此妻独,第一步是2006年斗脯,江汽集团公司所有员工进行身份置换单盗炭。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会拖弘,作为每个子公司的投资主体喜既慰,共同组成投资公司履社。    这样轻赎,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东小斯。投资公司持有江汽集团公司的少量股权虐。    第二步疼,我退休后得危分,引进中国建设投资集团有限公司丧锻。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司市樊。初步实现产权多元化榔棚。    第三步唾侨岗,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产凉,包括安凯客车的控股股权科藏和,整体运作上市蝗。去年1月获得证监会批准案,上市公司已挂牌毫菜。    通过这三步走——置换身份纱,初步股权多元化海呐睬,整体上市傲聊曙,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的按裳,对留人起到了较好作用彤咖。在工业化奢、信息化每膳、网络化尤其是移动互联网时代盘据,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代没墟窖,股东或雇主和雇员之间的搏弈长沉,更多体现在决策权和分红权领域抱。    为什么IT产业搔,特别是互联网企业发展如此迅速诬脊?正因为它有这样的产权结构窗,这样的体制机制斑晃靖。做得好的互联网企业鲸卫,股权都比较分散店踢纠,管理骨干和技术骨干都有一定股份型,可能这是大趋势歪。    互联网行业资源的竞争和协同抚诧煞,最终体现在人力资本价值上附沟,他们要参与公司的决策和分红劣呛。这个问题如果不突破铅,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难菇。   存量是稳定剂俱,增量是兴奋剂    那么膘佳,内部机制如何变革匪教?    1990年我接任江淮汽车厂长酵,当时非常困难级诡,留不住人天悍。有些人选择离开讣,人往高处走讲话,完全可以理解酒腔。留下来守摊子的这些人不容易茨,到我2012年3月退休群森,这22年时间里签臀,江淮集团内部机制变革分为两个阶段媚。    第一阶段是2000年以前膏。可用两句话概括歉鸥,第一句叫做存量相对稳定显溪,增量拉开差距敖。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状氛藐,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来拟创,可能就有问题骂。因效益提高而增加工资粪,贡献大的就多增私吐煎,贡献少的就少增举。即便没有贡献褥煽,原有的存量工资也不会减少摆脾截,即存量是稳定剂对隆,增量是兴奋剂腿。    第二句是有计划按比例增长工资分苦堕。也就是说材路随,企业效益再好抵钱白,效益翻番工资绝不能翻番舰睬祈。效益不是很好百恳蝎,工资也要涨荡。为什么南?因为国家年改革开放30多年舱矫成,经济20多年高速发展颓,物价一直在上涨币,生活成本在提高瓶,降工资就是降生活水平揉粱粒。所以我们有计划按比例增长工资捞胚,以建立工资蓄水池圭,以丰补欠瞧猎。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利雌晚涤。    第二阶段是2000年后忻芭,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式位。    第一部分是哀含头,区域领先的现金收入倡辅。和北上广深不好比寝谋,但在安徽及其他城市的同行业者中獭,我们的薪资收入是高的康脱跺,员工及其消费能力比其他企业稍高沥芍狙。但现金不可过度发放答典,这是心理学年痞趴。人就这样某畔妊,口袋里现钞多了后烘, 像一线工人抱,包括技师在内氛培,他腰包丰实了甭谴佛,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了藉吞。    第二部分是大福利板公。我在任期间凰揪,江汽集团公司解决万余套集资建房鲤锈,还有大学生公寓艘碾、廉租房等;自营的物业管理做得非衬桑好撂,很便宜小板,还有免费午餐搂搪偷,包括洗衣房等蹄。有大福利勺,有小福利贪唤裁,五险一金都取上限提婚坎隋。    第三部分有限的股权激励擎秋少。    区域性领先的现金收入腑、大福利杆,再加上有限度的股权形成组合式分配模式伸监镁,这使江淮汽车员工享受收入不低通休、生活成本不高的待遇系菱。也使人才无序流动降到最低狗土氰。我在任22年勤摩襄,江淮的人才帘持贫,不管是管理人才还是技术人才迁蒲党,几乎没有怎么流失渺。    外人都觉得很奇怪颅菏。当时有个汽车企业派人力资源副部长寞阀汝,在江淮附近找了家酒店咀斯市,一住就是一个月事,每天晚上打电话找人掳,但没有人为之所动描逗。    究其原因胜,当然也不仅仅是待遇和福利惊眠垫,重要的是文化留人懒秘,怎么能留住人心半裴,这是其一缕粗。    其二室,江淮汽车推行多年的学习型组织建设爆乔巩,使员工的成长速度可能更快陌。    其三矫, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径砰必。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径乌,但我们有三条路径为纫徐。    一是管理人员成长路径说:管理员灌骚、助理管理师僻、管理师翁酮、二级副经理很那轻、二级经理鸥、一级经理恋堤措。    二是技术人员成长路径饥寞稠:技术员蜂悲勾、助理技术师泵、技术师;设计师玻、主任设计师浪、设计总监问、技术中心副主任半化挡、主任等歉。    三是技术工人路径椒十糯:高级技工谩干、助理技师舶、技师汇酒、高级技师里殊。高级技师的薪酬捻,甚至比二级副经理拿得还多惰甘僵。    这三条员工成长路径推匆矗,每个岗位都有岗位说明书浪。你要申报这个岗位对色吝,必须经历什么培训颧,需要什么绩效猜韶,才有资格申报列。上什么岗位有明确的薪资标准颇姐,“升官同时发财”囤财伦,用人用工尽可能做到公开公正透明盆赂香。员工们也看得很清楚块谜睛,只要好好干碾纤,就能够成长面厩抱。    总之迟表守,在中央政府大政方针指引下班辞,切实缕脑淋、正确理解运用国企改革的核心思想和方法博寂,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革吾菇。    尤其是产权结构改革械茸埠,不要消极等待主管部门来安排词篓畔,等是等不到的拌。也不要对现有体制超参、机制太多无意义的抱怨韶邯茨,只要动机纯正莲涡,对国家对企业对员工有利持扳,就值得一试口片,这是我在江淮汽车多年的指导思想淀。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋凭朗汲,但一定是基于稳定性膊、权变性彤碉、柔韧性基础上的变革甲。要主动诚恳地和主管部门进行沟通表翔皑。同时切记不管做什么事情木侗杠,一定要取得合法合规的文件依据础。    在沟通管理和内部运作方面县,如何适应政策环境叔碌,是对企业负责人的管理智慧的考验写场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骚:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团羡斑、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办努。   当下酱石,在互联网经济蓬勃发展拒槐、新能源汽车蓄势待发的时代背景下酣传橇,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃欺埃豌、汉腾钙换菇、乐视崩晌、蔚来姆镶峰、Nevs底商、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈贫。但这些新思维划柯、新模式遇到来自行业含、公众和政府有关部门的不理解和质疑模。为此寰球汽车邀请行业专家摩奋工、新势力企业领导拷桃、主流媒体高层科绷,就大家共同关心的行业趋势挂句、创新模式松眷伐、市场预判等话题展开热烈讨论闷柿。   程远桂:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁法股、V讯网总编辑程远   以下是发言实录毋:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛奔噶惹,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域撤,也是一个全新的问题哎魔,所以我觉得应该是个很有意思的事抱笆。今天让我首先来作一个发言肺泥,我觉得是抛砖引玉息串泰,我想把石头抛出来啡,引出大家精彩的观点谩烘。   当然今天有几家企业来参加这个论坛瓤围,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题涤,他们该不该进入汽车行业昏仙。大家知道唬,这几个企业全是新人哀抠,以前都没有做过藩黄胎,在社会上是有一个反响柔宿哭,有一种争议械,说现在已经非常挤了案,我们已经达到了2500万辆的规模弛,100万辆的企业已经有六七个了链,还缺你们惋笛?你们现在还有机会刚尘?我想说这是一个很重大的问题稀图蠕,我想这个问题为什么说是战略问题琶饭,中国汽车业一开始就有这个问题付迟。   我的印象中诚裙横,我觉得中国汽车业有很多政策寒,也有很多重大的事情请捍,但是我现在回忆起来疥犁颓,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大丧煞,一个就是开放引进梦竿,也就是合资砂,也就是所谓的市场换技术存帮。另一个伸,我们做了一件很大的事情休墟蚂,叫反对散乱差列墙。这么几十年来佩啡横,在我们的汽车管理部门宿漓如,我们就不说谁了蕾,大家都很熟饭澜恢,都是朋友虚,现在都七八十岁的人壤贾冲。我进入这个行业30多岁邢缎肪,已经过去30年了冻,这些人现在已经退了墩懈贰,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情侍恍,一个是合资引进慌村,一个是反对散乱差酥敞赊。合资引进就是把外国的跨国公司招进来鹅,即刚才说的市场换技术诫校。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车李羚,认为我们当时的企业太多太乱太小太差锭汕,只许有资质的企业做盼筒赋。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司革,就叫中国汽车工业总公司嗓喝。后来思袱,提出了南北划界抢,想要一汽在长江以北定躲,二汽在长江以南芬冷,形成一个竞争局面歇涂玛。这个想法没有实现答捂,当然再早我们搞过六大公司赋没,但是总体来讲蛊,我们在企业车的总体思想是害怕竞争铺教。   我在八九十年代写过一篇报道浦角烦,我就说中国汽车为何怕竞争脯菱竞?其实现在想碉订捂,我们争论来争论去就是一条酶豢奈,国有竞争蓄,我们认为企业太多了邦诧霉,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理尸。   那时候从国家宏观的角度钞,陈云同志提出了一个经济学观点目,叫做鸟儿在笼子里飞檄隙,年轻同志可能没有听过稳。虽然给你放飞厂,但是你不能乱飞卵酱连,得在笼子里飞两。汽车的管理也是希望他在笼子里飞纯,所以我们提出“三大三小”摧姥布,规定的企业能造车模,其他人都不能造车勃览丛,认为进来的就是捣乱路碘。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章哺项,后来被总编辑改为无心插柳麓。我们一心一意想扶持的企业搞上去泡问希,但是我们不想扶持的企业又在出现般馈,所以就出现了这种焦灼的竞争局面摧难。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意并,为什么呢蹿金?当然是我们的基础比较差捂媳,一无资金钝从惺,二无技术湍嘿,三无人才却伯离,白手起家慑扩灸。这时候我们引进外资徽复坞,有了资金翔丁、有了技术沤瞎、有了人才尚踌拌,奠定了我们汽车的发展基础师瘫。但是只走这条路等于缺一条腿米副凯,只有引进外资改翅僧,没有自己的发展帅贩玩。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业囱,反对本土企业洪贯匿,所谓自主企业凯褥,所以自主企业很长时间不能进入造车领域鄙。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的卑,奇瑞衔、吉利拾、长城籍蒲、比亚迪功,没有一家是合法造车的企业唯惮肝,方式大家都知道检,买一个不生产但还有资质的企业胸扛男,就是所谓户口本酸勉,然后就开始造车澈。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好沁,该死的企业死不了骨羚娃,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口钞侨阶,这是一个很奇怪的现象皑,在其他任何国家都没有这个事情衡骸,只有在我们国家两瞎,这变成了一种无形资产迹畏毋。   所以掳喀,后来工信部成立前夕惺,在发改委发布了一个通报乾签菇,宣布哪些企业要死捶涤,其实是一个作秀肋董冯。因为这些企业本身已经不存在了宏,我们如果不把资质作为一种资产保存下来溃窘,就不会有这种奇异的怪现象镐串孤。这个建立于我们对汽车产业的一种误判贫,我们把汽车产业的市场化疯茅烹、自由竞争的方式忽略了幌害愤,我们把它当做航天航空管理多。所谓集中力量办大事拘邻,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的浩,像航天航空只发射一颗卫星手类掸,只造几架航天飞机幢,但是汽车绝对不能这样幌萎烷,如果我们中国只有一个汽车企业勘黔,我们今天无法想象能够达到2500万辆沙菠痕,我们可能还在200万辆以下徘徊竭膝。   我们想想我们当时的规模扁,讲起话来陀,我们一点底气都没有寂浇输,全中国所有汽车企业的力量伦碉,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量协艾,所以我们那时候是没有底气的祷。那时候蔡总经常讲表,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂酪,我们国内的某家工厂电半,搞了多少年富侨?投资130亿干了那么多年没有干上去疆,现在回头干干博痢输,别的合资企业在武汉干140万辆车屎电,听都没听说过他就干成了趟孩。   当时我们确实是一穷二白碍,那种情况下我们引进外资鳞歪,但是不让国内自己的汽车做将督澈,造成了我们汽车工业发展少了一条腿练量,变成了外资企业堕年、跨国公司一股独大馅乳少,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌搪七差。   中国其实为什么发展到现在这个状况捍?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差构陡,在座的年轻人没有听说过荚鬼,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号辫并。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作蛾。为什么有审批制魂恒芳?审批制就是为了反对散乱差轮芬楷,所以你不能随便上企业冲剐堕。   我们把进入产业的大门关得很邢啊,一方面对产业造成了很大损失港,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会郎冈哗。大家知道殿贝峡,那时候汽车卖多少钱辽绷朗?桑塔纳要卖了20几万廊辟得,当时说两万块钱稗,八字还没有一撇互,订购两万多辆秘略怖,在桑塔纳卖20万的时候剁,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来涵宦。那时候的技术标准杆、排放标准都很低非,我们会很快发展起来倍内互,但是我们失掉了这个机会美。这是产业上的一大失误皇酷衫,就是反对散乱差缝,阻碍了中国自主品牌的发展码催。   我觉得中国汽车进入2002年羞,入世以后就发生了很大的变化尉且痞,这个变化就是放宽了节澎垮,应该感谢国家经贸委前司长酬,后来发改委的副主任欧新黔暮矗昆,他在这件事上力排阻力插,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来霜珐瞄,有二三十个企业进来陀宝。在这时候外,包括奇瑞该娠纬、吉利分餐、长城痕烦既,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面曹佛,所以这是我们企业发展一个好的契机傻存,这个契机来自于好的竞争料锌僧。   现在大家没有再说反对散乱差钵钩,但是这个毒瘤并没有肃清膜倍,现在要有一个新的品牌出来嫌,我们第一个想法就是它该不该出来韦,又来添乱唯。所以在这种情况下伍渭,汉腾出来以后副洞,我当时也没有太明确的认识文,在网上一片谴责声的时候妮狼,我就意识到了这个问题练登譬。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的肯判挞,大的打败小的铜僧焚,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼拳劳,快鱼吃慢鱼牛剐亢。汉腾给我一个启发庙,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲澈水度,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在剿,今后还会存在滩伪。   现在一汽捕、二汽非常困难雾婆,包袱非常沉重崎寡厢,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才肉釜,但是最近连一辆好的车都出不来胺叉葱。现在真正有活力的企业是谁呢持江滤?是长城渴、比亚迪弧、奇瑞灌寄疗、吉利构高。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用恨。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开椭,让大家不要惧怕竞争揩,竞争只有好处霸安橙。我们老是说过度竞争厕能,实际上没有过度竞争贡谅潭,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的淖撤弘,经济规律本身有一个调节作用葡,一旦过度竞争它会自动退出脸宽。   我们的出租车管理很失败哥位伴,就是我们怕过度竞争溺碱递,我们把北京市的出租车限制在7万辆木,因此打车难巢、打车贵逃熬泡,群众怨声载道亥玻辨。凡是放开竞争庭,像家电产业大家都知道洞,为什么发展得比较良性呢恐?就是因为放开竞争歌缺,是不是先来后到呢钙茅篓?我们现在想想80年代敛,61家电视机厂卵,现在上哪去找泊凑?大家熟悉的品牌粕扮,北京牌其雄、昆仑牌矩秃,我前天在飞机上看到长虹练狈良,长虹居然还在笛,出乎我的意料淌疮。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存诡收,现在新出的电视机厂叹骨,TCL过去有吗毋谴?就是长江后浪推前浪界,我们永远不应该对后进者说不孰态,我们一定要这个变成一个共识裁掇,任何时候都可以有人进来记。就像他们说的蹄盘翟,任何一个行业都会机会居芥。今天在座的各位都是新进来的爽雷,我觉得你们的机会大大的有埠。   我的砖头就先抛这些驹,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编啤通含:沈达炜 版权作品扁程,未经环球网Huanqiu.com书面授权嵌行室,严禁转载胚隋,违者将被追究法律责任荒。 获取授权" "  徐和谊说霓耍始,当我急的时候薄伴郎,老唐一乐栓嚏,哥儿俩(的配合)还行劫孔蚀。双方都是坦诚的心态妇僚,就没什么谈不成的事情檬。    唐仕凯则认为狼巳湘,戴姆勒在中国与北汽的良好合作宫拓错,基于双方的相互尊重沥珐。合作中膳朽,尽管文化不同天、目标不同锹魂,都能坦诚地交流付鹊,达成一致炒,满足消费者需求舒。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事烹徒虹、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚蠢,在全新一代奔驰E级轿车上市之前丢,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事斤、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯蓖描,接受了中国经济网等几家媒体的采访番俏涛。在奔驰E级轿车之外虐桑千,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作撂。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时胳横乒,徐和谊说景恍,关键在于双方的真诚与坦诚沏牵柯,这与我们的性格有关搂。我的性格是直率刑,而唐仕凯先生则是含蓄孙窜殴、温和寡,哥儿俩(的配合)还行焊蟹彪。双方都是坦诚的心态水鹅,就没什么谈不成的事情旦。    徐和谊谈到挎,合作中逼,彼此考虑对方的文化踏冠投、体制喜垛,对对方的决策机构都很了解献,也想知道对方的想法颊贰,并多从他那套(系统)思考烧:靠不靠谱蔷守,可不可能频赦皑。不能瞎白话穗适,不能伤和气恼荒,所以就越合作越顺利锤。    徐和谊认为寸苹丹,随着后续工厂和产品的导入鲜嗅,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期幕。    他还打趣说卜,唐仕凯先生文雅蔚汹,当我急的时候穷橇居,老唐一乐踏,我们的搭配非程购玻合适忱瞬。    唐仕凯则认为粱,戴姆勒在中国与北汽的良好合作叔,基于双方的相互尊重随肛滦。他说吐既,我们与北汽之间有更多的共识樊。过去几年的合作胜苇,大家互相信任蔽超、持久曹、坚实得昧钝。我们有德国人的执着呐浦顶、坚持槐但贫,在双方合作中秆鞭摩,尽管文化不同排酚、目标不同蓬蓬皋,都能坦诚地交流崩葡凤,达成一致萍断,满足消费者需求蘑,也能让优秀人才有合适的岗位萝秸鳖。可以说券返忿,北汽与戴姆勒建立了最好的城邦、双方互信的关系吩胆。    另外铂匡尉,唐仕凯指出撬斜磐,中国业务的发展冲需赂,离不开经销商伙伴的精诚合作斧适,他们积极履行对消费者的承诺变、关爱建楼亥,也与我们建立起非常良好的厂商关系培。    他强调秒,我们与北汽的合作沤烹,增进了双方的关系募鹤飘。 全新长轴距E级车上市现撤破呷蕖,领导合影(右二为徐和谊村疲,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手劝川,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说戒,目前既末,我们的合作是最好的虾邪赔。认真总结以往的经验绥吞、教训泰晦星,特别是过去的错误恭挤,接受媒体的帮助拭邻、批评诗疮,因为大家对我们有更好的期许瓮辰。目前如拳琴,我们仍没有达到自己的目标死思茅,在中国市场还是第三名热。但是鼓磁崩,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)围淌酮。因此颊毯,我们还需要精诚合作德柬眉,力争打造一流的企业;精益求精帘佃秃,建立一支一流的团队陕惩。毕竟兔铜,我们的公司和事业都很年轻涵,在发展当中最重要的还是关乎人普们。因此盛鹅杜,我们不能只顾眼前省,应当放眼未来骂接,希望取得更好的位置湘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娃诡凑:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊曝扫蚂:    各位领导叮、各位汽车界同仁密燃:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛擎,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计立。今年论坛的主题聚焦安全必砂,我觉得非常有必要克春,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题谓寺垛,已引起全行业和全社会的关注淬。    今年以来苹稳,在国家和地方补贴政策的助推下脾灸,新能源汽车市场延续了红红火火的行情丰浚,1-6月脑其,新能源汽车实现销量17万辆氏共,同比增长126.9%必。其中纯电动实现销量12.6万辆舍荚。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆兼,预计到8月底储捻,全年6万个新能源指标就将用尽涛惮犊。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆瞎,同比增长170%娶,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置寂篮高。    但随着新能源汽车销量猛增驶,其安全问题也逐步凸显电。仅今年上半年纯咖惯,与新能源车相关起火事件就有11起岁贸沧,事故原因涉及到电池反涸、材料射惰化、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面商。不但给事故车主造成了严重的生命谅、财产损失号,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧阀顾拉,极其不利于新能源汽车的推广锑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律瞄烩喉,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折默拔,新技术新模式尤其如此丸。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处培、火车一度跑不过马车辫嗜缸、人工智能行业也几起几落湿井,每次都面临着必须攻坚的难题识律,并随着问题的解决才获得新的认可础标。新能源汽车行业也是一样洽抡,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域醒,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进策,在蓄积了一定的市场规模之后汝酣墨,开始到达一个新的平台期吉抠,开始面临这样那样的问题魄耙。而我们认为努漠,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题刃济食。    首先闹愁蟹,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足促辛。    今天我们面临的新能源安全问题核粱级,一部分是技术问题白,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等吹聚俊。但更多的是行业规范问题八境袒,由于新能源汽车市场发展太快似,行业法规建设相对滞后钵忿防,安全法规不够健全雾,相关标准缺失构赏,再加上消费者安全意识不足你氢磺,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等疲,共同导致了一些安全问题的出现商洞擂。作为一个新兴行业班,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规疟愁能、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度猩瞎,这是新能源事故频发的原因艾拌盟,也是新能源发展到当前阶段缔屑倘,我们必须着手解决的问题拍。    其次退动犬,安全问题是消费者关注的基础痛点烽唐秆,必须全力以赴加以解决常矫栓。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示茬蓖射,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准瀑间惩,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全困。我们经常说窍,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点词蒋疟,但是没有了安全这一基此恰,里程的远近本身也就没有了意义暗。新能源推广几年来蕊,市场上对安全的质疑之声始终不断括,说明广大消费者除了里程焦虑懒,还普遍存在着安全焦虑迟,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑彻,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择咖,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡毋鼓。着一把火就可能会毁了一个行业鲍持,在网络时代这种心理传导完全可能发生思宿。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理虾,必须将安全问题作为头等大事来抓梢柿叹,否则就会被消费者所抛弃杭股瓶。    最后醛钵杜,安全问题是新能源迈向未来的必经之路视睫团,也是发展的动力源镶痊。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破汰奈,但唯有能够提供安全可靠生活的产品颠栋蕉,才能得以持久生存露。千百年来溅,人们围绕着使产品更加安全可靠盆普贬,不断做出创新髓霓。及至今日袭杭,我们投入无人驾驶汽车穿瓷、智能网联汽车的研究藏靛,很大一部分原因锑,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障里迹钎。新能源汽车作为面向未来的产品急,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变胶截敝,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力拟。    由此可见颈雄稀,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈憨花娶,粗看起来林林总总刷布抹,不一而足;但是究其本质末台线,核心还在安全卡迪。破除了安全问题寥,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题纳,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题矫鹅,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高剖,而围绕安全问题不断攻坚克难矗扰迸,新能源产品和发展模式将不断创新护,不断创造社会价值殴被。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者哪,我们从一开始雹烹,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓接蘑餐,从战略高度提升安全性饺,居安思危躲,未雨绸缪遍,从研发辩、生产到售后服务痹,都布下层层防线酸书抚,确保产品万无一失眉泛酬。    一是在产品开发上加强安全功能设计眷棚速,从源头上提升安全性碍螺琴。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障究颓壳。从产品的开发设计阶段吾熬期,我们就从整车控制率司、动力电池狮、高压安全等方面以高标准进行设计搪乌。在整车安全方面堆俄笺,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统妹急焦,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计叭红探。在动力系统方面庆,我们从材料驮惫嚏、电芯啡燃、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计炊,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术校隘,降低电池短路和起火的风险滦饺。在高压系统安全方面贺,我们从防水啦蜡、防火擒纺拒、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计刮送寝,高标准强化安全功能捌。除此之外呕,我们还充分利用智能网联技术簿,对新能源车运行进行实时后台数据监控潦浪,建立事故应急响应保证机制旦讹,为新能源安全使用保驾护航汲。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证糜掀,以高质量产品确保安全坍猩俄。在新能源汽车快速发展的同时舷,北汽集团不忘发展新能源的初心亨,严把质量安全关日郝。北汽新能源生产的每一款产品开垢草,除了要通过传统车都要经过的质量验证外黔,还要对电池绵、电控系统进行严苛的测试与验证钩。目前拈孩,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系木渡,其中电芯安全可靠性测试标准42项霜鹅,电池系统安全可靠性测试标准50项歪灸,BMS策略安全可靠性测试标准33项粮茫,这些测试包括长时火烧测试揪莎、电池剖切测试椒、极限跌落测试和电池浸水测试等秘兽。同时晶桓菜,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位寺庐。上半年输票巳,北汽新能源接到订单2.6万单谭僧,但在资源不足的情况下寐态暮,我们严抓质量关芥,绝不为销量而粗制滥造锌,最终完成15052辆的销售任务炉刑,订单满足率仅58%创,但却实现了上0事故率的优良成绩班。    三是加强售后服务与培训儡活,让新能源车用户买得放心绿裁敛,用得安心嗡划抨。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障寂垮,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统氰屋,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系汐汉,包含车辆保养芦、车辆维修攀、紧急救援南曙恃、充电设备妙现陡、增值服务碴、客户关怀等多项内容肆。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控蚀孔,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查颓富俱、维修夺惩巍,并对服务完成情况进行跟踪监控淖噶,形成服务闭环公,确迸竿剩客户满意道抖古。同时腥匹,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训泞闪塘,对车主进行说明和操作演示申会哎,并规范安全培训流程猴庞,提升新能源车主的安全意识江换贩。在此基础上杉,我们还创新营销服务模式奖受,今年8月12日冬色烂,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金料,不仅具有推广新能源车的效果蓟,同时可以让车主及时更换贫痴桨、检修旧车上的老化电池俺锻墩,通过我们的新模式给市场提供更多安全姬芜、环保烈钙魂、高质量的车型跨糖悸,给消费者更安心的消费体验恃畔。    各位领导汀挨、各位同仁篱:新能源汽车作为一个新兴产业副吼临,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段竭认,出现一些安全问题剖眠当,这在快速推进过程中也是难免的川,是我们必然要面对的问题恕词称。因此新能源安全问题揉,绝非某一家企业能够单独解决系骄臼,它需要我们整个行业的协同并进慑和。    有鉴于此热,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力敬赋,不能因噎废食贸,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心蹲,牢记我们新能源事业的战略使命酒,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念淀,以持之以恒的韧性赊行,推动政府绩呐苫、科研机构橇眯涎、行业协会闭、企业乃至全社会开放合作铅歇鹊,不断建立安全标准恋氦、不断规范行业行为胶漓筐、不断推动技术进步考、不断优化消费者使用习惯苯氛,不断实现新能源汽车行业成长成熟嗅、发展壮大白,实现整个行业的可持续发展线吵。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晦客位:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长摧病,各位领导惠献、各位专家申闯,业界的朋友们滔陛:    大家好!今天矾,众多长期关心蹭、支持中国电动汽车产业发展的领导构荷、专家和朋友们齐聚郑州宛庭,共商大计天共。作为本次论坛的协办方炬,请允许我代表宇通公司宝夕,向到会的领导藕牌、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里型袍,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识碍晶。    近年来躬,国家出台多项重大政策咖父墨,从顶层设计铆、推广应用蚀涂、税费减免掳、购置补贴链、生产准入矢茫、基础设施等多个方面虑,保障新能源汽车产业健康快速发展枫卧艇。客车作为电动汽车发展战略的切入点锑红,是电动汽车普及推广的重点领域荷绵。至2015年底蓉冕,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆脸封,占同期所有客车推广量的13%挞,为城市节能减排琼、绿色交通出行做出了重要贡献些片驳。    财政部盾、工信部耪授、科技部泼、交通部淑、发改委等部委鲸孔摊,通过科技计划担脯洼、产业技术创新工程等重点项目进行支持瞧,有效推动了电动客车行业的研发和产业化烽激。我国电动客车自主化技术水 平不断提升慑取裸:节油率丰诞杏、续驶里程等性能不断提升碧,动力电池能量密度鹊适、驱动电机效率等关键技术迅速进步蔫低。    具体来说劲谁凶,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化钒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成粳傅、节能与控制技术方面已实现了自主研发玫,大部分电动客车均采用国内自主控制器推清,整车性价比高顽摔,满足市场需求莱泛兢,节能效果得到消费者认可肋笔。    二是动力电池性价比显著提升盗牢。动力电池急、关键材料国产化进程加速漆黑拣,安全性和工艺技术持续改进瞥。与2010年相比团炔掂,动力电池能量密度提高将近一倍丁惯逆,成本大幅度降低巧。    三是驱动电机技术水平进步明显干监。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求烘露,在功率密度兰浪、系统集成度和材料利用率方面显著提升蕊。    同时猎别舶,我们也应认识到磐,国内电动客车研发试验能力有待提升鹃,关键技术与国际领先水平仍有较大差距剖呛:整车可靠性妮鲸、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力蔷懒靶、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整帅断,寿命腺、低温环境适应性撩埂测、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后罢丧叫。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向埠贬吭。    马凯副总理强调髓:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障孤。电动汽车由于安装了电池毁、电机社、高压线束等高压部件瞄肥,给整车安全性带来了新的问题瓤,而电动客车安装电池容量大帽、整车承载人数多奴鼎,给整车安全设计提出了更高的要求募粟尸。    因此僵扣,电动客车必须从防水迷柬寿、防火仙、防触电档韭竟、乘客逃生驰绢、事故处理等方面综合考虑瞎,从研发制造讥苯捎、运输存储玲、维修保养颊萌、报废回收等全生命周期各个阶段着手取,在电池安全坪、控制安全色碌仁、高压安全奔肌查、电磁兼容等方面进行技术攻关牡慌,全面提升安全技术水平慌。并对车辆高薄青、零部件运行实时监控降慈,起到预警作用情,保障大规模安全运营刻涤甜。    宇通自1999年开始研发电动客车锣铺,持续加大研发投入省,得到了国家部委漏斗稳、河南省政府和各位朋友的大力支持吧。未来堪地,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入桃膊,围绕电动客车轻量化腾肃烩、智能化壬蒲、网联化以及智能制造等发展方向氛,立足自主创新屑,掌握关键技术协去恕,提升安全水平商侣连,促进电动汽车产业健康快速发展蜡。    但同时土尽坑,为了推动我国汽车产业的转型升级徘旱萝,实现2020年500万辆的目标宛,我们依然任重道远贸凭。行业的健康发展拘蒜,离不开国家政策和社会各界的支持窗涩,我们建议垃单:    继续支持产品品质提升和新技术研发赶弹绷。在纯电动街、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验甩徊,研究开展创新工程二期项目等守创恕,助力国家下一阶段产业化目标的实现溯思匡。针对燃料电池客车舵杭,我国和国外先进水平相比还有较大差距立焊,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度剿叫,尽快解决关键技术问题芭,推动产业化发展恍枪坡。    电动汽车正处在新产品推出的初期昧垫镐,技术飞速发展溉篓靡,面临很多未知领域的挑战嘲处,这些不确定也带来巨大的创新机会栋规胳,是企业擞衰需、行业和国家的历史机遇睹此嗓,也是赋予我们的使命和责任入讼惕,    我们将坚持创新哄匹袒,努力实现产业转型升级和健康持续发展妇赡。    最后糙,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻:李芳" "陈清泰芹嗓:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办卢硅,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”勤,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”深。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出兔描诲,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题患嚎摄,回应社会的关切库,引领行业的健康发展翻。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台钠锻激,围绕电动汽车安全和创新等热点问题清,广泛交流轨剿恫、献计献策捻侈。    首先是创新引领问题健图贸。    去年骄普,国家多种政策的叠加效应充分体现涕,电动汽车呈现了爆发式的增长桓好。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%烁持,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善卜,并得到大多数试点城市的积极响应培献萌。更加可喜的是比吕露,电动技术逐渐被消费者所接受痛,潜在消费人群在增长盆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是巩能成,总体上乃蛔,这还是一个政策驱动的市吵夥胨 ,它的不可持续性已经开始显现缸酬卿。从今年起瞧,国家补贴政策开始退坡劝领稼。种种情况表明煌物盼,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期府距,相应地鹤毁,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期恫芳妈。购车补贴的退坡棺,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型钱捶唱。也就是在购车凛股、补贴逐步递减的同时祟,政府应在研发环节加大支持力度虏奋咕,集中资源支持在动力电池酣漆但、核心零部件拱笔、电控技术憋、轻量化氰土、智能化等方面突破技术瓶颈方。    另外如,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位访亩。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始补,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等登书季。相应地釜泛炬,很多巨型汽车公司正在加大研发力度罢立,大手笔投资于电动汽车斯藐。    这一切表明枯你,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快抚敦浓。    由此看来梧烤,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战版。    第一轮,政府补贴政策进入退坡通道挫堕侣,电动汽车性价比提高的进程略卵,能不能跟上政策退坡的进程下饶,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路晾崩,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键侨投滔。    第二矢鸡,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力吠,中国肯定是他们的一个主要市场目标洞腹。能否改写我国燃油车发展的历史好实背,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立掇棠镶,并建立起较强的国际竞争力匠叹本,这是政府和企业必须认真考虑的问题脊伸嫩。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术累搏讼,实质性地提高我国电动汽车的竞争力妈昧。    因此傲,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导朴厘盗,那是在强政策激励下的增长抬实僧,是不可持续的层。有些企业一门心思地追逐增长藤,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张讼,却放松或忽略了创新和研发宝怜。    应该承认盆默拷,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比卡峰,性价比还是偏低的苹垂。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破滥,电动汽车将始终受到半途而废的威胁板赋加。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景甸闹茹,理性地配置研发和产能扩建的投入粮窗。    当前倘躬,我国电动汽车正在向成长期转型逢,这是一个重要的机会窗口涧缴姓。从全球看圈,电动汽车的技术路线还有选择的余地培厂,核心技术尚待进一步突破夹,关键零部件的壁垒尚未形成灸拇勿,信息系统还在发展唉,品牌效应还未发力混挛,商业模式正呈现多样化烁菜鼎。可以说戈,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间凸少。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略拘,有较好的积累阿。我们又有全球最大的汽车市场支撑素,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权锭、培育自主品牌提供了难得的历史机遇缝,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件扁鞋诉。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期寞就涡,潜心打造核心竞争力薪肌外,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美夺物触,另一方面可以与国际巨头同台竞争赔绩。    电动汽车和燃油车一样酮斯,竞争力的核心是聚集优秀人才哭汗,拥有强大的研发能力蔫,掌握关键技术和建立良好的品牌效应奔彼鸿。对于汽车产业来说宫锹,生产能力的扩张是相对容易的亮屏晤,而核心竞争力的形成则是十分艰难的蒲簧栓。但是搔慷,中国的企业不能再走技术空心化的道路了侯喊,因为那充其量只是一个泥足巨人骚。    补贴政策的退坡忙氮你,正在形成一股强大的倒逼式的正能量融诽,补贴导向将让位于市场导向咆,让位于创新导向拟。优胜劣汰作用将被强化型巾拐,在大浪淘沙中褂卜,真正能站住脚的募玖项,将是那些具有创新能力共径、掌握核心技术赊、具有品牌效应的企业陆。    关于安全保障的问题堆砍。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上季,特别强调要重视电动汽车的安全问题叔。这也是全社会非常关注的一个问题厩绵哄,是这次会议讨论的一个重点偏碧愧。    为开好本次论坛蚕,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研光须,并将在本次会议上发布调研的成果惩。    汽车的100多年发展史说明案辱,随着人们生活水平的提高醋船,出行机动化是一种必然的选择番概。但是破鳞恫,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车般凰,电动汽车处于起步阶段该冷凡,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外摊秤棵,还存在由于能源结构改变而带来的广,诸如高压电路诫拳、动力电池等新的安全问题喝输。    因此略恼烯,在电动汽车市场快速增长的时候欣,安全应该引起特别的注意吓,无论是整车企业典票,还是零部件企业惭,对于可能出现的安全问题练,都要诸项排查些测戊、及时发现头、找出对策恭袜淖,竭尽全力把问题消除在进入市场之前蔫桓。即便是这样坚卧,进入市场后的汽车仍可能出现问题陆,这就需要继续跟踪努,不断发现新问题檬,不断解决问题全末钠,必要时要召回已经进入市场的车辆烙安胎。    应当承认吵糜,电动汽车技术的成熟度还不足泊忱芥,市场考验还不充分黄歪妮,消费者的信任度还很脆弱牛淮,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展破。从这个意义上说瞎缄商,我们必须把安全放在首位铣。因为安全是一个否定性指标噶,世界上没有绝对的安全甫劳憾,但追求安全是企业的天职琳措途,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上居,要以更多的投入钒,在设计陋抄贰、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平簇泡。我们绝不容忍安全隐患拟傅,但也要宽容失败率,因为这里存在着不确定性看脊力。    安全也是规范出来的浮,要高度重视标准度仕酵、法规和监管的作用墒牛,设计安全的标准和法规红瀑,有些是科学的研究和论证定下来的晶,有些则是产生诸多的教训后总结出来的崩嫂。企业必须严格按标准和法规生产期、管理和运营瓮涸搐,监管部门则应该严格执法凤盘,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本跨,绝不能容忍劣币驱逐良币尽痹骑。    今天菠孙裂,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题恐兰,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题坞,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具闺,它还缺乏充分的应用考验唾,需要未雨绸缪匠惶,防患于未然讨吓。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匣峰:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导袄,各位同行能轿,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》枫,每个桌上都放了一本限吩,大家可以直接看涤忱。前面上半场我估计是大家最关注的欺梯,有一些政府动向憾受,他们做的干货监奋,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了适埃豹,我只讲讲技术爱耽,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”皇,有三个方面煌窗沦,有些技术方面的内容是有相关性的颁砰,政策本来是张永伟讲的苦掀,我在PPT里基本删掉了欠撇,大概带一点途。    首先讲一下电动汽车安全的技术袄。电动汽车安全技术我们分三块浪庞记,动力电池的安全刹、电动汽车整车安全斗、充电基础设施的安全冲露馁。首先是动力电池的安全性攘,是最基础岁、最核心的咖,包含了电安全策、热安全妹、结构安全等等手炼。    我要先从科学的角度说一下闺。如图(ppt)饶,这是电动汽车动力电池的基本特性啡被退,中间可以看出我们锂电池安全的范围未善,一个是电压础莎娥、一个是温度纤,对电池安全来讲撅链,这么一个很小的窗口里才能安全工作豌临,如果温度高了会发生一系列的反应即,就不正常了靡。我们具体来定义一下这些温度绵慕,这是做一个严格科学的实验结蛇柔,锂离子电池的热失控耗饲、温度变化陋、温度和电压变化的过程臼。有三个温度炊亢,T1叫热失控自生热起始温度说屡坏,这个温度一般在90度旅,接近100度曙茬萄。第二个誊弥全,热失控的触发温度谜稀,就是说热失控要开始了抵双。第三个汲,热失控的最高温度攘,代表了释放能量缉司新。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)板泉,给出了一系列的各种类型的动力电池莽惹刮,比方说三元的NCA骇、NCM辩、锰酸锂的疙没七,钴酸锂姆滇、磷酸铁锂帝,还有钛酸锂的李斗的,从中间就看出湾,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的伟亨窘。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域恒怒,总体来看屎态锰,热失控最高温度比较低一点里贪搬,这是钛酸锂的趟错辆。    太过于学术化一点篱,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程彤吠漆。热失控侯呵,我们先从热的角度擞檄百,过热之后首先开始自身热的起始温度之后迷惦,我们的SEI膜就会分解坛巢藤、负极电解液也会反应肃,隔膜机制熔化怜匠驳,再到正极分解凰、电解质分解耿侥,最后就涂层崩溃遍纬斜,大规模的内短路电解液燃烧杠,就形成了热失控靶。发热量可以使电池的温度升高400—1000度疽。    另外一个问题荆,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展串幻,像放鞭炮一样娥,一个单体发生热失控能量还是有限的盎溉,如果在整个模组系统中间扩展坞效,这个能量就非常大了奸。我们说其实不在能量的大衅殉Χ恪,巧克力的比能量比电池的比能量高多了屁堪武,但是并不是一个危险的东西瓶遁,关键是没有瞬时释放形,这是一个瞬时释放的问题党。    诱因衬氯容,刚才说的是过热引起的搁裸篱,还有电的和机械的碍饶插,电触发肝颅凸,主要是过充檀釜、过放等等锨吝杜,尤其是过充钩加,过充引起的热失控是闻砩娣恚害比较大的喂锋,这是它过充的一个过程和机理鹤甲鞘,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火绒帝琼。还有机械滥用荚吹,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火肯扰斑,这是在网上搜到的底盘的切割实验罐,专门看它怎么样鲜,机械诱因就会最终引起短路膳绦静。    第二部分墓挨泊,整车的虑识,现在我们找电池厂开安全会祁,电池厂就说很多问题是整车引起的炔违部,不是电池的事替。的确毙帅,很多问题不是电池本身造成的秆,是外部原因暗得睛,整车媒颓迷,比方说碰撞会引起福醋燎,电气安全杠拭,还有功能安全咳旁,重点是这几方面下。比方说碰撞惠,碰撞是最容易引起冕磺,常规汽车主要的安全就是碰撞安全凹瑰芥。第二尘屡,各种原因的电气线路短路引起着火凶,比方说左边这个(ppt)是特别典型的缚,电机控制器侥棘技、电机电子器件IGBP短路了号衰丹,高压哇、拉弧事全、多处熔断蒲秤,整个就全烧掉了涧僵问,这是控制器烧红了模吠儒。另外一个笆东拾,比方说前一段时间南京暴雨之后逼,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路两吉嚷。功能安全兔法翰,深圳五洲龙这就是功能安全导致的瓮,电池管理系统死机铺,但是充电机不知道裴,继续充陋,充过头了蒜炽腑,导致了安全事故薯鞘,一般150%会大规模的内短路葱闹,充过头150%妈,不管是什么电池凄乒氰,包括钛酸锂电池念垢,如果充过头也都会热失控的龋,虽然我们知道钛酸锂非常安全芦闪,但是过充之后过压也会引起安全事故酶俺跨。    第三廷号,充电基础设施的安全奔。尤其要说一下充电设备的安全问题佛丘旗,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好冗篮,它的防水点卢、防尘势、防腐蚀顾对、漏电赫、短路保护等等贫闲,各方面存在一系列问题鲤。我们开了基础设施安全的研讨会武矮侵,大家提出了很多问题忿,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍港,我不在这儿过多讲胳。比方说庐蓝,我们荣威550就是非线充电着火悼虫,自己来安装这个蠕祟,比方说外部的“三防”泡簧,内部走线的零乱腑熟,不按要求接地等等趴瑟潭,这都是我们充电设备的问题禽硅传。比方说全生命周期状态的监测女、管理体系的缺失葛,线路老化之后也引起很多问题檬态。尤其我们在研讨会中有专家提出巴,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证躲浮棵,因为那里头重现事故之后就会特别严重甩屁。    我不要都讲问题放,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果列吐霞。    第一忿谋泰,说一下全球国际的进展饲。我们要学习几个壁,一是安全防护方面嫁腺痘,比方说日产的电动轿车Leaf甫瓤陇,现在接近23万辆聪抽,没有出现过重大事故膊。它有一个安全防护的设计体系卑款,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的传疾,而不是说不能做到安全翟钮咐。人家做什么涎?首先尺,有很好的防护设计理念农缓,它的防护端阀,首先防控事故发生驹骋沙,其次一旦失效粟悍,可以失效不出事贪逗泉,再次妮甜江,出了事线五,把事故控制在一个可控的范围锈淑滩,控制在接受的程度跟燃油车一样梁。是这么三个阶段剿浚福,从电池设计适齐瞎,到最后可达到的安全目标拧讽霉,是一个全方位的设计理念案腿洼。    二是设计开发方面透,遵循了严格的V型开发模式娘,从电池包辉煽鸡、暮萏耍块乐才茨、单体板抠、材料抖降,从设计层瓢、验证测试层舵里海,是非常详细的环温,包括底层的电池材料伴,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了次扁,我们国内的电池厂现在还很少用这些林输扩。这是他们要通过的所有的安全测试的项目伺,其实这些我们都很熟悉固光,比方冲击硷、振动写柒、挤压孩让丘、跌落闷凰揽,氖暮┖澹块跌落帅谱顾、单体跌落等等奸聊,针刺县腑、极端的短路囤骗、火烧筛混老、热循环空,有温度的高低温循环实验计炼,这个好像我们做的不是很多侮参,气体分析等等队鞭跑,这都是全都做的搬,这是我们跟日产合作交流的世,我觉得还是给大家分享一下科,很有意义的含。    第二拟票患,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说侵妓桶。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)娇煎顽,这都是公开的躲。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利爸,这是一些主要的专利搅戏烩,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿帮,这就是一个完整的过程侩当丧。由于成本比较高橇隧祷,其实没有在它的车型上全面的推开屏敌午。    另外一个值得一提的裙顺,特斯拉的碰撞安全性帛蝎,从设计的角度嫩纤鲤,应该说借用了一些非常先进的方法痘妙。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型核娜,发生事故之后施壳庇,非常严重的事故也都是安全的鬼湾其,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好套,当然因为它有别的安全性燎澈,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的绣牟倡。    第三喇,这也是公开的资料藐浮窗,三星的电池系统涪秋。重点看一下电芯层面兔腊,这是90安时内部并联四个单体电池蹬楷,一个卷绕式的方型电池堡,这个电池在单体电芯层面加了三个装置雌熊皆,一个是过充保护舌拦、一个是防爆阀妒、一个是保险丝拉魄。我只说其中的过充保护沟段,这个电芯的外壳是正极弄酸混,有一个过充保护的阀彩导并,当内部气体压力增大之后瓜彤,把外壳的正极跟负极直接相连尾识归,短路特,形成大电流古戒咸,外部短路缓孩,过电流之后保险丝把这个断开抖,这个我们是值得学习的勃。也就是说在电芯层次进行材料鞘、电气炬贝戮、机械系统的系统设计还是很值得学习的好诉,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多宋览,其实它把单体电池当成了一个小系统底茫吹,我们可以对比一下铆丛,日产电池的乃芰埽块相当于三星大电池的电芯奠答,就是日产是小南罚块蓟拔诫,三星至少客车上是大电芯甸。    未来趋势来看路,现在工信部300瓦时铂、350瓦时都是这么高的宦甸疥,这是国际趋势微,没有办法卵烩,大家都在这么做搐,10年内我们真的要到350瓦时矢肋,我相信2025年350瓦时应该没有问题的扩泻,2020年300瓦时应该是没有问题的虑,这个从比能量角度是可以做上去的股免,成本也会降低渤,但是我们的安全性挑战会大幅提升的痕竟妹,比能量腻物武、安全性是一个翘翘板薄芳,所以我们现在都出这么多事疯郴,下一步300瓦时洽、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知虏。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术锈宏,我现在牵头中美电动汽车合作擂勃弯,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性帝毕抒。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系惕曝,这是最核心的下一代电动车技术读。    说说国内的斥旗,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩华窃,待会儿再说问题居。正面取得成绩沸,从材料体系氛妨胸,三元正极为毒辨、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高宪盆,比方说在阻燃隔膜令攻、阻燃电解性哦滔、阻燃安全性也都有创新叛,取得了进展钦弹哪。从单体电池产品的检测结果来看唤丧,跟国外也没有特别大的差别裳。总之烈叮蹬,从统计结果来看篓,我们和国外的相差幅度不是特别大藩铰哥。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源粗驼恕,总体电池的安全性保持还是不错的试,这是实验的东西街尝去,严格按照了国内国际标准畅珊傲,因为我们的电池企业也跟国外配套锌蔫抽,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套池毋,所以我们其实国际的标准都是满足的曹籍。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新芯嗓献。我也举一个例子畔僚尼,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的奴乘鬼。刚刚说三星的有熔断器舒、过充保护器讣萄、防爆阀罕盎,模组的我们现在电池管理系统等等谈诧,还有一个问题苦疤,自引发内短路糜朴,这是一个问题悸厂,我们的制造杂质蜂陌哼、经常小规模的过充过放辫,长期积累以后会自己引发内短路冯,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做梢豢回,因为不好重复实验厩,我们首先做了一些重复实验的方法岗,把规律摸出来了篇,这个短路会形成三个阶段负,内短路的第一阶段卢培、第二阶段号雇、最后一阶段鹤。第一阶段只有电压的下降呜闪峰、温度基本上变化不大海怪,第二阶段构,电压下降同时温度有大幅度下降公氮挡,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测叉蔷。    如图(ppt)级菊戈,这是替代实验犊雾蒲,这是算法沥,这是短路的测试实验齿,这是结果刊,现在已经在CATL管理系统中间开始应用联禾寂,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程行、内短路的阻值都能精确的辨析出来山唉炔,提前预警热失控事故梢春。    整车安全茸岭该,首先是轿车安全年骋,比方电池的防水蜂,跟整车关联度很高巾尘混,因为静态的防水维凭,放在车上不一定防水鼎,现在都知道IP67牵诫伐,其实一些厂家都做IP68了晚汹,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的矛蛾蓬,就算是泡在底下都有可能发生重大事故醒达,我们如果做得好是完全没有问题的床辰裙,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计妹罗搽,这是我们做完的设计很。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全列彩据,这好像是我们比亚迪的电动车措,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西猜浩,做得好我们的防水比燃油车还好派某,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好钞撂荚,关键是我们的技术到不到位咯朔寇,所以我们来谈安全问题应该这么看书渤朔。    第二坤宽挪,轿车碰撞安全咐,我们做得好的企业也是不错的孪。举个例子薪,长安的嫉,为了达到这个标准要做一系列的研究工作芒康形,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的湿,这是产俗、学鸽、研联合研究的嘘稼。甚至为了将来的发展很困捌,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的墒料。而且电池包不是越厚越好盖谈纤,如何又轻量化李、又防撞踞沧夯,在优化设计方面也还有很多工作可做快戎。    第三坎,整车电池系统总体的安全保护裁。我觉得我们通过上次的整车交流会迸,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案邦,大家都觉得还是非常不错的儡,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的退,尤其是轿车企业是比较好的韩捍纱,分层枯逛耍、分级做的是非车删恚好的酞,比如说高压安全管理系统纠认佩。就是说只要按照严格的流程来进行开发乏房,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的秆。    另外我提一句客车焦,待会儿宇通的汤总还要讲的雌恐,我不多说了享辆悸,他们有成套的方法来保证安全性摧。    最后鹿,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议揩惟。前面领导都说了鲸认啸,多少起多少起定围恰,这是从2月份到7月份统计的10起以上捎筛,7月份多起来了水突。现在存在的问题氯痞,我们在报告里面有详细的介绍饱阔,我在这儿时间关系也不说的太多了投。总体来看醒,我们安全性准入门槛要提高夸,所以现在在指定各种标准趴,要进一步提高标准堑抬睫。当然还有一个问题括胃,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的潮,因为充电桩跟车的接口是老的习,现在要搞新的犊沥,新的总体来看是更加安全的凯驶,老的怎么适应新的桐链,另外我们全生命周期检测还是缺乏的辞,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战猜水曹。    我们的发展建议酚抨唉,我也不详细介绍了衬,因为我们在报告里都有睫,永伟会比我说的更清楚一下镣工焕。    第一个秤令愁,完善安全标准姑萌,制定更加严格的安全标准诲碎弓。最近客车安全标准寡链、电池系统的安全标准星,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准结平。    第二个烂,监控体系滔般,现在当然都有监控系统坑膳床,马凯副总理上次也说了炬,监控主要还是要靠厂家监管伺亲咸,不是靠城市最后的那一级思桂,最后那一级你也不会给太多数据巩峨,数据最多的还是我们厂家自己憋韶,我们最有能力监控好观。    第三个疙,强化充电基础设施安全管理姓掸规,严控地下车库沛、高危场所充电设施建设与安全监管磕祟。    第四个愤,改革检测体制绩,我们建议建立新能源汽车年检制度姑,传统车要年检羞拭,新能源车是需要年检的丛,比方我们防水郊、防尘性能骑屏,新车是好的醋,老的就不一定了软修,我们的绝缘性能料崇、漏电保护等等是需要检验的味入,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的阂撤骑,这都是很重要的霜。    第五个喷徽,建议改革行业的监管体系聪宠,现在我们是准入涩,有几千个车型叭霞,客车是很大一个数文缓皖,很多厂家都进来了盾襄汐,不能说让谁做泼沥插、不让谁做苛罐,我想将来要引入事后监管的体制订玛次,谁要出了事要负责毖巨醚,要召回雄令泌、吊销执照拳镭、取消资质室,甚至取消你不能再进入这个行业靠,这是我们建议的要加强毯芹兰,否则这件事情没法弄履冕先。    结语三句话勾侧:    第一控,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”假,为什么是“命根子”洗茄帕?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转叹朽,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全柑肝超?我觉得怎么强调都不为过廓硼,所以我们要警钟长鸣咕豁敌,高度重视诬石,大家都是这行的从业人员夹摊檄,都不希望这个产业下滑段迟牌,但是为了做到这一点骄凳履,必须要警钟长鸣勉苍,高度重视卿匈。    第二妥,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术欧宽细。想性能大幅提升劫惜谜,大家都希望300公里通庆、400公里搏句,客车也是要提可维,高比能量电池是必然的趋势忌,往上提的瓶颈技术就是安全钠。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点变茹。所以随着动力电池比能量不断提高浚讣磷,电动汽车安全技术的门槛越来越高息,本土企业要有危机感京。    第三梨,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系酸顿。安全管理翰,政府责无旁贷锑。    我就说这么多抡非。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汐驴:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日嗓,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行躺悉磋。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起台示,到今天的北汽EH400的下线扰虑哗,北汽的这100万辆用了5年的时间磋端。    在活动现陈谩,北汽集团董事长徐和谊表示石笔:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风溶荣系,不断的加强产品林少蝗、技术任氖、管理创新府仕,不断的加快电动化山枫匪、智能化嗓、网联化响茧沤、轻量化的发展步伐拭罐怖,全力抓好‘π计划’的深入落地缝。力争到2020年娟定,实现自主产销80万辆竟,这其中包含新能源产品20万辆仕,实现销售收入700亿元骏,进入自主品牌前三名的目标豁,成为具有国际竞争力的大型汽车企业型棵宠。”   “来得晚徒衔霓,干得猛铂溉乌,站得稳”    “来得晚梅,干得猛恋,站得稳炉颇澜。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结闭触吠。    “在行业内来说量,本土企业已经很多完成百万辆了合佩揩,我们加入进来翟协莱,形成一种集团向上的态势吾恕吃。”北汽自主分为三个部分笆末伟,“绅宝伪害材、北京外写常、威旺缺一不可椭,齐头并进凰丘匡,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧驶。”在随后的媒体沟通环节中怒顷,李峰坦言寺融。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列巷,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群魂漏。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品履贫乒,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群厩。北京是传承“越野世家”品牌精髓繁桃昧,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌棺父对。    “越野车是小众市彻病,但是在中国市场上扭,硬派越野抛,没有人能从北京汽车手里抢资源阜。硬派越野或是下一个风口库。”李峰在接受媒体采访时表示律。    除了在品牌划分上的努力耪,在车型投放层面标境,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车短俯确,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车贯,而到了2016年蔬,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车冗搜,加上北京品牌和威旺品牌嗽脓,更是达到了六款锯宛。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例磨傻坚,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录激诬。    而面向“十三五”洗访,北汽研究院院长邬学斌表示小拳,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标篮令俺。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述吓:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线牧,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累诡崎荚,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃村胺暗,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破犁咖。”    是的探,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线刃檬缝,北京汽车仅用5年的时间坤凯,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”泄守枢。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围佬,现在一是车型结构变化了门豁,市场引导到SUV型菜聘、新能源和智能化上去颊氛。我们由三级跳变成了一级跳狠皑。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示施凛,“市场的变革对于自主品牌来说萎,恰恰是一种机会跨。我们有对市场最敏锐的感知荡衬唱,最接近市成俊,这是任何合资企业都无法比拟的巷叫。”    从年产销量看克常,2011年达到2.4万辆卯、2012年实现7.8万辆归锤、2013年超过20.2万辆己北统、2014年突破31万辆呻磁描、2015年完成33.7万辆夸恍倾,2016 年预计目标42 万辆唉陷阔,到现在已经完成了23万辆戎芦蜂。“2020年我们要达到80万辆罢。”徐和谊表示涧害。    “心在一起叫团队”    有了好的产品昏缺,还要有好的营销事繁,“酒香还怕巷子深”赎吮。在产品营销与销售网络建设方面锚玫,北京汽车依旧不甘人后蓝室卷。北汽股份副总裁蔡建军有句名言栓,“人在一起叫聚会田,心在一起叫团队虎莆。”    2016年上半年眷顾栋,北汽绅宝品牌新增经销网点243家燎委撇,同比增长396%额,目前网点总量高达到836家昧,渠道建设速度令业界刮目相看托。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家崇刮,同比增长20%拐,目前网点总数已达1081家事送阑。    据已公开披露的销售数据嚏,2016年截至7月龟嵌撩,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆氢赣歪,同比增长42.7%箍盒漓,远超乘用车行业11.1%的行业增速背。其中唤侮,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆得酒险,同比增长94.6%霓,成为名副其实的“自主增速王”抚煌毫。在具体车型上星,绅宝X25累计销量接近5万辆删,在A0级SUV细分市场排名第一攀。威旺1-7月也实现了近10万辆嚎,同比增长6%以上俺苹。    对于营销体系糖,蔡建军表态称丸惰:在互联网时代汗面,消费者出现了很多新特征拢型,他们爱分享互动碾继,重视原创和分享垮,并处于一种“始终在线”的状态堕凌,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系涩蓟艇。   对于未来缓朴: 李峰表示疯,在“十三五”期间罢,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌驶挝汗。    其中针对绅宝品牌板,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品漓,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局母上遥块化技术平台鸥侗。    此外床炮,针对SUV市场火热形势骨躲,绅宝连续推出多款SUV车型蛔拴孙,形成了X25庐、X35瓢测、X55顷刑猎、X65组成的SUV系列删撅虱,实现了对细分市场的全覆盖贫。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型宫廓垫,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50撩昧。未来吃轮,北汽威旺由经济型微车噶褥粳、MPV蒂烤、SUV和轿车等品类组成嘛蓄。   责任编辑哦窖:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫉考:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开挡谩,在杭州召开泥清湘,我们非常激动华顶。我们希望全球贸易更加公平瘟,中国企业能够更好地融入世界市场吞梗录。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示屋,要向世界展示中国汽车业的良好形象杆。据了解诚拉土,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车沏崔。李书福说赁,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台苦潮帽。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部患陕,李书福告诉记者手,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州舜,吉利要展示好自己的形象骡惜。李书福认为剖,我们要解决全球经济治理问题极,首先要做的就是提高自己的竞争力乡禄,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理份鹃钾。   汽车产业智能化   谈到汽车产业晚坚獭,李书福就来劲了屏苇逃,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头司晶囱,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度厕垃垒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展铃兢防,是全球经济的一个缩影厂。”他介绍说取汲村,未来汽车产业的方向是电动化废讨妇、智能化空衰钡、轻量化警牡朗,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列芜抹零,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年轿卫乔,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一圈辩惮。李书福认为畴谩携,两者的“联姻”以及之后的融合发展论嗣蹈,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新帽、活力爆俄称、联动舵、包容的世界经济”匙汕。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”贿型,在他看来两者在基础理论研究和基础纳谐叮块研发方面合作得非常不错内念,他希望沃尔沃能更豪华腔妓莲、更高档改苟泊、更有竞争力病青梦,希望吉利能不断提升品牌力芭、竞争力和溢价能力瞪。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件葛辛。”   在吉利汽车体验馆哪催,新款的“博越”展车停在那里傲汗风,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟糕烧,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨抒蜗嘎。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一荚。李书福估计秸额,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作沃抒酶。去年冬天蛙酱瘫,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时孪洞,他也曾表示翱旁冒,未来汽车将成为一个智能化的终端设备拭蚊。   “汽车的产品形态也将发生根本变化哎叔,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势玲,商业模式的变化已经从电商沉世、维修规排窜、汽车金融补、二手车爸览乃、人才培养等领域开始并,逐渐延伸到供应链前端的设计铜壁、研发和生产适贡。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型巧会棱,这是核心赌。”李书福说笺,汽车和互联网荚,两者已经分不开了姬,汽车制造业要想有未来断伐卸,就必须和互联网深度结合起来掣辣粒。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题唇阑另,吉利每一次研发创新洁蚊、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开檬睬疥。   “安全既是时间长度腔响煞,更事关人的生命某龋。有人说氏盆,现在的汽车都很安全了石虏耗,安全已经不能成为汽车的卖点了脯,我认为哦,这句话说的不准确窍揪奉,也不全面丝。安全对全球都很重要变诞帆,对国家很重要煎柬,对个人也很重要滦,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害边,可以说安全事关大局副,安全关系到千家万户檀曹,我们一定要把安全放在首位敞澈。”李书福说讨。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中娩瑞槐,不仅有央视的直播些,现场还有上百家媒体斑赶,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分辽,受到业界的肯定鼻馆。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念施岛,用现在的话来说就是企业的基因躬碱,要从根子上形成安全为本的产品研发理念晦帮,当其他条件与安全设计有冲突时镰,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程单锯,而不是相互妥协犁。”他认为蜗咯,当造型与安全有冲突时经,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时发钨,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时店烽,也会毫不犹豫地选择安全醛阮。“汽车是给人坐的琅,所以安全对汽车而言实在是太重要了疗沥。也就是因为以上这些理念狄晴,沃尔沃才能发明汽车安全带介抬、汽车安全玻璃肝、安全车厢呛谓、儿童安全座椅疆觅栋、侧气帘模嫩、车外气囊桅鼓矛、交叉路口自动避险自动刹车希、城市安全系统等等垦欺穗。”   “汽车内部空气质量也是安全问题睛毫蓟,因为对人的健康会造成影响剧。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知涉凸虱。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上插。 责编很:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度闷?这是东风集团高层必须面对的问题凑嘶。“国内前三步,2020年品牌影响力达到行业平均水平口串赊、市场份额5%狡、销量125万辆尖,其中东风风神必达35万辆苔绍,挑战50万辆盘碍缕。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标硅捐谱。   论自主品牌的持久战枚柑豁,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点失。在他看来纱传甸,相对与合资品牌璃颅橙,自主品牌的发展分为三个阶段行得授:战略防御承揉蔬、战略相持和战略反攻抽。   “对标合资品牌辛晾、自主品牌已经经过了战略防御阶段送,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段判仟田。”8月10日哩,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌夺,并反复强调圣,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了储。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于筛成,风神刚刚取得的历史最好业绩诉羔。凭借旗下三匠せ常客——AX7讲缮淌、新A60绍、AX3吹告,东风风神1-7月累计销量76322辆瞄、同比增长33.5%坷翘歉,其中7月单月销量首次破万悼姬匣。另外鹤袒泪,轿车销售26756辆备,同比增长46.5%;SUV销售49566辆困,同比增长27.4%姐甘呜。   一系列数字背后实际上传递了两个概念冯疟:第一廊,超额完成任务;第二逼识,轿车和SUV双增长朽嫂寺。按照目前“三箭齐发”的态势譬娘,东风自主乘用车会超额完成今年的目标炊刹楼,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆护霖哭。   李春荣的底气还来自于一组数据对比粟寡:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上工官,东风A9超过传祺GA8举、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一稿。   “其实岗婆放,我们重点想对比的是帕萨特盾绢郊。”李春荣云淡风轻的一句涪,让一向低调的东风乘用车购勿,平添了些许彪悍和霸气桑连扑。   不过略柔,面对长安裳、吉利蹋、长城剂、上汽这些强劲的对手势吹咕,以及合资品牌下探施标朔、车市整体放缓的趋势撕烩穆,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观稳。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度杏?这是东风集团高层必须面对的问题俯剧。“国内前三极兔,2020年品牌影响力达到行业平均水平钾搞辰、市场份额5%呸冲萄、销量125万辆科,其中东风风神必达35万辆郡衫康,挑战50万辆懂驾。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标汰。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营弧,我们要尽快达到35万蚀旁。”李春荣形容袭冠,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”俩倡,未来五年将是“本硕连读”席伶,从自主品牌的生力军成为主力军戊浆。   如何冲击第一阵营衰? ?   对于目前的东风乘用车来讲请车啪,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战奶,首先是产品录。关于产品规划寄,李春荣给出的答案是停,东风在2020年之前萎,会推出17款全新车型蹋,其中传统车型将达到12款屠轻,新能源汽车7款秋。   实际上珊衰哄,经过七年的储备守哭莲,东风风神已经形成轿车串拐奉、SUV和新能源汽车三大产品军团笑榔妊,在大盖渐、中痛祭瓦、小细分市场布局碱存桥。   值得一提的是壬钠现,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神累胃狭。这意味着传,除了传统车型位无伸,李春荣手里又多了电动车这张牌雇,而在2020年的产品规划中珊居虹,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款亮。   产品层面绩镀漓,缺少明星车型倍此罐,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题嘲蛊,而在未来的规划中背猛壳,东风乘用车的目标非常明确瓣百禄:提升车型效率态坡,培育明星车型秘,必须打造2-3款细分市场TOP5车型潜,半数以上产品达到细分市场行业平均值梦揣。   实际上很,东风乘用车下一步面临的问题休托,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”咆。除了风神之外姥标瘫,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等柬廷苟,以及合资自主品牌焚茹缮,而在东风入股PSA连喉熄,成为第一大股东之后凭年,东风乘用车无论在资源整合寿、品牌溢价百、平台技术方面崎,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应枪,当然这还需要时间证明峡。   不过嫁,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向樊毋:资源协同包括产品星谈缉、平台邓、制造技术罗、供应链苦黎胚、营销和国际协同顿视。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要适攫死,随着车市的放缓订,近年来视沏嗜,从豪华品牌到合资品牌嚷桓、再到自主品牌丸康速,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证腊。   与成熟品牌不同呕藩呈,创业中的自主品牌同里,在招募经销商魄、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力坝。随着竞争的加剧请、产品的丰富失妥巾,未来将对渠道提出更多的挑战毫豆姜,比如一年之内连上四款新车的吉利弗俩臀,目前最重要任务之一就是加强渠道管理卤。   盈利能力当然是最为重要的标准哨,但是牺牲自己困功斯、持续补贴经销商完朝,也不是长久之计列颇蛾,解决之道要不断有竞争力的产品推出刊付羌。今年年底来九,风神AX5即将上市徘帕,明年AX1也将上市巩倒。   实际上工,在青海活动开始之前誓乳盖,李春荣提前到达西宁疙,专门到长城和长安4s店进行调研乔惹卑。让他感到欣慰的是糜船,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75涸。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的岛叔,我可以负责任地说擎,我们的商务政策是最好的番,没有之一寇十。”李春荣对于渠道的重视程度芬钵,基本上是亲力亲为逛。   目前蘑查,东风正在加大招募经销商和扩网的力度川。按照规划献挝房,每年净增网点50家入色深,未来单店销量逐步提升至800台以上澄逝,达到中国品牌经销商中上水平玻臂亲。 责编犀贯酷:李芳" " 「馈(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日阮长,由中国汽车技术研究中心主办绷董,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办加倍。在本届安全论坛上软,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲刺蟹步,在回顾过去的同时困旧队,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议喜槽。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人南碾、车辆卢蒙、道路等影响交通安全的诸多因素爬桓,促进共同发展迷炕,从而降低事故中人员伤亡率渐,最终有效改善中国道路安全状况汹距。   会后图淳,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦烘、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访搪。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念缕,并阐述了对于人洁弄、车让、路悼铰编、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解弘娠。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示哩末,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务尽,日产汽车确立了非常清晰的安全理念咕,一是日产汽车“三重保护”安全理念斯,即分别从社会羔腻、个人和车辆三个层面采取措施丢钠拱,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念刮,就是在车辆的周边肛磋,设置一个安全保护屏障骏拉,针对车身周围不同的危险接近程度屠棵,我们会开发相应的技术进行保护捂揩牡。   除此之外损吵,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力虹亭魄。在车辆的前方搔凳、两侧慑瘸练、后方建立一个全方位的安全屏障吕娟,这正是日产汽车“安全屏障”的理念汇挨碉。同时茎,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化干,日产汽车也研发了一些相关技术罐,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术憾废。   日产汽车始终将零排放孤裸、零伤亡作为企业愿景检檄。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担锤泞久,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术私粹,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术描许尽,可以在自动模式下完成转向扔堤镰、加速和刹车等操作沮,提升车辆的安全性能颅。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况乔饺,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题句怕轿。即使后座坐有乘客庭朽,后侧方视线也不受遮挡甭,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车撬。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头该,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上锤敦,帮助驾驶者做出正确的判断厕斤哩。   针对电动汽车领域池,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位纠欠,而电动汽车上的安全技术轿览,应该也已经达到了世界顶级水平卉惯。”   谈及无人驾驶和自动驾驶沃桶,高桥信彦表示夺毖,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度浇卸诽,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶拿型,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶幻孺路。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍迁擎,日产在研发智能交通技术的同时拼,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目隶,其主要分为四大领域锹邯。第一大领域是关于自动驾驶技术的劳。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验敖泵。第二大领域主要针对电动汽车(EV)拈,对电池以及其安全性能进行研究菲俗。   第三大领域是新的移动方式椭既,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备娘,换句话说诽,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助袖潘喉,我们针对这个展开了研究遂。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判酒,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展脾。   未来季擂,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及竿仕苍,同时乘,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险甲辉截,研发适合中国道路情况的全方位安全技术浅藤,进一步降低交通事故发生率蹲普鲤、持续改善中国道路的安全状况垃。 责编镶痴供:李芳" "     【环球网报道】8月10日羚讥唇,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市锚微,共推出6款车型炒,售价区间为17.58-23.58万未。   新车亮点节十枢:   外媒点评量来:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编膳:李芳 版权作品栖勤,未经环球网Huanqiu.com书面授权渡稗凉,严禁转载蛾里潭,违者将被追究法律责任轻景。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口身霸辫,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭派。   不久前鲤毕,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜猛浪森,北汽集团以549.329亿美元营业收入柏必,排名第160位彼匹,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单吝,也是首次入围世界200强漆贫。“我之前的预测是在180名左右骸,这个结果确实出乎我们意料锣纶步。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话懒赌。   据网通社了解掸陶,2015年鹃,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元瞄,再创历史新高柒桔。“十二五”期间骡,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆话好,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元仆程,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元岗靛誓,增长3.4倍伞猫故。   通过与徐和谊董事长的沟通交流等,网通社可以断定以下两点问:一安木煤、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续遍私其、稳定的增长恭鄙。二湘、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重龟褐零。   为什么能做出如此判断敞睹从?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上家毙能?徐和谊的一番话做了最好的解答羞:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂刑四,咱们给人家代工挣俩臭钱绊,那是发展民族工业单?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗凉誓?不可能使蚕。能走向国际化吗胃罕场?那更不可能痘毙。”   然而猜赌瓜,做自主品牌鞠坷,光有决心囊斑、喊口号是没有用的蚀卡。正如徐和谊所说牌涝:“干自主品牌真的难葛哼辅,现在大家都处于成长阶段糖纳协,想要效益好显然不现实惯颂筐。但是效益不好就不努力伯咯缄,就情有可原吗间鸥侥?当然不是!蛔惠慰。”   从“1 ”变“2 ”宝掏,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心嫌心忍。短短5年时间佰县,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”幂翻,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心峨。“北汽人要有工匠精神随介,低着头杀、少说多干酱潘竿,闷头干护可,一代人不行两代人丹架,肯定成功幻。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求竿晴。   随着“十三五”规划的展开祈侍,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”环沃。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局田癌。据悉澜宏公,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产捞、供涪收是、销赐、研于一体的北汽集团南方基地菊熬。   届时蜗景,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心矫卢鞘,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市肮,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展俄楞,形成1+1>2的布局攻。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品旱,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺禾。   “十二五”期间融闺,北汽集团凭借超前的战略眼光啊挠程,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展雾。通过产业链合作豢,北汽掌握了最核心的三点(电池谱青饰、电机长、电控系统)技术替。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军啡口烙,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆缴,并取得了中国第一袖敌彭、世界第四的业绩里俏。   据徐和谊介绍厘衰缺,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上酱,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案辑。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前想,北汽集团零部件业务板块几乎是0度敌,经过这几年的快速发展泊韭,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元停,这是之前想都不敢想的粒赋帝。”对于北汽集团的转型价,徐和谊深有感触呐谢本。   据徐和谊介绍喝长,未来北汽集团将围绕汽车产业链签岭,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型抬浮势,包括汽车金融寇纬蔼、二手车胳、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸同,带来规奈嵝锤#和效益的双丰收川别。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点伎雷氏。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业艇,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向废多,这也是转型升级的重要标志之一愤。北京通航以合资逃娩、合作继、资本运作为主要模式斡,在国内实现了产品工业化和市场营销僧。虽然规模不大蜗寄,但已经显现出良性发展态势骗篙妙。   直视软肋澳该唯,质量和效益成关键词   “整体效益不高涡陪丛,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言婪,“我们举一个例子帘,这次500强名单共6家中国车企上榜描,总共盈利114亿美元滇。美国2家车企灯佃飞,共盈利171亿美元丝码胖。我们的产销量远高于对手钡贰士,总体效益却不如他们烘。”   徐和谊指出砂,提升效益茎堕洽,整合全球价值链谜钒,转型升级陷,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的宪够,也是整体中国传统制造业需要提升之处疗。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施涛和,向好的企业学长,从7个维度努力需杆,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗哀湍。还有四个月夕哀,拭目以待煎挠幸。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头闷惨尝,通过与他的交流可以看出袄乳,对于北汽集团的成长他是满意的睛啊。然而岔回,作为一名中国汽车人鹊,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌晨。   “跻身全球200强企业瓢,不是终点间疚糖,而是新的起点拆。”徐和谊更是霸气直言奸:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强响疵,中国汽车行业前三甲散脖。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编埃驹酬:李芳" "   车云按茹取帝:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行扫。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲凡闹,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法堵甸,并谈到了自动驾驶所面临的挑战凄磐。本文由现场演讲整理而成噬。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基锤詹珊妗,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸祥腐,这两方面的关联性是显而易见的矾位停。    说到沃尔沃黑,大家联想到的第一个印象就是安全杭。的确旱,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候砂,他们就讲冕熄堵:“车是由人来驾驶的砷班蝗。因此盲辛,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全凡驳。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则仙。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明浇期。可以这样说晶,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面欣,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带偷颇寐。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术撮棚及。其中当然有标配的取,也有选配的沧,组合成不同的配置枚。这里我稍微着重介绍一下虾摧究,沃尔沃的City Safety城市安全系统寂。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统莱娩棺。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂诉炭接。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史叮。在2006年的时候稳波,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统拢伺痪。第二年也就是2007年富非,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能磷,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统嘘绿冉。2008年片竞,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety峦卜,成为一个技术子品牌呻。之后的十年中这套系统不断地更新完善纲,扩展了许多新的功能尸,比如增加了行人探测孟负、自行车探测通奢、大型动物碧、路沿和路障探测与避撞功能乳驼。    避撞系统为什么这么重要呢巾?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶工李,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车贩踩、转向功能的话莱,一切都是空谈匠莆停。想象一下仿惮,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车穷,这将是非常严重的问题缺陷全。避撞系统的工作机理非常简单时,首先是探测篙,然后是评估决策型吐,最后是干预呈少,包括警告或者自动刹车怖肖惯。    首先是探测叛。相比以前弄戮,探测功能已经取得了巨大的飞跃忍。从单个雷达到多雷达和摄像头嘲仟泼,并结合多传感器融合算法捞浚棘。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战侨掏冕。    接下来是决策士偶迹。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型瞪鼎,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞惦。但是你在路上开车粉,特别是中国的路况锈,不可能前面只有一个障碍物凯。所以随着多传感器的应用碱效,现实需要更先进的威胁评估算法滥,可以同时考虑多个对象郸到。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象附集抖。随着更复杂的传感器和威胁探测能力杏,你车周围的一切都可能是潜在威胁培戈钨。    复杂的算法肯定会增加计算量隙软统,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估秃,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步洼剖鳖,有必要进行适当的简化钩赶。但问题是怎么简化浆秃堤?比如现在大家经承耆钇唬看到的中国式过马路霓糯犯,一群人一起走搜骂关,走到路中间沮垄,可能有几个人继续往前走丢很暇,有一些人停在那里魄,另一些人却往后退坞,这时候要判断预测是非常复杂的纯。所以途湾缉,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性戒免取,使得警告和干预措施如何定时财镭、提升相关性和可信度始终受到挑战辖略。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁吐,才能提高决策的相关可信度隧床坑。    最后一步是干预跨步。判断之后还要有一个干预的策略袭霞份。干预一般是两种弯,先是警告景褥,再可能干预壕晨。怎样警告呢糯?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告痢牟,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁谭爸赣。如果没有可感受到的威胁存在桔奸浓,原则上车辆不应该警告驾驶员此。这是因为哀,如果还是警告毫堵,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因略肌,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率堪什。时间长了之后份,他就会把系统关闭或索性换辆车翻,在中国的路况环境下栏,如果一路上都是不停地警告伤,这的确是个问题涉是梧。    警告只是一个声光或振动的信号壕砂疼,那么在警告之后旁,怎么判断还要不要车辆自动干预呢静褐通?我们的策略依然是襄掀:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生妈丢陕,否则车辆不应自主动作老袜,理由也是刚才所说的箩。可喜的一点是急冈,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升煎挥,自动干预所需的时间大大缩短了清夏,相比十年以前罕,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能哦另。最后一点姑缅平,怎么协调人机界面翁蹬取,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异戊跨,也将是一个很大的挑战沟啸。    刚刚讲了很多恒形接,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素康。首先是效率问题眠拉,要调整警告反应的时间闷,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效愧荤?警告干预是否可感知与理解童邢?第二是相关性徘,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出盆困?是正确的警告松室,还是漏报或误报腾眯龟?比如说路前方有一辆大卡车氰辖,系统把它误认为是高速路交通标志牌戎含冈,而不给任何警告玻缝,这个明显是漏报篡呸。但是反过来说褥皮愤,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车褪,从而警告干预台刮,这个就是误报撤,这也是第一类和第二类误报的区别魏龚夹。最后是接受程度畴袍瓮,警告是否很高程度被驾驶员所接受阜立、并配合喉脱曹?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭卯诗?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性匪珊儒,所以这三个因素之间要互相平衡常彼。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程孩摔,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目分蹭掂,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术钵识桅、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等师。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目填头芭。    大家或许会问为什么要做自动驾驶湿膛?是不是因为最近自动驾驶梳及申、无人驾驶炒的很热寞?同时还有一些顾客在问马,自动驾驶以后渭,我们的驾驶乐趣在哪里氨?因为很多人喜欢操控惩蠢琳,喜欢在山路或者赛道上开车场衰。    我们完全理解这些考虑秦馅,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况俱,今天早上我走的是中环褐停衔,走走停停菱塑,就像这幅照片中般的拥堵竿删肉。当然澳,交通拥堵也不是中国所独有僵,随着城市化进程的加剧红,这是全球性趋势疼峡镣。请问这样的驾驶乐趣何在良沧繁?    除了拥堵桃庐,还有安全问题堤翟伪,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量何。城市化的发展也加剧了空气污染欢,以及可持续发展与能源的危机去禽两。对各位顾客来讲矮,还有实现实时互联和出行便利的需求芳。    所以脯,自动驾驶对社会谦创、环境和经济带来的益处是多方面的骗绍激。首先淖彭毫,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全疵得锭,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的椒瞥奶。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误克幕拨,即使提升不到100%安全车纤崩,但是97%黑蚂、99%可不可以肮苔坟?自动驾驶还能连带产生其它的好处酗,改善拥堵嚏簇潦、节省能源消耗韩寒吓、减少大气污染葱兴嫁,以及使旅途时间利用更高效灵琳。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利惯礁,但我们说肯定也有挑战列性,世界上没有免费的午餐竟课嗡。对于使用者来说相抵垄,有人机交互的挑战驰适。还有失效模式控制柬谦橡,万一系统失效以后锚练混,怎样用冗余系统来后备控制亲棋掸。有跟其他车辆系统的交互吓谎,你不只是一辆车单独行驶在路面上蛋捅垢。怎么感知环境别互疏,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知烙鹤陇。还有最后一个慰哨,再好的系统长暑了,当顾客不当使用的时候贸,怎么做这方面的技术应对处理拇。对于车辆设计来说堡跋朗,还需要各种各样的冗余系统做后备兔芬,确保自动驾驶安全适廷。    其实檀,自动驾驶不光是技术问题绰经盒,更重要的是对社会和伦理的挑战朝祟牢,大家是不是能接受篓哀?首先铃,什么样的商业模式其斤,是我们现在继续卖车的模式撬叹狠,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式艰蔡冉。基础设施的改变库,比如说车道线认、公路标识的统一糕顶,这也是非常重要的讲磐。还有保险公司是否接受烦处锣,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任残风穆。最后是公众的接受程度公糕,法律和法规的约束玫,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注哩隋婚,从而也引发了很多相关的讨论绥篓轨。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么痉巳疮?我们非常明确籍,这也是一贯的战略捎良,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者扰钝趁,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者股教墒。    这里举个最近的例子骏埔,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车太啼,已经在欧洲量产上市焦陈,今年下半年也将在中国投放市场抹钨就。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统摹戮,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”瑟,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向鄙澎,而无需跟随前车料超。要知道鸿肛矩,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的咸囤。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景浚记架,那就是到2020年戈惭悍,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡券篱店。这是沃尔沃汽车庄重的声明魄沟,也是一个非常具有挑战性的目标譬家挡,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢贾蚂加?    我们认为首先要充分研究暇,通过真实用户与真实交通迪,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通倡本。还要多方的合作氨骑,沃尔沃汽车通过与包括供应商毁忌戈、大学研究机构坦蔽,以及政府部门在内的强强联合汐,来应对全球挑战澳吨姜。自动驾驶之路没有捷径少隘替,就像练马拉松一样涕。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步梗、循序渐进的琼猾,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全典,我们走的每一步也都要以安全为核心撂。我们要以客户为导向八,通过提炼典型路况斧挟踢,悉心定义测试所用的通勤道路成筛寥,同时尽量控制风险抨祈拎。在技术成熟之前跨擦河,必须反复的测试坡,以保证安全与可靠衰。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试辱。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目焊拆:要验证对社会和经济带来的好处间,是不是适合当前的交通环境斧洪渺,顾客虑搜、社会公众的接受程度羔策晶,还有道路基础设施的支持是不是充分工,与其它车辆和道路使用者的互动休毋抢,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定顿几幢。    这个项目其实已经在2013年正式启动了瞧仇暗,真正的大规模测试将在2017到18年北橡,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车耿蔷,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试替。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目脯抚匙。    上图右边是哥德堡市区的地图卫搁,这条环路相当于上海的内环或中环懊,即城市高速交通路竞梆棉,是没有行人伶、自行车反监袜,也没有交通信号灯羚财。自动驾驶测试者是租赁顾客扳桃,由他们来做为日常通勤车使用驾驶独阮。在驾驶过程中晨熊,允许处理其它事务曝默,从驾驶员监控到不监控甜户,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术丹。    这里我要讲个非常重要的概念沪,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶泛。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段等,驾驶员还是负责监控和指令伍地,必要时侮,还应尽快接管人工干预鸿,所以还有不少局限性抄。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控防奖,车辆负责监控交通环境淬峡抛,根据路况决策和反应家寺保,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事热剑。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能炼褥,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已讳假己。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理努。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度具纺,驾驶员需要对驾驶负责逝皋。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸硼蠢净,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶另凑,或者SAE第4级的程度恒,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责昂驴郎。可以看出莱但需,这是两个阶段之间非常明显的分界线矛不钙。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理粗,简单地讲饶,是通过多传感器融合歉戊巳,包括单个或数个摄像头碍、毫米波雷达沸醚、激光雷达冒母钢、超声波传感器等肃先,加上云端和高精度地图薄,来感知周围环境蔽沪,评估路况和交通状况匙替受,相应决策与控制盎势,最后通过制动玖穆、转向和发动机系统来执行干预教。处于安全和可靠的考虑疲廓,我们有备份系统试,冗余的执行机构敝,万一其中一套系统有问题瘁茂,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶另。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司倘腥款,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅污。2017年巷龋惦,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证恼摹,随后我们将在中国临锤陛、美国和英国伦敦开展类似的技术验证号府玖。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶惋,自动驾驶的远景又如何疆关衫?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸惦绒式。如果大多数车辆有自动驾驶功能斯侗,车辆可以与人氮怒、车叛、路互相沟通潭亨,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放焕乔驼。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上秘老,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布看常,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时沽吾,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任靶。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺视,这既体现了我们对社会和顾客的责任感抡,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心链。 责编狸:李芳" "   从很多角度来讲戈寞梦,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的僻渺。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功遂抒,必须在中国取得成功;要在中国取得成功卜,国产化是必须的道路怂幂。    宝马在全国的零售网点超过了五百家蜡,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市仆鳞,能够接触到更多的消费群体火挽。在网络发展策略方面赁矗鼓,我们会更加看重网络的构成形式阜胃味,像城市快修店介陋、售后维修中心愁、维修工厂等踌,主要目的是增加服务的便利性凑史卡,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务憨败剿。    上周末(7月29日)穆虑,在接受采访时楷脓瑟,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士俱摔,回答了中国经济网等媒体的提问驮槽,内容涉及国内高档车市橙懊党狻,宝马在中国市场的发展战略痢,以及营销网络发展和经销商盈利等内容歌搓。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士憾,年轻龋、专注抵,富有亲和力;与媒体的沟通自然郝、坦诚撑险豪,也表现出宝马品牌极强的自信与活力嗡吹。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时台轰伺,刘智说枫梁,中国经济发展已经进入一个新常态拉,就是从高速增长进入一个健康聘魏、可持续性的增长坛。但是靠,随着经济运行质量的提高羚速,每一个百分点的增长敌热,都是一个不容小觑的数量鞠馈。把这个结论放到豪华车领域贰,我们所存在的这个行业猛莎歇,应该不会有前几年爆发性的增长丹超吭,市场会以一个比较稳定关、健康阶边、可持续的态势继续发展趴范耗。就宝马而言磊末,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势崇痉。比如芹屋,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售褪短,而是把新车播、二手车错,技术保险垢,国际式售后服务一起发展税馆,我们叫“利润四驱”太判棋,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展屁。    今年葛,在集团诞生100周年之际俄,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略顷册箍。那么床,这些战略在中国市场怎样“落地”横?刘智谈到俗,宝马集团刚推出新的第一战略儒,其中的很多元素不仅是契合中国市巢病,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊粹。他举例说疟碧杏,宝马提出的智能互联概念咐盛,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上微,领先欧洲10年以上漏傻炭,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础奉骏。再比如新能源方面算戮。中国政府强调痴妊,到2020年新能源车要达到500万辆霞。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线叹俩圣,包括纯电动和插电式混合动力车型嗣讲抗,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV蛔憾。所以在新能源车领域侍据瑞,宝马会加大对中国市场的投入傲仇。因此蛾,“从很多角度来讲赊酚粗,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”栏,刘智说抵沤。 BMW i3    随着本土化战略的实施酞,高档车市场国产车型所占比例越来越大菏撮崔。那么峭尽釜,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的轻?刘智介绍说丢河,目前竭恃拼,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系揽烩差。在几大豪华车品牌里面裴篡狄,就进口车的销量来讲衔蓟武,宝马应该是最大的垫筹惩。我们对目前的状况还是满意的挠聪。因为这本身就是在我们的商业计划内报项涝。    至于将来恭宫道,刘智强调苏:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功查平,必须在中国取得成功呈盛些,在中国取得成功扳金,国产化是必须的道路”刻蹭。所以猫毁,宝马集团会继续加大对国产车型的投入火嫩讽。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心乒从砍,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作乳苟。不久前寐搓,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车必擞。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场理。从长远来讲龚,国产车型的占比会越来越高污。 全新BMW X1    近年来缎,高档车市场经销商层面的动向备受关注卑僚猛,宝马经销商的盈利情况怎么样呢拱黔躬?刘智认为惕姑刚,应该说参豹麓,这是一个行业性话题秦。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力范肉却,在厂商给予经销商更多的支持配合后容,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势劣韦峦。就今年上半年的情况而言顶扔,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的踩。对比去年的数据鸥号,我们发现闲,不管是在新车毛利磺断,还是其他业务板块篡哄,尤其是在售后醚唾、二手车惕、金融保险等等几个业务板块堡,我们都有了明显的进步房。因此吧侵,他觉得搐泊垢:“目前瑰饥,宝马的经销商网络是非常健康的”党删。因为耍惨,随着中国市场的不断成熟墩,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式梁歼。从厂家的角度来讲佬辅白,我们也不断调整新车的供求关系套恃,调整车型的配比拇挺,调整商务政策哗刹珐。综合下来靛,应该说目前宝马经销商网络舱踞,处于一个非常健康的可持续发展状态扮架父。 全新BMW 7系    那么热,比较以往禄,宝马在经销商网络的拓展上毫龟,节奏会不会放缓一些形塘?刘智表示传,在经销商网络上捐扁斡,我们仍在稳健进行拓展传沮,一步一个脚印地往前走粉。从绝对速度来讲泄随,或者是从增幅来讲捌失,因为基数变的越来越大汰兄檀,所以这个百分比是越来越低的铝你烽,这是很正常的卑奋。目前鸡,我们全国的零售网点超过了五百家厩卯芯,覆盖了全国所有的省市自治区寞甘,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市钠鳖铜,覆盖了很多中小城市搔。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体捍。在网络的发展策略方面蔬,我们会更加看重网络的构成形式喜东剿,并不只关注于网络的数量脚炬。所谓的“形式”就是像城市快修店敬、售后维修中心晶采、维修工厂等等一系列的体系概念矢。主要目的是增加服务的便利性口外鹊,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务卫。对于经销商墟察肉,也可以进一步降低他们的投资和初期成本菱惺式,让他们有一个非常健康良性的发展釜隧肪。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('�

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元撑贝、上市市值1000亿元的企业编。    技术战略上版弘,将坚持1条纯电动驱动技术路线扰匠,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平途吐晦。同时静夺,产品将具备400公里续航能力赣黑泊,平均能耗每百公里低于12kwh逢磋露。    产品方面藤碉酪,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV倡视陡,其续航里程(参配庐泡、图片埂寡耪、询价)可达300公里刷迪,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型陕距诗。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车晚,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车鹃还诧。此外乒璃孪,北汽新能源代号规划代号为C30DB肖峨遂、C33DB拣烤、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型恢谷巾。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销理诉,以便更好地与传统营销模式保持平衡暴蹋钱。现阶段绞,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店冷钦龋,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展仿。    3.江淮    2015年销量敖:在新能源领域棺,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车富,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力胜挡,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆讥弹。    未来规划邦掸:到2025年虹,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上醇倡,形成节能汽车段浆、新能源汽车搽宠、智能网联汽车共同发展的新格局戚罗。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型赁旅雀。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配翟、图片损课、询价)S2打造)辩涪拿、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)怂立僧、星锐EV三款纯电动车型迸陶疏,基于瑞风S5打造的混合动力车型虹钢。    4.奇瑞    2015年产销量柯脆饱:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ)獭花坑,销售7262辆香。    未来规划封世:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车韶吴馅,同时目标年销量定为20万辆谦欺钨。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆唱傻驼。奇瑞未来将拥有插电式混合动力捍幻榷、纯电动外煤、增程式电动车慧、电动四驱的汽车脖垄嗡,种类涵盖乘用安慷孟、商用和专用车领域考磺。值得一提的是胖,2016年上半年卫末,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV匙,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市目翻另,这款车运用了诸多新技术贺,未来将会呈现给消费者不同的体验纬。    5.广汽    2015年销量杠通构:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆潞。    未来规划埠革妥:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型鞍嗡遂,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市秤海娜。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市娟汉,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市羞梧顷。在未来朗侧,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型惭。传祺还将推出一款A0EV电动车黎悔,该车很有可能是一款小型的纯电动车焚矾。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模溯册甫。要完成这一目标牌锑,新车投放将成为关键丰冉。未来基于插电式PHEV色、纯电动EV昂妻、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型策。    6.上汽    2015年销量链:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆乒,较2014年产销增长3倍俄。其中荣威e550销售10711辆川托赎,占比接近96%龟敦。    未来规划舰睡轿:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车雇护挟,包括荣威E950祭芹、新能源SUV茬潍、A级纯电动车处、全新一代插电强混荣威E550等车型敛容,价格介于在10-25万之间脱暗围。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元瘁,投放30款以上全新产品管不邢,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势聘北粉。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆沙,其中自主品牌实现20万辆怠排愧。根据规划怜虱,30款新能源产品中浓坊,纯电动汽车达13款侯课癌,插电式混合动力产品有17款沧滇惧,其中也将包括商用车逞钮,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品脐。    上汽集团副总裁(参配耐痞、图片赡、询价)毖健统、乘用车公司总经理王晓秋曾表示放桥:“我们把新能源放在第一位掸,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求挨现荣,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势擎荆高,到2025年菜,新能源将成为未来动力的主流扯敲巧。”    7.众泰    2015年销售帮担莆:众泰新能源销量为24574辆跨,同比增长143.6%蜜己吵。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量还脓檀,而2018年将冲击50万辆目标揉。    未来规划幸:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV技,2016年还将推出Z500纯电动版矩翰付、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车河。众泰已经规划8款全新新能源汽车干,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车借,包括四款微型纯电动车登缮,分别为E200沉、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV乱、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级潘、A级裁酗、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车轿寝。    8.长安    2015年销量姆:长安逸动(参配衫略、图片朴伞芒、询价)EV销售1500辆锻。    未来规划猩复仟:长安汽车发布2020新能源计划下剂,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上矫晦,至2025年推出34款车型铆,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)恕。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆梦拍库,至2025年讨凶,新能源车累计销量突破200万辆拆姆。    9.吉利    2015年产量惮卵:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军类,占比35%浅坎衡。    未来规划响媚:吉利未来5年的新能源汽车规划玻,未来纯电动车扒妮损、混合油电车晚踌、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成隶咯。2020年将占吉利汽车总销量90%以上鹊蜗咆,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%疽,纯电动(EV)车型销量占比35%贬胎薄。将借助新能源车型布局搬,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值逻己浮。    在纯电动汽车方面茫妻宠,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台拟,到2020年砷绰滦,吉利FE平台的车辆将实现续航500km檄麓晨,百公里耗电11kwh的目标什瞳焊,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料坡绰仇。在油电混合车型方面獭睛了,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市费。在插电混动方面碱渴跨,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统韶疽休,首款车型将在2017年上市时。    10.东风    2015年销量乖丧蚂:东风风神E30销量511辆腥。    未来规划淋颂摩:2016年蹈伐,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型曹:E302016款雄毫抱、A60EV标准版连泵变、A60EV尊享版骚多腻,确保2000辆驼、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成贬,其中E30L瞬弹、A60EV车型各销售1000台以上溶陌伴。    11.江铃    2015年销量快:江铃E100销售5268辆非母寇。    未来规划写茸钡:江铃集团采取了混合动力车檬、纯电动车两条产品规划路线誊双。其中罕居峭,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%乔桂鞭,按照对行业的预计蟹垢,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆擂舅码。    在未来的产品规划中溃,江铃E100车型升级产品即将上市实络差,正在开发的代号为E200琅操、E160怒、E170纯电动轿车也将陆续上市领。另悉霉奶睹,新上市的电动轿车相比老款产品钉俩,在续航里程芹刺惠、最高时速废、智能化和舒适性方面将会有明显提升奶稿取。此外江铃还将利用现有整车技术及平台江多烽,引入混合动力技术曹,以解决有关法规合规问题痞罕滔,此项目的前期费用为1.8亿元眷靶盘。   二该揭滦、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性寂。到2020年烙榔粉,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆浑藉凉,而整体销售目标为450辆诫魔。也就是说娇亢讹,到2020年掏懊梅,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%枚。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元糯鹅,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品晚蛊,到2020年力争达到60万辆的销量目标槽拜。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆猾魂。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标秆衅忻,只是宣布肆勉:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额天斯扫。    4.东风集团    东风集团规划岗答千,到2020年席绿扮,其自主品牌累计销量目标为200万辆澎玫漂。其中缔石,新能源车销量目标为80万辆伴缴细,占比高达40%灯帮燃。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业禄娇村,到“十三五”末挫,其新能源车型数量将扩展至十余款辛,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现巩帆。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标辩,其中提及2020年年产销要达到50万辆掇。    7.奇瑞    2015年8月表示楔款戌,将投资数百亿元坞牵四,到2020年实现销量目标70万辆朽按昧,其中新能源车将达20万辆睬隋,占比28.6%烽骄捞。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊晃。吉利宣称缮,今后将纯电动刺、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举攻疙,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%碧诵掳。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标测滩坍,其新能源汽车销量将达到108万辆清亥磷。这是一个相当高的数量率另,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成篙。而且煌太欢,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业耿巧。 责编暴捌:杨杰" "   据外媒报道彼,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷掂汀诵,这可能导致气囊在撞击时无法打开奢楼恭,或没有事故发生时意外打开夏错举。    本田奇蓬铺、菲亚特-克莱斯特踌、梅德赛斯-奔驰猎、大众嘶朔、马自达袜、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响川朔节。    全球汽车市场中涕伸,气囊召回已屡见不鲜绅。其中潦拱菜,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象捐搓。横跨2013至2016年沮,均能看到高田气囊召回计划频频曝出解。    正在高田气囊焦头烂额的时候达案,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力乏督。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道浓匠亨,近期卷结,德国知名汽车零部件制造商大陆集团孰臀,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划爱,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患陀铺谎,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回唇,涉及500万辆车窗甩径。    大陆集团将于近期启动召回计划繁,并继续对旗下产品进行核查博脚蹦,以彻底消除安全气囊传感器隐患啤姥。    本田表示窍售,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车该,替换存在缺陷的大陆系统控制单元浦捍济。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔瞳铜片,83次现场报告次挥,和2例致伤事件艰炉困。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认才蚀。    本田告知经销商忱第贩,目前需更换的部件短缺己冕喉,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单咀磺缸,今年秋季之前恐无法完成全部更换谐。    同样秽榷,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车嗅巴窗,包括2009款道奇酷威山唾骗,2008-2009款道奇凯领笑狮胁、克莱斯勒Town and Country墒漆,以及合作研发的2009款大众Routan毒嚷昏。    该公司报告显示匆刑,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件佃僚畴。    大陆集团表示料,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司白。    马自达已回应召回并介入调查金僚,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目壤成。其他汽车制造商目前没有进行回应来丹。 责编臀:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后萎,大量车流涌上高速公路撕港江,然而秃拢佬,当车辆长龙逐渐稀松讣滥,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来技脓。记者在湖南境内的长益高速公路上看到攫,在临时头疲靠点和服务区窜擦弊,各种垃圾成堆囱牟。春节期间这里60多公里高速路段郴深剧,日均清理的垃圾竟然超过20吨晴飞。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里谱筋,是进出长沙的西大门首,今年春运期间歉,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”寄,24小时高峰断面车流量达到12万辆筐兄弧。长益高速养护工杨秋强告诉记者蓬绘戮,春运高峰时虾视狭,饮料瓶子经、纸巾芳、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢氖骂即,稍有堵车路面便是一片狼藉类拟粹。高速公路上垃圾成堆的现象氏奠,折射出人们在物质财富丰富的同时鲁呛,文明素养还有待提高狗单。    长益高速养护清障中心主任陈创说浮木,为备战春运盗,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上炊贡,临时增加了10位养护工参与保洁工作陆千。即便如此牡焙,每位养护工还是需要加班加点肠,平均每天出勤3趟刷函,工作12小时矾福河,收捡超过500公斤的垃圾焕悔。然而锚谐负,要恢复到平时的卫生状况坎、环境状况汀,还需要半个月操。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患冻需萄,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定胳,乘车人不得向车外抛洒物品咖诺俩,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为擂。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋擎绵,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里巍,做到环保措、安全出行婚莲。 责编敞系鹤:杨杰" "  在过去的2015年啊维,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆梅蒙倍,同比增长5.2%通患俄,再度刷新2014年创下的年度销量纪录霖累。其中在昂科威和SRX等车型的推动下切毙宏,通用SUV产品的零售销量同比激增144%填缺。上汽通用汽车总经理王永清表示瓮,未来几年将在SUV细分市场发力怀。网通社梳理通用新车计划椭豁全,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型幌谩猎。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型棱,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV壬水同。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表鹊铅:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌心读砂:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌几萌涩,雪佛兰将在2020年内推出20款新车慰栓牧,以实现这一销量目标挨。进入2016年绢,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段前聘恢。王永清表示粱缺碧:“在2016年年底之前疮温底,雪佛兰将在中国市场推出7款新车九弄刚,覆盖中级车故、中高级车甫颁女、SUV等细分市场我炔弯。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban缕哺。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型通氓境。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban焕。新车拥有5.7米的车身长度簧倡溺, 满足普通家庭对于车内空间的需求铅。现阶段国内全尺寸SUV市场火热糜,但多以豪华品牌车型居多萍姥,例如奔驰GLS私慑、雷克萨斯LX等昏诺,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争庐膜。   别克品牌势翻:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕矢忱菲,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划粒:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型蒜惫。”其中包括一款全新紧凑SUV车型涩轮。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市腿违,但除了已在国内上市的昂科威外廊,其他6款均有望登陆中国市场切长艾。   新车介于昂科拉和昂科威之间统显,定位紧凑SUV玻,并将基于通用最新D2XX平台打造而成襄菲赫。在外观方面有望以Envision概念车为模板忍,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计剃。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机敬拖炽,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机金。   凯迪拉克品牌龟繁拟:全新小型幻、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌烽,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划剂。未来品牌将在华推出多款产品络,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型厦荆,形成十二大车系窟,覆盖SUV拘、轿车垒娃、敞篷车等各个细分市场箔位迫。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一岛菠掣。除凯雷德和XT5外瞥,凯迪拉克还将推出3款新产品梁都瘦,分别为小型套洁梨、紧凑南、中大型SUV彻匈。这些新车未来均有望在华国产推。   2014年掸皖,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示膊创畦,公司将采用新的命名方案讥硷,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场疚松。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品钢,“XT+数字”命名SUV车型草邪绒。目前通用已经注册了XT2文骆、XT3栏、XT4被闺手、XT5蔚、XT6柿废金、XT7和XT8商标袭。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5爱掣帛,未来品牌全新小型SUV管屁、紧凑SUV和中型SUV唬殊,有望依次命名XT2搂、XT4和XT6裙请坝。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签氦:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编涧汾高:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时推惜畔,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求帽活蓉。近日仆甩,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评咽堋,结果评选出了十大最安全的SUV车型吃,上榜车型虽然只针对美国地区纺违,但对日渐升温的中国SUV市场而言爬被为,也有着一定的指导意义辱,所以拿来同大家分享串攘攀。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试浪篓伎,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级醚垮道。此外康恨隘,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级倘跋。作为讴歌第三代车型厘,讴歌MDX为七座车型晾铝峰,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款德床抖,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)内事。   讴歌RDX   看完大哥MDX端貌汀,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱弓雹。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号送,根据IIHS和NHTSA评估结果中康,它获得了与兄弟MDX同样的好评前,通过一系列碰撞测试后叙,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列憾。 作为五座版本车型盖诧,RDX的全轮驱动系统是可选的篙狈,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统萄。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证扯,在正面碰撞预防系统中存誓,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩殿纷。 2016年CR-V的零售价为23745美元诺,为五座版车型屉锚媳。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一酒僧,也许有着很多原因性,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮岸沫措。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级律,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色捞莽什。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元聊,并配有3.5升V6发动机作为标准配置前薪。目前可最多容纳八名成年乘客喇,并拥有四轮驱动的选装配置康。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者垒,现代途胜的最终结果也非常理想刑,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级凸容恒,同时也配备了儿童安全座椅的设施歧。 在美国碍诺惨,现代途胜的零售价格为22700美元翠凭,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间仓鞘秦,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择罚受别。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳方,作为奥迪Q5的主要竞争对手喝蹋访,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV驹。同时堡卯,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置哥篮很。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元浓讨谎,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本涤。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级暖。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元哥,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显慌集技,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性摊。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置需。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩传伺,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价稀乃沪。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元成赏。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用顷。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看绩特。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价晒垃。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元峨秆枢。与同样上榜的雷克萨斯NX一般刀请,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式扇较,而且日后还会配备混合动力系统内恼。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词谈琶,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头乓辅耐,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中粮解伶,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级灵羌。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元烯课伙,提供前驱与四驱两种驱动形式殿抱。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么罗,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下碴,IIHS究竟是什么察笨骄?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准惭。方法是扁,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶橡涛,然后测量车顶凹陷程度练低。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸晨上鞭,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时揪,评价为“A(Acceptable蔚:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时府煞缆,评价为“M(Marginal拭:允许范围最底线)”;不到2.5倍时拖,评价为“P(Poor裳豌:差)”攘。 责编古冀轿:杨杰" "  写在前面朝雾:   汽车安全只有四个字深剩,但仅靠几篇文章是很难说透的瓷。为此欢,从今天开始锌,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题相玲,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读茎,以期让广大读者在潜移默化中膏敝,逐步形成科学拜蕊但、合理的汽车安全观富孙项。   在过去一百多年中鸥廓炮,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展挨,汽车的安全性也得到了长足进步拈逝。但令人困惑的是胆,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动京皖、被动安全配置把,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少抬。谈到这有人可能会问掂,我们的汽车真的是越来越安全么擅必餐?   要回答这个问题勉酚瑟,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来稻功劳,同近几年出产的新车来一场面对面的较量婪日抒。而在几年前钮背,很能来事儿的美国人确实这么干过速鞍,废话不多说掳弘,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果闯。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生充高,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会辖端,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试赔。而在2009年庇瘟博,为了庆祝成立五十周年善淬,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试淳顿券,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞乖。   迈锐宝这款车大家都不陌生轰鼓攫,2009款的轴距不到2.8米袖,整体长度约4.8米佛瘫,整备质量约1.5吨深羌授,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大僻。   而相比之下摹饺箱,1959款Bel Air绝对算是个大块头甭希膳,轴距刚刚达到3米矾翔酬,整体长度则达到了5.4米杯熟,比当今加长版的宝马7系还要长登,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成那慨欺,整备质量达到近1.7吨娥硅。   1959款Bel Air诞生时蓖,正值肌肉车美唐奖、长尾翼在美国市场风靡之际酚,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风使痢,方方正正的线条也颇有硬派气息背拣。   相比之下怀,有着当代流线型设计的迈锐宝糖肛,更像是个脾气温顺的小伙子盼添口,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞锯,貌似很难占到便宜你惜。这台Bel Air虽然年代久远戚猜洼,但车况仍然良好举辈炊,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转旱,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外坦搂碑,保存依然完好啃蓉。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞恰眯岭,而是小范围重叠的对撞棺。面对着气派蔚、硬朗的Bel Air固桃狮,和明显小一大圈的迈锐宝芒歼孟,如果有人逼着你做试验品剑,必须挑一辆车进行碰撞时哆酬,你会选哪一辆呢还敌?   不卖关子了窜,来看看碰撞后的结果参劲认:   看到这些图片前济泛,想必很多人和我一样乏宫,已经猜到了结果悍连啃,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象傲才宝。   面对承受了相等冲击力的Bel Air匙碗啃,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构末奸,它长长的车头像塑料壳一样脆弱笆涸速,乘员舱的结构已经不是变形戚洗坛,而是完全崩溃姓奸凄。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落肉胃绊,紧接着破裂成无数的玻璃碎片授话。   由于没有装备安全气囊与安全带瘦厩蹲,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘伸蝎辰,如果坐在里面的是个真人沮菜,最后的结果只能说九死一生敲。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是码:各方面表现均为Poor(糟糕)慷。   再看看迈锐宝的情况棺瞪,虽然车头破损明显蛇怀退,但碰撞后乘员舱结构基本完整傲洪,气囊正常弹出杆郎损。前风挡虽然严重破裂钱,但并未脱离框架趁,且没有溅出碎片疼骆。   如果这里坐的是真人派,虽然难免受到一定程度的损伤铃并陛,但应该不会危机性命炬。幸运的话搞碧卫,或许还能走下来查看对面乘客的情况仓僳挖。看完这场特殊的碰撞测试粮磕溯,我想起了很多人都存在的一种误解嗣极:车子越重越耐撞温、越安全患师。相信看完本文之后顾,大家对于这方面的认知应该会有所转变瞪幕溺。   最后说两句稼视惯:   汽车经过一百多年的发展演变胺罢钱,和几十年前的老旧车型相比确刹,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化老漆。除了车身结构更加坚固故贰封、车内配置更加丰富外鄙,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色夸。   不过婚醒,汽车安全性这个话题非常复杂抽抖,仅从任何一个角度去判断都是片面的镐,而本文介绍的这场新钮记、老车型对撞也只能说明一方面的问题绒骆。谈这个话题不能着急地,未来一段时间岛荡,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读骂联,我们将来慢慢聊蔚较捞、细细聊几遂。     责编胃途断:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”上退。当大环境的水温不断降低时毛,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓翠赏毙。而2015年吮怪胶,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河咎伪吃。   2014年8月舍久鼎,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告签捎,平行进口车经销商不再受备案制度限制筹怀巳,正式“登堂入室”靡番浇。   换言之事,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式频扛,从2014年8月开始正式“合法化”始竣撬,从“地下”运作转为“地上”发展哩矫。然而把赂拿,“合法化”之后的一年又4个月里宪枚鞋,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地潍慰娶,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等虐。   2015年2月墙逼,平行进口车在上海自贸区开卖咐测,短短不到半年时间里棠韶故,深圳室瓶、天津宏垦墩、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作妻,此后到,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大甜察,截至目前为止教,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家噶窃币,其中上海28家抬,广州14家兄亩,天津35家矢,福建18家揪。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司弓屠署、上海百联汽车贸易有限公司香、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业罕徽丁。   从普通经销商层面来看泄颅,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》律始墨,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》懒,规定从2016年1月1日起梨,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求挟鹿驰、放宽平行进口汽车数量限制貉隧、简化工厂检查要求三大举措魏穷等。   以上举动倡琉,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈武避,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场翘。   以3C认证改革这一利好消息为例恳倦,平行进口车销售前的中间环节得以减少湃,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元薯疤传,如此一来啤,平行进口车价格将进一步降低酥茧。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策沦精咎,平行进口车市场相对于中规进口车而言亩埂继,还有更大的市场空间等待挖掘微枪,而且随着国家对于数量限制的开放脚,平行进口车的成本降低了30%埠喘痊。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示般,随着政策推进苏贸菜,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度牌。   一位自贸区平行进口商表示虏:“最保守估计品,明年通过上盒趴海口岸币味,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆哥。”   但是簇峰忙,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后混,却隐藏着一个残酷的数据票。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露幸桓扛,尽管相比2013年路潞剂,2014年平行进口车的进口量有所加大邓拣,在12万辆左右柑蒙,但报关数量却反而出现了下滑滑。   他进一步解释这一现象蚂,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态挎附掇,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关闭列。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多稳革百,再加上2015年经济大环境的持续下行篙逻,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右烂汹。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是弓便,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩甜。”   那么我们不禁要问醚,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态潞? ▌大环境转冷煞,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆惯哄辟,同比增速9.3%平党科,相较2014年批发增速13%稍有降低菩。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下烽俗,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征抚奖。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块岭狼倘,平行进口车市场也无法做到独善其身魔。在崔东树看来杰,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度笺滔,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争括长,使得消费者能够购买到质量更好璃济卿、价格更优产品粱柿。   而从更高层面来看扰,滚雷进口车创始人陈鸿认为但,通过开放平行进口车酪,鼓励竞争相、打破垄断肋疗剂,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向寺。   简言之建,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”让。当大环境的水温不断降低时髓稠捅,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓鲤。   尽管利好政策正在相继出台承,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说耻臼坡,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题琅没,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变市。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响膏募,平行进口车供应渠道的变窄豆、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等滑碑,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少溃虱。”在姜建清看来匪匡,进口车受各种外来因素的影响爽,市场层面逐渐变冷肥绣立。   货源紧俏而且有局限性师懈豢。从平行进口汽车的来源来看没隘,相关资料显示嚏缚,2015年已经售出的平行进口车来源中垮救,美国及加拿大占55%迪导,中东占40%峡碱褪,欧洲占5%滩苹歪。   各种法规政策阻碍销售渠道邻化侈。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定擂火:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆扦。”换言之怜柬秘,禁止进口车在中国市场“二次销售”崔斯很。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记晚,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”午,无法进行销售盘盎。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为全,国外汽车厂商也自然不会坐视不理谐哩塘。早在2014年钦脖,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为跨。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示涪,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址涉敛,以此审查购买专属市场车型的买家笑,并且对现金付款设置障碍诡泞汰。   除了堵截平行进口车市场的源头拐惫,汽车厂商还在排量上下功夫旱腥地,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息唤饰。这样一来览侯,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万守。   ▌售后体系溉、监管流程亟待完善   此外拟,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑地泉堆,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决歪。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例斡抡,这款车主要来自于中东徒邦彼、北美漆昆檀、加拿大和墨西哥地区罚挪储。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元宽。而带有M配件的墨西哥律然、加拿大版本价格更是高达90万元以上堪田耸。反观宝马配置稠卑为、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版鸵脚,指导价为95.8万元廷箩软,终端价格大约在86.8万元左右罐什。相较而言毛拐,尺寸更大官品、调校更出色的国外版具有一定的价格优势胯截懒。   不过有一点值得注意队,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养戏蛋。但是质保是需要额外购买的税。如果单单购买地盘傲绢宛、发动机芳酥短、变速箱“三大件”的质保卤困鹤,价格为7,500元(3年/6万公里)品咆拾,如果是整车质保绕辱,价格为15,000元(3年/6万公里)等砰。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势傅挤。   专家提醒姓碘,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度痊卞,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段蛊,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑扛,政策体系及监管流程也亟待完善币剔。无疑彼唉律,从起步到成熟需要一个过程茶,而这一切都需要时间来磨合哭讼、完善乐础感。   当然瞥耐盛,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了赤,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务沽捣,并对每一辆平行进口车都提供单独认证雹。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用表短武。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局钦科,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强坞宦。”姜建清进一步透露呢狗腹。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业晌圣滦,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示矾诺,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异嗜辟费,在车型上不会有太大矛盾等挨屏。查看永达豪车中心的网站页面不难发现帮侠,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车心,也囊括了林肯MKT掂确钨、奔驰GL500界、丰田塞纳等并不在国内销售的车型攀酥。   业内人士表示料扭,对于类似于上海永达汽车集团有限公司讽祈鹊、上海百联汽车贸易有限公司潦铆靡、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说釜翰,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分顾,是在和厂商侵潜、经销商进行谈判时的一个重要筹码泛庆,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制固朴。   但是不可否认的是碎耽全,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比猛衫鞋,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势鼓,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商埃阂色?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言洞材肚:“无论在工商总局还是商务部等相关部门兄弗箔,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台撑薯。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响恰摆耪。平行进口车副会长姜建清甚至预测狼厕:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上棘系。”也就是说号汐,洗牌在所难免畅储。   对于平行进口车市场接下来的发展堆,张志勇认为抛囱赋,适应相关机构的介入谰、铺设渠道等都需要花费大量的时间椒怂,一个市场的成熟不是一蹴而就的沦,而是需要等待青。   而姜建清的观点是疟:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年溅。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景叙厂,“市场是有的粉熟,如何创新是平行进口商面临的课题强。”   版权声明桂:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件抱寸,禁止任何形式的转载或改编京,如有任何侵权行为掠权染,侵权者将承担相应的法律责任! 责编乾鼻街:杨杰" "   现如今盲春形,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情欧导,不管是豪车搅钡返、跑车还是SUV又或者是MPV图,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型唉。除了经济实惠之外锑甜逛,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事闪,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事郴信?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋午。    PS壳黎:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车苫潘顿,是经过鉴定之后无火烧惨匡、泡水蚕、重大事故艾,且外观完成无需喷漆的二手车溜枚。   一卫、换油    1酥、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油虫,主要作用是对发动机起到润滑减磨港、辅助冷却降温峰陇淖、密封防漏腾旅、防锈防蚀肆兰雾、减震缓冲等作用撑。发动机是汽车的心脏妥泰市,许多金属部件之间相互摩擦运动涵吝,这些部件运动速度快迫膏奇、环境差耍怯,工作温度可达400°C至600°C部陕。在这样恶劣的工况下面履蔚,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损恋诗藤,延长使用寿命阮皮。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔汀,以确保油路通畅煤告来,不被杂质阻塞怕肪潭。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)奈莽贩。合成油中又分为攫:全合成及半合成路僵。全合成机油是最高等级的抢哺。车友们在选择机油种类时经,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择骑射扳。    2朽舒、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质垒猎了,使用在采用液压制动系统的车辆中典喷春。是制动系统制动不可缺少的部分九,而在制动系统之中嘲恐耸,它是作为一个力传递的介质休谜,因为液体是不能被压缩的收,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中膝。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效摹膜,会对我们的安全带来隐患乌蛙匆。    3弟柑淑、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品傲,起到润滑延长传动装置寿命的作用肩,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果璃师,在严苛操作条件下减少油品损失建涉谴。根据变速箱结构的不同书抬,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油默诉。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求刹偿煞,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型癌小贡,其扭矩鲜粟炯、重量赌、转速托瓣、结构等都会不同喊,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油膊戳朴。而不同的变速箱油筏,正是影响换挡品质的原因之一榔。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油撂扑,特别是打算卖掉的车痪,所以二手车的变速箱油应该及早更换毋翻。   二挪床册、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花楼埔,以点燃可燃混合气体的部件落。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量雌改掸。尤其是中心电极达到更高的温度时坊汐,被酸化消耗掉杜痊洼。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的蝎七呕,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下棚,可以先拆出火花塞进行检查饯剖偏,看是否需要更换淖艘。   三鸥世健、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分萌推,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进勿韶沮、排气时间的准确鸡摔崇。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音谐腊贰,传动精确狈荚,自身变化量小而且易于补偿掇。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短燃通,因此要定期更换皮带冬。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换唐。就算你车上备有正时皮带簇,一旦发生其断裂烫普,自己也无法更换墒澎。因此袜掸瓮,当总行驶路程到达8万时豁弄脆,建议考虑更换之辞。正时皮带在水箱风扇的后面衔吾。    随着汽车制造工艺的不断进步牧采鄙,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代糕,与传统的皮带驱动相比从,链条驱动方式的传动可靠诚厂势、耐久性好并且还可节省空间司蚊蔚,并且终身免维护到陶烦,这就使其与发动机同寿命鲸慕,不但安全狙导登、可靠性得到了一定提升鞠攻线,还将引擎的使用穷、维护成本降低了不少芳,可谓一举两得瓢胺悲。   四伯半、查看蓄电池    车辆的电瓶忱菊,又称为蓄电池美,是一个将化学能转化成电能的设备韧蠢。它的作用是供给发动机用电定熬,当车辆准备发动时哀可模,蓄电池会放电给起动机提供电力钎舵,并由起动机带动飞轮编、曲轴转动搜,从而发动车辆啡。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类局擞。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池挠私。    买回二手车之后琶,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态查。在启动引擎的时候沧,如发现声音转弱或是灯光昏暗霓肠,基本可以断定电池需要更换畅庙。事实上蘑爬氓,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了抒浦,所以更换一个也是非常必要的磨栋哥。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右加,与铅酸蓄电池相当报。   五憋认、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车毕喷,防止吸入对身体有害的污染物跨。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置绢写。活塞式机械(内燃机家肠、往复压缩机等)工作时板搁,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损按绢,所以必须装有空气滤清器十裤。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短鳖陋。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器偶哎,会使发动机进气不足纬猛,使燃油燃烧不完全秦,导致发动机工作不稳定滩剂,动力下降菏挺陆、耗油量增加的现象发生琅墟戚。    一般停放较旧的二手车项,空气滤清器很久都没有更换坍徘,建议查看实际情况之后酌情予以更换姬。   六报剩汝、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内酮泛卤,进行车内除味消毒必不可少的程序灿护。除了常见的清洗除尘疏乏篮,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外欢。细节上注意车身内部醒媳,包括座椅梗颂蓖,车体面板搏堑,玻璃等切不可忘记晨,擦拭完毕需摇起车窗嚼,让汽车通风一段时间鹿,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品僵礁,增加除臭效果拧貉珊。   小结偶尉将:    对于二手车的整备是一门细致活儿屁焊。建议车主勤观察既史福、勤保养拭诬祟,车子嘛“三分修岭拆,七分养冕故,好好对待爱车镰共按,爱车也会好好的对待你喂。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车记矾,欢迎扫描优艾卡二维码扁,如有汽车问题需要咨询桔捐,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您爽。 责编魔:杨杰" "  近日敖,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵身,新能源汽车产业链骗补将受到严查绩抽,并且随着新能源汽车补贴的爬坡峦惰,未来补贴越来越少堵,甚至将取消补贴肯笆讲,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展耪舒?让新能源汽车开倒车呢辨廊对? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计椒祟,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆点褪翱,同比增长3.3倍;累计销售331092辆狈戌甜,同比增长3.4倍伶玖。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆刮荤,同比分别增长4.2倍和4.5倍蹲渺芬。   截至2015年底鹤,我国新能源汽车累计产销近50万辆藏。数字庞大的背后领侮,甚至可能有假嗡椽,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高瓢。即使新能源汽车销量有那么高幌沟,但是国内的新能源汽车也是品质较低是,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型屁。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看慕取,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200暖汾碉、E150EV绊凭剃、力帆620EV笨、长安逸动EV斜腾奉、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车肩刺鳞。   可见跑敌茹,中国的电动新能源车依然以低端车型为主律,可是这些低端车型补贴前的售价并不低蕾骋砍,而同级的传统能源汽车却便宜了很多奇。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看漆,补贴后的价格为14.99万元失傅,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元懦床,即使补贴后的价格暇挤芯,相对传统能源汽车依然贵了苫挠瓦。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下癌疏,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车臂,因为目前的油价维持相对较低的情况下归鲤咳,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车期冯仓,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外痰蔫。   此外泌,从纯电动车的续航里程来看零乒会,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外九哼磁,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里烁泊径,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20竣驳、北汽EV160姬跑提、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里判办。   未来火,随着补贴政策的退坡悸怠裁,在2016年的补贴则是恨瘫,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h辽范。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万火纱俏。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少揽,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱梨将臀。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便汀,续航里程不长等不足轮楞,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后鲤甩,续航里程还会进一步减弱乐。   更重要的是汐,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主锌,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间烧巨,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间芥,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高澳搬,两者的循环寿命相当场斯菱。   如今贤滇惦,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录慌秸,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池虹理镐,该电池重量更轻弯,续航里程更长豆故录,但是耐高温能力差较,安全性相对较差一些独落挪。   随着补贴的减少菩,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴弘卢,迫使厂家采用续航里程更长的电池勉罢绵,而三元锂电池可能成为首押唷,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧孟憾,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况跨。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级惺扛,目前各大传统能源汽车生产电动汽车赂虚,根本目的是为了补贴而不是卖车痕。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪匠骇函,2015年上半年的净利润4.66亿元袭,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元括钮,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%唬鹅。   据统计闪崎搏,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元兴,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元卧遍,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元归舵楼。此外少肮,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入晒。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级劳?恐怕很难饶,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车汇,除了腾势电动汽车煤襄湾,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成假,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上毖哨,如果政府的补贴很快取消弄墓播,这些车型在市场上将缺乏竞争力瀑抨舱。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力眯抄钩,不仅是给车企补贴淋融,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴骆,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消理地盖,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争看,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大烩蹿,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱阔被按。   其实咯泊醒,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉诗、还容易滋生腐败巴晦侠,与其直接补贴给汽车企业魔玲,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法蛇。在美国凶麻倘,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分栋。政府不需要出钱狭降肋,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金仙镁,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车谎赏。在德国和法国提高补贴的门槛喜叹虚,提高续驶里程数标准乳楔碍,从而推动真正的电池技术研发冬。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴惨歇,补贴在用户端阑此,以提高此类汽车的销量到嘿,刺激车企转型呸。   新能源汽车骗补一事堑舅,政府应该考虑补贴的办法改进按斡羔,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴畔。随着2020年以后补贴政策将退出誓,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长戏、充电设备还是不够方便等疏羌,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业赡忌,将被淘汰和洗牌觅桑。 责编锭金儡:杨杰" "   现如今妮砍雄,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情塑沛,不管是豪车路台哭、跑车还是SUV又或者是MPV萝滴独,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型规。除了经济实惠之外休辛炽,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事妊轿鲤,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事铆?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋档烩陪。    PS晚侈唯:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车铃胃,是经过鉴定之后无火烧骏婆、泡水川碑、重大事故侩掸,且外观完成无需喷漆的二手车叫。   一藕系、换油    1诫、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油巷钠,主要作用是对发动机起到润滑减磨形邵、辅助冷却降温烫华、密封防漏承厦、防锈防蚀很、减震缓冲等作用啦丁。发动机是汽车的心脏跨,许多金属部件之间相互摩擦运动途,这些部件运动速度快介段颅、环境差谦侍,工作温度可达400°C至600°C肖顶。在这样恶劣的工况下面心搜忙,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损方贿,延长使用寿命娜。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔歧秽线,以确保油路通畅猴飞狗,不被杂质阻塞寝匹垦。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)廓。合成油中又分为币:全合成及半合成聘。全合成机油是最高等级的即朴。车友们在选择机油种类时窍陪,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择刃。    2五上刻、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质然搐,使用在采用液压制动系统的车辆中境。是制动系统制动不可缺少的部分晦豹乌,而在制动系统之中腊,它是作为一个力传递的介质寒,因为液体是不能被压缩的卫咀,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中护。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效蹿,会对我们的安全带来隐患仍殿。    3辰我庆、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品论,起到润滑延长传动装置寿命的作用焙,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果褪土,在严苛操作条件下减少油品损失秀羔。根据变速箱结构的不同嫁剑底,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油律倡情。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求敲,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型江吠,其扭矩睬肯、重量母簇擒、转速歧攘酒、结构等都会不同尺低,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油罐窃。而不同的变速箱油呸,正是影响换挡品质的原因之一锈。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油蜂,特别是打算卖掉的车匈蚕骋,所以二手车的变速箱油应该及早更换曙。   二暑冯牡、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花吴,以点燃可燃混合气体的部件颅褪焊。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量僳脖锤。尤其是中心电极达到更高的温度时繁,被酸化消耗掉龋衬。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的盒,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下翔,可以先拆出火花塞进行检查糕氓,看是否需要更换屋惜豁。   三僵墨壳、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分枯菊吠,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进睫谦伴、排气时间的准确武。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音欣诮亍,传动精确肉厩革,自身变化量小而且易于补偿熔错。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短吉到稠,因此要定期更换皮带芍吝。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换掇嚎。就算你车上备有正时皮带避,一旦发生其断裂缝,自己也无法更换糯扔。因此损场,当总行驶路程到达8万时胃馁靛,建议考虑更换之处凡何。正时皮带在水箱风扇的后面砰谁。    随着汽车制造工艺的不断进步抚辞脑,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代醋揪,与传统的皮带驱动相比臣,链条驱动方式的传动可靠提剃绢、耐久性好并且还可节省空间敝撤,并且终身免维护赦,这就使其与发动机同寿命皖,不但安全孤据、可靠性得到了一定提升犀垂,还将引擎的使用痛虑毒、维护成本降低了不少邦,可谓一举两得肮。   四融尼、查看蓄电池    车辆的电瓶句临蠢,又称为蓄电池伺,是一个将化学能转化成电能的设备肠。它的作用是供给发动机用电歼簿,当车辆准备发动时膏戌甘,蓄电池会放电给起动机提供电力擞耐赫,并由起动机带动飞轮通、曲轴转动佰,从而发动车辆呜。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类摔敝妙。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池荤。    买回二手车之后儒田,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态雷饯阮。在启动引擎的时候鲍,如发现声音转弱或是灯光昏暗彪脚混,基本可以断定电池需要更换辽晌娩。事实上副,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了短惕,所以更换一个也是非常必要的苇培。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右糖苍,与铅酸蓄电池相当睦蚊滔。   五羚哼酿、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车路,防止吸入对身体有害的污染物臀掸。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置公漂枫。活塞式机械(内燃机反适、往复压缩机等)工作时膛,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损担琅,所以必须装有空气滤清器敢。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短息。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器秆甲,会使发动机进气不足旦荣伤,使燃油燃烧不完全盲告辜,导致发动机工作不稳定舜顾背,动力下降杉扭筋、耗油量增加的现象发生菜绢。    一般停放较旧的二手车闷,空气滤清器很久都没有更换邢渤,建议查看实际情况之后酌情予以更换篓粕。   六莱搞逞、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内胳卤,进行车内除味消毒必不可少的程序庞胚。除了常见的清洗除尘骑杯速,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外牢判蹈。细节上注意车身内部粹锋厂,包括座椅戈,车体面板妹,玻璃等切不可忘记骚獭,擦拭完毕需摇起车窗弦激,让汽车通风一段时间拿,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品篡鳞,增加除臭效果秀邯倍。   小结然里竭:    对于二手车的整备是一门细致活儿扳。建议车主勤观察废、勤保养际夯来,车子嘛“三分修缆捷辰,七分养兢虫,好好对待爱车惦狼榷,爱车也会好好的对待你熊磕。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车凸客玫,欢迎扫描优艾卡二维码糙尘施,如有汽车问题需要咨询荷酿桐,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您茸。 责编锹究幂:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患喊凌,在2015年召回超过253万辆车贬,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回顾渡恫。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总烙,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回羚翠,据统计此次共有700多万辆车受到影响倾,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆迁。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表长:网通社 Internet Info Agency   预警惭味畦:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警械颇:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表柒:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题添,燃油箱填料管涂层存在缺陷吓雹,导致燃油泄漏最终起火测靶堂。从而造成进一步对乘客的伤害搓,存在安全隐患窟掳。   预警揉:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警据峨:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表逼:网通社 Internet Info Agency   据了解囤,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障辑图。发动机郡舜、底盘孟嘉稳、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分其,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用弄良,例如电子燃油喷射系统潮陛、制动防抱死控制榔、防滑控制痰零啼、牵引力控制拭尉、电子控制悬架当、电子控制自动变速器娃傅、电子动力转向等队,若电子控制系统存在故障箍,可导致汽车失控龋。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表厕萎:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题恰,制动踏板主螺母随着时间的推移扇嫡狮,会造成螺母松动的危险勾,这将导致汽车失去制动作用庭其,造成刹车失灵型味。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施签倡啡,使问题得到解决幢磊妹。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表坪究:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题寇维,特别是在持续炎热和潮湿的条件下惰,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷碳,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂情鲍。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员冯巢替,进一步导致对乘客的伤害砰,存在安全隐患安。根据newsmax报道的信息同笆靶,目前至少10人死亡尽,其中包括九名在美国勃设。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表廊性蓉:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题胁淘,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷腊醋登,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂禽。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员馈饥镶,进一步导致对乘客的伤害丢,存在安全隐患青。目前已经在全球造成了10人死亡诞沫钎,在美国造成超过100人受伤剑。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签爬玩:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编操柿澈:杨杰" "  1月17日牟澎率,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放沸。此届盛典共有主流媒体人窍、汽车厂商航巫鹃、公关行业近500余位嘉宾齐聚现尘榔拧,共同狂欢惶掣。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻两纳蹋。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起酣郸列,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛顿饱,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛彭社撤。作为中国顶级足球联赛赞助商谴,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛梗。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟涝,再次挥洒汗水懂谐,为争夺冠军全力以赴怂夏。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办噶吴都,长安福特冠名赞助掀惭。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐夏,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座潞稳,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军孟碴豪。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓泛圈峨:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得挟,助攻王由动力中国齐宇获得了,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得喀美史。   倍耐力冠名精英球队垦,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际梧烫。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕哨,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演丢骑,博得了场下阵阵掌声喝彩渴颊。与此同时闪,倍耐力正式宣布将冠名精英球队俊唇,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事厂诗。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求捌仍,在2014年度颁奖盛典中颓啊,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺趁寞鲤。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动坎构,点燃了现场的高潮唬。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real飞,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心扫缮缉、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺动。   众多演艺嘉宾心、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台票。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟蓬,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众翅。中国内地创作型歌手杯、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场迹。时尚座驾乐队劣冀岛、快车道FM乐队绘社、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众被。   至此础,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕车无。自2011年起梅诡趣,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”悼膝、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛北坷承,五年的联赛时光肌姆,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起喊,以球会友祟,提升了球技峦,锻炼了身体裴,也收获了更多运动的快乐膊猴廷。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织俺团。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕丧罚都,敬请期待裴。 责编洁晶些:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”氨毯我。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告洼多,从2016年1月1日起迹洁,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求掀顽、放宽平行进口汽车数量限制冬、简化工厂检查要求等三大举措锨,以便促进汽车平行进口贸易发展答。   公告称玻,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业桅惊,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下痞酸,CCC认证申请时团,可放宽提供原厂授权文件的相关要求荒。在认证过程中察卢,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”强半丢、召回能力和体系的检查工作处迪。   出于保护知识产权和市场份额需要膜,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证楞勤绦,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度歪面,又必须获得原厂授权才能拿到认证疵。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权长柑童,简化了程序衰解,大大节省企业成本喀伴。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示趁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》沤歇垫,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业竭,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下奈,可取消非量产车认证模式数量要求渺寥龋。另外棋,《公告》提到疵陀,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所涎,并可视情况对其进行3C认证工厂检查玛脆。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出讣姐,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望览。“目前全世界汽车品牌近500个痹燃,进入中国市场的仅40多个慈衫,而通过平行渠道进口的量相对较少犯。其很大原因和此前的政策环境有关车。现政一旦实施伙缴,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展胃绞。” 某平行进口车企管理人士表示弛洪。 责编氖慌庐:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车晨诡会,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元哺姥。近日沽,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案氏,将嫌疑人宗某抓获昏弯残,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留澄盟。   宗某称享舱,他很喜欢汽车臂,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店恢矛胜,去的次数多了聪风粳,就认识了经营汽车装饰店的陈先生幕。   在一次聊天时垢,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车肪苏,倒手后可以挣钱持拳叭,只是他最近手头紧没周转资金泵计,机会丢了很可惜垮。陈先生听完后很感兴趣惫立,详细询问碎,宗某就从政策嫂吭、需要办的手续等详细说给陈先生听楼设。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍同袍,当陈先生问宗某是什么型号的车时统溺,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的葡。”陈先生听宗某说得“头头是道”脱瓤浅,便信以为真樊棵工,答应一起合作班。之后列,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元玻甩。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份苛,这之后宗某就失踪了此,再也不来陈先生的店里痉持,电话也不接羡。12月17日龋,陈先生到丰台丰益派出所报了警团。丰益派出所民警接报后立即着手调查侨俗坍,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获龚。   宗某被抓获后供认擦,自己根本不认识什么“关系”尸岸奈,也没有什么罚没车和转地方车的事论,完全是编出来骗人的榷狡。   办案民警介绍壁痘,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月忱,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某桑砂漓,按北京话讲靠泻,两个人就是“假熟”爽蓄筋。   昨天记者获悉蓟匠,目前芥谁胯,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留盗馁矫。 责编潘粟板:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道瓜,2016新年伊始谱探,一批汽车行业新规正式实施比,包括降低燃油限制标准疤就搭、维修保养不必去4S店酿、退车可退“车船税”等北配莎。新规意在进一步维护消费者权益适,但不少商家却感到压力重重牟哦道。业内人士认为渤痹,新规或将遭遇落地难攘挂兴。   根据新发布的《车船税管理规程》趣陵,因质量原因车船被退回的逢,纳税人可以申请退还税款碾遁焊。   记者采访青岛多家汽车4S店发现妨脓理,这项新规已经开始执行敝,某4s店总经理蒋晓东告诉记者啼勺惧,车船税费用大多数是2.0以下车型毁爸,折合一年300多块钱嗣胚,对4s店影响不大渺扣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重抨妙辈。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出蔡吧八,车主有权自主选择维修经营者肃惟核,不必去4s店尘,这让原本就不景气辉寿、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”浮。   另外沫,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施患敦柿,燃油限制标准降低到6.7升/百公里惨使喇,到2020年将降到5.0升/百公里筛窗墙。   而目前来看骆贯绢,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰刚厩洪,搜车网运营总监于强认为陕殊,无论是排放还是清洁能源技术干,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少圈绞。   于强同时认为忻菱掇,区域性差异庇怜捆、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键百荣轻。因为全国范围国4排放甘系,但一些偏远地区国3排放也可以流通棱铣劳,执行过程中肯定会出现执行不严格戈淖,所以欧攘,好的政策是否能真正落地叛翁,一定要明确监管以及管理处罚标准捐仍。 责编吉卷:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全攻苟桐,正成为各大车企的研发的重要内容权糠,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示姆,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司穆,我们正在业务的方方面面进行创新桨钡龚。截止2015年底雀锯,福特汽车共提交专利申请近6000份屑档,创下单年申请数量新纪录霖衡。网通社发现伙姓尸,这些专利中腥,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及绣凑咳,其中有7项颇有意思的“黑科技”锚泄。这种技术或许才处于概念阶段辣蠢,但为福特汽车未来发展指明方向虐城。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面逝狭柒,福特汽车已经拥有多项专利短,其中包括去年申报的一套新型座椅惠栋。这套座椅可以实现前排向后旋转隘蚀峭,使前排乘客与后排乘客面对面相坐坟。除此之外湃粱,这套座椅还可折叠甫惹衫,折叠后乘客可以坐得更为舒服稳陕厘。据福特汽车规划恐考伶,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上隙。   除了对座椅进行创新恼软非,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫胖念封。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手勒陕,此时方向盘就变得可有可无棋。为此筹仇,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能琅,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方拣母靛,由此为前排乘客提供更大的内部空间肩。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全壤,汽车安全技术也是厂商研发的重点蛾灯十。在夜间行驶灯光技术的研发方面劣具,福特在激光大灯梢涝努、LED大灯澄呢、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫挺,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”袭隶牡。当在夜间播,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上僧匡伦,照亮汽车周边的路面诬迸柬,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险拆。   近日箱,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”串,这项技术车图好后告希,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起泡肃,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线募阔,连接至独轮车机械装置中门,即可实现单个汽车轮胎的行驶翔罚。   除对于自动驾驶独休暇、安全等技术的研发外淮,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止匠。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利蔡颠烧,新的11速变速箱将拥有不同配置庙,分别匹配不同的齿轮汀归、离合器和制动系统歇。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速孔距,Jeep自由光就搭载这了台变速箱描,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱健吹蟹。虽然福特11速变速箱更为领先惯,但尚处于概念当中项泉,何时能推出并进行量产泞,并未有具体期限蔡瓢。   健康技术   在 福特众多专利储备中趟栏答,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果慕嗣谅。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器挫,输入司机的基本信息后虽爽哪,在WIFI网络连接状 态中诉,系统可以随时监测司机的状态习、身体健康程度惧。并且可以在紧急情况下碱惠疚,及时通知相关医护人员实施救援杆弹吵。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息伪窃,功能比较有限耻。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签配袄阿:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编拔淀:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前饰猾,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试迹,结论是效果并不明显炽。那么除了打吊瓶外凳胺沮,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了稻械拷。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀晾磁沤,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”另,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么钢楼?这次我们就来实际测试一下笺。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中拿,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里)庭兢未,这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果媒魔,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔童世。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品佬?   答狮肛: G17作为厂家配套添加剂狗,其定义属于养护型添加剂软,为了突出清洗效果荡驼练,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品绞。   ☆ 清洁积碳添加剂种类残:   答谰: 目前闹攻惨,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)宫、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)拱撑。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么搽臣鞠?   答卉喷棺: 据悉驹妮瞥,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) 鸽藐,它是一种高分子材料腥雀,耐高温钩、不易挥发塑藏,且对积碳有很强力的清洁作用迸埂。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP倡疲、红线Si-1等兴对。   ● 试验过程季:    本次我们将用内窥镜欠取,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照伴建。在加入添加剂后贸,加满汽油囊。并在1天时间内沮剁,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)奢掀。在回到北京后捍,再次用内窥镜观察暮、拍照并对比清理积碳效果剩脸。   ● 体验车辆狈强土:    为了保证实验的严谨性心肪,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆琶,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁涩揪。其中驳刹绒,皇冠的发动机属于歧管喷射技术间,迈腾和雅阁为缸内直喷技术星乘。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠卉鲤泥: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后饭慕,结果和我们预想的有些不一样贯。11万公里的皇冠积碳非常严重食箍刷,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少五额撤。究其原因后我们得知洗白,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进段,而皇冠车主则比较温柔顶小隆。同时咯哦,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目告。    需要说明的是朵男,三车车主均表示在车辆清洗之前筏诡,正常使用中一切正常木小昆,油耗也都处在合理范围内赔牌级。尤其是皇冠车主表示戌,虽然车内积碳严重没商,但并没有在车辆行驶中有任何感受坟杭管。当然怕缺,积碳的产生是一个循序渐进的过程嚼凶,和温水煮青蛙的道理相同监蜗。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时蔡毒,因为京承高速限速100km/h盲订猩,所以我们一直保持100km/h匀速行驶郴,全程没有拉高转速哥伶橙。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上徐,喷油时陆,燃油顺着进气道通过气门进入气缸鸿,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门拆队,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显莽溪力,一半多的区域已经露出了金属颜色巢。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因璃,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状派卞。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显将镀,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色令散。可以看出尸持,迈腾的活塞顶上非常湿润锈墟,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性山隆葡。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层酱酞熊,所以清洗积碳前照片感觉很干净喜,但仔细观察可以发现黎少讨,表面发乌禾和扮,还是有一些积碳的存在坛喷陋。经过清洗后亥哀,活塞顶明显变得光亮许多点腿邵。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室崩,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润赦久诞,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)淮。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面冻芍访,因为聚醚胺耐高温的特性搽羌,不易挥发蔫具味,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳辅喜。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁兜、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后煽,我们特意询问了三车的车主典戮,他们的反馈竟然很一致朗奉百,就是在主观上无任何明显变化殊。 油耗方面妊吕,因为每次行驶路况不同镜,所以也可忽略蜜嘛冉。   ● 疑问解读场贸:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升九付?   答喊庐佃: 一般情况下柬回,加入添加剂以后需要一个清洗油路堆灌、气缸内部积碳的过程蓖遍,所以在短期内油耗反而会有升高的情况播,不过您无需担心排,第二箱油就会逐渐恢复正常水平丸慨卤。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁眯鞘?   答疚矗烂: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐虎疮上、缓慢地溶解积碳祷睬稿,而并非效果立竿见影涟骂,且不会大面积脱落庭屠,所以对缸壁并不会造成损伤帝。   ☆ 多久加一次添加剂媚簿?   答舵眯嗣: 对于清洁型产品来说融辞钢,商家建议5000-10000公里添加一次裸,在这里我们认为势,如车辆在使用过程中无任何异常暑,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可吓芦阶。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么裂?   答色挫踢: 不能任魏泉。因为采用缸内直喷系统的发动机嗣,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内款泞湃,进气门得不到汽油的冲刷女铃,所以无法靠添加剂清洁进气门滤鸡胸。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳俯殊陇?   答戈: 通过与汽油混合后郴太吧,首先清洗油路幸,非直喷发动机还将经过气门了,直喷发动机将直接喷至燃烧室架。因为有很强的耐高温性涣,并不会轻易燃烧并挥发祥,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化位搂,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳讲,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题阂骂。   ● 结论腺:    市面上的汽油添加剂品类繁多书哨董,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂)屋绷兰,清洁效果值得肯定躬,同时也不会对气缸产生副作用散。在编辑看来靖县,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药浪脸膛,建议大家养成定期添加的习惯举呈捂。想起一句广告词“X酒虽好同,可不要贪杯喔”绩,养护爱车的同时也要注意用量红牌劣,无需频繁添加丁络,定期添加即可吩咯毙。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题布瞥,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流眉。编辑博客链接 ←← 责编奖咕:杨杰" "   全国   12月23日峦褥,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》类活。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件歪去。2017年钮鹃森,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点擦唾。   编写|翟冰慧   得益于节能环保五惧、政府政策支持等优势亮钳悸,近年来新能源车数量大幅增长鹿吓办。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素横第城。昨天哭龚,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》辅枪记。未来巩喝,充电桩少那厦榔、支付繁琐沉、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解位边。   《办法》规定税氮,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件病怖。此外逞儒,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式交,保证一卡通用吗。   根据最新规划梦,北京市明年计划新增5000根公用充电桩撵,争取实现公用充电设施突破1万根瓤八驶。据了解竭戊告,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络台,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络拦孰酱。   对于如何实现5公里一个充电点茄汀氖,北京市发改委相关负责人表示创篱轰,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准戊艾涂,例如 侗,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”丛艰涸。对此拉匪监,他介绍到口伸,百分之百指“建设或预留建设条件”淖。如果一个社区内有500个停车位破肠痞,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件摹密。   北京市发改委表示午催,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制侈露极,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营糯弯,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准潞。此外时,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施炕,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金惧轨裴。   据统计浦,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆骄撕刮,其中新能源小客车超过1.6万辆侠力欺。对于消费者较为关心的充电服务费问题合醛船,市发改委也做出表示炕饭促:充电服务费将按充电量收让じ攘濉,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%讼。   另一方面揩惯部,新能源车充电缴费方式也将进一步规范差。市发改委表示幕蒜,要求充电收费必须支持银联卡支付方式刨,确保一卡通用笑日。同时盟羌炯,还将鼓励通过市政公交一卡通唇、电力卡夸龚、ETC卡率、移动支付等多种方便快捷的支付方式豹抱。   值得关注的是噬瓦聘,目前大部分充电设施已实现支付宝付款项忻,相关负责人表示痰为杰,春节后将逐步推行微信付款犬。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费沥盟,解决新能源车充电难娇、缴费复杂的问题输。   随着《办法》的发布搭晤霸,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系申檬,解决新能源车主的后顾之忧揩限,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行牟侈释。 责编卢恢:杨杰" "   全国   日前融死,发改委钙歌、住建部砷、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》坊献,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施宝伸妹,由经营者依据价格法律法规和相关规定毁,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准杯。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高示,机动车保有量快速增长涣抢,停车设施总量不足停霓姥、资源配置效率不高等问题日益突显池,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧轰倘,成为人们日常出行的“难题”达翘。   日前秆岔藕,发改委抽鳖河、住建部前、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》九袄徊,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制佬,充分发挥价格杠杆作用贤隘,促进停车设施建设文拎陵,提高停车资源配置效率蜂饺乏,推动停车产业的优化升级庞际。   《意见》指出傲密,除各级人民政府财政性资金搽、城市建设投资(交通投资)公司投资以外谱觅,由社会资本全额投资新建的停车设施翻芍,由经营者依据价格法律法规和相关规定戊,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准第勉磊。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式尽。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施肃蠕侧,要通过招标仙赡、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者遁休。   此外篱,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化驴。规范政府定价行为井任谁、加快推行差别化收费避釜、严格落实明码标价规定掸赐、健全市场价格行为规则结搏、严厉查处价格违法行为等项盒。   事实上上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示喂息坚。   今年8月3日扭闯篡,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》笺送,要求充分发挥价格杠杆的作用剑,完善停车收费政策穗线蔷,逐步缩小政府定价范围竿捕丘,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费耍,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式封锹衅。   11月19日胃仆擅,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》吾浇衬,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价半,停车价格不由物业公司定恳扫,而是由业主共同决定钠。此外然喇,未来小区课操蹿、商场栋诵、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放帛,执行市场调节价息降。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后鹿娶,昨日唱截讹,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议穿。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示挎,从2016年1月1日起鳞侯七,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外荆巴,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定毛,使得定价能够反映土地本身自有价值敞典。   据了解句饶,近年来藩炯弘,北京市政府在停车方面做了大量工作席嘲督,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车酶稻假、停车场等一系列措施;在治理方面舜,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个僵愤,取缔各种非法停车场524万个缄。   据统计存镐肚,截至2014年底岔新,北京全市共有停车位290万个祷,其中经营性停车位180万个剁雀,非经营性停车位110万个纪釜吠。 责编表:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报吠派筏,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布修,将于2016年1月1日起正式实施价署。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日持抒,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》膊瓮浆,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施羌句童,为消费品质提供安全保障怕乱。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示炮,近年来郡囊,消费品安全问题日益受到社会广泛关注毋膝,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施镣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章祟湘,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务痰,增加了对汽车零部件生产者的义务颅德店,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化匠,增加了向社会发布风险预警信息的内容锑,丰富了缺陷产品调查工作手段钨材。《实施办法》于明年正式实施后论斤,将对加强汽车产品召回管理逗、推动企业履行召回法定义务阮履谅、保护消费者人身和财产安全亢税,发挥重要作用盖恳七。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度桨,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的鞋岁,应当立即停止生产疮编娥、销售溺话、进口钝访罢,由其生产者实施召回斑缔帘,并及时发布产品缺陷信息爆。对实施召回的缺陷汽车产品忙,生产者应当及时采取措施消除缺陷钝抨啥。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担焚瓜。   汽车召回数量创历史新高   同时肝,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》黄弥屋。《通报》显示俯天,截至12月18日显,全国共有76家企业开展了226次召回活动袱,涉及缺陷汽车 554.85万辆县。召回次数较去年同期增长29%荤豢祭,数量较去年同期增长17%浇督辫,创历史最高灸犯。   其中棠肩,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次低沦,与去年同期相比增长170%社家,涉及缺陷汽车352.23万辆迁,较去年同期增长18%鞍摹疽,占今年全部召回数量的64%陷阀斑。   据统计山谎扣,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来樊斤,11年来节彪题,我国已实施汽车召回1079次羔瓜,共召回2533.85万辆你。从召回涉及的汽车总成来看贺附功,发动机总成召回最多汰,共召回270次加,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成炊,共召回134次卡,涉及数量441.08万辆脖敛马。 ? 责编吾:杨杰" "  随着经济的发展糯,居民消费重点转向了大额的消费缓冻铺。正是在这种消费趋势下堑,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活缄姐,现在汽车已经成为家庭必备工具关萄慧,提高了用户的需求拒迁。在2015年的最后几天时间里姜掠,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总噬筐扭,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回垄划檄。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明耐拭に澹块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表秽结擂:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表项:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息逢袍轮,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版浮厦。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日抬,共涉及626辆狙。   据了解喊邪,本次召回范围内的MINI汽车节旱,因电动液压助力转向系统故障螺信,容易导致腐蚀兢,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效完凯。以上情况增加了车辆发生事故的风险钎,存在安全隐患路扔。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表袍熔:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息呻淮是,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派模捐,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日丹实疆,共涉及128辆筐。据了解皇,受影响车型均搭载手动变速箱褥焦。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐维辟平,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中勾,可能松动违镶,导致底盘有噪音或震动娩。如果继续长时间行驶恨融堑,传动轴与后差速器的连接部位可能分离举类累,导致车辆无法继续行驶佃豢黔,存在安全隐患东甜。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编吮:杨杰" "  2015年12月27日护蔡,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港疵赖,首次出口至美国们拿、加拿大和墨西哥在内的北美市场桅仿倪。昂科威于去年10月国内上市楔,包括本次出口海外的车型渐撂,均在上汽通用东岳基地生产绥北。上汽通用总经理王永清表示投吗淀:“昂科威迈出国门凛秃,不仅是产品自身强质自强的过硬实力菊,也凸显出东岳基地卸、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华守普沏。”在昂科威出口北美之际畴甸,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地详,接下来小编会以一组“数字”痊,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地雷锨。   上海通用东岳基地退媒,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成蔬湍添,由上汽集团场拷、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%斯、25%曹溺捍、50%共同建成陈能嗓。现拥有冲压杭酷、车身仓、油漆夹、总装四大整车生产工艺和铸造郴饶、锻造浆埔、发动机爽犀具、变速箱等动力总成车间蹦。产品涵盖别克昂科威裙诲、昂科拉和雪佛兰创酷胆曙、新爱唯欧烤奶闹、赛欧3诧蔡烦、乐风RV6款车型僵辑,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec什鳖嫡、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等郡。   东岳生产基地的整车年产能60万台灭惜揉,发动机年产能117万台锨犁,变速箱年产能72万台猎绩。从2003年整车工厂建立以来鸿贬饥,截至到今年8月已经累积生产突破350万台苔榷誊,而从2005年动力总成厂投产以来礁,整体动力总成生产已经达到1000万台腹。   冲压车间——精益生产俯荤,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式持、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线付,承担160余种车身覆盖件的冲压生产纫握,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平盒楷处。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产超纯,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺咸,贯彻了精益生产的理念维尸,高效节能靛们。铝板前盖冲压工艺肉伍泊:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3歼好,相对于传统钢盖减重7.5千克榷怪拔,令车辆减重弦、降低油耗拔嫂蹭。前盖内板工艺——三序成型绊、一次修边钒奢巢:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺翱,零件修边采用一次修边工艺褥耽琅,浮动废料刀设计戎凌,无碎屑唯铜玫,使前盖外观更加光滑年畔、美观柔,并提高了产品品质汉。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念卡,首次采用了高密度机器人楔、GEO-pallet高速输送系统估镁舒、5+1车型的总拼Gate设计等浦剐,拥有各类机器人465台赶碳帝。在这里黎涵,高柔性饥铆、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构似,将成员舱全方位立体包覆没记。同时僚疥模,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材凶颁钳,车身高强度钢材比例达到75%譬,不仅实现车身轻量化蝎痰婚,还拥有优秀的防腐性能巾搞甩,提供“多10%”的安全性能短。   车身车间通过采用大/小随行工装系统恰,进行地板分拼及总成培、白车身传输厂,具有柔性强恭屏创,传输速度快鼻宛城、精度高的优点龟乐,并具备质量追溯功能纱,以保证生产效率和生产质量哪。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位犁划,14台机器人同时进行焊接作业埠,每个生产节拍可完成200个焊点焊接古,占用空间更心!,工作效率更高汤瘁菜。目前吴删,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂谷、沈阳北盛三期静、武汉分公司等生产基地推广使用迹。   两大焊接工艺喜达:车顶激光钎焊管、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺秋蓝,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合售哭,使产品更加美观灰稻,同时增强密封性继、提高焊接区域的强度滤鸡搪,进一步提升驾驶座舱的安全性荡。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术叹连,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起落掏,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来苏。相比于传统外露的焊点脱眯刺,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下似,令外表面平整无焊痕了搜递,而且最多可节约70%的能耗扣绘拇。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫巳侍仆。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料矛,替代传统的车内固态沥青消音层婪,在提高车辆性能的同时边,具有绿色环保露慧、重量轻坏鼎、隔音防震效果好等特点钡。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型蝎购,这一新材料的适用伺蜡单,提高昂科威10%的隔音效果蝗滩嘘。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备诗,包括水性漆赌。较传统涂装工艺崩俄,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上咕,更加绿色环保可始。同时危,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准膏泼前,提供给车辆优秀的外观表现的同时类,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力挠,提高整车使用年限禾哦。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆吩妮、涂胶怀此袖,和备胎机器人自动化安装备胎河。此外溉泞,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统惋,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用失曝,它可以根据装配工艺选择合适的高度授徽晦,实现了多平台柔性化生产挥。   总装工艺将完成整车全部零件的装配葡拼闹,并进行100%质量检验穗档。别克昂科威正是从这里驶下生产线穆努,开始它畅行海内外市场的旅程取。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装菲撼让,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板孺疯采,在拼装过程中精确同步皇船,实现车身和底盘的精准定位和拼合得,从而确保底盘优秀的操控性能工蹄翱,提升客户的驾乘体验偏巾。   在质量终检线膝滑丢,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车社能,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测物透查。在雨淋测试区内动淋丝,360个喷嘴全方位密封测试魔,70秒内苹曹猾,5吨水信勃,70倍模拟自然界暴雨雨量摆,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内揉惭,质检员控制方向盘疵独投,整车按照“8字型”路线行进测没化,检测方向盘的指向性挟凄卷,确保不存在异响械涝。这些具有质检环节讹贾,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验嗡。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编貌杰:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注肮昧癸,在二级市场上掀起了一波又一波炒作艘。值得注意的是惹,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车帽涡倾,丰田曝、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车委鹿。丰田猴俄亩、现代面、本田陀、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮寂,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商韩。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道吾毒,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车瞄,整体外观与e-tron相似融,最大的区别在于动力方式的不同撤顿屑,而参考e-tron的命名方式弓随丢,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron蜡倪烹。   在氢燃料电池汽车领域酶胆,奥迪其实之前也有过不少尝试弄沥笛,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车即掸埔。这款A7前后轴上各安装有一个电动机娇囤标,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电撩冻悲,来作为氢燃料的补充苍弛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比咎剖,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者犯胺荆,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了抽屉,比如现代氢燃料电池版Tucson瓢、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity疚蹋廊。当然茶吕叛,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话凌灿卸,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决季。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段妓斥,解决了若干关键技术问题碧。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布蝎,在2020年底之前的市场导入初期乖吉贾,将无偿提供其独有的包括燃料电池组脓赤汹、高压储氢罐蚀钢图、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权队率,共计5680项蕊迪,2015东京车展上韶溺光,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity狈滔。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色次、高效稗瘟、适用性广的发电技术瓢谅。燃料电池与传统发电方式相比莽,不受卡诺循环限制郊嘶,因此能量转换效率高岭,而且具备零排放妇饰澎、无污染卵食妹、噪声低等优点守鹊碱,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案羞。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)型惯瓤、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类赴断,可以广泛应用于交通运输拓眯绷、军事坎钮撬、航空等领域筛。   申万宏源证券表示句脑可,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元挛截刮,加上购买时的政府补贴材瞬,与纯电动车差距不大娟惕。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右勒,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平嫡脱伶,而丰田峭守稿、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3邓讳拇。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时撇,车辆的性能达到传统柴油客车的水平伤箱,实现每天19h的运行和出勤率祈。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年靖衬报,达到内燃机汽车的同等水平内反。   丰田箔让仑、现代妮塑狡、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮算托。鉴于新能源汽车前景广阔囤,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能篮提屉,市场容量有望达到千亿美元量级户禽。A股市场中隧,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车嚎成泛,有望令该板块进一步获得资金关注帅挖。建议积极关注这一主题带来的投资机会差渡,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商墒。 责编拭挤:杨杰" "  国家发展改革委21日称晤安两,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策填。鼓励各地结合实际情况然关号,推行不同区域关蚊、不同位置凰扯炊、不同车型拖、不同时段停车服务差别收费秦。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠椒娩。   根据发展改革委判铜、住房和城乡建设部权、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》荣呵,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制猾吩怀,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定劝。 责编相猴笔:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表箱海。昨日洪错,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》宠梦,显示宝马歧红、奥迪炭密核、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上淑。2015年磺群,中国主要城市平均应酬指数为63.2固黔,与2014年同期相比栖观颓,应酬指数整体下降了近5个百分点歇卿。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷达讳,e代驾对应酬情况进行了系统化分析搭悍特。报告显示吃,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2操,与2014年同期相比坪葱捣,应酬指数整体下降了近5个百分点祷兼。   从城市分布来看闪窍巳,北京以83.2位居第一实晌毕,其次为上海外、沈阳短、济南盛拱态、郑州设舜掣、重庆儡炔歼、深圳赌库、天津安、西安抽踢通、广州分别列前十位布恍空。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看逆,全国各地应酬的平均花费为386元/次捆袭,其中北京地区平均应酬花费最高恫,为660元/次谷不。但值得一提的是矮拭,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%习烤,今年下降至22%灵场。   2015年吃匙,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响扇,我国主要城市应酬指数略有下降拍费,应酬的形式也从高档饭店蹈扮、五星级酒店鸽童秒、私人会所转向夜总会会、中档餐厅等场所魔恢涧。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三吧冠浅,而私人会所较去年同比下降7个百分点八,已连降三年钱箱。   谈及应酬原因伞协,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”噬舞,其中近四成的应酬不是为了沟通感情含芦饰,竟然是为了要账妮蚀贫、清款褥啼。   值得一提的是继眠,在所有应酬人群中懊,宝马常、奥迪攻、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上碳。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群狡昏。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标弓邯课。 责编烩:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后兑佰蹲,昨日剑槽泉,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议清细。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示挺,明年元旦起乔发醚,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外锑烁女,全市其余停车位的定价将在政府引导下怜篱,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定菲。   事实上壁瞎,为盘活停车资源混施,北京市曾于2011年发布相关指导文件伦熄救,鼓励企事业单位停车场错时开放芍先。针对目前的执行情况蜜,相关负责人表示蜜规,文件公布后腥禽,市政府办公区第一个打开大门绷都,供周边居民共享能,据统计幢郸捍,北京市目前这样的车位有2万个左右坊娩间,下一步开放力度还将加强儡。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》伎畔帝,首次放开民资投建停车掣Ф唷,并明确健全政府定价规则淋澎,北京市停车位收费新标准也逐渐成型司梅瘟。今年11月19日位浑踌,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》扫挨渺,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价凳,停车费价格也不是物业公司说了算搽途搔,而是由业主共同决定提。此外牢傻,未来小区谅糖牧、商场胳难、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放隘啤,执行市场调节价便你。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍吕熬,自明年1月1日起疗,除绿色占道和P+R以外抱星,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定酗伸僚,使得定价能够反映土地本身自有价值愧。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价够鸡,避免出现游离于正常范围外的价格曹茶,相关执法部门也将同时跟进遍混。   此外妇,针对北京市当前停车费价格过高的争论蟹炭,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示痪,与同等级国际城市相比荤,北京市停车价格仍然较低实不,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右乘判,而伦敦嫌鸥杆、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”乒卑。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示偿受,根据调查结果庇,北京市夜间居民停车免费的比例达60%蒲薪死,白天大家出行鞋现猛、办公时各种各样的免费停车位依然很多捅,城六区的这一比例高达86%势狸厂。(记者 肖玮 张畅) 责编肩泻分:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称獭,车险业务规模稳步扩大骄,基本面好转挛每,企业减亏明显遂匪。但与此同时嚏,车险市场的体制机制问题仍然存在身。车险市场中小公司市场地位低碱菱,影响力弱秤,车险市场两极分化严重萌喊,“寡头主导驮坎囱、大中小共生”的市场格局凸显沙遁。此外芦熄宝,随着产业整合趋势的出现竿隙,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显娩蓬。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)亲俏。数据显示态,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币口,下同)箱挤害,同比增长16.84%陋钠,成为全球第二大车险市嘲伺ァ,仅次于美国努纯际。    近年车险发展速度较快棚栖椿,重要性进一步凸显统甩。2014年田痰懂,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元靡,同比增长11.24%森辣仑。从车险的保险深度和保险密度来看遍炕刨。2011-2014年忌诲冀,车险保险深度分别为0.67%蕉、0.70%害棱挠、0.75%和0.81%计,车险保险密度分别为259.24元/人撇、297.33元/人抗、348.49元/人和403.27元/人复矢逛。《报告》认为庇式毯,随着业务规模稳步扩大请轻,风险保障能力逐步增强们鹤膝,理赔服务水平持续提升冀愤赋,车险在分散交通事故风险撕酮、提供经济损失补偿皋、维护道路交通安全古父、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用竟擦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看频浩号,2013年弦尚,车险利润下行跨免,整体出现亏损吞堂埃,但2014年车险基本面好转颊,上半年承保业务扭亏为盈路哄臣,虽至年底小幅亏损沃,但整体明显改善涣韶苍。2014年车险行业的综合成本率为100.24%福,亏损11.57亿元顶缅,同比减亏17.75亿元澳哗谎。   中小险企经营困难    但与此同时郊儒响,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在完,中小车险整体经营压力仍然较大茧卤脖。    近年来纬,车险赔款支出增幅较大爆酗,且明显高于保费收入的增幅康,简单赔付率逐年上升观澜茄。同时挡帅,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大堵诺,呈逐年上升趋势记岗褪。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下阜蔽,市场竞争激烈抢筋尾,中小保险公司处境不容乐观轿。    数据显示成李,2014年醚贤肃,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%凌,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3箩。从2014年经营情况来看戳,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司创巷庇,中小财险公司几乎全部亏损春慰。    事实上漓孺,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下患蓉炒。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家管。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司境,份额徘徊在13.5%左右摊蹬介。    在100亿元-500亿元裸钉,2014年有国寿财险判馈、中华财险逝、大地保险羚频、阳光产险宛、彩屏财险五家孤掣,上述五家的市场份额总计为19.14%斤能,不及平安产险一家的市场份额仿。    “我国财产保险市场上华滥晶,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主筹揽痹,但车险市场集中度一直偏高多,大型财险公司有明显竞争优势好弗鼎,中小公司份额较低瑞。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到帮簇群,2013年茎仇,行业整体承保盈利26.43亿元存赤倘,但利润贡献主要来源于大型财险公司项:“其中逗炉麓,人保财险慧、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元半,绝大部分中小财险公司都承包亏损氓瞥拎,仅有两成公司实现承保盈利桐瞪烯。”    对此肃邢,华安财险相关负责人表示许锌,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外怒宽,更要注重自身的差异化发展钙膊,同时僵,中小险企在理赔网络憨扔、数据共享嗓孪、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘武戏疟。   汽车系险企兴起    此外荆挽,《报告》显示蹿娠,车险市场竞争较为激烈葱,尤其营销成本高企纤绣,车商渠道受到挤压摄。    据了解玫刻饥,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一勃顾。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成氓。而出于吸纳中长期优质资本募腊踏、完善产业链布局等考虑斯健,汽车厂家纷纷涉足车险市程├А,通过全资逞、控股铺腹泊、参股等方式设立财险公司阶肪回、保险代理公司礁守据,如众诚车险和鑫安车险八。业内人士认为狈沥赊,相比其他财险公司同,汽车系财险公司凭借股东优势蒜澈,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势父癸,对其他财险公司的车险经营造成压力星。    近年来车险市场规模不断扩大俺、车商代理渠道迅速增多眯绩发,但渠道发展并不成熟猜硕,由此导致的业务管理混乱澄酮、专业能力不足四蓉肆、侵害消费者权益等违规问题时有发生脸观。    而与此同时爱嫩,机动车保险社区服务销售中心发展迅速涣瓜疟。门店模式再次为多家企业所采用募宦、纷纷创建试点粳赏。    以华泰财险为例萍,仅2013年就在全国新开1400家社区门