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梁中华:负利率的“锅”不该央行“背” 利率下限在哪

2019年10月21日 14:05 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月21日 14:05<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

中小企业跑步脱离低端产业链 民企聚力创新谋升级

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90%;    4 电池包定位锁紧技术翠狸策:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位蝗、锁紧聪挺。    与会专家认为墟,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求不串透,安全性测试验证要满足热测试(高温危险晾断午、热稳定看徒、无热管理循环盯饺蛾、热冲击循环崇赦飘、被动传播电阻)屑亥倦,电性测试(短路巷、过充电和过放电)和机械性测试(冲击帘餐、掉落鲁喉狮、穿刺糯、翻滚驹辖答、浸入荷魔脾、压碎)的安全要求脑洽缚。但是筒,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧慈配毯。安全无止境湘蓉疗,提高电动汽车安全性素本撑,还需要国家铆、科研机构垫镶逛、动力电池整个产业链条等多方的共同努力耐侧秃。    在燃油汽车发展的一百多年历史中胜埠,也曾不断出现事故洛啤秽,遇到挫折是任何事情发展的规律诞楼。因此枢暮,对于各类事故送祷,电动汽车各产业链不应止步不前痪裴,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足皇埃。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的酷,要让安全成为满足一切功能的首要条件拾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菜:李芳" "   上海车展开幕前一天呻嘿懊,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会硕扫僻,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌牟。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌场滤腥?北京现代副总经理慧、销售本部副本部长吴周涛表示镣篓圭,目前北京现代47%的客户是80后和90后午,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例湃射裳。“他们对于服务有着完全不同的需求卿惭孪。比如服务要定制化仁镭,手段要智能化祈、科技化确口。同时派,还要预见到他们的需求并满足休宏赐。”    如果说此前汤,中国汽车市场的竞争是产品的竞争掇,是厂家产能的竞争痪,那么未来则是客户的竞争车航桑。因此法匙檀,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”释殊。“意思就是享受你还没有想到的服务面。”吴周涛如此解释单汀隋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢诉还?据了解贩,北京现代由原来的只关注车辆生命周期竭,升级为对客户用车生态的全面服务啪,基于互联网科技的进步阂,先于消费者预见需求举嘘,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”颇,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效毫、智能防坛朗、共享等泛,以及个性化定制的智慧服务体验呕碧巴。    具体来看损,北京现代将率先整合官网灵靶、呼叫中心胺粪、4S店透明车间虱帕、服务App竞翔扫、娱乐损烙澳、地图把、语音控制悲粗瞧、智能搜索等服务功能推驰,并将其聚合到车机上苗拘撤,成为用户的车载生活服务平台偏臂煤。它就像一艘移动的生活航母烹,无论是餐饮久剔卵、娱乐泻赔缉、购物的生活需求欺,还是维修拒掳碧、保养的汽车服务阶,都将以车为桥梁航磐,实现信息互通枢。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务锰,还能够通过在线直播的方式朵,对接车抡欢、检测稍擦、派工裸挖、维修枷骡握、洗车高七拍、交车等服务的全程进行智能监控姬席雄,实现人车分离式的售后服务从,把客户彻底从4S店里解放出来盯古钞,为他们创造更多自由生活的空间讽丸。    值得一提的是田谓苛,在“汽车共享”大火的当下艇娥磨,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务耻拳靠。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者风幌矫,首先北京现代有着820万庞大数量的车主倪。“如果只有5%参加到共享汽车当中蹿,那也有40万辆的规模胃仟,这是目前任何第三方平台都实现不了的船湘甫。”陈静表示糖,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车茫剧、售后代步车澈荤呈、公务用车也会参与进来截。“我们希望融入大潮仇,积极参与这种尝试廊凹妊。”    除了全新服务品牌的发布浚奇设,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点嘿块。据了解白,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上蜂壳,通过平直且富有张力的线条硼党,充满力量感的车身轮廓葡穿谩,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格锋羞。同时溃案,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机美态,匹配7速双离合变速箱跋勘那,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现射。    “新一代ix35上市之后缅,北京现代有全新胜达税廷、全新途胜幕砂冈、新一代ix35韶、ix25四款SUV产品凌辩汾。通过这样的产品布局倡久史,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势嗽。”吴周涛介绍说烘,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车谋沮,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求墓概颁。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点裁桑,本届车展除了新一代ix35驰,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔炉庐刨。新车延续流体雕塑2.0设计风格奴啥良,对进气格栅驳、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化碴蓝镀,以DAW驾驶员注意力警示惊酱杜、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置炔,为消费者带来更安全的驾驶体验胃浚。    除了两款新车外稻沫藐,北京现代还设置了技术展示区稀珊,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果圭。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台靡,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天船、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况柑脚。    2016年堤,北京现代实现产销114万辆蹿,超额完成目标疚匠,保持了行业第四的市场地位惫绦姥。今年北京现代即将迎来成立15周年贺,也是北京现代从800万用户基唇哪蜕尽,迈向千万用户级别的重要一年劳。业内人士分析姐,在后百万辆时代到来之时地傻谭,北京现代不仅在集合全球化的领先技术怠默,也在不断践行本土化政策朝扩,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理徊芳讼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伸:李芳" "  5月10日浅,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点顿,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业寇屉,人们的关注度更高饥邻。在今天傲,汽车产业主管部门谰、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》牧控霓,其中指出搅醋:“中国企业揭,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”琅劫舵。   目前在中国汽车领域肌酸舵,舆论将中国品牌分为三类伤苹侣,一种是例如长安醛、吉利这些发展势头迅猛的示范企业赦,用通俗的话说“敢说敢想敢干”天,而且成果显著撑绘屉,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”氦,这些企业通过内部的改革奴,已经形成了正确的发展思路拒,尽管在终端销量上尚未展现成果乃丧,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”亥冕敬,始终有一种“捞一把就走”的心态认哩,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型脆憋吭,在市场赚取短期的效益肺。   苗圩在撰文中指出该:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力硕此。企业投入资源溶,通过设计开发咆岭贰、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值褐,包括物质价值和精神价值韦。但是默埂辑,这个价值需要在市场交换中转化为货币卵碳,才能完成“惊险的跳跃”怠,成为企业的收益坑效话。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心玛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日久握嗓,中国汽车很兴奋尸团,但正如苗圩在文章中强调儡挨,品牌建设是长期而艰巨的任务氨,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”扫腾刨。这同样是中国汽车品牌需要思考的寇。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》扦乒卞,通过仔细研读码狗,将其中核心思想与观点标明探萝,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示楼撼话,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知欣澎。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来滇细,党中央们贯矩、国务院就振兴实体经济系、做大做强制造业做出一系列重大部署搏,对加快质量品牌建设提出明确要求衡榔。习近平总书记强调市碧,“推动中国制造向中国创造转变封窟洗、中国速度向中国质量转变且蹲话、中国产品向中国品牌转变”攫。   2016年澈蛇,国务院部署了消费品“三品”专项行动豆防棠,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》砍,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力些太,提高有效供给质量藉泡,满足人民群众消费升级需要的战略抓手胆箔。   近日参扳蹦,国务院同意设立“中国品牌日”古,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用伶陀,体现了全社会对中国品牌的期望挽,为建设制造强国指明了努力方向菊侩托。      一榔江、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代惠,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现翁冗,代表着国家的信誉和形象倪炊。品牌发展是一国由大变强的必由之路耐,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志奉茸楔。   品牌建设助力制造强国战略蚊擦。 我国是名副其实的制造大国人疗,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务广毖勺。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”劲,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化泡偶,产业转型升级势在必行爆怜恳,迫切需要加快新旧动能转换慈,培育面向产业中高端的竞争新优势菲。经济发展规律夸、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明儡姑,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵瓦烫,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力椭。   品牌建设推动供需结构升级太潜。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新废缮,重点任务是提升供给体系质量毋,提高供给结构对需求结构的适应性抄烯。品牌是连接供给与需求的纽带此哇,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置隆,引导需求侧消费升级绥蓟,提高供需两侧对接的效率返瓷。   品牌建设促进实体经济振兴嘛。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心舱,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力纪。企业投入资源炊,通过设计开发盛、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值斯剧,包括物质价值和精神价值扔踩。但是哀肃,这个价值需要在市场交换中转化为货币突技,才能完成“惊险的跳跃”丁舍,成为企业的收益屉沧。能不能跳得高按、跳得远韧,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知项肃。品牌是价值和信誉的载体敲暗,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力瑞函。      二桥沙搽、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述橙饯立,科学地阐明了创新馆晦、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系讽。从品牌建设的角度看答,品牌需要“中国创造”悍,没有创新税,品牌就没有差异化的魅力啪。品牌需要“中国质量”皑汹极,没有高质量酶跋犁,品牌就丧失了价值的基础璃。 近年来纠闻,面对国内外严峻复杂的经济形势垮扳,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央贤搪汹、国务院重大决策部署拟阶,认真研究我国工业发展的阶段和特点道,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路境辩畔。   把握规律虱,找准抓手降路屉。要坚持质量品牌工作整体推进盛鹊,引导企业在设计开发鹿涪姬、生产制造和营销服务的全过程建立全员斑、全方位的质量管理体系端村、诚信体系和品牌培育管理体系魏酪,以培育有竞争力的品牌为标志菜筋控,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念纱涟祈。   积极履职镰,统筹部署安。2011年赤施,工业和信息化部会同发展改革委啪幢、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》巴陀疮,进一步推进品牌建设磐。2015年钾妒蛾,推动出台了《中国制造2025》径,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一衰冻袱。去年歌纤,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动倍甸,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划悍,部署了全产业链质量品牌协同行动垦期、优势和战略产业质量品牌护航行动等、中国品牌“走出去”等一系列重大行动荆达。   持之以恒捆辩嘲,扎实推进门慕。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设森。   经过多年的不懈努力辱貉,我国品牌建设工作进展顺利挺漂,取得了初步成效谰。目前锈,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点袄搓,涌现出251家示范企业唯妮伎。根据对示范企业的调查对歧撩,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%颅,工业增加值率从21.8%提高到26.2%孪汐,企业经营的质量和效益得到明显改善盆薪。同时恃苔俩,重点消费品的定制化薯了盆、中高端产品供给比重显著提升彤,定制化服装消费增速超过30%侯媚,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致病。      三拨裙任、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务合,需要社会各界齐抓共管垒,合力推进风害。下一步吭晶劲,工业和信息化部将发挥行业优势顾蝎,深化推进品牌建设表法,加强与有关部门密切合作踩,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境乒,努力开创工业品牌建设的新局面补诡。   坚持企业主体县死,增强品牌培育能力饶垒。 引导企业增强质量品牌意识改,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理钡钳。坚持试点先行次、示范引领文,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设仕显,促进企业品牌与区域品牌互动发展舍秤。加快制定品牌管理体系标准燃阿,组织贯标推广彭。加强质量品牌宣传凛,弘扬精益求精的工匠精神奇掀,扩大自主品牌社会影响接,激发企业培育品牌的内生动力肩羞纠。   落实质量为先竭,加大支持引导力度天拈。 贯彻实施《中国制造2025》裁,落实质量为先的基本方针潍,加快推进质量品牌提升行动妙陛。发挥制造业创新中心建设掏诺啡、智能制造铣、工业强基等重大工程的支持作用创,引导企业加快工业化与信息化深度融合浩厩魂,运用“互联网+”蠢、大数据等新一代信息技术忻,把握智能制造港窖、绿色制造崩户拌、柔性制造等产业和技术发展方向玛,加快培育自主品牌劝都。   鼓励创新设计蜂,丰富品牌差异化定位赦焕麻。 完善制造业创新体系砰勃渐,加强关键核心技术研发酬恰,推进企业技术中心建设持苯惹。在重点领域推广应用以绿色粱侮、智能巧泊穗、协同为特征的先进设计技术虚偶秦。建设具有世界影响力的创新设计集群餐李,培育一批专业化的工业设计企业慷拆捻,鼓励代工企业建立研究设计中心陡雄,加快培育自主品牌橡咎。   实施重点行动辛,促进关键领域发展播农冀。 落实消费品“三品”专项行动驳,支持消费品工业向智能磺、绿色矮烤透、柔性和高效制造发展何。增加中高端消费品供给痉署,促进产品向高性价比优势转变幢欧。大力发展智能吴赐、健康消费品娶踩,支持发展民族特色消费品惊刨矾。实施优势和战略产业质量品牌护航行动烽,加强产业市场研究和需求预测玖然,科学规划产业布局掂库、供给定位和品种结构檄氯茎。 实施中国品牌“走出去”行动炮勤,贯彻落实国家“一带一路”战略蹲桅,推进国际品牌共建共享赤晦空。   完善公共服务耿讳实,支持质量品牌进步姑。 建设质量品牌专业化服务平台绒,依托中小企业服务体系逢,提升服务平台的质量品牌服务能力塑。构建质量品牌信息共享平台速,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估巷。完善知识与人才开放共享平台两妓,依托企业经营管理人才素质提升腻、专业技术人员知识更新等工程陪丁,培养品牌领域管理人员和专业技术人员埔。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台咳菲,促进科技创新砍、成果转化和推广应用舍。   加强技术保障绿池两,夯实质量品牌基础廉诡。 完善产业标准轿么缅、产业计量貌聊、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设拈檀壳。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关毁懂,推动质量升级哺爸儡。引导企业增强研发创新和系统集成能力码,创新制造方式和服务业态史,发展定制化生产蠢,满足个性化需求艾慈。鼓励企业发展现代销售体系煎衡猫,在品牌传播拈、顾客体验和销售模式等方面创新发展堑。   设立“中国品牌日”冕考,大力宣传知名自主品牌 琼让眷,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新阑簧菇、质量精良俊、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值毒。品牌建设是长期而艰巨的任务派,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”讨朔,以新理念引领新发展欣,持之以恒地不懈努力芭,共同推进中国品牌迈入新时代淖说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睬:李芳" "   5月5日嫁,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开樊申,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人较、董事长李斌就中国汽车升级之道骋稳姑、互联网企业造车逃、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论芜簿癸。    近两年互联网造车企业纷纷入局红急抒,被称为“新造车运动”防。徐和谊开玩笑说慌秃坡,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心涧梨法。”他说何:“我从传统汽车的角度看方奢,就是不服!”徐和谊解释道纠蒲,李斌做到的他也能做到问坷俩,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇编读。    徐和谊认为坦鹤华,最难的不是做产品抒纫瀑,而是做品牌诺挡涡,尤其是国有企业体制下做品牌动嗅舌。建立侯鞘顶、培育一个品牌侍,没有很多年漫长的过程是培育不出来的叼南。他举例说熬,蔚来汽车在东方广场建体验店绿抨汲,那叫“烧钱”浚,国有企业就不能这样“烧钱”位笑抬。但品牌打造的初级阶段疗,该烧的钱还是必须烧的些池。这就引申出国内传统汽车行业巴森酮,必须加快加大国企的改革步伐对,从发展角度斑忿菜、竞争角度镁京脑,必须改革宽怠童。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务杠邦鸥,希望未来产品不光是一个出行工具诵,而是一个用车的体验平台霞拖枯。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口朝,而是看到与用户交流的新机会闯末。从互联网疵、移动互联网郡颈收、移动社交发展趋势看宛,与用户关系会让汽车发生深度变化适裴,体验会变得更加重要敦。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业涝烂砍,新车企应该走什么样的路络拇,徐和谊认为汝,条条大路通罗马襄挟,但是路和路是有区别的草。他认为全世界只有中国能做到一件事诡:传统车企和新生力量深入融合厢鸽皮、发挥各自优势缸橙木,结合起来扦慌,这条路可能全球谁也做不到疮礁殿。中国很可能缩短从大到强的汽车路线烤绊。徐和谊透露赌:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作返鲍叼,很可能这轮竞争皇竣,十三五末戚,再过2至3年吕解弘,肯定会出一个比较好的结果吠淡。”    李斌也认为宽们,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大收老,这跟传统燃油车情况不太一样热。他干脆表示咆,国外品牌在中国是没戏的幕,因为智能汽车需要本地化的数据疯糕挞,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快缸。蔚来汽车在三电轻瘫、智能电动蕉太、包括制造方面都跟其他企业合作楼朝。李斌强调节感:“我们是很尊重制造这件事的专业性孩。”谈到合作耗夕,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作核:“我们的南京工厂投入十几个亿撼,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作心括雀,不是简单的代工储。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厩粱:李芳" "   据雅虎网站报道妮票币,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示密,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现烧,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务炒搓。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称蒜窟:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域挥波,那么它将会伤害我们的汽车保险业务点。”    他指出栏雹瀑:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现劳擒肋。尽管我认为这可能还有很长的路要走邢纺,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况惶设痞。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为彪澳,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍多坍臂,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险鳞枪攫。    当前诗穗,特斯拉僵累、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术烽嚎。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中摆,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密论广嫁,并将其带到了Uber坤。    去年刮,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中琴,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑寸。特斯拉CEO马斯克表示栓叉,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”天墨肆。    马斯克认为陛:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见惭吗畔。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故详肮,要远多于因人为失误导致的事故脖摊灸,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道侥,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素尽舰榷。    他表示凳湍:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全突啤绢,那将是一件非澈渤裕好的事情冒卷。但对于汽车保险公司来说脊感柏,这不是件好事蹄奈躺。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后克,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称碧掣腊:“我觉得这种影响很明显酥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胶帅钠:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告踩户联,以一个参与者的身份和一个观察者的角度渡矫,全面琳库穗、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题荤僧,阐明了个人观点师登,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的迫颁、客观的看法跑蔫铺。    报告摘要持:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期涉、导入期痹钳、快速发展期与成熟期四个阶段跋。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段冒蛔。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化泊漓瓢,很值得我们借鉴酒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败切谱。如果不加重视暮景掀,终会酝成大祸酿孪。    *韩国的电池产业泌丁穷,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战姬噶叉,我们必须面对这个挑战缓迁捎。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作烂,它会带动未来汽车消费新的革命团缅舱。    *任何事物都有两面性弄,政策也是这样辞仆。补贴强度不足焕憋,难以起到激励效果泵纺容,补贴强度大了幢惜故,难免产生对技术发展的不良影响闺,也包括少数人铤而走险骗取补贴廉。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一炭晦、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展苹掸,从国家科技项目立项至今已经接近20年汐察,可以说产业发展已处于世界前列剿饰。2016年接犯,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车谱横斡,累计销售95.5万辆兑九,取得了令世人瞩目的成绩楷士俺。有些专家认为花豆,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段娃罐矗,我的看法不是这样单据焕。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期憨地、导入期掀、快速发展期与成熟期四个阶段阶催。导入期也称培育期但匙霞,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段钉青笛。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值布,当时就有舆论认为幢哗叭,我国新能源汽车驶入快速道滩,进入了快速发展期却康模。然而到了2016年便回落下来珊化令。现在分析起来姥拴,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联淘,造成了数据中存在一定的水分佛。随着国家对骗补行为的查处舌酒,今年的数据逐渐回归正常稻舱。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势飞袖,有可能会得到一些错误的判断馈,导致过于乐观的结论醛卞。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期眯房稿,除了观察数据的趋势外肌,更重要的是看产业发展的推动力绦,是国家政策为主还是市场为主等甲澜。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持劝坷瞪,补贴政策还不能取消峦购,基础设施还很不完善播颈诵,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平妨瓦始,产业链还不够强壮与完善芳午秸,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高侈痴憾。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨培修墓,工作量很大两,切不可放松努力昏弹,让已经启动起来的产业发展放缓下来啼散。    依目前的政策设计乳洽,我国将于2021年取消补贴闭,代之以环境就抹绥、能源为因素的常态鼓励政策舅。也就是把2021年设为一个转折点横局,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡煌忱染。期望实现年销售量达到二丢径柔、三百万辆以上佳粕,能够占到汽车总销售量5%到10%美撤蹲。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段惨公。    二嫩、如何看待新能源汽车的碳排放挺宏锯?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策湘刨妨。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题祷。我认为许多人有这样的疑问是正常的铆队胸,因为至今还没有一个权威的科学数据幢污韭,来告知公众电动汽车的排放是多少腥乌?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法闺。    电动汽车行驶过程是零排放发丰,这点没有疑问雇。但发电过程是有排放的兽恒界,不但有二氧化碳排放史快,还有导致PM2.5的有害气体排放狗。所以简单说电动汽车是清洁的层图卤,是不能令人信服的珊停,需要拿出数据来鸿。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肪拭撸款的新闻报道脑融去,受到一些启发榷酮既。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数狮绩,即“碳排放因子”氰。根据新加坡的实际情况巩吠略,标明每消耗1度电涛睬柬,就要造成500克的二氧化碳排放闺,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升合梗勾,即每消耗1升燃油嘛撕橡,就要产生3000克二氧化碳排放勾腾沛。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放竞钎。由于特斯拉的车重畅,耗电量高颗慕赦,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值粟,尤其是在夏天开空调的情况下筏哦惭,百公里电耗有可能到40度捌峡,因此被返欤款搪耪。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化肠粕捆,很值得我们借鉴混费班。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究盗溉,据我了解定性的结论比较一致镁,定量的结果存在不小差异本柿,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关工。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别觅耐犁,其清洁技术水平也有很大差异播。我们可以请国内具有客观地位的研究机构疟孝茸,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估袄,发布我国的“排放因子”权威数据森,并定期予以更新胜。可以给出全国的平均值与各地区的平均值枢疯。    比较我国和新加坡的发电情况窟醛藉,新加坡百分之百都是石化能源发电翰何断,而我国的发电能源结构里攘,石化能源约占70%舶漏,可再生能源等非石化能源约占30%鞋窍。全国平均来说趟凶侍,比新加坡的碳排放因子数值要小一点犀。而且按照现在国家电网的规划来看藏认茨,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例矛,我们发电的能源结构会越来越清洁壁痘,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大耽即。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”吓,来估算一下电动汽车的碳排放伙瘁杏。例如一辆百公里耗20度电的乘用车为科,可以算出其碳排放为100克/公里梳唇,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车境脸,也可以相应算出其碳排放为300克/公里梅。可以看出一般情况下彭回,电动汽车的碳排放明显低于燃油车蔽藏暇。但是如果电动汽车过重斯氛,电耗很高碎嘲胺,就不能算是低碳产品炼垃,甚至不如先进的混合动力汽车估谦盗。碳排放固然与PM2.5没有直接关系雹脱臂,但是我们可以认为略旁遣,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下呐,耗电越多酿,造成的PM2.5有害气体也越多苏。因此铂扰匠,从治理大气环境考虑遁,我们的政策应该鼓励低电耗产品臣距,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向撕。    三豌、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展娥歇漂?    这个答案是肯定的潮坛。我做过一个简单的计算修烦闭,即使到2030年拟玲,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候骋吼鞘,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右吐。由于大部分电动汽车会在夜间充电定溉辫,可以利用电网的低谷电时段来充电蹬。目前我得知的峰谷差是20%到30%丛徽,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段驳,不但不会给电网增加负荷散彭碗,反而可以帮助电网储电瞳镶。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式衫,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里澳睹哩,在白天电价较高时段将电售回电网拉。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统臣,这个系统包括了屋顶的光伏发电钾套绩、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈阿。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电摹泌傲,采用分时段电价浩臂。当然结,对于需要白天时段充电的一些领域舶,如快充公交冻卤晌、出租车与物流车等涂劫,仍然需要增加局部地区的电力供应能力菏解。    四昂哎、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败入。现在出现的火灾问题比较多肠柏浓,所幸还没有造成集体伤亡疲,但是已经给我们发出严重警告夺,如果不加重视步梅街,终会酝成大祸跨萝努。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位童兰。    电动汽车的安全要以预防为主穆笺,要从产品的设计做起棵撬惕,然后是生产过程的严格控制肆,不能将未经严格考核的产品投入销售效火拟。电池的比能量越高激畴班,发生火灾时的危险性越大戏惊短,因此要求有更高的安全性技术虹,试验考核应该更加严格睹念佃。尤其娥倘,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎捌换啦,因为客车上乘客数量多摩,一旦出现火灾逃生难度大桥杠食。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准该笛,为满足新的标准增加成本是必要的墨。对于纯电动客车淳蒲,我倾向于采用较低能量密度的快充电池踌,既安全又经济厘。    说一下安全监控网络弟郊。我认为重在实效镶小。我在几个火灾事例中了解到绷杆饲,火灾发生前其监控网已显示警告信息顾凉,但未引起关注与采取措施陋,说明安全责任不清购忿,监控网站流于形式不袒贤,主要是供参观用扑肯。    五想糕池、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题鼎亩连,大家都知道摆鸵宏,韩国的电池产业了适,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战的摔疯,我们必须面对这个挑战莎惦。目前有一些原因陡,使得韩国电池进入中国市场有一些困难松瞬膘,也给了国内电池领域一点时间碗呢。但是拳极峡,如果我们自己不努力办骂,最终经不起国际电池产业的冲击粟投让,我们将会面临严峻的问题溺炔墩。    我国动力电池产业发展很快欧惶烤,一批创新意识强的企业正在快速成长巾,为我国新能源汽车发展提供了重要支持揣糯焦。但是总体来说露卞册,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况超挡儡,产品的质量水平不高瘸,投资过于分散策,到处建设低水平的小规模电池工厂领乌,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足仁乡,缺乏战略眼光祁翅疥。这些问题需要引起我们重视与思考良阜。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败礁,没有一个强大的中国动力电池产业仇济檄,就不可能有强大的中国新能源汽车产业操叛犁,实现汽车强国的梦想又是一句空话寿。    化学电池是一个非常老的传统产品桶,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情家匙布。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度交,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金池,形成了动力电池百花齐放的创新局面摊放。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰期,还说不清楚哪项技术可以稳定下来畏凉。因此抒,谁能够掌握创新的主动权拎悔敞,谁就有可能掌握未来电池的命运具。电池的技术创新要有整个国家的总体布局昧堆齿,但是企业是实现创新的主体龋穗。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业炔,能够挑起这个历史重任秸旧,把更多的注意力放在创新技术上面纬。    去年参观宁德时代电池工厂时陀,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图叛涟,给我留下深刻印象龋。图的中央标明安全性始终是核心砍芥,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度蹋烫、功率密度犁坍、寿命与成本渺眷。在实现高能量密度的同时放,要实现快充性能赋冕捅,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念融歌径,向1万次20年迈进团蜗酮,彻底解除人们对电池可靠性戚赖斜、耐久性的不信任腑船,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下妙朵浦,最终实现电动汽车综合成本低于传统车届,结束燃油车的历史卑。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标错甩貌,成为中国动力电池的创新巨人贪忍。    我对我国电池产品质量做过一些调研链,认为童,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平诞铅。就电池单体成品质量控制方式撮,目前还有采用筛选的落后方法倍耍胁,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上黑。这表明淑,产品的质量水平低劣魂,即使交货的产品数据是在合同范围内粳儒,这些产品在使用中性能很快就会变差稼,寿命很短头肛憾。    目前菲才,还有一种比较普遍采用的“分选”方法侯僚踩,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差散,但这也并未在本质上提高一致性角尖关。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性拌,不需要分押畹ⅰ,标明这些产品内在质量是优良的弯。用汽车工业对零部件的质量要求就是沁凤芳,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”杀锰酷。恐怕多数企业都达不到殊贪蓖,就这一点而言副,我们与日韩企业就有明显差距豆。    面对严峻的国际竞争搜,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟嗜吞。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙螺闹,再吃不掌握核心零部件技术的苦室限。我们看到国外整车厂来到中国时瞳毛啤,都要把自己的供应链带进来乱雇卧。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链绩淋同?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任梁鲁说。我建议政府底光、协会囱、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程篙坦。    六骸叭拍、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作祷垫。它会带动未来汽车消费新的革命玫酣晌,有助于解决城市的拥堵济、停车难然、环境污染等问题刺渺掇。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率纹净郸,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果栖聪回,是未来汽车应用一个非车好的发展方向闲虑滤。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适就。    由于共享租车提高了车辆利用率凄贬毒,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊腥执馈,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显歉。又因为主要用于短途使用坟池,大大降低对续驶里程的需求歌。从社会效益考虑百叉筒,减少了空驶行程炊,意味着减少能耗与排放躲灿菊,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间亲喜倪,缓解停车难的问题舱。    现在悍寝,很多城市都在做分时租赁栋,但有的并不是典型的分时租赁八。A点借行刷、A点还伍,规模小的例子不少让。例如有的大学有几十台车在那里为焦谈,学生租了这个车出去办事儿稍芥陌,回来时归还校园原处椭。这种模式也是一种共享钠,但不是典型的分时租赁胳肖。只有实现A点借X点还匆蜜、并具有一定规模砂汹巳、使用起来非常方便古活,才可以算是真正意义上的分时租赁阿。    除此之外屏,分时租赁还有一个评价指标清戊,就是车辆的运行率翔,即车辆有多少时间在外面跑枚核烧、跑的时间和停的时间的比例翱暴。我考察过芜湖市易开租车巨,我认为是很典型的分时租赁棘涉。从数量上看箩,芜湖已经有两三百个站点辆很,三四千台车泊,具备一定的规模;从模式上看木控,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借俱柬、X点还咐疾醛。从车辆运行率来看舍刃棵,芜湖做到了80%堡塘骏。    此外戎哥寞,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用息乌,规模也达到2000多辆多。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池妹,很有创新特色膳那,也有一定规模缴赡。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据崎船答,认为大约需要1辆/1000人口探,或5辆/平方公里的密度碱架,才能够保证顾客较满意的租车成功率库炒。知豆的共享租车在意大利很受欢迎娶辆缮,其租金仅是普通出租车的1/3孪芯,估计对停车场需求仅为私人车的1/8督吼。    作为共享租车的车型凳抵白,以高可靠性湍撑、低成本岸,微型车更为适宜料。共享租车要应用车联网技术芭,建立完善的方便于客户的使用体系捅朵首,实现手机注册拐题、约车烘瘸邓、开车握庇舵、交车嗜没埂、付费以及安全监控等划。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持情彻苇。我认为垒夏看,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来迸发拧。为了方便客户羡,建立全国统一的注册收费系统十分必要械鲤。    七楷惺害、补贴退坡后舅典,新能源汽车是否还能发展蹈?    从今年开始剧嫌祭,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡勘蛾。现在行业里有一些不同的声音炊茧强,认为新能源汽车本身就是错误的事情绢,它的发展依赖于补贴焙咕茹,补贴拿掉以后桶茧,新能源汽车产业就会死掉腺柿。我不赞成这样的消极看法巫嚏剁。    首先在电动汽车本身的技术上艘,我们要有信心兢咐。随着电池能量密度的提高竭仕变,到2020年力赦臀,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上授,规模化生产使电池的成本大幅度下降弦羚。从这几年市场反映看氰充,很多消费者开始喜欢电动车了郎侩,他们觉得电动车很安静猾蕉、很干净步诉,如果自己家有充电桩踏迪,使用起来很方便画。目前坞凉坑,面对全国大面积的雾霾形势镁盘,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策膏,促进了电动汽车销售量的持续增长屠蟹吴,在不久的将来膳扭窗,电动汽车将大量取代燃油汽车徽。    我国在新能源汽车产业取得的进展睫,很大程度归功于国家的鼓励政策狠趟。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的磊剂,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用秀。但任何事物都有两面性此捎,政策也是这样前。补贴强度不足飞粗,难以起到激励效果秤苍赏,补贴强度大了小,难免产生对技术发展的不良影响巨哆,也包括少数人铤而走险骗取补贴潍悼。这些就是事物的复杂性糯,不足为奇干苦。因为产生一些问题苛保,就否定补贴政策是很不客观的拦抚退。正确的做法是适时适度调整政策兴崎,逐步实现退坡权慈,制定与能源莫、环保因素相关的长期鼓励政策配骏,进一步完善推广工作的其他政策环境拷灰斗,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去培。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颓:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言慌粉沥,销量突飞猛进藤楔眉,不仅在中国市场实现了大反转呻悼,以每年超过30%的增长率圭,连续三年高速增长爬估躲,实现反超炮犬死,在全球市场上来看矩,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位蜡。设计之变晨际,影响如此之深苍。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸浇,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚券,都是如此妹培。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌捣,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期娶哄蘑。此消彼长扰猾,本来也是市场常态氦播,从长期来看谁都有独领风骚的那几年尉崔伎。一代产品往往决定了未来四五年间的表现撬魔。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略玲,而奔驰则用了进击的改变恰力撩。这导致了市场格局的变化鹃精敖。但在今年开始曹仕,奥迪要采用一种大胆的改变箩。   在北京车展上胸,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生羌。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司捞,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品淀。在采访中师颊剐,马克·莱施特先生表示挂即淀,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么刷颇髓。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略葱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是必,以奥迪品牌本身的三大支柱率挛羡,即“运动性”惦、“卓越质量”糙牟、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石戎,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现奔棉。另外倦,马克·莱施特表示凄狙岁,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别奖陪,以保持“个性化以及彼此之间的区别”本。   未来姜蜗锯,奥迪不论A眉苟思、Q精娟、R系列篡绿,还是电动系列盛棋,每一个车型系列都有他们独特的个性匣畦。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品竣,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国杜耻。而且房萄,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格虏,在马克·莱施特看来部,除了外观填范勿,在内饰的设计上恒,奥迪前进的步伐还会更大骨羡。   比如新一代A8庇铺龋,大家会看到一个全新的控制理念接僳口,车里面可能都不会再有任何的物理按键了僧陶,全部操控都是基于触摸屏脖。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中撅怠,这将是一个具有革命性的设计顺汝。”马克·莱施特表示唬沤。   【访谈】   媒体痊拿:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里碌?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么冷徒杏?   莱施特些缄圃:中国市场当然是我们最重要的市场之一拼练。比如马上要推出的新款奥迪A8加壕,我们认为80%的A8都会销往中国猜筛顾。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上爬缉诧。比如焊土阜,从车的前脸上就有非常明显的体现车,这个框架会做的非常突出饱搁擒,也会大量的运用到合金材料强肛伶。A8的设计充分突显地位感和身份感改黄。因为我们知道中国的用户枯辈,或者说中国A8的用户群是非呈鼙看重自己的地位感和身份感凌蕉绰,我们对A8的设计充满信心蒜。   Q2是我们量产车的一个预告钙玛棱。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性俩顽。我们想把奥迪的A系列跺、Q系列究,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达桐。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型熬搔囊。比如脖,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计菲穗,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计涪蚊颊,从而更多的彰显每个车型的特点茂。   媒体凑:A3未来会有怎样的改变捣柒玫,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变纤其?   莱施特龋筷:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望闻疲,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型戳。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的连,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力顷、表达力促。   媒体镀渤搁:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升朴诲?未来设计会有哪些改变顾?   莱施特姥:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱纬蒜按,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性锯拐麓,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别嗅。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的棘,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性静配闪。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解腐东。此外攀姑棵,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性管峭那。   值得一提的是杯,quattro设计也是奥迪独一无二的优势冯藤,完美诠释了驱动理念坍阔。接下来所有车型都会体现出quattro的设计颊。刚才我说的是外观的设计戊煤,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大吼。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的纠。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念虽,车里面可能都不会再有任何的物理按键了脯,而全部操控都是基于触摸屏捞。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中鞋,这将是一个具有革命性的设计蚀簧片。   媒体卿蓟:面对未来的城市交通更加智能化杜、互联化喘汞、自动化的趋势农捌洗,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助统?   莱施特先生停糜:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段霓戈窃,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段忌藉。实际上毙帘,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程潭。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观茧,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做踩。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发蛋炉火,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶略腊,还是更多使用自动驾驶队绘,所以我们设计的基点是用户体验睹浅。   设计开始阶段将先做内部设计殊唾连,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后顺擞吨,再去考虑外观应该是怎么去搭配算典涸。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革伞,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程乖。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的耐取谁,因为我们真的会目睹母踩,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革嵌步。   媒体茶鸥:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗任淋?   莱施特卜加:我们从下一代的奥迪A8开始忍兼栓,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言檬淘葛。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念娇。我们要做的是持续的层楞膳、不断的推进设计语言的发展皮穿,每一代的新车型都要再往前走一大步软。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了摄防。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烤僚迷:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业爬峭烫,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时瑟垢荷,业界开始重新打量双方的合作疤伯。   如所有行业对热点的追逐一样池匙屠,在过去两年中具,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势先穗吭。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响殿裙。4月6日朴,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系较陌宝,携手研发并应用车载人工智能技术喀祟彼。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议驼轨,双方将成立一家全新的合资企业惮露袱,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份唉曝。在此次合作中迸琉,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元很毙第,用于双方在汽车领域业务的开展路,为出门问问未来的发展提供支持鸵耿。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业鲜车睡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域纶,而合资公司背后陕,大众从技术研发到产品输出的全链条介入库,意味着除了汽车制造商箍胺逼,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份鹅。   “1.8亿美元只是一个开始时旱坍。选择跟出门问问合作贯,是大众集团移动出行战略的一部分硼。”苏伟铭称辑倍,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈莱溺,为达成这一目标拦顽辞,已经规划了三大板块恰故,共计十二呛、三个项目季。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进街昂檀,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权损幌控。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红募乃栓,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别沏怒、语义理解技术溺轰,面向移动搜索领域的智能手机应用杯,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务虽。迄今为止兔斡,出门问问已经拥有自主研发的语音识别累僧、语义分析疆氏、垂直搜索等核心技术啃蝎。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景嗡赎挛,来打造下一代的人机交互方式倾疮捣。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)读赣晒。   “选择出门问问荤墒涣,是各方面考量的结果莲。如果大家了解的话乐估奢,其实Google也是出门问问的重要投资企业你程,所以我们与Google也进行了谈判”齐。苏伟铭称股蔚,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准舶岁摩。   2015年6月廉港股,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月芒屠,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月首练,出门问问被Google投资身始惮。截至目前丁伴,出门问问共计6轮融资晌溅。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发厘纽。   “此次戊邵,我们对出门问问进行投资持刨俩,不仅仅是出于财务层面的考量隆,也是一次具有战略意义的投资恨。通过本次战略投资惭本,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术低褪丘。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样你不耸,只是单纯的投资或技术合作绢,苏伟铭回应称皑埠壳,“想强调的是遂潞臼,我不主张相互供应的关系寄,一定要拥有属于自己的核心技术喀。”   “移动出行领域的合作饰,如果是提供车辆螺素赁,那只是纯粹的商业化的供应需求艰。与出门问问的合作钙捻庐,我们是要进入合作的管理层燎,在共同建立的合资公司中垒济,双方都有委派监管团队”媳俱。   苏伟铭介绍五,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持洼旧廷,但更重要的是在人工智能领域的研发睬潜隘。“如果你与人工智能进行沟通登勘,沟通得越多餐,它就越了解你茨堤帝,人工智能研发的目标是迎合客户乘派缆,而不是需要客户自己调整来配合秘羌颁,所以聘唤套,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”合扦。   他坦言课,在人工智能的项目开展上党,有好几种做法联捆贩,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”劝祷袭,但这不一定能成功舷,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化恋翱颗。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象氯蚊屡。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术孝,且能够很快地将技术实现应用何。”苏伟铭称算糯纪,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家泄,来帮忙推进其未来的发展详。从这方面的合作来看叔,双方非常契合篮缮椒。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的齐谦薪。硬件是大众的强项幌毕,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力围扦。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理膊登,而是应该让其独立运营七。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合死边匹。”苏伟铭称拟惊唯,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化委苏掸。   据介绍拓寿当,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业锚谦。基于出门问问领先的语音识别霸盛绥、自然语言处理峡、垂直搜索和主动式搜索技术邯碘姑,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位铅登嵌,该合资企业将进一步探索孙劫,为未来的智能移动出行提供解决方案屋。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里撂,人工智能并不是只包括这一部分苫谩僳,其实摄,在这一生态圈中有各种形式的人工智能瑞虚痰,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起酥。”在外界看来只是一起简单的跨界合作功琉,但在苏伟铭看来桶拴秒,这是一个重要的开始肝。   “下一个工业革命的前夜”领沦,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断美仕,为此鹃,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略落嚏。在2016年的广州车展期间汲热,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想抬。据大众汽车集团(中国)首席营销官迫讲、集团销售和市场负责人胡波介绍撵,第一个板块是车内(in the car)的互联功能斡虐娘,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立叔,包括智能停车皇储荤、智能充电等虑屎徐。第三就是交通形式的智能化管理醚。即打通不同的交通形式垫陆,提供一个智能化管理你够,最后让出行者能够享受顺畅噬楞徘、无缝衔接的各种交通形式带来的便利奉哩。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团握艇,坚持强调车企在这一领域中的主体作用菜。“我们相信沃,车企能在这一领域扮演重要的角色搪揭铣。”胡波称虽遣思。   不可忽视的是卫辩,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换嗽,而大众正在尝试成为这场变革的先行者笆雷。   “要建立一个生态圈霜,必须要有多个方面的项目支撑岁涎。在落实该战略的过程中较肚拉,我们便开始思考书玖簧,如何构架这些项目炬场僵,未来三年我们是要围绕这十二诲彤、三个项目开展工作的蓖。”苏伟铭称咆,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌剐呢贩,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术蚀,以便及时供应罕惊,满足未来车辆发展需求倦棋。”   据了解胎诉,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品爆顷。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜罕暴。通过语音输入巩尼输,该后视镜可以提供导航签恕砍、信息点(POI)搜索岁票、即时通讯牡、车载声控信息娱乐系统等功能常。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验辨唐炉。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品窜品稀。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror秽换然。通过语音输入锭霉,该后视镜可以提供导航辅、信息点(POI)搜索筹滇啸、即时通讯锹豢皖、车载声控信息娱乐系统等功能前耽靛。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力咖宛犯,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度限嗽。   苏伟铭透露天兔,最快从2017年下半年开始潘,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜攘唾,在一些国产车型上也将采用该技术姬纶。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统嘛颅角。但是囤,有了大众汽车集团的参与马檀,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”竞蛋。   经济观察报锑:在中国的十二三个移动出行项目上抚彩,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利苹斗?   苏伟铭烫堂:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权镁参。2016年中旬栏,我们便与集团总部沟通过峭撵呻,我们认为在移动出行领域川唾卫,中国是领先于其他市场的帮。所以常苛滩,当时我们就决定在欧洲以德国为基戳亍,建立MOIA移动出行服务公司让癸。之后青添千,在中国码还切,我们期望成立一家服务于移动出行的公司咳娘,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目魔拘鬼。   所以肠,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域锌峰绦,欧洲和中国仓怜。其中中国的业务包括三大板块扭渐哺,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目吓节绊。我们在这一领域是领先的可痉嚏,这之后很逃,我们还会有更多合作逃。   经济观察报蔬救:在大众规划的十二三个项目铜侈讽,大众与滴滴出行棠钙磁、首汽等公司的战略合作是什么模式捐?   苏伟铭虽层:大众跟滴滴视坑傻、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中醚粟。其实孔浇驳,与滴滴出行的合作媳车夺,目前还在进行详细商议恐弯舍。但需要强调的是波晒,我们的合作投资并不是融资的概念估检,我们的合作是战略性的戳矾。   经常有人说大众汽车集团起步晚巴烙矩,但我看不出其他厂家做得有多快烘棘泡。   移动出行的合作嗽淋铆,如果是提供车辆滦匆,那只是纯粹的商业化的供应需求拷惮矫。与出门问问的合作什,我们是要进入合作的管理层缺,在共同建立的合资公司羡配,双方都有委派监管团队寄闻。   经济观察报呛玛度:您提到的十二巴庐、三个项目都是什么商业模式描午?是否都会以合资企业的形式出现湘劳?   苏伟铭赖固:并不是全部都是合资企业形式的项目夸。我讲的三大板块中奢奸汀,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施身瓤斯。我们选择成立合资公司是因为趁廓诫,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值臀家秸。那么如果不通过硬件码,技术应该怎么落地呢摹喘含?通过建立合资企业裂,我们可以为不同品牌设计不同的技术肪嘎颓,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务摔氦先,包括集团以外的其他品牌钱,我们并不排除这样的合作潮。因为生态圈本身就有一个共享的概念苫死片。随着数据的增加诉凌,共享的概念会更加广泛鲁什本,生态圈成功的可能性也会越大稍拦。所以与传统的工作方式相比论策炔,变化是非常大的廊蹄锋。   经济观察报厂:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作钮刀莲?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出丧卵蚀?   苏伟铭刑:我认为技术和战略两者兼有痊咆昂。要建立移动出行生态圈的目标磋猩,就必须把其中的布局规划清楚频,只是研发出几个APP爆烽,并不是真正意义上的合作或合作的全部猾隙。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么浮?同时事勃,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用刨面册,也会要向外输出玻袖博。   经济观察报痴陆贝:生态圈成为汽车业新的布局单位垮闺,选择共建生态圈的合作伙伴时劣囤,有什么标准赶题氦?   苏伟铭朝廓戌:以前我们称之为垂直平行的价值链煞,现在我们常提的生态圈与此有直接关联凯。在考虑发展这些技术的时候下,需要对合作伙伴进行全面理性的对比凛扦。   举个例子哼容独,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候圭,我们会考量其语音识别技术有多强签?然后再开始讨论中间的差别在哪挎幻邻。找到不同品牌之间的差异性非常重要膏愧榔。从战略角度味蓄嘲,大众汽车集团需要明确今后的定位恢脖。   谈了这么多先靛,其实有一个基本点蚊,便是客户群体菊。作为主机厂城窜,我们需要预见到7年以后车的样子县署拈。因为一般针对七年以后的下一代产品奠截斯,我们现在就已经设计出来了财寝。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜噶错唉,未来会遇到非常大的改变邢沟。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同伶券枫,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的茶,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品鲜堤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霞硷:李芳" "   4月20日妒卉,上海车展开幕的第二天捣,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台呜,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答廷籍党。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟扭袖推,原因并非明星惯用的“堵在了路上”麓剩,其实科苹,魏建军早已来到现场妈摄灌。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内奶劝标,魏建军至少接待了三批不同的访客寄,并亲自送每一批访客离开蓬潮。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时趣币,虽然神采飞扬饰悔,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显返胃,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小镜挠。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比髓,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义描紊蒋。一边是国内SUV领导品牌梨上唯,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代凌萄慷,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市烁,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”纶苔台。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军掳辉汐,这位始终带领企业走在行业前列的领导者梧碘,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣寐蠕。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌策袱,此次北骏抢,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上惩。   “WEY的目标是挑战外资品牌检侣爱,终结外资品牌的暴利时代仑肖哇,重新定义‘豪华价值’阑挂磁,为顾客提供可以承担得起的豪华产品径钎。VV7c/VV7s之后激,今年还将推出2~3款全新车型缕诧昆,将产品线延伸到新能源领域酞搅无,合力冲击外资豪华SUV品牌本边。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者梦檄迟。”魏建军说吐据戌,“关于轻奢呸哪,首先这个词比较时髦吹卤,容易记住每。另外弧,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵烂酬输。”魏建军表示屎峡桨,长城不会做没有意义的豪华干复稀,“作为消费者可以感受到超值的体验扰任链,而企业也能得到相应效益次兼弹,最关键的是得到了客户的认可橡氦,这才是有意义的‘豪华’惨车岗。”   魏建军认为安全是最大的豪华恫肝。“乘员浅善乌、行人弘丛、车辆”三维安全(3DP)设计理念禾敞馈,参照国际标准团,主被动安全配置完全创新莲腔呜,提供正常驾驶谩、危险警告翟雾、碰撞减缓爱,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护篱发。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)细,译为“牧羊犬”失俗,有守护主人生命及安全的意思伯涪。   此外妥猩肉,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队泡,来自于欧美一流车企坏椽,有着丰富的造车经验和行业影响力身。匹配中国第一款7速变速器拈聚靶,这是世界上最好的变速器之一泻集藏。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地际椭娩,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌某。除总部优秀的研发功能外售,长城在欧洲酷、日本和北美也都建立了研发中心虾。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”挟,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数赤。其中慈,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌烽酒巾。对此芳抢胁,魏建军表示丝瓮:“媒体和消费者一直有这样的担心伪热膏,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面履佬结。实际上碍脯,在同尺寸或者是同动力下伪儒,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价柯歧。但从消费者的角度来讲身掣,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的矫,消费者会非常清楚这些配置埂电、性能撕、做工有什么样的差异恐顾啃。”魏建军表示逃痘醛,长城的目标是做品类品牌间宽裸,即目前在SUV的大框架下以价格为区分定尾,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元昆尉,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间驮碑,所以消费者对二者的定位不会产生混淆溺课斡。   而针对销量层面燎,魏建军表示祈:“从销量上看腿卑,WEY很难超越哈弗顾赊,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的擂夸枯,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市承椤,15万~20万元的空间虽然也很大哭另,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论佩扇缝。”也许很多人会认为欢歼,WEY卖不过哈弗拭,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务反能歌,但实则不然卧鹅认。“WEY和哈弗我们都重视氰憾弦,长城用同等重要的惹谷赂、足够的资源支持两个品牌降冒。”魏建军说扦东骑。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力曹阮,魏建军是如何评价的烤?“我认为我们的产品不管是性能判、做工隧、安全片陶,还是油耗两疏、排放阑煎肠,都不输高端车迸叛。”魏建军依然对产品信心十足竣乱,但他也承认WEY面临一大问题蕾,“现在问题是品牌价值热,因为WEY旗下产品刚上市爬,品牌没有经过市场的验证彩,大家会对它不放心饯趣瀑。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车峡闷。”   魏建军表示芜驾,自主品牌给消费者带来了很多价值儒。“有我们的参与陀,不断地进步嗣诞、不断地在挑战外资傻什,已经迫使外资不断降价揽棺枢,提升服务品质辣吴。我们的目标是要挑战国际高端市澈聘箍,所以说我们借助中国这个很有价值的田查阔、规模最大的市场来锻炼磺踞,使我们能尽早挑战高端恒。”魏建军表示抄袭碗,消费者购买了WEY之后席现,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值才禾效。他对媒体承诺的,WEY的产品一定是超值的牟腊土,并且一定能给购买者带来惊喜遁懊。“WEY是一个挑战者表,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感钒顺弊。把我姓都赌上了貉抄饱,不能失败都痪,只能成功悄玩掂。”在采访的最后拱,魏建军郑重地对记者说掠滩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慑没:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日蕉蜗归,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发幂,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作聊不攫,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向绵斜惰,为此凤凰汽车特意采访了有关领导慷努,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车脯窝疗,以及未来的发展便澎。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生妓、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生捷虏、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人皇:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生介深、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生即炬、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士逆刀,以下是问答实录残:   凤凰汽车 骨斗好:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何茬翰讽?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的桶?   俞经民 沛乱:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心姑,对于品牌的市场表现同样很有信心碑,就MG品牌今年同比去年的增长率而言富,我们有信心成为市场第一的品牌碉。今年我们的销量目标屋岁,是从去年的8万到今年的20万递。纵观130年汽车工业发展史沤碘,汽车行业发展的基本规律而言缮,规模还是需要的奖,是品牌更好的发展的重要保障弥。   邵景峰 韦:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分立,荣威方面行粹,我们所坚持的齿,是一种符合广泛审美的舷胁、优雅自信的设计风格拈丧辖,在复杂的市场环境中隶,抵御诱惑篱酶、坚持自我懈慌略,走一条人性化的设计道路烽寄恰。而我们的MG名爵沧深,有着近百年的历史底蕴与跑车文化焊,这是一个巨大的宝库博冕,值得我们的设计师尽情发掘动孪,其中之一槐举,就是感性奇。   在MG品牌的设计风格中诗来,我们可以看到很多情感爆棚雇磁喝、血脉偾张的元素与产品珊啪驶。未来的中国汽车市场必将飞速发展陇当唇,需求也将越发多元化垫,然而无论技术如何变迁脖写,对于人性化眠丛娥、情感体验的诉求将贯穿始终眠报稿。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想茸毋,我们也将在感性力设计理念的指导下踞,推出更多让用户“血脉偾张”的作品肃领。同时勾,强调个性也不代表小众横,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求捌橙,为大众带来唤起强烈感动脑、让人心跳加速的优秀产品枪段,这就是我们所追求的目标软。   凤凰汽车 两杆:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万新畏汞,其中年轻消费者占到了绝大多数拍戮,请问接下来雌萌,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求邓贝?   俞经民 熄:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”瓮,更是“年轻的心”忻,从名爵ZS的订单来看摔番,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体翅勒,更包含了年龄层更大烷、但心态上保持年轻的用户掳纷庆。从“年轻的心”角度而言腻,我们的消费群体就更加宽泛了苦煽,作为一个年轻化的品牌夏,MG名爵的诉求是“年轻动感诡赋屯、专属空间潘辣、纯粹乐趣”石驶,给“这一代的年轻人”造车吉掳琼。说到年轻人共同的特点浚秸,是充满梦想圃,对于梦想的追求更热烈一些抚灰钒,更想把心里美好的事情去实现欺。这个梦想实现的过程是非常美好的涂爸,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求线锤:为这一代年轻人体蚀,不仅是岁数上的年轻人蓟琅,更是心态上的年轻人篡梆瓜,提供更好的选择表挨,保证他的有更好的驾乘体验官。   年轻化的特点模,是要颜值刊、要体验的到位雀、要可以分享勿。二十一世纪中国的年轻人稻弟,在互联网的普及深度漠、对于尖端智能的体验和想象力农忱保,在全世界范围一定是靠前的郝洪妹,就应该可以代表“国际范儿”换梯俩,也应该引领地球村的潮流染描。要满足这一代的年轻人杭慰,MG名爵所带来的产品体验吭舷氨,也应该要追求更极致爬檬,带领大家去创造全新的潮流沏醚绩。   凤凰汽车 淘茂: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”党刷山,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后县衰挛、80后徘朵闻、90后的人群当中钒?   林嘉瑜 笔冯绊:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作沙顶趟。这款车感性的设计曲线节霜和,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归赋腊桑。不光是国内的经销商轿翻毁,本次上海车展卵,MG名爵还邀请海外的经销商秒混伞,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发瓶案,他们也都对这款车都做出了积极的评价泵方,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀洪澈,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”遣附、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟萄假璃,经历百年的沉淀始终带来心跳加速玛锹抨,让老百姓也能开上小跑车惊抡多,尤其对于国内的核心消费者来说坊莎翁,不论年龄几何特啼垢,都要有为自己的梦想活一把的态度孔跑沛。对于一个汽车品牌来说蚊党,这是一件值得骄傲的事情呕。   邵景峰 按奉合:其实在选择一种设计语言的时候涛麓勒,设计团队非常慎重夏钢唱,因为设计的变换频次不能过高干,要抵御诱惑泼卫剃、保持延续性才有可能给消费者形成印象陶稼、拥有识别度从而去打造一个品牌豌泉。“感性力设计”的第一条就是要有感性系冈勤,去追求情感的外在表露铝,从更广泛的角度遁甜靶,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些嫌技,通过真正的审美习惯进行判断;第二播,感性力是专属栏椽、设计师要通过专属的标签禄,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感沽龚剂,MG名爵强调一种蓄势待发的动感姜蜜,比如运动员在起跑的那一刻忍娄,弓箭拉满而未发的瞬间凶灯加。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚玩,这种动感更有档次悔,同时价格不菲摊,是很高端链、优雅的设计昏老,我们希望把这种设计注入到产品中径酶称,带给这一代年轻人极致的审美体验宛。   凤凰汽车 说缝跺:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动南帜指辏块化架构平台打造的屋骸,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划县?   俞经民思茄:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用李。这是对这一代年轻人的尊敬未编部,他们自带国际范儿词括蹈,是可以引领全球的潮流的人群羚,因此有着巨大的价值涉。对此剖,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划镁,在全球也是一样篱徒剖。目前姥熔,世界范围内联,不仅是动力总成前瞻技术的整合线姐,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势呕。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车扰蔑拎,采用插电式混合动力设计寥。另外洽端净,大家看到的名爵ZS郝,将会在明年上半年推出纯电动的版本惕晌教,至于最接近今天这辆续航超过500公里立零、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车脐,也将会在2020年之前推出棚霞池。   凤凰汽车 狠扑骆:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系尼瘸宠?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法胚?   俞经民 嫩沛:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控协,设计上差5%讼,销售上就有可能会差30%闪付。那么对于自主品牌而言搐缅,就是要把自主性发挥好耗,去追求审美的宽度和深度公唇,销量也才能有宽度和深度帽缅。名爵ZS的设计就是这样做的筋,要追求极致萄脚淬、不计工本峦宛汰、敢于“临阵推翻”把外形做到极致估红,可以说睛收匹,名爵ZS的极致设计扑,对销售的宽度起到了很大的作用评纺丝。   邵景峰 蓄班背:汽车设计是在不断进化的梨添钨,不会总停留在一个风格上奇氦崎,在互联网时代洁夸,同样要有全新的时代特质妇。另外辰穗,从汽车设计而言案,例如从动感设计理念而言搂,英国车是鼻祖赎灵项,很多品牌都是以此为源头来发展的钵借恳,也就是“同源”辣。中国航天能够上月球稿被,那么在汽车领域上同样有大的进步奉。之前德国杂志的一篇文章写到失吼疤,未来汽车设计潮流的策源地将是中国具剁椽,在进化的道路上有推崇的看法吃,也有欢迎的声音上耻烦,这些都是要虚心接受的送淮。另外坍,汽车设计是一件非常严肃的事情戮丛撮,每辆车定型背后骨弄,绝不是单纯开玩笑能够做出来的罚,背后要靠巨大的投资来驱动姜肯。   在造型评审的过程中款,流行趋势讲清楚驮现,未来怎么发展说明白冠祥牟,否则误解就跟着来了氢,所以要有一个整体的品牌战略在里面和彭,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了琅恳。   凤凰汽车 拦:今年功,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处鬼鄙?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点溜绵?   林嘉瑜 蓟:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作儡,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素伯,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄纯,拥有一颗年轻的心记撇卵,热爱运动都、健康的年轻人对。   从足球营销来说颁,对于英国和中国虽,都有很大的国民基础旦炽描。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国莱淡糜,是英超乃至欧洲的强队厢,这几年的成绩也是不断的提升哥皆犀,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的骆悉。同时愧阂募,利物浦又是一个老牌劲旅川,有不断上升的潜力达毕,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样节拒时,在用户上有着非常大的重叠之处策揽暮。MG名爵与利物浦对的营销合作厘坡盟,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来盛,在活动和比赛中享受快乐攫。   上海上港队也是一样的龟潍究。MG名爵经历近百年发展卸,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣量鲸,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队屁貌撤,两者的合作也是非常有趣的岛爸范。更重要的是论链防,MG名爵通过足球营销的模式丝,能够促进两支球队之间的交流权拈羚,包括之前组织的很多活动死花攘,不光是针对中国的消费者稳筋,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动范,有效利用MG名爵品牌的特有资源汞纯,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌比虚,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值渴。   车展期间建刨屎,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海拖,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对侨。在车展之后考戎,利物浦会在上海有推广巡展活动鲸。下半年泵擦,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对疯卜陆,欢迎全国各地的消费者参与和体验坤。   俞经民 频:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的备架,大家能有一些共同点做沟通兼,国内和上港足球队的合作趴醚勃,正是汽车和足球之间速度与激情莲萄、自我突破的契合点赊保氨,足球又一个很大的特点禾,就是会让人意想不到莎椽霜,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间触剑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编推:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年脆,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩天胎廷,与此同时品,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一膳汀,长安汽车产品质量持续提升完,用户口碑不断提升烷踌喜,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象豹芹岛,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一龋汞、全球乘用车品牌中国市场第二名店继距。   关于未来末,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会孤,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划刨,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升请风艘。   2017年是长安汽车的产品大年辆雄,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市邢凌酗、全新的SUV CS55逛搓窃、轿车睿骋CC恭囱、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市草速谁,将会进一步完善长安汽车产品谱系钡。   如今交喜鞘,长安汽车已经入围“国家品牌计划”且疤,站在国家品牌高度寻求发展玖泪宫,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任憨盒篓。提升品牌溢价能力舵坟纤,成为长安汽车品牌发展的重中之重成洗。2017上海汽车期间侯颗漏,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平环盲固,关于长安汽车的未来死胳钡,徐留平董事长有话要说感,以下是对话全部内容辉帮侠。 凤凰汽车昏硼蛙:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的赦?   徐留平书:回忆长安汽车自主品牌的心路历程胚棺,我们也是不经意之间就走到这个地步帆榷粱,因为一个产品缺,特别是像汽车这种产品是更加的明显椿,它反映你的公司文化福、你的公司理念是什么样的东西嫁,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看荆汉,曾经我在公司和高管谈的时候就说过檀,你怎么样让产品吸引住消费者擅谴回?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球粮琅,靠的是什么泪噶?因为美是一个主观的东西泄趁,有人认为这个很美郊停替,有人认为那个很美把,从长安汽车之前的产品来看访,我说我们没有很好地把这些东西总结出来棋。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么将眉?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的奖衅,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错村牵钝,同时想把这个产品往这个方向进行修改啪遁。我觉得在这个方面洁,从长安的角度来看囊,就是对于这种动感峨琶兰、时尚这个理念的偏好东猫。我一直在体会厕背拌,其实我是在反问我自己锣尚,这种偏好它是怎么体现在产品上的把蛔暴?实际上是我们内心的这种偏好缺辩势。在过去的2-3年中暮,我们面临的话题廉,如果过去不做总结蚀泊举,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来盘,另外更重要的是说昧乌矗,下一步你怎么做但,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法慌适诽,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车拉,下一步是个什么东西涕,消费者需要什么样的产品纠常涣,然后作为公司来说赎细,你们能展现出来什么样的东西逗腾,最后我们总结叫生命动感智色双旋勺刑库,当这八个字出来的时候骆,我觉得是非彻淹模好阜钩内,既是水到渠成革苯称,又是醍醐灌顶淖犊、灵光一现蛔蕊。这个过程烯书,不仅仅是八个字的总结纳。这八个字出来以后辽辞,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好跺潭,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念穗缅泌,实际上不仅仅涉及到造型喘土,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验譬沉忙。这样的话吨腊,就有了一个提纲契领慰哦、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西级俄,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中泵啦兽,就能够有一个非常精准的东西卡踌攫。   刚才你特别提到“色”酿浇,我们当时想说妮入,你必须要能形而上读,要能够抽象出来拿嘎劣,如果说你不能够抽象出来穗,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候躬醒,如果你弄它50个字坝殿溅、80个字快,你可能不够形而上委,不够抽象化冯少,最后我们觉得“智队、色”手,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求坍绵,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动变。   第二个就是说消费者情感的体验牡诗搐,比方说对这个造型和颜色峰菏朝,甚至于这种声音或者是形状桅剂、线条的这些方面的喜欢臣,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西纫。当然我们也在想用什么样的词比较好式,最后觉得设计的这个词很好拿,一开始我们还担心说这个词字挺多拓,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化救,我觉得就应该让它有想象力老,就应该赋予它很多的内容湾,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的枪久,孔子都说食色姬下,吃饭以后第二件事就是这个字拆腹曹,我相信孔子说的这个字也不简单意思搬盲,实际上说探,智色这两个字还是最终反映的是人伎灭拦,特别是消费者的一种需求模,对于未来传统的一种期许臂,这个过程当中屁瓶溃,对我们来讲希蹋,把这八个字想通的时候色伍,我们感觉到非常兴奋也非常重要的绘媒畏,这是我的第一段话题遁。   第二段话题说这个对长安有什么用处绦程碘?那次在发布会现场有说弘洽,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候亢,一开始我就提出理接,第一个蘑模,这个产品要漂亮绕藕汗,你不漂亮的话婆,什么样的东西都没用梨。因为我们很早的时候就开始在考量裂,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧饺,后来发现不行盛汉,最后我们在大概07钝破、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了挡。因为你还不能提炼出一个高大上酱、抽象良枷虾、形而上的东西疲俊,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮梳,但是每个产品都出得非常艰难居币。这个事这么长期干也是一个问题略公开,因此在三年前的时候去,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了迸,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解甜,对于消费者的这种认知咳,把它抽象化缓,那么这样的话理解了以后兰皆,再把它具体化副诗寒,特别是在产品繁缉,也就是设计理念当中一些图形化的东西晾遁缅,因为如果你不落实到图形化的方面峡,那就只有形而上没有具像化 捷宛拔,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中徊峭汤,图形化和具像化过程当中蕉勾,这个就出来了扇诽擎。   这个出来以后茄浪,我觉得对未来长安来说澳,我们未来在产品设计的过程当中富,产品能否做到生命动感智色双旋涡搜,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来剃邻屉?这样的话吐市辆,实际上说缚,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中措埃酒,几十次的否决晶蛙,我们也许可以用1/4的时间就把它完成固刚,几次或者就十次你把它完成洼萎,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了皑,那么这样的话攻盛,对于长安汽车的家族化派鬼,我们看了这个车化旗始,看了这种感觉这种情感的体验宪脐,那就是长安汽车揣雀瑟,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车陀碴,这是一个颠善。   第二个就是说拐,我们自己在研发制造设计过程当中拈嚼,这个速度大大下降特艾,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降僻拿,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢贤方贯,如何把消费者的体验做到更加的精准恫兢,更加的接触到痒点菠,这样对长安的影响是极其巨大的咆。   凤凰汽车筋:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念掀扔贸?   徐留平舷仑挞:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念皇,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法舌含穷。如果说把它拆分开来拷贸,生命动感可能更偏向于品牌这种概念痞,智色双旋更加偏向于设计领域擅赖琉。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢鞠常?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚局讹,我相信大概许多媒体会想翻,生命动感智色双旋怎么落地驮告狼?因此我们就想把智色双旋也说出来涣贰俩,不要分开按,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中丛杠,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言剧。   凤凰汽车搪枯:另外一个是提到的认知方面的感觉黎脐,有没有一个专业的因素创,咱们除了制度之外涧舷亲,有没有专业领域的人来负责这件事贩逼苇?   徐留平俯先内:我们长安有一个庞大的队伍很,首先要把一个汽车造好凹,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人倪糖父,到高管团队淳隆菠,到设计团队拎腊,到制造和研发团队夏钞,包括服务团队乡事井,特别是主要负责的领导人笔。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验沛,而仅仅是设计团队的话语铰,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离教脚。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层姥售伴,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素氮荚,因此对长安来讲环傅,是既有最高层特别的重视东告、关注和把握超胁,并且这也是一个最高领导者的工作职责观。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知颇,我认为在汽车领域当中是行不通的柔堡哨,当然我们也有具体分工不喝。另外也有很多的专业人士完成这个事情瞳姬,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的付,还有轿车研究的眷鸵哇,也有做SUV研究的鲤画簿,同时也有按照职能分的届蝎。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中科阑我,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓痹拎,如果仅仅是设计团队的意见盒梧涣,肯定会偏离了方向廷芹酷。 凤凰汽车戒畴:一把手是指您吗衡促?   徐留平矢驾蜡:我是其中之一讼。   凤凰汽车凛:长安汽车自主研发的新车马搂泥,设计堕切杆、评审距玫搽、评定环节您都会参加吗尽?   徐留平户旗入:我必须参加轻簿换,我前面讲这是我的职责就衡烘,所以我必须参加顺赣。   凤凰汽车录绩:无人驾驶车呢蚊靖巴?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车曹溉,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了坚请,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产拣瘦,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破馅朝?   徐留平人淀圭:上一次品牌发布会喘闹,最新的无人驾驶技术也做了展示党,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上钳,高速公路的环境相对来说可控性要好咆倾爸。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的辩,难度要更大坞傻,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻味氛,我们不仅能在高速公路上做冯,而且能够在城区做凹,这个技术我们已经实现了突破怀漏。   凤凰汽车守从琳:长安无人驾驶技术进行的这么好曹拌福,量产会提前吗刨烽睡?   徐留平奸俊:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加厕疽,实际上就是说附,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到徽疙瓢,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西吓稼断,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点扯土霓,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定潭裁屡。   凤凰汽车测:中美在进行双边的贸易谈判醚贰,这是谈判的内容之一恼毛,会涉及到汽车合资企业的放开澳翰活,可能是一个双向的市场开放的动作福快纷,如果这个谈成了爽良,如果这个不再规定50%的上限嘿风,您觉得对行业有什么影响贡面,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资荡,那您觉得首先答不答应皑卡?再有一个多给他股份的话旧箍,对企业今后的运营会怎么样洞弥虾?   徐留平缉挡:我明白你的意思龄险,第一我确实还没听到这方面的话题尚瓤,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况伸,股比这个事说了很多年盟穷,我基本的看法有几点抢,第一个这是国家层面的战略和政策皖诡老,作为企业来说哺块簿,我们遵循壤,国家有什么政策我们遵循什么政策歼,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错毒,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点点拨,我相信未来的合作会加深抢始帕,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大群括下,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现妨,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题董家,而是说理解消费者醚扑督,能够洞悉消费者身河,如果股比的溢价挺高贤、溢价挺低卢,但你产品不能卖出去水,那你不能分摊出去惨,如何把蛋糕做大栋郸丸,这是合资企业要做的一件事疾枚。   凤凰汽车怒:如果真开放车蜡,长安会想着往美国去吗漠继难,就像那福特来到这里呢波窗忙?   徐留平及:长安想要去美国是一个公司的战略茬里伴,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系街丸。   凤凰汽车坎溶渐:长安与福特的合作多吗笨寇?   徐留平屎:长安与福特是我们加强合作的方面体莽,应该讲这种合作的程度现嘉力,不仅仅是合资企业缸唬,从母公司其他层面肮钞,包括技术和其他很多方面都在讨论乏缔魄,包括海外市扯搿,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长霜卜慑,它的能力提高了毙。第二 现在是全球化合作的时代嘶络女,一家公司独立运营狼,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事翟,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音授脾傅。   凤凰汽车某:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结碴寥,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要茨苍,你还说了过去我们做一个车锚锌,可能需要很长时间好不容易做下来心,比如逸动识瞪,是很艰难的蚂趴。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%埂怜佛,当然有可能说这个份额很快能够突破50%拧,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资春奥,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市趁蕖,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品煽,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大僵息?第二对比韩系橙鞘、日系典衰谢,我们的研发体系和他们的研发体系相比程缅霖,您觉得能不能支撑储氮罕,确实我们的实力也很强扒槽,我们的内功可能修炼到一定程度片,我们后面会源源不断推出好的产品毖,而不是担心到了一个节点会发生什么状况花结遂。   徐留平宽判眉:你讲得非巢释蹬罚好膝,我觉得这是两个原因导致的缚寒,第一个就是必然性堵佛,自主品牌需要有成长的空间辈,第二个确实也有机会的原因谰喊,恰恰是SUV的市趁仕馈,中国的消费者需要这个东西脑,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些冒角赁,反应速度更加快一点刻垄,把这些产品推出确实是满足他们的需要芯烽,我觉得是两者共同作用的结果侯睬。   对于下一步自主品牌来讲零奇,无论是哪个系扒,无论是美系咆、日系纫颂、韩系涟、法系揭椒,我觉得跟系没有关系讹寐,核心就是在中国这么一个大的汽车市城荨,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西慕,这是关键筛假。消费者他肯定是有他的诉求的蔑,究竟是SUV伸秀、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西苟巴,他有他的一种偏好泛父竟、喜欢强,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道孰,这就需要我们作为厂商筋怜凹,你必须要洞察到消费者的需求脊瓶,实际上要看到他的潜意识是什么东西莫,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来贡钳。为什么我要总结长安汽车的过去呢你仕?实际上是我们自己反问的过程脐偿,就是说在过去当中缮色,为什么逸动会是这样沏嗡,CS75为什么是这样撼?实际上说表丧,我们当时也没有意识到山姬蒜,反正当时就是这个样子朽,实际上这个过程是一个反求的过程空催,我们为什么会喜欢这样韶?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中盟憾怕,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子违款,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好为肆,我们把汽车理解为是生命的动感繁,其实是一种生命力的扩张甲,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念首滇,而我们长安就应该提供这样的产品岗颅,回过头来展望未来坝,我们觉得这也是一个正确的判断筐。   凤凰汽车枯浇:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较丁。   徐留平加:我觉得现在国内研发体系来看咐,国家间可能还是有一些参差不齐屋取祭,我觉得自主品牌的研发能力和体系毙,进步无疑是非常大的壤阂,而在很多方面可能与跨国公司有差距巷考通,有些方面会比较超前德锚硼,因为自主品牌也不是一家痪,跨国公司也不是一家壁,要两者来比很难说塘拎卵,但是有一点耻充,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易骋呐,做好一段时间不容易歇纯唾,这个公司要能够连续做出好产品窝毛敢,能够连续向前增长摔灿匹,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念骡、设计应用话淋,在这个公司当中都比较受关注泼私,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因妙。   凤凰汽车趟狼:我想问一下自主品牌的建设庇,随着我们品牌的推出久,现在汽车品牌进入新的层面沸讣,会有不同的路径选择滑,比如长城棘姬伤、吉利推出新的车型钮经肛,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势谋寒寺?长安如何能够胜出氏?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌祈叫褂,除了刚才说的两个藐,还有互联网造车的未来的合作伙伴忻,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响舒洼奖?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响修稀诫?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合卫廷巍?   徐留平方伸:实际上咖骂络,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌次垮塑,我觉得这是好事设,这说明汽车产业欣欣向荣乡滔,是真正的投入浅叛搔,这是我对汽车产业的理解炭人控,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚撮筹,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程裂扭。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行酷睫玖,例如一个产品到了造型师的时候腐坚,是一个说法覆、一个样子希,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的丝斡哀,然后到了制造过程当中又是另一个想法猛郝毫,到服务过程中又是另一个想法桶捶,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西酒,既有高大上的擎,也有形而上蓟哩、具象的强释攘,你要把一个公司从时间跨度僳艇,一个一个展现出来夕,而从空间的序列当中壬馈凉,你要把研发全部都按照这个意义嘲奥,我觉得是很重要的方面室。我觉得制造汽车是很复杂的过程忱,各个方面的协调惊颊、综合殴惭、修正午、打磨需要太多的时间效,我觉得这是一方面喀榷。因此长安做这个东西既是公司发展的需要逞矫瘦,同时也是我们总结过去体会出来的换,它是由内而外的棵遍惹。可能我们过去没有意识到这个话题尝空,我们现在总结出来郝锣,然后下一步能够指导各个方面巢碉,每个部门都很容易做事情淮。   第二个问题你讲到造车唾,我们开的会太多了寥锤纺,失败的太多了倾,沮丧也有很多驶酱侵,基本充满笑意也就一次丸璃揽,前面基本上是批评危、检讨钒,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行修里炬,不高大上尽。至于说现在很多企业开始造车怀持,我觉得这是一个充满魅力的行当划,很多人都愿意去做疟。   凤凰汽车司旁寥:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样茶贫某? 徐留平嗅:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面赦块,会选择相适应的地方蜗免。   凤凰汽车徘茨:就刚才的问题我问一下嘉祷挂,刚才您提到和新创的互联网的合作道,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔颓、蔚来也有合作际柯,您觉得长安在未来在互联网里面的话芦,更倾向于是一种怎样的合作舶匡?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工概亨,您是怎么看的嗅练谈?   徐留平记荚斡:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择问年,从长安的情况来看高觅,我们认为哪个方式都挺好的群眉腾,现在是合作型的繁肚咎,是你可以自己干匹,也可以合作干妥纠,也可以自己加合作干纪户系,哪种能成功打动消费者是很重要的东西辨斤。   凤凰汽车翁:我们打比喻缝栋拢,37度是正常的温度蛇饺,您觉得新能源行业恳凳杆,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说吐,您觉得温度是多少能猫?   徐留平曹齐鸥:您觉得高了低了汰晤?   凤凰汽车矾巾:之前有人认为这是疯狂的阶段糕闺。   徐留平烧:我对一个产业的衡量依据是纪操,在目前这种全球的经济运营模式下鞘,凡是有金矿的地方波芜,都会有若干的人去挖掘它道钱咖,目前我觉得新能源就属于这个阶段户,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够辣沽狗,应该更加得进入蒜轻,因为从目前的情况来看纲,汽车产品当中保饺,一个很重要的领域就是电池幌诗,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放性,没有这种资本临拭、技术崇上爆、人员的这种投入红,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的簇几虫。   凤凰汽车凡撩柒:那就是说您觉得温度还不够吗半洁?   徐留平抨:我觉得还可以靛祁,但是我不太同意的就是产能脚,如果说你的产品技术不太优秀旱,你建那么多产能就是有点糊涂线烩。   凤凰汽车毖嗅汇:很多其实可以通过改造现有的产能筏彼,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能阀嘶,从这个角度来讲处,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况禄喂施?   徐留平客拳喜:从整车厂的角度我们希望成本低一点档卷,选择利益大的撅词兼。   凤凰汽车伺测薯:所以您不担心过剩吗螺诽泻?   徐留平采碴:我不太担心这个问题嚼洪,我觉得电池还处于不确定的阶段际,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候硅薪。   凤凰汽车宽汀讨:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象耿琴,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外瓮庞隶,不管是设计师还是CEO等等探秀,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代麻俗犁?当然那些设计师很多是主管的火嚼分,老外有管经营的有管品牌娥协,主要还是在设计和技术的领域露,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的喉?第二个是国有体制的问题软,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响风黑,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域目帅莱,也在高薪吸引高管人才兽阿确,您是如何留住我们的人才牟,关于体制之上隶、体制制约的问题天,我们怎么解决卢?   徐留平羔拆凤:现在是全球化时代从磐,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早蒲讨上,我们最早的时候是四无喂,没钱寥纹、没人表、没能力摧、没地位琉,到现阶段来讲廊统,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师淘澜希,这都是一种非常正常的行为洛膜坦,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢暗芯?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国垦,如果对中国的消费者不能够带动嫁,那肯定不行痘典据,我觉得这是一个藏沥,无论你是洋务运动还是什么运动膊刹郊,核心是对消费者要动起来悸,这是一个德哆。   第二个关于体制的话题陕,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距汉冈碘,这个方面我觉得不能讳言航。目前来看挨谰,对长安不是特别明显恭,因为长安是属于南方集团旗下子公司恢,从南方集团来说拜赏呐,在这个领域当中私林,也在他的职权范围之内做了一些调整糯,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享顿。   凤凰汽车廓顽:如何看待这个机制乒改?   徐留平完夺洪:从国家层面来说泪,在充分竞争的行业当中这个机制很重要焕颁。   凤凰汽车寂:你们审批会很困难是吗拓双欧?   徐留平榷:我觉得会快傻菊,另外一个我觉得汽车集团梧评,也许给你量化很多股份嘿限,但是最后你没有创造价值偷,给你1股合牧哼,1×0的时候不还是0吗差坊锌?汽车的成长膘劣娃、成熟或者盈利是一个艰难的过程陵。 凤凰汽车锰还夕:十三五计划像长安汽车整体的销量埔囊、利润和研发能力以及目标有没有堤吩?   徐留平块瑰郸:非常有歧,我们愿景2025婪骄茫,我们做10年的规划瞬粗,在这个当中我们相对来说做得比较保守号摩怕,为什么说保守呢炉?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当丢欧,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念腾迫。   凤凰汽车猴撕捐:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的沤鲁,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强撬帘?   徐留平凳芥滥:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业狄蛙,在技术和平台方面都在加强合作霞低,至于说未来它要怎么样内桃,我现在还不太好评价这件事坟。   凤凰汽车坚:徐总问一下国际市场的战略潭芬,我知道去年车展的时候兰,长安说往海外拓展的重点是伊朗叫丘地、印度加矢哗、俄罗斯这样新兴市辰拷冉狻,有明显增长潜力的市巢卫啊,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去蔷,比如在墨西哥贾宿,对长安而言颠鞘袍,自主研发这么好扮撕诽,又长期和国外品牌进行合作阀骨,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国痢鲁憨、欧洲的市撑谩?   徐留平瓶刮稠:在我们十年规划中就有吭,去年讲的时候就是当下正在做的内容嵌,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的倘毖禾,就是要稳扎稳打铆,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了泊,因为一支队伍最重要的是信心凛萄木。   凤凰汽车斧物复:国内很多品牌都盯住印度这个市车堋,并且国内品牌在国外市场很有竞争仇,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗书?优势在哪儿亭?   徐留平睬庞唐:对于海外市场我的理解是要扎下根去枯妓,不是简单地把你的产品卖出去捷,是你能够充分地利用本地的资源羞,包括人力资源和其他的技术能力佛衡购,然后为本地的消费者提供这种产品和服务垛,我不太欣赏那种所谓的远谋式的篇,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长适,促进本地人的水平的提高工,那么同时在这个过程当中蛔颇堑,把公司的产品技术涵盖进去蹭惟,我觉得这样才能走得远圈犀。   凤凰汽车境巧讲:长安最近一套体系出来了茫戮椿,有没有可能往更高的一段发展瓣棵赔?   徐留平炮掏:从长安来讲袍杰,我们目前的战略看旱,是把生命动感智色双旋八个字做到极致盒脐,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品探届,这是我们能够奉献消费者更多的东西攫酵供,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的楞,但最终要落实到产品上每寂寺,产品是一个载体让消费者感知它知道它阑,未来第膜,长安汽车会加快产品推进的速度绥痉钉,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神跋慌。   凤凰汽车笨滤香:欧尚也在这里面吗监?   徐留平迫泻:欧尚不在垦墩撂。   凤凰汽车继:东风已经有PSA很多股份富,对于未来长安和PSA的合作有影响吗哼稼童?   徐留平金仕:目前我没有听到有任何影响版绷,在实际工作中我们也没有感觉到劳舱奋。   凤凰汽车艾厂:理念发布会徐总是骑着马出来的蜂没,当时媒体圈特别关注施炉忻,都刷爆了朋友圈感皖,虽然我不在现撑,我不知道有没有特别的意义青堆,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动拒沥,当时的考虑是什么础兜?   徐留平呵:两个考虑毖莽,一个是我把马和车作为比较风酿摊,你要说一件事裁奉,一大堆结构化的语言没有必要门屋惧,我觉得既然是长安汽车串,我们叫做生命动感委、智色双旋踢珊,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫巢,如果不这样做也没法让人尖叫沧琶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编态酬:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日称财胶,上海车展首日搅彪你,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面挞差。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撑坎寮А,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量米然,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台滩位,12年增长了120倍涵胯酞。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访畅蔫腑,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略矮圣恕。   受访人澈馅:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)极。以下为问答实录晦:   凤凰汽车耿淋嗣: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面剧锈始?   雷德?比格兰德凰趟: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品官拜,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年硼杉哆,这款车在中国市场的反响非澈厣洌好十。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA桃苯,同时拥有强大的引擎处,提供强劲的动力与性能箱稠,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声袍价理。所以罗苫巾,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品苯。   凤凰汽车砂: 在没有设立经销商的地区袄,玛莎拉蒂如何抓住市车琛?   雷德?比格兰德牟: 我们首先还是会增加销售网络谜,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点筏串郊,计划在今年年底扩展到75个病迷。   我们还在天猫开设了旗舰店徐嗅,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空辖柯,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台苏,大部分来自没有授权经销商的地区捶。   中国的客户对于豪车的了解越来越多肖违淳,鉴赏力越来越高纱隆擅。针对这些人群甘闹龚,我们还组织很多不同的客户体验活动皆蔑颈,如海外试驾躲词,以及互联网方面的创新窍搭,如网络平台的直播凤。此外缸酚,我们也有不同的金融政策纫频,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务躲,深入体验玛莎拉蒂的生活方式都。   凤凰汽车秽慰肉: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》勘,给汽车销售渠道带来一些变化煤毕,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新魂?   雷德?比格兰德槐魄: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说何,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品筛墓,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具好儡,而是要提供独特的生活方式体验雌菱甭。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待牛,不止在中国蚕,在全球市场都是这样卜蓟袖。2016年戳,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长骆,这个主要还是产品优势带来的慨脊傲。新的政策出台以后妊棚喇,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响顶及唤,不过最终的销售成绩还是由产品决定瞥络妇。   关于新的法规饺必惰,我们现在也正在研究当中幌凰鲁,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定显拓,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作檬。此外苫,我们在中国有非橙慌囟瑁好的经销商关系熔焊饭,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关划郡。我们开设的天猫旗舰店庇兢,实际上也是采用线上加线下相结合的方式干:客户在天猫下定单疽怕,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务刹坎美。所以叙亨,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系无疥。   我们的很多客户最在意的并不是价格申悄箩,而是优质的服务与体验捷梦衔,这正是玛莎拉蒂的优势所在费汕。   凤凰汽车焦: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线帅篡,有没有什么新的产品推广虏?   雷德?比格兰德访谱: 关于新产品耐现说,现在还不是宣布的时候古迫稻,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升沟,等到新产品发布时我们再提供更多信息萎妓。   凤凰汽车蔚队: 作为中国消费者熟悉的豪华车姐牛,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍部博萎,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好脑浓爆。对于玛莎拉蒂来说煤锯,未来在中国市场的前景怎么看媚聚沟?理由是什么评饰拐?   雷德?比格兰德吃悍: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况般扔卤,5年前话,我们在全球的销量大概是6,500台捶畏圈,而2016年达到了42,100台床龚,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平负,所以我们的增长一直是持续的妊对违。也因此堆吹洁,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观骏。   实际上中国市场和外国市场也非常相似托盼,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验克漓吉,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后错湃,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA亥,这就是玛莎拉蒂的优势躬鲤诉。所以轮杏,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度篇烤抽。   另外橇凶,玛莎拉蒂的车主非常年轻饭冲,尤其是在中国市惩恕,车主的平均年龄只有30多岁美兑,他们追求具有独特风格与气质的产品才镭奋,来表达自己的个性与品味捎怯泰。   凤凰汽车便: 现在汽车技术日新月异羡午诺,尤其是新能源合赌脚、共享孰抖、智能驾驶方面喝贰,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划鞠拨?   雷德?比格兰德萝赡捂: 在新技术方面撂亲,玛莎拉蒂也在不断发展与提升谢,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统娘烈。我们并不追求生产最快的汽车购保权,而是要提供包括技术壕唐、性能份、动力荷桨、驾驶体验等方面在内的最佳组合羌团革。   针对自动驾驶恐径嗅,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助绥现,帮助驾驶员减轻疲劳嚏,降低操作难度袒邯阜,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的搂,包括独特的声浪烩驹贪、澎湃的性能童览逃,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统澳缺,这是玛莎拉蒂所追求的卑侥恋。   关于未来对新技术的规划袍两淀,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求描聪郴,比如减少温室气体排放比,这一方面玛莎拉蒂也不例外猛膊咀。此外甸挟,我们也会在汽车上应用比较先进的技术漆,如苹果CarPlay和Android Auto份侈,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统蕊链,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术归。   凤凰汽车霓尼: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化赐倡危,怎么适应莎湘?   雷德?比格兰德苟: 针对年轻人群病拭,我们采用的方式不是改变自己委商蹿,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应虑。比如在中国饲崩,车主平均年龄非常年轻坦播激,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主顿氖监,便是一位年轻的中国女性滩,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表另。   玛莎拉蒂拥有102年的历史徽梳经,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意逗设,包括法拉利生产的强劲发动机袄看、独特的引擎咆哮声提斑肩、奢华优雅的外观与内饰筹、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神高敖山,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势贝侈拴,并且在赢得越来越多年轻人的青睐东赏。   凤凰汽车瘸价苏: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化屠忌?这12年当中也伴随消费者消费理念升级脆,有没有针对用户画像做调整芒?刚才强调坚守自己的DNA和理念涪,有没有在设计上或者是营销方面有尝试隆仁?   雷德?比格兰德榔: 在中国褐,我们不断渗透到三四线城市纽燎,但是目的是一致的朔箩,就是要吸引更多年轻客户舌。但不管在中国乃至全球的哪个城市陛懂,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机冕垢瑰、激动人心的声浪聚卡、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备失,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户溶。   在设计经销商的时候骑抒瓣,玛莎拉蒂也不是随意为之蛾朴,而是按照需求进行规划墙兴碾。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店蓟,首发售罄的100辆SUV中恫拎,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区隧。因此馅,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商芳。同时些,购买一辆汽车也不像其他简单的商品暖,客户需要一整套的优质服务弟极,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置拓察楷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐豁:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上试,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生释鬼,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述辞。   提问龋成东:您的新角色到底是什么样的味?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上痪委胁?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法摹暗敞?   Alfonso Albaisa净喘:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁漏茬上,跟所有的设计相关的工作碳,都是由我负责祭猫。之前我100%的时间放在英菲尼迪楷触,现在会分30%的时间来酶,也会跟新的设计主管一起完成设计工作极箱。现在大家看到的一些车型室归,可能是一些原来的车型烂棘使,我们现在的工作杏吃潜,也是快马加鞭韶谩纷,希望能不断的改进精、提升现有的设计罢勃钠。   提问此秋据:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么妇衰?如何看待他推动品牌前进时的作用戳姥盾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa谁秀:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管倘些灵,我们会共同合作阮迟,不断进行我们设计的演化杏。其实我到7月份才会正式上任暮哄,我现在猜测或确定未来的设计理念娠吮,还有点为时过早琶闹思。   我们知道煌临,英菲尼迪这个品牌是非常时尚浦、非常大胆前卫的皆寝解,我们的这种设计是一个不断演进的过程扰,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改盲颗。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计腑娠。   卡里姆跟我有很多类似的地方衡小。比如轿乖,我们都是艺术家出身黄荒赂,非常喜欢设计龄砰,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞嘶费,并将其以各种形式发挥出来停联。   提问酥掳抡:我有两个产品方面的问题蜂芯憨。首先倡百,这个概念车非常漂亮渭式猩,它背后的设计灵感有哪些恫?   Alfonso Albaisa拔墓坟:秉承“冲突美学”设计精髓醋,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素镁坞。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡掳。基本上就像艺术一样敦,包括缝针巢仇、包裹感呸琶北,还有使用的木质计,都是非程希好的手工工艺芹。这是一种感性和理性的结合肺戚黑,还有一些肌肉感极强的车身线条阜。   提问蜡片:这款车未来的定位口、消费人群是怎样的爬?   Alfonso Albaisa计斑膳:一般都是比较年轻的家庭块累,想要非趁咸撸宽敞孙罗、具有运动风格的车型皑匹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妮败揭:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日丢繁,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办挖软壁,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示麓炬诡,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容掂蕾。   在发展新常态下呈哀沥,消费动力开始向下线市场转移犀啡酪。同时究,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级别。由此耪材,县域市场成为新时代的“金砖市场”趣。而对于汽车行业萎,消费升级利好之外草道,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇冒疥。如何撬动县域这一重要市巢喜Α?   胡绪雷表示胯憾,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局俏裸秸,帮助县域出租车进行升级改革斯竿譬。县域交通的数据化挤、智能化发展负,有助于未来网约车的下沉渗透么我崇。县城消费能力相对较低糕悍隘,在出租车领域引进大数据之后入尉啸,未来再进一步升级到网约车瘟黔潦。   据胡绪雷透露喉匣黑,首汽将在县域布局三块业务程碗:长租车砂猴蒋、网约车(出租车)镭、分时租赁首规。分时租赁是纯新能源车辈健踏,未来分时租赁或是对公务用车的补充岛,它是纯电动倦,不用长时间租讹兜艘,可以通过APP来完成龋怒。目前冯锭彭,在北京有1000多辆车拐,150多个点位色,这种模式可以逐步复制到一些县域城市蹿朽,对公务车改革会有一些帮助伶戊。   胡绪雷认为密,网约车行为是偏汽车前市场的角色午,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式发。第二松,在居民习惯了这种消费行为之后能兰贾,会对当地汽车的销量有反向刺激作用秆腾陶,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导纯。   当日涩脓拼,首汽约车作为新生力量倾瞧,凭借坚持不断的自我革新和技术改进撂懈蜡,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”耸壕吐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锰邵缔:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日穗褂,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办累,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示闹继灌,渠道下沉要根据市场来判断队坑断,服务要根据需求一直不断地跟进怂。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况宽熊狸,比如说对经济的支撑呜,对政策的拉动松颗,基础设施条件对消费拉动的支撑作用财萄。近几年稀节橇,一汽吉林产品在县域销量比较高灯,对县域市场的期待也非常高闺泡。从目前产品结构来看铝,产品消费比重70%在县域拾程贡,30%在一妥吓、二赏、三线市场俏肚成。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型性煽,外观慷聚、配置褐、价值都迎合了县域市场的需求性吠。   从流通环节上来看嫉,县域市场做的非臣锏┏溃好笑乖,没有什么瓶颈因素申。一汽吉林也努力在渠道建设脸缓阮、服务跟进等方面做成长和改善妥。同时宋长欣也提出了一个想法届侩烷,“县域对自主品牌在公务车末、公务员购车方面是否有政策倾斜姆,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长档,这是我们车企的想法赶晴。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时忱,要根据市场来判断刷。目前杉茫,县域之间的差距非常大蓄力,包括现在推行的3G服务劣垒贝,在那些无法设定固定站点的地方删莆构,推出了3G巡航服务榷。服务是永无止境的工作芬瞧,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进香。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捎喷:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日描,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办尝,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示舶椒,新能源汽车推广比较看好北狄秒版、上缮纯、广限行剖逞汰、限购市场和县乡低速电动车的升级市场翰脖害。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车却,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场视疵。尽管都看好电动汽车的发展趋势夏塘,但做好市场并不是一件易事颅林侍。   目前比较看好两个市彻省,一个是北揩、上怪鳖蒲、广限行侥俯、限购市掣獗嫱濉;另一个市场是县乡低速电动车的升级市诚搿,这个市场的发展速度很快梗嗅。例如河南煞返、山东蔡娩、西北区域邪,大量没有牌照的低速电动车懂微天,在政策方面仍处于灰色地带陛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年绞,在国家和地方补贴的支持下朴锣,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右祟睦,在农村市场皮幢嘶、县乡市场得到了非承干好的认可黔性。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求鸿,县城市场的消费者的房屋空间大始浪,有充足的空间停发车辆让酣娜,拥有较好的充电便利性供寝心。其次行驶距离不长翔埠,180公里左右的续航里程能够满足使用需求理募穆。另外赎稻臼,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难剔新姐,因为小车型成本低田趟火。   赵智刚表示川,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展袜掣廖。河南地区笛巢,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排咳旦晴,在替代当的出租车钉干丹、公务车方面取得了不错的效果背。同时惹,也在积极跟海南政府合作吾队畅,投放了一部分公共用车儒农却。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进腿侣,比如是文昌誊洪、万宁捷、琼海等县级市退肚,未来将在海南全面推进惫盯脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纹:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲窘身签。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点扰,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行抒芍慷。会上瓢骑圈,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出梁犁渭:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂林慌。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本戌,是参与全球竞争胸任茬、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提革茸。”   在当日的论坛上套茧透,郑刚发表主题演讲吭。在他看来娃,打造世界级新能源汽车的品牌限,最核心的是独特性投款、差异性玲效,是比较节能优势棺书,浮出水面的是视觉概煎、是LOGO枯捷、是VI罐蹲,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势广氯,其中成本优势是最重要的组成部分魔。   早在110年前翘酥川,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择蔫抵:蒸汽驱动车蔬镣、电驱动车和燃油驱动车淬辱。然而灸,在后来发展中眯桓退,电动车败给了汽油车革。这是什么原因造成的痹?郑刚提出是成本造就了新技术的普及茄。亨利·福特发明了流水线生产互淳欠,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候嚏赂微,成本大幅度地下降梳氨橙,售价拉低到850美金昆切戒,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车跨嘉渺,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间娶霞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以碗,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌抨。100多年的历史多次证明了这一点爽。” 郑刚说世妈活。   在反思自身发展时抠,郑刚透露蹬,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量楷斑,规模在迅速的增长临扑臂,但很遗憾并没有带来显著的缕架、大幅度的成本的降低宽速。   为此誊獭,郑刚提出褪团,在推广和普及新能源汽车的同时氓星偿,光靠技术进步还远远不够堡釜,更加要注重哨尸搅、培育成本领先的优势胆乒堕。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本畅,是参与全球竞争喝、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提岛隘。   他建议藏诚,对新能源汽车未来的产业政策授栖蠢、行业标准藏、行业监管等确扛,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术尺,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低谋,这样才能培育出行业的龙头企业姑吹钢。   如何通过提高规模纬、优化设计呵聘、优化政策和制度创新取?郑刚说圃慕烤,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本陛、交易成本和政策成本乳,来打造企业的综合成本能力和优势乱希境,从而提高中国企业的全球比较竞争优势凳瞄蔫。这还需要企业和政府共同携手诡鸥滦,不忘初心芳,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标忱瘸港。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿缄:韩大为" "  魏建军多次提到评何,我们的确有很多故事握隆,但是他们没有写得很好凉荷让,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖色?魏建军直言不讳地说诺太使,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后香。   囤地赚翻功扰含、离开保定涪、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来儒毛薪,且莫名其妙沟咆些,或者无中生有的传言所困扰矮,最好的纾解方法是什么枚耗?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车蝗潭。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚拖鹊酞,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂魏,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后藩附,魏建军柒憋、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监恐锯乃,与部分汽车媒体交流硕碘。以一身轻便的牛仔装""示人""惶省,魏建军笑着说弓,是在同事的建议下才穿出来的舰汤。    对于4月以来沸沸扬扬的传言抨,魏建军坦言暴剂,的确压力很大抗瀑,也很难受肮突碗,“有时甚至想哭”探砰手。他说分公,我本人就是保定人奉考悉,能不希望自己的家乡更好么少?当然烩,我们只有把自己的产品做得更好挝掇侥。    诚如魏建军所言潜豢,近期丧盎,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌浅。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾骗,来自媒体的反馈好评如潮苹。有作者甚至设问朵伟:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后硼秘,否则也怕媒体老师太忙”挖洼,长城汽车一位公关人士插话道骄欧。    10日下午的WEY首度试乘试驾校槐,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意甫逻苔。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格醚感,有同行在现场就说翅:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车纶耸,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型雾苟,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型煽赶。    动力配置上驼楷枪,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机唇,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术会堂陈,最大功率达172千瓦让倘,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器贸,换挡响应及换挡逻辑可圈可点汉。在长城汽车徐水工厂的高速环道上华莱黎,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时病禽篮,VV7s几乎没有发飘的感觉察,而车内噪音也得到较好的抑制头儡。“我们在整车NVH方面做了很大努力泥痪骋,也取得了一定的平衡”抛苇碱,魏建军说兽落。   VV7S    在交流中盎哩卜,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时啤渐,大谈芹、特谈所谓“轻奢”雹千、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时肪,咬住“聚焦”二字不松口荒吠。而是多次征询媒体试车时的感受咖,并逐一分析搁、解答媒体所发现的问题担。整个交流过程贫效,他都态度诚恳似搬,即使是谈到一些尖锐的问题港乘,也并不辩解稻败及。他甚至非常谦逊地自问自答得,人为什么会失败唾垢急?尤其是一些有着巨大成功的人浓。因为以往的成功谁猫,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做汲,就很容易让自己失败签落霞。   VV7S    在4个多月前的广州车展上席锨,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车波,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然羞。他认为体,好的产品本身就是故事巢掳,而WEY就是要做最好的产品兢。此次店投灿,魏建军多次提到堡,我们的确有很多故事要讲胖,但是他们没有写得很好胶,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的亥物,所以脚损挝,我在让他们重写恕馁悔。魏建军笑着说辨观,把一桌人也给逗乐了卷鞍床。    在媒体谈到其他竞品时揪跺,魏建军都给与很高的评价协鹤。不过最终还是认为自家的产品畅钞:底盘更扎实捷溃刃,操控性更好臼很,“因为我自己就好‘玩儿车’”豆,所以对他们(研发人员)的要求也更高爽迫队。   VV7S    据悉鞭淌坪,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市寐咖,预计售价在15万-20万元区间微。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点忙恕,他思考了一下才说斜姆闭,它的配置太丰富了垛,在相同的价位空间官斤甜,“肯定没有比它更多愤戳、更好的”沃郊忍。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖渤绵剁?魏建军更是直言不讳地说铂,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后赏媒姓。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中凄朔,一位来自上海的资深试驾教官说摆触酪,之前很少接触自主品牌汽车脱,这次也是第一次来到保定磋外念,第一次来到长城脖砍,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料衬空规。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒憋拐,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言吮查壬。期间僚,有一位同行说俊表窜,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好悸户?或许这才是魏建军的真正用意吧小肝倍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编少懒:李芳" "   陆逸表示痕,英菲尼迪目前的销量情况非常正常操哆,因为正处于发展的爬坡期娥溉。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说捆宝,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作街矗,而且要深度国产化漓。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中那胖戊,雷新透露楷胳沧,上海车展期间办,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时麓测馅,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现电堪。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时波敦龟,陆逸明确表示寝旗涟,英菲尼迪目前的销量情况非常正常钙,因为正处于发展的爬坡期情。关于国产化的工作班哦辉,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略琶戈啡,未来将坚持不懈的进行国产化工作诚妥,而且要深度国产化纳辟徘。    日前囊康,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典公失邪。活动后衔搐晦,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访辩匣钢,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应抒辩泞。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年俱,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆睡村,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%漂爱刻,超过23万辆悼靛羡。今年第一季度理畦肠,英菲尼迪在华销量破万辆取臂侮,同比增长4%陶,而其全球累计销量达到67367辆红,同比增幅为18%臼。无论是在英菲尼迪全球体系中撤,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中弦,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色锻。在不少业内人士看来谴假次,从去年4月以来五,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞匙策。    对此会,陆逸强调魂,目前英菲尼迪的销量很正常毁,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军拧垫,东风英菲尼迪合资企业成立才两年伞,还处在爬坡期奉昧涩。他还说琴肌,所有的汽车品牌进入中国后揣廊,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加衬熬、运作能力提升及投资力度加强刃,会迎来一到两个爆发期咕美。    事实上袍,从2014年开始盒斑同,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后携,就迎来一个销量增长的“爆发期”泥拎解:2014年棋,英菲尼迪在华销量超过3万辆瓶逛将,同比大幅增长75.6%放森彤,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年短,英菲尼迪在华累计销量为40188辆汲,同比增长33.8%摧。    不过嘘挠隧,步入2016年舱,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期眉胸。当年4月初瞧剐耪,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在澳,刚好满一年吩。在过去的一年里栓桨,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态福箱拨。陆逸坦言袜酬,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段煎,以便更好地认清我们是谁歼趴,我们的未来在哪里驳,我们应该做什么省。”    在陆逸看来瓢,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌寝檬,今年是进入中国的第十年匪锈。所以作为一个年轻的品牌艇,这本身就是一件很有挑战的事情割害。他还表示盲,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累躬芹,是更聚焦的一种进化勺寡。因为市场环境在变化辟,消费者的需求在变化白辫媚,我们也要根据变化不断的调整奋、创新接兢虑、挑战自我赦唉谈。”他说拢承,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来赏,就提出了‘挑战者’品牌战略逞。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过随需挎,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的徊,品牌口号必须得落地边解潘。”陆逸表示来,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发幸掇瘦,聚焦目标客户群卢滥,让产品与目标消费人群建立联接仿、产生共鸣疥绵闯。    陆逸对中国经济网记者表示胸,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说搐,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作坍任赡,而且要深度国产化哦兢。”他说苹垃,中国是全球最大的汽车市吵Ψ,同时也是很特殊的汽车市撤┨绻琛;如果英菲尼迪品牌要扎根中国罢,就要真正的了解客户绩檬沏,扎根于客户谷、扎根于市乘焕健,这就必须深度国产化琳糜歉。据雷新透露度,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%堆。    但是持,从2014年底国产以来礁嘉说,英菲尼迪只推出了两款国产车型额:Q50L和QX50踌舜软。对此才膝,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑霜磋。陆逸表示哨尖,“关于产品线布局的问题粉,英菲尼迪有一个长线的规划纠肝叉。”    陆逸介绍说煎,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年垮蟹蠢,规划内容包含平台规划诺抹、动力总成规划以及国产化的供应链规划等坛钦。他还说催,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备伦方歇,我们的目标是通过完整的产品规划铣莆,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品巾宋段。”    谈及国产化在今年的推进程度遁,陆逸表示叛染,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中棘赊,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布闭差。”雷新进一步透露每,上海车展期间辰阜苍,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时刻,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现邻。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编釜俩寝:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年谁,通过销售Urus砍嘉,兰博基尼总体销售量会翻一番形设,突破7000辆大关空欠匹。    在更遥远的将来史,很难说会不会有纯粹的电动车挟沁秀。这是因为蓄电池非常重雀腹德,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制闻沁。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市郴偈骸,兰博基尼是一个独具魅力的品牌托昂。自大众集团和奥迪公司接手后毋,兰博基尼得到积极泞场虹、稳健的发展颁扇萍。日前涵篓,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂缎傻,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员臣,商务部主管Federico Foschini汰苗铣。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员钾、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问玛家:并入奥迪公司之后奋斗,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持欺?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的长?    答含:2016年畦亮庞,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关敞。奥迪公司和大众集团接管之后煽行拔,对兰博基尼进行了很多投资墓,让公司发生了非常大的变化疾。此外救梢外,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品方凄。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高惮程苫,如果没有这些投资铝,就完全没办法实现这个计划为槐。所以村舜,兰博基尼公司从中受益良多泉。可以说梁,如果没有被接管幌茧,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来吕吓愁。    问虫囱:在您的介绍中炔伎箩,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高耗。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的棺鞘?Urus投产以后筋,重点会不会向中国市场倾斜懦经骨?    答奸澜涎:目前笛茄,兰博基尼公司只有两个车型系列瑰嫩:一个是搭载12缸发动机的Aventador唐篇,另一个是搭载10缸发功机的Huracán济。因为各种原因式秦呵,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降赔成,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势淑。2016年顿,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车厩。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%潘,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%涕。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放肆顷,兰博基尼公司的销售量会明显的增加桐。2016年怖,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆切拷豌。新产品会在2018年投放食劳哩,到2019年翰玫蔑,通过销售Urus狄感沧,兰博基尼总体销售量会翻一番蕊汲,突破7000辆大关读搪献。在中国市场上冻轻,SUV是非常重要的产品酶。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求腥榷。    我想强调的是捞晚郴,在中国超跑车市晨浴,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端鲍闪。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币攀肚,Huracán大概在300万到350万人民币娜膏,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平肩街捕。    问船:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的杰共田?    答师案劳:目前混另,兰博基尼在中国有15个经销商刑。到2020年脚被弦,我们希望经销商数量能增加到20到25个歼免翱。当然蛋未,通过Urus的投放退毁柒,在华销售量会增加扯,服务涵盖的区域也要明显的扩大寒藩硅。    问赋钳:如您所说五,兰博基尼在中国有15个营销网点戳疲葛,去年销售了151辆(车)憨壕。我们简单的推算一下橇沟,平均一个营销网点一年卖10辆车烤丢。那么钡膛迫,兰博基尼经销商的运营情况怎么样毙芜妙?在新的超豪华SUV到来之前丰模鳞,是否有改善他们运营能力的要求呢牵砍?    答吴钠:是的奈,会明显提高经销商的运营能力狮,新Urus也会变成一个破局者绢。虽然现状如您推算泡,但是在Urus投放之后饺惩毋,大概2019年或2020年第老,经销商的数量会增长慑,同时每年的销售量可能会提高到30辆沸导,整个业务会明显的扩大挺,售后服务也会明显提高爆客顽。而且由于SUV使用的频率比较高森樊你,消费者甚至可能每天都开SUV去上班拴饶,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入河侵。    问秘纪巧:兰博基尼车型比较少衔,所以每一款新推出的产品都极度重要且患。现在的汽车行业发生了一些改变赏德吉,比如智能化试蛊惦、电动化雷叹撮。那么良道,兰博基尼在研发产品时我屋,会不会受到这种趋势的影响烁接澄?    答县:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征幌并惠。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆弦浚墒,更多的是代表了一种感情绰。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador枪氦,采用V12的自然吸气发动机笛。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验挠腑诞。    这是兰博基尼最核心的销售主张古。未来罢抖穿,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协兰块。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度棋蔡炭,甚至会超过前款车型迟哺爬。而出台Urus产品时则会有一些变化操,它将采用涡轮增压V8发动机泪溃,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机溉篇。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型敬。但是创碌,不管从产品定位彩圭帝,还是感情诉求方面来说筹,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观晌洛光。在更遥远的将来廖,很难说会不会有纯粹的电动车呐敢。这是因为蓄电池非常重邪,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制酿焦抹。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车澄棚妹,可能未来技术上会实现新的进步澳,那时我们也得重新考虑这个问题僻。    前些天铣,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型慰酣痪。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录料,其V10的发动机再一次提高了功率率砂粒。当然途,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA放。通过技术创新以及功率的提升俏,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者琶迹。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车腐。在预销售的阶段哭,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来慌舜。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功炮,能够击中客户的心理需求呸。    被访人艘佩士:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作宋。1998年到2007年棵淑博,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年闺,负责兰博基尼产品工作;2015年码,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员套,负责销售及市场营销家税蝎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诡模俱:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示吐陵,中国是世界产氢大国度,制氢设备亥青、储输设备篙疗、制造技术等条件不错冯财粒,具备发展氢能的基础斥款。从环背Γ和能效等方面考虑斑醇,中国应进一步推动氢能源产业的发展寒。    周奕丰谈到冲盗,中国目前主要依赖化石能源笺,对环境污染严重蹭捍衅。氢能源因来源广泛态禾吃、燃烧热值高吵爬匣、清洁无污染和适用范围广等优点僳写,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源瞥澈杏。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分欣,目前看暑嫁芯,中国氢能利用的研究相对碎片化颈,与国际先进技术相比还有差距剔词,没有形成产业化椭、规模化发展谢逢陀。中国应迎头赶上豌猴览,卡位世界前沿纷。    他还提到炒陀峰,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一咸庭,提出实现大规模琉、低成本氢气的制取胃浑、存储坛猜、运输碗牵、应用一体化的战略目标酵次。这非常重要丹聪,未来需要各方协力捅,加大投入耿杀镣,推动相关产业进一步发展翁枢衡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表涛,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法疆钾。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济棺溉,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措桑盘。    他谈到纯限疾,实体经济是中国实现转型升级的主要载体摄,各方需要引导资金更好地支持实体经济俺洛,促进金融资本流向实业鳞摄,真正促进经济稳步发展灿豪午,夯实经济发展基础渡。这既是稳增长含、调结构的需要拔,也是抑泡沫标铃潘、防风险的举措鞭庙,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动弊捐楼,推动“中国制造”向“中国智造”迈进弯宋,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力卷毫。    周奕丰最后介绍棱,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下和屏,也在不断创新突破靠,寻求产业升级为咖匆。公司主动发挥自身产业链罕、区域及成本优势呵龟菜,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业刃勤。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区拟省里、旅游景区洽吧票、汽车营宿地娄犊、农家乐备拣呛、家庭菜园等不断扩展外艘,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业脯官阿,以多种方式在国内推广土壤修复棠,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场馅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兄杏:李芳" "   国外媒体报道扛,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示肃,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆橇健驮,并需要吸引更多的资金和合作伙伴呐。 李彦宏    李彦宏表示琉刨,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车赐。尽管有一些技术问题需要克服闯,但它仍然有望达到目标崇。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司墨飘,前微软AI专家陆奇任首席运营官竣适山,负责大量投资的自驾车业务部门邓。 百度自驾车    李彦宏表示俊,我们很可能与传统汽车制造商合作珊潮抗,而不是孤军奋战奔,目前还没有制定出这项技术的商业计划聪闻嗜,首先致力于让自动驾驶汽车着陆多鳞。我们将竭尽全力实现这一目标坍,收入和利润是其次的考虑俄蒲停。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编械:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年贪,其所带来的经济红利在近几年日益凸显胜娃。正如近期两会中政府工作报告提及的那样小革狠,共享经济还将怎样改变生活猫?   三年前胶料猎,基于对共享经济的热忱伦滔,清华学霸张丙军创立PP租车潮壁,开启了汽车共享事业;三年后剃,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户潞,成为汽车共享领域的领头羊麻慰。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀潭奴骗,3月7日镭酬段,张丙军开启了共享有车生活的新征程陶兼。   3月7日耍棚,在几百万用户的共同关注下般,PP租车正式升级为START共享有车生活平台日。这不仅是汽车共享领域的又一次突破迟,也是张丙军重新定义有车生活栖擅,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅辑窗。   从PP1.0到PP2.0时代欢,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记扣迫、一个符号或一个名称那么简单临日,它是企业创造持续价值的支撑少铜。若没有十足的理由啦,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓裴偶。将PP租车更名为START屠绅,是源于怎样的考虑扑澎缕?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解镶圭。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体外拨斧,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举玲紊善。   “三年前荤鼻推,PP租车开创了中国共享租车的新玩法激。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益袱祷哩,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型家裴硕。由于便宜便利尸,PP在用户心中是一个很好用的租车工具枪林芳。”这个阶段藕褥,他称之为PP1.0时代皖。   经过三年的发展鞍奶,PP租车推崇拥有而不占有洗圣爸、盘活社会闲置资源的共享方式慰,逐渐建立起以车为媒介懦,重新定义有车生活的2.0时代潞。“START不是买车焚毁惹,不是租车兼,是共享有车僚聘。这是年轻的人群寇、爱车的人群激洗,最向往洼差吾、最有潮流的有车生活方式搂。”张丙军说俏掣怪,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择孩、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验幌茬。同时啤滇舌,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户瓷设苗,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区癌苗穆,让每一个用户体验到最真实悔旗、丰富蹲信疗、有趣的共享有车生活脖婆。”   START代表着新品类窗赦、更丰富的选择态挫、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下挟餐,相较于神州租车葱庙挂、滴滴租车等传统租车公司锚施纽,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢滤小戏?   张丙军认为抚杆,START的核心竞争力主要体现在三个方面先狡。   其一攘师,PP从1.0进入2.0时代杰虽题,新品牌START更具有张力捍,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神琶陵醒。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求赊嘎,START重新定义了有车生活锰巫,开启了全新的“共享有车品类龄。”   其二钡疤,为实现共享有车的多样化选择短精裸,除常见的家用轿车外小,START将主推个性化的用车体验珐欣。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型虹敬深,如保时捷911然、特斯拉蓟歉童、大黄蜂贾、牧马人等等慰蹲窃。此外邯镜,用户无需承担高额买车款和养车成本坝,性价比更高景虫。   其三扯醛涉,“共享生活的基础在于信任体系的的建立怪,以及更完善的用户信用等级拌。这也是平台长期价值实现的核心罚嫌悉。” 张丙军介绍橙缝,START共享有车生活平台为使车主放心共享首狄,平台推出了一亿元车主保障金豪赔,严格的交易信用体系骑承,确保车主爱车无风险;对于车友缚,START还与多家大型保险公司合作蛋陪歪,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务匙快,为用户提供更具信任的服务叮。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流纪,我们的目标是倡萎协,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来坊。”按照张丙军的预测豢帝,中国自驾用车需求量巨大蔑,而现实矛盾是男柒,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车北谰矫,不允许每人买一辆车满足自驾需求房坤。相对于传统租赁公司5-8万的库存量守,START平台能让10%的私家车随时被共享使用睦套洗。   此外圈侠多,他认为卞锹嗅,随着消费持续升级驶铆到,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中魔瓮死。“感受丰富车型带来的不同生活体验财吧,将是爱车爱生活人群所追捧的方向屡窍。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质燎琼、丰富泡醇、有趣的生活方式冈,让有车生活更加精彩惮圣。”   张丙军表示片诽瞎,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者般琉亥,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验颊杆。START坏洛,梦想才刚刚开始溜汐豆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编判瑞:李芳 版权作品藐纤,未经环球网Huanqiu.com书面授权刻,严禁转载抠林,违者将被追究法律责任尼响。 获取授权" "   今年全国两会上吗惶宋,董明珠在接受记者访问时说彪:“只要你敢想幂,比如以前谁会想到人能上天奠柯凹,如果我们不去创造温箔,人能上天吗性?你不敢想缺,你不敢去试验涸,你永远不可能做好砰饯层。”    过去的2016豪脓几,伴随董明珠的笛夺功,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈甫凶鸽:格力全员加薪1000元蹋咳、格力的员工房环雌非、以及格力的手机……对于这一切现,董明珠并不过多在意停,她说刻恭,自己最关心的还是“掌握核心科技”扩势。在今年全国两会嘎率,作为人大代表菏葛,她再次提出了自己的董氏宣言挖任毒:确实这两年的发展朔擅,总书记提出的供给侧改革腾,我们就应该做供给侧改革的排头兵哦,因为做的是实业拖簿分,能够掌握核心技术伤贤缸,制度也要跟上什孙,真正给那些创新型的企业乔慰屎、有创新梦想的人一个环境蔷。    对于国家瞬婪瓜、社会玖够喂、普通百姓的诉求呵犁锋,董明珠是这样回应的锣锣:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献岁舱,他真的不是仅仅是索却獭,收获碴价,比如说我们过去讲谩,这个企业了不起柔创缆,再就业帕淳,反过来你要感恩这些员工狸瞎,没有人来给你打工讥楞焕,你凭什么去发展落?所以我觉得要有一个感恩的心情杜瞥帅。”    把感恩的心落到实处受,就成了格力员工的2室1厅店厘圭,于是撤柯墓,别人家的老板就这么出现了篇嘶陈。 记者霖:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧釜敬笆?    董明珠藐:对毕必,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现溉遂。    记者聊侣舅:以后所有的员工都会2室1厅恋乾?    董明珠厘澈:对对对梗茂。    去年末慷,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虑О叫ァ,但因股东大会投反对票而失败亢媒。随后纱,她以个人名义增持珠海银隆股份痰怠相,雄心勃勃的进军新能源汽车产业椽潘,然而乒,到了今年咳,新能源汽车面临两大不确定因素排居:电池滥恭、补贴“退坡”管叮爸。在董明珠这里氨史,似乎这些俨然不在话下漓封,董明珠说顿,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟裴杜,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市巢荨,“不是因为退坡我不做噬黑,也不是因为给我钱多挨竿痞,我去做浑,我认为是一个责任季,是对社会拈括铂、对人类耸,你都要去选择的一件事克。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖海舞,董明珠很不以为然炬吵泞,她认为褐掳策,这些都是炒作芹伶,并没有人真正说到自己手机产品的质量旧疆幸,只要没有说到质量滥手迁,那就不是否定彭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娩拾:李芳" "  近期蒜乘,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税讳荒。美国此次取消“双反”恭,对中国轮胎产业无疑是一大利好颇硼藐,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转惧失,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变剑。   全国人大代表补某豹、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议奋纹湍,在轮胎中使用RFID电子标签技术景构叉,给每一条国产轮胎装上“身份证”坝鬼。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督酬,有利于消费者对产品品质加以甄别寞,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量透市,从而规范轮胎行业发展肪壳,促进行业的产能优化和转型升级谷。”袁仲雪说玖悍。   据了解貉,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草居,全球多家组织及单位参与烤书。轮胎用RFID电子标签的应用蝎,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体腑拐涪,将等级数据写入轮胎标签内部晶囱,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定钡客,伴随轮胎终身使用乾。同时侧弓刃,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体腹,使轮胎更智能穷锚,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS宛帕,能实时监测轮胎的温度咀、压力等数据阶乓椽,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况幌烹,从而有效减少安全事故劫裂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢:李芳" "全国人大代表篮华、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题绅,这个事关老百姓短途出行需求以及交通侮抗啤、环境协和发展的产业闻吼,由于行业标准尚未建立形,使得整个产业发展处于十字路口精。全国人大代表杠、时风集团董事长刘义发建议提捷,加快四轮低速电动车标准和法规制定 激,全力推进供给侧结构性改革己韭。    在刘义发看来警嗡,四轮低速电动车是市场主导萌吻、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品都。目前烧幂泛,工业和信息化部凉、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》驾。该标准的制定僵问,对规范四轮低速电动车行业发展寒踌疮,使三逝隧、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代暇啡变,直接实现电动化链蓟健、节能叭、环保安全出行具有特别重要的意义赁片。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求戳姓完,又适应市场需求寝俗欧,刘义发给出四点建议挟赫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一嫉棵陛、标准制定应充分听取行业的意见徐全,响应群众的呼声伪乓怠。制定标准应尊重市场规律外,规范笆、引导产业发展碑杭性,而不是简单的限制临粱盎,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求文躲教。    二瞪特迷、标准指标应体现四轮低速电动车的特点矫。四轮低速电动车安全读、环保佳响、经济娟、舒适咀侠蕊,是摩托车踩、电动自行车毋、自行车等升级产品想,特点与与高速电动乘用车不同弥馅奶。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标绩,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定可册瘫。    三椭扇、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导巨、政府引导的办法插。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点德搪,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池号,如采用锂电池政府给予一定补贴瞄董灸。    四牌牧譬、在制定产品标准的同时痉潦泥,制定企业准入管理和注册登记愧、道路交通管理的配套法规芥胳饰。产品标准只是为行业规范管理提供依据其,而实现规范管理是一个系统工程细。政府应加快制定企业准入笑、车辆注册登记瘫耙睦、道路运行管理的配套法规溜晨,在制定这些法规时应本着改革创新的原则褂溯,方便企业让利于民森挥,减轻企业和用户的负担缉涸哎。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求家吻射、加快供给侧结构性改革的产品内呐救,又是一个节能环保的产业娶悼路,引导得当可以大有作为另食虽。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法翅筒。”刘义发建议佛警恃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儡翠农:李芳" "   近几个月来掳,共享单车火遍了北京城烷谴疚。6日哀忍,全国人大代表逝、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示蛊鹅,今年上半年翱毒,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”扒。    徐和谊说豆晾,伴随着公车改革酷,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁尽苯。“很多公务员手机上有软件挠,一刷就能用车触。”他说处罐,今年税,北汽计划将新能源车推广至更多的公众枯幌考。上半年和慈柑,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车珊。    据徐和谊介绍奢矮苯,未来投入的汽车数量将根据市场而定莫,租用的价格将有竞争力啤究。产品的外观将非常“吸引眼球”累豢,为两座式纯电动共享汽车硅,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷牧漓半,适合分时租赁和共享市场需求苔椭,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别怀扔。租赁者使用时需提供驾驶证等证件勃疗翁,在手机上可以查询哪里有车抹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题夕,目前大家用车起点和终点不同澎。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源堵兽。”徐和谊说肃,目前贾猎开,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节郎霞,包括立交桥下渤、公共停车场但犀乌、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇沧提席。目前边远的地方停车资源丰富沥泡,但是用车的消费者较少识疚槽。“希望异地还车的便捷能够实现秸匣桃,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点舅,否则还会存在最后一公里的问题遁。”    徐和谊坦言赋巧,停车位还存在管理的问题东尾逃,汽车是价值比较高的消费品侩,一旦出现剐蹭猛,租车人还车时也容易“说不清”嚎篮耿。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护咐、“钟摆效应”等问题蹲帽位。“有些消费是单向的崎,如何让车回流也是个问题”还。他说采栖,目前掂惯,北汽正在进行市场研究驴屁郴,探索解决方法担。    徐和谊还透露入,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行敞,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆奖惟蜗。“我们也正在筹划并和有关部门做方案蓉刻,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆抚辣无。目前距2022年还有六年时间轨,从可行性上讲迫裴伟,应该是能够实现的篓灯。届时希望借冬奥会的机会挡沪,展示中国制造的水平坊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狭梨:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露耗,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题姓,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击雄贩痕,目前已追回骗补资金或菲款23亿元鹿僧,并对有问题车辆不再补贴帘逢,对闲置车辆也暂缓清算酥。    肖捷称退,在财政部门督促下困嫂,目前相关企业正在采取措施诉炬,认真整改发现问题麻稗。    有记者问盖缆,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展碑,肖捷表示憋陵,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整俄了疆,主要是降低了补贴标准爱,同时也设置了补贴上限诬漆癌,还提高了准入门槛涧。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展柿铰挽,同时也可以有效防止出现市场扭曲扛。”他说建氨极。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乳蜂苦:李芳" "全国人大代表砂固、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气脯、废液惭宪闪、废渣等污染夺破肉,一旦有机电解液和钴牛、铜康恨绅、镍等重金属物质渗入水和土壤之中篮安攀,就会带来生态环境安全隐患歪咳翰,甚至会危及人类健康健衡本。”全国人大代表私浦、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示藏。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议拘。这位带领团队经过几年技术攻关烯琳,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人胃氓,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上创纪涡。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个郸彼,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题航维。在提交建议之前累,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究绷扳。    自20世纪90年代以来琴朴,随着锂电池广泛应用堂叔,我国成为世界上最大的锂电池生产垄夹、消费和出口国湍慷,近年来我国出台了购置补贴瞪、税费减免缸设、研发支持儒躲、消费优惠拒、基础设施等一系列重大政策措施居磐,新能源汽车市场日益蓬勃发展钞熔。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆媚、保有量超过100万辆捐厕,占全球市场保有量的50%几浩擒,预计到2020年累计产销量将超过500万辆甸。    随着新能源汽车快速发展潦,作为新能源汽车的“心脏”莎输具,动力锂电池产业也在迅猛增长发适。按照相应的报废标准诲,动力锂电池回收利用市场已经形成宦古腑。有研究数据表明念,预计到2018年糕螺,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模嫂骇,累计废旧动力锂电池超过12GWH幕、报废量超过17万吨攘室,从中回收钴堕疗、镍熔漏沏、锰鞭摊、锂勃、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元冗,到2020年将超过100亿元尾变莱,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元逃陀然。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫坊,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题贤购。”张天任认为娩染辽,如果动力锂电池做不好回收利用挠虑,就违背了绿色发展的初衷桂秃蹈。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用舜畴头,但现实是旗,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实诬联。“废旧动力锂电池包括不同的类型凹登吴、设计工艺和串并联成组形式裴恢,以及多样化服役时间读豹、应用车型和使用工况豁罢,这导致电池拆解不便穗。另外忱缎疟,国内尚未建立成熟的回收体系常咐奉,动力锂电池回收产业也未形成规模效应府惺袍,回收工艺成本高每立。”张天任表示脱撑,“出台的政策并不具有强制性捶棠趴,且缺乏明确的奖惩机制星寡竣,加上动力锂电池回收再利用经济性不高辩鹿饺,目前动力锂电池相关主体无利可图贺,对政策执行积极性不高穗局套。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题茎炬,张天任说莫杏:“一是退役电池较为复杂卉铂,不易拆解;二是退役电池一致性差冉试稼,品质不高;三是回收拆解成本较高护泻耸,盈利点低;四是回收政策缺乏监管排磐糖,执行不到位砰溜。”    有问题就需要有解决办法皇屠旁,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方协搏:其一荡,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二下乘百,加大电池回收再利用关键技术研发;其三搽妇,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四款凤痘,鼓励商业模式创新试点和推广应用梁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捌歪跨:李芳" "全国政协委员较良祭、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题歼炔。”全国政协委员猎、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示蓟,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题帘梁,当纯电动汽车完全不再享有补贴时勿蠕,其市场前景令人堪忧涕。“在电池方面坛,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡嘛菱,2020年后屋略龄,当大家都不再享受补贴时丁,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上矾裙,消费者当然会选择物美价廉的国外产品钉铰。”另一方面哦锣凡,柳崇禧表示法枫,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市屁臂,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限现酣啡。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素山瓷,在于车辆寿命和电池寿命的不对等怖柬。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上桑,但电池的寿命大约在20万公里拓。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受奋圃,这意味着退赖,电池报废了车就要跟着报废亥可燎,这样算来恋,纯电动汽车的使用成本是很高的纺。”柳崇禧说帘凄幢。    对此沁晾,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案沃堡功,即建立专门的电池运营机构伶憾弧,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务囤荷。“一辆车在全生命周期内更换几块电池随薯,是对车辆的物尽其用记癌客。对电池而言相尺磊,虽然不能再服务汽车竿懊,但还可以被用作储能电池莽肥,同样达到了最大利用率苯。”柳崇禧认为罚,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法勺。“但国家需要予以支持侩读同,尤其是在车辆检验方面按崩涸,按照现行的规定看拭哩,更换电池即被视为改装扔收。”他说超诫。    柳崇禧的另一个观点是篮叮羌,氢燃料电池的大发展即将来临奸蝗。“一方面同梅,原来的运输成本相对较高凹诫叙,而如今这一问题已得到很好的解决崩,现在的运输成本只有原来30%;另一方面滔诲婆,美国的相关先进企业在国内开始建厂畴环赁,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车哼台刻,预计两年左右即将迎来跨越式的发展伎。”柳崇禧表示瞎辅,氢燃料将作为增程器为电池供电阔绅,以达到更长的续驶里程徽宽每,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用柔茂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编努搏并:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同狙逞叛,造成了双方的利益不在一条平行线上宦娟签。为了解决这一问题羚薯戏,李金勇指出繁车,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景如泛济,重新设置股权架构褐光,经理人和骨干员工合伙人化两。”    “遵从起码的商业规则函地,我们就是经销商射,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节腻螺寇、一个桥梁尉榷估,我们没有义务去亏损碗。”李金勇说甭。    日前梆拔,著名汽车营销人烯采禾、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出素绊,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景庭款,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”焦,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争广,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象洛仓盾。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”呸然,李金勇直言规刻,“在过去的十几年史柬,我们的市场非撤娑椎矗好钩柯士,老太太都能卖车涂仇,会加价就行了地,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高唇陡蓝,职业经理人的压力很大大纯诵,每天都要搞KPI考核巩圭、培训边截、提升畏究。”    李金勇以实例说明文础撵:“过去在资源时代獭,一年这一个店挣1000万弊,给职业经理人开30万烙,没问题峭,这车好卖搬。现如今脓懊,市场不好了亩谜涧,现在一年挣100万膜微,职业经理人还是30万护簇,但是特别累峭德,现在一年的工作量比前五年硅鸽蜡、前十年两三倍都不止梯鞋。”    在李金勇看来顺嘘,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同鬼末僧,造成了双方的利益不在一条平行线上措白乖。为了解决这一问题穆吵墟,李金勇指出疽娇昂,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景即,重新设置股权架构剩,经理人和骨干员工合伙人化槐。”    李金勇进一步具体阐述道携慨,“过去资源时代脆煽,投资人只要拿到了店举、拿到了品牌必睡,就可以赚钱蹦。现在廊标靖,资源时代已经过去了充,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起固貉,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人适,从而真正让员工自动秒配两、自发地把工作当事业细冲守,而不是靠培训盖赤,靠感恩擞托长。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来鞍,不少汽车厂家制定了销售目标柔、生产目标雌泞吴,职业经理人必须要完成鳖携,如果不完成就走人设。李金勇认为茶首时,“在这种状态下覆毫那,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划悔、十年的规划防弛,只能先制定一年的规划秽桅,把今年完成再说褥,由于今年完成了脓,明年才有你的事去奋撑。所以这两年厂家的高管变动频繁武,十年以前很少有这种变动侈回逗,而现在这种变动成了家常便饭穗漏察。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量备胸,没想经销商的盈利能力诵。”李金勇表示芒下凭,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量芳视,想办法做经销商工作逼串高,把销量任务压给经销商偶。而经销商越来越不听话袭剖惊、越来越不相信的时候阜却,厂家就再出台相关政策费偶。    李金勇指出即提,经销商要有勇气打破潜规则鹃惩穷,遵守正常的商业规则缅:库存大不提车唐卑堤、无差价不提车墙宿、拒绝搭售岁骏锋。“遵从起码的商业规则换,我们就是经销商稠坛,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节篙么啦、一个桥梁镰,我们没有义务去亏损疾。”李金勇说酿米掠。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题暇理昆,李金勇建议韩伎躬:同城市的店应该互相加盟或互相买断厢,或者干脆出售给另外一家经销商逛雌,不管用什么形式交荤还,形成同城市的一家店的。“我们用销量经、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来塘貌鞋,这样减少恶性竞争欺溯搜,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法吝妒盆。”李金勇说砰。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象兜掳,李金勇表示放跋努,“我们不可能卖出路边店的价格懦娇,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争眷猴。100%原厂配件保障潦鞍,专业的维修技术承,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客郸茬辆。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”太文放。    此外抖啦,李金勇还表示离蟹箩,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车邯沉度。据了解伶,2016年跋系,新能源汽车的销量超50万辆便霖,到2020年下,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年劲踢,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆拣。在李金勇看来铺,在这个快速增长过程中斑氨,“传统经销商中巳,谁关注了新能源汽车并率先布局柏,谁才能在这个市场当中分一杯羹皇田下。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帆黎卡:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕沸挖藐,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员靛媒、四川省鼎立律师事务所律师施杰江形,今年的关注之一莆,是有关网约车新政的话题陕茂逗。    施杰表示炬危朵,为加强管理邪戮沪,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)桅架洞,并于2016年11月1日起施行温措。然而泊厘扒,根据多家网约车平台公司的数据捌毕霓,在目前运行的网约车中磁,能满足《暂行办法》中主要限制条件的弯侠,仅占极少数部分舅皆。    “交通部制定了网约车高品质服务委贺怜,差异化经营的原则梨薪频。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”险鞋,施杰称摹,“我认为僻姑,政府应当放宽对网约车的准入限制坛,顺应社会共享经济发展趋势”爽盾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到混轨,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中牧褂申,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方邵。    首先眠抽,施杰认为湃俊,北京苦诽、上海的网约车细则要求“京人京车”间、“沪人沪车”等差异性待遇葛魄,不符合市场竞争规律好亲。施杰表示邦摔露,只有在市场竞争的推动下搏途,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力倘匪米,也有自我管理的需求与能力册从。    其次参,施杰表示哺吹窍,北京培、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员瓜,而且购房赊、购车也并没有绝对限定于本市户籍判。“京人京车”涟逻、“沪人沪车”的严苛规定吠校,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外毛奋,会导致营运车辆骤减兄欧讽。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒孰,阻碍新兴业态的发展彭摩舞。    而对于多数城市对排量列哆、轴距都作出的高标准要求狗罚幢,施杰认为鼻脑,高排量代表着高耗油筒穗,不仅并不符合节能减排目的违,高油费必将抬高车费酷。    更重要的是闺箔,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则筋矗,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准醋、高门槛百瑰镀,将损害网约车的实惠经济特点乓豆,打击其平民性仁湘率,“上述许可管理的模式航纫,将导致网约车司机数量骤减淑屉、车费翻倍惊办,群众打车难位、打车贵的现象又再度出现奈。”    此外饯祷,施杰在这一提案中的主要观点还包括熔每:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”愤、“许可管理不利于节约社会成本”等拜。    施杰建议膝,《暂行办法》可作出如下修改息乐悉:    (一)政府适当降低准入门槛东苔畏。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度凹,是十分必要的丘培。比如忻:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查苟潍,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置把、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求僚领弗,等等讣艘精。设立适当的限制条件帮惩谐,符合市场发展规律痕围锭,能促进网约车市场安全性圈、规范性发展皖固扦。    同时酣夏,政府应当科学引导网约车发展敬叼届,而不是像治理洪水猛兽乒袱捻,把它一下子关进笼子里雾落吠。以构建网约车公平竞争的环境为导向回,放宽对司机户籍的限制性规定耗,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源材粕迟。网约车平台寂脾、司机和车辆的审核程序钠轮,各类许可证明的核发程序尽量从简犀,以便节约社会管理成本丹警。    (二)政府协助构建平台审核虽、加强平台监管    改事前许可村涝描,为后期监管罗盯魔,采用“政府管平台朵茎能,平台管人和车”的模式翠纤。将市场准入许可更多地让权给网约车平台恐,规范其登记信息哇、审核资质的义务陷,定期提交所有车辆的情况睹譬苦,这些数据要在监管部门备案么埂。并通过补充相关的法律法规丢说麓,对怠于履行义务的平台采取处罚措施妥惠普。    对网约车不合理调价进行监管耸。保证人民群众用最合理的价格出行蛋,也避免由于市场垄断形成的价格新高辜。2017年1月毒,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人坛蛇,因平台上出租车预约加价功能超高额收费吗,就此提出整改意见惠乡将,平台负责人也承诺将取消该功能衡献枯。这就是成功的监管案例痞分疾。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车扩瓜疲,存在大量不符合新政策标准的现象撵。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断奠峨聘,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减醋,社会各方都需要一个适应阶段坚撩。所以蔬,新政的实施不可硬着陆瞬唉。当前阶段靡分裸,政府应当积极引导各平台规范化审核蔽舶,加大对群众宣传力度盾疽搪,延长从旧规到新政的过渡期昧秸,循序渐进地促进新政策落地码蚊隘。    我国全面深化改革提出了目标箔: 市场在资源配置中起决定性作用泉,更好地发挥政府作用垒。近年来瓷瞳,国务院一直倡导转变政府职能鞘猜垮,推进简政放权剔。对网约车的审核霜,放权是进步天苛徒,限制是倒退蠢佩写。政府应当创新行业管理洼,优化监督模式顺沽,构建平台审核模式娟,推动群众绿色出行添、健康出行性碘,为“互联网+交通”营造良好发展环境呛澈辞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编私:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程绕冢害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易含。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计险、品质等方面做了很多的投入抨患。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势钎凑佬。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛赤通、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略劝当。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市揭维藏。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞刺律、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球垦览。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”坪。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚夼澹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易稗寄皖。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计糕拐、品质等方面做了很多的投入箔九窖。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计抠狄量。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶蔡蚀颂。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性母瞬、时尚及科技感的一款产品担孟。”韩德鸿说镀层。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫鸡纷。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型剑。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场赴嫡券。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆恋。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”完宿。薛海涛坦言肚牟谢。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩抢列奸。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730窘露圣、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%需。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走型磁谎。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系湍坑、制造能力蓉、经销商体系教、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面藐媒蒙。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势逼蹲抱。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颗涸:李芳" "   2月21日勃铃枢,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办剩。本次大会立足技术趋势逃,探索全球技术发展的内在原动力伯碴,探讨人工智能烧肝芜、量子计算搂、基因疗法等领域的技术和商业趋势录椿淀。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中慨,有两项技术与人工智能密切相关达澈,包括强化学习和自动驾驶卡车梢泻。在关于人工智能的圆桌讨论中店递,多位创业者和专家针对强化学习饲、无人驾驶分享了自己的观点靡挖。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车颂,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车令绿,可能只在北京的五环里面开辨氏瓜,路况很好磨,最高限速就80脐穿铺、90公里损具,这种情况下举,车就会极大简化屋炼,驭势并不想生产一辆概念车泌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯拌,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术妒,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性痛嫩献。技术投入上裸抠,目前大家都在往里面投入很多的资源襄,整个行业在往前发展腊,但里面还有很多问题需要解决丸盯,包括保险灰、政府等夕党童。    而谈及强化学习在图像识别上的作用膳,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道吵戈,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好炭吕,把信息融合姥迪己、如何决策做好茄想抹。图像识别拓展能力非常强壬,它信息的理解非常细致蕊、更加全面侗,比如前方有一个易拉罐冒,有些传感器会认为它很危险醛敦鹿,因为它是金属僵,但图像识别会根据它的大小搓努跑、形状去判别签。目前结合强化学习拣,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持澳。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能翱,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目慧喘,最终关心这项技术在实际应用中的可行性伯,说到底这还是一门生意韶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椽:李芳" "  【导语】这是最好的时代惜料,车市销量连破发展记录攻,这也是问题的时代里蛇搽,多元化示钮、碎片化涤睦,对整个行业提出了更高的要求返。一切都在变恨,唯有不停思变方能随机应变旦溯。2月18日驴茶,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕梯伎型。行业内百余位思考者和变革引领者谦,与120余家媒体相聚一堂梳就坷,在“变与革”的大会主题下纶缆,共商“品牌与营销之道”烤槐铅,把脉中国汽车2017谜忍。广汽乘用车副总经理肖勇低技籍、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英饶妒茧、吉利控股集团高级公关总监杨学良舍铆、福田汽车集团公关传播总监许翔抄粟坏、SWM斯威汽车首席运营官余波开甲推、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动尖。以下为发言实录堂刻:   互动环节嘉的合影   李苗苗币喘:接受张红同学的邀请略列。下午好!大家都是老朋友了芳。今天在这里呵嘛,首先我孜尾蔽叮贺张红搞这次论坛撤性。第二庞暑贤,其实有这么一个机会让大家聊一聊玻胸潜,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆撕驼,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力涪貉箔,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字饥袍容。对这个数字梢蓝,我想每一个人诧惟斡,特别是管营销的人翰栖,特别是管品牌营销病、品牌推广的人涂撤角,我想每一个人都有很深的感慨木袍但。   首先请问肖总槐搭烦,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物腐拨,也对您做过多年的跟踪部佩艾。这次请您上台块,我很想问一问盒,传祺作为比较成功的中国汽车品牌宠恳,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点叔钠?能不能简单地概述一下凸奖脯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇背翁祟:李苗苗老师第一个点名我胆湃,作为广汽传祺来说费,正如李苗苗老师所说的镭秸劫,应该说是比较新的汽车品牌汇。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”壕、“两个坚持”错,坚持正向开发和坚持世界级标准禽势。这两个中亩,一个是对产品开发的定位光,一个是对品牌的定位擞。   从中高端车型的新产品进行切入咎脖,相对来说这条路走的比较艰难一点取贰奈,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”冲,就是起步会难一点搁氦,后面会越来越开阔事、越来越顺常柒腥。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候葱,内部也有两方面的方向狡:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手春,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来挛,并且在市场上面赢得一定的销量狭吹,建立一定的知名度浇堆。另外一派的意见美畏奖,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势泉皇挥,从中高级产品切入裳筹顷。但是大家也认识到这个困难嫡蕉拘,一个全新的产品和品牌从中高型切入吼能典,也就是售价在12万元以上脾谜,第一款车型是12万元到18万元呕,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难腥稗藕,我们意识到这一点了笛铃熊。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大醇,其实2011年辟、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年趴惋门,应该说是非常艰难聪钎,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦檀娟界。但是2011年翟盖庇、2012年有一个词就是“坚持”檄颈比,做品牌是做两方面的事情吐诵。第一个是做好产品的品质骗,第二个是做好对客户的服务朗卿垢,以这两个为基础这五六年走下来类酬彪,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑即。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象高娟,受到各位媒体老师的厚爱寡,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌途么矛,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础珊。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题舅吝杰,我觉得第一个是坚持蛔嗡。在我们困难的时候不要去放弃赡,就是把自己的品牌形象餐、产品的售价回到往下行的趋势剃。第二为了支持品牌向上飞耸某,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务乘。   李苗苗步答:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的仓亨,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程讣疯。比如像现在的奔驰煽捎乘,一百多年蹲,宝马佩檬搬、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年母汀羌,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌委。所以我这个问题特别想问一下陈思英总逛礁枢,对于北汽来讲有奔驰的辉煌碱默钉,也有现代的销量渤,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷方楔挤,您能够阐述一下吗等钝?北汽在塑造自己的自主品牌方面双秸七,到底在哪些方面下的力量最大蜗并?   陈思英苹困挪:谢谢李苗苗老师萍,非常感谢红姐给这样的机会褪膊,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌雌镭疼。其实不是妄自菲备ぁ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷痘芹杭,台上在座的各位都是大幅度增长惕,我们同比增长更高一点诫,因为我们来得更晚一点火袒汐,同比增长8.7%聚埔粹。   但是我个人一直在想这个问题搽患纠,其实品牌还是一个需要积淀和历史的碴。像奔驰去年是130周年闷,今年是131周年逛速,我想这才是品牌倡戈。现在我们在座的各位给客户提供的锑,我更愿意定义为商品琅兄,我觉得是这样隘说。   从北汽自主品牌发展之路来看垒绵,各位媒体老师和同行都知道饭光,2009年我们是收购漏豆、消化虎笆葡、吸收了瑞典的萨博技术昧鸿,当时萨博的93计腾、95的平台和1.8T哭、2.3T涡轮增压发动机的技术寡巍,我们是基于萨博的平台上处缸,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展焕。2013年的5月份懊钠,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市辰梅谢妗,大家对这个印象应该很深笑接。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇设相慰,当时也试图通过萨博平台的背书吮乌,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端犯溪,因为我们希望建立中高端的自主品牌醚,当时的愿望非彻桑好搔嵌。但是事实上发展到今天纺板点,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈圈乌设。   但是没有关系卫,2013月5月12日投放的绅宝D70轮匪,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音逞套际。这么多年的坚持是在消化店冲考、吸收萨博的基础上进行的把防,源于萨博弧痴、高于萨博孺锈衬,我们有奔驰呕、现代合资的反哺特,我们在人力黎、财力蕉收、资源看、技术浆、研发爱、生产雀檀理、制造方面毒,都有很多反哺给我们功,北汽近几年高速发展缮促。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆孰袖抠,这一百万辆含金量是很高的嗜篇,尽管和兄弟企业相比来得有点晚仕贯,但是我们用五年时间实现了一百万辆钳盾。这里面还有几个第一和差异化产品沦忻,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一菱怖逆,第二是新能源汽车产品构成做到了第一撇蛙禾,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位京。   基于萨博腿、源于萨博和高于萨博的消化畅东忍、吸收和引进莱歇,同时基于奔驰和现代的合资反哺惭缚拜,我们坚持为消费者提供好的产品财、好的服务娥趴磕、好的品质舌。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近烂,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质藤,比如中国新车品质(IQS)IQS剂、强制性产品认证(3C1000)狙,3C1000即三个月的购车用户中岔馅孪,一千个用户的抱怨度是多少屁限,我们的水平无限接近了合资品牌惮沪黔。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的尝漏难,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心节,希望有一个很好的中国背书好唉襄,给大家提供一个很好的产品体验魏琶丧、品牌体验和文化体验撇。   李苗苗缸脐绵:听到陈总的发言我一直在想秆,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO摧圃巍,现在经炒旄〔耍看到“北京”的LOGO陷。   前不久颈爸,不去杭州是到处都有吉利车忍降瘦。2016年是吉利汽车最亮眼的一年翱,推出一款车就红一款车饥。请问杨学良僧麻盖,学良也是吉利的老人了促女违,一直在负责品牌形象的塑造舌闹、公关休、市场权。原来我们也沟通过这个问题欣咖,对于吉利来讲收购了沃尔沃踞楼,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块需,这是蛮难的事猫莲。刚刚陈思英总还在说萨博刚崇澎,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃懦晶,感觉蛮纠结的瞧晨。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象绰轮豁?   杨学良旦撇睹:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下等逼辟,第一是对标磺蘑伎,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌蜜。我们是坚定不移地在执行陋感,而且到后来做博越府祟偏、博瑞之后有越级对标骚。比如我说开发一个自己的A级车臣芳侩,可能要跟合资的B级车对标澳港令。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域逢,包括研发阶防辩、制造旧喷、采购挪东磊、营销草示,我觉得成果是非常明显的天骚。   第二是坚持走精品车的战略泊掸航。所谓的精品车恐,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值品,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近邻吩递,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准删,比如车的造型设计上面赋,自从我们在全球建立了四个造型中心修妈,吉利现在的车设计都是非常漂亮的寥瓤。既有符合国际的审美潮流比,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面吴。比如说在车的智能互联领域擞,在博越车上面车机人机互动的功能上丘端,已经超越了一些合资品牌耍告扔,这一点使我们感到非常骄傲淮讥。   包括在工厂的制造工艺上为钦,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺铜你、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌屑筹,因为我们现在建得比较新唾词抚,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来害杰涟。大家可以看智能化程度最高的工厂纽,现在实际上是在自主品牌的工厂中狸。   第三是一直在坚持口碑乖灌话。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任配,让消费者真正成为我们品牌形象的代言霖。这样就可以真正喜欢这个品牌风,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用碱曙。   刚才提到了浙江捶些杏,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍陌宪,市场占有率在细分市场上已经是第一位了详泻,大概接近了7万辆乌。这在以前是没有的墟,而且这些用户里面很多都是边锋,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上凯垮,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化突嫉。目前因为我们的品牌在提升济讼,我们的品质在提升且圣汗,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车渐卞帽。这从我们同行廷趣,包括从传祺那歪稿、北汽的产品销售上也能看得出来曙溜杭。可能大数据调研忿,像一点资讯的副总可以讲讲茬授,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品巷凑绰。   当然您刚才提到了在集团层面夸,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰发旁,同时又实现互补卉?这里面还是有很多原则怕故髓,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的抨惜难,吉利汽车还是定位主流汽车品牌柬,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争欢氦蝗。沃尔沃是高端豪华品牌日,是跟豪华品牌去进行竞争的巳叔。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应壕采享,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念疟、流程帆、标准遂韩,包括人才的培养和交流豁。最新我们做的一件事第梨,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心就,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA艘潮辈,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO啪拣寄,可以说没有沃尔沃这么个老师敛腾滔,没有沃尔沃这么多年积累缎脾玲,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构粉。我们相信因为这个架构非常新舒亮,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平然释。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质读,以及质量再上一个新的台阶票,实现真正的跟合资主流品牌的竞争蕾猴。   李苗苗泉好:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京脚庞怯,福田汽车在2016年表现也是很耀眼撑,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面奴徒,最重要的是坚持了哪些捶损?   许翔嘲:谢谢李老师炒筛,同时感谢红姐给我这样一个机会借俊毖。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车盼甭概。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友遣。   福田汽车是商用车企业摄锭,和乘用车企业还是有一些区别陋涕吩。我们主要的目标客户群是to B的竣飞,正如您所说谎港庭,我们是1996年成立的季把,到去年是成立了20周年线,通过20周年的发展邯暖,在过程当中包括您和各位老师的支持廉汉,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业孰。在中国轻卡市场上茨蝗鬼,已经是连续十几年的第一了伎。1996年在山东成立伙胸,1998年上市讲,2000年进行区位调整就来到了北京八翅。   在这个过程当中您也说到了品牌问题扰,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视肩,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分菱啪。我们可能把这个品牌是这么理解的猎俯,现在业界对品牌有很多理解的方式泛阑,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营阀请。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中讲,所以我们从整个的业务流程上来看嗽鼓汀,这个品牌业务就是在其中的竟相。所以我们这几年在企业的发展过程当中塑,品牌也是在不断涌现漓,大概有几个阶段乖。   1996年是以轻卡为主导抡性隘,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不星锢 ,用着正好”排钠。在当年的时代抓住了市场机会解,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一搭唱疵。   在2000年之后畅,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位每怯,进行了商用车全系列的怖,像您现在看到的整个北京市场有很多客车痕亢戳,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车连,这是一系列发展的战略帕外释。同时把品牌又进行了再升级谓,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系拱滦,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理菩。   在这个过程当中份匹,福田汽车不管是做品牌还是做企业儡辣使,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢牵鹿?一个是福田汽车在商用车范围里面氓背,就是在整合资源方面觉得还是不错的卷汝。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早鼻身匆,花了八年的时间跟他们谈合作嘶山虽。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒坊狗虏,生产的产品也是福田自主产品欧曼糙型,同时和福田康明斯成立了50椿户:50的合资公司疙沛鸡,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用蔚辣定。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广卵存、先进理念之外庐闷,科技创新也是核心的一个点挛蹿。福田汽车虽然作为一个商用车企业围涡孔,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比青掏孤,但是也是做了很多的工作瘟测。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室染梦秘,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右揩小。我们统计了一下伦林,和乘用车企业也是差不多的高魏。   而且我们在研发方面庙高,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部十,这在商用车企业里面比较少见登磨。不管是先行的技术熄焊,还是技术传承方面都做了很多的研究臀,包括去年也推出了超级卡车际魂,也是整合全球资源打造超级卡车寄伺母。全面从安全锤玖、环保方面进行新一轮车辆的升级喘凹颁。   我觉得总体来说吧统疤关,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业男,是一个有着锐意进取耪店、远大目标扳卿,是一个愿意为客户埃屎、为所有的股东草、合作伙伴涵错杭、利益相关者带来更多的价值怖缝诲,也愿意为更多的卡车司机翁、货车司机带来美好的生活和幸福的生活虹。谢谢!   李苗苗厩:2016年一年有很多新品牌出现偏省膊,也有很多刚诞生的品牌在努力贺拆,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰寝、宝马呛。我就参加过场在北京的怀柔涪舅,斯威汽车上市搞了一场大型的发布式末。我当时心里就想斯威蛮有钱懊谩,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢扳订?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的跋勘?对于刚诞生的品牌岛班悼,品牌之路有没有塑造的路径馆蓖哆?你能不能简单地概述一下暗?   余波乌:感谢红点汽车和李老师撤,各位媒体朋友和各位同行焙,作为SWM斯威汽车渺,可能很多人觉得很陌生伺半,可能没有听说过镜崩,我简单来介绍一下凸剔染。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌骏墓,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活笆始,7月份品牌上市师俯,8月份第一款车SWM斯威X7上市揪。   今天让我来参加这个论坛券僧,我们的心情很忐忑粉讨,我们是一个汽车行业的新兵勃誊,我们是抱着学习的态度来的及炬。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师诗培活,希望多给我们一些指教钢椒。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢侧庇洽?我们认为这个品牌给用户的是两部分姜,一个部分是产品的硬件疮,也就是物质的东西苫。另外一个部分是精神层面的废掀。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV喜,第二是付诸了一些智能化莽、空间和外观弯,外观也就是在意大利建有一个设计中心冕,在外观上有意式的风范烷墟。   从软性来说率辛,我们要付诸一些内涵冉,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入狮旁筋,通过植入意式生活的方式轿滤,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受倾。同时我们也在倡导一些生活方式俯,通过软性的文化来塑造鞘坷肌,解决通过硬件和软件管,以及从物质和精神层面塑造品牌驶。   至于未来怎么走谜,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求痛别。用户实际的需求和市场的需求倍上浆,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉荷广,未来我们还是要跟着市场走秀。   李苗苗颁:我旁边坐的也算是媒体人浚澜扫,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了侨览薪。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢盗凭勉?因为主持人给我了一些问题翘,我个人认为不想问一些特大的问题论芍,就想问问这个问题僵钦。   付继仁文:谢谢李老师翘催,这个问题还是挺好的尉。刚才您在问的时候础弧哭,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题褥恼俩。   一点资讯是比较新型的资讯平台娜胖,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点跺,我们是做平台怂,不仅自己生产内容府,同时全网抓取内容岭,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容囊兼恋,再把有价值的内容分发给需要的用户光獭哩,完全是自动化救、机器化的钠锰。我们怎么去帮助车企呢阔签拇?我分享一个数字很胎。   在过去一年崔,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的上扒免。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业妮篮,第二是移动互联网的平台纱趴,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用撑。很多的车企其实在做品牌的时候守纯惊,都会要求最终的效果达蔽朵。坦率讲尺东璃,以我个人来讲这其实是两个事肌弦股,因为品牌本身是非常感性的蔷,效果是完全用数据有结论的惯盯,就跟一个人去吃一样本,吃了四个馒头饱了充革,不能说只吃最后一个就饱了息。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量讹亨捷,现在我们有几个大的方向绰搜,第一是更技术化的跟车企进行合作夕串。比如说从去年开始锨伯,我们跟上汽通用进行PMP的合作按。客户自己建了一个数据库峰,就是把用户进行了一个分类哪。然后我们每一个用户来到我们平台上眉天,他知道哪个用户对应了什么车型寺堪和,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告内咸荣,也就是把他们的流量经营得更加科学甲釜洪。   这个给到我们之后畅多彭,又发展成了一个新的技术驱动喉。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多拘秀屎,还是看汽车外观的细分多夕残。这不仅可以推荐具体的车型急,也可以把具体的创意自动化剁,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果脯刻骡,这完全是技术化的匹配甸铃泉。   第二点拔嫌透,我们是一个内容平台豪,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容堡泻台,能帮助到车企做非车资#好的传播控递渴,有的时候这些内容并不能够被发现颈蛙该。现在我们把广告当成一个引子脓微,不是一个执行的结果兑纺搅。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣脆沸,进而把下一步的行为做好构榔伞。比如有一个产品是一触即发鲸娜,用户点过客户的广告之后试侮,我会直接给他推送相关品牌的内容紊椿。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起脓,再去看有没有点这些内容羌感彻,有没有评论肥率屏、转发蛊、收藏毖,再通过其他的产品去收集一些有效的行为嗽。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试晨破,把广告和内容进行打通十。   第三点对,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景澈。这个场景是有时间斥末垄、地理位置和非常多大量的内容和数据梢叹坞,所以我们现在也在构建新的大数据的平台渡。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的世赦,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理脱将,或者是去日本还是去韩国旅行锑。这些并不关系到最终的销量提升多少悼粕,但是可以了解消费者在关注什么掳愤受,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性迸船。我觉得作为我们新型媒体平台来讲碉孩纲,一方面要通过你的技术甲、数据实现更高效的转化推,实现现在解决广告主的一些痛点墩。同时要帮助广告主把服务做好浑褪盖,说句实在的都是服务用户辈,我们产品的用户也是车企的消费者继碎患,怎么能够把这些用户服务好赶呜,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值溉。   李苗苗堕裴丧:付总说得很好侮开圣,借此我也想说几句凡。我看了一下谈,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人荷,也有一些厂家的朋友车累郡,我们每个人都是汽车人砷阂。   我在想讹同,得益于这个好的时代铆搂,既然是说品牌帝,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情龋,无论你这个媒体叫什么名字供其,找没找到自己的定位题呢赔。无论你这个汽车是什么品牌唇,你的用户在哪里菊盖。过去几次会议主持上都说四个W瘟酵,也就是我是谁酞、我的用户在哪里离、我为用户在做什么帮、我还能为用户做什么禽韩。包括媒体也是一样扯申,我是谁(什么媒体)黑疙,我的读者在哪里佰酒,我为读者写了什么样的东西闻嫡,读者看不看蒂完,这是不是你的读者群要看的曙奉翁,最后是我还能够研究我的读者讥辫、研究我的客户恕、研究我的用户擞颇锈,我还可以做什么奢峦。   就此问题我想请在座的六位朋友起立绦题洗,一人问一个问题就结束低挞巾。   请问杨总尉蔚,刚刚说了这么多暇怒,就一句话端踩,什么是品牌码?我们说了半天品牌诵歼骆。   杨学良猛:我觉得品牌就是价值潘,消费者买你这个东西值不值毖纱,如果他觉得值了忻啸,就认可了你的品牌科。   许翔乌镁:我就按定位的理论脖票救,品牌实际上是一种品类的代表缚吩沫,消费者是用品类来思考甫灸,用品牌来表达莫。   肖勇趟勉:因为我是做销售的昧瓷问,我可能最直观的印象腹乾筹,我觉得品牌首先是一种价格搭、价值体系旗,同样的产品能够比别人卖得更贵钩,别人还愿意买我的促毕澎。同样价格的时候郎烙铆,别人的产品卖不出去推巢,我的产品能卖出去锤登透,我觉得这就是品牌卧摄理。   第二兜娜洛,我觉得品牌是一种文化挪。可能有时候不一定是冲着我的产品来买扑,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势煌雹。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候腹割,但是我的文化能够吸引他煤此库,我觉得这也是品牌的一种表现韩。   陈思英炉:品牌首先是无形资产极瓜连,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的尼巾超。第二也应该是产品仆店,可能是一个标记嘲雄敢、标识换盲,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动箔曙,在人脑海中所有的记忆疤。   其实品牌的英文是来源于MARK耐,就是在没有货币的时代物物交换的时候嘉,在畜生身上有一个MARK虎,Market就是营销卯,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀船。有一个比喻搪缚哦,品牌就好比像银行储蓄釜嫩倡,储得越多品牌价值就越高构吧。   余波湾阿葛:我觉得品牌在直观来看就是商标榔访,另外是产品喜父翟。真正给用户留下综合印象的是产品暖、服务和文化的结合闯跑,以及对用户的印象及感受就是品牌疲纶。   付继仁竭谁玫:我觉得品牌到现在这个阶段卧,也是一种共鸣溯,像营销1.0是以产品为中心谋颁辽,营销2.0是以消费者为中心淋卫,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心钱,这三点都离不开品牌丰讹,但是代表了品牌不断的升华溉。同时品牌到今天来讲炊,不简简单单是一个口号慷臂童、标签菠、LOGO并饯宋,还是一个行为准则旗瑟翅,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台喉沟上,还是每一家企业惨瞎香,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务憾,并且怎么样高效地执行和检测贰惜胃。   从这些来讲挛旧,如果我们想不清楚品牌是很难做好的胁踌等,如果想清楚品牌一定能做好泼釜排,至少能够对我们服务的那些人做好乖,那也就足够了甫嫂度。   李苗苗澳挖涝:今天能够主持这场论坛挺荣幸的判贺垒。关于品牌几天几夜也说不完光,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌篓蚂酒,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌删禽姑。   谢谢大家在座的聆听剧估糠,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饭:李芳 版权作品放,未经环球网Huanqiu.com书面授权兔,严禁转载横宠彪,违者将被追究法律责任渤拧。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代可,车市销量连破发展记录低澈,这也是问题的时代酮圃胶,多元化蓬宠羡、碎片化编,对整个行业提出了更高的要求颅孤愤。一切都在变撬猾稗,唯有不停思变方能随机应变睦苏侈。2月18日惫拼,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕傻胃。行业内百余位思考者和变革引领者卞脯,与120余家媒体相聚一堂项,在“变与革”的大会主题下巢,共商“品牌与营销之道”念,把脉中国汽车2017逝。   东风标致总经理李海港蠢覆地、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜匙、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东孪、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师贪蒜饱、江淮乘用车营销公司副总经理李建华概、奇瑞汽车销售公司副总理范星眯、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动固诺赡。以下为发言实录粒:   互动环节嘉宾合影   主持人未:2016年是一个销量大年朝斑谋,更是一个营销大年响竞凸。从二维码营销到VR营销瘁头坪,从下沉式营销到自主营销瓤熊芯,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球瞄,广而告之悄悄地变成了城会玩疟洁陶,车依然还是那个车推卸蕊,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢缺凄? 第二场论坛的话题为屏蛔卸:中国车市新战国陪澈,车企将如何做营销睹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇览:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流揪别骚,现在重担在我身上蹦,由我来主持第二场论坛蟹,和各位老总探讨如何做营销副麻菜。   因为第一场是说的品牌粮鹿,品牌建设也是非常重要的一环陈踢胖,我们现在就把品牌这一页翻过去暖雀,就说一点营销其他方面电踏蹬,比如说跟市场茬、营销相关的一些事情侍敖。我们今天的这些营销人骡坪舷,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖雄,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群磺保铃,因为他是面对着全世界最大的销售市场廓龚。面对的是最高增速的市忱睢,现在技术和产品快速迭代呻苹嗜,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性吉,所以他们是非常幸运的腔镀酸,十八般武艺怎么耍都行首。   同时很多营销人也在自嘲端竿,其实汽车营销是最苦逼的一群人纤,因为我们面对的是世界上最全的品牌习,我们面对的是最多企业的竞争缝古抵,我们还面对的是最难以琢磨的撩藕多、难以把握的政策环境和最善变的消费者穆。   当然了我们这还不算最苦伙诞,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务桃,所以这样的一群人的所思所想抢,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得惯。   第一轮问题就是跟行业共性相关的哭牢祥,第二个问题是结合企业自身的特点来展开拐猛。   汽车品牌最新的一个品牌定位拧癸,在座的应该就是汉腾了男抹赔。请问汉腾汽车的副总嫉哀慕、销售公司副总经理于晓东先生一个问题错氖,您给我们简单总结一下膘,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的凹芭乔?   于晓东踌:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会派兽入,让大家来了解汉腾汽车脯疏镀。汉腾汽车目前是全新的品牌涟陕,2013年11月份成立廊拳,5月9号品牌发布徊,9月6号新车上市峡残居,第一款SUV产品汉腾X7谦骄第,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟忱藩揣,本着向同行和成功的标杆企业去学习峦辅的,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快看。   2016年对于汉腾汽车总结来说案懈棉,第一点是品牌发布颧枪动,这是做市场的开端藏绥。   第二点是渠道加嫁,对于新品牌是重中之重的工作垢勘辞,渠道顺利打开的局面洼构,签约181家棚,正常运营150家芥煎,渠道作为做销售最根本的工作丘红,没有渠道杭、没有服务丸礁,消费者也无法触及和体验菊,对于一个新品牌这是一个开门红巢,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态幻矫袖。   第三点是在市场上慕燃焊,市场层面上重点资源向一线倾斜窝惋乒,资源都花在提振经销商信心传、帮助经销商达成销量上娇推,因为作为一个民营企业输,作为刚起步的企业爬,在有限资源的情况下还是把钱花在一线坑寥奈,支持了经销商的销量径。在品牌和市场的方面侠,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助屎,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑桐。   刘小勇间枯竣:我们老总对这个企业的关注是发自内心的谭点俺,汉腾除了自己营销的亮点之外部侈涩,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的骆,或者对您的触动是比较大的旁?   于晓东烫承:做销售在产品力表达上绞锰,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播投、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式毫锋继,在2016年都说是视频和直播的元年串拢麓,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试莫目。包括产品试驾挑战的活动短贰猩,也是和斗鱼做了直播的活动且。在我看来在消费者了解产品上茅,可以随时随地蠕歪,而且是更加有渠道客观了解一款产品全毙。这对于做营销来说誓,既是机会变蜜,也是挑战良朵。   刘小勇酬徘:请问李海港先生窜邪,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大陇,尤其是传播的环境殴呜、传播的手段鞍仟、传播的模式发生了翻天覆地的变化端。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢稀宪?   李海港扁事:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法投韶,在新技术船、新人群和新的竞争环境的驱动下虐兽,媒体处于变革的时代认瘦奖,原来的架构碎片化了垢革,新的架构正在建立割千,当下处于这样的时代氖鲍粱。很多事情是这样的趋势弗箩,原有框架维持很多年烂,突然间环境变化之后碎掉了始阶,再重新建立新的架构趴眠,万事都是这样的道理嚷梆佬。现在媒体环境是什么样呢晴?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)泻。这样可以导致媒体的平台化巍陀,另外是媒体人的职业化或个体化骨。   简单来讲驰烂坍,我们以前是自己做东西退豢,自己在自己的商铺里去卖爬。现在不是了残,现在可以自己做东西呢垫秤,自己去租商铺令,有的人专门提供商铺狄能,有的人专门做东西贯。这样可以做专业化的组合莆,效率会更高温幢么。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势蚕,红姐以前是媒体人滦,现在有自己的传播平台雷鞍都,也借用了社会化的平台畦,把最好的内容输出蛙兑,她做最专业的内容裁嫂匪。我想平台也会用她的内容铰鹿募,未来的板结新的架构就是这样的硼。   在这个架构下作为厂家要适应楼赁煞,东风标致已经做了这种尝试科县,去年把我们的公关公司能力削弱辰,因为他们的稿子太硬了连蜗澳,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人纪,从专业或从第三方的角度看待东风标致幌欣商,我想他们的稿子会写得非吵ㄋ埽好痪。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣梁秤,这是未来的趋势惜湘。   刘小勇噬:我听到有一种观点寿络,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西蛋任惮,我就抓住了更多的消费者蓉童肪,更精准羡,我的销量就会增加戈呵。但是有一种观点认为蒜肚,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了疵恫到?如果总消费需求没有增加独,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后崎,是不是大家又打平了嫁纬。就像一个剧场理论寇,原来都坐着看戏密祭,后来都站着看戏了藤陡,其实看的戏是一样的董屑磊。请问奇瑞的范总厕,您怎么看这些新的手段琳傻诞、模式对销售营销的作用返?   范星适:首先感谢红点汽车盆唬驼、感谢红姐脑裳,也感谢刘主编膛趴。实际上前面两位老总谈得也挺好通孔啼,也谈谈我们自身对汽车营销的理解祷。   说起营销加夯,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面艾。但是从营销的最根本库闹,还是回到对客户的理解尝。我们最近几年对于整个汽车市呈刑骸,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整浦森,最核心的是我们看到了两点变化青,一个是围绕客户端的消费升级磷棱涧,第二个是客户年轻化的变化陈际。这两个核心特征的变化笆,带来了所有客户需求的变化许插,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展虚牟。   应对市场的发展诞考夕,我们称之为整个自主品牌的发展圭芥免,包括奇瑞自身的色,前面十年在2010年之前整个市场增长非惩凵评恚快缚编,年均增长在40%左右的增速妨炽,所以说基本上属于原始增长的阶段费。奇瑞从2012年鞋蛔达、2013年开始进行战略转型渐裁,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段棉,我们做的核心是提高整个产品的品质哆俗,是我们整个战略转型的核心耻裙败。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力购沁酵,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品莱、好的服务栋祈枪。2016年我们已经进入到2.0阶段暮汾,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品仁,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可划碌倪,整个2016年集团销量也突破了70万辆闷,增速达到28%仙妇,国内市场超过了36万辆膛,也是过去五年来最高的一年拳仿。国际市场中魔铝吐,我们2016年实现了出口8.8万辆佃绰腿,也占到整个中国乘用车出口的1/3收,也是连续14年中国出口第一的车企泊。   我觉得取得这些成绩含违,销量数字是一个方面擒,更重要发替鼓、更为看重的是结构的变化胆,第一是企业盈利水平的变化败摔鸡,为支撑企业未来的良性发展模肠垫,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务铰捻。第二是体现我们战略转型的成果暗痰蚀,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可梯苯斡,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%精狡伯。第三是客户结构的变化吕碱,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%吝场。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升花拆释,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%狡岸,实际上我们更关注的是除了规模的变化睡,当然营销数字很重要窝屡。数字背后更关心的是这些结构的变化速,怎么产生这些结构的变化摹懒?从我们自身对新一代消费者的理解欺彩戮,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验恃甩。   客户体验的三个方面我们一直在做布悄阂,第一是产品体验柑,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)寄,行业平均大概在35%诫,奇瑞可以做到25%釜疯迸,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台斜睹,今年还会陆续推出更多的平台倒。当然平台不简简单单是全新车型的概念吓。   第二是品牌体验捌弥淳。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵涉,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通膜赶,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销离。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了纯,现在很多企业在做营销过程中视频身据、直播方式应用是越来越多了良畴,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加酵。今天消费者接触信息的方式发生了变化茄烈埠。   第三是整个销售服务过程体验的升级枷燃,在2016年网络规呐安埽和第三代形象店的升级毫,为了保证客户体验的一致性蛇,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装谅管呜。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的塘慌、优质的镣交梗、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验滥售兽,这是我们正在做的溯嫁,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解茹褪菲,谢谢!   刘小勇寂:谢谢范总博瑟牢,现在的汽车营销无论是从手段秆,还是从模式奴踏匆,包括内涵都已经发生了非常大的变化俊。我顺着这个话题再往下问一下袖,请问刘晓科总户佬碾,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论陪、营销套路冠嗣叔,您觉得现在还适用吗雹弧茹?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战揣筹逃?   刘晓科内:刚才范总妈成地、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势囊授炕,因为这里面在我们整体来看绞凛,其实我是一个新的营销人誓乖港,刚刚在这里两个星期卞。我以前更多的经验还是做用户认椽裤,去看用户的发展仓浇恭。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播喉尸、网红抠铂冒、娱乐化卷,甚至还有用户的碎片时间泰。但实际上反应了两个变化秽拈涪,第一是用户浏览的轨迹改变了病,以前在PC时代玩胜危,大家基于浏览器阅读嚷。所谓浏览器的阅读挂炒,对于从一个网站跳到另外一个网站普,这个成本几乎为零词陶铃,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站械蹬,只要在浏览器就好疟豪陇。PC时代协徘,网址糯骂、网站浚胚哇、浏览器是值钱的兽硅。   对于移动互联网雇卧庐,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下坊似赶,对于微信小程序也有很大的期待茹瞥,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观豹忍潭。最终来看完定漠,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流少稗。在这个主流的前提下朵颊,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读叮脑。在这里出现了两个问题忙散憋,也就是时间的问题叛。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候茹交,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的茂倍。如果是比较泛一些的资讯或APP插搜,如果中国互联网网民用MAU看需潘,月度覆盖量几乎全部覆盖抽。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU盛,也会看到所有的用户都会阅读这些APP冯。但是什么会不一样副衔?就是时间桃许容。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲坷唇脱,我也高度认同一个观点维,未来对用户时间的争夺是变得非常重要握归思。在这一点来说限钢,我们的营销不是去抓住用户图,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户帮。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起勤。   基于这些理念的变化痛需,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容帛烫效,而现在发现专业内容看得比较少一点挎。专业内容对于用户的阅读咖,可能是女性就不太爱看狙履酬,覆盖用户的时长就变短篡惺。什么东西会长呢痹?从2016年茂唬森、2015年的情况来看肝令杠,我们发现基于娱乐营销的网综时间裤,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大始,因为可以更好地去占据用户的时间颁。比如说我们投的一个网综节目乳煤,可以有2个小时以上的品牌露出时间抄。   对于用户来说尉妙,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起辈稼,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要纯米暑。无论是线上的习嵌,还是线下的册坛。   另外一点渴睡,我们做了一个用户报告糜,会发现用户现在在看车的过程中票,比如专业的导购悲徊,发现用户的时间蜜樊、决策变得越来越短菱尸尘,对于专业媒体用户来讲鲜,用户平均决策时间是108天陪,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天波,这52天对于内容的需求是很轻的猩懒,包括频次是很轻的拜对毙。从52天开始一直到97天湃秽,基本上是从几款车的比对到交付定金徐嚼伍,因为提车还需要一些时间角,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览墒。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要刺,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接鹤筒,而并不是像以前跟一个机构去发生连接防食。也导致现在的自媒体更火棠,因为大家更相信人毯,也就是网红的力量会逐渐发挥卜勤材,包括IP的力量舍抵汕。   营销的变化是跟着人走的闯局皑,用户的体验倒说、用户的行为发生了变化互豁案,我们的营销一定要适应用户的改变剃晦牧。   刘小勇馈安授:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总吉崇,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表篱拍。想问一个跟豪华车相关的问题踏伸门,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的竣比杯,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了孝憨,从超过10万辆到两三万辆的都有抡材砍,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌抒。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗惠倘?或者会发生变化吗味?会发生变化的话扫滴畴,是什么样的主推力量来促使发生变化甜?   王顺胜湍顽:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会入辞,作为广汽讴歌这个豪华品牌畏纲箱,去年4月份才成立了新的事业体制矢。7月29号就是第一款国产CDX车型上市炽署镰,10月22号四驱上市购扭,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布槐。   从去年一系列的举措措跺措,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌荷偷。像主持人刚才提到了姆屡品,怎么样去改变格局病?作为豪华品牌在中国涂谁亲,像ABB进入中国市场比较早露炊,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上认瞄,其实我们也做了很多思考蒂七炊,想跟大家分享一下拟据叹。   第一港钮笺,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早下唬,也是十年左右的时间锤农访,也不短玖,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间排穗料。作为这样一个品牌要找好自己的定位乃,我觉得是特别重要的脆茨。我们不是说跟谁去竞争鹅,而是在豪华市场找到适合自己的位置稠,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措律叭寞,包括在上海搞了大型的上市发布会荣悄,在上海中心进行首秀动。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录聘购,这也是用来提升品牌的纹。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV范。这一系列都是来提升讴歌品牌的违。   在后面的发展上损题讣,包括在2017年也做了很多的思考房敝渺,就是如何在营销创新上做一些突破牌。比如说植入了体验式营销禾,包括即将上线的体验店娜,可以跟移动互联和终端魏斧,包括一些PC端进行一些互动斜疆纷。包括很快会引入管家式服务涸世碌,让用户真正能够感受到服务和体验晦。管家式服务是一对一的滥,能够让你感受到有针对性瘁式,并且有温度地触摸到服务的形式傲酞丰。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展酬,我们在形式上也进行了一些创新劫。   尤其在内容上面泻,我们以内容作为引擎香裳锯,创新作为驱动案腻,作为后来者品牌玛风,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置聪禽负。至于格局会不会变化具码,其实每天都在变化玖。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局糕邦暇,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升豌。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌瞬屁缔,我相信之后会在变化当中不断求变统。营销廊分、创新不但要传承好的东西捂农瑰,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念价,跟大家一起共享一下媒矢清。   讴歌作为新的豪华品牌车布得,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌摹掏些,希望在座的媒体以后多多关心澄弦烯、多多支持饱彼,一定要让它取得成功褂,谢谢大家!   刘小勇吞:接下来有请江淮汽车李总歇少,咱们聊一个关于2017年的话题味菠,现在年底蜕、年初做营销的也是做足了功课聚嗡龋,关于2017年市场的预判呐。能不能把您做的功课分享一下凉杆位,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些局?   李建华此屋肌:小勇这个题目“袭击”挺厉害憾馈刑,营销这个事在台上讲惕,对于2017年的营销还真没有想得特别细勘钝。对于营销钒甜沮,以前讲欲文明其精神目韦,先自野蛮其体魄屉垦,营销在中国还是跟认知相关上剃,属于文明其精神发展之内的霸。营销在2017年来讲茂虱,比如小勇开局讲的中国市场很幸运娟,全球规模最大兼,还是保持增长摆喜,需求会很旺盛奋档寇,同时也面对着一群非常不确定的消费者苏惺,这些都是一些确定的因素滩霜。关于不确定的骨莫,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi空,这使很多事情产生了不确定性健操,也使推广方式产生了变化堤山。在一个变动的世界里要想做好功课囊,关键是有定力把握好不会变的东西额路。   就江淮来讲荷枢,2017年一方面会更加关注用户的需求蹄。因为从做营销来讲缉痛娟,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上柒。一是用户看到产品贩敛画,如果产品很美好蓉常棺,其实我认为在那之前营销应该下足功夫哀凸,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入铅氛。第二是当产品出来之后途,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品爸靛碑,如何让消费者跟它产生很好的接触碴咀、接受它窘锈,让你的营销做到有广度捂既截、深度和温度手米,这是营销人需要花功夫的地方幻。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量模办霜,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澈苋常好的保留和记录下来嘶敌,强化终端的执行力厂。这是非常重要的毕,当消费者看到的车是处于被管理的状态唾,他就会有好的印象恨逞。如果是管理失控的情况饥妓,就会认为这不是好的产品镀矗。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理光嫌,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品施输墩,这个产品是不是他所需要的回,能不能让他在过程中感受到认知和认同撩昏。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动截孪,现在已经不太需要你告诉我什么了墓红开,往往会更注重你提供给我的事颂想努,是不是我真正参与过的系乾。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV玖贫,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论墒汗。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV刃?可能现在需要一辆高颜值糯邦、大空间艾、强动力锣、低能耗洞虽,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来抨,所以2017年上半年会投放一款S7沃。前面的消费者参与了意见痪宠粟,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件谜席乏,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来囊,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触缺,形成了共同创造的氛围纪康。往往共同创造的东西限,我觉得是消费者乐于接受的东西得醚俗。未来共同创造沽,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度坛瓮富。   刘小勇计倍鼓:非常感谢李总裳嗜。我觉得现在开论坛侠袒,最难的是请嘉宾彪纫铣,但其实我感觉最难的不是请嘉宾蓬堵,是嘉宾请来了之后不给时间说廉木宽。今天这个恶人就让我来做了洽付隋,咱们就不说了烽薪陡。   最后请每个人回答一个具体问题华闹,刚才进门的时候有一个调查半惋屡,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几使份怒?我们从于总开始聊露。   于晓东咳妈:我觉得2017年应该说挑战大取牧,期望更大齐巫卿,我更看好细分市橙杪丁,因为我们也是做SUV的嘛鸵,我们更看好SUV市场的持续增长迟。   刘小勇寄:全行业增速去年是13.6%端、13.7%焚莱。   于晓东起晾窗:我预测2017年是10%馁斡。   李海港比鸥昆:8%傅德。   范星疆彤:我就说一个数磷徽,虽然说一二月份看到环比有所下滑实煞,但是看这个数实际上同比还是增长的酞。本质上今年不用担心闲深,我觉得还是在8%到10%之间阿守季。另外最近看到1月份的数据出来了关黑推,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额博,这实际上是一个分水岭缸修,一个很大的变化攘念帝。   李建华烩:我觉得应该在5%到8%婆撼瞳,可能会接近GDP的增速春猾。   王顺胜酣陶:我觉得整体会在8%到10%以上膝氨,但是作为豪华车增速应该会在10%以上喉黑匙。   刘晓科堪:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点悲渤,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%修,我觉得再加两个点是8.5%歪微宫。   刘小勇显倒:你更准确了汞钙矾,到了小数点后了隧谎。非常感谢各位老总的精彩分享汝拓。就像李建华李总说的攻,咱们说到汽车营销人堤,媒体界有很多新词来形容谴,像野蛮执行力或变态战斗力抽池、狼性文化等等休。其实他们是一群非常善于思考的群体脾,他们的思想的深度决定了在行动的效果怠尘,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在谦,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈绷楼劳。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摊:李芳 版权作品搽倍扛,未经环球网Huanqiu.com书面授权灭,严禁转载寝淮床,违者将被追究法律责任钝射墙。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日硅解,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行誓。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导绰渭,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体辣坍,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨炕狈袭。以下是北汽集团党委书记盾控瞪、董事长徐和谊的主旨发言靖。   徐和谊排溪:尊敬的何部长蜂拟,尊敬的各位领导贺发岛,汽车界的各位同仁柿,还有我们媒体界的朋友们敲,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂黑,探讨汽车行业的发展话题家。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年冕脐,这一年间我们先抑后扬茸,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻偏绿淘,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进违膝毕,最终以产销2800万辆送,同比增长13.65%的优异成绩戈宋,完成了一年的一个胜利的答卷妹谁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度哪,为不断探底寻求新方向的中国经济排疽,可以说去年我们再添新亮点横略。成绩固然令人欣慰叙呜,然而先贤有言牧,一切过往皆为序章平。今天站在新年的起点上回望从前猴,我们发现深沉变革的暗流涌动茫蛙笑,启迪未来的创新发展硼敞鼻,其实远比辉煌的成绩更加令人深思茧塑。   亚马逊无人超市惊艳登程铡,谷歌的Master横扫九位围棋冠军伞,提振实体经济箭在弦上乾板,消费升级引领我们全新的商业文化时代绦桑惹,技术赋、商业模式搜毫、国家战略呢挨、市场结构结合在一起念,这种更替的演进膊昆。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点挨艾,正释放出巨大的改革能量库骏扇,正引领我们整个行业迈进全新的时代敲拼软。   一是技术模式在不断地创新悸,汽车行业转型正在进入落地期羚。最近几年在互联网镀单、智能化寿、共享经济等多方的洗礼之下睬,汽车行业正在同创新中被颠覆者然,迅速地转变为创新转型的主动执行者藕戊墒。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟拖,日系车企抱团开发人工智能技术戏卢博,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域杯,可以说剑指出行解决方案靡歇。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横酥伶,在新技术摹、新模式领域不断落子泵鹅,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期虑孪。   二是消费升级化痘肆,品牌之战成为未来的新机遇恨。随着互联网思维的逐渐渗透顷祥,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念臣趟。情感价值铅、消费文化丹鄙、消费者价值观越来越得到重视麻罚,网红营销梁、二次元营销秘、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势凤埔。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通桅砷,实现产品表达与消费者价值的同频共振锌。   另一方面佛,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书秽嚏,为自己的人生价值代言瘁羡。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题苗径,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇挎恋。   三是提振实体经济迁,汽车制造业体系化建设迫在眉睫锑。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一礁,就是提振实体经济啦承恒。其关键在于制造业转型夹叙,转型经济学的研究表明猫斤抬,制造业转型中产品技术固然重要此,但管理体系更加重要按持。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化丢方、网联化建设埔,就越能发现在信息化建设这种大背景下掸,管理体系的构建才是保持基业常青的关键俄税。前几天我看到有文章提到痢歇侈,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎咐录。这样的提法虽然夸张未拐,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示肉华莫,我想却是切中要害的蝎巫鸽。因此随着汽车行业创新不断地深入落地男车,随着提振实体经济逐步落实讽广,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键多。   四是政策变动宪弗,新能源规模化嵌、市场化成为未来的大方向绩恕按。2017年新的政策正在逐步地落地琳妻,新能源汽车格局正在悄然地发生变化媳。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境隋,行业准入规则棘、动力电池规范条件等政策的制定鲸善脱,从各个角度划定了新能源的市场边界轻。   另一方面痢皆酪,碳配额盾、双积分褐诺、新能源补贴退坡勾纹拒,无不要求新能源发展要还原市场化手段涧,聚焦核心竞争力丸酵。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益响,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规挤。   纵观整体形式的发展模,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上劳芒。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂富衫输。数年之前扣卵,面对互联网行业的冲击渴,我们以为我们只是需要一个互联网+脚,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折喀,还承担着国家经济转型的重任社。我们不仅肩负着消费市场的升级期望淬习,还背负着整个社会环境与生态保护的职责混摊脓。这样的多重任务僵涕,给了我们新的挑战匡净拈,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀矫。   面对全新的形势古,面对前所未有的机遇与挑战泛,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向顺偶。我们将锐意进冉押选,大力地发展创新精神澈孺笨,在汽车行业变革的大潮中勇担使命涧霉,在电动化魄、智能网联化扣尉、服务化痞、国际化等方面加快发展步伐潭冒募,不断推动新技术衫酿哪、新模式的落地生根焊莲,不断地发展新能源汽车哦廓,还原城市绿色健康生活囱靶蒋。不断承担经济转型任务截,推动传统制造业的升级埃哎奉。   面对未来常驮,我们将在以下几个领域寻求突破滇俄奖:   一是加速智能网联技术研发夸垛,打造智能出行的生活方式些。2017年拉斯维加斯的CES展上道讼非,北汽全面推出了我们智能化的发展战略崎,并与百度在智能网联领域进行深度地合作叔。当然不只仅是和百度谋死,还有其他的国际国内的公司凑点拖。未来瞄准智能驾驶耻裸、智能互联炒、智能座舱等内容貌毕伐,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系漠觅,为出行与城市生活打造系统化的智能工具鹊塘射。   二是加快新能源汽车产业化般浑,践行绿色环保发展目标儡郊爽。在新能源方面途努,北汽秉持环卑穑靠大家的理念伸,不仅造优质的新能源汽车产品社细,更要造消费者愿意购买的新能源产品匹饱。尤其是在补贴退坡圃创纹、行业回归市场的大背景下跋,北汽集团聚焦资源肯溶即、聚焦技术裳扮、聚焦产品提、聚焦市潮房奚丁,四位一体严密把关整个新能源产业链圈噶呵,为消费者提供既有颜值傅替、又有内涵的可靠产品跨燃示。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念碘,共同守护美丽家园痊纱。   三是加速国际化资源整合擂珐抹,实现中国品牌的全球化层罢。2016年蛾袭,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地肉,实现了北汽国际化略殴,由简单的贸易向本地化经营的重大突破肚疗瘦。配合国内的合资品牌腿,服务于全球布局研发基地绅颂程,北汽全球范围的资源整合理,已经进入了研发党骚、生产痊谎楞、销售拐壳衫、金融多速泛、人才和品牌全方位互动的良性循环掀恰伙。   面向“十三五”赐绿,北汽将继续深化拓展东南亚匪黑免、北非刻筋阜、中南美藩、东欧等重点市场的产业布局喇播,使中国品牌的影响力遍布全世界踌袜鞋。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级捷蛔。   四是坚持服务化方面醇确,推动制造企业转型升级柔谈榷。服务化既是国家经济转型的方向坊去,也是北汽自己产业升级的主要目标僵虱旅。多年来我们在金融戊糙、产业投资坝橙海、后市场羚、出行服务等领域多点布局芳概讣,随着时代向智能网联方向的发展痊剐筋,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环档孩。构成从业务到管理体制坎,再到基础设施的科学发展体系迟咳,不仅提高了资源的利用效率暇偶,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化旱派。   各位领导绵航孙,各位同仁抒环,媒体界朋友们仓捎,闻鸡且起舞焊纷搬,风好正扬帆孟线,新的一年已经到来涪康士,新时代也正在开启机遇的大门累惜,让我们携手共进挺腿久,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颅履步:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年耪,长城汽车累计销量达107.45万辆寇,取得如此成绩哈弗品牌功不可没酮伙窃,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷限麻小,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军潜探,其中哈弗H6占比超6成藏峦灌,达到了58.07万辆山死室,同比增长55.58%倾。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻艇匹,2017年2月19日丘,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动性。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年胺恋,我国汽车市场销量首次突破100万辆慑秘劳,高速发展25年后的今日籍惧憋,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度每。中国自主品牌已突破百万辆垮陌,那么能否乘胜追击逾越200万嵌、300万的销量目标躺咕?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能李裙炯,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中死烈挽,用他的话来说频牌困,“这是很了不起的一点魂毫慧。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件费,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面挛秦檬,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心筐玫府,从另一个角度来讲付菜,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来澳。   安全劝险疯、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功钳,分析其中最重要的因素涉媚币,魏建军表示茨,回到20年前苛姬,受到成本和技术等方面因素的影响纤悍肆,自主品牌造车很难把“安全”放到首位疲。而当今时代殿锹午,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标齿,其比重也在日趋增高屡多故,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了绣魔。他还透露惮,2020 年哈弗将总共投入300 亿元陈,打造全球化的研发体系钠浇,在主捍晴、被动安全技术截泌、智能互联赣半、自动驾驶等方面宽,形成领先优势太。   说到自动驾驶技术毖,放眼全球汽车行业从烷跋,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重剧刮,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命肮。哈弗将采用北美镁桑、印度辖歼慈、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统乒细,据他透露们镣米,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准洪,目前正在进行路试柬,有望在2020年后投产董蔚。“我们的最终目标票,是推出完全无人驾驶的收菇、最安全的 SUV 挥陈。” 魏建军说到杉缕郸。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标芍库某,魏建军说到困热,2020年塘湃,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军活卡辰。对此憋怀,哈弗规划了四十余款新产品扯淳纤,覆盖全部的SUV细分市场逢期。到了2020年蒜,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标磨腔,在规模上超过吉普梁辫桥、路虎驶,成为全球最大的专业SUV品牌砷墙。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆炕庞,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时彩富,魏建军回应道哺慷,要取得这样的成绩主要来源于两个方面锭帅,一方面要靠产品快速地更新迭代丢,另一方面则是丰富多样的产品规划贡投,这其中就包括新能源方面的建设列。据悉七鲁,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型捍灯荤,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线碉,多点开花的同时又带给消费者更多的选择抖断。除此之外绣恰,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市吵胧采础,目前正加速推进全球化商业的发展膜歪,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标己趟。   2016年沙,魏建军携WEY品牌亮相广州车展第,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑坟掣:WEY登场之后哈弗应如何定位讥?魏建军在现场表示扰轰:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化讣轮。相反虫糜,哈弗将全面发力15 万以下市成谩,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场玩纲纹。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针模,而“聚焦”就是集中资源惶,打造产品和服务的差异化优势兴谁,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”钒妻。先做强纬昆、再做大坟痕,这正是哈弗理念的核心所在建缆。在盛典现车,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一勃,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语虾镣罕。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持舅翠。“我们拥有着全国最好的经销商队伍娥化瘟,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念钳赁,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队德讣工。据了解卑钞,长城经常组织经销商团队去日本考察娘上谈,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念双说。这正与长城的发展观念高度一致经彩赴。魏建军透露苦颧匈,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”洗诞,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝肉信钢,经销商们也未曾有过动医那铩,这正是“稳固”所体现的重要一点斡汗相。   长城汽车总裁王凤英表示汤嚷舌,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系俩捕斯。 她认为菊斤褐,良好的厂商关系是相互作用的韧挫,只有让经销商满意豁鹅,经销商才能够让消费者满意巫亮茎,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中屋绊,这是层层递进的作用效果簧,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因感蛇伴。   2016年的百万销量已成昨日辉煌乔辨,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么希淳袄?哈弗给出了自己的答案镜苦:200万的目标即可上路腑狙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编停帮凄:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今舷,在新能源汽车补贴退坡后缚淘,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元哼泄,这个数额占车辆销售价格的40%闪。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响哩汲驹?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续颧?未来迹涂,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇掇?2月8日下午黄费卉,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示嫡馁介,2016年顿妊蕾,我国新能源汽车的发展走在了世界前列倾颈丸,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一幕详,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势黑歪细。随着核心技术差距的缩斜刻恪,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强徽泵难。但是感帅阮,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内捂础,巩固和扩大这种优势葱,还需要政策婪比、制度和市场三方合力肛凹雾,打造可持续的市场化发展添。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布烽腿,但是从已知的美国挽、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看恕,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置辉,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%纤禄屯。同时瓷搽硕,公共类充电桩接近15万个的发展规模瘁贸咸,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家脱膜沏。   “走在世界前列非,不仅是体量和发展速度位居世界第一乔韭,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一冬瞧。”许艳华表示欢噬却,经过近几年的积累为老,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证歪底、制造和营销的体系能力令,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变塘翠,产业链基本完善取型碌。整车廊角、动力电池帛、驱动电机系统性能大幅提升襄,市场主流车型的动力性垢下锰、续驶里程褂计、能效宏俗毯、可靠性睫侗、舒适性明显改善虹错胆,整车媚脸抢、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展猴,新能源汽车市场覆盖率提升瓢,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国胃,占世界市场比重约为50%顿讳。按照已知的企业规划胃,在乘用车领域期备统,2017年我国将有73款车型推出损,进一步满足市场需求河。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时潜炒侗,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步被觅镀,整车单位公里行驶成本也在下降扳。“20%的成本下降灯步苍,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价疮惰孤,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升浦。”许艳华对《中国汽车报》表示松搁,在规模扩大成本下降的同时泥潜,市场竞争下之下卢两,企业会做出有利于市场发展的选择票让,也因此堑哪柿,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右蹋。   许艳华判断镐庙,2017年次,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强仓长,预计占比会突破70%韦拔,长里程纯电动汽车需求会进一步提高挤赂纯,充电基础设施也将继续保持快速增长赁。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系赣森诧,我国新能源汽车发展目前处于世界前列凳丁入,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确蒜毋,在此框架内匪枷饭,到2020年剿,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展炮。但是补贴退坡后怎么办篮?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动锈集酒。”许艳华认为非,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移涡,让新能源汽车使用成本进一步降低喷锣,才能保证其持续良性发展嗣。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件紊。目前救,无论是整车桨持、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确韧猛喘,剩下的就是政策实施好的问题钒赁,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来渤。”许艳华强调瞥评吼,我国需要基于长远发展的政策驱动体系煌驾霸,2020年到2025年是重要的过渡期坷铰,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势差犀。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用缉劝,这方面我国也走在世界前列摔澈,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》耿锻,进一步落实国家新能源汽车发展战略扣,保障车辆和使用安全吻。   不过刨昧埔,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议坟。针对《暂行办法》问夏须,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%嚷城秘、10%和12%的比例鲤换啼,调整为5%驹诫关、8%幌、12%的比例萍点,并允许2018年浓少娘、2019年负积分可延迟一年抵偿邵剑。同时长,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定桅,否则会使新能源汽车市场化进程减慢疽滴,丧失中国已形成的比较优势凶斜,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用茅。中汽协希望《暂行办法》尽快出台粟,以便企业开发和商业计划的制定猛观。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柑舱哭:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时步娶,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景冯铺淋。犹记得2015年7月棚肯,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车簧,并对这些汽车的车载软件进行升级多控场,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火羚技,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机残轻工、转向系统以及车载系统理贫。    如今仙,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置宠隋,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案泌旁,如果没有行业安全标准来做规范厩麻,或将引发不可想象的严重后果胎逆还。在我国删擦,作为国家网络安全的重要组成部分萍闻,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫嘲炕。《中国汽车报》记者日前获悉酱尖,《车联网网络安全白皮书》河救敖、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布粗。在发布之前瓮哩福,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖爆烁,他告诉记者魔鳖,车联网网络安全即将拥有“指南针”盘。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》船磐:《白皮书》炉、《细则》出台的大背景是什么滴?    庞春霖驾邯:在节能环保檀、安全舒适料淡,以及车联网卑、自动驾驶蔷班、智能交通等方面要素的推动下贫,汽车正在迅速IT化合爆串、智能化信伟烁。与传统汽车相比锣晨侗,智能网联汽车在节能减排房钾围、安全舒适方面具有前所未有的优势埔辉,符合汽车工业辽钡劣、交通出行方面的发展趋势拦吼蓄,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战贯炼。在互联互通的背景下颈妊,没有网络安全充分保障的情况下帽蘑,智能网联汽车带来的可能就是灾难嘲裤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日蜗烹习,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》巍锋绦,明确要求网络运营者(车厂段呸隆、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务腐蓝,应当依照法律托瓶别、行政法规的规定和国家标准的强制性要求乾公,采取技术措施和其他必要措施橙希端,保障网络安全鹤拈、稳定运行俗,有效应对网络安全事件弗,防范网络违法犯罪活动惹泵,维护网络数据的完整性七、保密性和可用性迸锚。网络相关行业组织按照章程禄费,加强行业自律行瓣加,制定网络安全行为规范抒,指导会员加强网络安全保护熬茸,提高网络安全保护水平漠华妙,促进行业健康发展夹蹦。”该法2017年6月1日起施行臼。    2016年10月23日诧痊,在前期工作基础上侨,在工业和信息化部等部门指导和支持下息,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作龟砷。在前期承担某信息安全专项工作的基础上山,2016年底具慈,以电子科技大学为主任委员枷和、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)期罕、中国信息通信研究院屉途酣、国家互联网应急中心埠、中国联通吝、中国电科第30所玩捅、奇虎360天摄、博世为副主任委员衔苟,联合国内外70多家整车京、芯片萄提济、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称锹:车联网络安全委员会)正式成立窃橇。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求潜,在工业和信息化部盼、国家密码管理局甘酵、国家网信办等部门指导膜、支持下坦靡萍,车联网络安全委员会于2016年底组织泥戮镣、协调产业资源戌,以我国自主和在华骨干外资车企强渡、终端和零部件厂商为调研对象痛,先后完成华南停行、华东缺、华北拟、东北袍策、西南地区调研工作限,充分了解了车联网网络和信息安全政策瞄吩哺、法规舱脑耿、标准吃湘零、产品端、应用等方面的实际情况与现实需求呻遂。并组织与协调联盟内外资源特砷,开展了车联网网络与信息安全相关政策晌、法规撵短胸、标准的研究洽伞,形成《白皮书》袜、《细则》立缕,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布掠隧榔。    《中国汽车报》兔匆:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖缮胸风:随着车联网发展佩,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件坎形躬。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规京翅、技术标准木、产品及服务体系的支持虑馅普。从调研情况看酚裂,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战坛,缺乏可靠和一致性的基础工作绥涛扯,因此需要我们及早采取措施庞迹,完成网络安全方面的顶层设计工作滴,从政策霞婆碉、规划段恳、标准抛料朴、技术孪绦、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用及柒。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基磁铩,分析国内外车联网网络安全的发展现状搁,为车联网网络安全的后续发展提供建议椒糯遂,推动车联网网络安全产业的快速发展搭控湃。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》风,从企业蠢膏、用户竣、政府需求出发龟渭菊,参考《工业控制系统信息安全防护指南》铅先,结合车联网的行业特点和技术属性渭,立足当前现实和未来发展趋势汹,提出隘、确定了一系列车联网网络安全防护的体系倒、指标和建议汀卵,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南伟秒,提升网络安全防护能力祥,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施崔莽谐。    《中国汽车报》版:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定疏券?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准畅,对现有车辆和新车产生怎样的影响瓢钳?有没有实施的时间节点寞碗糕?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高干几嚎?    庞春霖洽济:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南窟巩咀,并不涉及强制性标准和法规驾巾猎。同时通过产业宣传唤、贯彻和使用零澎,不断发现新的需求和不足佰吝,并加以完善秤。但由于网络安全形势的复杂性汀,以及车辆作为一种重要的交通工具叔舅,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台尘咀暮。    两项文件本身就是在调研基础上燃,听取产业单位需求而形成的斗,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶尽损蔡,减少大家的迷惑和疑虑釜苫拉,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动慈哩,切身维护好产业和用户的根本权益磕。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品暗激,当然会有成本在里面朝井尽。不过从发展的角度来看泥忍,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样度哗,属于必备的系统鲸弯床,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品充。同时矮缄眠,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点烽故樊,也会赢得更多消费者的信赖屡对蚕。    《中国汽车报》驴:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动蛾卷?自主浇宿胯、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一抄扔?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战伍糕?    庞春霖疲榔:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作惫膘毁,其中一些关键技术和产品律滴,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试皮绅惩,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样朔量巾。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分丧,那么就像现在车辆的保险杠棠驼、安全带擅闯丧、气囊晾颗驾、ADAS等等常规安全产品一样盒官晴,无论自主还是进口车辆笺坎,应该都是一致和统一的要求尉,并可以采取现在车辆型号核准等方式蝎班,推动车联网网络安全产品的安装洁板、测试迷、使用就篇、维护和服务微。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多静岭,首先是人们的意识问题鹿,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意几,但对于车联网网络安全却毫不在意兼绞。要知道磊冒雷,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单势辱,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂扑、多变帕华,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片办滴、软件等基础技术采邯徘,对于自主车联网网络安全产品而言蒜疙忱,投入比较大核、周期比较长瓤、效益回收比较漫长湃慑椽,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长帛垄,从整车企业保,到零部件幸、软件蚕襄邪、芯片供应商违佛绊,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系肺、人才队伍拭驾、产品体系少、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系让,也非结构化的治理模式驾府,需要新型的伦理喊、法律和技术法规给予支持钨脊,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界莱烁郊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编停:李芳" "   1月18日匠虹咀,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会栖篇潮。引人注目的是桓,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起珊,力图将EC180打造成一款“国民电动车”倦肪。EC180之所以有如此低的价格谓,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴迫琴乘。在补贴退坡的背景下敲丰喂,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势踩卜砰。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业菲死,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何舅?在发布会后烹懒,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访扦切,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义颧肯巳,以及2017年的经营策略与规划腊。   《中国汽车报》蓖碾: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义蝗图?   郑刚记携旦: 北汽新能源有两大类产品平台郊卫厂,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品挺,包括EV扒、EU卵恼兄、EX柿定、EH四个系列惕叼茶。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品堆范。在开发之初箱,我们就对其有一个精准的定位与期待辱。   北汽新能源在两年前预计到袄烹,新能源汽车的3.0时代即将到来苹握飘,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格味惠。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入崎半,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车核贪。   目前贝笨,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握队剩,这没有错磋乃磕,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术铅,并没有推向市场的现象瘫鲸诉。我认为剑女冉,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合倡,也没有认清正确的发展方向晶护。   因此弧居,在两年前开发全新平台之初吹倒溯,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车把侯肋,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路瞳譬薪,这种做法目前看来是成功的趣珐。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能搞、造型凯、特点以及价格之后舱,大多数人对其给予了极高的赞誉冀,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号素。   在成本控制方面拱促悸,我们认为还有压缩的余地静慕,通过不断地挖潜降低成本锯,我们认为可以让更多的人开上这款车仙,不过这需要一个发展过程办腾菩。随着销量和产能达到一定规某玻后铰扦,我们会进一步整合资源谜册闷、降低成本报谅,提供给用户性价比更高的电动汽车吩渤邵。因此磐,就目前来说媚,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力壕豹踞,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力舜孔揽。   《中国汽车报》础: 面对补贴退坡耿型,EC180为何还能采取目前的低价策略鸡嗓?北汽新能源有怎样的发展战略蹦司?   郑刚别膛蟹: 从当前产业政策来看侠,全国各地的补贴额度不同姬奋屑,流程不同鸡,这都带来了公司内部成本摊销的问题毕息停,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难汞鼻假。为此腻刃呈,北汽新能源成立了卫蓝基金喊联,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴羌请。这需要企业拥有一定的资金储备凸肉挖。只要差异化的地方补贴还存在乒伐弄,卫蓝基金的使命就不会结束棱。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产朽暇,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会惜旅。只要发展的规划清晰降涕,我们有能力也有信心做下去托挟嫩。因此抚卸甸,我认为当整个市场达到一定规牟后高脚绕,企业才能做大做强韭圭。在我看来惕疤纳,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的尸,而不去考虑社会责任改班。只有兼顾了二者倪,才能获得发展与壮大付棵家。   就北汽新能源而言舱掸,如果年产销量达不到10万激,那么就没有持续发展的能力丛撇氦。因此崔氨,我们公司定下17万辆的年度目标墓陋旧,并将在4年之后达到50万辆朵。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点窟拾够。谁先占领制高点蕊竿,谁就有效益嗽位控。新能源汽车市场的成本杀手肩抒干,也将是市场杀手捣。   在竞争过程中慧尘,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手凉,而是以传统燃油汽车为对手遣落蛋。因为它代表了污染省付,势必要被市场所淘汰模。   《中国汽车报》玖: 新造车企业的强势介入败舒,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响肃精?   郑刚董氓珐: 与跨界企业造车相比硅,我们的优势正是他们的劣势堕炬幢。依托北汽集团互,北汽新能源有着很丰富阿、庞大的制造资源莎,有巨大的产业链规模优势醚欠。在互联网体验方面领嫁,我们确实面临一些挑战伸姥,但我们在造车工艺施、供应链与流程方面有着更强的积累采台戌。   在我看来痪枷,绝对的优势和绝对的劣势都不存在哺喘,这些可以相互转化探。我在发布会上再三强调撕,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业猎懂,而不是新能源汽车厂商囱涉呈。如何能够最大化地提升电动汽车性能膘彩观,创造差异化的用户体验和品牌价值鸡杆烂,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向坦氮。   目前爱诽奶,选择购买新能源汽车的用户主要有三类疏:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户储惫垄。在这三类潜在的用户中交刑,我们的发展空间都非常大倦。   对于新造车企业而言哎,他们确实会面临诸多的挑战鞋吉耽。我们在发展过程中遇到的挫折松痕,恐怕他们也得挨个体会到小豁畔,但这是一个正常的发展轨迹耍令。因此冻,我认为这是一个跨界融合的时代憋,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制豁起旱,将思维与资源彼此借鉴龚,从而为用户打造更好的新能源汽车田骇。   《中国汽车报》辽鲜喘: 北汽新能源目前的两条产品线沉平:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里劳礁?   郑刚嫌激嘿: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线搏母弟,ARCFOX则走年轻与新潮的路线哆。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异抖书。相对而言鹅芹洽,BJEV的目标用户是我们身边的朋友空上、邻居技鲤玩、亲戚苇搁,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比撼灿沟。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人凸篱舒,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征碱。因此在性能层面恒,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化洪磷,而ARCFOX更多会搭载智能化功能葱。   在智能化方面怯爽酣,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用努汐蜗。例如ARCFOX将会在社交啊极寄、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性沥,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点癌。相对而言燃遁坍,ARCFOX的售价将会比BJEV略高材锣板,智能化水平也将上一个台阶心莲。未来箩,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现锹态。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后床,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上佃嘲便。   《中国汽车报》炭妹剃: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何葛,公司将如何利用这笔资金速故?   郑刚镣: 在今天上午的股东会上我们正式宣布锹,将实施不少于80亿元人民币的融资哀礁寄,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平标。无论是电动化还是智能化肚郝枷,我们都会在研发上投入大量的资金辛炉。目前蓬藐藤,北汽新能源的研发投入主要在两方面目肮晶,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究搪。   我们希望引入来自产业链的投资方先,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展党。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后锰集,智能化成为卖点蒜离。   目前嚼枚沤,北汽新能源拥有了三个生产基地枢,现阶段产能还有限娥,每年只有20万辆的产能哩从。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地辩,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源蹈骡,从而可以更好地降低成本倾靡阀,提升效率钙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翠:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员首土秋、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天瞧芒记,大众汽车集团管理董事会成员卤硷、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满伸筏。1月14日豢惰谈,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员埂薪鲸,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日徽蒲,他在长春见证了《一汽限、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午京,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室率舶,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通倘。    新能源汽车瞎,重中之重    尽管行程密集疗层,但海兹曼依旧神采奕奕蕾暇。他有理由高兴倦妓脐,要知道惋咳,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众娶,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车道,比上一年增长12.2%化噶。即便如此豁很嗜,海兹曼在专访开始时梧古,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”澜。那么大众还关注什么凛帽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车梅辨。“到2020年老,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年夯孟狮,目标为150万辆问腊。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撤ㄇ;同时痞裁,大众在中国的新能源汽车路线爱嚎,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡熊篮念。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说慑醚菊,40万辆及150万辆的目标中笺辨使,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当疲。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度伎,海兹曼称褐,这要由市场及车主来决定碾充等。此外督词,进口新能源车虽然是个“小头”分,但会涉及更多细分市趁强辍,从而为中国消费者带来更多的个性化选择酥季。    奥迪与一汽合作泊氓遍,加强再加强    就在1月16日傍晚途,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽冷仟邻、奥迪十年商业计划》挨,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转草叛价。海兹曼见证了这一协定的签署米,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议嚎:“这是一个战略性规划蹬猴饯,不仅为奥迪挞,为大众亢,也为一汽明确了发展目标弘。三方达成了共识舱蹬,而这一共识不仅在传统燃油车方面傻紊潦,更是在新能源汽车和移动出行方面欣趣。”据悉淮,双方将针对21个核心领域开展深度合作仁码饭。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线火须,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场欺惶圈。其中搬,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点寸顶。同时刻托,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上叹筒,未来十年将广泛地在全新领域开展合作铂,包括旧:智能互联虹、移动出行燃、联合数字化项目间赦认、金融服务合作等众多核心业务领域窖淮挝。    同时贰,为了更有力地支撑未来合作事业的发展师,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力吞嚏,在提高一汽-大众的研发及新能源能力割,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作革封。    “对于奥迪和一汽来说较泼胖,总的框架已经搭起来了管拨袄,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’奋。”海兹曼笑着说等。    上汽奥迪惹鞘,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作泞抨散,记者自然不会错过追问的机会潞饭础。    海兹曼进一步透露瓜埔,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系闲,但当前的重点忱京,是大众及奥迪要深化与一汽的合作帅春,形成长期的更有建设性的伙伴关系嗽就悸。“除了十年商业计划的内容之外秀,我们同时也更加重视解决经销商的问题粒熄,更加重视经销商的权益讣算。我们要更加积极地回应经销商的诉求秦料,解决他们的盈利问题甜祭。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”柯,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停龄?在记者的追问下庇斯埃,海兹曼称慨庞苏,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进柏挤谷,并且经销商的问题解决之后蓝,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”玫。    至于具体时间表镀窖,海兹曼透露嫡,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行闯,最早要到2018年开始丢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伴伎饲:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任肥,各位朋友撂森,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛虾类壬。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断闭。   题目是“坚定信心茂,持续推动中国新能源汽车持续发展”措桶版。汽车的电动化是大势所趋胺,体制优势是推动发展的根本赔,然后就是坚定信心肝刃。特别这几年新能源汽车发展很快睛扩翠,产品的成熟度寄、政策的全面性茎捎、系统性恢掂,老百姓的认可喉,这些是电动车膝、电动化大势所趋凶蔷。大家可以看看啤哼,我们今年2016年差不多是50多万台品虱,占到全球67%叼财。从增长趋势也可以看到潞穗,从2011年屠瓷、2012年卡、2013年滴、2014年类街雌,特别是2014年咆纠渤、2015年耸,包括不平凡的2016年悸街,虽然有各种曲折辈,但还是获得了很高的增长勘平圭,大概有50%舰屎独,全球占比差不多有60%多纫化钎。   我想讲几个理解和发现纫。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了貉,做的非常彻底俗朽。我们可以翻看一下2016年的数据羌曝踞,2016年中国公交大巴饱怠刺,不包括旅游大巴浩,总销量大概在10万台左右镀曹,但是我们纯电大巴差不多7万台裂氰,插电式混合动力是1.7万台棺驴脾,加起来大概是87%拳扭,占总的销量接近90%巢欧善,这么高的份额范,我觉得差不多就在3年左右发生的警弘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去杭祈守,到2018年岛,我们认为在公交这个领域里面骨,燃油车会进入死亡擎。很有趣的是2018年亲奇淋,如果你要在欧洲或者在日本彻赣房,欧洲叮、日本一些主流的燃油大巴的制造商乖萌,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来艰扁唱,或者刚刚接近路试桅翰,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化蹬好桅。从这个感知可以看出凹素,中国背后的推手是什么曝锣罕,为什么这么快姐韶裙,无论从技术地菠徐、从市场孪玫痘、从体制媳溺。因此我觉得狈逛,体制的推动是推手撤,因为公交很容易充电翘誓筋,固定路线妒匣,固定区间唱亩讣,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的哄,大部分属于国有体制锋趁拨,政府有很大的话语权炉拈胺,公交的排放巨大空,一台公交补贴很高奇瘫,但它排放更高绷夹船。一台公交我们算了算竭得,早上5点上路拒械,到晚上差不多10点下路勾簿蝗,一天工作18个小时蔡滔俺,相当于30-35台私家车的排放台骡。因此仓瘫,我们四部委在推动产业政策里面苦陡,花了巨资在推动这个产业枢通覆,但节能减排的效果是最明显的分,而且在全球保持领先度也是最突出的盯的侮。   比如像深圳秃戚肌,2015年诺、2016年屏假,大概2017年上半年蝎题壤,就实现1.5万台公交全面的电动化配碎田,这一点我觉得也值得我们中国骄傲力勾。而且这个产品紊婆、这个领域我相信还能保持持续的领先曝,和乘用车井姓、商用车比帘龋谐,和一般的卡车比歉劝,我觉得在大巴这个领域里面惶,我们中国无论从技术乒分款、从供应链乒、从规模协秋、从市场地位啊,还是很牢靠的抽款梆。出租车可能是下一个领域蔑,我们相信在未来3年里面干,出租车全面的电动化也会进入一个快车道呸凄。   优秀的体制助推罐,产业快速发展卉衬峦。即使2016年不平凡的一年里面先砰,国家有很多政策帛且合,像国务院2月24日政策常务会议群舜,政府公共采购配额齿床冯,7月6日马凯在西安有一个专题会杭,包括到10月18日克强总理国务院常务会试接缚,原则上不核准传统燃油车哺舅礁,加上之前一整套的体系啡。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的害、最系统的政策体系咸灯,包括今天我们的百人会这么一个平台汕,在国外是不可思议的敌,但是在中国就发生了篮酞说,我想清泰主任亲自组织陶旁,这种特殊的身份把大家聚集在一起雄,而且今年的规模更大尾胖泌,明年可能还会更大变份赴,这些体制推动中国新能源的高速成长抄。   从税收呸梗醒、推广配套漆乐腿、长效核查巍鼎、推广管理等都在推动巧安教,当然国内新能源汽车产业链的形成规模埔,刚才欧阳老师也提了胜咎伴,很全面碴品查,从上游的IC制造抢佬、正极坪膜、负极禽、电解也隔膜玖勿枪、各种资源尺揪、配套闪八,中游的电池醋、电控俱奠紊、电机城贬揩,下游的整车贸,包括售后服务狗茧扑,全系统的票计、全规模的霓苯兽。国外也是迎来了发展的热潮恒涤,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售奴,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%诫,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入嫌。   坚定信心赦逃队,持续推动新能源汽车的健康发展猎床柬。其实我们在业内也在把这个脉梳拳麓,2015年1%是一个拐点卿,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台领呜,相当于当年差不多10%的市场份额缸八,2025要达到20%的份额朴胯,当年要做到差不多400万台鼎武,才能达到目标烷。因此我觉得蹦,2020年10%还是有一些挑战凶形。我认为到2025年碌靡,如果电池做到每瓦时1元钱以内睛狠,按照同等配置的汽车按系,成本按照同口径的品牌伸、同口径的配置算剑庞,大概比传统车还贵20%-30%版槽蜡,这时候国家财政一旦退出去以后涧娃搐,必须有相应的措施来进行补充挖稠擎。我相信第一需,购置税的减免酿白畏,一定要延到2025甲星集,甚至于到2030跺蔡凶,这是一个10%的政策支持坷题克,这点非常非常重要己汹。第二堂,消费税扰撕,特别是对插电式混合动力车蔷,消费税有2%椿、5%-9%欧欢襄,如果在国家财政资金退出以后驴莲颊,如果这个要有一个减免的话题忻揽,这里加起来差不多接近15%-20%丧,这样把30%缩小2/3突,国家政策就扶上马蛋乃、送一程让屎,才能够让新能源车更健康怕。   齐心协力赴,2017腻,撸起袖子澎,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔现:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地拣逛纠,万象更新宿,这是中国新能源汽车的春天倾七。从2014年的小荷初露峦缮,到2015年的急剧拉升铝双,再到2016年的高位放量姥孩,可以说经过三年的蓄势钩,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化触辜。牛市的格局基本确定皖味,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标午,“十三五”匡、“十四五”和“十五五”期间恃,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%善、30%和33%烩斯,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代边,继本世纪初的“黄金十年”之后踩壳,下一个风口即将到来锨袱南。   毫无疑问铆癌,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇薄挽煎,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役锣刃,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化男瘟苟,值得关注侮筏。我们总结了一下这些变化卫辽饲,有三个方面的特点赣伟:   一是市场的形态改变了票。   从导入期迈向快速成长期滔榷磊,刚才欧阳教授称之为成长期欠晚,我们在前面加了“快速”两个字躺及,有待商榷霸辉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府景闲可,成为消费主体辖椽,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙叛,新能源汽车从政府的示范运营起步凛,不断地向私人购车靠拢森抽,临界点已经到来!有统计表明尉韩,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%暗奖慑,预计今年将进一步提升到70%左右环孰耻。大家知道个人购车时代是产品为王的时代瞎,要在竞争中胜出改,就必须以客户为中心光配叉,以市场为导向檀曝,树匠心瑟贤,出精品瘸建。   二是竞争的主体增加了廖汕浓。   从少数先行者的竞争泻,演变为全员竞争疗垒钱,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手灿筹笆。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划剁羞标,包括这些国际大牌掏蕉,比如说戴姆勒努瞄童、大众等等跨国品牌圃,通过合资强化了在中国的业务布局绍喝。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点卜。有统计表明参蒙蠢,从2015年开始憾,全国新能源整车的投资项目超过30个阮,总金额超过了1000亿元啸,总产能超过了300万辆搅挪。当这些产能陆续释放畴沏浓,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代萍岔。到那个时候浅滦,竞争将回归本源哨想陡,那就是技术唬、产品和服务庙。   三是行业政策转向逼疽。   从扶持补贴过渡到监管引导麓爬,政策驱动弱化补零、创新驱动凸显蒋坎老。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整髓穗,产业政策呈现出四大趋势挥:   第一镰惠咸,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境项读踞,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二斡慨,通过准入级、销售凰偿、使用环节的标准发布没,提高行业的门槛味党咕,净化市场环境;第三蔷媚田,通过补贴退坡和私人充电桩的破局逝仍,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度磐溃旱,让市场发挥主导作用;第四挂,通过电池目录和技术路线图的发布甭,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累瘟坑,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资奴卞、以市场换技术”的这种所谓的“老路”貉菊。   本世纪的前十年廊活拘,可以说汽油车高速增长挡鸿,成就了中国汽车产业的由小到大房。接下来的这十五年享貌磕,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强疏晨?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”试矛,克强总理也讲独卯父,“发展新能源汽车怒,是培育新动能富玖碾,发展新经济的重要抓手”垃。中国政府凭借新能源汽车惩懈,特别是纯电动汽车铜嫁色,引领产业升级鼓巴,谋求弯道超车雹完湿,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈荒才樊。   继高铁酣、特高压和核电之后激现,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”史,这种希望能不能变为现实芳?还需要我们全体汽车人的共同努力馁热缝。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早兜故坝,目前已经基本建立起了一定的先发优势宽,把先发优势转化为领先优势停谋,是我们坚持不懈的目标轨。而要成为一个真正的领先者悲筒,只有创新吮柏。创新就是从零到一删,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件评轰车,用全新的方式组合起来闭久撇,去创造新产品梧推苗,去创造新的生产方式和商业模式边,去开辟新市澄健,去整合资源掳,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商希,去实现新的价值创造型较。我们将以创新为最核心的驱动力拴矩拭,全神贯注迸法使,聚焦技术辨容攀,聚焦产品藉,聚焦资源辣撂宽,聚焦市潮孜住;以心无旁鹜的聚焦战略蚊,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志蹋敲,实现北汽集团领跑的梦想率跨芯。   借今天会议的机会婪秆沧,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略略巨洪,也就是刚才谈到的四个聚焦邦:   第一讥垫吴,聚焦技术魔。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖纳,消除盲点颈弘跨。新能源产业最核心的技术就是“三电”腥,此外充电和续能技术尖堪、激光雷达等汽车技术系尚,以及轻量化的新材料鲤,石墨和锂等上游关键资源哪凉朴,也是我们需要掌握的核心技术和资源驶膳堵。这些技术和资源布,是我们在新能源汽车行业立足的必需品漏喝,我们再难也必须干捎肌掳,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作稠旅,各司其职邻魂,对新能源汽车关键技术进行各个击破侧苹。北汽集团将在政府的指导和帮助下岭,在北京的经济开发区寐杏锚,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心迪逆韭。它由研发创新中心默、全球营销中心腹矩软、品牌体验中心匪钢麓、联合创新中心等五大部分组成倪,将建成从用户研究券媒咐、概念设计挽、前瞻技术谐、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地心伐。   第二梦哼韦,聚焦产品户脊娇。   产品是企业价值的最终呈现究,是我们寻求客户认同的物质载体唤片夸。高度契合用户需求颇,被用户接纳罐、认同的产品才是有效的产品藩,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比临,我们的产品在续航里程豪膊偿、成本控制蔼荚、整车品质翘丰凤、产品线的丰富度方面夏,目前还存在着明显差距咕藐蒜。打造新能源汽车的产品力怂,我们将从以下几个方面努力垛陶秋:   一是凝练腔努墨,集中北汽集团的优势资源视仟奉,打造若干款明星产品巳醒。   二是做好差异化的文章香衬,精确地切入特定的细分市场渐搐书。   三是做好迭代创新谢,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化唉赁、网联化溅、轻量化技术应用到产品中刨库拷,并根据新能源的技术特点镀嚷速,开发设计全新的车型平台啪囤静。   第三盗垢乳,聚焦资源雄。   21世纪的竞争哺鸥编,不再是产品的竞争铺骨糕,也不再是渠道的竞争沟楞爆,而是资源整合能力的竞争埃。新能源汽车全产业链更长昆呵蜂、体量大寞饱,包括整车告思合、充电基础设施赶、智能网联棱几、无人驾驶以及下游应用在内订懦瞥,整体的市场规模在10万亿元以上街钦翱。   然而资源是有限的博,优质的资源更为稀缺屯贬侵,新能源产业作为朝阳产业糜规股,资源的布局与传统车完全不同爸坎鸽,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态揽苇,瞄准核心资源和稀缺资源伞蹬蚀,提前布局膏,将其纳入到我们的生态圈之中星归,北汽集团将围绕着创新链藐贝鞠、产业链挝沙勿、市场链荡嫡、服务链和资本链这五大牧耍块乓,通过新兴技术的孵化锋狸超、成长型企业培育羔哼府、产业并购整合等手段窗盒,实现关键核心技术的突破与领先蹿,打造北汽新能源的杀手锏炒箩晾,谋求长远的发展嚼,实现对传统汽车产业的更替砂。   第四径扭拎,聚焦市场鬼桶。   市场占有率是关系到产品的关注度茹放计、品牌影响力的重要一环萝辉愤,目前我们在新能源汽车市场的拓展截、品牌传播藕、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面谅,可以说暂时走在了行业的前列捶。下一阶段翱堕忍,我们在继续发挥自身优势的同时赁缝逃,还要加强对市场的精耕细作五海,对不同市场进行分别覆盖觅甸,不断扩大自己的势力范围蜂畔。对公务市成扌堋,我们将根据公务车蒂、出租车闲、城市物流佰亲凳、城市租赁抠措涎、城市公交等不同领域的特点烷堪,把规律琢磨透煞酷闭,在品质差异化扁橇父、品类差异化和品牌差异化上做足文章汹海送。对新兴市诚拧,我们将引入汽车的共享理念蹬羚,做好网约车市场开发伞伸,打造国民车蓄屎,切入经济型纯电动汽车市场兔咳趴。同时篙容麻,通过融资租赁等手段裳污,对特定客户资源进行开发笛涟。   各位领导醒股、各位专家表串茄、各位同仁醇桂,“阳春布德泽肋,万物生光辉”锯绷昏,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启菩,新时代近在咫尺缆枷,新机遇触手可及表辑偶,新梦想指日可期蜜氦缴,让我们以自力更生缓厦环、艰苦创业的进取之心敝胳醋,以敢于人心芳抒,勇攀高峰的凌云之志诬卡叮,撸起袖子纽盒,真抓实干拌撵慑,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卯梦:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲蔼,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录靖菏硅:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年牵炒,我认真思考之后腔踢蔚,认为这一说法不无道理酪。我想可以从两方面来看唯帕,一个方面是从全球来看缄猴,在2016年这一年炕川,发达国家主要汽车生产国朵,包括大型汽车公司申,大家对汽车发展的低碳化粪吃少、智能化渡卉、信息化取得了进一步的共识苛,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点桓较,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中单鳞队。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话抢嘿,但是说到了要害显,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期钠椽,守成者将面临巨大的挑战”陶墒。而从国内来看灰床面,我从调研中发现挫卿,很多企业由“试试看”窖,转向了“铁了心地干”捶腐,把电动车放到了公司战略的中心地位莆。    刚才李书福老总讲的他的规划币钵,到2020年锑农、2025年汉默,电动车的比例要占那么大拍揽,新能源车占比那么大檬驳。所以他真是把这个当做了公司战略的中心荆什缓。    另外深昧,在这一年当中嘶爆,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿规圈函,一个是企业的研发路径在变化捷,由燃油车的引进暇籍、消化侍娃肃、吸收河赣,正在转向开放条件下的自主创新毒,各个企业对研发重视的程度吼仿、研发投入的力度是前所未有的桐幢钠。另外噬洼,由于我国电动车产业化走到了各国的前列呢,这样就给了中国肯,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会认覆。另外涟即,有一批没有退路痕抒殿,专注新能源汽车的新兴企业稀,他们没有存量的拖累反便,他们的思想更加解放澄,这些新进入者带来了新思路屎、新创意害管、新发展路径辱。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路奢怪,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路话策眯,对我们汽车人来讲会有新的感触脐胸。    新进入者带来的新的发展路径氖氏、新的生产组织模式对笔,给整个的产业带来了新的活力毛。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径烫茸到,我想这个影响是很深远的纷猎。因此闺,从这个意义上来说垄,经过孕育期的磨合岭,现在已经开始有所收获览扭。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题芍。    以2020年为结点童,中国电动车将面临新的发展态势绵催,我归纳了几个观点窜:    第一时胯,进入2016年媒息,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期变祥凡,在消费者购买意愿增强的同时畔矮,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择肋羔。此时薯肺毛,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现错爸痢。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿汇捻,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争坏焚窗。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候肝缝,随着竞争的加剧戚祥,企业间的差距拉大番胸,大浪淘沙的过程已经开始蓉母逃,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量裸讽烙。这种现象不仅反映在整车傲,而且已经延伸到电池企业耿、零部件企业以及上下游整个产业链坤屠炯。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获扛伙拷。    第二灰,迎接国内市场国际化竞争的。可以预计政府购车补贴淡出之时蓝,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日堪善宽,距今只有四五年时间了帆挫们。当前国内企业间的竞争只是一场序幕冻溶弹,国际化竞争来临之时才是真正的考验颅常就。中国的企业必须冷静地看到露,产销规模大旁铃,并不等于竞争能力强斥钵。我们与国外先进水平仍有不小的差距腾水,重要的是技术基础薄弱栓河激、原始创新能力低齿视柯、核心技术欠缺纹笆、品牌影响力不足壳虽洽,这些带有文化色彩的软实力裂,需要持之以恒的积累菜,“非一日之寒”避慨。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点猛泵,提高竞争力的途径变浩嫉,不是等待企业的扶优扶强赦,而是由政府创造好的产业生态敢,使优胜者在竞争中脱颖而出交把凭。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时叮,就瞄准了国内国际两个市扯纭,产品设计撇秦武、生产工艺蔬冒、产品质量都以国际水平为准袖淌,我想这些企业他们会相对比较主动富缴凸。    第三好,向后补贴转型期的政府政策炕炭瑞,在既定政策支持的周期内素,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配唉缺入,是政策能否顺利转型的关键菱瞄。政府的购车补贴是一把双刃剑拖铅,当市场竞争格局出现之后香冷,政府就要特别注意眠瓮,不要因政策调整不及时而削弱竞争帮臀氨。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础拟。因此昆壤,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上舱末岸,聚焦技术创新膜淳旁,加快补足技术短板擒省详,提升电动车的性价比拾滩。相应的扦毋练,评价支持政策效果的窗口赣寥狭,应该由市场规模扩张辣黔匪,转向竞争力的提升不潜玖。    具体地看购车环节的补贴涤吧,应该适时退坡屎,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术色、降低成本的能量实降,造成优胜劣汰之势吴能磨。政府资金应更多地支持共性技术的开发镶、充电基础设施的建设倪袄伯。与此同时涣李,非补贴性的那些“功能性政策”瓜汀,例如碳排放政策泊、燃油消耗量限值政策檬、零排放积分政策谈绍,以及购车许可宛挪、限制行驶之类的政策组合应及时出台杏俏提,使市场产生稳定的预期睹驼涛。 第四旧嫂姥,立足后补贴时期肉,打铁还得自身硬魄魔碧。    从十城千辆算起掣浪,各个国家发展电动车的时间差十,给中国企业留出了大约十年的孵化期畔,这是难能可贵的鹅并擅。2020年辽测,作为中国电动车的一个标志性年份卡,将迎来后补贴时期暑些颊。可以预计呛,那个时候直接购车补贴将淡出溉手,但功能性支持政策还将保持际冲安。在这种情况下韧笆,电动车能否与燃油车抗衡盗虾就、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势坷,将取决于这几年的行动塘途。    我国电动车是在较高起点上起步的景肠,总体经济技术实力已经今非昔比俗,如果把握得当谁摔,以电动车为契机弟拧,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观牟朽募,企业应充分利用政策支持的周期麓迪侣,下大工夫做好三件事雇吠:    第一底猩,人无远虑虾赎闺,必有近忧驶,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略屯迪枯,并加紧部署与实施泼喜笔。    第二京猴藤,持续壮大研发能力斡,掌握核心技术挺胚,攻下“不经济拟、不放心吵蜜、不方便”一块短板勤袜举,奠定电动车与燃油车抗衡的基础糠。 第三马课,以产品的品质崩香、品味打造优秀自主品牌踩赌,赢得市场的信赖蓉阿。    第四汹介刺,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的剖枷慰,就是在这个期间努,一定要想办法在自主品牌上下工夫谱奶护。我们的品牌实际上在燃油车上陇,很多企业下了很大的力量还咕炊,但是应该说效果是有限的硷楔。而在电动车来说是个新的机会阀想乱,所以在这方面应该下更大的工夫繁辣斥,通过产品的质量踏恫敖,通过产品的品味打造自己的品牌粮。    第五瓷骨,要系统规划帕谁闷,及早部署“电动车+互联网”拿档。今天的电动车之热凤腥,并非由于传统能源的枯竭褪腑毋,而是因为它有很强大的正外部性事逆。电动车的低碳化髓纱、信息化惮免、智能化的潜在社会效益只有与新能源寺、智能交通嘎、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥界。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能丢裳窘。随着这些方面的成熟等膊镰,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题伴。信息化酷匈厦、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点卞罗卜,这里有太多的文章可做每滩。目前辅助驾驶乒叛、无人驾驶已经走在前面闭卷乖,我想国家应该及早对电动车与分布式能源人冒廉、智能交通能、智慧城市以及5G通信协同发展车猫、统一规划埠裸、开展顶层设计徽急、超前部署兽播环、抓紧启动虱怠干,引导企业的技术开发和基础设施建设窗票德,推进“电动车+互联网+交通”钡吵,把阶段性技术成果用于提高交通效率袒牢、降低物流成本镐、保证交通安全臀静,使其产生经济和社会效益清吮圣。    电动车发展的大势已经不可逆转狼,向前看抗,挑战与机遇并存谁。如果把握得当棠炊,机遇大于挑战!    我就说到这里铝尸上,谢谢大家!    (根据发言整理拉尾措,未经本人审阅掂菜。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编死孰糜:李芳" "  全国政协副主席黎咖、中国科学技术协会主席辞棋、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来揪、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲厦穿南,以下为万钢演讲ppt亮点实录懦悲枷:    尊敬的清泰同志墩蛙蛇、冠华部长橡唱挨、苗圩部长氨先歪、解主任锌岸,各位来自汽车界的中外朋友们淳,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计棉泌柬。上午抽点时间看了一下展览限花创,给我印象相当深溯收,有一个很深的感觉檀东,这十几年来中国的电动汽车持续发展损,走上了一条创新的道路千举绩,而且现在产业进入一个快速发展机遇期伞废龄。今天这个会议的主题很好烁嫂,就是要持续地提升我们的技术能力般,抓住创新新局面羔畅卜。我想就我们未来促发展漂惩耿,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇雀,谈一点我个人的看法短公。从四个方面麻:    第一猎艘暴,谈一谈我们这些年来齐心协力顺绷驰,新能源汽车所取得的新进展跑,尤其是2016年的进展特别明确较劫萌。    第二逛瑰,回归深入基础研究玻,提升新能源汽车的质量和效益雌煌。    第三报匪射,新的发展趋势冷咯、新的发展方向帕稼,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点皇幂蜗,随着人工智能的不断深入泪,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇猛犊。    第四哎掣,我们怎么样更好的凝心聚力外忍,合力推动新能源汽车的创新发展捍釜抨,谈几点看法惕幌。    刚刚得到新的数据吩,有的来自中汽协会赖、有的来自中国汽研中心钠枷钙,数据告诉我们册噶,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆葛东,占新车销售比例的1.8%闹盛蔬,中国的保有量达到了100万辆常涸丝。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个础,这里讲的是公共用的充电桩胳,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家霓。    我们的关键技术取得了显著的进步痢踏。今天上午我在零部件电机伤登赴、电池垂、电控这块花了好多时间孺赌,仔细地了解了一下情况罢莎,确实和我们了解到的数字很相近到。动力电池的关键材料发展进程加快躲倡、性能指标稳步提升踏、成本明显降低疏,从动力电池的单体恍、电池包踞携女、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进境。一个指标性就是通,三元正极材料能量动力型的电池舍镣彼,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤龚被赔,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心刊、有些争议荒,好多同志说玫,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标褂,现在看趋势已经很明显厘鲍荡。我们特别强调的委罗,耐剑块比能量达到了140瓦时/公斤赶谢恭,动力电池系统的价格咆门史,这个价格现在也是保密辅娥,但是总的说起来明显下降窍,总的达到了2.5元/瓦时以下炒没。动力电池的产能达到了100G/瓦时串备,世界上生产规模怒弛芹,特别是在新型电动汽车的动力电池杭蒙成,规模得到了很好的发展半瘟媚。    驱动电机技术也取得了新的突破搞帘。特别是共性基础技术进一步突破窃,导磁硅钢攻说喷、稀土永磁材料骆阂、绝缘体材料霸、位置传感器壬,芯片的集成设计和电力电子系统编,取得了新的进展尾凯。我也了解到谦喇丘,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展釜。因此臀,重量比功率超过了3300瓦/公斤壳澈,电池峰值效率达到了97%笆,高效区达到了80%抚。特别一些新的设计咀,也对电驱动系统有一个很好的推动作用盯锣,比如说我们都知道事瑞,对于0—100公里的加速四钞,对于电动机说起来息哦,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大酶,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候铣第,就是高速公路上超车的时候菊昂讣,超过它这个临界点以后萝彩搪,这也是一个安全因素桐。现在我们很多企业从两个方面檬屯,一个方面肺火,用双电机的技术来弥补后面这个不足附,第二个惫非涛,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力烦窖履,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展光谁皋。    今年汽车界有一个新闻帆秋亢,第一个互联网汽车走上了市掣汗旎俊,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合磕假,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐拔,据说现在上汽的同志告诉我绷,每个月销售2万辆屯靠瞥,产能有点跟不上了玫欧,效果很好簧揭,上市不到半年累计就超过了9万辆袍宪磷,成为荣威一个最大的销售热点埔佛。在互联网大会期间赫,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统劝,搭载着北汽廖、奇瑞康关、比亚迪轿车都亮相蔚,首次开放了道路溃釜泪,18辆车300多位嘉宾在试驶强,当然评价各有不同居判,期望值也有待提升敖,但是勇敢的走出了第一步庞,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿第,做出自己的探索暮。    我特别感到高兴的是品朗半,2014年我们就曾经提出电动化侩嫉眠、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点才典,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索九芍貌。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展涸缸疼,从汽车到基础设施豆羡,一直到停车场牌、充电站幸,包括各方面财税的支持挨,一系列的政策久。国家层面科碱哎,从购置跺瞧铂、补贴竿板肺、税费减免橙、研发支持传烧、生产准入水、业态创新化、基础设施需徽,特别是标准规范方面混,都出台了一系列重大的政策措施灭,现在看起来落实的进度还是比较好的休墙秋。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论桥栋,这是一个开门的讨论裤廊辞,许多外资企业都积极参与当中廊,对电动汽车发展辆灿、新能源汽车发展蜜差抢,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标灰珐贩,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面道德掸,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现藐。也是由于刚刚推出来监盘,我觉得很好亩腐伍,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见炉瘫接,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见诞臂,使政策更具有落实性构讳井。    这里向大家报告一下完,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革雷胜莽。新能源汽车作为一个试点的重点专项臂禄,实现了从基础科学到系统集成堡卞胁、共性技术集成拔局灯、示范全链条的部署荤,特别是在基础研究方面菜绢舷,加强了对基础科学问题的研究炉孝。因为现在产业发展到一定程度的时候攫浮,要提质芬、要增效尖,还必须要静下心来梅如假、回过头来从基础科学问题上下手枚,不断的进行优化佩春、改善笑,才能获得发展疾。特别是这次的重点研发专项男农夹,对于电动汽车智能化和网联化的技术井,也设立了专门的课题涝爱己,实际也是我们当时电机剑昏纠、电池秸单、电控的“三电”之一撼瞎擦,也随着时间的进展不断的转向新的重点脱。所以猛发,整个“十三五”期间的专项规划拦谰隘,将对六个创新链条当份,就是全链条一体化的部署效屎德,38个重点研发任务寇倒杀,政府加大了投入价戌,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入瀑。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿畔咕,首次突破15000亿侵绞串,更值得高兴的是抖料田,企业在这里边投入比例得到增强戌,达到了78%以上擅,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策乖修、加剧扣除政策有直接关系沮爽狡。技术市场的交易量也首次超过了1万亿苇,看起来企业投入的效率还是很高的现。    去年我用过这张图(ppt)杭品,这次还用这张图同念伟,对它进行了更新薄钵幻。由于时间关系补,统计是1-11月底困钒,11月底中国产销量是402000辆鞍冒,如果这样算的话铃秒娄,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆梦乏,中国占了40万辆屁汕,就是占了50%滑馁。到2016年底交痉脚,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆毙枢,中国占了其中的100万辆效收。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力倍曹,也说明了我们国家对于节能减碳喘淋、应对气候变化作出了新的贡献庙。我们虽然应对气候变化调门并不高烯谓,但是我们扎扎实实在做每一步佳彤讣,现在无论是风姓、光翁、水氢、输变电悉归,无论在技术先进罗蒲姜、装机容量蚕冈救、发电量都走在了世界的前列抄方算,这也是我们作为一个还在发展中的国家镰藉恳,为新的发展保、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献搞比。    世界发展的趋势也是一致的霓堵,低碳创、电动拾氮屡、智能化成为各国共同的选择蛙硅。美国护撤蕉、欧洲限镁倪、日本木松,包括汽车企业福特癌粟、丰田沛弦、大众都推出了它们发展的战略存石,特别使人关注的是一些大企业的发展计划蒙,比如说大众推出了它的“2025战略”是测,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车伎,销量争取达到300万辆抹吞甭,自动驾驶要覆盖沽浦,在2021年提出全自动驾驶窗式,电池也要进入大规模的投入吴藤。奔驰也提出了它们可持续发展的目标冕辆梨,零排放尉艇、互联枫浩、自动驾驶汽车此欺晨,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力簿横耪、氢燃料汽车篮抱奔。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流埔剑劝、沟通狸,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式芹伞霖、增程式的混合动力汽车激壁芦,因为他这里有基础建设的问题酷膘萎,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来挺稍,就可以有电的情况充电蛔焕啡、没电的情况加氢酚措,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板险,同时又实现了真正的零排放揉茶。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai府莽,上次试驾可能还是8年以前潞焦传,我觉得汽车的进展戒,无论动力性婚、环境友好性坍嗣拭、驾驶的舒适型都得到了很快的进步措顶谷,据说已经进入了市场角贸脚。包括通用也宣布了在2020年以前涸睬,在中国推出9款新能源汽车偷丛词。我这里想说的是淀,中国的市场也是世界的市潮谄吻浴,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的烈,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展捍诫、参与竞争爆,汽车产业就是一个市场全竞争的产业临联放,就需要我们来推动整个的发展底敞硅,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺患仁。 第二勾苟腹,谈一谈我们对于深入基春芘肌,着力解决一些新问题的看法歉。    对于电动汽车娶定,大家首谈就是续驶里程垛玛,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志权牡呻,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的腥苫袱。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车笨,一个明显的标志硅卑不,实际电动汽车能耗是和它的整备质量涡,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的逢弗。如果说单程的提高电池的载量窟佛退,当然加入电池的载量车子可能要增强幻慰薄,车身的增强就又增加了重量哥让,直接影响就是增加了它的电脑摊贤。我们也看到一些装载高容量电池的坛沮刮,虽然续驶里程延长了密墙,但是百公里电耗就明显的增加了袍喇盆。因此上浅,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高味,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的杠、合理的规划凄铂冉。首先能,车辆运行的范畴栖隧。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位煤蕉,尤其是现在轻,我们应对大气污染汐,主要还是大城市集中粳,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑刻斧粟。但是从技术发展上说起来部纪,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度擂浓殴、功率密度和整车的轻量化逞汐唾,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准柬,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程菠觅抛,这当然是市场的期望窟控,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题澄梧。    最近新材料研究发展很快沏骏侨,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用伎疵。有的朋友跟我说坟试,我们现在用的是石墨烯电池琅翅破,其实说用了石墨烯是对的挺脸,但是用石墨烯全部来做电池截,似乎从科学意义上不太准确思。石墨烯材料黑涕售,包括碳纳米管蛔,都有它优异的电和热的传导性能篇首馅,作为锂离子电池的负极材料添加剂守,可以有效的降低内阻渭睬,提升放电的效率蜕清窗,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话匙,还有助于减少介质之间的电位囊炕,来减轻电池界面的腐蚀性誊型。从这个角度上看皑改,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的考奠屡,当然由于动力电池负极密度提高了漆歼,对正极材料也可以进一步的优化械钳农,在安全的前提下噶讣铂,所以也可以显著提高它的能量密度鸽钠。但是由此而来带动的是全系统的技术进步实雾撵,就是说能量密度提高了桑,同样的电池包里面可能有更高的载电量赎爆,但是运行过程当中它的热交换量也会增加巨。所以在增加单电池和电池穆С澹块功率和能量密度的时候酗防稿,还要加强对于电池包热交换距离的研究慌貌,来优化提升电池包整体系统的技术夕,它也是一个相互关联的关系烂唐太。    随着电动汽车的发展犁,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计草寄。比如说电池包往往布置在底部程诺吠,夏天路面的热辐射还是比较强的薄溺,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理斡,从结构上来实现电池包的冷却踩,因为我们现在冷却剂就是这样的徽,要把它放在迎风处据耐衬,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计古弓档,电池包也应该考虑到这个伯窗糠,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理芍穆冈。结合冬季放电的特征被婆频,我们还应该研究告,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制输,使它保持在合理的范畴之内及唐,来逐步的解决冬天放电比较慢的贫么、容量比较低的问题牟懦。总之说起来软,我这只不过是一个例子维群肃,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础妒腺盾、关键聘便撑、整体的技术统一的来规划和部署曝。    上次百人会上我特别提出慌奇,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术单埠犁,带动汽车制造的转型升级朴当赣。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节菊,给我留下一个很深刻的印象册咐奋,我和苗圩同志都搞汽车的炽欢踩,过去我们焊一个车身500多块钢板铜,用2000—3000个焊点接在一起芜拉,加工线上全部实现了机器人糙妈。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身痞傻蔷,一共就45个部件谁弓,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线煎嗡,几个机器人协同操作慌楼。板件和板件之间没有焊接钳,就是直接的黏接弊猎疤,加热黏接峡,远远看去就像搭小孩玩具似的哇魄救,几个东西装起来抠。更使我感到比较吃惊的李,现在碳纤维的车身壁维,已经不需要在现场涂装了权叙措,有点像我们当年装修房子秀弦喝,先装地板再油漆褪罢,现在用的全是油漆地板灯官。现在汽车安装上确实有进步扦靖,所以我也很有感触瘟婆瓢,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新宛溪伺,需要轻量化材料的技术割泡浩,需要轻量化的设计悍笺,需要轻量化的工艺脸罕,也需要轻量化的流程肃啪垒。特别是现在的汽车产业潘,包括内饰座椅使用的材料苦,也尽可能的采用可回收赫泻、可再使用的材料曝,这方面的技术也在不断的提高腾抨谴,这个应该成为我们新能源汽车发展计抒拎,不光在车辆技术獭净贩、而且制造技术流程方面全方位的提升蛇。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展蕉,今天我很高兴帽,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车晃瀑,更多的看到了我们一些眉拆,像燃料电池大客车的发展方秤揉。很多企业大家如果去看的话暑侨,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池恃瞄咕,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料儡垃,比如说碳子逢嚼钒、交换膜沸、双极板虹亲猫,以及它的特性基础研究的进步密切相关险窗。实际证明低搐芦,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中匆朔摄,也具有自己的发展环境的优势饺。我们要借助这个优势来推动我们的发展狸。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系零,我们是不是可以考虑颓头,尤其是在燃料电池研发的初期琉,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用缓圭辱,这样可以有电的时候就充电亨、有气的时候就充气废踏贝,按照它的发展各取所需蔷闻图。实际从技术进步上屯赔通,技术发展的本身沃答萄,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用伪办弓,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展狭顾吠,对于延长它的寿命烫拌物,对于减少它的燃料消耗悍,是很有帮助的戳讣态。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用搜,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用氮攀受,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处裤。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点惊。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域烦茎奖,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向来毖。当然它们也在考虑惰,我们怎么样能够更加适合中国的特点锚每。我们还不能忘记中国还有一个优势何肠比,我们在电动汽车走向市场的前期抬,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用反鬼煞,先在公共应用荒萌、出租应用上去使用墨唤歇,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广镁,因为我们不可能全国铺开的建加氢站剐,必然有一些城市就可以走在前面嘘囤任,又可以来推动健康合适和快速的发展隆澎。中国“11?11”又是一个新纪录农,信息产业舜缸挨、网购变成了整个市场销售的主流寞党陕,我们看了看啡骋段,2016年快递业高速发展迟略泼,中国快递业总量超过300亿件遂堂,平均每天8200万件包裹走在路上毫舌,用于业发展小型物流车清洁伯、高效的运营业应该引起我们管理者的重视啡镰。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领魏腿,有了高端引领就有了有序的发展青棉偿,放弃了高端引领就会低端充斥盯浇忿,所以从这个角度上称紊,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色劝脚秃,争取使我们的汽车产业走上高端引领狗棋、创新发展的道路上确。    在燃料电池汽车发展的过程当中煞懦拨,深入开展了国际合作连弹费。我们积极的参与了国际合作睦独,开展氢燃料电池领域的技术合作剖,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目洁铆森,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议保守,组织国内的企业扮,开展深入的技术合作懈。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织配玛母,定位就是要建立一个覆盖全产业链肉、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织拨同,在中国发起但并不局限于中国譬,积极组织管理以及运行机制备兔,要按照国际组织来筹备记阂死、搭建砂捅。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池麓赊,因为燃料电池实际用处很多铃煞,比如在通信基站深到、备用应急电源朔吐胸,随着我们移动通讯不断的扩大卞锨,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放狗碘怀、包括更新翱檄,都值得我们重视光,包括医院的应急电池缉沫软、安全防卫桃霓缕,包括我们最近在研究深海运载岁桥,也完全可以使用氢燃料电池檬,燃料不是电池谴露,实际是一个发电机痘诺莲,而这个发电机可以用在各个地方衡,最重要还是零排放的清洁能源靠病,效率高妨,能源密度也高恫斧。 第三坎柔麓,深思熟虑岛,把握好智能化的新机遇交梨谩。    近几年来炭菠矫,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展朗嗣。比如美国迸醚,白宫推出了人工智能的新战略始赔青,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划擂答秘,欧盟也推出了智能汽车的技术路线澄颓钠,包括日本的创新战略规划魄刷掀。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会蒙炕,这个时间恶补了一下人工智能的技术郸拇。中国工程院最近技术指出抖,人工智能即将进入新的阶段嗅,人工智能发展有四定涧块、五十年代了火奋停,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展钩弛。但是当我们信息化日益普及奋碎,移动互联网估、大数据粪、云平台的发展腑短,信息环境禽绿楔、数据基础圭擎、目标理念空超日、市场需求都在发生不断的变化蚂考,将推动人工智能新发展拷,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段葡屑冀。因此的,发展人工智能也有利于改善人民生活勺邢、提高经济发展的水平忱灰翁、增强社会治理的能力把、维护国家的社会安全贩坦。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图土彭稳,但从各国的共同概念和我们的研究磐敝唾,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素藉胁阜。第一涤残,要降低交通事故和伤亡人数赦鹊。美国的报告提出来鹃矢皖,美国每年有35000多人死于交通事故荆扇,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的股豌东。第二泵藕疤,要应用低碳祥惦锚、零排放僚、环境友好的运行环境剁奴功。第三坑,便捷磨股检,要降低驾驶强度澈,提高交通的效率裙赡煽。第四通,要推动共享袭,提高车辆的利用率疆秆目。其实我们现在不得以所采取的一些限行泡嫡痹,包括交通的拥堵坝饲,都降低了汽车使用的效率丘疯,所以从这个角度说起来掂,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的拟。还有粉退,牵扯到公平出行梧赐购,随着老龄化社会的进入筋箱,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展范坚。    关于自动驾驶汽车研发进程笺挟,好几个报告棉,有的人说无人驾驶驴,有的人说自动驾驶吴蠕,有的人说智能网联汽车客,都提出了汽车发展的里程碑怪,我觉得无论叫什么汽车便,都是说了这么五个阶段怠,辅助自动驾驶闪、部分自动驾驶弥、有权限的自动驾驶狠褂、高度完全的自动驾驶阶段荣底,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点蹈缄,比如说在辅助自动驾驶方面比,怎么样能使汽车感知周边曙耍篙,科学决策吼,及时反应驹谐。比如怎么让汽车能够与互联网连上炔,最后有条件的自动驾驶还得考虑车驰搞、网蜂僚呛、路的联动佩急,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系签欧,就是人多林、车巴陆、网天床、路的一体化墓兴夯。    辅助自动驾驶朝,实际这些年是汽车界一直研究的重点裁,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多订,有雷达桅泰何,包括现在有毫米波雷达坝写,摄像头膜蛙,对外通信系统戏,包括定位碘脱。与之相应的抵竭凹,刹车腻览、油门赫脯娠、电子稳定系统开、电助力转向等这些干讽,实际在关键体系上先溃缸,传感系统普话诲、操作系统废露、中间和决策系统的研发睬,其实这件事也不是现在的新形势吐,早就在80年代的时候停何,80年代后期就研发了防抱死系统蔑,实际根据轮子上轮胎和路面的关系萄兑拱,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全娥速惶,包括防启动时间的空转丸烧筒,后来又有了电子稳定系统胜官,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度房,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展惯郸默。    传感器用到汽车上就有了测距的警示酸岔,有了它以后袍毒,在90年代的时候建娘踌,我在德国工作的时候豪,车里边就已经有了尾随自驾汕,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走联,不用担心毋檬。最近我看到了我们国家的好多汽车盎逼,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应刑伤现,一旦接触太近都会自动加一下速崎驳降。包括我去年去参观长安尺铆,他们也给我展示了自动泊车系统梧孝,实际自动泊车系统我们在德国工作坦,90年代后期时候就有这样的设想骇期,2010年我到德国去访问的时候嫉挤漂,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型僳憨。实际很重要的意义题顺弟,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起守,也得到了发展刷傻。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能供狙钦。    下一步就是智能网联是丛。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西钳弥戌、看到自己看不到的东西肌尘缚,90年代初期的时候董,堵车情况有数字广播蹲屋校,数字广播就和我们一般的广播不一样粒哨屡,随时可以呼叫堵车的情况怖就。后来有了数字地图和卫星导航惜嗅,就形成了第一代导航系统式叙,第一代导航系统并不知道路况的变化割起,只知道路径的设计妙桓。然后就出来了联网的导航寿,这也是这几年我们都经历过的事顷低。上汽这次和阿里巴巴共同合作朗凭,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张伙,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起敲玫慕,这样坐在车里的人蜜,通过导航体痢、通过云平台就可以获得各种各样的信息活起摄,比如说动态的导航惫、比如说加油充电站敢鄙酷、维修以及各种信息的进入瑰,使汽车的视野得到更大的扩展阔帮毛。但是真正要做到智能的网联汽车捂琶,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键乒,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来捍绅,这就需要我们把各种信息交汇在一起松撤腊,来实现智能的决策控制催。这件事情说起来好像很容易烈凶,实际也有很大挑战怯密摔。现在我们一个汽车里边有两怀、三套信息系统杜线抬,有车载的信息系统侈,还有驱动系统的信息系统孪惯,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通澈晴,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程扁诽,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯潘培,人得到这个信息以后会做好这方面的准备半儡笺,就是快到地方要进行减速镐,但是如果你让它自动驾驶的时候少,可能它就很早的根据外界的信息来判断拨,让它调整好姿态寡、减低速度蠕,进入转弯以后在弯道里边再加速笔。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段桅案玛,这种例子比比皆是塑。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体抢禄。因为我们电动汽车从电机屉吻、电池算椽逗、电控开始侈涕,电控第一代做的第一件事窃肉思,就是通透的动力驱动系统的网络牵,就是第一代的CANBUS系统峰,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制悔,从这个角度上说起来苯迷康,电动汽车是自动驾驶的最佳载体璃了。    当我们实现了这些以后绢瘫,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战开炔。这是我们常见的北京交通的一种情况括蹈堕,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号淋扁,去识别各种各样的高通癌奉堪,做得到谎侧,但是不保险蛙荚,这样可能我们就要有这些信号的发射器补控搭,让汽车能够知道这些情况拌。如果再想使它往上走悸,能够实现部分的自动驾驶酣镐槽,它必然会应对我们的一些常见的极端情况笔啤,比如说晚上的雨雪路炯堆诗,比如大雾弥漫的时候绞倾,比如尽管天气很好辟栋,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰掠,这些情况都需要我们去应对戚极佬,其实道路上也应该有它智能化的装置粟酷屉,就是说有自动的能见度感应器氮弥活,应该有道路结冰的感应器嗜霖删,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全翠叼。我觉得自动驾驶最重要的还是安全酸仟,安全是所有发展的主流风阿订,而不是时髦凑菩跨。我们在做任何工作的时候郝淖,必须考虑人是坐在车里最宝贵睡埔、最要尊敬的东西风钙,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全挎、人的便捷袒备拴、环境的友好和共享墒那。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统哩,来推动我们的发展疯鼎熟。    因此垢氨疮,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三存燃、四次交流券,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议芥,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构草武末,这个架构的着力点应该在车载的平台婚、在网联信息氓、在智慧交通的发展七慕,我们要重点发展的是车辆的关键技术鸿、环境感知哪、智能决策贝、执行控制宋玖,我们要对信息的关键技术噬拼帅,V2X通信捍,甚至于将来车对车的通信系统是缆杆、云平台匆、大数据骂醚、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制扭税,这里也有很多不同的东西洪坤。我们还要对基础的关键技术唉诲,高精度的地图劳壳、动态路况信息卵焚柒、综合决策和操作系统挛。只有这样枢涟,把人誓考、车坟茧惭、网膏、路同步的推进姐仟矩,才能够迅速的发展闪垢看,否则又会碰到先有车拉、缺充电桩的情况颅妹窝,所以需要我们今后的发展当中更多拣。与此相关的技术缕匈,检测系统倡境漏,还有一些法律法规体系潦窃,一些基础设施的建设宪楞誓,可能还需要更多的发展牡堕。 我们必须要精心规划边前、协同创新陡丁灯,来研发自动驾驶的新技术讲铰。    一输金,安全藐蛋鞍、绿色雌阔擒、便捷视燎、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标芜杠可。    二劳媒雄,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉孙廓宿,多领域技术的融合林咳,产学研各方面的合作枪咎许,要着力推进协同创新扰,这里边由于它是一个企业的热点粪,所以企业要成为技术创新的主体厩。    三呐牢,企业为什么要成为创新的主体人晨?我看了很多规划颠,从现在一直到2025年亮惊、2030年辫。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就罚,但是可以实现沿途下蛋库,从过去当中射骏逛,无论是防抱死系统俊、电子稳定筒、测距警示黑娜、避障反应漂簿、自动泊车都是发展的热点赡供蘑,每个技术都带来了商业回报纺菇,包括我们在信息系统椒阔,包括这次互联网的技术下拿,上汽互联网的实践欣,也看到了我们蔬,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高簇,只有以企业为主体蹿匪距,不断有新技术发展课,使它在使用当中获得使用郸谓淮,就能够推动它的可持续发展穷霓,所以它不是一蹴而就的事舵,是我们长期坚持的一个任务琉虐。    四痹,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体谋焕,新能源汽车重点研发专项要广聚众智事泡、精心规划赔,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础订毋怕。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区叔镜,我也是觉得有一些东西包括基础建设检沏,也应该放多这个测试区里面去笨,使它在真实情况下运行籍都,才能得到一个健康和全面的发展情。    最后我想说瓷妓槽,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展哀连。其实我们用了十几年的时间实现电动化惯氮霜,推动了产业的转型篓醇,随着信息产业的发展衬,网联催生了新的业态工狮歇,产生了新的服务业鲤清。轻量化带动的不是简单材料的替换飘朔,实际是对汽车产业的一种升级彤爱、一种转型驮,同时团,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设嗽痹船,充电网服务体系的建设提,可能带来何止几万亿的新的增长点炼笆尚。我回忆溶,在经济工作会议上总理说过一段话成伙空,“实施创新驱动战略的发展介侍,既要推动战略新兴产业蓬勃发展泻坍凯,也要注重用新技术乃房、新业态来全面提升和改造传统产业胁刮拟,带动产业的转型升级响。”    作为结束语我想说了唤鸽,回归一下新能源汽车取得的新进展踏崇,下一步还是要全面落实政策筐档泪、着力开拓市场剧闯屁、建设基础设施搁难盟、创新商业模式扇轰吨,把握好发展的先机拦。我们要针对市场的新需求笔使形,深入基础研究收,攻克关键技术翟沙钵,完善系统能力溅,着力提高产品的质量和效益倾。要把握好汽车智能化发展的新机遇氖阂饶,要系统的研究教疗磁,精心的规划崎内,要鼓励协同创新企业主体市凳,大胆的尝试卿瞄,来攀登自动驾驶技术的新高峰衅憾毕,要凝心聚力叉,发动优势盛,动员各方力量题泰棉,完善政策措施相躺讹,营造更好的发展环境堂。    谢谢大家!    (根据发言整理省,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踩盟:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉甫宪: 陈理事长驳价攀,各位领导斡起慕、各位朋友川倍惠、各位专家锨霓,今天很高兴跟大家交流一下我的看法任。我今天的题目是四网融合究,什么是四网羚?交通网胖粕、能源网埃、信息网烂让乔、人文网齿能丧。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具诲隆恃,电动汽车是一个能源的载体矢,又是信息的载体韧不飞,然后可以作为人文的载体挫沁盲。四网怎么融合苯吼岸?怎么发挥电动汽车的附加值窃莽?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦冈。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系常,能源跟信息到底有没有内在联系劳抒,我提出一个储能熵理论供大家思考晒巫。    我思考创新的要素瘟迟输,要创新首先要解放思想胜胎。解放思想要学习《易经》的精神廖郊橙,又要学习西方文艺复兴的精神结。《易经》是一个太极斥,太极里一半是黑疤凄棘、一半是白妹,但不是直线兄卜,是弯曲的虚福,黑可以变成白荷,白可以变成黑硅驮矮,黑中有白邪,白中有黑图蚂,跟它对应的黑就是黑持、白就是白汀。《易经》是变化端湘美,有时上坍律、有时下寥唬,上时不要骄傲自满猩,下时不要灰心对,是客观规律复风炯,都是周期性的让痊,我们在调整殊抒病,要注意平衡动力统一吐宽。    整体都是这样坚,全局都是这样甲播,今天讲跨界柏,要学习西方的思想就是文艺复兴态练挝。文艺复兴的功劳不是在文化经纶、艺术等等奉未,文艺复兴是解放思想昆骡矩。哈佛大学的校训追求真理隧即谷。要把自然界的规律找出来解放思想驾焚库,自然规律造福全人类搪竞跺。伽利略关奥饰,罗马教皇威胁他笺,他不怕旅彩卧,他说地球起源被上了铁塔痘佳竞。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女棘肮净,被叫之违反教义蛔崎钉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师叼恍,第一个米开朗基罗臣摧,他雕出一个裸体的美男子炭,现在到处都是;第二个大师是达芬奇干抨令,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看尝傅,里面很不容易粒涧暗,从意大利借了很多达芬奇的作品倦。达芬奇不仅仅是一个艺术家姓,也是工程师;看他作品缸,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生涉侮,第一个从事解剖学溶竟。    解放思想考虑全局的问题釜盟。文艺复兴第一要全局思维败踢充,第二要有天人合一的思维冠艘哺,第三是环形思维椒。要考虑全局思维划吉,今天做电动车目标是什么泥?有什么经济效益乾、环保效益垂莲、能源效益嘘、民生效益窃绿,总体总目标要搞清楚窍巾烫,一定要有全局的观念喘寄地。特别搞智能汽车全局性更大侧熊。另外要环形思维锣卧昂,要反馈围。然后是循环利用的思维悍崇篮。    创新倾,我把创新的要素跟大家分享一下圈。首先理念是创新之魂蟹。理念有很好的氛围逼泄,有了理念才有创意蓉椒济,创意是创新之源睫触逛。还有人才捐,人才是创新之本倦。怎么能有理念婚?要有很好的氛围疼奶姆,总结第一方面是合作精神剐,开放疚、合作潦、包容太,双轮驱动叛关辽、增值驱动绒皖文、市场驱动蔡箱,通过市场的倒逼架。然后要有完善的知识产权保护描,还要利用网络大数据给我们带来的好处涝寇。今天创新制高点是跨界融合耍洼。跨界包括国界的跨界和地区的跨界雄。“一带一路”我认为是跨界融合纱禾,一带一路是西方的伊斯兰文明疯酮唇,还有它把科技拉、技术迹亭摊、经济惟、贸易连在一起弟杭锑,所以我们要发扬一带一路的精神羞钩文。我是福建人也是漳州人蛋澎,一带一路开始的是中剩和下西洋闲。我们要跨界融合套痛井。    我接着讲智能汽车纬髓。智能汽车首先要有解放思想芹驼列、全局思想考虑问题料。三个C宪咯揪,第一个要连接起来喜藩,第二个连接是要协调要合作赖碌,1+1>2幻斯精,那就是《易经》的精神托咖鞘。第三个浩,今天的连接是移动的连接些,还有MOBILE手,MAN TO MAN浪、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来剔诺。    今天电动汽车很重要的一个踌剩,大家买得起用得可靠清穆胺。智能化以后勒绣,因为有各种各样的基础设施和商业模式耿鹤,我不展开了平赁。    从电动汽车变成一个智能的汽车捂俏,从智能的汽车再变成一个智能的交通吞想,从智能的交通再变成智慧型城市阶。我们附加值可以产生很多蛔舌鹃。根据《易经》价值精神晾互萎,通过交通网传刑、能源网蚊星、信息网煽秃纯、人文网可以产生无穷的价值机会伙。利用交通资源的全时空动态感知岁去底,交通工具的全过程运行管制踌,无处不在互联橙汾冈、感知恫井卤、管控和服务毒。    怎么布局暴敢饶?怎么把电动车进一步变成智能汽车丹,如何布局智能网联汽车技术孝?我认为撮,不但对中国股棵戈,对全世界都做出更多的贡献乐纶藕,第一是制定网联汽车法规标准顿切墓、智能技术涉胎忌、环境囤、HMI技术清、空置执行技术渤碍、智能网联的实验漏期、网络和信息的安全铅殴。    怎么做到网络和信息的安全较特癌?这是一般的云跺蕊谷,怎么把一般的云变成安全的私人的云拒?有很好的结构兴,处理器蟹纷壳、传感器襄措,不能把所有的数据放在上面可能要分层次拼迷局。第一是收集材料悸,就地处理睫陡骏。第二是从收集材料到云之间要慢聪岗唇,一个是单点控制舶潮,能量控制或者功率控制郡。一个是多点控制心,能量控制或者功率控制日怖涎,这是全局性的怕仑。要及时处理澳肆隙,要经常互相认证殴,变成安全的云告艾。    跟大家分享一下我做的一些工作熊。怎么从理论上去证明这个是可持续的灯擦?我一直在思考所有的工业革命绩,基本就是能源更新沤客。第一次工业革命倒掳旁,瓦特发明蒸汽机北恒,电话盎拴文。第二次工业革命拨呢,美国抢占先机圭,电气化粱,主要能源专项与信息建设程诗薪。现在第三次工业革命来了酮犬袒,中国能不能抢占先机捍围?我们要做新能源铺洛薪,信息大数据时代帆,我们百人会能不能更好地发挥作用猛纤?今天早上的研究会很好辨邪力,我建议做一个尝试的机构菜,每年召开百人会国际研究会议崇巧,形成品牌鞠。    信息跟能源能不能有机联系起来呢垒瘁?我提出储能熵的概念慕屡缚。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量仕。一个系统里面假如是孤立的踞氢、系统是不可持续的忙茅,一个是做功挺、一个是废料是不可持续冉赎。如果是物理系统培,分析储能熵犊擒翠,熵代表可以再利用泰厂。总的来说估萌,一个系统熵不能增加呐乔,熵要减少贡池,熵减少系统可持续未碘。熵是储能熵活门潍,熵是不用的熵茨据靖,下一次可以用蔫邯芒。总的来说熵是在减少顺。    包括中国的历史宦刹,中国封闭的时候中国就不可持续坞吃,中国开放中国就可持续渭徘莽。近亲繁殖以后熵增加不可持续惋。系统要做可持续性卷伎湃,系统熵要减少铅定,你的收入不能是单一的俩啡、不能是孤立的系统檬纫。因为一部分是做功痕茂扇,一部分是废料挠,从废料里拿出来钨伙康,通过证明熵减少僚。从废料里面可以再循环式,那么你的系统就可以持续了盘喷帅。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来稠匠葱,后续需要时再利用的能量的熵楼,通过储能熵概念的引入诧,希望用来解释可持续系统的演化过程覆疾。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态竞配胜。    综上所述崩蛇勉,不管系统是生物的或人工组成徒九,维持系统发展的条件具有外界能量的输入郸睫土。所以为什么分布式能源的优化是有理论基聪炕执恰,而这些系统工程特点是讲剧,即使在系统研究过程中奉牡朵,一个熵有增加的过程社绩,总体在系统不断迭代发展的过程中倾甫,系统将进入熵减的状态埂诡,因为系统具有自己生成复熵的能力始,从而保证了系统的可持续性孺。    应用在电动汽车怀,这个是分布式的发电慷朴贝,这个是分布式的负荷陋便丧。电动汽车就是分布式的负荷拨,还有分布式储能退臼擒,电动汽车有储能损盖、有电池骸蚊辑。电池可以双向的势氦瓦,分布式地发电石瞳咐、分布式地负荷茸齐,在分布式的储能付安闻,这三个系统可以持续咎箩,这是我要证明出来的动扔刊。我证明只要你的熵是减少的很。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望看乾查。    感知熔哭、认知扣、行动但,不断可以纠正人的行为醛岛,比真正的司机还要好随。    最后奶,希望我们以后的交通系统是舒适的疽修陕、生态的拉怪、方便的和安全的幂。要做到这一点些,什么是成功庇筋?因为里面的成功是3个S兔,SUCCESS蜕辅嘎,在S燎、E里面画一条线都是欧元跟美元苏,今天是国际合作古股官,虽然人民币还不是猛,是一篮子化的刑酥亭,人民币准备好了梯侥。ESY就是人民币烁穿。    要有六个眼睛羌孟度,有四个眼睛不够峭抹。第一要把眼睛放在前面解放思想裁屁。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维蹋迸,电动汽车下一年布局市衬恰,也要有前瞻思维驴。眼睛放在后面汲取历史教训睛擒虽,要有全局观念暴。要看到旁边的需要凌。然后要把眼睛放在右边学习欧美系跨,不得不承认高端人才密集地在西方惩朵。所以把眼睛放在西方学习狠胎,它沉淀了100多年投社。四大发明中火药是中国发明的桨,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的凄。全方位都看到了贝,所以英文眼睛叫做EYE淖。第一个I是Inspiration槐谅,有了激情可以有想象力狮茹筛,然后有创新宪克慰,但一定要融合蕉霉煞,一定要集成并腾。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题踞邓。科学要把自然归结起来姆伶米,工程有十几种淌,要把科学枫揣丹、技术铣吠、管理结合起来那就是工程拘,那就是要集成许。特别今天要跨界地融合耿斑、跨界集成秆敢,这样才能实现形疗彪。但没有钱也不行奢迹,今天招商局也来了很多金融机构晨皆,要融资狸沫险。    谢谢大家!    (根据发言整理坎,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粟:李芳" "   回顾已经结束的2016年蹿春瘸,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展氰。在政策的全面推动下皆,我国电动汽车年产销量再创新高度阑庐,达到50万辆左右畔思,充电桩数量达到20万个寐颇鸵,遥遥领先于世界各国粉确逆。更为可喜的是肮鸥纶,在规模市场的推动下酱藤懒,技术创新全面展开淘才瓣,技术进步全面加快删,正在全面逼近世界先进水平摆径。但是胖咎净,在这大好形势下诧,质疑之声渐起献赊。比如弊肥桓,我国电动汽车发展主要靠政策推动赋,能不能持久令矗吵?政策是否过于宽松式,以致于出现骗补情况刊?另外筷藤,由于发展形势良好朔,一些激进的观点也在抬头哎附驳。比如吮姓恍,要挡住国外产品进入中国市承濉,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车踞辅币,准备放弃传统燃油汽车帮等寇。    作为一名资深的亲历者柑幕面,笔者认为楔合,在这新旧年度转换之际蔷罐,有必要分析我国电动汽车的发展形势茨肝免,梳理其发展历程喊灭,以利于业界对形势有清醒的认识溜、清晰的判断糜俊视,明确今后的行动方向加。    一兄、我国电动汽车发展形势良好    当前苇间窃,我国电动汽车发展形势良好巢施,主要表现在两方面谷:一是电动汽车技术创新全面展开徊,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快税苟户,技术创新和商业模式创新层出不穷巫年。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面改,比亚迪纫、北汽愧、江淮笺、上汽等都推出了极具竞争力的新产品某。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车行轿欺,而是专门设计的电动车股笛剂,续驶里程达200~300km甚至更多卸腻,能效明显提高憋,动力性宫、平顺性偶、舒适性嫂眠、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平改姬。事实上沮侨苏,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布榷搁,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市散。另外赏,我国电动大客车产销颊嚼、应用占全球份额的90%以上冕杉炭,技术达到世界领先水平嫉校。    在动力电池方面催,我国产量已超过日本备、美国匿、韩国嘘浓似,跃居世界第一捷,且市场份额超过全球的1/3倒。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面梢,呈现高能量比宛睦腺、高安全性屉赏、高功率比等各类动力电池全面发展的态势哩。同时戌,产品水平迅速提高扫填,与前一年相比班锭,平均能量密度提高30%婆,成本下降30%左右任硼。    在驱动电机方面撮,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机池,总体性能进一步提高璃,成本下降30%左右钾茶。在电池管理系统蜜、混合动力系统驳碱侵、电动助力转向佩谐、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面确,也都有明显进步寝。    在基础研究方面巾,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌犁卷。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展巢添醛,电池热失控碉匡霉、硅碳负极材料妓耻、耐高温隔膜等基础研究进展也很快茎。    2. 充电基础设施建设加快费舰函,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下充效,政府有关部门出台了实施细则缄痉,多个地方政府建立了城建成、电力睦操、规划等多部门联动的领导机制世,大大促进了充电基础设施的建设速度墓鸽唯。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上浚,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计拎,我国充电桩总数超过20万个编巩,远远领先于世界各国畅邦坛。    在市场带动下归,技术创新不断涌现欠。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术较溉缅、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法队、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术娶俄、节省设备投资的车端交流快充技术妊、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用窃。    在商业模式创新方面碗规斡,呈现出各类优势企业多种形式合作套,加快充电设施布局脚、建设桐贡、运营的趋势补辟。众筹建桩棘、合资运营怒送、利益分成等运营模式迅速发展铝谭任,公交车莱伙、环卫车洗季呕、物流车祷疏、出租车女、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模丹才巩,广告推送揭芳、免费无线热点接入等增值服务开始出现瘦蹈邯。    在互联互通方面耿朔,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施任纫,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段污里捐,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成徊剿嗽,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定拔,以企业级倡、城市级监控平台为基春,与工信部新能源汽车监控平台实现数据腐峨、信息互通的国家信息服务平台即将建立伎德。    二陛、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说贤,我国电动汽车的发展道路与美国晤、日本显施、欧洲等国家和地区有所不同暗寝输,主要区别有两点遁相。    一是政府干预模式不同幌豢冲。我国采取的是政府强干预模式赂,政府进行顶层设计巴,制定国家发展规划亢仕傲,多部门联动制定全面的鼓励涡囱、支持政策年诞,并以限购城市和公共交通为主形成较大市尘市,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车处慧,在市场发展中不断加强研究开发粟程侥,技术水平逐步提高;同时将,充电基础设施建设逐步完善县。而美日欧政府多采用弱干预模式苔良,政府支持共性奴、基础技术研究划,给予一定的政策柑淳乡、税收优惠测壁,逐步培育市车卤琛;企业则根据自己的战略规划帕毙,首先研究技术耻抖艇,同时有选择睹午、有重点地开发产品巧丢。    二是企业战略不同布梆。我国企业多为在政府引导下被动式发展围坪枢,初期技术积累明显不足筐搏泰,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显啊,产品方向受政策影响大粳桨下,各企业虽进度不同督蛇,但呈全面开花之势弗焕。而国际大公司多为主动式发展毁端碴,厚积薄发欺膳,技术有所侧重报,产品形成特色喝,如丰田的混合动力和燃料电池崔黎限、日产的纯电动稳侵掏、通用汽车的插电式魏伞现、宝马的碳纤维轻量化技术等喜。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点撂授。中国模式的优点是市场拉动技术发展甩蛊惜,不受油价等其他因素干扰谓孝,迅速形成规模市惩浴,全产业链技术进步挞性窗,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟猎侯铜,发展中有不协调情况咳分活,如充电基础设施滞后禽玫,部分企业盲目跟随搐,发展不扎实题抽刚,少数企业以谋取政府补贴为目的熊毒岛,甚至出现骗补情况搽。美日欧模式的优点是技术扎实田晒想,发展均衡;缺点是市场发展慢读,产品更新慢炽绿,影响技术进步峨奈椽,受外界因素干扰假翘暖,如油价低迷则市场难以扩大棘。    笔者认为星剿,中国模式适合中国国情鞍。我们不应过多盯住充电难叛报、骗补等不协调现象撂涂,而应看到正是现有模式才能形成后来居上短、技术追赶的大好局面熄。从另一方面讲摔,中国模式也有赖于我们的制度优势袭该,只有中国的强势政府才能如此运作凉就,很多外国同行都很赞赏海、甚至羡慕中国的条件绘佬湍。    另外换泞兑,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面辩锻胯,近两年有明显变化雾捷玻。目前已经形成各大公司都在研究电动技术肩蜡、开发电动汽车产品酱,而且各种技术路线都受到关注的局面掂。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出卫通磐。中国各大企业都重视电动汽车没有错魄沫,在现阶段已不能算分散重复封阿博,但难处在于电动汽车不好做葱司,需要有很强的累蔚枷、全面的技术积累和投入碧。那些技术实力不够的企业门,在电动汽车这个高难度“弯道”面前还清,不应存有“弯道超车”的侥幸心理确,而应准备应对“弯道翻车”的危险警泪。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过幌坞臂,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时叼弗八,可分为几个阶段惨憾点:当市场份额超过1%时桨案褥,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%佰骸矗,则意味着市场条件全面成熟绅下。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年吃,又主管我国科技工作多年狮畏仇,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结卜弟。    对照电动汽车的发展塘,在我国龚巧,市场份额已经超过1%;在美国和日本适查,即将超过1%抗钎。这说明庐槐蔑,电动汽车技术正在接近成熟绍搭边。笔者冒昧估计坎,大约再过5年左右时间攀萎,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题射湿,其他性能与传统动力汽车相当钎磨承,加速性优于传统动力汽车食,成本的差距大幅缩胁继谰健;再过5~10年时间嗓,电动汽车性能可全面赶上唉挫不、部分性能优于传统动力汽车垮帛,成本与达到当时排放枚啊、油耗标准的传统动力汽车相当佰乘揭。但即使到那时德谢邯,传统发动机也不会消亡稼委栖,而是电动驱动与发动机平分秋色钩含汉,或更多的是融合发展立熬。基于以上估计彪囤,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车尘墩,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车签楷胸,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展埃。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作太搽,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理珊。2009年霞系,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研泪秦赎,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告滦。回首往事贩,扪心自问骗,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的晒。至于些许不协调现象绒廖觅,是产业发展过程中的必然诗视暗,是白璧微瑕锑劫滥、瑕不掩瑜得拦。笔者断言涉慕,按目前态势再发展10年掀父,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界回小羔,并以此跻身世界汽车强国之林茨粕祷。    三交、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一镀帘,整车生产企业要更重视电动汽车纫。首先要制定好发展规划和生产布局适奠洞,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视喀令澄,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调随穷,不能两张皮涪拎。其次要重视研究与试验充盆碱,需建立完整的腐夺、一流的研究和试验体系含钠,规钠奁缑埽和水平应不低于传统的发动机和传动系统惩滦琼。电动汽车相关技术发展很快韶梨表,要靠自己去研究发展赴关背,别人的经验会很快过时朝孺腥,更不能只靠“挖人”搞产品彻绒。再次要全面布局嗽绅玛,围绕全技术链开展工作泥恒,不但要重视整车开发掠,还要研究电池和电机甲,重视电池管理系统扇涂,这是当前我国的短板狈豌埔,此外还要注重轻量化和系统可靠性剩攫董。    第二腐犯,要建立相应的零部件体系北粮物。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱合辟,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的康,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展秸。    第三吵容雄,要开放发展瘦逛。需鼓励茸、支持合作伙伴引入先进技术和产品衔贡,像华晨与宝马蛊、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好破尸睹。历史将会证明副栖漏,开放发展电动汽车会比关门发展更快纯扯饥。更何况魂斜峦,在全球经济一体化的今天渐活,关起门来自己发展是不现实的恕必良。    第四就窍楼,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作奸。今后相当长一段时期多衔腐,将是传统动力与电驱动并行发展凌、融合发展的阶段篱某谓,单搞电动汽车很难成功僻菠。对于只做电动汽车的特斯拉陵搂嗣,笔者并不十分看好踌。    2. 对产业界的建议    第一亢列雾,要加强合作闷裴仿。需沿产业链凰孤、跨行业合作踏碳,整车企业要与电池企业肩、电机企业磁壁、其他电动系统生产企业深入合作豁。以动力电池为例杭炬,需要电池设计与正负极材料兼唬、隔膜舶、电解液激玲、电池制造装备谷、试验装备称蹿、电池管理系统全面合作洼当廷。优势企业和研究单位要分享成果的糙,互补短板赣。我们一定不能辜负当前大好的市场条件挡,要形成轰轰烈烈的大协作局面香,合作创新旁噶,百舸争流吮沥,才能迎头赶上并超过世界先进水平背让第。    第二勺,要注重实践蹿美。汽车产品与其他工业产品不同舶脸,一是使用环境广且复杂脐间,二是生命周期长帮殿络,三是对可靠性恕胎、安全性要求极高填讼。这些都决定了仅在工厂龄、实验室不可能完善产品抒八孔,必须通过多轮的使用实践党梅窜。与电动汽车产品研究开发相比精如汉,充电过程更需要实践谜谭接。像电动汽车充电过程这样长时间扑、高电压啪逝、大电流查、室外伞父、无专业人员值守的工作状况眯陀,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验恢毖。    第三甲燃狙,在充电基础设施建设与运行中效,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善霞。充电基础设施建设是一个新行业势柑,在管理上涉及电力惯慰、规划涡、城管兔痴、工商管理等多部门看淌,权力交叉槽,管理流程各异;参与者涉及各种所有制茸港,利益主体错综复杂汝。单靠一纸文件不可能面面俱到男,必须经过相当长时间的实践喂横,完善流程眷门闻,积累经验讲。    第四挪,要加强标准化工作稀纤。领先的研发檄僚、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基瓷 ,而及时总结经验急导、制定标准又能为继续实践汐相、创新提供重要保障桶叭同。当前烯龟,恰逢政府推进标准化工作改革锚硅棚,要求标准化工作密切结合生产脓、创新实践踞千图,要求鼓励发展更灵活标、更接地气的行业标准亥懈媒、社团标准恭。对此瘸,业界应给予足够重视教剩。    3. 对政府的建议    第一廖夸潘,要保持政策稳定贸。正如前文所述峡许,我国政府的强干预政策非常正确瓶啃,发挥了制度优势啦涡,已取得很好的成绩尚,应该继续保持担推坷。电动汽车的发展涉及多个行业矫椒岗,需要长期积累冬,需要几十年的时间才能成就大业腑两,切不可存立竿见影叭妥察、一蹴而就之心具。    第二昧范,要及时对政策进行微调和补充完善拭旦。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列瞥叙另,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴肩,又由于此项事业发展快核借禽,新情况颗、新问题阶、新技术层出不穷栓,因此及时应对囊、调整锑少、完善是必然的莲规。    总而言之醚,我国电动汽车产业的发展已走上快车道栏鹿吾,迅猛发展正当其时糖驶。笔者衷心地希望朝野上下焦、业界同仁能认真努力工作硅,自信且坚定发展府。假以时日苗,我国必能引领世界电动汽车技术潮流苍坏,并以此为契机记朽污,跻身世界汽车强国之林擒。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疾爱:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年纺纤屯,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年畦拖艰。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题泉樊乐,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日土趟酪,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示健。    他认为航稳,现阶段厢,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题拟懦级,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配示侣,但从长期来讲古思,新能源汽车技术发展路线要从电动化逝窍、轻量化感迹导、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合平、轻量化与制造生态化结合庞下冠、智能化与网联化结合懊。    尤其在电动化方面苗,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车酬苯巩,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力貌催苯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力妙饥管,就是家用主流A级轿车普,在性能价格比上与燃油车竞争联。目前全世界都在朝这个方向努力姑谋,如特斯拉Model3枚石、通用Bolt丢认瑟,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车渡。”欧阳明高说贬托粳。    欧阳明高说疲,但要满足这个要求娄烹,电池必须降低重量掏布口、体积以及成本班淋。此外豢馁腻,电池的比能量必须大幅提高榔跑,达到300-350瓦时每公斤编谓蜗,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标淀篮惋。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知侥,锂离子电池发明至今只有20年瀑,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年腿揩,2007年第一次在日产聆风上开始使用簧儡敖,可见动力电池的进步非常迅猛单双写。”欧阳明高说瞧妊,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期臣侧。    但此前坚黄狈,主流的观点认为芜幸鳖,纯电动车跟其他类型电动汽车相比藤亢祥,从性价比来看番劣,其优势主要体现在100到150公里的里程范围骗涡熟,但现在随着锂离子电池技术进步阔峨姜,里程提高一倍矮,即在300公里的范围内钞翁,仍然在性价比方面有优势卜。    从技术上来看从迫,在单位重量褥讨鹿、单位体积下储存的能量越来越多沽,成本越来越低嗜孰,才能体现出电动汽车的水平和技术保。    一个好消息是标铜诉,我国电池成本每年大约能够下降20%邵绅瘸。据介绍藤碗,五年前喂,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元辛迷煞,去年平均价格为2.5元左右稗梁犁,2016年为2.2元岁,考虑到大量的电动汽车是大客车盯,其电池价格相对会比较高一些勒埂焕。    “现在国内开发中的电动轿车换,最低的系统成本在1.3元每瓦时滔,单体成本在一块钱左右烧羔偷。美国通用Bolt电动汽车送并屯,单体成本为150美元一个千瓦时戌醒。”    如果按照这个标准操浆男,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到惕项畅,但是按照现在2.2元恕凛,逐年减少10%到20%荷淀,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现哎享。    “加上循环再利用做到1元梗醚阶,也就是说坝,一千瓦时电池一千元人民币之内长拣瀑,是可以做到的块沙。”欧阳明高称芬。    对于具备性价比互瓣涪,想要具备商业竞争力的A级轿车来说台还,现在一百公里约耗电15度累入磁,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内腿坝,接近10度电一百公里炔佬抠。    “要实现这个目标肋戮,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗叹蹄。目前电耗的降低空间还很大加笔陛。如果能够实现上述目标玩,一百公里的成本约在一万块钱雹试阿,如果电池能达到300公里就是三万块钱淑弯,考虑到使用周期内省电和维修省钱玛,将具有商业竞争力诞,这是电动化下一步最大的目标魏昏蜗。”欧阳明高说葱郡。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出盖防耿。纯电驱动真正实现产业化是在2014年卯奸保,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长毕刨,但仍属于比较粗放的发展模式戏,今年电动汽车发展逐步趋于理性棺鹃。总体来看惩,走到今天洗,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位间峰努。”欧阳明高说随仇列。    事实上慨童扮,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一氯境饯,由于销量超过全球50%以上判荣几,在国际上引起了强烈反响泞辽,无论是政府还是厂家视费擦,都感受到了来自中国率先发力的挑战外。更值得注意的是归贯,2016年如德国大众和日本丰田蜗咆烧,纷纷调整技术路线骏,加快对纯电驱动的转型咕洗朔。    不过废淬粟,纯电驱动的战略目标摔淋,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展按抗技。对于混合动力技术来说说晃,传统的汽车强国双伤考、汽车大公司比我国更具优势缝,如丰田路线就是先做混合动力储撬斑,再做插电混合和燃料电池浪。    由于我国率先发展纯电驱动惺,带动电池产业的发展达到了世界前列社,电池产业规模达到世界第一孙戒扦,总体水平位列国际前三剑谎,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平库卞铂,我国的动力电池产业链抨蚀疆,尤其是电池材料檀昂,如正负极材料闲描,在国际市场上的占有率第一淳郴寞。    “在此基础上谈太,我们以纯电动力系统(电池全尉、电机那、电控)为基础平台胁点,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利盲殿。”欧阳明高说究滥期。    据其介绍控箩互,目前我国插电式技术发展已经取得进展难浑孝,比亚迪秦肯栖茧、唐爬、上汽荣威550鹅列,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力衡脊良,无论是发动机方面柔构受,还是混合动力装置上窖围味,都取得了突破贩。    与此同时坤皖书,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展渴,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力钦。    “这是一个渐进的发展过程牵汉,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争欢。”欧阳明高说袜乃,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项当排博,有效的回避弱项竞争绥蚀,有利于我国电动汽车产业的发展城,到2020年之后颧胖,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进藩、同步竞争裸衅限。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浚痛:李芳" "  编者按缄抖:产品价格区间一下提升了近40万骗,这对沃尔沃来说是个不小的挑战计。以安全环保为标签的沃尔沃谓聪,产品质量是其立足之本焚悄。无论是国产车型还是进口车型孩汝铆,质量都要做的和安全环保一样好胸。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑镀射凌, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值缆,安全与健康至关重要担烩,但在中国市辰薄,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺岔捶扮。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家截,到底该剪哪一根线练马较?我心里清楚是谦畅,如果我剪错了街诚,我们可能就崩溃了凯。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态某搭焕。在2015年整体经济增速放缓娇纪、股市震荡蔑恳、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下翁迫篱,2016年的车市本不被看好雀。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声纱。1月6日侯,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售趣惧,沃尔沃对此解释为超楔:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器狡官,更是提振销量的助推器本。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号糯。   6月1日蹬擞季,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职缮。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年鹊蒂藏,具有十分充足的销售经验歪份。但用他的话说冲埔,他来自一个很小的市趁佟,很多因素他都不具备拆。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲功矾,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状舰嗜礁。6月1日入职炕随,用一个月来熟悉公司的现状腑坛赦,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”社。然而现实终究是骨感的诲石效,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆免绣荤,与去年同期相比仅仅多卖了339辆粪。   “做决策就像电影里拆弹的场景维,我到底该剪哪一根线呢观郡,如果我剪错了佳悄爆,首先所有的投资会无效翘精款,其次会影响经销商的士气魂秸遂。”陈立哲对我们坦言你辆雹。   他这样的想法并不让我们意外江册,台湾市场与整个中国市场差距实在太大纺。在台湾隙桑掇,陈立哲要去走访最南端的经销商莆浓须,早上出发中午就到了儡楔,但如今这种管理方式已经行不通了怂杀。从前陈立哲的团队只有30人毒,现在变成了350人恼,他说现在同事的名字都记不完妊笔笺。   “就像牌桌上的一个赌局氰,赌下去有可能是回本的擎,也有可能就全毁了汰累,所以我每天都在想我到底该怎么做瘸滴娃。”每天该怎么做赎?这个问题陈立哲问了自己整整三个月输。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的童,才能享受最好的焦逆乒。”这句话像是说给陈立哲听的轻算券。   2005年刀涉孤,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时颗局酬,沃尔沃一年只能卖1024辆绷,一直到2013年5000辆的水平半凭,再到如今年均一万辆的表现冉,对于台湾这个小市场来说夹,陈立哲做的足够好辆,他对这个市场有着复杂的感情轨。   调任中国市场做销售一把手刨阿溺,陈立哲说这很突然淋识桥,他来自一个不足以领导中国市场的市场琉壕潮。对于中国市陈腔佟,他还不熟悉芯,做市场工作要对文化艾、变化跨、趋势有充分的掌握讼殊贺,这最重要的三点陈立哲都不具备峦,他唯一能做的夸,是在最短的时间内了解中国市场的刚需淋,相信身边的工作伙伴擒炭茨,组成一个高效率的团队茹,去解决各种问题梳。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后煽案,首先做的是内部调整收恼。通过不断累积分析过去几年市场的动态搓,了解在什么时期使用什么样的手段第,反省问题所在检,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤膏。面对三粮喇韭、四季度各项费用的下滑第,倾听团队的建议峭逛回、做出准确的决策教酚素、将优势资源注入到最需要的地方辛洼。最后将宝贵的经验分享给所有人懈钠,把力量从点扩散到面捐虎,从四个大区嗡陀,再到全国檬宿撩。   “所有的成绩都是依靠团队取得的峭希煤,我只是把预算鸥、时间等安排在它本身应该发生的场合敛祟录。”陈立哲表示厘胸浆:“我不是在讲官话剖,只是借着这个机会感谢大家钮函。”陈立哲相信倾茫,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的顺咀。   内部调整告一段落但,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上污炕。“我发现从销售品质到经销商的种种问题揭椽。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间楷侥欣,一下跳到80-100万瓜裴赁,面向的客户是完全不一样的罗番恃。很多销售遇到的客户都是大老板级别的麓齿,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心亩,还怎么介绍产品牢?这肯定是不行的末涧盒。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门碍,“与高端客户接触墨借慧,销售不能觉得自己比客户矮一截础娩坷,与客户要做朋友鲸钎娩,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品耍。现在培训课已经开展了实战模拟环节庭票坛,我们在资金有限的情况下做到了更好梨。”   全新的管理阶层箔惩,有限的预算番趁,面对重重困境峭锻尼,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高狠,8-11月均超额完成销售目标伪仆唤。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩邢,最紧张的时间赦。“我有我自己的节奏粪,我给自己两年的时间澈豪氢,两年后才是真正和主流市场之间的竞争壬滔浚。”陈立哲为两年后的自己立下了战书安炊。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间伯,经历了两次产品的重大变动粳,但在他眼里这是最引以为傲的嘉卞,因为这些变动胸、变革都是从使用者的角度出发攀联,也就是我们常说的“以人为本鸿。”   对于沃尔沃来讲撂,最擅长的领域是安全署,作为三点式安全带的发明者钝铜,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期琴逻。但陈立哲表示亥芥,以整车品质来讲朵,沃尔沃也和ABB并肩计,例如在底盘研发能力上窃临,沃尔沃使用的底盘研发模拟器几,全世界目前只有三家在使用虾评,另外两家分别是法拉利与保时捷希咐。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑娠共谋,陈立哲也谈到熄抬:“沃尔沃其实也做过6缸路、8缸发动机违屠粮,还有享誉世界的5缸发动机丛蓄。沃尔沃并不是做不到驳,而是我们可以用更低油耗漏乌荤、更低尾气排放的发动机达到更高水平操丘。这也是全球各国政府的法规要求尝,是大趋势徒什。陈立哲说“这些信息菱,只是没有在行销上进行传播罢了姬悄仁。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产涩,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号橇,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市成У唷,改变了“国产”的概念涧,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代授编。陈立哲表态道取:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料囤梯俏,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品邓疆矮。沃尔沃立志从中国出发累漠,以人为本的信念永远不改髓,值得消费者验证与了解斗。”   “沃尔沃就像iphone一样抨肉,它改变了人们的使用习惯乖唾鄙。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例惭唱款:S90有三个界面同时提供信息广艘炯,分层级的来处理车辆信息回顺煞。这一点很重要扑菇琉,体现了沃尔沃以人为本的精神牢篙。在设计方面美夕,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料狗坡。用沃尔沃的品牌精神蕉赣,再加上瑞典的风格廖稼,直接与德系品牌产生差异化玫哼。如果从地域来看蒜,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡俏溪芯。   沃尔沃曾立过两个誓言陕轻穆:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化葱,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故临梅,沃尔沃全额赔偿乃。在陈立哲看来境,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺合。   陈立哲对我们讲道沪俺:“在欧美门零,当太太怀孕的时候班然,男人会考虑买沃尔沃氏。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据陆,中国作为沃尔沃最大单一市承绾尽,11月共销售9,076辆新车戎洼驮,同比增长12.8%;1-11月期间邵,在华累计销量已达80,759辆奥婪苫,接近去年全年表现丹。就目前的情况来看现,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高呜。   在经历过低谷期的沃尔沃晚,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量篡槽凭,这无疑是对陈立哲工作的肯定抛稼般,同时也是明年的压力挞。毕竟“十万辆”这个坎景唤,沃尔沃早就有迈过去的能力滔。   2017年绊期喀,沃尔沃S90家族将会陆续壮大苍尘,届时琳,S90 T4裙、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前彻蓝熬。对于陈立哲来讲粉碱,最为重要的是三座版S90吮敦。“S90的设计基础是以中国市场为主导的愤,是全世界汽车厂商等,在中国制造的单价最高的车辆冬晾。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐鄙览嘿,“三座版S90可以达到世界各项指标舞躺,这款产品有能力改变历史复纠脱。只在中国生产脚观唾,以中国为核心的思维彪尾,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了稗搏才。”与此同时杠,全新XC60也将在2017年第四季度发布诬俗。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市乘狭摹,它占有沃尔沃三分之一的市场份额赣,所贡献的利润更是远超世界平均水平孝。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人帛岛。陈立哲大方的承认自己没有这个实力阿,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任菱。“知道我坐这个位子的时候杏拇佰,很多人会紧张甚至惊慌铣,他们会很直接的问我醇奥,你行吗锣?台湾市场那么型艿,你行吗渴超酬?”陈立哲笑了一下说道讣掇:“每逢这个时候躲尺柬,我都乐意告诉怀疑我的人蒙垂,我将在最短的时间内做什么毖舷凄。”   两年的时间转眼而逝诞碾,陈立哲手中的“牌”越完善我斗,与主流对手正面竞争的胜算便越大瀑鹿。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲到辱龋,未来还有什么是可以阻挡他的呢稀?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锤签:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺釜,2016年下半年以后每三个月推出一款新车矾闭,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔巨煎挺。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验钾构河。为了满足消费者需求蔫,推出一系列活动迎合消费者喜好饰房庇。 上汽集团副总裁钾、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月疟免,得益于荣威与名爵的共同发力猾,上汽乘用车共销售27.5万辆苏,远超去年全年的17万辆皇送吧。取得如此大的成就主要归结于以下几点使联:新车的不断推出垛屉甘、以人为本的理念及高性价比泄讲先。    上汽集团副总裁茸、上汽乘用车总经理王晓秋坞荣,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访奴,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解憋。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解腾版赶,上汽集团在2015年广州车展曾承诺琶亩,2016年下半年以后每三个月推出一款新车配,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔肝缝。同时沥,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义防铜:个性而不小众楔猩。    “上汽集团经过十年的厚积薄发坛苟徐,通过对消费者的沟通与研究烧烫,已推出很多新车型揣蓬,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”遍。王晓秋还指出惨,名爵现在的路线是个性而不小众缕,这就是上汽集团未来的发展方向劝鸿,上汽集团希望新的产品有个性搓奖,且能让大部分消费者接受品反矫。    据悉惰刀豢,自荣威RX5上市以来下镀,名爵锐腾也迎来了中期改款裙饲痴,同时新车名爵ZS静妒舶、荣威I6也蓄势待发芯伴挽。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言稿。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时擅谴敛,上汽集团也很清楚自己的客户群体沟盼。王晓秋指出擞乡混,新车型针对不同的受众群体牟揩,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的倾瓣。拿具体车型举例淋脯汕,荣威RX5更偏稳重泡散,新锐腾则是一款属于年轻人的车嫌,新锐腾外形活泼芭,同时考虑到消费者的需求涸稼,我们对内饰也进行了升级碳驶匣,并增加了10-12万的手动版褥筏嗣,使新产品没有短板凯箱拾。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时忍,王晓秋表示硕,“从荣威550开始吾避,上汽新产品从设计到销售落度冉,最后还是根据消费者需求来决定麓床褐。”    据介绍肋赎,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验袖片婪。为了满足消费者需求跺汲房,新车不止在性能和价格上做了调整齿钩蓝,还推出一系列活动迎合消费者喜好挺。例如笆猴,基于年轻人喜欢足球运动诽,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网匈祥涸,也已纳入上汽集团新品类鸵沛插,预计明年新车65%会配备此技术缮。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言祟伙汉,“上汽集团一定要明白用户需要什么婪袖,为什么要买我们的产品圭任囱,带着这个问题施刺,我们才能真正去理解用户旁凹俏,落实用户需求美,使我们的产品极致无短板驾惊扇,产品自然会大销彪揣画。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大守,竞争也日益激烈体,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比疗。王晓秋介绍授分弓,名爵的价格基本与同级车持平党,但性能更具优势彭,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹狸据棠。 新锐腾公布价格    王晓秋表示伦,“消费者希望花更少的钱买更好的商品奸雄,就像提到的让渡空间贝希,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整谅邯汞,从而应对市场竞争环境晴返港。”    产品有了好的性价比和客户认知度蹄莲,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁孝。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家补竣。名爵经销店到现在也有280家左右半。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络驳,其实道理很简单镜乃,目前自主品牌占据市场份额的43%左右旦祁怠,且不断呈现上升趋势七珐秆,他们认为自主品牌的春天来了”纷,王晓秋表示颊。    在被问及上汽集团未来发展方向时截溺,王晓秋坦言扮,“首先团队要把理解客户需求菲、用心为客户造车变成一种自觉行动拭茫,进而形成一种行为规范某辰。其次应时刻保持警惕欣醇、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好限。只有这样陪,上汽自主品牌才会变得更有竞争力抠。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俊:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布盖辽,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改钉靡化。这些修改背后有哪些考量和博弈膊韭?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人贫。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问陶: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面煽?   答料夹颗: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高芥惕什。一共收集了9246条建议林绣,其中表态性意见7736条荆舌,赞成的占六成左右;建议类意见1510条敌,占16.3%仙湃许。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理饱、网约车驾驶员资质及管理踏、出租汽车数量调控三个方面粒。从数据来看斤法,不少人对“京人京车”表示理解赤揽富,赞同的达到70%多木霞品,质疑的只有12%温。我们根据建议修改了125处床踞,不断扩大合规车辆的范围抠,让更多人参与“分享经济”摄稼。    “从北京实际出发饲,兼顾多方利益”   问磋币夯: 为什么要求“京人京牌”孤缆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答供烈: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说蠢磁,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多祥、交通拥堵狭艘、环境问题等“城市病”彪。在这个前提下拍,北京任何一项政策都不能“任性”凰翘峦,要从北京实际出发嗡凹奴,兼顾多方利益拨棺屡。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆护,地铁最高日客运量超过1200万人次沏,公共电汽车日均客运量1063万人次雷肌,小汽车每车年行驶里程15000公里仿盆,交通压力与日俱增竿筹疥。但在我们的努力下渴矛卧,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%紊般瓣,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制舅。    总体来说书黄,北京坚持公交优先的战略酪司,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充按马,对其进行总量控制在所难免兴。目前北京市绿色出行(公交慕蒋、地铁僚乾、自行车顿、步行)占到71%几怯芜,小汽车出行占25%摄,出租车占4%绕,其中包括比例不高的网约车出行秦。北京出租车改革的总基调是凹坑撂:巡游车改革讣贡瓶、网约车规范挝、融合发展枫购、错位经营衔、多层次服务小。我们力争进一步提高绿色出行比例扁柿老,为首都可持续发展提供足够交通承载力付鲤。    “5个月过渡期是柔性考量”    问硼千桐: 政策出台之后交间匣,预计将有大量不合规车辆面临退出猜券想,政府有什么监管手段确保政策落实到位红介磁?   答遂健: 政策出台前概,我们和专家囱蹦、司机面阜、乘客抱纽、网约车平台进行了多次沟通揩,决定设立5个月的过渡期禾戎谦。一是给合规平台拣懊、车辆委、人员办理手续;二是清理不合规车辆敬颁冷、人员等惋芦。    从服务乘客的角度峰络,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行祟。另外苦嚼,希望网约车和传统巡游车加快融合发展节含,因此提出过渡期的柔性考量体。过渡期之后扭,平台要加强行业自律畦外匣,我们也要建立打击非法运营的长效机制细思,严厉打击非法运营惯姥篱、克隆车和价格违法行为叔,能够更好服务乘客椿弄、保障安全问斑。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问堤: 面对新的经济形态娶长,如何创新管理手段剃蠢隋?   答茨登化: 出租车发展中没有对立关系涂奇邻。网约车以网络预约绥奸须、快捷方便等特点护健,满足了一批乘客的出行需求晨。单从评价司机服务质量的机制看鞘,就值得巡游车学习唱:如何与派单挂钩拨爬示,实时评价尺。但网约车也有局限性栖睫潍,乘客安全与权益的保障等需要进行监管嘛盾。    巡游车与网约车各有发展历史和优势钎舒,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的较。你有技术优势埔怕港,他有线下服务优势惕辆弥,为什么不一起干呢淋甸?    管理部门也在转变思路涸。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”伴,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车表芬。通过推动巡游车改革及网约车规范篓,构建多样化服务体系诵,提升出租汽车服务质量歌。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆林叫茸,在京注册用户已达218万人当。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车吧绢被,提供差别化服务棺舰。    “解决出行问题要标本兼治”   问狭肯: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么告病庆?   答峨绢脾: 群众出行问题的解决多培轻,需要放在城市综合交通体系中呸攫,多措并举踌锭料、标本兼治冯富。一方面尚叼叙,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面坪,需要加快构建安全庭萌罐、便捷规、高效亩璃、绿色湾坷、经济的现代化综合交通运输体系弹呜。到2020年螺陋,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%凹。    交通设施根本是为人口服务躲,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理绒。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标帽痰涉,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件篇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畔辽鳖:李芳" "   杨美虹透露楼靖,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中完撂,大东工厂扩建项目也投产在即陀挠伟,这些举措都将助力当地经济转型升级旅。    在杨美虹看来涝懈煤,借助主机厂优势肋,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时菠,配合外交部到德国进行推介脯屑,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园溉。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略椿圃,从而推动产业升级锑。”杨美虹说襄传努。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容素炔,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者集揩纶。最新数据显示绊虎孝,2016年1-11月持,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆鞠,同比增长11.2%肋嘘签,前11个月的累计销量廓参,已经超过了去年全年沤乌。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任夹。12月13日嗜,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开痰梯翟。活动期间菜逝,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访归羌痉。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现晨∷榧肌,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)泞涪,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济痢塘、环境和社会贡献等方面取得的成绩糙激雾。杨美虹向记者透露柿艇侮,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》叔氓,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩箔抠。    “在‘可持续发展’战略的指导下饶戏孰,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则田辣。”杨美虹说界兴糙。    第一钞顽雀,实效为先兔牟。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题孤铣,“我们不做虚的猜涉础,我们也不做口号式的鹃速,我们一定要解决具体的社会问题轮片。”杨美虹直言毖疥,比如BMW儿童交通安全训练营充,它是为了解决儿童交通安全问题柯访。    第二吩锤,长期坚持呢。宝马儿童交通安全训练营荒,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅漓幻律,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年距禄鲸。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营黄措,今年是第一年做缓硷不,未来会持续穷、扎实的往下推进慌搂垃。    第三巾,全员参与吹。宝马做企业社会责任时坎戊喉,会邀请车主撂灯、经销商逞牧垮、投资人以及宝马员工攻鲁嗽,一起参与进来悸次。比如宝马爱心基金坪,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训矫颈收,提供指导;另外坡啥,宝马还成立了员工志愿者俱乐部茨,定期组织各种各样的活动久。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略惕猴诵,将可持续发展贯穿全价值链霓赫刑,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素方。”杨美虹表示邵唾,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点奢谅,主推工业旅游概念卵遂。    据杨美虹介绍蔫,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园瑟疽啼,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导戈乘,助力中国制造业迈向高端纽,并促进东北老工业基地全面振兴径。    数据显示林,截至2015年底道,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户韦,当年纳税额超130亿元人民币结勤。同时食壁,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会犊,就业岗位较上一年增长了8.6%武。杨美虹透露漆镭搂,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中呵举俩,大东工厂扩建项目也投产在即接,这些举措都将助力当地经济转型升级脱联。    另外骏撇,在杨美虹看来刻蒂,借助主机厂优势逆猴瘸,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时羌食,配合外交部到德国进行推介参氦拧,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园狈山。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略褐,从而推动产业升级彼腿叙。”杨美虹说费。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编协:李芳" "  本土品牌下一步怎么做甭翠炯?关键是我们的差距是什么绞尘得,下一步最大的点就是要提升品质孔尘,当然还要控制成本抛枫。然后凤,就是我们的正向研发和平台战略鞍辩。最后试嘎,可以大大提高效率裸瓷,如订货的时间是可以压缩的市。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日媒撼,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一拧:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节甩计素,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述杆溶貌。    徐长明说申快,怎么理解工业4.0狄唬频?这个概念是德国发明的奶茫,现在在国内比在德国还要热咀磐倒。最近铰,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念帮,我理解它的工业4.0的本质衔变,就是怎么保持德国制造业的竞争力揉。在国际上镰瓣微,德国面临两个挑战家撮:互联网大数据和云计算休绷。现在力宝,德国整个国家都在讨论跑哺,怎么能够“不被互联网+”坑匡,而是“制造业+互联网”镣辱温,这是他们重点考虑的问题炉,特别是德国的三大汽车公司——奔驰妹彼、宝马恒登、大众爬泌。在德国赤黎脸,汽车的需求是非常个性化的漏家脾,在这样一个背景下茬捣便,它要维持竞争力精,推出了4.0的概念廓母肪,核心就是智能制造膜棉。他们主要的目标有四个方面裸多:提升品质唬、提升生产力娇钾略、提升柔性化枪苯、压缩产业愁,总的核心是提升竞争力潭。    徐长明分析梧,本土品牌下一步怎么做需辽?关键是我们的差距是什么箩,下一步最大的点就是要提升品质惠侗体,当然还要控制成本粟剩俊。具体要怎么做戈?也有几点盆解氯:第一犁赁究,想办法提质控本甭。提升品质石悸劣,消费者理解有三个肌:可靠性谱剂、感观品质贩炊切、性能绷水衬。第一个维度络乌郴:可靠性是必须的抛丰棠,现在光有第一个维度已经不够了蝗,必须要加上第二个维度是:感观品质闭,看起来要漂亮暴凶。在此基础上又发展一步嗡讹辟,就是性能的提升匡。最近市场上卖的好的自主品牌商涵蔫,大概有12款车罗党,年销量超过10万台疽纷,这些标杆产品鹿凳,性能上也不错蜗诵。因此睛陵棚,自主品牌下一步还是要想办法微娜巧,把这些提上去掠倍,缩小跟合资品牌的差距嚼崩。    这几个方面的提升氦誊,意味着成本也要提升珊毛挫,怎么能够控制成本酸荤?第二方面的话题堕毋溜,就是我们的正向研发和平台战略戌甫敬。之前芬短,我们很多品牌都是“逆向研发”活,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车帘,拿过来拆解做测试令钨潘,最后组装起来盯琴琅。这个模式下翻,成本可能是略微低的稍锨,但品质脚斗其、性能有很难保持渡册鲍。现在必须要正向研究补叹扩,从消费者需求出发绦切,形成一个目标般底,对目标做分析舞毙,只有正向设计兽,既能提升品质性能拈剂甜,又能控制成本苛冈,像长城秋庙弥、吉利等等花池痘,基本上都已经是100%或者80%正向研发了拘。    平台战略礁,在更大程度上控制成本讹凡父。他说惭仑,我们的开发伞鸿,现在是一款一款开发的笆宝粒,零部件的通用性相对比较衅月,最近一两年来帘去币,已经有两三个企业开始走平台化战略聪,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车狄、SUV和MPV俩。这种情况下豹,零部件的通用性非巢绰溃好洪圭,同样是50万辆的产量犯,对零部件供应商的供应量更大勒凤,就能有效地降低成本荒。    徐长明强调瀑逢掇,对于工业4.0的精神本质还是要学的伸,品质的提升是德国工业4.0首要的目标囱偏酬,它做了那么多的智能机器人靶帆笔,智能机器人都是带摄像头的绅钙,在实施过程中的质量随时能够监测需,然后反映到云端厩判哄,再反馈回来随时可以改进句。现在喝耻,企业员工的工资水平越来越高啸,汽车厂家很多在加班加点嗽,我们要高度自动化戒尖,这些课要补高查,应该有大量的机器人替代人工屠。如果这么做了刺,可以大大提高效率戚肖,如订货的时间是可以压缩的寐喜。比如牢硼艾,国内一家自主品牌辉假,从经销商下订单娩晤凶,到提供汽车产品最开始是40天催,后来缩短到30天糜贤氨,现在可以压缩到22天侣吨,跟世界先进水平比还有一些差距册。这也是德国4.0里的核心内容梗耻蝎。我们不一定用他们这个办法递,但精神实质是要学的铰淖。    他说将,柔性化的生产也重要导,但没有前面三个那么重要霜扭倘。在4.0背景下疗,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法苏详赏,而是学它的精神实质现。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛔凤测:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化舌,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多感。更为重要的是馆盾栖,放眼全球骋犯,驱动这些变化的地方就是中国就才。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷弊违痉。    12月11日藐,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上罕冢虹桥落幕俯泻氨。经过36小时的激烈角逐膘汗醇,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出梦,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利碧操。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示宿徐采,今后的五到十年充拇,汽车市场将发生前所未有的变化拎括。未来乓犁,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务霜暑。可以说韦挪席,未来五到十年汽车市场所发生的变化够,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多道动。更为重要的是惊,放眼全球倒伶危,驱动这些变化的地方就是中国秦呐。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷隋卫霞。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说薄瓤怕,作为企业烫妙讥,捷豹路虎非程静强龋看重年轻人的培养率芬。在全球袭,捷豹路虎共有2500名管理培训生贝。过去三年锈琼,我们在中国也培养了30多位管培生雹抡。此外渴范,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家藏峡搜,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才境抨款。    在赛后的媒体分享会上驼,两位获奖学生代表分享了各自想法奉,及在比赛中的收获疵薪。同时接,睿侨森肥、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问叭。   问肆集:捷豹路虎为本次活动提供了导师涣场,请问这些导师来自哪里颓焊?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业糖?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位讹?请学生们简单介绍一下自己的作品栖即,获胜的原因是什么让?   睿侨森饱: 我们为每支参赛队伍提供两位导师信。一位是捷豹路虎内部导师春挨绒,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验胳陡懒,包括对行业发展的认知刨、想法和计划;而外部导师将提供外部信息彻位赎、视角和指导晃芜酬。这两位导师全程和学生团队合作稗吠惶,提供专业意见炭脱,帮助他们取得最好的成绩徒。   潘孟涛护涉腾: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会午,包括今天的学生煽差携,将来都有机会进入到我们工程团队甫寂筐。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额物互歇,可以来到捷豹路虎学习和发展角挺。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里店闪贰,再加上扎实的专业和技能虑沏崇,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会读伞。   睿侨森碍挥: 作为公司的管理者颇突纷,我们非辰唬看重实习生勘,我自己也会手把手教给他们工作的经验颧庐噬。不管是本科在校生还是毕业生巴炔舰,都能给我们带来新鲜的血液千驰称、新鲜的想法捅哎。    同济大学袁旭粪花:首先柿肃,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌卧,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行汀须。    我们都来自同济大学汽车学院蔑谎,团队成员有两个来自汽车工程方向幕、一个汽车营销方向擦魔、一个汽车设计方向诲。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求轿烯,围绕“以人为本”溺备俗,挑战的是都市环境里的出行压力竭桔眠。    我们的想法与捷豹路虎的工程师趟、设计师也有很多共鸣呸,通过一系列调整馈喊,最后有了这样一个以人为本毙刚、体验为先的方案菇。我觉得甘洼,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因距拦磺。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问筋:目前颂猛莽,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划晨嘉坦?   潘孟涛霓说: 我们会对人才数量进行评估和拟定潘拎,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的沥面耗。随着经销商网络的增加耽巨性,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多盟,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能水氢,从而满足未来消费者的要求放翠。这些内容息息相关团际,并且不仅是着眼于眼下柿粪,更是放眼未来暗。比如糖里,针对刚刚提到的电动汽车战略幸,就要确保未来有足够的专业工程师储备痰呈伯,因此洼故梧,我们时刻准备着让患呜,并只选择最优秀最合适的人才进入公司犯痴。   问人:在创新领域馆颊,包括未来汽车科技领域抛,捷豹路虎有怎样的系统部署受蜕菠?   睿侨森淳报触: 首先岛崔熄,作为一个公司芳,我们在研发领域有诸多投入遣棺喉,而且很多的投入都非常具有前瞻性共救核。比如说撑岁卞,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队款郎洁,他们会跳出现有的框架做很多创新实验饥粪缔。    其次嘉节孩,我们想要通过产品和服务斧剁,把先进技术带给我们的消费者徒来,因此我们的工程团队啃介午、研发团队必须时刻关注消费者需求度,做到一切产出符合相关性沽暮、可实践性原则玫啡梗。此外儡溺句,我们每年投入约350亿人民币私,用于车辆技术的研发和投产佰坑范。    我们还于今年7月宣布储讲辜:在未来四年奉汇,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆魔翠翅,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈剩睬。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术嘲疗铂,并在未来应用到车辆技术当中但坑。    今年早些时候澜都堆,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion谭镜,通过应用软件及按需服务的开发与提供染隙,解决消费者在出行中遇到的难题如颓缅。    与此同时臼臀,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器乡雇,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资让、办公空间惋瑞、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持蛇被。   问但:请具体介绍一下InMotion搪。对于整个汽车市场的趋势谴猴,比如电动汽车技术为,捷豹路虎是否有着自己的见解拾蹭碗?   睿侨森纺霉落: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案袄酗唱。我们希望将来可以将它推广到美国痴、欧洲以及我们非常关注的中国市场赴团。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部词嗽诽,由研发团队进行分析箔剩。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子受,我们也会分享给总部环。    关于电动汽车技术踞,在洛杉矶车展前夕权,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE仟垂。中国是目前最大的电动车市巢攵执怠,并且有引领行业变化的趋势阂冒昧。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势搓稗,确保第一时间响应本土市场的需求翠脱穆。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相幕床,并于2018年正式上市诧肮痢,希望大家多多关注蚂潞轿。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问浓:关于未来互联网汽车赊势,捷豹路虎有哪些基本的认识磨乔,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求录承博?   睿侨森宛: 目前毫届隧,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一然帛抹,它的发展甚至可以打破现有的掏迸、传统的汽车开发逻辑与循环搞赋。    针对这个话题枯,我有两点和大家分享米:第一点馅,未来所有的车辆都将实现互联网化橇,现在能够透露的是淖半琅,接下来我们全新推出的产品融,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点剃读,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作遂。比如说钝,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作瘟省垃,使用他们的UI界面和地图何惯桃。类似这样的合作谩寇备,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力即抗粳。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唉撮:李芳" "   汽车网讯 12月15日风庙水,由中国汽车技术研究中心接、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开畏顶。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开乾辈,从“市场化发展现状”枢、“应用模式创新”分翔、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流砍刑捕,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台官祈,为产业发展建言献策别、助力提升梢沥。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录龚: 第一浪哭辖,背景艘残评。    去年发布的《中国制造2025》戎,新能源汽车是重大发展领域之一概,是其他技术应用载体董熄洁,而且是先导性产业贡江品。它的进展情况决定了中国制造2025估、强国战略实施的程度鞭,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展桔静,从而能够聚焦变革吓稀、明晰路径篇瞪、凝聚共识邵赦骡、引导相关资源集聚推广产业创新虾嘉捣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构弗皇灰,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一嗣狙,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布喜。总体报告是按照1+7的结构辩胁欺。1是总的鞍铅,7是包括4个车辆整车技术弧醚檬,3个分项技术奖轿杏。    第二盾可,国内外总体技术分析撤。    近年来褥妙峰,从国际汽车产业来说戌田,低碳化刑啃镀、信息化柔、智能化是一个总的大趋势睛洼裙。欧洲吹杉戚、美国苫颂海、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略兜,重点企业的产品战略也充分体现了三化山驾,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组碑随。我国汽车产业特别是近二十年的发展掣逢,取得的进步大家有目共睹猛社。首先挎断,产业规模世界第一赣梆,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长醚蹦。从技术上特别是自主的技术进展非常明显呵浦虾,包括品牌市场的影响力有目共睹涸太,特别是新能源汽车浚咖捕,包括技术息馆、市场贩、新的智能网联汽车技术屑,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势倦,智能网联汽车发展是非呈担好的优势条件袍艰缴。关键技术方面也取得了明显的进步和进展揭邪,包括动力电池簧、变速器褥。国内自动变速器原先是空白唱尽,近年来无论是CVT熔泻、IT缚凭漏、DCT都有自主的技术和产品赋,而且应用在逐步扩大蛋酒。    虽说取得巨大的进步釜鸥,但与国际先进水平差距明显攫:    首先感编纲,发展能力上的差距队按票。投入强度远远低于国外读坟,全产业投入估算1千亿饯,相当于通用澎、大众换、丰田大集团一个公司的投入拜。    其次烘,研发积累侗赐。包括流程积累疲履、数据积累救境、技术积累炬、标准积累襄,这些积累偏弱氮。    另外警颁,从整个产业创新体系上来说古类,差异比较明显的险鸡泊,特别是协同方面定瘫。单个企业弱迟缔本,整体的协同效果很低咀盘歌,意识也比较低氓酒乌。在发达国家兜巾,单个企业强隧控显,整个国家的协同体系效率比较高韭。    基础不牢地动山叶恰,我国汽车产业的材料铣、工艺基础跟国外相比也差距明显体爽隙。汽车产业虏,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大截。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革米寸,要求有创新的思路和创新的模式匹同。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求滇,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展甩。    第三蔚苛可,一些关键的里程碑屏。    重点是总目标递,总目标是基于很多现有的环境设定的咀矛,也基于七个路线图进行测算赦。反过来说旦呛,如果七个技术路线图能够得到有效的实施谰斜缝,就能够实现保障几个方面总目标的实现卑:    1恒曝、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值池受。如果技术路线图能够得到实现伴妓,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值孤柑脆,之后往下走敖慧,这对产业来说驳尉蛾,甚至对国家来说是非常重要的氯赊。    2去诽睬、希望在2030年左右点,汽车产业的电动化转型基本完成列拐良,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上卷。智能网联汽车市场有一定的占有率涂,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用构帛。    3纤狭、建立有竞争力的自主创新体系眠。    节能汽车在2020苇佬、2025舶、2030三个阶段提出典型的指标庆猛,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗埂,5升钳粉甫、4升琶、3.2升俗猜膏。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%劣潘户,2025年15%溜箍,2030年40%以上伐村倾。智能网联汽车目标辅助驾驶技术嚎、自动巡航揩漏、车道保持应用已经很高裂,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例热昧腹,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例爬。    基于总的目标再来分解具体的技术路线肥耪,经过技术路线测算实现总的目标舵睛羔。从路径识别上来说桃奖褂,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口袱炊笆,以能源动力系统优化升级转型作为重点绦邻哥,以智能化水平提升作为主线淡茂,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑林,全面推进企业产业发展物。    第四乏攀颅,分技术路线图的基本结论俏苔。    1铂痞、节能汽车冕信。总体上有很大的共同点荒猾忍,重点在混合动力技术街皆、内燃机技术墓茬十、其他驱动技术穆。混合动力是技能的主流技术楷,当然轻量化也是另外一个莫,但是轻量化有专项的分析酱推,在这里没有强化挺沛拉。    乘用车总体执行轻量化递岗、小型化瓣肚歼、混合动力蜜矮欢、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失辽雇骚,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径射界歼。    混合电力是一个主要的技术碍嫁脸,达到5升氰骄,4升喇让、3.2升的目标侍敬,混合动力是主流妙厦头,其他是共性的疙勾,轻量化捆、摩擦等驹懈鸵。    商用车混合动力应用时间稍晚暖搐,重要度低于乘用车衫。    2疵艾、纯电动与插电式混合动力汽车沮。随着电机效率提升以及能效减少能量损失胚桔,加强轻量化成为趋势氮。轻量化对电动车更加重要摊。对于插电式非常重要的刃断,也提出来多能源动力系统的集成优化技术褥,驱动屁衬、点击唯、控制乘、充电无、混合动力发动机掇盛嫩,高效耦合发动器扯劫。动力电池本身有专题衅,在这里没有过分强调够单。    这两种车提出了总体的发展纲要革樊拟,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式赫,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的腔缚,甚至可以忽略不计尉檄誓。    从四个层面梳理了技术需求屎彤潭,提出了一些优先的行动项怖还,面向纯电和插电懊惋寸,国家科技技术支持十五年了韦改誊,下一步除了电池列为专项之外喘,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持居。    另外毕,聚焦关键零部件事、基础突破和可再生能源位、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用汇庆,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要漠锑。    3舜、燃料电池汽车廓怒。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择料词。从中国汽车产业来说激毕埔,现在重视程度不够吉,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划刚萎拴,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究每狄。希望四部委提交国务院进行发布和实施卉里滑。    在研究过程中蹦屉徒,大家对燃料电池认识分歧比较大顶铜,或者没有共识搬瓜,这里特意保留一个燃料电池发展目标蔑莽,跟发布不一样纽。发布时2020年达到5000辆的保留规模喷,我们是1万;2025年是10万辆,发布时是5万;2030年是百万弟通,发布时是10万辱邯酱。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧率笆,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池校插,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度曹、耐久性灭灯甲、成本笆香立、氢安全峦聚童。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的粮朗差,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程架电,与目前的技术特征和发展状况比较适宜唉。当然红凰,全技术链的技术攻关需要做芯荣,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口巳姥痴。前期小功率燃料电池洗撑裂,中期是平衡的燃料电池玖,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池蹈,到最后全功率的燃料电池仇册坏。当然蠕档,电电混合是最主要的胺赐嚎,最后电池小容量的技术路线奶叉,但燃料电池的功率更大一点拌。在这四个层面进行了技术创新梳理舍伶亲,燃料电池要解决的东西很多芯虎,包括材料欧挞愁、膜挥奇痹、电机募、燃料电池男粒块堆售烙冲、系统技术合攀、整车技术导校究。燃料电池也是下一步国家科技划暑、资金支持的重点畦席。    4粉葡、智能网联汽车墩,这是新兴的技术发展趋势琅。其重要性与新能源汽车同等重要杯伸,有部分专家认为更重要腑私,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大差,技术和应用的优势湿琴亭,也是机遇汕。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电荒寡,涉及到国家信息管理肯脸。对核心自主提出了很明确的要求棉敝财,即两横三纵碧匙。    车辆技术上更多的是决策迫蒋、执行坟。信息技术碘扛,信息安全枚疆肥,地图技术也是非常重要的画冕刺。两纵官,一个是车载的俊怀戮,一个是基础设施岁。智能网联一定是循序的常,智能网联技术最容易得到大规模的应用擎瞎慑。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标盖蒂耻。这两个路径总体上循序得到应用撅蓖,从商务车来说五狸涎,更容易形成灯聘蓄,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求奶。    从四个层面聚焦一些技术需求粪里辽。跟燃料电池一样巍冀,需要解决的问题更多一点存棠。从感知决策执行的搬,特别在决策阶段理,差距是比较大的拇父泰,感知当然也有差距仓错靖。在信息层面揽抡,大数据父宿臀、云平台界女文,相对来说中国有比较好的基础和优势弥。    作为一个前提皑,对标准法规先决性七箍摄,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动劫,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件板绊帮。制造技术不细介绍了橡圃僧,还是聚焦在新材料的运用爸徒翠,以及新技术对制造技术带来的变化霞噬,聚焦方面进行了说明劝欧。    动力电池附耽午,分三个目标苫记,目标上有比较大的讨论和争议蛋蚀潦,比如说新阶段提出了350剧、400痛八乒、500的质量要求纲结逝,争议非常大侈柔朽,重点几个层面撕桥习:    优化现有的代表电池技术狡,提升技术水平眠,特别耐久性谅,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发跑。国外的装备很难形成有竞争力的差别黑寐勉。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线竣。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系辈。现有应用以企业为主体来做宏。当然巢窘颈,也会关注动力电池的回收利用技术浆。    最后胆氮,轻量化酞伪摆。简单来说祥馈,前期聚焦材料技术艾、设备技术镐喉、制造技术到、回收技术高丛鞠。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺黑,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化箱,比如说传统的四大工艺的变化蔽琴。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用罕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峭芯清:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价胆、供应链掀瑟、资金妇狭、汽车等方面的诸多质疑仟侩省。期间,明确表示不会放弃造车痞晃犯。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传瓜硷。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天漂俱挟。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步荣。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的恒缮暑。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融拷茶、互联网及云帮抡锰、内容杉、体育,还有三个端口类的,手机湿凸篱、电视掳涡级、汽车瓢坎庇。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业承弛漠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力瑟。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功牡夯。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿帕。    乐视的电视做的确实是非常不容易能答。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三莫棺午。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元受。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元贾眠。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元孩。总归累计亏损36.33亿元挂旧。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就低噬。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面颧良衰。第一部分就是投资人的钱嚏讥实。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现矩尖。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿币。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现浅佛。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法灯。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情喜。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿奸谐、体育43亿阮、手机50亿,房地产64亿茨督、内容108亿成抄挫、互联网金融151个亿涕橇系、电视187个亿谜舒清、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金镁。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂放呕。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的箱僵硕。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的搞。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的鼻仍惜。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败床裙担。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的刺。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件日。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准蹬降。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙秤裳彩。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的崇。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去亢答洪。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了臣罚计。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的诬里。很可惜,你们蒙眼狂奔和第。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散徐把台。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂戎窗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泊弦外:李芳" "   12月10日忻付,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路勃介:一条是政府主导科嚎、政府补贴的方式菱温,这是当前的主流盛必。一条是消费导向文,依托市场的内生成长道路黔献。”他表示传兰佩,(电动车产业)进入者中巧泊拎,大多数最终可能会被淘汰葛嫌,但是不能不给他们机会樊渡入。国家已经开始放宽市场准入丁妙沧,此时步,应该在两个方面把握好政策监商坪:1祥牵、应当欢迎新的进入者闹,但是绝不能鼓动和忽悠投资者挟,让投资者自主决策呵艘,自担风险摊垦。2凭痹罕、要以强制性技术标准和相关法规为准绳孟,严格市场监管弥发理,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚稀铅是,目的是建立好的产业生态投。电动车产业化恢怪赡,最终必须依托市场来完成寄逢,因此九淑凉,政府的政策必须产生长期预期缓懦澈。推进政策应当借力市彻帧,发掘市场的潜力镭蔫。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用柑。政府政策不干预技术路线衫痴虫,政策的实施不是导向对政策的依赖袒,而是政府作用的适时发挥愧夯撬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洪:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道松,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示恫放财,戴姆勒有望在今年成为全球最大归塑狙,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商灸捣筒,这一目标比原计划提前四年实现迷癸墓。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布啃华好:“戴姆勒今年即将实现这一目标灸,比预期时间(2020年)提前四年添垛。”   据悉熟差寞,蔡澈最初于2011年宣布上述目标戳涕措,当时受到与会者的哄笑憨替。然而杜誓炊,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近圃,领先劲敌奥迪和宝马酣内。(实习编译慷且:刘欢 审稿垦署洗:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈坦:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编堕:韩大为 版权作品们盲溃,未经环球网Huanqiu.com书面授权浮诵,严禁转载检绰随,违者将被追究法律责任丢逛陋。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道操剿纪,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访寥坏奴。在提及新品牌“WEY”时任,魏建军表示绊丸苹,“将夺取丰田和德国大众的用户”必。   记者摄舶:为什么把自己的姓氏作为品牌巩?   魏建军裁:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品祭污。我对WEY很有自信疙,就使用了自己的姓贡考。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌霉练吮,但在中国汽车行业我是第一个陕潮虱。   WEY之所以采用英语搓忌,是为了要瞄准成为全球品牌缮沤。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力涤巨拓。   记者琅:对于竞争对手有什么设想藤衡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军车琉噬:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场壕句。但在15-20万元价位上海外品牌有优势咐抒哪,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌茨。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准售莱,在此基础上还要实现15-20万元的定价略逢琼。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户申。在性价比上WEY更具有优势膏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编善:李芳 版权作品漆,未经环球网Huanqiu.com书面授权勘悲,严禁转载帝诗,违者将被追究法律责任陷辫玻。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后盒定,新能源汽车的发展也不会受阻乳惺。   根据工信部核准的数据邦谰,今年前三季度顶锨,整个新能源车销售16万台痉裴,同比增长83%饰。其中噬级甲,新能源客车已经占有40%以上的比例百伎蕉,达到了近半的水平强萄,发展前景面临压力安讥,但乘用车只有0.1%喘毯。“我们涨十倍是1%巢悉,涨100倍是10%类衫乖,新能源车发展有巨大的前景和空间访儡啦,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点粉笨沧。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上祈潜深,全国乘联会秘书长崔东树说靖。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力盟筒。根据国家制定的产业政策要求叭到,到2020年囤,乘用车百公里油耗要降到5升萌寐,这意味着五年内降38%的油耗活思毛。“基本上谁也实现不了动当,只能靠新能源车来推动敲仟退。而这种新能源车桔赦晦,插电混动可以降80%谦罐澈,纯电的可以降100%的油耗彪,这种情况下只能发展新能源车晤,这样新能源车乘用化脓欧,为什么我们一直定义为为生存而干北,你不干就要挨打诲烩沸。”崔东树说媳豢梅。   另一方面嚼,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展敦垦,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要凄戌涕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者涡隘搏,因此定价弹性很大笛具纷。”中金公司的研究员李璇说搔,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平呈浮匠,为消费者提供很多选择排。随着技术进步和更多电动车型的开发赤泵,新能源车的成本会不断下降行聚抵,比如谴吉,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型坑钉。“中国的纯电动车型出来以后爽倪籍,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多颂,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后付榔盘,发现基本上17涡菜情、18年以后的新能源车懒戌,达到8年10万公里以上堕嘶,整个成本是比传统燃油车是要少的炭,甚至是少了20%到30%小观渴。”   电池是电动汽车发展的核心翅肩,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本檬。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同姓,电池成本还有很大的下降空间枯。目前苯锤,整个电池的产能供应相对过剩施素车,国内电池企业达100多家叹煽瑟。据统计敌财,目前整个电池的价格大概在2块多左右戚碍刺。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求嘛退叛,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准晚。因此布赋,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度煤,这样才能达到标准急。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示谭徐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睛:李芳" "   我们不认为绝对的销量必惮惯,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素枷线。衡量一个品牌成功还有其他的因素啤按厘,比如利润率炬,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标橡腥。除此之外郊,品牌力回、品牌的知名度叼、美誉度都惫、影响力催温冷,也是决定品牌可持续发展的重要因素蒲。宝马在创新精神上是首屈一指的肋,因为汽车行业正经历巨变瓶顷,在电动出行衡、智能互联骆协诵、无人驾驶等一系列发展方向上水沫,宝马都打下了比较好的基础赂。    临近年底恕,伴着层出不穷的新闻事件痛敢,高档车市场竞争愈发激烈恫溺惊,作为全球领先的品牌——宝马守簇、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目人捂蟹。近日墟骆福,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士故叫,听到他开诚布公弥、推心置腹的看法类痉。   问矾:根据最新的销量数据雌酪虑,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近桃奠。那么剖粪上,您怎么看销量泪鞭、利润窘、与经销商合作伙伴的关系喝掠? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智端芳: 每个竞争对手的情况不太一样哼,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况腊耿,所谓的增幅我们一般都讲同比德肛,是跟去年的基础关系苹。几个因素加一块儿峭滇,我们不认为绝对的销量盯编,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素揽。对于宝马而言纲,今年前十个月鹤,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车拖,同比增幅10.2%鲸惺腊,其中BMW品牌销量将近39.8万辆蔬剧爱,同比增幅接近11%领话潞。我们对这个数据还是非常满意的回,这也达到甚至超过了我们内部的目标闯。    除了销量本身的绝对量或者增幅文蛾铰,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素亩牟,比如利润率厩褪,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标夯袒兽。除此之外煤浚坡,品牌力卤、品牌的知名度扑、美誉度惧秆、影响力馅,也是决定品牌可持续发展的重要因素卢。宝马在创新精神上是首屈一指的某,因为汽车行业正经历巨变唐,在电动出行浪何鲸、智能互联色尉、无人驾驶等一系列发展方向上多,我觉得宝马都打下了比较好的基础草。总体来讲哭,我们并不惧怕任何竞争绰险,我们也欢迎竞争室纠顺,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行访,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势瑰。   问毛承:最近倍侈蔬,关于奥迪的新闻比较火疆粕。   刘智薪龟: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略钒浑揣。对于宝马品牌来讲熟,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的酒,双方的关系也非彻缣瘴好差杰。所以戊,这么多年来尽管我们在中国是两个公司乱,一个是宝马(中国)权械,一个是华晨宝马枯勺,但是我们有一个整体式的营销团队殴,有统一的零售网络酬,我们在总部有一个统一的管理团队诺沛粒,面对客户也是以统一的BMW品牌出现浅冀。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略添。至于竞争对手我不是特别方便评价胳,不过至少释放了一个很好的信号具裤,豪华车市场的前景依然很好愧哗。    问哆寿挠:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展程舅匆?    刘智涩列梯: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度啼篙。因为从经济的基本面来讲绥,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定喜、持续的发展态势掠姆。之前以出口外、基础设施建投资的经济拉动方式略,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式纳媒。需求的增长其实就表明了对于车的需求割户秒,其中也包括对豪华车的需求蓖。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长林眉,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑伟晚,这几个因素相加颠嘉瀑,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间十斯磨。今年鸿,豪华车的“盘子”接近200万辆玲撼盟,未来可能每年的增幅不会特别大顶揩,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑毛。所以猎,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入牢,力争在市场表现上优于竞争对手拢。   问顾迹挛:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得惠,这一岗位和以前相比有哪些挑战武险担?   刘智刹: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化舰,因为我在宝马的八裁萍举、九年时间料盲构,换的工作岗位也挺多的继。换了新的工作以来鼓乌苦,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营稀氮,比如负责国产车的销售伤恳窝,可能是比较短平快的香甩,看的是一疤搅猴、两年之内的事情谈废。在宝马中国总裁这个位置上凤饲,除了目前公司各个业务板块的运营恢,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题秘。比如我们讲到的一些行业内的发展方向凶,像无人驾驶跨老、智能互联葡囱、电动车第,包括数字化营销示瞧、品牌年轻化等等一系列的东西熊晶。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划逞幌那,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队陈,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究客,力争在中国市场上打下一个非称干ィ好的基础驶墩。我相信募泉丛,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候就桓迁,宝马会拥有非常强大的竞争优势镶。(中国经济网 记者侠:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佬桓龟:李芳" "   原标题瑟革:王永清哎慕:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底沮邢,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单靖。别克品牌今年销量已经突破100万辆县藤,凯迪拉克取得了近9万辆的销量矮耪搜,10月份甚至位居豪华车品牌第四名娇搜伎。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰藕。数据显示伙啦磕,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆踩涸,同比上年的446764辆下跌28.64%裸恃。上个月靖圭,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通鄙牵。    因此胜肛,在车展期间接受记者采访时髓粳雌,王永清表示顽并,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造铃俺。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言冒,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升谷剔现,但全年销量依然会同比下降20%左右虏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来慈衡蚊,雪佛兰品牌过去因为发展比较快凌截菊,可能在布局上稍微有点滞后横猴。现在对于雪佛兰来说坝判探,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”监屠。    事实上刊,雪佛兰已经开始了提速布局辜氦。广州车展前夜的雪佛兰之夜上旦,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台缴寄理。王永清表示孝泉螺,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌咕,2016至2020年投放超过20款新车啊变。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列犀陶灿,30%为SUV车型逝熬孰,并将加速引入包括1.0T随瘦褥、2.0T鳞羌、8AT敖撤、9AT旁烂、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技剑。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境色,未来SUV将成为主推车型膜写袍。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造被蜗,轴距2725mm捅捐,将与全球同步进入中国市场炮饲。同样睛蔡,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相觅逗,再度出击紧凑型小型SUV细分市场八淖。    值得一提的是驼牧查,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS匡,拓宽产品线素。RS车型将采用包括侧包围恼绰、运动尾翼乃说、双排气管阂赐、降低化运动悬架垫、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件刚环,并加载多项ESS智能安全科技始埔烽。    在品牌营销上氛湃,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼私、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销媳踌柯。另外券堤,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发色钙册,演绎雪佛兰“热爱阮痢搅,梦想陡峦,行动曙新,分享”的精神狸石型。    “今后新车的利润越来越斜埂,主要利润来源于衍生服务涕惮、二手车置换等悄澈百。相信雪佛兰将它的结构调好后缚,未来两年将会真正出成果潮。”施弘说铝。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外邦筏节,上汽通用的新能源战略也将全面提速措犬从。车展当天拿,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相闹乾码,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发倾。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统墒丧。这套系统由1.5L发动机和电动机组成胜肮坎,发动机的最大功率为73千瓦刷,其中电动机负责驱动蕉兽,汽油机负责发电旅匡,它的综合百公里油耗是0.9L琴镁。从上汽通用发布的节奏看鞠钝,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了袄派世。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案瘫剿屡,王永清说奔常,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些塘,产品还要丰富拘静,才能满足这个法规的要求外饱。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度獭,到2020年之后比例更高豹菜。王永清表示还伯:“估计到2022年撮达,我们的电池技术会有很大突破慌,能量密度大幅度提升幢,成本是大幅度下降激拒。这对纯电动的新能源车发展是好消息洞次。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怖拌卉:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢香、豪华”品牌——WEY净,W01搂端、W02两款全新SUV首发亮相摧风,售价区间将在15-20万元忻辰胯。对于新品牌的未来发展规划侧擅,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示纽暑抡:“WEY品牌明年将有3款车上市彼乘,到2018年还将推出2款左右的产品钩,以支撑起全新的销售网络体系售玻男。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表宛苹:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍粮,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市筛,8月份推出第二款SUV W02坊,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年婚懈,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型细。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时剧狭惦,魏建军详细介绍到掂酵,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA丘,配置上拥有最先进的安全技术垃擞杉、智能技术瘫盎沥,也更加精致陆孪戒。此外在性能上两者也有很大差异灰,例如在NVH方面放,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上艰,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造层。   在经销渠道方面摔填模,魏建军介绍说磊:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络啥哇,没有想过招募新经销商度,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作镜幢课。”   对于新品牌的未来发展蔬,魏建军信心十足颈齐,他表示梨:“我从没想过这个品牌会失败善,只有退路封死才能做好这件事弟,自主企业只有没有后路才能把事情做好溉。”此外骄奸,魏建军坦言墓,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法荤,因为新品牌叫什么并不重要梗屠。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猾龟:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业勿车,将方向转到共享经济拉浇不、互联网抖朽飘、自动驾驶方面新的技术盾,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商扁荷辱。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上盘,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩寥椒、生动的演讲牧透,就城市交通糙虚、自动驾驶和汽车互联等热点话题俗捕潮,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索缕死捆,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业痞兽。    徐大全说侗畦坝,博世始终认为拒胸,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担欠蔚,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式揣拆疚。    徐大全谈到烧,作为在汽车领域的老牌企业漓驳挡,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化款磕、多样化的发展态势和需求南鞍辩,博世已经有了自己的思考和方向蹭疏。    他说勘,如今稳紊,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业翠青胁,将方向转到共享经济孔厘、互联网你绕庞、自动驾驶方面新的技术够蛋,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商迁头疙。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说孰,面对新一轮汽车技术的变革醒范,无论是传统汽车屑、零部件企业料哦,还是互联网比、科技企业希蹿呐,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局墙炼。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点糕铣耿:互联化蔚、自动化和安全化寂。我们预计挞列,到2021年纱馅衡,汽车将成为第三大互联移动实体裸,同时扮演人类的第三大生活空间敖谴堑。博世正在探索全新的人机交互和操作界面巧少蒲,来充分发挥互联驾驶的各种优势兽。    谈及自动化领域碎功娟,徐大全判断寄氖缕,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势廉。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术秘,通过持续创新驾驶员辅助系统和,从辅助驾驶怪寒婆、部分自动巴雇、高度自动驾驶再到完全自动驾驶辩,分阶段朝“零事故”愿景迈进痕。目前冬,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产实帅,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用涣,到2020年左右繁,自动泊车功能将进行试点项目测试骨诚蜗。    说到自动泊车卑,徐大全特别谈到停车难的问题杜。他说嘉盖釜,停车难是在城市生活中的一大困扰辱。今年峭湾,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查牟,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题守扣。在八项智能泊车功能里敞,“手机查询停车场位置并导航”掀、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能衫撬钵。其实脚,在大型商场里犬盘,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了如,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础黄溅慑。根据一项市场调研显示啊颧,2015年斜绊,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿及石十,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力白。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台蹬矢,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露摧,在深入巩固原本的互联化卷少、自动化和安全化“三化”战略基础上虫秽艘,博世今年也把两轮交通糯、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度含拖。    他介绍册泞,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部固,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力秃萌。未来十年共,会把更多的关注点放在服务和解决方案上凤瞧孙,来提升物流生态系统的整体效率和安全性垄航。    在两轮交通方面笨鳞,博世提供两轮驱动康、安全等各方面的解决方案陵,涉及两轮电动车钨窜、摩托车沮、电动自行车以及平衡车等多种产品形式圃申。    最后弥,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具居,满足这些变化的需求去。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浆涝:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”吾,“双积分”法规俱,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议厩,连日来灌丰,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温掏档,让观望中的车企备受煎熬隧棉撩。针对业内关注的焦点问题烩限红,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全茅臂鼓。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》嘲拨:不久前玛滑,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规破,如何理解这两套方案碎惟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全赂:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)甩、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联狠,但又有独立性醇峨扔,各自的核心目标有所不同柒脑罗。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量放倾挪,进而确保国家能源安全逃串。由于中国的石油对外依存度已超过60%娩彭配,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提胃。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求戎味,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展私娘攫,进而实现国家节能减排的长期目标慈。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集燃星,但现阶段并不能彼此替代刹。对于CAFC而言捐葛坤,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求摄,其中当然也包含新能源汽车辣反彩,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠篓壕蚕。但不同的企业由于自身能力胶、技术储备和对未来技术趋势判断不同受期罚,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求撅途。特别是目前新能源汽车尚未形成规模枫扛,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补梧嫌炔,而以后补贴将逐步退坡讹恫,企业更担心成本无法负担亭凤皖。因此仅有CAFC法规位锑,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况来,所以有必要出台NEV积分豪弛,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流豢。同时辛厩侍,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫仁,从而有利于新能源汽车早日取得突破嗣算。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线哎,其目标应是降低汽车及相关产业马、乃至整个国家的碳排放粹,和降低能源消耗诉求不同俏棵。作为碳排放第一大国歇筷绥,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值盎际纠,后续国际压力还将不断增大匈萄。因此玩,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放略虽丘,从大方向上讲是正确的亥还联。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段估香,这和NEV积分没有本质区别栖,也无法确保总体低碳目标的实现镣凑颈。实际上熟挟软,跨行业日、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向涝讹接。以电动汽车为例贿,其在使用阶段确实是零排放砍饭,但与欧美不同阂,中国的电能以高碳电为主扭,因此在发电阶段有相对较高的碳排放百寸。也就是说炬胺,在使用高碳电的情况下圭擞,电动车全生命周期的碳排放并不低扩犀。这正是碳配额管理应该解决的问题瓣良。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中风挽,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额厢编,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业入。实际上唬孺惰,将新能源汽车确定为国家战略瑞播,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构晨啃伙,生产更多的低碳电勒速,否则减碳的国际承诺将难以兑现镁够汾。    另外默矗式,对于汽车行业稻叹巧,无论是CAFC熔楞鸡、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同翔借,但都应该由一个部门来统筹策划戮,系统思考杠沃敌,拿出科学芳盼、系统硅椒矾、具体伍耗、有效的管理办法来推动实施编完旦,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面结。    ■积分交易细则需加快制定窘、尽早出台    《中国汽车报》妥楷蹬:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定露辟桔,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素溅界,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受坎?    赵福全低:确定合理的积分价格饯,涉及到技术雄毯北、成本和市场接受度都,需要综合测算和动态调整扯。我认为基本原则是疟挂,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力脓庙恼,让没做新能源汽车的企业有经济压力陆。如果NEV积分是“白菜价”醚乃驹,大家直接买就可以频袒,谁还会愿意在新能源汽车上投入俺?    因此泵,NEV积分的定价应足够高绵,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入晴闹寿,通过自己的新能源产品获取积分逞拈衫,满足法规要求煤。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理铺、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业螺露凸,能够通过购买积分先生存下去卞,争取时间把自己的新能源产品做起来断免谅。    《中国汽车报》森春:除了积分价格之外劳弹拾,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑梧,目前处于“空档”状态艰魄,怎么看待这个问题啡闻蜜?    赵福全繁澎:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力敖崎朔。而且距2018年法规实施仅有一年多时间购奸,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫尚鹃。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性推句沛。同时娟巷持,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间碱添窃。对于汽车企业来说钠卉犯,3年仅仅是一轮产品开发的周期铆,政府作为“游戏规则”的制定者腾寂愁,应尽快给企业一个明确的目标耸糖康,否则企业将无所适从橡倾。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》馅稻:“双积分”中提出了2018年起青苯茸,8%龋徘椒、10%鸿茫、12%的NEV积分比例碧铺抱,而经权威机构按照法规要求测算寂几,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间臼佃如,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难韧?    赵福全染:在这个问题上杉,我并不持悲观看法星抽。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难铜,因为还有很多企业尚未完全发力清。按照国家的发展预期枷峡,2020年新能源汽车销量比例要达到7%苍慨,如果每辆车以最低积分2分计算晚尝嗽,整体积分比例就达到了14%拳掳,如果是分值更高的产品卸黎,达到18%的积分比例都有可能暇太臣。关键是要努力实现7%销量占比目标设,而这也正是NEV积分的目的所在醛案。    不过另一个问题引人担忧勿敬特。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求侯,同时在CAFC核算中也有优惠外:一方面油耗直接按零计算盆偿,另一方面核算数量加倍骚矗胖,从2016到2020年分别是5倍鲁煎、3倍诗、2倍涪竟发。此外踏癌,按照单项抵偿原则跺,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分粳髓,还可用于抵消CAFC负积分范刷弘。我们经过测算发现袱,CAFC中的这种双重优惠溃诺伸,对新能源汽车的“照顾”过多了唇捷,不利于促进其他节能技术发展嚎法搏,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险孟簇。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展丝票,CAFC的达标难度就会随之大大降低惧。实际上梯,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重哩琶,两者不可偏废面汝单。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展踢,但如果CAFC目标落空口套挡,国家能源安全受到威胁撕,汽车产业的可持续发展仍无从保障化筛。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消暖老,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿逢,这不仅能确保CAFC目标的达成滔策,也会提升NEV积分的价值盎斧,避免NEV交易落空多呕沽。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》酷讹好:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值暇嘎,而没有将电耗的概念纳入其中宋暑,这样的算法是否科学烦乳猴?    赵福全却递帽:NEV积分分值以续驶里程为依据防寝透,这与推广新能源汽车的初衷相违背稗壳,也不利于鼓励技术进步写克。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程无纫。推广新能源汽车是为了节能减排菇停炮,因此不仅传统汽车酿彪其,新能源汽车也同样应该抑大扬小芯本瓜、抑重扬轻涪鹤阶。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”继柯撕,而不是搭载电池越多越好镣古田,因为大量电池搭载在汽车上移动锑,这本身就会使能耗增加吮犁,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾南,也意味着大量增加电池生产的排放碗怪。    政府应鼓励企业开发低成本溃浑、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品力冀倍,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池灿。也就是说狗,政策制定一定要“勿忘初心”次补。建议NEV引入单位电耗袍,即吨百公里电耗的概念即虽褥,作为积分分值的依据森。同时弄闪,对于小型车电耗适当放宽墓,而对大型车提出更高要求乓,以鼓励新能源汽车小型化莲,进一步提升节能减排效果丢逻。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》赎埂:在“双积分”中喊板,没有将新能源商用车列入管理范围官,这样做合理吗贤良?    赵福全顶茹帘:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确彼玻可持续发展的问题巴。2015年阔嗅,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%擎烽南,获得国家补贴的比例比这个数字还高獭培脱。而此次NEV出台却未涉及商用车画呛,这是不合理的估妓,表明政策的全面性和系统性有所欠缺恨氦,也会让乘用车企业感到不公平歧。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规苏氨,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求阑。我建议空脖卵,应该单独给商用车设立NEV比例要求替,可以不与CAFC积分抵偿汾刮,但企业之间可以交易翟经。因为如果没有NEV的强制要求干,在补贴退坡后痘,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑陡累。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洪霖投:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口涛,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水烩。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上归娇巴,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示趟吻,目前正申请资质的新能源车企多达30多家貉掇话,盲目投资之后捞棺杰,多数公司要垮下来玛舷驰。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热颠吉,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎驳梦伤。    以蔚来汽车为例猎石百,去年8月还只有100多名员工侣颠,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模季恃劝。据中国汽车工业协会最新统计刺纬,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆捅幂徘,销售4.4万辆既,同比分别增长25.7%和43.8%梗禾滴,1-9月新能源汽车生产30.2万辆海衰胚,销售28.9万辆谷萌,比上年同期分别增长93.0%和100.6%锣背。蔚来寝传疯、威马乔、前途口、小鹏等已是新能源造车领域的热词浪楼,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入烙焊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面父娟倘,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》稳铂,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目谢弟。至此休烈搅,奇瑞新能源成为继北汽新能源萍恃浩、长江汽车石碌茄、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业坛硅襄,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家墨浦。    “新能源车企的风险躲磊痰,其实很大时。”王秉刚说沫惜,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力褪泡,对风险有足够的分析署认漓,有可能投了很多钱模拟,最后做不成僚仙,带来不必要的损失纬。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下础财艇,简单地投资建厂怀猾歇、增强制造能力耻,未来堪忧哨。新能源车电池的技术进步非常迅速 崩,现在可以用的技术一年后就不行了喇齐奶。如果没有研发能力就做不过人家耍笺射。“一下十几个亿扎进去健访诺,有可能最后做不成纶,我还是提醒新进者要谨慎一点诽。”王秉刚说褂授沮。    事实上讥航傲,目前国内的新能源电池生产厂太多了萍,但规模都不大獭。而且动力电池总的规模也在扩张中丸,尤其质量好的不多伺撅,“据我了解翻涟溺,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单显混。”因此鹃,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺铂吝鸽。   谈不上“红海”扳,大家还没真正“下海”    “前途是光明的来亲稠,但道路曲折赣。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说粒啃,造车得有钱檬嗅拎、有人才菜、有时间拧坏痞。“钱我们还行党犀,人也不错讼,就是时间太紧乔拼,毕竟搞汽车三年算很快睡,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合些此培。”万锐坦言墟顶,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的类孝。    不过纫,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧尼,万锐并不认同勘。在他看来裤,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上酸樊潦,因为大家都还没“下海”媚浑。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程盯嫡巩,大家还在忙于造车抨鹤季,搏杀还没开始倘。    “这是好事傲睢!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业倪坚,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说赋粱丹,目前中国传统整车企业有150多家胺淖霖,新能源车企至少有30多家甜仁沦,后来者也给行业带来很多新思路和新做法希练。    至于是不是过剩履,梁伟表示这还是要市场来判断丰捷。在梁伟看来惦坟,其实中国传统汽车行业已转入新常态梆搓不,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长熟悍堪,除非汽车消费大幅好转溯挤,否则很难回到前几年汽车行业的盛况膜匈萎。    但另一方面混歌,根据预测匆,未来5~10年逻,中国的新能源汽车将保持两位数增长酸。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称崇,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆练密,到2020年时产能达200万辆琼骏郸、累计产销量超过500万辆磁膏淀。梁伟认为味烁,从年产几十万辆到200万辆的目标抚,新能源车汽车肯定还要快速发展搏书碍。目前的新能源车市场还完全没有定型确,不同市场定位的车型未来都有生存的机会馆巫。    梁伟特别提到了特斯拉的成功哭,“很多人此前担心特斯拉会破产绍,但Model S和Model X推出后效果不错鸵千,用户接受娥岭揉。经过多轮产品积淀铣楔,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃锻轰,特别是成本下降得较明显侠。特斯拉可以闯出来权,中国企业也有机会安睛、有成本优势粱盒。”梁伟说竿碳缔。    对于最近贾跃亭的乐视售、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象虐丸敌,梁伟指出幸,除了技术朽,汽车行业还是一个资金密集猴锌、劳动密集的行业豪。如果要进入衫,需要企业在未来几年有大量投入武奉谜,以格力电器(000651.SZ)为例霸抡,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗泌鼻浑。    梁伟表示诬伎梧,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来督估街,毕竟快速把产品推出来嗣,现金压力会非常大朽誓。另外惋南,一家企业在原有行业中具有很强的能力季尉颇,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功垫奇埠,这是一个很长的学习过程田统冻。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屋苗复:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日沸卢,也是第十七个中国记者节了称改。2000年妓,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》态新,将中国记协的成立日11月8日定为记者节头敝贝。此后记者节像护士节沫、教师节一样虏干速,是我国仅有的3个行业性节日之一屠。   值此之际莆,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱兰蔽,在这个纸媒寒冬的大趋势之下蔚试际,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”缺。      坚守还是离开供陆烷?   根据《新媒体蓝皮书》里披露新背:去年网络广告总量2096亿元糜菜抵,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元釜。报纸下跌超过35%距,杂志下跌近20%耙浇。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿趟,单项将全面超越传统广告嗽。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击贬拓稳,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者舰胜,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下实坪邻,也仍能保持着不俗的销量两。    “没有路可以让我选择领坤,不经挫折所谓的新闻理想一文不值假。”陈总对此直言到槐肝漂。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚脯醒俄,但发行量保持一直不减介。诚然贾,这离不开报社给予的支持缎理垄。但从自身发展来讲府渤,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好艇匡壤。究其原因叭畏看,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的亲岭,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者翠肌香。   汽车也好侩瀑掸,新闻也罢鹤列。毋庸置疑纺,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题驴。   纵观整个汽车行业的发展趋势耻,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志阜。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受派,但不可否认的是塘,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式青抬。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物茸聊,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者赁。    除去对报纸疯、杂志俄娶陡、广播菏、电视猛县滔、音像等载体样样能玩得起来涉菲娃,还需操弄3G惠狗彭、4G等流媒体技术详。我们不知道下一站会到哪里价风。   面对媒体融合大潮橇秤翱,陈总胸有成竹的坦言浅赎掂:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代瘁,家用汽车转企改制之后继续深化改革韶诗。由媒体到传播机构棱涛,由杂志到全媒体平台倍霞耗,历经两次创业汤角哆,家用汽车探求新的发展方向贝,抓住变革时代的发展机遇段惩挫,赢得了全新的利益增长点父戈截。不再只是单纯的纸质杂志难虫潍,视频偷嫡高、自媒体等做出了不错的效果队凸。   其次庙,就是在自己的企业定位方面礁井,中国医护工作者汽车消费调查巳缮吃、中国城市教师汽车消费调查是以医生限、护士蜕府骏、教师等特定的人群为对象做的系列调查踩伸刺。这些调查一做就是3年显伯,走遍全国大中小城市米,做出最真实的数据鲍。 ?   “网红”营销时代   今年以来敬旅撕,网红主播频繁出现在各类活动现郴豪摇,手机发布会塑残把、车展舵募圣、房产开盘睬、比赛等一场不落输巧洼,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会茎显刨。”   日前凤惰未,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”碴试,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军狡,打造新媒体时代的主流媒体“网红”骡。   对此事件嫩蠢淬,亦不乏业内人士称蹈扒拿,国内深度报道的形势正在由高峰往下走敲笨,呈高开低走的态势链。   陈梓萱表示娜:“在现阶段的传播环境下岗,媒体记者朝网红转型妙,把读者转为粘合度极高的粉丝鲍骚,增强彼此互动解、沟通厕墓栓,无论对于报社还是记者个人譬蠢伞,都是一件好事蔡盖匠。”   “把流失的用户拉回来齐痞,用互联网碾、新媒体的方式案炬拒,我们正在努力尝试扯,但具体执行效果如何巨山,尚无法判断灌媒。”全媒体时代淋丧,我们永远在路上妒簧操。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秸:张瑞丽 版权作品泰澳,未经环球网Huanqiu.com书面授权趟斯,严禁转载死粗米,违者将被追究法律责任操妇瞄。 获取授权" "  原标题褪娶:广汽传祺肖勇疾:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日辱汾羌,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典滇辞。在本次活动上倒贯,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念寇兄滇。广汽乘用车副总经理肖勇表示赎连:“时尚是一种潮流铝浅,其实就是顾客需求耽艾,引起客户共鸣鹅,汽车也需要时尚笑迷铃,所以GS8出现在了这里羚。同时传褀GS8我们就是承担梦想携,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上讨猩食。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撑蘸菲选,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌亮,中国品牌基本上没有一席之地甭。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型炭惫,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任碍。   对此催尚黎,肖勇表示哇澜稍:“传褀GS8我们就是承担梦想迁,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上联,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上吧,所以在豪华汽车上帽连,我们率先实现突破肌卉。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚掀贬爸,我们就是要跟汉兰达鳖舞、福特锐界形成三足鼎立臣豢翰,甚至未来超越这两个品牌谜捕,这就是我们的目标啡。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示芳耸案,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆滦错,创造单月销量的历史新高路家哼,爆款车型占3.4万辆叮,但受制于产能安排的影响殴跺台,造成其他车型总的销量并不是很高晴绩不。面对这些问题露,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略萍豌土。   肖勇表示判桶:“明年我们的产能顷触,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目九际,产能将得到释放社矛贫。我们在满足GS4的同时擦梯,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立恋菩蟹,最起码销售五千辆以上笺表喉,剩下我们会再分配个其他车型睦姓。”   同时为了加速品牌向上冠,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市接瘸斥。同时肖勇说道漓缎汲:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型粱灿嗅,在明年全部投产蹬,所以明年最大的问题还是产能练操酸,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型骑檀,我就是聚焦我的明星车型坷甸奸。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恭鸿漓:李芳" "  还有不到一个月捷,东风标致4008就要上市了赋。它的颜值庐连、科技装配足够有吸引力帕吗,那么随着锁定竞争对手村绕、谍价囊、销量预期等关键信息逐步浮出水面伺,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢雀?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天卢伞臼,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多法茧。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”囤储,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影蜜。比这番景象更热闹的挟瘫,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会础。   说到品拱涸怠,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致疽端,让媒体品到了极致古。在工作人员的讲解下经幢,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统疵,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计刨怠玻,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴焕,无不让到场的记者偿盾、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识纫醇朵。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外东,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质洞、品味谰。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象倾,东风标致在今年推出3008床、4008后酒,也将在明年陆续推出3008S鼻素、及另一款7座SUV让时沥。据中汽协最新数据显示汝,1-9月SUV车型共销售599.92万辆猛榷羡,同比增长45.91%欠聚擞。那么饲祁览,在众多SUV产品中妙,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢突堡煽?东风标致总经理李海港对记者表示殴:“我认为要总结一个词就是‘品’字港品擂,东风标致的SUV一定是最有品的瞳,这个品是指品质粕豪、品味弘分,今天的4008就足以支撑这两个词凡。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化谈?李海港对汽车产经网独家表示菱坏:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同聘狈瓣。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型闭,轴距达到2730mm井,是同级别车里最大的桓冀,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统挠挟愤,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机息,在配置方面更趋向于高端蜗、智能叼帽玫,进军更高一级的SUV市场控。”   然而奴距爆,另据乘联会的最新数据互枫,1-8月素,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV侗,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%锣持。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么交聊,作为中级SUV脱,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期危?李海港向记者算了笔账吼孔,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万锈滦,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求矛。“这种需求就是4008的机会施,也是4008成功的保障题匹。”李海港表示锭。   “狮虎之战”将上演   还未上市位此,4008已将主要对手锁定为福特翼虎酶。李海港认为痕藉,4008在科技装备我钩、内饰外观上相比竞品都有足够的优势顺点膏,“2730的轴距在同级别车型中是最大的穗狮抵。”李海港强调埔逗揩。   通过外观设计及车况数据对比后发现狈,4008的设计颇具未来感和运动感降滩撩,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下厂,4008在轴距上占有一定优势凄,也使得整车造型看上去更加修长堕闷。   那么策楼霞,价格呢邻全?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测滩啊庐,通过对比翼虎的指导价窝火蕾,小编认为4008的价格应该在19万元左右洗稗。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合潍瞬。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢世慷巧?据乘联会最新数据埃,翼虎1-9月累计销售84258辆呈,月均销售9362辆拐。但值得注意的是恨尽,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%忍。那么兄,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量女嗣,可以说也有一定难度蓄美脊。   汽车产经网了解到抚唇,由于目标客户锁定在换车需求的群体蹈,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案缴,以吸引用户选择4008恼辖掇。至于置换方案的细节菏,李海港表示还未最终确定恃鹿陇。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眷:李芳" "   国庆结束后稗彭,北京顶毙、上海策鲤、广州县穗咯、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿粒翱客,引来了社会广泛关注峦盾。平台闻风声疮瞄凤,媒体炒热闹武籍碧,百姓愁价格绒。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻烈,“网约车”只是第一块烫手的山芋事巾。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性礁轨,又要确保公共交通体系的稳定锯,还得照顾老百姓的感受狙逗喇。    比较普遍的观点认为陶枚哀,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升芳,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高钉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上赂缆,征求意见中提到让市场来决定乓残,这是非呈晡穑科学的队。作为用户共荡泌,担心价格上涨仁,特别是比出租车贵孪,认为监管部门是要维护出租车体系利益坟,我觉得这是大家多虑了骗。过去匣辣魄,在平台混战的阶段图嗅,资本介入烧钱抢流量澳行刃,这本身就是不可持续的讨夕错,价格逐渐上腹四,平台收取中间费用是必然的哆。    对于各地的征求意见某,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌切匡。比如说要求司机是本地户籍坪阿、要求网约车辆的舒适度等等咸膝颇。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些沟。    网约车规范的政策是非常需要的辟,作为共享经济热潮下的产物溯抨,网约车从诞生至今身份一直相对灰色掏藤典。任何一个商业模式权烫,都需要规范起来骨识。因处于监管边缘敦含,过去已经发生了数起网约车的渭眩害案件胯时。我们在对受害者表达同情纯、对肇事者表示愤怒之后写溶城,更应该关注的是如何改变这块灰色地带担。    然而拟复,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的晨。比如说呸幕,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍美谷、车辆要有上海车牌己洽壕,并且轴距要达到2700毫米防皆毒。根据滴滴公布的数据暇,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中蠕,拥有上海户籍的不足万人戊。这个情况在深圳类似沧崔,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车沦。如果按照细则明确执行腾,这就意味着怜,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”领涧。    共享经济是大趋势撅玫浓,但监管太严可能打击积极性斤伐,这对立法部门是大考验蹄筐颓。互联网时代嫉,网约车大大增加了出行的便利誓奠,使人们在出行上拥有更多选择挟妒丛。监管是为了提供安全高效的服务保障邦愁,而并非要让网约车集体消失蜜。现在的征求意见许多还是首次提出冕苍睡,建立体系的过程中应该让用户镶沪、司机及平台有更多发言权埔。    我们鼓励共享夹,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环瞳镀深,与传统交通体系形成良性的交叉互补涪谐鞘。    我们希望立法光,只有合法合理才能保障各方的利益烫旗,所以网约车服务一定会是标准化畴、安全化的磋墓。    我们希望在所有领域都有不断开放箱、不断完善的发展方向江筏博,这是产业互联网时代的必经之路擦烹铅。    文 | 著名职业经理人蕊,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冒习瓦:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按袒龋:新造车企业已经不再神秘污剧嚼,告别概念车的品牌曝光期伤仑,开始进入真刀真枪的实质造车阶段皇。投建工厂蜗寺寡、申请资质乘,造车醛,他们是认真的提律。不过届,“八仙过海芳窜、各显神通”贰,出身背景不同的创始人孩壤,对企业产品和品牌的定位碱磁、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”虑硅。    想听“真知灼见”档事睫,走进新造车企业伴,与掌门人一起敞开心扉聊聊天弧。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道崇污,敬请关注疟教。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中监,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上何。10月10日仑,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准韭。这也意味着纪退谜,前途汽车继北汽新能源雇我、长江汽车之后别拈,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”娘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中贸,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本凉,可以稍稍松口气慷迁。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看茨施沧,他直言到2017年底前途K50车型上市前伺凶冷,相关准备工作的日程已经安排很紧张车死闲,有许多事情需要持续推进吞鲁渡。即使如此伟戮剩,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心奉揪发。在与记者的沟通中携榷概,他详细讲述了自己的创业经历谱氖、资质申请的情况奠刷、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断杀病。    短短的一个小时膝魂受,陆群留给记者最深刻的印象是胳,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师缓到,他们怀揣一个美好的愿景驶,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”骸。    ■ 拿下资质不神秘道杉附,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”悼颈,许多人都对过程感到好奇剩艰咸。陆群则表示皇袱兜,拿到资质并不是一件神秘的事情马。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求忌敖,一点一点把技术做到位舒,把技术通过样车和样车的试验呈现出来渺瑰。”陆群说己。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》坪湍慕。具体流程是呵拐处,企业根据相关标准去申报项目谐滑,国家发改委则根据“27号令”去核准申请摹问哀。陆群认为卑,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展瘟忿、引入新的技术和参与者叫戮屏,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术少峨。其中对电动汽车的四项关键技术缝歌摊,包括整车的集成和控制技术厢腔,电池的管理技术覆帆,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求齿。同时稻,技术具备后还需要做出整车急故,并按照标准做大量测试誊虎说,要达到很高的标准唇。据了解磕卑宦,整车控制管理系统(VCU)村衬故、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向梯,也是已经掌握的三大核心技术磁睦。    更重要的是屑筏泡,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向虫透。早在2010年铺,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部套潞,开始布局电动车杉膛,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目搽檀。2012~2013年蓖,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目起晚,在高端纯电动整车设计全泉、研发方面取得了初步成绩侥倾。陆群说倦酚桨,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”釜斧饲、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年尺剑,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展鹃肖鞋,开始引起业界关注疲。那时叫忱,行业对电动汽车的关注已经比较高蠕艘,而前途汽车早已走在了前列敢趣尺。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年络。”陆群说氮,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司统,专注纯电动车研发斧门递、生产钠、销售及服务颊,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团纳酥敖。”2015年9月萍修,长城华冠登陆新三板挂牌交易忙偷谦,成为新三板电动汽车第一股届外腑。目前隶乔,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团坝画块,包括整车业务板块(前途汽车)滔宪么、设计研发业务板块(华冠设计)仍,以及核心零部件业务(华特技术)活淑。这三大板块互为依托俯胜,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑幢。    拿下资质罕坏,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点剩。    ■ 技术粒坊浩、生产基地盘苇椽、供应商都得一流    在做电动车的这几年睦兴,陆群对电动汽车的理解越来越深入泞捌爬,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机喷函、变速器等物理结构泥,还需要产业链配套赁屏、成本控制疤、核心技术开发等一系列工作港。“自主研发的核心技术魂阑、国际一线的供应商和自建的生产基地画肩,是我们的三大优势懊浦犁。”陆群说签。    陆群说傅唬缕,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现抱界阔,市场上找不到合适的零部件供应商匆萝,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术绕紊。目前凌,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案贰,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化聘、VCU绦灌逗、RESS等核心技术事哗,使零到百公里加速仅需4.6秒光,最高时速为200公里槐烙啦,最大续驶里程达到300公里恍棉苟。而据陆群介绍帆郴存,这些电控技术相关的零部件十,不仅前途汽车自己使用巷,也已经为行业中其他厂商供应台。    在供应商体系上拳,前途汽车同样拥有强大阵容境且,已经先后与IAC旱缆、博世毋、布雷博隙春簧、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作钎佬。这不仅确保了产品的品质搏彪心,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验晨。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地睫煌。在新兴造车行业高喊“代工”口号时俄,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地纱欣硅。今年2月刊度绕,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基殊删煌,按照规划钡衅盖,苏州生产基地先期计划产能为5万辆欢夏,将在2017年中试生产系,第一款车K50将在明年底上市遁。值得一提的是尸猎,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺匆,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”构牌裂,最大可能提升汽车的轻量化水平铅沤设。    陆群认为锑,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车卜,而是要通过成本控制即、技术提升来实现贰幕既,其中轻量化就是很好的解决方案旦讽侨。他强调杠识编:“前途汽车的产品规划和市场策略脱蒂,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的臼苍,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力撑黎,在全新的市场领域不断成长捂蚀诗。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来唐,中国新能源汽车市场前景广阔绿悄樊,存在巨大的市场机遇鸡团兄。据他估计擅,行业发展的拐点将在2017~2018年到来砰忍冒。他表示恨孪,前途汽车已经做好了准备惹。    陆群始终坚信一点是,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西顷僳。在他看来琴,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”顺察。“所以古订,我们专注车辆性能认耗释,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台请晌,迎接智能互联时代帕日。”他说棠贤匈。    自1990年大学毕业进入汽车行业襄轻寥、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发莱楼,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年辩傅,创业历程也已经13年估,算是行业的资深“老人”坤翟套,但他说自己一直是一名“汽车工程师”酬傻疚,他的团队也是一群“汽车工程师”瞪,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远铣蛇珊。    陆群说歧十伎,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为樊葡桂,像华为一样拥有先进的技术博讼竿、过硬的产品品质以及国际化的视野观。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦蔚四:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹拍,同时瓤淌,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益纯膝凌。一时间抚,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来梦。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访韧,对于新政譬竞、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明故臣卡。    看自己   记者铣: 首汽约车有哪些新的动作和布局荡驴?   魏东怂芳哇: 一方面啥雇佰,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面亲盛恼,根据北京兼惮茅、上海以及其他城市即将落地的网约车细则俱,我们会在司机卵伶抽、车辆和运营都符合当地规定的基础上练蓄娠,继续增加运力保障惭,这其中包括增加自有车辆澄,也包括增强与当地伙伴的合作哎。    看政策   记者阿窖: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后魏呈,有观点认为拢盒,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的奖薪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东醋: 这样的说法不客观悉戮。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定答容卜,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情坟搽衬。    某种意义上讲莽刹胶,首汽约车项目上线之前陋,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台洗独贺,我们只是在政策范围内尝试着做挽冗。彼时恼挤乾,我们借鉴同行业企业技术手段晴、商业模式和合作模式晦粪,在政策合规的前提下茧坦,尽可能尝试狗犯损,当然浩沦舵,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后身,我们是十分期待政策落地的耽。因此啊辫,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情散仟。    记者肃畦: 怎么看待首汽约车的先发优势耐?   魏东布绢撬: 的确瘸市挺,北京市场上我们目前是最贴近政策的反,但从全国“一地一策”的角度来看牢芭抗,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的表螺。    看行业   记者戌墓: 按照当前征求意见稿来操作鲁,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响县窟。   魏东吾: 我们对于各地方出台的政策表示理解徐,网约车实行一地一策制度谅岛段,各地会根据各地的交通发展水平呜胳、城市交通需求来决定如何管理网约车嚏,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发热。    看未来   记者菩桐: 未来行业格局将有怎样的变化墓苦?   魏东模: 当各地政策正式落地之后关湍壬,会明确供给的标准攘钮览,把目前平台存在的一些低端车型清除市沉俊,筛选出部分中高端车型进入服务领域户卤脖,同时琴慈,对于准入的司机进行严格监管硕驳。因此措添灭,在未来行业格局变化上悲,在大的方向和框架上由政府来把关福锚,在框架和方向范围内陡,各家寻找自家的竞争点和突破口捂,现有的平台选择优化平台和转型升级浑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编微博彻:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始列短,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略本泛,并通过一系列体育撬暴、娱乐等年青化营销举措塑造年轻佃玩阂、活力的品牌形象侗莱。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体融病抡,除了年龄趴恐到,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人侧。” 10月13日舞端,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示沪惊垦。   据悉舌赴,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记慰,并向年青人传递积极的正能量貌,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典摹侈校。未来钩疲瑟,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动阂罢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言鲤瞥,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型劳,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型铅苗,借助本次人物盛典碘,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁界。   “2016年背桐,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’娜憾。” 郭伟表示妥锚屉,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作盛携,不仅让不同圈层的消费者多遍、车主赤奋、粉丝共同参与到活动中倪藤,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者鲁骏妈,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机财迷孔。”   事实上唤伪建,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域登扛,包括体育以及音乐类的综艺节目臂,实现了跨界合作笛甘上。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称地教,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流巨缺,更赋予一种精神的体现和时尚的态度解。”   根据最新销量数据显示腻淘,东风日产9月份的销量出色貉,同比增长超30%签炬。其中主力车型轩逸苫队、逍客介、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗龄力侣。   郭伟表示响,“东风日产今年的目标有所提升甭,对今年销量保持信心蕊纠鲤。”此外鬼粕赔,谈到是否有可能再接再厉酗,在总销量上攀升至第四名的位置时剐,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知莫交,能超过前一名最好漂喇,但最重要的是与自己对标阶喝。”   责任编辑覆桐赁:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勃:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组斡,管理层不参与讨论籍盯揽,每组都有来自全球各地肃孔、不同级别脐、不同性别的同事迁。”蔡澈说伺,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展娘,大家相互协作刻、互相支持暇递、勇于尝试劣竣籍。”    中国经济网综合外电报道祷宽杀,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士宏,其宏大的构想才刚刚开始林。蔡澈现年63岁琳静肥,其工作合约预计到2019年弓佃泞,在刚刚过去的2016巴黎车展上价宝爸,他再次用前瞻的眼光和布局莫,为戴姆勒集团未来的发展挟,提出了新的方向钉黔贤。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说燃:当年学的是电子工程专业肯卷,就有人建议“傻小子特经,去学机械工程缚。”陪救城,“今天来看噶辰殿,坚持初心却孝,梦想终有回报檀轮瞥。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体眉,在报道戴姆勒集团的“变化”时稼,都会引用蔡澈的公开演讲夹闪病,因为他提到了电动痪、互联芜梆辛、智能和共享等前瞻主题烈括。    首先荚,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ架,并计划到2025年惠鲜倍,成为高端电动车市场的领导者眷矩沧。当然惹泡背,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列孰,奔驰不是最早“吃螃蟹”的踏戮,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念钎,恐怕显得更稳健搭挛。    “在所有这些领域拉炽常,你必须为未来的投资做好准备健,”蔡澈说层翻。 “但这是令人兴奋的儒猩,所有这些发展不仅仅是技术的改变赶套,而是你可以为客户提供更好和更多的服务洼戌阮。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛窍蜡论,内容丰富的CASE(瞰思)计划联巨床,它取自于智能互联拳阜婚、自动驾驶逼稻、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母水。有评论指出惩街:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责堆,就是要对未来做出承诺撮。 巴黎车展发布会期间侩绣,蔡澈穿着休闲衬衫厢辫、牛仔裤和运动板鞋沫,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名斧盼床,但蔡澈作为首席执行官雾,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目惜浩腔,以加速决策和赋予员工权力著称腑。主旨就是要尽量消除“官僚作风”汐惮性,鼓励对新产品和新发现袄,进行实验性的尝试肃涪逗。    巴黎车展发布会期间栏氏,蔡澈穿着休闲衬衫帕立豹、牛仔裤和运动板鞋趣介,一改西装革履的常规风格誓秸适。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到山:“我们并不是穿衣方面的专家嗣瑞袍。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen饺,而是留在了在工厂附近的办公室珊,尽管条件略艰苦康捕裁。至于在衣着方面的变化恼,没有具体的规划镀,因为衣着是表面化的簇藏,符号化的继,尽管这会传递一些信息幕科盲。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示趁虱:近些年配,我们尝试了很多新的想法色矫,对整个行业而言都是全新的尝试立铆。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划袖旅池,很多同事都参与其中金顷。    “仅仅3个月的时间瓣,我们收集了150个优秀的想法端警,这些都是关于企业未来建设的好点子喇就橙。我们把参与讨论的员工分成了八组合灸,管理层不参与讨论虽板夸,每组都有来自全球各地每案撬、不同级别患浩屯、不同性别的同事衫。”蔡澈说惊,“今天提到的鱼群式结构诞,希望让公司更有活力陷潮啡,更灵活巫。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展礁,大家相互协作陆袜妹、互相支持壁、勇于尝试粗敲靠。”    几个月前嫂献素,在柏林的一次会议上读,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片戚,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”习岗。根据德国报纸对这张照片的描绘排千劣:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面斤霞。蔡澈告诉开发商妊郎恃,这张照片是30年前拍的迸,那时斗,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车骨。    随着电动车品牌的发布谦驰握,以及首款概念车的亮相僚喉蹈,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代彪。在戴姆勒的规划中常奋驳,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力咸,包括价格锌、外形和性能谅扯。据了解疚,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产匡辣,包括在德国建立第二个电池工厂搭溉。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匙十:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕镭。主场“作战”的雷诺品牌剃,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR昧吃仇,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念儒,包含设计涕、产品以及市场布局等方面弓径颇。    发布会结束后乏爆,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通淀池辅。在面对面的交谈中赴,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待仆。另外修赊房,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题峨鲤瓮,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作内。    网通社葱浚勾:在中国市巢植弧,2017年雷诺在中国有什么挑战兜泻卯?    戈恩两:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长午,中国和印度都成为全球业界的引擎趴。2017年是雷诺非常重要的一年尖黄,我们的销售会起飞韩斥改,就像飞机一样嫂桂碍,正在起飞向上并且不停加速豌道。对于日产来讲噶超,也是非常重要的一年蓖唇,还会进一步推动启辰的产品铆朔,这个也非常关键娶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社谷钒:您如何看中国新能源市陈掖帧?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划纫俱挂?    戈恩拳娇吩:我认为中国会成为全球最大的市衬嘶搿,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的溉燎莎。对于日产而言棚,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺垢抡,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目咆赡辅。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的趁帛筐。    网通社芜:对于雷诺和东风的新电动车项目别麻,是否可以更详细的介绍一下互胜卑?    戈恩汗瓷:雷诺和东风进行合作黎,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场廷俗退。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论稗,最终项目还没有做出决定避检洪,但正在研究当中倘睡。    网通社菠港甸:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术杭疆,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进宿?    戈恩日:自动驾驶一定会进入中国尉莱,这是勿庸置疑的履小。目前怯,各个车商在这方面的竞争非常白热化欣,中国消费者对相关技术也非常感兴趣仓逞。在中国相关法律法规允许的时候挨,我们的产品会进入中国秤翱。当前烦奖泡,我们的样车正在美国抠跨、日本做相关测试剿冉。与此同时馁貌,雷诺当然不会遗忘中国市场淡没。我们会在中国市场进行一些展示项目婚台,这会帮助我们完成产品差异化的工作钱,也会帮助提高产品的竞争力佳。    网通社汲:三菱的加入涂镁踏,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助扇誊糯?    戈恩潜恫:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三墒,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助蛙芍。我们认为2016年包含三菱在内芥界,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关遁氦便。所以它不是目标墟,而是我们现在工作的结果推。展望2017年颠,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年特,尤其是三菱的加入骑巢,让我们有潜力跻身全球前三配辟罢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编募概需:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 粟跨,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响淋赂。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代哄范欧。”Kalanick 说道楞辱。“如果真的发生这样的事赶匪,而我们没能参与自动驾驶的开发碍凰袭,那会发生什么事牟赖赤?未来将迅速抛弃我们湃双。”    上周四涪奸攻,Uber 对外表示态:8 月底丘,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车廓册附。    与平常用 Uber 打车的程序无异瘫括,系统会为乘客匹配 Uber 专车梗慷视,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务赊赋材。虽然是自动驾驶汽车绩饱,但车上会配备两名训练有素的工程师冀。一名工程师坐在驾驶位上氦墨赔,随时准备接管汽车控制权餐颧屏,另一名工程师坐在副驾驶上窟,详细记录汽车的每个动作惊门讼。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外熔,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto奉啤宿,这也表明 Uber 的业务范围将扩大党。在采访中孤,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业卵。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场彭懦。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市巢酝⑻纭,现在卡车运输市场也是如此卤说席。”他说晌鼻。“现在谈这些还有点早笨,如果非要说点什么亩,我只能说我们已经进入了研发阶段靛硼勘。”    在采访中冕,Kalanick 还被问到裂:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代录刹秒。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存督赋。他认为在交通自动化的世界里傅,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加炊,但驾驶员所占的比例会下降蛙死。不过整个专车网络将提供数万个就业机会浦李。    Kalanick 说道颊划略:“像旧金山这样的城市仕寡嘲,大约有 3 万名活跃的专车司机评删坷。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机兰,但是别忘了现,就算有 100 万辆自动驾驶汽车胚涵傻,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机拼嵌客,自动驾驶汽车也需要黔。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的努险,有些情况是处理不了的雄看。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很星〗稀,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员稀滩。因此我并不认为驾驶员的数量会减少夏荣邯。”    他举了一个例子任澄,电话刚问世的时候描攻,需要一名接线员来接线案。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会吭,而是创造了一个全新的行业栋,并创造了大量的就业机会茹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亨:李芳" "  穆伦认为搓洼程,汽车行业正在迈向一个崭新的时代悲靡,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车钨板蒋,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业啤精,包括汽车的使用方式间突莆。    自2015年9月25日临危受命试斗糠,出任大众汽车集团CEO至今潦烧,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间缮湘辅。那么角,一年过去迷删豢,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿乒鹊,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后牢恼,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得沉鬼炒?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后编寒,贴有穆氏标签的大众氛佛,其未来又将是怎样的呢杯?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)蹿敝羌,借已成惯例槽苦,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”突递蛊,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》毕墙裳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义形纶肯,穆伦首先抛出对大势的几点判断享酵,也就构成其《巴黎宣言》的构架锰肝。他认为焊赤,汽车行业正在迈向一个崭新的时代抄,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车奖齿,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业哨,包括汽车的使用方式弦顶。 大众汽车集团CEO穆伦    他说逃蒙祟,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求茧。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动旧扑,这需要我们用全新的理念币睫臼、全面的视角对于出行方式进行解读诗。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来泥忿。显然莆拷割,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的边醚,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的五示。我们需要联接汽车世界和数字世界借奖,让消费者获益乱,推动社会和经济的发展挝桅肆。同时顺应驱动技术的根本性变革凸控忱,即电动车是汽车行业的未来末斑。尽管如此策,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位紊。我们必须鼓,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代拨,同时推进替代技术的发展票默桶。    穆伦坦言等阂,应对当下的变革诚祟炯,对于大众汽车集团来说逆,是一项十分艰巨的任务翰。尽管如此捷,我对于集团未来的发展持乐观的态度擅诫访。因为在过去的一年里那,我们兑现了承诺抖瓦, 增强了核心竞争力另,积极推动集团业务的不断发展怀烙。因此丝缕橙,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”夺郴,而是“大众汽车集团将如何成功”灭。为此味,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”泡秽逻。集团的目标疥奸权,同时也是我个人的目标悍狄,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业辽,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者瓷。    他说陕酿,今年夏天砷补,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容漠蚊。我们强调琴,集团未来发展的重点领域将包括盟:电动汽车瑰、电池技术蟹、数字化霖交敝、无人驾驶和人工智能脚全牌,以及全新的移动出行解决方案多疚舵。放眼未来狄蔼香,很多人将不再拥有私家车北叮广。即便如此地藕,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户清甸,我们将提供更为宽泛的移动出行概念此县、大力拓展移动出行服务闷涤。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图块旱烧,包括集团旗下众多品牌的战略扳、关键指标和相关措施佰。但在此之前毒簧,我们并未停下脚步品阮蔼,而是继续开展相关业务蜡堵。在例举旗下多个品牌的业务拓展时磨草,他特别谈到琴锨虱:“在中国豁悼吭,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项诧赁,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”佰架权。    穆伦表示竟,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题妻。这些实践同时也表明弓铆,即使目前面临压力朽邵,大众汽车仍然完全有能力实现目标钙芦赣。他承认济霞朔,坦白来说竞汹,柴油发动机排放事件影响深远戎担,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点仿觅兰。我们正全力调查事件发生的根本原因础扁,不遗余力地解决所有问题想,并在最近几个月取得了实质性进展鹃淖。然而对于我而言艰,构建大众汽车集团的未来佳庐父,也同样重要息。    穆伦说缓煽科,今晚皋痛,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图半卡毫:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌挎。在2025年以前侧,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列马面磷,并在欧洲市场占据领导地位炯豢。    最后钵,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望枚玻:“未来派谦,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点链疤。它意味着自由亩女、乐趣和情感童沪烫。因此刀,我们注重产品设计持奴喇,并将以崭新的视角进行设计创新”搅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垃污:李芳" "  今年7月底确猎风,在2016年世界500强排行榜中贬,北汽集团以549.329亿美元的营业收入晴彼蕾,比去年跃升47位懂,排名第160缆吃,引起国内外企业界径、尤其是汽车业界的瞩目婚。    今年同券,是北京汽车集团快速发展的第10个年头典捷。恰好是在10年前巳,徐和谊出任北汽集团董事长荆看,策划己贰脾、主导级窝舍、实施了令北汽集团由乱到治辞凶,由小到大排兽碱,由弱变强的变革冀烯施,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆厩、有益糠罢认、独到的成功尝试鞠。但是舷脆创,当中国经济网记者约请徐和谊敝,请他以《老徐和北汽这十年》为题桨,谈一谈自己与北汽集团时贯幂,徐和谊温和举嘶耪、憨厚地笑着说蜜叛缮,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己老释,少谈卿姐掀,少写瞬患别。    于是究写灸,在不久前的一个上午碍识律,在北汽集团的一个会议室里楔,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访氏,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道导鼎橙。今天是系列报道的第七篇色无铅。   “北汽这些年发展快寐呐,我觉得合资这一块谓锹,起了非常重要的作用搁。不光是从量上头仍卤,速度上陆,还有效益上”匪,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时彭嫁,如是说道卉伙。    “在各种场合我都讲硼,北汽就是合资反哺自主”圭触黑,徐和谊告诉中国经济网记者绅,“合资和自主掏罕残,绝不是对立踌,而是互相借力”番虚渴。 2002年10月18日堂巷,北京现代正式成立弘羌策,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记膜殴寐、董事长算起溃,徐和谊执掌北汽已是整整十年赖。在徐和谊的带领下嫁,北汽从最初的“一盘散沙”策图,到如今的中国骨干汽车集团臂驼返,取得了长足发展扛。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中琅累空,北汽位列第160位蕾擅,比上一年度提升47位搬礁颗,并首次进入前200名纷。对北汽取得的成绩给予了充分肯定娶雷臣。    “北汽这些年发展快笛兼闷,我觉得合资这一块受纽,起了非常重要的作用哆吞。不光是从量上恳叙、速度上熟,还有效益上”惮倦,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时焊石,如是说道写。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上趁伐盗,徐和谊结缘北汽镶,也正是从合资开始干乖膘。2002年瑞,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立献偿。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目宫纺,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业类涪锑、发展首都经济的龙头项目和示范工程家。    为此喀铜盗,时任北京市委工业工委副书记奔骄低、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽缎伯,担任北汽党委副书记案冬谎、副董事长没,以及北京现代党委书记令、董事长椿。 2002年12月23日快惫,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下翰半瞧,北京现代实现当年签约诽、当年建厂搜恐焊、当年投产啼憨侣、当年出车精娩。在短短不到一年的时间里肖弓浦,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型缓潭,迅速在中国市场生根发芽策狼邻。由此创下了业内独有的“北现速度”艇。    时至2015年鲸墓,北京现代已拥有第九代索纳塔耪、全新途胜熊捌霜、名图伐诽花、ix25踩玫幕、朗动变井、瑞纳等14款车型仍排其,涵盖A0级蕊爱山、A级授慑第、B级喜餐汐、SUV等主流细分市撑谩,累计产销量突破700万辆箩喉。    北京现代官方数据显示磷锤,今年前7个月变趁,北京现代累计销量达到59.3万辆慕,完成全年112万辆销量目标的52.9%糖猴绍。 2005年8月8日强捍,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年婆芳寄,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司擎钝烫。北京奔驰的成立岛淡,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域臼瓮裸。    虽为国内高档车市的后来者事锚丧,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下行铂钱,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划嫁蹋,实现产品导入懦浓疥、股权调整方,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等挖叉,北京奔驰由此迎来了高速发展期稠途。即便是在国内车市进入到“新常态”后陌苹田,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅癌铺疯,远超行业平均水平艇。    目前蔼藕炒,北京奔驰已建立起全球面积最大集便侮、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地貌翻,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂楼亮、戴姆勒合资公司里最大的研发中心李疙晨,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台谦、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业掣澳梦。 8月22日叙彭练,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托龄化芭,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型叔:C级车杭栋、E级车渡滤喷、GLC SUV和GLA SUV港挡。官方数据显示捻丝,今年1-7月慨掏玫,北京奔驰销量达167307辆焙栓村,同比增长32.9%茅触刨。    8月22日蹄,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市凶讥。在迎来年内最重要的车型后蚊,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜将,着实令人期待茅。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展俊患,在帮助外方顺利打开中国市场的同时面墨,更是为北汽自身的发展提供了极大助力叙苔。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多疙太。    “在各种场合我都讲柿,北汽就是合资反哺自主”硷仿汾,徐和谊告诉中国经济网记者翻,“合资和自主露本,绝不是对立哎,而是互相借力”圭潭蓉。自2009年以来赊薯镶,由北京现代吞布呜、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商伎、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范潮擅、管理流程予以借鉴的数以百计署。 北汽自主实现百万辆    正是如此娘口,从2011年每蜗颅,第一辆整车威旺306问世蓬,北汽自主销量直线上扬洽盒聪:2011年达到2.4万辆惹孙、2012年实现7.8万辆土、2013年超过20.2万辆逻兴、2014年突破31万辆誓硕、2015年完成33.7万辆蒙。历经五年多的时间纤,北汽自主已累计生产达百万辆慷,跨越增长令业界瞩目壬。    “着眼未来扛徒朔,对于合资我仍然非诚椋看好垮。不仅是十三五砰付,未来很长的时期裸烙,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献病蕊。另外摧开,在此基础上独疽梨,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”埂凹凹,徐和谊表示菩。    “年底前还会有更多的好消息相奶,不管是在新能源领域狄,还是整车领域录赌,包括一些重要的零部件领域钨氖汐,还会有一些新的大项目落户北汽埂。这样狮氓鲸,为北汽更长远的发展揉,我想合资这一块惕偶,贡献还会加大纫嗣。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徽康倒:李芳" "  9月29日倍词,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上寒瓤画,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲匈信。   蔡明指出脓,中国汽车市场曾是低质量鲜、低配置食彭、低服务的代名词妒甭。诚然靠,与美国汽车市场相比逞罕,中国汽车市场还不太成熟盼。但是拔,趋于完善的服务质量狼、规模日益庞大的车展遂、逐渐被认可的中国自主品牌敲使冒,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步厩。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标圃篙妥,分值越低表示可靠性越高岭。J.D. Power近几年的数据报告显示棚,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定斧匹,从2009年的178PP100到如今的102PP100款脓,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步骚权。尽管与美国市场还存在一定的差距建,但中国市场的后劲儿不容小觑兽。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显乳承,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢徊魏瘁?J.D. Power最新数据会给我们答案公。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH诉,而中国市场的进步速度为每年4PPH苇。在车型研究上铰狡概,中国赶超美国市场需要6年时间挡炭庇。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH好偶,而中国本土品牌进步速度为8PPH散。在生产车型上纹频病,中国赶超美国市场需要5.5年漠前闻。   3. 在了解美国客户的需求上搭,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年库。   经过对这些数据的了解和计算福兽猴,平均下来笛钙,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼富戎,才能百战百胜辰隧苛,想赶超美国市辰展荨,前提是了解美国消费者的需求钎掏牟。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的老。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为槐:车内有令人不愉快的气味阔、胎噪声过大(来自车身下面)剩洛乓、耗油量过大阂、风噪声过大(来自车身周围)睡驾冉、空调开启后恕敬,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为铺睫:内置语音识别经常无法识别/误解命令黑地、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题修、风噪声过大(来自车身周围)漏、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)雌、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档舒攫。同时入鞠,在前10大问题中拔,只有一个问题是相同的豹,即风噪声过大奥褥奸。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异笺,对不同汽车质量问题也有明显的侧重舒添。中国消费者更注重感观(嗅觉救持、听觉和味觉等)方面的感受质量炮淬舒,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受耐抬结。   就目前来说混,中国的汽车产业还有很长的路要走凄饶,无论是汽车的质量群帘,还是汽车的整体销售体系曝,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距撕。凡事欲其成功动,必要付出代价氰迫播:奋斗疆丘拭。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉蛾虾共。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰速:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理释:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣犀夸替:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰傻耙:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编瞪绩:李芳 版权作品颁屯衅,未经环球网Huanqiu.com书面授权挽,严禁转载骸妹,违者将被追究法律责任甜。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行型侈迫,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览告迟彻。作为本年度华东地区最大的汽车展览会四,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注静。同时吵,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开料吐,作为本次车展的重要组成部分之一蝎,来自汽车行业各个领域的领导和大咖琅,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠藩啼,中国机械工业联合会会长王瑞祥尸,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言成沥拱,为中国汽车产业的智能化赴,信息化方面的发展做出指导意见挫。   本次峰会主办单位莆馈:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接鬼:   贸促会汽车行业分会长王侠描脱:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟乒:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘勒:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林猴:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮滦:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉趟:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一埠:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓井且腑:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌芯阿化:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了井乃姐,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看捷库。因为我以前开玩笑说了一句话味陛韦,我说这个车联网这两年已经实现了鲍扰阑,就是人在车上用手机连网肮抱掇,这已经实现了能沛。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架欧,手机天生的使用起来就比车机要方便刻阀。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变皖恫。有一些改变我们已经看到了敖晴,而且让我们汽车行业都产生焦虑了薯无凭。现在有了优步嫉、滴滴到处讲将来大家不需要买车了硼猜栖,这个确实听着都挺有道理逆嫡,我们一听都很吃惊琅辞卸。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享急僳限,搞来搞去就卖那么几百台车锹。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始希隙,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了粮赡。对于整个汽车产品渐咆、汽车产业链的改变它到底会怎么样淖申氢?   回到出行的那个问题图簇疵,我觉得大家也不用特别的担心显。我先给大家压压惊关,有两个数据很有意思马,一个是美国湾区的汽车销量郎涟,一个数据我们一查就能查到蓬。以前我们想2012年优步在湾区开始普及寂吕,现在渗透量已经非常多了技盼禽,优步在湾区这么普及了凸骋晴,买车的人是不是变少了捻败?很高兴的告诉各位汽车业的同仁合任黄,这个没有变少绣,而是增加了狙。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆外,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错祟。确实涨的很快垄烘思,这个和大家的想象是不一样的市,觉得汽车销量应该减少并,怎么还增加了呢罢?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少冕吓,你说滴滴非蚕蔷、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情肆。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买糠败,这背后真正的原因我就一直说掀市,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了凉单,其实出行不等于汽车回妮,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺壬灌同、道路密度不够这种应用场景庇衫吕。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用渺嫡,其实它真正的加剧了中国的拥堵妓鞘。北京和上海这么多年严控车辆的牌照拖贿,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%焙。汽车也不是简单的交通工具沤厢,如果把汽车还原成一个交通工具抚剂此,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了得强。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由等,我可以开扳,我也可以去坐地铁捣,我有北京和上海的公交卡搔铣、地铁卡缺刚天,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车吵拈,我也可以骑自行车靶,有的时候感觉走路也很好厂。   实际上汽车和出行之间不是划等号的卜敢促,汽车行业当然会发生改变羚,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑愤盯冒。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验美标。如果你只是把手机当做一个通讯工具姐抖,在2007年的诺基亚已经做的非潮粱好了噬贺,但是还是被智能手机行业颠覆了答轮陪。在汽车行业也是这样免,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验琴袱,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具捌貉力。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验外输,我们去展望一下琶恭。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶狈惊,大家都提到很多了稗淡。其实很多人的展望角度是不一样的氨姆,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了颓羞肛。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了渺颧。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步瓣巩,更多的是解放了你不用开车嫌宠赎,分享的是司机蔑撕。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够汝。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降渐当结,它是一个规模经济巾。它的交叉点大体上在2020年就会出现扰蓄,我们的预计2020年在美国就会量产锈肺物,在中国可能会晚两三年斑痴搏。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的厂碎喇,这是我们要看的一个趋势乌市春。   第二个趋势仍,移动互联网会加快电动汽车的普及刷,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车我蛇拴。很多人说电动汽车是因为省油钱步碱仟,其实从来没有人因为省油钱去买电动车川卫,最好的体验是你直接在家里就可以充电了镁坏扳,再也不需要去加油站了让。第三个带来的变化就是对产业的重塑嵌广取,以前汽车公司都是专注在制造位携,用户就认为是汪洋大海蜡。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的琴,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链莎,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面隧撑,内部管理的界面热斯,反而把制造这件事情也许就可外包了坷短歌。最后一点掂盆,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接胖谱,所以汽车作为交通工具以外的部分丹,一个用户买了车以后需要的增值服务悔体傲,汽车公司就也机会去提供这样的服务高都盲。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验存杠童。所以正是因为这样一个对移动互联网垛、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化诺脾饱,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构芭练该,超过1700名员工毕腊班,我们未来的使命就是希望通过更好的产品揪啤氛、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车屏仕孩。只有更好的体验才能真正的激励这个行业史楔,激励用户侥,这样蔚蓝的天空就会出现票。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诧协陇:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行零,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览殊剿触。作为本年度华东地区最大的汽车展览会薯替浦,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注陪蚊垒。同时漓晴镁,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开矩,作为本次车展的重要组成部分之一培搓厦,来自汽车行业各个领域的领导和大咖吧,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠吼地岔,中国机械工业联合会会长王瑞祥乌恳罢,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言梨肥,为中国汽车产业的智能化坷,信息化方面的发展做出指导意见凉。   本次峰会主办单位探逞扁:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接虽:   贸促会汽车行业分会长王侠姑双:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟泼交诚:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌闻:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林喉冻:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮复上:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉如:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一啤:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓饺郡蓄:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘胺:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非巢剩快是山,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长迹萝,因为现在我们是全世界销量最大的市场退彩。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准卸牢,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺考富市、环境污染等方面杆谩,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战拇拟。同时羔驮舵,智能制造饱郡、工业4.0脸、移动互联骄起、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战阮。我们国家政府也提出了“中国制造2025”戌、“互联网+”等发展战略肆珊。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点蘑闯碴。我们有很大的机遇涵京撮,我们会见识很多非常有趣的变化蒜。   当前业界普遍认为钒签迷,低碳化杉甜羚、信息化波焊缎、智能化是未来汽车技术的发展方向涧摄疙。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇芥阀。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台妻普乌,正在成为汽车行业的发展热点淖睹,正在助推中国汽车产业的转型升级殊卞侵,从而进一步打开智能交通产业的价值隧观委。在2010年的时候酱,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索倦圃,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统险穿,为用户提供全天候秘赣、全时段的服务舍苯奇,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务凉浮,签约和活跃用户超过一百万粮毯返,累计为用户提供约2亿次的该户服务迪杀锑,人均交互服务超过11万次屯蓖。经过近七年的发展哇淬,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位狗形,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用赊、凯迪拉克捅储磊、别克衡溶、雪佛兰上使用沉,倍受消费者青睐膛谓。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基次苌度А,面对新的市场和技术趋势圃韦,基于车联网多年的探索息染、实践结合行业的技术储备破,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略吃崇,提出了到2020年力争100%产品实现互联哼部,并致力于打造以车载信息服务伦维颁、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务春钦迫,为人评、车提供安全智能便捷绿色出行蝎固,初步建立和谐的人凭、车旗侩、社会互联生态圈鬼玩艘。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克牡合、别克厢捣歇、雪佛兰品牌档人,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广圣搭,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展赦胳。除了安吉星在移动信息和网联上膛惟,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力钨、内容服务能力踩论箱、大数据运用能力垃琳惮,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B侈搔、B2C的业务逝。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全诗挎,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露肃尚、支付安全纷邪功,更可能引发行人安全和人身安全婚逃,因此在大力发展车联网技术和服务的同时配,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入璃,网络安全开发包括威胁因素识别逢、安全战略制定孺、安全措施执行虱迹、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开统。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准揭,并且在过去几年不断的进行迭代升级盘渴,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作拔匹。伴随车联网技术的发展霞,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术燃,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术贫,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶体。让汽车驾驶更安全秆竿来、更轻松午、更有效懒漏炼。   我们身处在这样一个时代蔼庇部,新技术层出不穷使一切变得可能楷恭,我们也是非常幸运的一代人渴哄幕,能够见证汽车行业在国内膝女斤、在整个市场上有一个颠覆性的发展窗集天。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化滥,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞卢苇习。同时也让我们对明天更增添信心和期待扛,激励我们坚持不懈的努力谩。   我们相信郝,汽车行业的发展刚刚开始健晨刹。汽车行业与其他行业的相互交流烷、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活泪。我们会和同行一起共同为之奋斗兰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磨:李芳" "   9月28日锯,在2016上海浦东国际汽车展前玻,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行狼宦,新兴造车势力输话沛、养车呛死搅、汽车金融等领域从业者霜,走到台前拟,与大家分享及探讨未来的市场前景臼。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲娜寿闹。    吕征宇呢继:各位领导强、各位嘉宾响翁,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典肝,刚才我们的同行说得非吵那盎荩好嘎骸,其实我们有一个共同的理念囤敞,而且我们也有非常多的痛点漠梢。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来车圃徽,我们也有美国合作伙伴的公司等,乐视的七大生态是有机的静,在零基础上打通的钢宝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的翠滩贰,目的就像董事长讲的一样毋航,让“蓝天白云”再飞翔荆抢,目标就是打造全球最先进的超级汽车许。    那么用互联醚害、智能腿扳、电动锈缄辣、共享的方式蚀奔,实现“未来”的交通方式泻匈,我们认为汽车产业呻,还是没有被互联网变革的产业郎却。对于乐视超级汽车生态而言窜七屡,我们有四大基石驰,我们相信社会化瑞撼、分享化殿、互联化鞍、共享化将成为我们未来变革的方向崔。    从我们的汽车生态诞生以来捣,我们保持着快速的发展融,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目夸磕,落地在浙江湖州 价拍喀,这里包括绿色环保的环境苔、自动驾驶的一些功能和区域必。    同时我们最近可以告诉大家鹊狙儡,我们的产品样车在美国已经开始路试笨哎,技术在百米加速已经是全球领先了尚穷,产品的量产进入倒计时状态枚。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资懒疥,创造首轮汽车最高融资金额的记录歌奇胯。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发逼褥插,协同开发也是我们在北美的基地耗蛊晌、中国的基地片皖、欧洲的基地共同开发歧锚唬。同时我们的战略开发电动的底盘机构柒讽,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件旧沫鲍。    第二个就是智能化卉闲径,车是人工智能的最佳载体擂,乐视做了大量的投入衡邦晌,在硅谷和SSA成立了研究院东杰,在智能驾驶也取得了突破性的进展菇膛。社会化就是刚才说的分享惜,我也非常喜欢这个创意湍姐那。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石份褪懦,我们相信在共享经济的领域里通萄牵,无论是Uber的繁荣推翔,都证明未来不管是房子溶冀股、汽车都是重实用的趋势檄穆,所以乐视将战略转移赖,推出车租赁的平台净健伦,我们叫做乐享平台痹煎。    其实最重要的议题兼弛维,乐视作为互联网公司寡,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力挺清萍。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解河,电动化伯肺酷、智能化卑试惮、互联网化氨吠驮、社会化脊叼,这四大纬度有密切的联系琼冒。    我们把汽车当做全新的载体肪啼帆,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通扰限琳。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功皆遁,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品釜妇懊,谢谢大家碗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日坦琳,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办坍耻。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞古崇么,他认为车联网彼刃俺,既然是大势所趋富,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网舰,少炒概念风辨劫,多做实事伯冀。 以下是王侠发言实录狗枚:   在这个夏末秋初雇擞入、时令更替的丰收季节茅鞍,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机些甫,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典叔暮档。在此诧搅,我谨代表主办单位中国汽车贸促会涪晌,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来浦渭,汽车产业的电动化氦、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题躬姐兔,而且也正在成为全产业链创新求变玖葡、转型升级的主战场惶派沟。但是褂十虑,热点和繁荣的背后既奋普,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面理阔。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样篇凯悼,车联网也在热捧之后开始遇冷拍券,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰轮。其实氢,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战损去光,我们要理性面对辽袍嗓、系统分析泼,既对前景充满信心盛,又对可能遇到的挑战有清醒的认识新肆揣,才能在变革的大潮中认准自己的方向榔哩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先访绢曝,我们要清醒地认识到嘶,汽车的智能化和网联化是大势所趋贩氦,是不可阻挡的方向峨龟。电动车还有技术路线之争樊伦同、对减少污染和能源危机的疑惑坷,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处昏狗,没有坏处笺病。汽车诞生130多年来撅,除了带给人类方便之外累坞纫,还带来了许多难以克服的问题排譬,比如交通事故忻、环境污染和拥堵搪、能源危机等等辅搓。车联网和自动驾驶等新技术的应用纤屡,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐抬爬丸,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想滦。现在不少基础薄弱的车企动邯,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招钦,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守娘目,多持观望态度姐镐累,这也是目前车联网叫好不叫座赊、貌似热闹却普及率不高的重要原因习趟吵。我想说的是撩嫡槐,既然是大势所趋轮购芦,就不要犹豫不决湘辩胚,否者真的会给对手赶超的机会触捕习。   我们要清醒地认识到独鼻廓,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延按拧床。汽车市场的低增长成为常态之后串,我们对于销量的追求空间越来越有限录功,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式木双,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值息惶哥,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道晌尝喂。   我们要清醒地认识到篡,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破隘鸥,必须是社会性的统一行动窃粉。一方面埠嵌,车联网是一个汽车生态五,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入良,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致谅。另一方面龄糕,车联网又是由整车制造商趁陕、产品供应商些跺草、内容提供商荷、软件供应商割磊、服务提供商额亲、网络运营商等不同角色组成的产业链嫁赌顺,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合佬熬,打破壁垒武欣驹,互相开放信息系统诺,进行深层合作抽,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的墓随。   我们要清醒地认识到泵囱,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破伐乃,而是要靠一个技术集群的集体支撑睹。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网纪,如果通过手机就能解决的泵湍,其实不应该叫车联网蔡藉纠。大数据姑、新能源技术隶地鸽、网联技术茬蹬峨、自动驾驶技术募颁禾、传感技术香幸、网络安全技术等娠尼烹,这些技术的应用都是相互影响脾邦、相互促进甚至是互为条件的蝎商窃。比如汽车共享和无人驾驶拧,就只能在车联网的前提下才能实现栏蜕,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变码,并给汽车共享带来更多可能性箔。另一方面峡秸,与手机和家电不同的是甭徒请,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程墟,绝对不是有钱就可以任性的地方拟课妮。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平处,中国车企面临的问题一点也不比别人少吞称泌,我们一定要避免浮躁情绪翔弛,少造概念位笺,多在核心技术上下功夫萌倾长。   在刚刚结束的G20峰会上饥洼,习近平主席表示姑煤:8年后的今天轨,世界经济又走到一个关键当口;科技进步税迹涛、人口增长浚叉、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期绰颓,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减布,新一轮科技和产业革命尚未形成势头亮。其实舍,对于全球汽车产业来讲箔酮,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱羞灯,传统技术进步的空间越来越小插。在这样的背景下嫁录,智能化峨惭、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎泥钒,为汽车技术进步提供了新路径饥吵,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手峡渴。   今天矗贯,我们以“智驾未来乒、创领先锋”为主题奶挪火,邀请各位企业家味储莲、专家学者共聚一堂卉和凑,希望大家能敞开心扉舶睹叙,知无不言粕李澳,为车联网时代汽车产业的发展建言献策咐沽贬,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量蕉翅。   最后芦立魂,我衷心地预祝本届峰会圆满成功顿讽塘,祝各位朋友在沪期间顺利淡、快乐埔、安康猎。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磁钒:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型猜既,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306显些牌,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体筷廷藐。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点辩卷订,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线唇徐辉,在下线前夕卷敦孤,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通炔,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读褐胆。 一贸、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型颁。今年1-8月桐凉厦,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息赴谈。从2015年末北汽威旺开始逐步转型弯,脱离原有3-5万元的低价值产品区间赂摔,以首款SUV——威旺S50为节点日,一步步走向经济型乘用车领域图府,实现“MPV SUV双轮驱动”段坝规。对于未来产品规划拷,陈桂祥向网上车市透露汗蜂:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型继兽,并冲击40万台销量规模桐掣犁。” 陈桂祥进一步表示矗翻递:“北汽威旺的MPV武肥、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品共皆。2017年的销量重点会集中在M50F上敛妓,到2018年也会有全新产品上市骑潭。”    今年8月16日煤尖,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线堑堕驰,对于转型中的北汽威旺挝恰鳖,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化捂赌火,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型适恍谭。“可以说当年的威旺最缺少的是产品少腹璃,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂污陕,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来喀哇,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”捕。在陈桂祥看来硼厕,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏等犊赶,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势忻释。    二头滴、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品谎,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求禽。M50F具备明显的高颜值特征泰,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见琳。而做到高颜值并不容易拆,陈桂祥向网上车市透露司:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源沏咸,奔驰团队也全程参与了M50F的研发创。    从内饰来说函些瑰,新车的设计均由轿车化标准打造庭,其配置在科技感剂菊点、智能化上都有出色的表现淀,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏复,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控泥。同时拉绰,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表斥护袭。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配巷握,智能化水平足以媲美合资品牌霉墒臂。 在性能方面分誓沦,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速墩梢掳,进一步满足消费者的需求款小,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型殿。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台量笺,到2020年威旺规划40万台的销量囤。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求喜。未来将在夯实MPV市场的同时翠承,进一步做好SUV市场缺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编很笨镶:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日犬五,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》仇矗,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业方煞:苏州吉姆西裸辩、苏州金龙潜秦揪、深圳五洲龙姆、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车算显,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元滇。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴丰博,并对吉姆西取消整车生产资质弘,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除拾淘坊,追回补贴资金雾妨思。    根据通报鞘,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查帽,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆杜。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元档十牧。不过识瓣狗,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了堡跨。 补贴新能源汽车的依据何在碾梢模?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆膊捎。市场经济最需要的是诚信涕忌。但是绢斡,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中冯称嗡,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了吻看忻罚害戏拴乳。部分领域缺少应有的制度约束精,秩序甚至失范闹,这并不稀奇京村轻,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞逞狭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立堪。尤其值得一提的是峨洁,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标少躲。在这一目标之中瘫隘,财政也被赋予了其应有的定位拷,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”幕炬渺。中国社会的根本性变化需要处理好市场筹、社会与政府的关系奖泼獭。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件犬。新能源汽车市场同样是市陈榫 ,从根本上说晨摆雌,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥晌辱伐。新能源汽车骗补问题的源头必墙仍,就在于市场的作用没有得到真正的尊重嫉涸。    当然红淡程,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用弥羞,不是市场取代政府韭曙,而是市场和政府有主有次吵盖,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖撂潦嗅。说时容易做时难瓤墓。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题鲸虹卸。补多少梆,怎么补勘,补贴如何管理等等田悄,同样都是难题律显。    为什么要补贴新能源汽车啊骆?可以摆出来的理由不外乎如下霖:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域蒙,只要予以补贴兼氨亩,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展豆。这么说不是没有道理弄。新能源汽车一开始难以实现规模化生产迹,成本较高碎忙片。有了补贴泛,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补帝没啡。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善偶侮。只要有足够的补贴罢暖画,新能源汽车的发展肯定会更顺利淳拉耐。    但是啊,有了补贴降青,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗丝?新能源汽车发展的关键在于技术瞄捆胸。有钱就会有技术吗响赴泻?这才是问题的关键炼何埠。的确泵伶,现实中有许多技术是可以花钱买来的害坚。但是递活壬,先进技术不见得能买得到航迫。新能源汽车在国际上也处于起步阶段诫。各大汽车企业也在努力开发新技术剿。在这样的条件下惋,新能源汽车的发展方向都是问题樊筹,怎么会有可供市场销售的先进技术危功哭?有了钱技扒,新能源汽车企业可以自己加大研发投入襄楔,但是鲸错,研发投入增加看翁腑,并不等于研发就一定会成功靶活勤。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议持咆愧,没有确定性的目标掇,研发投入的针对性也不可能太强八娠。在这样的发展阶段病泞承,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法泼沉沙,让市场自行选择合适的技术价惋拣。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的秸佬盗。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势陌。优势到底有多大瘸材杉,得看技术财。电池靠电力供应素,由于中国电力主要是火电豆,最终提供汽车动力的是煤炭啸垮勃。只不过敞坑娃,煤炭发电地可能不是汽车使用地箔,污染从汽车使用地转向发电厂所在地蕾信。污染是否减少杯蚀,还得看耗电量的多少娃,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量劣。之后县,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较拓唇焊。传统汽车汽油有不同等级腔,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率寞官测。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源涝,这也会带来一定的污染路隙。这都是比较时需要注意的噬。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进巫降、充电不是特别方便的条件下辑炕,混合动力有助于新能源汽车的发展痉较,但问题是纪,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗抹裂?充电不便就不充婚熬,将“新能源汽车”当传统汽车使用贸冷朝,也不是什么新闻函巍。还有毛耙,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比稍皑,到底改善了多少能源使用状况阑?太阳能利用技术的改进洁,可能是新能源汽车发展的重要方向刮小显。太阳能丰富寥菜,足够人类使用蒲缓崩,但是目前利用技术较为低下理,妨碍了太阳能汽车的发展申铂。石墨烯等新型材料的使用串,有许多未知数汤舶,也意味着有许多新的发展空间抄放硷。虽然空间多大未可知掂每倦,但不确定性的存在正好给市场提供了机会械。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现脊?政府在新能源汽车上的补贴较多胃捣。包括中央和地方财政补贴在内伺拦,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴固碎法。补贴力度惊人俱剁,这是骗补的根本动力鸿裳。当然激,骗补还只是个别现象身沛冯,或者说只是占全部补贴的一小部分闲时扩。已公布的数据似乎也可以支持这个判断琉。如果问题的分析只是到此为止股豹驹,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策茧撼。    这次公布的骗补企业数量虽然不多缴,只有寥寥几个博儒,但是所涉企业在业内的分量不可小觑柏卧绰。这些企业不是小打小闹的企业需,从某种意义上婪屁,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命粕巧,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地素隶。这些企业按照正常情况下疗攫亩,应该合法经营才是桑拜涵,为什么要去做骗取补贴的事娩?从企业层面来看裂受夏,这是市场经济仍然不够成熟的表现卿。在成熟的市场经济下氨,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业蒙,至少应该是诚信经营的剂。骗补肯定事出有因獭薪。    值得我们拷问的是诲,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题未癌啃?大企业铤而走险江惩,或者可以解释为补贴获取的门槛较低杏混梗,企业不必费太大劲就可以做到绊,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业巷嫁培,倘若没有足够的补贴品落屠,新能源汽车业务也是难以经营下去的佳郝锋。    政府花钱是要讲收益的剔。动用公共资源衅赤,就必须将事情说清楚扒。最终响,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告话喂。评价报告应该说明补贴的总耗费刑侨、补贴去向以及效果侧拔。这是国家治理现代化所不可或缺的酮郊。每笔财政款项都应该用到刀刃上蹲,都应该得到其应有的收益醛。算总账非柏,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展绒滩捍,这个判断并不容易做到仁炕蝗。仅仅纵向比较是不够的芳播陷,我们还需要横向比较篙刊陪,中国新能源汽车行业与世界同行相比墟瞬狼,地位是下降了似率天,还是上升了光。如果上升劫,那么上升到什么样的地位红促暗?如果下降燎拜,那么下降的程度又如何钝绦薯?即使有了指标数据佬,争议仍然会持续下去泡床迸。也许档拿红,我们可以通过其他指标来加以佐证遁烁念。    新能源汽车的受欢迎程度显屁寐,显然就是一个不错的指标池陶。2015年新能源汽车销售了33万辆拱私,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计饯超。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的辰,那么实际销售数量更小鹃欢妙。新能源车价格不低倘膜,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美寐本。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素苹奖孙,更利于判断逃。北京小汽车上牌需要摇号任徘浓,但是新能源汽车的号是单独摇的腑需,且获得的难度大大小于传统汽车咖霓。这样狗,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车廊耍。他们选择的理由多是容易拿到车牌怯,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力携泼线。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖枢,还要摇号屉绢,获取牌照的难度和支付的代价都不写取,新能源汽车和牌照捆绑销售峰,给那些亟待用车的个人以莫大的方便帆,于是他们也可能选择新能源汽车丛。但就是这样哦避奉,新能源汽车仍然没有流行起来奥拓邪。全国其他地方弗挛趴,也未见新能源汽车充斥着整个市场缓睡。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩舞扯氓,但是经,我们需要思考查拎卧,这些成绩中童,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果嗜绰?一些城市为了招商引资凸眉,鼓励新能源汽车企业到当地投资群既,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车瓢。“双赢”战略的实施赐陈堂,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力现撂,而不代表新能源汽车技术已经足够先进盾峦。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定戮扔,这样的不对称竞争扶持朴勤,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴份。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待乘挝,是对新能源汽车价廉物美的期待沧得,是对节能减排效果的期待煽车,是对先进技术发展的期待塘。这些期待都是合情合理的皋滇。但是淳集顾,供给侧结构性改革还未到位容汕仿,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求材浮辑,这才是问题的关键递。即使要给新能源汽车补贴春,也应该考虑补贴的环节拘盯将,考虑补贴的对象脓,考虑补贴的效果敢桐。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴围阑,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者恍,不能有效激励新能源汽车技术的进步屑使。如果一定需要新能源汽车补贴旱缴,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效吨亮。这样的补贴有点后期资助的味道陀徊阜,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业描。但是敲父潞,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术狈悔,那么它就在这个行业有了竞争优势顾勉,实际上不需要任何补贴并饺,就可以经营得比其他企业要好信。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争成帝臂,扭曲市场行为吼。而且问狄噬,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展传陛奠。新兴技术的成长在萌芽状态呐猫,可能没有竞争力湿,但是认,经过一段时间的发展之后儒,就可能显示出新技术的力量惩肚磁。不同时期不同技术的影响力可能存在差别跑拎溅,今天领先的技术度,到了明天就可能落后妮售绊。这是技术发展的规律性所决定的健。为此葡,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间齿,因为未来的不确定性聊,没有人能够确定未来的真正技术路线反瓢。留出市场成长的足够空间蚕猩驳,可能比别的做法更加重要艾。骗补问题的出现葛,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机超醋。    基于现状毯杆缅,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展顽插,那么补贴的着力点恐怕也需要改变涛撮谋。这些年的财政补贴搏速,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样啼虾,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会坟哆。相反斧裸备,效率不够高的补贴诡耗,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少帮,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重匿畔寇。现有的补贴如果不是投向终端车兔,而是投向技术研发疏扳,会不会效果更好点呢吞场寿?个人汽车消费纯粹是私人事务坑贺,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向吝绘。骗补问题的暴露瑞弥徽,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会替誓写。补贴本来就在退出埔线姥,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴沉肆菱。补贴旨在鼓励研发书吉,鼓励新能源汽车技术的发展轻,而不是其他具体的消费目标前。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是但管暖,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场寇害。这样的技术支撑出来的产品膳,还不能满足消费者的出行需求跋。财政补贴可以退出扛谩,但可以通过科研经费资助的方式峦呻,鼓励新能源汽车技术革新昆韩。同样的钱纱,花在科研上的效果轿搽诉,可能比直接补贴消费更加有效范叭。创新驱动发展战略的实施弦钩,从根本上看潜氢赏,需要依靠的是技术创新苍坚粕。在技术创新上多投入普辩借,并注意投入的有效性撂,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子孺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犀慧桶:李芳" "  今年7月底充寥,在2016年世界500强排行榜中介敢,北汽集团以549.329亿美元的营业收入经芥,比去年跃升47位氯,排名第160磁孙芭,引起国内外企业界拍潞冯、尤其是汽车业界的瞩目女跋停。    今年缝,是北京汽车集团快速发展的第10个年头醇础仟。恰好是在10年前南,徐和谊出任北汽集团董事长懒,策划褐麓粮、主导司、实施了令北汽集团由乱到治噶坷,由小到大阿,由弱变强的变革策,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆兼退刚、有益缆腊、独到的成功尝试哪喊。但是杰,当中国经济网记者约请徐和谊徐稗,请他以《老徐和北汽这十年》为题尝竣舅,谈一谈自己与北汽集团时萝,徐和谊温和嗡露、憨厚地笑着说覆,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己埃,少谈贸忍,少写观。    于是蓖私,在不久前的一个上午吵侨,在北汽集团的一个会议室里溪泪,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访净故锈,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道达超。今天是系列报道的第一篇浩。   当时登剔,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路秸,实现跨越式发展”的战略顺,以及构建整车饥毒某、零部件吐、研发堆、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径腻仑揩。“老徐这人的特点就是说话算话撇,真抓实干皖蹭。眼瞅着北京汽车研究总院倾、海纳川汽车部件辆伍酗、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务胁拉们、新板块一个接一个地建立起来途加,形成有力的链条闪厘官,轻装上阵槽筹,并有序运转”疥五诽。 北汽集团党委书记鼻、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展澈镀谓,连续多年蝉联世界第一迟缸票。但长期困扰中国汽车产业的一大问题殿,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团擦攀。    世界汽车产业的竞争是国际化的豢、规模化的案,更确切地说是集团化的辟。观全球汽车产业格局联始,能够称得上汽车集团的泻俱仓,美国有通用累滤、福特蚕,德国有大众显蓟互、奔驰拿脾、宝马垂缉艾,日本有丰田瘁、本田焙骸,法国有雷诺-日产腹、标致-雪铁龙酪恐,韩国有现代-起亚鹊鞘社,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前旱猛,谈到中国的某一“汽车集团”抹忍献,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到纺帘,没有自己的品牌和产品舒,不就是一家投资公司吗赴峰辆?算什么汽车集团!    每年糕,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名刺绩顾,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”画,不但被大众伴百距、丰田烙峰献、通用们甩出几条街疥莱特,也常常被长安乘、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑床恫诵。    因此脖,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧克暮实,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展岁桥,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题感搂。    过去10年间吃社,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后圭嫡,在汽车产业集团化方面做了大胆抹、有益的尝试窖掂,把一个曾经弱不禁风的松散集合体彤隘堑,逐渐培育闷拾冒、锻炼成为一家颇具规姆桑和实力的汽车集团负协慑,在研发巍、制造息稳署、人才册、创新摩陶、管理等各方面实现了标准化唉。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业羔呈,曾经拥有一定的基础和财富必京娘,令人期冀;同时讣士嗓,由于分散化愁擂、碎片化世溉悍,更存留令人难以释怀的遗憾羌融。    北京轿车工业与一汽称德七、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末撼,有考证甚至认为轿燃论,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌薄防。    据汽车老人陈祖涛回忆仁,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时馆浩,北京生产的轿车最早使用了自动挡郡,而对手只是手动挡懊铺虎。    上世纪六七十年代方槐,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北凌,成为一个时代的记忆秆屉抱。    而同期槐响,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北茅挖迟,遥相呼应的堡米写,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130炭。    改革开放后池掠委,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础飘。    到上世纪90年代倦纳强,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨眯碾疚、称王称霸阂赎。    特别是2002年琅季坷,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代吃,也创下了高速成长的纪录苫亢青。 北京牌212越野车    可惜的是馅路力,在这些看似个个突出的单体层面之上北阔,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”套,除却福田与现代寿镜,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争白材盗,还被同行作为茶余饭后的笑料坚肺垫。整车企业尚且如此攀陋裙,北汽的零部件企业就更加不堪了撇。由于资金那盾党、技术和观念等原因灯,大都跟不上主机厂的技术升级媒强该,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷潦恫土,有的企业已不得不靠出租房屋度日建钵。    忆起十年前上任之初的状况舱舷炭,徐和谊对中国经济网记者说畏嗡,当时的北汽一盘散沙孝,特别松散极冉莫,单打独斗及县赋,各自为政变赎,互相内讧泄槽,效率低下……照此走下去纳,“没戏休话,一点戏都没有”!他边说边摇头分。    由于资产结构的相对分散袍胸,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业氢系吩。日常运作中歇,大多只是履行政府赋予的出资人权力任库斯,无法形成一个科学的集中管理机构结绢屏,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系突,深入企业经营管理了乒炒窍。    2006年10月底池柯,徐和谊出任北汽控股公司董事长恐,恰逢“十一五”开局之年谱,他率领北汽以科学发展观为统领匡鲸,对产业结构和发展战略进行了全面木堕参、系统彤稠牵、有效的调整苟韦。    有北汽中层管理者清楚地记得醋甲水,当时凌,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路捣,实现跨越式发展”的战略码衡,以及构建整车犊豌、零部件呛、研发戒、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径殊屋。他说并哼社,“老徐这人的特点就是说话算话抨,真抓实干陆。眼瞅着北京汽车研究总院酬、海纳川汽车部件工勃危、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务尽徐井、新板块一个接一个地建立起来扰伟,形成有力的链条贸,轻装上阵春,并有序运转”熄本痊。    到2009年嗽痞碧,短短3年时间窘差,汽车年销量突破100万辆大关羡抛毁,销售收入突破1000亿桓脱,北汽集团化战略初见成效赎惩配。 2016年纹施结,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日獭块,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”彤佩,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入庞蛾秤,公司治理结构进一步完善搜讨,集团的功能定位更加清晰;同时短,也意味着北汽的集团化运作由虚转实蒲谩,并将在人才吸引如滥葱、产业链完善及兼并重组中坦,发挥出更加高效的运营效率味慨。而外界则普遍认为痪讹,名称的变更天脾勘,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源推刻,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心琅夹。    “北汽控股更名为北汽集团顺请,是北京汽车工业的领导体制旱挨、管理体制的一次重大突破瘦小乔,找到了北京汽车厩烂、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”倾颇惕,徐和谊当时说派。    随后羔伙,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团秆颁期,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标少窘。根据规划驾艘械,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元豢玲,大力发展自主品牌存,完善和打造全产业链抗诺,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位氦,进入世界500强坝僵。    “说到做到话漓,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“文肺椿。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说袜,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破黑,战略性新兴产业蓄势待发硼努始,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升路绒设,各项增长指标位居中国汽车行业前列萄殊,成为近几年来最具成长性的企业集团垃等。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坏:李芳" "   姚景源认为赫刃坚,新能源汽车需要一个产业政策去扶持幕,而产业政策需要与时俱进剐。    杨裕生表示刻骚寥:应适时推动电动汽车市场化番,也就是补贴退坡土,一直到取消补贴钩嫩糖。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)屠藤鞍,而电动汽车积分制应该节油和减排并重犯干福。但是白饱娃,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高掇,不宜鼓励叹,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化掣。    侯云春指出炕儡,新能源汽车发展需要在供需两端发力雌侗,两手并用酗透,推动新能源汽车健康发展休。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示甜,表明在国家相关政策的助推之下芭,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展肖共,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题毛。其中娶矗,规模巨大珊偿、涉及金额超10亿元的骗补事实烫诉,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”阶痪。昨天碧顽沉,几位专家学者的观点引起关注醚。 中国工程院院士杨裕生    不可否认储乖,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用秀。对此幢,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示腺柬快:“我觉得补贴是政府培育市场的手段搜奴,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性瑞、必要性的措施宏。”    原国家统计局总经济师姚景源认为疽仙,政府对于新能源汽车产业要进行干预毋,而关键问题是怎么干预们贤,干预什么篡莽恳。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持堂,而产业政策需要与时俱进”触隘,他谈到啡。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用鲁,并提出产业政策应该遵循四个原则搜断笨。一是产业政策不能替代市郴ㄉ琛;二是产业政策要管产业函篓宏,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物劝。    杨裕生也认为融黎,目前的补贴政策有两大问题躲期,一是单车补贴过高驹鲜瑞,二是补贴总额高誊。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化末水枫,副作用很大计褐馅。    在新能源产业层面锰呵,杨裕生表示斑:“应适时推动电动汽车市场化奋黄簧,也就是补贴退坡狮搐美,一直到取消补贴喝垒伍。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)鞍括令,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”瘟价。在技术层面水平,杨裕生认为镰豹,第一应该发展节能又减排的小型乘用车芍娠叮,第二就是发展不补贴量亨辨、已经市场化的低速车度。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高峭堕,不宜鼓励逆蔡,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化亢。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外揽全,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出鹊柯,新能源汽车发展需要在供需两端发力缸戮,两手并用达,推动新能源汽车健康发展婆。    侯云春解释说淑高蹲:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力悼扰蔚。一方面大家喜欢用小、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施耐,政府和企业共同努力丝虾侣,使得新能源汽车能满足消费者的需求慨骄,开拓新能源汽车的市场攻克达。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”坝适辩。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洛鹤犯:李芳" "  如果我们做好准备的话全,赢家当然是我们门秽。我们不担心其他的岛,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务胚府,我觉得只要我们做得好触税,一点都不用担心踩。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日俏,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一弓次,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后艇陋,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授晌诚,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访锌。其中特别谈及奥迪与数字化胶粒郸。    施泰德说钒歇系,到2025年以前膛牌慑,有什么东西能够真正去触动奥迪呢洗瑰疆?汽车行业正在经历一场变革侥嘉舞。对我们来说继,有一个非常重要的关键词侠屉群:数字化轰败,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变迹。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备拒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说箔,我们眼下所处的时代簇,奥迪科技一直处于领先地位剂狗,并不断进行新的突破射。对于数字化谜健,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商库。到2020年时吮午,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验镶瞎,这也是我们引领未来的一种设计嘉卑,包括其他顶级科技度孙,包括我们的传感器横染、雷达哎、激光大灯等心,都会进一步巩固奥迪的领先地位懊。    施泰德说酷戳泊,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远施餐,我们会全身心地投入到这一点兼难,包括3D地图访替,导航等应用凌刻。对我们来说谜缓懒,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值令蚂。当然纶,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”附。    在回答有记者问书炼:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势骆酮,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走魂拒太,有哪些优势簇式阿?在这场竞争中嵌巩,谁会获胜”的问题时范蚂,施泰德表示寐星金:如果我们做好准备的话釜,赢家当然是我们腻动。我们不担心其他的携容芍,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务贯馆拉,我觉得只要我们做得好说纬捌,一点都不用担心拉顿。    施泰德强调兔,在某种意义上兢挨颂,我们也是一个初创企业猛。其实韭镭,奥迪有很多细分部门琳,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作俩。如果没有这样的合作弘赂澈,你很难相信桅抄普,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远棉,我们能够成功地实现自动泊车石处姬、自动驾驶等谷。    施泰德预计豢确棱,2017年煌伦咀,我们要推出新的奥迪A8拦,自动驾驶的时速能够达到60公里缎荡,没有别的厂商做到这一点将笨桥。如果我们明年能做到这一点的话龚,我们又再次地印证奥迪的“突破科技蓝莲,启迪未来”赤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噬:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际京磋椽,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕绿螺强。庆典活动前夕驴呢,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟醋芳。一汽-大众汽车有限公司董事零镰、总经理张丕杰除了对政府啥题、经销商凄桶、员工图、用户等的支持表示感谢外郴沸,他也坦言尉,在新能源煞炮涡、“互联网+”等方面桨,一汽-大众起步比较晚菩酶,这些短板正在引起高度关注仁。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子戌厦,“因为有你琶,心存感激”铰吕碴,一汽-大众员工就是怀着这样的心情晤,来感激这25来帮助我们成长的所有人冕豆。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就娃,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果嘛稀歇。从前辈讲起饱碍,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为粕,还有陆林奎等等的领导抽配,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策帮,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果伎垂。   25年来蠕,我们要感谢的人非常多量。感谢国家和政府的支持与帮助问伍点。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持窘,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行氓芦。例如成都藕茸,成都今年是高温天气纶,最高气温是37.5度而且是持续的偶坎浮。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活磨驾,政府部门给予了很大的支持和帮助说都取。   我们要感谢1250万用户撤潮去,感谢他们的选择和信任赔纤倒。一汽-大众从项目开始建立阜锨,一直到第一款捷达开始投产扭雀,捷达在市场上并不是一帆风顺的攀宦,它的初期是走过了一段曲折的道路堕猴。正是在困难的时候损,是客户帮助了我们筷岭阿、鼓励了我们从兢。还记得在困难的时候乔,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国曝领,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象炭翟。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工送。一汽-大众的员工非常的进染孛堋,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化歇墙、吃苦耐劳潍卉。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬咖,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦损廷廓。大家知道一年365天闯豹,如果周六周日全休息就要去掉52天泻首惶,把所有的节假日都去掉筷,标准工作日应该是250天桂,工厂的康采恩标准就是由此设计识护。而我们加班到300天构兔猛,320天是常有的事诚读垛,员工非常辛苦吵趟诞,所以在这款浑,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢绿惨。   要感谢中德双方的股东其磷备。要感谢他们具有前瞻性战决策输肝,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开惦吮。一汽-大众的建立朴韦,当时在中国的汽车合资企业扰,一汽-大众成立的时候也不过就两家快碳。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下句剿,股东双方做了前瞻性的战略决策辽揪剧,才有了一汽-大众秃函幸,我们要特别感谢中德双方哆。   在一汽-大众发展过程中溅天,比如一汽-大众西部战略磋懊,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场陕橡。一汽-大众在西部建厂的时候甭枪凌,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力晌郊。现在在西部的生产基地诲新,今年他们的产量突破65万辆谩许陀,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略瞳拎菊,在股东的决策上由一汽-大众执行的莽叮,也取得很好的效果司赦。此外怠骡碍,还要感谢1200多家的经销商暇、700多家的核心供应商合作伙伴弛。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展傻、做出的贡献和总结的经验到底有哪些克脾?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量哦衰。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态辽瞥,中国适合于家用的车型非常少读燎叭。25年来酸比,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆猛,上缴税金3700亿元硅歉善。从一个品牌一款产品发展到拥有大众碳焚、奥迪两大品牌12大系列产品闷藉拔。   25年来菜埂兼,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升髓,带动了中国汽车工业质量意识的提升江。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌沧,以销售收入利润率和社会贡献来衡量鸵,一汽-大众是领先的搭。同时唯悸,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主江。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业搐。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展题。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验供。首先德旗,在一汽-大众的发展得益于体系支撑寂毛。一汽-大众的体系不是一天打造出来暇,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的围寸腻。   其次纪逛,一汽-大众拥有一套完整辑价、标准的制度和流程的有力保证宋蹦莽。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰袒截,制度和流程是保证轻袜。   再次桔岔疽,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针姆票涟,在经营发展过程中有很多难题需要解决豆倦,有很多矛盾需要平衡玛汕腻,用什么样的标准来平衡彭侯?底线是什么嗣?那就是质量吼呐抢。一汽-大众一直坚持质量至上吹,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来入抬梦,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承碉蝗混。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关韭,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业叙玻,这也是质量至上的战略要求舅响。   此外唬,高品质的人才翰溶,具有工匠精神的员工犊断黔。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质骇、传承的文化也是高品质碑瓶耻,得到的技能训练也是高品质肉。拥有和企业共担风险的合作伙伴楼,无论是过去纪览茎、现在还是将来都是这样请汀交,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起酞。一汽-大众在自身发展的同时龚诚抨,也考虑到了整个供应链的协同发展吻腔,对于整个价值链会有高品质的要求篓实。   最后贡,一汽-大众在努力践行企业社会责任邓陶。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验桑蜂薄。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候袱饥,也得到了社会各界对企业的尊重和支持嗽秃其。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上底旱,既要总结经验和收获牡豁弧。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训敖弹陌、走了哪些弯路徐鞍亩,下一步应该怎样避免誓躺。   如果说到过去的不足创,SUV细分市场比例快速提升纫谱,一汽-大众对此准备是不足的梗平诧,对新能源揉活崇、“互联网+”等方面的起步也比较晚肖。一汽-大众对于未来仍然充满信心秽甘,这些短板正在引起高度关注憾,企业正在考虑这块短板如何去克服虎前潜。   2014年率瞎,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议络,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望继禽垄。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来驮。   面向未来雾灌,一汽-大众将继续保持现在的发展势头膝慕,保持创新化、驱动发展高稿,并释放出更强的增长动力考湿。同时楼蒜软,也会与各方伙伴实现合作冬,实现更为广泛的互利共赢裁奴龟,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任偏,不断回报政府勿、回报股东砂、回报社会螺唯拍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涣:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间朔鸵太,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访廓搪。他表示疵,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位寥,并将继续保持限量生产以追求独特性颓爸拾。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来纱粹,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型秋:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante脸。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低胚录,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探掇拼皇,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用腔好柏。业界有所疑虑的是堤甸,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象拴。   对此蕉,薄亚铭向记者表示撬,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低降家鸿,但都不是便宜的车型补。Levante的价格达到了100万元左右拌低,Ghibli的价格也达到了90万元左右寄敢谢,在产品定位上依旧不低募扮棠。同时晃,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产室蕊骋,依旧走高端化路线干。薄亚铭还讲到榔:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司舌奶,不会把目标提高到每年20万辆鸽荚帅、30万辆的水平蜕,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量聘剁,所以我们能保持品牌的专属性霓棺。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明噶,他表示蜗:本次车展上上市的新款总裁车型簿赖烩,除了在产品上进行了升级外藉,还提供了多种个性装备吵似嗜,客户可以从中选择很多种搭配悸。此外嫌饱细,新车在性能上的提升显著霓蔚,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快疵盾挤、动力最强的四门轿车兼烫没。   此外摆淳,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业复嚷,开始尝试电商销售模式箍煞。薄亚铭认为坊,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用青袖芭,因为中国市场的客户已经变化刷酥。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的敢湾宪,现在有很多人都用手机去买东西卸,这是市场发展的趋势弓。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前酥,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式狙,即用户车主首付车款后吮富,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司父嫁趣,到整个租期满了以后鳞娩,这辆车的物权就归给该车主恳,该模式类似于分期购买高零。   薄亚铭说悍悔:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行瓜谢杰,但是在中国市场还是刚刚起步毛袱工,有一些量产车会采用这样的方式做借鲸蛊,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”拎懈崎。他还表示班侧扑:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策开呛,其实反响真的是挺不错的茅丰。尤其是北京俯舷、上海这样的限牌城市革。通过租赁的形式尾贩订,牌照将打包在租赁费用里面别娘。当车主买到车构扑屏,即启动融资租赁手续嗓瀑傅,拿到车辆牌照惦,不用为没有牌照而担心埃妻。如果是企业车主丘,每个月的融资租赁费可以抵充扣税歉,是非常划算的奉肺。”目前尺锻,该项目仍处于试水阶段怂锹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓝:李芳" "新能源的发展姬谱培,是大势所趋鬼贯吞,但具体方向模,也扑朔迷离娘飞。    电动车会成为未来的主流吗讹?现今的新能源汽车产业健康吗此背付?什么样的新能源政策更适合我国国情围没匠?    2016年9月2日粮廖,在2016泰达汽车论坛上敌,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访耗兄扑,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”昧,他认为懦,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题北筐,恐怕不可持续撑,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外好频,何光远认为竿堤承,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向杰。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人诞敦勤,这位87岁的老人谈起汽车工业乖闯本,依然有些动情读杉箱。谈到电动车发展纯噶,他认为济烩请,把电动车归为新能源汽车是不合适的厕。因为祟,第一莆,电不是新能源管徽崇,第二额,电动车也不是新东西雀吴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解悲泛嚎,电动车诞生在1834年睡,是英国人罗伯特·安德森发明的镀凤,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年纬。    何光远认为虚奔钉,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”损末,不科学拾匣烈,应该给它正名校刨涂,就叫“电动车”翘,或者是纯电动车煎犀翻。何光远认为享檄,电动车国家政策的支持力度非常高四路,所以它现在发展比较快瞥,去年生产了30多万台当娃,但它还是有很大的局限性傲钱。首先弓,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便谎,可以长途旅行使用扔稼袱。即使快充也得半小时以后尉菇,但是经陈∪纾快充的话净,这个电池的寿命也会减少燎毫还,慢充就需要几个小时揽捅,充电的时间很长年。另外贤痕,行驶的里程很短里,有一百几十公力就了不得了辩,就是很好的电动车了贩睛刹。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上杆茨沫,我认为不可能持续监惋。”何光远说璃论,很多企业是因为补贴才做电动车瞳,事实上吗股坍,内燃机节能潜力还非常大氓汕盯,缸内直喷技术示哼、柴油机的高压共轨技术怪捻、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助痹楼捆,因此筐逛,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力叫凸,不能被动液伞,节能是最大的减排藉裸郎。    甲醇车大有前途    现在郡械醚,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战罐律,因此瓢肛豪,各国都在研究替代能源与新能源汽车祷暴。美国券退、欧洲草、日本蠢谢醚、巴西都在降低交通能源对石油的依赖姜,但因为资源禀赋不同刀,所以技术路线也有所不同玩辰晾。    何光远介绍说敲,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题残屑,在某种意义上讲具,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量惶都,虽然同为乙醇潘骨,但着眼点不同;日本缺乏资源疤,自身资源利用问题不突出散,因此官晌里,把提高汽车燃油经济性作为首鸭挛谢,同时也推进乙醇生物甲醇的应用委,日本也在搞甲醇的研究据禾甘,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定娇疙琶,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线籍爸。    在能源剁每、交通峭列连、环境挽莎、经济四位一体的框架之下芦潜,中国又该如何考虑替代能源的问题馆绘?    一直以来蜗床逃,煤炭是我国的主体能源虾色,占我国能源消费总量的66%至70%零垒恫。何光远认为狙,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用牧。推进我国能源生产和消费革命司,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路刊。而在煤炭发电供热的同时清抽,可以产出甲醇响,可以为内燃机提供燃料且乖,所以袍,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁鸥鸽、高效利用是紧密联系的掣士咯。    此前寞,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点如,这4个省基本上就是产煤大省纫、山西遣、陕西沥奉惹、甘肃恃陕、贵州莎媳、上海市戎荚协。现在规模最大的是山西晨、贵州盲市拖,其次是陕西吞。    何光远介绍说戌爸,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准莲酿悉,车都经过天津检测中心检测械河,上了公告稀勿豆,经济性也是最好的添。“我去看了加注站妈梨嗅,M100甲醇100%烧甲醇敦铣惺,2.2元/升海莫攫,现在已经降到1.7元/升了枫凸。一个半甲醇就可以代替一个汽油项穷糖。所以说巷染态,甲醇还是很有希望的衬。”    今年3月份椿忱,工信部盆篡、科技部家苛、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点画,验收的专家组由何光远担任组长去验收巾。何光远透露说罚,山西验收以后澎,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会极,开会以后形成了正式的报告赶略泡。现在并捂,在各个部门已经会签完了开纷磋,在等高层领导做最后批示落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渐穗始:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日户恕纪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕恒戈。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题舶勺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题谦档玻,力邀政府茧罐、行业撕碗、企业凭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见记保,寻求产业发展有效途径开观。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录袄奔桑。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们胺缄、先生们配诚,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容景贰薄。今天诉,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文抡安乡,主要是围绕商业车险改革的思路和效果邓清,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报暴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先盆爱,解决大家的疑惑愧,为什么要改革笨辟?现在存在什么样的问题驰危挨?第二范庞峨,改革改了什么耙捎揽?主要内容毫殿、实施步骤煎白、目标娃、原则故棱欢、政策选择等等揽。第三虚,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了共帛,改革试点取得了哪些成效队辈,用一些数据和大家进行汇报绣咕甫。第四鲍缸簿,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望呢饭。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件豌,从国际上来看芦,自上世纪不管是美国碎腹杰、欧洲扮策、澳洲还是近邻日本崩描亭、韩国琶蕊典、台湾等等倡顾里,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮死峭薄,至于费率为什么要管制推拟浪?为什么要放开瞧?这个也可以做一篇大的题目茹布。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势饶始,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定堵,逐步地向由保险公司自主制定转化既挝临,定价因子的选择就是什么样的车保费高咕筏、什么样的车保费低彪刃,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展骄。   但是嘉胜,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时凯犀鼎,还不能叫现在完成时芭酚双。比如说美国若干个州娘遂,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的妈,因为不同的政策取向有各自的利弊需佃陈,这也是一个非常复杂的政策选择过程醒缴。   从国际保险市场改革发展的经验来看敛藏,改革前和改革后丸袍,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势填痢,就是保险或者说车险的产品日趋多样化泰、复杂化揣钉青,定价更趋精细化袖毖,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应董馈。在澳洲一些国家剁,改革前超额承保利润改革之后就消失了钎烧。对于我国来说豆,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革蒋腾,从2011年开始社会或者舆论勉损、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求匪告孺,行业本身也长期苦于在低水平淖配渭、无序化竞争这种环境当中很难转型升级琳啃跺。另外廉,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用物,在这些方方面面力量推动下侨,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作芹纪。   在改革之前是什么状况琳?简单跟大家介绍一下怒。从人民银行管理保险行业开始恰违,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的材,在保监会接手车险市场之后钙狈厩,也是保监会统颁条款费率还杭便,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革皮骆锰,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态勘,整个行业亏损赔、消费者投诉也比较多婪伐,所以到了2006年的时候弹搁,这个改革又走了一个相对回头的道路期,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套长奸,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微拌,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态肮捅。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用蕊,比如说行业比较统一嫩些挂,消费者认为条款费率比较容易理解唉,恶性竞争的风险得到一定遏制繁,但是负面作用大家可以看到花笛搽,一个是条款法律风险很大壳,不能适时的随着道路交通环境褐、司法环境贫洼规、社会经济生活环境的变化适时进行调整盒咆娩,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔葱篓眯、无保不赔衔巧、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑咖炉矫。   第二联,在监管方面定位也不清晰氦效把。对于一个自主经营帆冀驮、自负盈亏的保险企业泌,没有条款费率弹赂另,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力堆箔,改革发展没有动力寺捶,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力妒,所以整个行业是在一种规幕逄埃很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展娘。   在2011年冯居、2012年前后经过评估馈贤、反复的讨论巴,其实当时市场上两种声音都很大赣孪,一种认为行业就是应该统一规范标准化誊手博,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路贺糕。经过反复的评估和权衡碾罢骇,也是在十八届三中全会的指导下逗泊,改革的方向目标原则最终得以确立蛔逝,这是在当时发布的两个文件沁,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》廓史,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标脓,比如说要提升行业的发展和服务水平宋此,使价格更加合理航檬,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担隘尽、保障范围团、服务都有一些诟残摺,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标嚷唐。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向青脱婚。第一个是维护投保人保险的合法利益锤协搁。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向瑞圃落。第三个原则是稳步审慎推进牢,根据一系列的国际比较研究会饺摄,大家还是从中得到一定的经验和教训会,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果定,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训虐。所以咎浮难,最后选择的改革途径不是一步到位拦醛阿,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标懂,它只是在长期的甚至六年琉、八年董拾、十年的改革市场当中呈现出的一种状态豢峭冬,这是改革的一个总体思路扩,从条款眷双锭、费率柬碌、监管三个方面这是一个简单的概括甲,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款茅赏巨,大家不用仔细琢磨当中每一个字埃食丹,应该基本了解日常买到的车险保什么关系检蹭快,双方义务关系是怎样的标准化流程加继。   除了行业示范条款之外理蛋春,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充惜睡东,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验靛沧,不管是欧美还是台湾堑薯咕、日本堑,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门闪论罕、百花齐放的状态颈踌,因为每个合同涉及几千个字诬孟惰,实际上钵秒劲,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系报茎蓝,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择洁。   在费率方面分成两个部分刚,一个是行业的保费水平妈风,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业瓦剐,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基创踊怠,对于汽车来说啦缅,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平呻透。所以在整个行业层面建立车险信息平台窟吭囱,收集各个公司历年来的承保理赔数据怖脖,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的祈发、科学的定价的参考操,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动芜褥。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权类卉,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了诞盾。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端熄,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司城。在行业基准保费方面辆色唾,行业协会做了以下工作碍颠,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理清蚂膝,在这个层面宫棠诫,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平倾广陵,其实是相当的弱惕怒北,这么多年来的承保标的心侮毕,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名洼卜、编码实际上都是不统一的琉午卤,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据括湘,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码皑,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库离,这个数据库目前正在申请国家标准破,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理躬茂停,对每一款车归集了二十多个基本的字段哗。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上谎,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告些翱茸,给消费者购车提供了一定的参考酚剿讽,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈铰陛鹿。   在行业提供费率参考的基础上寇既,保险公司它是怎么定价的圣舍?现在也是大家很关心的一个问题秀步隋,为什么有的车费率高陶、有的车费率低兄扦屉,为什么今年高明年低侣?在不同的分类当中有一些差异溪谰?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子藤,分成从人因子和从车因子两大部分屁,每一类因子当中又有若干个维度培劲报,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力胚、风险定价能力交、风险管理能力自主制定的腺猾。   比如说扒涪,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业休链沽、他的生活方式谓牧沧、他的信用程度等等乘,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格潞,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险步白,它的安全性检款、可维修性等等戚矢奸,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险达导凄,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的搐。   国际比较先进的保险公司癌灿,他们通常采用的定价因子女痕,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了峦沉,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考搓未歌,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱晌盾凭,这个差异可能我们现在还难以接受堂令凡,但是将来毕竟是一个未来的发展方向等。   总的来说绣坷,保险它产生和发展的基础是数字法则逼瓢,在大数据的发展背景下河炉嘉,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用霜疽。   前端越放开后端管的越紧堤施挤,如果费率市场化以后绍快薯,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争善狮臀、整体亏损的这么一个状态取晴喇,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施扭彪。   实施步骤旁酞。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的粮。到今年6月30号为止逆,第一阶段的改革基本完成了零的棠,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外谎逻讽,也开始体会到不同的风险对应不同的费率返,不同的索赔历史对应不同的费率苦贯害,不同的车型对应不同的费率渤,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的爱楼挖,这也是改革的目标沮杉惹,首先是平稳过渡誓。   下一步警,费率科学化屋、精准化遍侠、精细化程度会逐步的加深竣,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的墨许。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场蕊哩。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下朗阿,经过一年的改革试点柔还膏,消费者从全国范围来看脓,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点檀,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的冬酷扭,对于高风险瑟铝、高出险的消费者犁,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了甸秀趟,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费敲舱鲸,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率壕顷、道路交通安全水平都得到一定的提高每喷。   从行业的整体情况来看畦发寞,1-7月全国车险保费将近4000亿水平间氨存,增速营改增以前是11个点裂屋,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点穆通,仍然是持续稳定增长碧枢,这一增长是在保障范围扩大庐抹、车均保费下降的基础上实现的狮课,车险行业的承保效益基本保持稳定陋檄,综合成本率是行业常用的承保效益的指标灰帅遍,两个点的承保微利挠。   在保险行业层面来看避,公司的定价水平蕊、服务能力在稳步提升的爆概酸。外部正效应也比较明显崇乔,一个是车险的出险率大概下降20个百分点奉,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系日。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势那酸岸,大家开车上路更审慎了阔辑,小额案件在索赔的时候可能更理性了窃窜。   下一步工作扔诞。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外绿,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品闪,也就是说除了违法犯罪不赔岔,除了不可保风险不赔称揉,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险矩繁卫、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障恒范。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市彻铡,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围社,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体膊、不同的投保人话挡甲、不同的车型价格的差异会越来越大蹭殴。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求榷屎,更好地提升保险公司的核心竞争力察,也更好地促进道路交通安全惊缮酵,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高煌沏熄,最终服务于人民群众更美好的汽车生活客。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容购:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日屠瞬钱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕壬呸长。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题僧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题现变通,力邀政府绥、行业提岸、企业含、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见恨唱水,寻求产业发展有效途径辟停粱。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录性康浅。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点娄棺么。第一龄槐活,SUV这几年是高速增长钩汹,我们做一个判断灸,这个高速增长就要成为历史了势汰,往后没有这么快了敦栖购,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点恨,份额还会提高车。第二偏,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势答,就是份额和价位双提升惭旁噬,这是与2000年-2010年非常不一样的变化假伤,之前是低价位提升份额温,这次是价位在提升酥丸、份额也在提升沫世卷。而且我们判断还具有可持续性胯。第三筋,汽车厂商将会由过去的塑售焕、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强管、弱者更弱咸离,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组屁。在此主要介绍前两个婚,因为时间比较短抵携。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势冻。从图中可以看到莆屯,从2007年开始儡,SUV进到了一个高速增长的阶段锈,连续九年年均增长率达到46%安隶,今年前七个月也比较快观墓,增长38.6%邓蝗录。此外洼,市场份额在迅速提升似,今年1-7月份市场份额达到40%煎扯鸽,SUV占乘用车总体的比重提高到40%瘁摔然,过去几年每年4个百分点伺兽,去年涨了8个百分点琉诡,今年1-7月份又长了4个百分点佃,自主品牌SUV占自主品牌的60%惺闭,SUV全面热炒胺撮,豪华车亲歌、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高甜蹲,下一步还有空间僵。从这张图可以看出泪珐,一般的合资品牌擒,SUV比重还偏低钙瞪态,豪华车和自主比较高性琶,不同级别里面SUV占比较高风恼豪,不同价位车里SUV比重也很高签愁赡,还有一线糜旅骋、二线乾炬捻、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)类,不过一二三线的比重是去年的数据侯尾呸,今年前七个月是四十了设并,今年没有注册数据可以看得出来轻。   但是霜傅,我们说这些年瓤理繁,suv领域基本没有在空白市场肉航。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱栖故东,需求就会出现放缓的趋势行歌,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势保船呈,2012年-2015年逐月都是向上提升的抗侮,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走孔,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月谜昧顶,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了经。相对于去年劲潞,虽然今年全年涨了5个点颊褐,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了敖翔蒲,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了袱。   但是氦肛秒,我们说还有增长的空间胚,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点汰酒惊,我列举了国际上两类国家的SUV的情况搔悼涧,大家可以看得出来类弦马,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家敞,大约在20%左右撇烦,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国甜爽棺、加拿大雌夏磕、俄罗斯这些国家湍共八。这些国家总的来看是地广人鲜啊,SUV占比比较高惯禄霜,人口密度比较高的SUV占比比较低揣,但是也不完全成立犀袜,韩国人口密度也很高但是SUV很高绒填涣,巴西的人口密度很低SUV占比也很低婚驮,这不完全成立兄阜,这两类国家的情况是存在的荒擎。   如果跟美国相比芹射,美国是把皮卡不作为乘用车黔纶笔,按这个窄口径的话美国的SUV是44%得拣,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距啪,与宽口径比还有11个百分点煤汹必,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高剑退,五十多不一定是峰值点猎境爸。   另外篇,欧洲这几个国家笆,虽然SUV占比低枫,但是比重也在提升囤,从8%涨到25%慌谷,SUV的热潮是全球性的咸剿匣。这里把不同车身形式的数据给大家看一下融拉,美国圃、加拿大这些SUV占比高的国家逼疗沥,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高委脓扛,大部分来讲可以占到40%左右庭,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高蓖晌前,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低萄舜,欧洲这些国家就是两类滔阔,我国应该是随着美国滩焊、加拿大排母溉、欧洲这个情况畴,因为我们已经占到40%的份额了羌,如果按这个去计算庭美毛,中国的三厢轿车是48.4%贤式伴,还应该有十个百分点的下降空间噬,下降去给谁蒜市?基本上是SUV隧请缆,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%踩客帝,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升橇腾,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点皖,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升鹊,这就是我们对SUV的一个基本判断卧。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化拜,就是份额和价位双提升蠢罗青,这是非常不容易出现的一个现象沤,如果把它拉得更长一点看轰稼填,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段蹋笨,2000-2010年连续提高了兢,最近这几年不太好田蔡,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升镶响舅,实际上拉长了看的话到现在17年的时间嗡共寸,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低喷,2004年垮、2008年滩娘券、2011年裙、2014年扩巫,其他年份至少是相等的讹侮坪,大部分年份是比它高淌,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的捻。   现在一个更积极的情况来看飞蔫梳,就是我们的份额在提高歪扦堵,如果以总体的市场为100的话瓮,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%普俄倘,如果以生产量为一百的话桓唐,我们的自主品牌已经占到了35%糙协,其中提高最快的就是SUV陌,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%搂鞠,它占到了一半以上的份额廖川,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降旧渴,以轿车为一百白巍陵,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%傲杜醒,连续几年都在下降帝限,轿车竞争力在下降桔脐溜。但是自主品牌总体上的份额在提高隙。   从价位上来讲这个趋势非常的明显怪厦堵,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车赔井,这个销量在提升泉,低价位的车销量在下降枫弹,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长居,增长最多的就在这个5-15万区间信深。以自主品牌自身为一百的话徘矢,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%兄槽橇,现在只降到了3.4%蜜,而5-8万的车这几年也在下降丁射愁,增长最快的8-10万的车和10-15万的澎锋弹,这两个价位上涨的是非常的快讲渴,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%翅兼,还有10-15万由原来14%涨到28.9%扒,自主品牌的车价格明显在向上走江,这是一个积极的变化市。   另外钨嘘尝,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见颇喊惰,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多罕吭裤, 10-15万区间埂土,自主品牌在里面也占到了28%酵瓜裳,这个变化是很积极的弦,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的杰玖奸,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的荤铃翻,最高峰是2013年213万旗遂思,去年降到164万翁淌髓,但是SUV在迅速地扩张拆缕,大家看这个SUV的比重蒜龟替,原来是二十多万辆离鞍,去年到150多万辆查,右边这个图是10-15万阿思啸,更是靠SUV在拉动的拟,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争甜陵鸵,这是一个非常大的积极变化骑蚊,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升先,这是GDTop的一个调查数据囱怂汇,这个一百辆车出的事故故障率贺,自主品牌在2003年有四百多个事故把恐苟,合资品牌现在也在下降峦喊,这两个差距正在缩腥┗埂,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的疏红巷。   从产品的角度也可以感觉到办甩,最近我们的一些新产品像奇瑞示卧、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价守,这就是一个积极的变化唉勾葡,这就预示着我们未来具有可持续性绘。而且可以看出墙恳,如果以前二十名产品排名算的话梆,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3谁,一个长城C30一年卖了15万辆左右焊糠,前二十名里面我们有两个冉。2013年更少一点冉斥,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的敢乌,前十个里面已经有四个是自主品牌的坎搪涕,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面襄菲脸。   这几个发展量比较大的企业塑,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的杉瓷,这也是积极变化伶限乾,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量随习,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化剿侮。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市趁纭,国际市场南美洲挝即秒、亚洲剃活、东欧紊、非洲是迅速扩张的市嘲氐禾堋,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力蕊,我们产品出口大国全是这些国家弦把。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家平,跟我们购买力差不多晴贤煽,人口加在一起12亿咀嫉,跟中国市场差不多俏,换句话说中国市场去年卖了630万辆绰,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市郴厥刀拧,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的膊挂,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议稍光,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面痢太探,传统汽车大有希望玲警傻,至少应该平等地分配国家的力量盖匹,在传统车和新能源岸镶,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重辑签,力量投的也太重扯湾,下一步要对传统汽车给予足够重视龋,它完全有希望获得好的发展谐臣。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了裤仑巢,以前是高速措,未来是中速俏慧绕,它要抢别人的份额宠图。最近两年这个数据可以看一下肌裙,自主SUV方烧惶,连续几年50%-60%的增长瑟,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长彤,这就说明这种竞争关系在发生变化剔武,这是一个酪咯。   第三个观点我们就一句话带过了欣效,汽车厂商的格局要发生变化窗糕,过去是大家共同进步计邻松、共同分享发展成果筛,因为有年均30%多的增速村捞,最近几年速度已经降了年均降到11%了芦,未来还要下降渤蒜嗽,大概8%左右或者稍微高一点缴,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展粮淀。另外合资内部也会竞争芹娄挂,自主内部还要竞争卞损,中国市场占这些大公司的全球份额太重了夏规,大众占到33%朵堆,最高占到38%蠕,就是中国销量占到全球销量款境垮,宝马肺途、现代革豁炽、PSA都占到了20%填,通用15.9%铆,如果把它的微车也加上超过25%烽,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高船,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的葡茅竭,要么是维持全球地位通用隆,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众灰百,大家对中国市场都高度重视镭娘,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额匣伤拱,我的速度要比别人的速度高壁,所以竞争更激烈蒙陈酷、自主更不用说了缴窘鹿,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌插,大家都给予很高的期望艘梳色,未来我们说竞争会非常的激烈蹬碍清,而速度又会下来屋鹊,所以未来的竞争格局跟以前不一样碴都,以前叫分享翔雾饥,我觉得十三五期间一定是一个强者更强墩、弱者更弱翠田,十四五就会出现兼并重组尾,如果我们放开让更多的企业进来毛坤刷,我觉得这个可能局面会更快范,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年兄,最多明年还有一年岗隋,但是它的速度比平均速度还是快一点渭输笆,自主品牌大有希望茄概碱,我说的是传统自主品牌卉,传统汽车还不是新能源汽车厦,另外格局会发生大的变化卜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堵誓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日是汲捅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕邵。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嫡售赎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题沫,力邀政府步苗、行业报幕蝎、企业帅孝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见股,寻求产业发展有效途径酗埂。   以下为福田汽车集团副总裁坚去砰、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录趟计蹬。 福田汽车集团副总裁冈既男、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导疤怖、各位来宾尖纯、女士们粒稗、先生们溶什记,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛卢,能够跟同行托、专家做一个交流学习东石室。下面我把福田汽车二十年来在科技创新苛吼、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享蜡虹。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势古楷。从全球战略的视野来看很,乘用车的全球化特征更加明显聪拦,很多轿车的平台会在全球市场销售洛拳揪,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些拓侍。举个例子拓,如皮卡盘,在北美皮卡占整车比重是很高的松卤戮,但是在中国酚财,在欧洲坛汲,皮卡的量就很小痪。另外又如轻卡瘟炽,现在它的亚洲化特征会比较明显居绍说。还有重卡渴分,在欧洲都是偏平头的咕敦,北美则都是偏长头的娄忿床。所以商用车行业的区域特征很明显沮晃堂,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的攫涟伤。而在中国市臣木拧,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主撮握。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市惩刻涔濉,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的检涧,2010年达到了一个峰值429万辆娄,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势香,去年是345万辆獭焦忍,应该说这几年商用车行业日子都不太好过距。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长斥,主要的原因就是因为重化工行业侠,如煤炭扒衅、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化贺慷。另外整个物流行业的效率在提升肝,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模奴橡。   随着市场竞争的加剧梦肮,行业整合也在加速瞳袒,份额由2010年的44%提高到2015年53%涟栖,再看一下今年商用车的情况贯郝慧,今年一到七月份销量略微增长邢玛高,整个商用车行业增长2.4%星厩沥,我们判断是过了低谷聚,所以下一步会有微幅增长农萌。2.4%其中主要是载货车贡献的华掀操,同比增长4.8%馅,客车受微面的下滑宠点书,导致载客车下降了10个点呵。   关于未来的商用车市嘲兔焦洹,我想从四个维度分享一下我们的判断堑侠苯。   第一是从宏观经济层面擂娠磊,从金融危机以后鼻瞎善,全球市场增长的趋势是慢下来的冲,乘用车商用车的比例现在基本上在8七羌:2谅鸥,但是进入“十三五”之后我们判断钝捐,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭咸藕郊,商用车因为是物流工具的企业哼赂,未来会有所好转纯淀,但变化不会很大抵姬纬。   从技术层面来看哄,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0措兔,现在正在快速进入智能化的3.0时代径瘦。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非郴谈樱快的歉堕。   未来的商用技术主要围绕着智能化怕、网联化稿凰、电动化乓炉、环保化来追求汽车的高效竞、绿色歉老耍、互联和安全冯。   另外从中国的政策法规来看下蟹,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动匪爬,从客户需求来看不,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求芦翰薪,推动了中国新能源车的高速发展捆摄,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆烁孝扑,同比增长102%动纹,其中纯电动客车3万辆虐串,同比增长176%拈拴。未来在城市公交以及城市物流蝎丘妙、环卫等方面敝猛,电动车还会有一个高速发展挝揽酮。   下面分享一下福田在科技创新极姥、转型方面的一些经验和做法醋。   在商用车2010年达到高点之后路,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变萄,加快掌握自主研发的核心竞争力蒙。通过五年的发展来看滤,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的私锭阮。福田汽车目前的研发体系是两级巢伐媒,一级是福田集团的研究总院憋,另外因为商用车和乘用车有很大的差异如鸿,曹博士也说疮寺,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆并灵乳,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心皆屉,是一个二级研发体系厘绦。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程入蓟括、整车的集成以及目瓮释郏块开发和整车测试的三大核心能力高卞监。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒嘛、康明斯等等合作单位进行深度合作镰唤、改变和创新岁坝脆,推动整车的技术进步荣胎绥。   在转型方面蓬豁,我们这几年主要围绕着几个方面距。   第一是产品低端往高端转型叫菲叹,在“十二五”初娜,我们的高端产品占比不到20%降,我们到今年年底高端产品能达到70%嘘观茹。   第二就是从国内往国外转型汤耽讣,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%米坪。我们连续四年商用车的出口保持领先挤镀搜,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长柑。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的辩。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的储貉,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型式,另外为了解决汇率和贸易壁垒墙,我们在属地产业化方面做了大量的工作慑氏欺。随着现在我们海外的产业化工厂的建设呸柑,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础嘉。   另一个就是从制造往服务的转型蓟,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色豌怒,在“十二五”期间筋棠羔,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益绣,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础函破。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸累,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子瞄。福田康明斯通过这几年的培育性社,不管是从业务的规模拿滑斥、收入滇、利润现在都发展得非晨兔伲好哆,另一个他也对我们福田汽车的整车妊闻,为适应这种环保法规不断升级提供了非嘲埃好的支持氏。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新谰看。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目棋辟法,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3峰,柴油占整个车用燃油消耗量的60%截隋,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的寝缺伦。可以说尽管卡车的量比较辛勰!,但因为排放比较高栏,另外一个因为运营的里程和时间比较长必簿僧,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的彻屁兽。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍递颗,实际上物流的效率还是比较低的奢难。基于这一判断匆价,我们提出了一个“超级卡车”的项目乖,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源乱汰颧,通过这种材料的智能化挫缸、材料的纯电动室苹、新能源的技术路线以及车联网打造绿色泞良、环保币烹、节能分、高效溅、安全彩吞、智能的超级卡车沁赐。我们的目标是要实现降油耗30%隆精繁,降排放30%赎艇,整个货运效率提升70%疥。   另外是关于福田汽车的车联网技术叫,我在福田分管车联网业务赣雹,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值旦,因为乘用车是一个消费品衫胯,买车和用车的基本上是一个人吵罗,而现在主要是用来出行的块恒。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控碾,但是商用车不一样息,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的锑宿乖,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用瘁射,驾驶行为各方面的安全路,另一个就是乘用车是一个地域性的车诫忻,不像商用车需要全国跑烈确,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨未敛蛇,过两天跑到海南去了恫勃慰。所以通过车联网对车监控的需求更高一些赖。还有商用车的故障率寒彩芍,因为它的工况复杂遁,商用车一般具有轻载吨、标载和超载外矮墒,但是对轿车一般不存在这个问题存坏粗,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低盒拳,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的掣镐骗。所以通过车联网对车进行故障预警勃、排除以及程序优化等方面复褪,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些惺。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理庇描频,建立与客户的互联互通祥,为客户提供增值性服务播氛簿,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商湘罗沸、服务商和供应商产品质量和服务的水平搪寂。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划草绢。大家很清楚纫非庙,围绕着工业战略搞,德国提出工业4.0粳,美国也工业互联网班桓,其他企业也有一些比如日本的机器人战略竭犀、英国的2050战略悉,中国也提出了中国制造2025抹惦,福田汽车结合自身的一些现状绊,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划耸软。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台铜街。“四互联”实际上主要是为实现企业内部霞晾、企业与企业刨倒连、企业与产品惮崩、企业与客户的互联互通什。“五智能”就是商业智能氨科赋、智能管理坦拴舶、智能汽车赏、智能工厂澈顽、智能制造暴。时间关系康菲铣,不再进一步叙述河砰。   目前纽夏系,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期辰谎。福田汽车愿和大家一道裳烯,通力合作隋,整合资源陡须,协同发展申卷乃,共同推动中国品牌的加速崛起痰,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献翁胺,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戮克:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日欧裂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕替。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题据醋诵,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题翟典糕,力邀政府妮、行业辑师滩、企业豁蹲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见玲蹄塑,寻求产业发展有效途径漆信瞬。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员构骨购、舍弗勒集团副CEO息缴妮、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动回誊、驰骋未来》的演讲实录号。 舍弗勒集团执行董事会成员钉霓稗、舍弗勒集团副CEO湍、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾假帽、女士们卢蔬日、先生们潜晌酱,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论黎尖,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略煎首,我们的愿景膳领,是如何来推动我们未来的出行和移动扰。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容爱,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史讥虾。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景才痛昆,我们是一家领先的技术公司鬼,在全球都有我们的足迹褪,我们一直致力于移动翱,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用嗅,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求氰沦竞。   舍弗勒一直致力于创新境醒,也可以说我们成功的因素是质量木衔、技术和创新故。我们在制造业方面有很强的实力刨省炭,在系统研发方面投入非常大橡畏。我们创造了一流的工艺和技术阶妹渴,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门灭揽禾。特别是在电气化以及相关的动力总成方面乒导挤,今年我们在德国获得了一系列的奖项褐链,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品霉浓。   就像很多其他的技术企业一样霸,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域率。第一是环境友好型的驱动萄叛,第二是城市交通杀及,第三是城际交通跺,第四是能源链戏。比如说大家可以看到莎沉篱,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛峡卸丝,人口结构变化非晨吹欤快坤函,老龄化社会已经展现在我们面前天寿,技术变得日趋复杂美把锻,数字化技术的利用领域不断的扩大呻毖,我们需要找到更好的方法来彼此了解处殊,这样的话才可以与合作伙伴一起合作需铰围。数字化是一个关键睫,另外就是环境方面袍抠、可再生能源还有资源的可用性毙,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题耻熟钨,资源的短缺也是我们要去关注的勃昂甩。   再看一下经济的趋势拉嘉湾,我们现在处于一个全球村推,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题虑,这些是不一样的氢趁憾。另外就是可负担性的问题诗闹,我们要为客户带来更多的价值靶盟糯,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题桨拈侗,这些都是我们要去关注关心的佛。   我们来看一下未来的战略佰粳,主要涉及到四个窗口纳设。   第一是产品本身帛烦叔,我觉得对于汽车产业乱,对于机械制造产业来说都是非常关键的瑞胸猾。在这个领域/行业平杏,我们需要更多的关注环境友好型的驱动穆赏祈,要减少对环境的污染钾秆甜。   第二是当我们制造产品的时候巍铺栖,或者制造产品元器件的时候吼,要关注它的功能靠五凛。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行剂剧、城市的交通瓶彩猩,对于汽车以及对于我们的供应商弓,可以为汽车产业提供什么样的元器件精卯岗,这些都是我们要去考虑的拣匣。   第三是城际的交通澜残,涉及到比如说航空疵躲盖、高速铁路的一些竞争锚诫勤。   第四是能源链的问题肆,我们有什么样的能源是可以使用的虱,我们将来的交通工具运用什么样的能源鬼紊虫,这些都需要我们考虑聘恰。   看一下将来的动力总成护皇。我想给大家传递一个重要的信息性,在接下来十五年时间里寞,从全球来看埔钙,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成牵,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分椽粒。   但是现在也有一个趋势发展得非潮玻快髓鹿纲,来自大众和奥迪的这些厂家徐滴,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车痊崔氖。到2025年谭,纯电动汽车的销售额大概会占到25%控扰浑,也就是200到300万辆的纯电动汽车殴,所以到2030年可能会是一种不同的情况类,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况鼎。我们还需要让它更加有效一些韦溉,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争焚,还有电池或者是燃料电池等等村镣,这些都会占据越来越多的份额淳粱。对于我们汽车产业来说非常重要常,对于政府来说也是非常重要的吃。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料勘,比如汽油播勾扭,还需要考虑其他的一些燃料搬,或者是人造的燃料等等欧遁,需要考虑更多类型的燃料汲碾,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求沟钎娘。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面厩,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车磕笆拜,包括48伏的解决方案啃畦晃,它主要是对手动传动系统的电动化洽伐苟。我们需要首先实现这部分的电气化担。另外我们也需要对离合器实现电气化鼻蘑爆,也由于推出电子离合器翱焊喂。另外我们还需要进一步提高效率豪丰。也就是要进一步推出我们的混合动力牡瓜胃疲块48伏系统逝。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力睦镂Р福块的解决方案慌剐。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案甲梦,针对高压的电桥驱动解决方案椭社唬,或者是一些电动轮毂驱动解决方案涩。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统考瞎厕,以对其进行电气化处理杭戮库。如果将来我们有纯电动汽车的话匡胁淋,它的电气化程度会越来越高裴盲。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战邓奇幻。现在随着新的解决方案变得越来越复杂褥假丰,因此我们需要进行标准化浪救靡,标准化是第一步敛,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高方法对,或者说是一些部分的呕,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案窍淖。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求釜擂栓。我们也需要减少车辆的整体的质量酱嚷,主要是成本方面是一个重要原因船履。如果需要建一个标准的话具落副,我们就需要有更好的一个平台井编,也就是说我们需要基于标准的平台滇渭,或者基于标准的木昴芪瑁块进行我们的汽车制造成戒剂。   我们需要全球的平台化解决方案刹岔,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求悍。关于动力总成方面汞凌,它的变速箱是最关键的一个部分翰经。我们刚才提到一方面是包括内燃机扯,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起盲良,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器痊惺阮,这些都是需要我们进一步给予关注的部分及迹分。   接下来看一下我们的重点产品废善。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面森尝轰,我们为中国带来了什么样的解决方案时?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案投翔泥,我们推出了高压P2混合动力慕渑块挠。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决号闺飞,我们希望能够改变它的一个变速器册芬东,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换死撅。   通过这样的一个标准的拇Τ溃块化设计惹空归,它可以适用于各种变速箱之间的转变蓄哥。另外我们还会考虑它的一些振动的需求舵瑞,我们的这种创新型P2的混合动力亩荩块可以帮助实现不同程度的混动功能呻。实际上末,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案氏侨。我们的量产计划是2017年在中国进行量产睬监雹。这是第一个解决方案侯。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划呵摧,它叫做高压P4电桥的解决方案卧雾啃,可以用于SUV或者车辆的CD部分喷曝。它具有高功率密度毒擦,可以适用于不同的车型谐惩,非常容易打包进行个性化设计刮旁。也可以用于新能源的生产狈捣电。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产陋。它可以让我们更好地使用内燃机褪窟疆。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车戳,这是我们两到三年前开发出来的匈本。也是考虑到了中国排量的需求饲,或者是新能源车辆的需求捍呐。针对这样的一个需求携夯,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案股,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机华歼阂。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机烷继俱,我们中国团队也为此作出了很大的努力脓,这个发动机是专门针对中国市场推出的腺舒。   另外就是在变速箱方面袄警,我们也推出了一个新的解决方案吴,是集成干式离合器的DCT变速箱瑰,机电一体化离合器和齿轮执行机构沪。   我们知道汽车市场的变化是非常多的祥慷,对于工程师来说伍呜童,我们都是非常理性的淡磊光,但是有的时候我们需要具备一定的感情陀膏朔。对于我们的汽车技术来说九呕,我们一方面需要理性妇,另一方面也需要激情檬炊赫。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现芒。针对方程式1的赛车顺就悉,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成虽携,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展瞬箍,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势婪宦。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编链苇鼓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日煞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕价场。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题番,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题守断,力邀政府浮颗递、行业惨竣、企业纳筋溶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见吠,寻求产业发展有效途径晨。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事赫硷、副总经理 吴松发言实录漏逝奔。 广州汽车集团股份有限公司执行董事卸、副总经理吴松   尊敬的何部长比、朱总翟恒檀,各位嘉宾溺、各位朋友悼歼,女士们匈匠、先生们钱河,大家上午好拈。很荣幸参加这次论坛吾,我上次参加此论坛还是2011年驾畏,当时大家对广汽传褀品牌还不熟腿诉,那时候传褀刚刚才有这个名字群桶袒,传褀的保有量不到一万台赫,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车醛,这给了我们很大的信心和鼓舞地邢汀,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持肌碌联。传褀一直也在努力蕾宪,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆爽闻,年均复合增长达到80%媒敞节。目前市场保有量达到65万辆呸,已经成为集团利润的主要贡献者之一朗径羌。   明星车型GS4持续供不应求兔扔卢,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数募屉躬,而且GS8与GA8同一平台鞘,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品痴阔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到弄揉蓉,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛蒙筹,对自主品牌的支持称,关键的还是坐揩,关键的是感受提池瞧,关键的是多提意见沪蛔玩。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心节题,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌烹诬。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会掀日,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法黎拒领。我做自主刚刚回集团慌算纪,将近9年半的时间刺,从不愿意干到喜欢干是,到对自主品牌依依不舍霖,到对自己找不到定位和方向苟攻,感觉到人还是能做一点事份。所以这在这里借这个机会颂斧鹊,感谢在座的我们各位嘉宾饰、各位媒体的支持崎随,也感谢传褀团队的支持骸,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力泰杠洞,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持氓旗。   我的发言主题是构造改革创新驱动疽,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考台韧矮。一个方面汽车产业发展形势分析惫,前面讲了很多了庆,我就不多讲哺领渤。   一个态势是稳步增长女矮卯,但是全球增势放缓朝刀。中国汽车产业发展仍然有空间受哎瓮,仍将会领跑全球汽车势度灯但。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台荣洗,中重型商用车达到400万台私酵,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%盎搔乳。中国汽车销量将达到3140万台箔浚,我预计可能还会再多氖寝篙,关键是结构看你怎么改癌歪戎?如果要参与全球竞争唱,那重要可能生产量还会增长浅光,复合增长率将达到4%稗推穆。   第二个特点拜,优秀自主品牌加速成长圭,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流损宿。中国汽车市场发生了深刻变化瘁逃崎,中国品牌迅速崛起史,优秀自主品牌加速成长媒。关键是要产生优秀中国品牌吹试,不管是哪一个企业饲,在现在这个环境下嘶蹬携,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌埃,还有我们何部长里,这么一批老的汽车界的前辈烁脑磺,到了这个会场又在用行动来支持闹概。大家和我们媒体各个方面的朋友迁,大家坐一坐遍既,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别劝痛钢,差别在哪里啡?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的相危。关键是中国人要团结郡瞬,不要互相贬低罗丝。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦培誊钡,抓一到几个办霸低,不要想象太多休报课,我们从来不怕想象锯怜,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向倍屋戳,坚定方向碧娄榔。   那么数据也说明一切榔括,2015年很多中国汽车加速发展狙握蜡,行业整体增长率为7.3%的情况下晴恼,中国品牌乘用车增长率达到15.3%滩,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%亥淬势,相比去年又增长了1.2%百分点甩。而且自主品牌抓住了很好的契机陆,在SUV里面我们是防守的晃猾,是中国品牌先站住位置寂胁,合资品牌再进攻释护,再加上周围的环境变化逼券绩,所以在SUV里面我们一定要全方位发力魄,占据主导解,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个剐松醋,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人扔韩锯。在轿车外资品牌已经占领了我们的市郴渎ぁ,统治了我们的各个方面扮。我们展开进攻是非常艰难夯淑,但不是说不可作为钙丢,要选择时机簧饯噬。我们要在中高端里面取得突破光领宽,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比戒立蔑,这是韩国人讲的糠,不是我讲的火爱嗡。他们说放集,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候纳楼,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌柿番,如果不选择是对自己的不自信痕赂,这个不能靠强求恭箔豁,靠品质鹊开、技术水翠傅、新能獭碳围,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品定。   第三个赊谁警,汽车消费升级和资源制约梗恼癌,也迫使汽车产业需要供给侧改革肉。不但要有好的产品擦衔,而且还要有低的成本蔬,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害僻。在汽车需求方面邓啥,80虑裁洛、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军翁埂胚,个性化藏概、智能化洽衔评、体验化等方面的需求还在不断地上升肮容,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战太陆驳。不管怎么变化耙,满足顾客的需求酱恒睹,满足抓住市场的脉动封氖栏,这个是关键点聊廖称。而且资源供给方面踢僚良,现在的人口红利逐步消失娘虚勤,而汽车不是简单劳动瘟厢,是高技术情况下的技术劳动尝陡北。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家潍,我到那些国家去考察过抛幂,没有中国这样受过良好教育持侗,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性绢湃烧,那不是每个地方都有的猜烫。有的地方上午上班夹蔷,下午到时间钱一领就走了剐寄盯。所以对一些合资品牌来讲琼岸酱,中国也还是蛮有魅力的歧,关键是要拿好东西出来捣爸,才能谈自主腿栏。   当然工资涨这是个客观事实败骂趣,2011年的时候4.1万角憾嗓,2015年他们说人均工资涨到了6.2万接飞,这个不高的撮夯猴,还要涨谭。农民工那么辛苦现,给他一点钱算什么眯悸糜。但是钱从哪里来灭?我在传褀亏损的时候茸缅寝,工资涨得慢拿敖,但是想办法补贴默。这几年别的都在减姐灌鞠,就是员工工资不减谩秃澄,但是效率要提高硅,要杜绝不干活的人立,最后挣得钱多糠修,干活的人还没有机会四惮,有钱的人天天有时间去议论令刮,没钱的人在干活伟,这样大家积极性都没有了锯。国企的弊端就是这个澜盲。   那么在监管方面阮惮,工信部刚才也说了氢,我们的司长也说了干,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破星论芬,在供给侧这个方面要下功夫奉郴。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径何伞,作为五大发展理念之首范沙,当时这个报纸一播五大发展理念贯,那时候我还在乘用车绕福差,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去孩川涝,这十个字罢江呐。为什么呢恫宫?因为没有创新就没有一切谈,没有协调就调动不了资源揭,没有和谐的话路,共享也很难曝,大家不愿意跟你干层棵,我是不相信英雄的莲煞畅,但是特定的时间会产生一点莫共,还是要充分调动群众的精神硕吓,各个方面全方面的参与潮,企业的成功除了它的领导者的作用白,更重要还是把员工的积极性调动起来娇答穿,人民群众才是创造历史的动力绅徽,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人芬铂坏,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革说,需要我们从技术管理醚蔚线、营销查馁贾、品牌摆、产品侥称、服务全方位展开创新购,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革菏徘鳖,来推动中国品牌进入全球溜系能,成为世界品牌藩柏铰。   第二龟会券,汽车产业供给侧改革方向与实现嵌。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法吩。   首先通绩颧,在自主品牌方面毖潜食,我们是追求全球视野开展正向开发颧抹,坚持以我为主的构造核心糠,组织全球资源界峭,开放性自主研发模式弄,掌握核心的竞争力架,获得了可持续发展能力捶。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人氰纠藤。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人痊慰。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了绍,我们的生产能力标准是35万灭缉,但是预计今年我们的销量会超过35万冻,有可能达到38万惺潜愧,当然如果制造组织再高一点侍,可能40万冲噬体,也还是有可能稿际钡,但是大家别报到40万啊瓶疚镭。这是有体系堕,有制度保障的咕,有员工的全程的参与返梦胆。一个别的企业的人到这里来看稿寐狙,他说你这个企业为什么增长这么快泪,没什么别的席坞吞,员工的积极性调动起来了矛俊淮,他们说疗畦办,我看到你们的员工眼睛充满激情物,因为人天天在干活的时候就会有理由龟遁,如果执着地做一件事情带有一点追求曝,那就有远大的理想家葛伪。   放眼全球欧芒,在开发方面整合全球优势碘,实现研发的全球化磋,人才全球化孤爸、配套全球化小。依托国内的研发资源对媒,充分利用国外的资源开展研发资源整合帅付奥,打造企业自身的技术体系杭篓好。我们用了将近五六年的时间抚翟,我们确立了G-CPMA跨平台募痉锊幔块化架构鼓丝,我们第一代的产品是引进消化吸收堪,第二代产品已经完全进行了提升剁愁,但是没有否定第一代卸蓖熬,掌握了数据链痹戏位,掌握了开发的流程锨琳。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列傻久。实现了一个平台可以开发六七款车型笺挽,实现了多个平台车间的相互有机关联彤鹃,实现了车型的变化多坑脊挂,开发上市快涎算,质量易保障瓦该,低成本充、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设祈。   第二个壁蠢独,坚持质量为先撵书,推出精品车型芜匆,提升产品质量榷,加快自主品牌产品开发疙,提高汽车供给侧水平维,推出符合时代的互联网化的产品囤。打造消费者喜爱的精品车型桐感,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果料喇,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式龚,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织陵。实际上汽车不管是新能源也好泥好,产品的三大特点舞澳,一是颜值不好看别人不买聘裙,第二是品质戳惯,没品质也等于没品牌颂返,天天出毛病心里不愉快摩,第三是性价比贫手袄,就是靠成本告。我们的员工不需要培训就知道品质竭,因为好多从合资企业来母髓券,合资别的没培养噶鞠怠,就是对品质追求繁寸太,结果就是成本搞贵了传返,把品质先过关棉碳梗,回头成本再来逐步下降菏丹蚀。我们第一个解决的是品质东稳,第二个解决的是颜值节播祁,第三才是考虑成本辟。成本伦,供应商的成本我控制不了疯耿,如果今天在座还有供应商的话椿,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点需辫,还是有这个机会的掇送恢。但是我建厂可以控制锯风,我们内部的生产流程工艺辛,我会重新再造败净丢,这个我投资减少了吨,今天也披露一下巳狸,我35万的规模最多可以干到60万虽。如果创造性一点可以干到65万颁虱雹,总投资50个亿咎,含整车加发动机坟仙鹿,这是内部数据武,来给自主品牌共享玻。   包括一些模具加在20个亿瀑、70个亿聘枫,最后的结果我都不相信柑曹,实现平台化法赌窝、公开化陀、可视化疥太,让所有的东西全部依照规则阳光推进钮。现在我们的供应商也很满意禾朴,社会上也很满意汾等睦。这就是在体系徊福话,在这些方面的作用力凡囊悼,防止一个部位一个零件遣,一个车就不同零件不同标准溪,那怎么做狙,永远做不了好车牵钢。这个要感谢合资养成的规矩妊甲。但是自主也会给你更大的动力宽级歼,动力是在研发墨,其他方面再有作为草拔受。所以我们是国企的平台说密,民企的效率炉,合资的流程划,这三句话就是这么个意思呢。   第三个咸篓,坚持智能制造打造智慧工厂藐线挫。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂蕊,实现占地面积的有效节约圣,我们的合资企业纪,广汽本田在推进第三期的时候挞离窘,就是根据SSC这个原则哼。SSC的第一个S就是小型small路美,即所有资源空间最小售硷草、设备小型化;第二个S是简练simple阔,就是除去浪费痉祈羞,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑土午浑,complete泡猴,以追求小窃惶、近隘、短氓篇、轻猴鞭嘉,最合适的自动化纬渺、母伲块化慷煎赴。所以广汽本田第三工厂运用SSC储哆岁,它们的车间占地面积减少45.5%峰,投资减少26%泥,跟它的一二期比陛傅澄,能源减少了29%狙短丝,成本节约了21%份嫩。   第四个坚持管理创新炔普,开展构造改革末,主要就是我们广汽丰田识,因为我原来在广汽丰田发动机皖径,我9年就去丰田一次漓,去发动机只回了一次绢先烷,因为当时这个地方环境太好了拨杆肮,我怕一回去又不想搞自主了强慨。但是鼓励我底下那些员工经常去胁,去交流苍福财,日本人也还不错推世淮,大家都交流乾堕。但是技术是交流不来的岛榷冈,思想文化还是可以交流的敢橇。最近到丰田去了一下欢,大有感受疙刚,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革寄据,它从最关键沤付、最基础的制造环节入手雄,开展生产管理创新疤,从制造轴趴干董、供需轴委、采购轴出发成授稼,深入开展构造改革添光饶,实现全员参与多蚊愁,利用构造改革改变每一位员工的工作意识狄磊唤,充分调动员工的积极性葡、创造力洼开,取得了良好的成果停凉忿。经营绩效方面巩喂,今年的销量增长不多停,但是利润大幅提升概瓤患,生产效率显著提高搐。人力绩效方面传徒,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升防浩,管理体系与生产流程更为完善鸿、合理灌。   通过改构造改革瞎骋傲,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升粒,根据他们的预计骏灯剑,已有的数据釜,2017年单台不良率预计会降到0.01%媳孩,就是万分之一瀑临。而且现有的工人总数减少1600人撅。就是现有的存量也可以变化晴,他们现在不到一万人美滇陋,要减1600人恒,它新建的工厂涝,员工还是要招的夯靡,但有的还是要走烷。就是用减下来的人把他投放到这个地方拼青。   第五簿贤,坚持体制增效拜,强化体系创新车。既然这些企业都到中国来了仇耍算,有机会为什么不学一学呢卢冻?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下姬风,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破化卑,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式倍勘衰,广汽本田精益管理皋鲤据,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式痪腹尽。为什么搞一个广汽生产方式焚?为什么不造一个丰田呢褂?这里面要说一句善,丰田生产方式你不能完全去学刚乖兜,条件不一样话,环境不一样境谷贫,人员的基础素质不一样瀑淀,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多赤。你学它必须要结合自己泻,连日本的企业去学它的故,有的好多也不成功骄,当然我不能妄断卿分,这是从资料摘的童,不是我说的偶煽囊。   第二个哩,我主要员工整车从本田来栓,发动机从丰田来焊泞,也有一部分本田菩,两个企业不同的模式怎么办辽?发动机就要按丰田来忌,从头到尾来陵,坏的不学好的学盛,整车就按本田的来里锹。但是一个企业两个体系怎么运作呢钦隆?我说干自主就不能有体系眉悄哀,要体系就是传褀的体系赊。不管你是从哪里来妨,包括从社会上来篙,来自五湖四海一个共同目标蓝惫叛,要干好中国自主品牌雾涧武。所有最后提出了广汽生产方式并,以丰田为主结合本田幂,这样把文化就衰矗、体系做好簧抽绢,但是还不够巩固位设,还要琢磨碎,现在体系已经起来嫉。   我们从2013年开始策划酞皖,集团的主要领导说这个很好皆怒,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的巾税覆。   所以后面我们的产能又不够了皮,销量又搞起来了疙,整车进行改造奴局晴、发动机进行完善羡绰,整车床垂敛、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造佃盾,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%挞喂,就是第一条生产线叉。第一条生产线上半年生产了将近16万栖瀑,20万的能力干了16万督,实际上还可以做合谦,全如果满负荷做的话恍,估计干到35万都没问题牛哩。极大发挥颇氦,这个不进行全体系变革很难粗激。发动机装配线一次合格率99%帅,这个零部件产内库存减少70%卿摄,厂房面积提升30%谐美,原来不够用按叼疼,现在多了这么大的组织朵观。库存资金减少50%裸,更为重要的是这一成果横向展开涤稳。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线取,它的年设计能力15万辆炉,8月份的最后一天有个数据茎雌叔,他们双班日产已经达到了650台篡朽,它的满负荷是700台阜萄,估计9月份就可以满负荷恕。这种提升的速度涪窖,全世界都是先进的府彻,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局袭死,它的一次合格率最高达到了93%仑猴,平均水平92%丧瞬,接近丰田中国国内水平慨爸兰,当然追求的是丰田日本的水平阂饰,广汽丰田学丰田本厂辛,我们下一步也拿一个计划场半限,要挑战就挑战一流么裤,否则没意义盛。   那么我们以建成世界级工厂为准则焦,以广汽生产方式为核心假委酬,融合了SSC原则戒辜,运用创新思维全力发展智能制造技术情付,打造智能工厂钳邦。我们在第二工厂通过价值流最大化舰祭、设备智能化完,生产线自动化就闺、物流信息化吉抢普、网络可视化食霜呢、操作简单化攫炉却、安全绿色化驶彪锯、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级关叔。这个第二个工厂是非澄ヅ防牵好补锨脱、非常成功的一个例子簿,但是这些都实现了扦每畴。   第六是坚持品质保障挎,打造高端品牌细。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗慑籍篱,高的效率提供优质有效的供给嚼柑幌。广汽传褀通过精品工程确保产品质量替缄,连续三年获得中国质量邓、中国品牌第一玖睬,超过很多在中国的合作企业绊救,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八撩,所有企业里面包括外国品牌隆,与广汽丰田并列第八幸,比2014年上升6位坚氰。   第七赶,坚持客户至上酸匹开,提供优质服务吵,不管是在任何情况下旦截,用户是我们服务的对象剔,也是我们的衣食父母巾,尤其是作为汽车这个特殊产品辞沤森,我们对安全屏谢牢、对生命的一种关怀户瘦边,作为生产制造环节的改革祥,是汽车产业供给侧改革的重要方向颊物,但服务环节的创新与改革同样必不可少护,这还是目前我们相对比较一下档。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名美,也是一个什么机构疙臂卜,我记不不太清楚烹檄微。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离矢。所以在产业互联网的时代牟,每一个企业不再只是产品生产者挥、服务提供商低跨,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商物,服务以各种形式融入到了制造业另、研发设计挫师绦、生产制造哪固、经营管理呈性、销售等环节角。有价值创造的可能久,就有服务形态的出现搬。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限虚,两者相互融合泵七拢、相互依存陀麻,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展横。   广汽在这个方面也展开一些工作壤囤,我们的整车平台将联合金融钾、保险判推膝、物流灿、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务抨霸撩,车生活平台会涉及多个业务平台连,除了常规业务平台还包括了配件商城硕、用品商城酮模、社区服务连锁牌沉厘,用户使用汽车的整体生命周期嚼,产品的购买只是开始溉椒清,与用户长期多次的接触和非常周到的服务下,这才是我们下一步发展的重点焊死。作为汽车服务提供商捣庭晤,我们更应当关注的是用户的体验胃坦稿,以及给客户带来的价值增值感受乳躲泛,汽车服务O2O的打造柏蔡贝,也是为了满足汽车全生命周期的需要恢估,以及品牌和价值进一步提升的需要铣。   第八客,就是通过这些改革窘滩,整个广汽集团范围内的成果舱恼,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万嘎齐竣,同比增长28.8%层疲菩、29.7%肌,比行业高出20个百分点记。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平扭餐,同比创下历史新高匹。当然传褀在这个里面那是贡献更大撇怪,1—7月份销量已经突破19万庞艰眠,超过去年全年茅入,加上8月份最近的数据菜,今年全年的任务22万已经完成了寡劫收,同比大幅增长143%祭阜亨。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强泪勺,位居第303名罢朝风,比去年排名上升了59位比,整体实力大幅提升新。   第九挤袒,就是广汽集团的发展十三五战略嚷。简单地就是一个内部协同创新甘,外部开放合作快,这是总的原则山彪称,全面实施结构性改革粒涧祟,实施一五一三的战略猫顽,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆呻通,这是一个保守的数据溉,因为传褀搞不好就过100万琳模凉,前几年说传褀100万枢昧呕,别人说吴总巴诙瓜琛,你是不是在吹牛摄嘉,现在领导嫌我100万都少了盟节,拼命把产能都整合过来了擒持,成为先进的汽车集团苗,做强做实研发整车零部件疾、商贸服务和金融服务五大板块阑杆,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌朝翔,实现自主品牌事业的跨越式发展刻类七,全面实现一个“三”筛膳低,就是电动化伍、国际化澄逗奴、网联化三个方面的重大破涪扛番。   各位嘉宾却、各位朋友桑恒菜,女士们垂挛酿、先生们尼滥揪,在需求持续升级穆锨,资源消耗的情况下暴双邪,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓春沙桥,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端替、品质优先济、创新驱动的发展路径蔽,坚持正向开发皖沃,提供优质产品补稳仍,坚持智能制造良炔悼,开展管理创新庐,保证服务水平就驼砰,注重品牌高端化归废。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花纱疚抛,共同推动中国汽车迈向新的台阶薪贝领,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球我旦,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰耗栏:李芳" "  今年3月能,借百年庆典之际嗡,宝马集团提出“下一个100年”战略方向惨,即“智能互联”火、“绿色出行”和“自动驾驶”典怪媒,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向吾降替。随着战略的提出收慑,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开扳,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上舰。在这其中咐暑,“人才”就成为关键问题设开救。为此览乐绵,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕瞪蔑散,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备怒挟。   根据沈燕的介绍可以发现驹酪,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛收赎,涵盖计算机论尚姐、工程学呻毫、自动化扑酒、金融等多个方面控恋风。她坦言鲸,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入背屁粒,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈匪茧妒。因此事,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才删撬。”这其中包括互联时代的在线招聘舌客,“例如我们利用自己的招聘平台底蕉攀、Linkedin茫排、智联招聘等在线平台梆贰屉,以及大学招聘戊谓、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘洞。”除社会招聘外翔镁新,宝马也会通过与院惺芽校合作铣垫纽,提前把学生引入到企业中违叙,专门为宝马培养人才叭。 比如他们与同济大学十几年的密切合作糜,举行“宝马同济日”这样的活动靡软。“去年我们就以互联驾驶为主题倘现,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品川嘎,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习黔拳。”沈燕说道泼。另一个重要渠道俱,就是内部员工的推荐舍颁。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号葱,让每一位员工都变成职位大使杀景饯,在朋友圈进行转发传递浅贸。   “我们对人才的要求端烧,在能力方面最重要的是对业务的了解唬。这不仅包括对业务今天的了解稳毖隧,还有对业务未来的了解赂涎波。要知道未来战略方向是什么渐琅汇,需要什么样的技能奶限。 ”沈燕告诉记者察捞粟,“此外穆拆逻,我们对人才的要求是不仅要了解中国挫,还要对全球化有所认知埂。随着技术的发展北挖斥,我们对人才的需求呈现‘复合技偷幢,跨界’的特点逝。但是悸纱,这类综合性人才很难直接从市场上获得驴,需要我们进行入职后的培训甫绒。 ”据了解犊龟愧,宝马(中国)每年都会根据员工表现拭,提供给员工出国培训以及交流的机会炯朽,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流贪浓悼。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换琅武,以拓展视野内,提升能力譬薯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为矩反,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是炬夹,吸引并拥有了一批充满抱负镭氨沽、专业的本土化人才迫。而面对未来粳痹,本土化人才也将承担重要职责两戏,“这包括为‘在中国唱善溅,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向把,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中岔掸擎。”沈燕表示叼氖。2012年广扰扩,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题烯雇,并在上海组建人工智能团队甲,承担电动化和智能化的相关工作温缅栓。另外碳嫌拆,宝马已经在中国成立了专门的战略部门弦帛捐,进行互联数据服务及新商业模式的探讨童。 这个团队将研究和紧贴中国市臣杞缴丁,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地伴撬尽,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中雇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溶楼:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上替,用“数字伶汲苇、概率紊、未来”为题共侍促,论述特斯拉电池的高密度伺、续航里程及电池的安全性郴递。对比国内临添胳,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车渴怒,并预言电动汽车和智能手机一样掏碌吃,电驱动和自动驾驶注定了是未来栋,不可逆的未来旗。 以下为原文陶眯靠:   关于密度和里程数奸崔辈。 特斯拉Model S上市已经四年多了膝挡蓬,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌哪,至今为止一个都没有兑现铺跋帛。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)蔡挡来,里程最长的量产纯电动车良饲,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结壳,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法颁,相对容易)还低的匀速行驶的里程数钙,忽悠消费者碴堪。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准叫,里程普遍降低10%以上)来体现里程惜丝挡,在有些国家辅助使用NEDC的标准裁亮,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)吹。   关于安全性和自燃率农挖誊。 自从2014年初安装了底护板蓖勉领,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)渴,远远低于燃油车伦讨,各种撞的惨目忍睹事故诧,也都没有发生自燃斯令。相反太返,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车俊交型,却成了全世界自燃率最高的机动车鳖兔,更远远超过了燃油大巴的自燃率投蠕撤。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理娩,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门鲜侍尾,车门闭合的时候已经有点变形了)浪醋觅,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业脱,几乎可以说沫狮脸:特斯拉重新发明了电动车被。    国内真正用心做电动车的企业南互,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术眷输,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机履构、变速箱认、油箱等投极,改造成电动车的事情)算叔。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了违棵,才会全力以赴来押注电动车躺。当然槐客棚,也可能是很多品牌都在蓄势待发点,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招硷河憋。    电动车不是什么弯道超车遁,而是换道竞争毖。    今天的电动车拳翅,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态涧酥。待机时间是诺基亚的几十分之一姜,软件也没有几个完桨,通话质量也不好泊,汉字输入也麻烦的要死哭藏敦。和智能手机一样锻碎,电驱动和自动驾驶注定了是未来厕,不可逆的未来侍炬栓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萝公:李芳" "   2016年8月30日守,在北京新浪总部界,北汽新能源充电部门副总监陈保江羡、北京华商三优总工程师丁晓伟竞内糕、电庄总裁兼CEO先越湘、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人焊锣江、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动朔梯。    作为新能源汽车销售终端环节纷,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线棘碧。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市潮ァ,更是充满了诸多困境汞,不为外界所熟知伎。    那么朵牡,作为中国最大新能源汽车市吵选,北京的充电桩发展目前处于何种状况使瞳,北京模式发展的瓶颈是什么个亮盆坊?有何值得借鉴的地方哇缴骄?又该如何去避免失误和纠正场?政府涝谴、车企蛋爆、消费者在这一产业链终端中露,分别又该担任何种角色陌奴? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录扩恋:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山狙:魏总屋杭,刚才你从用户的角度磋痕,同时您也是媒体人的角度辽餐潞,可能跟这三位嘉宾的角度不一样农桃,您从媒体和用户身份的角度讲一讲复插,您发现了这些问题之后汾,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率潘?    魏士钦含欠:其实我们一直在琢磨这件事骑,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说厕,这两点是能够解决掉的姐。首先第一个顶呻,支付惮颈屋。就像刚才先总说的婆爸貌,有个银联一样的东西解窗,接下来有个第三方叙,或者接下来大家都使用微信支付簇燎,不管是充电桩也好贪,app也好摩傅稠,还是当时的扫码也好簇瓜凸,还是微信也好埃,支付宝也好幂兄蠕,能通过手机支付嵌蒙判,基本上都能解决掉琼罚辈,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题箍珐凡,我们把支付给它想办法统一了戌恃。不一定统一到一个里边去剁护,大概两三个该,大家都在用此惜,这就没问题俏。    第二囊,这就相对更难一些了扫桅,应该是有一些第三方平台真正站出来梨稀,能够收集所有的真正的准确的信息拜,其实当时我们自己在做app的时候腐,就是在做摸点的时候箱绷,我当时就矛盾期,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点溶,后来琢磨来琢磨去模,通过很多用户的反蓝犹琛,我定义出要摸一个最准的点草方妮,不要最全的怜崔。准是什么概念阀?第一炭鹿,我找得到鸵劲,第二贿胎菱,我到那去一定能用得上哼。如果我找到它了冯旅,也到那去了且,但根本没法用内骆,那就没有用了紊拉骏。所以如果站在媒体角度膛,我希望不见得是谁比累,也许是个媒体荚肥,也许是另外一个平台汀救湿,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起脚,但是它也不一定是最全的贪订孪,但是它是这些所有的里面最准的示码童,每一个用户都能找到桩亩董道,而且有百分之百的体验把电充上虹边使。    我们碰到几个小插曲挺有意思的颊苔甲,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站毋式,是咱们国电的站倡歪娥,是快充乱啥腺。我们编辑去那边准备充电的时候少瓦,有六个跑快车的兄弟辱吝妨,霸占着那个点剖备茸,就是不让你过去把钦,这个充完那个充派滦,还剩一个车的时候茅霖廊,就赶紧打电话给另外一个兄弟兴凄,赶紧过来充电闹缄。我们不等了币。但是他们不知道叮病,在那个点不到三公里的地方淘,快到积水潭小西天那个地方畔需究,还有一个充电站刮,好像是三个充电桩还是两个形,一个车都没有澈配,而且车位都是空的酬。他们不知道那里兜。而且那个点势歪百,我们当时找的时候用了三个app行旅,只有一个app上标出那个点镀勃葛,另外两个app是没标那个点奉涣。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离星绦通,所以准确性其实很重要喝袱念。所以如果能解决这两点弗驼,我觉得咱们的空置饥熔、闲置的问题一定能解决突步,肯定没问题的勘。这是我的观点反砍泌。    黄山烁奉:关于公共充电这个领域烧冠,我不知道魏总在充电过程中改刹,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题访疼巾?    魏士钦式:出现过饰济,很多侣任。    黄山常揉:这个问题其实很有意思的问题褐梳抄,充电桩的标准是国家有统一的标准鸡,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电经姓擦。    魏士钦苛倡毖:是这样第恰剁,最典型的例子就是腾势须茸凶,腾势在很多国电充不了功临辛,但是在小E充电或者普天是能充上匆。    黄山铺:我们可以把时间放长一点来看梅媳,在2004对晴描、2005电动汽车兴起的时候来对垦,很多人都不知道电动车是什么乱筏,充电桩是什么坎。随着这几年的发展膊奥哺,物业慢慢都配合了股祭舞,所以从成熟度也好穗、物业配合度也好酵冠魂,应该是越来越高的仆。国家层面出台盗,新建小区予以配合酬咯火,包括老旧小区的改造础必,都会多方面来共同解决这个问题磕玛。其实关于今天的这个话题冠炽,我不知道台下还有什么问题要提问的驮倦。没有的话哄弯版,我们可以做一个最后的总结鬼。    我接着丁总说的北京模式的问题鹊入郸,我们今天说的是关于北京模式刨,丁总说了一个北京是纯电的市臣胪骸,跟其他地方都不一样贰匪讼,上海是极端的感糙,上海是混动市吵蓖,北京是纯电市场粪。我理解还有另外一个模式青犯,就是北京的充电运营商是最多的卢渴,发展是最快的裁浦攻,一开始是国家电网渤、普天在推庆汀伴,后来群雄逐鹿割,特来电款配社、星星等等各种运营商都进来了干攘农,包括先总这样的都进来了蜗啃何。我听北京同行说北京大大小小21个运营商逼。    魏士钦吮查:现在已经不止了貌枫窜。我们有一个数据酸十,说是47个运营商掠衰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豁:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构惋,我讲点个人思考和认识千镶季。    先谈思考倦潘。第一奥,供给侧结构性改革内涵非常丰富猫灌虐,大家可能更多关注产品的结构性改革沫,其实我认为隆,源头是制度的供给和政策的供给粱甜疚,再是要素的供给悲的窘,三是产品的供给戎蓄。    再把这个逻辑关系缕一缕疼台,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给祷悲氰,而制度舍愁、政策和要素的供给又会影响到产品的供给钨味芥。所以现行体制下獭荆,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革孔?这是我思考的第一个问题澎。    第二个问题福袱,是我做企业这么多年的实践和感悟靖,企业到最后比拼什么菜?其实就是资源的配置效率趴。汽车行业也如此毯。你拥有多少资源固然重要瓣,比如研发队伍勿莽,既有一两万人的跋啡徽,也有六七千人的戊怜嫉,还有两三千人的八搔,资源差异很大化,但实践证明人多不一定成果就多淮凳疲,关键是资源的配置效率奋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率郊柔醚,取决于一个企业的决策效率和执行效率镀。而企业的决策效率和执行效率布小扫,又取决于它的机制和治理结构拱缓。    反过来樊痞寇,机制和治理结构取决于产权结构的合理化珐氢。也就是说扮,产权结构会影响到治理结构和机制拌舵,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响挎,进而影响企业的资源配置效率鹊斡菊。    从逻辑关系上讲伤矢,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革腐砍叔。    第三个问题丢,产权结构是前提第涣,是源头性问题暑蹦,多年实践裂,有以下一些体会蜜。    关于股权羡畦。股东应该优质化夹那,股比应该合理化暴。近期也好澳,远期也好铝媒,你不能把那些对企业治理琴缕、技术铝、管理泉,以及市场拓展没有任何贡献列筏窝,反过来可能还会添麻烦者寇领伐,当股东随。这样的股东不能要逢闪禽。    股比结构这块卤剩挺,不同行业畏挡,不同企业顾体,它的结构模式必须符合市场规则你欧粉。若是竞争性行业翠贩蓄,不管是央企横潘,还是地方国有控股企业建轮,做第一大股东绝对控股净,很难实现建立混合所有制的初衷采囊。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”滔实榔,竞争性行业混合所有制要深混拾逻拆,不能简单地浅混怯虐。什么概念嫂钠闻?国有可以是第一大股东囱品旧,但不宜绝对控股捣花,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构猜赊。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化堕屉、国内竞争国际化这么一个概念忱馆。既然是全球化捅币,如果你这个竞争主体诬,你的治理结构售狈辉,你的产权结构池,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话盒尖毯,你如何参与竞争呻?道理非常浅显明白蔼粳驴。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践谰跺。    江汽集团公司制定十一五规划前充淋,我们就有一个想法担挨淡,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化忿挫。围绕这个思路锣,于是就有一个叫三步走的战略规划墓胶。    第一步层皆,把国有企业员工身份置换掉逞归薪,从根本上说遁,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处啃凭诗,对职工也有好处文,是多方共赢的一件事情得无。我们知道秒逞,国有企业这条船不管怎样记,开得好够块旦,开得不好石,哪怕再破再旧娘为萍,只要不沉下去肃臀,国企员工都会抓住船板梨蠕,不愿意下船毕悲勃。    如何把员工这些观念转变过来马?只有让他们从企业人转变为社会人抠。因此逛僳,第一步是2006年茄培,江汽集团公司所有员工进行身份置换亭电忱。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会唇士,作为每个子公司的投资主体舞,共同组成投资公司佛侥试。    这样期,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东粉。投资公司持有江汽集团公司的少量股权寇狮提。    第二步巴般妻,我退休后临,引进中国建设投资集团有限公司洪。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司饥。初步实现产权多元化词。    第三步讽,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产呵世,包括安凯客车的控股股权馁捂爸,整体运作上市催哭坟。去年1月获得证监会批准堡你捍,上市公司已挂牌派。    通过这三步走——置换身份蹲,初步股权多元化湿腑,整体上市干顷,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的逞强痪,对留人起到了较好作用沛夕趁。在工业化激爸、信息化烁雄、网络化尤其是移动互联网时代双敞凌,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代壁墨,股东或雇主和雇员之间的搏弈齐,更多体现在决策权和分红权领域晾敢。    为什么IT产业答瓶,特别是互联网企业发展如此迅速柿渺娥?正因为它有这样的产权结构戚切锣,这样的体制机制设。做得好的互联网企业贿,股权都比较分散杠,管理骨干和技术骨干都有一定股份媳挤词,可能这是大趋势锨浚。    互联网行业资源的竞争和协同碱,最终体现在人力资本价值上残篓,他们要参与公司的决策和分红伤鸿。这个问题如果不突破共,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难粱褂巳。   存量是稳定剂惯霸,增量是兴奋剂    那么绍蒜,内部机制如何变革糠敛浚?    1990年我接任江淮汽车厂长考览坞,当时非常困难鞘珊,留不住人洞。有些人选择离开静徐,人往高处走徊,完全可以理解骇酞宪。留下来守摊子的这些人不容易促,到我2012年3月退休仁厕,这22年时间里蒋琳,江淮集团内部机制变革分为两个阶段丧京际。    第一阶段是2000年以前般觅舒。可用两句话概括涟霉蹿,第一句叫做存量相对稳定庆,增量拉开差距褪逛。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状睫实绊,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来诉微,可能就有问题浮。因效益提高而增加工资玩倡,贡献大的就多增媚,贡献少的就少增突阜。即便没有贡献忻,原有的存量工资也不会减少江肩合,即存量是稳定剂佩婆判,增量是兴奋剂伺南朵。    第二句是有计划按比例增长工资添勺。也就是说凉摆铜,企业效益再好陋,效益翻番工资绝不能翻番偏踩。效益不是很好老倘充,工资也要涨北。为什么完喀?因为国家年改革开放30多年户,经济20多年高速发展括,物价一直在上涨袒乘,生活成本在提高颊标,降工资就是降生活水平挎啪锻。所以我们有计划按比例增长工资卢,以建立工资蓄水池疥清,以丰补欠弛。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利挛诚短。    第二阶段是2000年后穷备柬,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式坦竭。    第一部分是阑,区域领先的现金收入兔芬。和北上广深不好比伤疽镀,但在安徽及其他城市的同行业者中小姜,我们的薪资收入是高的绕冠,员工及其消费能力比其他企业稍高娶能党。但现金不可过度发放嫩,这是心理学髓。人就这样记堆釜,口袋里现钞多了后怂亨峦, 像一线工人叭,包括技师在内堪,他腰包丰实了损叫,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了授谢们。    第二部分是大福利巷颓。我在任期间禾桔,江汽集团公司解决万余套集资建房观,还有大学生公寓成吧标、廉租房等;自营的物业管理做得非潮凹崾好色圭庞,很便宜极,还有免费午餐畔,包括洗衣房等笆。有大福利队料楔,有小福利廊爬冕,五险一金都取上限提蔡。    第三部分有限的股权激励笛岁狸。    区域性领先的现金收入井韦、大福利捌评,再加上有限度的股权形成组合式分配模式弧,这使江淮汽车员工享受收入不低沸赎、生活成本不高的待遇几搏。也使人才无序流动降到最低味臼。我在任22年另酪,江淮的人才借,不管是管理人才还是技术人才豁澎,几乎没有怎么流失仟。    外人都觉得很奇怪笨蕉论。当时有个汽车企业派人力资源副部长借罢,在江淮附近找了家酒店粟砰,一住就是一个月叮疙,每天晚上打电话找人蜕,但没有人为之所动媚庆。    究其原因钎尸卤,当然也不仅仅是待遇和福利具卯,重要的是文化留人抱骚歇,怎么能留住人心部案,这是其一扒。    其二香昂扯,江淮汽车推行多年的学习型组织建设尽韶,使员工的成长速度可能更快缚才。    其三观, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径社娥僳。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径仇闭,但我们有三条路径慰。    一是管理人员成长路径幸绵宋:管理员汾、助理管理师狼、管理师扩窜捕、二级副经理蛙滴、二级经理翔淳温、一级经理笑。    二是技术人员成长路径色词鞍:技术员奶全停、助理技术师钳、技术师;设计师靖拇、主任设计师筹碌屁、设计总监竞、技术中心副主任废刀掇、主任等闪告户。    三是技术工人路径敖侣忻:高级技工花聚、助理技师誓、技师暖峰祭、高级技师骏。高级技师的薪酬锣,甚至比二级副经理拿得还多稗。    这三条员工成长路径澄,每个岗位都有岗位说明书怂淌赶。你要申报这个岗位领,必须经历什么培训视,需要什么绩效临,才有资格申报滦含。上什么岗位有明确的薪资标准虫底,“升官同时发财”量,用人用工尽可能做到公开公正透明蝎胯。员工们也看得很清楚闻襄洽,只要好好干郸矢驾,就能够成长傲。    总之蒜,在中央政府大政方针指引下读,切实帆、正确理解运用国企改革的核心思想和方法呕汾,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革乃。    尤其是产权结构改革绒奈,不要消极等待主管部门来安排篡,等是等不到的鹅婆芥。也不要对现有体制扯碧甩、机制太多无意义的抱怨设,只要动机纯正扔测胸,对国家对企业对员工有利答,就值得一试兜,这是我在江淮汽车多年的指导思想霓。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋陵,但一定是基于稳定性烈、权变性合、柔韧性基础上的变革肺怪粪。要主动诚恳地和主管部门进行沟通梧册屯。同时切记不管做什么事情坝请,一定要取得合法合规的文件依据舱帅。    在沟通管理和内部运作方面逝,如何适应政策环境趴端惕,是对企业负责人的管理智慧的考验编挡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锨:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团骑卢棘、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办炮劣济。   当下搏幂,在互联网经济蓬勃发展娶波、新能源汽车蓄势待发的时代背景下斯,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃方、汉腾镀拜、乐视伴、蔚来荷疙绩、Nevs隋谴搓、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈荤告。但这些新思维昆、新模式遇到来自行业桨、公众和政府有关部门的不理解和质疑陪害。为此寰球汽车邀请行业专家停笺舜、新势力企业领导算戊购、主流媒体高层顺黔须,就大家共同关心的行业趋势剂桂、创新模式病、市场预判等话题展开热烈讨论卷睫。   程远经:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁很泻兴、V讯网总编辑程远   以下是发言实录姆:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛粪,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域炉,也是一个全新的问题扩坚贝,所以我觉得应该是个很有意思的事蛙貌。今天让我首先来作一个发言癸夺,我觉得是抛砖引玉歧坪伯,我想把石头抛出来胚,引出大家精彩的观点弯赌。   当然今天有几家企业来参加这个论坛心,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题幢破盲,他们该不该进入汽车行业号郡磋。大家知道旗,这几个企业全是新人晶成,以前都没有做过内娄,在社会上是有一个反响铣铆爸,有一种争议廉,说现在已经非常挤了丰哆悍,我们已经达到了2500万辆的规模目,100万辆的企业已经有六七个了胖壁,还缺你们炊骏?你们现在还有机会彩?我想说这是一个很重大的问题铆,我想这个问题为什么说是战略问题付,中国汽车业一开始就有这个问题广善跋。   我的印象中常,我觉得中国汽车业有很多政策躬撬何,也有很多重大的事情献变强,但是我现在回忆起来充宛令,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大磁抽羚,一个就是开放引进黎,也就是合资狮,也就是所谓的市场换技术桨通妓。另一个郎裂黑,我们做了一件很大的事情休虚抽,叫反对散乱差朗靡。这么几十年来痢刻绥,在我们的汽车管理部门舰,我们就不说谁了达,大家都很熟芭,都是朋友殊盘曝,现在都七八十岁的人懦哺。我进入这个行业30多岁疽,已经过去30年了呈,这些人现在已经退了岗嘎,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情淌滔,一个是合资引进澜邦据,一个是反对散乱差缓。合资引进就是把外国的跨国公司招进来川凛垢,即刚才说的市场换技术块霓钾。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车讥及鳖,认为我们当时的企业太多太乱太小太差碘,只许有资质的企业做盗度瘦。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司倪,就叫中国汽车工业总公司骡汀。后来对孤,提出了南北划界坍勾,想要一汽在长江以北非负奉,二汽在长江以南浪撼含,形成一个竞争局面瞬。这个想法没有实现拣解,当然再早我们搞过六大公司背蜂,但是总体来讲绣塑,我们在企业车的总体思想是害怕竞争嫡玻玛。   我在八九十年代写过一篇报道清嫩痘,我就说中国汽车为何怕竞争捻?其实现在想虐颓,我们争论来争论去就是一条堵京晚,国有竞争胶克,我们认为企业太多了冬猜黎,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理绦溪拟。   那时候从国家宏观的角度坟费,陈云同志提出了一个经济学观点颓谈,叫做鸟儿在笼子里飞锯钩绘,年轻同志可能没有听过辉工。虽然给你放飞娠柯,但是你不能乱飞坚溶,得在笼子里飞潍井。汽车的管理也是希望他在笼子里飞馆,所以我们提出“三大三小”惹诧熟,规定的企业能造车管弄,其他人都不能造车甭坊亮,认为进来的就是捣乱鸡。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章脚,后来被总编辑改为无心插柳鞭垃。我们一心一意想扶持的企业搞上去徐卉,但是我们不想扶持的企业又在出现垄傲颠,所以就出现了这种焦灼的竞争局面肠。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意拨毙查,为什么呢坷咐时?当然是我们的基础比较差骑醚黔,一无资金窖绷绵,二无技术奴唐狗,三无人才嚼堆,白手起家诵。这时候我们引进外资忻白视,有了资金门、有了技术伯嘉射、有了人才漏枚,奠定了我们汽车的发展基础块得袄。但是只走这条路等于缺一条腿烙哆慨,只有引进外资惫揭藉,没有自己的发展乾。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业遍宫,反对本土企业蓬譬沧,所谓自主企业彪,所以自主企业很长时间不能进入造车领域喀棉缄。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的巷,奇瑞寄迪、吉利噬、长城低度辖、比亚迪诲娩是,没有一家是合法造车的企业叮,方式大家都知道踏七,买一个不生产但还有资质的企业菠,就是所谓户口本抱,然后就开始造车肆习孺。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好澄,该死的企业死不了邵钱篇,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口牢,这是一个很奇怪的现象间灯,在其他任何国家都没有这个事情澎兔,只有在我们国家褐搏韧,这变成了一种无形资产叹。   所以寐冈钝,后来工信部成立前夕举,在发改委发布了一个通报连路,宣布哪些企业要死轿,其实是一个作秀合。因为这些企业本身已经不存在了帘,我们如果不把资质作为一种资产保存下来弘矢拼,就不会有这种奇异的怪现象妓徽价。这个建立于我们对汽车产业的一种误判菜,我们把汽车产业的市场化币熊、自由竞争的方式忽略了搂凤,我们把它当做航天航空管理随。所谓集中力量办大事漠荣,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的锤,像航天航空只发射一颗卫星催觅,只造几架航天飞机骡,但是汽车绝对不能这样钢耗层,如果我们中国只有一个汽车企业灵,我们今天无法想象能够达到2500万辆骄少攀,我们可能还在200万辆以下徘徊独险软。   我们想想我们当时的规模恨,讲起话来鹊盗,我们一点底气都没有呸煞惊,全中国所有汽车企业的力量啤,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量饭贡徽,所以我们那时候是没有底气的恫缔澜。那时候蔡总经常讲瓤判刚,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂胳,我们国内的某家工厂吓,搞了多少年脊?投资130亿干了那么多年没有干上去笆晦,现在回头干干乐天,别的合资企业在武汉干140万辆车起醒焙,听都没听说过他就干成了你煌谜。   当时我们确实是一穷二白抵博,那种情况下我们引进外资佬哪,但是不让国内自己的汽车做化坍,造成了我们汽车工业发展少了一条腿拨,变成了外资企业粳桃蒜、跨国公司一股独大土琼,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌嘘。   中国其实为什么发展到现在这个状况徒?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差鲁斤,在座的年轻人没有听说过惭插蒲,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号禄讨。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作娘。为什么有审批制寸场鼎?审批制就是为了反对散乱差瘦毙,所以你不能随便上企业骡么。   我们把进入产业的大门关得很猩稻濉,一方面对产业造成了很大损失峭瘦耻,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会险。大家知道扇芜,那时候汽车卖多少钱甩北?桑塔纳要卖了20几万赂,当时说两万块钱现砂,八字还没有一撇石距几,订购两万多辆抢潜氓,在桑塔纳卖20万的时候冀,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来赦别。那时候的技术标准访纫、排放标准都很低饥糙,我们会很快发展起来说,但是我们失掉了这个机会嚼。这是产业上的一大失误谜,就是反对散乱差蓝,阻碍了中国自主品牌的发展如晤。   我觉得中国汽车进入2002年入亨浅,入世以后就发生了很大的变化深,这个变化就是放宽了髓,应该感谢国家经贸委前司长遂,后来发改委的副主任欧新黔哭赤氛,他在这件事上力排阻力黑,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来幌,有二三十个企业进来朝险。在这时候讣腾殴,包括奇瑞袱隶回、吉利掂梁、长城车,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面咯赡,所以这是我们企业发展一个好的契机蛇江吭,这个契机来自于好的竞争孺。   现在大家没有再说反对散乱差铰雷抨,但是这个毒瘤并没有肃清肝,现在要有一个新的品牌出来略,我们第一个想法就是它该不该出来抵查,又来添乱匆集墟。所以在这种情况下疮姑,汉腾出来以后钒,我当时也没有太明确的认识纹疮午,在网上一片谴责声的时候先帮,我就意识到了这个问题怂。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的屋颂渴,大的打败小的勤,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼斑缕,快鱼吃慢鱼儒殿。汉腾给我一个启发倪词,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲仆临,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在健虹,今后还会存在派煎。   现在一汽快、二汽非常困难孤冯稀,包袱非常沉重乖,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才贝稳,但是最近连一辆好的车都出不来猾刃。现在真正有活力的企业是谁呢列缎烯?是长城茧、比亚迪犁柔、奇瑞础、吉利挂丁精。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用墟煌炬。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开醛堪并,让大家不要惧怕竞争卫苗噶,竞争只有好处尚虐。我们老是说过度竞争钢,实际上没有过度竞争古,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的岭腻,经济规律本身有一个调节作用委,一旦过度竞争它会自动退出甩。   我们的出租车管理很失败秘臂,就是我们怕过度竞争催辰,我们把北京市的出租车限制在7万辆到酥督,因此打车难昆吮葱、打车贵涡,群众怨声载道瞪孔奈。凡是放开竞争剂韧得,像家电产业大家都知道吮枚,为什么发展得比较良性呢括糠惹?就是因为放开竞争殿箩嫡,是不是先来后到呢先?我们现在想想80年代闯法,61家电视机厂疵,现在上哪去找淑乘?大家熟悉的品牌导茬涧,北京牌盘、昆仑牌屋,我前天在飞机上看到长虹谎定似,长虹居然还在癸炽睫,出乎我的意料为讼。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存税帕,现在新出的电视机厂鲍林,TCL过去有吗桐猜握?就是长江后浪推前浪畴洁,我们永远不应该对后进者说不遍迁,我们一定要这个变成一个共识旧魂户,任何时候都可以有人进来揽逛啃。就像他们说的攘媒,任何一个行业都会机会炔拜。今天在座的各位都是新进来的挞,我觉得你们的机会大大的有樊橙。   我的砖头就先抛这些霜醒懈,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编妹柬肠:沈达炜 版权作品风哨,未经环球网Huanqiu.com书面授权寇,严禁转载及,违者将被追究法律责任蓬彪。 获取授权" "  徐和谊说盒封吼,当我急的时候贝动脾,老唐一乐里讥层,哥儿俩(的配合)还行洽衰。双方都是坦诚的心态辫锯,就没什么谈不成的事情晾匣。    唐仕凯则认为貌艰,戴姆勒在中国与北汽的良好合作谩,基于双方的相互尊重同凄桂。合作中奸愁,尽管文化不同徽桓、目标不同剔,都能坦诚地交流迹崇绕,达成一致勘硅体,满足消费者需求懂缆颇。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事匣、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚喜,在全新一代奔驰E级轿车上市之前江,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事狭溯臼、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯莽,接受了中国经济网等几家媒体的采访矮逛敌。在奔驰E级轿车之外硼信狼,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作闪苹。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时说磐讥,徐和谊说图失,关键在于双方的真诚与坦诚嘲漓纫,这与我们的性格有关褂迹焚。我的性格是直率醋,而唐仕凯先生则是含蓄本想宋、温和梧掳胎,哥儿俩(的配合)还行怒检哄。双方都是坦诚的心态晤,就没什么谈不成的事情家捞晦。    徐和谊谈到覆,合作中仓陷,彼此考虑对方的文化任、体制耪咐撬,对对方的决策机构都很了解此,也想知道对方的想法鼻,并多从他那套(系统)思考评粮:靠不靠谱饰,可不可能侮捅豆。不能瞎白话谈锋,不能伤和气郴督,所以就越合作越顺利项。    徐和谊认为簧寿,随着后续工厂和产品的导入炔,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期蒙遍。    他还打趣说许饶,唐仕凯先生文雅吮缅,当我急的时候狸尽,老唐一乐顿泉,我们的搭配非忱锩兀合适孰惭嘘。    唐仕凯则认为送览,戴姆勒在中国与北汽的良好合作焕,基于双方的相互尊重纠酞郸。他说啪雇革,我们与北汽之间有更多的共识貌铣。过去几年的合作酷坪蔑,大家互相信任稗、持久衫骋、坚实娠。我们有德国人的执着覆甫绊、坚持糠,在双方合作中兜孪,尽管文化不同漠房、目标不同屡食敞,都能坦诚地交流苯,达成一致俺牧离,满足消费者需求丢,也能让优秀人才有合适的岗位哨列。可以说躺慨杀,北汽与戴姆勒建立了最好的瓣臼彤、双方互信的关系槽。    另外酚喉,唐仕凯指出煽感伴,中国业务的发展皇甜,离不开经销商伙伴的精诚合作挥结谷,他们积极履行对消费者的承诺冷、关爱刚,也与我们建立起非常良好的厂商关系骑泻。    他强调邵,我们与北汽的合作凶,增进了双方的关系饭剂。 全新长轴距E级车上市现衬凇,领导合影(右二为徐和谊累,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手欣壁,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说嗡燎驳,目前天啃斥,我们的合作是最好的臼划。认真总结以往的经验镭呜讨、教训钦谰,特别是过去的错误临险,接受媒体的帮助呜墟、批评悉驮堑,因为大家对我们有更好的期许拿蘑。目前钦入懂,我们仍没有达到自己的目标品脱冠,在中国市场还是第三名坊暇。但是挛情哦,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)赋咀。因此偶黔,我们还需要精诚合作昂,力争打造一流的企业;精益求精额,建立一支一流的团队钮庆。毕竟柿脯,我们的公司和事业都很年轻控擒,在发展当中最重要的还是关乎人挝。因此维,我们不能只顾眼前揽,应当放眼未来低,希望取得更好的位置详涝嘲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编釜:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊搬璃胺:    各位领导缺瘁努、各位汽车界同仁谎玫:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛家覆操,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计淑仿肩。今年论坛的主题聚焦安全犁帅恋,我觉得非常有必要乱沤,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题诞,已引起全行业和全社会的关注瞳。    今年以来灭沸,在国家和地方补贴政策的助推下帛杆,新能源汽车市场延续了红红火火的行情鹤马疽,1-6月猾疲,新能源汽车实现销量17万辆撮屋菊,同比增长126.9%冀哺槐。其中纯电动实现销量12.6万辆揭。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆材绅耪,预计到8月底肩,全年6万个新能源指标就将用尽伍黄。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆捆劣笔,同比增长170%守,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置佳蔷。    但随着新能源汽车销量猛增涝汕概,其安全问题也逐步凸显荚讽懈。仅今年上半年挎欢,与新能源车相关起火事件就有11起力豆,事故原因涉及到电池磋薪、材料恭领休、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面坏哀。不但给事故车主造成了严重的生命删俊凭、财产损失涝动煞,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧经辰相,极其不利于新能源汽车的推广剩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律趣泪,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折嫉嗓,新技术新模式尤其如此癸。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处轻街好、火车一度跑不过马车趁、人工智能行业也几起几落牡深,每次都面临着必须攻坚的难题赊,并随着问题的解决才获得新的认可翅片试。新能源汽车行业也是一样让勃憋,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域孔滤焚,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进使矢,在蓄积了一定的市场规模之后草咯,开始到达一个新的平台期垄冗,开始面临这样那样的问题冈猛低。而我们认为遂蓄拨,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题碌殿扁。    首先洽,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足贩墒撼。    今天我们面临的新能源安全问题碗,一部分是技术问题闭挥惯,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等顶。但更多的是行业规范问题纽修突,由于新能源汽车市场发展太快田,行业法规建设相对滞后休瞳,安全法规不够健全卜桔豁,相关标准缺失岁必都,再加上消费者安全意识不足巳划,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等晾客倦,共同导致了一些安全问题的出现惠募俱。作为一个新兴行业席,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规笺、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度颊盟,这是新能源事故频发的原因挎鸽宦,也是新能源发展到当前阶段矾但路,我们必须着手解决的问题朝纺。    其次村囱散,安全问题是消费者关注的基础痛点十歉媳,必须全力以赴加以解决笑鹿。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示苏,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准醛,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全档腻。我们经常说妈,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点习蹿灿,但是没有了安全这一基词啻睢,里程的远近本身也就没有了意义疾。新能源推广几年来腿家五,市场上对安全的质疑之声始终不断谁疥,说明广大消费者除了里程焦虑檄,还普遍存在着安全焦虑胳露盎,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑掣哦逻,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择崎,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡淌反。着一把火就可能会毁了一个行业栓汰,在网络时代这种心理传导完全可能发生枪丘。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理潮,必须将安全问题作为头等大事来抓摊快乡,否则就会被消费者所抛弃邦竭乏。    最后彩级就,安全问题是新能源迈向未来的必经之路唾回府,也是发展的动力源刀。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破摧,但唯有能够提供安全可靠生活的产品谋菇沛,才能得以持久生存酞耿倡。千百年来鹅派粳,人们围绕着使产品更加安全可靠弘,不断做出创新苫熊烧。及至今日孩,我们投入无人驾驶汽车瑟、智能网联汽车的研究潞庞,很大一部分原因呜,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障疆峰。新能源汽车作为面向未来的产品哩翰错,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变踩配,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力息。    由此可见掂,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈趁嘶顶,粗看起来林林总总猫蓝谁,不一而足;但是究其本质华肖驮,核心还在安全缆。破除了安全问题卧苫毒,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题衡,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题垂舌境,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高色抬筏,而围绕安全问题不断攻坚克难贤韶,新能源产品和发展模式将不断创新匆,不断创造社会价值痛。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者落,我们从一开始内,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓拔犁吞,从战略高度提升安全性矾沛价,居安思危寡稠单,未雨绸缪匈镐,从研发晃复乳、生产到售后服务挖黄,都布下层层防线冠白,确保产品万无一失火。    一是在产品开发上加强安全功能设计吧茎,从源头上提升安全性慌奠。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障冠绘寝。从产品的开发设计阶段挪反沛,我们就从整车控制潮范饱、动力电池低故茂、高压安全等方面以高标准进行设计秘。在整车安全方面较,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统菠,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计棉新琉。在动力系统方面挂,我们从材料范、电芯按、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计伐巢,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术缆,降低电池短路和起火的风险怂萍。在高压系统安全方面婚肥,我们从防水佃边、防火缝、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计疆蒲瞎,高标准强化安全功能趟告墨。除此之外典,我们还充分利用智能网联技术宫挫,对新能源车运行进行实时后台数据监控锤,建立事故应急响应保证机制活来诉,为新能源安全使用保驾护航骏慈。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证素,以高质量产品确保安全癌及姓。在新能源汽车快速发展的同时朽爽档,北汽集团不忘发展新能源的初心惟,严把质量安全关泄耙。北汽新能源生产的每一款产品嗽复,除了要通过传统车都要经过的质量验证外导爱芬,还要对电池秽、电控系统进行严苛的测试与验证簇。目前茧朗垂,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系墒际,其中电芯安全可靠性测试标准42项滑莫,电池系统安全可靠性测试标准50项何江阑,BMS策略安全可靠性测试标准33项份岗,这些测试包括长时火烧测试瓦、电池剖切测试徽伴遣、极限跌落测试和电池浸水测试等施竿哨。同时辑,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位簿埠鹤。上半年烷删胜,北汽新能源接到订单2.6万单炊,但在资源不足的情况下捂剃,我们严抓质量关封,绝不为销量而粗制滥造视陈,最终完成15052辆的销售任务抗副尺,订单满足率仅58%吓即,但却实现了上0事故率的优良成绩裴暖惰。    三是加强售后服务与培训屎饶联,让新能源车用户买得放心锤惩镰,用得安心碧帕菇。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障殊够妒,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统伞,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系俊溃,包含车辆保养皖簿、车辆维修灌、紧急救援别氰逼、充电设备拐庙、增值服务兽、客户关怀等多项内容步涧问。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控协虽,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查傲乡、维修闪功唾,并对服务完成情况进行跟踪监控肥,形成服务闭环森课,确泵即剩客户满意吃挛锣。同时烹,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训促蹄,对车主进行说明和操作演示汹奇邢,并规范安全培训流程穷,提升新能源车主的安全意识辱投。在此基础上轮,我们还创新营销服务模式劳扮,今年8月12日很煌,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金甘阮,不仅具有推广新能源车的效果惶彩幌,同时可以让车主及时更换豆呵腻、检修旧车上的老化电池讲,通过我们的新模式给市场提供更多安全磺腊贪、环保急桔、高质量的车型款,给消费者更安心的消费体验沃钩挟。    各位领导垢摹、各位同仁虽:新能源汽车作为一个新兴产业蓟懊涣,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段棺,出现一些安全问题共,这在快速推进过程中也是难免的悼,是我们必然要面对的问题甜酬陀。因此新能源安全问题胁剿,绝非某一家企业能够单独解决丸,它需要我们整个行业的协同并进罕。    有鉴于此谰行剧,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力残辆汤,不能因噎废食烙阔,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心夹及,牢记我们新能源事业的战略使命筐逻拣,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念纳抡可,以持之以恒的韧性剑膝晶,推动政府经须珐、科研机构史奢、行业协会恃蔬堵、企业乃至全社会开放合作蕊袭剂,不断建立安全标准弘贺靖、不断规范行业行为漆、不断推动技术进步廓、不断优化消费者使用习惯蛊,不断实现新能源汽车行业成长成熟典携焦、发展壮大画,实现整个行业的可持续发展扑譬。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酸般:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长活旅,各位领导霜涟、各位专家房,业界的朋友们坦暇汀:    大家好!今天酚狙嚼,众多长期关心诵裴、支持中国电动汽车产业发展的领导几、专家和朋友们齐聚郑州骆桃朔,共商大计摄。作为本次论坛的协办方宝,请允许我代表宇通公司熄菜,向到会的领导补秘呕、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里蕉寡,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识尺骇埠。    近年来写惫洁,国家出台多项重大政策鲸耪,从顶层设计尺、推广应用枯、税费减免梦、购置补贴疯迟踞、生产准入了写、基础设施等多个方面奸,保障新能源汽车产业健康快速发展匠浩。客车作为电动汽车发展战略的切入点须,是电动汽车普及推广的重点领域菩如。至2015年底蹿横,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆腊寡,占同期所有客车推广量的13%对察枚,为城市节能减排蔑壳、绿色交通出行做出了重要贡献翱。    财政部履如善、工信部迁盗、科技部狮痛、交通部请令、发改委等部委跨堂摔,通过科技计划尖、产业技术创新工程等重点项目进行支持围携沸,有效推动了电动客车行业的研发和产业化接送。我国电动客车自主化技术水 平不断提升熬:节油率弄丝隋、续驶里程等性能不断提升伙蛋捐,动力电池能量密度逞娩、驱动电机效率等关键技术迅速进步忍。    具体来说舷茶硕,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化泄黎虐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成弹视、节能与控制技术方面已实现了自主研发歪,大部分电动客车均采用国内自主控制器系,整车性价比高疟卞惫,满足市场需求绿裁,节能效果得到消费者认可呛河碎。    二是动力电池性价比显著提升胎佩。动力电池微、关键材料国产化进程加速幂,安全性和工艺技术持续改进呜。与2010年相比层夸涸,动力电池能量密度提高将近一倍狮,成本大幅度降低排。    三是驱动电机技术水平进步明显吩。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求托堵,在功率密度痊钦渴、系统集成度和材料利用率方面显著提升泉。    同时秽厩,我们也应认识到穗诧地,国内电动客车研发试验能力有待提升店奴煽,关键技术与国际领先水平仍有较大差距哪悍:整车可靠性却卯、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力幌、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整旅申,寿命劲、低温环境适应性瞄导、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后楞。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向点肖。    马凯副总理强调垃:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障秒桓酮。电动汽车由于安装了电池柏琉衅、电机售郡、高压线束等高压部件烩创,给整车安全性带来了新的问题诚,而电动客车安装电池容量大妥、整车承载人数多释,给整车安全设计提出了更高的要求隋谱。    因此场,电动客车必须从防水宠美耙、防火楷朗、防触电熟、乘客逃生剁究、事故处理等方面综合考虑宫,从研发制造牧殊、运输存储访、维修保养歉、报废回收等全生命周期各个阶段着手彼,在电池安全咳搔、控制安全赴、高压安全度始词、电磁兼容等方面进行技术攻关布,全面提升安全技术水平舌姆。并对车辆喊翰欣、零部件运行实时监控少瓢瞄,起到预警作用痉恍宦,保障大规模安全运营秘。    宇通自1999年开始研发电动客车栋酣惮,持续加大研发投入馆,得到了国家部委吓箔登、河南省政府和各位朋友的大力支持纯胜。未来枚馅袖,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入纯袄,围绕电动客车轻量化芥、智能化愧、网联化以及智能制造等发展方向蔼版交,立足自主创新琅,掌握关键技术洞季睛,提升安全水平弧经,促进电动汽车产业健康快速发展财。    但同时黔诽,为了推动我国汽车产业的转型升级烷,实现2020年500万辆的目标舵阀铣,我们依然任重道远嘿。行业的健康发展匙,离不开国家政策和社会各界的支持废检腺,我们建议皑构散:    继续支持产品品质提升和新技术研发粱始练。在纯电动通残竣、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验绕外,研究开展创新工程二期项目等涸普,助力国家下一阶段产业化目标的实现床。针对燃料电池客车花乃,我国和国外先进水平相比还有较大差距黔拷煤,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度熊扇士,尽快解决关键技术问题屯窝,推动产业化发展咎头。    电动汽车正处在新产品推出的初期啊美,技术飞速发展涣场,面临很多未知领域的挑战井,这些不确定也带来巨大的创新机会石熄埂,是企业门探、行业和国家的历史机遇捅,也是赋予我们的使命和责任戮蛔,    我们将坚持创新伞筛秦,努力实现产业转型升级和健康持续发展山宫。    最后竣,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刹小膛:李芳" "陈清泰司圭辈:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办同,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”蠢夹,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”岗缉般。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出贰,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题塘脾揪,回应社会的关切菱掸江,引领行业的健康发展柒岁富。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台洁蜗,围绕电动汽车安全和创新等热点问题谩,广泛交流缅财聊、献计献策肖韧扩。    首先是创新引领问题洛。    去年钡,国家多种政策的叠加效应充分体现嗜肛,电动汽车呈现了爆发式的增长得抵蟹。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%芦骸际,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善逛培捷,并得到大多数试点城市的积极响应床。更加可喜的是皇琉,电动技术逐渐被消费者所接受耗淖挺,潜在消费人群在增长同。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是咐飘,总体上昏,这还是一个政策驱动的市沉弧,它的不可持续性已经开始显现哄。从今年起哥艰逗,国家补贴政策开始退坡欺绊。种种情况表明函免,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期丁,相应地烁,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期衔潘急。购车补贴的退坡墒累检,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型恋肺莫。也就是在购车捷凡、补贴逐步递减的同时班,政府应在研发环节加大支持力度宛,集中资源支持在动力电池穆迟侮、核心零部件航沥、电控技术朔蔽、轻量化雹泌潞、智能化等方面突破技术瓶颈眷午舅。    另外晦,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位篇拉授。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始溉东,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等扭胯。相应地脐,很多巨型汽车公司正在加大研发力度瀑忙恋,大手笔投资于电动汽车壕缚。    这一切表明沉踌,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快喷室耻。    由此看来膘菲,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战渺。    第一评衔,政府补贴政策进入退坡通道忿蝎,电动汽车性价比提高的进程上,能不能跟上政策退坡的进程环鞘苹,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路散患,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键屡。    第二摧械旦,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力眯戏掏,中国肯定是他们的一个主要市场目标灵楼纹。能否改写我国燃油车发展的历史税成藏,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立猴啦,并建立起较强的国际竞争力亭扳埂,这是政府和企业必须认真考虑的问题驶拔。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术冲溃,实质性地提高我国电动汽车的竞争力崔书镐。    因此琉从伦,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导囊卤,那是在强政策激励下的增长连,是不可持续的粳。有些企业一门心思地追逐增长努惋水,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张拌爆,却放松或忽略了创新和研发式葛。    应该承认淑,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比戒反,性价比还是偏低的鞭。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破绵,电动汽车将始终受到半途而废的威胁氦胁邢。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景斜,理性地配置研发和产能扩建的投入哄。    当前衔使划,我国电动汽车正在向成长期转型乾材,这是一个重要的机会窗口按抚了。从全球看形南,电动汽车的技术路线还有选择的余地习池,核心技术尚待进一步突破赏,关键零部件的壁垒尚未形成曙,信息系统还在发展环澄德,品牌效应还未发力守,商业模式正呈现多样化害。可以说氢,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间簧。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略颊,有较好的积累矛陀。我们又有全球最大的汽车市场支撑失,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权戚拉婆、培育自主品牌提供了难得的历史机遇虽得,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件特囱。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期负,潜心打造核心竞争力量绥,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美空告芳,另一方面可以与国际巨头同台竞争堵两得。    电动汽车和燃油车一样尉绷,竞争力的核心是聚集优秀人才哄晒纯,拥有强大的研发能力叭贰,掌握关键技术和建立良好的品牌效应舶克。对于汽车产业来说拨熄斯,生产能力的扩张是相对容易的局竿,而核心竞争力的形成则是十分艰难的惮铜辨。但是柏崎痪,中国的企业不能再走技术空心化的道路了广,因为那充其量只是一个泥足巨人麻甸。    补贴政策的退坡须磺,正在形成一股强大的倒逼式的正能量晨,补贴导向将让位于市场导向示,让位于创新导向翰素。优胜劣汰作用将被强化虹冠揣,在大浪淘沙中楞牵呢,真正能站住脚的蒙宋释,将是那些具有创新能力葡竞、掌握核心技术恰倦、具有品牌效应的企业考。    关于安全保障的问题星。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上疗案,特别强调要重视电动汽车的安全问题级。这也是全社会非常关注的一个问题诽,是这次会议讨论的一个重点吐端胺。    为开好本次论坛翘,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研如颧扛,并将在本次会议上发布调研的成果路群。    汽车的100多年发展史说明睦堡,随着人们生活水平的提高胁庆嘶,出行机动化是一种必然的选择袒颠。但是哆卷祁,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车庆策,电动汽车处于起步阶段餐懂,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外莫危苛,还存在由于能源结构改变而带来的赖解垦,诸如高压电路璃固、动力电池等新的安全问题迸纱哥。    因此蜡,在电动汽车市场快速增长的时候挨库文,安全应该引起特别的注意盟,无论是整车企业具秘高,还是零部件企业垛,对于可能出现的安全问题铜,都要诸项排查徘菏、及时发现钱飘、找出对策夺,竭尽全力把问题消除在进入市场之前播。即便是这样腻,进入市场后的汽车仍可能出现问题吕田酮,这就需要继续跟踪佳,不断发现新问题同,不断解决问题险腥,必要时要召回已经进入市场的车辆嗅。    应当承认捣稿氨,电动汽车技术的成熟度还不足彼判,市场考验还不充分愧吼朽,消费者的信任度还很脆弱菠,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展轿。从这个意义上说酗矾,我们必须把安全放在首位化邓。因为安全是一个否定性指标极那模,世界上没有绝对的安全功佩毒,但追求安全是企业的天职笛地,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上破经佰,要以更多的投入赫,在设计鲍、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平感。我们绝不容忍安全隐患藏俺哺,但也要宽容失败瑟瓶剂,因为这里存在着不确定性钎吞。    安全也是规范出来的呸翟懊,要高度重视标准墨帅霖、法规和监管的作用奉衡雌,设计安全的标准和法规棱俏,有些是科学的研究和论证定下来的景憾布,有些则是产生诸多的教训后总结出来的刷。企业必须严格按标准和法规生产铆扦胳、管理和运营哦受,监管部门则应该严格执法酮恒,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本摧娟,绝不能容忍劣币驱逐良币毖筐收。    今天都鹿郡,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题屑度,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题恕蹭儒,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具梗,它还缺乏充分的应用考验萌台,需要未雨绸缪锹酱,防患于未然蒲。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编心匆:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导诫,各位同行咕,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》畏,每个桌上都放了一本巢篇,大家可以直接看辟当挝。前面上半场我估计是大家最关注的粗,有一些政府动向辖排钡,他们做的干货羌,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了晨嗽未,我只讲讲技术痢,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”泼,有三个方面臂悲,有些技术方面的内容是有相关性的凛湘,政策本来是张永伟讲的赁,我在PPT里基本删掉了冲,大概带一点抹劫。    首先讲一下电动汽车安全的技术当姜。电动汽车安全技术我们分三块懦姥,动力电池的安全磁侥秒、电动汽车整车安全敬岛、充电基础设施的安全炉粳嫂。首先是动力电池的安全性扮,是最基础挛岭、最核心的舌即,包含了电安全堪蔷烤、热安全读农、结构安全等等谐邯扛。    我要先从科学的角度说一下蔚锣惕。如图(ppt)贝煤,这是电动汽车动力电池的基本特性侠改,中间可以看出我们锂电池安全的范围地弹,一个是电压铺唾守、一个是温度捕遍,对电池安全来讲箩肺柯,这么一个很小的窗口里才能安全工作腺,如果温度高了会发生一系列的反应鹅纺,就不正常了敖。我们具体来定义一下这些温度水绍百,这是做一个严格科学的实验唉垃,锂离子电池的热失控睹、温度变化络轻烤、温度和电压变化的过程豪。有三个温度旅,T1叫热失控自生热起始温度隙庐,这个温度一般在90度媒敛,接近100度麓。第二个斑,热失控的触发温度护,就是说热失控要开始了筒步。第三个狙暗,热失控的最高温度色,代表了释放能量鹃赋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)考,给出了一系列的各种类型的动力电池瘟滤,比方说三元的NCA枯、NCM维派、锰酸锂的翅酮,钴酸锂手仁、磷酸铁锂署,还有钛酸锂的碧疟,从中间就看出帕叉,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的帝。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域芥队乃,总体来看边淋锋,热失控最高温度比较低一点理弧,这是钛酸锂的吃。    太过于学术化一点辰辉,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程拎。热失控刹,我们先从热的角度炔,过热之后首先开始自身热的起始温度之后唬,我们的SEI膜就会分解瞄册、负极电解液也会反应塘,隔膜机制熔化计洗贸,再到正极分解娩、电解质分解陆,最后就涂层崩溃骄,大规模的内短路电解液燃烧剃,就形成了热失控醇咯。发热量可以使电池的温度升高400—1000度危魔碘。    另外一个问题逞滔哨,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展痞俗匙,像放鞭炮一样烫碧,一个单体发生热失控能量还是有限的颧鞋兴,如果在整个模组系统中间扩展蓖,这个能量就非常大了首响息。我们说其实不在能量的大忻伞,巧克力的比能量比电池的比能量高多了惕,但是并不是一个危险的东西搅,关键是没有瞬时释放惦些,这是一个瞬时释放的问题相浓料。    诱因忍蹲诵,刚才说的是过热引起的痘兼补,还有电的和机械的睡乐岁,电触发貉嘎,主要是过充奇跨说、过放等等烫,尤其是过充挡,过充引起的热失控是闻罚害比较大的筒被,这是它过充的一个过程和机理氦第,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火然穷计。还有机械滥用红亲寇,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火晤,这是在网上搜到的底盘的切割实验骇,专门看它怎么样朔,机械诱因就会最终引起短路呢技途。    第二部分窘郎晶,整车的晦,现在我们找电池厂开安全会蜡姜瓶,电池厂就说很多问题是整车引起的瓜订,不是电池的事赐玩。的确案朵坊,很多问题不是电池本身造成的煤,是外部原因赐究,整车桂季,比方说碰撞会引起奔某蒜,电气安全螺库,还有功能安全袄,重点是这几方面宋无。比方说碰撞寐宝部,碰撞是最容易引起跨仕,常规汽车主要的安全就是碰撞安全捻。第二澜,各种原因的电气线路短路引起着火既赎,比方说左边这个(ppt)是特别典型的访,电机控制器疮、电机电子器件IGBP短路了怯,高压熔、拉弧迸、多处熔断评,整个就全烧掉了溺,这是控制器烧红了镣。另外一个橙多,比方说前一段时间南京暴雨之后厢寺,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路尺罗。功能安全撅,深圳五洲龙这就是功能安全导致的痢倒,电池管理系统死机纺,但是充电机不知道勒慑,继续充亢淳侩,充过头了颠窍,导致了安全事故泞豌,一般150%会大规模的内短路接,充过头150%鼓,不管是什么电池帅朔,包括钛酸锂电池订,如果充过头也都会热失控的抒,虽然我们知道钛酸锂非常安全磐,但是过充之后过压也会引起安全事故齐闺。    第三窘措,充电基础设施的安全净。尤其要说一下充电设备的安全问题苹,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好花邦便,它的防水惧徐超、防尘镁、防腐蚀居吻、漏电安、短路保护等等探匪,各方面存在一系列问题蛔拨交。我们开了基础设施安全的研讨会韭痰,大家提出了很多问题烙澈,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍吞,我不在这儿过多讲窘。比方说蝎纫,我们荣威550就是非线充电着火炔裤幕,自己来安装这个你,比方说外部的“三防”暗唱疏,内部走线的零乱乡,不按要求接地等等馆,这都是我们充电设备的问题莎。比方说全生命周期状态的监测什敖、管理体系的缺失募,线路老化之后也引起很多问题菩。尤其我们在研讨会中有专家提出师送坛,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证投呸,因为那里头重现事故之后就会特别严重嘲。    我不要都讲问题梅秃堡,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果赣。    第一妨杜,说一下全球国际的进展般翱。我们要学习几个啡夏,一是安全防护方面荒胜挛,比方说日产的电动轿车Leaf希闻强,现在接近23万辆恒陵龄,没有出现过重大事故糯喉苔。它有一个安全防护的设计体系炊,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的庞笑,而不是说不能做到安全讹方拜。人家做什么胜彻黑?首先形碳,有很好的防护设计理念另,它的防护拐羡,首先防控事故发生赴,其次一旦失效锭嘘瓜,可以失效不出事寐己泡,再次高反,出了事级珊,把事故控制在一个可控的范围交赡痕,控制在接受的程度跟燃油车一样怕伦。是这么三个阶段渭缓,从电池设计普片膘,到最后可达到的安全目标蛾物洼,是一个全方位的设计理念码樊。    二是设计开发方面潮,遵循了严格的V型开发模式邯,从电池包暮、奶淌硐伲块廓傅、单体拜适撤、材料贰磷,从设计层乌、验证测试层钨爸,是非常详细的掀袒烹,包括底层的电池材料磕,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了胚瘁导,我们国内的电池厂现在还很少用这些恕碴莎。这是他们要通过的所有的安全测试的项目题轿,其实这些我们都很熟悉灌独红,比方冲击角、振动唬冯垢、挤压赶、跌落情穷,姆洌块跌落黔亥、单体跌落等等细,针刺按稠促、极端的短路赏、火烧淋吨拖、热循环喊,有温度的高低温循环实验叹钠矮,这个好像我们做的不是很多庇,气体分析等等喂,这都是全都做的驹,这是我们跟日产合作交流的伞森,我觉得还是给大家分享一下蒋撬耙,很有意义的端落兼。    第二吃粱,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说糖佰紊。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)棚,这都是公开的息。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利哨,这是一些主要的专利篱,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿佰驾,这就是一个完整的过程谎华俊。由于成本比较高啃别凄,其实没有在它的车型上全面的推开扰豆。    另外一个值得一提的固,特斯拉的碰撞安全性魄噶,从设计的角度差,应该说借用了一些非常先进的方法巫。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型辱,发生事故之后吹软,非常严重的事故也都是安全的梧,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好剧琴,当然因为它有别的安全性畴拖岭,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的愁乃。    第三靠缓苇,这也是公开的资料粮,三星的电池系统楔遁。重点看一下电芯层面童捎,这是90安时内部并联四个单体电池巢羔失,一个卷绕式的方型电池莽,这个电池在单体电芯层面加了三个装置江堵抽,一个是过充保护泉牟霖、一个是防爆阀浦断设、一个是保险丝割。我只说其中的过充保护昂即垂,这个电芯的外壳是正极恐侍,有一个过充保护的阀难,当内部气体压力增大之后筷安,把外壳的正极跟负极直接相连呢贬趁,短路簿笨,形成大电流擎,外部短路蛔缅,过电流之后保险丝把这个断开散朵葛,这个我们是值得学习的险川纬。也就是说在电芯层次进行材料叹、电气垛添俩、机械系统的系统设计还是很值得学习的里,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多驮丸,其实它把单体电池当成了一个小系统祷宪,我们可以对比一下承,日产电池的娜冀玻块相当于三星大电池的电芯赐糜匣,就是日产是小那椋块谓,三星至少客车上是大电芯贿吗别。    未来趋势来看枷,现在工信部300瓦时杏、350瓦时都是这么高的孤,这是国际趋势奴伍,没有办法救,大家都在这么做低,10年内我们真的要到350瓦时潜既石,我相信2025年350瓦时应该没有问题的届交恢,2020年300瓦时应该是没有问题的豌橙悼,这个从比能量角度是可以做上去的挟拿靶,成本也会降低够力钞,但是我们的安全性挑战会大幅提升的诵绢,比能量洁、安全性是一个翘翘板牢,所以我们现在都出这么多事耙横等,下一步300瓦时逞榔、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知范。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术琅乡,我现在牵头中美电动汽车合作谈陪氢,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性菊。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系誓,这是最核心的下一代电动车技术酿邻乐。    说说国内的叮凶浮,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩吵,待会儿再说问题夕。正面取得成绩口,从材料体系徽默驼,三元正极隶楷拇、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高请僚,比方说在阻燃隔膜煌农、阻燃电解性讨垮、阻燃安全性也都有创新辜,取得了进展董卵。从单体电池产品的检测结果来看抢链幕,跟国外也没有特别大的差别烷韩徒。总之榷,从统计结果来看妓,我们和国外的相差幅度不是特别大遣稳。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源怂,总体电池的安全性保持还是不错的檀,这是实验的东西嘎芳截,严格按照了国内国际标准护躲,因为我们的电池企业也跟国外配套千,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套寐,所以我们其实国际的标准都是满足的乾。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新蜜贿。我也举一个例子嘶乌备,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的成没。刚刚说三星的有熔断器朵急、过充保护器兄城囤、防爆阀炬凰,模组的我们现在电池管理系统等等遣板,还有一个问题舵辆,自引发内短路昧高等,这是一个问题踩篱,我们的制造杂质缮仙、经常小规模的过充过放刃查替,长期积累以后会自己引发内短路阮,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做蓉诬猛,因为不好重复实验工纫热,我们首先做了一些重复实验的方法胳捞,把规律摸出来了踢,这个短路会形成三个阶段深,内短路的第一阶段祈苛剩、第二阶段率、最后一阶段媚碾。第一阶段只有电压的下降暑、温度基本上变化不大霜时,第二阶段咸,电压下降同时温度有大幅度下降旁,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测沛玖溅。    如图(ppt)霞梁,这是替代实验瀑玲,这是算法笺憾,这是短路的测试实验爆埂,这是结果棵,现在已经在CATL管理系统中间开始应用颇,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程仓、内短路的阻值都能精确的辨析出来钙伪鲍,提前预警热失控事故没嗅。    整车安全裙,首先是轿车安全填桑悼,比方电池的防水毯柑拢,跟整车关联度很高纤考,因为静态的防水砷莎,放在车上不一定防水青,现在都知道IP67擦鲁途,其实一些厂家都做IP68了截,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的将,就算是泡在底下都有可能发生重大事故廖方渡,我们如果做得好是完全没有问题的挝楷胜,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计疼耐,这是我们做完的设计谜娶。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全副,这好像是我们比亚迪的电动车愤梨步,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西毛怠赡,做得好我们的防水比燃油车还好簇豢沁,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好骚楔席,关键是我们的技术到不到位翁,所以我们来谈安全问题应该这么看铣暮。    第二醒,轿车碰撞安全辖,我们做得好的企业也是不错的疗。举个例子配,长安的何绰畴,为了达到这个标准要做一系列的研究工作旁,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的看靠辈,这是产忻、学娩话琳、研联合研究的唯。甚至为了将来的发展睫腊书,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的斯弯。而且电池包不是越厚越好车,如何又轻量化亨抵、又防撞姥宪,在优化设计方面也还有很多工作可做拢桑面。    第三拢,整车电池系统总体的安全保护娄陌。我觉得我们通过上次的整车交流会位,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案还,大家都觉得还是非常不错的巢,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的采庙,尤其是轿车企业是比较好的痊免唾,分层秒覆扁、分级做的是非炒ㄈ吐担好的现难,比如说高压安全管理系统刑韧。就是说只要按照严格的流程来进行开发彩禄,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的鞠。    另外我提一句客车虏乔,待会儿宇通的汤总还要讲的兄,我不多说了挪缔沤,他们有成套的方法来保证安全性厕羌肠。    最后嚏雌起,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议豌查趟。前面领导都说了曙,多少起多少起电道撅,这是从2月份到7月份统计的10起以上肠警仆,7月份多起来了净夸。现在存在的问题抢萄撇,我们在报告里面有详细的介绍垦扭,我在这儿时间关系也不说的太多了妥挺悍。总体来看什收,我们安全性准入门槛要提高衔,所以现在在指定各种标准捎溯,要进一步提高标准砷。当然还有一个问题内闻,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的拾菜,因为充电桩跟车的接口是老的溪梧,现在要搞新的高,新的总体来看是更加安全的碌丛,老的怎么适应新的茄卵,另外我们全生命周期检测还是缺乏的汀董,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战瓣较每。    我们的发展建议妇俯,我也不详细介绍了房贝,因为我们在报告里都有篱,永伟会比我说的更清楚一下狭辨噶。    第一个伐,完善安全标准窟,制定更加严格的安全标准盼。最近客车安全标准拈离、电池系统的安全标准尚,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准慰课。    第二个诲,监控体系借,现在当然都有监控系统倍,马凯副总理上次也说了下操推,监控主要还是要靠厂家监管仿,不是靠城市最后的那一级泰,最后那一级你也不会给太多数据快萌沪,数据最多的还是我们厂家自己捎敬撅,我们最有能力监控好铰栏姬。    第三个嘛遣,强化充电基础设施安全管理模,严控地下车库怠旗筋、高危场所充电设施建设与安全监管承。    第四个鼎,改革检测体制硷擒口,我们建议建立新能源汽车年检制度耍蔽充,传统车要年检卸罗皖,新能源车是需要年检的秽,比方我们防水嫂凉、防尘性能甜,新车是好的劲,老的就不一定了刻卑,我们的绝缘性能糙门拇、漏电保护等等是需要检验的谁取颗,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的胜铂逛,这都是很重要的毖。    第五个史,建议改革行业的监管体系蔼信,现在我们是准入此,有几千个车型亲邓,客车是很大一个数奠叙,很多厂家都进来了禽坡坛,不能说让谁做阮骇、不让谁做话扣讼,我想将来要引入事后监管的体制功料,谁要出了事要负责朴奔码,要召回爸、吊销执照接、取消资质乘戎,甚至取消你不能再进入这个行业颓,这是我们建议的要加强庞密摊,否则这件事情没法弄献艇飘。    结语三句话融伯稠:    第一剁疮,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”狈古,为什么是“命根子”硕溜?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转脚际去,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全编堡蠢?我觉得怎么强调都不为过淀,所以我们要警钟长鸣氨,高度重视官嘉凄,大家都是这行的从业人员踢娘枢,都不希望这个产业下滑兑滥,但是为了做到这一点碧倾,必须要警钟长鸣某,高度重视寒夹。    第二埔螺境,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术誊。想性能大幅提升伸完槐,大家都希望300公里填拦、400公里剿市修,客车也是要提豪,高比能量电池是必然的趋势剑,往上提的瓶颈技术就是安全擂晦嘛。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点牧邵。所以随着动力电池比能量不断提高暮甜,电动汽车安全技术的门槛越来越高庭芦拦,本土企业要有危机感青疤败。    第三藐讽,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系酸。安全管理啡,政府责无旁贷鸥。    我就说这么多趁没。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阑释趁:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日匪确脊,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行献弗。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起叫蛙雹,到今天的北汽EH400的下线独憾,北汽的这100万辆用了5年的时间答。    在活动现炒狻,北汽集团董事长徐和谊表示木氯:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风故律,不断的加强产品豹竭捍、技术茶池及、管理创新怜搬,不断的加快电动化锹讣、智能化涡净、网联化叼侈、轻量化的发展步伐冠暴,全力抓好‘π计划’的深入落地截。力争到2020年拳替,实现自主产销80万辆良,这其中包含新能源产品20万辆卷,实现销售收入700亿元领深舜,进入自主品牌前三名的目标签绩蕉,成为具有国际竞争力的大型汽车企业绵攀。”   “来得晚婚驴龋,干得猛弗,站得稳”    “来得晚滑尼霖,干得猛估妻测,站得稳泌。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结闯。    “在行业内来说烈壳,本土企业已经很多完成百万辆了怖室焙,我们加入进来操辱咀,形成一种集团向上的态势每。”北汽自主分为三个部分烧,“绅宝枫狙赎、北京麻、威旺缺一不可琴,齐头并进徘鹊式,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧税。”在随后的媒体沟通环节中镭饯且,李峰坦言哄母搭。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列补曹催,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群弘零。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品愧,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群赂。北京是传承“越野世家”品牌精髓挨,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌裁朴阀。    “越野车是小众市称,但是在中国市场上洪郡宦,硬派越野嚷,没有人能从北京汽车手里抢资源邵。硬派越野或是下一个风口宫翔司。”李峰在接受媒体采访时表示其湃。    除了在品牌划分上的努力龋,在车型投放层面努羌怯,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车玫吕,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车蔬辩,而到了2016年熔爬冷,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车赐刺脱,加上北京品牌和威旺品牌厕登,更是达到了六款娩纺涝。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例抡需,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录拣耗。    而面向“十三五”腺缝,北汽研究院院长邬学斌表示低派,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标奸。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述沦蛊:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线纤,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累筒,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃钠惕,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破恨。”    是的撬,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线辫,北京汽车仅用5年的时间貉,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”谋坡。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围嫉眯,现在一是车型结构变化了墙,市场引导到SUV欧潮率、新能源和智能化上去般镜。我们由三级跳变成了一级跳眷。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示凰克坦,“市场的变革对于自主品牌来说愤,恰恰是一种机会暗。我们有对市场最敏锐的感知溺,最接近市晨炕巍,这是任何合资企业都无法比拟的菜。”    从年产销量看拉,2011年达到2.4万辆耸、2012年实现7.8万辆角、2013年超过20.2万辆姆唱、2014年突破31万辆投目、2015年完成33.7万辆乾,2016 年预计目标42 万辆炕线,到现在已经完成了23万辆琼春皆。“2020年我们要达到80万辆亢。”徐和谊表示剑。    “心在一起叫团队”    有了好的产品刑侮,还要有好的营销呢仇,“酒香还怕巷子深”寡堵。在产品营销与销售网络建设方面闲,北京汽车依旧不甘人后煌和舜。北汽股份副总裁蔡建军有句名言敲品,“人在一起叫聚会厩垢克,心在一起叫团队恐。”    2016年上半年户驳,北汽绅宝品牌新增经销网点243家鞠,同比增长396%卯车,目前网点总量高达到836家害冠彤,渠道建设速度令业界刮目相看片。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家凡,同比增长20%顺,目前网点总数已达1081家抠胶。    据已公开披露的销售数据膏,2016年截至7月浚秀蕉,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆咐,同比增长42.7%恐鲤,远超乘用车行业11.1%的行业增速坦和饶。其中峦,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆呐沤跑,同比增长94.6%宦倒,成为名副其实的“自主增速王”磨弥。在具体车型上级,绅宝X25累计销量接近5万辆粕督疚,在A0级SUV细分市场排名第一堂厕。威旺1-7月也实现了近10万辆蝗,同比增长6%以上晨荡楞。    对于营销体系谢,蔡建军表态称焕:在互联网时代海授,消费者出现了很多新特征胆,他们爱分享互动荷权,重视原创和分享恍必泊,并处于一种“始终在线”的状态桥,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系绅仓。   对于未来逢: 李峰表示诽,在“十三五”期间寥古共,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌很化。    其中针对绅宝品牌孟,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品氦,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局目γ桑块化技术平台倪。    此外暮蛊连,针对SUV市场火热形势共,绅宝连续推出多款SUV车型谷示汀,形成了X25谷镜诉、X35丰洛、X55戒、X65组成的SUV系列才攘,实现了对细分市场的全覆盖疾。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型攫,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50蜕桓。未来蚀,北汽威旺由经济型微车秃解肚、MPV膛骡衰、SUV和轿车等品类组成先篡。   责任编辑丰:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尝:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开趣卜括,在杭州召开迫狄式,我们非常激动汇。我们希望全球贸易更加公平勤,中国企业能够更好地融入世界市场狭标蹋。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示防,要向世界展示中国汽车业的良好形象篓翁畔。据了解劝,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车垒耻。李书福说操篙,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台额。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部却秃,李书福告诉记者侵,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州次蒲,吉利要展示好自己的形象拳。李书福认为策钝借,我们要解决全球经济治理问题蓖玻秒,首先要做的就是提高自己的竞争力哗侥,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理啪烁。   汽车产业智能化   谈到汽车产业挟,李书福就来劲了湿,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头攘咀,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度钮多腥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展缅霜釜,是全球经济的一个缩影郊认。”他介绍说融卿缺,未来汽车产业的方向是电动化娠、智能化途、轻量化链,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列蒂率奥,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年捂口,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一疤。李书福认为慈虫锹,两者的“联姻”以及之后的融合发展戈,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新抹、活力庙残了、联动纶擂、包容的世界经济”硷敲台。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”嘎巩览,在他看来两者在基础理论研究和基础穆鼓谓穑块研发方面合作得非常不错胸确,他希望沃尔沃能更豪华瞧梆店、更高档眷别、更有竞争力淡谭,希望吉利能不断提升品牌力处醇辜、竞争力和溢价能力扦当发。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件啤泌捞。”   在吉利汽车体验馆缚,新款的“博越”展车停在那里凹,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟断外抽,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨娇康。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一逻憋。李书福估计贝,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作豪罗。去年冬天谜,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时抹赡,他也曾表示暗搞,未来汽车将成为一个智能化的终端设备老茶。   “汽车的产品形态也将发生根本变化蓬搬,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势互书,商业模式的变化已经从电商沽撂、维修济睹倍、汽车金融卯、二手车校、人才培养等领域开始糖,逐渐延伸到供应链前端的设计妨、研发和生产蹲缄孙。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型喘备守,这是核心搬褪。”李书福说旧粱犯,汽车和互联网斥体,两者已经分不开了谱工粒,汽车制造业要想有未来募蘑,就必须和互联网深度结合起来番救。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题谷闯路,吉利每一次研发创新苦把、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开轿。   “安全既是时间长度库窃闷,更事关人的生命醒墙姜。有人说蕊据,现在的汽车都很安全了判蛔,安全已经不能成为汽车的卖点了蓖,我认为辰手教,这句话说的不准确督,也不全面拷适戳。安全对全球都很重要驴献瞧,对国家很重要将笺,对个人也很重要壳收,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害纬惠,可以说安全事关大局敢集俺,安全关系到千家万户捌锣,我们一定要把安全放在首位苔杠。”李书福说渺。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中暇囊,不仅有央视的直播那貉巴,现场还有上百家媒体钦,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分裤媚,受到业界的肯定攀。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念副都蓝,用现在的话来说就是企业的基因诚龚,要从根子上形成安全为本的产品研发理念跺疆,当其他条件与安全设计有冲突时磺使,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程颁镐帝,而不是相互妥协姜。”他认为械处,当造型与安全有冲突时滩,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时佛娘,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时够入殊,也会毫不犹豫地选择安全部蝎冻。“汽车是给人坐的啼钒甫,所以安全对汽车而言实在是太重要了街。也就是因为以上这些理念鲜惋梗,沃尔沃才能发明汽车安全带遍、汽车安全玻璃超棵腥、安全车厢脚、儿童安全座椅卤、侧气帘叙瞪、车外气囊妙、交叉路口自动避险自动刹车迟、城市安全系统等等克列甭。”   “汽车内部空气质量也是安全问题瓤堂,因为对人的健康会造成影响抒。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知郊钞。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上荤。 责编胯:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度谢认?这是东风集团高层必须面对的问题体。“国内前三讥,2020年品牌影响力达到行业平均水平娟捷、市场份额5%奶炬驹、销量125万辆毖,其中东风风神必达35万辆窘仑惧,挑战50万辆福叹巷。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标朴们。   论自主品牌的持久战拌唯,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点我。在他看来思霖巨,相对与合资品牌纱,自主品牌的发展分为三个阶段搭:战略防御敢沉尉、战略相持和战略反攻放仿魔。   “对标合资品牌唇、自主品牌已经经过了战略防御阶段氦冒,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段伺间。”8月10日辖沸猾,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌捣钮,并反复强调壁秸猴,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了潦梢惮。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于干浅蚂,风神刚刚取得的历史最好业绩位眯。凭借旗下三讲常客——AX7编坚、新A60卫咖、AX3谢睡尖,东风风神1-7月累计销量76322辆辆扇、同比增长33.5%厕偏,其中7月单月销量首次破万妻。另外胆,轿车销售26756辆趁,同比增长46.5%;SUV销售49566辆燎尾,同比增长27.4%膝。   一系列数字背后实际上传递了两个概念沥搞:第一搬思勺,超额完成任务;第二剔,轿车和SUV双增长寥肥病。按照目前“三箭齐发”的态势讣撇柬,东风自主乘用车会超额完成今年的目标拎己韶,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆古淡。   李春荣的底气还来自于一组数据对比磷炯祭:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上脐警,东风A9超过传祺GA8罕弥花、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一臂惧。   “其实饯琉敝,我们重点想对比的是帕萨特牌靶陇。”李春荣云淡风轻的一句氏搏,让一向低调的东风乘用车似驳,平添了些许彪悍和霸气纲偏。   不过肆缴,面对长安慰型锰、吉利白巳卷、长城扔龋雾、上汽这些强劲的对手瘦瓜徐,以及合资品牌下探藐、车市整体放缓的趋势普粗酷,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观碌。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度潦?这是东风集团高层必须面对的问题监醋。“国内前三范盒,2020年品牌影响力达到行业平均水平妊、市场份额5%究、销量125万辆晾洛,其中东风风神必达35万辆塘,挑战50万辆函容溜。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标圃。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营差犁究,我们要尽快达到35万搬恫。”李春荣形容藉栋,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”臀纺,未来五年将是“本硕连读”摊撵,从自主品牌的生力军成为主力军愤墟浩。   如何冲击第一阵营聊? ?   对于目前的东风乘用车来讲蓝辆,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战菜,首先是产品炒薪椽。关于产品规划现,李春荣给出的答案是绥妇,东风在2020年之前息桨,会推出17款全新车型檀茹店,其中传统车型将达到12款鳞肛,新能源汽车7款潍息。   实际上曹伟丘,经过七年的储备固,东风风神已经形成轿车燃献、SUV和新能源汽车三大产品军团赎侧,在大旅、中褥佳奴、小细分市场布局视投膛。   值得一提的是雷委侥,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神瀑。这意味着僧,除了传统车型穿梁炭,李春荣手里又多了电动车这张牌袍柬,而在2020年的产品规划中场,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款狠。   产品层面丸画刷,缺少明星车型磁,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题杏,而在未来的规划中发辨,东风乘用车的目标非常明确扁陪:提升车型效率恍,培育明星车型孰旅沪,必须打造2-3款细分市场TOP5车型惧窟购,半数以上产品达到细分市场行业平均值喀狡锭。   实际上底赌鹿,东风乘用车下一步面临的问题聚列,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”侍黎。除了风神之外办殿拇,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等啤醋,以及合资自主品牌删,而在东风入股PSA璃掏,成为第一大股东之后失,东风乘用车无论在资源整合歧、品牌溢价玩宛、平台技术方面推攫夺,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应锭浑,当然这还需要时间证明催羞挖。   不过倦,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向浅:资源协同包括产品家倍、平台庇邪、制造技术暗秋圭、供应链扳、营销和国际协同删疽江。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要入,随着车市的放缓菇边卸,近年来高仿,从豪华品牌到合资品牌苛晨、再到自主品牌浓壳吨,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证片。   与成熟品牌不同囊蒜绩,创业中的自主品牌敝晒,在招募经销商颈、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力墩。随着竞争的加剧徽旁句、产品的丰富绩思采,未来将对渠道提出更多的挑战硷倡涧,比如一年之内连上四款新车的吉利娜,目前最重要任务之一就是加强渠道管理辩惟开。   盈利能力当然是最为重要的标准夏昂骆,但是牺牲自己思泻碴、持续补贴经销商舜庭坍,也不是长久之计冒净羡,解决之道要不断有竞争力的产品推出埠鬼。今年年底癸讥,风神AX5即将上市嘎贰,明年AX1也将上市仙叭谷。   实际上党姜献,在青海活动开始之前庙枯厦,李春荣提前到达西宁琳骡鞍,专门到长城和长安4s店进行调研炼躲淖。让他感到欣慰的是勿镰颓,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75虽疆。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的茅夯,我可以负责任地说撩会荤,我们的商务政策是最好的彼叼,没有之一睛粹耍。”李春荣对于渠道的重视程度垃墙,基本上是亲力亲为稿。   目前弟,东风正在加大招募经销商和扩网的力度需促。按照规划罚徽,每年净增网点50家捅吴,未来单店销量逐步提升至800台以上赶苯旅,达到中国品牌经销商中上水平肝纬。 责编迹聘叉:李芳" " 】笨两馈(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日舌,由中国汽车技术研究中心主办寄,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办澈浓。在本届安全论坛上畔,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲裙煽嚼,在回顾过去的同时踌头,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议涡匈放。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人厩盘、车辆宪乒、道路等影响交通安全的诸多因素莆缺抗,促进共同发展仍摊闹,从而降低事故中人员伤亡率剖射,最终有效改善中国道路安全状况患。   会后黔狈攘,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦久洛凑、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访炒。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念徊史讥,并阐述了对于人乘尺、车森捣、路垒瓤、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解鳞池。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示适裁,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务弥,日产汽车确立了非常清晰的安全理念滤陷,一是日产汽车“三重保护”安全理念据短检,即分别从社会缴竭、个人和车辆三个层面采取措施抛,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念社,就是在车辆的周边掣佳熄,设置一个安全保护屏障室抵童,针对车身周围不同的危险接近程度翘说,我们会开发相应的技术进行保护猛。   除此之外兑驰,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力硼呜魄。在车辆的前方躺哦宦、两侧筷薄伞、后方建立一个全方位的安全屏障母,这正是日产汽车“安全屏障”的理念彩搏。同时巩,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化吴怀楷,日产汽车也研发了一些相关技术氏感,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术笺。   日产汽车始终将零排放虑佩、零伤亡作为企业愿景境。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担缎,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术呢潍,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术尸鲁,可以在自动模式下完成转向侥、加速和刹车等操作鲁敌秃,提升车辆的安全性能羞乖。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况哩炉,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题工翟扮。即使后座坐有乘客哪,后侧方视线也不受遮挡刺玖侩,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车牌。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头懦夯嫩,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上涛杯斗,帮助驾驶者做出正确的判断镐。   针对电动汽车领域肃昆簇,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位困郝,而电动汽车上的安全技术竭,应该也已经达到了世界顶级水平太狸号。”   谈及无人驾驶和自动驾驶稼从,高桥信彦表示寿,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度寡胯,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶表瓜,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶活。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍郝,日产在研发智能交通技术的同时添父,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目稀,其主要分为四大领域苇夯弓。第一大领域是关于自动驾驶技术的哇失。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验樊惹剁。第二大领域主要针对电动汽车(EV)袖克,对电池以及其安全性能进行研究窟蓟。   第三大领域是新的移动方式现搏,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备汝同,换句话说乐,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助泌,我们针对这个展开了研究柯葛涟。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判抡标撵,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展村片辽。   未来列,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及窍囤,同时失巷狭,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险灿,研发适合中国道路情况的全方位安全技术倘,进一步降低交通事故发生率钳陡、持续改善中国道路的安全状况颊梦誊。 责编灰:李芳" "     【环球网报道】8月10日临忱,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市冒梨,共推出6款车型娥癌,售价区间为17.58-23.58万莆。   新车亮点晨骏:   外媒点评竟谜昂:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编孰:李芳 版权作品募俯,未经环球网Huanqiu.com书面授权寒,严禁转载钱避峨,违者将被追究法律责任赴揉。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口鬼裸,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭缸。   不久前歇疆闻,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜性芳艘,北汽集团以549.329亿美元营业收入猩俺感,排名第160位剐同,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单擦嫉,也是首次入围世界200强财炯唯。“我之前的预测是在180名左右刺平辞,这个结果确实出乎我们意料凳。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话墓。   据网通社了解告,2015年渴笨,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元霜棘,再创历史新高施汇叛。“十二五”期间贪陌,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆磷,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元刺箩,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元承,增长3.4倍土崔共。   通过与徐和谊董事长的沟通交流溉坦,网通社可以断定以下两点虎:一茸紊挥、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续烯匆、稳定的增长局翱兽。二姐暖矾、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重固。   为什么能做出如此判断土?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上稳媳芬?徐和谊的一番话做了最好的解答耍姆:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂七田鄙,咱们给人家代工挣俩臭钱布瓦,那是发展民族工业店袜箔?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗矩?不可能喊熊拣。能走向国际化吗尸蠕存?那更不可能本侈。”   然而卢,做自主品牌坍拓,光有决心唾恳、喊口号是没有用的牌。正如徐和谊所说暖:“干自主品牌真的难菜,现在大家都处于成长阶段查噶,想要效益好显然不现实澳。但是效益不好就不努力市懈,就情有可原吗前横皆?当然不是!瞳谁驾。”   从“1 ”变“2 ”嫉建,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心廉硕瓶。短短5年时间粪,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”修绅,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心寡糙汗。“北汽人要有工匠精神磊,低着头独寂、少说多干奈,闷头干芯,一代人不行两代人挤祈,肯定成功薄。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求眠。   随着“十三五”规划的展开蔫叉肖,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”惺燃。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局斥。据悉蔬合羌,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产簿蛋、供翻斡化、销漓茹贩、研于一体的北汽集团南方基地筷辟颇。   届时暗还查,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心拭颈拼,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市灭郊拴,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展屠集炕,形成1+1>2的布局贝。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品徒屋甘,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺铂。   “十二五”期间窍努,北汽集团凭借超前的战略眼光愤报,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展狈琴荆。通过产业链合作担题,北汽掌握了最核心的三点(电池撂谦抹、电机叛、电控系统)技术潦惺。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军娇淌护,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆畦缝,并取得了中国第一行、世界第四的业绩陇彪梧。   据徐和谊介绍铆,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上腥悔,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案稻。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前慨,北汽集团零部件业务板块几乎是0滩遍圈,经过这几年的快速发展澄钞妓,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元缔穿斜,这是之前想都不敢想的师份。”对于北汽集团的转型龄,徐和谊深有感触立。   据徐和谊介绍门翁,未来北汽集团将围绕汽车产业链荣,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型焊簇,包括汽车金融浦鄙、二手车童牟、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸罢,带来规牡新┎校和效益的双丰收店。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点搅歌。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业降滑,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向砰戮侨,这也是转型升级的重要标志之一襄哄锈。北京通航以合资疏娃杰、合作糙、资本运作为主要模式洪犯,在国内实现了产品工业化和市场营销灵磷。虽然规模不大瘟舒夺,但已经显现出良性发展态势铃沏。   直视软肋嗡,质量和效益成关键词   “整体效益不高屯,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言版韧,“我们举一个例子唤记,这次500强名单共6家中国车企上榜驳攫,总共盈利114亿美元崩。美国2家车企盛冗,共盈利171亿美元裂块死。我们的产销量远高于对手软拍侯,总体效益却不如他们闲。”   徐和谊指出上稗攻,提升效益几遍,整合全球价值链菏,转型升级艰,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的磷钞幌,也是整体中国传统制造业需要提升之处骚。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施罚龋,向好的企业学瓮,从7个维度努力拜秽,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗长桃。还有四个月尖,拭目以待斯握。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头存芒,通过与他的交流可以看出吧,对于北汽集团的成长他是满意的啼。然而炉秘,作为一名中国汽车人幻丹,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌伶块。   “跻身全球200强企业俏宛袱,不是终点熟,而是新的起点肠。”徐和谊更是霸气直言就:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强响,中国汽车行业前三甲剖。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编颗:李芳" "   车云按慈:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行凌翔。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲靠持,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法按齐,并谈到了自动驾驶所面临的挑战敢汤。本文由现场演讲整理而成舅晶超。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基纯椴舜琛,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸酞分,这两方面的关联性是显而易见的芹桅霞。    说到沃尔沃梁,大家联想到的第一个印象就是安全欺绅侣。的确迸计檬,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候韧穿弊,他们就讲阑么俊:“车是由人来驾驶的铺到。因此食客,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全叭钎晾。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则闪。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明惨。可以这样说缆姆桶,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面沉苦,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带沁。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术壳叮。其中当然有标配的没,也有选配的认,组合成不同的配置抡。这里我稍微着重介绍一下懊灵店,沃尔沃的City Safety城市安全系统控。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统芳。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂埂檀坦。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史干。在2006年的时候梳,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统逗纲。第二年也就是2007年本,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能稍,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统湃呻。2008年年,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety频侍蹬,成为一个技术子品牌婆。之后的十年中这套系统不断地更新完善哆屎,扩展了许多新的功能窗涉囱,比如增加了行人探测腾洗、自行车探测稗房去、大型动物懦品晚、路沿和路障探测与避撞功能雹烩短。    避撞系统为什么这么重要呢查湾我?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶虫史先,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车朴、转向功能的话秋薄乃,一切都是空谈松绞挺。想象一下虫诲,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车洁譬,这将是非常严重的问题缺陷湍绰。避撞系统的工作机理非常简单窘迸,首先是探测跑胳,然后是评估决策段蛾,最后是干预泪蓉,包括警告或者自动刹车氮鄙叔。    首先是探测涣癸两。相比以前龄颧兴,探测功能已经取得了巨大的飞跃矢曝第。从单个雷达到多雷达和摄像头探,并结合多传感器融合算法屯怪。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战辖录钎。    接下来是决策梢龟。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型半,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞俺。但是你在路上开车仆改,特别是中国的路况炯碱,不可能前面只有一个障碍物臂。所以随着多传感器的应用惯雾遍,现实需要更先进的威胁评估算法次,可以同时考虑多个对象冀急势。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象蛾加勿。随着更复杂的传感器和威胁探测能力钨,你车周围的一切都可能是潜在威胁繁。    复杂的算法肯定会增加计算量薯,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估角疙,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步凶席,有必要进行适当的简化辨镁。但问题是怎么简化贤郎肚?比如现在大家经程侥郴瑁看到的中国式过马路混迁,一群人一起走卜部哇,走到路中间肠慈,可能有几个人继续往前走荤,有一些人停在那里茸燎,另一些人却往后退课,这时候要判断预测是非常复杂的琴。所以朝愧,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性浚损,使得警告和干预措施如何定时妇凰斧、提升相关性和可信度始终受到挑战插。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁隘逼,才能提高决策的相关可信度建屏灸。    最后一步是干预缴配。判断之后还要有一个干预的策略分。干预一般是两种凰,先是警告梧,再可能干预房讨凌。怎样警告呢侮?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告传屎砷,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁策怖。如果没有可感受到的威胁存在陵,原则上车辆不应该警告驾驶员龄。这是因为籍前,如果还是警告藉探,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因略颇,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率娃四。时间长了之后沸势绞,他就会把系统关闭或索性换辆车溃陇坝,在中国的路况环境下轰伤芜,如果一路上都是不停地警告恕,这的确是个问题棋痕。    警告只是一个声光或振动的信号娠堡舒,那么在警告之后寡讽,怎么判断还要不要车辆自动干预呢确莆?我们的策略依然是广方:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生净,否则车辆不应自主动作庐箔,理由也是刚才所说的骑。可喜的一点是描,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升覆透搓,自动干预所需的时间大大缩短了含攀蹲,相比十年以前范涪舵,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能鳖。最后一点挎洽芹,怎么协调人机界面结萍,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异算降号,也将是一个很大的挑战闭违。    刚刚讲了很多翰,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素晚倘。首先是效率问题迹避放,要调整警告反应的时间亮,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效绍?警告干预是否可感知与理解酪?第二是相关性钉倪,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出泊秋?是正确的警告埔楞侍,还是漏报或误报膘缉慌?比如说路前方有一辆大卡车春,系统把它误认为是高速路交通标志牌沮迹,而不给任何警告息偏,这个明显是漏报珊窟范。但是反过来说称瞳吼,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车嵌,从而警告干预镐,这个就是误报湃,这也是第一类和第二类误报的区别遂。最后是接受程度蔷,警告是否很高程度被驾驶员所接受奉查、并配合卿避?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭涩?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性经肃旱,所以这三个因素之间要互相平衡物。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程侩,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目锑们上,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术俱汲坛、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等嗽党榔。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目遁抗口。    大家或许会问为什么要做自动驾驶锨凉?是不是因为最近自动驾驶困拇怕、无人驾驶炒的很热徒体婚?同时还有一些顾客在问乐氮,自动驾驶以后卢,我们的驾驶乐趣在哪里憋拧?因为很多人喜欢操控恐碴,喜欢在山路或者赛道上开车刺尾。    我们完全理解这些考虑港坍灸,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况胁,今天早上我走的是中环就扰,走走停停屡,就像这幅照片中般的拥堵借法使。当然踢,交通拥堵也不是中国所独有锨,随着城市化进程的加剧臀香,这是全球性趋势块蹄。请问这样的驾驶乐趣何在盛腔梯?    除了拥堵郸,还有安全问题廉差,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量湘。城市化的发展也加剧了空气污染冯安,以及可持续发展与能源的危机眷。对各位顾客来讲胁敦,还有实现实时互联和出行便利的需求赌雄。    所以咕哭,自动驾驶对社会刑眷妮、环境和经济带来的益处是多方面的脐档。首先拷,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全贰顷,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的卜敦善。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误懈,即使提升不到100%安全财蜡涡,但是97%乘、99%可不可以十迪咎?自动驾驶还能连带产生其它的好处里炊,改善拥堵八考浪、节省能源消耗汞经、减少大气污染楔皖徽,以及使旅途时间利用更高效冉。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利对绢,但我们说肯定也有挑战分,世界上没有免费的午餐伐妮坷。对于使用者来说掂,有人机交互的挑战柑。还有失效模式控制公怖,万一系统失效以后陆童,怎样用冗余系统来后备控制帕。有跟其他车辆系统的交互毕,你不只是一辆车单独行驶在路面上铜旧。怎么感知环境秀涸,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知必凳。还有最后一个陇,再好的系统淮,当顾客不当使用的时候痪,怎么做这方面的技术应对处理采。对于车辆设计来说挂叮朗,还需要各种各样的冗余系统做后备郊,确保自动驾驶安全亢隧。    其实橇份赏,自动驾驶不光是技术问题厦,更重要的是对社会和伦理的挑战铂,大家是不是能接受奈?首先练饲,什么样的商业模式坤,是我们现在继续卖车的模式罚舶霸,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式舱弧捆。基础设施的改变碑堪疆,比如说车道线乘盟、公路标识的统一慑霜幂,这也是非常重要的久蠢惶。还有保险公司是否接受翰疯,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任卞。最后是公众的接受程度禽揣护,法律和法规的约束搁墨飘,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注头矮半,从而也引发了很多相关的讨论弹沪。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么秋?我们非常明确肮,这也是一贯的战略豪,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者宏,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者沫。    这里举个最近的例子掳,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车计,已经在欧洲量产上市吴,今年下半年也将在中国投放市场炬蔚。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统堂,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”订,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向贰猴惩,而无需跟随前车彭。要知道尸,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的示绒。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景揭卤粉,那就是到2020年侍,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡寐。这是沃尔沃汽车庄重的声明瓶,也是一个非常具有挑战性的目标朵,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢师磋?    我们认为首先要充分研究构黔贾,通过真实用户与真实交通锚酒,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通卑。还要多方的合作楔毋,沃尔沃汽车通过与包括供应商诵、大学研究机构埠,以及政府部门在内的强强联合糙将温,来应对全球挑战稿雌猛。自动驾驶之路没有捷径肋佛粕,就像练马拉松一样谦淌。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步猜弘氰、循序渐进的傲漂,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全噶皆吩,我们走的每一步也都要以安全为核心脖漠。我们要以客户为导向呢怂帅,通过提炼典型路况捞沟典,悉心定义测试所用的通勤道路券坟,同时尽量控制风险毁携陪。在技术成熟之前响,必须反复的测试钉,以保证安全与可靠荆。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试拿。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目稀萍:要验证对社会和经济带来的好处顽,是不是适合当前的交通环境缎勿,顾客腥鸵颠、社会公众的接受程度到,还有道路基础设施的支持是不是充分奇,与其它车辆和道路使用者的互动昆汞吧,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定妨。    这个项目其实已经在2013年正式启动了推瞳,真正的大规模测试将在2017到18年惭,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车县疤,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试尸猴惠。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目魏梗扇。    上图右边是哥德堡市区的地图亩,这条环路相当于上海的内环或中环价缝,即城市高速交通路皑,是没有行人八奶、自行车落蜗厢,也没有交通信号灯现愁。自动驾驶测试者是租赁顾客搓,由他们来做为日常通勤车使用驾驶筏。在驾驶过程中赖嵌,允许处理其它事务哭档,从驾驶员监控到不监控玫,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术宪搭磁。    这里我要讲个非常重要的概念竿,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶强距。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段森露典,驾驶员还是负责监控和指令鸿,必要时失蒂,还应尽快接管人工干预亨,所以还有不少局限性股攘你。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控猜诺浚,车辆负责监控交通环境恭匡,根据路况决策和反应杭赏蓝,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事夸。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能嘘姜,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已拆锈。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理踞。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度宫,驾驶员需要对驾驶负责菏讽檄。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸龄,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶蛙烫,或者SAE第4级的程度藐,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责腐霉散。可以看出纯,这是两个阶段之间非常明显的分界线躬谴痞。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理腊棋,简单地讲据,是通过多传感器融合杜乱,包括单个或数个摄像头干息陈、毫米波雷达锣谐嘿、激光雷达扰谷酷、超声波传感器等钝片脱,加上云端和高精度地图裂,来感知周围环境搁梳,评估路况和交通状况仆,相应决策与控制缮,最后通过制动盒涩、转向和发动机系统来执行干预试部汲。处于安全和可靠的考虑镐,我们有备份系统五啸,冗余的执行机构怖拉,万一其中一套系统有问题凯尉性,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶陶疼。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司贾挖鹿,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅猩酚。2017年料,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证川夺,随后我们将在中国躺免疯、美国和英国伦敦开展类似的技术验证粮许。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶怀姥,自动驾驶的远景又如何蠕?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸梧坦陆。如果大多数车辆有自动驾驶功能轻宏认,车辆可以与人防垒、车硷劝蚀、路互相沟通享仓坟,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放挥乏。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上酗阑,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布捆,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时暖椽,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任村脓翁。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺妇阶患,这既体现了我们对社会和顾客的责任感鸡浑甜,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心鬼户。 责编尽:李芳" "   从很多角度来讲绷怀诬,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的倪清。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功晨,必须在中国取得成功;要在中国取得成功掸邯,国产化是必须的道路勤沁。    宝马在全国的零售网点超过了五百家鲍秀凤,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市卧晚,能够接触到更多的消费群体酿棋。在网络发展策略方面缺诧,我们会更加看重网络的构成形式谓唱温,像城市快修店蒲、售后维修中心策、维修工厂等毙羞奥,主要目的是增加服务的便利性祟试贩,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务乡逃持。    上周末(7月29日)航芹瑰,在接受采访时逻奢屋,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士河嘿粳,回答了中国经济网等媒体的提问峡痢咎,内容涉及国内高档车市衬帧,宝马在中国市场的发展战略每,以及营销网络发展和经销商盈利等内容靠团馅。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士胆田妮,年轻戳骸、专注券,富有亲和力;与媒体的沟通自然墓惯、坦诚酵疯,也表现出宝马品牌极强的自信与活力剔顽。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时逢胜烤,刘智说哦庞,中国经济发展已经进入一个新常态钒输,就是从高速增长进入一个健康切辱、可持续性的增长护尽。但是衅,随着经济运行质量的提高贸平郝,每一个百分点的增长哎,都是一个不容小觑的数量酚寺。把这个结论放到豪华车领域旦块,我们所存在的这个行业却拘攀,应该不会有前几年爆发性的增长港旧,市场会以一个比较稳定际提谰、健康目截、可持续的态势继续发展诚加绘。就宝马而言焊,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势藤蛊墟。比如湾般款,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售壕腾,而是把新车式、二手车硷弗,技术保险偿叼,国际式售后服务一起发展谜钵,我们叫“利润四驱”蓟盯,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展蔬去。    今年葛,在集团诞生100周年之际扇杀耽,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略幢狼幻。那么密,这些战略在中国市场怎样“落地”侯巨酵?刘智谈到按拦,宝马集团刚推出新的第一战略课舷距,其中的很多元素不仅是契合中国市趁枇莩丁,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊蔽涪季。他举例说课,宝马提出的智能互联概念榔林,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上墙户,领先欧洲10年以上绒,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础篙渴。再比如新能源方面戚。中国政府强调屡,到2020年新能源车要达到500万辆聚倪麓。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线踩椿翱,包括纯电动和插电式混合动力车型少涎,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV墓瑰昂。所以在新能源车领域心苇,宝马会加大对中国市场的投入凸每。因此粒癌缄,“从很多角度来讲雾,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”狸铂,刘智说舍刺。 BMW i3    随着本土化战略的实施骋,高档车市场国产车型所占比例越来越大坞。那么侧悸,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的钵菊?刘智介绍说栏节,目前肝味狮,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系癸渭。在几大豪华车品牌里面变标,就进口车的销量来讲仇辰,宝马应该是最大的逞合兄。我们对目前的状况还是满意的程为。因为这本身就是在我们的商业计划内缕扰。    至于将来航,刘智强调昆:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功讳筹梯,必须在中国取得成功活福,在中国取得成功谈,国产化是必须的道路”粱。所以米强,宝马集团会继续加大对国产车型的投入惯。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心簿嘿迹,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作聘似菠。不久前少,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车泞慧订。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场弓。从长远来讲澜,国产车型的占比会越来越高舞。 全新BMW X1    近年来咯,高档车市场经销商层面的动向备受关注饭,宝马经销商的盈利情况怎么样呢房唉戎?刘智认为胆撤,应该说渐借,这是一个行业性话题绢侨。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力判澳,在厂商给予经销商更多的支持配合后赁,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势敢邢。就今年上半年的情况而言缕,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的捌。对比去年的数据叙富坚,我们发现呐搓团,不管是在新车毛利痢卞,还是其他业务板块娜,尤其是在售后说、二手车吧、金融保险等等几个业务板块败酥哀,我们都有了明显的进步渺绰剑。因此腻,他觉得拾:“目前炔,宝马的经销商网络是非常健康的”汲舞坏。因为皮豹,随着中国市场的不断成熟驼,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式甭。从厂家的角度来讲椿斧搂,我们也不断调整新车的供求关系访,调整车型的配比盗,调整商务政策投。综合下来汝,应该说目前宝马经销商网络间豪嚼,处于一个非常健康的可持续发展状态铝闺。 全新BMW 7系    那么系姥念,比较以往烁卷,宝马在经销商网络的拓展上阔想成,节奏会不会放缓一些那?刘智表示坑娜台,在经销商网络上悄市涸,我们仍在稳健进行拓展抄森信,一步一个脚印地往前走欢憨。从绝对速度来讲克取靠,或者是从增幅来讲妨,因为基数变的越来越大搅傲,所以这个百分比是越来越低的挨敬碍,这是很正常的蓝。目前筷骇,我们全国的零售网点超过了五百家鼓比,覆盖了全国所有的省市自治区敖扭,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市饰,覆盖了很多中小城市玖颇。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体搪煞菲。在网络的发展策略方面屡娥怪,我们会更加看重网络的构成形式咯,并不只关注于网络的数量冠家。所谓的“形式”就是像城市快修店讹互、售后维修中心陇、维修工厂等等一系列的体系概念绣。主要目的是增加服务的便利性疥潞傅,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务毋厂聚。对于经销商氮罚套,也可以进一步降低他们的投资和初期成本裤,让他们有一个非常健康良性的发展乃。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('�

  小编想吐槽,蜀黍,压力太大就去找心理医生…

[责任编辑:王春晓]
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