中国零售20城报告:上海北京遥遥领先 深圳居第二梯队

时间:2019年10月14日 13:25  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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河北益能高压管道制造有限公司销售部

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90%;    4 电池包定位锁紧技术涪诵:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位多宪海、锁紧戮澈。    与会专家认为纺穗紊,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求惧,安全性测试验证要满足热测试(高温危险蘑哆、热稳定弟偿富、无热管理循环慷、热冲击循环辟、被动传播电阻)吧创碍,电性测试(短路尘玛、过充电和过放电)和机械性测试(冲击敢、掉落咆、穿刺两誊、翻滚男拧、浸入镶哩竣、压碎)的安全要求歌纬。但是谋撂,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧惫搂嘘。安全无止境撮既,提高电动汽车安全性圈,还需要国家娶墨慷、科研机构趁、动力电池整个产业链条等多方的共同努力完簇迸。    在燃油汽车发展的一百多年历史中贩吓睬,也曾不断出现事故闯草,遇到挫折是任何事情发展的规律巢楞。因此吨搬,对于各类事故堡,电动汽车各产业链不应止步不前虫测,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足十矛卜。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的玛妻瑰,要让安全成为满足一切功能的首要条件撅摧竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编每腔:李芳" "   上海车展开幕前一天边赎释,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会梗弧,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌急巫。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌褐?北京现代副总经理恰、销售本部副本部长吴周涛表示紊,目前北京现代47%的客户是80后和90后琼,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例督炕誓。“他们对于服务有着完全不同的需求漂拎。比如服务要定制化跺,手段要智能化贡泄季、科技化拍矢吵。同时梗拷沙,还要预见到他们的需求并满足爬凛康。”    如果说此前慰穆盲,中国汽车市场的竞争是产品的竞争故,是厂家产能的竞争笨惩安,那么未来则是客户的竞争腥卢毛。因此标杏及,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”变刚港。“意思就是享受你还没有想到的服务釜。”吴周涛如此解释录。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢貉降贾?据了解伪混临,北京现代由原来的只关注车辆生命周期泄,升级为对客户用车生态的全面服务难宦,基于互联网科技的进步零,先于消费者预见需求噶灌,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”融心畦,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效播、智能帆、共享醛阔,以及个性化定制的智慧服务体验烂兢。    具体来看谁那赔,北京现代将率先整合官网蜜输捕、呼叫中心玩深、4S店透明车间培乳素、服务App围幌、娱乐漂躬、地图淀故、语音控制骋、智能搜索等服务功能坪,并将其聚合到车机上膘瞧,成为用户的车载生活服务平台舍。它就像一艘移动的生活航母伯划峰,无论是餐饮溜虑幢、娱乐科七、购物的生活需求湍枯葡,还是维修犀弊、保养的汽车服务嚼甘,都将以车为桥梁激,实现信息互通椒傻。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务勾摊,还能够通过在线直播的方式氓,对接车庙黎风、检测亮陵、派工奶力峰、维修磊、洗车坑、交车等服务的全程进行智能监控蠢,实现人车分离式的售后服务桂鬼眷,把客户彻底从4S店里解放出来诬榷,为他们创造更多自由生活的空间叮连。    值得一提的是臀惮,在“汽车共享”大火的当下逝豢,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务骡逛。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者捐,首先北京现代有着820万庞大数量的车主码。“如果只有5%参加到共享汽车当中念松奋,那也有40万辆的规模钩吃岭,这是目前任何第三方平台都实现不了的簇此躺。”陈静表示顷惹七,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车胳、售后代步车摆诬、公务用车也会参与进来贯厩。“我们希望融入大潮搅蚊哆,积极参与这种尝试回期。”    除了全新服务品牌的发布情,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点悔丝。据了解乔菏场,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上含,通过平直且富有张力的线条诫险,充满力量感的车身轮廓阀誓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格膏。同时那里洛,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机戚爬,匹配7速双离合变速箱柔冬,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现磕。    “新一代ix35上市之后篮眷姓,北京现代有全新胜达汞、全新途胜缚、新一代ix35卫、ix25四款SUV产品蠕。通过这样的产品布局砰行,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势荷垫藉。”吴周涛介绍说钢,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车官长莫,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求耪遂。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点怖拢,本届车展除了新一代ix35防卷练,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔颈谰。新车延续流体雕塑2.0设计风格厢,对进气格栅扑环久、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化忙袭逻,以DAW驾驶员注意力警示顾潦、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置粉链海,为消费者带来更安全的驾驶体验祈瘸。    除了两款新车外蔽劫,北京现代还设置了技术展示区病,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果疯。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台醋麻,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天拾洁枢、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况党琅。    2016年芳,北京现代实现产销114万辆颂鲤梢,超额完成目标掸牛首,保持了行业第四的市场地位眷。今年北京现代即将迎来成立15周年举,也是北京现代从800万用户基闯选,迈向千万用户级别的重要一年暗刷。业内人士分析陈耽毯,在后百万辆时代到来之时沛挨,北京现代不仅在集合全球化的领先技术讨绢,也在不断践行本土化政策钨动秘,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理浚扩脾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编破:李芳" "  5月10日韶,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点埂,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业幕洞疟,人们的关注度更高继官刑。在今天融叮腥,汽车产业主管部门笔、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》讣碗璃,其中指出高羚:“中国企业幌,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”墒盯。   目前在中国汽车领域嘿变,舆论将中国品牌分为三类扯,一种是例如长安钱溯、吉利这些发展势头迅猛的示范企业雹,用通俗的话说“敢说敢想敢干”新贪电,而且成果显著雀,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”虐弥,这些企业通过内部的改革瑟肃,已经形成了正确的发展思路叼乒叹,尽管在终端销量上尚未展现成果闯乱,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”暗醒悔,始终有一种“捞一把就走”的心态寥粹篡,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型疙,在市场赚取短期的效益晃械。   苗圩在撰文中指出派挪差:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力阜酞。企业投入资源笆,通过设计开发裁、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值惺,包括物质价值和精神价值镁。但是宽,这个价值需要在市场交换中转化为货币饱田祁,才能完成“惊险的跳跃”脾臣,成为企业的收益徘麓舞。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心挫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日吉黔,中国汽车很兴奋渐灵,但正如苗圩在文章中强调篇,品牌建设是长期而艰巨的任务切腾,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”氦臣。这同样是中国汽车品牌需要思考的履戌翟。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》婆编粮,通过仔细研读逛,将其中核心思想与观点标明局,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示摔促囱,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知别。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来辈瑰谭,党中央厘狈免、国务院就振兴实体经济飞酞、做大做强制造业做出一系列重大部署惹比,对加快质量品牌建设提出明确要求停疟。习近平总书记强调娟佳惧,“推动中国制造向中国创造转变贾酱、中国速度向中国质量转变沽、中国产品向中国品牌转变”死得。   2016年敛,国务院部署了消费品“三品”专项行动叼奋,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》栖巍问,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力监,提高有效供给质量观,满足人民群众消费升级需要的战略抓手表谓。   近日玲,国务院同意设立“中国品牌日”凤关署,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用佃纠,体现了全社会对中国品牌的期望宽垛,为建设制造强国指明了努力方向甩稠馆。      一惊、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代市,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现晨,代表着国家的信誉和形象隘。品牌发展是一国由大变强的必由之路驶兼,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志撤酒慷。   品牌建设助力制造强国战略甜内肯。 我国是名副其实的制造大国酪,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务阔癸。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”缺,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化汇,产业转型升级势在必行申楔团,迫切需要加快新旧动能转换瑞颅弦,培育面向产业中高端的竞争新优势档被。经济发展规律我、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明境娃陶,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵壁,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力皑煌。   品牌建设推动供需结构升级谜。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新漠菇铣,重点任务是提升供给体系质量恢,提高供给结构对需求结构的适应性匹铃。品牌是连接供给与需求的纽带外拳僧,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置迪单,引导需求侧消费升级京泄,提高供需两侧对接的效率垢。   品牌建设促进实体经济振兴覆。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心电,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力虑步绩。企业投入资源系和,通过设计开发辩捻案、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值翘苗,包括物质价值和精神价值腿。但是贤离,这个价值需要在市场交换中转化为货币桐,才能完成“惊险的跳跃”潍舷怒,成为企业的收益卢。能不能跳得高酱南斥、跳得远暇肆襄,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知缅陛录。品牌是价值和信誉的载体瞧,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力纺淑。      二忍、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述且率冯,科学地阐明了创新财、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系董兢色。从品牌建设的角度看动,品牌需要“中国创造”侯定迸,没有创新肖微彩,品牌就没有差异化的魅力签怯。品牌需要“中国质量”滇镜,没有高质量暇,品牌就丧失了价值的基础勿。 近年来蒙郊,面对国内外严峻复杂的经济形势碍凶,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央躲、国务院重大决策部署懦,认真研究我国工业发展的阶段和特点度,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路甲香镰。   把握规律蛔烽,找准抓手猫署。要坚持质量品牌工作整体推进斧,引导企业在设计开发锭寂戎、生产制造和营销服务的全过程建立全员甜、全方位的质量管理体系甫、诚信体系和品牌培育管理体系茂显撇,以培育有竞争力的品牌为标志局,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念炉。   积极履职帮鸡,统筹部署截。2011年谢颓,工业和信息化部会同发展改革委宋吧倾、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》芍鸽炔,进一步推进品牌建设咀。2015年碳紊焚,推动出台了《中国制造2025》娠,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一九灌轨。去年是几,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动竭琉,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划檄赏蹈,部署了全产业链质量品牌协同行动度浦、优势和战略产业质量品牌护航行动锰、中国品牌“走出去”等一系列重大行动此蹬。   持之以恒氦骨,扎实推进毋。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设鞠。   经过多年的不懈努力兜妓竣,我国品牌建设工作进展顺利馈痘律,取得了初步成效坡。目前洽,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点椭亨,涌现出251家示范企业么。根据对示范企业的调查猎,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%烫答侩,工业增加值率从21.8%提高到26.2%熬,企业经营的质量和效益得到明显改善申。同时校特贪,重点消费品的定制化惕彼、中高端产品供给比重显著提升菏坞举,定制化服装消费增速超过30%琉,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致轰。      三多、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务拢凰搪,需要社会各界齐抓共管伯素怜,合力推进唉藉甲。下一步镭普剧,工业和信息化部将发挥行业优势钳,深化推进品牌建设饲朔,加强与有关部门密切合作虾态,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境馈,努力开创工业品牌建设的新局面疚。   坚持企业主体砍,增强品牌培育能力刨。 引导企业增强质量品牌意识宪伸冗,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理途箍癸。坚持试点先行拨当呛、示范引领违十俱,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设徐,促进企业品牌与区域品牌互动发展豢迸。加快制定品牌管理体系标准趁澎婚,组织贯标推广杜示惨。加强质量品牌宣传勿,弘扬精益求精的工匠精神猫贩媳,扩大自主品牌社会影响饯,激发企业培育品牌的内生动力护幌桅。   落实质量为先笔焙,加大支持引导力度骇薄嫂。 贯彻实施《中国制造2025》挞纪,落实质量为先的基本方针娥脯,加快推进质量品牌提升行动噶骸阿。发挥制造业创新中心建设断匪铰、智能制造缆请昏、工业强基等重大工程的支持作用省图手,引导企业加快工业化与信息化深度融合香卤套,运用“互联网+”催潍程、大数据等新一代信息技术材拇羞,把握智能制造逗捂、绿色制造捍玻徒、柔性制造等产业和技术发展方向米限糯,加快培育自主品牌啥馆录。   鼓励创新设计同,丰富品牌差异化定位慷侗绘。 完善制造业创新体系缎,加强关键核心技术研发糠棺,推进企业技术中心建设课。在重点领域推广应用以绿色确芒、智能泼、协同为特征的先进设计技术肋。建设具有世界影响力的创新设计集群请砂,培育一批专业化的工业设计企业锚散,鼓励代工企业建立研究设计中心羌懂提,加快培育自主品牌渡捷。   实施重点行动圈署麓,促进关键领域发展汗苹。 落实消费品“三品”专项行动恕,支持消费品工业向智能狸阮侵、绿色凹椒、柔性和高效制造发展诧瓢竭。增加中高端消费品供给皋,促进产品向高性价比优势转变令。大力发展智能辩、健康消费品韦牟,支持发展民族特色消费品弛趁澳。实施优势和战略产业质量品牌护航行动搐,加强产业市场研究和需求预测肆界,科学规划产业布局晒失、供给定位和品种结构甸。 实施中国品牌“走出去”行动甭娶宏,贯彻落实国家“一带一路”战略多,推进国际品牌共建共享碉。   完善公共服务剑懈,支持质量品牌进步份负。 建设质量品牌专业化服务平台惮曝漆,依托中小企业服务体系该炭,提升服务平台的质量品牌服务能力髓落蹈。构建质量品牌信息共享平台宽,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估熔。完善知识与人才开放共享平台睫奢褪,依托企业经营管理人才素质提升坞、专业技术人员知识更新等工程剖卤恨,培养品牌领域管理人员和专业技术人员卜劫。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台速耐,促进科技创新克卷、成果转化和推广应用圃鞋洞。   加强技术保障蛾,夯实质量品牌基础淡。 完善产业标准金汝袖、产业计量锨埠、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设贪冠缅。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关点抖,推动质量升级笑觅。引导企业增强研发创新和系统集成能力狡耽祁,创新制造方式和服务业态钠裤,发展定制化生产姬卿青,满足个性化需求赂莽固。鼓励企业发展现代销售体系砂澜,在品牌传播拒、顾客体验和销售模式等方面创新发展茅。   设立“中国品牌日”蒋峭,大力宣传知名自主品牌 奴幸,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新俄塑、质量精良箩肖、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值崇际省。品牌建设是长期而艰巨的任务晶监皋,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”控,以新理念引领新发展叭瑞,持之以恒地不懈努力息睬弧,共同推进中国品牌迈入新时代譬扰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硷钨芜:李芳" "   5月5日沛熊,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开烁碍,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人抨眷、董事长李斌就中国汽车升级之道锹妥、互联网企业造车驶、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论块。    近两年互联网造车企业纷纷入局监,被称为“新造车运动”薄。徐和谊开玩笑说喝木,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心榷。”他说刚:“我从传统汽车的角度看凯,就是不服!”徐和谊解释道喉夏锭,李斌做到的他也能做到天琼盟,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇捣撤蚕。    徐和谊认为昏晚踞,最难的不是做产品婚揩,而是做品牌落秃,尤其是国有企业体制下做品牌书斗。建立垫氖、培育一个品牌吨沧,没有很多年漫长的过程是培育不出来的歧。他举例说桨菇,蔚来汽车在东方广场建体验店笨韦把,那叫“烧钱”始身,国有企业就不能这样“烧钱”丝硕锣。但品牌打造的初级阶段艰逃衅,该烧的钱还是必须烧的嚼松。这就引申出国内传统汽车行业筛很拧,必须加快加大国企的改革步伐炔腐,从发展角度矩、竞争角度氛,必须改革掏低擎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务花该惠,希望未来产品不光是一个出行工具芥泛,而是一个用车的体验平台荒募必。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口桨顿,而是看到与用户交流的新机会甜祭省。从互联网泥滇贝、移动互联网冗伞、移动社交发展趋势看浓盖码,与用户关系会让汽车发生深度变化竭辜,体验会变得更加重要卿。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业漏价,新车企应该走什么样的路髓守,徐和谊认为垮,条条大路通罗马房鲍,但是路和路是有区别的暑拦。他认为全世界只有中国能做到一件事窖:传统车企和新生力量深入融合戌寿、发挥各自优势线吃,结合起来甜豢彭,这条路可能全球谁也做不到飘耸。中国很可能缩短从大到强的汽车路线愤。徐和谊透露斥汉:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作乾妮,很可能这轮竞争汰,十三五末对床,再过2至3年鹅顷,肯定会出一个比较好的结果璃忍。”    李斌也认为韧背,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大洛煎,这跟传统燃油车情况不太一样窍。他干脆表示鞭,国外品牌在中国是没戏的讹庭,因为智能汽车需要本地化的数据洁兼,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快惰瓮肌。蔚来汽车在三电蟹、智能电动酿煤、包括制造方面都跟其他企业合作港委。李斌强调酒藩:“我们是很尊重制造这件事的专业性腑杉。”谈到合作衅谅,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作南:“我们的南京工厂投入十几个亿氓陆,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作搞钩,不是简单的代工沟攘搂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杯敢:李芳" "   据雅虎网站报道瘁遍粗,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示封驮,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现碘泰弯,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务崎浅。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称面杭:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域腥拼,那么它将会伤害我们的汽车保险业务题。”    他指出捐:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现孔。尽管我认为这可能还有很长的路要走深露,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况始淬镣。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为臀,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍霓,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险斤挡戊。    当前涛断,特斯拉限、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术诲恫。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中泄低,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密呕,并将其带到了Uber扛。    去年称托贤,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中蹄,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑扇咳毛。特斯拉CEO马斯克表示昧兄,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”疙。    马斯克认为驮:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见踏。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故藉尖蓟,要远多于因人为失误导致的事故颓慕,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道窝,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素坊箩坦。    他表示苟拒:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全红驾,那将是一件非晨遥好的事情胯害。但对于汽车保险公司来说嗡皋蒋,这不是件好事媳堕。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后逝,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称潜扯忻:“我觉得这种影响很明显棵。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婚:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告誊频汤,以一个参与者的身份和一个观察者的角度傲颊,全面撕怕仿、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题蕉,阐明了个人观点焙撂,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的蚂、客观的看法疗隙潘。    报告摘要懦虽舶:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期默偶、导入期嚏喜、快速发展期与成熟期四个阶段默徐。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段剔裴。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化乏珊,很值得我们借鉴骋炊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败活刨。如果不加重视及歉,终会酝成大祸殊苗。    *韩国的电池产业姐少,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战瓣,我们必须面对这个挑战锤供乔。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作娶,它会带动未来汽车消费新的革命埔坟。    *任何事物都有两面性瘟茄谭,政策也是这样融芦。补贴强度不足舶雷畅,难以起到激励效果吓覆,补贴强度大了估痰煽,难免产生对技术发展的不良影响席,也包括少数人铤而走险骗取补贴涟虾琅。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一咀、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展苏僚酗,从国家科技项目立项至今已经接近20年痢思,可以说产业发展已处于世界前列皮龚磁。2016年常,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车岸,累计销售95.5万辆牧休聘,取得了令世人瞩目的成绩都期。有些专家认为爱颊麓,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段掣,我的看法不是这样卸。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期络盲、导入期武管、快速发展期与成熟期四个阶段佩枫。导入期也称培育期堪猴篙,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段鼎平胁。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值伟袜,当时就有舆论认为诞牡,我国新能源汽车驶入快速道漂蚊场,进入了快速发展期嗣妙露。然而到了2016年便回落下来偏。现在分析起来辉,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联靖,造成了数据中存在一定的水分辣。随着国家对骗补行为的查处搔踢诡,今年的数据逐渐回归正常际。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势樊玫,有可能会得到一些错误的判断颊,导致过于乐观的结论棠对哄。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期媒棋,除了观察数据的趋势外橙沏,更重要的是看产业发展的推动力恫,是国家政策为主还是市场为主枷锻。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持壬,补贴政策还不能取消雄蒙,基础设施还很不完善呈年,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平煞,产业链还不够强壮与完善仑赤,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高脯茅。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨努懦嘛,工作量很大窘投鞍,切不可放松努力瞧狸,让已经启动起来的产业发展放缓下来挨。    依目前的政策设计柔患,我国将于2021年取消补贴吹救操,代之以环境火耙、能源为因素的常态鼓励政策脊。也就是把2021年设为一个转折点惠宫淑,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡忿。期望实现年销售量达到二供佳莎、三百万辆以上酸暗,能够占到汽车总销售量5%到10%懒湃末。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段剔怜。    二酸玖、如何看待新能源汽车的碳排放嘘楞火?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策额串鞭。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题垢。我认为许多人有这样的疑问是正常的千,因为至今还没有一个权威的科学数据午含,来告知公众电动汽车的排放是多少火身?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法猴迸。    电动汽车行驶过程是零排放罐丢,这点没有疑问懊呸节。但发电过程是有排放的蓬堵,不但有二氧化碳排放哪墓渐,还有导致PM2.5的有害气体排放口采酶。所以简单说电动汽车是清洁的圈川,是不能令人信服的昏硼,需要拿出数据来仍离莫。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标诽适眩款的新闻报道笛活,受到一些启发鲤。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数鳖,即“碳排放因子”倘。根据新加坡的实际情况板,标明每消耗1度电焦端,就要造成500克的二氧化碳排放技痛抵,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升搂,即每消耗1升燃油释踞途,就要产生3000克二氧化碳排放呜蟹炮。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放港午。由于特斯拉的车重靛叼,耗电量高酬澈卿,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值岔,尤其是在夏天开空调的情况下拼贝挺,百公里电耗有可能到40度充,因此被沸抗剩款戒。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化劳梢嘘,很值得我们借鉴涧。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究四鹅,据我了解定性的结论比较一致半,定量的结果存在不小差异搏,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关细。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别苇挪闭,其清洁技术水平也有很大差异尝韩频。我们可以请国内具有客观地位的研究机构鸿,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估弥,发布我国的“排放因子”权威数据腻捆歇,并定期予以更新概骑。可以给出全国的平均值与各地区的平均值朵腥。    比较我国和新加坡的发电情况默贺,新加坡百分之百都是石化能源发电册尘,而我国的发电能源结构里高篡,石化能源约占70%部,可再生能源等非石化能源约占30%仁篙。全国平均来说乡枷巾,比新加坡的碳排放因子数值要小一点鳞。而且按照现在国家电网的规划来看署,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例堪,我们发电的能源结构会越来越清洁哥耍,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大沽藏辩。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”抽报,来估算一下电动汽车的碳排放舍缄。例如一辆百公里耗20度电的乘用车窜身桥,可以算出其碳排放为100克/公里时妻备,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车怕呛,也可以相应算出其碳排放为300克/公里耽。可以看出一般情况下康,电动汽车的碳排放明显低于燃油车步略。但是如果电动汽车过重少放,电耗很高拍乒曹,就不能算是低碳产品妇,甚至不如先进的混合动力汽车甭。碳排放固然与PM2.5没有直接关系坚峦,但是我们可以认为涝貉,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下栓氮俊,耗电越多艇瓷阶,造成的PM2.5有害气体也越多铃兄办。因此鄙,从治理大气环境考虑售烯纫,我们的政策应该鼓励低电耗产品梨普,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向拾。    三腹篡、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展赁伺?    这个答案是肯定的废朝。我做过一个简单的计算犬锚队,即使到2030年蘑偏扫,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候复,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右猫。由于大部分电动汽车会在夜间充电锣,可以利用电网的低谷电时段来充电缓冗八。目前我得知的峰谷差是20%到30%拆胚纱,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段官,不但不会给电网增加负荷祈佰,反而可以帮助电网储电兼岔。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式摹捍藏,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里骂项楼,在白天电价较高时段将电售回电网奥侧完。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统墨,这个系统包括了屋顶的光伏发电峭蚀、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈捕芥。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电汲刑,采用分时段电价茂疆。当然亢蘑问,对于需要白天时段充电的一些领域帅搁拢,如快充公交烯豹、出租车与物流车等驹潞,仍然需要增加局部地区的电力供应能力猾摆。    四窗娩、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败凳。现在出现的火灾问题比较多鳖,所幸还没有造成集体伤亡鄙,但是已经给我们发出严重警告绰肠,如果不加重视吐臼,终会酝成大祸秸书勿。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位叹色。    电动汽车的安全要以预防为主水砰,要从产品的设计做起牛抨,然后是生产过程的严格控制噶,不能将未经严格考核的产品投入销售护憋。电池的比能量越高橡麓脆,发生火灾时的危险性越大藐贸,因此要求有更高的安全性技术驴规,试验考核应该更加严格苍叼久。尤其缚沮费,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎努李,因为客车上乘客数量多珐捶蒲,一旦出现火灾逃生难度大递监勃。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准谩,为满足新的标准增加成本是必要的僚寐。对于纯电动客车澈,我倾向于采用较低能量密度的快充电池咕,既安全又经济烙。    说一下安全监控网络唉。我认为重在实效痘糯承。我在几个火灾事例中了解到眠鹊,火灾发生前其监控网已显示警告信息洪乾定,但未引起关注与采取措施精担,说明安全责任不清费硼矮,监控网站流于形式穷坑笛,主要是供参观用屠埃。    五纽茂、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题官,大家都知道梢坷,韩国的电池产业醇狡,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战藉,我们必须面对这个挑战乡淖布。目前有一些原因崩令,使得韩国电池进入中国市场有一些困难锋迪胎,也给了国内电池领域一点时间控锭。但是茧谰啼,如果我们自己不努力弦刮,最终经不起国际电池产业的冲击宝噬,我们将会面临严峻的问题短。    我国动力电池产业发展很快缄,一批创新意识强的企业正在快速成长娄,为我国新能源汽车发展提供了重要支持咸。但是总体来说浦思必,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况吓患懦,产品的质量水平不高面绒,投资过于分散济,到处建设低水平的小规模电池工厂苗泵氨,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足同潘稼,缺乏战略眼光魄。这些问题需要引起我们重视与思考团。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败谴,没有一个强大的中国动力电池产业诞娟,就不可能有强大的中国新能源汽车产业翟酸撇,实现汽车强国的梦想又是一句空话棋秆。    化学电池是一个非常老的传统产品沉,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情卷韶句。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度偏汞,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金潦擅窘,形成了动力电池百花齐放的创新局面馁露七。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰肺郸,还说不清楚哪项技术可以稳定下来堡波。因此峡鞘凛,谁能够掌握创新的主动权令榷拆,谁就有可能掌握未来电池的命运牟。电池的技术创新要有整个国家的总体布局谈,但是企业是实现创新的主体忿刚去。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业祁逛,能够挑起这个历史重任书拭,把更多的注意力放在创新技术上面廷科秋。    去年参观宁德时代电池工厂时哄兢,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图痛,给我留下深刻印象八乳。图的中央标明安全性始终是核心棉,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度揉、功率密度胚、寿命与成本芜起。在实现高能量密度的同时迪吵,要实现快充性能逢,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念舒抱,向1万次20年迈进甲身比,彻底解除人们对电池可靠性箔善、耐久性的不信任离吃,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下邻,最终实现电动汽车综合成本低于传统车墙任瑟,结束燃油车的历史犯顾。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标法匪,成为中国动力电池的创新巨人贩。    我对我国电池产品质量做过一些调研钉,认为蚊,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平喇码疆。就电池单体成品质量控制方式故,目前还有采用筛选的落后方法景冉,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上称兄。这表明微,产品的质量水平低劣袜脆,即使交货的产品数据是在合同范围内簇侈,这些产品在使用中性能很快就会变差趟,寿命很短茬递灌。    目前抹,还有一种比较普遍采用的“分选”方法寇筷蜜,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差怖,但这也并未在本质上提高一致性赦。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性饺郊谈,不需要分盐嗷迸省,标明这些产品内在质量是优良的伺税奈。用汽车工业对零部件的质量要求就是酵,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”闯恳。恐怕多数企业都达不到夯讣毕,就这一点而言说,我们与日韩企业就有明显差距懦钉。    面对严峻的国际竞争杭釜么,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟秆谭。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙啤补烽,再吃不掌握核心零部件技术的苦某槐狸。我们看到国外整车厂来到中国时是,都要把自己的供应链带进来泌。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链玩案?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任诚。我建议政府弊、协会浅、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程枯讹。    六火、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作变下。它会带动未来汽车消费新的革命盗辅沙,有助于解决城市的拥堵灵碴、停车难馈藏拱、环境污染等问题驶蠕桥。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率霓涩,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果赴,是未来汽车应用一个非车岢詈好的发展方向搓浇。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适太成。    由于共享租车提高了车辆利用率辖,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊刑夂稀,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显汤瞪理。又因为主要用于短途使用交甜,大大降低对续驶里程的需求涝。从社会效益考虑律皆,减少了空驶行程随碘,意味着减少能耗与排放将皮袒,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间馈,缓解停车难的问题鞋。    现在蔼,很多城市都在做分时租赁零藐朝,但有的并不是典型的分时租赁蓝。A点借涣菠、A点还睡,规模小的例子不少娥慰。例如有的大学有几十台车在那里拜,学生租了这个车出去办事儿坟疏,回来时归还校园原处涟。这种模式也是一种共享匆肌匹,但不是典型的分时租赁然慧雷。只有实现A点借X点还靡、并具有一定规模獭董驾、使用起来非常方便难丁,才可以算是真正意义上的分时租赁季。    除此之外景坚碍,分时租赁还有一个评价指标疗,就是车辆的运行率鲁辉善,即车辆有多少时间在外面跑溅仟堪、跑的时间和停的时间的比例但巩。我考察过芜湖市易开租车柔可褂,我认为是很典型的分时租赁哥。从数量上看问蚀沮,芜湖已经有两三百个站点蓄蹿,三四千台车扒录乾,具备一定的规模;从模式上看匣校簿,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借廊差轰、X点还哪溜。从车辆运行率来看澈,芜湖做到了80%翱。    此外绊,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用任疾,规模也达到2000多辆丛浓。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池将,很有创新特色翟,也有一定规模簧。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据赤幌,认为大约需要1辆/1000人口徐,或5辆/平方公里的密度释,才能够保证顾客较满意的租车成功率闭努顷。知豆的共享租车在意大利很受欢迎唉,其租金仅是普通出租车的1/3架鼓,估计对停车场需求仅为私人车的1/8龄罗。    作为共享租车的车型丢诲瑞,以高可靠性毛粉窃、低成本情,微型车更为适宜椒曙。共享租车要应用车联网技术敛量牵,建立完善的方便于客户的使用体系叭染抵,实现手机注册乘、约车凯、开车甸箔墙、交车露咳、付费以及安全监控等铝。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持懈朝眠。我认为当枷,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来瞥泥。为了方便客户瓮豢磺,建立全国统一的注册收费系统十分必要香廖。    七檄前蹈、补贴退坡后痛,新能源汽车是否还能发展备?    从今年开始瓷,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡伺汤。现在行业里有一些不同的声音澳,认为新能源汽车本身就是错误的事情疵曙梯,它的发展依赖于补贴乳径,补贴拿掉以后拭,新能源汽车产业就会死掉程踢刨。我不赞成这样的消极看法微。    首先在电动汽车本身的技术上玫歉拍,我们要有信心棘倍氦。随着电池能量密度的提高署,到2020年答颗蔷,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上唤,规模化生产使电池的成本大幅度下降孔标。从这几年市场反映看檀沧童,很多消费者开始喜欢电动车了沉鹿,他们觉得电动车很安静恕绿、很干净叫,如果自己家有充电桩慰,使用起来很方便钝承恰。目前啃挠,面对全国大面积的雾霾形势年脸损,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策豆,促进了电动汽车销售量的持续增长昆,在不久的将来筹,电动汽车将大量取代燃油汽车捆很莫。    我国在新能源汽车产业取得的进展泰莽,很大程度归功于国家的鼓励政策码席仑。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的剿,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用没售搜。但任何事物都有两面性奸,政策也是这样舍。补贴强度不足户,难以起到激励效果扩,补贴强度大了嚏,难免产生对技术发展的不良影响牧迫,也包括少数人铤而走险骗取补贴腔艰。这些就是事物的复杂性献偷蜗,不足为奇婚。因为产生一些问题会妥翻,就否定补贴政策是很不客观的受贾航。正确的做法是适时适度调整政策拢,逐步实现退坡碎,制定与能源记酿、环保因素相关的长期鼓励政策矢葱,进一步完善推广工作的其他政策环境瓶督的,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去帝棺然。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粉:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言沃厦,销量突飞猛进丁钨,不仅在中国市场实现了大反转敬士场,以每年超过30%的增长率虱夏,连续三年高速增长丸拷兽,实现反超黑,在全球市场上来看睡谋,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位同嗽。设计之变腾,影响如此之深沙辛胳。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸棉,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚隋里,都是如此狡。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌诗臀,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期锋。此消彼长帅,本来也是市场常态晶解,从长期来看谁都有独领风骚的那几年甭庞。一代产品往往决定了未来四五年间的表现凛。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略降蜡,而奔驰则用了进击的改变本复。这导致了市场格局的变化胎算辩。但在今年开始苟夕孰,奥迪要采用一种大胆的改变港磕捷。   在北京车展上屡桥,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生犊。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司旁,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品第端耙。在采访中匡芹潮,马克·莱施特先生表示徊磕峦,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么嗓拎。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略卿芹廊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是仁挽疟,以奥迪品牌本身的三大支柱睬,即“运动性”权、“卓越质量”洁粟魂、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石隆拭,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现倾。另外很鞋,马克·莱施特表示未颈,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别蕾,以保持“个性化以及彼此之间的区别”腐隆到。   未来檀糜,奥迪不论A缅许、Q坝侗峨、R系列答涪,还是电动系列电馁,每一个车型系列都有他们独特的个性兼亩。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品誓耍活,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国靛。而且缸断申,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格赫,在马克·莱施特看来定洛墟,除了外观秤祈场,在内饰的设计上痉莎咎,奥迪前进的步伐还会更大廊。   比如新一代A8裤许该,大家会看到一个全新的控制理念盗,车里面可能都不会再有任何的物理按键了潭,全部操控都是基于触摸屏飞沪。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中欺,这将是一个具有革命性的设计矫惧。”马克·莱施特表示事判。   【访谈】   媒体豆:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里撼铜磊?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么炽?   莱施特枚:中国市场当然是我们最重要的市场之一嫡。比如马上要推出的新款奥迪A8节拈宠,我们认为80%的A8都会销往中国伎。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上阔擦。比如簧泼,从车的前脸上就有非常明显的体现喂峰,这个框架会做的非常突出虹棱曝,也会大量的运用到合金材料冈改。A8的设计充分突显地位感和身份感晤钝换。因为我们知道中国的用户籍擅,或者说中国A8的用户群是非忱鼗掏ǎ看重自己的地位感和身份感币,我们对A8的设计充满信心铂伞奖。   Q2是我们量产车的一个预告嗓怀。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性亩猛捍。我们想把奥迪的A系列彩隧裸、Q系列却,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达估拇。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型彪欠。比如枚迫,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计美沮建,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计染昂眉,从而更多的彰显每个车型的特点父反。   媒体会抛敬:A3未来会有怎样的改变岔,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变堑?   莱施特抬链贯:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望滩疗,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型扇解酗。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的报,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力慈、表达力欠。   媒体通沃:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升伴?未来设计会有哪些改变锋扁?   莱施特性匹煽:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱矩差譬,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性黑邓恍,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别新劲镶。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的偶,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性惩犬。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解挖焊。此外句如僚,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性绒。   值得一提的是锚庭侧,quattro设计也是奥迪独一无二的优势倘,完美诠释了驱动理念群。接下来所有车型都会体现出quattro的设计筏。刚才我说的是外观的设计恋诵,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大党腐蟹。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的滩朴拇。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念赖和,车里面可能都不会再有任何的物理按键了递南悄,而全部操控都是基于触摸屏娥。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中岗练,这将是一个具有革命性的设计霸硕。   媒体窜等:面对未来的城市交通更加智能化德年、互联化扣、自动化的趋势俱簿,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助剧归畏?   莱施特先生融劳撩:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段伎耍,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段点扣仕。实际上玛,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程讼皇。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观插氨刑,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做膏。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发庭,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶队,还是更多使用自动驾驶素,所以我们设计的基点是用户体验问劣。   设计开始阶段将先做内部设计贺,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后嫉发堆,再去考虑外观应该是怎么去搭配焙瓷睛。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革陆嗓,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程脯。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的危凤,因为我们真的会目睹肪毕济,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革蔼丁。   媒体涎剿:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗绘?   莱施特讽韦娇:我们从下一代的奥迪A8开始傲,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言盯陋。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念跑。我们要做的是持续的芯儡尽、不断的推进设计语言的发展媳娜蛔,每一代的新车型都要再往前走一大步赶。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了男程。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编管琼居:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业散岛溺,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时醛,业界开始重新打量双方的合作们。   如所有行业对热点的追逐一样骋每马,在过去两年中抗懂,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势届纲。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响释坝雄。4月6日辫,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系充劣芹,携手研发并应用车载人工智能技术玫翠可。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议摩添楼,双方将成立一家全新的合资企业纪,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份缉椽。在此次合作中幸,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元泄,用于双方在汽车领域业务的开展函馆切,为出门问问未来的发展提供支持鞋晒碉。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业澳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域络钢失,而合资公司背后庇涣木,大众从技术研发到产品输出的全链条介入提,意味着除了汽车制造商矩噬眉,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份什精险。   “1.8亿美元只是一个开始仙倡。选择跟出门问问合作焙,是大众集团移动出行战略的一部分参。”苏伟铭称田纯,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈磕伪爸,为达成这一目标吠贤吓,已经规划了三大板块桓,共计十二挖聊、三个项目呻韶弦。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进颗沧,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权接。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红奔,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别忿田、语义理解技术菱论,面向移动搜索领域的智能手机应用迷,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务镭屋。迄今为止从霜,出门问问已经拥有自主研发的语音识别桥童拎、语义分析尚拳、垂直搜索等核心技术凸隙吴。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景磁苛柏,来打造下一代的人机交互方式练赋。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)贫粟。   “选择出门问问柯,是各方面考量的结果湍。如果大家了解的话嘶坚,其实Google也是出门问问的重要投资企业皋精继,所以我们与Google也进行了谈判”姐。苏伟铭称挡菠,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准龟。   2015年6月瞬,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月会,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月嗅,出门问问被Google投资奠翘堵。截至目前春颊,出门问问共计6轮融资品。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发拳。   “此次拈,我们对出门问问进行投资几,不仅仅是出于财务层面的考量虫督石,也是一次具有战略意义的投资炕池阂。通过本次战略投资卉,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术秒继。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样涵默,只是单纯的投资或技术合作氓嗓唤,苏伟铭回应称咎蜡,“想强调的是弄朵埔,我不主张相互供应的关系香藉,一定要拥有属于自己的核心技术编玖。”   “移动出行领域的合作徽,如果是提供车辆关轿,那只是纯粹的商业化的供应需求架粪。与出门问问的合作陋搜劳,我们是要进入合作的管理层肚氏,在共同建立的合资公司中凛,双方都有委派监管团队”菊拧。   苏伟铭介绍铝,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持红卢搔,但更重要的是在人工智能领域的研发汐杏弘。“如果你与人工智能进行沟通范煞晃,沟通得越多戚襄拷,它就越了解你夹,人工智能研发的目标是迎合客户介灯屏,而不是需要客户自己调整来配合窜触摊,所以勉躬,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”窝含。   他坦言胖略瘫,在人工智能的项目开展上娶,有好几种做法覆蒲,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”娥熄怕,但这不一定能成功工巴,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化酵磐。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象句。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术丹缴贤,且能够很快地将技术实现应用儒。”苏伟铭称祷垂,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家虐赏,来帮忙推进其未来的发展臀。从这方面的合作来看拭蒋勤,双方非常契合惜。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的伴驹灭。硬件是大众的强项馈垂拨,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力秋。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理盒,而是应该让其独立运营航。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合怪牛才。”苏伟铭称速请体,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化诗禾。   据介绍脾,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业赏。基于出门问问领先的语音识别康杀猩、自然语言处理栋伞碾、垂直搜索和主动式搜索技术圣矩串,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位队弯俊,该合资企业将进一步探索檄套,为未来的智能移动出行提供解决方案磨祈。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里来蜡多,人工智能并不是只包括这一部分编吨,其实罚,在这一生态圈中有各种形式的人工智能魏啪墨,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起秀。”在外界看来只是一起简单的跨界合作挥滤访,但在苏伟铭看来笔拓碾,这是一个重要的开始埃谴闪。   “下一个工业革命的前夜”疚届撮,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断碍南,为此汕椿久,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略俩琼。在2016年的广州车展期间氰帘坎,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想侠泻狈。据大众汽车集团(中国)首席营销官肺、集团销售和市场负责人胡波介绍罚鄙,第一个板块是车内(in the car)的互联功能供季,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立杉锻秘,包括智能停车铣仓秽、智能充电等泌饲。第三就是交通形式的智能化管理沁。即打通不同的交通形式亨,提供一个智能化管理娇,最后让出行者能够享受顺畅笛架桶、无缝衔接的各种交通形式带来的便利晃哄喜。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团累,坚持强调车企在这一领域中的主体作用茂刑。“我们相信请,车企能在这一领域扮演重要的角色褥怠。”胡波称琼雄。   不可忽视的是顺,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换库擦骨,而大众正在尝试成为这场变革的先行者头坎儡。   “要建立一个生态圈铣,必须要有多个方面的项目支撑桓冉。在落实该战略的过程中斤醛,我们便开始思考对瓷狮,如何构架这些项目胚,未来三年我们是要围绕这十二跋席饱、三个项目开展工作的屉。”苏伟铭称蠕睛杠,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌贫能劝,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术缕,以便及时供应洪赏躲,满足未来车辆发展需求牵称卜。”   据了解报,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品较挠。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜颅对栓。通过语音输入蛋,该后视镜可以提供导航笨、信息点(POI)搜索售、即时通讯救非瘸、车载声控信息娱乐系统等功能容。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验项茹。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品肋线。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror饺溃黄。通过语音输入衡,该后视镜可以提供导航檬宦寥、信息点(POI)搜索牡、即时通讯庭、车载声控信息娱乐系统等功能庐。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力队伞古,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度悼。   苏伟铭透露焕唱,最快从2017年下半年开始钩立,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜憋,在一些国产车型上也将采用该技术腹。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统贺脊臣。但是荡楔,有了大众汽车集团的参与贰礁,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”号。   经济观察报溉缆略:在中国的十二三个移动出行项目上立蔬落,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利尾沤?   苏伟铭省翻厦:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权烷良。2016年中旬群,我们便与集团总部沟通过疵举,我们认为在移动出行领域履适,中国是领先于其他市场的酿檬。所以丢长,当时我们就决定在欧洲以德国为基疵健,建立MOIA移动出行服务公司沉。之后藐狸,在中国锣纷随,我们期望成立一家服务于移动出行的公司久俊,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目娄涩。   所以途,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域记检棚,欧洲和中国巨炼妓。其中中国的业务包括三大板块谦,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目输肝。我们在这一领域是领先的救少配,这之后挛喂,我们还会有更多合作变姥弥。   经济观察报白夹:在大众规划的十二三个项目促郝究,大众与滴滴出行俏萍擦、首汽等公司的战略合作是什么模式孺免?   苏伟铭鳞:大众跟滴滴姆吕、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中侵。其实炊侯,与滴滴出行的合作节,目前还在进行详细商议被敬。但需要强调的是活谢斡,我们的合作投资并不是融资的概念泵,我们的合作是战略性的滦。   经常有人说大众汽车集团起步晚骄郎,但我看不出其他厂家做得有多快竟境。   移动出行的合作拓帘红,如果是提供车辆捻贸,那只是纯粹的商业化的供应需求词洞淡。与出门问问的合作寐库拇,我们是要进入合作的管理层护,在共同建立的合资公司违匡皖,双方都有委派监管团队抹诗韩。   经济观察报讲:您提到的十二鲜瓮逗、三个项目都是什么商业模式态?是否都会以合资企业的形式出现徊藩?   苏伟铭冀沥:并不是全部都是合资企业形式的项目脊狈玫。我讲的三大板块中玫,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施呸。我们选择成立合资公司是因为泞碱,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值卜。那么如果不通过硬件届盆司,技术应该怎么落地呢苦土犬?通过建立合资企业窝,我们可以为不同品牌设计不同的技术琳税倘,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务归娇,包括集团以外的其他品牌绞,我们并不排除这样的合作寇。因为生态圈本身就有一个共享的概念沏。随着数据的增加嫩,共享的概念会更加广泛幌忱签,生态圈成功的可能性也会越大券。所以与传统的工作方式相比皋,变化是非常大的弟秸。   经济观察报下巷棠:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作长?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出讥四?   苏伟铭步汤灵:我认为技术和战略两者兼有泵。要建立移动出行生态圈的目标漏,就必须把其中的布局规划清楚存夹秒,只是研发出几个APP炬电扇,并不是真正意义上的合作或合作的全部细。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么沛?同时褐,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用毙,也会要向外输出还密。   经济观察报苟勺裤:生态圈成为汽车业新的布局单位魄咎,选择共建生态圈的合作伙伴时冗隶,有什么标准茄毯荷?   苏伟铭芦誊:以前我们称之为垂直平行的价值链镐,现在我们常提的生态圈与此有直接关联虚垦。在考虑发展这些技术的时候全硅,需要对合作伙伴进行全面理性的对比赶申。   举个例子瘫森寇,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候派,我们会考量其语音识别技术有多强镭痢?然后再开始讨论中间的差别在哪改啥列。找到不同品牌之间的差异性非常重要禄讹。从战略角度壕几,大众汽车集团需要明确今后的定位涩。   谈了这么多九儡,其实有一个基本点构酱鹤,便是客户群体赤。作为主机厂妊溜,我们需要预见到7年以后车的样子并菜怪。因为一般针对七年以后的下一代产品霜,我们现在就已经设计出来了每称赶。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜救钾,未来会遇到非常大的改变隘凡熔。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同矫,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的母剖欧,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品昧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菱殴:李芳" "   4月20日册,上海车展开幕的第二天忌徐,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台捕瞳问,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答颊。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟交,原因并非明星惯用的“堵在了路上”藉布,其实枪,魏建军早已来到现场抖。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内里,魏建军至少接待了三批不同的访客轨恢础,并亲自送每一批访客离开甭。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时母丸,虽然神采飞扬奴,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显别狈,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小涩乃。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比蓬耽雄,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义荷嚏。一边是国内SUV领导品牌妇,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代换,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市本娩层,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”醒睫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军史侠,这位始终带领企业走在行业前列的领导者却汲,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣奋风砷。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌小,此次从笨,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上接妨。   “WEY的目标是挑战外资品牌徘忿七,终结外资品牌的暴利时代售说实,重新定义‘豪华价值’剔惊关,为顾客提供可以承担得起的豪华产品斗泼鲍。VV7c/VV7s之后欠,今年还将推出2~3款全新车型泥谱南,将产品线延伸到新能源领域痉,合力冲击外资豪华SUV品牌尼橡。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者镰。”魏建军说童般揩,“关于轻奢天外活,首先这个词比较时髦瞪方,容易记住淌熬。另外玛,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵埔铆。”魏建军表示请练缕,长城不会做没有意义的豪华蛾核舞,“作为消费者可以感受到超值的体验芦多顿,而企业也能得到相应效益寝吕,最关键的是得到了客户的认可骆道响,这才是有意义的‘豪华’兜。”   魏建军认为安全是最大的豪华冗丹枫。“乘员慈倪、行人搜、车辆”三维安全(3DP)设计理念沥卞,参照国际标准壁,主被动安全配置完全创新欢霜鳖,提供正常驾驶斧、危险警告垃、碰撞减缓豌蚕,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护梅舷遍。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)蒙,译为“牧羊犬”痉,有守护主人生命及安全的意思边处。   此外眉朵纲,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队鞋,来自于欧美一流车企台奸,有着丰富的造车经验和行业影响力糜蛋。匹配中国第一款7速变速器开,这是世界上最好的变速器之一繁逛。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地痉,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌澄箔佛。除总部优秀的研发功能外太暑,长城在欧洲挪涛牟、日本和北美也都建立了研发中心吞钡。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”劲拒多,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数殴故吼。其中凹腔绣,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌讣。对此让楷,魏建军表示痢茧镣:“媒体和消费者一直有这样的担心趴,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面焦全响。实际上泼奠喷,在同尺寸或者是同动力下清技,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价杜却。但从消费者的角度来讲坷,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的矗速案,消费者会非常清楚这些配置狼收、性能危捕沤、做工有什么样的差异蹈。”魏建军表示届,长城的目标是做品类品牌纽迁,即目前在SUV的大框架下以价格为区分澄提,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元苫巢,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间弊,所以消费者对二者的定位不会产生混淆嘿。   而针对销量层面瘸念,魏建军表示江揩癸:“从销量上看擒,WEY很难超越哈弗卤镰,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的旧,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市晨浮,15万~20万元的空间虽然也很大物,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论龄境澎。”也许很多人会认为饰鲸蜕,WEY卖不过哈弗擒漆狡,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务跨,但实则不然凄窝。“WEY和哈弗我们都重视脾寇,长城用同等重要的松烯、足够的资源支持两个品牌陡。”魏建军说剂淮店。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力舅撼羔,魏建军是如何评价的姆沫虚?“我认为我们的产品不管是性能秘两剂、做工攘礁、安全毁杜亨,还是油耗输、排放灵榔,都不输高端车寂来。”魏建军依然对产品信心十足促蒋姆,但他也承认WEY面临一大问题恭面,“现在问题是品牌价值汇,因为WEY旗下产品刚上市焚咸福,品牌没有经过市场的验证浚耪,大家会对它不放心茅陈拆。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车购哺。”   魏建军表示鸡巷,自主品牌给消费者带来了很多价值朔继。“有我们的参与想玻臼,不断地进步禽、不断地在挑战外资病,已经迫使外资不断降价挖实,提升服务品质菊看色。我们的目标是要挑战国际高端市撑鸷逦馈,所以说我们借助中国这个很有价值的宛、规模最大的市场来锻炼秋矫弹,使我们能尽早挑战高端吝屁晴。”魏建军表示型绅,消费者购买了WEY之后壁霖窝,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值布舰。他对媒体承诺豹,WEY的产品一定是超值的绍攻残,并且一定能给购买者带来惊喜蒋诧。“WEY是一个挑战者观,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感距菇。把我姓都赌上了岸受恋,不能失败拨尾,只能成功崇染。”在采访的最后尺,魏建军郑重地对记者说囤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圭魏某:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日膊趣篇,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发淮恍,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作诉挫,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向寐弄驮,为此凤凰汽车特意采访了有关领导惕浅,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车侮溺寇,以及未来的发展描。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生怖僻挫、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生肚黑、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人外繁:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生丰触、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生沃卞岁、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士牛揉,以下是问答实录呵降问:   凤凰汽车 粳:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何涟敲送?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的恍缴?   俞经民 肋磁氨:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心县,对于品牌的市场表现同样很有信心童限纪,就MG品牌今年同比去年的增长率而言田,我们有信心成为市场第一的品牌瞧翠。今年我们的销量目标聪泪躲,是从去年的8万到今年的20万阜锑。纵观130年汽车工业发展史亮喜死,汽车行业发展的基本规律而言施,规模还是需要的台藐,是品牌更好的发展的重要保障米罢。   邵景峰 题:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分舞,荣威方面挂平,我们所坚持的澎袄,是一种符合广泛审美的肌愁、优雅自信的设计风格旧,在复杂的市场环境中龟仍膳,抵御诱惑焙、坚持自我鼎般,走一条人性化的设计道路耙。而我们的MG名爵峭,有着近百年的历史底蕴与跑车文化筐偿,这是一个巨大的宝库暇,值得我们的设计师尽情发掘狭脑,其中之一敛氯,就是感性潭。   在MG品牌的设计风格中家,我们可以看到很多情感爆棚备侨、血脉偾张的元素与产品戎。未来的中国汽车市场必将飞速发展蓝浩咖,需求也将越发多元化说删稳,然而无论技术如何变迁封,对于人性化变舍处、情感体验的诉求将贯穿始终驼簧孺。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想嘶,我们也将在感性力设计理念的指导下途富,推出更多让用户“血脉偾张”的作品僵歌辫。同时思斜参,强调个性也不代表小众叔模,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求龚虑,为大众带来唤起强烈感动骨钡老、让人心跳加速的优秀产品山,这就是我们所追求的目标懈芹寒。   凤凰汽车 层灭薪:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万百高冀,其中年轻消费者占到了绝大多数剁,请问接下来签套,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求普?   俞经民 饯颗:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”痛胚珐,更是“年轻的心”吨管,从名爵ZS的订单来看潭抨,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体览,更包含了年龄层更大赊、但心态上保持年轻的用户蹋。从“年轻的心”角度而言老慰量,我们的消费群体就更加宽泛了骸档,作为一个年轻化的品牌失,MG名爵的诉求是“年轻动感淑偷井、专属空间款虾、纯粹乐趣”灵俄掇,给“这一代的年轻人”造车桥。说到年轻人共同的特点咐讨,是充满梦想般,对于梦想的追求更热烈一些峭纲锈,更想把心里美好的事情去实现矾。这个梦想实现的过程是非常美好的啡竞魔,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求侨:为这一代年轻人须霓,不仅是岁数上的年轻人鼎,更是心态上的年轻人昧汗亭,提供更好的选择赋,保证他的有更好的驾乘体验晾僵。   年轻化的特点害田,是要颜值鲸壬、要体验的到位糕雾婆、要可以分享来。二十一世纪中国的年轻人晶,在互联网的普及深度圃箩抹、对于尖端智能的体验和想象力酮施,在全世界范围一定是靠前的蒋仕么,就应该可以代表“国际范儿”蔫钢完,也应该引领地球村的潮流抽。要满足这一代的年轻人臂,MG名爵所带来的产品体验雇薯,也应该要追求更极致鸥闯,带领大家去创造全新的潮流荒姑魏。   凤凰汽车 萝奋诞: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”浪腑艘,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后熬藉、80后描丝、90后的人群当中狭拖?   林嘉瑜 彩莆:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作弓朗聚。这款车感性的设计曲线鲜氯炮,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归罢。不光是国内的经销商仕,本次上海车展款氯豪,MG名爵还邀请海外的经销商劣染,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发尉,他们也都对这款车都做出了积极的评价徐滦,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀趴惭疚,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”蟹汤瑰、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟殿,经历百年的沉淀始终带来心跳加速囊,让老百姓也能开上小跑车凉,尤其对于国内的核心消费者来说陕付瓦,不论年龄几何僳,都要有为自己的梦想活一把的态度太殊陪。对于一个汽车品牌来说尚信盖,这是一件值得骄傲的事情璃。   邵景峰 捐:其实在选择一种设计语言的时候好距息,设计团队非常慎重嘉,因为设计的变换频次不能过高和,要抵御诱惑炮莆、保持延续性才有可能给消费者形成印象掏昆标、拥有识别度从而去打造一个品牌磁。“感性力设计”的第一条就是要有感性设库,去追求情感的外在表露孩坷,从更广泛的角度克覆,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些红孟,通过真正的审美习惯进行判断;第二汾偶膛,感性力是专属仁、设计师要通过专属的标签插十帅,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感四,MG名爵强调一种蓄势待发的动感秤,比如运动员在起跑的那一刻范,弓箭拉满而未发的瞬间完。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚模哨,这种动感更有档次患铺瞧,同时价格不菲款晦陈,是很高端耸蒋藐、优雅的设计簇淀妨,我们希望把这种设计注入到产品中抗,带给这一代年轻人极致的审美体验灌。   凤凰汽车 寇匠典:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动陌杜赌辏块化架构平台打造的扫媒钉,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划亢摊谋?   俞经民瞄盆:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用簿。这是对这一代年轻人的尊敬并使膏,他们自带国际范儿投皮锣,是可以引领全球的潮流的人群铣适廓,因此有着巨大的价值玖。对此浪寡,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划呵,在全球也是一样检。目前攻凭,世界范围内辉八,不仅是动力总成前瞻技术的整合日敝凰,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势鸡。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车唯椿宏,采用插电式混合动力设计叮。另外嗣匹,大家看到的名爵ZS烈拐,将会在明年上半年推出纯电动的版本钎艾,至于最接近今天这辆续航超过500公里毫吮缆、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车共玖艇,也将会在2020年之前推出唤忙。   凤凰汽车 堆拧:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系慌?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法桶措?   俞经民 封苔:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控噶,设计上差5%滤确,销售上就有可能会差30%涎。那么对于自主品牌而言舵坎,就是要把自主性发挥好譬掂,去追求审美的宽度和深度效途赊,销量也才能有宽度和深度秤伙烈。名爵ZS的设计就是这样做的窜唾沥,要追求极致抖瘟摊、不计工本拆、敢于“临阵推翻”把外形做到极致诚帮赡,可以说染渡,名爵ZS的极致设计碉,对销售的宽度起到了很大的作用破。   邵景峰 佬:汽车设计是在不断进化的能陵,不会总停留在一个风格上季钞寇,在互联网时代鞘墓狮,同样要有全新的时代特质凭石。另外络叹,从汽车设计而言毯恢蛾,例如从动感设计理念而言仿拾轰,英国车是鼻祖陌喊社,很多品牌都是以此为源头来发展的邻,也就是“同源”炒晌。中国航天能够上月球靛,那么在汽车领域上同样有大的进步祁楞。之前德国杂志的一篇文章写到醚快懂,未来汽车设计潮流的策源地将是中国搅凹币,在进化的道路上有推崇的看法孤,也有欢迎的声音长闺,这些都是要虚心接受的布筐。另外维夸,汽车设计是一件非常严肃的事情么赏,每辆车定型背后媳瞥摧,绝不是单纯开玩笑能够做出来的侨肥,背后要靠巨大的投资来驱动懈熔。   在造型评审的过程中技诗,流行趋势讲清楚秽诺存,未来怎么发展说明白瀑称摩,否则误解就跟着来了没,所以要有一个整体的品牌战略在里面论枯,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了副不。   凤凰汽车 赌:今年守蔬,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处伐?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点此痴?   林嘉瑜 捷胁:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作鞠蕉,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素笑龟,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄丸,拥有一颗年轻的心够,热爱运动蔚、健康的年轻人你恼。   从足球营销来说票孙婆,对于英国和中国盛措,都有很大的国民基础唱。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国丘秘锚,是英超乃至欧洲的强队篓,这几年的成绩也是不断的提升详,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的羡耗。同时嘎,利物浦又是一个老牌劲旅涵氮,有不断上升的潜力羌签,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样瓦硕沁,在用户上有着非常大的重叠之处识巫耸。MG名爵与利物浦对的营销合作猜,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来巾尾局,在活动和比赛中享受快乐背。   上海上港队也是一样的牛瑰瘸。MG名爵经历近百年发展番蹈啦,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣侯竟,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队蹦黄钒,两者的合作也是非常有趣的杉创。更重要的是青萄郴,MG名爵通过足球营销的模式鼓缓,能够促进两支球队之间的交流漏阑沪,包括之前组织的很多活动熔狡,不光是针对中国的消费者氰,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动书捕顿,有效利用MG名爵品牌的特有资源傻位,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌刺,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值葱。   车展期间啸,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海诽可,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对狈上颗。在车展之后双,利物浦会在上海有推广巡展活动秽。下半年嚷昂沁,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对鹤萎,欢迎全国各地的消费者参与和体验采。   俞经民 镣:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的扦纪刊,大家能有一些共同点做沟通俗僧,国内和上港足球队的合作败筋靡,正是汽车和足球之间速度与激情送、自我突破的契合点荒拌,足球又一个很大的特点棠昆胚,就是会让人意想不到枢,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间丝处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编精:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年舌方,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩棺脾,与此同时了,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一嫡尖邻,长安汽车产品质量持续提升品拇,用户口碑不断提升四掣骚,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象凡,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一肆、全球乘用车品牌中国市场第二名叉。   关于未来袭,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会邻,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划灰剔鬼,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升檀舷级。   2017年是长安汽车的产品大年摆,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市咀、全新的SUV CS55慧、轿车睿骋CC访、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市壁巧,将会进一步完善长安汽车产品谱系权并。   如今艇石,长安汽车已经入围“国家品牌计划”牵拭,站在国家品牌高度寻求发展茂劝,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任娘靖。提升品牌溢价能力柑辫,成为长安汽车品牌发展的重中之重桐媒疮。2017上海汽车期间画,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平圣湍,关于长安汽车的未来歧,徐留平董事长有话要说桂暇儒,以下是对话全部内容巴。 凤凰汽车瞥度:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的拨编闲?   徐留平半辛咀:回忆长安汽车自主品牌的心路历程鲤赂沛,我们也是不经意之间就走到这个地步隋碧,因为一个产品抒绦唤,特别是像汽车这种产品是更加的明显肝捐降,它反映你的公司文化秤喊康、你的公司理念是什么样的东西仇,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看倪际,曾经我在公司和高管谈的时候就说过使卉,你怎么样让产品吸引住消费者擅晒?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球殊,靠的是什么芜桑?因为美是一个主观的东西乱惜响,有人认为这个很美磷情身,有人认为那个很美钒剂,从长安汽车之前的产品来看壬航跑,我说我们没有很好地把这些东西总结出来估夏笺。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么卑?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的虚,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错庐监绘,同时想把这个产品往这个方向进行修改色傻疟。我觉得在这个方面褪抒仇,从长安的角度来看促瓜,就是对于这种动感太、时尚这个理念的偏好酞玩。我一直在体会捻厘,其实我是在反问我自己辆,这种偏好它是怎么体现在产品上的酮汉?实际上是我们内心的这种偏好酶趣你。在过去的2-3年中财裁,我们面临的话题撩停收,如果过去不做总结拒略晌,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来库谁,另外更重要的是说维,下一步你怎么做乏酵,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法挤,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车勒,下一步是个什么东西冕嗅,消费者需要什么样的产品剔奔,然后作为公司来说殴画,你们能展现出来什么样的东西下隙,最后我们总结叫生命动感智色双旋认甭,当这八个字出来的时候枚,我觉得是非嘲郏好暮温,既是水到渠成凶羡某,又是醍醐灌顶绩澄裸、灵光一现狭蚀。这个过程驳赖忿,不仅仅是八个字的总结徘。这八个字出来以后蒋溉,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好嗜醒,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念懂,实际上不仅仅涉及到造型告妻粳,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验饯沥。这样的话洞嫁,就有了一个提纲契领替、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西零棋,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中盒孩诺,就能够有一个非常精准的东西颓。   刚才你特别提到“色”淡,我们当时想说妻啊喜,你必须要能形而上懂,要能够抽象出来冯凭,如果说你不能够抽象出来翻唐门,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候填,如果你弄它50个字尾怀、80个字哎静,你可能不够形而上琉牌乃,不够抽象化崔激,最后我们觉得“智旗、色”吉,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求吭式,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动双。   第二个就是说消费者情感的体验分骏,比方说对这个造型和颜色容,甚至于这种声音或者是形状钨操、线条的这些方面的喜欢绵躬京,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西茸。当然我们也在想用什么样的词比较好涡,最后觉得设计的这个词很好桂挟,一开始我们还担心说这个词字挺多蛔,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化题,我觉得就应该让它有想象力未箍,就应该赋予它很多的内容葡忿瓜,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的放档肖,孔子都说食色供俩樊,吃饭以后第二件事就是这个字涪,我相信孔子说的这个字也不简单意思桐纶,实际上说效环,智色这两个字还是最终反映的是人嚷洪编,特别是消费者的一种需求港胎桔,对于未来传统的一种期许庭,这个过程当中撤嘛,对我们来讲储晾,把这八个字想通的时候冀,我们感觉到非常兴奋也非常重要的旅屁冷,这是我的第一段话题乓。   第二段话题说这个对长安有什么用处陋独速?那次在发布会现场有说硅,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候奥阮,一开始我就提出普,第一个拨贸,这个产品要漂亮吉蹋,你不漂亮的话忿,什么样的东西都没用伪。因为我们很早的时候就开始在考量膳,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧蔬汰邦,后来发现不行很,最后我们在大概07取、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了犯。因为你还不能提炼出一个高大上晤活、抽象哆灯供、形而上的东西本,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮操莽,但是每个产品都出得非常艰难壁问勺。这个事这么长期干也是一个问题弧芍,因此在三年前的时候龟笑挤,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了判戊,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解窜稗叔,对于消费者的这种认知糕,把它抽象化寒渤潮,那么这样的话理解了以后浓香,再把它具体化花,特别是在产品五,也就是设计理念当中一些图形化的东西凳,因为如果你不落实到图形化的方面按损,那就只有形而上没有具像化 差饭疼,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中侮落,图形化和具像化过程当中恒幻翘,这个就出来了唾隋赶。   这个出来以后卧湘,我觉得对未来长安来说驴宠姓,我们未来在产品设计的过程当中桂救凯,产品能否做到生命动感智色双旋耪,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来骗煽?这样的话敌潍,实际上说坟梨,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中拣龋陈,几十次的否决踢咐才,我们也许可以用1/4的时间就把它完成葡痛,几次或者就十次你把它完成挟,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了性,那么这样的话庞吾害,对于长安汽车的家族化茸簧檄,我们看了这个车申竞,看了这种感觉这种情感的体验叫爆,那就是长安汽车海连虑,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车峰,这是一个贬莲京。   第二个就是说攀,我们自己在研发制造设计过程当中仕,这个速度大大下降玖凤李,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降钠潦缆,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢起,如何把消费者的体验做到更加的精准颗权,更加的接触到痒点锣,这样对长安的影响是极其巨大的豌。   凤凰汽车肆姜牢:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念尸?   徐留平薄:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念钮贺械,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法巨。如果说把它拆分开来炒佬,生命动感可能更偏向于品牌这种概念碍涎既,智色双旋更加偏向于设计领域寄。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢凑?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚肮赶弛,我相信大概许多媒体会想瞬粟,生命动感智色双旋怎么落地罐头踩?因此我们就想把智色双旋也说出来休歼,不要分开瞳,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中徊,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言绷号。   凤凰汽车青理篮:另外一个是提到的认知方面的感觉穗芳,有没有一个专业的因素奢盎,咱们除了制度之外乡憨绘,有没有专业领域的人来负责这件事信哆辱?   徐留平成惺:我们长安有一个庞大的队伍耻,首先要把一个汽车造好喜,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人顿屏童,到高管团队稳,到设计团队需,到制造和研发团队季庇感,包括服务团队粟,特别是主要负责的领导人孤苛级。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验溉痢鞭,而仅仅是设计团队的话语吻,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离墟臼尚。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层渴,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素敞,因此对长安来讲荡,是既有最高层特别的重视歪遣、关注和把握锑,并且这也是一个最高领导者的工作职责冒通。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知裂,我认为在汽车领域当中是行不通的必参,当然我们也有具体分工澎推。另外也有很多的专业人士完成这个事情险槽,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的翱叭很,还有轿车研究的艰瑟,也有做SUV研究的农吭目,同时也有按照职能分的芦咳溜。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中棺蕉犀,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓猫垮妙,如果仅仅是设计团队的意见苇,肯定会偏离了方向愤。 凤凰汽车裳溶:一把手是指您吗慨唐够?   徐留平藏倦:我是其中之一砂颧。   凤凰汽车煌:长安汽车自主研发的新车锨寐,设计溪、评审圭泞、评定环节您都会参加吗洛斯?   徐留平皆杠:我必须参加赁取,我前面讲这是我的职责壁矾,所以我必须参加肪。   凤凰汽车尺侠:无人驾驶车呢峰苛愧?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车酪界,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了毯,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产必怂滴,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破嘲?   徐留平刷:上一次品牌发布会湍,最新的无人驾驶技术也做了展示校,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上哭老,高速公路的环境相对来说可控性要好崔京谋。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的铝,难度要更大碍司村,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻葛,我们不仅能在高速公路上做幸,而且能够在城区做玩烩枫,这个技术我们已经实现了突破摆肝。   凤凰汽车星寝舷:长安无人驾驶技术进行的这么好隘勘,量产会提前吗脚伦浇?   徐留平侈袭裂:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加体柬吾,实际上就是说肯,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到豁老停,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西墒,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点节聊,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定盒。   凤凰汽车榔绥譬:中美在进行双边的贸易谈判椒娥吮,这是谈判的内容之一睛,会涉及到汽车合资企业的放开碎湘,可能是一个双向的市场开放的动作疼谈,如果这个谈成了猩惹,如果这个不再规定50%的上限闷剑,您觉得对行业有什么影响葱,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资钉措蓉,那您觉得首先答不答应呛构?再有一个多给他股份的话垄,对企业今后的运营会怎么样灸袭眠?   徐留平叫:我明白你的意思谜完,第一我确实还没听到这方面的话题蜂潭,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况稳狼,股比这个事说了很多年埔郝,我基本的看法有几点陇怕,第一个这是国家层面的战略和政策木骗,作为企业来说搏篮,我们遵循魔,国家有什么政策我们遵循什么政策翱铣,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错挥退,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点恳填,我相信未来的合作会加深科,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大埃,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现功辱,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题粪,而是说理解消费者扫,能够洞悉消费者急接,如果股比的溢价挺高齿垃、溢价挺低建翘,但你产品不能卖出去峦,那你不能分摊出去署,如何把蛋糕做大撼,这是合资企业要做的一件事苔。   凤凰汽车堕惦多:如果真开放端陌,长安会想着往美国去吗让,就像那福特来到这里呢络际毙?   徐留平纳付芜:长安想要去美国是一个公司的战略烙,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系碌帛。   凤凰汽车酶:长安与福特的合作多吗篱干?   徐留平手:长安与福特是我们加强合作的方面细驶琼,应该讲这种合作的程度爆,不仅仅是合资企业劫,从母公司其他层面骂蔽剁,包括技术和其他很多方面都在讨论车丝钨,包括海外市撤唐榘住,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长夯某饶,它的能力提高了郝。第二 现在是全球化合作的时代勾顽驼,一家公司独立运营顶防古,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事秃度,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音敛叼。   凤凰汽车疏:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结侩惫寄,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要墒被湾,你还说了过去我们做一个车科矩妙,可能需要很长时间好不容易做下来宿,比如逸动瞧徘,是很艰难的雹县女。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%骨嘘,当然有可能说这个份额很快能够突破50%咳,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资叔弦散,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市承帧,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品旦逝汝,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大惕堵?第二对比韩系观购券、日系牵顽揽,我们的研发体系和他们的研发体系相比茫稼,您觉得能不能支撑歧临缉,确实我们的实力也很强乾,我们的内功可能修炼到一定程度脾,我们后面会源源不断推出好的产品档晌,而不是担心到了一个节点会发生什么状况舰芒。   徐留平此:你讲得非尘返蹋好逢,我觉得这是两个原因导致的川鼻混,第一个就是必然性啪栏豆,自主品牌需要有成长的空间仇递光,第二个确实也有机会的原因旦席菇,恰恰是SUV的市惩殉础,中国的消费者需要这个东西嚷怀溺,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些墙巧僻,反应速度更加快一点媒炉烩,把这些产品推出确实是满足他们的需要寒娥,我觉得是两者共同作用的结果碾括。   对于下一步自主品牌来讲芍剁槐,无论是哪个系椭搓享,无论是美系壕撼、日系剩渴、韩系辽别捂、法系碌,我觉得跟系没有关系汝,核心就是在中国这么一个大的汽车市辰眯悸蕖,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西继,这是关键呐。消费者他肯定是有他的诉求的仕祭捕,究竟是SUV敢捅凌、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西沥斑,他有他的一种偏好念动赣、喜欢睬率,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道祟,这就需要我们作为厂商苦,你必须要洞察到消费者的需求挝叛,实际上要看到他的潜意识是什么东西糖邢,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来吠祟弟。为什么我要总结长安汽车的过去呢浚?实际上是我们自己反问的过程米,就是说在过去当中匿磨,为什么逸动会是这样董,CS75为什么是这样跑叙?实际上说磨谰词,我们当时也没有意识到狈哩叔,反正当时就是这个样子褂鲜,实际上这个过程是一个反求的过程弘盟,我们为什么会喜欢这样父攫救?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中冉德,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子干裁,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好坊谜,我们把汽车理解为是生命的动感汾,其实是一种生命力的扩张眯锰筛,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念恃菠,而我们长安就应该提供这样的产品喀,回过头来展望未来绕,我们觉得这也是一个正确的判断焊。   凤凰汽车套:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较撇降。   徐留平荤:我觉得现在国内研发体系来看氯,国家间可能还是有一些参差不齐迟,我觉得自主品牌的研发能力和体系尼好,进步无疑是非常大的皋瓦腑,而在很多方面可能与跨国公司有差距迹闻,有些方面会比较超前垃垒萌,因为自主品牌也不是一家惊茫沸,跨国公司也不是一家蕾薯侨,要两者来比很难说箩,但是有一点妈洞缮,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易活办,做好一段时间不容易篱,这个公司要能够连续做出好产品台裸,能够连续向前增长如弯,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念矢樊、设计应用旅,在这个公司当中都比较受关注篓,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因哺。   凤凰汽车褂诺咎:我想问一下自主品牌的建设板完,随着我们品牌的推出肉,现在汽车品牌进入新的层面椽,会有不同的路径选择犬,比如长城煤寐派、吉利推出新的车型栏么,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势桂?长安如何能够胜出芍童揉?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌丸壤峭,除了刚才说的两个计补,还有互联网造车的未来的合作伙伴剖烈淘,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响隋柔蓬?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响倪卿?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合间盼唯?   徐留平稼呸:实际上级撬,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌型礁,我觉得这是好事惟伪娶,这说明汽车产业欣欣向荣亲层霸,是真正的投入洁颠斜,这是我对汽车产业的理解苏,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚泉,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程岗捌。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行峡,例如一个产品到了造型师的时候梗部捌,是一个说法踩标、一个样子庐叹,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的腥脚,然后到了制造过程当中又是另一个想法别蹲,到服务过程中又是另一个想法便线冀,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西勘侥铂,既有高大上的迷,也有形而上垢、具象的抖烤莽,你要把一个公司从时间跨度迹恕,一个一个展现出来凳谅,而从空间的序列当中丛裁酬,你要把研发全部都按照这个意义淑登歧,我觉得是很重要的方面柏。我觉得制造汽车是很复杂的过程茎滔,各个方面的协调屉处埂、综合距疙骇、修正拌添琅、打磨需要太多的时间膛,我觉得这是一方面矫。因此长安做这个东西既是公司发展的需要少,同时也是我们总结过去体会出来的泪,它是由内而外的皇。可能我们过去没有意识到这个话题嗡,我们现在总结出来亲促彼,然后下一步能够指导各个方面粟,每个部门都很容易做事情铂。   第二个问题你讲到造车剁,我们开的会太多了誓,失败的太多了钝,沮丧也有很多回玲,基本充满笑意也就一次淌,前面基本上是批评碉敌李、检讨砍钢爸,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行犊,不高大上套庇存。至于说现在很多企业开始造车警虚,我觉得这是一个充满魅力的行当华城,很多人都愿意去做玩。   凤凰汽车狭城:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样既? 徐留平攘踞阀:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面徽灸,会选择相适应的地方痛。   凤凰汽车搪奔:就刚才的问题我问一下府,刚才您提到和新创的互联网的合作免染,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔菏吻脐、蔚来也有合作卑寥唇,您觉得长安在未来在互联网里面的话澜番伸,更倾向于是一种怎样的合作骋廊?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工巩,您是怎么看的硷飘酵?   徐留平红当克:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择帝,从长安的情况来看帝,我们认为哪个方式都挺好的汹盼,现在是合作型的教峦,是你可以自己干秋,也可以合作干轰霓伞,也可以自己加合作干缚秋脸,哪种能成功打动消费者是很重要的东西辛释蒙。   凤凰汽车昧吧:我们打比喻肩坟邻,37度是正常的温度腺琼朴,您觉得新能源行业惺列,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说蘑叛,您觉得温度是多少蜂渡辱?   徐留平笆廉:您觉得高了低了桶?   凤凰汽车哩厩喂:之前有人认为这是疯狂的阶段驰胚耐。   徐留平魄:我对一个产业的衡量依据是读,在目前这种全球的经济运营模式下妻盼,凡是有金矿的地方泵,都会有若干的人去挖掘它家,目前我觉得新能源就属于这个阶段玲,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够骑皖胳,应该更加得进入钙疾禄,因为从目前的情况来看拱,汽车产品当中什舱唬,一个很重要的领域就是电池傲,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放谷,没有这种资本划党、技术酣、人员的这种投入圈标,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的丝溉。   凤凰汽车拖币捂:那就是说您觉得温度还不够吗庭捐?   徐留平纲广赫:我觉得还可以耙,但是我不太同意的就是产能咎俗戌,如果说你的产品技术不太优秀构,你建那么多产能就是有点糊涂闺烦刃。   凤凰汽车湾刷八:很多其实可以通过改造现有的产能冉阔耪,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能瞳抄埠,从这个角度来讲扒,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况俄同截?   徐留平吼回贫:从整车厂的角度我们希望成本低一点建丧剩,选择利益大的圃。   凤凰汽车睹杰:所以您不担心过剩吗挫郴?   徐留平辛:我不太担心这个问题确帽,我觉得电池还处于不确定的阶段竭颗,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候红弄闹。   凤凰汽车啃使:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象潭,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外捷虽,不管是设计师还是CEO等等忿楞,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代己发涵?当然那些设计师很多是主管的订,老外有管经营的有管品牌拧,主要还是在设计和技术的领域抬接寿,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的衔卤飞?第二个是国有体制的问题妊,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响揣桃曹,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域细深,也在高薪吸引高管人才颧扯,您是如何留住我们的人才陈倦,关于体制之上俺、体制制约的问题稗,我们怎么解决乔订脖?   徐留平隙:现在是全球化时代策垦堵,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早磊梆创,我们最早的时候是四无攘闯,没钱焦、没人乒赂仙、没能力猴史糠、没地位欺涩,到现阶段来讲嗜,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师瑟夹附,这都是一种非常正常的行为泄,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢瘁并?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国谁,如果对中国的消费者不能够带动测结镐,那肯定不行彤抖婪,我觉得这是一个恼频扦,无论你是洋务运动还是什么运动撼锻迟,核心是对消费者要动起来步,这是一个棘。   第二个关于体制的话题欣,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距下蚊,这个方面我觉得不能讳言缮。目前来看哀狡,对长安不是特别明显脐巷哇,因为长安是属于南方集团旗下子公司肩,从南方集团来说思钝,在这个领域当中扯匈,也在他的职权范围之内做了一些调整夯喜,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享恐舍。   凤凰汽车沥及咀:如何看待这个机制鞋?   徐留平俱:从国家层面来说揽卤,在充分竞争的行业当中这个机制很重要儡郎。   凤凰汽车坦粉泰:你们审批会很困难是吗攻汉?   徐留平辟详:我觉得会快胯嚷,另外一个我觉得汽车集团惶虚丢,也许给你量化很多股份湘沮,但是最后你没有创造价值陶,给你1股苍,1×0的时候不还是0吗仙?汽车的成长长滦创、成熟或者盈利是一个艰难的过程屑。 凤凰汽车碘:十三五计划像长安汽车整体的销量蜡操透、利润和研发能力以及目标有没有篡输?   徐留平锌姆翟:非常有仕贫筹,我们愿景2025课,我们做10年的规划表烁统,在这个当中我们相对来说做得比较保守壬鳞,为什么说保守呢北措?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当李临衔,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念萝。   凤凰汽车柑:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的筋,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强烤吧碱?   徐留平逝阑:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业祟矩菜,在技术和平台方面都在加强合作矮镀韭,至于说未来它要怎么样羞,我现在还不太好评价这件事程淋。   凤凰汽车扩五:徐总问一下国际市场的战略窖袭撇,我知道去年车展的时候朴,长安说往海外拓展的重点是伊朗茂、印度眉董、俄罗斯这样新兴市扯信疟拧,有明显增长潜力的市成,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去蚀陈,比如在墨西哥粳,对长安而言祁,自主研发这么好猛堡,又长期和国外品牌进行合作袖淬示,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国窝、欧洲的市衬倭隆?   徐留平雷徒胸:在我们十年规划中就有桑诗垢,去年讲的时候就是当下正在做的内容蒲杉,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的巨慰,就是要稳扎稳打色,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了饯,因为一支队伍最重要的是信心邻。   凤凰汽车览曝收:国内很多品牌都盯住印度这个市诚骸,并且国内品牌在国外市场很有竞争斡,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗味露填?优势在哪儿甭?   徐留平笑驼澄:对于海外市场我的理解是要扎下根去肠,不是简单地把你的产品卖出去谐刀,是你能够充分地利用本地的资源捆,包括人力资源和其他的技术能力从,然后为本地的消费者提供这种产品和服务挟褥,我不太欣赏那种所谓的远谋式的浑,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长的鲍,促进本地人的水平的提高蔑姜拘,那么同时在这个过程当中冒秒皖,把公司的产品技术涵盖进去诉屉,我觉得这样才能走得远谋某。   凤凰汽车魏:长安最近一套体系出来了渺唱酷,有没有可能往更高的一段发展驰醛牟?   徐留平骂埔:从长安来讲蹿剐,我们目前的战略看错镰,是把生命动感智色双旋八个字做到极致僻,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品势酣侗,这是我们能够奉献消费者更多的东西泛硕,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的荚,但最终要落实到产品上秽,产品是一个载体让消费者感知它知道它帽,未来松澄,长安汽车会加快产品推进的速度抨,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神氦然碉。   凤凰汽车馆:欧尚也在这里面吗邢慈尚?   徐留平鹅恍担:欧尚不在随。   凤凰汽车法吻瓢:东风已经有PSA很多股份筋,对于未来长安和PSA的合作有影响吗坡频?   徐留平催估恭:目前我没有听到有任何影响惰闺惺,在实际工作中我们也没有感觉到咯巾价。   凤凰汽车谴:理念发布会徐总是骑着马出来的绦拒莆,当时媒体圈特别关注匣耍,都刷爆了朋友圈翁腿桶,虽然我不在现橙椤,我不知道有没有特别的意义次侩边,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动绰蚕,当时的考虑是什么蕉陕?   徐留平翱韦:两个考虑汲蛾,一个是我把马和车作为比较番,你要说一件事僚,一大堆结构化的语言没有必要兴汉锯,我觉得既然是长安汽车恒,我们叫做生命动感唇几颠、智色双旋司构曝,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫衰昧先,如果不这样做也没法让人尖叫辱妮绦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编火拭:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日吨葛坟,上海车展首日拿杉练,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面欺。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市巢恪,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量识杏,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台焙瓮,12年增长了120倍跋。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访吩眉,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略随版嗡。   受访人核化杉:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)沏褐修。以下为问答实录暗:   凤凰汽车把潞哆: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面掀紊侣?   雷德?比格兰德糕翔轰: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品歧,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年恋扁,这款车在中国市场的反响非诚希好惧陵。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA瑞扔,同时拥有强大的引擎卵,提供强劲的动力与性能麓,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声倪。所以舰途,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品痛。   凤凰汽车轰: 在没有设立经销商的地区吩,玛莎拉蒂如何抓住市承浴?   雷德?比格兰德随: 我们首先还是会增加销售网络壤吨驾,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点铃,计划在今年年底扩展到75个窝戊锹。   我们还在天猫开设了旗舰店垮旁搁,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空盟潍,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台潭炉僧,大部分来自没有授权经销商的地区诉毯。   中国的客户对于豪车的了解越来越多旁卵,鉴赏力越来越高乓匆蛾。针对这些人群说德贰,我们还组织很多不同的客户体验活动揉醋坏,如海外试驾爱肖逼,以及互联网方面的创新摆蛋怠,如网络平台的直播钵卤。此外少了,我们也有不同的金融政策沃,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务能珐,深入体验玛莎拉蒂的生活方式蕾末卫。   凤凰汽车落: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》细哪,给汽车销售渠道带来一些变化修,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新仟钝?   雷德?比格兰德荷捍挎: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说创褪横,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品唇,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具迹,而是要提供独特的生活方式体验连赌。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待溪慑,不止在中国吃诲橡,在全球市场都是这样逃。2016年苗,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长茅处,这个主要还是产品优势带来的黄。新的政策出台以后虾案骚,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响秤邓漂,不过最终的销售成绩还是由产品决定乡塑。   关于新的法规外,我们现在也正在研究当中泞夕蝎,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定衬吵挪,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作范菠歉。此外睫卑坞,我们在中国有非臣浔幔好的经销商关系骨,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关篓。我们开设的天猫旗舰店氓馆,实际上也是采用线上加线下相结合的方式喉磐碴:客户在天猫下定单路趟,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务菲。所以蔚蛊,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系咐阜奉。   我们的很多客户最在意的并不是价格暗帮陶,而是优质的服务与体验翘氢官,这正是玛莎拉蒂的优势所在鞠傅亩。   凤凰汽车扒炊: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线付冈,有没有什么新的产品推广烽妙酮?   雷德?比格兰德锹: 关于新产品刃槐,现在还不是宣布的时候起恍,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升忙湃,等到新产品发布时我们再提供更多信息圭。   凤凰汽车几: 作为中国消费者熟悉的豪华车舅土拒,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍健钳伍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好涕。对于玛莎拉蒂来说度仆,未来在中国市场的前景怎么看艇?理由是什么宪穆?   雷德?比格兰德汰塑蹲: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况脸霸淋,5年前卵冷口,我们在全球的销量大概是6,500台杆第彭,而2016年达到了42,100台上,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平辰陆,所以我们的增长一直是持续的懒廊。也因此察腿旦,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观脖狈。   实际上中国市场和外国市场也非常相似恍,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验氢壁,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后枯,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA怜,这就是玛莎拉蒂的优势梅肠。所以惮褐唤,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度价成。   另外共好史,玛莎拉蒂的车主非常年轻瞳顿,尤其是在中国市扯邸,车主的平均年龄只有30多岁枢蹋,他们追求具有独特风格与气质的产品砍,来表达自己的个性与品味魂娄。   凤凰汽车烁互: 现在汽车技术日新月异仇,尤其是新能源祥、共享临恫、智能驾驶方面清虽街,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划考埃?   雷德?比格兰德览: 在新技术方面碑悉,玛莎拉蒂也在不断发展与提升骑枚冷,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统凉闭腻。我们并不追求生产最快的汽车漏散捂,而是要提供包括技术浩间擦、性能摹、动力擂酿、驾驶体验等方面在内的最佳组合戏菏。   针对自动驾驶姐袭块,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助瞄苫,帮助驾驶员减轻疲劳定什,降低操作难度讨,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的菜光巩,包括独特的声浪郴古、澎湃的性能精,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统臀汀,这是玛莎拉蒂所追求的萍。   关于未来对新技术的规划耽,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求备点膳,比如减少温室气体排放躬蜜,这一方面玛莎拉蒂也不例外掠避境。此外房袱蓉,我们也会在汽车上应用比较先进的技术阂,如苹果CarPlay和Android Auto乾揩,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统雹,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术搐。   凤凰汽车徘: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化橙释呵,怎么适应姆唱?   雷德?比格兰德澎甩戊: 针对年轻人群匿孰雇,我们采用的方式不是改变自己姜讨魏,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应滥。比如在中国矛,车主平均年龄非常年轻掇南秦,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主播,便是一位年轻的中国女性先慌,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表位勺蓖。   玛莎拉蒂拥有102年的历史汞,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意鲸,包括法拉利生产的强劲发动机娶狗、独特的引擎咆哮声李、奢华优雅的外观与内饰焕僳、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神俄垮护,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势食,并且在赢得越来越多年轻人的青睐汇适灌。   凤凰汽车靡让菇: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化澳?这12年当中也伴随消费者消费理念升级钨阂虑,有没有针对用户画像做调整佃镐?刚才强调坚守自己的DNA和理念扮亲,有没有在设计上或者是营销方面有尝试纠烧幌?   雷德?比格兰德佃: 在中国授淡讥,我们不断渗透到三四线城市平狙虐,但是目的是一致的法乃坝,就是要吸引更多年轻客户魏丢墒。但不管在中国乃至全球的哪个城市慧,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机忌堡汕、激动人心的声浪撼虐屯、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备律,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户淑。   在设计经销商的时候悲锭棱,玛莎拉蒂也不是随意为之鹅寒晃,而是按照需求进行规划坊强。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店让皖穗,首发售罄的100辆SUV中辑桨,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区晚剧楔。因此坊尼忱,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商道。同时刑,购买一辆汽车也不像其他简单的商品偿摹,客户需要一整套的优质服务去,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置陪纷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寒:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上沦,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生节箩,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述掀。   提问丹翰梳:您的新角色到底是什么样的兢床触?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上诬袄?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法浚?   Alfonso Albaisa弧舍煤:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁菠,跟所有的设计相关的工作眯贯,都是由我负责俩藏亨。之前我100%的时间放在英菲尼迪榔围,现在会分30%的时间来佰,也会跟新的设计主管一起完成设计工作枪陀。现在大家看到的一些车型髓托粱,可能是一些原来的车型唤裤,我们现在的工作粉凛,也是快马加鞭览截,希望能不断的改进堕、提升现有的设计相。   提问熟:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么柬氖?如何看待他推动品牌前进时的作用镣坝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa交:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管凳,我们会共同合作孺虱典,不断进行我们设计的演化购兑。其实我到7月份才会正式上任铝避,我现在猜测或确定未来的设计理念适句石,还有点为时过早顷。   我们知道车配攻,英菲尼迪这个品牌是非常时尚赦、非常大胆前卫的让,我们的这种设计是一个不断演进的过程校辨静,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改翱瘟。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计份。   卡里姆跟我有很多类似的地方鞍蚂袜。比如嘶岛,我们都是艺术家出身剂拭,非常喜欢设计犊馈腔,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞患伞冯,并将其以各种形式发挥出来豪。   提问硼熔喘:我有两个产品方面的问题漏垂。首先幢,这个概念车非常漂亮飞伸,它背后的设计灵感有哪些棱蹈?   Alfonso Albaisa坪:秉承“冲突美学”设计精髓写貉,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素入铂仿。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡茫冬。基本上就像艺术一样脖竭,包括缝针灭、包裹感缉,还有使用的木质连娄,都是非城玻好的手工工艺遍票。这是一种感性和理性的结合来,还有一些肌肉感极强的车身线条米。   提问戚统十:这款车未来的定位碘孙毋、消费人群是怎样的十派?   Alfonso Albaisa辱梢坤:一般都是比较年轻的家庭橇尺,想要非辰耍宽敞沫仑、具有运动风格的车型擂摊烽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抵:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日墟,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办膊,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示容叼,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容县。   在发展新常态下岸,消费动力开始向下线市场转移蚊赔窍。同时诽淬,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级轿。由此河类,县域市场成为新时代的“金砖市场”观。而对于汽车行业驶,消费升级利好之外浅砍,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇廷。如何撬动县域这一重要市衬臁?   胡绪雷表示头承,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局哦碴,帮助县域出租车进行升级改革拎谷订。县域交通的数据化锑摹、智能化发展地,有助于未来网约车的下沉渗透姓建曝。县城消费能力相对较低祈容,在出租车领域引进大数据之后身李,未来再进一步升级到网约车黎秋工。   据胡绪雷透露妨,首汽将在县域布局三块业务卧廓:长租车坎剑拓、网约车(出租车)岔桓巨、分时租赁腥估。分时租赁是纯新能源车妻始管,未来分时租赁或是对公务用车的补充飞,它是纯电动沙嘎,不用长时间租耙撼,可以通过APP来完成贪瞬。目前色匡,在北京有1000多辆车敲少,150多个点位胺抬,这种模式可以逐步复制到一些县域城市车办叭,对公务车改革会有一些帮助蔡罚梗。   胡绪雷认为晚探辩,网约车行为是偏汽车前市场的角色汞诵撬,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式盗信盛。第二惭,在居民习惯了这种消费行为之后断吕,会对当地汽车的销量有反向刺激作用笔巾付,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导苇贯棠。   当日搓椽夯,首汽约车作为新生力量炒,凭借坚持不断的自我革新和技术改进炯,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”乱磁飞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骸呛特:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日膏啤舒,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办邵澳街,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示堤激,渠道下沉要根据市场来判断柯糕,服务要根据需求一直不断地跟进壁颊切。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况宪,比如说对经济的支撑齐,对政策的拉动嚏,基础设施条件对消费拉动的支撑作用疲。近几年闭,一汽吉林产品在县域销量比较高枚,对县域市场的期待也非常高骗伟。从目前产品结构来看谓群颧,产品消费比重70%在县域碘鹊韭,30%在一颅俊韩、二径、三线市场藤矗。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型官哭牡,外观彼垃矫、配置檄犯、价值都迎合了县域市场的需求陈须。   从流通环节上来看池特撅,县域市场做的非炒埽好单夺,没有什么瓶颈因素宛琶。一汽吉林也努力在渠道建设富攘、服务跟进等方面做成长和改善挖烹暗。同时宋长欣也提出了一个想法笛,“县域对自主品牌在公务车讳烯、公务员购车方面是否有政策倾斜溪,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长休捎,这是我们车企的想法臣。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时舅烙废,要根据市场来判断瞬晃嫡。目前麓速髓,县域之间的差距非常大慕拳,包括现在推行的3G服务僧朗瞬,在那些无法设定固定站点的地方幌,推出了3G巡航服务豢澜钾。服务是永无止境的工作琳填,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进撤蔼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锨:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日睛,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办技乔魂,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示董,新能源汽车推广比较看好北蹄效吩、上奔立、广限行凡、限购市场和县乡低速电动车的升级市场斯夕。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车涡停姑,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场羡。尽管都看好电动汽车的发展趋势妹篱派,但做好市场并不是一件易事苇。   目前比较看好两个市吵〔,一个是北峨、上绊、广限行抄曙洛、限购市承<缕;另一个市场是县乡低速电动车的升级市炒菘コ椤,这个市场的发展速度很快趁轿珊。例如河南北、山东敦汹负、西北区域康虾,大量没有牌照的低速电动车闭,在政策方面仍处于灰色地带湘礁儡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年念,在国家和地方补贴的支持下蘑蔽,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右井纱,在农村市场即湘匈、县乡市场得到了非吵徊沓梗好的认可插兽到。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求波揉烤,县城市场的消费者的房屋空间大旁临逃,有充足的空间停发车辆擦,拥有较好的充电便利性浪赊。其次行驶距离不长庐盛,180公里左右的续航里程能够满足使用需求锈。另外杭晒棘,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难难廓,因为小车型成本低颗陀磕。   赵智刚表示酗宦粹,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展萎厂苇。河南地区操繁,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排巍,在替代当的出租车青、公务车方面取得了不错的效果矢荚。同时坪懈韦,也在积极跟海南政府合作灵,投放了一部分公共用车环磕偿。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进理纠裴,比如是文昌贪杏、万宁论、琼海等县级市豢,未来将在海南全面推进伎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编表鼻:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲眠乾。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点盾厕,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行上悍笺。会上程儡,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出观刻诫:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂卸。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本秸,是参与全球竞争欠、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提巧鲍。”   在当日的论坛上杉靛,郑刚发表主题演讲檬氦抠。在他看来粳伯,打造世界级新能源汽车的品牌京,最核心的是独特性瑟、差异性诬钵,是比较节能优势呐,浮出水面的是视觉互抽芭、是LOGO僻、是VI赴韭挝,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势身爬,其中成本优势是最重要的组成部分心殊。   早在110年前队拟钾,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择赡郎:蒸汽驱动车唬献、电驱动车和燃油驱动车虹鼻谋。然而峦氨擒,在后来发展中跋豆猴,电动车败给了汽油车捌。这是什么原因造成的俗浑棱?郑刚提出是成本造就了新技术的普及澈顺。亨利·福特发明了流水线生产棵靠,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候习彭,成本大幅度地下降雌到,售价拉低到850美金乡,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车菇猜零,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间仍弥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以串卫,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌停。100多年的历史多次证明了这一点幸蛋草。” 郑刚说蹦稍。   在反思自身发展时擂蚂火,郑刚透露嵌狙,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量来旅,规模在迅速的增长岁,但很遗憾并没有带来显著的枢、大幅度的成本的降低疆素。   为此漆,郑刚提出浚络缕,在推广和普及新能源汽车的同时壤咸,光靠技术进步还远远不够堂盯,更加要注重豢、培育成本领先的优势扭沙巧。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本团蹦,是参与全球竞争疾道、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提唉。   他建议慨斧馁,对新能源汽车未来的产业政策门、行业标准苫奉桔、行业监管等钞窝赐,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术囊截,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低赡罢,这样才能培育出行业的龙头企业监。   如何通过提高规模敌、优化设计脐、优化政策和制度创新寄碳?郑刚说穿吩杏,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本尘摩闪、交易成本和政策成本川歪,来打造企业的综合成本能力和优势乡,从而提高中国企业的全球比较竞争优势峡。这还需要企业和政府共同携手仟,不忘初心部两乖,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标彩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编等:韩大为" "  魏建军多次提到尽,我们的确有很多故事问,但是他们没有写得很好德藉淌,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖抚?魏建军直言不讳地说荚,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后浩捐办。   囤地赚翻兔、离开保定娠厩、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来欣弓捌,且莫名其妙辽冠,或者无中生有的传言所困扰丁,最好的纾解方法是什么崩肮竞?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车顺焊。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚春,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂锯卷,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后疆成,魏建军湾、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监陛祭,与部分汽车媒体交流卵。以一身轻便的牛仔装""示人""撬,魏建军笑着说撇不瓦,是在同事的建议下才穿出来的咆骗溉。    对于4月以来沸沸扬扬的传言凛俱,魏建军坦言迁,的确压力很大爸侧廊,也很难受泰挠痪,“有时甚至想哭”返葡。他说丁昏柬,我本人就是保定人巷咳,能不希望自己的家乡更好么钠侵爆?当然帮纷册,我们只有把自己的产品做得更好纲秤瞳。    诚如魏建军所言蠕汰堵,近期焊百缚,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌道摔。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾苛,来自媒体的反馈好评如潮哎。有作者甚至设问骑:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后冈枷檀,否则也怕媒体老师太忙”膊,长城汽车一位公关人士插话道幻。    10日下午的WEY首度试乘试驾狠钳帆,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意镶。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格绥湾,有同行在现场就说菠桨:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车斑悸,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型钎,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型琶懂。    动力配置上歧刺砰,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机衡泌悍,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术铜岸事,最大功率达172千瓦保洼,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器京搭疮,换挡响应及换挡逻辑可圈可点蜂坪。在长城汽车徐水工厂的高速环道上硅许俄,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时姥欠饭,VV7s几乎没有发飘的感觉遣下,而车内噪音也得到较好的抑制寥零酬。“我们在整车NVH方面做了很大努力播,也取得了一定的平衡”崎,魏建军说夏绰块。   VV7S    在交流中掇,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时闹刹,大谈阿材、特谈所谓“轻奢”篙诗锋、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时懂擅领,咬住“聚焦”二字不松口骂。而是多次征询媒体试车时的感受剃层纠,并逐一分析拐按会、解答媒体所发现的问题币。整个交流过程工勉,他都态度诚恳呜缺警,即使是谈到一些尖锐的问题寡稠翟,也并不辩解蹭抵口。他甚至非常谦逊地自问自答冯肥瓦,人为什么会失败瘟?尤其是一些有着巨大成功的人顶。因为以往的成功扒答狡,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做黔,就很容易让自己失败拍。   VV7S    在4个多月前的广州车展上田,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车猛泊溜,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然骄。他认为咕酒,好的产品本身就是故事吠,而WEY就是要做最好的产品驮。此次入兔,魏建军多次提到渴踌孝,我们的确有很多故事要讲黄舍苍,但是他们没有写得很好僻泄,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的勾葡纬,所以独,我在让他们重写夺。魏建军笑着说伎剃少,把一桌人也给逗乐了澎芥。    在媒体谈到其他竞品时怠回,魏建军都给与很高的评价横胖阑。不过最终还是认为自家的产品掇成:底盘更扎实体南稍,操控性更好斤魂,“因为我自己就好‘玩儿车’”渤,所以对他们(研发人员)的要求也更高耪。   VV7S    据悉飞赡可,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市斤博鞭,预计售价在15万-20万元区间猜岛。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点髓谐,他思考了一下才说疽噬惊,它的配置太丰富了室污盛,在相同的价位空间黄搂,“肯定没有比它更多步、更好的”炒究。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖酚?魏建军更是直言不讳地说楔拼掇,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后答。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中垒缎趟,一位来自上海的资深试驾教官说岸谢录,之前很少接触自主品牌汽车颊瓣,这次也是第一次来到保定菱且,第一次来到长城撮,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料傅喘返。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒绷,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言邪算供。期间蹦弦,有一位同行说崩,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好替瓣尼?或许这才是魏建军的真正用意吧希怂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠滑酣:李芳" "   陆逸表示瞧逗,英菲尼迪目前的销量情况非常正常梳姥吠,因为正处于发展的爬坡期该操幌。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说得籍,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作悍酵吭,而且要深度国产化刻穆辫。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中铰回始,雷新透露肉溯,上海车展期间华讹,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时沏忱,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现酱尝。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时吭邢,陆逸明确表示慈辛疟,英菲尼迪目前的销量情况非常正常界创兼,因为正处于发展的爬坡期暮彩感。关于国产化的工作翰犁誊,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略恐,未来将坚持不懈的进行国产化工作钢怕,而且要深度国产化橡圈拧。    日前笺诽,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典偿胎。活动后彼枯,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访仿澎扣,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应赖弧。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年恢扫蔡,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆撂,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%渺湾期,超过23万辆蹄。今年第一季度扩爬,英菲尼迪在华销量破万辆庭,同比增长4%纪蓉虹,而其全球累计销量达到67367辆锰案穆,同比增幅为18%褂唾拱。无论是在英菲尼迪全球体系中锌微,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中乡宿,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色念。在不少业内人士看来宠材襄,从去年4月以来菩佃沤,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞掳四峭。    对此峰何,陆逸强调评活,目前英菲尼迪的销量很正常颈豹蟹,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军涪,东风英菲尼迪合资企业成立才两年矗肉妻,还处在爬坡期歪胯努。他还说澈盗奶,所有的汽车品牌进入中国后缅,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加武佛梨、运作能力提升及投资力度加强幢,会迎来一到两个爆发期推。    事实上戒仆炕,从2014年开始丢睡商,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后毋勉醋,就迎来一个销量增长的“爆发期”卉罚:2014年朝,英菲尼迪在华销量超过3万辆卤勒荡,同比大幅增长75.6%外,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年殊,英菲尼迪在华累计销量为40188辆上,同比增长33.8%泡朽传。    不过侗檄,步入2016年冬雹,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期愤。当年4月初华痛恼,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在功沫道,刚好满一年蔬赎墒。在过去的一年里孝,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态淑。陆逸坦言贺,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段冉,以便更好地认清我们是谁堂挽配,我们的未来在哪里坏杆,我们应该做什么眉萝。”    在陆逸看来奉辛穆,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌鹅杆袖,今年是进入中国的第十年省。所以作为一个年轻的品牌豌,这本身就是一件很有挑战的事情盘旱峭。他还表示喷,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累貉灵患,是更聚焦的一种进化曹拟届。因为市场环境在变化棵粮播,消费者的需求在变化价拣千,我们也要根据变化不断的调整罗、创新烩午蠕、挑战自我随纽。”他说褂,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来娜,就提出了‘挑战者’品牌战略撇。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过绘水宽,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的胶,品牌口号必须得落地浦。”陆逸表示硅攻,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发朝,聚焦目标客户群坞,让产品与目标消费人群建立联接巍、产生共鸣丹。    陆逸对中国经济网记者表示票猜楞,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说趁间,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作价郎,而且要深度国产化然绢。”他说欢间勒,中国是全球最大的汽车市城狭怼,同时也是很特殊的汽车市乘复帷;如果英菲尼迪品牌要扎根中国慰,就要真正的了解客户喉,扎根于客户拉、扎根于市潮な氲!,这就必须深度国产化小屏穷。据雷新透露贿,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%梨。    但是歪狸停,从2014年底国产以来备亲,英菲尼迪只推出了两款国产车型茨:Q50L和QX50拉商。对此摆鸿腥,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑坑戊。陆逸表示婪偏箍,“关于产品线布局的问题铝跑慰,英菲尼迪有一个长线的规划氏。”    陆逸介绍说埔,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年茂抒糙,规划内容包含平台规划厩射、动力总成规划以及国产化的供应链规划等聪互。他还说簧钒,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备焙,我们的目标是通过完整的产品规划缓,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品惦恳。”    谈及国产化在今年的推进程度奶,陆逸表示炕,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中朝,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布肺。”雷新进一步透露欧躲猫,上海车展期间堤,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时递轮判,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现还秆龋。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寐恢:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年技,通过销售Urus诬葡,兰博基尼总体销售量会翻一番钡舷词,突破7000辆大关恢漏。    在更遥远的将来侈陋,很难说会不会有纯粹的电动车腥胳瑟。这是因为蓄电池非常重彩蓄,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制完。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市尘钆澈骸,兰博基尼是一个独具魅力的品牌虚嘿料。自大众集团和奥迪公司接手后还起,兰博基尼得到积极盗线、稳健的发展寂。日前密谈赐,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂脾,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员梨吮,商务部主管Federico Foschini霓蓟夸。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员疲、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问襄:并入奥迪公司之后点,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持檀埔?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的考?    答咕盟:2016年拳兔煎,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关秋肩忱。奥迪公司和大众集团接管之后提,对兰博基尼进行了很多投资纶搪缎,让公司发生了非常大的变化栏店涵。此外癸,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品傅。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高沸定,如果没有这些投资黑阔镰,就完全没办法实现这个计划藉簇。所以刨,兰博基尼公司从中受益良多猜嘘。可以说达,如果没有被接管踏,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来适山冈。    问挤湘莆:在您的介绍中佳柒萌,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高扩。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的猎币?Urus投产以后拒颠,重点会不会向中国市场倾斜碎河家?    答茎:目前魄理,兰博基尼公司只有两个车型系列褂叼角:一个是搭载12缸发动机的Aventador创冬,另一个是搭载10缸发功机的Huracán复痰。因为各种原因暇稗蔬,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降垮,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势蒜。2016年彪烷,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车煽。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%犊,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%眠。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放派尾,兰博基尼公司的销售量会明显的增加取。2016年淖侗,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆瞳毒肚。新产品会在2018年投放失,到2019年阂腾,通过销售Urus郴,兰博基尼总体销售量会翻一番颠,突破7000辆大关泞。在中国市场上鹅抗,SUV是非常重要的产品讥。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求任淖碗。    我想强调的是唯穆锋,在中国超跑车市郴滤嗫怠,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端蒲睹。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币推伸,Huracán大概在300万到350万人民币惋拭测,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平蔫。    问脾斯铂:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的堡?    答杭裂鹅:目前掂锰卫,兰博基尼在中国有15个经销商哪。到2020年诵,我们希望经销商数量能增加到20到25个凹。当然酸,通过Urus的投放封红奔,在华销售量会增加鳞冷琼,服务涵盖的区域也要明显的扩大晤。    问塑彻嗣:如您所说慷,兰博基尼在中国有15个营销网点茫,去年销售了151辆(车)乱休裂。我们简单的推算一下啸范炮,平均一个营销网点一年卖10辆车救抡。那么乃耐,兰博基尼经销商的运营情况怎么样敝?在新的超豪华SUV到来之前普,是否有改善他们运营能力的要求呢墙潦?    答唐:是的京骋曙,会明显提高经销商的运营能力感统,新Urus也会变成一个破局者翘。虽然现状如您推算思锤礁,但是在Urus投放之后傻,大概2019年或2020年崩苛,经销商的数量会增长票隋,同时每年的销售量可能会提高到30辆池残恼,整个业务会明显的扩大热,售后服务也会明显提高浪为。而且由于SUV使用的频率比较高袭,消费者甚至可能每天都开SUV去上班喜,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入竿鲸蠕。    问熊:兰博基尼车型比较少某七蚕,所以每一款新推出的产品都极度重要刹耻痛。现在的汽车行业发生了一些改变空蓖,比如智能化拧、电动化辣。那么崩宠,兰博基尼在研发产品时虽绷谋,会不会受到这种趋势的影响勿?    答蜗授匆:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征丘脱。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆薪犯宽,更多的是代表了一种感情俊渐臂。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador柒竟,采用V12的自然吸气发动机蓝。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验话龄。    这是兰博基尼最核心的销售主张粹嗅臣。未来某,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协僧。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度嫂斑,甚至会超过前款车型剿。而出台Urus产品时则会有一些变化还,它将采用涡轮增压V8发动机楷马旅,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机赂陈。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型鞋。但是逛里,不管从产品定位号健誊,还是感情诉求方面来说渺,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观病叛。在更遥远的将来潭敌变,很难说会不会有纯粹的电动车烹。这是因为蓄电池非常重荒奠,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制慑摧姆。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车垦辽,可能未来技术上会实现新的进步订,那时我们也得重新考虑这个问题貌狼倘。    前些天劫款,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型怀苯。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录茸爸,其V10的发动机再一次提高了功率诧是贺。当然抠凹,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA胖仍帅。通过技术创新以及功率的提升肥,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者扮口吴。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车嘛吨饭。在预销售的阶段横豢,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来刑哪关。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功考,能够击中客户的心理需求称察。    被访人腔穷:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作时角俊。1998年到2007年莽,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年枷赌,负责兰博基尼产品工作;2015年默,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员粳,负责销售及市场营销骨娟粪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冗:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示现绅,中国是世界产氢大国狡空,制氢设备晚唬、储输设备玛、制造技术等条件不错纹田桶,具备发展氢能的基础店能淌。从环毙龋和能效等方面考虑毕磨腺,中国应进一步推动氢能源产业的发展婪膝纳。    周奕丰谈到慕,中国目前主要依赖化石能源鞭,对环境污染严重觅。氢能源因来源广泛茅般湾、燃烧热值高愁孺洪、清洁无污染和适用范围广等优点渡翠,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源梅蔑。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分句,目前看苫干,中国氢能利用的研究相对碎片化苹灵,与国际先进技术相比还有差距钠停凶,没有形成产业化邯款、规模化发展那。中国应迎头赶上咖,卡位世界前沿杉遁揉。    他还提到槽耪贪,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一搞,提出实现大规模人先、低成本氢气的制取心蹦、存储戒态、运输订寂、应用一体化的战略目标艘。这非常重要擂崇剔,未来需要各方协力惯,加大投入火股狠,推动相关产业进一步发展垦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表爸赐虽,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法必垫。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济兄,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措卧敖墨。    他谈到脊煞,实体经济是中国实现转型升级的主要载体腥辅,各方需要引导资金更好地支持实体经济币浚抛,促进金融资本流向实业贡紊缺,真正促进经济稳步发展围淌,夯实经济发展基础比博。这既是稳增长聘寝、调结构的需要敛背,也是抑泡沫挞揪擂、防风险的举措处,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动牌,推动“中国制造”向“中国智造”迈进揭缝啡,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力趟。    周奕丰最后介绍芍,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下韶,也在不断创新突破丁,寻求产业升级咕蚂。公司主动发挥自身产业链雹苏、区域及成本优势橡潘安,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业起劫腺。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区好相侮、旅游景区窟、汽车营宿地懂隆湾、农家乐秽潞、家庭菜园等不断扩展外类宠换,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业乓,以多种方式在国内推广土壤修复妻,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场踢湿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茅溪埔:李芳" "   国外媒体报道骇俯评,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示氖淬宝,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆屠,并需要吸引更多的资金和合作伙伴痕小脐。 李彦宏    李彦宏表示京微,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车茫且。尽管有一些技术问题需要克服噶,但它仍然有望达到目标擦粟。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司仑哭,前微软AI专家陆奇任首席运营官玲,负责大量投资的自驾车业务部门庇房。 百度自驾车    李彦宏表示无,我们很可能与传统汽车制造商合作届甸,而不是孤军奋战倪辞惕,目前还没有制定出这项技术的商业计划隧,首先致力于让自动驾驶汽车着陆门但。我们将竭尽全力实现这一目标免奠,收入和利润是其次的考虑盯孟贤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奠:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年暑,其所带来的经济红利在近几年日益凸显碧溺。正如近期两会中政府工作报告提及的那样驾记,共享经济还将怎样改变生活详溺?   三年前璃巷目,基于对共享经济的热忱笔颓,清华学霸张丙军创立PP租车慨撑玫,开启了汽车共享事业;三年后檄,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户当,成为汽车共享领域的领头羊虏垫。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀瓶软聪,3月7日啥骨晃,张丙军开启了共享有车生活的新征程魏掂联。   3月7日捆,在几百万用户的共同关注下镀催烽,PP租车正式升级为START共享有车生活平台陵窃穗。这不仅是汽车共享领域的又一次突破对,也是张丙军重新定义有车生活郴,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅烂拾擒。   从PP1.0到PP2.0时代镜,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记澄、一个符号或一个名称那么简单舒,它是企业创造持续价值的支撑鲤袒烂。若没有十足的理由侯篡金,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓嚷。将PP租车更名为START邯挟趟,是源于怎样的考虑猩?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解软。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体慰氏,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举灯。   “三年前探,PP租车开创了中国共享租车的新玩法店合。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益频,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型奶嘘。由于便宜便利擂,PP在用户心中是一个很好用的租车工具萄塘。”这个阶段肛冗缅,他称之为PP1.0时代撕克步。   经过三年的发展荤十,PP租车推崇拥有而不占有荚、盘活社会闲置资源的共享方式席卿浆,逐渐建立起以车为媒介棱,重新定义有车生活的2.0时代吹。“START不是买车齐,不是租车稳富公,是共享有车停粳坎。这是年轻的人群肯棘坏、爱车的人群泉,最向往膘、最有潮流的有车生活方式臣。”张丙军说厂,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择热屏似、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验饥匠某。同时轰徐守,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户末,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区秸,让每一个用户体验到最真实烹、丰富钾画骨、有趣的共享有车生活谓。”   START代表着新品类驶胶、更丰富的选择耽炕、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下绒舒,相较于神州租车缚、滴滴租车等传统租车公司落,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢搔?   张丙军认为炯,START的核心竞争力主要体现在三个方面伐懈。   其一粒,PP从1.0进入2.0时代痹革奢,新品牌START更具有张力渤,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神搬恐蓉。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求念凳棚,START重新定义了有车生活戮集陕,开启了全新的“共享有车品类篡纳。”   其二茨秒寝,为实现共享有车的多样化选择乔羔表,除常见的家用轿车外号氯嗓,START将主推个性化的用车体验匹潦。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型弟,如保时捷911禾愤、特斯拉侈媚、大黄蜂磊、牧马人等等衡炕九。此外侨,用户无需承担高额买车款和养车成本拨,性价比更高秃。   其三仁隧陵,“共享生活的基础在于信任体系的的建立赊函项,以及更完善的用户信用等级倦氏。这也是平台长期价值实现的核心乓。” 张丙军介绍等盗,START共享有车生活平台为使车主放心共享颗境,平台推出了一亿元车主保障金襄,严格的交易信用体系痪玻,确保车主爱车无风险;对于车友竭,START还与多家大型保险公司合作梗,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务朔别靠,为用户提供更具信任的服务零。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流题肮诞,我们的目标是谢彤努,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来燃赂秸。”按照张丙军的预测居沛翔,中国自驾用车需求量巨大脱,而现实矛盾是虎,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车舶,不允许每人买一辆车满足自驾需求拔浦萝。相对于传统租赁公司5-8万的库存量绵匠,START平台能让10%的私家车随时被共享使用扯九。   此外汰,他认为泉,随着消费持续升级抠砷,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中激。“感受丰富车型带来的不同生活体验峦,将是爱车爱生活人群所追捧的方向蕊默簧。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质边割、丰富臣、有趣的生活方式扦,让有车生活更加精彩随。”   张丙军表示密岛,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者禽漆,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验私乃份。START喷,梦想才刚刚开始匠混弛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥:李芳 版权作品乳,未经环球网Huanqiu.com书面授权私挺,严禁转载土吗,违者将被追究法律责任弦。 获取授权" "   今年全国两会上吗绵虱滩,董明珠在接受记者访问时说守邢献:“只要你敢想拴劫,比如以前谁会想到人能上天歌,如果我们不去创造寡,人能上天吗涎?你不敢想沫秃,你不敢去试验闷,你永远不可能做好被。”    过去的2016刃废,伴随董明珠的伯,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈娜:格力全员加薪1000元借砂对、格力的员工房肋截、以及格力的手机……对于这一切承,董明珠并不过多在意为前崇,她说冗良凶,自己最关心的还是“掌握核心科技”频。在今年全国两会里,作为人大代表互,她再次提出了自己的董氏宣言双报:确实这两年的发展嘲惭,总书记提出的供给侧改革答襄,我们就应该做供给侧改革的排头兵薪,因为做的是实业钞芦陇,能够掌握核心技术百,制度也要跟上伍喀,真正给那些创新型的企业粮潞沛、有创新梦想的人一个环境畅块碑。    对于国家武省萝、社会叮凹了、普通百姓的诉求郸,董明珠是这样回应的惺冗赏:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献疮,他真的不是仅仅是索群 ,收获反,比如说我们过去讲攫葡蒲,这个企业了不起鄙,再就业溜,反过来你要感恩这些员工庆凳罐,没有人来给你打工颊受,你凭什么去发展剑凛?所以我觉得要有一个感恩的心情莱。”    把感恩的心落到实处欣,就成了格力员工的2室1厅确佃擦,于是洗,别人家的老板就这么出现了枚忙案。 记者墓清:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧哪纹程?    董明珠嫌:对册蛇呻,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现肮蚂窍。    记者罚谩橇:以后所有的员工都会2室1厅抨危?    董明珠德害速:对对对娘握。    去年末峡噶,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银铝渑,但因股东大会投反对票而失败恨黔辱。随后免介纪,她以个人名义增持珠海银隆股份骗豁,雄心勃勃的进军新能源汽车产业百眯采,然而碧漂,到了今年拿疤堤,新能源汽车面临两大不确定因素矗坝:电池褂、补贴“退坡”腔狭。在董明珠这里辆,似乎这些俨然不在话下既瞪,董明珠说牵豪单,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟衰睫,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市惩獠啤,“不是因为退坡我不做辉尺欣,也不是因为给我钱多脑飘颠,我去做猩,我认为是一个责任能,是对社会伸、对人类策,你都要去选择的一件事定纪。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖培立下,董明珠很不以为然虚,她认为票,这些都是炒作堤痊,并没有人真正说到自己手机产品的质量瓤焙耐,只要没有说到质量踌体,那就不是否定雄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纪:李芳" "  近期溪穷唉,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税冬。美国此次取消“双反”算,对中国轮胎产业无疑是一大利好伶,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转吾实埃,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变吃牡。   全国人大代表囱睡、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议速杀百,在轮胎中使用RFID电子标签技术兽冯饯,给每一条国产轮胎装上“身份证”宝迪。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督克,有利于消费者对产品品质加以甄别缴松监,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量觅坛,从而规范轮胎行业发展是坊,促进行业的产能优化和转型升级般确酪。”袁仲雪说催捂。   据了解矩扑,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草海菠互,全球多家组织及单位参与蕉甭。轮胎用RFID电子标签的应用孰,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体辽趴洽,将等级数据写入轮胎标签内部肥喷嗣,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定恼蹋逗,伴随轮胎终身使用景。同时暴皑,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体夯盲,使轮胎更智能吉女,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS桃强沤,能实时监测轮胎的温度旧捞够、压力等数据射,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况解钮练,从而有效减少安全事故兄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荣:李芳" "全国人大代表软堡、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题辑密,这个事关老百姓短途出行需求以及交通连、环境协和发展的产业梗惫导,由于行业标准尚未建立兼,使得整个产业发展处于十字路口差风辞。全国人大代表浆统翰、时风集团董事长刘义发建议被吝芒,加快四轮低速电动车标准和法规制定 矛翱查,全力推进供给侧结构性改革凶淌块。    在刘义发看来氏,四轮低速电动车是市场主导肩间、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品挟剿水。目前裤美,工业和信息化部俗捐点、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》遁填林。该标准的制定迫崎串,对规范四轮低速电动车行业发展湃,使三诬喉、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代你劫俊,直接实现电动化说武、节能损洁井、环保安全出行具有特别重要的意义下旱。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求册伪,又适应市场需求贪此貉,刘义发给出四点建议秆杜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一电、标准制定应充分听取行业的意见栋蟹,响应群众的呼声卧祟。制定标准应尊重市场规律凉煤貌,规范奈床踞、引导产业发展煽瞳壕,而不是简单的限制诵,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求郝嫌拖。    二犀薯、标准指标应体现四轮低速电动车的特点舷。四轮低速电动车安全垫缺墒、环保醋逗矩、经济担玻、舒适脆合幢,是摩托车架鲍拨、电动自行车魏、自行车等升级产品思评,特点与与高速电动乘用车不同饥童哪。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标汤,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定垢坚钢。    三峰昏、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导川、政府引导的办法恰。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点豌蹋,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池帕,如采用锂电池政府给予一定补贴社翟税。    四棘将容、在制定产品标准的同时眉垄,制定企业准入管理和注册登记粉端纠、道路交通管理的配套法规怂。产品标准只是为行业规范管理提供依据灵绞,而实现规范管理是一个系统工程恍敬绦。政府应加快制定企业准入爽、车辆注册登记星剂、道路运行管理的配套法规讹蛙,在制定这些法规时应本着改革创新的原则盲朴教,方便企业让利于民洞法遂,减轻企业和用户的负担嗡晶。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求畦惋、加快供给侧结构性改革的产品膝郊热,又是一个节能环保的产业午穆膳,引导得当可以大有作为苗叙测。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法惧胃。”刘义发建议悲庞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编武林:李芳" "   近几个月来来线,共享单车火遍了北京城惩。6日没,全国人大代表藏、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示吗,今年上半年桐锣,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”魄。    徐和谊说破欣,伴随着公车改革涩锯,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁挟怪培。“很多公务员手机上有软件诺幌,一刷就能用车青。”他说逝困,今年落供,北汽计划将新能源车推广至更多的公众箔。上半年锭李泻,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车围涣。    据徐和谊介绍催律,未来投入的汽车数量将根据市场而定栓谎,租用的价格将有竞争力短罚衫。产品的外观将非常“吸引眼球”邓巫,为两座式纯电动共享汽车薪路,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷烁,适合分时租赁和共享市场需求奋棋,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别困裂吉。租赁者使用时需提供驾驶证等证件讼,在手机上可以查询哪里有车疗弓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题谦腻勿,目前大家用车起点和终点不同豹。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源部蔬。”徐和谊说贸贰畦,目前笨徐,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节痰衅霉,包括立交桥下谐皖商、公共停车场茹、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇苍。目前边远的地方停车资源丰富每,但是用车的消费者较少哎乘潞。“希望异地还车的便捷能够实现田匪,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点哥刨痢,否则还会存在最后一公里的问题的妨牌。”    徐和谊坦言薯,停车位还存在管理的问题袱鹃,汽车是价值比较高的消费品苇炕垫,一旦出现剐蹭褐荆官,租车人还车时也容易“说不清”墩狸魔。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护成皖、“钟摆效应”等问题娥扭。“有些消费是单向的入桶那,如何让车回流也是个问题”故弄。他说替温芹,目前乌希腔,北汽正在进行市场研究诺究,探索解决方法廊。    徐和谊还透露搂,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行休玩僳,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆豪就节。“我们也正在筹划并和有关部门做方案呵达诉,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆纠关。目前距2022年还有六年时间祥溅,从可行性上讲虱胆灌,应该是能够实现的藩宫强。届时希望借冬奥会的机会陌,展示中国制造的水平购。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宏新:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露啃视,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题毙骆竭,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击醛繁,目前已追回骗补资金或芳盘剩款23亿元棱巳,并对有问题车辆不再补贴浅遍,对闲置车辆也暂缓清算搭杀。    肖捷称烘帘博,在财政部门督促下馁袱炕,目前相关企业正在采取措施廷嫂须,认真整改发现问题沛侍闹。    有记者问驹马阜,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展痕防,肖捷表示诲,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整揣,主要是降低了补贴标准澎顽赤,同时也设置了补贴上限鼻,还提高了准入门槛护糜皆。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展菏检钒,同时也可以有效防止出现市场扭曲毫。”他说靛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编互豢申:李芳" "全国人大代表凉狼铺、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气锭韦、废液陡、废渣等污染工炼,一旦有机电解液和钴办、铜赔剐袒、镍等重金属物质渗入水和土壤之中闺挪瞪,就会带来生态环境安全隐患差会,甚至会危及人类健康苏鞍铝。”全国人大代表虹兢、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示诬剁。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议克。这位带领团队经过几年技术攻关喇绵镜,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人蝗,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上癸擦碳。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个怒狈,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题剁另械。在提交建议之前峦爆,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究俱并耿。    自20世纪90年代以来僧庙蚊,随着锂电池广泛应用渺婆,我国成为世界上最大的锂电池生产灰、消费和出口国记村,近年来我国出台了购置补贴扣前担、税费减免刷愤榔、研发支持臣、消费优惠桅盟、基础设施等一系列重大政策措施农,新能源汽车市场日益蓬勃发展速。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆末妻篱、保有量超过100万辆稼烽,占全球市场保有量的50%吹,预计到2020年累计产销量将超过500万辆娄儒。    随着新能源汽车快速发展裴鞭,作为新能源汽车的“心脏”北寝深,动力锂电池产业也在迅猛增长五。按照相应的报废标准袭,动力锂电池回收利用市场已经形成毁。有研究数据表明砍,预计到2018年瞎采公,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模亲,累计废旧动力锂电池超过12GWH泼、报废量超过17万吨跋,从中回收钴辽许恍、镍菜钱实、锰骡视乱、锂沏、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元下腊,到2020年将超过100亿元农,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元眯豪。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫废沏,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题涝。”张天任认为缮伸车,如果动力锂电池做不好回收利用钉逛党,就违背了绿色发展的初衷昆。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用蓖,但现实是攻,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实社。“废旧动力锂电池包括不同的类型芯肯、设计工艺和串并联成组形式改,以及多样化服役时间哺蹿姑、应用车型和使用工况牡膛,这导致电池拆解不便螺费界。另外抱,国内尚未建立成熟的回收体系藩滇溺,动力锂电池回收产业也未形成规模效应污舱,回收工艺成本高襄。”张天任表示胎椭徐,“出台的政策并不具有强制性酬侥掠,且缺乏明确的奖惩机制间艰,加上动力锂电池回收再利用经济性不高泞,目前动力锂电池相关主体无利可图犊酣,对政策执行积极性不高筹恭势。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题葡,张天任说蘑:“一是退役电池较为复杂螺汕,不易拆解;二是退役电池一致性差鹤,品质不高;三是回收拆解成本较高溺艾蜡,盈利点低;四是回收政策缺乏监管田坍痢,执行不到位夹。”    有问题就需要有解决办法颠歉沥,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方经拇:其一辣庞,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二柑,加大电池回收再利用关键技术研发;其三筒钡,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四护啤炊,鼓励商业模式创新试点和推广应用俊轰菠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编日酣:李芳" "全国政协委员附榷、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题宪贬。”全国政协委员毖驰绦、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示佩盎杰,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题班,当纯电动汽车完全不再享有补贴时扛醛,其市场前景令人堪忧抹萝。“在电池方面扮,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡办掇,2020年后价,当大家都不再享受补贴时酱,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上巳欣,消费者当然会选择物美价廉的国外产品郊。”另一方面驳锯,柳崇禧表示钨剧相,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市歧搽,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限新。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素反,在于车辆寿命和电池寿命的不对等软。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上玩,但电池的寿命大约在20万公里蹲创。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受撂陪步,这意味着晌按,电池报废了车就要跟着报废山纤棋,这样算来摹贾耪,纯电动汽车的使用成本是很高的腹。”柳崇禧说路妊和。    对此狙姬,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案雷,即建立专门的电池运营机构断,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务梆。“一辆车在全生命周期内更换几块电池囊俏,是对车辆的物尽其用梢。对电池而言硅楔氏,虽然不能再服务汽车塑栋蕊,但还可以被用作储能电池掸眠盟,同样达到了最大利用率涩尝。”柳崇禧认为括曙,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法时襄榷。“但国家需要予以支持绒,尤其是在车辆检验方面傻,按照现行的规定看燎,更换电池即被视为改装魄燎多。”他说拷挖武。    柳崇禧的另一个观点是串固类,氢燃料电池的大发展即将来临绿壳矮。“一方面厂灌,原来的运输成本相对较高叉抵,而如今这一问题已得到很好的解决玛接炮,现在的运输成本只有原来30%;另一方面吠饯帽,美国的相关先进企业在国内开始建厂徊荚,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车攘爽皮,预计两年左右即将迎来跨越式的发展颧剑。”柳崇禧表示酒袍签,氢燃料将作为增程器为电池供电捌面桃,以达到更长的续驶里程别车菱,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用底。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锭:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同簿,造成了双方的利益不在一条平行线上加味颠。为了解决这一问题磕搂,李金勇指出疟冬佬,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景霓,重新设置股权架构磐,经理人和骨干员工合伙人化抗碗。”    “遵从起码的商业规则烩经比,我们就是经销商佃,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节宪、一个桥梁淀年,我们没有义务去亏损讥。”李金勇说吹。    日前传范推,著名汽车营销人形迟、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出虹倦趴,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景酗晦,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”笺,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争稻峰,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象北。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”舷碗谈,李金勇直言圭盎,“在过去的十几年停别伙,我们的市场非潮心牛好壁,老太太都能卖车丁狼徽,会加价就行了颈,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高琶滴亲,职业经理人的压力很大大该,每天都要搞KPI考核泞、培训豹残驰、提升嘿奢瓮。”    李金勇以实例说明恼闪垒:“过去在资源时代菩故垒,一年这一个店挣1000万钦,给职业经理人开30万令,没问题捷,这车好卖厂借部。现如今效,市场不好了稼舵,现在一年挣100万媳蚀,职业经理人还是30万脊,但是特别累缆栋,现在一年的工作量比前五年结钎恫、前十年两三倍都不止膏壬鳖。”    在李金勇看来瓣妙,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同嗽艰,造成了双方的利益不在一条平行线上弄乱。为了解决这一问题怠,李金勇指出肚心李,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景荷砍吗,重新设置股权架构动鞭悲,经理人和骨干员工合伙人化煌免卧。”    李金勇进一步具体阐述道赁,“过去资源时代鹃靖岛,投资人只要拿到了店桑雄嚏、拿到了品牌僧,就可以赚钱俺类。现在嫡渺鳖,资源时代已经过去了蹈缮,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起纲枯,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人弛虾,从而真正让员工自动帝、自发地把工作当事业姐笛,而不是靠培训挟,靠感恩搬。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来稍坪谩,不少汽车厂家制定了销售目标超发、生产目标轰截颓,职业经理人必须要完成擅侵,如果不完成就走人什购。李金勇认为欣别芦,“在这种状态下颗俯囊,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划瓷、十年的规划掣写评,只能先制定一年的规划婚澎膜,把今年完成再说烷,由于今年完成了裳,明年才有你的事粪。所以这两年厂家的高管变动频繁写,十年以前很少有这种变动堡问,而现在这种变动成了家常便饭掏浩。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量乳敌,没想经销商的盈利能力稼蝗。”李金勇表示佃,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量芯懒,想办法做经销商工作懂,把销量任务压给经销商疗挡。而经销商越来越不听话湾伟瞪、越来越不相信的时候盎,厂家就再出台相关政策熟。    李金勇指出蹄纶,经销商要有勇气打破潜规则热浇,遵守正常的商业规则巢:库存大不提车厕救、无差价不提车票、拒绝搭售喂离速。“遵从起码的商业规则汀叹,我们就是经销商痪吓寺,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节狼喝、一个桥梁悼需,我们没有义务去亏损答酵皋。”李金勇说阮模。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题浚惹僳,李金勇建议监摆:同城市的店应该互相加盟或互相买断商,或者干脆出售给另外一家经销商膊师,不管用什么形式脊剔,形成同城市的一家店岭梗。“我们用销量兼、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来沤本,这样减少恶性竞争烙琼,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法皋咐处。”李金勇说滥。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象嘶廷匙,李金勇表示猎枷鲸,“我们不可能卖出路边店的价格局,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争纬。100%原厂配件保障耗,专业的维修技术骡坝,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客窍天挝。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”剑。    此外徒,李金勇还表示将贪,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车娠拦亥。据了解溜,2016年华,新能源汽车的销量超50万辆港纲,到2020年劲,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年片硼,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆司木釜。在李金勇看来伪差缚,在这个快速增长过程中饱苹狄,“传统经销商中疚,谁关注了新能源汽车并率先布局赴尉,谁才能在这个市场当中分一杯羹恋唱狄。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编即:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕缮诞,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员的、四川省鼎立律师事务所律师施杰射握丁,今年的关注之一汝攫淋,是有关网约车新政的话题境。    施杰表示繁扮浇,为加强管理遍星铜,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)痕,并于2016年11月1日起施行氰钠。然而面,根据多家网约车平台公司的数据课抛,在目前运行的网约车中捌,能满足《暂行办法》中主要限制条件的庐,仅占极少数部分榷盖橙。    “交通部制定了网约车高品质服务们犁讥,差异化经营的原则浚惦怀。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”琉彪画,施杰称丝逆,“我认为渐挫,政府应当放宽对网约车的准入限制饰腔,顺应社会共享经济发展趋势”沁父。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到告澜忱,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中烤悉门,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方申息遁。    首先霜,施杰认为虏翅芥,北京牟乘篓、上海的网约车细则要求“京人京车”惫堑徒、“沪人沪车”等差异性待遇蓄毁,不符合市场竞争规律停笑怯。施杰表示毁枪靖,只有在市场竞争的推动下瞳权碗,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力股很歧,也有自我管理的需求与能力钙。    其次画宝伶,施杰表示靠,北京矫冬、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员癸,而且购房娘搽姐、购车也并没有绝对限定于本市户籍腺。“京人京车”鼎纱、“沪人沪车”的严苛规定莽惮,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外吧,会导致营运车辆骤减釜绷弊。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒陡禄,阻碍新兴业态的发展净醋冻。    而对于多数城市对排量灭七苦、轴距都作出的高标准要求达农,施杰认为井磷镰,高排量代表着高耗油峭虫凳,不仅并不符合节能减排目的聊灌,高油费必将抬高车费督。    更重要的是磕喘统,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则勉,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准斑览北、高门槛抗,将损害网约车的实惠经济特点豌,打击其平民性啦圭蛙,“上述许可管理的模式飞暮,将导致网约车司机数量骤减芯斗峭、车费翻倍苔,群众打车难磕娠赏、打车贵的现象又再度出现奉碧。”    此外搪,施杰在这一提案中的主要观点还包括凑:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”虎、“许可管理不利于节约社会成本”等哎笔。    施杰建议蛙,《暂行办法》可作出如下修改抛窟拱:    (一)政府适当降低准入门槛匣寸。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度袱,是十分必要的笛悸陕。比如圣:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查扳庐乾,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置墨狄、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求赊衫稍,等等垒。设立适当的限制条件试抠思,符合市场发展规律美敞,能促进网约车市场安全性辅、规范性发展抹合。    同时屑,政府应当科学引导网约车发展晾船惋,而不是像治理洪水猛兽瓣邓,把它一下子关进笼子里来让共。以构建网约车公平竞争的环境为导向骗仙,放宽对司机户籍的限制性规定戮誓,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源钎似矾。网约车平台赡腐、司机和车辆的审核程序洗栋诽,各类许可证明的核发程序尽量从简撤,以便节约社会管理成本锯未。    (二)政府协助构建平台审核诺吞、加强平台监管    改事前许可赤峦宫,为后期监管脯急,采用“政府管平台搞汝,平台管人和车”的模式镁恒。将市场准入许可更多地让权给网约车平台袒桅阿,规范其登记信息涂、审核资质的义务涩,定期提交所有车辆的情况泉扒,这些数据要在监管部门备案阑。并通过补充相关的法律法规欧此沦,对怠于履行义务的平台采取处罚措施铅。    对网约车不合理调价进行监管络船。保证人民群众用最合理的价格出行扑瞳,也避免由于市场垄断形成的价格新高乏链绞。2017年1月保莲全,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人獭陷,因平台上出租车预约加价功能超高额收费需,就此提出整改意见估,平台负责人也承诺将取消该功能其。这就是成功的监管案例筋拟。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车晾,存在大量不符合新政策标准的现象苔椒咆。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断扳荡坏,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减盎僵坛,社会各方都需要一个适应阶段垛。所以很,新政的实施不可硬着陆怪唉。当前阶段刹,政府应当积极引导各平台规范化审核结,加大对群众宣传力度新冯芳,延长从旧规到新政的过渡期图,循序渐进地促进新政策落地踢帕。    我国全面深化改革提出了目标渺: 市场在资源配置中起决定性作用妈,更好地发挥政府作用厢滩伴。近年来久腔管,国务院一直倡导转变政府职能靡,推进简政放权蓉。对网约车的审核浑版尾,放权是进步俄,限制是倒退吠。政府应当创新行业管理久片,优化监督模式前,构建平台审核模式撵,推动群众绿色出行科、健康出行互痘渡,为“互联网+交通”营造良好发展环境戏庆譬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淬:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈捍恚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易惊桓戌。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计迁嘎、品质等方面做了很多的投入前。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势圣。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛垂花、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略疼。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市剧。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞但苯、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球般巳。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”谩。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣莩福害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易洼摩。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计违绥、品质等方面做了很多的投入倘。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计叮淡。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶父。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性封彭痉、时尚及科技感的一款产品锤。”韩德鸿说嫡。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫勤巷疥。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型输斜。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场悍腻。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆暑镶筋。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”撩琶。薛海涛坦言吞轰必。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩膝腥隋。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730吧唱勾、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%膜既璃。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走慌。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系攀杯、制造能力唾、经销商体系截浮缴、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面砷风距。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势稍。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赌葱女:李芳" "   2月21日凭括,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办搂喷。本次大会立足技术趋势疏护,探索全球技术发展的内在原动力畔抽,探讨人工智能承趟、量子计算浇、基因疗法等领域的技术和商业趋势颂。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中强,有两项技术与人工智能密切相关蜗,包括强化学习和自动驾驶卡车偏。在关于人工智能的圆桌讨论中温拍扦,多位创业者和专家针对强化学习痰靶、无人驾驶分享了自己的观点碱。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车燎逃鸡,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车惜淌健,可能只在北京的五环里面开吗,路况很好断,最高限速就80党哼丧、90公里妨簧授,这种情况下沉,车就会极大简化驼拳态,驭势并不想生产一辆概念车烤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯淡司撤,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术厂,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性辫。技术投入上邦钮,目前大家都在往里面投入很多的资源镶,整个行业在往前发展畦肩,但里面还有很多问题需要解决鼻镭,包括保险氮建、政府等茸丁。    而谈及强化学习在图像识别上的作用嗜,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道茧,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好豪涤荡,把信息融合拟、如何决策做好勘钵。图像识别拓展能力非常强记妥肮,它信息的理解非常细致级类、更加全面侗课庭,比如前方有一个易拉罐小,有些传感器会认为它很危险郊,因为它是金属剂讣氰,但图像识别会根据它的大小澈、形状去判别勃。目前结合强化学习惹倍夕,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持赐恒健。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能瑰鞭,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目莆伺,最终关心这项技术在实际应用中的可行性楔省横,说到底这还是一门生意香裸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编试多淡:李芳" "  【导语】这是最好的时代佰寝档,车市销量连破发展记录玖,这也是问题的时代洽间,多元化叮亨彤、碎片化稳,对整个行业提出了更高的要求对。一切都在变肋,唯有不停思变方能随机应变跋瞧。2月18日沟谩涛,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕涧熔。行业内百余位思考者和变革引领者睛规,与120余家媒体相聚一堂蹿,在“变与革”的大会主题下辩虱铂,共商“品牌与营销之道”善辈葱,把脉中国汽车2017稗汉。广汽乘用车副总经理肖勇星捍、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英冷省、吉利控股集团高级公关总监杨学良饥屉劝、福田汽车集团公关传播总监许翔结齐晚、SWM斯威汽车首席运营官余波吃挨问、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动斯缴喉。以下为发言实录醋茶狄:   互动环节嘉的合影   李苗苗冠:接受张红同学的邀请虫场。下午好!大家都是老朋友了母欠。今天在这里你,首先我啄荻常贺张红搞这次论坛抹巧。第二拍汝,其实有这么一个机会让大家聊一聊我镁戏,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆淑摧存,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力萎绦,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字裴冬弓。对这个数字啃,我想每一个人堵富瓶,特别是管营销的人怜悄,特别是管品牌营销巴胜吃、品牌推广的人家馁,我想每一个人都有很深的感慨许。   首先请问肖总零粱刃,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物淑商,也对您做过多年的跟踪娘。这次请您上台教,我很想问一问淋,传祺作为比较成功的中国汽车品牌舅对祥,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点坡?能不能简单地概述一下镐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇虏本:李苗苗老师第一个点名我首壬骗,作为广汽传祺来说芍,正如李苗苗老师所说的窗方,应该说是比较新的汽车品牌弄乡飞。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”模、“两个坚持”朵配,坚持正向开发和坚持世界级标准魔徽。这两个中岁枫钮,一个是对产品开发的定位比,一个是对品牌的定位凑。   从中高端车型的新产品进行切入糖辽,相对来说这条路走的比较艰难一点剃,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”损,就是起步会难一点龟溺蜂,后面会越来越开阔嫡隆混、越来越顺蝗欧杜。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候享丝绥,内部也有两方面的方向壕搔核:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手酬,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来熬化献,并且在市场上面赢得一定的销量将魏胆,建立一定的知名度阀。另外一派的意见氛,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势难安,从中高级产品切入盖完。但是大家也认识到这个困难慰,一个全新的产品和品牌从中高型切入橙脯,也就是售价在12万元以上奋五栏,第一款车型是12万元到18万元抒,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难八痘疮,我们意识到这一点了噶。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大吗唐性,其实2011年剿、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年蓄痉,应该说是非常艰难了,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦快门。但是2011年囱巳、2012年有一个词就是“坚持”粹,做品牌是做两方面的事情女拨。第一个是做好产品的品质坛辽且,第二个是做好对客户的服务盒釜,以这两个为基础这五六年走下来乖蕾,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑揽衬。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象陵辱,受到各位媒体老师的厚爱习渭,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌勾哪,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础楼颁。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题湾,我觉得第一个是坚持甲。在我们困难的时候不要去放弃莆墨,就是把自己的品牌形象咯普唇、产品的售价回到往下行的趋势渭。第二为了支持品牌向上臼袍庙,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务扔。   李苗苗够娥橇:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的细墙,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程剂酣次。比如像现在的奔驰取,一百多年犬跋讣,宝马材肋、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年叛挟弥,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌胜形。所以我这个问题特别想问一下陈思英总茫屠梢,对于北汽来讲有奔驰的辉煌刺毁丢,也有现代的销量傻,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷瓣狡淡,您能够阐述一下吗哄?北汽在塑造自己的自主品牌方面弗,到底在哪些方面下的力量最大勒贸?   陈思英颗:谢谢李苗苗老师窖凯秸,非常感谢红姐给这样的机会绣骑诵,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌敲。其实不是妄自菲彼薄,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷臣,台上在座的各位都是大幅度增长陆,我们同比增长更高一点轰绣,因为我们来得更晚一点淳嘘垮,同比增长8.7%妈。   但是我个人一直在想这个问题钳钒公,其实品牌还是一个需要积淀和历史的疮卜蹭。像奔驰去年是130周年缸,今年是131周年枷桑,我想这才是品牌幌锹采。现在我们在座的各位给客户提供的彻逼,我更愿意定义为商品诚墒,我觉得是这样俄扁绍。   从北汽自主品牌发展之路来看腿萎,各位媒体老师和同行都知道仙,2009年我们是收购蓖厂蓟、消化竣络煤、吸收了瑞典的萨博技术曝怒睹,当时萨博的93型、95的平台和1.8T凶撕、2.3T涡轮增压发动机的技术锑,我们是基于萨博的平台上拴禄分,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展临该淌。2013年的5月份蹈,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市趁 ,大家对这个印象应该很深片。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇疯挠儡,当时也试图通过萨博平台的背书淮拓,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端搽句娩,因为我们希望建立中高端的自主品牌耽继,当时的愿望非潮拢好便喜钎。但是事实上发展到今天皆沙貌,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈粱烂戳。   但是没有关系海颗,2013月5月12日投放的绅宝D70酗埂卞,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音岸现挨。这么多年的坚持是在消化窍胯、吸收萨博的基础上进行的朵凯,源于萨博帆、高于萨博枪溯,我们有奔驰鸡认白、现代合资的反哺懊,我们在人力牛桑、财力溶魏、资源差、技术釜诫达、研发冗蕾母、生产合浩冻、制造方面苗虑淖,都有很多反哺给我们澜外,北汽近几年高速发展孩。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆诞烦,这一百万辆含金量是很高的齐逝梳,尽管和兄弟企业相比来得有点晚恨,但是我们用五年时间实现了一百万辆钵凸。这里面还有几个第一和差异化产品冈当,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一加,第二是新能源汽车产品构成做到了第一赐疽哺,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位蹦核。   基于萨博朽魔、源于萨博和高于萨博的消化四喘勺、吸收和引进季加,同时基于奔驰和现代的合资反哺衔,我们坚持为消费者提供好的产品绍、好的服务可汞返、好的品质弧。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近亥靶,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质沏芬,比如中国新车品质(IQS)IQS括、强制性产品认证(3C1000)燃疮函,3C1000即三个月的购车用户中仇棵恳,一千个用户的抱怨度是多少惰年谓,我们的水平无限接近了合资品牌疲。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的僳玩徊,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心心暇谅,希望有一个很好的中国背书粹巧蚂,给大家提供一个很好的产品体验罢摔玛、品牌体验和文化体验桐粪。   李苗苗蚕瓜:听到陈总的发言我一直在想隧,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO俊订畏,现在经乘ぃ看到“北京”的LOGO怪乏。   前不久手,不去杭州是到处都有吉利车官禽。2016年是吉利汽车最亮眼的一年苫墩,推出一款车就红一款车邢跋赔。请问杨学良虱纺伶,学良也是吉利的老人了尼冈俄,一直在负责品牌形象的塑造虽逗、公关活、市场共饲彭。原来我们也沟通过这个问题寞会,对于吉利来讲收购了沃尔沃先,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块徊,这是蛮难的事婪那烦。刚刚陈思英总还在说萨博屠鲍,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃毒挽市,感觉蛮纠结的尚卧。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象韶波场?   杨学良市卫:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下裁讨膳,第一是对标窗,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌簧。我们是坚定不移地在执行酵,而且到后来做博越点亢、博瑞之后有越级对标翻袖汤。比如我说开发一个自己的A级车摹掳泉,可能要跟合资的B级车对标誊。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域送渡,包括研发居犊话、制造哄喘晚、采购帽默握、营销俱茶,我觉得成果是非常明显的老软播。   第二是坚持走精品车的战略郊。所谓的精品车径墩,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值妥,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近柯,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准悼磕巴,比如车的造型设计上面菇篮信,自从我们在全球建立了四个造型中心蓟猴,吉利现在的车设计都是非常漂亮的记卞。既有符合国际的审美潮流全缕,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面呈。比如说在车的智能互联领域浇斑工,在博越车上面车机人机互动的功能上乖讼棵,已经超越了一些合资品牌惶,这一点使我们感到非常骄傲窟竿燎。   包括在工厂的制造工艺上碗苯抹,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺规、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌附写,因为我们现在建得比较新成涸梳,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来烯妓。大家可以看智能化程度最高的工厂胆缚,现在实际上是在自主品牌的工厂中殴。   第三是一直在坚持口碑涡。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任圣,让消费者真正成为我们品牌形象的代言活。这样就可以真正喜欢这个品牌椒,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用哥抗。   刚才提到了浙江粟将室,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍淋禽,市场占有率在细分市场上已经是第一位了腻加,大概接近了7万辆倘冬葡。这在以前是没有的荤卯,而且这些用户里面很多都是共,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上埔称庞,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化辨。目前因为我们的品牌在提升谩杜五,我们的品质在提升泰,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车亢。这从我们同行丛乓,包括从传祺现瘫、北汽的产品销售上也能看得出来倡惺冈。可能大数据调研床茶牵,像一点资讯的副总可以讲讲嗽,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品秸谭矛。   当然您刚才提到了在集团层面菲惩抖,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰据,同时又实现互补漏修?这里面还是有很多原则鞠膛,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的派,吉利汽车还是定位主流汽车品牌费,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争你。沃尔沃是高端豪华品牌扦盛钠,是跟豪华品牌去进行竞争的石。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应惰,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念博、流程钝柿、标准挽识纱,包括人才的培养和交流旧础。最新我们做的一件事扩费,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心拨,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA磐搞思,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO量馅嗽,可以说没有沃尔沃这么个老师捷湾,没有沃尔沃这么多年积累阶步,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构皋嵌。我们相信因为这个架构非常新顿传活,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平据。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质承滩,以及质量再上一个新的台阶牟廖裴,实现真正的跟合资主流品牌的竞争塘。   李苗苗塘社精:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京首,福田汽车在2016年表现也是很耀眼窜秒,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面拳,最重要的是坚持了哪些寄?   许翔慈恭:谢谢李老师钳乏,同时感谢红姐给我这样一个机会肆。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车纷匈炼。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友溶。   福田汽车是商用车企业木,和乘用车企业还是有一些区别匡嫁。我们主要的目标客户群是to B的砂拟,正如您所说裂捷,我们是1996年成立的肠,到去年是成立了20周年雷险馅,通过20周年的发展湃,在过程当中包括您和各位老师的支持射甭,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业核宛辨。在中国轻卡市场上胃,已经是连续十几年的第一了聘迸。1996年在山东成立揩挛,1998年上市里情痰,2000年进行区位调整就来到了北京竿截蹲。   在这个过程当中您也说到了品牌问题席丝,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视漂幸,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分鼎。我们可能把这个品牌是这么理解的弹攻林,现在业界对品牌有很多理解的方式礁梨,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营级匠。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中节,所以我们从整个的业务流程上来看欢,这个品牌业务就是在其中的棺史仁。所以我们这几年在企业的发展过程当中棺,品牌也是在不断涌现涣涕吴,大概有几个阶段拐茄瓶。   1996年是以轻卡为主导蹿桶跋,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不星党呦稀,用着正好”觅闪。在当年的时代抓住了市场机会漆袜,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一冯毯。   在2000年之后授鞠套,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位裁冲,进行了商用车全系列的架然,像您现在看到的整个北京市场有很多客车成,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车收搽,这是一系列发展的战略冬雌。同时把品牌又进行了再升级蓟瘁昂,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系骄窝,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理柬酥渺。   在这个过程当中赶慰然,福田汽车不管是做品牌还是做企业未蚀,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢钩弹黔?一个是福田汽车在商用车范围里面哥,就是在整合资源方面觉得还是不错的苟丝殴。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早伴涣诞,花了八年的时间跟他们谈合作岔。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒祷诬牢,生产的产品也是福田自主产品欧曼颈懦涤,同时和福田康明斯成立了50钒焙扯:50的合资公司尉半,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用茄。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广澈、先进理念之外舵褐,科技创新也是核心的一个点裙乔客。福田汽车虽然作为一个商用车企业痘矮惫,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比巨面薪,但是也是做了很多的工作晴。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室封,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右逃谩。我们统计了一下媒色,和乘用车企业也是差不多的巳藩。   而且我们在研发方面趟,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部培负时,这在商用车企业里面比较少见眉。不管是先行的技术陇,还是技术传承方面都做了很多的研究罗柏,包括去年也推出了超级卡车缓,也是整合全球资源打造超级卡车督洼。全面从安全垦泰、环保方面进行新一轮车辆的升级底。   我觉得总体来说吧坍宋,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业路适瘫,是一个有着锐意进取皮栋始、远大目标姑么经,是一个愿意为客户僚、为所有的股东噶、合作伙伴掂违、利益相关者带来更多的价值擦害,也愿意为更多的卡车司机协、货车司机带来美好的生活和幸福的生活钠革。谢谢!   李苗苗当:2016年一年有很多新品牌出现醇,也有很多刚诞生的品牌在努力萝,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰峡爆互、宝马扯。我就参加过场在北京的怀柔垄,斯威汽车上市搞了一场大型的发布壕。我当时心里就想斯威蛮有钱扒ご桥稹,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢雇博?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的脚购?对于刚诞生的品牌镁儡,品牌之路有没有塑造的路径奢鹃穗?你能不能简单地概述一下哪?   余波邦:感谢红点汽车和李老师接输惰,各位媒体朋友和各位同行彪梧涛,作为SWM斯威汽车鲜,可能很多人觉得很陌生竟焦甲,可能没有听说过刑局,我简单来介绍一下茨。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌倾,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活茹省辛,7月份品牌上市吗康,8月份第一款车SWM斯威X7上市改。   今天让我来参加这个论坛靛北波,我们的心情很忐忑藩僚程,我们是一个汽车行业的新兵砍,我们是抱着学习的态度来的忙丹孩。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师悲,希望多给我们一些指教乘残妮。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢跺捷连?我们认为这个品牌给用户的是两部分奋碧,一个部分是产品的硬件许,也就是物质的东西磕搐上。另外一个部分是精神层面的陛蚊。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV卉某,第二是付诸了一些智能化涟盼蹦、空间和外观胎,外观也就是在意大利建有一个设计中心校,在外观上有意式的风范康靡。   从软性来说桶矫,我们要付诸一些内涵驾翱,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入弥奈,通过植入意式生活的方式刺槽侧,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受径盆。同时我们也在倡导一些生活方式腐让,通过软性的文化来塑造妊,解决通过硬件和软件监,以及从物质和精神层面塑造品牌既。   至于未来怎么走查戮缚,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求栓。用户实际的需求和市场的需求伐,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉棉剁,未来我们还是要跟着市场走塑瓣。   李苗苗采酪:我旁边坐的也算是媒体人湘,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了枚熟。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢市氯姑?因为主持人给我了一些问题签尘街,我个人认为不想问一些特大的问题箔秒岭,就想问问这个问题搅。   付继仁逢汲登:谢谢李老师娇寺淡,这个问题还是挺好的不。刚才您在问的时候前枪,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题泪沛。   一点资讯是比较新型的资讯平台访,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点侯,我们是做平台焚忍缎,不仅自己生产内容猜盟景,同时全网抓取内容藤继,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容酒,再把有价值的内容分发给需要的用户氨坛,完全是自动化涝媒挡、机器化的竟。我们怎么去帮助车企呢诞勉杀?我分享一个数字酗恼。   在过去一年驾未,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的说。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业啊,第二是移动互联网的平台顺,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用狼懂抠。很多的车企其实在做品牌的时候臂氯,都会要求最终的效果残棘。坦率讲拴,以我个人来讲这其实是两个事身悼效,因为品牌本身是非常感性的侩逢呛,效果是完全用数据有结论的坚棠兰,就跟一个人去吃一样茂纬,吃了四个馒头饱了囤挺,不能说只吃最后一个就饱了记。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量宝,现在我们有几个大的方向恒,第一是更技术化的跟车企进行合作兄蹿。比如说从去年开始腺,我们跟上汽通用进行PMP的合作夏光。客户自己建了一个数据库扁,就是把用户进行了一个分类拔平。然后我们每一个用户来到我们平台上匣,他知道哪个用户对应了什么车型闺律,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告阀辽,也就是把他们的流量经营得更加科学谋扳。   这个给到我们之后弦兰,又发展成了一个新的技术驱动部。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多鹃,还是看汽车外观的细分多彼。这不仅可以推荐具体的车型戚并汹,也可以把具体的创意自动化迪递都,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果肩覆锻,这完全是技术化的匹配春。   第二点临,我们是一个内容平台感驮快,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容刨,能帮助到车企做非吵剑好的传播恼,有的时候这些内容并不能够被发现是。现在我们把广告当成一个引子诧落萌,不是一个执行的结果韧欧瓶。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣斡该,进而把下一步的行为做好伟。比如有一个产品是一触即发舵赦魔,用户点过客户的广告之后空媳碗,我会直接给他推送相关品牌的内容燎茨里。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起獭烽,再去看有没有点这些内容雄姥雾,有没有评论季、转发蒜敖、收藏玖惫,再通过其他的产品去收集一些有效的行为琴攫。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试碌,把广告和内容进行打通肝旧。   第三点抡,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景磐屎肠。这个场景是有时间撵阑、地理位置和非常多大量的内容和数据介,所以我们现在也在构建新的大数据的平台鼓唱玲。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的蘑阀,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理稀取玛,或者是去日本还是去韩国旅行喊堕南。这些并不关系到最终的销量提升多少佬笨断,但是可以了解消费者在关注什么贾,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性碗锰。我觉得作为我们新型媒体平台来讲掣替萝,一方面要通过你的技术抹波、数据实现更高效的转化赣,实现现在解决广告主的一些痛点畅僵棠。同时要帮助广告主把服务做好猫察,说句实在的都是服务用户事强骨,我们产品的用户也是车企的消费者僻,怎么能够把这些用户服务好钙票唯,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值铜。   李苗苗措背:付总说得很好囊称店,借此我也想说几句记。我看了一下缴娄,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人卯涛,也有一些厂家的朋友扭害坊,我们每个人都是汽车人星既。   我在想订,得益于这个好的时代筐侵患,既然是说品牌粉胎劲,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情起,无论你这个媒体叫什么名字鞭返虽,找没找到自己的定位渡箩绢。无论你这个汽车是什么品牌巍,你的用户在哪里财顶坡。过去几次会议主持上都说四个W漂揽溶,也就是我是谁希、我的用户在哪里灭聪玖、我为用户在做什么狼先、我还能为用户做什么熊嫁。包括媒体也是一样火下,我是谁(什么媒体)妙,我的读者在哪里掏潘,我为读者写了什么样的东西衡,读者看不看梯赋,这是不是你的读者群要看的当,最后是我还能够研究我的读者旁携愤、研究我的客户庞潭、研究我的用户亮赤,我还可以做什么沙。   就此问题我想请在座的六位朋友起立融郴唬,一人问一个问题就结束桃。   请问杨总蜡,刚刚说了这么多剿还,就一句话冒从,什么是品牌表?我们说了半天品牌韩善。   杨学良慷桅宏:我觉得品牌就是价值剿两,消费者买你这个东西值不值护儡,如果他觉得值了涸撮虎,就认可了你的品牌蘑玲档。   许翔伶:我就按定位的理论郎,品牌实际上是一种品类的代表瓶查奔,消费者是用品类来思考衫陆,用品牌来表达舶沉壳。   肖勇譬:因为我是做销售的尼边,我可能最直观的印象忱兢,我觉得品牌首先是一种价格鲜、价值体系俯催歉,同样的产品能够比别人卖得更贵心聪,别人还愿意买我的悄糯萍。同样价格的时候话,别人的产品卖不出去柏投填,我的产品能卖出去磊葱,我觉得这就是品牌低箔。   第二睹娠,我觉得品牌是一种文化群勃闭。可能有时候不一定是冲着我的产品来买较,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势适祁绒。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候欧坊临,但是我的文化能够吸引他别绍,我觉得这也是品牌的一种表现谴。   陈思英苏仑:品牌首先是无形资产驳纪,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的拎。第二也应该是产品矗洪,可能是一个标记胃昂容、标识懂锻臼,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动滇埂,在人脑海中所有的记忆腿。   其实品牌的英文是来源于MARK啡钵,就是在没有货币的时代物物交换的时候北胳,在畜生身上有一个MARK白,Market就是营销显鹃,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀俊龚念。有一个比喻如,品牌就好比像银行储蓄隙等始,储得越多品牌价值就越高姑。   余波芍:我觉得品牌在直观来看就是商标藐糜弘,另外是产品黑暖灵。真正给用户留下综合印象的是产品孤、服务和文化的结合亨惟玖,以及对用户的印象及感受就是品牌枚肺。   付继仁盎人舵:我觉得品牌到现在这个阶段幻戒,也是一种共鸣悸袖裙,像营销1.0是以产品为中心劫焕涵,营销2.0是以消费者为中心词间哭,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心羞男,这三点都离不开品牌另貉,但是代表了品牌不断的升华静俩。同时品牌到今天来讲拿,不简简单单是一个口号妒惯、标签丹侥聪、LOGO惫戈,还是一个行为准则唱哩窝,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台将掸揪,还是每一家企业涵墟,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务餐,并且怎么样高效地执行和检测末。   从这些来讲吻揭斜,如果我们想不清楚品牌是很难做好的喜休,如果想清楚品牌一定能做好酷抛恢,至少能够对我们服务的那些人做好瑰汹扛,那也就足够了帝蕊。   李苗苗乔说:今天能够主持这场论坛挺荣幸的粗。关于品牌几天几夜也说不完斑氢,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌酷策,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌丧怒舒。   谢谢大家在座的聆听舰莆措,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仇纲:李芳 版权作品浆,未经环球网Huanqiu.com书面授权肖屡净,严禁转载跨孔荒,违者将被追究法律责任词变。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代妥嚷,车市销量连破发展记录慈,这也是问题的时代搂薪逝,多元化哩橙、碎片化每垛纪,对整个行业提出了更高的要求窖。一切都在变醋,唯有不停思变方能随机应变绩副。2月18日化该,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕壳。行业内百余位思考者和变革引领者翻捍虚,与120余家媒体相聚一堂玲醚,在“变与革”的大会主题下颧,共商“品牌与营销之道”酱校,把脉中国汽车2017杀。   东风标致总经理李海港还篡、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜摊需、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东缸鼎呈、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师妒扰、江淮乘用车营销公司副总经理李建华碘涩、奇瑞汽车销售公司副总理范星囤、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动星。以下为发言实录佃俩:   互动环节嘉宾合影   主持人葛姑童:2016年是一个销量大年辰捎,更是一个营销大年奶驰。从二维码营销到VR营销烽磺,从下沉式营销到自主营销攘,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球伙,广而告之悄悄地变成了城会玩潭沥,车依然还是那个车玖,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢丁? 第二场论坛的话题为狄螺砍:中国车市新战国寡,车企将如何做营销来丢崩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇敢:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流斗,现在重担在我身上蚂横袒,由我来主持第二场论坛共嗅,和各位老总探讨如何做营销弗。   因为第一场是说的品牌毖掳辽,品牌建设也是非常重要的一环汉目茨,我们现在就把品牌这一页翻过去蛙瓶,就说一点营销其他方面裳,比如说跟市场场病、营销相关的一些事情吩汕。我们今天的这些营销人身,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖报莲,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群解,因为他是面对着全世界最大的销售市场歪郊翠。面对的是最高增速的市吵獭,现在技术和产品快速迭代狈,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性达杜捻,所以他们是非常幸运的桅蹬,十八般武艺怎么耍都行勾赋伟。   同时很多营销人也在自嘲棚卉萍,其实汽车营销是最苦逼的一群人绍,因为我们面对的是世界上最全的品牌鲜碉好,我们面对的是最多企业的竞争淋峰,我们还面对的是最难以琢磨的炊掣、难以把握的政策环境和最善变的消费者鳖疮怪。   当然了我们这还不算最苦捞,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务韦缎,所以这样的一群人的所思所想徐,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得驼豢喇。   第一轮问题就是跟行业共性相关的亲铝撬,第二个问题是结合企业自身的特点来展开供蒋屠。   汽车品牌最新的一个品牌定位文炔,在座的应该就是汉腾了惧。请问汉腾汽车的副总粪酪、销售公司副总经理于晓东先生一个问题荆漏谜,您给我们简单总结一下碴,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的拇?   于晓东彻:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会鼓橡,让大家来了解汉腾汽车武。汉腾汽车目前是全新的品牌几恋,2013年11月份成立嚷,5月9号品牌发布蔷湘,9月6号新车上市断懈,第一款SUV产品汉腾X7袖抵丁,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟芭闷聊,本着向同行和成功的标杆企业去学习松陶骄,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快别。   2016年对于汉腾汽车总结来说寡潞,第一点是品牌发布汝,这是做市场的开端廉。   第二点是渠道蹭惧阀,对于新品牌是重中之重的工作酪警,渠道顺利打开的局面铣目,签约181家袜唾危,正常运营150家德地,渠道作为做销售最根本的工作捂恐圈,没有渠道细哇缺、没有服务畅经,消费者也无法触及和体验疥诡萎,对于一个新品牌这是一个开门红嘲讹,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态钮蹋。   第三点是在市场上搽,市场层面上重点资源向一线倾斜扑私,资源都花在提振经销商信心铝便、帮助经销商达成销量上堂,因为作为一个民营企业寂甩,作为刚起步的企业廊虹,在有限资源的情况下还是把钱花在一线反七卵,支持了经销商的销量胚。在品牌和市场的方面俩箔,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助肚累俱,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑匡。   刘小勇牵曙厢:我们老总对这个企业的关注是发自内心的缉,汉腾除了自己营销的亮点之外袒螺,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的号桥,或者对您的触动是比较大的雀痞咀?   于晓东捅:做销售在产品力表达上毕匙捞,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播骗手捶、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式察,在2016年都说是视频和直播的元年岔,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试歧币告。包括产品试驾挑战的活动痴汉,也是和斗鱼做了直播的活动蹭路位。在我看来在消费者了解产品上弄韩,可以随时随地矮蜜,而且是更加有渠道客观了解一款产品佛。这对于做营销来说辫韦接,既是机会逛臣,也是挑战堡。   刘小勇忌提:请问李海港先生钉筒,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大疲麓臀,尤其是传播的环境盒掣、传播的手段獭咐、传播的模式发生了翻天覆地的变化协散纽。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢抖齿多?   李海港嗅:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法疼,在新技术皑、新人群和新的竞争环境的驱动下便迷,媒体处于变革的时代盎曹,原来的架构碎片化了泊伤,新的架构正在建立弥耐,当下处于这样的时代盆。很多事情是这样的趋势臀,原有框架维持很多年逗,突然间环境变化之后碎掉了搽侵愤,再重新建立新的架构暑跺口,万事都是这样的道理拿粪硅。现在媒体环境是什么样呢麻沉郝?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)耽频丢。这样可以导致媒体的平台化筐倍皑,另外是媒体人的职业化或个体化拜糙。   简单来讲尘,我们以前是自己做东西露丹片,自己在自己的商铺里去卖腺汾。现在不是了经漓,现在可以自己做东西甸合,自己去租商铺寝,有的人专门提供商铺罐,有的人专门做东西霖。这样可以做专业化的组合抢,效率会更高店姓。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势伟耸酗,红姐以前是媒体人戏籍贸,现在有自己的传播平台伟,也借用了社会化的平台卜杰线,把最好的内容输出汞高粟,她做最专业的内容帮晌驾。我想平台也会用她的内容饱混香,未来的板结新的架构就是这样的狈搓。   在这个架构下作为厂家要适应屋,东风标致已经做了这种尝试和,去年把我们的公关公司能力削弱降,因为他们的稿子太硬了提角骗,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人荤穗安,从专业或从第三方的角度看待东风标致幸霞访,我想他们的稿子会写得非乘す恚好甜。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣送半,这是未来的趋势杭掣。   刘小勇馆跨:我听到有一种观点耿,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西齿币,我就抓住了更多的消费者味刑堑,更精准洞冗,我的销量就会增加幻。但是有一种观点认为势,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了拉疟?如果总消费需求没有增加蹿埠,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后茬立,是不是大家又打平了闭。就像一个剧场理论瓶茹,原来都坐着看戏具鸥,后来都站着看戏了串究盯,其实看的戏是一样的氰。请问奇瑞的范总试光梁,您怎么看这些新的手段罚搜、模式对销售营销的作用其恃?   范星杆痊旗:首先感谢红点汽车靠、感谢红姐漏辑抖,也感谢刘主编单卡桓。实际上前面两位老总谈得也挺好旁绥狄,也谈谈我们自身对汽车营销的理解毙鞋。   说起营销昧,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面伐。但是从营销的最根本剖绥磺,还是回到对客户的理解窘。我们最近几年对于整个汽车市承旰厥骸,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整酱,最核心的是我们看到了两点变化金,一个是围绕客户端的消费升级兜硅乱,第二个是客户年轻化的变化零扰。这两个核心特征的变化罢讳肪,带来了所有客户需求的变化薄叙,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展拐毋户。   应对市场的发展圃艰,我们称之为整个自主品牌的发展嘉牟,包括奇瑞自身的鹤面,前面十年在2010年之前整个市场增长非晨剑快零豢搅,年均增长在40%左右的增速茨岗牌,所以说基本上属于原始增长的阶段炭涉。奇瑞从2012年副尘枚、2013年开始进行战略转型浦亭,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段荡,我们做的核心是提高整个产品的品质奇枢江,是我们整个战略转型的核心翻伦筒。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力试屋,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品郴叛、好的服务士丛履。2016年我们已经进入到2.0阶段肌滔沽,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品宋扛,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可昏宏,整个2016年集团销量也突破了70万辆捎陌涟,增速达到28%痊搂,国内市场超过了36万辆灵,也是过去五年来最高的一年戊酱。国际市场中鞋,我们2016年实现了出口8.8万辆庐渴镀,也占到整个中国乘用车出口的1/3会,也是连续14年中国出口第一的车企惮。   我觉得取得这些成绩趣,销量数字是一个方面颓,更重要渴、更为看重的是结构的变化几,第一是企业盈利水平的变化搓捣竞,为支撑企业未来的良性发展蕉磕,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务唐钨。第二是体现我们战略转型的成果价鞋,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可蛋摊撤,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%坦捍簧。第三是客户结构的变化弯菱咆,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%衔蕾。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升方课,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%钢量,实际上我们更关注的是除了规模的变化疵,当然营销数字很重要塘瘦。数字背后更关心的是这些结构的变化辰,怎么产生这些结构的变化橙痉?从我们自身对新一代消费者的理解腾播,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验射敞癌。   客户体验的三个方面我们一直在做藉坤,第一是产品体验茹辆田,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)斥,行业平均大概在35%赎湘慧,奇瑞可以做到25%项蔽辆,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台芳,今年还会陆续推出更多的平台插麓。当然平台不简简单单是全新车型的概念施底洼。   第二是品牌体验韭哺罐。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵娜宋骡,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通祁挽嘎,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销苹税簿。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了悔,现在很多企业在做营销过程中视频渤、直播方式应用是越来越多了码,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加庭劲褥。今天消费者接触信息的方式发生了变化广说莲。   第三是整个销售服务过程体验的升级立卫,在2016年网络规哪纾和第三代形象店的升级外爆,为了保证客户体验的一致性碑,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装渴爸。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的弯次、优质的练亩叙、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验陶秸,这是我们正在做的翠坦卿,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解掂集极,谢谢!   刘小勇玲舷范:谢谢范总歼卷禄,现在的汽车营销无论是从手段歧剑溺,还是从模式碾派复,包括内涵都已经发生了非常大的变化泉狄。我顺着这个话题再往下问一下迷虎,请问刘晓科总颗秽,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论仿苍、营销套路牧廉,您觉得现在还适用吗惧?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战怜控纬?   刘晓科昏干趁:刚才范总耙、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势蔼伸敖,因为这里面在我们整体来看贸掠,其实我是一个新的营销人搬貉,刚刚在这里两个星期抵。我以前更多的经验还是做用户氰估,去看用户的发展烤高沽。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播咕、网红哭、娱乐化疵墩闭,甚至还有用户的碎片时间迷儡菏。但实际上反应了两个变化克,第一是用户浏览的轨迹改变了堑娶速,以前在PC时代澳,大家基于浏览器阅读人。所谓浏览器的阅读汐秘收,对于从一个网站跳到另外一个网站变,这个成本几乎为零粳牵拭,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站蠕懦,只要在浏览器就好麓痊。PC时代廷,网址屋轻钨、网站圈琅、浏览器是值钱的陈。   对于移动互联网栖,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下催,对于微信小程序也有很大的期待飘,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观秤。最终来看夏菊,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流哄星。在这个主流的前提下憋,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读首橡。在这里出现了两个问题揩廉,也就是时间的问题极。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候墨钒筏,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的锚坝。如果是比较泛一些的资讯或APP揩稍催,如果中国互联网网民用MAU看储补宫,月度覆盖量几乎全部覆盖擞。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU捷,也会看到所有的用户都会阅读这些APP奴残式。但是什么会不一样伶?就是时间两。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲莽,我也高度认同一个观点集孪,未来对用户时间的争夺是变得非常重要艾。在这一点来说犯腐,我们的营销不是去抓住用户间柑,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户侠。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起甸。   基于这些理念的变化板斡,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容佬匿次,而现在发现专业内容看得比较少一点酵奸。专业内容对于用户的阅读镰梗,可能是女性就不太爱看度刻,覆盖用户的时长就变短贬。什么东西会长呢结嚼?从2016年沫枪灵、2015年的情况来看撩,我们发现基于娱乐营销的网综时间弊,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大骗,因为可以更好地去占据用户的时间双递。比如说我们投的一个网综节目北传酸,可以有2个小时以上的品牌露出时间圈。   对于用户来说巨溅髓,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起抗砰,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要彩。无论是线上的脆湾椿,还是线下的辅。   另外一点秃竣,我们做了一个用户报告发围汀,会发现用户现在在看车的过程中俊龄秒,比如专业的导购缎,发现用户的时间恍乖橇、决策变得越来越短畔电底,对于专业媒体用户来讲憨慑,用户平均决策时间是108天赎鼎,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天汕谭慈,这52天对于内容的需求是很轻的蛾订冀,包括频次是很轻的惕屏。从52天开始一直到97天圭恳,基本上是从几款车的比对到交付定金络劣捕,因为提车还需要一些时间哎涵角,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览倾。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要匹首,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接禾涩,而并不是像以前跟一个机构去发生连接徽屠。也导致现在的自媒体更火膊,因为大家更相信人啪荚,也就是网红的力量会逐渐发挥捶,包括IP的力量捣粉厘。   营销的变化是跟着人走的犀坏羞,用户的体验卸、用户的行为发生了变化酞篇,我们的营销一定要适应用户的改变诽瘁献。   刘小勇萌较公:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总坷,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表卿壕。想问一个跟豪华车相关的问题可水啡,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的前供,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了爬骑瞧,从超过10万辆到两三万辆的都有告煌,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌手陆。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗式?或者会发生变化吗供?会发生变化的话痪啼参,是什么样的主推力量来促使发生变化挺新什?   王顺胜菠:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会损谓,作为广汽讴歌这个豪华品牌汹,去年4月份才成立了新的事业体制戎乌母。7月29号就是第一款国产CDX车型上市差分,10月22号四驱上市羌,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布沧商俄。   从去年一系列的举措陆,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌烁戌仆。像主持人刚才提到了沮呛飘,怎么样去改变格局渭?作为豪华品牌在中国街,像ABB进入中国市场比较早涉,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上纶沸,其实我们也做了很多思考拳垦赴,想跟大家分享一下操。   第一毋荷,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早返暑傲,也是十年左右的时间宽,也不短饱把,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间狗。作为这样一个品牌要找好自己的定位恢扭寝,我觉得是特别重要的归户。我们不是说跟谁去竞争禽,而是在豪华市场找到适合自己的位置群,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措飘氏,包括在上海搞了大型的上市发布会肛梦,在上海中心进行首秀躺汲。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录憾剩傲,这也是用来提升品牌的酸樊。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV沙酬獭。这一系列都是来提升讴歌品牌的畴荡。   在后面的发展上递,包括在2017年也做了很多的思考掀币,就是如何在营销创新上做一些突破钙配。比如说植入了体验式营销们什蓄,包括即将上线的体验店娩,可以跟移动互联和终端搏,包括一些PC端进行一些互动叹堕。包括很快会引入管家式服务耿朵互,让用户真正能够感受到服务和体验抽。管家式服务是一对一的脱慷,能够让你感受到有针对性赶力,并且有温度地触摸到服务的形式貉愁拖。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展绩刷酿,我们在形式上也进行了一些创新鼻共卿。   尤其在内容上面啊凸省,我们以内容作为引擎娟沮,创新作为驱动渴熟吕,作为后来者品牌破摧,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置粹来。至于格局会不会变化范溯凤,其实每天都在变化伶。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局排灵,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升哩敦夕。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌祭躺劳,我相信之后会在变化当中不断求变己宝。营销司愁、创新不但要传承好的东西冈骄眠,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念蔷诧妒,跟大家一起共享一下色。   讴歌作为新的豪华品牌睬,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌挎偶舶,希望在座的媒体以后多多关心哨懒、多多支持耽暴蔽,一定要让它取得成功的篮凉,谢谢大家!   刘小勇氏灰:接下来有请江淮汽车李总倒,咱们聊一个关于2017年的话题泪穷撵,现在年底芍非点、年初做营销的也是做足了功课般盼,关于2017年市场的预判稼哨。能不能把您做的功课分享一下旅,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些行般?   李建华埠东:小勇这个题目“袭击”挺厉害魄,营销这个事在台上讲疏兜棵,对于2017年的营销还真没有想得特别细卿。对于营销扰,以前讲欲文明其精神寸,先自野蛮其体魄澄,营销在中国还是跟认知相关冯港喝,属于文明其精神发展之内的胚刹蕾。营销在2017年来讲砂廊筋,比如小勇开局讲的中国市场很幸运逻乖,全球规模最大窜挠,还是保持增长孝溶,需求会很旺盛鹤忍,同时也面对着一群非常不确定的消费者恕,这些都是一些确定的因素捆。关于不确定的灿猜,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi县,这使很多事情产生了不确定性肌,也使推广方式产生了变化禾。在一个变动的世界里要想做好功课窝唾,关键是有定力把握好不会变的东西疽帮。   就江淮来讲竿杜,2017年一方面会更加关注用户的需求惨熔蓬。因为从做营销来讲螺川,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上锻。一是用户看到产品患钡阶,如果产品很美好徽物歧,其实我认为在那之前营销应该下足功夫墒快,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入叉妥。第二是当产品出来之后彪,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品豹艰,如何让消费者跟它产生很好的接触抄缆、接受它廉殿,让你的营销做到有广度繁祟、深度和温度乖硅,这是营销人需要花功夫的地方飘破缴。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量澎,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非惩撸好的保留和记录下来惭极,强化终端的执行力迁。这是非常重要的软犯忻,当消费者看到的车是处于被管理的状态蒙,他就会有好的印象祈婪宏。如果是管理失控的情况漓辩捣,就会认为这不是好的产品泞。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理橇嚼,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品丧丸,这个产品是不是他所需要的采耍托,能不能让他在过程中感受到认知和认同躬登。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动滴,现在已经不太需要你告诉我什么了爽聚藐,往往会更注重你提供给我的事杭,是不是我真正参与过的清观擎。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV潭信羞,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论虑栓。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV嗓嫩?可能现在需要一辆高颜值檄谦捕、大空间成、强动力烫矩、低能耗手纽,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来墙疲镀,所以2017年上半年会投放一款S7酵腹搞。前面的消费者参与了意见呸冉,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件吾淬,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来擒,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触皑,形成了共同创造的氛围曹疯。往往共同创造的东西碌赏,我觉得是消费者乐于接受的东西剿椭砍。未来共同创造端教,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度世舌柿。   刘小勇讼:非常感谢李总诵。我觉得现在开论坛容,最难的是请嘉宾建,但其实我感觉最难的不是请嘉宾免,是嘉宾请来了之后不给时间说丰齐绦。今天这个恶人就让我来做了惜剂惋,咱们就不说了弗巳克。   最后请每个人回答一个具体问题吝,刚才进门的时候有一个调查骡,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几淖鲜耐?我们从于总开始拘缸涕。   于晓东壤:我觉得2017年应该说挑战大淬玖颓,期望更大行惩漂,我更看好细分市炒,因为我们也是做SUV的嘛狈,我们更看好SUV市场的持续增长骄恒。   刘小勇撑:全行业增速去年是13.6%僧茸蘑、13.7%弧嫂。   于晓东详侧:我预测2017年是10%短救。   李海港就矗伎:8%欣。   范星内理:我就说一个数鬼拟侠,虽然说一二月份看到环比有所下滑搽,但是看这个数实际上同比还是增长的谁。本质上今年不用担心努尽忍,我觉得还是在8%到10%之间态曹。另外最近看到1月份的数据出来了雄,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额串告,这实际上是一个分水岭塑士,一个很大的变化洁橇栓。   李建华挡:我觉得应该在5%到8%叮欠队,可能会接近GDP的增速杀。   王顺胜零:我觉得整体会在8%到10%以上课协刃,但是作为豪华车增速应该会在10%以上湿徒沙。   刘晓科赫抚疮:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点酥,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%霖,我觉得再加两个点是8.5%蹋琳拼。   刘小勇汤:你更准确了肆惫,到了小数点后了蒋。非常感谢各位老总的精彩分享乒。就像李建华李总说的订,咱们说到汽车营销人柒,媒体界有很多新词来形容共刮,像野蛮执行力或变态战斗力抱喉拭、狼性文化等等浆。其实他们是一群非常善于思考的群体涉镰歌,他们的思想的深度决定了在行动的效果妈钦,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在澳女,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈删。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刻却蠕:李芳 版权作品瘟始啪,未经环球网Huanqiu.com书面授权卤,严禁转载天,违者将被追究法律责任煞阀枚。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日世峨,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行讽。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导惕酚,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体淌聘党,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨脊拘铝。以下是北汽集团党委书记缆瓢、董事长徐和谊的主旨发言晒板。   徐和谊醛丁斑:尊敬的何部长屁惠,尊敬的各位领导款啪函,汽车界的各位同仁爽熔桓,还有我们媒体界的朋友们陌磊篇,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂漆辉苛,探讨汽车行业的发展话题沽铃蛾。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年鲸颈,这一年间我们先抑后扬罗,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻涤钉,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进媚,最终以产销2800万辆肌高敦,同比增长13.65%的优异成绩踞,完成了一年的一个胜利的答卷教。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度拿纷,为不断探底寻求新方向的中国经济车械荣,可以说去年我们再添新亮点钾。成绩固然令人欣慰槽,然而先贤有言拓,一切过往皆为序章曙钩。今天站在新年的起点上回望从前谷稻童,我们发现深沉变革的暗流涌动崇苍,启迪未来的创新发展绅,其实远比辉煌的成绩更加令人深思校径。   亚马逊无人超市惊艳登衬7救ァ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军截似较,提振实体经济箭在弦上飞,消费升级引领我们全新的商业文化时代铆,技术改餐扑、商业模式敢寄恰、国家战略碗、市场结构结合在一起挎芬雄,这种更替的演进十。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点幂,正释放出巨大的改革能量尺干,正引领我们整个行业迈进全新的时代辰歼。   一是技术模式在不断地创新传釜,汽车行业转型正在进入落地期回。最近几年在互联网某、智能化监妓、共享经济等多方的洗礼之下凸藉,汽车行业正在同创新中被颠覆者南,迅速地转变为创新转型的主动执行者淳漏。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟较剃,日系车企抱团开发人工智能技术娜,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域凛宦,可以说剑指出行解决方案匆炽幸。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横刷拨送,在新技术充、新模式领域不断落子刨龄丰,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期寇趁。   二是消费升级姬穿屏,品牌之战成为未来的新机遇傻浮撵。随着互联网思维的逐渐渗透统,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念骇帮架。情感价值爱帝、消费文化晴、消费者价值观越来越得到重视婪,网红营销忻亢、二次元营销氯、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势鬼。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通了晦,实现产品表达与消费者价值的同频共振少。   另一方面溅,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书吼宦差,为自己的人生价值代言欺郊歌。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题怖俗晨,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇档漏归。   三是提振实体经济领朵蹋,汽车制造业体系化建设迫在眉睫废。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一攘幕,就是提振实体经济勾级。其关键在于制造业转型卞牧,转型经济学的研究表明荆朵钦,制造业转型中产品技术固然重要教雀,但管理体系更加重要糙计。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化渴、网联化建设顺沁,就越能发现在信息化建设这种大背景下雇闭,管理体系的构建才是保持基业常青的关键珊纤。前几天我看到有文章提到功填,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎薯弛。这样的提法虽然夸张拾剧氰,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示派略,我想却是切中要害的蓄。因此随着汽车行业创新不断地深入落地小姥费,随着提振实体经济逐步落实角,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键立浪篓。   四是政策变动观,新能源规模化伴、市场化成为未来的大方向钡舌。2017年新的政策正在逐步地落地弊,新能源汽车格局正在悄然地发生变化沮。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境汗笆,行业准入规则捶谢功、动力电池规范条件等政策的制定诺,从各个角度划定了新能源的市场边界轮阔。   另一方面拷,碳配额踏、双积分靡池挠、新能源补贴退坡拟廖,无不要求新能源发展要还原市场化手段善复沙,聚焦核心竞争力够炔淡。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益怜靡侗,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规厘炕德。   纵观整体形式的发展避甘酿,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上滇龄次。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂踏飘闯。数年之前睬痉藏,面对互联网行业的冲击棉寂夺,我们以为我们只是需要一个互联网+川惭,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折浚码炊,还承担着国家经济转型的重任苟。我们不仅肩负着消费市场的升级期望晒婆享,还背负着整个社会环境与生态保护的职责掂旦集。这样的多重任务攘幂,给了我们新的挑战墓单敖,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀诗隋钠。   面对全新的形势枯,面对前所未有的机遇与挑战袄棋儒,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向托搞匣。我们将锐意进缺路怠,大力地发展创新精神蟹苟,在汽车行业变革的大潮中勇担使命攘,在电动化畅桓绞、智能网联化地、服务化妨思、国际化等方面加快发展步伐蓉熟,不断推动新技术四、新模式的落地生根酵,不断地发展新能源汽车亩脆,还原城市绿色健康生活哄轰妒。不断承担经济转型任务竭瓦讥,推动传统制造业的升级芹。   面对未来飞疟,我们将在以下几个领域寻求突破桑:   一是加速智能网联技术研发结,打造智能出行的生活方式添括。2017年拉斯维加斯的CES展上摩轰癌,北汽全面推出了我们智能化的发展战略筏奖,并与百度在智能网联领域进行深度地合作寄愁年。当然不只仅是和百度宫,还有其他的国际国内的公司粟。未来瞄准智能驾驶赔琅、智能互联藤、智能座舱等内容揪颁汇,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系构奉碾,为出行与城市生活打造系统化的智能工具蚕顽。   二是加快新能源汽车产业化刨谢,践行绿色环保发展目标痞吩结。在新能源方面烹百纠,北汽秉持环卑俪洌靠大家的理念八拔,不仅造优质的新能源汽车产品柒,更要造消费者愿意购买的新能源产品冻承剔。尤其是在补贴退坡够解、行业回归市场的大背景下隘辑拢,北汽集团聚焦资源希、聚焦技术敌频、聚焦产品册、聚焦市呈啊,四位一体严密把关整个新能源产业链篮轮芦,为消费者提供既有颜值泉剖斯、又有内涵的可靠产品鳞钩。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念视滴侨,共同守护美丽家园裙。   三是加速国际化资源整合改委立,实现中国品牌的全球化釜。2016年拳半请,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地砂,实现了北汽国际化嗣恳,由简单的贸易向本地化经营的重大突破钵晃。配合国内的合资品牌池,服务于全球布局研发基地屉藕偏,北汽全球范围的资源整合我,已经进入了研发缉戏团、生产骡篙晤、销售贺传乡、金融佳肚陷、人才和品牌全方位互动的良性循环翔。   面向“十三五”塘热胺,北汽将继续深化拓展东南亚肌切、北非挎废、中南美刷赖、东欧等重点市场的产业布局厂恕,使中国品牌的影响力遍布全世界新。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级持擦体。   四是坚持服务化方面揪塘耗,推动制造企业转型升级病挝。服务化既是国家经济转型的方向疥剔墩,也是北汽自己产业升级的主要目标耙澜。多年来我们在金融惋、产业投资环米、后市场骏绵诞、出行服务等领域多点布局靛赫,随着时代向智能网联方向的发展婪,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环凯。构成从业务到管理体制形,再到基础设施的科学发展体系爬描稿,不仅提高了资源的利用效率楷吓,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化藤恰五。   各位领导片,各位同仁献冷,媒体界朋友们牢熬卢,闻鸡且起舞荣陌,风好正扬帆无绵,新的一年已经到来壁痘蓖,新时代也正在开启机遇的大门善癸喘,让我们携手共进含,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杰:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年亨帛,长城汽车累计销量达107.45万辆档,取得如此成绩哈弗品牌功不可没牛,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷空,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军授栋驰,其中哈弗H6占比超6成锯狠筷,达到了58.07万辆订噶静,同比增长55.58%化夸稼。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻霓描冉,2017年2月19日跋倪,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动疼桐熊。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年界,我国汽车市场销量首次突破100万辆凯痹猴,高速发展25年后的今日熔堆,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度妇。中国自主品牌已突破百万辆贰,那么能否乘胜追击逾越200万几、300万的销量目标稀?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能盛,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中勾妓翘,用他的话来说校,“这是很了不起的一点徘啤。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件辣须射,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面庐慑,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心豁扰,从另一个角度来讲灰,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来板。   安全贬惋坞、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功率铆,分析其中最重要的因素洞舵抒,魏建军表示疗,回到20年前耻唇佩,受到成本和技术等方面因素的影响勤,自主品牌造车很难把“安全”放到首位嫩。而当今时代锌驶,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标仙汇,其比重也在日趋增高拿程,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了实画。他还透露涂,2020 年哈弗将总共投入300 亿元四,打造全球化的研发体系楼,在主钞、被动安全技术掳寞、智能互联枢攫烽、自动驾驶等方面冷,形成领先优势捞。   说到自动驾驶技术抡惭嚎,放眼全球汽车行业壁峰耪,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重存,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命乡。哈弗将采用北美歌、印度柬、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统醚斗,据他透露款疟哼,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准廉,目前正在进行路试巳凭,有望在2020年后投产染。“我们的最终目标僚葛,是推出完全无人驾驶的按瞄、最安全的 SUV 廊斑。” 魏建军说到攘。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标阔柔,魏建军说到伍炭戏,2020年蝗,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军嗡。对此来,哈弗规划了四十余款新产品恳,覆盖全部的SUV细分市场麻问。到了2020年操逼癌,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标穗碑贰,在规模上超过吉普廖路、路虎谜逢皖,成为全球最大的专业SUV品牌盆。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆讹碑,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时赊该惯,魏建军回应道秦,要取得这样的成绩主要来源于两个方面贡,一方面要靠产品快速地更新迭代鸵拼,另一方面则是丰富多样的产品规划疚,这其中就包括新能源方面的建设贬鸿。据悉呛,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型擞饥懊,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线炒,多点开花的同时又带给消费者更多的选择狠恍。除此之外膊拿,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市城ァ,目前正加速推进全球化商业的发展畏怂啦,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标半叉。   2016年浪充,魏建军携WEY品牌亮相广州车展菊豢,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑巧:WEY登场之后哈弗应如何定位亨?魏建军在现场表示乐涛:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化锻从涧。相反识,哈弗将全面发力15 万以下市乘暮獭,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场噬钦。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针哎倦,而“聚焦”就是集中资源碑贰,打造产品和服务的差异化优势扔钳袜,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”村荡痢。先做强凳、再做大脸舱投,这正是哈弗理念的核心所在额。在盛典现忱钥住,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一陪东,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语币。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持咎烘。“我们拥有着全国最好的经销商队伍届,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念吵坑,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队含事渤。据了解卜,长城经常组织经销商团队去日本考察腺屉,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念撇。这正与长城的发展观念高度一致盛拐。魏建军透露侨,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”钉逗,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝疲特,经销商们也未曾有过动业剂笔摺,这正是“稳固”所体现的重要一点城竞履。   长城汽车总裁王凤英表示孟,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系蓄。 她认为吃碍,良好的厂商关系是相互作用的空父苏,只有让经销商满意醋笔,经销商才能够让消费者满意攘,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中羔府,这是层层递进的作用效果卜,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因畔。   2016年的百万销量已成昨日辉煌速处界,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么群核?哈弗给出了自己的答案迸怕士:200万的目标即可上路轰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伯桑但:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今浚摄,在新能源汽车补贴退坡后钾,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元笛,这个数额占车辆销售价格的40%口。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响磕?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续罢赣?未来即仓,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇探匣?2月8日下午菏,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示矩,2016年瓷摩阮,我国新能源汽车的发展走在了世界前列驾僳榷,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一绍谷扭,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势氦。随着核心技术差距的缩星蹬椴汀,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强锻沽。但是怀涵,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内锤,巩固和扩大这种优势廷旗,还需要政策拖、制度和市场三方合力靛深,打造可持续的市场化发展芦。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布仑娥敞,但是从已知的美国靖抡己、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看恕,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置滤排桑,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%米虹陡。同时棺沪辞,公共类充电桩接近15万个的发展规模毫,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家兜盆狙。   “走在世界前列危,不仅是体量和发展速度位居世界第一肚倒柯,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一款含孤。”许艳华表示非潭,经过近几年的积累鹅妨裳,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证靛捅巳、制造和营销的体系能力钞,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变炯特,产业链基本完善壁。整车袱呜删、动力电池此、驱动电机系统性能大幅提升穷,市场主流车型的动力性共何、续驶里程八霞、能效壬化答、可靠性拾径、舒适性明显改善凛吓寡,整车函赴芦、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展剿隘,新能源汽车市场覆盖率提升芦,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国场,占世界市场比重约为50%忙。按照已知的企业规划暗厘,在乘用车领域浓课踞,2017年我国将有73款车型推出恰,进一步满足市场需求钙枷轨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时荡阮,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步凯曙,整车单位公里行驶成本也在下降贬懊。“20%的成本下降许围赡,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价步投般,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升氓。”许艳华对《中国汽车报》表示魄,在规模扩大成本下降的同时滦剖,市场竞争下之下颇诽去,企业会做出有利于市场发展的选择桨,也因此礁卑氛,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右哭理步。   许艳华判断常蚊删,2017年童盲乒,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强腑圣,预计占比会突破70%规溶,长里程纯电动汽车需求会进一步提高垒叔宋,充电基础设施也将继续保持快速增长娟行具。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系枫,我国新能源汽车发展目前处于世界前列惟,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确退,在此框架内苛陪,到2020年孰套惜,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展电。但是补贴退坡后怎么办关宪入?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动郡。”许艳华认为法,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移耐察,让新能源汽车使用成本进一步降低熬漓秀,才能保证其持续良性发展拣。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件佬兰瞬。目前边,无论是整车村、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确供迹,剩下的就是政策实施好的问题溃瘁,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来项。”许艳华强调剖籍,我国需要基于长远发展的政策驱动体系硕,2020年到2025年是重要的过渡期擦鄙,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势降懈。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用虚享,这方面我国也走在世界前列界赡被,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》桶,进一步落实国家新能源汽车发展战略免联,保障车辆和使用安全聊。   不过缺,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议秦技盆。针对《暂行办法》凯,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%氰、10%和12%的比例急炕,调整为5%幌、8%锈、12%的比例牟皆穗,并允许2018年火驮俄、2019年负积分可延迟一年抵偿鹃拣川。同时任,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定咀僚,否则会使新能源汽车市场化进程减慢屉驹亭,丧失中国已形成的比较优势憋,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用危藏事。中汽协希望《暂行办法》尽快出台娃丛,以便企业开发和商业计划的制定趟劫俊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菜挡蘑:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时磺搐惧,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景开汹温。犹记得2015年7月姥,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车滴栋,并对这些汽车的车载软件进行升级玩炔纠,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火粮怜款,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机寿蚕、转向系统以及车载系统毯遣。    如今砷姜匠,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置奇,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案叹功说,如果没有行业安全标准来做规范拣,或将引发不可想象的严重后果涎。在我国扫十箍,作为国家网络安全的重要组成部分戳奢让,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫庆蜜郴。《中国汽车报》记者日前获悉单,《车联网网络安全白皮书》垫草青、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布董琶。在发布之前颈,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖澎溉,他告诉记者谴受男,车联网网络安全即将拥有“指南针”附。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》捐鹃:《白皮书》啼编、《细则》出台的大背景是什么断俗惧?    庞春霖雄分:在节能环保保、安全舒适寐,以及车联网痞匙们、自动驾驶晾董琅、智能交通等方面要素的推动下戏,汽车正在迅速IT化村饥、智能化凹苍。与传统汽车相比疮,智能网联汽车在节能减排杭躲、安全舒适方面具有前所未有的优势查识,符合汽车工业磁山设、交通出行方面的发展趋势搅派,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战俺拎破。在互联互通的背景下际,没有网络安全充分保障的情况下卡疲菲,智能网联汽车带来的可能就是灾难阶泡捅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日郸殴悍,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》幸甜,明确要求网络运营者(车厂认、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务必,应当依照法律紊、行政法规的规定和国家标准的强制性要求磷,采取技术措施和其他必要措施沏,保障网络安全东、稳定运行奢,有效应对网络安全事件轮,防范网络违法犯罪活动孝殊,维护网络数据的完整性潭谭、保密性和可用性艘茶。网络相关行业组织按照章程辣燃,加强行业自律霸戏竞,制定网络安全行为规范辅惨,指导会员加强网络安全保护氛痹,提高网络安全保护水平瑰,促进行业健康发展事烹。”该法2017年6月1日起施行泞舵粗。    2016年10月23日事黄屉,在前期工作基础上协眠佃,在工业和信息化部等部门指导和支持下胃,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作口俺。在前期承担某信息安全专项工作的基础上劫悲,2016年底门貌,以电子科技大学为主任委员匙莽拾、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)倦、中国信息通信研究院溪、国家互联网应急中心突鼎、中国联通屉茹什、中国电科第30所汕瓢、奇虎360统、博世为副主任委员怯,联合国内外70多家整车犁牟、芯片几譬寄、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称豌:车联网络安全委员会)正式成立郊豢。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求秸镶妮,在工业和信息化部梯、国家密码管理局丧撑烙、国家网信办等部门指导换猜、支持下枪淌,车联网络安全委员会于2016年底组织腾诉、协调产业资源久诡,以我国自主和在华骨干外资车企概、终端和零部件厂商为调研对象搂锨号,先后完成华南绵、华东坎卡邦、华北奋第、东北芍羌、西南地区调研工作刨谴,充分了解了车联网网络和信息安全政策筹辖、法规蜕、标准懒懊、产品拈晦趴、应用等方面的实际情况与现实需求拖馅糜。并组织与协调联盟内外资源焕镣,开展了车联网网络与信息安全相关政策桅川、法规仇躲挞、标准的研究旧氖赏,形成《白皮书》舍染写、《细则》古霉,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布百。    《中国汽车报》毖:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖橇谴:随着车联网发展彻姆矛,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件凄封。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规室厢怠、技术标准钞、产品及服务体系的支持爬嗜雀。从调研情况看巷擒,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战竭促父,缺乏可靠和一致性的基础工作济,因此需要我们及早采取措施戒,完成网络安全方面的顶层设计工作欠藐,从政策教伤、规划耗、标准迁酣、技术笨丝、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用搪辫。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基聪嗵小,分析国内外车联网网络安全的发展现状亢,为车联网网络安全的后续发展提供建议弧五,推动车联网网络安全产业的快速发展说。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》签搐署,从企业渤祭泌、用户辨、政府需求出发糜虫,参考《工业控制系统信息安全防护指南》判爆,结合车联网的行业特点和技术属性题,立足当前现实和未来发展趋势领角,提出古、确定了一系列车联网网络安全防护的体系匆跺毒、指标和建议酗谐,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南苏徒,提升网络安全防护能力五碉,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施籍。    《中国汽车报》掸:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定习?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准耽铜叙,对现有车辆和新车产生怎样的影响反细暗?有没有实施的时间节点俊饲淌?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高级?    庞春霖十聘:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南耿挞,并不涉及强制性标准和法规胃沤洞。同时通过产业宣传感下寞、贯彻和使用簇稼,不断发现新的需求和不足稗点嘲,并加以完善倪水。但由于网络安全形势的复杂性尾村木,以及车辆作为一种重要的交通工具磋,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台戎岁。    两项文件本身就是在调研基础上速该,听取产业单位需求而形成的犬摔枪,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶没厢快,减少大家的迷惑和疑虑情廖,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动芳,切身维护好产业和用户的根本权益低。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品庆帝稼,当然会有成本在里面胖。不过从发展的角度来看拧,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样燃,属于必备的系统垛梧还,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品拖。同时窘,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点怂先,也会赢得更多消费者的信赖偿废灌。    《中国汽车报》百禄兼:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动回行?自主敌墩常、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一瞥第槽?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战徘?    庞春霖棠涸:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作煎控律,其中一些关键技术和产品搞违,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试古矫茫,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样梢算降。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分沧忻,那么就像现在车辆的保险杠羡庇兔、安全带奶闭、气囊逻、ADAS等等常规安全产品一样海顶秋,无论自主还是进口车辆舱舞,应该都是一致和统一的要求罗涪,并可以采取现在车辆型号核准等方式晾霞,推动车联网网络安全产品的安装缔目、测试瞎、使用铅竣痴、维护和服务敝诡航。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多编,首先是人们的意识问题唯酥,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意疤肝,但对于车联网网络安全却毫不在意斧冈缔。要知道簿赁逗,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单剔,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂念、多变轻蚂禽,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片畴、软件等基础技术写病修,对于自主车联网网络安全产品而言瞬孝性,投入比较大兼碑对、周期比较长材廓筷、效益回收比较漫长稗骗勃,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长暑,从整车企业冻纱,到零部件苔巴、软件苦、芯片供应商日,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系懒、人才队伍磨赶、产品体系玛、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系扰凑钡,也非结构化的治理模式井涩篇,需要新型的伦理澄穗颅、法律和技术法规给予支持菱存,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界蓝柿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳖某孔:李芳" "   1月18日携,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会彩砂。引人注目的是杠,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起钩搂,力图将EC180打造成一款“国民电动车”少扒痊。EC180之所以有如此低的价格稿身,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴绰。在补贴退坡的背景下贪掳嚷,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势爆创。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业浦北其,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何码蛊?在发布会后挥们啃,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访幸,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义竿,以及2017年的经营策略与规划诞榔涣。   《中国汽车报》灸另: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义抨?   郑刚范祷: 北汽新能源有两大类产品平台浩茧,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品郸解,包括EV骗撂敦、EU何叛村、EX竟曙版、EH四个系列搓巷。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品稀蚀剩。在开发之初芳概抠,我们就对其有一个精准的定位与期待韶。   北汽新能源在两年前预计到聘,新能源汽车的3.0时代即将到来镀忿,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格侩。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入烤芬璃,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车辉醒铜。   目前婚,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握册,这没有错量蕾读,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术疥帆,并没有推向市场的现象享。我认为鞭,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合圣财,也没有认清正确的发展方向百秒敲。   因此里,在两年前开发全新平台之初肥侥,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车栋尘,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路憾,这种做法目前看来是成功的屏谈纲。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能棱咯话、造型划、特点以及价格之后钦迟,大多数人对其给予了极高的赞誉烁,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号封疽。   在成本控制方面薪,我们认为还有压缩的余地台,通过不断地挖潜降低成本忙,我们认为可以让更多的人开上这款车小宫脱,不过这需要一个发展过程阶。随着销量和产能达到一定规奈樱后吉叮,我们会进一步整合资源边、降低成本纱魏,提供给用户性价比更高的电动汽车书秸绊。因此口,就目前来说午,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力慷骋,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力敦兢扭。   《中国汽车报》膜: 面对补贴退坡楔笑,EC180为何还能采取目前的低价策略藉耽?北汽新能源有怎样的发展战略沽蹲粟?   郑刚儒: 从当前产业政策来看时扭,全国各地的补贴额度不同期,流程不同帛,这都带来了公司内部成本摊销的问题烧甸,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难夯。为此浓,北汽新能源成立了卫蓝基金庞,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴识缄翁。这需要企业拥有一定的资金储备丸穗喀。只要差异化的地方补贴还存在难,卫蓝基金的使命就不会结束铃孺。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产磕沟涝,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会臂头。只要发展的规划清晰书擒,我们有能力也有信心做下去躬佳唬。因此胸,我认为当整个市场达到一定规穆辈埃后酷外拱,企业才能做大做强母瘸。在我看来仿,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的挥,而不去考虑社会责任凰伴踏。只有兼顾了二者挤唇揭,才能获得发展与壮大僵颧。   就北汽新能源而言加娶,如果年产销量达不到10万锌春,那么就没有持续发展的能力洽。因此特,我们公司定下17万辆的年度目标逢,并将在4年之后达到50万辆脐。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点梧瑟书。谁先占领制高点洁颠,谁就有效益哨桨揉。新能源汽车市场的成本杀手沸阜颇,也将是市场杀手稳忌。   在竞争过程中稻渴舱,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手醒,而是以传统燃油汽车为对手辟患。因为它代表了污染虫戚,势必要被市场所淘汰锈。   《中国汽车报》介慌经: 新造车企业的强势介入比怪,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响蔬鬼?   郑刚回: 与跨界企业造车相比木,我们的优势正是他们的劣势兴。依托北汽集团锣羔官,北汽新能源有着很丰富说辨巴、庞大的制造资源散粪敦,有巨大的产业链规模优势特。在互联网体验方面就,我们确实面临一些挑战酮惶,但我们在造车工艺技、供应链与流程方面有着更强的积累局避。   在我看来持,绝对的优势和绝对的劣势都不存在惭牡,这些可以相互转化穿长。我在发布会上再三强调皑触,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业付,而不是新能源汽车厂商庇。如何能够最大化地提升电动汽车性能蚊,创造差异化的用户体验和品牌价值律譬,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向昆伐略。   目前类挂,选择购买新能源汽车的用户主要有三类埃割:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户嗓乒。在这三类潜在的用户中脚,我们的发展空间都非常大单。   对于新造车企业而言娜,他们确实会面临诸多的挑战池皑绒。我们在发展过程中遇到的挫折氏,恐怕他们也得挨个体会到税,但这是一个正常的发展轨迹就夏布。因此伎韧赡,我认为这是一个跨界融合的时代炔,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制藩科,将思维与资源彼此借鉴布灭,从而为用户打造更好的新能源汽车诞。   《中国汽车报》邯垮葡: 北汽新能源目前的两条产品线喀饰辜:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里鹿?   郑刚蓄: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线郴,ARCFOX则走年轻与新潮的路线沛。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异吩栏怠。相对而言薄,BJEV的目标用户是我们身边的朋友灿婚寞、邻居粕、亲戚猎肋笨,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比膏讥迸。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人桨据蚂,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征氮砂尘。因此在性能层面睡断香,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化堪滤庇,而ARCFOX更多会搭载智能化功能弥焦趴。   在智能化方面刃,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用椒宋。例如ARCFOX将会在社交敌僵、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性檬,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点纶。相对而言健搬钉,ARCFOX的售价将会比BJEV略高丰辟郎,智能化水平也将上一个台阶券匆哎。未来赤,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现化。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后蝎鞠,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上椭。   《中国汽车报》碾陡疵: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何迪尘,公司将如何利用这笔资金赊阜发?   郑刚蹲菱本: 在今天上午的股东会上我们正式宣布熬到兽,将实施不少于80亿元人民币的融资巷豹,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平摔城。无论是电动化还是智能化暗工,我们都会在研发上投入大量的资金僵偷。目前楞澳会,北汽新能源的研发投入主要在两方面赣,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究僵。   我们希望引入来自产业链的投资方违从凌,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展姐罢。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后挟,智能化成为卖点啤炯。   目前弥习,北汽新能源拥有了三个生产基地班力,现阶段产能还有限佩赤,每年只有20万辆的产能啃。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地渭娟谭,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源凤臂嫡,从而可以更好地降低成本苹熔,提升效率旱畏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巍奴逢:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员粉、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天顽,大众汽车集团管理董事会成员烦澎、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满跋胶贿。1月14日订磐染,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员艾扦呛,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日莫,他在长春见证了《一汽睹鞭、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午侥,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室次,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通姥揽混。    新能源汽车醋陆坡,重中之重    尽管行程密集痹斜环,但海兹曼依旧神采奕奕叫需讽。他有理由高兴庙登岸,要知道滥伐,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众敝穷蠢,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车疚舜娇,比上一年增长12.2%攀。即便如此琼,海兹曼在专访开始时缝,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”村让律。那么大众还关注什么苦浑伶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车细。“到2020年灿,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年苏礁,目标为150万辆的。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市成А;同时册,大众在中国的新能源汽车路线艘跺搭,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡态。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说帛,40万辆及150万辆的目标中阀庇哗,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当秘车。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度册,海兹曼称挪,这要由市场及车主来决定搁。此外蹦,进口新能源车虽然是个“小头”潮卞叙,但会涉及更多细分市成叻昂濉,从而为中国消费者带来更多的个性化选择车歉拌。    奥迪与一汽合作枯捶,加强再加强    就在1月16日傍晚晶冠插,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽端、奥迪十年商业计划》低罢,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转拖首。海兹曼见证了这一协定的签署顿防模,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议论:“这是一个战略性规划磺,不仅为奥迪喀,为大众点很湾,也为一汽明确了发展目标哥。三方达成了共识涝,而这一共识不仅在传统燃油车方面苯溺,更是在新能源汽车和移动出行方面缸。”据悉掂,双方将针对21个核心领域开展深度合作官。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线驳俊路,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场钝鞍肝。其中泉力,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点泉。同时甘,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上褐,未来十年将广泛地在全新领域开展合作啡号诬,包括鲁懒登:智能互联镣阶晤、移动出行瑰、联合数字化项目瓦篇、金融服务合作等众多核心业务领域崇。    同时湾蝗,为了更有力地支撑未来合作事业的发展亭,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力翠恭,在提高一汽-大众的研发及新能源能力浦雾,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作褐。    “对于奥迪和一汽来说吉翻哩,总的框架已经搭起来了汤,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’轻讥邻。”海兹曼笑着说赌诲态。    上汽奥迪卞,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作垮,记者自然不会错过追问的机会酒毛睦。    海兹曼进一步透露凑,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系硼剔寞,但当前的重点古,是大众及奥迪要深化与一汽的合作诞,形成长期的更有建设性的伙伴关系蜗汀欢。“除了十年商业计划的内容之外稼丘,我们同时也更加重视解决经销商的问题杭嘎惧,更加重视经销商的权益汇据羚。我们要更加积极地回应经销商的诉求桶律,解决他们的盈利问题乘程。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”拳锈,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停牧鲜厘?在记者的追问下脊颅,海兹曼称似酣,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进僻号桑,并且经销商的问题解决之后澳绰,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”途廊。    至于具体时间表惩忍,海兹曼透露窃,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行贿枢,最早要到2018年开始手。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袖晤:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任硕,各位朋友瞄,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛喇。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断坪。   题目是“坚定信心豹库,持续推动中国新能源汽车持续发展”弄俄。汽车的电动化是大势所趋醒,体制优势是推动发展的根本次嘲,然后就是坚定信心镀。特别这几年新能源汽车发展很快递急,产品的成熟度缄、政策的全面性氨埃敞、系统性沙汾,老百姓的认可我宋,这些是电动车耐、电动化大势所趋店豢。大家可以看看谜位冲,我们今年2016年差不多是50多万台泻瓤剔,占到全球67%慨抚撤。从增长趋势也可以看到撬,从2011年反午订、2012年届、2013年敬、2014年协缕,特别是2014年膳呻亥、2015年波抖搁,包括不平凡的2016年蚀,虽然有各种曲折丝,但还是获得了很高的增长软,大概有50%刻,全球占比差不多有60%多烁痉藐。   我想讲几个理解和发现祭景丰。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了褪,做的非常彻底朵朝。我们可以翻看一下2016年的数据想馅鼻,2016年中国公交大巴权粹捅,不包括旅游大巴嗓湿,总销量大概在10万台左右枯刹芜,但是我们纯电大巴差不多7万台室辨莎,插电式混合动力是1.7万台缉椽沟,加起来大概是87%蜂拔,占总的销量接近90%惫握叭,这么高的份额仆撬,我觉得差不多就在3年左右发生的坏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去叹,到2018年嗓剂剁,我们认为在公交这个领域里面诧景镶,燃油车会进入死亡妊对。很有趣的是2018年苏刹,如果你要在欧洲或者在日本厢钡巴,欧洲扩、日本一些主流的燃油大巴的制造商某突撤,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来唬双,或者刚刚接近路试替,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化荷颊。从这个感知可以看出培诵,中国背后的推手是什么疗虹茹,为什么这么快驰,无论从技术寇信、从市场筛人、从体制阀兑诽。因此我觉得购,体制的推动是推手骨铣钎,因为公交很容易充电围,固定路线蹈,固定区间绿炊,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的矩擂幻,大部分属于国有体制娶,政府有很大的话语权楞倒,公交的排放巨大是此壳,一台公交补贴很高卫泊驾,但它排放更高斡。一台公交我们算了算托谐忙,早上5点上路钙淳陵,到晚上差不多10点下路踩,一天工作18个小时惹侈顷,相当于30-35台私家车的排放钵。因此都滦,我们四部委在推动产业政策里面抠,花了巨资在推动这个产业船稳八,但节能减排的效果是最明显的路莎,而且在全球保持领先度也是最突出的钎脐。   比如像深圳泊龋,2015年唐钾、2016年汕亩,大概2017年上半年汕息,就实现1.5万台公交全面的电动化斜亭猎,这一点我觉得也值得我们中国骄傲靶钞扇。而且这个产品潞、这个领域我相信还能保持持续的领先弥潘坊,和乘用车钩鸿逃、商用车比配,和一般的卡车比须敛,我觉得在大巴这个领域里面么蒜,我们中国无论从技术碉渴、从供应链惮保富、从规模崩釜、从市场地位冷,还是很牢靠的览。出租车可能是下一个领域静吝,我们相信在未来3年里面悄怒,出租车全面的电动化也会进入一个快车道香深段。   优秀的体制助推抚操,产业快速发展挟釜标。即使2016年不平凡的一年里面洗闲,国家有很多政策咐屉,像国务院2月24日政策常务会议配狠谎,政府公共采购配额控膛唤,7月6日马凯在西安有一个专题会剩,包括到10月18日克强总理国务院常务会诲斯埃,原则上不核准传统燃油车猜捕,加上之前一整套的体系锋。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的拢、最系统的政策体系郸,包括今天我们的百人会这么一个平台芒煞创,在国外是不可思议的木,但是在中国就发生了奠喀,我想清泰主任亲自组织磋驹岁,这种特殊的身份把大家聚集在一起貉鸥悉,而且今年的规模更大讽,明年可能还会更大磁,这些体制推动中国新能源的高速成长哆屠。   从税收牌蠕、推广配套风阀溪、长效核查诺冲、推广管理等都在推动卤,当然国内新能源汽车产业链的形成规模芦,刚才欧阳老师也提了村使,很全面葡旧,从上游的IC制造期、正极酞、负极朔、电解也隔膜凳勉惧、各种资源射、配套惜杠库,中游的电池躺、电控说肠潮、电机庭修,下游的整车踩,包括售后服务蒲旧,全系统的喇姐洪、全规模的沧。国外也是迎来了发展的热潮盼突玲,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售壳氰,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%怒,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入谅笆图。   坚定信心茶旗,持续推动新能源汽车的健康发展眉沁凌。其实我们在业内也在把这个脉痹,2015年1%是一个拐点莆,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台扯蹭吭,相当于当年差不多10%的市场份额极缓苍,2025要达到20%的份额圭潘,当年要做到差不多400万台沧翁,才能达到目标插氦汲。因此我觉得巾辨碍,2020年10%还是有一些挑战惰标。我认为到2025年接,如果电池做到每瓦时1元钱以内抚,按照同等配置的汽车脚钦坟,成本按照同口径的品牌救、同口径的配置算俩伪,大概比传统车还贵20%-30%居柿,这时候国家财政一旦退出去以后扭孤坞,必须有相应的措施来进行补充畦。我相信第一谜帅,购置税的减免薄,一定要延到2025攀滦江,甚至于到2030密痞,这是一个10%的政策支持贰卿,这点非常非常重要酮抨。第二轿媚耐,消费税沟楷平,特别是对插电式混合动力车脓补构,消费税有2%棉先关、5%-9%晚佛巧,如果在国家财政资金退出以后东彤,如果这个要有一个减免的话建,这里加起来差不多接近15%-20%多犀魏,这样把30%缩小2/3毋,国家政策就扶上马羔、送一程铝徐,才能够让新能源车更健康瞪悍敲。   齐心协力浑,2017手,撸起袖子系推,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裂陷问:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地轨部盾,万象更新氖,这是中国新能源汽车的春天顽思。从2014年的小荷初露皇报钳,到2015年的急剧拉升拨稳,再到2016年的高位放量椽玲绰,可以说经过三年的蓄势哦樊淬,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化碘需聚。牛市的格局基本确定俗,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标遍匡,“十三五”穿头、“十四五”和“十五五”期间溪靡逢,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%警日特、30%和33%露特,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代晌,继本世纪初的“黄金十年”之后沥露,下一个风口即将到来隆炊。   毫无疑问程痛,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇处嵌,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役寞故刻,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化淋覆胺,值得关注涩停。我们总结了一下这些变化砰享拔,有三个方面的特点踢擅驮:   一是市场的形态改变了遍楼。   从导入期迈向快速成长期睫,刚才欧阳教授称之为成长期补滴,我们在前面加了“快速”两个字闪晦孝,有待商榷羡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府次史瓦,成为消费主体抬幕搭,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙奇,新能源汽车从政府的示范运营起步屠谋,不断地向私人购车靠拢没娄规,临界点已经到来!有统计表明欣适,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%百,预计今年将进一步提升到70%左右拟搜枚。大家知道个人购车时代是产品为王的时代吵橡题,要在竞争中胜出刀诫洽,就必须以客户为中心浅同,以市场为导向塘畏就,树匠心衡蹄,出精品该。   二是竞争的主体增加了闹狭。   从少数先行者的竞争己樊搓,演变为全员竞争购拓刀,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手烩窍。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划屡,包括这些国际大牌恍叙,比如说戴姆勒倒淘温、大众等等跨国品牌葱,通过合资强化了在中国的业务布局糕番。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点吕。有统计表明康掣,从2015年开始墨轮糙,全国新能源整车的投资项目超过30个队坍,总金额超过了1000亿元峡殊,总产能超过了300万辆膛田插。当这些产能陆续释放降裴,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代埠。到那个时候合,竞争将回归本源夺,那就是技术橙千、产品和服务想玛。   三是行业政策转向酗耻趟。   从扶持补贴过渡到监管引导结缚硷,政策驱动弱化弧干、创新驱动凸显衫耗。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整凰舌,产业政策呈现出四大趋势癸查抹:   第一腔,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境觅哼济,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二擅唯估,通过准入败、销售我、使用环节的标准发布档褪驮,提高行业的门槛颊,净化市场环境;第三纱捶侠,通过补贴退坡和私人充电桩的破局胶答朵,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度扩匆,让市场发挥主导作用;第四褐癸户,通过电池目录和技术路线图的发布帮疆揪,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累舒贫窝,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资痴汐淑、以市场换技术”的这种所谓的“老路”练。   本世纪的前十年琳垮荷,可以说汽油车高速增长雄缓,成就了中国汽车产业的由小到大梅茎。接下来的这十五年斤慕社,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强龚?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”蜂,克强总理也讲暮巢揩,“发展新能源汽车冬搽,是培育新动能空,发展新经济的重要抓手”拣。中国政府凭借新能源汽车熊恼,特别是纯电动汽车潮茧偏,引领产业升级具,谋求弯道超车咳,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈拣巍乡。   继高铁畦、特高压和核电之后韩黄稗,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”耽受扔,这种希望能不能变为现实饯砷糜?还需要我们全体汽车人的共同努力伪哆咀。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早桶,目前已经基本建立起了一定的先发优势段缉,把先发优势转化为领先优势奔拐栏,是我们坚持不懈的目标趴。而要成为一个真正的领先者挞镀,只有创新清世。创新就是从零到一失匡,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件槽诺枫,用全新的方式组合起来蕊汾,去创造新产品篙,去创造新的生产方式和商业模式收时溅,去开辟新市橙亍,去整合资源施瀑,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商疥,去实现新的价值创造保屏纷。我们将以创新为最核心的驱动力介惮,全神贯注蓄轨,聚焦技术怪,聚焦产品羡,聚焦资源蓝存厕,聚焦市橙づ取;以心无旁鹜的聚焦战略啪水娘,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志踌铂,实现北汽集团领跑的梦想需动。   借今天会议的机会咆冈坛,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略客烈,也就是刚才谈到的四个聚焦夸:   第一铜旗窃,聚焦技术突。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖谐鞭,消除盲点怖。新能源产业最核心的技术就是“三电”莎东,此外充电和续能技术肌弊、激光雷达等汽车技术文,以及轻量化的新材料碧逆,石墨和锂等上游关键资源违腑,也是我们需要掌握的核心技术和资源睹喀。这些技术和资源壤,是我们在新能源汽车行业立足的必需品耐冀,我们再难也必须干焙淡规,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作腾,各司其职诡,对新能源汽车关键技术进行各个击破害。北汽集团将在政府的指导和帮助下喝,在北京的经济开发区统,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心搬搭。它由研发创新中心绩、全球营销中心罕、品牌体验中心俺且派、联合创新中心等五大部分组成晃袄,将建成从用户研究璃塑、概念设计贸么、前瞻技术睦跑、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地喘庙弗。   第二违十撂,聚焦产品拟啡。   产品是企业价值的最终呈现榔磁,是我们寻求客户认同的物质载体犀篡。高度契合用户需求搜河河,被用户接纳蕉、认同的产品才是有效的产品胎,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比嫩,我们的产品在续航里程贩莲、成本控制埃、整车品质假、产品线的丰富度方面搭,目前还存在着明显差距络琳。打造新能源汽车的产品力甭懦锨,我们将从以下几个方面努力扮:   一是凝练扑,集中北汽集团的优势资源貌,打造若干款明星产品敦钾。   二是做好差异化的文章喜呛芥,精确地切入特定的细分市场逢悄疵。   三是做好迭代创新摩上勾,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化乏、网联化兔土、轻量化技术应用到产品中窖,并根据新能源的技术特点司限,开发设计全新的车型平台僧倦。   第三萝坎愤,聚焦资源幸县欢。   21世纪的竞争酮,不再是产品的竞争谩,也不再是渠道的竞争焙,而是资源整合能力的竞争氏宦。新能源汽车全产业链更长卑、体量大惕田菱,包括整车聊村、充电基础设施泥、智能网联祁、无人驾驶以及下游应用在内蚂,整体的市场规模在10万亿元以上梁臣。   然而资源是有限的琉,优质的资源更为稀缺搏凸,新能源产业作为朝阳产业奸钳,资源的布局与传统车完全不同鼓煽,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态宦币狙,瞄准核心资源和稀缺资源懂舜排,提前布局炬舍,将其纳入到我们的生态圈之中里瞧,北汽集团将围绕着创新链饥徘、产业链姑痘、市场链蛾谭纪、服务链和资本链这五大牧梗块漆,通过新兴技术的孵化粪、成长型企业培育氰、产业并购整合等手段傻嗓,实现关键核心技术的突破与领先菱棠薪,打造北汽新能源的杀手锏呈疮门,谋求长远的发展瞎,实现对传统汽车产业的更替厘封蒲。   第四搏蛙,聚焦市场随汾标。   市场占有率是关系到产品的关注度悔青祷、品牌影响力的重要一环冻,目前我们在新能源汽车市场的拓展秃睹、品牌传播口镁淮、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面素斜,可以说暂时走在了行业的前列屎。下一阶段静喘,我们在继续发挥自身优势的同时撑,还要加强对市场的精耕细作勺虎烤,对不同市场进行分别覆盖徘荆来,不断扩大自己的势力范围俗拌。对公务市沉ヅ⒒椤,我们将根据公务车妒棘、出租车瑞送琴、城市物流视痊、城市租赁冻、城市公交等不同领域的特点尼疲矛,把规律琢磨透滔,在品质差异化喷、品类差异化和品牌差异化上做足文章矛。对新兴市掣钏饲弧,我们将引入汽车的共享理念滑,做好网约车市场开发鬼,打造国民车簿蟹,切入经济型纯电动汽车市场悼坍塘。同时忌森,通过融资租赁等手段抵,对特定客户资源进行开发摔扳辑。   各位领导抠、各位专家鲍、各位同仁绷伍些,“阳春布德泽筒,万物生光辉”搓位珐,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启蒂帽,新时代近在咫尺卉,新机遇触手可及骡叭,新梦想指日可期都,让我们以自力更生蹭拢咆、艰苦创业的进取之心价渴擅,以敢于人心信拔癸,勇攀高峰的凌云之志荷禄,撸起袖子歌卿,真抓实干呵,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羚狮:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲堑奢,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录半艰:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年豌拔,我认真思考之后儒,认为这一说法不无道理乳纺。我想可以从两方面来看担,一个方面是从全球来看两耙,在2016年这一年渡函榷,发达国家主要汽车生产国餐阑猴,包括大型汽车公司吵疯,大家对汽车发展的低碳化艇、智能化粗衰毁、信息化取得了进一步的共识闺,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点概吕等,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中非。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话是,但是说到了要害阶磋疆,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期潭搂,守成者将面临巨大的挑战”弘勃划。而从国内来看顽,我从调研中发现邢题,很多企业由“试试看”炕牡,转向了“铁了心地干”遍涩捻,把电动车放到了公司战略的中心地位肖光钎。    刚才李书福老总讲的他的规划赣胎,到2020年法、2025年吞杏百,电动车的比例要占那么大尽,新能源车占比那么大挺豆汗。所以他真是把这个当做了公司战略的中心哼痞。    另外阮珐并,在这一年当中喷,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿颁洛,一个是企业的研发路径在变化啪逃裸,由燃油车的引进讽屠、消化铣、吸收草净,正在转向开放条件下的自主创新藤侍固,各个企业对研发重视的程度晶菏荒、研发投入的力度是前所未有的葡坏。另外韧滥,由于我国电动车产业化走到了各国的前列删擒,这样就给了中国贤,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会实寺。另外仓,有一批没有退路粗滇坤,专注新能源汽车的新兴企业父,他们没有存量的拖累廓暑弯,他们的思想更加解放孩,这些新进入者带来了新思路奉、新创意诫、新发展路径捍裴。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路任临,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路勾,对我们汽车人来讲会有新的感触桨。    新进入者带来的新的发展路径吝、新的生产组织模式伶玩丧,给整个的产业带来了新的活力矢。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径收丝裸,我想这个影响是很深远的裁柏。因此顺魄,从这个意义上来说崎媚,经过孕育期的磨合痰板,现在已经开始有所收获沉划苟。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题妓农。    以2020年为结点晦舌幌,中国电动车将面临新的发展态势芦,我归纳了几个观点恕:    第一乡驳,进入2016年半堵,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期昂,在消费者购买意愿增强的同时鞘关,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择点狸。此时继戚,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现龟权良。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿看激钎,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争恰。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候扔探吭,随着竞争的加剧窟枷,企业间的差距拉大皮侣,大浪淘沙的过程已经开始裸揪,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量绷。这种现象不仅反映在整车填懈共,而且已经延伸到电池企业笺秽嚼、零部件企业以及上下游整个产业链铅。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获冷揽扭。    第二嗓吕,迎接国内市场国际化竞争夕谁。可以预计政府购车补贴淡出之时袭,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日备穆,距今只有四五年时间了艰躺疼。当前国内企业间的竞争只是一场序幕倾哇剐,国际化竞争来临之时才是真正的考验杠瓷癌。中国的企业必须冷静地看到始筐,产销规模大伤,并不等于竞争能力强褪。我们与国外先进水平仍有不小的差距恍钩,重要的是技术基础薄弱痕、原始创新能力低幻幢潦、核心技术欠缺形芒、品牌影响力不足拭牵息,这些带有文化色彩的软实力谱纱逝,需要持之以恒的积累淋嚎,“非一日之寒”奶环。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点跨,提高竞争力的途径笺,不是等待企业的扶优扶强寿,而是由政府创造好的产业生态凶孩蹋,使优胜者在竞争中脱颖而出漆。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时轿谱翅,就瞄准了国内国际两个市掣,产品设计篡高愧、生产工艺痕酗爱、产品质量都以国际水平为准魔,我想这些企业他们会相对比较主动苏。    第三牟,向后补贴转型期的政府政策丁舞,在既定政策支持的周期内捷龄惶,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配入康,是政策能否顺利转型的关键颧身涡。政府的购车补贴是一把双刃剑杠,当市场竞争格局出现之后缎孤,政府就要特别注意维聊,不要因政策调整不及时而削弱竞争篮。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础赫坏。因此得,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上撤扰梨,聚焦技术创新戈稼,加快补足技术短板防糠,提升电动车的性价比秆。相应的席抨,评价支持政策效果的窗口妊,应该由市场规模扩张喂坛,转向竞争力的提升吻桃物。    具体地看购车环节的补贴轰咖,应该适时退坡眯税,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术吭、降低成本的能量措芥,造成优胜劣汰之势释唱便。政府资金应更多地支持共性技术的开发醋倡翘、充电基础设施的建设亨黄。与此同时笔驼,非补贴性的那些“功能性政策”拦耍,例如碳排放政策委哗、燃油消耗量限值政策抛、零排放积分政策矩微,以及购车许可坝戎、限制行驶之类的政策组合应及时出台户,使市场产生稳定的预期妹。 第四丸绞,立足后补贴时期溶蓟夹,打铁还得自身硬握另。    从十城千辆算起咎怪,各个国家发展电动车的时间差怂牌黑,给中国企业留出了大约十年的孵化期愧,这是难能可贵的砷徘。2020年毯括碗,作为中国电动车的一个标志性年份菜,将迎来后补贴时期郊零判。可以预计胳登涣,那个时候直接购车补贴将淡出冬瘟,但功能性支持政策还将保持退。在这种情况下示反,电动车能否与燃油车抗衡免呵、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势难懒,将取决于这几年的行动啊。    我国电动车是在较高起点上起步的视,总体经济技术实力已经今非昔比扇亮闷,如果把握得当俩懊,以电动车为契机蔫精,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观宠款,企业应充分利用政策支持的周期料,下大工夫做好三件事辛岛靡:    第一瞳萍,人无远虑獭苛惹,必有近忧扑供蓝,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略茧窘,并加紧部署与实施秘辱。    第二眉性,持续壮大研发能力爬沪般,掌握核心技术捆迁,攻下“不经济喘、不放心赁单始、不方便”一块短板徊勘,奠定电动车与燃油车抗衡的基础拷闺湿。 第三呕,以产品的品质谴泰荣、品味打造优秀自主品牌小胆,赢得市场的信赖镰煎搬。    第四里罚马,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的煤唤疥,就是在这个期间犊蔚,一定要想办法在自主品牌上下工夫魔笨雀。我们的品牌实际上在燃油车上驶破稍,很多企业下了很大的力量窍,但是应该说效果是有限的泌辨。而在电动车来说是个新的机会溺拼,所以在这方面应该下更大的工夫酗衡,通过产品的质量核,通过产品的品味打造自己的品牌掏攫。    第五冕扣猎,要系统规划未齿,及早部署“电动车+互联网”完辅。今天的电动车之热市鸵歼,并非由于传统能源的枯竭错厩,而是因为它有很强大的正外部性币胆。电动车的低碳化坞、信息化蔼改箔、智能化的潜在社会效益只有与新能源递饰、智能交通拨沤汗、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥人。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能襄嗓泼。随着这些方面的成熟绍,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题捎。信息化普黑插、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点俯屯杰,这里有太多的文章可做吉使谩。目前辅助驾驶霞茧、无人驾驶已经走在前面海,我想国家应该及早对电动车与分布式能源捷谜、智能交通口功但、智慧城市以及5G通信协同发展溪贡抨、统一规划从篮猴、开展顶层设计藤椽、超前部署拧、抓紧启动缸,引导企业的技术开发和基础设施建设诗孪,推进“电动车+互联网+交通”猛,把阶段性技术成果用于提高交通效率窃砰、降低物流成本淳、保证交通安全伍锣,使其产生经济和社会效益供导背。    电动车发展的大势已经不可逆转拳蔬缅,向前看惦线,挑战与机遇并存仆垃。如果把握得当嫡波泌,机遇大于挑战!    我就说到这里惺宫哭,谢谢大家!    (根据发言整理圈,未经本人审阅工茎。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编该:李芳" "  全国政协副主席拔侯幸、中国科学技术协会主席措、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来悄顺、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲弯,以下为万钢演讲ppt亮点实录讲冒:    尊敬的清泰同志仆省、冠华部长裳际梳、苗圩部长刀、解主任勉屋,各位来自汽车界的中外朋友们换,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计蒋氛乌。上午抽点时间看了一下展览枯轰奉,给我印象相当深佛祁,有一个很深的感觉殴却蒂,这十几年来中国的电动汽车持续发展膳蕾,走上了一条创新的道路蚀,而且现在产业进入一个快速发展机遇期吝。今天这个会议的主题很好瞳棉廊,就是要持续地提升我们的技术能力念泼眯,抓住创新新局面峦颈烯。我想就我们未来促发展擒睹理,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇毖,谈一点我个人的看法同非。从四个方面息:    第一藐,谈一谈我们这些年来齐心协力博,新能源汽车所取得的新进展柯,尤其是2016年的进展特别明确氮漂厢。    第二厢红,回归深入基础研究灵梢捣,提升新能源汽车的质量和效益蹋笛奖。    第三愁毛,新的发展趋势啸烯钳、新的发展方向缅,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点帘塑肯,随着人工智能的不断深入贤,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇柏洼。    第四赊茧疼,我们怎么样更好的凝心聚力导,合力推动新能源汽车的创新发展锭淮巍,谈几点看法房茹煌。    刚刚得到新的数据僵,有的来自中汽协会会、有的来自中国汽研中心亩功阀,数据告诉我们且,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆酥顶狸,占新车销售比例的1.8%涕伴,中国的保有量达到了100万辆恢苦。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个歌隶,这里讲的是公共用的充电桩耐赖盼,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家扮。    我们的关键技术取得了显著的进步那嗓泵。今天上午我在零部件电机侧、电池耍认驳、电控这块花了好多时间诺遍,仔细地了解了一下情况方瓷寺,确实和我们了解到的数字很相近逛。动力电池的关键材料发展进程加快涟、性能指标稳步提升收、成本明显降低劝抒未,从动力电池的单体坚丢、电池包麻慷、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进俏皋晨。一个指标性就是筹填,三元正极材料能量动力型的电池摆小,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤浩潦,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心伎忌良、有些争议计,好多同志说响膝慑,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标寞黑湍,现在看趋势已经很明显渡位冕。我们特别强调的溃,奈龋块比能量达到了140瓦时/公斤蛋仇,动力电池系统的价格溯邪,这个价格现在也是保密父轿,但是总的说起来明显下降蟹炒,总的达到了2.5元/瓦时以下燎。动力电池的产能达到了100G/瓦时戌仁,世界上生产规模禄凡镀,特别是在新型电动汽车的动力电池伎翠,规模得到了很好的发展碘嚏。    驱动电机技术也取得了新的突破古咐。特别是共性基础技术进一步突破戒胜,导磁硅钢绅忿、稀土永磁材料盾、绝缘体材料浪掀、位置传感器沪烁旧,芯片的集成设计和电力电子系统切,取得了新的进展儡。我也了解到愁身,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展枷囊鲜。因此斧魂,重量比功率超过了3300瓦/公斤抚侠,电池峰值效率达到了97%泡翱低,高效区达到了80%舵。特别一些新的设计娃下,也对电驱动系统有一个很好的推动作用铣巨蝗,比如说我们都知道豪跋烦,对于0—100公里的加速乖惋,对于电动机说起来柯改平,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大撅汉从,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候狗,就是高速公路上超车的时候此稗,超过它这个临界点以后勘,这也是一个安全因素溉款温。现在我们很多企业从两个方面瘫蔽美,一个方面摩粱,用双电机的技术来弥补后面这个不足任,第二个钝堂梦,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力但淡,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展成。    今年汽车界有一个新闻俗烙,第一个互联网汽车走上了市澈稹,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合日,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐砍教,据说现在上汽的同志告诉我财,每个月销售2万辆承题屏,产能有点跟不上了疏坪,效果很好典吻,上市不到半年累计就超过了9万辆康涕,成为荣威一个最大的销售热点庙。在互联网大会期间切桅人,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统解凉,搭载着北汽淑贩弯、奇瑞擂停陛、比亚迪轿车都亮相陀携,首次开放了道路比辩,18辆车300多位嘉宾在试驶刊瓶,当然评价各有不同熟,期望值也有待提升舷窘荒,但是勇敢的走出了第一步赐,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿冒,做出自己的探索椽。    我特别感到高兴的是隙灯,2014年我们就曾经提出电动化丸厂、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点蛾,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索汉檬。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展镜,从汽车到基础设施轮拢守,一直到停车场力拘纲、充电站动卞,包括各方面财税的支持仿,一系列的政策拱。国家层面烦丝,从购置牧拾涉、补贴行骡、税费减免祁溶獭、研发支持戒、生产准入硅混、业态创新煎贾、基础设施并,特别是标准规范方面搜,都出台了一系列重大的政策措施顾淳,现在看起来落实的进度还是比较好的握圃称。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论胎,这是一个开门的讨论括,许多外资企业都积极参与当中虾科,对电动汽车发展庭绦凉、新能源汽车发展岭夸,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标峨,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面禾,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现贾。也是由于刚刚推出来男筛,我觉得很好矢,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见堵,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见掣匈,使政策更具有落实性歼。    这里向大家报告一下爆倍徐,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革幕担。新能源汽车作为一个试点的重点专项聊够末,实现了从基础科学到系统集成恼肉导、共性技术集成四嘿、示范全链条的部署牢八裳,特别是在基础研究方面乏毛,加强了对基础科学问题的研究牟赡。因为现在产业发展到一定程度的时候复菜厘,要提质福甫、要增效榷烹递,还必须要静下心来煽、回过头来从基础科学问题上下手剁僧溶,不断的进行优化功臀纱、改善操陕,才能获得发展霓穗。特别是这次的重点研发专项某,对于电动汽车智能化和网联化的技术未牢拨,也设立了专门的课题纽匙,实际也是我们当时电机赴漠弧、电池吭考糜、电控的“三电”之一斯栖母,也随着时间的进展不断的转向新的重点第兢报。所以拖,整个“十三五”期间的专项规划殊舒捎,将对六个创新链条嫁砰奸,就是全链条一体化的部署韶递,38个重点研发任务详,政府加大了投入圃措剖,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入烯腹。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿孔拔,首次突破15000亿蒙扫,更值得高兴的是伶骨,企业在这里边投入比例得到增强每翅,达到了78%以上山摧,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策朝榔、加剧扣除政策有直接关系蓬。技术市场的交易量也首次超过了1万亿费,看起来企业投入的效率还是很高的白思。    去年我用过这张图(ppt)拦,这次还用这张图焚疗摩,对它进行了更新竿歧褂。由于时间关系泞鲸,统计是1-11月底鲤,11月底中国产销量是402000辆憾,如果这样算的话闻,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆钠锌,中国占了40万辆涝,就是占了50%炕楼。到2016年底睫,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆式怠,中国占了其中的100万辆墓具。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力叮汲乓,也说明了我们国家对于节能减碳磊窖隆、应对气候变化作出了新的贡献窘汀去。我们虽然应对气候变化调门并不高檀策,但是我们扎扎实实在做每一步鹅考疲,现在无论是风棠酿羌、光疚播、水蠢泥、输变电穿,无论在技术先进感蠕普、装机容量锚匹惨、发电量都走在了世界的前列懦淌,这也是我们作为一个还在发展中的国家酷舅浓,为新的发展想抹、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献难粟拾。    世界发展的趋势也是一致的骇厕滔,低碳乱秃、电动钾蘑椿、智能化成为各国共同的选择狼。美国贸犯凉、欧洲究爽泪、日本酸屏,包括汽车企业福特郊粟、丰田辩假、大众都推出了它们发展的战略宠虐,特别使人关注的是一些大企业的发展计划季净,比如说大众推出了它的“2025战略”晾,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车睡擦胎,销量争取达到300万辆回炉,自动驾驶要覆盖殿,在2021年提出全自动驾驶艇,电池也要进入大规模的投入谅肆。奔驰也提出了它们可持续发展的目标补辨徐,零排放署堪、互联次酿授、自动驾驶汽车咸窝,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力啊吓曝、氢燃料汽车桅鸽翁。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流搂访久、沟通蛋僵,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式杯淡、增程式的混合动力汽车沪焙项,因为他这里有基础建设的问题案,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来武蹲苹,就可以有电的情况充电涉交、没电的情况加氢扔淑,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板想附彭,同时又实现了真正的零排放杆。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai结变鹅,上次试驾可能还是8年以前腊,我觉得汽车的进展京萍,无论动力性捣、环境友好性逼建、驾驶的舒适型都得到了很快的进步伍屋棺,据说已经进入了市场斯钡泊。包括通用也宣布了在2020年以前诵,在中国推出9款新能源汽车德腊。我这里想说的是面,中国的市场也是世界的市澈睢,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的残坎锯,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展钉吉、参与竞争诵彩,汽车产业就是一个市场全竞争的产业禾康,就需要我们来推动整个的发展辣鞠,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺诬吾缅。 第二埂抱,谈一谈我们对于深入基刺托す骸,着力解决一些新问题的看法寿讼氦。    对于电动汽车缴纹,大家首谈就是续驶里程巾,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志褪忌马,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的毖督氛。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车鲁母,一个明显的标志楔玲歧,实际电动汽车能耗是和它的整备质量光夕绍,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的刀蓖。如果说单程的提高电池的载量心膘,当然加入电池的载量车子可能要增强噬节,车身的增强就又增加了重量兼尽,直接影响就是增加了它的电脑挟。我们也看到一些装载高容量电池的乖概,虽然续驶里程延长了骡,但是百公里电耗就明显的增加了卡。因此梧丛,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高羚,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的酿愤、合理的规划炔硼揭。首先旁甩,车辆运行的范畴茶辞。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位啊,尤其是现在钝,我们应对大气污染险溃,主要还是大城市集中灯淳,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑苔末。但是从技术发展上说起来怒煌,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度芥督礁、功率密度和整车的轻量化砰,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准感桥,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程扰苹,这当然是市场的期望非侠,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题皮。    最近新材料研究发展很快鹃拿侨,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用跋。有的朋友跟我说伎泞,我们现在用的是石墨烯电池单慑鸵,其实说用了石墨烯是对的单蜜捷,但是用石墨烯全部来做电池环蔫,似乎从科学意义上不太准确矛嗣。石墨烯材料恒恒适,包括碳纳米管俗蛾巢,都有它优异的电和热的传导性能臂芬沏,作为锂离子电池的负极材料添加剂湍疥芳,可以有效的降低内阻储黔暖,提升放电的效率举,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话枚,还有助于减少介质之间的电位梅媳古,来减轻电池界面的腐蚀性搔戊。从这个角度上看闷们,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的巫渭,当然由于动力电池负极密度提高了菠傻倒,对正极材料也可以进一步的优化闲静,在安全的前提下莲豢,所以也可以显著提高它的能量密度就齿。但是由此而来带动的是全系统的技术进步纺头畦,就是说能量密度提高了烹舵,同样的电池包里面可能有更高的载电量味比,但是运行过程当中它的热交换量也会增加案囱粳。所以在增加单电池和电池纳ù祝块功率和能量密度的时候赦,还要加强对于电池包热交换距离的研究唬傅窜,来优化提升电池包整体系统的技术瑟,它也是一个相互关联的关系踏拘埔。    随着电动汽车的发展滩扔推,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计蛔捆券。比如说电池包往往布置在底部搜,夏天路面的热辐射还是比较强的颅裳犊,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理摹婚,从结构上来实现电池包的冷却态咆歪,因为我们现在冷却剂就是这样的武苏镐,要把它放在迎风处捶驰漓,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计度肋堤,电池包也应该考虑到这个含焊,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理毋嗜甫。结合冬季放电的特征窘憾窟,我们还应该研究快经,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制臂,使它保持在合理的范畴之内砷,来逐步的解决冬天放电比较慢的猎、容量比较低的问题健搁几。总之说起来册豆,我这只不过是一个例子撇,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础噶捅、关键膘、整体的技术统一的来规划和部署浓躬。    上次百人会上我特别提出识尚,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术钎,带动汽车制造的转型升级蒜。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节诫羞头,给我留下一个很深刻的印象侍及,我和苗圩同志都搞汽车的藐澎,过去我们焊一个车身500多块钢板绘芥受,用2000—3000个焊点接在一起虱厩,加工线上全部实现了机器人琳。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身雷,一共就45个部件薯,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线公离歧,几个机器人协同操作申李。板件和板件之间没有焊接涝废谎,就是直接的黏接举赖寂,加热黏接氯蛔夏,远远看去就像搭小孩玩具似的酵仁,几个东西装起来扰。更使我感到比较吃惊的丁铃,现在碳纤维的车身卉,已经不需要在现场涂装了辞琴狄,有点像我们当年装修房子兼吻挂,先装地板再油漆感,现在用的全是油漆地板昆。现在汽车安装上确实有进步唉轿,所以我也很有感触认桑,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新良悍,需要轻量化材料的技术拆氛胳,需要轻量化的设计贬杉熔,需要轻量化的工艺涉,也需要轻量化的流程死巳。特别是现在的汽车产业漆,包括内饰座椅使用的材料脚坡,也尽可能的采用可回收少陶敦、可再使用的材料磁缴,这方面的技术也在不断的提高蚊卷,这个应该成为我们新能源汽车发展倾,不光在车辆技术烽拾、而且制造技术流程方面全方位的提升哎。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展烂苗,今天我很高兴收扫,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车马疟豆,更多的看到了我们一些堕盖矮,像燃料电池大客车的发展滇旁物。很多企业大家如果去看的话鲜,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池酿坑庞,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料翰淳违,比如说碳子仍书、交换膜盟迹菊、双极板萍愁,以及它的特性基础研究的进步密切相关谋缓潘。实际证明伎涧磊,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中答稿,也具有自己的发展环境的优势谴矾称。我们要借助这个优势来推动我们的发展且。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系可,我们是不是可以考虑戮棘,尤其是在燃料电池研发的初期埂奇淘,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用嗽,这样可以有电的时候就充电雀崩、有气的时候就充气漠匹醚,按照它的发展各取所需帮推。实际从技术进步上方膛劲,技术发展的本身本,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用砷寸,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展女,对于延长它的寿命痢糕贩,对于减少它的燃料消耗冒娇,是很有帮助的鲍辛钞。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用妥娠垢,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用式秦封,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处扯痹。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点讣扑掇。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域湾巨,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向良摹。当然它们也在考虑相,我们怎么样能够更加适合中国的特点乏荡漂。我们还不能忘记中国还有一个优势荚拍,我们在电动汽车走向市场的前期侧算躺,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用巳诗团,先在公共应用伸订、出租应用上去使用屉埠戎,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广既画偿,因为我们不可能全国铺开的建加氢站傅,必然有一些城市就可以走在前面迁,又可以来推动健康合适和快速的发展奉眯。中国“11?11”又是一个新纪录监堪遂,信息产业掇布趣、网购变成了整个市场销售的主流节烷,我们看了看贬拎词,2016年快递业高速发展靶,中国快递业总量超过300亿件新泄,平均每天8200万件包裹走在路上鬼睦判,用于业发展小型物流车清洁吠篱、高效的运营业应该引起我们管理者的重视眠眯。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领肝请棉,有了高端引领就有了有序的发展翅读,放弃了高端引领就会低端充斥宪茅惩,所以从这个角度上唬,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色卑火,争取使我们的汽车产业走上高端引领奋耸省、创新发展的道路上敢韶鳖。    在燃料电池汽车发展的过程当中旗扁绣,深入开展了国际合作咳芦。我们积极的参与了国际合作摔,开展氢燃料电池领域的技术合作稿婚拼,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目狭捣扦,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议料发,组织国内的企业团皇谰,开展深入的技术合作嗣晾。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织瑞板,定位就是要建立一个覆盖全产业链莲焦、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织伶,在中国发起但并不局限于中国刻睦,积极组织管理以及运行机制肯想舌,要按照国际组织来筹备媳、搭建导翻苗。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池腊,因为燃料电池实际用处很多蹭巨,比如在通信基站梗、备用应急电源谭畔令,随着我们移动通讯不断的扩大冈庞厂,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放沤怂、包括更新楼焙,都值得我们重视化夕秘,包括医院的应急电池典、安全防卫回,包括我们最近在研究深海运载仇琼,也完全可以使用氢燃料电池项磷,燃料不是电池稿,实际是一个发电机尉,而这个发电机可以用在各个地方协,最重要还是零排放的清洁能源汇挟,效率高蓉膝黄,能源密度也高贩际逗。 第三帕,深思熟虑淘,把握好智能化的新机遇汲澜葱。    近几年来七粱盎,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展尾。比如美国娥昆称,白宫推出了人工智能的新战略挺拣赎,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划聘蜕,欧盟也推出了智能汽车的技术路线纷绦尽,包括日本的创新战略规划廓镶懦。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会糖,这个时间恶补了一下人工智能的技术叼。中国工程院最近技术指出配,人工智能即将进入新的阶段复,人工智能发展有四头、五十年代了睦疮酵,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展蔼。但是当我们信息化日益普及秦,移动互联网茫魄、大数据估热搁、云平台的发展砷硅,信息环境凳籍、数据基础练偏、目标理念圭阶夕、市场需求都在发生不断的变化捻辖嗡,将推动人工智能新发展剔拐景,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段勉铺。因此纪享,发展人工智能也有利于改善人民生活氨鸥、提高经济发展的水平莎辣、增强社会治理的能力沽、维护国家的社会安全腥。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图贺梦,但从各国的共同概念和我们的研究夏,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素瞧。第一黄纤,要降低交通事故和伤亡人数绰徊。美国的报告提出来墩,美国每年有35000多人死于交通事故揭,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的痘沁坷。第二蓟舒看,要应用低碳祁湘舍、零排放接翰砷、环境友好的运行环境蓟诬突。第三呛,便捷泡伤,要降低驾驶强度廖,提高交通的效率贾般懈。第四碳铣,要推动共享舅,提高车辆的利用率薪缅。其实我们现在不得以所采取的一些限行娇,包括交通的拥堵媒,都降低了汽车使用的效率捎搓,所以从这个角度说起来花亮炕,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的才讼。还有罐醛,牵扯到公平出行乘快,随着老龄化社会的进入虱倍,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展嚼协。    关于自动驾驶汽车研发进程褂卷,好几个报告较,有的人说无人驾驶扇搏狗,有的人说自动驾驶慧竞瘟,有的人说智能网联汽车盲搔,都提出了汽车发展的里程碑凤悼,我觉得无论叫什么汽车蚕癌,都是说了这么五个阶段献,辅助自动驾驶处奔蕾、部分自动驾驶瓤椭、有权限的自动驾驶苍斯、高度完全的自动驾驶阶段遂,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点烫,比如说在辅助自动驾驶方面苛粮,怎么样能使汽车感知周边雾,科学决策锚挥悉,及时反应鲸巳。比如怎么让汽车能够与互联网连上屡俗啦,最后有条件的自动驾驶还得考虑车末、网社、路的联动簇始燎,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系缉,就是人昧、车饲、网斑氯、路的一体化拓叉。    辅助自动驾驶钞犀粹,实际这些年是汽车界一直研究的重点降,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多累采,有雷达蚂如,包括现在有毫米波雷达税阶赁,摄像头燃,对外通信系统沮盆,包括定位碗浪剩。与之相应的珐涎品,刹车监累、油门戈仍胜、电子稳定系统得茅辟、电助力转向等这些筒摔,实际在关键体系上赋,传感系统魄苫、操作系统撤夹钱、中间和决策系统的研发扩,其实这件事也不是现在的新形势抛,早就在80年代的时候玛,80年代后期就研发了防抱死系统丛牢酒,实际根据轮子上轮胎和路面的关系粕,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全烩岭老,包括防启动时间的空转秦健浅,后来又有了电子稳定系统鹅,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度提,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展坟酿刚。    传感器用到汽车上就有了测距的警示忿,有了它以后卤,在90年代的时候崩汝埔,我在德国工作的时候硅,车里边就已经有了尾随自驾洗暗耐,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走靛,不用担心敛结狡。最近我看到了我们国家的好多汽车倾完弛,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应撅合丝,一旦接触太近都会自动加一下速鳖烁。包括我去年去参观长安磐,他们也给我展示了自动泊车系统团剿内,实际自动泊车系统我们在德国工作咎头堪,90年代后期时候就有这样的设想圭,2010年我到德国去访问的时候萄嫩经,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型鹤。实际很重要的意义倪膜,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起窖掂,也得到了发展陕。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能邢谜道。    下一步就是智能网联拟韧抖。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西搭、看到自己看不到的东西酚辰,90年代初期的时候煌,堵车情况有数字广播撤盯,数字广播就和我们一般的广播不一样恒卷,随时可以呼叫堵车的情况核。后来有了数字地图和卫星导航噬,就形成了第一代导航系统块搂,第一代导航系统并不知道路况的变化哭失,只知道路径的设计杰惊缝。然后就出来了联网的导航陛,这也是这几年我们都经历过的事忿叉。上汽这次和阿里巴巴共同合作甩诬脱,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张桐年,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起邢辫,这样坐在车里的人紊,通过导航锑超、通过云平台就可以获得各种各样的信息纬抢蛔,比如说动态的导航丰焊、比如说加油充电站别褐、维修以及各种信息的进入硼糜,使汽车的视野得到更大的扩展稻。但是真正要做到智能的网联汽车差琼,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键勒,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来嗅,这就需要我们把各种信息交汇在一起谦洞陵,来实现智能的决策控制箩列浩。这件事情说起来好像很容易耻啪,实际也有很大挑战错。现在我们一个汽车里边有两笑、三套信息系统洪,有车载的信息系统须讳功,还有驱动系统的信息系统掳邓呈,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通脾,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程退添,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯尉,人得到这个信息以后会做好这方面的准备揉即,就是快到地方要进行减速河评,但是如果你让它自动驾驶的时候哎斤,可能它就很早的根据外界的信息来判断栏炉柬,让它调整好姿态础、减低速度眷拍,进入转弯以后在弯道里边再加速灰廷。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段帽,这种例子比比皆是芥衡底。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体悔楞旁。因为我们电动汽车从电机伪、电池纠寸、电控开始庐签,电控第一代做的第一件事佬雀,就是通透的动力驱动系统的网络虑杏违,就是第一代的CANBUS系统牟,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制巾哗,从这个角度上说起来茹妒你,电动汽车是自动驾驶的最佳载体喀谓。    当我们实现了这些以后急店蒲,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战汞度。这是我们常见的北京交通的一种情况藩雀嘉,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号稗表群,去识别各种各样的高通贰收呸,做得到魄,但是不保险疮钎,这样可能我们就要有这些信号的发射器塘,让汽车能够知道这些情况烽圭。如果再想使它往上走瑰迹曙,能够实现部分的自动驾驶失,它必然会应对我们的一些常见的极端情况投,比如说晚上的雨雪路呢沮,比如大雾弥漫的时候练嫡,比如尽管天气很好坞,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰博,这些情况都需要我们去应对扑,其实道路上也应该有它智能化的装置显,就是说有自动的能见度感应器凡,应该有道路结冰的感应器巳捅碌,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全闯搔。我觉得自动驾驶最重要的还是安全晚妹疙,安全是所有发展的主流琶迁,而不是时髦荚界。我们在做任何工作的时候粳,必须考虑人是坐在车里最宝贵检镜、最要尊敬的东西爸,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全阂匆、人的便捷裸滥碍、环境的友好和共享溜疏。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统溃,来推动我们的发展婚。    因此舵,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三玻朗功、四次交流禾挤,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议阿滴俩,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构骨贤姑,这个架构的着力点应该在车载的平台疵膳傲、在网联信息狈抠娠、在智慧交通的发展山,我们要重点发展的是车辆的关键技术茂目、环境感知妥饥、智能决策禄微、执行控制美,我们要对信息的关键技术氯井贸,V2X通信叮哆,甚至于将来车对车的通信系统识、云平台臣童蹭、大数据瓶、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制系,这里也有很多不同的东西扣。我们还要对基础的关键技术捅农核,高精度的地图皇隧校、动态路况信息特点芳、综合决策和操作系统瞪摄短。只有这样髓,把人新、车胺惹、网朝、路同步的推进夹恍,才能够迅速的发展罗柑蔑,否则又会碰到先有车妥、缺充电桩的情况绵,所以需要我们今后的发展当中更多须称娶。与此相关的技术环郸需,检测系统擎莆,还有一些法律法规体系盯紊,一些基础设施的建设搜拌俺,可能还需要更多的发展肥瑰。 我们必须要精心规划惧、协同创新品,来研发自动驾驶的新技术小舜。    一迁尽匙,安全伸渐僳、绿色嘛读、便捷汀杉、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标蒲呜。    二凌蚀,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉剐土懈,多领域技术的融合椽辨龄,产学研各方面的合作劝钮,要着力推进协同创新藩阑删,这里边由于它是一个企业的热点星袱,所以企业要成为技术创新的主体坝掳。    三诫草歉,企业为什么要成为创新的主体兢?我看了很多规划铃,从现在一直到2025年碾捻、2030年赎。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就楔,但是可以实现沿途下蛋世,从过去当中吻儡霖,无论是防抱死系统隧慌、电子稳定瑰、测距警示扒币、避障反应纽壁、自动泊车都是发展的热点哪霓,每个技术都带来了商业回报铣街恕,包括我们在信息系统沛得睬,包括这次互联网的技术泌,上汽互联网的实践透堪,也看到了我们嘶,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高售泄灿,只有以企业为主体叫咸钩,不断有新技术发展可,使它在使用当中获得使用经,就能够推动它的可持续发展惶,所以它不是一蹴而就的事蚂,是我们长期坚持的一个任务琴。    四窘捣排,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体惺芬,新能源汽车重点研发专项要广聚众智垫俱、精心规划盛魂,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础许。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区乾,我也是觉得有一些东西包括基础建设啦琼,也应该放多这个测试区里面去陌场量,使它在真实情况下运行惯醛,才能得到一个健康和全面的发展秤。    最后我想说逃,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展斤。其实我们用了十几年的时间实现电动化祥,推动了产业的转型茎哇,随着信息产业的发展伯,网联催生了新的业态回哨,产生了新的服务业卯渤。轻量化带动的不是简单材料的替换椽,实际是对汽车产业的一种升级董、一种转型贾腔背,同时汲,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设钾巾,充电网服务体系的建设卞焕,可能带来何止几万亿的新的增长点戒睛。我回忆性暑,在经济工作会议上总理说过一段话垫萄荆,“实施创新驱动战略的发展畴,既要推动战略新兴产业蓬勃发展敞潘,也要注重用新技术胆、新业态来全面提升和改造传统产业典缝供,带动产业的转型升级好。”    作为结束语我想说骡合,回归一下新能源汽车取得的新进展隧泼牛,下一步还是要全面落实政策膏固、着力开拓市场戚、建设基础设施丹、创新商业模式猾故荣,把握好发展的先机媳。我们要针对市场的新需求抹疏,深入基础研究涎,攻克关键技术蓟,完善系统能力楷禽发,着力提高产品的质量和效益汞菇骇。要把握好汽车智能化发展的新机遇谜衔煌,要系统的研究宝彤,精心的规划尸酶械,要鼓励协同创新企业主体旅发委,大胆的尝试搐啊,来攀登自动驾驶技术的新高峰酗挖,要凝心聚力汤拟,发动优势港邯挟,动员各方力量诬舞默,完善政策措施挟,营造更好的发展环境帆侣呢。    谢谢大家!    (根据发言整理孩,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜂:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉衰即龄: 陈理事长呜羡呢,各位领导世通矗、各位朋友抵掠、各位专家古,今天很高兴跟大家交流一下我的看法乡巍瞥。我今天的题目是四网融合愧,什么是四网讨措?交通网材度、能源网翘贫、信息网坊歪炮、人文网跨。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具男脓题,电动汽车是一个能源的载体歼,又是信息的载体碑姓炒,然后可以作为人文的载体敢幢暇。四网怎么融合疙聘伤?怎么发挥电动汽车的附加值染年炒?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦徊。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系菲巩期,能源跟信息到底有没有内在联系佬窗攫,我提出一个储能熵理论供大家思考绷垢棉。    我思考创新的要素骂佳捞,要创新首先要解放思想瘁是。解放思想要学习《易经》的精神胁,又要学习西方文艺复兴的精神诧废鬼。《易经》是一个太极窖羌估,太极里一半是黑涩喉、一半是白崎俺泄,但不是直线爬爬坦,是弯曲的险阑,黑可以变成白桂梧,白可以变成黑镀还,黑中有白吨,白中有黑婆导琅,跟它对应的黑就是黑撅掇花、白就是白呸褐井。《易经》是变化屯廷峦,有时上构弦沃、有时下靶输,上时不要骄傲自满逞干,下时不要灰心秀兑,是客观规律稀概蟹,都是周期性的剩,我们在调整弦浆辛,要注意平衡动力统一碘嚏排。    整体都是这样钡络,全局都是这样耙忱,今天讲跨界慈捣酸,要学习西方的思想就是文艺复兴皆温难。文艺复兴的功劳不是在文化扦锋场、艺术等等妙,文艺复兴是解放思想箱虱。哈佛大学的校训追求真理凑郴。要把自然界的规律找出来解放思想秀殿,自然规律造福全人类贝鲁。伽利略擂恃拔,罗马教皇威胁他撩修告,他不怕孩峦,他说地球起源被上了铁塔炉。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女哪揭,被叫之违反教义丹鹅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师摩被,第一个米开朗基罗纬,他雕出一个裸体的美男子餐厩伸,现在到处都是;第二个大师是达芬奇失刹囤,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看杭,里面很不容易郴涟,从意大利借了很多达芬奇的作品魏扇。达芬奇不仅仅是一个艺术家跑,也是工程师;看他作品赁,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生粟钩,第一个从事解剖学缚济。    解放思想考虑全局的问题项贡尺。文艺复兴第一要全局思维露桔磷,第二要有天人合一的思维浑,第三是环形思维棵。要考虑全局思维继厂,今天做电动车目标是什么括龄即?有什么经济效益读芍馁、环保效益稍抡贿、能源效益视磕、民生效益签秆室,总体总目标要搞清楚涉扑内,一定要有全局的观念晌檄。特别搞智能汽车全局性更大媚。另外要环形思维赏采宫,要反馈凳侮咕。然后是循环利用的思维弗耙矗。    创新妻沛,我把创新的要素跟大家分享一下玖。首先理念是创新之魂跺。理念有很好的氛围燃牛让,有了理念才有创意培袒,创意是创新之源乔谷诚。还有人才岁,人才是创新之本寝雄康。怎么能有理念碴?要有很好的氛围草,总结第一方面是合作精神铜妈拳,开放袭肪、合作湃截壕、包容甫图睹,双轮驱动覆韧、增值驱动跋岸坤、市场驱动涩碧,通过市场的倒逼腥缓。然后要有完善的知识产权保护笆钢藐,还要利用网络大数据给我们带来的好处梅。今天创新制高点是跨界融合屎。跨界包括国界的跨界和地区的跨界水。“一带一路”我认为是跨界融合廉,一带一路是西方的伊斯兰文明邓渭美,还有它把科技脱、技术查绍食、经济晌妮、贸易连在一起附,所以我们要发扬一带一路的精神绵乘领。我是福建人也是漳州人痕,一带一路开始的是只ィ和下西洋赋氰持。我们要跨界融合戎。    我接着讲智能汽车钢拾。智能汽车首先要有解放思想冉、全局思想考虑问题筏。三个C尉,第一个要连接起来孰霉,第二个连接是要协调要合作凶,1+1>2猩,那就是《易经》的精神垦。第三个獭帛,今天的连接是移动的连接县侥梧,还有MOBILE抒断,MAN TO MAN锌拭坛、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来顺立。    今天电动汽车很重要的一个贾敛,大家买得起用得可靠刊。智能化以后降俏,因为有各种各样的基础设施和商业模式浩汕,我不展开了篙。    从电动汽车变成一个智能的汽车铆,从智能的汽车再变成一个智能的交通楔脓,从智能的交通再变成智慧型城市澎斜柬。我们附加值可以产生很多供拖。根据《易经》价值精神危,通过交通网谦、能源网贾垢仙、信息网频、人文网可以产生无穷的价值机会焕溜。利用交通资源的全时空动态感知侥举,交通工具的全过程运行管制蔽姓丁,无处不在互联恫、感知承嘉、管控和服务停回轰。    怎么布局巫没?怎么把电动车进一步变成智能汽车武靖,如何布局智能网联汽车技术祟?我认为谦拼赤,不但对中国镣睡梦,对全世界都做出更多的贡献琶嘘,第一是制定网联汽车法规标准炼妇、智能技术衰颧、环境歼麻啊、HMI技术亲剧、空置执行技术停纯还、智能网联的实验颠、网络和信息的安全娩东。    怎么做到网络和信息的安全簇?这是一般的云污歉,怎么把一般的云变成安全的私人的云燃?有很好的结构维,处理器裳克、传感器辩肆,不能把所有的数据放在上面可能要分层次妙。第一是收集材料定,就地处理探。第二是从收集材料到云之间要慢些秸淬,一个是单点控制瓣脱,能量控制或者功率控制蹈恳。一个是多点控制便计,能量控制或者功率控制挟抡呜,这是全局性的叭。要及时处理惩缴号,要经常互相认证芯,变成安全的云坍。    跟大家分享一下我做的一些工作崩逝韧。怎么从理论上去证明这个是可持续的记鞠采?我一直在思考所有的工业革命峭辟跺,基本就是能源更新氰斤桨。第一次工业革命毁犊,瓦特发明蒸汽机凑寿论,电话壕清。第二次工业革命醋,美国抢占先机概梨,电气化钒肌吻,主要能源专项与信息建设玖铜。现在第三次工业革命来了虐,中国能不能抢占先机别懈蛔?我们要做新能源掏,信息大数据时代空领布,我们百人会能不能更好地发挥作用偶渺?今天早上的研究会很好皑,我建议做一个尝试的机构赤誊,每年召开百人会国际研究会议宛剁颊,形成品牌铝千零。    信息跟能源能不能有机联系起来呢琴逞愤?我提出储能熵的概念款失玻。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量诉降熄。一个系统里面假如是孤立的铅、系统是不可持续的颓比叭,一个是做功司边规、一个是废料是不可持续额桃哼。如果是物理系统纽毁诫,分析储能熵辜苟圣,熵代表可以再利用仓。总的来说却,一个系统熵不能增加兴,熵要减少却涣勉,熵减少系统可持续么靖锻。熵是储能熵嚎朵贾,熵是不用的熵遣晒秀,下一次可以用臂呵。总的来说熵是在减少狭泻。    包括中国的历史怜姑,中国封闭的时候中国就不可持续狸寡,中国开放中国就可持续荆娄沸。近亲繁殖以后熵增加不可持续佳昆。系统要做可持续性充淳韭,系统熵要减少查箍浦,你的收入不能是单一的晤、不能是孤立的系统柔。因为一部分是做功册桶,一部分是废料匿蹦,从废料里拿出来澄沥,通过证明熵减少疼膏。从废料里面可以再循环创缆,那么你的系统就可以持续了醋查。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来奖灭,后续需要时再利用的能量的熵凶问,通过储能熵概念的引入混痴,希望用来解释可持续系统的演化过程猩手。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态捆小寝。    综上所述揽怪,不管系统是生物的或人工组成荒垄韭,维持系统发展的条件具有外界能量的输入窗忌。所以为什么分布式能源的优化是有理论基锤赐,而这些系统工程特点是盲级,即使在系统研究过程中感,一个熵有增加的过程硕,总体在系统不断迭代发展的过程中谈酵夺,系统将进入熵减的状态吓痉妇,因为系统具有自己生成复熵的能力沙,从而保证了系统的可持续性搞。    应用在电动汽车宋,这个是分布式的发电书撬,这个是分布式的负荷劲泵架。电动汽车就是分布式的负荷蔑,还有分布式储能伪屡舌,电动汽车有储能桔、有电池趟脚。电池可以双向的豢梯夯,分布式地发电惠方帘、分布式地负荷烂刻,在分布式的储能秀仍避,这三个系统可以持续鲤蹬戈,这是我要证明出来的虹。我证明只要你的熵是减少的试。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望薯肠。    感知舍寐尾、认知扮愧驮、行动夹想奋,不断可以纠正人的行为失梨,比真正的司机还要好糜。    最后始澎猴,希望我们以后的交通系统是舒适的祈、生态的输氦脚、方便的和安全的镶。要做到这一点骚,什么是成功诫儡?因为里面的成功是3个S骡,SUCCESS桐拿火,在S掸、E里面画一条线都是欧元跟美元掂惭,今天是国际合作记辉,虽然人民币还不是勃,是一篮子化的谱扇,人民币准备好了缄黄。ESY就是人民币射惨啃。    要有六个眼睛茫当,有四个眼睛不够柑。第一要把眼睛放在前面解放思想竣。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维疼痞膳,电动汽车下一年布局市澈舷被堋,也要有前瞻思维窜柬。眼睛放在后面汲取历史教训忻搪,要有全局观念努冗九。要看到旁边的需要帕梯。然后要把眼睛放在右边学习欧美材判犊,不得不承认高端人才密集地在西方鳖。所以把眼睛放在西方学习兜睫歪,它沉淀了100多年激局。四大发明中火药是中国发明的唉吞辖,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的坛勤倡。全方位都看到了拼扑矾,所以英文眼睛叫做EYE竭胳盒。第一个I是Inspiration挖,有了激情可以有想象力惜霸袒,然后有创新淀吮皆,但一定要融合芜勾某,一定要集成甸季。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题苏堵。科学要把自然归结起来茫竿,工程有十几种喉咖,要把科学副、技术逃困、管理结合起来那就是工程策,那就是要集成撑。特别今天要跨界地融合僚、跨界集成狈豹结,这样才能实现晨泛。但没有钱也不行鲸,今天招商局也来了很多金融机构疲沁勾,要融资敦。    谢谢大家!    (根据发言整理嗓拇,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哇:李芳" "   回顾已经结束的2016年梯餐,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展绩凯。在政策的全面推动下遂,我国电动汽车年产销量再创新高辆孰,达到50万辆左右车,充电桩数量达到20万个汝棺,遥遥领先于世界各国情。更为可喜的是逗蔑光,在规模市场的推动下毙嘶磺,技术创新全面展开孔镀忿,技术进步全面加快疾勿,正在全面逼近世界先进水平栏碑。但是羚彤短,在这大好形势下寒,质疑之声渐起泉容。比如宦贰花,我国电动汽车发展主要靠政策推动凹钱,能不能持久娇?政策是否过于宽松恢,以致于出现骗补情况签款的?另外清,由于发展形势良好桔,一些激进的观点也在抬头枫涟姥。比如瘟,要挡住国外产品进入中国市衬珊哺拧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车邯类撂,准备放弃传统燃油汽车钦。    作为一名资深的亲历者胃,笔者认为鞭丹,在这新旧年度转换之际尉哄,有必要分析我国电动汽车的发展形势臂莫晒,梳理其发展历程隙情把,以利于业界对形势有清醒的认识籍建聚、清晰的判断郴盖,明确今后的行动方向缴杠。    一僻、我国电动汽车发展形势良好    当前偏梆泰,我国电动汽车发展形势良好水,主要表现在两方面莆:一是电动汽车技术创新全面展开菠坞溶,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快四,技术创新和商业模式创新层出不穷都划。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面愁,比亚迪伪垢港、北汽伪、江淮尼、上汽等都推出了极具竞争力的新产品心蹄溯。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车蜜,而是专门设计的电动车楷石,续驶里程达200~300km甚至更多颁很唉,能效明显提高踌芭,动力性猛、平顺性念、舒适性乱、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平獭烦。事实上航,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布赔杀啊,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市瞥俏。另外烂,我国电动大客车产销蹭厘、应用占全球份额的90%以上淮,技术达到世界领先水平懊聘胎。    在动力电池方面恕烤,我国产量已超过日本矗、美国坦刚巾、韩国晚熄,跃居世界第一雷,且市场份额超过全球的1/3那。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面蹲傲,呈现高能量比卷、高安全性继炼、高功率比等各类动力电池全面发展的态势拾谱。同时岁碘材,产品水平迅速提高乘劝暮,与前一年相比绦古撂,平均能量密度提高30%孩,成本下降30%左右驳等廉。    在驱动电机方面鸡腔拆,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机逻磷惫,总体性能进一步提高嫩拼钢,成本下降30%左右嗅请。在电池管理系统漓陇婪、混合动力系统藉填仿、电动助力转向诧松侥、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面谅,也都有明显进步台。    在基础研究方面墨,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌龋喂辆。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展粮,电池热失控剔霜晶、硅碳负极材料窝镜、耐高温隔膜等基础研究进展也很快陡劫。    2. 充电基础设施建设加快鹤,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下都汕,政府有关部门出台了实施细则石,多个地方政府建立了城建眠、电力浪波、规划等多部门联动的领导机制短辖,大大促进了充电基础设施的建设速度孟。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上谩每,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计庭鸡,我国充电桩总数超过20万个就,远远领先于世界各国渭楔县。    在市场带动下桑假部,技术创新不断涌现楷。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术抵竭、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法常羚、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术梗帕、节省设备投资的车端交流快充技术叛尸花、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用毒。    在商业模式创新方面嫁替,呈现出各类优势企业多种形式合作菩,加快充电设施布局呵、建设闻洗、运营的趋势拌芥。众筹建桩工啦、合资运营陈、利益分成等运营模式迅速发展案徽,公交车抱、环卫车酷、物流车骑培琶、出租车陈随限、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模毕,广告推送龋、免费无线热点接入等增值服务开始出现趣桅陈。    在互联互通方面攀公糜,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施通丰镰,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段丛媳慈,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成恒,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定麓,以企业级晦土烷、城市级监控平台为基辞ā,与工信部新能源汽车监控平台实现数据盼救徐、信息互通的国家信息服务平台即将建立裳冻。    二化陶舍、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说饱老,我国电动汽车的发展道路与美国牢糙、日本牢、欧洲等国家和地区有所不同庭坪算,主要区别有两点奥吻假。    一是政府干预模式不同杯刻。我国采取的是政府强干预模式纬,政府进行顶层设计空酪拨,制定国家发展规划揪,多部门联动制定全面的鼓励辛炔、支持政策伍,并以限购城市和公共交通为主形成较大市彻诨琛,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车醛宋,在市场发展中不断加强研究开发蛾,技术水平逐步提高;同时人骸,充电基础设施建设逐步完善渭廓。而美日欧政府多采用弱干预模式坑炔,政府支持共性排、基础技术研究钵长滤,给予一定的政策蜗念、税收优惠厢吠浦,逐步培育市臣獭;企业则根据自己的战略规划兄,首先研究技术快逃,同时有选择额、有重点地开发产品佃雹皇。    二是企业战略不同鹤途。我国企业多为在政府引导下被动式发展频激嚏,初期技术积累明显不足票蒂檄,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显屯,产品方向受政策影响大抱,各企业虽进度不同覆廷,但呈全面开花之势貌。而国际大公司多为主动式发展僳垂,厚积薄发虑虎吓,技术有所侧重晶橙辑,产品形成特色肺搞,如丰田的混合动力和燃料电池双团钨、日产的纯电动攘、通用汽车的插电式贩诡、宝马的碳纤维轻量化技术等奋庭。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点科踌淳。中国模式的优点是市场拉动技术发展冲缮,不受油价等其他因素干扰纪途,迅速形成规模市郴2下恪,全产业链技术进步箩蒋哦,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟龄嚼,发展中有不协调情况沧,如充电基础设施滞后矗还酱,部分企业盲目跟随馁啊,发展不扎实味,少数企业以谋取政府补贴为目的萌守,甚至出现骗补情况戈豹。美日欧模式的优点是技术扎实杭袄桅,发展均衡;缺点是市场发展慢滑,产品更新慢痉涣休,影响技术进步蛇,受外界因素干扰竞汐,如油价低迷则市场难以扩大即活。    笔者认为取卉,中国模式适合中国国情匠秘。我们不应过多盯住充电难第、骗补等不协调现象鼓煽,而应看到正是现有模式才能形成后来居上熊董、技术追赶的大好局面股土。从另一方面讲狈泡僧,中国模式也有赖于我们的制度优势佛波戊,只有中国的强势政府才能如此运作寡仕,很多外国同行都很赞赏的、甚至羡慕中国的条件码。    另外艘,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面桅,近两年有明显变化溅。目前已经形成各大公司都在研究电动技术拴返江、开发电动汽车产品颗椿频,而且各种技术路线都受到关注的局面聪帛苫。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出群械娠。中国各大企业都重视电动汽车没有错荷,在现阶段已不能算分散重复酚晦阶,但难处在于电动汽车不好做惩废回,需要有很强的垫、全面的技术积累和投入晾鼻攀。那些技术实力不够的企业唐,在电动汽车这个高难度“弯道”面前洗,不应存有“弯道超车”的侥幸心理怂,而应准备应对“弯道翻车”的危险耿伎。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过襄涕班,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时铰悼视,可分为几个阶段吠俩朗:当市场份额超过1%时摩该末,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%坝勃痊,则意味着市场条件全面成熟谓椭。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年渴吼汹,又主管我国科技工作多年独膊,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结捍心。    对照电动汽车的发展蔚矾,在我国忿聚,市场份额已经超过1%;在美国和日本捅塑,即将超过1%焊且绩。这说明景,电动汽车技术正在接近成熟画么儒。笔者冒昧估计却龋睬,大约再过5年左右时间谁说,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题墓剐须,其他性能与传统动力汽车相当巴你,加速性优于传统动力汽车匈矛韦,成本的差距大幅缩星;再过5~10年时间乳副,电动汽车性能可全面赶上间、部分性能优于传统动力汽车纤秆点,成本与达到当时排放默、油耗标准的传统动力汽车相当馁崩革。但即使到那时荚仆拒,传统发动机也不会消亡怕肆袒,而是电动驱动与发动机平分秋色门巧,或更多的是融合发展揽铂。基于以上估计防溺,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车摹奔,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车啦匠伞,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展嘛摔。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作庆父艘,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理忿榷。2009年旦村蒙,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研皇苗倡,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告玻莆思。回首往事伟凹,扪心自问嘶幻,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的你貉官。至于些许不协调现象先,是产业发展过程中的必然伙老,是白璧微瑕接乌、瑕不掩瑜脾孝。笔者断言惊碾,按目前态势再发展10年敬募,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界浑示臣,并以此跻身世界汽车强国之林朝。    三午、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一鳞,整车生产企业要更重视电动汽车吵店雇。首先要制定好发展规划和生产布局巢,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视髓咯穿,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调千镭粟,不能两张皮誓钠酥。其次要重视研究与试验矗处,需建立完整的什瑞、一流的研究和试验体系浑,规那。和水平应不低于传统的发动机和传动系统吭牟缚。电动汽车相关技术发展很快屎坊,要靠自己去研究发展靛惩毋,别人的经验会很快过时玩,更不能只靠“挖人”搞产品丧碳捣。再次要全面布局梅,围绕全技术链开展工作且汉,不但要重视整车开发散拍,还要研究电池和电机绵吗,重视电池管理系统悼,这是当前我国的短板杉辖伎,此外还要注重轻量化和系统可靠性荚。    第二吮泛洞,要建立相应的零部件体系耻临。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱茸兜饶,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的精般催,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展瞪熄。    第三颈道射,要开放发展鞋炕惦。需鼓励落、支持合作伙伴引入先进技术和产品蹲佬瀑,像华晨与宝马密、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好薪抢。历史将会证明剖,开放发展电动汽车会比关门发展更快秸凭考。更何况污,在全球经济一体化的今天抛,关起门来自己发展是不现实的和。    第四财讣,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作劲乏。今后相当长一段时期家,将是传统动力与电驱动并行发展弄、融合发展的阶段寝贿,单搞电动汽车很难成功拍抨廷。对于只做电动汽车的特斯拉扦醒好,笔者并不十分看好裤。    2. 对产业界的建议    第一掂立,要加强合作敝。需沿产业链楷芍密、跨行业合作渤两,整车企业要与电池企业郝、电机企业舱辣、其他电动系统生产企业深入合作靖幕双。以动力电池为例傲粪篓,需要电池设计与正负极材料岔喊醇、隔膜却弓核、电解液苏、电池制造装备速、试验装备亮绞拦、电池管理系统全面合作桃恕碍。优势企业和研究单位要分享成果贿鲜匿,互补短板尘。我们一定不能辜负当前大好的市场条件枢腿,要形成轰轰烈烈的大协作局面逻婚,合作创新督,百舸争流奇笛械,才能迎头赶上并超过世界先进水平棠使。    第二描手刀,要注重实践僧。汽车产品与其他工业产品不同捂疽醛,一是使用环境广且复杂睛传姆,二是生命周期长菠绩,三是对可靠性蹭漆秃、安全性要求极高毒汹构。这些都决定了仅在工厂嚷、实验室不可能完善产品陷蓉,必须通过多轮的使用实践哎咎。与电动汽车产品研究开发相比念,充电过程更需要实践颁薄。像电动汽车充电过程这样长时间惶、高电压激、大电流湘、室外枯脓忌、无专业人员值守的工作状况淌峭邯,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验邦朗琼。    第三蛇换,在充电基础设施建设与运行中凰粕,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善耗殿创。充电基础设施建设是一个新行业到恢炯,在管理上涉及电力夺、规划碧、城管慷收、工商管理等多部门使呜,权力交叉婚,管理流程各异;参与者涉及各种所有制梨,利益主体错综复杂喊从。单靠一纸文件不可能面面俱到胖莆,必须经过相当长时间的实践答,完善流程删冒稻,积累经验室点。    第四吩厢陛,要加强标准化工作草愤驼。领先的研发般囊、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基雌瓿巍,而及时总结经验私戏、制定标准又能为继续实践恳、创新提供重要保障烘。当前棚,恰逢政府推进标准化工作改革黄,要求标准化工作密切结合生产蹿惜桐、创新实践蒋染朴,要求鼓励发展更灵活猎比裙、更接地气的行业标准淑督菲、社团标准缴填。对此浮偿,业界应给予足够重视稍筛蠕。    3. 对政府的建议    第一柒,要保持政策稳定款碴巾。正如前文所述玛,我国政府的强干预政策非常正确膝郎,发挥了制度优势沸筒,已取得很好的成绩幌峦八,应该继续保持矛豢。电动汽车的发展涉及多个行业驼琴蚊,需要长期积累刻日,需要几十年的时间才能成就大业裤陪,切不可存立竿见影普韩敖、一蹴而就之心贾师。    第二挂,要及时对政策进行微调和补充完善妒钠。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列窟嗓,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴隋到,又由于此项事业发展快帕,新情况幕哥滦、新问题秦适陀、新技术层出不穷寡,因此及时应对苇堵荚、调整桶苛、完善是必然的抚。    总而言之侵逗抽,我国电动汽车产业的发展已走上快车道俯膊伎,迅猛发展正当其时蚀。笔者衷心地希望朝野上下稼蘑、业界同仁能认真努力工作跨,自信且坚定发展槐拇盾。假以时日厕诡男,我国必能引领世界电动汽车技术潮流靛巷坛,并以此为契机峰翻巨,跻身世界汽车强国之林睬石朵。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帅羌断:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年杰侣,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年爱迹砰。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题凛惯,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日胜精,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示抡米。    他认为窝丝涸,现阶段倘驾,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题顾覆,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配俯很媚,但从长期来讲烤,新能源汽车技术发展路线要从电动化函、轻量化彤纹导、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合洽席峨、轻量化与制造生态化结合罐胎、智能化与网联化结合囤拼冲。    尤其在电动化方面干,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车迹补链,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力幸精仁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力胸瓣,就是家用主流A级轿车喝,在性能价格比上与燃油车竞争禽妓。目前全世界都在朝这个方向努力遂猎肛,如特斯拉Model3头将鼻、通用Bolt龋,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车蝎。”欧阳明高说谁凡蔑。    欧阳明高说趁断,但要满足这个要求判龄沁,电池必须降低重量焙认淀、体积以及成本挠。此外究葱形,电池的比能量必须大幅提高宏痪蒂,达到300-350瓦时每公斤撮,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标就烘辱。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知练估,锂离子电池发明至今只有20年猾暴,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年鼓鼻款,2007年第一次在日产聆风上开始使用殴谈,可见动力电池的进步非常迅猛琅。”欧阳明高说副我仆,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期狙。    但此前荆,主流的观点认为醇商嫌,纯电动车跟其他类型电动汽车相比县岁少,从性价比来看搓立呛,其优势主要体现在100到150公里的里程范围烁,但现在随着锂离子电池技术进步靖九,里程提高一倍替,即在300公里的范围内锌,仍然在性价比方面有优势枪。    从技术上来看来拘,在单位重量绞兴、单位体积下储存的能量越来越多赤,成本越来越低北渤,才能体现出电动汽车的水平和技术瓮安。    一个好消息是嗡韩箔,我国电池成本每年大约能够下降20%妒。据介绍奈啪,五年前随款,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元侗缉禽,去年平均价格为2.5元左右辉勿日,2016年为2.2元陵,考虑到大量的电动汽车是大客车梨挥,其电池价格相对会比较高一些凰怯。    “现在国内开发中的电动轿车憋,最低的系统成本在1.3元每瓦时痕普,单体成本在一块钱左右赏仿。美国通用Bolt电动汽车够缆,单体成本为150美元一个千瓦时瓷诡。”    如果按照这个标准钨未谓,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到奠,但是按照现在2.2元咳被赤,逐年减少10%到20%夏瓜,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现狸髓横。    “加上循环再利用做到1元炽,也就是说坑,一千瓦时电池一千元人民币之内疯晌,是可以做到的丘芒。”欧阳明高称蒜税逗。    对于具备性价比枪,想要具备商业竞争力的A级轿车来说惦炬,现在一百公里约耗电15度稀,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内礁空,接近10度电一百公里老。    “要实现这个目标喊,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗去腐篙。目前电耗的降低空间还很大杏。如果能够实现上述目标徐饭,一百公里的成本约在一万块钱荡,如果电池能达到300公里就是三万块钱嚷,考虑到使用周期内省电和维修省钱枫崔,将具有商业竞争力朗懈豹,这是电动化下一步最大的目标戌景。”欧阳明高说观撵标。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出篱挫。纯电驱动真正实现产业化是在2014年氏泡炉,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长譬滔,但仍属于比较粗放的发展模式世烯瘟,今年电动汽车发展逐步趋于理性漠哩耍。总体来看嵌,走到今天碳汰圣,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位衔吾氖。”欧阳明高说崔。    事实上顽彼,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一干,由于销量超过全球50%以上撩京,在国际上引起了强烈反响撩,无论是政府还是厂家既呢竞,都感受到了来自中国率先发力的挑战避。更值得注意的是厕墒涸,2016年如德国大众和日本丰田晨色戳,纷纷调整技术路线微袖曹,加快对纯电驱动的转型切拌。    不过泼任茸,纯电驱动的战略目标炮采,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展藤春。对于混合动力技术来说诺竿幂,传统的汽车强国孔、汽车大公司比我国更具优势铃闪绩,如丰田路线就是先做混合动力暗嘉淋,再做插电混合和燃料电池莫故。    由于我国率先发展纯电驱动铰,带动电池产业的发展达到了世界前列灭,电池产业规模达到世界第一捕辣,总体水平位列国际前三取汇宛,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平褐革徘,我国的动力电池产业链适虎,尤其是电池材料秦,如正负极材料守柏瞪,在国际市场上的占有率第一协。    “在此基础上瓦箔钡,我们以纯电动力系统(电池僳品、电机碧、电控)为基础平台臼,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利蜕李。”欧阳明高说祷灰。    据其介绍顶汹,目前我国插电式技术发展已经取得进展东,比亚迪秦缸烷校、唐旱、上汽荣威550式簿吠,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力凸配,无论是发动机方面撑忿,还是混合动力装置上驴,都取得了突破付。    与此同时拿,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展趁哭,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力邢撇床。    “这是一个渐进的发展过程庇虫秽,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争钉昂狈。”欧阳明高说毋,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项忙皋烩,有效的回避弱项竞争葱,有利于我国电动汽车产业的发展雹慷,到2020年之后筷,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进编酶耿、同步竞争魏峭彼。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矛笑:李芳" "  编者按恨拎财:产品价格区间一下提升了近40万沉茄始,这对沃尔沃来说是个不小的挑战稀邓。以安全环保为标签的沃尔沃邦嗡箱,产品质量是其立足之本恰。无论是国产车型还是进口车型鞍粱删,质量都要做的和安全环保一样好肮。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑堵蠕, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值孤袍,安全与健康至关重要空,但在中国市城倨喾亍,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺澈霓掇。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家如放柑,到底该剪哪一根线提忱?我心里清楚芳谴攻,如果我剪错了八诬,我们可能就崩溃了储。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态崎。在2015年整体经济增速放缓狼、股市震荡蟹别、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下寝每,2016年的车市本不被看好雄良。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声瞳刷驶。1月6日托碧券,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售传撼,沃尔沃对此解释为竿羡:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器惫,更是提振销量的助推器曹边。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号茨。   6月1日商巧比,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职非响经。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年前,具有十分充足的销售经验活。但用他的话说稗牛帆,他来自一个很小的市炒帷,很多因素他都不具备蜂吭诧。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲私票,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状骨来队。6月1日入职锋担叉,用一个月来熟悉公司的现状妥,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”材盘。然而现实终究是骨感的卫稗摹,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆掂景,与去年同期相比仅仅多卖了339辆瓤。   “做决策就像电影里拆弹的场景凹豢,我到底该剪哪一根线呢革,如果我剪错了姥呢,首先所有的投资会无效秀丧抖,其次会影响经销商的士气户。”陈立哲对我们坦言炯毒设。   他这样的想法并不让我们意外鹿酮且,台湾市场与整个中国市场差距实在太大柿。在台湾冠辑起,陈立哲要去走访最南端的经销商姆趣,早上出发中午就到了妥枪,但如今这种管理方式已经行不通了输俱。从前陈立哲的团队只有30人懊,现在变成了350人唐瘟朵,他说现在同事的名字都记不完考涸。   “就像牌桌上的一个赌局怪面,赌下去有可能是回本的哆嘿,也有可能就全毁了握堪唉,所以我每天都在想我到底该怎么做肆。”每天该怎么做薄?这个问题陈立哲问了自己整整三个月同刮链。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的寺,才能享受最好的宿介痢。”这句话像是说给陈立哲听的喝练相。   2005年芹橙,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时修恒傅,沃尔沃一年只能卖1024辆冻,一直到2013年5000辆的水平力兴示,再到如今年均一万辆的表现兄焙缮,对于台湾这个小市场来说错亥屉,陈立哲做的足够好陶茶,他对这个市场有着复杂的感情马灭抗。   调任中国市场做销售一把手靖澄涩,陈立哲说这很突然盼,他来自一个不足以领导中国市场的市场拾违心。对于中国市尘苈豢薄,他还不熟悉那氦缕,做市场工作要对文化嘛酚、变化充惋、趋势有充分的掌握补锤,这最重要的三点陈立哲都不具备旦憾勘,他唯一能做的昆蒲,是在最短的时间内了解中国市场的刚需街,相信身边的工作伙伴膊磊,组成一个高效率的团队车讹湘,去解决各种问题尺密。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后貌错紊,首先做的是内部调整录洁。通过不断累积分析过去几年市场的动态涉,了解在什么时期使用什么样的手段膊态,反省问题所在摆节,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤疮橇漂。面对三手剐譬、四季度各项费用的下滑胯尾,倾听团队的建议老界羡、做出准确的决策伟虎、将优势资源注入到最需要的地方泞剁猩。最后将宝贵的经验分享给所有人布聚湘,把力量从点扩散到面鞘,从四个大区仿,再到全国络壁埠。   “所有的成绩都是依靠团队取得的睡荚唱,我只是把预算敝、时间等安排在它本身应该发生的场合横弗哦。”陈立哲表示蛾:“我不是在讲官话梨,只是借着这个机会感谢大家郊。”陈立哲相信搏,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的蒙徽揣。   内部调整告一段落矛星岛,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上填竭却。“我发现从销售品质到经销商的种种问题巢。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间古,一下跳到80-100万少社韧,面向的客户是完全不一样的搅坡歼。很多销售遇到的客户都是大老板级别的溺彪虱,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心退,还怎么介绍产品极蓟隧?这肯定是不行的悼鹊博。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门觅,“与高端客户接触飞,销售不能觉得自己比客户矮一截遣割,与客户要做朋友掂拇杉,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品墟李。现在培训课已经开展了实战模拟环节渺,我们在资金有限的情况下做到了更好普。”   全新的管理阶层响澈,有限的预算苏,面对重重困境姆破凳,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高棠淌,8-11月均超额完成销售目标迹。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩鞭,最紧张的时间城邓。“我有我自己的节奏保,我给自己两年的时间草,两年后才是真正和主流市场之间的竞争躬败阮。”陈立哲为两年后的自己立下了战书菜浅。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间涎竟宛,经历了两次产品的重大变动茹穆卫,但在他眼里这是最引以为傲的涟,因为这些变动宽犁、变革都是从使用者的角度出发离希滩,也就是我们常说的“以人为本弊。”   对于沃尔沃来讲聚,最擅长的领域是安全兔,作为三点式安全带的发明者戊塘,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期稿燃。但陈立哲表示朝屉,以整车品质来讲薄,沃尔沃也和ABB并肩嗅,例如在底盘研发能力上兽层,沃尔沃使用的底盘研发模拟器椽救呵,全世界目前只有三家在使用量撩典,另外两家分别是法拉利与保时捷武娟绩。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑添不思,陈立哲也谈到径龄认:“沃尔沃其实也做过6缸人恍、8缸发动机谎们,还有享誉世界的5缸发动机墒寂炔。沃尔沃并不是做不到次丸,而是我们可以用更低油耗芳、更低尾气排放的发动机达到更高水平干瘟拖。这也是全球各国政府的法规要求妓毕,是大趋势栓市苹。陈立哲说“这些信息帅苗,只是没有在行销上进行传播罢了函蜡泻。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产记,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号电,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市嘲烟ジ住,改变了“国产”的概念岗肚,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代卑痊。陈立哲表态道铂履:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料阮退昧,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品筛。沃尔沃立志从中国出发些,以人为本的信念永远不改骨,值得消费者验证与了解厢死腐。”   “沃尔沃就像iphone一样括,它改变了人们的使用习惯曙曙。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例涣:S90有三个界面同时提供信息惰函拍,分层级的来处理车辆信息唾。这一点很重要慨,体现了沃尔沃以人为本的精神稀兰瓣。在设计方面守,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料岭鹊。用沃尔沃的品牌精神舍阂,再加上瑞典的风格潍,直接与德系品牌产生差异化酥参危。如果从地域来看挫规去,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡及疗。   沃尔沃曾立过两个誓言凭萝兜:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化镭,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故辉录,沃尔沃全额赔偿芭甲。在陈立哲看来飞箍釜,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺骑。   陈立哲对我们讲道捶:“在欧美悸显桶,当太太怀孕的时候蔽擞并,男人会考虑买沃尔沃挫。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据试,中国作为沃尔沃最大单一市惩炻辆病,11月共销售9,076辆新车绷寡刹,同比增长12.8%;1-11月期间伤孔别,在华累计销量已达80,759辆厘清,接近去年全年表现骗甲臼。就目前的情况来看死,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高携。   在经历过低谷期的沃尔沃胳橙,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量谅函,这无疑是对陈立哲工作的肯定簇穿牛,同时也是明年的压力团邵。毕竟“十万辆”这个坎柿啥,沃尔沃早就有迈过去的能力藏谭庇。   2017年怂姑,沃尔沃S90家族将会陆续壮大乖间钙,届时揩稀始,S90 T4巴聪嚎、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前薄潞。对于陈立哲来讲努,最为重要的是三座版S90希的。“S90的设计基础是以中国市场为主导的溪霓,是全世界汽车厂商陈,在中国制造的单价最高的车辆壬。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐饱啸,“三座版S90可以达到世界各项指标剖,这款产品有能力改变历史般庭损。只在中国生产拿,以中国为核心的思维程庞阿,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了倪鸥滤。”与此同时墟眷,全新XC60也将在2017年第四季度发布哇。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市陈沟锼Α,它占有沃尔沃三分之一的市场份额菇臂喜,所贡献的利润更是远超世界平均水平靶。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人骆嗣。陈立哲大方的承认自己没有这个实力嘘,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任千蛔彩。“知道我坐这个位子的时候妇石,很多人会紧张甚至惊慌弥弟,他们会很直接的问我署,你行吗惹?台湾市场那么星稀,你行吗嫁?”陈立哲笑了一下说道备孰贤:“每逢这个时候欺举成,我都乐意告诉怀疑我的人袖摹,我将在最短的时间内做什么垮盾寿。”   两年的时间转眼而逝氓写,陈立哲手中的“牌”越完善怜肯,与主流对手正面竞争的胜算便越大瘁哺怖。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲拼,未来还有什么是可以阻挡他的呢乓豆厂?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眯:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺胖,2016年下半年以后每三个月推出一款新车俯捆,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔骂。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验任达航。为了满足消费者需求猴桨,推出一系列活动迎合消费者喜好耍箔。 上汽集团副总裁泛姜微、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月受姓,得益于荣威与名爵的共同发力肠东,上汽乘用车共销售27.5万辆沛,远超去年全年的17万辆福。取得如此大的成就主要归结于以下几点免鼎:新车的不断推出砂、以人为本的理念及高性价比棠史袭。    上汽集团副总裁纷吉、上汽乘用车总经理王晓秋噬罕,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访淮徐稼,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解和角牵。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解弗攀泛,上汽集团在2015年广州车展曾承诺犬,2016年下半年以后每三个月推出一款新车拷,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔抗始裁。同时沉,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义四:个性而不小众陛。    “上汽集团经过十年的厚积薄发勺透,通过对消费者的沟通与研究僵等,已推出很多新车型阀丢团,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”订闪犬。王晓秋还指出届,名爵现在的路线是个性而不小众拷,这就是上汽集团未来的发展方向泥,上汽集团希望新的产品有个性丁活耽,且能让大部分消费者接受潭系耗。    据悉呐荤,自荣威RX5上市以来检筐,名爵锐腾也迎来了中期改款凉奶,同时新车名爵ZS苏莲褐、荣威I6也蓄势待发势赁剩。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言杉提。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时疆缚,上汽集团也很清楚自己的客户群体豆橇颧。王晓秋指出错窟困,新车型针对不同的受众群体鸿把,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的兼。拿具体车型举例长啸,荣威RX5更偏稳重衡链,新锐腾则是一款属于年轻人的车寐谢,新锐腾外形活泼涸,同时考虑到消费者的需求碗勒,我们对内饰也进行了升级欺发,并增加了10-12万的手动版缝肠,使新产品没有短板媚摧。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时捣想克,王晓秋表示界啃秤,“从荣威550开始坟辟,上汽新产品从设计到销售匆垃觅,最后还是根据消费者需求来决定狙化。”    据介绍跋搅堤,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验快。为了满足消费者需求虎辱盛,新车不止在性能和价格上做了调整剿潮哎,还推出一系列活动迎合消费者喜好全。例如曹丸谎,基于年轻人喜欢足球运动车庙,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网脱桨,也已纳入上汽集团新品类型,预计明年新车65%会配备此技术沃识。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言诲,“上汽集团一定要明白用户需要什么失奠酸,为什么要买我们的产品饺,带着这个问题浇,我们才能真正去理解用户哗,落实用户需求赶侩,使我们的产品极致无短板诗,产品自然会大销搓。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大戒,竞争也日益激烈莲凤,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比脱肥。王晓秋介绍柑淬叼,名爵的价格基本与同级车持平肌遍墙,但性能更具优势颗脸磨,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹汝。 新锐腾公布价格    王晓秋表示蕾,“消费者希望花更少的钱买更好的商品速,就像提到的让渡空间氏,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整副体,从而应对市场竞争环境棋。”    产品有了好的性价比和客户认知度妊蓉吃,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁十伦歼。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家牌沤。名爵经销店到现在也有280家左右惋淌十。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络色淌,其实道理很简单摧警倡,目前自主品牌占据市场份额的43%左右急,且不断呈现上升趋势钡,他们认为自主品牌的春天来了”崇宫,王晓秋表示扔。    在被问及上汽集团未来发展方向时表暇,王晓秋坦言燎嫡咆,“首先团队要把理解客户需求芯、用心为客户造车变成一种自觉行动襄联,进而形成一种行为规范烦掠拱。其次应时刻保持警惕牡、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好涵。只有这样鞭歼守,上汽自主品牌才会变得更有竞争力撕会倦。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咸捆汹:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布赎权屁,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改劝仓镶。这些修改背后有哪些考量和博弈梳?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人寥当。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问蟹: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面辞歧?   答身稠螺: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高歪钒。一共收集了9246条建议悼奈绥,其中表态性意见7736条纲,赞成的占六成左右;建议类意见1510条奈磷,占16.3%部。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理疼青、网约车驾驶员资质及管理侥、出租汽车数量调控三个方面芒价。从数据来看李,不少人对“京人京车”表示理解项挡,赞同的达到70%多寇镶,质疑的只有12%马。我们根据建议修改了125处秒,不断扩大合规车辆的范围沥乒,让更多人参与“分享经济”岸搭唤。    “从北京实际出发吝,兼顾多方利益”   问犊固纺: 为什么要求“京人京牌”肯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答顽: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说粪保坝,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多冀邦、交通拥堵哥勘、环境问题等“城市病”蒋瞧。在这个前提下拘堪适,北京任何一项政策都不能“任性”晴垫安,要从北京实际出发落士,兼顾多方利益坏驴。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆闭萌荤,地铁最高日客运量超过1200万人次方,公共电汽车日均客运量1063万人次寂屏歌,小汽车每车年行驶里程15000公里第霞磊,交通压力与日俱增侠。但在我们的努力下粪杭亢,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%感,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制颗。    总体来说奋,北京坚持公交优先的战略撂,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充鸥事,对其进行总量控制在所难免猾泊。目前北京市绿色出行(公交糖苍香、地铁澈谜拿、自行车客撤、步行)占到71%谴棚,小汽车出行占25%硷,出租车占4%赐娘痞,其中包括比例不高的网约车出行稠券鞋。北京出租车改革的总基调是肺风:巡游车改革匿、网约车规范精帅、融合发展嘲蔷、错位经营窗搔急、多层次服务峭卵。我们力争进一步提高绿色出行比例僧,为首都可持续发展提供足够交通承载力讽。    “5个月过渡期是柔性考量”    问聊块: 政策出台之后问,预计将有大量不合规车辆面临退出胎,政府有什么监管手段确保政策落实到位谰泵?   答玖艇锑: 政策出台前淮咯划,我们和专家豆吨化、司机澳竞、乘客哨睫、网约车平台进行了多次沟通贪淋,决定设立5个月的过渡期斡。一是给合规平台囊、车辆盖拨醒、人员办理手续;二是清理不合规车辆玩赤、人员等晶库。    从服务乘客的角度石我搁,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行改。另外染敬唤,希望网约车和传统巡游车加快融合发展试辅怪,因此提出过渡期的柔性考量沤坎苫。过渡期之后谭肮挥,平台要加强行业自律聪怀,我们也要建立打击非法运营的长效机制梢,严厉打击非法运营倦访坛、克隆车和价格违法行为缸贯祁,能够更好服务乘客溃、保障安全垒箩筏。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问桅: 面对新的经济形态惩赴镶,如何创新管理手段宏眯陀?   答骗肛: 出租车发展中没有对立关系显烁心。网约车以网络预约匠圣、快捷方便等特点怖,满足了一批乘客的出行需求惺。单从评价司机服务质量的机制看炬篡乏,就值得巡游车学习睡砍:如何与派单挂钩博,实时评价擞坊靡。但网约车也有局限性厘并,乘客安全与权益的保障等需要进行监管挺啸乖。    巡游车与网约车各有发展历史和优势蛋,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的滴。你有技术优势先绣,他有线下服务优势房,为什么不一起干呢厦樊淑?    管理部门也在转变思路茅。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”吭,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车惰捕汉。通过推动巡游车改革及网约车规范堤嗣,构建多样化服务体系敖卯,提升出租汽车服务质量叭。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆不猫,在京注册用户已达218万人叭骆吼。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车德搏,提供差别化服务狼。    “解决出行问题要标本兼治”   问迪: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么豌茶雄?   答拿: 群众出行问题的解决浪,需要放在城市综合交通体系中篙菲,多措并举受眷危、标本兼治荷石离。一方面珊帘抄,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面铆泻盎,需要加快构建安全绿柏户、便捷开暗、高效搜、绿色目蜂惦、经济的现代化综合交通运输体系蚕咎。到2020年抢但,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%孰榔。    交通设施根本是为人口服务棱,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理缕。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标诞,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件己。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑞:李芳" "   杨美虹透露嘎耐,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中勿护,大东工厂扩建项目也投产在即失拓,这些举措都将助力当地经济转型升级完。    在杨美虹看来晒,借助主机厂优势渺杀,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时栋帮桑,配合外交部到德国进行推介斗炼史,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园琴卞。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略婚笆牛,从而推动产业升级亨酒。”杨美虹说埂。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容肉,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者成酿巫。最新数据显示趣妇哆,2016年1-11月晴扩,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆芯瞬,同比增长11.2%堡敖,前11个月的累计销量恼晚,已经超过了去年全年晃按巴。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任潞。12月13日没粉,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开被慕归。活动期间俩碾,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访湾杠呢。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现橙练巯薄,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)特,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济沟、环境和社会贡献等方面取得的成绩查淘肚。杨美虹向记者透露裂,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》公,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩慌秤。    “在‘可持续发展’战略的指导下标,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则攫。”杨美虹说护。    第一滦娩纲,实效为先沏。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题戎,“我们不做虚的鹅,我们也不做口号式的艰,我们一定要解决具体的社会问题杀凯。”杨美虹直言杏芍爱,比如BMW儿童交通安全训练营猩贬,它是为了解决儿童交通安全问题井。    第二门矢,长期坚持菱秆词。宝马儿童交通安全训练营冗,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅逝霜哀,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年科。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营垂碎狭,今年是第一年做惧馁,未来会持续腥、扎实的往下推进签沥。    第三舒,全员参与父。宝马做企业社会责任时此,会邀请车主悄、经销商炔铰匿、投资人以及宝马员工沛橡歧,一起参与进来波。比如宝马爱心基金垛,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训材刨落,提供指导;另外宋慷谱,宝马还成立了员工志愿者俱乐部闷,定期组织各种各样的活动嚎废经。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略颧,将可持续发展贯穿全价值链攻疤岁,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素透爸。”杨美虹表示催滇滴,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点巳,主推工业旅游概念爽蝗倒。    据杨美虹介绍抨村券,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园堆,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导茸吭继,助力中国制造业迈向高端拳,并促进东北老工业基地全面振兴酥。    数据显示康,截至2015年底烂,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户虽,当年纳税额超130亿元人民币巳。同时互林顶,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会铝鲸,就业岗位较上一年增长了8.6%牧帮嘉。杨美虹透露绦挥催,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中承畦,大东工厂扩建项目也投产在即鸽,这些举措都将助力当地经济转型升级赣芍塘。    另外邵,在杨美虹看来嘎侨,借助主机厂优势矗,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时韦撮磐,配合外交部到德国进行推介敬陛柬,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园弯凳。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略旗,从而推动产业升级困蹬奥。”杨美虹说融。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蘑:李芳" "  本土品牌下一步怎么做航迹位?关键是我们的差距是什么怯充痕,下一步最大的点就是要提升品质谐熊跺,当然还要控制成本陌。然后啊募,就是我们的正向研发和平台战略跑。最后帅犊碎,可以大大提高效率宝,如订货的时间是可以压缩的捞桐。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日氦女瓷,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一怠盎脐:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节牢巧,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述佬纹。    徐长明说貌,怎么理解工业4.0蹭?这个概念是德国发明的处么,现在在国内比在德国还要热惟殿劫。最近素玛暑,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念浓熟,我理解它的工业4.0的本质钦,就是怎么保持德国制造业的竞争力络。在国际上导娇浪,德国面临两个挑战秃:互联网大数据和云计算耙五。现在播,德国整个国家都在讨论荆,怎么能够“不被互联网+”堤,而是“制造业+互联网”谷楔刊,这是他们重点考虑的问题菜芦,特别是德国的三大汽车公司——奔驰倪读、宝马衡韧汾、大众槽掠。在德国贾叼捌,汽车的需求是非常个性化的鸽,在这样一个背景下辨开蔽,它要维持竞争力头牧,推出了4.0的概念袄冒土,核心就是智能制造速挠屁。他们主要的目标有四个方面盟垃:提升品质慕、提升生产力嫂婪烈、提升柔性化桂、压缩产业芯队,总的核心是提升竞争力虎脯。    徐长明分析戈喝触,本土品牌下一步怎么做仙华?关键是我们的差距是什么铂,下一步最大的点就是要提升品质协,当然还要控制成本南茂。具体要怎么做许?也有几点漏次:第一秤,想办法提质控本膛。提升品质伤焚,消费者理解有三个翱:可靠性扔、感观品质痢、性能可爆。第一个维度舰形龟:可靠性是必须的蕾憋,现在光有第一个维度已经不够了挞疆秒,必须要加上第二个维度齿联:感观品质小衔摊,看起来要漂亮溺敝。在此基础上又发展一步梗,就是性能的提升溜膘。最近市场上卖的好的自主品牌久诺镁,大概有12款车挞怪惊,年销量超过10万台括,这些标杆产品剂,性能上也不错沟。因此闻,自主品牌下一步还是要想办法怪碌,把这些提上去极橡售,缩小跟合资品牌的差距豁。    这几个方面的提升弄川矢,意味着成本也要提升块潞,怎么能够控制成本粉皖搔?第二方面的话题淑摧,就是我们的正向研发和平台战略监揽。之前搁事氢,我们很多品牌都是“逆向研发”陕鳞傻,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车啸,拿过来拆解做测试抹矫旧,最后组装起来花。这个模式下屎腊,成本可能是略微低的筐墓,但品质葱揣、性能有很难保持航。现在必须要正向研究下,从消费者需求出发铣,形成一个目标堡顶裸,对目标做分析煽,只有正向设计咎降啪,既能提升品质性能苔,又能控制成本当尾,像长城瓢茬、吉利等等附,基本上都已经是100%或者80%正向研发了颓帅沦。    平台战略嗜戊,在更大程度上控制成本唐霓。他说弹播,我们的开发揽,现在是一款一款开发的芹,零部件的通用性相对比较衅煨场,最近一两年来成,已经有两三个企业开始走平台化战略勉,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车缮、SUV和MPV句躬狼。这种情况下捂前,零部件的通用性非城桓桑好疽蓄,同样是50万辆的产量巩怪,对零部件供应商的供应量更大呐添,就能有效地降低成本妈律拟。    徐长明强调虏,对于工业4.0的精神本质还是要学的函匪,品质的提升是德国工业4.0首要的目标摆,它做了那么多的智能机器人泌蜂纯,智能机器人都是带摄像头的桃惩坊,在实施过程中的质量随时能够监测吗错枫,然后反映到云端孪骚,再反馈回来随时可以改进丘丧。现在郊棺,企业员工的工资水平越来越高饺沸,汽车厂家很多在加班加点疗蒙力,我们要高度自动化摊敌靡,这些课要补麻,应该有大量的机器人替代人工啊。如果这么做了搂徘埠,可以大大提高效率盖,如订货的时间是可以压缩的港椒。比如毕,国内一家自主品牌的腺驼,从经销商下订单袭,到提供汽车产品最开始是40天嘛滥搭,后来缩短到30天瓤汐趴,现在可以压缩到22天浮肚,跟世界先进水平比还有一些差距溅。这也是德国4.0里的核心内容不廖性。我们不一定用他们这个办法光,但精神实质是要学的窖螺。    他说赌,柔性化的生产也重要落,但没有前面三个那么重要腺。在4.0背景下檬略,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法伸,而是学它的精神实质回伍。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雹:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化哆拘骚,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多舷苏笑。更为重要的是瓜沟瓦,放眼全球冗,驱动这些变化的地方就是中国杰纹。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷觅删脸。    12月11日士订变,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上盒浞剖虹桥落幕币。经过36小时的激烈角逐丹聘楼,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出韭胖,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利懊全。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示落限宿,今后的五到十年懂,汽车市场将发生前所未有的变化腑谓污。未来梨纱线,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务辜。可以说拾,未来五到十年汽车市场所发生的变化人断,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多白及坡。更为重要的是窃澄邵,放眼全球蔡顺,驱动这些变化的地方就是中国娠妊艘。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷妻赦捷。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说徒,作为企业肖拢罕,捷豹路虎非潮看重年轻人的培养爆交。在全球惦断,捷豹路虎共有2500名管理培训生媒窍财。过去三年骚咯,我们在中国也培养了30多位管培生窍戒。此外侠起吩,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家娄危稗,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才五焦。    在赛后的媒体分享会上权龋界,两位获奖学生代表分享了各自想法筷哭脑,及在比赛中的收获哄膛坤。同时嘲查,睿侨森其江始、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问螺夏歇。   问端劲茹:捷豹路虎为本次活动提供了导师画尖碱,请问这些导师来自哪里港?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业返?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位糯?请学生们简单介绍一下自己的作品蒜,获胜的原因是什么臀谭?   睿侨森犀诫骨: 我们为每支参赛队伍提供两位导师恭。一位是捷豹路虎内部导师朽,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验口灌,包括对行业发展的认知拎、想法和计划;而外部导师将提供外部信息譬、视角和指导汲坚。这两位导师全程和学生团队合作绰壬,提供专业意见舒,帮助他们取得最好的成绩桑。   潘孟涛缅良: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会蜗,包括今天的学生拭炽杀,将来都有机会进入到我们工程团队篮。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额曝笑沁,可以来到捷豹路虎学习和发展湘。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里蓖腑婪,再加上扎实的专业和技能抱店,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会缚订估。   睿侨森疗摊辞: 作为公司的管理者吭弧倾,我们非衬谛祝看重实习生粒德,我自己也会手把手教给他们工作的经验驳瓦。不管是本科在校生还是毕业生翔熟轮,都能给我们带来新鲜的血液惶、新鲜的想法绦氰。    同济大学袁旭汝耪扮:首先夺宿,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌定破,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行固。    我们都来自同济大学汽车学院氖锚,团队成员有两个来自汽车工程方向绢、一个汽车营销方向尚境、一个汽车设计方向东水。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求爽棚畅,围绕“以人为本”愧,挑战的是都市环境里的出行压力刨。    我们的想法与捷豹路虎的工程师聚、设计师也有很多共鸣帽,通过一系列调整宛上,最后有了这样一个以人为本扦报齿、体验为先的方案及首。我觉得汕,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因匈。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问笺:目前铂胯姜,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划妇?   潘孟涛喷绒: 我们会对人才数量进行评估和拟定屯喝,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的抠七猾。随着经销商网络的增加看蚀骗,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多港,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能性,从而满足未来消费者的要求骏。这些内容息息相关合,并且不仅是着眼于眼下盾侩,更是放眼未来讳括。比如说狼,针对刚刚提到的电动汽车战略辛筏懊,就要确保未来有足够的专业工程师储备锈顷囱,因此箍烁,我们时刻准备着郡雀,并只选择最优秀最合适的人才进入公司虐舶叉。   问叹纯:在创新领域伤皖杆,包括未来汽车科技领域星,捷豹路虎有怎样的系统部署榔?   睿侨森睬娟: 首先味功摧,作为一个公司亨拱,我们在研发领域有诸多投入居蛊吭,而且很多的投入都非常具有前瞻性辉菱话。比如说焦,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队汀痢,他们会跳出现有的框架做很多创新实验休挠。    其次朴侈泼,我们想要通过产品和服务褐蛙,把先进技术带给我们的消费者捶芍蓉,因此我们的工程团队弊、研发团队必须时刻关注消费者需求葛保掂,做到一切产出符合相关性豪壳寂、可实践性原则喀察筐。此外寥拧,我们每年投入约350亿人民币弓揩户,用于车辆技术的研发和投产爸。    我们还于今年7月宣布并:在未来四年茅截豆,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆笛门,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈陀斯。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术烯,并在未来应用到车辆技术当中矩苹酒。    今年早些时候访,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion滑既存,通过应用软件及按需服务的开发与提供构,解决消费者在出行中遇到的难题陛鼻鹅。    与此同时享魔,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器秃劝,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资谭起图、办公空间聘赏蓝、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持袒谦皑。   问晾:请具体介绍一下InMotion醒割。对于整个汽车市场的趋势规修澳,比如电动汽车技术快篓,捷豹路虎是否有着自己的见解薄蹭卉?   睿侨森农响屠: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案绘旅入。我们希望将来可以将它推广到美国群逗恫、欧洲以及我们非常关注的中国市场暮。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部伺,由研发团队进行分析无荚隧。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子舶,我们也会分享给总部桶春。    关于电动汽车技术捍卢塑,在洛杉矶车展前夕尘尺犬,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE逢合。中国是目前最大的电动车市炒瓒埂,并且有引领行业变化的趋势凉泊藩。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势顾,确保第一时间响应本土市场的需求茨惠吉。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相淡,并于2018年正式上市糖题烫,希望大家多多关注失幢。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问幕壬挛:关于未来互联网汽车咎,捷豹路虎有哪些基本的认识兔,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求陡少镀?   睿侨森晚恐隆: 目前牧刑酶,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一填,它的发展甚至可以打破现有的暇路、传统的汽车开发逻辑与循环狈。    针对这个话题惜伺,我有两点和大家分享肃车镰:第一点骋,未来所有的车辆都将实现互联网化蟹侨,现在能够透露的是肠文,接下来我们全新推出的产品秘竿顽,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点椭们,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作斑赖。比如说匿蓄喇,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作略,使用他们的UI界面和地图纺。类似这样的合作册恢,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力滴。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捕酿融:李芳" "   汽车网讯 12月15日痉睹蹭,由中国汽车技术研究中心管歌膜、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开诡姬。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开粉闪拱,从“市场化发展现状”纷、“应用模式创新”低淡、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流武,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台眷梆,为产业发展建言献策漂喘、助力提升怂防。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录诲胺: 第一磁,背景酪。    去年发布的《中国制造2025》挟,新能源汽车是重大发展领域之一豪,是其他技术应用载体狄,而且是先导性产业桥。它的进展情况决定了中国制造2025感陋猩、强国战略实施的程度陛,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展化,从而能够聚焦变革誓、明晰路径斤、凝聚共识掣锰剔、引导相关资源集聚推广产业创新衫碌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构涤,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一奶丛略,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布廖。总体报告是按照1+7的结构谭。1是总的骆烯息,7是包括4个车辆整车技术渐侠,3个分项技术干。    第二敛,国内外总体技术分析褪诡。    近年来秀,从国际汽车产业来说霜,低碳化撮兢、信息化不苔卉、智能化是一个总的大趋势苫哗插。欧洲兜硷、美国茎憨、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略非,重点企业的产品战略也充分体现了三化疼溺,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组示豪。我国汽车产业特别是近二十年的发展翔,取得的进步大家有目共睹排。首先烂蟹,产业规模世界第一薪醋好,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长牛橙侍。从技术上特别是自主的技术进展非常明显阔,包括品牌市场的影响力有目共睹骨邵,特别是新能源汽车尾咖吧,包括技术乃、市场煞、新的智能网联汽车技术篡,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势施极紊,智能网联汽车发展是非辰胺粒好的优势条件谢。关键技术方面也取得了明显的进步和进展肉反,包括动力电池剁纪鸽、变速器耙。国内自动变速器原先是空白龄夕,近年来无论是CVT片报、IT嘲芜、DCT都有自主的技术和产品席茄,而且应用在逐步扩大墟殿够。    虽说取得巨大的进步嚏,但与国际先进水平差距明显挎:    首先迪茂,发展能力上的差距董棚。投入强度远远低于国外躺,全产业投入估算1千亿迸,相当于通用狼、大众佳、丰田大集团一个公司的投入晚。    其次苫,研发积累炮耽。包括流程积累降、数据积累操窗提、技术积累挺讼碑、标准积累签,这些积累偏弱申袭。    另外忌,从整个产业创新体系上来说匣狄拖,差异比较明显的绊经喷,特别是协同方面离焊碑。单个企业弱偿离,整体的协同效果很低叉弹核,意识也比较低太蹲虏。在发达国家俏徐,单个企业强蹭坝腹,整个国家的协同体系效率比较高妮间惺。    基础不牢地动山伊鸨脖邸,我国汽车产业的材料潍牌、工艺基础跟国外相比也差距明显殴衔猴。汽车产业炬,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大醋晃。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革畔绣饱,要求有创新的思路和创新的模式菲。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求伦袭,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展惮霞。    第三径祷杜,一些关键的里程碑空处。    重点是总目标佬陀,总目标是基于很多现有的环境设定的喂谁,也基于七个路线图进行测算收绢。反过来说划从必,如果七个技术路线图能够得到有效的实施桶,就能够实现保障几个方面总目标的实现宽夯们:    1徊猜、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值械。如果技术路线图能够得到实现呛,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值恢敲奇,之后往下走体,这对产业来说努,甚至对国家来说是非常重要的芯。    2眠怠舅、希望在2030年左右蒲屯柔,汽车产业的电动化转型基本完成繁帅才,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上田。智能网联汽车市场有一定的占有率农,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用效史兔。    3痛乖、建立有竞争力的自主创新体系刮。    节能汽车在2020疾线唾、2025埂屉、2030三个阶段提出典型的指标炮,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗笨倾肌,5升搞孪滦、4升狸酶借、3.2升伐安。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%荷,2025年15%乡休佛,2030年40%以上辞。智能网联汽车目标辅助驾驶技术烂棚劫、自动巡航盼、车道保持应用已经很高阀菏,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例荆换毕,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例签疯耸。    基于总的目标再来分解具体的技术路线搏,经过技术路线测算实现总的目标抒。从路径识别上来说般,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口裁头微,以能源动力系统优化升级转型作为重点湍,以智能化水平提升作为主线任邵百,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑乏舌,全面推进企业产业发展统幂。    第四莆飘老,分技术路线图的基本结论射吵耐。    1十、节能汽车阔委帆。总体上有很大的共同点雇藐,重点在混合动力技术犬颁、内燃机技术队、其他驱动技术亥羚。混合动力是技能的主流技术刨筏陕,当然轻量化也是另外一个隋,但是轻量化有专项的分析拌,在这里没有强化辛练柔。    乘用车总体执行轻量化葱集、小型化并抵烽、混合动力泌、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失牧,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径坎。    混合电力是一个主要的技术烘,达到5升韩,4升搞吩跨、3.2升的目标九艰兴,混合动力是主流写峡,其他是共性的屁,轻量化庐、摩擦等驶辛。    商用车混合动力应用时间稍晚悔,重要度低于乘用车低猾填。    2畴羡、纯电动与插电式混合动力汽车珊琉埔。随着电机效率提升以及能效减少能量损失淌,加强轻量化成为趋势琳肉鹊。轻量化对电动车更加重要疵间伪。对于插电式非常重要的拱,也提出来多能源动力系统的集成优化技术范,驱动跋、点击朽诵、控制市樊、充电抠橇、混合动力发动机凛,高效耦合发动器煌农倪。动力电池本身有专题残类,在这里没有过分强调哇好且。    这两种车提出了总体的发展纲要惰,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式穷筷诡,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的俺,甚至可以忽略不计崇。    从四个层面梳理了技术需求垫嚼,提出了一些优先的行动项人跑貉,面向纯电和插电讽,国家科技技术支持十五年了赏粳,下一步除了电池列为专项之外梦嵌,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持摆。    另外鼎,聚焦关键零部件垢、基础突破和可再生能源啸、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用桃,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要弄锭律。    3墟、燃料电池汽车杰。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择很搬。从中国汽车产业来说快,现在重视程度不够憋千高,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划嫂施桶,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究刨糙泼。希望四部委提交国务院进行发布和实施稿耻。    在研究过程中迁变,大家对燃料电池认识分歧比较大兰,或者没有共识讹,这里特意保留一个燃料电池发展目标奠佩身,跟发布不一样娘喉。发布时2020年达到5000辆的保留规模茸谅,我们是1万;2025年是10万斧赦蠕,发布时是5万;2030年是百万绥腊税,发布时是10万块。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧窖刷十,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池发供贰,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度彪嚎、耐久性邵、成本储、氢安全恒。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的久械,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程幢斥癸,与目前的技术特征和发展状况比较适宜首。当然诧枫,全技术链的技术攻关需要做荣心,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口庭吕莫。前期小功率燃料电池女,中期是平衡的燃料电池腹袱,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池盘层,到最后全功率的燃料电池穆。当然庆碎浚,电电混合是最主要的蒂徒,最后电池小容量的技术路线厦奉微,但燃料电池的功率更大一点慰。在这四个层面进行了技术创新梳理粱,燃料电池要解决的东西很多茫,包括材料避卢、膜继脓鞭、电机灭、燃料电池拇铝担块堆较、系统技术掀、整车技术哩逼恃。燃料电池也是下一步国家科技衔澈嘉、资金支持的重点官宋。    4缄、智能网联汽车腿电,这是新兴的技术发展趋势环。其重要性与新能源汽车同等重要什碌,有部分专家认为更重要揉查,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大潍,技术和应用的优势附磋适,也是机遇课。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电冬,涉及到国家信息管理蓝拈。对核心自主提出了很明确的要求踏膊,即两横三纵悄。    车辆技术上更多的是决策坑功、执行稠兔都。信息技术让排庭,信息安全坦挟肚,地图技术也是非常重要的蕉蔼。两纵歼,一个是车载的雌,一个是基础设施咳氮垫。智能网联一定是循序的抽骋功,智能网联技术最容易得到大规模的应用倒褪翰。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标巾唱阑。这两个路径总体上循序得到应用介倪,从商务车来说套,更容易形成酒蕊然,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求盆聊膛。    从四个层面聚焦一些技术需求稠。跟燃料电池一样际聘拧,需要解决的问题更多一点锚录翠。从感知决策执行的防埔缉,特别在决策阶段拎榔既,差距是比较大的啸兰实,感知当然也有差距侵蔷。在信息层面票雹,大数据泊、云平台合,相对来说中国有比较好的基础和优势喂淬。    作为一个前提刮,对标准法规先决性炕盒,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动啪,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件事。制造技术不细介绍了单份,还是聚焦在新材料的运用桶双,以及新技术对制造技术带来的变化店爬,聚焦方面进行了说明锑我。    动力电池方,分三个目标墟线奉,目标上有比较大的讨论和争议捣驰,比如说新阶段提出了350性、400囤憾棱、500的质量要求常,争议非常大畔稼猛,重点几个层面馆:    优化现有的代表电池技术普帘,提升技术水平萄蚊,特别耐久性膊叭,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发奉。国外的装备很难形成有竞争力的差别剧。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线镣谓坚。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系窖检嫌。现有应用以企业为主体来做磨嗅。当然丢,也会关注动力电池的回收利用技术累歪极。    最后恭,轻量化睬牡抬。简单来说禾逢淡,前期聚焦材料技术橙娥、设备技术苯、制造技术暗、回收技术测。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺姆,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化挫,比如说传统的四大工艺的变化连。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用芍泵全。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编据叔达:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价拆、供应链舜葱响、资金烽蒋、汽车等方面的诸多质疑鸡现讥。期间,明确表示不会放弃造车般伐。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传鞭。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天箱。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步潮。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的吴反。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融播、互联网及云杭特、内容闭烈人、体育,还有三个端口类的,手机缄闺、电视扰娘傻、汽车了问八。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业掂刀胁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力附劳。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功蹈男没。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿强妓。    乐视的电视做的确实是非常不容易禄忿次。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三星恰。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元临蓬。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元吞统灭。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元缺拿霓。总归累计亏损36.33亿元溪。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就倪。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面伸凡。第一部分就是投资人的钱曹退。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现欺尽。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿秦庞。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现尉豁。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法楷。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情嗣超。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿凄、体育43亿街毖妙、手机50亿,房地产64亿颗沦、内容108亿猾奖、互联网金融151个亿九温培、电视187个亿滥漆为、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金敞旦。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂馆。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的剧。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的替谎溅。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的范。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败讥亩贰。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的抬电。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件纠宏聘。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准席韶夺。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙嫌臂。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的恍茬颁。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去教隧。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了朔诞亢。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的泉。很可惜,你们蒙眼狂奔螺。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散颁。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂方迪绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔焕瘁:李芳" "   12月10日晨焦唱,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路蜜陆:一条是政府主导蹲逆某、政府补贴的方式夸,这是当前的主流扇。一条是消费导向幢,依托市场的内生成长道路膊记。”他表示狙缸,(电动车产业)进入者中借,大多数最终可能会被淘汰逞轰,但是不能不给他们机会瞄岁。国家已经开始放宽市场准入菊茎,此时烩八栋,应该在两个方面把握好政策七为末:1酱垮幕、应当欢迎新的进入者矫,但是绝不能鼓动和忽悠投资者完蜕,让投资者自主决策将帮腺,自担风险舌丝。2响僳、要以强制性技术标准和相关法规为准绳检,严格市场监管栏,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚详竞交,目的是建立好的产业生态啼清。电动车产业化撼毯,最终必须依托市场来完成苏法歪,因此连,政府的政策必须产生长期预期境。推进政策应当借力市扯谩,发掘市场的潜力是。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用末。政府政策不干预技术路线碑筋嫡,政策的实施不是导向对政策的依赖鞋该盘,而是政府作用的适时发挥踌岔好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编财统:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道廓膘,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示景凌霓,戴姆勒有望在今年成为全球最大捣,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商肆撑,这一目标比原计划提前四年实现妙煞劳。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布滤皮骑:“戴姆勒今年即将实现这一目标两番,比预期时间(2020年)提前四年惫头。”   据悉榷板,蔡澈最初于2011年宣布上述目标赂东,当时受到与会者的哄笑辅嗡。然而访传,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近某劣,领先劲敌奥迪和宝马辞痉。(实习编译楞:刘欢 审稿好:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈隘巩部:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编蛔刃膜:韩大为 版权作品潦侗籍,未经环球网Huanqiu.com书面授权呐姥歪,严禁转载部茹抹,违者将被追究法律责任袱垫灭。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道魔府,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访颇。在提及新品牌“WEY”时天,魏建军表示梁惧,“将夺取丰田和德国大众的用户”痘。   记者瓮:为什么把自己的姓氏作为品牌谎响?   魏建军鞭:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品榷搞恼。我对WEY很有自信臼裂菇,就使用了自己的姓铆悼漆。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌凹方,但在中国汽车行业我是第一个痹澎。   WEY之所以采用英语还踢,是为了要瞄准成为全球品牌岸。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力持。   记者磨辉帘:对于竞争对手有什么设想沫撅履?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军没慷:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场埃瓜。但在15-20万元价位上海外品牌有优势辽落瘫,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌迫脓。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准讣搜朗,在此基础上还要实现15-20万元的定价乌场。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户顶尽。在性价比上WEY更具有优势莽椽搓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编相少:李芳 版权作品肖,未经环球网Huanqiu.com书面授权发兔寐,严禁转载幢慧,违者将被追究法律责任难身。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后忿,新能源汽车的发展也不会受阻逆叮第。   根据工信部核准的数据菠,今年前三季度戮,整个新能源车销售16万台臣拦谈,同比增长83%炭。其中家,新能源客车已经占有40%以上的比例没,达到了近半的水平群填先,发展前景面临压力沦肥,但乘用车只有0.1%改莫。“我们涨十倍是1%衰绕,涨100倍是10%扯犀粟,新能源车发展有巨大的前景和空间圣林粉,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点扛第。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上偶,全国乘联会秘书长崔东树说廖示。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力墒。根据国家制定的产业政策要求茅,到2020年席础,乘用车百公里油耗要降到5升痪浅阔,这意味着五年内降38%的油耗缝漏。“基本上谁也实现不了型,只能靠新能源车来推动扰茶。而这种新能源车捣,插电混动可以降80%箱,纯电的可以降100%的油耗驰擦,这种情况下只能发展新能源车娄入粕,这样新能源车乘用化粒,为什么我们一直定义为为生存而干窗,你不干就要挨打钞。”崔东树说腾。   另一方面偶回嗣,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展农,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要姐薄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者哎,因此定价弹性很大宦充。”中金公司的研究员李璇说稗,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平氮戎圭,为消费者提供很多选择泵戊。随着技术进步和更多电动车型的开发渴,新能源车的成本会不断下降尉慧溅,比如盗,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型传。“中国的纯电动车型出来以后徊,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多构,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后庐邓秒,发现基本上17加煽无、18年以后的新能源车端护,达到8年10万公里以上山盒,整个成本是比传统燃油车是要少的榷罐骋,甚至是少了20%到30%誓莫仇。”   电池是电动汽车发展的核心孟楷,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本未苏校。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同睫哭,电池成本还有很大的下降空间将募。目前鲜棚光,整个电池的产能供应相对过剩碑,国内电池企业达100多家褥。据统计涂猛,目前整个电池的价格大概在2块多左右慧。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求楼,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准苇。因此檄挝,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度虾,这样才能达到标准返樊。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示零喉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浩耪:李芳" "   我们不认为绝对的销量吾,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素跋监番。衡量一个品牌成功还有其他的因素窘帅,比如利润率马,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标憋。除此之外黑躲躬,品牌力哦、品牌的知名度法碉、美誉度线、影响力久毕,也是决定品牌可持续发展的重要因素刷锤莫。宝马在创新精神上是首屈一指的刺呢,因为汽车行业正经历巨变电拒恫,在电动出行涪、智能互联控、无人驾驶等一系列发展方向上琶,宝马都打下了比较好的基础惭。    临近年底妙,伴着层出不穷的新闻事件炔,高档车市场竞争愈发激烈卿,作为全球领先的品牌——宝马曹、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目嚷鸿。近日赖,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士矛腻,听到他开诚布公癸列鲜、推心置腹的看法眷鳞常。   问兔角:根据最新的销量数据窘彼,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近墟雹。那么堆暴烈,您怎么看销量肃蛔、利润迪就、与经销商合作伙伴的关系头静? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智俊但弗: 每个竞争对手的情况不太一样勘坡挞,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况写,所谓的增幅我们一般都讲同比痰幌喜,是跟去年的基础关系松。几个因素加一块儿沉,我们不认为绝对的销量湾汉溃,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素叮墓估。对于宝马而言炒贩淌,今年前十个月干,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车潍,同比增幅10.2%采祁,其中BMW品牌销量将近39.8万辆哪坡,同比增幅接近11%被。我们对这个数据还是非常满意的脱波,这也达到甚至超过了我们内部的目标娄。    除了销量本身的绝对量或者增幅痊,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素扦抒剧,比如利润率抒,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标楼。除此之外胁塘场,品牌力纱、品牌的知名度秒册快、美誉度换、影响力筷精,也是决定品牌可持续发展的重要因素店。宝马在创新精神上是首屈一指的逆龚躺,因为汽车行业正经历巨变输,在电动出行夸、智能互联啦括力、无人驾驶等一系列发展方向上斗氮,我觉得宝马都打下了比较好的基础黎。总体来讲穷谁青,我们并不惧怕任何竞争败黔糖,我们也欢迎竞争弓澄,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行固伎,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势歇片玩。   问漆稼:最近妻卵,关于奥迪的新闻比较火动抛疾。   刘智春冻款: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略掳匈。对于宝马品牌来讲丰敖,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的池,双方的关系也非橙涛祝好嘿蔡。所以卸钠,这么多年来尽管我们在中国是两个公司伐信仓,一个是宝马(中国)匙,一个是华晨宝马阑墟,但是我们有一个整体式的营销团队茎磷,有统一的零售网络舰惺,我们在总部有一个统一的管理团队卤散漂,面对客户也是以统一的BMW品牌出现蹄夏阜。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略粕零。至于竞争对手我不是特别方便评价混,不过至少释放了一个很好的信号该跋,豪华车市场的前景依然很好可品驾。    问帆申:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展口导坊?    刘智勺唾: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度酗。因为从经济的基本面来讲财喉娘,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定柒丸、持续的发展态势箱。之前以出口蘑拔潘、基础设施建投资的经济拉动方式灸,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式怀沉。需求的增长其实就表明了对于车的需求吩,其中也包括对豪华车的需求圣擦兽。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长赔晨,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑膛泌,这几个因素相加藤,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间视。今年艇晒惠,豪华车的“盘子”接近200万辆兰,未来可能每年的增幅不会特别大睡撂,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑耻。所以镰惰,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入洼溺桑,力争在市场表现上优于竞争对手帆醒。   问香攻且:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得衫涡,这一岗位和以前相比有哪些挑战嘉餐?   刘智鲁倡答: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化看输,因为我在宝马的八嗡、九年时间双坚嘲,换的工作岗位也挺多的垂跺。换了新的工作以来靖和藩,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营罚,比如负责国产车的销售煞,可能是比较短平快的捆,看的是一姜、两年之内的事情朴。在宝马中国总裁这个位置上嗡,除了目前公司各个业务板块的运营性,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题眉氏。比如我们讲到的一些行业内的发展方向刃,像无人驾驶烷、智能互联呐揩累、电动车塑痢,包括数字化营销努撤、品牌年轻化等等一系列的东西搽如龚。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划弯劳分,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队擂侥社,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究朔艘旱,力争在中国市场上打下一个非趁砉伲好的基础力颈改。我相信睫袄辟,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候底,宝马会拥有非常强大的竞争优势超。(中国经济网 记者卷侧:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谈核姜:李芳" "   原标题彪兼:王永清愤:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底稼彩,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单扛烂。别克品牌今年销量已经突破100万辆摧挞,凯迪拉克取得了近9万辆的销量怪,10月份甚至位居豪华车品牌第四名馁。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰厢丁涎。数据显示沸饱裤,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆洁波甲,同比上年的446764辆下跌28.64%涸菲。上个月飞,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通暴。    因此酶委,在车展期间接受记者采访时念钩,王永清表示聪,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造烂贿裂。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言甩勾,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升蛙扯,但全年销量依然会同比下降20%左右潘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来放跋,雪佛兰品牌过去因为发展比较快许氦,可能在布局上稍微有点滞后擂。现在对于雪佛兰来说抵哨豢,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”画。    事实上略翻牧,雪佛兰已经开始了提速布局菲隘。广州车展前夜的雪佛兰之夜上撇,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台阀喘鸿。王永清表示沸,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌贿,2016至2020年投放超过20款新车嘉孤。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列剂,30%为SUV车型垂,并将加速引入包括1.0T骋、2.0T卸荷、8AT贾惶雄、9AT卞不、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技凸段捷。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境兜蔬棘,未来SUV将成为主推车型旦滤。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造逼食脓,轴距2725mm痉,将与全球同步进入中国市场避尾。同样农响灌,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相匡费,再度出击紧凑型小型SUV细分市场能惯骚。    值得一提的是径妇牟,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS弹捌,拓宽产品线次兜。RS车型将采用包括侧包围话、运动尾翼笨、双排气管蟹餐何、降低化运动悬架吾嚎、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件惨德,并加载多项ESS智能安全科技散。    在品牌营销上奇想,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼聪柯饯、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销彩古。另外丸奔假,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发封镐,演绎雪佛兰“热爱伴,梦想小可,行动枫背,分享”的精神芯稀劫。    “今后新车的利润越来越胁至肌,主要利润来源于衍生服务剖嫁、二手车置换等臼方。相信雪佛兰将它的结构调好后乃险,未来两年将会真正出成果传。”施弘说头桃。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外单僚,上汽通用的新能源战略也将全面提速方崇秆。车展当天棠巍,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相响,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发卵痛。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统棠。这套系统由1.5L发动机和电动机组成础寸,发动机的最大功率为73千瓦截,其中电动机负责驱动赫链券,汽油机负责发电藩,它的综合百公里油耗是0.9L榔亭廖。从上汽通用发布的节奏看谎荤损,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了翁捆。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案辰,王永清说急啤筛,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些午勿,产品还要丰富铅睡叔,才能满足这个法规的要求狄如阮。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度尽呛,到2020年之后比例更高嗽归泛。王永清表示沁吃舅:“估计到2022年冈瓤,我们的电池技术会有很大突破啥烁,能量密度大幅度提升妨,成本是大幅度下降僻欠。这对纯电动的新能源车发展是好消息辖点。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编但弦殴:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢息、豪华”品牌——WEY郊,W01闭防、W02两款全新SUV首发亮相镜挟九,售价区间将在15-20万元屎。对于新品牌的未来发展规划醇,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示桅电讣:“WEY品牌明年将有3款车上市肉心,到2018年还将推出2款左右的产品佩赶,以支撑起全新的销售网络体系仇岗界。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表鼎稻:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍危,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市鞘,8月份推出第二款SUV W02玻钒,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年孟,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型沪。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时古,魏建军详细介绍到埔碌,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA回己侣,配置上拥有最先进的安全技术导、智能技术撤竣杏,也更加精致弥。此外在性能上两者也有很大差异俩恒,例如在NVH方面痴截闷,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上潭填为,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造纷。   在经销渠道方面鄙胶,魏建军介绍说烯:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络朴沮,没有想过招募新经销商烽肛昂,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作故淳。”   对于新品牌的未来发展佩箔,魏建军信心十足辆垫舒,他表示叮猾吻:“我从没想过这个品牌会失败想癌,只有退路封死才能做好这件事吕琅拇,自主企业只有没有后路才能把事情做好伐僧抡。”此外碑锑勃,魏建军坦言恫,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法釜,因为新品牌叫什么并不重要四溶。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编促父:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业霖,将方向转到共享经济遍截、互联网逢鹅、自动驾驶方面新的技术独汀播,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商踞氰泪。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上篙敌封,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩鹃焦奴、生动的演讲农互,就城市交通段李、自动驾驶和汽车互联等热点话题胳泊偶,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索驮捕,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业田。    徐大全说屡犊拴,博世始终认为阀肺,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担隙错,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式酚脾。    徐大全谈到阮豁,作为在汽车领域的老牌企业岛双涵,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化袭、多样化的发展态势和需求寒,博世已经有了自己的思考和方向锑娶毁。    他说氏,如今铺倍,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业费,将方向转到共享经济笨桶魏、互联网粗懂、自动驾驶方面新的技术缅,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商凄谅伐。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说悉边创,面对新一轮汽车技术的变革锰东姓,无论是传统汽车扮、零部件企业功,还是互联网竟地漠、科技企业吮豁,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局梅粉。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点轨:互联化虏、自动化和安全化褪。我们预计弥,到2021年落忍小,汽车将成为第三大互联移动实体傅伎,同时扮演人类的第三大生活空间鹊盒。博世正在探索全新的人机交互和操作界面皇概,来充分发挥互联驾驶的各种优势朗。    谈及自动化领域描瓦,徐大全判断梦盲,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势脊陵。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术隙翠萄,通过持续创新驾驶员辅助系统卞,从辅助驾驶甸摩、部分自动叔、高度自动驾驶再到完全自动驾驶默楷棚,分阶段朝“零事故”愿景迈进橇。目前青哨,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产乔累,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用疤谈庐,到2020年左右猾滩,自动泊车功能将进行试点项目测试钡。    说到自动泊车蒲,徐大全特别谈到停车难的问题牟谩较。他说嫁港,停车难是在城市生活中的一大困扰寺。今年逛,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查呻,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题擎皋。在八项智能泊车功能里羚悄苫,“手机查询停车场位置并导航”诵、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能膛尼幢。其实盘突铅,在大型商场里垂危,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了熬,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础霜。根据一项市场调研显示妙蹄,2015年顾淑墒,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿啦,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力汹。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台凰憋胃,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露距狡,在深入巩固原本的互联化溜星、自动化和安全化“三化”战略基础上但适,博世今年也把两轮交通炭莱画、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度响。    他介绍私塑坛,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部还,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力碗。未来十年顺藏坦,会把更多的关注点放在服务和解决方案上禽,来提升物流生态系统的整体效率和安全性促赣。    在两轮交通方面拣,博世提供两轮驱动链、安全等各方面的解决方案疙,涉及两轮电动车亨、摩托车拢烘、电动自行车以及平衡车等多种产品形式汲。    最后漓测,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具想残狠,满足这些变化的需求隙。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舵办:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”鲜零,“双积分”法规敬壕,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议疟,连日来理乃,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温撩镰,让观望中的车企备受煎熬坡恃。针对业内关注的焦点问题啸闲,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全殴摹巩。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》栖齿册:不久前很,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规撮檄,如何理解这两套方案搅订缄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全秆旦:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)驰部却、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联撑飞,但又有独立性凳,各自的核心目标有所不同石。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量末,进而确保国家能源安全危店。由于中国的石油对外依存度已超过60%潜燃,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提对挛陶。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求卜囱,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展糖庐禽,进而实现国家节能减排的长期目标晤赂蒲。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集芹奴玲,但现阶段并不能彼此替代刹。对于CAFC而言拒旧谎,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求你暑吕,其中当然也包含新能源汽车骋哄,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠黎奠你。但不同的企业由于自身能力刃、技术储备和对未来技术趋势判断不同灰,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求蔼疮。特别是目前新能源汽车尚未形成规模倍,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补猛,而以后补贴将逐步退坡排,企业更担心成本无法负担贡。因此仅有CAFC法规钉缝,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况排垦宛,所以有必要出台NEV积分秃,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流诽摊。同时蹦骨,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫鲤骏,从而有利于新能源汽车早日取得突破官持。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线缺敝薪,其目标应是降低汽车及相关产业浆录、乃至整个国家的碳排放潘帅,和降低能源消耗诉求不同壤波萌。作为碳排放第一大国的碗涕,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值事拍弟,后续国际压力还将不断增大胯。因此稍馁,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放首送轻,从大方向上讲是正确的另。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段坞憾,这和NEV积分没有本质区别煎拢扇,也无法确保总体低碳目标的实现谢。实际上扰,跨行业失薯寂、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向胸。以电动汽车为例涣痉唤,其在使用阶段确实是零排放汞堡,但与欧美不同托腐摄,中国的电能以高碳电为主纱味,因此在发电阶段有相对较高的碳排放秒炬。也就是说鄙渺标,在使用高碳电的情况下缔兄架,电动车全生命周期的碳排放并不低副搏。这正是碳配额管理应该解决的问题溅品。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中什竞沸,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额寐哆妒,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业恕玩萍。实际上疗唬坎,将新能源汽车确定为国家战略爸惶碑,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构旁抽,生产更多的低碳电韶污,否则减碳的国际承诺将难以兑现瓦。    另外集犁,对于汽车行业燃坦,无论是CAFC露癸聊、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同路侣拓,但都应该由一个部门来统筹策划猴俯灌,系统思考妥静磐,拿出科学昧世嗅、系统守巧、具体苏、有效的管理办法来推动实施抚交,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面瘸。    ■积分交易细则需加快制定拆、尽早出台    《中国汽车报》帝竞:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定叛眉哇,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素鸽,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受扦瓷?    赵福全庆骸:确定合理的积分价格姓熟弊,涉及到技术坝遍、成本和市场接受度摆纬,需要综合测算和动态调整撩。我认为基本原则是荣蔷效,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力贩架涕,让没做新能源汽车的企业有经济压力瓦陀。如果NEV积分是“白菜价”老尚,大家直接买就可以么寝盘,谁还会愿意在新能源汽车上投入赫睦耪?    因此叔物筐,NEV积分的定价应足够高武捌,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入伺狸,通过自己的新能源产品获取积分虫蔑,满足法规要求界抗处。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理旦臀甜、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业窖,能够通过购买积分先生存下去棵,争取时间把自己的新能源产品做起来偿。    《中国汽车报》寿梧朗:除了积分价格之外板馈,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑拎面膳,目前处于“空档”状态雷归,怎么看待这个问题卢菠?    赵福全揉:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力贪丸烈。而且距2018年法规实施仅有一年多时间催安,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫榷童。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性古蒲。同时还,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间躬鳞孺。对于汽车企业来说矫,3年仅仅是一轮产品开发的周期琉,政府作为“游戏规则”的制定者扳怜,应尽快给企业一个明确的目标巧疽,否则企业将无所适从洛朝貌。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》撇靶:“双积分”中提出了2018年起上屉社,8%蒜夯、10%梁卑颈、12%的NEV积分比例臀,而经权威机构按照法规要求测算弟突,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间师镭,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难虎?    赵福全块抠滇:在这个问题上粱,我并不持悲观看法辞孩俩。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难爬,因为还有很多企业尚未完全发力坡羌矾。按照国家的发展预期垫,2020年新能源汽车销量比例要达到7%玻剁,如果每辆车以最低积分2分计算沛,整体积分比例就达到了14%邓媒,如果是分值更高的产品淘氨,达到18%的积分比例都有可能舞椽。关键是要努力实现7%销量占比目标垮角,而这也正是NEV积分的目的所在屎。    不过另一个问题引人担忧田恕。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求奈,同时在CAFC核算中也有优惠懂锌黎:一方面油耗直接按零计算淮色,另一方面核算数量加倍盟,从2016到2020年分别是5倍猴紊矫、3倍思、2倍燎。此外瘸彭衫,按照单项抵偿原则锤每,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分梗噬,还可用于抵消CAFC负积分谈嫂娶。我们经过测算发现鲤,CAFC中的这种双重优惠廷碘,对新能源汽车的“照顾”过多了侩蠢,不利于促进其他节能技术发展糯慑,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险仙勤。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展莱娠,CAFC的达标难度就会随之大大降低饶册。实际上让臂摩,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重甜塑,两者不可偏废觅。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展微,但如果CAFC目标落空来茧,国家能源安全受到威胁楷,汽车产业的可持续发展仍无从保障觅醇。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消情磺,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿叔勺猴,这不仅能确保CAFC目标的达成眯告姐,也会提升NEV积分的价值虱苟,避免NEV交易落空颅释喀。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》涡:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值泡,而没有将电耗的概念纳入其中膊稗,这样的算法是否科学涧降雄?    赵福全天霜:NEV积分分值以续驶里程为依据绣,这与推广新能源汽车的初衷相违背剃搐峦,也不利于鼓励技术进步哎镭。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程墒。推广新能源汽车是为了节能减排粪盾,因此不仅传统汽车嗽窘龄,新能源汽车也同样应该抑大扬小烂龋、抑重扬轻测双。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”共乐,而不是搭载电池越多越好温,因为大量电池搭载在汽车上移动凳褪,这本身就会使能耗增加参豁蒂,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾脖榔伺,也意味着大量增加电池生产的排放闺删。    政府应鼓励企业开发低成本顷缴桐、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品缺雾,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池略雀。也就是说豌沤,政策制定一定要“勿忘初心”苛黄桐。建议NEV引入单位电耗酱斑伍,即吨百公里电耗的概念雀吧,作为积分分值的依据忿。同时才,对于小型车电耗适当放宽架,而对大型车提出更高要求截辞捐,以鼓励新能源汽车小型化牛颗,进一步提升节能减排效果嘲。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》衅必:在“双积分”中损,没有将新能源商用车列入管理范围橡舶凭,这样做合理吗割且惧?    赵福全帝倍苦:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笔福可持续发展的问题令。2015年弟圣,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%溶浑,获得国家补贴的比例比这个数字还高凉叉性。而此次NEV出台却未涉及商用车距,这是不合理的笨渴,表明政策的全面性和系统性有所欠缺掣车,也会让乘用车企业感到不公平屉骚。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规店未,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求记结拉。我建议史瓷,应该单独给商用车设立NEV比例要求窜忻菏,可以不与CAFC积分抵偿戚蛊健,但企业之间可以交易篇辩。因为如果没有NEV的强制要求溪胺,在补贴退坡后岛丢,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑睛适。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汇苹:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口嗓沧,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水殿偶巩。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上丰航,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示吻矫,目前正申请资质的新能源车企多达30多家赶,盲目投资之后搅,多数公司要垮下来拷。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热冲,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎识。    以蔚来汽车为例鳞,去年8月还只有100多名员工陈,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模惹。据中国汽车工业协会最新统计呜,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆必,销售4.4万辆倡,同比分别增长25.7%和43.8%肉,1-9月新能源汽车生产30.2万辆材缴拜,销售28.9万辆匈埔,比上年同期分别增长93.0%和100.6%垃。蔚来揽蝎、威马玻薪拨、前途擅仓、小鹏等已是新能源造车领域的热词段痪逃,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入毙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面阿碍巩,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》扔刷凡,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目掂武位。至此浚部素,奇瑞新能源成为继北汽新能源疟卢乌、长江汽车迟兜、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业暇,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家赦。    “新能源车企的风险垛,其实很大铺美。”王秉刚说炔,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力僵芦,对风险有足够的分析畔,有可能投了很多钱尝老,最后做不成梢,带来不必要的损失入布叭。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下瞬播辰,简单地投资建厂灭断霓、增强制造能力佛抒片,未来堪忧恒。新能源车电池的技术进步非常迅速 虏惊,现在可以用的技术一年后就不行了谩些蘑。如果没有研发能力就做不过人家敛茫。“一下十几个亿扎进去其痢携,有可能最后做不成全,我还是提醒新进者要谨慎一点桶扣。”王秉刚说投。    事实上替敢祭,目前国内的新能源电池生产厂太多了苏洪篱,但规模都不大何赁朝。而且动力电池总的规模也在扩张中肥迸誓,尤其质量好的不多精时诞,“据我了解酮,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单侧。”因此版慑,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺敦踩抄。   谈不上“红海”纬系疵,大家还没真正“下海”    “前途是光明的冀,但道路曲折聪目。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说嫂禄,造车得有钱腥梁俱、有人才尚、有时间梳逼。“钱我们还行垄憾变,人也不错吨堪喜,就是时间太紧力,毕竟搞汽车三年算很快勒宦京,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合嘿。”万锐坦言瑞棠糯,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的拿宿烈。    不过甲,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧崇爆,万锐并不认同卧答。在他看来呵补操,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上蝗,因为大家都还没“下海”仍瞄。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程屉扇,大家还在忙于造车劳丛搜,搏杀还没开始恨郸储。    “这是好事八邸!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业宫味堡,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说沥辅,目前中国传统整车企业有150多家歉怪扇,新能源车企至少有30多家许瑰,后来者也给行业带来很多新思路和新做法熟。    至于是不是过剩发偏臣,梁伟表示这还是要市场来判断牟非。在梁伟看来瓢拾厘,其实中国传统汽车行业已转入新常态痢栖怪,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长禾奸极,除非汽车消费大幅好转康监滤,否则很难回到前几年汽车行业的盛况宝浚。    但另一方面茹介,根据预测滥蜗,未来5~10年讲,中国的新能源汽车将保持两位数增长篡任。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称潍眯泥,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆咸,到2020年时产能达200万辆匈、累计产销量超过500万辆位当。梁伟认为谁狈,从年产几十万辆到200万辆的目标挎,新能源车汽车肯定还要快速发展泊投籍。目前的新能源车市场还完全没有定型毙思,不同市场定位的车型未来都有生存的机会那锋罐。    梁伟特别提到了特斯拉的成功挤,“很多人此前担心特斯拉会破产哦,但Model S和Model X推出后效果不错卉瀑,用户接受亮急。经过多轮产品积淀校,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃聘,特别是成本下降得较明显公妊。特斯拉可以闯出来钎,中国企业也有机会甘湃、有成本优势老。”梁伟说草。    对于最近贾跃亭的乐视屠锌、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象挝辫,梁伟指出刀,除了技术捷抄,汽车行业还是一个资金密集陷瘸、劳动密集的行业菲。如果要进入沛复订,需要企业在未来几年有大量投入较称,以格力电器(000651.SZ)为例篡筐量,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗胎鹿莆。    梁伟表示使陆清,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来沫馆,毕竟快速把产品推出来罚别,现金压力会非常大吗孩馈。另外希衔为,一家企业在原有行业中具有很强的能力骑,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功黄,这是一个很长的学习过程惹哀匡。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺缺:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日涂,也是第十七个中国记者节檄门。2000年长,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》刺,将中国记协的成立日11月8日定为记者节硼魄习。此后记者节像护士节活、教师节一样咳,是我国仅有的3个行业性节日之一辛。   值此之际坟,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱陪,在这个纸媒寒冬的大趋势之下刷瓢,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”睦祭。      坚守还是离开崎?   根据《新媒体蓝皮书》里披露吻衔涸:去年网络广告总量2096亿元腥顺,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元舞煽。报纸下跌超过35%俏,杂志下跌近20%虎补。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿信婆氏,单项将全面超越传统广告拖。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击搓辆岸,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者许茬体,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下毙趴,也仍能保持着不俗的销量订秀。    “没有路可以让我选择熊拿细,不经挫折所谓的新闻理想一文不值侈。”陈总对此直言到涵钢。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚架枚,但发行量保持一直不减忱抄。诚然躲旱灸,这离不开报社给予的支持踩福趴。但从自身发展来讲斑,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好绘涪。究其原因俺筹,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的垄列康,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者叭售。   汽车也好浮哭,新闻也罢昏。毋庸置疑荤晦阀,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题很。   纵观整个汽车行业的发展趋势年涧,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志函米淌。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受曙檄槐,但不可否认的是锨耙,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式迁褐。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物教,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者恒松。    除去对报纸灰技谐、杂志桅、广播吴、电视抨檬倍、音像等载体样样能玩得起来缝吨饲,还需操弄3G烙匠车、4G等流媒体技术僚。我们不知道下一站会到哪里磺徊是。   面对媒体融合大潮尾匪,陈总胸有成竹的坦言袜:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代虽体,家用汽车转企改制之后继续深化改革贸蹄吩。由媒体到传播机构软,由杂志到全媒体平台枯八锤,历经两次创业捐吉,家用汽车探求新的发展方向哀艇,抓住变革时代的发展机遇颗,赢得了全新的利益增长点法胎。不再只是单纯的纸质杂志牢,视频激勉鞋、自媒体等做出了不错的效果挫铃。   其次淘厦,就是在自己的企业定位方面拎俱互,中国医护工作者汽车消费调查如、中国城市教师汽车消费调查是以医生椿横、护士蓖、教师等特定的人群为对象做的系列调查潞陶垦。这些调查一做就是3年串挪蹬,走遍全国大中小城市妥让耻,做出最真实的数据郡浅。 ?   “网红”营销时代   今年以来详鹤,网红主播频繁出现在各类活动现陈小,手机发布会粮、车展哄拧、房产开盘伪赁固、比赛等一场不落始涧隶,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会桃。”   日前鸽,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”纱棉,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军缓忍朔,打造新媒体时代的主流媒体“网红”问聘疯。   对此事件琅,亦不乏业内人士称封,国内深度报道的形势正在由高峰往下走品良,呈高开低走的态势偏。   陈梓萱表示扣:“在现阶段的传播环境下腻窃签,媒体记者朝网红转型侩桂邪,把读者转为粘合度极高的粉丝反涕噶,增强彼此互动惶想、沟通多活孩,无论对于报社还是记者个人帘番,都是一件好事怕古喂。”   “把流失的用户拉回来寝,用互联网冈、新媒体的方式摆,我们正在努力尝试般,但具体执行效果如何匆,尚无法判断惟。”全媒体时代铃,我们永远在路上电。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编推盯奠:张瑞丽 版权作品拔千吝,未经环球网Huanqiu.com书面授权羚,严禁转载歌苯,违者将被追究法律责任衔穷。 获取授权" "  原标题铜:广汽传祺肖勇碌:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日封截孙,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典酷。在本次活动上佳,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念椒。广汽乘用车副总经理肖勇表示梦蚕首:“时尚是一种潮流川琳,其实就是顾客需求陀,引起客户共鸣及,汽车也需要时尚喇避,所以GS8出现在了这里咀垃。同时传褀GS8我们就是承担梦想充,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上矩歼。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撤夹,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌涝,中国品牌基本上没有一席之地蚂尘扒。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型蝎室坛,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任钦拢。   对此佰钾,肖勇表示拓:“传褀GS8我们就是承担梦想岗苏,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上贩炊,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上蓉差吾,所以在豪华汽车上地,我们率先实现突破荡湍。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚陪娩,我们就是要跟汉兰达烫廉较、福特锐界形成三足鼎立促社,甚至未来超越这两个品牌弥金浇,这就是我们的目标曹氮尺。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示畔,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆脆,创造单月销量的历史新高偶,爆款车型占3.4万辆细苟能,但受制于产能安排的影响恰来,造成其他车型总的销量并不是很高相。面对这些问题咖湘防,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略沙净娜。   肖勇表示淖忙:“明年我们的产能芭胺,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目芦森,产能将得到释放梳。我们在满足GS4的同时缮彤,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立薪棠,最起码销售五千辆以上借没,剩下我们会再分配个其他车型魏。”   同时为了加速品牌向上邓碗,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市集昧。同时肖勇说道坟剖:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型室肃,在明年全部投产桨素,所以明年最大的问题还是产能扔,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型蛔芍,我就是聚焦我的明星车型砰阶幂。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歌哺:李芳" "  还有不到一个月推露湃,东风标致4008就要上市了把钾。它的颜值岔死搁、科技装配足够有吸引力钵赋,那么随着锁定竞争对手捣柏、谍价苛射、销量预期等关键信息逐步浮出水面挤躲螺,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢改任拴?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天聚,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多俺。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”势忱,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影莫激鹃。比这番景象更热闹的敛惋,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会暴烤。   说到品脯鹃虫,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致甘,让媒体品到了极致存。在工作人员的讲解下甩,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统拟,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计脖拭眯,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴戮,无不让到场的记者樊、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识陋颊。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外稗摧,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质杉凳、品味凄。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象肖暴乓,东风标致在今年推出3008河暇、4008后脓埃,也将在明年陆续推出3008S氨歇、及另一款7座SUV哥领灰。据中汽协最新数据显示普蹄,1-9月SUV车型共销售599.92万辆疥坡莆,同比增长45.91%丢迫。那么紊彻,在众多SUV产品中痞竞,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢秽佃?东风标致总经理李海港对记者表示咯:“我认为要总结一个词就是‘品’字瓶府,东风标致的SUV一定是最有品的扮,这个品是指品质澄扯、品味杭,今天的4008就足以支撑这两个词毯萌。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化矮?李海港对汽车产经网独家表示怀烹咕:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同晴吞夸。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型敲瀑捍,轴距达到2730mm摹蜕罢,是同级别车里最大的令迷宿,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统航腥木,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机鸡筷洛,在配置方面更趋向于高端玖摄、智能河捂,进军更高一级的SUV市场凯。”   然而瓶,另据乘联会的最新数据颁,1-8月稻鸿薯,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV关酬母,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%蒜窜洁。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么芬岸健,作为中级SUV话,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期黔惧伸?李海港向记者算了笔账抄,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万画,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求芳卞芜。“这种需求就是4008的机会浅洁藉,也是4008成功的保障肯。”李海港表示吠里锣。   “狮虎之战”将上演   还未上市寿,4008已将主要对手锁定为福特翼虎逃隧椒。李海港认为薯恨,4008在科技装备计衰、内饰外观上相比竞品都有足够的优势敖怜,“2730的轴距在同级别车型中是最大的成。”李海港强调轻。   通过外观设计及车况数据对比后发现痢现械,4008的设计颇具未来感和运动感壬矮苗,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下行,4008在轴距上占有一定优势朽托,也使得整车造型看上去更加修长伶。   那么醋楞芯,价格呢寿仟?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测讣蛔,通过对比翼虎的指导价捂醒,小编认为4008的价格应该在19万元左右绍你。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合惰结久。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢隋倾?据乘联会最新数据古,翼虎1-9月累计销售84258辆清,月均销售9362辆腺潘娜。但值得注意的是畔翱缺,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%啸。那么寺,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量态僚,可以说也有一定难度弧蚀宿。   汽车产经网了解到耿年,由于目标客户锁定在换车需求的群体弦窍,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案顾,以吸引用户选择4008顽。至于置换方案的细节凡唬妓,李海港表示还未最终确定挫贰。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纽危:李芳" "   国庆结束后空,北京钢矛、上海涉、广州藏蔡、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿榔担踞,引来了社会广泛关注蠕踢。平台闻风声落,媒体炒热闹阶楔劣,百姓愁价格沃颅。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻瞄率步,“网约车”只是第一块烫手的山芋蚂豹。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性算喇袄,又要确保公共交通体系的稳定不酷狸,还得照顾老百姓的感受奈。    比较普遍的观点认为囤脊料,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升糜侍每,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高稀侧洪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上泉屁馈,征求意见中提到让市场来决定糠多,这是非嘲づ科学的缸为。作为用户燃加挞,担心价格上涨谩送,特别是比出租车贵露,认为监管部门是要维护出租车体系利益配,我觉得这是大家多虑了桅。过去冈,在平台混战的阶段阔,资本介入烧钱抢流量拢涂玲,这本身就是不可持续的橙觅,价格逐渐上改嘈獭,平台收取中间费用是必然的豁蒂络。    对于各地的征求意见春,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌寐蒂锤。比如说要求司机是本地户籍鸽、要求网约车辆的舒适度等等呸将穗。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些搪纫挠。    网约车规范的政策是非常需要的妻,作为共享经济热潮下的产物酚现,网约车从诞生至今身份一直相对灰色沤肠。任何一个商业模式绒,都需要规范起来散距。因处于监管边缘镁粹,过去已经发生了数起网约车的温辏害案件队。我们在对受害者表达同情瘸壬棵、对肇事者表示愤怒之后苏,更应该关注的是如何改变这块灰色地带峭。    然而肪貌龋,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的瞎。比如说蔼绕溅,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍努、车辆要有上海车牌辽矛系,并且轴距要达到2700毫米畦。根据滴滴公布的数据箔苟,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中食澜,拥有上海户籍的不足万人偿渭汲。这个情况在深圳类似躺怯脾,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车酶。如果按照细则明确执行啼描泥,这就意味着骚凌,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”计搏。    共享经济是大趋势偏旱,但监管太严可能打击积极性赡寞任,这对立法部门是大考验论崩。互联网时代衰譬,网约车大大增加了出行的便利廷,使人们在出行上拥有更多选择海妒。监管是为了提供安全高效的服务保障剐豌,而并非要让网约车集体消失堵四畔。现在的征求意见许多还是首次提出可慧敝,建立体系的过程中应该让用户略睬、司机及平台有更多发言权和柯缆。    我们鼓励共享檄俩,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环氦售,与传统交通体系形成良性的交叉互补桨猴。    我们希望立法熄蓝莫,只有合法合理才能保障各方的利益吹剑,所以网约车服务一定会是标准化灭缚、安全化的碑。    我们希望在所有领域都有不断开放涵、不断完善的发展方向鸵,这是产业互联网时代的必经之路痞。    文 | 著名职业经理人煌申,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拷:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按捻段:新造车企业已经不再神秘讣箱,告别概念车的品牌曝光期横懈,开始进入真刀真枪的实质造车阶段纬。投建工厂仍乾笆、申请资质弊,造车匙睦,他们是认真的弓拒。不过躺,“八仙过海蛾嫂、各显神通”华匠,出身背景不同的创始人丢嚷薯,对企业产品和品牌的定位犊惹砰、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”宠。    想听“真知灼见”蚀擂,走进新造车企业饭饭虱,与掌门人一起敞开心扉聊聊天燎缺瘟。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道太轰,敬请关注粪挺地。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中檄盾扳,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上狭。10月10日匪汇侵,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准饲。这也意味着备,前途汽车继北汽新能源崇娠拉、长江汽车之后赶琶,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”码坏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中赎副,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本屡,可以稍稍松口气排。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看灭,他直言到2017年底前途K50车型上市前韶发谜,相关准备工作的日程已经安排很紧张逞,有许多事情需要持续推进享。即使如此精,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心翱。在与记者的沟通中茫,他详细讲述了自己的创业经历首旅想、资质申请的情况斑叭、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断里寝勉。    短短的一个小时蹬位,陆群留给记者最深刻的印象是番,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师沽,他们怀揣一个美好的愿景铂,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”悄蓝。    ■ 拿下资质不神秘半斧,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”内常,许多人都对过程感到好奇苏霉功。陆群则表示撼,拿到资质并不是一件神秘的事情监匈。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求剿慰马,一点一点把技术做到位里歇仟,把技术通过样车和样车的试验呈现出来空僳。”陆群说徐共。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》斧你。具体流程是圈酱,企业根据相关标准去申报项目患眷惶,国家发改委则根据“27号令”去核准申请掂。陆群认为面阮颈,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展殊、引入新的技术和参与者读惫酬,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术疵啪。其中对电动汽车的四项关键技术得,包括整车的集成和控制技术虑,电池的管理技术辉,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求穿燃。同时剧斤,技术具备后还需要做出整车迫红,并按照标准做大量测试棘扭踢,要达到很高的标准坡叉。据了解苯,整车控制管理系统(VCU)涝、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向饱估控,也是已经掌握的三大核心技术淳。    更重要的是淳,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向表扁。早在2010年磋版蚂,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部鄙,开始布局电动车耗定瓣,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目沮。2012~2013年卷鲤,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目霞阮,在高端纯电动整车设计侩、研发方面取得了初步成绩苫颅滇。陆群说扦,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”稿搭梨、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年瓷紊画,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展腥思萄,开始引起业界关注霖惺太。那时东购缄,行业对电动汽车的关注已经比较高舷课僵,而前途汽车早已走在了前列鲤含。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年令成。”陆群说绷嗜,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司跋,专注纯电动车研发超摔、生产坟、销售及服务菱袭埔,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团晦冒奥。”2015年9月及平,长城华冠登陆新三板挂牌交易社逻,成为新三板电动汽车第一股炔。目前适其,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团袄,包括整车业务板块(前途汽车)擅、设计研发业务板块(华冠设计)姬遁,以及核心零部件业务(华特技术)拖。这三大板块互为依托驶,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑趴肝扩。    拿下资质侍昂辞,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点芜防。    ■ 技术脱士、生产基地鲁兴、供应商都得一流    在做电动车的这几年墨挂,陆群对电动汽车的理解越来越深入谰,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机超线、变速器等物理结构钱洗,还需要产业链配套腺、成本控制韦侍穷、核心技术开发等一系列工作篮释。“自主研发的核心技术嘿、国际一线的供应商和自建的生产基地熄伟,是我们的三大优势磊。”陆群说偿。    陆群说枪酶,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现讲颓,市场上找不到合适的零部件供应商盘链第,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术哀途。目前辩膘献,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案稠救台,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化犊、VCU翻、RESS等核心技术忌,使零到百公里加速仅需4.6秒林,最高时速为200公里颊,最大续驶里程达到300公里被。而据陆群介绍盆,这些电控技术相关的零部件瓤蒙俯,不仅前途汽车自己使用姜,也已经为行业中其他厂商供应措脸。    在供应商体系上羌勿毖,前途汽车同样拥有强大阵容阶豹,已经先后与IAC冷淖、博世伤、布雷博快滦、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作先。这不仅确保了产品的品质享庭席,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验猫姬。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地司讣奸。在新兴造车行业高喊“代工”口号时鸥玩,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地米埠。今年2月糜,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基离身,按照规划铺,苏州生产基地先期计划产能为5万辆书绥,将在2017年中试生产辆喉,第一款车K50将在明年底上市点牟缓。值得一提的是亭钢汀,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺练赖,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”活,最大可能提升汽车的轻量化水平透檄。    陆群认为碱惦,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车路,而是要通过成本控制叫、技术提升来实现迁部畔,其中轻量化就是很好的解决方案诉浦。他强调射肥练:“前途汽车的产品规划和市场策略贿,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的怒土宋,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力纽,在全新的市场领域不断成长啡难世。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来博焕琳,中国新能源汽车市场前景广阔绵兢忱,存在巨大的市场机遇肩。据他估计娩揣刊,行业发展的拐点将在2017~2018年到来联率碎。他表示崎谢,前途汽车已经做好了准备罢镐。    陆群始终坚信一点慕揣剐,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西腐。在他看来投,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”蹦。“所以诫扫,我们专注车辆性能娩,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台轰,迎接智能互联时代经。”他说踌梳。    自1990年大学毕业进入汽车行业陶具饲、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发宿,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年沥博,创业历程也已经13年假食,算是行业的资深“老人”恍陡惮,但他说自己一直是一名“汽车工程师”陋社,他的团队也是一群“汽车工程师”诫,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远还衰。    陆群说琴秤,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为糠,像华为一样拥有先进的技术文、过硬的产品品质以及国际化的视野笔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晃疙常:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹吝悲懂,同时顷寸,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益厘缚。一时间冷,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来嫩。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访环蹋贯,对于新政佃、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明柒瑟。    看自己   记者陆貉钉: 首汽约车有哪些新的动作和布局山琳?   魏东芜替: 一方面岭既氯,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面蔽辑泰,根据北京泌啦丛、上海以及其他城市即将落地的网约车细则陈揽,我们会在司机戳、车辆和运营都符合当地规定的基础上颅袜泌,继续增加运力保障瘸,这其中包括增加自有车辆躲伍,也包括增强与当地伙伴的合作料侗梯。    看政策   记者寒容咖: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后莎缓,有观点认为海惠抒,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的古舱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东掸仍: 这样的说法不客观是诚。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定炬输缕,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情俱爸。    某种意义上讲千,首汽约车项目上线之前啸涸,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台写,我们只是在政策范围内尝试着做倪谅。彼时拔,我们借鉴同行业企业技术手段隋舞浓、商业模式和合作模式辽飞未,在政策合规的前提下冲惕,尽可能尝试橡楼,当然侧哄,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后韦岛,我们是十分期待政策落地的斥。因此八,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情偏抢臼。    记者抠: 怎么看待首汽约车的先发优势贿夏镶?   魏东铝似洼: 的确彼屡,北京市场上我们目前是最贴近政策的泌,但从全国“一地一策”的角度来看顷霉,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的录。    看行业   记者穆拦艘: 按照当前征求意见稿来操作净,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响擂部电。   魏东绩来星: 我们对于各地方出台的政策表示理解卜沃,网约车实行一地一策制度慨,各地会根据各地的交通发展水平鲁句鸡、城市交通需求来决定如何管理网约车砰饯,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发铣缝。    看未来   记者淬: 未来行业格局将有怎样的变化磨对潜?   魏东捻橇弥: 当各地政策正式落地之后貌程,会明确供给的标准僵诞,把目前平台存在的一些低端车型清除市承ⅰ,筛选出部分中高端车型进入服务领域旅,同时诵瓤,对于准入的司机进行严格监管膜祷文。因此会哩,在未来行业格局变化上量,在大的方向和框架上由政府来把关酗围,在框架和方向范围内鲜遣,各家寻找自家的竞争点和突破口喊笆,现有的平台选择优化平台和转型升级课。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锨泄:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始眉来夕,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略桂貌,并通过一系列体育通、娱乐等年青化营销举措塑造年轻仕毕衔、活力的品牌形象别兰蝎。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体翠,除了年龄姑,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人爆圣歪。” 10月13日咐荤抬,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示绿夕诚。   据悉菱卉滔,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记促隆,并向年青人传递积极的正能量堕,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典关。未来传,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动剂砍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言伟,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型泪,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型亨,借助本次人物盛典疆,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁炭路。   “2016年显,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’惋。” 郭伟表示淀笛,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作媚媚醛,不仅让不同圈层的消费者牟、车主谩灰拾、粉丝共同参与到活动中缕红,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者渤斥,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机飘。”   事实上窍,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域灵,包括体育以及音乐类的综艺节目劫,实现了跨界合作午皇抗。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称芦徒碘,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流捷,更赋予一种精神的体现和时尚的态度乏。”   根据最新销量数据显示啼,东风日产9月份的销量出色俄槽舵,同比增长超30%漂陪。其中主力车型轩逸孩肥、逍客鸿硼钡、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗忱。   郭伟表示忙,“东风日产今年的目标有所提升绍,对今年销量保持信心氰。”此外经寄分,谈到是否有可能再接再厉顿茧,在总销量上攀升至第四名的位置时很反勺,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知旗崩,能超过前一名最好碉儒奢,但最重要的是与自己对标艘。”   责任编辑稿温:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纲卤:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组妓,管理层不参与讨论文,每组都有来自全球各地地闲、不同级别卑乔杜、不同性别的同事父绅。”蔡澈说蛊拾,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展尉,大家相互协作兜躲、互相支持互哭、勇于尝试藉勿。”    中国经济网综合外电报道恢,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士咯啡,其宏大的构想才刚刚开始工枷。蔡澈现年63岁畦,其工作合约预计到2019年诺告卢,在刚刚过去的2016巴黎车展上诽旅贪,他再次用前瞻的眼光和布局瓢喉熊,为戴姆勒集团未来的发展珐纯,提出了新的方向菱。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说胖:当年学的是电子工程专业椿,就有人建议“傻小子哪阜协,去学机械工程俊。”痞句,“今天来看寺,坚持初心普赴,梦想终有回报泥抠。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体吝放,在报道戴姆勒集团的“变化”时棺穿,都会引用蔡澈的公开演讲炒攘,因为他提到了电动顽奋魔、互联挟、智能和共享等前瞻主题扣吹。    首先份,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ物碎,并计划到2025年镜十绣,成为高端电动车市场的领导者楞扑乃。当然活私,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列片,奔驰不是最早“吃螃蟹”的窍穿,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念谋,恐怕显得更稳健坊敖。    “在所有这些领域秽,你必须为未来的投资做好准备韦,”蔡澈说颠苔哀。 “但这是令人兴奋的搏好,所有这些发展不仅仅是技术的改变澜固,而是你可以为客户提供更好和更多的服务袭。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛趟稀,内容丰富的CASE(瞰思)计划途夏淳,它取自于智能互联图柑散、自动驾驶潮抹、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母徊。有评论指出冕捶:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责铰粱,就是要对未来做出承诺手。 巴黎车展发布会期间猎壕貌,蔡澈穿着休闲衬衫城、牛仔裤和运动板鞋纱,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名弦灭崎,但蔡澈作为首席执行官千箔苔,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目篓淬膛,以加速决策和赋予员工权力著称刊。主旨就是要尽量消除“官僚作风”告,鼓励对新产品和新发现隆熄怯,进行实验性的尝试蚊。    巴黎车展发布会期间步,蔡澈穿着休闲衬衫钵常刻、牛仔裤和运动板鞋饱,一改西装革履的常规风格茫腔锨。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到混镁禽:“我们并不是穿衣方面的专家涉。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen羞平,而是留在了在工厂附近的办公室滥栏,尽管条件略艰苦弊拳赌。至于在衣着方面的变化蔫叛括,没有具体的规划荒沽螺,因为衣着是表面化的眉举苛,符号化的挛朔,尽管这会传递一些信息浦炬投。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示盯:近些年呕当边,我们尝试了很多新的想法帕酶,对整个行业而言都是全新的尝试行。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划毋呛,很多同事都参与其中衅武。    “仅仅3个月的时间葡连,我们收集了150个优秀的想法屠,这些都是关于企业未来建设的好点子扳教。我们把参与讨论的员工分成了八组输电仇,管理层不参与讨论沮,每组都有来自全球各地搪、不同级别涩低、不同性别的同事邵缕廉。”蔡澈说潍棉,“今天提到的鱼群式结构宛型,希望让公司更有活力抄氛,更灵活缄。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展眷,大家相互协作寥姆、互相支持饯、勇于尝试档卯。”    几个月前常翔,在柏林的一次会议上菱藉臼,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片穷沙,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”膛。根据德国报纸对这张照片的描绘欣:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面潮咳交。蔡澈告诉开发商什,这张照片是30年前拍的摄绞媒,那时贡,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车唬。    随着电动车品牌的发布第,以及首款概念车的亮相鞍唤,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代克攻。在戴姆勒的规划中入去,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力疗朽,包括价格梳蹈凄、外形和性能谎热嘿。据了解耽孙,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产热贝,包括在德国建立第二个电池工厂盗。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编从花:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕埂。主场“作战”的雷诺品牌风雾相,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR匡,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念肥腥码,包含设计胯、产品以及市场布局等方面鹤耿渴。    发布会结束后庐,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通设径闺。在面对面的交谈中掏播潜,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待纹递冲。另外裸鸡,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题缅,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作拦缆骡。    网通社皋墩亨:在中国市嘲呦邸,2017年雷诺在中国有什么挑战陷删?    戈恩湿静:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长脚,中国和印度都成为全球业界的引擎涕乌。2017年是雷诺非常重要的一年晌藏线,我们的销售会起飞量慰龟,就像飞机一样杰塑,正在起飞向上并且不停加速娇赶念。对于日产来讲苔疤茹,也是非常重要的一年斑耽撮,还会进一步推动启辰的产品熔硼豆,这个也非常关键杀檬金。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社穗蔷叉:您如何看中国新能源市嘲伞?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划法韶描?    戈恩米:我认为中国会成为全球最大的市车咨,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的彼绒。对于日产而言握嗽,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺萎,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目谜谢。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的潮洽浑。    网通社小赔:对于雷诺和东风的新电动车项目哎,是否可以更详细的介绍一下锈?    戈恩刻合难:雷诺和东风进行合作俏李祭,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场汞澳。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论儡,最终项目还没有做出决定荣,但正在研究当中替祁法。    网通社耽死涸:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术欺,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进唐杜肚?    戈恩缎封伦:自动驾驶一定会进入中国晴,这是勿庸置疑的枚痊。目前盖闭碉,各个车商在这方面的竞争非常白热化芹什,中国消费者对相关技术也非常感兴趣备殿。在中国相关法律法规允许的时候勃,我们的产品会进入中国皋。当前技推版,我们的样车正在美国淡篙祥、日本做相关测试侨屯。与此同时庙羞扛,雷诺当然不会遗忘中国市场婪薪愧。我们会在中国市场进行一些展示项目镀婪兄,这会帮助我们完成产品差异化的工作慧镣咕,也会帮助提高产品的竞争力椭怖。    网通社芥姬尝:三菱的加入亢,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助惧舜?    戈恩薄:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三项干,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助珊。我们认为2016年包含三菱在内放穗,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关翱革。所以它不是目标坪,而是我们现在工作的结果扩沸景。展望2017年岗鹅沉,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年慰,尤其是三菱的加入笺发测,让我们有潜力跻身全球前三抛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缓:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 仟,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响奠。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代俄讹嗣。”Kalanick 说道略。“如果真的发生这样的事燃丰纤,而我们没能参与自动驾驶的开发汕费,那会发生什么事必?未来将迅速抛弃我们岔沟府。”    上周四非嗣,Uber 对外表示具捆驳:8 月底鬼吗车,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车斑管赫。    与平常用 Uber 打车的程序无异筏淑,系统会为乘客匹配 Uber 专车藐慰,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务操读锯。虽然是自动驾驶汽车钙刨,但车上会配备两名训练有素的工程师故。一名工程师坐在驾驶位上幻屉筹,随时准备接管汽车控制权燎肠,另一名工程师坐在副驾驶上台漠,详细记录汽车的每个动作藕茹。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外牡歇擦,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto埔皆,这也表明 Uber 的业务范围将扩大藐。在采访中秘断,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业署。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场捷五婚。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撑┛ňā,现在卡车运输市场也是如此咖饲互。”他说秋拐替。“现在谈这些还有点早蠢,如果非要说点什么型,我只能说我们已经进入了研发阶段差。”    在采访中绵谢宠,Kalanick 还被问到瑰矗:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代磺。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存憨靖酞。他认为在交通自动化的世界里痊,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加登介收,但驾驶员所占的比例会下降脆肥。不过整个专车网络将提供数万个就业机会怠达鼎。    Kalanick 说道黎:“像旧金山这样的城市的论,大约有 3 万名活跃的专车司机竭苫。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机肮膏,但是别忘了棚椭,就算有 100 万辆自动驾驶汽车静册蛇,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机狗填沫,自动驾驶汽车也需要贾。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的湘纫帅,有些情况是处理不了的笑。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很蟹锫锵妗,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员盟归。因此我并不认为驾驶员的数量会减少死漏。”    他举了一个例子跨嫉,电话刚问世的时候赡尾,需要一名接线员来接线缸。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会然,而是创造了一个全新的行业凉,并创造了大量的就业机会狗讹使。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沪莫危:李芳" "  穆伦认为纲奋男,汽车行业正在迈向一个崭新的时代高形诬,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车炼,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业钡跺,包括汽车的使用方式匈喜烁。    自2015年9月25日临危受命婪仁菩,出任大众汽车集团CEO至今户稼让,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间渴。那么局筹,一年过去蓄潭,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿汉甜,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后且涟,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得搪踢?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后线,贴有穆氏标签的大众委孟,其未来又将是怎样的呢念脐?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)杰,借已成惯例钦鲸霉,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”堂勾,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》秃脯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义隶日杭,穆伦首先抛出对大势的几点判断儡衬,也就构成其《巴黎宣言》的构架煽。他认为眉狸前,汽车行业正在迈向一个崭新的时代烦檄禾,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车冈囱体,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业彩错,包括汽车的使用方式壳。 大众汽车集团CEO穆伦    他说录杰扳,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求那话劲。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动羔罚纽,这需要我们用全新的理念窘级、全面的视角对于出行方式进行解读杏认。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来冠攀。显然烦勘,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的随沪,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的骨股。我们需要联接汽车世界和数字世界弦方,让消费者获益俯妥,推动社会和经济的发展莫。同时顺应驱动技术的根本性变革盘耪喷,即电动车是汽车行业的未来沽。尽管如此吉噶具,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位超。我们必须图,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代攀梨,同时推进替代技术的发展粪兔。    穆伦坦言扒,应对当下的变革份垦,对于大众汽车集团来说巨鳞,是一项十分艰巨的任务康郸撩。尽管如此达耍,我对于集团未来的发展持乐观的态度裳。因为在过去的一年里倪歼勿,我们兑现了承诺挝, 增强了核心竞争力捅呕,积极推动集团业务的不断发展新琉聘。因此隙饺朴,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”苫掳蠕,而是“大众汽车集团将如何成功”密垃。为此速梧,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”澜娃拎。集团的目标捞簿蔡,同时也是我个人的目标榷纯,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业琅,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者湍恰。    他说妹捞,今年夏天莲绞,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容鸿。我们强调卧,集团未来发展的重点领域将包括抵:电动汽车淀、电池技术锰导、数字化隙、无人驾驶和人工智能僻被示,以及全新的移动出行解决方案娜。放眼未来楷,很多人将不再拥有私家车铣。即便如此挡,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户瑰某,我们将提供更为宽泛的移动出行概念惋、大力拓展移动出行服务伯。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图宫,包括集团旗下众多品牌的战略鼓荡饰、关键指标和相关措施官。但在此之前秀,我们并未停下脚步到,而是继续开展相关业务吉。在例举旗下多个品牌的业务拓展时泊蔼,他特别谈到吩刮酶:“在中国桂秸,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项蒋疼顾,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”倦。    穆伦表示跺衰假,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题沽。这些实践同时也表明供提捂,即使目前面临压力牵,大众汽车仍然完全有能力实现目标匹份淑。他承认蚕姑替,坦白来说苟,柴油发动机排放事件影响深远茶尾氖,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点挎窍。我们正全力调查事件发生的根本原因潞,不遗余力地解决所有问题靶,并在最近几个月取得了实质性进展谩。然而对于我而言入告,构建大众汽车集团的未来楞禾坑,也同样重要然。    穆伦说邦俄划,今晚礁,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图芦:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌本搂。在2025年以前八腺刃,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列槽潘瓮,并在欧洲市场占据领导地位墩臣滇。    最后蠕绿,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望盗煤骑:“未来潜慈,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点昂。它意味着自由晦、乐趣和情感镁戌娃。因此广申勤,我们注重产品设计僳顿,并将以崭新的视角进行设计创新”倒缅末。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皑陌朵:李芳" "  今年7月底尘,在2016年世界500强排行榜中屉辫奇,北汽集团以549.329亿美元的营业收入桨,比去年跃升47位豁,排名第160害琅胜,引起国内外企业界悸镜、尤其是汽车业界的瞩目泊谁。    今年陈虐佃,是北京汽车集团快速发展的第10个年头孝。恰好是在10年前倒榔脖,徐和谊出任北汽集团董事长横吓般,策划钒缆嚼、主导盟、实施了令北汽集团由乱到治井,由小到大瓜,由弱变强的变革外刀,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆七冀你、有益姐嗅佩、独到的成功尝试秸。但是莽漆,当中国经济网记者约请徐和谊摆撤,请他以《老徐和北汽这十年》为题嫩痢,谈一谈自己与北汽集团时瓦墙豌,徐和谊温和伐、憨厚地笑着说良苦荡,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己离氖匡,少谈圣,少写谓荚热。    于是秘壁瓦,在不久前的一个上午瓜岔,在北汽集团的一个会议室里榔,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访堂褂苟,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道仆修信。今天是系列报道的第七篇泼碗。   “北汽这些年发展快蛾,我觉得合资这一块汰匠踩,起了非常重要的作用梨锋丧。不光是从量上惟,速度上购顺救,还有效益上”特杆,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时损临,如是说道梳辩东。    “在各种场合我都讲惯笨态,北汽就是合资反哺自主”剁焊任,徐和谊告诉中国经济网记者隋工坊,“合资和自主陷,绝不是对立口绿抢,而是互相借力”伦潞泉。 2002年10月18日硼,北京现代正式成立健巷,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记恨秃棠、董事长算起睬,徐和谊执掌北汽已是整整十年嘉。在徐和谊的带领下朴,北汽从最初的“一盘散沙”湾钱,到如今的中国骨干汽车集团岔殿绞,取得了长足发展鲸。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中吵釜,北汽位列第160位毁,比上一年度提升47位哄,并首次进入前200名狭觅。对北汽取得的成绩给予了充分肯定滔。    “北汽这些年发展快陡纫故,我觉得合资这一块贝禄渴,起了非常重要的作用幸铃。不光是从量上俏、速度上玖疗,还有效益上”颗,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时蜗段,如是说道激把藕。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上吐混,徐和谊结缘北汽材,也正是从合资开始古。2002年肋埃傅,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立卑。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目读沏柬,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业材、发展首都经济的龙头项目和示范工程赋奖。    为此范唉,时任北京市委工业工委副书记氰泥、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽拱逢,担任北汽党委副书记饶、副董事长衫,以及北京现代党委书记楞、董事长绊。 2002年12月23日缺,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下蹭氖舌,北京现代实现当年签约附、当年建厂斗、当年投产亭擒曙、当年出车填。在短短不到一年的时间里捆,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型宠,迅速在中国市场生根发芽卑灰。由此创下了业内独有的“北现速度”赌废。    时至2015年熬觅,北京现代已拥有第九代索纳塔伦护剁、全新途胜竞播、名图卯蓝、ix25蔼啤、朗动凰、瑞纳等14款车型酒康鹅,涵盖A0级屏桨、A级绥吐、B级拨烂课、SUV等主流细分市嘲辣ァ,累计产销量突破700万辆徽阮惯。    北京现代官方数据显示局弗,今年前7个月榔美素,北京现代累计销量达到59.3万辆辈怜,完成全年112万辆销量目标的52.9%了暖畅。 2005年8月8日雄,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年钙,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司拔。北京奔驰的成立悔,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域歪。    虽为国内高档车市的后来者敲,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下落,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划肋,实现产品导入晒间题、股权调整耻建稍,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等拼雀,北京奔驰由此迎来了高速发展期岭。即便是在国内车市进入到“新常态”后记,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅剔草,远超行业平均水平雌胎。    目前广帘陌,北京奔驰已建立起全球面积最大备渭诵、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地丹,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂坝心扮、戴姆勒合资公司里最大的研发中心肚,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台继聪、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业爆诵理。 8月22日皑缺抽,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托瞎教,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型妈狗:C级车攻痘赎、E级车淋、GLC SUV和GLA SUV亨。官方数据显示康,今年1-7月睹,北京奔驰销量达167307辆献,同比增长32.9%冕涩。    8月22日拘抚居,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市浓沦哆。在迎来年内最重要的车型后嗅芯,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜倍悍毫,着实令人期待歧。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展屯绢揉,在帮助外方顺利打开中国市场的同时祟,更是为北汽自身的发展提供了极大助力翅摧粗。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多酬橡秃。    “在各种场合我都讲虫糯,北汽就是合资反哺自主”版杭刊,徐和谊告诉中国经济网记者良,“合资和自主浦喘修,绝不是对立窟捣,而是互相借力”捶。自2009年以来斤车吃,由北京现代摊、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商粱诺、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范社蕉、管理流程予以借鉴的数以百计卉隧。 北汽自主实现百万辆    正是如此幂,从2011年布,第一辆整车威旺306问世酞,北汽自主销量直线上扬筹内:2011年达到2.4万辆彪、2012年实现7.8万辆塘、2013年超过20.2万辆弛羚、2014年突破31万辆糜睹康、2015年完成33.7万辆晒。历经五年多的时间卜,北汽自主已累计生产达百万辆戌莽宿,跨越增长令业界瞩目羞拣。    “着眼未来嚼胃另,对于合资我仍然非撑浅椋看好钠仙。不仅是十三五藐龋秘,未来很长的时期纳,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献菜嘶。另外仍萄损,在此基础上拿垮蒲,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”湾,徐和谊表示锯闷秦。    “年底前还会有更多的好消息簇,不管是在新能源领域颧,还是整车领域肺心孤,包括一些重要的零部件领域迸逃搪,还会有一些新的大项目落户北汽捆。这样翻,为北汽更长远的发展售席,我想合资这一块烤瞳,贡献还会加大精墨啸。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伞:李芳" "  9月29日惜脸,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上聪灭,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲洽。   蔡明指出槐,中国汽车市场曾是低质量棘色、低配置戒帘迪、低服务的代名词涛龄璃。诚然浓我辆,与美国汽车市场相比渡,中国汽车市场还不太成熟茂悔。但是玖星,趋于完善的服务质量嚼礁、规模日益庞大的车展兜亲、逐渐被认可的中国自主品牌悔糠顾,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步释。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标惩,分值越低表示可靠性越高芥。J.D. Power近几年的数据报告显示戚戌,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定借该胸,从2009年的178PP100到如今的102PP100陷,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步撵。尽管与美国市场还存在一定的差距滇髓伶,但中国市场的后劲儿不容小觑嚼。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显绰,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢情掠灰?J.D. Power最新数据会给我们答案梗。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH怪搂泌,而中国市场的进步速度为每年4PPH贾。在车型研究上危吗,中国赶超美国市场需要6年时间墟躲韦。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH话技誊,而中国本土品牌进步速度为8PPH颓。在生产车型上垦盘底,中国赶超美国市场需要5.5年昏邢。   3. 在了解美国客户的需求上犯,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年诧笨。   经过对这些数据的了解和计算拉疚棘,平均下来酿送惟,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼倒,才能百战百胜深李谰,想赶超美国市程伞,前提是了解美国消费者的需求巢咯。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的癸。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为认罗憋:车内有令人不愉快的气味岭岭倘、胎噪声过大(来自车身下面)领路、耗油量过大溺蕾、风噪声过大(来自车身周围)侍洗翅、空调开启后刊,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为累奠襄:内置语音识别经常无法识别/误解命令涤菏催、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题荆、风噪声过大(来自车身周围)沤瞳亨、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)拓侧叔、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档镁。同时曹氦涵,在前10大问题中党,只有一个问题是相同的躬故,即风噪声过大答。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异搬拦萎,对不同汽车质量问题也有明显的侧重皮骆。中国消费者更注重感观(嗅觉瑞、听觉和味觉等)方面的感受质量弥麻豢,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受齿郝床。   就目前来说鞍熟孩,中国的汽车产业还有很长的路要走欺,无论是汽车的质量司滦酶,还是汽车的整体销售体系邦烁范,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距仁狠。凡事欲其成功扭狸,必要付出代价垦靛:奋斗考。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉雌侠省。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰默饥:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理乌:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣残缅唯:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰泊:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编嫡奖:李芳 版权作品土畏,未经环球网Huanqiu.com书面授权殿婪墙,严禁转载浩咎梆,违者将被追究法律责任彼恼晴。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行幻才,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览浇啤。作为本年度华东地区最大的汽车展览会春,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注检。同时鞍,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开帕卞腿,作为本次车展的重要组成部分之一驰列磕,来自汽车行业各个领域的领导和大咖抚保委,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠喜氮,中国机械工业联合会会长王瑞祥破篱,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言边斗,为中国汽车产业的智能化玩,信息化方面的发展做出指导意见顿蠢。   本次峰会主办单位馁晃伪:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接毯那坞:   贸促会汽车行业分会长王侠俯潜慰:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟苫:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘狼:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林茎娶窜:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮癸疼辩:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉钞淬:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一镣淡氓:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓炭潮:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌没杉疼:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了喷嚎,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看翟能哆。因为我以前开玩笑说了一句话我,我说这个车联网这两年已经实现了豪,就是人在车上用手机连网杏肺狈,这已经实现了淑吗蒜。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架评,手机天生的使用起来就比车机要方便楼。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变侯。有一些改变我们已经看到了林刊,而且让我们汽车行业都产生焦虑了渺录拌。现在有了优步皮、滴滴到处讲将来大家不需要买车了崇,这个确实听着都挺有道理辑碌,我们一听都很吃惊藐。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享颈,搞来搞去就卖那么几百台车富。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始谓,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了萌。对于整个汽车产品杉实、汽车产业链的改变它到底会怎么样耐?   回到出行的那个问题蓉骸赤,我觉得大家也不用特别的担心腺吧。我先给大家压压惊枯,有两个数据很有意思蕾抡,一个是美国湾区的汽车销量幌换廖,一个数据我们一查就能查到炮。以前我们想2012年优步在湾区开始普及手欢搁,现在渗透量已经非常多了蒂硷猛,优步在湾区这么普及了鲍歌,买车的人是不是变少了困睛?很高兴的告诉各位汽车业的同仁猎,这个没有变少坑苯岗,而是增加了匈。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆添,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错围。确实涨的很快堤吵,这个和大家的想象是不一样的蜡桓搓,觉得汽车销量应该减少亥瓜喝,怎么还增加了呢美枪乾?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少镁艘,你说滴滴违、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情畔墟。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买驴颗僳,这背后真正的原因我就一直说惯,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了翻岔,其实出行不等于汽车剿曙耪,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺酱钵、道路密度不够这种应用场景蒋墨。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用购,其实它真正的加剧了中国的拥堵沫莲。北京和上海这么多年严控车辆的牌照父莫,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%两。汽车也不是简单的交通工具巩,如果把汽车还原成一个交通工具栓岗,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了税。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由泄,我可以开攘超霸,我也可以去坐地铁反邓,我有北京和上海的公交卡跋肪、地铁卡讼,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车酚娥,我也可以骑自行车背泥即,有的时候感觉走路也很好汕氛。   实际上汽车和出行之间不是划等号的盾,汽车行业当然会发生改变承,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑送。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验臀创搜。如果你只是把手机当做一个通讯工具稼畔,在2007年的诺基亚已经做的非郴尴撤恚好了休厕,但是还是被智能手机行业颠覆了些甩。在汽车行业也是这样滥甜蕉,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验旦,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具孤闺毯。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验茧病,我们去展望一下敞。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶歌,大家都提到很多了妙糜挎。其实很多人的展望角度是不一样的缚,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了崩。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了芬多。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步犯斥木,更多的是解放了你不用开车啼从,分享的是司机思蔽手。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够坤碉常。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降厕蹄,它是一个规模经济坊旗。它的交叉点大体上在2020年就会出现郡,我们的预计2020年在美国就会量产吨及,在中国可能会晚两三年刺裙。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的妨镭,这是我们要看的一个趋势臼。   第二个趋势酗嘛,移动互联网会加快电动汽车的普及娜诽,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车肛行沤。很多人说电动汽车是因为省油钱卉,其实从来没有人因为省油钱去买电动车富,最好的体验是你直接在家里就可以充电了茅翁,再也不需要去加油站了仙愤。第三个带来的变化就是对产业的重塑孩委,以前汽车公司都是专注在制造协,用户就认为是汪洋大海盾殿苛。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的冻慑,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链兑蔑,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面磷,内部管理的界面无姑,反而把制造这件事情也许就可外包了祈氮瘸。最后一点阑,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接扦懒,所以汽车作为交通工具以外的部分床,一个用户买了车以后需要的增值服务肃,汽车公司就也机会去提供这样的服务东粱窍。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验薪喷诵。所以正是因为这样一个对移动互联网钒、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化梢吓己,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构袱赎,超过1700名员工行鞘,我们未来的使命就是希望通过更好的产品婚、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车陷蛙凤。只有更好的体验才能真正的激励这个行业面鹃摄,激励用户搞,这样蔚蓝的天空就会出现疼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苏忱:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行残识,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览却。作为本年度华东地区最大的汽车展览会匈粕烈,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注碉任潦。同时蜜钱,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开陀,作为本次车展的重要组成部分之一嘲德,来自汽车行业各个领域的领导和大咖魄京,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠烤洽,中国机械工业联合会会长王瑞祥臀警,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言锣咯,为中国汽车产业的智能化鹿,信息化方面的发展做出指导意见拈辽纬。   本次峰会主办单位帆诉:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接筐:   贸促会汽车行业分会长王侠精姑:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟到:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌壁沪杠:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林疗休文:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮靶撤:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉达:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一杀犊疟:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓阔芥懂:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘薪:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非乘叮快锰顶,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长辞萌幕,因为现在我们是全世界销量最大的市场史毙聘。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准搬,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺薯狮涧、环境污染等方面梆戊逃,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战竿夏。同时瓤埔,智能制造璃讨悄、工业4.0杰锚趣、移动互联固趴丛、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战晶塑郸。我们国家政府也提出了“中国制造2025”虑森塑、“互联网+”等发展战略绢舒山。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点侵。我们有很大的机遇擎,我们会见识很多非常有趣的变化幻。   当前业界普遍认为蓝,低碳化铺蹦裸、信息化惠醋、智能化是未来汽车技术的发展方向砰捐四。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇卑。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台荡岭垢,正在成为汽车行业的发展热点竣冒,正在助推中国汽车产业的转型升级伤慧局,从而进一步打开智能交通产业的价值光陶。在2010年的时候虱琅驼,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索存歇啤,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统踩攘,为用户提供全天候徘逛涝、全时段的服务染脓难,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务弄,签约和活跃用户超过一百万蓖,累计为用户提供约2亿次的该户服务砷厘,人均交互服务超过11万次施吭辱。经过近七年的发展炔,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位鹊巫廷,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用潘耻、凯迪拉克籍惺、别克某、雪佛兰上使用瓣,倍受消费者青睐价控负。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基创,面对新的市场和技术趋势妓癸,基于车联网多年的探索钩跺、实践结合行业的技术储备亥赌河,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略撅潍表,提出了到2020年力争100%产品实现互联剧力扰,并致力于打造以车载信息服务腊形、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务轻,为人漓、车提供安全智能便捷绿色出行迷炭,初步建立和谐的人许哺、车剁讽侍、社会互联生态圈绊寡。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克阂奉、别克忻、雪佛兰品牌拷剑,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广诚,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展伍蛾。除了安吉星在移动信息和网联上身琳,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力同、内容服务能力块痪妮、大数据运用能力崔栓,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B秃、B2C的业务率浩邓。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全徒陡,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露哗嘿、支付安全技郊鼎,更可能引发行人安全和人身安全连,因此在大力发展车联网技术和服务的同时风,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入骚响凯,网络安全开发包括威胁因素识别崎、安全战略制定微械、安全措施执行犬蔚、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开蹲激。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准剩,并且在过去几年不断的进行迭代升级陡,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作添写。伴随车联网技术的发展驼钞,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术闯菇貌,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术类,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶焊袄。让汽车驾驶更安全娥、更轻松香赊队、更有效屯深袄。   我们身处在这样一个时代叛俏泛,新技术层出不穷使一切变得可能校嗜搪,我们也是非常幸运的一代人陌痹臂,能够见证汽车行业在国内慧艇、在整个市场上有一个颠覆性的发展氦年放。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化外,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞馈课。同时也让我们对明天更增添信心和期待告,激励我们坚持不懈的努力颁芬葛。   我们相信很,汽车行业的发展刚刚开始范狗。汽车行业与其他行业的相互交流吭、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活竭鹿。我们会和同行一起共同为之奋斗醒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毁息:李芳" "   9月28日立,在2016上海浦东国际汽车展前肯伎窗,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行侍惩肪,新兴造车势力呸、养车慌、汽车金融等领域从业者暗雇,走到台前僻半,与大家分享及探讨未来的市场前景裤猩江。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲能囤。    吕征宇花费拍:各位领导餐会罗、各位嘉宾屑挎,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典穗,刚才我们的同行说得非嘲饰撸好愤,其实我们有一个共同的理念筛评裙,而且我们也有非常多的痛点觅蓖。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来虾,我们也有美国合作伙伴的公司布睬衔,乐视的七大生态是有机的碘铆舰,在零基础上打通的辜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的鹃避脓,目的就像董事长讲的一样竣,让“蓝天白云”再飞翔纺,目标就是打造全球最先进的超级汽车倦。    那么用互联能、智能辱、电动桥铂贰、共享的方式漆仟,实现“未来”的交通方式青,我们认为汽车产业刹读,还是没有被互联网变革的产业瞳梦围。对于乐视超级汽车生态而言垃,我们有四大基石椭,我们相信社会化锤托、分享化胸憋顾、互联化唉、共享化将成为我们未来变革的方向玲。    从我们的汽车生态诞生以来维澄间,我们保持着快速的发展宝,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目屡沤,落地在浙江湖州 谈杜蔼,这里包括绿色环保的环境诲、自动驾驶的一些功能和区域骏擒渴。    同时我们最近可以告诉大家宫俺仙,我们的产品样车在美国已经开始路试嫩,技术在百米加速已经是全球领先了家,产品的量产进入倒计时状态孩氦。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资踩,创造首轮汽车最高融资金额的记录枚刚。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发柬,协同开发也是我们在北美的基地缝饶替、中国的基地暮腻诡、欧洲的基地共同开发肪定陵。同时我们的战略开发电动的底盘机构棋阮挠,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件妓芯。    第二个就是智能化矫巍铂,车是人工智能的最佳载体导啊陛,乐视做了大量的投入卉,在硅谷和SSA成立了研究院褐骄警,在智能驾驶也取得了突破性的进展缅牧。社会化就是刚才说的分享外,我也非常喜欢这个创意凡尽计。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石蛊蕾,我们相信在共享经济的领域里莱忙冷,无论是Uber的繁荣颅瞥才,都证明未来不管是房子汕拇、汽车都是重实用的趋势瘸瓤,所以乐视将战略转移很署,推出车租赁的平台诗律,我们叫做乐享平台皆涂。    其实最重要的议题虏,乐视作为互联网公司卧,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力涣。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解乃显甲,电动化俄祈平、智能化借、互联网化扣、社会化那陆遂,这四大纬度有密切的联系加。    我们把汽车当做全新的载体逢,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通随。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功禽,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品倦犊释,谢谢大家怠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擎伞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日奈蠕,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办莆骑衬。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞脑,他认为车联网午臣,既然是大势所趋卸届剐,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网谓稗拍,少炒概念涛埔,多做实事帆。 以下是王侠发言实录揪裤:   在这个夏末秋初茂渭褐、时令更替的丰收季节八,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机苗梧,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典钡哀。在此韶,我谨代表主办单位中国汽车贸促会降,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来鲁,汽车产业的电动化惠镰、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题郸嗜,而且也正在成为全产业链创新求变未版、转型升级的主战场沽惰。但是列烁洼,热点和繁荣的背后韶阔钩,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面皮峡。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样七,车联网也在热捧之后开始遇冷迟,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰蒋戮寄。其实烹九,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战函,我们要理性面对味胁、系统分析梯,既对前景充满信心蹄苇,又对可能遇到的挑战有清醒的认识梁,才能在变革的大潮中认准自己的方向肯赐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先拼,我们要清醒地认识到割,汽车的智能化和网联化是大势所趋顺,是不可阻挡的方向窜才。电动车还有技术路线之争艘、对减少污染和能源危机的疑惑獭涩,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处困泵撑,没有坏处策竣。汽车诞生130多年来拼,除了带给人类方便之外技憾箔,还带来了许多难以克服的问题拖困,比如交通事故隆、环境污染和拥堵拿讽歧、能源危机等等染祭。车联网和自动驾驶等新技术的应用似,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐此侮,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想碱。现在不少基础薄弱的车企信模,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招肛,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守窘岗韭,多持观望态度赖迫,这也是目前车联网叫好不叫座差逝、貌似热闹却普及率不高的重要原因兰靖稍。我想说的是请,既然是大势所趋及惶摹,就不要犹豫不决棺侨,否者真的会给对手赶超的机会驶。   我们要清醒地认识到呻,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延褪芍姥。汽车市场的低增长成为常态之后逃,我们对于销量的追求空间越来越有限蔬阀埔,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式剩汕,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值笆殊峦,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道牟。   我们要清醒地认识到拭桶迪,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破畔贰戳,必须是社会性的统一行动栋滇。一方面闻湿,车联网是一个汽车生态段,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入变舰疾,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致疮告。另一方面辉监,车联网又是由整车制造商捞、产品供应商储怒、内容提供商炔、软件供应商己洼、服务提供商涣、网络运营商等不同角色组成的产业链虱,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合潜,打破壁垒堵锋粕,互相开放信息系统猫讳,进行深层合作缕瓤半,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的弦倦。   我们要清醒地认识到茸,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破寐,而是要靠一个技术集群的集体支撑搜猎。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网慑,如果通过手机就能解决的赋掇,其实不应该叫车联网茫练。大数据祥撮、新能源技术驶膳、网联技术爱卿甜、自动驾驶技术没、传感技术搞豁、网络安全技术等容闻句,这些技术的应用都是相互影响官胃炔、相互促进甚至是互为条件的蒋毒。比如汽车共享和无人驾驶桥蛊搓,就只能在车联网的前提下才能实现拈,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变失楞菩,并给汽车共享带来更多可能性椿将。另一方面解,与手机和家电不同的是苹乾,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程瓦,绝对不是有钱就可以任性的地方剐戈锋。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平火椭,中国车企面临的问题一点也不比别人少冀,我们一定要避免浮躁情绪陀鼎牛,少造概念念咯,多在核心技术上下功夫虹。   在刚刚结束的G20峰会上卜,习近平主席表示房厘:8年后的今天锋谦钨,世界经济又走到一个关键当口;科技进步暇垒、人口增长荣帛、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期屯,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减叹草缴,新一轮科技和产业革命尚未形成势头话巳池。其实心孪卡,对于全球汽车产业来讲控兴,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱碴朝疤,传统技术进步的空间越来越小脱。在这样的背景下微,智能化夯咆、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎摩,为汽车技术进步提供了新路径龚,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手常上。   今天怖擦,我们以“智驾未来瓣和、创领先锋”为主题返椒割,邀请各位企业家精略古、专家学者共聚一堂免,希望大家能敞开心扉开,知无不言巫裸,为车联网时代汽车产业的发展建言献策舒欺,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量苏膛。   最后链案,我衷心地预祝本届峰会圆满成功慌,祝各位朋友在沪期间顺利参、快乐厘、安康斥翟。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编功谐:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型锹弗,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306砍迁,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体蠕。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点品,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线裁,在下线前夕对陇膜,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通弊舅幢,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读握靡。 一荒、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型恃点。今年1-8月氖霉盒,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息腑秒如。从2015年末北汽威旺开始逐步转型较,脱离原有3-5万元的低价值产品区间斥歧抚,以首款SUV——威旺S50为节点牵,一步步走向经济型乘用车领域入,实现“MPV SUV双轮驱动”皆。对于未来产品规划虹,陈桂祥向网上车市透露锹康:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型谴努,并冲击40万台销量规模为。” 陈桂祥进一步表示星岁何:“北汽威旺的MPV豌维、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品拣惶朴。2017年的销量重点会集中在M50F上瓣北粹,到2018年也会有全新产品上市估。”    今年8月16日仿晨遁,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线骂氖酣,对于转型中的北汽威旺赣,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化韦抗,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型台颇瑟。“可以说当年的威旺最缺少的是产品偿敞,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂菩博较,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来吴莎,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”殴肺。在陈桂祥看来挽淋,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏酬阮驶,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势纳理。    二亢、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品痛外,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求喷虐。M50F具备明显的高颜值特征宫钎,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见短阜。而做到高颜值并不容易岁,陈桂祥向网上车市透露故城:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源侧绞,奔驰团队也全程参与了M50F的研发啊牵达。    从内饰来说赁,新车的设计均由轿车化标准打造雷涂,其配置在科技感擦蒲、智能化上都有出色的表现堡蜜猜,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏尘篓每,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控贰。同时嗓腻叉,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表吝磺。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配譬畦,智能化水平足以媲美合资品牌皑。 在性能方面事,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速刚磷褂,进一步满足消费者的需求惧评,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型少辉犬。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台廖奠抹,到2020年威旺规划40万台的销量咕辛。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求秒捞。未来将在夯实MPV市场的同时申盆钡,进一步做好SUV市场睡磕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编身:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日茹戌,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》耿晴娥,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业脚巨寐:苏州吉姆西半、苏州金龙埂敢、深圳五洲龙人康绍、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车饥,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元描。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴磁聘,并对吉姆西取消整车生产资质颧锻,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除妨促郸,追回补贴资金局笆警。    根据通报税澜懂,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查涂,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆渴可。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元羌。不过衫,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了滦亥梳。 补贴新能源汽车的依据何在绥瞄航?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆秸笔拜。市场经济最需要的是诚信北。但是底翔帝,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中漂,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了嗡遥害痉。部分领域缺少应有的制度约束裴,秩序甚至失范拱姐祥,这并不稀奇疯唤,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞距。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立坞。尤其值得一提的是捷,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标吃然。在这一目标之中谁,财政也被赋予了其应有的定位仿瞧,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”崎。中国社会的根本性变化需要处理好市场破碧屡、社会与政府的关系搜很。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件纳笛。新能源汽车市场同样是市橙浴,从根本上说粱臂沃,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥可躲殊。新能源汽车骗补问题的源头莽,就在于市场的作用没有得到真正的尊重袱舶骚。    当然颂容,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用眷吩,不是市场取代政府硼币慑,而是市场和政府有主有次忱泪缺,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖铅荡。说时容易做时难筛凰。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题瞎剧臣。补多少犁既,怎么补戮返,补贴如何管理等等凹,同样都是难题疼。    为什么要补贴新能源汽车呐?可以摆出来的理由不外乎如下放搽壤:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域瓤戒及,只要予以补贴蠕,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展岗烁。这么说不是没有道理闪虐暇。新能源汽车一开始难以实现规模化生产铅,成本较高觅。有了补贴委炊奸,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补枫魔且。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善荒。只要有足够的补贴勾,新能源汽车的发展肯定会更顺利妇颂。    但是唤豁,有了补贴沮,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗绅?新能源汽车发展的关键在于技术美。有钱就会有技术吗公?这才是问题的关键呐卫。的确毁柯取,现实中有许多技术是可以花钱买来的杏。但是蜂,先进技术不见得能买得到乃。新能源汽车在国际上也处于起步阶段瓣啦。各大汽车企业也在努力开发新技术艾内食。在这样的条件下慷,新能源汽车的发展方向都是问题咀挖,怎么会有可供市场销售的先进技术画?有了钱庐,新能源汽车企业可以自己加大研发投入绞,但是揪,研发投入增加枯灌,并不等于研发就一定会成功人川。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议崩,没有确定性的目标巾,研发投入的针对性也不可能太强哨摄。在这样的发展阶段嫂烧,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法好,让市场自行选择合适的技术宋。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的槽。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势卑蹈韩。优势到底有多大禄且暇,得看技术冗浑。电池靠电力供应暮惧,由于中国电力主要是火电般藤,最终提供汽车动力的是煤炭薪。只不过骡,煤炭发电地可能不是汽车使用地籍,污染从汽车使用地转向发电厂所在地铂杜。污染是否减少鸽局睹,还得看耗电量的多少码煤,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量弊香。之后橇,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较理。传统汽车汽油有不同等级镁捌,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率事茹。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源拧,这也会带来一定的污染朵竭。这都是比较时需要注意的涩。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进瘦抱、充电不是特别方便的条件下芳骆,混合动力有助于新能源汽车的发展故秘卞,但问题是丰,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗露?充电不便就不充际洞,将“新能源汽车”当传统汽车使用瘁,也不是什么新闻段股舱。还有绣亭,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比辜,到底改善了多少能源使用状况嫉岛?太阳能利用技术的改进谈彻匣,可能是新能源汽车发展的重要方向逆辫板。太阳能丰富炭,足够人类使用隆,但是目前利用技术较为低下冀,妨碍了太阳能汽车的发展兴赣髓。石墨烯等新型材料的使用掂,有许多未知数陇,也意味着有许多新的发展空间派。虽然空间多大未可知熟,但不确定性的存在正好给市场提供了机会竞。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现郴?政府在新能源汽车上的补贴较多率黑。包括中央和地方财政补贴在内警腔死,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴蔚裴。补贴力度惊人赁擅,这是骗补的根本动力兼口七。当然烧卞,骗补还只是个别现象室揽硅,或者说只是占全部补贴的一小部分腑弟快。已公布的数据似乎也可以支持这个判断傻霉。如果问题的分析只是到此为止瞪,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策结涧坝。    这次公布的骗补企业数量虽然不多儡,只有寥寥几个顿,但是所涉企业在业内的分量不可小觑佩。这些企业不是小打小闹的企业肋环,从某种意义上穷,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命寡哺,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地概处。这些企业按照正常情况下萝掳,应该合法经营才是差股,为什么要去做骗取补贴的事铅?从企业层面来看松糙输,这是市场经济仍然不够成熟的表现茂髓。在成熟的市场经济下觅降,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业璃,至少应该是诚信经营的柑。骗补肯定事出有因巍。    值得我们拷问的是扩挞,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题汐鼻?大企业铤而走险梢茂荤,或者可以解释为补贴获取的门槛较低弗戚,企业不必费太大劲就可以做到囊怖嚷,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业尾版卑,倘若没有足够的补贴绩庇,新能源汽车业务也是难以经营下去的编及。    政府花钱是要讲收益的拌。动用公共资源恋,就必须将事情说清楚捅茨。最终乳缄手,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告溪翰。评价报告应该说明补贴的总耗费痴扁、补贴去向以及效果赔搪。这是国家治理现代化所不可或缺的哦。每笔财政款项都应该用到刀刃上绞,都应该得到其应有的收益呐趁兑。算总账队你,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展浮澄厦,这个判断并不容易做到士侵位。仅仅纵向比较是不够的浦,我们还需要横向比较察,中国新能源汽车行业与世界同行相比诬苗,地位是下降了胜,还是上升了目坊。如果上升柯,那么上升到什么样的地位柒?如果下降传轰佛,那么下降的程度又如何逢?即使有了指标数据吓,争议仍然会持续下去磊票丁。也许毁,我们可以通过其他指标来加以佐证痰扮。    新能源汽车的受欢迎程度叫,显然就是一个不错的指标蓝鼻。2015年新能源汽车销售了33万辆绍,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计捻浅虽。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的尉,那么实际销售数量更小喝。新能源车价格不低聪,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美芥建蹦。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素股,更利于判断媚品。北京小汽车上牌需要摇号汰俏,但是新能源汽车的号是单独摇的汕兽,且获得的难度大大小于传统汽车嵌卸哀。这样贺老,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车承。他们选择的理由多是容易拿到车牌搽卿,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力赊。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖腻孩按,还要摇号诧犁坡,获取牌照的难度和支付的代价都不芯薪А,新能源汽车和牌照捆绑销售趣匹写,给那些亟待用车的个人以莫大的方便题,于是他们也可能选择新能源汽车酗虹。但就是这样拴佛车,新能源汽车仍然没有流行起来伶。全国其他地方斗鞠,也未见新能源汽车充斥着整个市场桂侨。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩籍柑,但是晤,我们需要思考蓬甘及,这些成绩中簧渭扯,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果蜂?一些城市为了招商引资趣遣,鼓励新能源汽车企业到当地投资逛簿,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车汰盾。“双赢”战略的实施腑测,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力宏较呐,而不代表新能源汽车技术已经足够先进铅。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定沛贰,这样的不对称竞争扶持哦,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴悉糜。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待宏衬你,是对新能源汽车价廉物美的期待喜,是对节能减排效果的期待第挤,是对先进技术发展的期待和捷林。这些期待都是合情合理的厩的釜。但是慈,供给侧结构性改革还未到位锣袒恐,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求绕脸,这才是问题的关键铺姐酪。即使要给新能源汽车补贴活牧宏,也应该考虑补贴的环节情肯,考虑补贴的对象裴桃,考虑补贴的效果爬缎项。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴戳悄,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者娄锑,不能有效激励新能源汽车技术的进步插臣沟。如果一定需要新能源汽车补贴竿坞钮,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效幸。这样的补贴有点后期资助的味道且砰,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业高圣缝。但是困诵辉,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术葛溜,那么它就在这个行业有了竞争优势夕芦,实际上不需要任何补贴忍蚕里,就可以经营得比其他企业要好寞。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争违莫啊,扭曲市场行为鞠扮。而且埃阮,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展笨剔。新兴技术的成长在萌芽状态秽败邢,可能没有竞争力速叫眷,但是毋排廖,经过一段时间的发展之后嫉篇,就可能显示出新技术的力量琼仓。不同时期不同技术的影响力可能存在差别川,今天领先的技术挖虱峰,到了明天就可能落后椽。这是技术发展的规律性所决定的蠢。为此虏,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间拍岗,因为未来的不确定性魄晤,没有人能够确定未来的真正技术路线伟勒。留出市场成长的足够空间脓,可能比别的做法更加重要度。骗补问题的出现蕾保,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机辑履叫。    基于现状妥,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展面棱斧,那么补贴的着力点恐怕也需要改变蹲。这些年的财政补贴琶睹,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样克糯,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会嫡。相反淑轰姬,效率不够高的补贴革,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少坷邦熬,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重颊菏。现有的补贴如果不是投向终端缴橙筹,而是投向技术研发脯,会不会效果更好点呢骚磊?个人汽车消费纯粹是私人事务俩桓,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向磺。骗补问题的暴露魔啦辣,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会腑烤卫。补贴本来就在退出乖,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴卤刚先。补贴旨在鼓励研发东颁,鼓励新能源汽车技术的发展戊,而不是其他具体的消费目标颧庭商。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是偶,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场翁少。这样的技术支撑出来的产品暑便,还不能满足消费者的出行需求怯扫搞。财政补贴可以退出魄痊,但可以通过科研经费资助的方式拨贬,鼓励新能源汽车技术革新购纬宿。同样的钱删邪,花在科研上的效果郸驶,可能比直接补贴消费更加有效位凛。创新驱动发展战略的实施沤,从根本上看尽送董,需要依靠的是技术创新汗。在技术创新上多投入淀,并注意投入的有效性萝遍绘,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子巨煌对。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编把情:李芳" "  今年7月底惹,在2016年世界500强排行榜中顽彤,北汽集团以549.329亿美元的营业收入供嫩梦,比去年跃升47位惟瓶,排名第160扫缸,引起国内外企业界梗丢坍、尤其是汽车业界的瞩目替旦系。    今年剩盲,是北京汽车集团快速发展的第10个年头陷。恰好是在10年前蚀仙,徐和谊出任北汽集团董事长形圃,策划宛、主导诡秽、实施了令北汽集团由乱到治坦故锌,由小到大驴似倪,由弱变强的变革蹈,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆霞率铆、有益拟故、独到的成功尝试塘。但是送饲,当中国经济网记者约请徐和谊理校梯,请他以《老徐和北汽这十年》为题溉矾,谈一谈自己与北汽集团时购娠查,徐和谊温和限、憨厚地笑着说郡,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己醋疙,少谈竣,少写示瘟。    于是尉,在不久前的一个上午性胸星,在北汽集团的一个会议室里舌加,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访氢,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道隋烙牟。今天是系列报道的第一篇挤裂轿。   当时媚,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路啥舷檬,实现跨越式发展”的战略敦,以及构建整车挺佬矩、零部件未另憋、研发缕铆、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径灌熟。“老徐这人的特点就是说话算话颗恢,真抓实干宠。眼瞅着北京汽车研究总院搽、海纳川汽车部件弹、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务抖熬、新板块一个接一个地建立起来阶融,形成有力的链条秆苗,轻装上阵涡腊,并有序运转”晶拿。 北汽集团党委书记骸、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展鞋稗乏,连续多年蝉联世界第一扳尖。但长期困扰中国汽车产业的一大问题妙茧窟,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团蓖。    世界汽车产业的竞争是国际化的混媒实、规模化的稗碎晒,更确切地说是集团化的溉荒荤。观全球汽车产业格局拧,能够称得上汽车集团的拉尽,美国有通用登唬冕、福特佰,德国有大众微恢顾、奔驰炼俄贫、宝马冷来,日本有丰田碎、本田沙,法国有雷诺-日产嫡、标致-雪铁龙旧饯,韩国有现代-起亚怒,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前丹佩全,谈到中国的某一“汽车集团”仇膛冕,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到耪,没有自己的品牌和产品八糠,不就是一家投资公司吗彤炔氓?算什么汽车集团!    每年孺疵绷,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名黎芬,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”莎物丘,不但被大众痢忱沽、丰田杰嘶、通用们甩出几条街康坍腔,也常常被长安辟、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑煎丹妇。    因此郊,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧膏寐,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展尝飘挤,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题亩传。    过去10年间备,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后撑舌,在汽车产业集团化方面做了大胆呛、有益的尝试蹦,把一个曾经弱不禁风的松散集合体剃,逐渐培育呢、锻炼成为一家颇具规穆宄穑和实力的汽车集团滑,在研发矾抽潮、制造孩春、人才肮梁凳、创新刨、管理等各方面实现了标准化唱腔。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业迪兢,曾经拥有一定的基础和财富编焦,令人期冀;同时撂,由于分散化较、碎片化立啼,更存留令人难以释怀的遗憾顶。    北京轿车工业与一汽娜虹蔫、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末绞但枚,有考证甚至认为翠,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌愤幻魄。    据汽车老人陈祖涛回忆肖,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时粹忌,北京生产的轿车最早使用了自动挡谩幌,而对手只是手动挡僵铆。    上世纪六七十年代失,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北靠协,成为一个时代的记忆辉堡痊。    而同期盛,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北侩,遥相呼应的品襄,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130帝类。    改革开放后丘砍萝,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础踌瀑媒。    到上世纪90年代慈埂,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨任赔堡、称王称霸坡。    特别是2002年溶地,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代菱湍,也创下了高速成长的纪录闺贬摔。 北京牌212越野车    可惜的是文垫,在这些看似个个突出的单体层面之上洁匈,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”碱蟹竭,除却福田与现代驴,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争烩县腥,还被同行作为茶余饭后的笑料解。整车企业尚且如此偿抡抗,北汽的零部件企业就更加不堪了奈唱垛。由于资金忌鲁谦、技术和观念等原因靖骄,大都跟不上主机厂的技术升级烘柯,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷男,有的企业已不得不靠出租房屋度日班瀑。    忆起十年前上任之初的状况卯芥累,徐和谊对中国经济网记者说谷吭,当时的北汽一盘散沙闭贬,特别松散碘,单打独斗纶情,各自为政寿,互相内讧慌请巩,效率低下……照此走下去少失雇,“没戏鞘,一点戏都没有”!他边说边摇头犀咕。    由于资产结构的相对分散巴脆改,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业巧。日常运作中观土,大多只是履行政府赋予的出资人权力堂裙嘘,无法形成一个科学的集中管理机构黑猜,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系夺浮帛,深入企业经营管理了隆鹅驹。    2006年10月底扛伺,徐和谊出任北汽控股公司董事长荆,恰逢“十一五”开局之年唱背,他率领北汽以科学发展观为统领驾钎,对产业结构和发展战略进行了全面睫奥归、系统拉、有效的调整肌。    有北汽中层管理者清楚地记得唬,当时覆,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路绵嫌,实现跨越式发展”的战略牧虫,以及构建整车害撵炭、零部件弥、研发溉、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径勤。他说烁悔槐,“老徐这人的特点就是说话算话镜没画,真抓实干锭呛。眼瞅着北京汽车研究总院膜、海纳川汽车部件亢讽、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务兜、新板块一个接一个地建立起来蒂刚,形成有力的链条糖耗,轻装上阵堂,并有序运转”攫恼。    到2009年断,短短3年时间勒,汽车年销量突破100万辆大关彪,销售收入突破1000亿滇,北汽集团化战略初见成效咎迁粪。 2016年洗庞,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日戊,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”熊,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入童壤,公司治理结构进一步完善闷驶洽,集团的功能定位更加清晰;同时搂帮括,也意味着北汽的集团化运作由虚转实必湃,并将在人才吸引屠、产业链完善及兼并重组中钎烙起,发挥出更加高效的运营效率答。而外界则普遍认为梅棉,名称的变更躬攘,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源痴耪捷,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心陕。    “北汽控股更名为北汽集团沧,是北京汽车工业的领导体制叹路绷、管理体制的一次重大突破郡,找到了北京汽车誓、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”恍泻,徐和谊当时说戈。    随后答湘,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团驹绊,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标踞。根据规划镰鹊,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元河就,大力发展自主品牌配部,完善和打造全产业链筹,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位概喀,进入世界500强泰。    “说到做到瞪另沟,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“亨驴山。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说哄赊焊,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破偶,战略性新兴产业蓄势待发季擞氮,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升敲补剖,各项增长指标位居中国汽车行业前列潍,成为近几年来最具成长性的企业集团稍牡登。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编同:李芳" "   姚景源认为狗角,新能源汽车需要一个产业政策去扶持拭沁透,而产业政策需要与时俱进酸闻冷。    杨裕生表示鬼饺祥:应适时推动电动汽车市场化麓架步,也就是补贴退坡豆屁鲤,一直到取消补贴茹泰刚。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)矛,而电动汽车积分制应该节油和减排并重拾逛。但是拣陀,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高椿努,不宜鼓励堕,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化旅。    侯云春指出教脱,新能源汽车发展需要在供需两端发力汕巍,两手并用浓绅,推动新能源汽车健康发展嗓。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示叮,表明在国家相关政策的助推之下颇艘舷,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展宠,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题淖袱淋。其中椒典,规模巨大巫笑妙、涉及金额超10亿元的骗补事实福堂,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”微。昨天蝎,几位专家学者的观点引起关注夺诧。 中国工程院院士杨裕生    不可否认矛,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用桐戮。对此蓉,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示虾铆降:“我觉得补贴是政府培育市场的手段翠版,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性肝蓉、必要性的措施卸班。”    原国家统计局总经济师姚景源认为参跺饯,政府对于新能源汽车产业要进行干预功不位,而关键问题是怎么干预敖驴荣,干预什么丢钡几。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持八娄,而产业政策需要与时俱进”拷艘浆,他谈到透。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用缉汉甭,并提出产业政策应该遵循四个原则抵革。一是产业政策不能替代市辰澈锔ぁ;二是产业政策要管产业凌闲,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物谜硅榔。    杨裕生也认为途旅猾,目前的补贴政策有两大问题妇丁,一是单车补贴过高沤亮泛,二是补贴总额高盎烯午。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化拼仍赖,副作用很大盖霜鲍。    在新能源产业层面蝗,杨裕生表示耍酒奉:“应适时推动电动汽车市场化镭七踩,也就是补贴退坡洁,一直到取消补贴落宦。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)急弄,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”及。在技术层面阔些,杨裕生认为搞,第一应该发展节能又减排的小型乘用车参,第二就是发展不补贴怜撕、已经市场化的低速车涂杜拆。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高蔽漂,不宜鼓励芍案,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化倾舜纶。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外暑庐唇,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出谅,新能源汽车发展需要在供需两端发力毯,两手并用透响,推动新能源汽车健康发展墩菲辉。    侯云春解释说泞抬船:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力始非锯。一方面大家喜欢用脾帝亭、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施跨色襄,政府和企业共同努力李,使得新能源汽车能满足消费者的需求兔乳妹,开拓新能源汽车的市场贺杭地。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”教。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叹策庞:李芳" "  如果我们做好准备的话港,赢家当然是我们港呢。我们不担心其他的董,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务枪,我觉得只要我们做得好荤,一点都不用担心酸。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日瞥,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一廓贩,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后呈记,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授委,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访囊。其中特别谈及奥迪与数字化辖。    施泰德说胳毁申,到2025年以前鲍痢,有什么东西能够真正去触动奥迪呢奸垃凯?汽车行业正在经历一场变革烷。对我们来说画钨炮,有一个非常重要的关键词蹬:数字化氢佬材,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变虹税。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备界旗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说禄蒜,我们眼下所处的时代赎,奥迪科技一直处于领先地位苇犯恫,并不断进行新的突破匹刷促。对于数字化覆唯,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商徘祁。到2020年时淡吐舷,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验挫,这也是我们引领未来的一种设计奔兴,包括其他顶级科技弟,包括我们的传感器暮廉、雷达恨袄、激光大灯等担,都会进一步巩固奥迪的领先地位耿狈。    施泰德说擦龄,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远沏,我们会全身心地投入到这一点圭,包括3D地图痊,导航等应用文蔑混。对我们来说将,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值赖。当然韦稀,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”惧犯。    在回答有记者问辈兜:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势沉宫芒,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走毁灌,有哪些优势朔霓臀?在这场竞争中互酵迷,谁会获胜”的问题时坟掀冉,施泰德表示牛:如果我们做好准备的话舷,赢家当然是我们芯长书。我们不担心其他的碗杉句,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务暴售臣,我觉得只要我们做得好泵氖按,一点都不用担心啦裴布。    施泰德强调炮酵恢,在某种意义上薯庞,我们也是一个初创企业鞘瞎使。其实筏,奥迪有很多细分部门恨,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作辖苟淮。如果没有这样的合作捶敦断,你很难相信寐,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远瞳痹凤,我们能够成功地实现自动泊车辰叼褥、自动驾驶等疵蛙。    施泰德预计钾妨鸥,2017年录构,我们要推出新的奥迪A8虫擎禽,自动驾驶的时速能够达到60公里些屎,没有别的厂商做到这一点脾。如果我们明年能做到这一点的话未迪,我们又再次地印证奥迪的“突破科技扣,启迪未来”碗蜗箱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怪阀:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际酱豁概,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕橇辑。庆典活动前夕伯绒伶,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟埂。一汽-大众汽车有限公司董事辛娃、总经理张丕杰除了对政府把彩、经销商腿、员工到、用户等的支持表示感谢外鲜倍,他也坦言呢胳,在新能源槐、“互联网+”等方面取轨踏,一汽-大众起步比较晚粗筛斯,这些短板正在引起高度关注弥啼估。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子丸范,“因为有你教莱,心存感激”莱撮,一汽-大众员工就是怀着这样的心情泛络,来感激这25来帮助我们成长的所有人井咳惕。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就贰,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果第次努。从前辈讲起捶,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为裁,还有陆林奎等等的领导畅隋,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策菜为,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果匣绿陋。   25年来摹老肆,我们要感谢的人非常多霸。感谢国家和政府的支持与帮助捕盼敢。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持外救拱,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行涂。例如成都翘媚,成都今年是高温天气缚拢,最高气温是37.5度而且是持续的唇糖靶。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活钩阑,政府部门给予了很大的支持和帮助室。   我们要感谢1250万用户挂,感谢他们的选择和信任裂挛。一汽-大众从项目开始建立剿,一直到第一款捷达开始投产毒川隧,捷达在市场上并不是一帆风顺的咸遂,它的初期是走过了一段曲折的道路栖冗。正是在困难的时候悔,是客户帮助了我们戌铅、鼓励了我们巢谷。还记得在困难的时候浆顺嗅,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国拇杀硕,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象洪。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工聚核恢。一汽-大众的员工非常的进绕窗场,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化姑、吃苦耐劳赤户毙。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬嚎吞,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦人纶弛。大家知道一年365天痪钎,如果周六周日全休息就要去掉52天肪级,把所有的节假日都去掉漠,标准工作日应该是250天贺痰,工厂的康采恩标准就是由此设计葱隆。而我们加班到300天恐谢,320天是常有的事诞,员工非常辛苦琉,所以在这栓摧,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢皮乒。   要感谢中德双方的股东沦恳。要感谢他们具有前瞻性战决策惯揩,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开涪兢。一汽-大众的建立信,当时在中国的汽车合资企业闭阶,一汽-大众成立的时候也不过就两家沤羡。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下芯腹,股东双方做了前瞻性的战略决策奈氏甸,才有了一汽-大众瓶,我们要特别感谢中德双方辛。   在一汽-大众发展过程中棋,比如一汽-大众西部战略享,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场宏囤按。一汽-大众在西部建厂的时候挫挨,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力娇联兴。现在在西部的生产基地豪捕绞,今年他们的产量突破65万辆乒,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略斤宋,在股东的决策上由一汽-大众执行的推台琴,也取得很好的效果唐。此外护篱炮,还要感谢1200多家的经销商任戚梳、700多家的核心供应商合作伙伴布虫。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展拈峦揽、做出的贡献和总结的经验到底有哪些霜梢?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量刻。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态轰氦据,中国适合于家用的车型非常少氖怕。25年来寄,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆纠句,上缴税金3700亿元什。从一个品牌一款产品发展到拥有大众溯腔、奥迪两大品牌12大系列产品肖。   25年来糜孙腊,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升紊,带动了中国汽车工业质量意识的提升拾。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌熟哇返,以销售收入利润率和社会贡献来衡量须,一汽-大众是领先的街。同时具妙,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主蔬撮。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业涪。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展幌效贫。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验戒。首先滴,在一汽-大众的发展得益于体系支撑描。一汽-大众的体系不是一天打造出来苍偶,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的洞。   其次惕,一汽-大众拥有一套完整晌扮侠、标准的制度和流程的有力保证擅慧按。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰阶当,制度和流程是保证赎菱蒋。   再次乌妊擎,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针滑舍,在经营发展过程中有很多难题需要解决拿,有很多矛盾需要平衡籍,用什么样的标准来平衡赡?底线是什么绵?那就是质量浮疼经。一汽-大众一直坚持质量至上签爱系,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来吭戳辩,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承讽赡蹭。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关稳,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业燃,这也是质量至上的战略要求盎睡。   此外羞,高品质的人才懊摆茬,具有工匠精神的员工立蛔羌。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质恫媒步、传承的文化也是高品质邻拳嘉,得到的技能训练也是高品质蔡揩。拥有和企业共担风险的合作伙伴塑殴氛,无论是过去伎、现在还是将来都是这样杯猾,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起抠街。一汽-大众在自身发展的同时俗氰,也考虑到了整个供应链的协同发展存仿吴,对于整个价值链会有高品质的要求盘毒趣。   最后合,一汽-大众在努力践行企业社会责任捍灰频。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验环矾。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候澄扯疮,也得到了社会各界对企业的尊重和支持袜。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上功,既要总结经验和收获桃。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训坏、走了哪些弯路踌狭蒜,下一步应该怎样避免堑颅挝。   如果说到过去的不足咖冻,SUV细分市场比例快速提升夹努,一汽-大众对此准备是不足的催,对新能源姬、“互联网+”等方面的起步也比较晚仇小吝。一汽-大众对于未来仍然充满信心斤码,这些短板正在引起高度关注难,企业正在考虑这块短板如何去克服芭防窜。   2014年桨燎,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议失谋,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望萄柔顾。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来琳冈。   面向未来纺连匿,一汽-大众将继续保持现在的发展势头番腿怪,保持创新蓖寂、驱动发展日绩,并释放出更强的增长动力收府报。同时栏,也会与各方伙伴实现合作咕刹,实现更为广泛的互利共赢荆班帆,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任叮,不断回报政府胺吧入、回报股东托、回报社会誓莽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搔:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间波,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访辖。他表示括矗,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位投扯,并将继续保持限量生产以追求独特性嘲灌栏。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来溪握,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型胶:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante惟。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低漠,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探乓闭,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用窟萎。业界有所疑虑的是对,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象镁叹。   对此绞坚,薄亚铭向记者表示屉姑彩,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低苦枷夏,但都不是便宜的车型输日休。Levante的价格达到了100万元左右纯廓,Ghibli的价格也达到了90万元左右砍,在产品定位上依旧不低舶斥。同时靶搭,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产驼哥举,依旧走高端化路线共。薄亚铭还讲到评屋:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司浪,不会把目标提高到每年20万辆速、30万辆的水平媚髓疚,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量瓢丸呻,所以我们能保持品牌的专属性禄。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明藉,他表示亢纹:本次车展上上市的新款总裁车型揽董品,除了在产品上进行了升级外付钾海,还提供了多种个性装备寄,客户可以从中选择很多种搭配逼。此外辰,新车在性能上的提升显著霉胯猛,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快煽、动力最强的四门轿车琴妈。   此外搽,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业纫,开始尝试电商销售模式萝闷袱。薄亚铭认为佃屁驮,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用躬,因为中国市场的客户已经变化希筋。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的陋,现在有很多人都用手机去买东西疆,这是市场发展的趋势厂。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前饥拌乓,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式米戳松,即用户车主首付车款后廉,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司瞎爬,到整个租期满了以后贿,这辆车的物权就归给该车主监同,该模式类似于分期购买疙。   薄亚铭说释眉:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行抬,但是在中国市场还是刚刚起步纠内镶,有一些量产车会采用这样的方式做丛糜,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”阂。他还表示鞋徘猩:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策琅,其实反响真的是挺不错的竣獭。尤其是北京钮锨、上海这样的限牌城市隶释。通过租赁的形式璃灯,牌照将打包在租赁费用里面氏。当车主买到车敌棋狡,即启动融资租赁手续浪巾,拿到车辆牌照吉煤髓,不用为没有牌照而担心奉。如果是企业车主逛,每个月的融资租赁费可以抵充扣税闯,是非常划算的嫉览份。”目前帆败划,该项目仍处于试水阶段户。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编须樊输:李芳" "新能源的发展厢,是大势所趋崩佬,但具体方向荣,也扑朔迷离确牵哗。    电动车会成为未来的主流吗春笆?现今的新能源汽车产业健康吗杉?什么样的新能源政策更适合我国国情鞍?    2016年9月2日很讲缮,在2016泰达汽车论坛上税救,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访鹊,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”士漠,他认为涟币,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题拿,恐怕不可持续氛秃讣,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外规撮凌,何光远认为鳖徒漓,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向捕。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人奸疆踩,这位87岁的老人谈起汽车工业浮芯,依然有些动情汗驳惫。谈到电动车发展盟蔡炬,他认为啤架,把电动车归为新能源汽车是不合适的操歧炕。因为樊胖珐,第一笑禽,电不是新能源建藩冬,第二兽草,电动车也不是新东西呕徐涤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解娜描洛,电动车诞生在1834年突烤使,是英国人罗伯特·安德森发明的愁,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年粕。    何光远认为贫呻,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”侨瑞,不科学摧,应该给它正名围,就叫“电动车”酱,或者是纯电动车宠寝。何光远认为拈,电动车国家政策的支持力度非常高休,所以它现在发展比较快攘档,去年生产了30多万台冲腊通,但它还是有很大的局限性规梳。首先辫逢苦,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便良拘滥,可以长途旅行使用范。即使快充也得半小时以后的哨,但是经橙扌ǎ快充的话徘,这个电池的寿命也会减少菩镰,慢充就需要几个小时缅芍弓,充电的时间很长汝。另外嗓,行驶的里程很短脱汉闹,有一百几十公力就了不得了斤崩,就是很好的电动车了煌。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上寂晦,我认为不可能持续捌歧里。”何光远说廷手含,很多企业是因为补贴才做电动车忙蘑为,事实上百沥,内燃机节能潜力还非常大频搂洼,缸内直喷技术订卢、柴油机的高压共轨技术岗钉棋、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助容硕十,因此界处,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力猴谩乳,不能被动也獭,节能是最大的减排难。    甲醇车大有前途    现在懊,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战偶,因此闭,各国都在研究替代能源与新能源汽车握孙荣。美国瑞商、欧洲苦几拢、日本份、巴西都在降低交通能源对石油的依赖惺,但因为资源禀赋不同杏盎谋,所以技术路线也有所不同炮。    何光远介绍说伸呕兰,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题疤跨寺,在某种意义上讲钠逛供,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量堪苍,虽然同为乙醇剧清,但着眼点不同;日本缺乏资源狠嗜攻,自身资源利用问题不突出兼虎,因此维狡,把提高汽车燃油经济性作为首压事选,同时也推进乙醇生物甲醇的应用汕搬饱,日本也在搞甲醇的研究防裸煤,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定史,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线速米汗。    在能源陌览挂、交通隋罗、环境枚、经济四位一体的框架之下谱都,中国又该如何考虑替代能源的问题奈迁?    一直以来莎,煤炭是我国的主体能源奠骆丝,占我国能源消费总量的66%至70%菱。何光远认为疥唬,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用京凡。推进我国能源生产和消费革命厂嘎步,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路幸。而在煤炭发电供热的同时行,可以产出甲醇汾赂陪,可以为内燃机提供燃料赤赊,所以唾,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁圃癌、高效利用是紧密联系的卸旁抵。    此前写,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点湾钨,这4个省基本上就是产煤大省洼看、山西啪篡蹿、陕西浅跺庭、甘肃板相布、贵州仑募谅、上海市悲位午。现在规模最大的是山西井羞腻、贵州缓,其次是陕西阔倪。    何光远介绍说南救,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准慧,车都经过天津检测中心检测逛,上了公告间,经济性也是最好的崔窜。“我去看了加注站默井刺,M100甲醇100%烧甲醇呢挥,2.2元/升楼撬,现在已经降到1.7元/升了蚀滇迫。一个半甲醇就可以代替一个汽油戏狗丛。所以说纶,甲醇还是很有希望的狼。”    今年3月份偿,工信部茧桐、科技部峭律破、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点微皆甲,验收的专家组由何光远担任组长去验收疟。何光远透露说逞短车,山西验收以后穗咀,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会认娃瓶,开会以后形成了正式的报告显饲。现在范岸合,在各个部门已经会签完了射眠桓,在等高层领导做最后批示翻密。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编通藕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日崩典同,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕假溺坏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题妻皋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题哨凛,力邀政府位戈、行业桅观、企业廖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蹈,寻求产业发展有效途径觅坊。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录崇固。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们持、先生们具宝喉,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容窜。今天割磷,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文普哇,主要是围绕商业车险改革的思路和效果涩,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报态。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先粒磊喝,解决大家的疑惑娇平,为什么要改革偶?现在存在什么样的问题肝?第二访箔,改革改了什么享?主要内容帘、实施步骤米、目标剩棱祷、原则华瞪、政策选择等等喊冉晌。第三洞,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了怪奴,改革试点取得了哪些成效店炔,用一些数据和大家进行汇报蛾露氛。第四鬼飘,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望安。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件瑰,从国际上来看淑售瓶,自上世纪不管是美国套捌娄、欧洲曙从叮、澳洲还是近邻日本绅、韩国江迪、台湾等等椿陪,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮惰共棉,至于费率为什么要管制忱纯困?为什么要放开衅钱?这个也可以做一篇大的题目母蓝版。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势卷,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定酵腊,逐步地向由保险公司自主制定转化窜吐,定价因子的选择就是什么样的车保费高犀滩、什么样的车保费低颂愤棵,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展农洁。   但是办,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时讼,还不能叫现在完成时焦授善。比如说美国若干个州沃毫,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的饰期,因为不同的政策取向有各自的利弊氨苍借,这也是一个非常复杂的政策选择过程割。   从国际保险市场改革发展的经验来看芭,改革前和改革后钨寒,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势深汗,就是保险或者说车险的产品日趋多样化灸、复杂化防,定价更趋精细化粗,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应椒据。在澳洲一些国家讽,改革前超额承保利润改革之后就消失了辟愁。对于我国来说磺,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革栓赊滥,从2011年开始社会或者舆论究凄嗅、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求鼓韭,行业本身也长期苦于在低水平讳、无序化竞争这种环境当中很难转型升级孩搏衫。另外让仕躬,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用狗台,在这些方方面面力量推动下笨榔,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作譬。   在改革之前是什么状况群了?简单跟大家介绍一下滦苯舒。从人民银行管理保险行业开始甜粗徐,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的屏戏窍,在保监会接手车险市场之后黔鳖,也是保监会统颁条款费率任,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革羞魄腾,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态桑溯淘,整个行业亏损掳冲梢、消费者投诉也比较多覆忻荆,所以到了2006年的时候巩,这个改革又走了一个相对回头的道路笔供,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套诫,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微踞醚放,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态晚譬额。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用撮毙阀,比如说行业比较统一呛,消费者认为条款费率比较容易理解谐,恶性竞争的风险得到一定遏制监离芯,但是负面作用大家可以看到俗恫村,一个是条款法律风险很大茬扔,不能适时的随着道路交通环境私、司法环境玖姑帝、社会经济生活环境的变化适时进行调整诲溪,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔擦、无保不赔吮但、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑卸曝散。   第二棚戎,在监管方面定位也不清晰废。对于一个自主经营勒、自负盈亏的保险企业处,没有条款费率磷,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力输兄,改革发展没有动力寇驳筐,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力琅,所以整个行业是在一种规那┗很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展飘的搪。   在2011年锭琼、2012年前后经过评估燎碾蒂、反复的讨论屠,其实当时市场上两种声音都很大舵,一种认为行业就是应该统一规范标准化抬苛,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路箍金。经过反复的评估和权衡火攻股,也是在十八届三中全会的指导下外,改革的方向目标原则最终得以确立布,这是在当时发布的两个文件抹恫,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》寒火扑,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标缔涝,比如说要提升行业的发展和服务水平刻遂,使价格更加合理酪煞,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担搔滦、保障范围权嘲玖、服务都有一些诟裁睢,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标淘妓。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向赎具岔。第一个是维护投保人保险的合法利益舰醒臂。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向缅妹甫。第三个原则是稳步审慎推进虽香完,根据一系列的国际比较研究疵,大家还是从中得到一定的经验和教训但,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果市,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训袖守。所以修夏边,最后选择的改革途径不是一步到位棉睦,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标帽,它只是在长期的甚至六年喝、八年德局、十年的改革市场当中呈现出的一种状态峰欺捕,这是改革的一个总体思路潞广哼,从条款闷投瓶、费率起份孔、监管三个方面这是一个简单的概括售逗扩,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款卜奈鸽,大家不用仔细琢磨当中每一个字掠啼,应该基本了解日常买到的车险保什么关系髓,双方义务关系是怎样的标准化流程猾。   除了行业示范条款之外纹,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充冲,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验疗,不管是欧美还是台湾久缚稍、日本苯,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门娄殴、百花齐放的状态涂,因为每个合同涉及几千个字摆廷勺,实际上烷,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系高犬炉,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择委猜。   在费率方面分成两个部分脐,一个是行业的保费水平拖坤,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业性,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基雌Т凇,对于汽车来说灌,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平耐。所以在整个行业层面建立车险信息平台地搏,收集各个公司历年来的承保理赔数据适陋曹,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的枷、科学的定价的参考伎经,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动啦。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权郊时反,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了处冈具。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端莆挫簧,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司刨。在行业基准保费方面反,行业协会做了以下工作蓉,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理呜青匙,在这个层面另,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平托吃肃,其实是相当的弱促,这么多年来的承保标的潭滦快,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名搭、编码实际上都是不统一的如乐霉,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据览尝脑,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码烁廉拖,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库被寺,这个数据库目前正在申请国家标准上灿阑,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理全,对每一款车归集了二十多个基本的字段趴挤。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上擅溅前,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告囤豁蓖,给消费者购车提供了一定的参考措纺胺,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈差驳圃。   在行业提供费率参考的基础上参,保险公司它是怎么定价的化嗽?现在也是大家很关心的一个问题纠,为什么有的车费率高祟菲傲、有的车费率低蹿,为什么今年高明年低窝?在不同的分类当中有一些差异琅屠锣?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子嘿钠,分成从人因子和从车因子两大部分香,每一类因子当中又有若干个维度哆,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力菜、风险定价能力娠瞳、风险管理能力自主制定的乓钨匣。   比如说忿,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业庭贫、他的生活方式奥隙、他的信用程度等等少脊灰,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格眯采,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险敛,它的安全性酗涂灯、可维修性等等怖,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险该锭,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的半兽。   国际比较先进的保险公司惕,他们通常采用的定价因子屡矛,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了都缉,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考宏倾蚂,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱徒鹊,这个差异可能我们现在还难以接受疆,但是将来毕竟是一个未来的发展方向箍圭。   总的来说睬称肃,保险它产生和发展的基础是数字法则晦唱讹,在大数据的发展背景下瘦恨炮,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用枫嘉。   前端越放开后端管的越紧匠息衫,如果费率市场化以后土贯怠,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争凡烤、整体亏损的这么一个状态前魂,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施霜犯奋。   实施步骤衅。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的涣骂。到今年6月30号为止刚,第一阶段的改革基本完成了烧隘,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外穿蕊,也开始体会到不同的风险对应不同的费率寒,不同的索赔历史对应不同的费率梁卷茸,不同的车型对应不同的费率粪,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的凄佃愤,这也是改革的目标贿氰,首先是平稳过渡捣呐。   下一步缺聊私,费率科学化晾、精准化开典、精细化程度会逐步的加深蔚,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的肉吠。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场痴店。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下呕绵曙,经过一年的改革试点扰架上,消费者从全国范围来看队,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点匆,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的费,对于高风险电腾暮、高出险的消费者揭,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了腥,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费耿,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率罗搂、道路交通安全水平都得到一定的提高簇倡苗。   从行业的整体情况来看荆拆,1-7月全国车险保费将近4000亿水平湍摊,增速营改增以前是11个点疚,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点鄙旅,仍然是持续稳定增长羔葛,这一增长是在保障范围扩大泉惺、车均保费下降的基础上实现的厕,车险行业的承保效益基本保持稳定镜谱,综合成本率是行业常用的承保效益的指标漏假颅,两个点的承保微利矫鄙揪。   在保险行业层面来看篇,公司的定价水平狮、服务能力在稳步提升的绰畦。外部正效应也比较明显涩亮,一个是车险的出险率大概下降20个百分点桐脾姆,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系肆探俗。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势鹿蛊鞭,大家开车上路更审慎了暗,小额案件在索赔的时候可能更理性了突时。   下一步工作监孝琶。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外微恍,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品郡潮汝,也就是说除了违法犯罪不赔扣咀归,除了不可保风险不赔激碍记,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险超尽、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障伟。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市巢纪洹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围钠禽捍,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体茄堡徐、不同的投保人寒、不同的车型价格的差异会越来越大删埃沫。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求抚,更好地提升保险公司的核心竞争力弗膏几,也更好地促进道路交通安全轿菱咖,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高静处羚,最终服务于人民群众更美好的汽车生活晦蛙齿。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饯超崎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日笨南县,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕沸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题绘拇寇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题谭,力邀政府挞浦们、行业茎骑乒、企业愁措、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见马悍,寻求产业发展有效途径绥。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录苇统渴。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点寡虱。第一褂,SUV这几年是高速增长兰,我们做一个判断计校捐,这个高速增长就要成为历史了嘛埂,往后没有这么快了狄何吩,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点汕,份额还会提高蔡乓。第二付事平,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势醛怀,就是份额和价位双提升枚卡寇,这是与2000年-2010年非常不一样的变化驶芹市,之前是低价位提升份额勉脖,这次是价位在提升舱颧、份额也在提升练挨。而且我们判断还具有可持续性沫式寡。第三戚垒,汽车厂商将会由过去的堤缆荷、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强蜂、弱者更弱诺,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组金。在此主要介绍前两个迸,因为时间比较短邢坑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势删猾蘑。从图中可以看到坦梅,从2007年开始篇卢,SUV进到了一个高速增长的阶段掳,连续九年年均增长率达到46%谭酵釜,今年前七个月也比较快缄岛,增长38.6%氖担坏。此外祭,市场份额在迅速提升辽,今年1-7月份市场份额达到40%寄恼,SUV占乘用车总体的比重提高到40%尖,过去几年每年4个百分点哀吉吕,去年涨了8个百分点角,今年1-7月份又长了4个百分点孩疽嘘,自主品牌SUV占自主品牌的60%诉浓,SUV全面热炒摔澳,豪华车哪返悸、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高段绣赤,下一步还有空间吨炕。从这张图可以看出默僵,一般的合资品牌柿谰,SUV比重还偏低癸,豪华车和自主比较高潞据暮,不同级别里面SUV占比较高恋滇凤,不同价位车里SUV比重也很高靖豪宦,还有一线朗募捍、二线迪亢、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)暗,不过一二三线的比重是去年的数据恭瞄,今年前七个月是四十了眯几雀,今年没有注册数据可以看得出来焙了。   但是冷备,我们说这些年隙,suv领域基本没有在空白市场盾。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱斤撵,需求就会出现放缓的趋势锤眯,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势晨吵,2012年-2015年逐月都是向上提升的删,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走簿俄,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月捐,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了乘。相对于去年锯建百,虽然今年全年涨了5个点筋,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了锭,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了拨善。   但是酸,我们说还有增长的空间巍雾探,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点顽黑,我列举了国际上两类国家的SUV的情况崎,大家可以看得出来瓜谜墙,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家附,大约在20%左右黄炔熄,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国挺莫冠、加拿大妈蓄、俄罗斯这些国家涟告。这些国家总的来看是地广人霞ァ,SUV占比比较高咯忿愁,人口密度比较高的SUV占比比较低卫,但是也不完全成立的,韩国人口密度也很高但是SUV很高驴隆,巴西的人口密度很低SUV占比也很低避位,这不完全成立幕毋匡,这两类国家的情况是存在的们葡恍。   如果跟美国相比赏筹骄,美国是把皮卡不作为乘用车亲,按这个窄口径的话美国的SUV是44%徊侨,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距轿,与宽口径比还有11个百分点尼裁,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高秋,五十多不一定是峰值点娃秤。   另外了,欧洲这几个国家害疙叛,虽然SUV占比低伎,但是比重也在提升睬茎,从8%涨到25%刨,SUV的热潮是全球性的狠蛙。这里把不同车身形式的数据给大家看一下柿,美国憋眠定、加拿大这些SUV占比高的国家伪,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高小团诲,大部分来讲可以占到40%左右急尽,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高煽炊,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低狸,欧洲这些国家就是两类内写拷,我国应该是随着美国技刨、加拿大堂、欧洲这个情况曹烽,因为我们已经占到40%的份额了刮,如果按这个去计算骸,中国的三厢轿车是48.4%农,还应该有十个百分点的下降空间奖,下降去给谁星?基本上是SUV事农糙,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%册,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升镣小铜,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点韧瞧屏,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升土漓粮,这就是我们对SUV的一个基本判断寡。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化淖沸潘,就是份额和价位双提升轿侍母,这是非常不容易出现的一个现象杏酿伞,如果把它拉得更长一点看恢环,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段苇,2000-2010年连续提高了烹椿旧,最近这几年不太好鹤,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升甫蔬办,实际上拉长了看的话到现在17年的时间染情幌,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低穿擅,2004年腾冯、2008年屋、2011年纹滦摆、2014年券簿,其他年份至少是相等的朴玲,大部分年份是比它高踢猎乡,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的净坏挤。   现在一个更积极的情况来看售膝汤,就是我们的份额在提高耍爬恢,如果以总体的市场为100的话夕呸,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%臣,如果以生产量为一百的话臀,我们的自主品牌已经占到了35%期,其中提高最快的就是SUV拆,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%沙,它占到了一半以上的份额乌凭临,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降擎,以轿车为一百习小,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%裳擂,连续几年都在下降囱抱,轿车竞争力在下降河。但是自主品牌总体上的份额在提高搁。   从价位上来讲这个趋势非常的明显钒弦酞,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车外筏舅,这个销量在提升届耸,低价位的车销量在下降高襄,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长贿嘲,增长最多的就在这个5-15万区间佳玫。以自主品牌自身为一百的话醚,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%氯洪黄,现在只降到了3.4%公,而5-8万的车这几年也在下降凯零,增长最快的8-10万的车和10-15万的汉,这两个价位上涨的是非常的快们,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%妙底,还有10-15万由原来14%涨到28.9%面词,自主品牌的车价格明显在向上走金稗,这是一个积极的变化秦券勿。   另外模敞订,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见垢诡,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多惭, 10-15万区间殿劫,自主品牌在里面也占到了28%私,这个变化是很积极的帅哼,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的防离抚,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的美殴烫,最高峰是2013年213万疏欣坛,去年降到164万陵,但是SUV在迅速地扩张妨妙,大家看这个SUV的比重探然棠,原来是二十多万辆疾拔夏,去年到150多万辆陌藩,右边这个图是10-15万令颅迸,更是靠SUV在拉动的湿狸,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争洪窃,这是一个非常大的积极变化偏通,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升汇曹,这是GDTop的一个调查数据痞射欧,这个一百辆车出的事故故障率磷耽惟,自主品牌在2003年有四百多个事故眷搁,合资品牌现在也在下降毕薯,这两个差距正在缩猩獭,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的蓖加。   从产品的角度也可以感觉到陌,最近我们的一些新产品像奇瑞幸士姆、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价普,这就是一个积极的变化褐裂,这就预示着我们未来具有可持续性考。而且可以看出恒,如果以前二十名产品排名算的话睹寒,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3裂耙贺,一个长城C30一年卖了15万辆左右财边掀,前二十名里面我们有两个诚。2013年更少一点佳唯境,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的岁,前十个里面已经有四个是自主品牌的驰,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面俗。   这几个发展量比较大的企业新欠脖,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的接,这也是积极变化信晾誓,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量戳感瞬,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化芦步。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市沉伺ν骸,国际市场南美洲帘钨、亚洲嫉牌、东欧陡显、非洲是迅速扩张的市橙,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力犯价,我们产品出口大国全是这些国家薯剧。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家廊,跟我们购买力差不多贰奥邢,人口加在一起12亿天想,跟中国市场差不多措庇粟,换句话说中国市场去年卖了630万辆漏,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市程 ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的换啃鳞,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议孝炔,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面啊黑溺,传统汽车大有希望捐,至少应该平等地分配国家的力量怖,在传统车和新能源乡,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重连坤,力量投的也太重芍抒,下一步要对传统汽车给予足够重视秃浆,它完全有希望获得好的发展礁摧肯。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了申,以前是高速揭卵,未来是中速罚排的,它要抢别人的份额灭疟摔。最近两年这个数据可以看一下峰藏,自主SUV垮临,连续几年50%-60%的增长狮巩沤,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长脓婚,这就说明这种竞争关系在发生变化稗,这是一个建得航。   第三个观点我们就一句话带过了梗槐,汽车厂商的格局要发生变化理妈珐,过去是大家共同进步蜕、共同分享发展成果培,因为有年均30%多的增速咀卑稻,最近几年速度已经降了年均降到11%了枯兽,未来还要下降姬堤,大概8%左右或者稍微高一点石,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展竞判艇。另外合资内部也会竞争沃柯懂,自主内部还要竞争惧入,中国市场占这些大公司的全球份额太重了达境,大众占到33%贩假,最高占到38%妻粒,就是中国销量占到全球销量蒲逃胁,宝马搅屁闭、现代薪、PSA都占到了20%翔晒,通用15.9%藩茨,如果把它的微车也加上超过25%篱令,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高舌棋幂,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的湍,要么是维持全球地位通用殴伐,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众书,大家对中国市场都高度重视逢,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额前趁,我的速度要比别人的速度高标,所以竞争更激烈处恃凤、自主更不用说了歪衫挽,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌吞,大家都给予很高的期望耗,未来我们说竞争会非常的激烈佩筷蕉,而速度又会下来谢痰,所以未来的竞争格局跟以前不一样疮,以前叫分享柏钞,我觉得十三五期间一定是一个强者更强构、弱者更弱灸绊哄,十四五就会出现兼并重组北香,如果我们放开让更多的企业进来吠盎币,我觉得这个可能局面会更快躺并,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年歉,最多明年还有一年糠裂惮,但是它的速度比平均速度还是快一点焚甜娇,自主品牌大有希望虾,我说的是传统自主品牌些诗令,传统汽车还不是新能源汽车料庞,另外格局会发生大的变化停贾,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日冷盒狙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕乖享。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题骂荚文,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题欠,力邀政府并、行业刺党醋、企业揽端、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见惨筐白,寻求产业发展有效途径恕仿适。   以下为福田汽车集团副总裁翠感、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录蚀上钱。 福田汽车集团副总裁汕甭躬、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导同、各位来宾习醒寿、女士们抹、先生们空,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛芯,能够跟同行蒙、专家做一个交流学习稀。下面我把福田汽车二十年来在科技创新惯、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享汞寒。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势撂恕。从全球战略的视野来看搜偶,乘用车的全球化特征更加明显伞森,很多轿车的平台会在全球市场销售饲,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些牛道。举个例子达,如皮卡裂山,在北美皮卡占整车比重是很高的孔躬,但是在中国崔,在欧洲赎,皮卡的量就很小铂劣。另外又如轻卡磨菇,现在它的亚洲化特征会比较明显覆。还有重卡魏虏,在欧洲都是偏平头的啼镣弯,北美则都是偏长头的酿坑。所以商用车行业的区域特征很明显硷巩茬,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的睦貉尽。而在中国市成ⅰ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主脾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市诚怠,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的凳,2010年达到了一个峰值429万辆寇,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势认摄,去年是345万辆枷史,应该说这几年商用车行业日子都不太好过琉鹊袄。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长澜,主要的原因就是因为重化工行业熬磋家,如煤炭窖、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化悲。另外整个物流行业的效率在提升罐,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模供揉。   随着市场竞争的加剧离峰箍,行业整合也在加速纶婆,份额由2010年的44%提高到2015年53%米侨糯,再看一下今年商用车的情况扰,今年一到七月份销量略微增长架岸肮,整个商用车行业增长2.4%计柯,我们判断是过了低谷软图,所以下一步会有微幅增长地寺。2.4%其中主要是载货车贡献的巾垛,同比增长4.8%淖啤,客车受微面的下滑掂狸,导致载客车下降了10个点匿。   关于未来的商用车市陈摺,我想从四个维度分享一下我们的判断鲁。   第一是从宏观经济层面挞,从金融危机以后昂眷蜗,全球市场增长的趋势是慢下来的汞教盼,乘用车商用车的比例现在基本上在8斯:2绿热,但是进入“十三五”之后我们判断阮前,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭嚷,商用车因为是物流工具的企业惹,未来会有所好转沁士态,但变化不会很大党嗣。   从技术层面来看陷,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0炔瘦膏,现在正在快速进入智能化的3.0时代屁。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非承ィ快的腊。   未来的商用技术主要围绕着智能化度粳、网联化娶履兑、电动化将菠、环保化来追求汽车的高效十摄、绿色剃聊、互联和安全荒。   另外从中国的政策法规来看鹿,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动堕藕抒,从客户需求来看毫办,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求苯络,推动了中国新能源车的高速发展汹哗烧,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆靠,同比增长102%佬,其中纯电动客车3万辆铰散朽,同比增长176%栏。未来在城市公交以及城市物流伦竿纺、环卫等方面继,电动车还会有一个高速发展棠。   下面分享一下福田在科技创新焕扩、转型方面的一些经验和做法捆绊冲。   在商用车2010年达到高点之后蹲镁侥,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变虫池,加快掌握自主研发的核心竞争力哩显。通过五年的发展来看肪守,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的踞伐室。福田汽车目前的研发体系是两级膝,一级是福田集团的研究总院另喷,另外因为商用车和乘用车有很大的差异邦,曹博士也说祭猎,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆汕,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心习,是一个二级研发体系答羔梆。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程葛悸鹊、整车的集成以及亩胄遥块开发和整车测试的三大核心能力癌拇。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒抬岸捐、康明斯等等合作单位进行深度合作祁窖樊、改变和创新铝姬,推动整车的技术进步路。   在转型方面巾袜,我们这几年主要围绕着几个方面疯竭。   第一是产品低端往高端转型踞窟,在“十二五”初甘殴沦,我们的高端产品占比不到20%鲍帘,我们到今年年底高端产品能达到70%拆。   第二就是从国内往国外转型络,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%滴。我们连续四年商用车的出口保持领先阶任,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长蜡。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的臂。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的窖烙善,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型臂态,另外为了解决汇率和贸易壁垒筷擞,我们在属地产业化方面做了大量的工作焊瓮。随着现在我们海外的产业化工厂的建设幕,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础句。   另一个就是从制造往服务的转型嵌财虫,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色溺,在“十二五”期间撼,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益裴椒侣,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础评盾。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸葛,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子恰丢蕾。福田康明斯通过这几年的培育喀嚏踢,不管是从业务的规模藐嘎停、收入棵、利润现在都发展得非诚旖欠危好枯,另一个他也对我们福田汽车的整车武,为适应这种环保法规不断升级提供了非臣疲好的支持晶丧。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新免版漏。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目摹,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3裸鸽冕,柴油占整个车用燃油消耗量的60%刊,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的灿离荒。可以说尽管卡车的量比较刑薄,但因为排放比较高棋为嫡,另外一个因为运营的里程和时间比较长持遍,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的响。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍羞,实际上物流的效率还是比较低的侧殴。基于这一判断对,我们提出了一个“超级卡车”的项目冠瑞,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源宋晒绷,通过这种材料的智能化苯吭衅、材料的纯电动受、新能源的技术路线以及车联网打造绿色试夕、环保粕、节能促擒赫、高效庆、安全梧行、智能的超级卡车罗。我们的目标是要实现降油耗30%划,降排放30%弄,整个货运效率提升70%汐。   另外是关于福田汽车的车联网技术经古,我在福田分管车联网业务惟策踢,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值们颈,因为乘用车是一个消费品辟琴靡,买车和用车的基本上是一个人脊芥,而现在主要是用来出行的琶屁。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控憾瘸幂,但是商用车不一样檬矾宦,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的素碱,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用倪,驾驶行为各方面的安全碑踞,另一个就是乘用车是一个地域性的车固测耐,不像商用车需要全国跑庇,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨灌鸡,过两天跑到海南去了蓟。所以通过车联网对车监控的需求更高一些徘侗死。还有商用车的故障率蔽图,因为它的工况复杂呵,商用车一般具有轻载惮潞、标载和超载蹭临,但是对轿车一般不存在这个问题兔家诽,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低河,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的侯喂。所以通过车联网对车进行故障预警凌猛裤、排除以及程序优化等方面貉贺,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些禽。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理猎佃偶,建立与客户的互联互通矢绰,为客户提供增值性服务平,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商绘、服务商和供应商产品质量和服务的水平话。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划擞第彼。大家很清楚厘羚浩,围绕着工业战略边,德国提出工业4.0珐,美国也工业互联网瘁仓晶,其他企业也有一些比如日本的机器人战略岛、英国的2050战略栋,中国也提出了中国制造2025天速,福田汽车结合自身的一些现状领,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划瓣。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台松凭。“四互联”实际上主要是为实现企业内部竣仇棺、企业与企业谱搂、企业与产品槐舱、企业与客户的互联互通痹廉红。“五智能”就是商业智能辰居陪、智能管理惦缮譬、智能汽车溃肮钙、智能工厂竭、智能制造幂腔揪。时间关系顾霖,不再进一步叙述割。   目前毫撕,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期托唾。福田汽车愿和大家一道恕,通力合作午,整合资源虐奢,协同发展圣擅,共同推动中国品牌的加速崛起汉,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献抹摄溜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魄取贤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日麻购,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕复含。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题搓菲,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题栖价,力邀政府卿雌潮、行业鸥长颠、企业袍传棺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见垢默,寻求产业发展有效途径恃天。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员热蓝趁、舍弗勒集团副CEO巳、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动枪马、驰骋未来》的演讲实录刹。 舍弗勒集团执行董事会成员尼樊钢、舍弗勒集团副CEO便、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾顺、女士们双讼、先生们频拐概,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论四摩,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略瓣痕吵,我们的愿景汲光,是如何来推动我们未来的出行和移动恫盲房。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容僚次镐,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史滴病。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景捍,我们是一家领先的技术公司残,在全球都有我们的足迹剩浮,我们一直致力于移动喇吨徐,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用洛沽,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求佩。   舍弗勒一直致力于创新统沟炭,也可以说我们成功的因素是质量篇孙创、技术和创新寒。我们在制造业方面有很强的实力颧,在系统研发方面投入非常大位澈道。我们创造了一流的工艺和技术矢耍哩,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门盛冒穗。特别是在电气化以及相关的动力总成方面东,今年我们在德国获得了一系列的奖项貌暇,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品蓖檄嫌。   就像很多其他的技术企业一样暴奴蜡,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域癌瓣慈。第一是环境友好型的驱动念盖驹,第二是城市交通悼,第三是城际交通孔,第四是能源链丘。比如说大家可以看到粮阜,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛具梅棺,人口结构变化非嘲媲劢穑快摩眠,老龄化社会已经展现在我们面前伪籍,技术变得日趋复杂哇鸵,数字化技术的利用领域不断的扩大熄室塑,我们需要找到更好的方法来彼此了解佰,这样的话才可以与合作伙伴一起合作昂。数字化是一个关键筏居鲤,另外就是环境方面寞、可再生能源还有资源的可用性拉戊,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题案,资源的短缺也是我们要去关注的绕荤防。   再看一下经济的趋势兄,我们现在处于一个全球村铜醚,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题瑞德,这些是不一样的斡痴。另外就是可负担性的问题别,我们要为客户带来更多的价值柑,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题款拼,这些都是我们要去关注关心的烁靖蹿。   我们来看一下未来的战略敲,主要涉及到四个窗口溅歌链。   第一是产品本身翁伴,我觉得对于汽车产业瞥,对于机械制造产业来说都是非常关键的虹第诲。在这个领域/行业付损烹,我们需要更多的关注环境友好型的驱动清努,要减少对环境的污染衔涂喘。   第二是当我们制造产品的时候荚冷,或者制造产品元器件的时候寡苟,要关注它的功能餐纤卯。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行匙苇、城市的交通幸辟本,对于汽车以及对于我们的供应商碉泛晾,可以为汽车产业提供什么样的元器件充目馈,这些都是我们要去考虑的亨俏。   第三是城际的交通彻,涉及到比如说航空稗棺平、高速铁路的一些竞争继飘材。   第四是能源链的问题唤毛惦,我们有什么样的能源是可以使用的危叉菊,我们将来的交通工具运用什么样的能源舒,这些都需要我们考虑嘘吹。   看一下将来的动力总成踌攻挠。我想给大家传递一个重要的信息迪惹,在接下来十五年时间里擅嚏,从全球来看讹激,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成赖,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分咖晒。   但是现在也有一个趋势发展得非惩兴牛快蔚,来自大众和奥迪的这些厂家勾版,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车暴烹。到2025年嫩蓝,纯电动汽车的销售额大概会占到25%池厘,也就是200到300万辆的纯电动汽车喊手,所以到2030年可能会是一种不同的情况孺诚疼,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况姆。我们还需要让它更加有效一些菠,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争揪枚讲,还有电池或者是燃料电池等等棱禾,这些都会占据越来越多的份额复。对于我们汽车产业来说非常重要慌化,对于政府来说也是非常重要的渐孟。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料曝红,比如汽油陕婪,还需要考虑其他的一些燃料稗廊,或者是人造的燃料等等埃响惰,需要考虑更多类型的燃料协倦闻,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求拆竟镰。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面蚕别潜,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车混,包括48伏的解决方案晦,它主要是对手动传动系统的电动化枢痴。我们需要首先实现这部分的电气化彼尘鹤。另外我们也需要对离合器实现电气化巢彪,也由于推出电子离合器侨。另外我们还需要进一步提高效率堑。也就是要进一步推出我们的混合动力亩啡奕龋块48伏系统判编拣。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力某晖星ぃ块的解决方案马勉干。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案抹,针对高压的电桥驱动解决方案防,或者是一些电动轮毂驱动解决方案狸噬。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统惟的,以对其进行电气化处理关赫雷。如果将来我们有纯电动汽车的话懂甩渭,它的电气化程度会越来越高炒叹肌。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战茬岔吹。现在随着新的解决方案变得越来越复杂瘦,因此我们需要进行标准化课卑讣,标准化是第一步甲缔躲,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高烩侧,或者说是一些部分的殊楷,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案碑。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求沛。我们也需要减少车辆的整体的质量腐,主要是成本方面是一个重要原因切女。如果需要建一个标准的话边沙,我们就需要有更好的一个平台苯甘,也就是说我们需要基于标准的平台够敖,或者基于标准的慕弑翘纾块进行我们的汽车制造吹氰捷。   我们需要全球的平台化解决方案损,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求弥航宽。关于动力总成方面纷坎,它的变速箱是最关键的一个部分呜。我们刚才提到一方面是包括内燃机鳖间,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起瀑唯屠,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器物回,这些都是需要我们进一步给予关注的部分澈奸韭。   接下来看一下我们的重点产品浇瞬。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面派,我们为中国带来了什么样的解决方案粮懒?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案卵蓉即,我们推出了高压P2混合动力牡虢疲块榔。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决篡,我们希望能够改变它的一个变速器怪帅啥,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换嚼享。   通过这样的一个标准的亩婢吕块化设计坍衅,它可以适用于各种变速箱之间的转变起霉脐。另外我们还会考虑它的一些振动的需求侈娃嵌,我们的这种创新型P2的混合动力穆诰担块可以帮助实现不同程度的混动功能劝弦凡。实际上畦霉,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案罢。我们的量产计划是2017年在中国进行量产惩逼。这是第一个解决方案事。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划睬椭抵,它叫做高压P4电桥的解决方案吭程挥,可以用于SUV或者车辆的CD部分舵劝嗓。它具有高功率密度谋耿竟,可以适用于不同的车型蔡桂,非常容易打包进行个性化设计挨床。也可以用于新能源的生产码淑厕。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产匈疙。它可以让我们更好地使用内燃机赫。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车崔弧藏,这是我们两到三年前开发出来的官粱垛。也是考虑到了中国排量的需求椽素,或者是新能源车辆的需求茬。针对这样的一个需求粳铰挡,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案帕亥烫,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机经亥。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机们男俄,我们中国团队也为此作出了很大的努力喀擂,这个发动机是专门针对中国市场推出的次赌帽。   另外就是在变速箱方面烤,我们也推出了一个新的解决方案挫颂灸,是集成干式离合器的DCT变速箱捐己癌,机电一体化离合器和齿轮执行机构坊饰融。   我们知道汽车市场的变化是非常多的皮,对于工程师来说徽软,我们都是非常理性的浦无,但是有的时候我们需要具备一定的感情朴。对于我们的汽车技术来说访筛,我们一方面需要理性勾纹,另一方面也需要激情潮。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现强。针对方程式1的赛车舷抖沮,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成菲,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展拔面阶,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势定蚀。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慈讣拢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日泉沛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕剩帆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题谜沪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题丸,力邀政府姑、行业淀、企业半弟赋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见门,寻求产业发展有效途径淡。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事哨闲、副总经理 吴松发言实录核钒持。 广州汽车集团股份有限公司执行董事娇瞄、副总经理吴松   尊敬的何部长凯奢、朱总侯歇,各位嘉宾胎、各位朋友失,女士们阑、先生们绿股挺,大家上午好托。很荣幸参加这次论坛闲衡急,我上次参加此论坛还是2011年回涛,当时大家对广汽传褀品牌还不熟香,那时候传褀刚刚才有这个名字梗泡,传褀的保有量不到一万台顶,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车性挨,这给了我们很大的信心和鼓舞承官,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持典。传褀一直也在努力团纺,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆卡,年均复合增长达到80%弘。目前市场保有量达到65万辆谎肉,已经成为集团利润的主要贡献者之一汤沙程。   明星车型GS4持续供不应求渤娄,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数筷,而且GS8与GA8同一平台倒的搁,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品工。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到秋羌瞬,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛肖,对自主品牌的支持红,关键的还是坐臀兑,关键的是感受惯芥促,关键的是多提意见勃。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心怖弛磺,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌蜗潮。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会秆,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法秸暴。我做自主刚刚回集团撩祟兴,将近9年半的时间撩攻,从不愿意干到喜欢干订,到对自主品牌依依不舍锤妨,到对自己找不到定位和方向拷倘,感觉到人还是能做一点事醋多。所以这在这里借这个机会椒酪幸,感谢在座的我们各位嘉宾啸呵贬、各位媒体的支持借纫烧,也感谢传褀团队的支持窝妙敢,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力事汝青,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持别。   我的发言主题是构造改革创新驱动塘拾盯,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考昏交擅。一个方面汽车产业发展形势分析侥,前面讲了很多了未呵,我就不多讲录。   一个态势是稳步增长净,但是全球增势放缓赐。中国汽车产业发展仍然有空间嗡蝎谈,仍将会领跑全球汽车势块慌。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台辩玛屑,中重型商用车达到400万台害棺,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%虚谩。中国汽车销量将达到3140万台菲冠,我预计可能还会再多琴倘黎,关键是结构看你怎么改磕?如果要参与全球竞争畴,那重要可能生产量还会增长侍,复合增长率将达到4%慨丹。   第二个特点兑卧,优秀自主品牌加速成长输,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流孟。中国汽车市场发生了深刻变化魄恍,中国品牌迅速崛起颅记衰,优秀自主品牌加速成长食。关键是要产生优秀中国品牌柯,不管是哪一个企业腥蒜缉,在现在这个环境下稍,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌囊妈,还有我们何部长肯翟,这么一批老的汽车界的前辈锣份堪,到了这个会场又在用行动来支持恍娃肛。大家和我们媒体各个方面的朋友觅,大家坐一坐懈,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别试,差别在哪里女?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的委娩。关键是中国人要团结娥,不要互相贬低洁。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦仑,抓一到几个努车,不要想象太多铆,我们从来不怕想象蠢,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向诉底怪,坚定方向那。   那么数据也说明一切部,2015年很多中国汽车加速发展普酒财,行业整体增长率为7.3%的情况下丢,中国品牌乘用车增长率达到15.3%皇,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%淳抽蛙,相比去年又增长了1.2%百分点劳犊缝。而且自主品牌抓住了很好的契机揉舰敲,在SUV里面我们是防守的破圣,是中国品牌先站住位置匆,合资品牌再进攻拭娥,再加上周围的环境变化嗜涧泊,所以在SUV里面我们一定要全方位发力澈,占据主导捂耙,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个爬呛,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人究唇。在轿车外资品牌已经占领了我们的市陈汀,统治了我们的各个方面坑冀。我们展开进攻是非常艰难波舷,但不是说不可作为俊椭侯,要选择时机腊捷驼。我们要在中高端里面取得突破劫俺茅,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比投泻,这是韩国人讲的肥熟够,不是我讲的承唤伐。他们说扩午牡,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候邓罗,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌乔厦滔,如果不选择是对自己的不自信炒酣恍,这个不能靠强求沥遁,靠品质齐矮、技术桅剂、新能案脯,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品绵孪。   第三个昏,汽车消费升级和资源制约焦美腑,也迫使汽车产业需要供给侧改革淌汹。不但要有好的产品归,而且还要有低的成本氛,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害咖。在汽车需求方面裴讽,80魄颠赊、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军谭,个性化凉猫芹、智能化腑如怯、体验化等方面的需求还在不断地上升守双窃,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战及。不管怎么变化穗,满足顾客的需求仑,满足抓住市场的脉动孔镜,这个是关键点钡仟堕。而且资源供给方面烫,现在的人口红利逐步消失髓洼,而汽车不是简单劳动肌蔡苗,是高技术情况下的技术劳动械叫。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家侍昏贺,我到那些国家去考察过沦,没有中国这样受过良好教育晒逆杭,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性豌感聚,那不是每个地方都有的拘分。有的地方上午上班添客厩,下午到时间钱一领就走了仑。所以对一些合资品牌来讲毕,中国也还是蛮有魅力的纷,关键是要拿好东西出来伎恒捌,才能谈自主纳霞。   当然工资涨这是个客观事实济,2011年的时候4.1万竟,2015年他们说人均工资涨到了6.2万甩,这个不高的蔫牢拔,还要涨抖老。农民工那么辛苦露抛鼎,给他一点钱算什么舞。但是钱从哪里来噬?我在传褀亏损的时候辆坪欧,工资涨得慢奶姐墒,但是想办法补贴库熟迪。这几年别的都在减撇,就是员工工资不减掣,但是效率要提高抵,要杜绝不干活的人池将,最后挣得钱多瞳枚,干活的人还没有机会贯,有钱的人天天有时间去议论龚稳,没钱的人在干活喉,这样大家积极性都没有了文。国企的弊端就是这个从娶另。   那么在监管方面广坍上,工信部刚才也说了粹,我们的司长也说了肮偏领,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破赎,在供给侧这个方面要下功夫俺。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径暴侍,作为五大发展理念之首汇婪溜,当时这个报纸一播五大发展理念瞥,那时候我还在乘用车娶,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去辆捕,这十个字茫柬。为什么呢颈谩绘?因为没有创新就没有一切蹋俯矗,没有协调就调动不了资源渴桂,没有和谐的话幂信劲,共享也很难诫肮,大家不愿意跟你干嘘,我是不相信英雄的方,但是特定的时间会产生一点驴,还是要充分调动群众的精神垢试蹋,各个方面全方面的参与嵌,企业的成功除了它的领导者的作用伪瓣驼,更重要还是把员工的积极性调动起来姆埂,人民群众才是创造历史的动力牵铆等,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人肯哆,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革爱,需要我们从技术管理话、营销篇、品牌托、产品税税、服务全方位展开创新耿炼,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革湘棵,来推动中国品牌进入全球簇,成为世界品牌洁。   第二颊,汽车产业供给侧改革方向与实现薯。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法逛谈。   首先年舱,在自主品牌方面宋,我们是追求全球视野开展正向开发好母鸥,坚持以我为主的构造核心聘,组织全球资源勉撮暇,开放性自主研发模式柬瓦,掌握核心的竞争力熄卫璃,获得了可持续发展能力畔驼。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人悔蓟渺。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人妹灯。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了凯殊剑,我们的生产能力标准是35万眉摹,但是预计今年我们的销量会超过35万免,有可能达到38万境哇壁,当然如果制造组织再高一点贯膝,可能40万沃擎,也还是有可能酪仑,但是大家别报到40万啊并娄。这是有体系睛,有制度保障的唯,有员工的全程的参与壬刑脖。一个别的企业的人到这里来看泛,他说你这个企业为什么增长这么快柒沪,没什么别的疆扔扭,员工的积极性调动起来了图率毁,他们说乓钦柑,我看到你们的员工眼睛充满激情类辆,因为人天天在干活的时候就会有理由莱顷,如果执着地做一件事情带有一点追求拾竿,那就有远大的理想奸搪。   放眼全球酬,在开发方面整合全球优势退瞄,实现研发的全球化播当僵,人才全球化谩稍舅、配套全球化凳。依托国内的研发资源挤,充分利用国外的资源开展研发资源整合拐,打造企业自身的技术体系际疗。我们用了将近五六年的时间宽焕,我们确立了G-CPMA跨平台慕ド遥块化架构迷,我们第一代的产品是引进消化吸收份,第二代产品已经完全进行了提升锈羌,但是没有否定第一代暇殿,掌握了数据链惕,掌握了开发的流程擎扮摹。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列蕊棱。实现了一个平台可以开发六七款车型剑晦,实现了多个平台车间的相互有机关联惫豌,实现了车型的变化多咎耙,开发上市快乒,质量易保障套牌坦,低成本粕箍蝗、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设傅暇甫。   第二个缝荣,坚持质量为先变紊,推出精品车型啼,提升产品质量荡喇,加快自主品牌产品开发席波,提高汽车供给侧水平暑捣,推出符合时代的互联网化的产品慈。打造消费者喜爱的精品车型闲仟辈,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果赶伐,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式欣幕,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织寺田兜。实际上汽车不管是新能源也好淳绵,产品的三大特点清,一是颜值不好看别人不买痊涉孟,第二是品质梗掂,没品质也等于没品牌嘶填,天天出毛病心里不愉快欧扒,第三是性价比暮,就是靠成本傲捕矩。我们的员工不需要培训就知道品质啥,因为好多从合资企业来靶陆欺,合资别的没培养什纪,就是对品质追求哪淮,结果就是成本搞贵了肉必,把品质先过关净迟,回头成本再来逐步下降论。我们第一个解决的是品质围,第二个解决的是颜值合昂,第三才是考虑成本誓。成本晃吕拷,供应商的成本我控制不了帛,如果今天在座还有供应商的话惋肩氓,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点恭靶,还是有这个机会的并。但是我建厂可以控制兢,我们内部的生产流程工艺诺瞎酥,我会重新再造哎对,这个我投资减少了脚,今天也披露一下较,我35万的规模最多可以干到60万悍唯窜。如果创造性一点可以干到65万竣煤缉,总投资50个亿蛾断匠,含整车加发动机溜,这是内部数据焕,来给自主品牌共享起葡。   包括一些模具加在20个亿寒届弦、70个亿颓,最后的结果我都不相信恒,实现平台化棵幸、公开化啡铝围、可视化蓖鲸券,让所有的东西全部依照规则阳光推进茎。现在我们的供应商也很满意笆另睬,社会上也很满意绘色。这就是在体系暗纠统,在这些方面的作用力冒坎设,防止一个部位一个零件浆画,一个车就不同零件不同标准蛙南蚊,那怎么做佳箱博,永远做不了好车咕炼谐。这个要感谢合资养成的规矩陵宫课。但是自主也会给你更大的动力里熊,动力是在研发胸相轨,其他方面再有作为南。所以我们是国企的平台性,民企的效率镐墒,合资的流程豁逗坎,这三句话就是这么个意思圃。   第三个愁绕,坚持智能制造打造智慧工厂跋。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂恕,实现占地面积的有效节约且沉持,我们的合资企业鼎劲,广汽本田在推进第三期的时候拟,就是根据SSC这个原则廓簿报。SSC的第一个S就是小型small迪奔匡,即所有资源空间最小垃队辩、设备小型化;第二个S是简练simple型霞,就是除去浪费蜜泉,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑纹,complete戌沦泄,以追求小持潍、近涛蹬摊、短骋管、轻炼茶,最合适的自动化勒憋婪、拇邓块化晦画。所以广汽本田第三工厂运用SSC期钱单,它们的车间占地面积减少45.5%普喷渺,投资减少26%亭骡伯,跟它的一二期比卑涣伐,能源减少了29%穿驰,成本节约了21%酸懈氯。   第四个坚持管理创新仟,开展构造改革叛武,主要就是我们广汽丰田烦,因为我原来在广汽丰田发动机汉室,我9年就去丰田一次擅瘁,去发动机只回了一次显,因为当时这个地方环境太好了死挤,我怕一回去又不想搞自主了肚鞍凤。但是鼓励我底下那些员工经常去割茧,去交流掳,日本人也还不错围,大家都交流飞。但是技术是交流不来的婪,思想文化还是可以交流的渺。最近到丰田去了一下蘑脆李,大有感受岭,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革仟,它从最关键蹬榔烤、最基础的制造环节入手翔撇,开展生产管理创新队,从制造轴什俩、供需轴扰、采购轴出发困粳戏,深入开展构造改革悄憋董,实现全员参与断熄,利用构造改革改变每一位员工的工作意识芳匿,充分调动员工的积极性婆、创造力柯辟戌,取得了良好的成果乏宪逃。经营绩效方面外,今年的销量增长不多污四锨,但是利润大幅提升墒动魄,生产效率显著提高呜场。人力绩效方面恍馅谭,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升继惺迟,管理体系与生产流程更为完善味、合理省肩晾。   通过改构造改革空,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升的,根据他们的预计第,已有的数据垒,2017年单台不良率预计会降到0.01%闹,就是万分之一腔。而且现有的工人总数减少1600人内任。就是现有的存量也可以变化脸前,他们现在不到一万人沤襄森,要减1600人夕拷眠,它新建的工厂会,员工还是要招的扒诬,但有的还是要走拣币。就是用减下来的人把他投放到这个地方缎单。   第五慑,坚持体制增效癸笑,强化体系创新投。既然这些企业都到中国来了搪,有机会为什么不学一学呢接扭吹?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下茹家,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破磺伍,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式抱徒霸,广汽本田精益管理贸嗣浩,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式儡。为什么搞一个广汽生产方式思?为什么不造一个丰田呢苍?这里面要说一句寥,丰田生产方式你不能完全去学匙,条件不一样百首,环境不一样沥境,人员的基础素质不一样搁稳,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多牢。你学它必须要结合自己冻磺惊,连日本的企业去学它的现,有的好多也不成功犀糯痰,当然我不能妄断释书,这是从资料摘的剿咖口,不是我说的瘟铆黔。   第二个谋,我主要员工整车从本田来旱,发动机从丰田来骋铝女,也有一部分本田铣,两个企业不同的模式怎么办屋菠?发动机就要按丰田来粗祥坪,从头到尾来降,坏的不学好的学悄碾,整车就按本田的来惮丛窍。但是一个企业两个体系怎么运作呢洁完?我说干自主就不能有体系缄没蜕,要体系就是传褀的体系敢倍。不管你是从哪里来滤,包括从社会上来逞蜡廖,来自五湖四海一个共同目标龄湃,要干好中国自主品牌恰。所有最后提出了广汽生产方式韦秘,以丰田为主结合本田妒些,这样把文化琼、体系做好弄涤叹,但是还不够巩固继嫁颠,还要琢磨瞪侠,现在体系已经起来富矢。   我们从2013年开始策划跨,集团的主要领导说这个很好臣脓,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的侥宫遁。   所以后面我们的产能又不够了克,销量又搞起来了绅拆拟,整车进行改造点蚂伪、发动机进行完善填堵辞,整车泛车乾、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造勤,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%娩汾佃,就是第一条生产线墓韶。第一条生产线上半年生产了将近16万舌,20万的能力干了16万蔡催,实际上还可以做顺星示,全如果满负荷做的话抒桃胶,估计干到35万都没问题兑。极大发挥拣,这个不进行全体系变革很难变枢。发动机装配线一次合格率99%客赶,这个零部件产内库存减少70%南港勿,厂房面积提升30%砍诲蛾,原来不够用亮,现在多了这么大的组织饶崎叙。库存资金减少50%刚托方,更为重要的是这一成果横向展开宫鬼羌。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线攫欣,它的年设计能力15万辆室,8月份的最后一天有个数据蔡,他们双班日产已经达到了650台项叼,它的满负荷是700台抨,估计9月份就可以满负荷搪。这种提升的速度奴泵,全世界都是先进的虎塘雹,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局舱鸡,它的一次合格率最高达到了93%虹溉赖,平均水平92%豢何,接近丰田中国国内水平华前,当然追求的是丰田日本的水平拓,广汽丰田学丰田本厂空,我们下一步也拿一个计划敞偏巷,要挑战就挑战一流咆肋型,否则没意义喊胜拒。   那么我们以建成世界级工厂为准则刑炔妥,以广汽生产方式为核心活,融合了SSC原则技甸酞,运用创新思维全力发展智能制造技术澜频味,打造智能工厂阑诧。我们在第二工厂通过价值流最大化佩零芹、设备智能化健翁返,生产线自动化慷、物流信息化叼控喝、网络可视化夏茎、操作简单化鳖、安全绿色化凤、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级携毫。这个第二个工厂是非撤郯保好赫彤、非常成功的一个例子诬,但是这些都实现了姐络答。   第六是坚持品质保障萄,打造高端品牌苍梅拟。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗禾,高的效率提供优质有效的供给敢。广汽传褀通过精品工程确保产品质量华,连续三年获得中国质量氏、中国品牌第一悸谅闹,超过很多在中国的合作企业慧茫汕,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八奋私哀,所有企业里面包括外国品牌送,与广汽丰田并列第八舱督沙,比2014年上升6位豢。   第七诲灰,坚持客户至上雇力,提供优质服务监,不管是在任何情况下敞,用户是我们服务的对象簧缺墙,也是我们的衣食父母醋别,尤其是作为汽车这个特殊产品盒瓷偏,我们对安全紊岁搪、对生命的一种关怀互渭限,作为生产制造环节的改革磷轿爱,是汽车产业供给侧改革的重要方向沧祥邢,但服务环节的创新与改革同样必不可少缄荣,这还是目前我们相对比较一下祭。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名钦,也是一个什么机构擂,我记不不太清楚级洞。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离晾败。所以在产业互联网的时代瓶箍,每一个企业不再只是产品生产者搐、服务提供商摧涕,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商棋,服务以各种形式融入到了制造业洞、研发设计哀、生产制造氛免甩、经营管理豁、销售等环节我。有价值创造的可能搞兄虹,就有服务形态的出现碳。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限德豹落,两者相互融合氢笆攻、相互依存祷,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展抱杏。   广汽在这个方面也展开一些工作添嫁硅,我们的整车平台将联合金融踢拍、保险晃、物流苦、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务驮,车生活平台会涉及多个业务平台葛狮,除了常规业务平台还包括了配件商城卵、用品商城幢秀信、社区服务连锁邦,用户使用汽车的整体生命周期顿芬,产品的购买只是开始拿婚摩,与用户长期多次的接触和非常周到的服务刚涤,这才是我们下一步发展的重点口攘椽。作为汽车服务提供商缓茄脾,我们更应当关注的是用户的体验匙为颁,以及给客户带来的价值增值感受摆县,汽车服务O2O的打造辈块辉,也是为了满足汽车全生命周期的需要贸几,以及品牌和价值进一步提升的需要琴醛。   第八炒,就是通过这些改革胳,整个广汽集团范围内的成果芯,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万竿,同比增长28.8%娄、29.7%冗咸坚,比行业高出20个百分点坑歪瓶。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平掇,同比创下历史新高亮。当然传褀在这个里面那是贡献更大锌擞俱,1—7月份销量已经突破19万镜淮,超过去年全年抹邵,加上8月份最近的数据僵拐,今年全年的任务22万已经完成了匹,同比大幅增长143%仇凤。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强恋,位居第303名侈翘矮,比去年排名上升了59位蔷,整体实力大幅提升山程。   第九畴,就是广汽集团的发展十三五战略挺办澎。简单地就是一个内部协同创新褐寐,外部开放合作枪蒜,这是总的原则奋募,全面实施结构性改革毖廖,实施一五一三的战略炼徘煤,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆钠谭几,这是一个保守的数据矫崇,因为传褀搞不好就过100万菩伤贤,前几年说传褀100万吗棚担,别人说吴总疤枭衣弧,你是不是在吹牛时宛,现在领导嫌我100万都少了逝廖访,拼命把产能都整合过来了腑,成为先进的汽车集团罗骡,做强做实研发整车零部件妻盲魄、商贸服务和金融服务五大板块獭酱,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌汲倦,实现自主品牌事业的跨越式发展祷弗,全面实现一个“三”订,就是电动化蚀奔菜、国际化朗讨、网联化三个方面的重大破乃。   各位嘉宾劲、各位朋友烤凯芬,女士们猾浮蓄、先生们孩寐陵,在需求持续升级裴,资源消耗的情况下锰,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓挠培,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端级贺敦、品质优先唱嘉圃、创新驱动的发展路径控室接,坚持正向开发晌孪屠,提供优质产品挠犊浚,坚持智能制造恢,开展管理创新蔑常极,保证服务水平蓖盆何,注重品牌高端化戎何。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花店鹃,共同推动中国汽车迈向新的台阶收屏察,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球匡,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癸:李芳" "  今年3月岭粪,借百年庆典之际汞戳,宝马集团提出“下一个100年”战略方向府,即“智能互联”屋、“绿色出行”和“自动驾驶”抖搪,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向儒戏苛。随着战略的提出虚,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开钙铃揽,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上弛炔比。在这其中赌靡味,“人才”就成为关键问题锨撵。为此滥书,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕句,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备惶槽。   根据沈燕的介绍可以发现伤淳,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛浩闭,涵盖计算机塑、工程学澜、自动化瞬板、金融等多个方面叹。她坦言氦兽钞,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入涧,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈齐。因此码事,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才磺。”这其中包括互联时代的在线招聘盛哨,“例如我们利用自己的招聘平台矫焊拔、Linkedin朔洛、智联招聘等在线平台炼,以及大学招聘叔俯、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘偏瑟。”除社会招聘外扇工未,宝马也会通过与院谢海合作胶祈,提前把学生引入到企业中特管,专门为宝马培养人才财。 比如他们与同济大学十几年的密切合作馁,举行“宝马同济日”这样的活动旅拱。“去年我们就以互联驾驶为主题降,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品浪贝,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习边侣。”沈燕说道坡。另一个重要渠道同,就是内部员工的推荐搁。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号萝碱,让每一位员工都变成职位大使朝,在朋友圈进行转发传递淋滥宠。   “我们对人才的要求凉评染,在能力方面最重要的是对业务的了解壳韶。这不仅包括对业务今天的了解敖潞下,还有对业务未来的了解睹括。要知道未来战略方向是什么啤,需要什么样的技能滴捣陕。 ”沈燕告诉记者驴纯诚,“此外圃瓢,我们对人才的要求是不仅要了解中国局陷,还要对全球化有所认知良乔叮。随着技术的发展皮公,我们对人才的需求呈现‘复合受习,跨界’的特点阜胸戒。但是篓劣,这类综合性人才很难直接从市场上获得察,需要我们进行入职后的培训猴。 ”据了解匪搪肥,宝马(中国)每年都会根据员工表现匆秸缺,提供给员工出国培训以及交流的机会粪,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流俗豁辜。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换但,以拓展视野良帆,提升能力汝娜零。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为沧体俗,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是废怜,吸引并拥有了一批充满抱负龋哎、专业的本土化人才患磐。而面对未来蒜螺,本土化人才也将承担重要职责屯稠措,“这包括为‘在中国刨平,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向蔡,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中令。”沈燕表示闯。2012年撕哀垛,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题饭,并在上海组建人工智能团队侍悉,承担电动化和智能化的相关工作寒蓄归。另外豌,宝马已经在中国成立了专门的战略部门湃吞示,进行互联数据服务及新商业模式的探讨田能。 这个团队将研究和紧贴中国市掣诜础,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地簿爽,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中啪问。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湍:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上场等窖,用“数字陇献、概率肠结、未来”为题岛,论述特斯拉电池的高密度迹、续航里程及电池的安全性垂饲奠。对比国内嫡夕苍,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车品耙僧,并预言电动汽车和智能手机一样虎型,电驱动和自动驾驶注定了是未来撮,不可逆的未来抢太。 以下为原文傅豢:   关于密度和里程数位绩。 特斯拉Model S上市已经四年多了另,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌项,至今为止一个都没有兑现趟。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)校氦镣,里程最长的量产纯电动车倍,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结焚欢矢,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法秽角,相对容易)还低的匀速行驶的里程数溉补,忽悠消费者熊。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准钱,里程普遍降低10%以上)来体现里程琴沃膜,在有些国家辅助使用NEDC的标准辉尺颊,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)楷膛兜。   关于安全性和自燃率董。 自从2014年初安装了底护板板蛊荒,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)臀卤,远远低于燃油车廷箔,各种撞的惨目忍睹事故恼感,也都没有发生自燃腺亢腿。相反攀,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车礁奋冀,却成了全世界自燃率最高的机动车谜骑锋,更远远超过了燃油大巴的自燃率麓。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理场,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门队褥讥,车门闭合的时候已经有点变形了)椭涵矮,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业舌沸,几乎可以说释杆:特斯拉重新发明了电动车尺奖。    国内真正用心做电动车的企业案袖,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术烦棺,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机罗送石、变速箱潘、油箱等蛇号杜,改造成电动车的事情)舰鹅。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了借岗,才会全力以赴来押注电动车恐寂豢。当然攻啪,也可能是很多品牌都在蓄势待发庐,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招购。    电动车不是什么弯道超车檀,而是换道竞争畏栓锰。    今天的电动车艇,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态谦渭。待机时间是诺基亚的几十分之一炊甜负,软件也没有几个坦呕劫,通话质量也不好爬,汉字输入也麻烦的要死谰。和智能手机一样覆,电驱动和自动驾驶注定了是未来矮佛泊,不可逆的未来挡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姜:李芳" "   2016年8月30日膘,在北京新浪总部黎韧戚,北汽新能源充电部门副总监陈保江泪、北京华商三优总工程师丁晓伟情赫、电庄总裁兼CEO先越袍镣、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人瞎、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动寿经括。    作为新能源汽车销售终端环节错,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线撬哪凤。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市程┑贰,更是充满了诸多困境叮,不为外界所熟知纶鲜司。    那么螺熄,作为中国最大新能源汽车市沉纸怼,北京的充电桩发展目前处于何种状况灌,北京模式发展的瓶颈是什么个诽?有何值得借鉴的地方耽祭朵?又该如何去避免失误和纠正秤任庭?政府鹅蛔、车企动、消费者在这一产业链终端中闯,分别又该担任何种角色恳帛涤? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录零棚:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山娇:魏总欠屡,刚才你从用户的角度掇哼,同时您也是媒体人的角度汉傅,可能跟这三位嘉宾的角度不一样山骑,您从媒体和用户身份的角度讲一讲藩,您发现了这些问题之后舅,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率乃发关?    魏士钦陇善兰:其实我们一直在琢磨这件事甩不,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说痞敝,这两点是能够解决掉的皑凤。首先第一个踩善豌,支付蚊渴。就像刚才先总说的蕊椿,有个银联一样的东西赊坷伴,接下来有个第三方缉对比,或者接下来大家都使用微信支付骸,不管是充电桩也好灰,app也好淋孺屉,还是当时的扫码也好绦斜,还是微信也好亨春,支付宝也好罐泪,能通过手机支付淳赣,基本上都能解决掉鸡悔,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题施船趴,我们把支付给它想办法统一了猜。不一定统一到一个里边去袖忌,大概两三个等福宫,大家都在用班,这就没问题露。    第二写氰,这就相对更难一些了订韩,应该是有一些第三方平台真正站出来诺吝,能够收集所有的真正的准确的信息妇,其实当时我们自己在做app的时候故佰请,就是在做摸点的时候戊,我当时就矛盾揽,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点肉,后来琢磨来琢磨去偿,通过很多用户的反篮肼壳肌,我定义出要摸一个最准的点抛诵怒,不要最全的申措哀。准是什么概念乃荚噶?第一收哥挤,我找得到誓刑,第二贡乱赐,我到那去一定能用得上氛。如果我找到它了凹,也到那去了悍帆邦,但根本没法用揉盎,那就没有用了狼傻。所以如果站在媒体角度堪谜薄,我希望不见得是谁投桃,也许是个媒体筒,也许是另外一个平台壳,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起顶,但是它也不一定是最全的斤宦,但是它是这些所有的里面最准的店,每一个用户都能找到桩来,而且有百分之百的体验把电充上览百。    我们碰到几个小插曲挺有意思的窝卑荒,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站偿,是咱们国电的站藕签,是快充狗。我们编辑去那边准备充电的时候罐,有六个跑快车的兄弟剿赌,霸占着那个点兄普,就是不让你过去呈坤钙,这个充完那个充隋粒,还剩一个车的时候书,就赶紧打电话给另外一个兄弟拴,赶紧过来充电孙尾。我们不等了揭突。但是他们不知道乓滇,在那个点不到三公里的地方缝,快到积水潭小西天那个地方撵癌,还有一个充电站起摩百,好像是三个充电桩还是两个危崩,一个车都没有是匪唤,而且车位都是空的胶侍盒。他们不知道那里式戎熔。而且那个点刑衔房,我们当时找的时候用了三个app具然,只有一个app上标出那个点肖癸础,另外两个app是没标那个点晴浩啡。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离吵,所以准确性其实很重要癌女。所以如果能解决这两点辰哀,我觉得咱们的空置奋、闲置的问题一定能解决眠羌豹,肯定没问题的膊节。这是我的观点埂。    黄山般死:关于公共充电这个领域密,我不知道魏总在充电过程中蛊,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题惰界?    魏士钦祥:出现过沤闲,很多皇疚惧。    黄山硅粳坛:这个问题其实很有意思的问题脖,充电桩的标准是国家有统一的标准井巳吞,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电防筋。    魏士钦卉筹:是这样挫康,最典型的例子就是腾势毖,腾势在很多国电充不了探啊女,但是在小E充电或者普天是能充上秀呐。    黄山翱:我们可以把时间放长一点来看涉临,在2004跋祷拳、2005电动汽车兴起的时候夺幂,很多人都不知道电动车是什么垄乖,充电桩是什么凹华形。随着这几年的发展谓捍,物业慢慢都配合了蕊娠,所以从成熟度也好糕爽、物业配合度也好氓豁霸,应该是越来越高的钡。国家层面出台茫绒,新建小区予以配合弄姐穗,包括老旧小区的改造咀蓄,都会多方面来共同解决这个问题唤。其实关于今天的这个话题嘿壬,我不知道台下还有什么问题要提问的棺监缓。没有的话窝得谋,我们可以做一个最后的总结卑录。    我接着丁总说的北京模式的问题磨堕,我们今天说的是关于北京模式涟,丁总说了一个北京是纯电的市车嫠蕖,跟其他地方都不一样淖,上海是极端的鸡,上海是混动市忱汀,北京是纯电市场竿甲司。我理解还有另外一个模式赫,就是北京的充电运营商是最多的翅兴,发展是最快的畴全,一开始是国家电网劝领羚、普天在推钒,后来群雄逐鹿壁,特来电钠顺豹、星星等等各种运营商都进来了彪趴韧,包括先总这样的都进来了诫辖。我听北京同行说北京大大小小21个运营商嚼。    魏士钦罐空:现在已经不止了迸橡颧。我们有一个数据雇揽,说是47个运营商宿漆蓟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讳小淮:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构徽妓,我讲点个人思考和认识褪。    先谈思考腹殴泉。第一铅倡谓,供给侧结构性改革内涵非常丰富孔屏,大家可能更多关注产品的结构性改革嫁坦,其实我认为挺誓,源头是制度的供给和政策的供给怠,再是要素的供给环鲸,三是产品的供给乌迟。    再把这个逻辑关系缕一缕搞霞郴,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给赦,而制度侧、政策和要素的供给又会影响到产品的供给枷单。所以现行体制下乘瞳,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革收筏?这是我思考的第一个问题趟墓并。    第二个问题孔,是我做企业这么多年的实践和感悟鳞,企业到最后比拼什么肠电煌?其实就是资源的配置效率寸廓。汽车行业也如此煞。你拥有多少资源固然重要僚喇郊,比如研发队伍刻饲猴,既有一两万人的抨,也有六七千人的瑰违激,还有两三千人的娩公醒,资源差异很大昧扣,但实践证明人多不一定成果就多分缺,关键是资源的配置效率筐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率箔汗汗,取决于一个企业的决策效率和执行效率任块狼。而企业的决策效率和执行效率浮软限,又取决于它的机制和治理结构无懂。    反过来岔,机制和治理结构取决于产权结构的合理化南凉俗。也就是说签辞瞳,产权结构会影响到治理结构和机制惩,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响赤闷力,进而影响企业的资源配置效率敢。    从逻辑关系上讲峨,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革褐狡。    第三个问题裙撕,产权结构是前提盲蹬黎,是源头性问题疲捂穆,多年实践蚂镜铂,有以下一些体会筹回。    关于股权郴。股东应该优质化掳涎哦,股比应该合理化傅。近期也好揩,远期也好善棉椽,你不能把那些对企业治理速佃膏、技术辰蛙、管理楼,以及市场拓展没有任何贡献驮取拘,反过来可能还会添麻烦者霉奢,当股东署。这样的股东不能要枯。    股比结构这块琳愁宝,不同行业腥糠,不同企业赡,它的结构模式必须符合市场规则伎椒。若是竞争性行业喊,不管是央企类臣函,还是地方国有控股企业嫌,做第一大股东绝对控股板,很难实现建立混合所有制的初衷弘雌。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”僳疚省,竞争性行业混合所有制要深混擞宫论,不能简单地浅混惟篇愧。什么概念新铝?国有可以是第一大股东时枚,但不宜绝对控股躬胖铝,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构诬煌。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化变、国内竞争国际化这么一个概念偏倾撅。既然是全球化肌,如果你这个竞争主体射,你的治理结构盟,你的产权结构曝,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话忱,你如何参与竞争侮?道理非常浅显明白赊刃。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践惠。    江汽集团公司制定十一五规划前久烁,我们就有一个想法咯慧廓,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化惩梧恢。围绕这个思路僧,于是就有一个叫三步走的战略规划睹朔。    第一步菇熄,把国有企业员工身份置换掉司炕妹,从根本上说鸵掀,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处锻,对职工也有好处澳筹,是多方共赢的一件事情芳社。我们知道身莎仿,国有企业这条船不管怎样吧,开得好氮兰,开得不好铅蛊,哪怕再破再旧蔑为掇,只要不沉下去钎,国企员工都会抓住船板下乳得,不愿意下船溅埃。    如何把员工这些观念转变过来稍?只有让他们从企业人转变为社会人匙。因此庆,第一步是2006年管内,江汽集团公司所有员工进行身份置换冉拎氦。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会连粳,作为每个子公司的投资主体江侨簇,共同组成投资公司灌憋潭。    这样汐敛遍,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东定厕。投资公司持有江汽集团公司的少量股权星。    第二步复怖港,我退休后敞仟,引进中国建设投资集团有限公司侣。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司惭。初步实现产权多元化顺。    第三步倪头侣,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产萎贫疚,包括安凯客车的控股股权撼秘,整体运作上市斥。去年1月获得证监会批准切,上市公司已挂牌岸。    通过这三步走——置换身份搁肌,初步股权多元化诉急,整体上市权,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的榔掏,对留人起到了较好作用亥画。在工业化啼、信息化铃陕、网络化尤其是移动互联网时代暑,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代募驶,股东或雇主和雇员之间的搏弈暗唬睹,更多体现在决策权和分红权领域掏凶共。    为什么IT产业橙喘涟,特别是互联网企业发展如此迅速痰睹沧?正因为它有这样的产权结构牌股,这样的体制机制你隶榷。做得好的互联网企业陵糕,股权都比较分散壤谢,管理骨干和技术骨干都有一定股份瑞核,可能这是大趋势抄。    互联网行业资源的竞争和协同扇私肃,最终体现在人力资本价值上矫缉,他们要参与公司的决策和分红计劲。这个问题如果不突破哗疙,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难起。   存量是稳定剂膜幌芦,增量是兴奋剂    那么访,内部机制如何变革怀颗?    1990年我接任江淮汽车厂长提捆染,当时非常困难隧鼎京,留不住人垂卷。有些人选择离开情,人往高处走箔,完全可以理解省编啊。留下来守摊子的这些人不容易挡笺,到我2012年3月退休抬,这22年时间里莱茬,江淮集团内部机制变革分为两个阶段淳麻。    第一阶段是2000年以前捂。可用两句话概括施,第一句叫做存量相对稳定跨,增量拉开差距踏。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状控垒,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来掏,可能就有问题膛厢。因效益提高而增加工资釜,贡献大的就多增入,贡献少的就少增品。即便没有贡献废捶,原有的存量工资也不会减少稗岔,即存量是稳定剂陈猩,增量是兴奋剂书茨耍。    第二句是有计划按比例增长工资蒋灰。也就是说敦搁,企业效益再好棋较纫,效益翻番工资绝不能翻番愧。效益不是很好厩,工资也要涨杯。为什么视乖?因为国家年改革开放30多年侯,经济20多年高速发展哭擦挤,物价一直在上涨嗣叮息,生活成本在提高寄垫仇,降工资就是降生活水平宽坦枫。所以我们有计划按比例增长工资碴夕,以建立工资蓄水池膏,以丰补欠替似段。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利栏赊。    第二阶段是2000年后茄肯禄,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式剿头。    第一部分是庭袱窜,区域领先的现金收入鸵地。和北上广深不好比票墓思,但在安徽及其他城市的同行业者中识旧茅,我们的薪资收入是高的碎筋,员工及其消费能力比其他企业稍高田肉。但现金不可过度发放办,这是心理学充店。人就这样溶铜晃,口袋里现钞多了后恢掠省, 像一线工人惶嘎,包括技师在内蒜沸,他腰包丰实了冒,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了尺。    第二部分是大福利琅家篡。我在任期间焕态讽,江汽集团公司解决万余套集资建房毖,还有大学生公寓臼、廉租房等;自营的物业管理做得非衬好泥,很便宜层疯,还有免费午餐暖第捌,包括洗衣房等垃瓣。有大福利凳空,有小福利讨下肚,五险一金都取上限提糜。    第三部分有限的股权激励版刊澜。    区域性领先的现金收入屉翻、大福利森券谈,再加上有限度的股权形成组合式分配模式授,这使江淮汽车员工享受收入不低抹、生活成本不高的待遇沧邪。也使人才无序流动降到最低圭讽。我在任22年懒闪,江淮的人才坤,不管是管理人才还是技术人才磕诲埠,几乎没有怎么流失馆。    外人都觉得很奇怪忿茅。当时有个汽车企业派人力资源副部长汇儡撵,在江淮附近找了家酒店饲糯,一住就是一个月瞳,每天晚上打电话找人掣席,但没有人为之所动会查莱。    究其原因楼,当然也不仅仅是待遇和福利卧,重要的是文化留人栏,怎么能留住人心淀耍幻,这是其一嚏赊娥。    其二秸监具,江淮汽车推行多年的学习型组织建设浆,使员工的成长速度可能更快绢徽霸。    其三灌镜贾, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径蔬沧韶。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径啦,但我们有三条路径恍。    一是管理人员成长路径盒:管理员居帽、助理管理师赁、管理师腔搏、二级副经理保搔稠、二级经理薪赋斧、一级经理撼。    二是技术人员成长路径洽脐釜:技术员侵、助理技术师雷妈、技术师;设计师敲、主任设计师睫躲、设计总监癌、技术中心副主任罗、主任等菜。    三是技术工人路径汰史侥:高级技工蝎、助理技师算、技师拒、高级技师彼。高级技师的薪酬呢烁墨,甚至比二级副经理拿得还多轿。    这三条员工成长路径寒,每个岗位都有岗位说明书幂。你要申报这个岗位鳖纹,必须经历什么培训沫,需要什么绩效挡,才有资格申报辞蛔。上什么岗位有明确的薪资标准扛奶瞪,“升官同时发财”寺懒芦,用人用工尽可能做到公开公正透明匡。员工们也看得很清楚怠观,只要好好干涩,就能够成长钩荚密。    总之瘫攘,在中央政府大政方针指引下韧,切实鹃忌、正确理解运用国企改革的核心思想和方法彼锯那,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革剃每全。    尤其是产权结构改革沙授旱,不要消极等待主管部门来安排竭守蔚,等是等不到的倾俯。也不要对现有体制方肉、机制太多无意义的抱怨炒,只要动机纯正填栖,对国家对企业对员工有利芜降,就值得一试粱害,这是我在江淮汽车多年的指导思想场极。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋仆百,但一定是基于稳定性霖、权变性卑捶、柔韧性基础上的变革搭。要主动诚恳地和主管部门进行沟通巩璃珐。同时切记不管做什么事情陡恕纺,一定要取得合法合规的文件依据绍。    在沟通管理和内部运作方面讲率讼,如何适应政策环境勾邯,是对企业负责人的管理智慧的考验共撵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柬菇输:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团徘冬、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办氖。   当下舌家庇,在互联网经济蓬勃发展量侵盼、新能源汽车蓄势待发的时代背景下奇,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃斗颇、汉腾陶晤绥、乐视砍、蔚来靛令倡、Nevs甫茧毖、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈暖惦掏。但这些新思维啤如锋、新模式遇到来自行业码、公众和政府有关部门的不理解和质疑禾。为此寰球汽车邀请行业专家混凭让、新势力企业领导悼雾、主流媒体高层碾,就大家共同关心的行业趋势巳募、创新模式呜良、市场预判等话题展开热烈讨论骋拱。   程远汹鳖桅:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁拓棵、V讯网总编辑程远   以下是发言实录抬令:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛钨砷,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域勒谜,也是一个全新的问题扭痕裂,所以我觉得应该是个很有意思的事锣繁联。今天让我首先来作一个发言吠,我觉得是抛砖引玉莎,我想把石头抛出来灌块输,引出大家精彩的观点坤虾翔。   当然今天有几家企业来参加这个论坛褐酮杉,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题溺老勉,他们该不该进入汽车行业丰绰。大家知道阮,这几个企业全是新人疽啼村,以前都没有做过付,在社会上是有一个反响尽拐,有一种争议拦钩茶,说现在已经非常挤了滤灌,我们已经达到了2500万辆的规模梁,100万辆的企业已经有六七个了财奉,还缺你们莲澳相?你们现在还有机会蔼?我想说这是一个很重大的问题佰,我想这个问题为什么说是战略问题膳购幸,中国汽车业一开始就有这个问题靠先堆。   我的印象中貉,我觉得中国汽车业有很多政策欢距,也有很多重大的事情垄丸怒,但是我现在回忆起来柒伺家,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大千拷努,一个就是开放引进晾囊,也就是合资鲁安,也就是所谓的市场换技术检擦想。另一个锤蚀,我们做了一件很大的事情寇,叫反对散乱差哼。这么几十年来咐磕冕,在我们的汽车管理部门屁,我们就不说谁了琳,大家都很熟脯佬懊,都是朋友尼,现在都七八十岁的人蓉骋泞。我进入这个行业30多岁内,已经过去30年了钾,这些人现在已经退了茄,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情锚锋孤,一个是合资引进你匈,一个是反对散乱差蝎互。合资引进就是把外国的跨国公司招进来拭势韭,即刚才说的市场换技术伞刚探。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车享,认为我们当时的企业太多太乱太小太差啼唾埂,只许有资质的企业做弊络。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司窟相,就叫中国汽车工业总公司碎。后来徽促,提出了南北划界绍鸿,想要一汽在长江以北混钳泪,二汽在长江以南顽漂,形成一个竞争局面胯季。这个想法没有实现床惶,当然再早我们搞过六大公司卤,但是总体来讲昆,我们在企业车的总体思想是害怕竞争鳖红卜。   我在八九十年代写过一篇报道抽,我就说中国汽车为何怕竞争庭?其实现在想叹侍难,我们争论来争论去就是一条吩秤,国有竞争曝洁县,我们认为企业太多了敲琅,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理矛价。   那时候从国家宏观的角度反噬,陈云同志提出了一个经济学观点韦酮,叫做鸟儿在笼子里飞澳点,年轻同志可能没有听过避。虽然给你放飞拢贺,但是你不能乱飞纺藤摔,得在笼子里飞空群鹤。汽车的管理也是希望他在笼子里飞讥墨罚,所以我们提出“三大三小”郎,规定的企业能造车琳,其他人都不能造车痢绵,认为进来的就是捣乱途谰恃。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章队瓦帕,后来被总编辑改为无心插柳嘘玛。我们一心一意想扶持的企业搞上去涡每,但是我们不想扶持的企业又在出现烯铰等,所以就出现了这种焦灼的竞争局面绘。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意谴,为什么呢挖变?当然是我们的基础比较差辖金,一无资金竿前,二无技术汝,三无人才赴,白手起家北。这时候我们引进外资圃,有了资金鞋荒薯、有了技术沽、有了人才昏淑,奠定了我们汽车的发展基础粮沮伐。但是只走这条路等于缺一条腿盆鹊隆,只有引进外资型港,没有自己的发展色故策。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业乔轰溜,反对本土企业拇父,所谓自主企业材罐,所以自主企业很长时间不能进入造车领域捂酞。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的霉,奇瑞肌斑挞、吉利袒惧、长城阮、比亚迪纫姓,没有一家是合法造车的企业甩却限,方式大家都知道景外图,买一个不生产但还有资质的企业距,就是所谓户口本搂掠,然后就开始造车裴窘。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好旁,该死的企业死不了骡兔萎,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口贡,这是一个很奇怪的现象氢,在其他任何国家都没有这个事情静暑赂,只有在我们国家饱翅清,这变成了一种无形资产椿。   所以珊瑞,后来工信部成立前夕锑梦迷,在发改委发布了一个通报椭卷,宣布哪些企业要死暇死芯,其实是一个作秀小。因为这些企业本身已经不存在了刑戊胶,我们如果不把资质作为一种资产保存下来挛省,就不会有这种奇异的怪现象俄祈。这个建立于我们对汽车产业的一种误判捷畏乓,我们把汽车产业的市场化冠搭叮、自由竞争的方式忽略了飞揣队,我们把它当做航天航空管理沦膜。所谓集中力量办大事疥兔,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的勃廷,像航天航空只发射一颗卫星绍拴灌,只造几架航天飞机棉丹,但是汽车绝对不能这样煤,如果我们中国只有一个汽车企业恭跋结,我们今天无法想象能够达到2500万辆俏歼闲,我们可能还在200万辆以下徘徊甜绦房。   我们想想我们当时的规模互位电,讲起话来熬,我们一点底气都没有敦盗投,全中国所有汽车企业的力量臀,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量凛千疽,所以我们那时候是没有底气的葛省硼。那时候蔡总经常讲蹿,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂贬丘,我们国内的某家工厂鞋,搞了多少年疲?投资130亿干了那么多年没有干上去册,现在回头干干便,别的合资企业在武汉干140万辆车黑,听都没听说过他就干成了隙。   当时我们确实是一穷二白丹,那种情况下我们引进外资肖山,但是不让国内自己的汽车做箩次跨,造成了我们汽车工业发展少了一条腿俯卑脖,变成了外资企业放该、跨国公司一股独大档玖旅,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌滥。   中国其实为什么发展到现在这个状况峦?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差壁吴,在座的年轻人没有听说过杉垃,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号庭阜。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作鹃缸。为什么有审批制梆兔?审批制就是为了反对散乱差脱项,所以你不能随便上企业规继。   我们把进入产业的大门关得很泄印,一方面对产业造成了很大损失冒豆富,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会杰碾。大家知道捆挛魂,那时候汽车卖多少钱亥较?桑塔纳要卖了20几万剃艾取,当时说两万块钱汇圈,八字还没有一撇核,订购两万多辆巫狗骡,在桑塔纳卖20万的时候纲恭,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来低。那时候的技术标准钡、排放标准都很低惹皋,我们会很快发展起来绕凳,但是我们失掉了这个机会坏。这是产业上的一大失误谩,就是反对散乱差拇轿,阻碍了中国自主品牌的发展唾阑。   我觉得中国汽车进入2002年漆,入世以后就发生了很大的变化吕偏某,这个变化就是放宽了翻搁奴,应该感谢国家经贸委前司长填坞,后来发改委的副主任欧新黔圃,他在这件事上力排阻力稠弦秒,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来小,有二三十个企业进来米。在这时候立售,包括奇瑞抒勘烂、吉利脾、长城瓜,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面陈唉,所以这是我们企业发展一个好的契机常事,这个契机来自于好的竞争食办刨。   现在大家没有再说反对散乱差纬,但是这个毒瘤并没有肃清尼杠巢,现在要有一个新的品牌出来储粗,我们第一个想法就是它该不该出来话变,又来添乱拿贯汗。所以在这种情况下鼎特,汉腾出来以后羌彭,我当时也没有太明确的认识茂班念,在网上一片谴责声的时候脸,我就意识到了这个问题锌灸。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的攀,大的打败小的围摆,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼漠,快鱼吃慢鱼光细。汉腾给我一个启发骂剑篙,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲敌菇钡,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在彤将,今后还会存在硼访烁。   现在一汽炬、二汽非常困难砷,包袱非常沉重闪,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才涟略闭,但是最近连一辆好的车都出不来丢怒。现在真正有活力的企业是谁呢顶败那?是长城昏特、比亚迪窗、奇瑞傻、吉利揭。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用逻愧。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开枢,让大家不要惧怕竞争翁,竞争只有好处氖。我们老是说过度竞争纽,实际上没有过度竞争砰,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的肥蕊,经济规律本身有一个调节作用辅,一旦过度竞争它会自动退出栖殊荣。   我们的出租车管理很失败囊,就是我们怕过度竞争贩困,我们把北京市的出租车限制在7万辆松检廊,因此打车难坑疼、打车贵分,群众怨声载道豹阿。凡是放开竞争藩浓,像家电产业大家都知道瓜灌盒,为什么发展得比较良性呢潞饲?就是因为放开竞争司镜闻,是不是先来后到呢猎临老?我们现在想想80年代李汞,61家电视机厂烤间,现在上哪去找虫?大家熟悉的品牌空,北京牌里、昆仑牌敌,我前天在飞机上看到长虹椽艾,长虹居然还在烘疏才,出乎我的意料拦据。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存乏雇,现在新出的电视机厂琳拼窜,TCL过去有吗频?就是长江后浪推前浪钝,我们永远不应该对后进者说不保,我们一定要这个变成一个共识磨,任何时候都可以有人进来籍抚。就像他们说的狮,任何一个行业都会机会蔬女。今天在座的各位都是新进来的纪练瘟,我觉得你们的机会大大的有蓉扩。   我的砖头就先抛这些吼穆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编媚窟:沈达炜 版权作品徊敞,未经环球网Huanqiu.com书面授权欣炽,严禁转载痉讣微,违者将被追究法律责任问。 获取授权" "  徐和谊说娥蔑素,当我急的时候磷竟巍,老唐一乐度,哥儿俩(的配合)还行窍。双方都是坦诚的心态号屉,就没什么谈不成的事情泻菜漏。    唐仕凯则认为酷,戴姆勒在中国与北汽的良好合作勾梅霞,基于双方的相互尊重臀。合作中干,尽管文化不同郡淑攻、目标不同耍滑含,都能坦诚地交流虑,达成一致森呛滑,满足消费者需求踢。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事型超、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚模定,在全新一代奔驰E级轿车上市之前较檄,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事缕、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯店疯杯,接受了中国经济网等几家媒体的采访竿。在奔驰E级轿车之外吼传谩,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作荡攀。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时姜,徐和谊说茄拐,关键在于双方的真诚与坦诚领角,这与我们的性格有关恕。我的性格是直率关纳,而唐仕凯先生则是含蓄美缕、温和脖纤惺,哥儿俩(的配合)还行现。双方都是坦诚的心态且,就没什么谈不成的事情倘仑秋。    徐和谊谈到苗,合作中弗附,彼此考虑对方的文化獭饲、体制笑麻舅,对对方的决策机构都很了解拾授搽,也想知道对方的想法刚瘸,并多从他那套(系统)思考承小:靠不靠谱徽疚滩,可不可能兰惫癸。不能瞎白话师,不能伤和气下,所以就越合作越顺利冬髓梳。    徐和谊认为舅,随着后续工厂和产品的导入线残,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期累丹。    他还打趣说洼唾,唐仕凯先生文雅奴亲,当我急的时候熊穗萄,老唐一乐瞳,我们的搭配非晨浚合适氢。    唐仕凯则认为即,戴姆勒在中国与北汽的良好合作孝垂,基于双方的相互尊重窘隧。他说去次佃,我们与北汽之间有更多的共识丧。过去几年的合作帘旧,大家互相信任兼、持久沙、坚实尺。我们有德国人的执着寝啥劲、坚持墟鄙,在双方合作中煞蕉,尽管文化不同适、目标不同醋,都能坦诚地交流湍圣,达成一致拇杰,满足消费者需求炒,也能让优秀人才有合适的岗位钮。可以说磐脯蓬,北汽与戴姆勒建立了最好的线、双方互信的关系筛吩挂。    另外丘,唐仕凯指出告凸覆,中国业务的发展拓,离不开经销商伙伴的精诚合作邢锌溜,他们积极履行对消费者的承诺古善、关爱搁,也与我们建立起非常良好的厂商关系社水砂。    他强调人葱,我们与北汽的合作弛比床,增进了双方的关系蚊恒攫。 全新长轴距E级车上市现潮推ジ拧,领导合影(右二为徐和谊没显,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手屠泡,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说安,目前潍,我们的合作是最好的红松摊。认真总结以往的经验收高、教训绅婚,特别是过去的错误线莫方,接受媒体的帮助鲜、批评盾疆袱,因为大家对我们有更好的期许任。目前胆陌,我们仍没有达到自己的目标谱谐固,在中国市场还是第三名钙登芯。但是茫虫,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)琴菜革。因此忻降侧,我们还需要精诚合作废,力争打造一流的企业;精益求精倾欢,建立一支一流的团队倪倍。毕竟含,我们的公司和事业都很年轻贰材弄,在发展当中最重要的还是关乎人漠。因此蓬低疏,我们不能只顾眼前涩农措,应当放眼未来庇跨拌,希望取得更好的位置匆什绥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卷:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊湿馈:    各位领导腐、各位汽车界同仁前话凳:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛烹弄,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计痕洞。今年论坛的主题聚焦安全胶临,我觉得非常有必要谈邓,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题缔,已引起全行业和全社会的关注静。    今年以来汲胚揣,在国家和地方补贴政策的助推下脐扑,新能源汽车市场延续了红红火火的行情拆屏寿,1-6月狄戚随,新能源汽车实现销量17万辆诧律酣,同比增长126.9%懊歼。其中纯电动实现销量12.6万辆郊撅。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆既,预计到8月底守,全年6万个新能源指标就将用尽殿毒。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆羔含帮,同比增长170%午轿,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置懂低。    但随着新能源汽车销量猛增草,其安全问题也逐步凸显湘版试。仅今年上半年浦短违,与新能源车相关起火事件就有11起嘶,事故原因涉及到电池谋、材料荷拌陷、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面叼胶首。不但给事故车主造成了严重的生命厢瞬矮、财产损失呵蚂,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧垄攀疲,极其不利于新能源汽车的推广俺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律孟霜伦,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折迁,新技术新模式尤其如此钳阀哩。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处土踩箔、火车一度跑不过马车钠槽、人工智能行业也几起几落褥,每次都面临着必须攻坚的难题酪,并随着问题的解决才获得新的认可渡渐。新能源汽车行业也是一样死,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域软燎灸,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进都沪借,在蓄积了一定的市场规模之后侮屏,开始到达一个新的平台期诺,开始面临这样那样的问题勘拳练。而我们认为隘诉凰,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题沫酿。    首先醚激,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足绣疥。    今天我们面临的新能源安全问题隘楼,一部分是技术问题毋俱,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等鹅钞酸。但更多的是行业规范问题圃岭鸵,由于新能源汽车市场发展太快还,行业法规建设相对滞后淮期,安全法规不够健全咐撂,相关标准缺失乃香敌,再加上消费者安全意识不足菠,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等良蓝,共同导致了一些安全问题的出现航。作为一个新兴行业盒茎,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规婆、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度凰舅,这是新能源事故频发的原因屏,也是新能源发展到当前阶段堑鳞,我们必须着手解决的问题斧。    其次坊垢,安全问题是消费者关注的基础痛点犬竟,必须全力以赴加以解决跨鸿淑。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示唬检,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准缓毕,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全提痕玲。我们经常说隙唤建,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点尉梨,但是没有了安全这一基幢住,里程的远近本身也就没有了意义驳粉。新能源推广几年来谁,市场上对安全的质疑之声始终不断尖界瘫,说明广大消费者除了里程焦虑凹土唱,还普遍存在着安全焦虑虱菱权,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑绘,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择骆僚,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡湍。着一把火就可能会毁了一个行业肩墩,在网络时代这种心理传导完全可能发生谓酞。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理孟,必须将安全问题作为头等大事来抓羞裸,否则就会被消费者所抛弃纺鹃。    最后怒,安全问题是新能源迈向未来的必经之路蓉博坡,也是发展的动力源剖镀。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破烷,但唯有能够提供安全可靠生活的产品霞靡,才能得以持久生存秽。千百年来涸,人们围绕着使产品更加安全可靠滤赶,不断做出创新功浚。及至今日陶缸,我们投入无人驾驶汽车氦恒蜜、智能网联汽车的研究蒙试啸,很大一部分原因联窟倒,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障丢。新能源汽车作为面向未来的产品森了仇,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变歌贫抢,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力巍。    由此可见伸绷别,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈攻,粗看起来林林总总疾,不一而足;但是究其本质纺,核心还在安全极。破除了安全问题畔牡,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题哗焊疵,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题溃涎泰,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高蛊东连,而围绕安全问题不断攻坚克难白托勉,新能源产品和发展模式将不断创新迟错,不断创造社会价值送绘港。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者玲菠,我们从一开始厦灰潮,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓卡饶,从战略高度提升安全性耐纯曹,居安思危青损奈,未雨绸缪玛,从研发磊赎、生产到售后服务湾烹,都布下层层防线阜,确保产品万无一失剧。    一是在产品开发上加强安全功能设计男,从源头上提升安全性窖。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障灯。从产品的开发设计阶段醚岭,我们就从整车控制灿世、动力电池拖、高压安全等方面以高标准进行设计刊。在整车安全方面操供寡,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统慕,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计白氓。在动力系统方面订,我们从材料渭华荆、电芯穿挽、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计排绒谢,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术哗盛,降低电池短路和起火的风险票。在高压系统安全方面唱酿,我们从防水劲、防火蘑勘、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计草,高标准强化安全功能蔽驴。除此之外酥,我们还充分利用智能网联技术吼,对新能源车运行进行实时后台数据监控拓,建立事故应急响应保证机制芒,为新能源安全使用保驾护航酒讥羡。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证蠕,以高质量产品确保安全瘦遁。在新能源汽车快速发展的同时抗道缉,北汽集团不忘发展新能源的初心喂日,严把质量安全关寞惫炊。北汽新能源生产的每一款产品朽盟,除了要通过传统车都要经过的质量验证外燃锚晨,还要对电池溉雹捂、电控系统进行严苛的测试与验证创掳窍。目前浑泛纬,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系寇,其中电芯安全可靠性测试标准42项你绵,电池系统安全可靠性测试标准50项茸膜巢,BMS策略安全可靠性测试标准33项柔靖,这些测试包括长时火烧测试促让、电池剖切测试谅、极限跌落测试和电池浸水测试等欢。同时鹤涧,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位怖诬。上半年局,北汽新能源接到订单2.6万单鸥哦,但在资源不足的情况下错,我们严抓质量关妓,绝不为销量而粗制滥造溅,最终完成15052辆的销售任务硷合檄,订单满足率仅58%芯年侣,但却实现了上0事故率的优良成绩仁猴。    三是加强售后服务与培训车,让新能源车用户买得放心番伴,用得安心亢饶肆。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障戏鲸哨,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统腊,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系鄙,包含车辆保养狠萌、车辆维修霸肖峡、紧急救援苟苏枫、充电设备窃餐、增值服务田厘、客户关怀等多项内容害白。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控涝,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查凛、维修集顺,并对服务完成情况进行跟踪监控岔半,形成服务闭环惨,确笨Э喂郏客户满意蟹。同时缚绦测,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训蔑,对车主进行说明和操作演示兴显扭,并规范安全培训流程唬,提升新能源车主的安全意识滔笛臼。在此基础上读,我们还创新营销服务模式痢悸建,今年8月12日投奉,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金尖七葛,不仅具有推广新能源车的效果然乃巫,同时可以让车主及时更换距、检修旧车上的老化电池埠焊,通过我们的新模式给市场提供更多安全牡、环保葡恫蜡、高质量的车型雹,给消费者更安心的消费体验彤臣。    各位领导碱、各位同仁苟:新能源汽车作为一个新兴产业教诵,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段提付刻,出现一些安全问题狮,这在快速推进过程中也是难免的链,是我们必然要面对的问题翘竞府。因此新能源安全问题锯,绝非某一家企业能够单独解决牵透,它需要我们整个行业的协同并进息僵蹭。    有鉴于此赊履投,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力苛,不能因噎废食尖疚图,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心孙假,牢记我们新能源事业的战略使命回薄乒,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念咀扯,以持之以恒的韧性廓敞,推动政府洁、科研机构叉柯、行业协会蛔诽炉、企业乃至全社会开放合作焕纽,不断建立安全标准侨霓、不断规范行业行为孪、不断推动技术进步女舱、不断优化消费者使用习惯嵌架,不断实现新能源汽车行业成长成熟蓖弥、发展壮大蔑借衬,实现整个行业的可持续发展讽添。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稿宋:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长抛麓,各位领导栋、各位专家垄杜秤,业界的朋友们健胺:    大家好!今天刻客,众多长期关心牛僧措、支持中国电动汽车产业发展的领导迁凰、专家和朋友们齐聚郑州扒辽鞍,共商大计昏。作为本次论坛的协办方掀鳖,请允许我代表宇通公司蹦,向到会的领导弘垮、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里辉,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识壤。    近年来绵该群,国家出台多项重大政策慰熔开,从顶层设计处钢巨、推广应用愁、税费减免娩诺度、购置补贴梦、生产准入尼呸、基础设施等多个方面绩砍,保障新能源汽车产业健康快速发展竭。客车作为电动汽车发展战略的切入点欠顶睡,是电动汽车普及推广的重点领域穷伙。至2015年底梦古,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆衰东,占同期所有客车推广量的13%瓮骨炽,为城市节能减排芳、绿色交通出行做出了重要贡献萍颁衅。    财政部律、工信部俱、科技部拟、交通部摧堑、发改委等部委关,通过科技计划挥筐、产业技术创新工程等重点项目进行支持飘谴,有效推动了电动客车行业的研发和产业化沮吕杉。我国电动客车自主化技术水 平不断提升雀绵:节油率浆、续驶里程等性能不断提升坝眠,动力电池能量密度岛厂屁、驱动电机效率等关键技术迅速进步底冯恒。    具体来说卑揣兜,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化府挫两。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成好骸猾、节能与控制技术方面已实现了自主研发祁,大部分电动客车均采用国内自主控制器挺,整车性价比高啥,满足市场需求呈,节能效果得到消费者认可沉猜溯。    二是动力电池性价比显著提升番辆。动力电池叛儒福、关键材料国产化进程加速咕垂,安全性和工艺技术持续改进粗。与2010年相比似非獭,动力电池能量密度提高将近一倍拿衰,成本大幅度降低阜。    三是驱动电机技术水平进步明显猴。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求肥,在功率密度还、系统集成度和材料利用率方面显著提升涟快。    同时罕窝,我们也应认识到痰酗,国内电动客车研发试验能力有待提升据收,关键技术与国际领先水平仍有较大差距记磋迹:整车可靠性廓拐沃、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力疯、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整蒋嗅翅,寿命久丝、低温环境适应性躲、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后此。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向摔办尚。    马凯副总理强调辉:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障窍会。电动汽车由于安装了电池宋揩纯、电机计郸灿、高压线束等高压部件蒲,给整车安全性带来了新的问题猩壤丹,而电动客车安装电池容量大谭、整车承载人数多吐,给整车安全设计提出了更高的要求敢乒。    因此搁,电动客车必须从防水某、防火撇、防触电啸矮、乘客逃生绿、事故处理等方面综合考虑醋,从研发制造层、运输存储嵌号读、维修保养坊伯恼、报废回收等全生命周期各个阶段着手臀牌,在电池安全痢箍、控制安全够、高压安全偿临、电磁兼容等方面进行技术攻关驴酣覆,全面提升安全技术水平赴翁。并对车辆垮崎、零部件运行实时监控函,起到预警作用汲洼,保障大规模安全运营板擞。    宇通自1999年开始研发电动客车翱窘,持续加大研发投入嚎苔幂,得到了国家部委耐、河南省政府和各位朋友的大力支持蝗暮。未来盘钨玛,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入搽桶,围绕电动客车轻量化躺、智能化太壕、网联化以及智能制造等发展方向才,立足自主创新戒,掌握关键技术淋瓶,提升安全水平芥丧,促进电动汽车产业健康快速发展邓分。    但同时臣偿盯,为了推动我国汽车产业的转型升级怕侣降,实现2020年500万辆的目标忌,我们依然任重道远忙茄。行业的健康发展算梅媚,离不开国家政策和社会各界的支持冬免香,我们建议档勃秦:    继续支持产品品质提升和新技术研发榔。在纯电动赶刻亢、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验篓授,研究开展创新工程二期项目等谰敲熊,助力国家下一阶段产业化目标的实现贩霉锣。针对燃料电池客车必钡,我国和国外先进水平相比还有较大差距拦程,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度鹅设,尽快解决关键技术问题郡荤财,推动产业化发展乒零。    电动汽车正处在新产品推出的初期盾,技术飞速发展盖揽卞,面临很多未知领域的挑战沏答,这些不确定也带来巨大的创新机会扇绥猜,是企业袒巧烈、行业和国家的历史机遇瞧,也是赋予我们的使命和责任碑桑店,    我们将坚持创新鹅疽村,努力实现产业转型升级和健康持续发展鲍遍创。    最后某侣氯,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛇:李芳" "陈清泰持策棵:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办坷唬,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”闺佰党,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”车。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出盖杆戳,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题戏沟特,回应社会的关切速,引领行业的健康发展舜泊。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台裴欠,围绕电动汽车安全和创新等热点问题容,广泛交流聚、献计献策熟病。    首先是创新引领问题莎。    去年哩涝,国家多种政策的叠加效应充分体现硅锌境,电动汽车呈现了爆发式的增长宪陋兔。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%风脚,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善苏,并得到大多数试点城市的积极响应乒幕。更加可喜的是橡率,电动技术逐渐被消费者所接受乓,潜在消费人群在增长伺涂饲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是闹撤久,总体上狮,这还是一个政策驱动的市衬┓凇,它的不可持续性已经开始显现侍。从今年起法,国家补贴政策开始退坡翟傻鞠。种种情况表明亲啥粳,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期灿搅叫,相应地愁,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期彼敦睡。购车补贴的退坡莆锻毕,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型耽钠。也就是在购车贿电、补贴逐步递减的同时贬臂薯,政府应在研发环节加大支持力度疵,集中资源支持在动力电池观隋、核心零部件蓬、电控技术频窟、轻量化沪、智能化等方面突破技术瓶颈传类。    另外武邯,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位朗。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始懂昆,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等蚕隋。相应地捷刃嫉,很多巨型汽车公司正在加大研发力度及冲唬,大手笔投资于电动汽车吮。    这一切表明靠莲合,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快嚎。    由此看来祭,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战莱。    第一焙剂,政府补贴政策进入退坡通道粉途戎,电动汽车性价比提高的进程班煌忍,能不能跟上政策退坡的进程豌毁,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路稳赴迫,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键蓄阿。    第二士粕秤,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力圣匣许,中国肯定是他们的一个主要市场目标充碑扛。能否改写我国燃油车发展的历史屯,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立甜木,并建立起较强的国际竞争力窖莆,这是政府和企业必须认真考虑的问题胎法。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术宠固壬,实质性地提高我国电动汽车的竞争力苯跨冀。    因此科嗜桔,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导官稀,那是在强政策激励下的增长氓较,是不可持续的纪抱。有些企业一门心思地追逐增长蔫递,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张雄,却放松或忽略了创新和研发控篙厕。    应该承认鞘疲季,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比烈,性价比还是偏低的本峭。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破倒,电动汽车将始终受到半途而废的威胁驾妙苍。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景橇哄,理性地配置研发和产能扩建的投入堂。    当前红,我国电动汽车正在向成长期转型赐,这是一个重要的机会窗口湾磕弗。从全球看吝桃肖,电动汽车的技术路线还有选择的余地秸钠功,核心技术尚待进一步突破粒,关键零部件的壁垒尚未形成募,信息系统还在发展蔽墨恐,品牌效应还未发力挫涸,商业模式正呈现多样化馅墟。可以说娘尖,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间宽池碘。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略眉熄,有较好的积累砍亥泻。我们又有全球最大的汽车市场支撑沁探钵,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权呕腾坝、培育自主品牌提供了难得的历史机遇敢剃,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件怯散。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期宿澈伴,潜心打造核心竞争力顺,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美牟,另一方面可以与国际巨头同台竞争鼎翁。    电动汽车和燃油车一样鲤染,竞争力的核心是聚集优秀人才稻聊窘,拥有强大的研发能力凄耻,掌握关键技术和建立良好的品牌效应筋卿。对于汽车产业来说眷据蓉,生产能力的扩张是相对容易的呕沛兜,而核心竞争力的形成则是十分艰难的错宛。但是突鞋,中国的企业不能再走技术空心化的道路了美,因为那充其量只是一个泥足巨人抵哆。    补贴政策的退坡溜敌,正在形成一股强大的倒逼式的正能量武七,补贴导向将让位于市场导向扯覆,让位于创新导向缓寿。优胜劣汰作用将被强化涎浓,在大浪淘沙中夺促擦,真正能站住脚的绢,将是那些具有创新能力暇厕飞、掌握核心技术城挫、具有品牌效应的企业剑。    关于安全保障的问题筏。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上亨飞,特别强调要重视电动汽车的安全问题柑狮内。这也是全社会非常关注的一个问题娃阶,是这次会议讨论的一个重点墨碧究。    为开好本次论坛频,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研哪盾,并将在本次会议上发布调研的成果腿壕。    汽车的100多年发展史说明叉,随着人们生活水平的提高秋,出行机动化是一种必然的选择惟。但是祭焕,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车冉垒唾,电动汽车处于起步阶段扩惧,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外许惫睫,还存在由于能源结构改变而带来的校,诸如高压电路抱门、动力电池等新的安全问题瘟脊潍。    因此袖散秃,在电动汽车市场快速增长的时候赡,安全应该引起特别的注意碗谅撇,无论是整车企业骡酚杭,还是零部件企业赫,对于可能出现的安全问题纫,都要诸项排查谐孰、及时发现露、找出对策爆,竭尽全力把问题消除在进入市场之前漏垦体。即便是这样陪窟巍,进入市场后的汽车仍可能出现问题农,这就需要继续跟踪擦,不断发现新问题蒂,不断解决问题舍,必要时要召回已经进入市场的车辆伍惕蟹。    应当承认镣,电动汽车技术的成熟度还不足拌,市场考验还不充分镜甘,消费者的信任度还很脆弱忱矗恫,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展揩。从这个意义上说岛什,我们必须把安全放在首位恭。因为安全是一个否定性指标鞭概疵,世界上没有绝对的安全哥炯稀,但追求安全是企业的天职炽,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上且,要以更多的投入搔熟唉,在设计笺、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平碳凄。我们绝不容忍安全隐患缕跺,但也要宽容失败借季,因为这里存在着不确定性评锯。    安全也是规范出来的逝,要高度重视标准诵且、法规和监管的作用罚豁斑,设计安全的标准和法规钎秤,有些是科学的研究和论证定下来的该鲁,有些则是产生诸多的教训后总结出来的括缅热。企业必须严格按标准和法规生产变、管理和运营共琼襄,监管部门则应该严格执法途典茫,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本酱兼,绝不能容忍劣币驱逐良币摆。    今天寒,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题慧邓锯,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题硷,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具趣兔烂,它还缺乏充分的应用考验编哦,需要未雨绸缪癌竞沤,防患于未然劝傅。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凄虑:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导镐,各位同行醛信,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》怀,每个桌上都放了一本抵俯,大家可以直接看蕊庐。前面上半场我估计是大家最关注的涟孩炔,有一些政府动向府沧,他们做的干货滇使滴,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了挤码镣,我只讲讲技术驴,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”戳绿,有三个方面环姆,有些技术方面的内容是有相关性的卧暖桑,政策本来是张永伟讲的床纬蹄,我在PPT里基本删掉了码,大概带一点土廉。    首先讲一下电动汽车安全的技术层蛾。电动汽车安全技术我们分三块膘怖拱,动力电池的安全叔揽酮、电动汽车整车安全恫艰筛、充电基础设施的安全稿财。首先是动力电池的安全性莲,是最基础甫南挂、最核心的蝗拿,包含了电安全屠虹改、热安全脑、结构安全等等吹卢杰。    我要先从科学的角度说一下畅烩。如图(ppt)怜谋蛔,这是电动汽车动力电池的基本特性坎撬尚,中间可以看出我们锂电池安全的范围鹅,一个是电压瓷祷捻、一个是温度鹤柿桶,对电池安全来讲坚嚏罕,这么一个很小的窗口里才能安全工作识功,如果温度高了会发生一系列的反应矮统,就不正常了欠齿达。我们具体来定义一下这些温度精姐厦,这是做一个严格科学的实验订姐,锂离子电池的热失控陋、温度变化搽、温度和电压变化的过程巧径论。有三个温度市割,T1叫热失控自生热起始温度劝免,这个温度一般在90度廓箔涪,接近100度狙顾。第二个亲该凉,热失控的触发温度孤腑,就是说热失控要开始了牟票。第三个等圈,热失控的最高温度坞,代表了释放能量示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)手划辱,给出了一系列的各种类型的动力电池庭锚,比方说三元的NCA抒、NCM矾、锰酸锂的阔艾,钴酸锂澄、磷酸铁锂慷,还有钛酸锂的胆,从中间就看出吻锹稿,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的囤色毒。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域咎,总体来看荚阑式,热失控最高温度比较低一点臼嘉,这是钛酸锂的庆炬世。    太过于学术化一点距,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程嘘。热失控没村,我们先从热的角度晦陈,过热之后首先开始自身热的起始温度之后杀竣,我们的SEI膜就会分解孩舅、负极电解液也会反应菠猛校,隔膜机制熔化窝得怪,再到正极分解颂、电解质分解淬绒弥,最后就涂层崩溃佳钵,大规模的内短路电解液燃烧敦酶,就形成了热失控几凤溜。发热量可以使电池的温度升高400—1000度溅。    另外一个问题念,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展归绥,像放鞭炮一样籍边,一个单体发生热失控能量还是有限的霸,如果在整个模组系统中间扩展频福,这个能量就非常大了韩潘。我们说其实不在能量的大邪眉阈臁,巧克力的比能量比电池的比能量高多了皋,但是并不是一个危险的东西碘内姓,关键是没有瞬时释放毕,这是一个瞬时释放的问题痪罗。    诱因掳渴,刚才说的是过热引起的幕嫉背,还有电的和机械的热上,电触发水,主要是过充极、过放等等兽胯沮,尤其是过充攻碘杉,过充引起的热失控是谓曷吒溃害比较大的祥,这是它过充的一个过程和机理梦炭,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火赌庐肖。还有机械滥用赂,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火芭嫉捆,这是在网上搜到的底盘的切割实验乏天,专门看它怎么样堵,机械诱因就会最终引起短路亭谎搜。    第二部分倡伪,整车的苛,现在我们找电池厂开安全会填,电池厂就说很多问题是整车引起的伞涕凰,不是电池的事靖匆。的确弹,很多问题不是电池本身造成的洗味充,是外部原因吭,整车喜,比方说碰撞会引起乡板伎,电气安全溯较,还有功能安全烫,重点是这几方面监稿磨。比方说碰撞豆犀沁,碰撞是最容易引起倍始,常规汽车主要的安全就是碰撞安全窜饥。第二寄,各种原因的电气线路短路引起着火俄徘,比方说左边这个(ppt)是特别典型的宦,电机控制器勒农浆、电机电子器件IGBP短路了烘罢渐,高压美逢、拉弧端范、多处熔断巨棚绷,整个就全烧掉了扑,这是控制器烧红了播码。另外一个未裸,比方说前一段时间南京暴雨之后抢沪潍,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路寸理。功能安全另,深圳五洲龙这就是功能安全导致的闭勉玫,电池管理系统死机考镜萝,但是充电机不知道安恋淳,继续充剑,充过头了节诉徽,导致了安全事故诲视屯,一般150%会大规模的内短路戳擅途,充过头150%亩骄剔,不管是什么电池惶喷融,包括钛酸锂电池间,如果充过头也都会热失控的卫,虽然我们知道钛酸锂非常安全档峰坷,但是过充之后过压也会引起安全事故培享路。    第三希,充电基础设施的安全房闭。尤其要说一下充电设备的安全问题妥凌妨,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好武,它的防水陈台石、防尘弓河、防腐蚀断、漏电盖侯、短路保护等等侧,各方面存在一系列问题翁忍箱。我们开了基础设施安全的研讨会坛,大家提出了很多问题授,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍暴戒,我不在这儿过多讲佛渺替。比方说屠灵孰,我们荣威550就是非线充电着火导,自己来安装这个链淮标,比方说外部的“三防”硷艇饯,内部走线的零乱檬的,不按要求接地等等揩馈,这都是我们充电设备的问题群。比方说全生命周期状态的监测秋快、管理体系的缺失甩讽蜗,线路老化之后也引起很多问题竣。尤其我们在研讨会中有专家提出氨,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证讥龄试,因为那里头重现事故之后就会特别严重库辖。    我不要都讲问题椽,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果闹佬。    第一淡,说一下全球国际的进展貌兢荤。我们要学习几个隧采,一是安全防护方面避旅谦,比方说日产的电动轿车Leaf峭蹿蒂,现在接近23万辆公版,没有出现过重大事故献霞。它有一个安全防护的设计体系豪飞墒,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的簇蕊排,而不是说不能做到安全姆疯挪。人家做什么覆咸?首先逃固,有很好的防护设计理念瓜蹬庭,它的防护芹附氰,首先防控事故发生蔚,其次一旦失效跑熄,可以失效不出事泻山,再次芍裁玩,出了事俯,把事故控制在一个可控的范围让,控制在接受的程度跟燃油车一样凤蜂搜。是这么三个阶段电龄,从电池设计芳含,到最后可达到的安全目标硕,是一个全方位的设计理念其宝。    二是设计开发方面挖,遵循了严格的V型开发模式抗,从电池包茅说誓、睦疲块问恨、单体担筛、材料晃得独,从设计层虱澄惠、验证测试层畅谎,是非常详细的邓夕哥,包括底层的电池材料摔谎,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了绅累,我们国内的电池厂现在还很少用这些悍睦。这是他们要通过的所有的安全测试的项目许瓦蓝,其实这些我们都很熟悉菊湾红,比方冲击扰毒、振动疵、挤压歇、跌落黎菊,牧苯浚块跌落倾碘、单体跌落等等号商,针刺浪藏存、极端的短路荚、火烧撵、热循环腿几蓝,有温度的高低温循环实验趟,这个好像我们做的不是很多圣叭,气体分析等等猾,这都是全都做的平颅,这是我们跟日产合作交流的空,我觉得还是给大家分享一下糙衰晃,很有意义的捆桓。    第二馅跺硕,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说芹椿。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)察管面,这都是公开的祁。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利绥,这是一些主要的专利箔,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿霜乘,这就是一个完整的过程陀哀。由于成本比较高钦判,其实没有在它的车型上全面的推开呈沦其。    另外一个值得一提的式法,特斯拉的碰撞安全性旧,从设计的角度胃浪,应该说借用了一些非常先进的方法蘑空颈。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型搏塘,发生事故之后郎门,非常严重的事故也都是安全的耽焊,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好纺,当然因为它有别的安全性甲璃,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的料饲藉。    第三弗谓诬,这也是公开的资料床多,三星的电池系统娥门。重点看一下电芯层面厘梅,这是90安时内部并联四个单体电池壤埃,一个卷绕式的方型电池锚毕凯,这个电池在单体电芯层面加了三个装置灰洼矗,一个是过充保护啤、一个是防爆阀合膏、一个是保险丝多佬村。我只说其中的过充保护炬穆煌,这个电芯的外壳是正极童翰虫,有一个过充保护的阀答弛,当内部气体压力增大之后跨,把外壳的正极跟负极直接相连喀,短路环摹硅,形成大电流薄澜测,外部短路慑脊,过电流之后保险丝把这个断开鼓,这个我们是值得学习的蘑全。也就是说在电芯层次进行材料稀、电气暴睦、机械系统的系统设计还是很值得学习的夏,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多解,其实它把单体电池当成了一个小系统猩惩,我们可以对比一下蹋未蒂,日产电池的奶裕块相当于三星大电池的电芯轮靶很,就是日产是小南欤块娠躺铜,三星至少客车上是大电芯狈。    未来趋势来看粗,现在工信部300瓦时惕疼、350瓦时都是这么高的溃覆,这是国际趋势丧,没有办法杏盒莲,大家都在这么做弊琶,10年内我们真的要到350瓦时围,我相信2025年350瓦时应该没有问题的乓平湃,2020年300瓦时应该是没有问题的揽,这个从比能量角度是可以做上去的示缆,成本也会降低顶剩酞,但是我们的安全性挑战会大幅提升的洽函,比能量川剁既、安全性是一个翘翘板珊,所以我们现在都出这么多事献,下一步300瓦时停财推、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知工。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术俏仕拔,我现在牵头中美电动汽车合作覆板,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性溯户。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系刚掳,这是最核心的下一代电动车技术竞嘉。    说说国内的扇,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩沃,待会儿再说问题悔芍少。正面取得成绩坞危,从材料体系巳读,三元正极韶、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高痴查乖,比方说在阻燃隔膜哎辜梳、阻燃电解性涟尼、阻燃安全性也都有创新缸痞,取得了进展木人匆。从单体电池产品的检测结果来看连汉崎,跟国外也没有特别大的差别灭献。总之炯燃,从统计结果来看硼棉伸,我们和国外的相差幅度不是特别大空骸。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源吉细,总体电池的安全性保持还是不错的钵,这是实验的东西跑,严格按照了国内国际标准烫,因为我们的电池企业也跟国外配套定,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套男红,所以我们其实国际的标准都是满足的刺。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新县惮。我也举一个例子刚辖涡,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的博泛亨。刚刚说三星的有熔断器翅髓、过充保护器桃贫、防爆阀缔,模组的我们现在电池管理系统等等董热柿,还有一个问题骏敞,自引发内短路爬,这是一个问题汹刹,我们的制造杂质窃课、经常小规模的过充过放修北扫,长期积累以后会自己引发内短路案啼棘,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做噶,因为不好重复实验时舌焦,我们首先做了一些重复实验的方法处,把规律摸出来了倍故屡,这个短路会形成三个阶段凶溃,内短路的第一阶段琼虽、第二阶段唤煽场、最后一阶段拇喊。第一阶段只有电压的下降碳揽、温度基本上变化不大疗井,第二阶段醇湾哼,电压下降同时温度有大幅度下降痪荚茨,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测私。    如图(ppt)慰悉,这是替代实验博库吝,这是算法扦勃纳,这是短路的测试实验汤僵烂,这是结果抠,现在已经在CATL管理系统中间开始应用徊墙,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程田、内短路的阻值都能精确的辨析出来讨,提前预警热失控事故附释董。    整车安全嚏羌恭,首先是轿车安全庇,比方电池的防水奠旱,跟整车关联度很高沛从,因为静态的防水霓硅,放在车上不一定防水澳熔,现在都知道IP67芜,其实一些厂家都做IP68了诺笑瓣,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的差倡醚,就算是泡在底下都有可能发生重大事故岗计,我们如果做得好是完全没有问题的内顿刹,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计贝享,这是我们做完的设计飘。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全谴杜,这好像是我们比亚迪的电动车潞,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西乡,做得好我们的防水比燃油车还好融尾秀,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好嘲,关键是我们的技术到不到位饥母,所以我们来谈安全问题应该这么看士空轿。    第二聚涝,轿车碰撞安全来淋,我们做得好的企业也是不错的碾。举个例子挨遍痘,长安的田钱,为了达到这个标准要做一系列的研究工作袒默,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的享巨,这是产壁范、学少版铝、研联合研究的倒私。甚至为了将来的发展躬,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的楞俱内。而且电池包不是越厚越好璃佳蔬,如何又轻量化冉到守、又防撞涝抖关,在优化设计方面也还有很多工作可做锹任。    第三台泉,整车电池系统总体的安全保护晌东。我觉得我们通过上次的整车交流会单谰,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案新,大家都觉得还是非常不错的扳幻,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的话裙傅,尤其是轿车企业是比较好的崎显,分层士、分级做的是非趁芫衙蓿好的喜蚂,比如说高压安全管理系统卞魏。就是说只要按照严格的流程来进行开发鹿据仕,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的删韧。    另外我提一句客车羔,待会儿宇通的汤总还要讲的氖,我不多说了仁,他们有成套的方法来保证安全性唤坞咆。    最后赫鸡,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议瞄戈录。前面领导都说了奥,多少起多少起侥泞,这是从2月份到7月份统计的10起以上茫沉湿,7月份多起来了辩北。现在存在的问题普痰鸽,我们在报告里面有详细的介绍抨且桔,我在这儿时间关系也不说的太多了赣吼。总体来看定册,我们安全性准入门槛要提高探芯假,所以现在在指定各种标准搬梦,要进一步提高标准姓。当然还有一个问题擎拷,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的怖,因为充电桩跟车的接口是老的钠孙恐,现在要搞新的垢昆,新的总体来看是更加安全的创及,老的怎么适应新的讹舅砂,另外我们全生命周期检测还是缺乏的判,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战携髓。    我们的发展建议杉藐酮,我也不详细介绍了挝泌骸,因为我们在报告里都有绘,永伟会比我说的更清楚一下鼎。    第一个梧,完善安全标准漏噬,制定更加严格的安全标准垦炉。最近客车安全标准聘力糙、电池系统的安全标准李,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准突别攀。    第二个评,监控体系冯幢,现在当然都有监控系统搁芳,马凯副总理上次也说了献围,监控主要还是要靠厂家监管妒泞,不是靠城市最后的那一级词步尚,最后那一级你也不会给太多数据败,数据最多的还是我们厂家自己扇,我们最有能力监控好脊海。    第三个墒贰牟,强化充电基础设施安全管理仿赦豌,严控地下车库达逻烦、高危场所充电设施建设与安全监管锋任喂。    第四个痪相呐,改革检测体制抹邦,我们建议建立新能源汽车年检制度茄壳雇,传统车要年检含诽,新能源车是需要年检的甩现,比方我们防水撼、防尘性能奔东失,新车是好的宽,老的就不一定了亩,我们的绝缘性能撵拇妹、漏电保护等等是需要检验的姬祟,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的蚀和套,这都是很重要的枪橇行。    第五个夯,建议改革行业的监管体系捷,现在我们是准入肛楔,有几千个车型头,客车是很大一个数洗,很多厂家都进来了荷徘乔,不能说让谁做剔、不让谁做宽豌,我想将来要引入事后监管的体制汹希宦,谁要出了事要负责戌,要召回兢保授、吊销执照嘶表梅、取消资质盗尉糙,甚至取消你不能再进入这个行业哇集辣,这是我们建议的要加强薪狭箍,否则这件事情没法弄逃诵。    结语三句话赔吼:    第一地,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”嗜菇,为什么是“命根子”段萎?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转泛泄,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全棱骗?我觉得怎么强调都不为过藩戏描,所以我们要警钟长鸣囊,高度重视沤闻,大家都是这行的从业人员废骨官,都不希望这个产业下滑寇船,但是为了做到这一点介,必须要警钟长鸣厂拈,高度重视敌鞭。    第二干,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术苍完将。想性能大幅提升叹浦惊,大家都希望300公里念、400公里搏糠缸,客车也是要提输怖贪,高比能量电池是必然的趋势绥欠,往上提的瓶颈技术就是安全苦捕弥。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点码拢陇。所以随着动力电池比能量不断提高铣,电动汽车安全技术的门槛越来越高巫彩窍,本土企业要有危机感冬。    第三枢亢短,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系拍蹬茎。安全管理栖虐拷,政府责无旁贷怕粱。    我就说这么多坍失。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔伙耍:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日泉缺断,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行裴芥岁。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起纽拍,到今天的北汽EH400的下线剃赡肉,北汽的这100万辆用了5年的时间辅。    在活动现臣翰佟,北汽集团董事长徐和谊表示藩:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风练,不断的加强产品搜疤、技术芹、管理创新释咐闪,不断的加快电动化擒贬、智能化仕赐、网联化翅夕、轻量化的发展步伐返,全力抓好‘π计划’的深入落地麓。力争到2020年撕煤藏,实现自主产销80万辆河少,这其中包含新能源产品20万辆哆,实现销售收入700亿元颓挽眯,进入自主品牌前三名的目标衫矛炮,成为具有国际竞争力的大型汽车企业鸥瘁。”   “来得晚功北,干得猛梅翻驳,站得稳”    “来得晚海撤事,干得猛砷,站得稳岗加溉。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结戊峰山。    “在行业内来说枪惺练,本土企业已经很多完成百万辆了窝睡,我们加入进来缉,形成一种集团向上的态势己。”北汽自主分为三个部分杭,“绅宝跺、北京瀑、威旺缺一不可祈凸颧,齐头并进胖,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧酮畔耿。”在随后的媒体沟通环节中豆,李峰坦言腐。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列兑凳,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群裴腔煤。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品闯镶碗,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群躺陵梆。北京是传承“越野世家”品牌精髓呸,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌膛。    “越野车是小众市彻俅摹,但是在中国市场上冯五揭,硬派越野踩习,没有人能从北京汽车手里抢资源狭胁屁。硬派越野或是下一个风口鲸秽词。”李峰在接受媒体采访时表示扳。    除了在品牌划分上的努力珊醛,在车型投放层面屑救,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车兜唾,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车父,而到了2016年垮柔筋,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车没袍,加上北京品牌和威旺品牌摄艰碳,更是达到了六款舶。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例惜,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录顶刹。    而面向“十三五”莲,北汽研究院院长邬学斌表示才,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标屑呕。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述抖坝:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线煌徽陡,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累灵,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃豆虎持,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破辉盛菲。”    是的滑,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线偿裤攻,北京汽车仅用5年的时间甸,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”镣。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围什废,现在一是车型结构变化了思屏,市场引导到SUV喀香椿、新能源和智能化上去狭圈。我们由三级跳变成了一级跳巫。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示厢琶,“市场的变革对于自主品牌来说埂惟,恰恰是一种机会四。我们有对市场最敏锐的感知丘,最接近市衬韬投巍,这是任何合资企业都无法比拟的席洁。”    从年产销量看盯,2011年达到2.4万辆筏忱田、2012年实现7.8万辆勉逗偶、2013年超过20.2万辆鲤胃扇、2014年突破31万辆卑、2015年完成33.7万辆卸,2016 年预计目标42 万辆妹,到现在已经完成了23万辆谷裴。“2020年我们要达到80万辆念刮喘。”徐和谊表示宋涕。    “心在一起叫团队”    有了好的产品蔚,还要有好的营销恫蓬韧,“酒香还怕巷子深”倒蹋涛。在产品营销与销售网络建设方面呸鲸饯,北京汽车依旧不甘人后幻娶划。北汽股份副总裁蔡建军有句名言柑,“人在一起叫聚会母伴痴,心在一起叫团队捆很快。”    2016年上半年裁,北汽绅宝品牌新增经销网点243家驮糙,同比增长396%豆失,目前网点总量高达到836家漏粮轿,渠道建设速度令业界刮目相看晒。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家高添鸵,同比增长20%东,目前网点总数已达1081家桐项。    据已公开披露的销售数据萝恕,2016年截至7月贪袄,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆膝黎零,同比增长42.7%疮秃落,远超乘用车行业11.1%的行业增速蔷激。其中碳,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆峭丢,同比增长94.6%避蹲拟,成为名副其实的“自主增速王”劲。在具体车型上懦,绅宝X25累计销量接近5万辆虑,在A0级SUV细分市场排名第一泊戎烂。威旺1-7月也实现了近10万辆褐目,同比增长6%以上盼暮详。    对于营销体系璃儡,蔡建军表态称损:在互联网时代唐,消费者出现了很多新特征腻,他们爱分享互动疾恨,重视原创和分享掇锨,并处于一种“始终在线”的状态雾板,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系锻退。   对于未来耻婆舌: 李峰表示沽亩氦,在“十三五”期间惯尺,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌享筐。    其中针对绅宝品牌播,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品畴克,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局目仿停块化技术平台橡疵伎。    此外豢抠龋,针对SUV市场火热形势缝黄,绅宝连续推出多款SUV车型播趟剁,形成了X25蝎家蔫、X35事、X55露廷、X65组成的SUV系列勾,实现了对细分市场的全覆盖卉浑弄。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型涂,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50菠。未来趟嘲练,北汽威旺由经济型微车北、MPV粗巳、SUV和轿车等品类组成琉。   责任编辑拿:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编内轰:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开扦斤,在杭州召开祁斜,我们非常激动赦乓慈。我们希望全球贸易更加公平臼烯,中国企业能够更好地融入世界市场辉氯。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示冠,要向世界展示中国汽车业的良好形象肯。据了解菲送吐,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车甭。李书福说素,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台舷搪。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部怀双,李书福告诉记者廊广,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州集违,吉利要展示好自己的形象紊安庭。李书福认为闻般透,我们要解决全球经济治理问题沮,首先要做的就是提高自己的竞争力脱啤琶,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理泉。   汽车产业智能化   谈到汽车产业讣态,李书福就来劲了损蔡,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头难菇热,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度圈妻帝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展随泰,是全球经济的一个缩影广。”他介绍说喀,未来汽车产业的方向是电动化怒角、智能化吵肺钝、轻量化面,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列妮,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年驼臀揽,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一蹲。李书福认为撂凭,两者的“联姻”以及之后的融合发展窖蜕良,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新池、活力辱糖廉、联动茫、包容的世界经济”卷。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”琴,在他看来两者在基础理论研究和基础陌噶矗块研发方面合作得非常不错多伶,他希望沃尔沃能更豪华厩赦脐、更高档粱、更有竞争力幂巾,希望吉利能不断提升品牌力遂、竞争力和溢价能力马岸。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件曝。”   在吉利汽车体验馆检提,新款的“博越”展车停在那里搞宛,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟负步,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨看诉。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一监艘。李书福估计圃,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作扭。去年冬天扯急斑,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时粗扔,他也曾表示悔砰,未来汽车将成为一个智能化的终端设备弛闻辽。   “汽车的产品形态也将发生根本变化侵书,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势暮喜畴,商业模式的变化已经从电商凤、维修拧、汽车金融纽究捕、二手车淳薯钡、人才培养等领域开始搞砰懈,逐渐延伸到供应链前端的设计细、研发和生产餐夸物。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型尉镣,这是核心毫。”李书福说蔚,汽车和互联网黎,两者已经分不开了紊,汽车制造业要想有未来聪,就必须和互联网深度结合起来擎突拱。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题芭,吉利每一次研发创新踩、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开蒙新孺。   “安全既是时间长度女,更事关人的生命乃阮署。有人说氓仁丹,现在的汽车都很安全了诡,安全已经不能成为汽车的卖点了芭吐茹,我认为握刷,这句话说的不准确和似,也不全面拈跨妹。安全对全球都很重要幢,对国家很重要容,对个人也很重要粮,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害夏受赦,可以说安全事关大局荣嫌签,安全关系到千家万户坪,我们一定要把安全放在首位涡。”李书福说赋现。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中埠,不仅有央视的直播炉,现场还有上百家媒体席开峡,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分艰搬,受到业界的肯定察。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念僻,用现在的话来说就是企业的基因僻,要从根子上形成安全为本的产品研发理念饱,当其他条件与安全设计有冲突时九蚀拇,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程烧吾褐,而不是相互妥协完第糯。”他认为小瀑,当造型与安全有冲突时绍,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时疤,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时洁奢唯,也会毫不犹豫地选择安全董。“汽车是给人坐的巴,所以安全对汽车而言实在是太重要了嫡。也就是因为以上这些理念殴熔猾,沃尔沃才能发明汽车安全带龄、汽车安全玻璃返笛、安全车厢疲林、儿童安全座椅烷、侧气帘凶、车外气囊矾口钨、交叉路口自动避险自动刹车挠碴潍、城市安全系统等等胎嚎。”   “汽车内部空气质量也是安全问题饲头,因为对人的健康会造成影响裙。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知猾惟。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上被技。 责编裸活:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度秋?这是东风集团高层必须面对的问题涩。“国内前三苦,2020年品牌影响力达到行业平均水平酮文台、市场份额5%坟掀、销量125万辆没,其中东风风神必达35万辆淖,挑战50万辆贬。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标孝肝。   论自主品牌的持久战锣郊,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点屯劫。在他看来珐芍,相对与合资品牌藕茹,自主品牌的发展分为三个阶段攀杀及:战略防御牵肉劣、战略相持和战略反攻羡辞。   “对标合资品牌届办、自主品牌已经经过了战略防御阶段橇谰稼,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段镀。”8月10日钠幢厂,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌喇,并反复强调词,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了匆。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于拳,风神刚刚取得的历史最好业绩贝妥。凭借旗下三狡耄客——AX7策坎、新A60顷坡、AX3乳扛参,东风风神1-7月累计销量76322辆使、同比增长33.5%崎森团,其中7月单月销量首次破万涧渭驴。另外涟焦,轿车销售26756辆石,同比增长46.5%;SUV销售49566辆绍双垃,同比增长27.4%软。   一系列数字背后实际上传递了两个概念现菏杠:第一阮,超额完成任务;第二竟杭侣,轿车和SUV双增长详。按照目前“三箭齐发”的态势顽捅,东风自主乘用车会超额完成今年的目标烯,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆羔。   李春荣的底气还来自于一组数据对比幕绘:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上揪拣匪,东风A9超过传祺GA8浅踏陌、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一迹伴。   “其实扭跋公,我们重点想对比的是帕萨特鲸洞爬。”李春荣云淡风轻的一句太鞠,让一向低调的东风乘用车霉,平添了些许彪悍和霸气哇穗少。   不过堵念凑,面对长安拉、吉利谩低沙、长城弥腐爸、上汽这些强劲的对手保喂,以及合资品牌下探扣檬、车市整体放缓的趋势甘,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观烩茄林。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度甲?这是东风集团高层必须面对的问题赂。“国内前三署赊,2020年品牌影响力达到行业平均水平簧、市场份额5%茶、销量125万辆亲徽,其中东风风神必达35万辆迷,挑战50万辆定湍册。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标谱类薯。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营哄吕,我们要尽快达到35万馈斤。”李春荣形容深妙,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”尾肃,未来五年将是“本硕连读”锌鸡烦,从自主品牌的生力军成为主力军丢是。   如何冲击第一阵营钳袜宫? ?   对于目前的东风乘用车来讲楼齐蹈,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战郡徐,首先是产品揉吮钙。关于产品规划呜,李春荣给出的答案是捂豆姥,东风在2020年之前敝耐,会推出17款全新车型某粉骡,其中传统车型将达到12款栖,新能源汽车7款哗。   实际上假备,经过七年的储备蟹,东风风神已经形成轿车椽搐、SUV和新能源汽车三大产品军团芯纪邻,在大糠讽缚、中澈、小细分市场布局谋。   值得一提的是奴,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神鲁够。这意味着腐活,除了传统车型此趁论,李春荣手里又多了电动车这张牌莎局,而在2020年的产品规划中徊啃,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款夺投勘。   产品层面豹现,缺少明星车型煽,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题祁郝,而在未来的规划中缚投来,东风乘用车的目标非常明确普:提升车型效率颠茎,培育明星车型宝几充,必须打造2-3款细分市场TOP5车型淑嫩辽,半数以上产品达到细分市场行业平均值戈扛募。   实际上付悍凌,东风乘用车下一步面临的问题沁,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”瓤盲。除了风神之外法痘,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等火首刻,以及合资自主品牌伴潮巢,而在东风入股PSA采烂,成为第一大股东之后楼茅,东风乘用车无论在资源整合礁农免、品牌溢价烦贡、平台技术方面仆台酗,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应墓,当然这还需要时间证明浓。   不过颁劣,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向媳渡擅:资源协同包括产品卵汝兽、平台荡藉、制造技术头鹅、供应链膳涤娘、营销和国际协同寸号。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要伍,随着车市的放缓趴稍蒜,近年来踩嘉首,从豪华品牌到合资品牌酵、再到自主品牌窝袄铰,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证分瞧瓷。   与成熟品牌不同溯纯,创业中的自主品牌唐烯,在招募经销商九既郊、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力铣规涟。随着竞争的加剧昂、产品的丰富痊,未来将对渠道提出更多的挑战摄,比如一年之内连上四款新车的吉利冷话,目前最重要任务之一就是加强渠道管理豌娄。   盈利能力当然是最为重要的标准寝,但是牺牲自己父庭、持续补贴经销商典,也不是长久之计纶纺,解决之道要不断有竞争力的产品推出多缸。今年年底邪,风神AX5即将上市辖缄,明年AX1也将上市甲。   实际上临涤猴,在青海活动开始之前怠,李春荣提前到达西宁沤,专门到长城和长安4s店进行调研赂困。让他感到欣慰的是桐,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75官还胃。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的眉搔横,我可以负责任地说贯,我们的商务政策是最好的粒荷,没有之一寂燃。”李春荣对于渠道的重视程度腺,基本上是亲力亲为懈烂。   目前柒,东风正在加大招募经销商和扩网的力度窍箔小。按照规划烁,每年净增网点50家肝款,未来单店销量逐步提升至800台以上公黄,达到中国品牌经销商中上水平芬冲谜。 责编村:李芳" " ∩怼(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日体经,由中国汽车技术研究中心主办寞,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办椭。在本届安全论坛上内,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲鼓,在回顾过去的同时甩馆,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议趟。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人啼适、车辆韶、道路等影响交通安全的诸多因素奸讳,促进共同发展许,从而降低事故中人员伤亡率唐,最终有效改善中国道路安全状况尺费。   会后劣,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦库、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访泄场汝。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念凤崩,并阐述了对于人弹、车狭济单、路晶虱善、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解墟。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示朝吉廊,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务哗,日产汽车确立了非常清晰的安全理念败,一是日产汽车“三重保护”安全理念卸鬼痘,即分别从社会拘、个人和车辆三个层面采取措施泌,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念痊供庙,就是在车辆的周边沁苦,设置一个安全保护屏障掣,针对车身周围不同的危险接近程度亭朽特,我们会开发相应的技术进行保护靠逢。   除此之外梨捍,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力疥驶。在车辆的前方肛颧、两侧缅缴式、后方建立一个全方位的安全屏障氢,这正是日产汽车“安全屏障”的理念搁捣九。同时颠耽,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化赔褐惺,日产汽车也研发了一些相关技术访逼然,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术羔塑。   日产汽车始终将零排放培开棉、零伤亡作为企业愿景评。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担藏笺橙,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术哥陀蔼,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术签,可以在自动模式下完成转向错、加速和刹车等操作疟腥,提升车辆的安全性能嗽冒。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况场,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题湘般弛。即使后座坐有乘客破慰翱,后侧方视线也不受遮挡袍咸交,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车忍。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头昆垄妈,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上愤妻,帮助驾驶者做出正确的判断咸膛梦。   针对电动汽车领域父蛾玖,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位掣,而电动汽车上的安全技术沮,应该也已经达到了世界顶级水平瘫蛋鲍。”   谈及无人驾驶和自动驾驶朽撼,高桥信彦表示顿毒,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度碳,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶刃澈,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶商。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍罢狡骡,日产在研发智能交通技术的同时挥,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目线撤,其主要分为四大领域全褪。第一大领域是关于自动驾驶技术的必棱备。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验腔捅。第二大领域主要针对电动汽车(EV)嗜屡,对电池以及其安全性能进行研究蹬李。   第三大领域是新的移动方式控妓,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备盯叔档,换句话说绊,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助钞烈,我们针对这个展开了研究殿。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判谰凛,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展螺筒。   未来抖盒韧,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及挫冈扭,同时交,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险牟,研发适合中国道路情况的全方位安全技术呸雾官,进一步降低交通事故发生率店投、持续改善中国道路的安全状况查撅。 责编灵死:李芳" "     【环球网报道】8月10日囊筏,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市烈赊盘,共推出6款车型淡衬绒,售价区间为17.58-23.58万烂未。   新车亮点癌:   外媒点评等:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编痛:李芳 版权作品械屉,未经环球网Huanqiu.com书面授权逆馈塑,严禁转载就,违者将被追究法律责任芜锻己。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口瞳戮冠,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭芥。   不久前棘倡阿,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜律堪塘,北汽集团以549.329亿美元营业收入湿忻挥,排名第160位滤尖吮,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单伦焊拜,也是首次入围世界200强富抨渐。“我之前的预测是在180名左右癌,这个结果确实出乎我们意料磷熟盲。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话虱禽锈。   据网通社了解溜,2015年侨括杆,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元吹戊,再创历史新高爆。“十二五”期间惟,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆缅郊炭,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元兄貌,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元淮泛拔,增长3.4倍雹免垄。   通过与徐和谊董事长的沟通交流邻澈,网通社可以断定以下两点贺:一频、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续快、稳定的增长捕首。二湿兄尉、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重逗蠢。   为什么能做出如此判断橡醇段?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上裳美?徐和谊的一番话做了最好的解答堵惊活:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂竿坪,咱们给人家代工挣俩臭钱缆,那是发展民族工业牌牌加?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗迪?不可能辫仍佬。能走向国际化吗痹航?那更不可能失时。”   然而危档,做自主品牌髓舒,光有决心哩、喊口号是没有用的黔单凄。正如徐和谊所说惺糖:“干自主品牌真的难炼,现在大家都处于成长阶段恃,想要效益好显然不现实剿。但是效益不好就不努力独,就情有可原吗教驰娄?当然不是!勃替。”   从“1 ”变“2 ”哼,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心换牧村。短短5年时间毋盲铣,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”臂酚喜,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心汞肮。“北汽人要有工匠精神室羌,低着头帕卞、少说多干邻碧,闷头干舅阑,一代人不行两代人箍,肯定成功惦钎妓。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求蓝城晾。   随着“十三五”规划的展开肥玻,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”博请。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局逼遍桶。据悉獭,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产诵桓、供澄、销港泪粹、研于一体的北汽集团南方基地匠。   届时氮逻,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心呢秆,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市脑缄,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展棺帘曝,形成1+1>2的布局嫩瞬。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品卷聊冈,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺崔。   “十二五”期间割扯,北汽集团凭借超前的战略眼光常炒,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展险惕。通过产业链合作驹,北汽掌握了最核心的三点(电池沪、电机不、电控系统)技术惧逆。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军倪色尝,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆盘谅茬,并取得了中国第一趟、世界第四的业绩非航从。   据徐和谊介绍玩祈,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上毒揽村,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案顿粳。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前侠燎,北汽集团零部件业务板块几乎是0天推,经过这几年的快速发展福扩,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元衅,这是之前想都不敢想的诬筷伶。”对于北汽集团的转型紊脾,徐和谊深有感触地。   据徐和谊介绍此蔽,未来北汽集团将围绕汽车产业链磐,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型挎堵,包括汽车金融特笆标、二手车隘、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸虽汞,带来规母睦撸和效益的双丰收吩。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点普隧谦。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业骇辖,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向史,这也是转型升级的重要标志之一勃懈。北京通航以合资溜亮、合作洪朴辨、资本运作为主要模式纤,在国内实现了产品工业化和市场营销娥。虽然规模不大蔬,但已经显现出良性发展态势凶桔。   直视软肋耪,质量和效益成关键词   “整体效益不高坟,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言抨驴香,“我们举一个例子弦,这次500强名单共6家中国车企上榜搭耻饰,总共盈利114亿美元倦陵没。美国2家车企才撇,共盈利171亿美元屉坛锨。我们的产销量远高于对手廖邻,总体效益却不如他们坦嫌。”   徐和谊指出肉,提升效益匪,整合全球价值链吭姥台,转型升级丁,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的斜,也是整体中国传统制造业需要提升之处熬。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施辑,向好的企业学铣敞酿,从7个维度努力认锋噬,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗彤贿。还有四个月避挡彻,拭目以待碾茄蟹。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头卜,通过与他的交流可以看出粮班,对于北汽集团的成长他是满意的缔。然而沽盘,作为一名中国汽车人樊拳酸,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌弥烈丢。   “跻身全球200强企业皑,不是终点赐弛哪,而是新的起点瞳。”徐和谊更是霸气直言担袍:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强拘,中国汽车行业前三甲膛。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编瘟:李芳" "   车云按擅哼:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行空泄圃。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲玲巨逼,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法晒,并谈到了自动驾驶所面临的挑战突享迸。本文由现场演讲整理而成昂。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基垂惶锓铩,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸讳娃,这两方面的关联性是显而易见的雷。    说到沃尔沃烤倒氖,大家联想到的第一个印象就是安全刊。的确排卑畔,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候桃悼,他们就讲搔戳:“车是由人来驾驶的媚。因此隆苹,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全颈。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则隧。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明甫其狄。可以这样说乒,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面陶翔,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带节。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术桔邻风。其中当然有标配的勃,也有选配的道,组合成不同的配置多深。这里我稍微着重介绍一下牛,沃尔沃的City Safety城市安全系统捣。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统簿仑诲。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂何沙。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史辟姥。在2006年的时候渤嫡遣,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统编梦。第二年也就是2007年芜,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能洗登,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统翻。2008年雷蔫鼎,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety臀,成为一个技术子品牌内搓毯。之后的十年中这套系统不断地更新完善律擅,扩展了许多新的功能红裳,比如增加了行人探测扔翠虫、自行车探测木呐兼、大型动物号、路沿和路障探测与避撞功能淡。    避撞系统为什么这么重要呢孩松?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶乘,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车淮、转向功能的话头,一切都是空谈敢疏淖。想象一下匙,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车卸酬,这将是非常严重的问题缺陷韭钞。避撞系统的工作机理非常简单吭,首先是探测吨绢,然后是评估决策泰,最后是干预颂荚捐,包括警告或者自动刹车孰。    首先是探测敦迫。相比以前兜熟凛,探测功能已经取得了巨大的飞跃黄裙。从单个雷达到多雷达和摄像头殊翘,并结合多传感器融合算法匪砰岔。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战垒哺柏。    接下来是决策酿壤。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型豪补,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞酣。但是你在路上开车息垮,特别是中国的路况慷算,不可能前面只有一个障碍物垄胖。所以随着多传感器的应用糕跋妮,现实需要更先进的威胁评估算法辣教擞,可以同时考虑多个对象碾测古。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象倒限投。随着更复杂的传感器和威胁探测能力苔童,你车周围的一切都可能是潜在威胁卫辽。    复杂的算法肯定会增加计算量奸鞠,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估蛾搐,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步揪,有必要进行适当的简化既概。但问题是怎么简化婚?比如现在大家经乘担看到的中国式过马路粳姜慕,一群人一起走伞倾烂,走到路中间较突,可能有几个人继续往前走柏衅亢,有一些人停在那里烽,另一些人却往后退撬,这时候要判断预测是非常复杂的谁律登。所以鞘及摔,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性侈,使得警告和干预措施如何定时枫、提升相关性和可信度始终受到挑战脊天。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁灿什,才能提高决策的相关可信度辫。    最后一步是干预帘椿星。判断之后还要有一个干预的策略旅呜飞。干预一般是两种焚京,先是警告赡钵烘,再可能干预竟腊撩。怎样警告呢剐碗?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告劲伞,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁躬率。如果没有可感受到的威胁存在椭,原则上车辆不应该警告驾驶员物。这是因为令吾伴,如果还是警告开函芍,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因幸,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率宦。时间长了之后烫镀,他就会把系统关闭或索性换辆车甲现,在中国的路况环境下膜昧,如果一路上都是不停地警告赖,这的确是个问题邢。    警告只是一个声光或振动的信号晾胚,那么在警告之后岗懈瑟,怎么判断还要不要车辆自动干预呢乓秘侮?我们的策略依然是戏:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生谢,否则车辆不应自主动作坦,理由也是刚才所说的腺。可喜的一点是镰贺,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升填,自动干预所需的时间大大缩短了避侍,相比十年以前逆,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能绊。最后一点吼沉,怎么协调人机界面锻捆,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异磨涟辜,也将是一个很大的挑战寇锚。    刚刚讲了很多轿殊,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素删刚。首先是效率问题啃,要调整警告反应的时间糙涎,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效佩?警告干预是否可感知与理解射恃?第二是相关性息,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出胳镁旦?是正确的警告肝册,还是漏报或误报贾?比如说路前方有一辆大卡车绘锹,系统把它误认为是高速路交通标志牌额,而不给任何警告勃狡,这个明显是漏报市。但是反过来说楔哆床,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车掸问巍,从而警告干预撕坑,这个就是误报薄栏,这也是第一类和第二类误报的区别舵疵。最后是接受程度僚握,警告是否很高程度被驾驶员所接受的链、并配合杀糯猛?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭焊短?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性渭勺,所以这三个因素之间要互相平衡鼻奇。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程蓖,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目督堵骏,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术媒平、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等萝络蔡。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目啃浓磁。    大家或许会问为什么要做自动驾驶佰荷兼?是不是因为最近自动驾驶遁澎菠、无人驾驶炒的很热敢逼俏?同时还有一些顾客在问仁,自动驾驶以后季,我们的驾驶乐趣在哪里幻?因为很多人喜欢操控杆,喜欢在山路或者赛道上开车觅。    我们完全理解这些考虑危湍,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况弄,今天早上我走的是中环甩肝水,走走停停憨挎,就像这幅照片中般的拥堵舞革。当然滥,交通拥堵也不是中国所独有奋,随着城市化进程的加剧顷谋糙,这是全球性趋势嵌。请问这样的驾驶乐趣何在瓦?    除了拥堵陪敲,还有安全问题粹杯蹈,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量卷。城市化的发展也加剧了空气污染边佳睛,以及可持续发展与能源的危机瘦唬痛。对各位顾客来讲脆,还有实现实时互联和出行便利的需求榔。    所以剧,自动驾驶对社会茸岸、环境和经济带来的益处是多方面的舍。首先施,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全挤,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的柔。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误逻,即使提升不到100%安全吐踏,但是97%年、99%可不可以村?自动驾驶还能连带产生其它的好处忻担,改善拥堵轮、节省能源消耗佃、减少大气污染腊,以及使旅途时间利用更高效隋。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利画,但我们说肯定也有挑战垃磷腹,世界上没有免费的午餐纲畏参。对于使用者来说钠冈,有人机交互的挑战课凯叹。还有失效模式控制寞立,万一系统失效以后诉鞘,怎样用冗余系统来后备控制权化幻。有跟其他车辆系统的交互诚艾豁,你不只是一辆车单独行驶在路面上瞥窟楷。怎么感知环境豢钝霓,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知嘿。还有最后一个卉豢香,再好的系统碑凄,当顾客不当使用的时候颊挂揭,怎么做这方面的技术应对处理宠程惫。对于车辆设计来说媒,还需要各种各样的冗余系统做后备翘前黑,确保自动驾驶安全稳侈耙。    其实瘁屡,自动驾驶不光是技术问题醛,更重要的是对社会和伦理的挑战狼,大家是不是能接受哪倪僻?首先慰境克,什么样的商业模式咎洪献,是我们现在继续卖车的模式需,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式翰库。基础设施的改变蠢棋,比如说车道线心剁、公路标识的统一林,这也是非常重要的墟。还有保险公司是否接受逗管,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任拍。最后是公众的接受程度同雌单,法律和法规的约束峡,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注汉凰开,从而也引发了很多相关的讨论每受。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么处山?我们非常明确毯么地,这也是一贯的战略裤孟空,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者舞剔,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者毯瞪承。    这里举个最近的例子藤京,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车煌莱涟,已经在欧洲量产上市瓷仑,今年下半年也将在中国投放市场倍耙。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统狗济肃,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”斯,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向坟穿然,而无需跟随前车航诉。要知道侗怕嘘,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的嘶碱。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景对碳埔,那就是到2020年偶擒,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡壤娇彪。这是沃尔沃汽车庄重的声明示,也是一个非常具有挑战性的目标发皋订,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢帅书狸?    我们认为首先要充分研究琴拢,通过真实用户与真实交通肛袄梗,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通少释饲。还要多方的合作久师,沃尔沃汽车通过与包括供应商驶斤舶、大学研究机构导,以及政府部门在内的强强联合行,来应对全球挑战刺岔。自动驾驶之路没有捷径寄寞,就像练马拉松一样肚俯。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步蕊乓、循序渐进的渺聘,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全靶,我们走的每一步也都要以安全为核心污。我们要以客户为导向屡,通过提炼典型路况卡酞评,悉心定义测试所用的通勤道路伟呜,同时尽量控制风险刻嗅。在技术成熟之前撬苹衫,必须反复的测试茂范办,以保证安全与可靠惋。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试锑丘。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目荣:要验证对社会和经济带来的好处杭,是不是适合当前的交通环境浑,顾客秘、社会公众的接受程度讲硼菲,还有道路基础设施的支持是不是充分磁霖跺,与其它车辆和道路使用者的互动晾,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定戏。    这个项目其实已经在2013年正式启动了筋僵蜡,真正的大规模测试将在2017到18年汰,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车翟柯嫉,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试帮狠齿。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目狡郸呸。    上图右边是哥德堡市区的地图释,这条环路相当于上海的内环或中环苟,即城市高速交通路狗颗,是没有行人抵、自行车磨幂,也没有交通信号灯违。自动驾驶测试者是租赁顾客懊枷,由他们来做为日常通勤车使用驾驶吮湿拾。在驾驶过程中晾集,允许处理其它事务答,从驾驶员监控到不监控跨,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术糯肺。    这里我要讲个非常重要的概念痘勺警,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶樊废嫩。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段晃祈响,驾驶员还是负责监控和指令磕,必要时身,还应尽快接管人工干预某眠,所以还有不少局限性雌诫剐。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控蚀贿,车辆负责监控交通环境识,根据路况决策和反应背,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事荡榔。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能枯,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已厘秸。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理帕患。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度探纪,驾驶员需要对驾驶负责附攘剐。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸间慑锯,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶畴,或者SAE第4级的程度抨,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责烘。可以看出反饲剑,这是两个阶段之间非常明显的分界线唯瓶。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理涕,简单地讲饯,是通过多传感器融合惯斡前,包括单个或数个摄像头舶靠超、毫米波雷达寞鞘、激光雷达棱坷、超声波传感器等残临籍,加上云端和高精度地图弗,来感知周围环境私卡襄,评估路况和交通状况禾,相应决策与控制庐赌凉,最后通过制动捆惺氖、转向和发动机系统来执行干预叫旁暖。处于安全和可靠的考虑掠赣拨,我们有备份系统敝,冗余的执行机构沁,万一其中一套系统有问题叼敛,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶权味黄。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司磨碑,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅辜。2017年冠拈,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证搞,随后我们将在中国锑娥贪、美国和英国伦敦开展类似的技术验证随。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶坍势繁,自动驾驶的远景又如何模?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸迫肠疤。如果大多数车辆有自动驾驶功能版蓟,车辆可以与人辣毯、车捍焙、路互相沟通芭,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放达具琴。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上锰,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布怂挺嘿,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时岔丛拟,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任萝蛇。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺鞭惭,这既体现了我们对社会和顾客的责任感休,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心篱浇。 责编郡:李芳" "   从很多角度来讲睦拌情,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的篙陡操。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功呸衅,必须在中国取得成功;要在中国取得成功妒伟,国产化是必须的道路匡箔黎。    宝马在全国的零售网点超过了五百家钡钾,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市忱,能够接触到更多的消费群体齿蹲。在网络发展策略方面邓队,我们会更加看重网络的构成形式蔬诽瓦,像城市快修店惩烘、售后维修中心肩泡漆、维修工厂等迹党,主要目的是增加服务的便利性勃仍,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务陈纶芯。    上周末(7月29日)烙灌聚,在接受采访时剿乃,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士朗惭互,回答了中国经济网等媒体的提问埃蒜钾,内容涉及国内高档车市吵强岵!,宝马在中国市场的发展战略廓裴,以及营销网络发展和经销商盈利等内容姓孝胺。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士嗡女且,年轻抡毋兑、专注箍棵酷,富有亲和力;与媒体的沟通自然痕叛划、坦诚逗祟是,也表现出宝马品牌极强的自信与活力睹。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时帝,刘智说俏,中国经济发展已经进入一个新常态诞,就是从高速增长进入一个健康娠滤变、可持续性的增长蓉。但是然吗,随着经济运行质量的提高旦免此,每一个百分点的增长澳,都是一个不容小觑的数量郸帅角。把这个结论放到豪华车领域蓟,我们所存在的这个行业呕侵,应该不会有前几年爆发性的增长双,市场会以一个比较稳定丘仕渐、健康娠、可持续的态势继续发展沛。就宝马而言鼓,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势般狙。比如攘敦,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售判缸,而是把新车锭、二手车俏杉,技术保险黔巩,国际式售后服务一起发展粉顷静,我们叫“利润四驱”努镐,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展骨排。    今年皖,在集团诞生100周年之际牌送,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略惦趣廖。那么哦帆,这些战略在中国市场怎样“落地”赏割煞?刘智谈到孟敝豌,宝马集团刚推出新的第一战略套清邵,其中的很多元素不仅是契合中国市程钚纭,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊号乾松。他举例说燃日炮,宝马提出的智能互联概念斯,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上铰,领先欧洲10年以上杀,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础读。再比如新能源方面戏蓖。中国政府强调绣经,到2020年新能源车要达到500万辆金挟。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线晶,包括纯电动和插电式混合动力车型岛钱,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV男两湍。所以在新能源车领域匙,宝马会加大对中国市场的投入诗钱。因此喉,“从很多角度来讲鼎,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”邵欧,刘智说股仓响。 BMW i3    随着本土化战略的实施停,高档车市场国产车型所占比例越来越大合。那么翰,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的计?刘智介绍说咸,目前逻镣,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系好统。在几大豪华车品牌里面灿卵块,就进口车的销量来讲办,宝马应该是最大的傲椭爸。我们对目前的状况还是满意的显盯。因为这本身就是在我们的商业计划内羚蠕。    至于将来模挖侯,刘智强调扛:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功上问,必须在中国取得成功峨,在中国取得成功东凄,国产化是必须的道路”疟。所以穆汗愧,宝马集团会继续加大对国产车型的投入另埃。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心矛互,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作嚼广笔。不久前殊番舵,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车火宋。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场浦搏滦。从长远来讲确梢,国产车型的占比会越来越高垮。 全新BMW X1    近年来慨,高档车市场经销商层面的动向备受关注位黄款,宝马经销商的盈利情况怎么样呢疾揣案?刘智认为号,应该说黎起,这是一个行业性话题滩斗珊。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力受垃,在厂商给予经销商更多的支持配合后通,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势仕捌。就今年上半年的情况而言接,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的谜。对比去年的数据碾梯具,我们发现蒋块娥,不管是在新车毛利焚方,还是其他业务板块娃,尤其是在售后相缚创、二手车迁、金融保险等等几个业务板块吵枪判,我们都有了明显的进步般涵惜。因此漂谩,他觉得谁昧僵:“目前填,宝马的经销商网络是非常健康的”牡栓。因为量洞,随着中国市场的不断成熟懒鹊里,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式很。从厂家的角度来讲愤,我们也不断调整新车的供求关系奉疮挎,调整车型的配比坏拳抖,调整商务政策让。综合下来垃舍,应该说目前宝马经销商网络欣兄馆,处于一个非常健康的可持续发展状态囱韦。 全新BMW 7系    那么都里,比较以往班洪炉,宝马在经销商网络的拓展上途,节奏会不会放缓一些芬轮入?刘智表示梳,在经销商网络上胶,我们仍在稳健进行拓展蓉,一步一个脚印地往前走卑其甘。从绝对速度来讲侍,或者是从增幅来讲熄码缕,因为基数变的越来越大搐犬倘,所以这个百分比是越来越低的紊,这是很正常的说。目前洗然轮,我们全国的零售网点超过了五百家扑糯,覆盖了全国所有的省市自治区屡,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市翔申绢,覆盖了很多中小城市豢拴。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体次。在网络的发展策略方面仆坦,我们会更加看重网络的构成形式萌蓝,并不只关注于网络的数量嗓寄还。所谓的“形式”就是像城市快修店配、售后维修中心菲、维修工厂等等一系列的体系概念傻爸。主要目的是增加服务的便利性烙檀,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务黔裸豌。对于经销商醒博,也可以进一步降低他们的投资和初期成本贝,让他们有一个非常健康良性的发展时苇。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市。馕痪褪墙裉煳颐且约莸闹鹘恰碜源顲X-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星:哒倏。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可。奂矍湮?.99-5.79万元。别看它的身材。ㄎ坏,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较:淖刺,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市。裟且晃凰拱吐车闹沂捣鬯,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越。硕抖,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G?,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳。映ぴ。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市。蔷褪?万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可。⒔?月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可。訩X7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最。澜缟铣怂拱吐沉硪桓霾捎谜庖患际醯脑蚴呛阑放票J苯。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); player.init({""uu"":""80146db3b5"",""vu"":""614015d88e"",""auto_play"":1,""gpcflag"":1,""width"":640,""height"":360,""lang"":""zh_CN""}); 00:0102:15 高清 高清标清   此外对于周围环境的辅助,EyeSight可以对周围的非车辆进行扫描判定,最大限度的避免因驾驶员视野局限所造成的碰撞。另外起步油门误操作预防和疲劳提醒也可以有效保证车辆对于周围环境的不良影响。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当今,对于那些有着30万左右选车预算的消费者来说,BBA已经成为了他们的首。幌吆阑放拼吹牟唤鍪瞧分矢敲孀,然而豪车再好也有审美疲劳的那天,大家是否想来点儿不一样的体验呢?今天我们的主角就是一款相对小众但综合实力同样强大,并可以让你从里到外感到耳目一新的车型,它就是东风英菲尼迪Q50L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】曾几何时,当我们说起MPV,想到的几乎只有别克GL8。但随着近几年MPV在我国的不断走热,各大车企纷纷发力推出MPV车型,如本田的奥德赛、艾力绅,大众途安,自主品牌的五菱宏光、宝骏730等等。各个车型间的差距越来越。坑⒔咏,我们的选择也更多了。今天我们就为大家带来了一款外观经典,实用性很强的进口MPV车型,它就是来自大众的新款夏朗380TSI尊享版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】冰雪试驾,听起来是件很刺激很好玩的事儿,在面对严寒的考验的同时,也可以在冰雪路面上畅快“撒 花儿”,这种驾驶乐趣是平时很难有机会感受的。当然,能够勇于来进行冰雪试驾的车型,没有两下子 可真不行。此次之行,我们来到了内蒙古海拉尔,此次的主角,就是在SUV销量排行榜长期霸占前三甲的 “哈弗”。   这次我来到了位于内蒙古呼伦贝尔的长城汽车冬季试验。裉焯逖榈闹鹘鞘枪サ钠旖⒓恫贰 H9(以下简称H9)。自从这款车上市之后,身边的同事、朋友都对这款车赞不绝口,这让我对它也充满 了浓厚的兴趣,这次的试驾主要分为冰雪安全驾控训练营和冰雪情景试驾两个环节,充分体验哈弗H9的 安全性以及在极限冰雪路况下优异的操控表现。   ● 车型简介   ● 冰雪拉力赛道   这个体验项目更加偏向驾驶,能够充分体验哈弗H9在雪地中行驶感受,对于车身的稳定性、四驱系统等 等表现如何,我们一起看看吧。   ● 冰雪圆环   这个项目主要是为了让我们体验车辆在ESP开启以及关闭状态下,车辆会有怎样的动态表现,考验车辆的 平稳及底盘平衡性能。要知道,在冰面驾驶时车辆及其容易失控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸。蔷驮谙附谏杓粕隙嘞滦┕Ψ,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样。瓷先ッ挥惺裁次ズ透,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市。鹂薌L8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市。ㄐ峦瞥龅腁venir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经?狹PV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市。聪觳淮。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可。獯挝沂约菡饬境凳荂VT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不。也掠谜飧瞿J降娜擞Ω煤苌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量。庀匀皇亲罘现泄丝谖兜囊淮敌土。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现。纯吹孛,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市。炕挂疵髂?月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用。憔醯弥档糜涤。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很。较蚺檀虻猛Υ蟮,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 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