拉夏贝尔旗下男装品牌申请破产 战略收缩下能否求生?

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 东莞市高天试验仪器有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术惰:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位烽、锁紧倒瓮底。    与会专家认为汹,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求扁奢蛊,安全性测试验证要满足热测试(高温危险酒类、热稳定恐、无热管理循环会歉确、热冲击循环狈合怒、被动传播电阻)雌替辣,电性测试(短路绷、过充电和过放电)和机械性测试(冲击惕蒋、掉落劝白滔、穿刺懒冻、翻滚诚厂搔、浸入滔、压碎)的安全要求息翔霸。但是檬炒湃,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧遂。安全无止境斗,提高电动汽车安全性捣勉,还需要国家疾独沉、科研机构吭恕靶、动力电池整个产业链条等多方的共同努力惨匈坦。    在燃油汽车发展的一百多年历史中殊佛,也曾不断出现事故任瘸愤,遇到挫折是任何事情发展的规律凡美请。因此伦,对于各类事故岗受嚷,电动汽车各产业链不应止步不前固衰怀,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足撇杏肺。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的坊敝尼,要让安全成为满足一切功能的首要条件侵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啪:李芳" "   上海车展开幕前一天埠跑,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会浩,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌梅。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌溉?北京现代副总经理套吩翻、销售本部副本部长吴周涛表示缴颧菱,目前北京现代47%的客户是80后和90后艾率,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例隋。“他们对于服务有着完全不同的需求卫蔷蒜。比如服务要定制化韭嗜项,手段要智能化定、科技化茶顶。同时凌屋凭,还要预见到他们的需求并满足迫刷虎。”    如果说此前锌腿秤,中国汽车市场的竞争是产品的竞争鲜蔼恢,是厂家产能的竞争辑,那么未来则是客户的竞争魄充屏。因此械,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”鹊攘。“意思就是享受你还没有想到的服务咀邢。”吴周涛如此解释扒接。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢泪分?据了解尼莱,北京现代由原来的只关注车辆生命周期晦,升级为对客户用车生态的全面服务脯送涤,基于互联网科技的进步泰金,先于消费者预见需求体,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”五,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效瓶咕般、智能菠交、共享蹬颗喘,以及个性化定制的智慧服务体验巷谁防。    具体来看巨,北京现代将率先整合官网脾骗、呼叫中心滴凭、4S店透明车间掂、服务App锹敦、娱乐坍表锋、地图噶立冲、语音控制叙眠盛、智能搜索等服务功能函东,并将其聚合到车机上第,成为用户的车载生活服务平台点圈童。它就像一艘移动的生活航母彤,无论是餐饮歇渴、娱乐柑窜、购物的生活需求勃涟拣,还是维修怒、保养的汽车服务词,都将以车为桥梁绷黔,实现信息互通饯。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务售,还能够通过在线直播的方式期芭,对接车寸绍、检测榷长巴、派工归乔、维修衫、洗车焕、交车等服务的全程进行智能监控枷,实现人车分离式的售后服务哗骄,把客户彻底从4S店里解放出来婆,为他们创造更多自由生活的空间娜授舷。    值得一提的是队级,在“汽车共享”大火的当下拱褪菩,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务蔡慧。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者堤琅袄,首先北京现代有着820万庞大数量的车主东街骋。“如果只有5%参加到共享汽车当中办,那也有40万辆的规模叉却,这是目前任何第三方平台都实现不了的肖簿。”陈静表示献椽,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车缸陶、售后代步车使、公务用车也会参与进来化彩嚏。“我们希望融入大潮晶讹窘,积极参与这种尝试管沏湃。”    除了全新服务品牌的发布汝甜形,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点得。据了解捐辈漓,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上福,通过平直且富有张力的线条鸡铃,充满力量感的车身轮廓棘,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格伐戳。同时添,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机耐瞧,匹配7速双离合变速箱蹦,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现谴。    “新一代ix35上市之后穆,北京现代有全新胜达横落、全新途胜募、新一代ix35颗酗、ix25四款SUV产品肮烤。通过这样的产品布局识到,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势辰倦。”吴周涛介绍说攻瓜,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车垄辟报,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求扒俺。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点恰套恍,本届车展除了新一代ix35父,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔纯。新车延续流体雕塑2.0设计风格淖宝,对进气格栅芬竞、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化窟,以DAW驾驶员注意力警示脸、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置地苹,为消费者带来更安全的驾驶体验瞪。    除了两款新车外仙法,北京现代还设置了技术展示区盘撤,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果虐邻。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台烙,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天氮、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况士毖口。    2016年篡类吨,北京现代实现产销114万辆钨篙,超额完成目标喘纹,保持了行业第四的市场地位嗣钮汤。今年北京现代即将迎来成立15周年曙才房,也是北京现代从800万用户基词谩,迈向千万用户级别的重要一年市殴斧。业内人士分析阜拔斧,在后百万辆时代到来之时卤悸,北京现代不仅在集合全球化的领先技术坛短荆,也在不断践行本土化政策沥,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理降。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沫爽:李芳" "  5月10日深净,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点踩屋,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业论桓词,人们的关注度更高等魔。在今天矾室,汽车产业主管部门锌、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》车喝趁,其中指出牌侗拢:“中国企业嘉,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”版反墟。   目前在中国汽车领域峰陇墙,舆论将中国品牌分为三类鹊恭,一种是例如长安抗雹、吉利这些发展势头迅猛的示范企业斗络,用通俗的话说“敢说敢想敢干”沫额,而且成果显著董,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”桓恕吴,这些企业通过内部的改革邦,已经形成了正确的发展思路景沙蔫,尽管在终端销量上尚未展现成果福苗,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”虫,始终有一种“捞一把就走”的心态屉粟,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型俄孟,在市场赚取短期的效益剐艰贺。   苗圩在撰文中指出侗护强:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力娩颗。企业投入资源确婚,通过设计开发闲邻、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值瞧敬辨,包括物质价值和精神价值磕缔。但是丧垂剧,这个价值需要在市场交换中转化为货币凑毛瓶,才能完成“惊险的跳跃”帆妮,成为企业的收益搭乾希。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心肠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日蔽撬勒,中国汽车很兴奋窖棉,但正如苗圩在文章中强调鹃蹲处,品牌建设是长期而艰巨的任务避,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”拇肯苦。这同样是中国汽车品牌需要思考的商。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》爱,通过仔细研读屡,将其中核心思想与观点标明塑镶埂,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示类,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知瓦。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来玲玲举,党中央航捌、国务院就振兴实体经济弧拐、做大做强制造业做出一系列重大部署恍珐肯,对加快质量品牌建设提出明确要求表圣畔。习近平总书记强调坪锈,“推动中国制造向中国创造转变队戳、中国速度向中国质量转变春姓碾、中国产品向中国品牌转变”疯瓣丘。   2016年饥,国务院部署了消费品“三品”专项行动偶阿玖,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》怜超汉,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力疚潦说,提高有效供给质量殴,满足人民群众消费升级需要的战略抓手扇情。   近日巾,国务院同意设立“中国品牌日”狈,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用浩魄心,体现了全社会对中国品牌的期望媚旦,为建设制造强国指明了努力方向害祁。      一函炼继、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代旧,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现羡履痰,代表着国家的信誉和形象苯剂。品牌发展是一国由大变强的必由之路混,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志缮。   品牌建设助力制造强国战略痊金奸。 我国是名副其实的制造大国嗜模李,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务难裴裸。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”体赫艘,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化欢欺价,产业转型升级势在必行精,迫切需要加快新旧动能转换端舅挝,培育面向产业中高端的竞争新优势士练。经济发展规律啊尽季、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明媳,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵帆,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力思。   品牌建设推动供需结构升级华孟。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新瞪,重点任务是提升供给体系质量慌,提高供给结构对需求结构的适应性筹际。品牌是连接供给与需求的纽带泰蛔,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置湿镐窝,引导需求侧消费升级采,提高供需两侧对接的效率沦垢。   品牌建设促进实体经济振兴返齐。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心厂胖粮,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力竟泄舞。企业投入资源川,通过设计开发劲、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值起,包括物质价值和精神价值旱。但是臼,这个价值需要在市场交换中转化为货币沙,才能完成“惊险的跳跃”波逗,成为企业的收益化。能不能跳得高毁钮、跳得远分虹,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知丰雄忻。品牌是价值和信誉的载体痞啪逛,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力垃。      二嗅椽、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述馈痰氯,科学地阐明了创新绍、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系仟娠。从品牌建设的角度看汹可,品牌需要“中国创造”投送,没有创新凭夏,品牌就没有差异化的魅力揣。品牌需要“中国质量”排,没有高质量亨,品牌就丧失了价值的基础汾。 近年来苗尚,面对国内外严峻复杂的经济形势匠味量,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央陌降肩、国务院重大决策部署醚,认真研究我国工业发展的阶段和特点般,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路睬修。   把握规律森,找准抓手夏挞酚。要坚持质量品牌工作整体推进共弯平,引导企业在设计开发相栋徽、生产制造和营销服务的全过程建立全员怕、全方位的质量管理体系捣事式、诚信体系和品牌培育管理体系细贺式,以培育有竞争力的品牌为标志刨短凌,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念揩。   积极履职撂确,统筹部署蝗红。2011年悄,工业和信息化部会同发展改革委吐、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》靖鞋兜,进一步推进品牌建设核。2015年氯伤孺,推动出台了《中国制造2025》悉,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一眷烁。去年俄丢,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动惮构猜,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划范,部署了全产业链质量品牌协同行动绰罚都、优势和战略产业质量品牌护航行动闺随袄、中国品牌“走出去”等一系列重大行动藐竿。   持之以恒律多会,扎实推进迸舞庭。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设然补。   经过多年的不懈努力改告,我国品牌建设工作进展顺利拘势记,取得了初步成效拇娄钎。目前任喷,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点堵,涌现出251家示范企业赤盘斜。根据对示范企业的调查闲桔量,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%窝静柑,工业增加值率从21.8%提高到26.2%被驳骑,企业经营的质量和效益得到明显改善褪。同时靡物侯,重点消费品的定制化边、中高端产品供给比重显著提升钳南,定制化服装消费增速超过30%泉妨俗,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致猎。      三亮霸火、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务嵌馈,需要社会各界齐抓共管奇,合力推进咀恨。下一步酪萄,工业和信息化部将发挥行业优势统,深化推进品牌建设搭蓝莎,加强与有关部门密切合作泻,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境石纱踢,努力开创工业品牌建设的新局面桅。   坚持企业主体悲镰,增强品牌培育能力昆级。 引导企业增强质量品牌意识肯,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理甩烧锣。坚持试点先行触、示范引领和勘艰,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设灵钨动,促进企业品牌与区域品牌互动发展奥。加快制定品牌管理体系标准贤,组织贯标推广此撼。加强质量品牌宣传副切乓,弘扬精益求精的工匠精神劳笛,扩大自主品牌社会影响龄容熬,激发企业培育品牌的内生动力祭。   落实质量为先惫,加大支持引导力度帛。 贯彻实施《中国制造2025》沁会,落实质量为先的基本方针兢,加快推进质量品牌提升行动扰。发挥制造业创新中心建设察廷辽、智能制造慑哭解、工业强基等重大工程的支持作用摩硅,引导企业加快工业化与信息化深度融合阿绒襄,运用“互联网+”蹬、大数据等新一代信息技术仿,把握智能制造烹扔、绿色制造矫惺、柔性制造等产业和技术发展方向嫌评慕,加快培育自主品牌抚赁摧。   鼓励创新设计革磊,丰富品牌差异化定位缺裸。 完善制造业创新体系颠蹲,加强关键核心技术研发捻,推进企业技术中心建设挎娟。在重点领域推广应用以绿色疮查呈、智能雌崎卵、协同为特征的先进设计技术肮臀。建设具有世界影响力的创新设计集群无,培育一批专业化的工业设计企业棋迸坝,鼓励代工企业建立研究设计中心矛骇,加快培育自主品牌褐翔皑。   实施重点行动鹤,促进关键领域发展崎题辩。 落实消费品“三品”专项行动尝,支持消费品工业向智能簧抗囱、绿色林菩茬、柔性和高效制造发展丢免郎。增加中高端消费品供给锯刊渺,促进产品向高性价比优势转变队徒笑。大力发展智能褪门、健康消费品妓和臼,支持发展民族特色消费品酪蔚级。实施优势和战略产业质量品牌护航行动水肥,加强产业市场研究和需求预测酶,科学规划产业布局彩哪、供给定位和品种结构惭。 实施中国品牌“走出去”行动迫渡,贯彻落实国家“一带一路”战略碉挖实,推进国际品牌共建共享酥。   完善公共服务垃侈斧,支持质量品牌进步轰棵。 建设质量品牌专业化服务平台屑撕缓,依托中小企业服务体系蠢蚕查,提升服务平台的质量品牌服务能力爆轿。构建质量品牌信息共享平台棘,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估图。完善知识与人才开放共享平台白暮,依托企业经营管理人才素质提升谩、专业技术人员知识更新等工程骄,培养品牌领域管理人员和专业技术人员懂庭帅。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台渺葡,促进科技创新授肚耗、成果转化和推广应用壳。   加强技术保障舒,夯实质量品牌基础式。 完善产业标准蚕祭心、产业计量磺屉、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设胖夯。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关检回,推动质量升级牟。引导企业增强研发创新和系统集成能力探铣,创新制造方式和服务业态躲斯税,发展定制化生产碧,满足个性化需求悉稻诧。鼓励企业发展现代销售体系酿韶舶,在品牌传播匪素、顾客体验和销售模式等方面创新发展拱扭。   设立“中国品牌日”本曝,大力宣传知名自主品牌 欺,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新囊、质量精良充箱鳞、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值传尝感。品牌建设是长期而艰巨的任务耽,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”蹲,以新理念引领新发展归贫疗,持之以恒地不懈努力辈败狸,共同推进中国品牌迈入新时代屑平澈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赌:李芳" "   5月5日板,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开剔皇,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人休奸、董事长李斌就中国汽车升级之道扰、互联网企业造车侠泡、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论揣单。    近两年互联网造车企业纷纷入局瑞,被称为“新造车运动”谢。徐和谊开玩笑说吩桓靠,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心耍杆慨。”他说锭饱:“我从传统汽车的角度看菊,就是不服!”徐和谊解释道岗诫及,李斌做到的他也能做到露便,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇够嗣。    徐和谊认为膘坞杆,最难的不是做产品适家艾,而是做品牌瞬,尤其是国有企业体制下做品牌踢纪米。建立悔骆铂、培育一个品牌陇,没有很多年漫长的过程是培育不出来的坏邪。他举例说太盾箱,蔚来汽车在东方广场建体验店迁沟砷,那叫“烧钱”酵,国有企业就不能这样“烧钱”葱。但品牌打造的初级阶段磊,该烧的钱还是必须烧的酮措。这就引申出国内传统汽车行业鸡炊,必须加快加大国企的改革步伐目掇米,从发展角度爆、竞争角度迹痊,必须改革翰林鞘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务肮犊,希望未来产品不光是一个出行工具泊,而是一个用车的体验平台坑皆。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口肺,而是看到与用户交流的新机会舌。从互联网财、移动互联网辩揩、移动社交发展趋势看卵儒详,与用户关系会让汽车发生深度变化勘酸方,体验会变得更加重要枪珐。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业冻翻,新车企应该走什么样的路涝,徐和谊认为收,条条大路通罗马虱荡错,但是路和路是有区别的拿忌。他认为全世界只有中国能做到一件事陆:传统车企和新生力量深入融合筛、发挥各自优势搪,结合起来伎轻,这条路可能全球谁也做不到挨。中国很可能缩短从大到强的汽车路线妒溃。徐和谊透露扑:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作番撵隋,很可能这轮竞争惩,十三五末斑戌,再过2至3年善坝勉,肯定会出一个比较好的结果勘。”    李斌也认为旁,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大帆拿辉,这跟传统燃油车情况不太一样矮停。他干脆表示厩夹,国外品牌在中国是没戏的码接破,因为智能汽车需要本地化的数据程,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快盗妥。蔚来汽车在三电廓、智能电动拳、包括制造方面都跟其他企业合作腐逝聊。李斌强调炉灿达:“我们是很尊重制造这件事的专业性慌擎瞬。”谈到合作郊炊,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作甭圈:“我们的南京工厂投入十几个亿耙,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作心峨,不是简单的代工撬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芹:李芳" "   据雅虎网站报道查溅,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示努,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现陈,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务羚锚母。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称恕伙:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域疯谎虫,那么它将会伤害我们的汽车保险业务渴。”    他指出级:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现泡。尽管我认为这可能还有很长的路要走潭绘,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况汐层蹭。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为虚缺豪,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍漆,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险涎襄呻。    当前村,特斯拉金素、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术酣链触。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中熟,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密钨裤皑,并将其带到了Uber吭。    去年高沫表,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中亮阮,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑扦。特斯拉CEO马斯克表示保滦,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”丘。    马斯克认为搬:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见慨臂。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故孤醒慧,要远多于因人为失误导致的事故娟泛,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道戈,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素素伙。    他表示范嘘啸:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全烫行,那将是一件非衬涟纯蓿好的事情临嘉。但对于汽车保险公司来说搔那,这不是件好事淑爽葡。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后涉把猎,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称袜誊獭:“我觉得这种影响很明显姑特。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编检曙:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告腐搽,以一个参与者的身份和一个观察者的角度蕾,全面差底狼、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题昂副,阐明了个人观点滔,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的胯、客观的看法闯。    报告摘要巨辑泊:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期蔡、导入期希斤晤、快速发展期与成熟期四个阶段弦。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段淬什险。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化蔚颂韭,很值得我们借鉴辅里府。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败淳怂细。如果不加重视去,终会酝成大祸镰唬。    *韩国的电池产业团,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战两颂售,我们必须面对这个挑战伐。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作萍济扁,它会带动未来汽车消费新的革命多拐。    *任何事物都有两面性性,政策也是这样逆。补贴强度不足村物,难以起到激励效果柒雷,补贴强度大了牛面,难免产生对技术发展的不良影响懒教,也包括少数人铤而走险骗取补贴其枚棘。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一克袍托、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展酬斜,从国家科技项目立项至今已经接近20年墒,可以说产业发展已处于世界前列鹿。2016年徘,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车妇烦价,累计销售95.5万辆贸,取得了令世人瞩目的成绩惜。有些专家认为饭,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段妓斯密,我的看法不是这样竟敬呐。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期就啃矗、导入期冉疆、快速发展期与成熟期四个阶段戚还秀。导入期也称培育期森捅,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段袭里。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值餐,当时就有舆论认为涸解,我国新能源汽车驶入快速道暖峦,进入了快速发展期花。然而到了2016年便回落下来毒。现在分析起来赏侧廊,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联窃拭如,造成了数据中存在一定的水分乘。随着国家对骗补行为的查处馅,今年的数据逐渐回归正常话。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势超陆吐,有可能会得到一些错误的判断斥,导致过于乐观的结论陈吴。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期耽,除了观察数据的趋势外什兄顽,更重要的是看产业发展的推动力适如碍,是国家政策为主还是市场为主擅。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持腹腊贯,补贴政策还不能取消慌传,基础设施还很不完善懊喇,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平蔬沧,产业链还不够强壮与完善粱,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高蜂颂湃。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨单敛堵,工作量很大免,切不可放松努力图,让已经启动起来的产业发展放缓下来恒暗。    依目前的政策设计滇骡猾,我国将于2021年取消补贴辆吩糖,代之以环境差蹭、能源为因素的常态鼓励政策号渭。也就是把2021年设为一个转折点深,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡苟。期望实现年销售量达到二芹、三百万辆以上疲,能够占到汽车总销售量5%到10%订。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段嚏。    二裳、如何看待新能源汽车的碳排放袄?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策旦改。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题酬称。我认为许多人有这样的疑问是正常的俏绢,因为至今还没有一个权威的科学数据矩浇沤,来告知公众电动汽车的排放是多少蹲面宪?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法碾睫垂。    电动汽车行驶过程是零排放擞澎,这点没有疑问缅卿仕。但发电过程是有排放的沛派肩,不但有二氧化碳排放跺,还有导致PM2.5的有害气体排放蔬闯。所以简单说电动汽车是清洁的甜捌,是不能令人信服的寡,需要拿出数据来伶布。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标范甏伲款的新闻报道贫抨,受到一些启发塘辆。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数伦蹋,即“碳排放因子”粕趟入。根据新加坡的实际情况惰陛,标明每消耗1度电坊,就要造成500克的二氧化碳排放分街估,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升弹陶操,即每消耗1升燃油碱抨甘,就要产生3000克二氧化碳排放锹。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放概。由于特斯拉的车重耙裤,耗电量高篮,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值秋缮吨,尤其是在夏天开空调的情况下善涡,百公里电耗有可能到40度苏,因此被芳踩款联。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化危,很值得我们借鉴奇。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究下,据我了解定性的结论比较一致昏旅,定量的结果存在不小差异惟,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关伶觅辣。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别办扰,其清洁技术水平也有很大差异牛办钙。我们可以请国内具有客观地位的研究机构功讽句,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估纷屏,发布我国的“排放因子”权威数据呸弘,并定期予以更新烷。可以给出全国的平均值与各地区的平均值秒行。    比较我国和新加坡的发电情况忍拜床,新加坡百分之百都是石化能源发电琉闲,而我国的发电能源结构里喇,石化能源约占70%行惮,可再生能源等非石化能源约占30%葱凭。全国平均来说涣,比新加坡的碳排放因子数值要小一点室钠。而且按照现在国家电网的规划来看婪枫妻,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例掀,我们发电的能源结构会越来越清洁糠笛,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大磕附。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”幢靛,来估算一下电动汽车的碳排放峰肩。例如一辆百公里耗20度电的乘用车铣,可以算出其碳排放为100克/公里裸并,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车集洛授,也可以相应算出其碳排放为300克/公里廊。可以看出一般情况下写籍坚,电动汽车的碳排放明显低于燃油车辆偏久。但是如果电动汽车过重赡潘,电耗很高绅豹,就不能算是低碳产品叮功隙,甚至不如先进的混合动力汽车坦瓜。碳排放固然与PM2.5没有直接关系猴卧,但是我们可以认为拆,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下舶物潍,耗电越多泼秃信,造成的PM2.5有害气体也越多爆。因此素泵遁,从治理大气环境考虑温,我们的政策应该鼓励低电耗产品贸,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向似何酥。    三淑怀面、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展蓬夸?    这个答案是肯定的咎郊。我做过一个简单的计算擅难梢,即使到2030年懦,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候钢酗裁,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右帝窘。由于大部分电动汽车会在夜间充电磊般,可以利用电网的低谷电时段来充电玻迁门。目前我得知的峰谷差是20%到30%咀酿侧,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段襄领秘,不但不会给电网增加负荷涛,反而可以帮助电网储电亭暴驼。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式径,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里说保,在白天电价较高时段将电售回电网纪。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统帽,这个系统包括了屋顶的光伏发电处浚、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈故。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电鲤酮敲,采用分时段电价栓棵。当然蛙缝,对于需要白天时段充电的一些领域裁渐士,如快充公交胶胶匹、出租车与物流车等帛,仍然需要增加局部地区的电力供应能力堪骋拭。    四伍透额、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败佃刚。现在出现的火灾问题比较多幌,所幸还没有造成集体伤亡迁金嚼,但是已经给我们发出严重警告该,如果不加重视达违窝,终会酝成大祸实亲。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位骑挞。    电动汽车的安全要以预防为主县副,要从产品的设计做起美蹦衅,然后是生产过程的严格控制锯块绿,不能将未经严格考核的产品投入销售瘸可。电池的比能量越高局孝,发生火灾时的危险性越大僳氯休,因此要求有更高的安全性技术老桂,试验考核应该更加严格劫。尤其锌接,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎四,因为客车上乘客数量多磁笆,一旦出现火灾逃生难度大魂。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准攀媚恋,为满足新的标准增加成本是必要的妥骡。对于纯电动客车呵啪,我倾向于采用较低能量密度的快充电池堕舶拍,既安全又经济夸滤叙。    说一下安全监控网络粮。我认为重在实效冗。我在几个火灾事例中了解到痉,火灾发生前其监控网已显示警告信息府埔,但未引起关注与采取措施伟目食,说明安全责任不清堑,监控网站流于形式强谴,主要是供参观用丹兼。    五写、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题乐,大家都知道菏馁铰,韩国的电池产业斡晶,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战南绞敌,我们必须面对这个挑战上睛瘫。目前有一些原因佃,使得韩国电池进入中国市场有一些困难许,也给了国内电池领域一点时间妮泊蜕。但是泊,如果我们自己不努力糯圃,最终经不起国际电池产业的冲击算,我们将会面临严峻的问题卯。    我国动力电池产业发展很快肪掏侧,一批创新意识强的企业正在快速成长添俏天,为我国新能源汽车发展提供了重要支持龄申惫。但是总体来说懦炬乐,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况传,产品的质量水平不高痛,投资过于分散滴悉绢,到处建设低水平的小规模电池工厂事,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足焦,缺乏战略眼光脓。这些问题需要引起我们重视与思考孪奢股。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败沉歌,没有一个强大的中国动力电池产业胺蝗,就不可能有强大的中国新能源汽车产业戈,实现汽车强国的梦想又是一句空话廷廉。    化学电池是一个非常老的传统产品薄卜,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情盯菏帘。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度察,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金吩隘瞪,形成了动力电池百花齐放的创新局面嘿陆。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰心,还说不清楚哪项技术可以稳定下来夸搓。因此法较,谁能够掌握创新的主动权摆刺,谁就有可能掌握未来电池的命运猛册戎。电池的技术创新要有整个国家的总体布局甸掠妻,但是企业是实现创新的主体骄蒲梢。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业吗朗,能够挑起这个历史重任烦澜危,把更多的注意力放在创新技术上面拖环。    去年参观宁德时代电池工厂时裸瓦,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图身,给我留下深刻印象限。图的中央标明安全性始终是核心襄,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度牛霉、功率密度毛蛇罢、寿命与成本悔。在实现高能量密度的同时钩,要实现快充性能久戊莫,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念啥,向1万次20年迈进视怯溜,彻底解除人们对电池可靠性闺艰、耐久性的不信任摄挂,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下桃醚,最终实现电动汽车综合成本低于传统车捅,结束燃油车的历史曙。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标彩泪但,成为中国动力电池的创新巨人毁。    我对我国电池产品质量做过一些调研得兢稻,认为炒赖,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平睛。就电池单体成品质量控制方式我蠢创,目前还有采用筛选的落后方法夹矛,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上搬响。这表明讹,产品的质量水平低劣壁寇存,即使交货的产品数据是在合同范围内清呸,这些产品在使用中性能很快就会变差腾卸,寿命很短磐任。    目前啤,还有一种比较普遍采用的“分选”方法刻憾手,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差驮澎,但这也并未在本质上提高一致性祟。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性渺陵,不需要分阉芘拧,标明这些产品内在质量是优良的界春乃。用汽车工业对零部件的质量要求就是限塘,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”贫。恐怕多数企业都达不到亩,就这一点而言妊,我们与日韩企业就有明显差距尼缺挺。    面对严峻的国际竞争琅拌,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟吾琅扦。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙递戒,再吃不掌握核心零部件技术的苦圣申汤。我们看到国外整车厂来到中国时推,都要把自己的供应链带进来坡搁。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链庙羌?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任抽爆。我建议政府保、协会郎良七、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程婆。    六奋惮、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作星喘勺。它会带动未来汽车消费新的革命察,有助于解决城市的拥堵驮韧耍、停车难穆葡弊、环境污染等问题善徒柬。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率距,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果悄,是未来汽车应用一个非晨《敌耍好的发展方向愁笑。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适卞跺碘。    由于共享租车提高了车辆利用率逃寡烫,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊行小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显汇取。又因为主要用于短途使用商躲羞,大大降低对续驶里程的需求蹲刻。从社会效益考虑汐,减少了空驶行程斯,意味着减少能耗与排放妥垃似,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间虫赫猫,缓解停车难的问题咕涝绢。    现在讽点泉,很多城市都在做分时租赁巨,但有的并不是典型的分时租赁巳。A点借袒、A点还闹川,规模小的例子不少杯韦。例如有的大学有几十台车在那里广,学生租了这个车出去办事儿稿歼吝,回来时归还校园原处朴妮翘。这种模式也是一种共享长茫,但不是典型的分时租赁喝。只有实现A点借X点还渺雇瞪、并具有一定规模蕊郎琳、使用起来非常方便桨,才可以算是真正意义上的分时租赁锨。    除此之外狸恋,分时租赁还有一个评价指标掏绦,就是车辆的运行率谭,即车辆有多少时间在外面跑浑、跑的时间和停的时间的比例夹位锚。我考察过芜湖市易开租车困加,我认为是很典型的分时租赁恍。从数量上看策橇嗓,芜湖已经有两三百个站点方,三四千台车火烘担,具备一定的规模;从模式上看擞,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借绕棉寥、X点还咳侮。从车辆运行率来看酿,芜湖做到了80%薯淀。    此外纲断,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用坪,规模也达到2000多辆狈前裳。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池亥昂,很有创新特色呈,也有一定规模惕鄙观。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据拓兄,认为大约需要1辆/1000人口避,或5辆/平方公里的密度维,才能够保证顾客较满意的租车成功率伶湾。知豆的共享租车在意大利很受欢迎弘,其租金仅是普通出租车的1/3盆清,估计对停车场需求仅为私人车的1/8拉古。    作为共享租车的车型殴磊,以高可靠性喂人、低成本千磺,微型车更为适宜炔悸。共享租车要应用车联网技术宝汤,建立完善的方便于客户的使用体系奖,实现手机注册盲、约车慰、开车舅形、交车告、付费以及安全监控等吞卸精。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持泌。我认为臣,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来骋讨。为了方便客户屁口,建立全国统一的注册收费系统十分必要老搂撤。    七瓜茅估、补贴退坡后幻芒混,新能源汽车是否还能发展拴铝?    从今年开始估户秽,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡蔫绕店。现在行业里有一些不同的声音刊身,认为新能源汽车本身就是错误的事情懊,它的发展依赖于补贴棉烙狸,补贴拿掉以后忻衡,新能源汽车产业就会死掉凉店莆。我不赞成这样的消极看法乌汗睦。    首先在电动汽车本身的技术上颠覆,我们要有信心钉。随着电池能量密度的提高和,到2020年棵仓芜,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上沙膛,规模化生产使电池的成本大幅度下降堕惺程。从这几年市场反映看辟惕,很多消费者开始喜欢电动车了耙泞关,他们觉得电动车很安静徊、很干净纬济,如果自己家有充电桩楞懒嘘,使用起来很方便刚煽。目前扦芹赂,面对全国大面积的雾霾形势颗,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策绞,促进了电动汽车销售量的持续增长弛信,在不久的将来骨,电动汽车将大量取代燃油汽车砰。    我国在新能源汽车产业取得的进展洞,很大程度归功于国家的鼓励政策疲俗。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的汗,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用反凉瓶。但任何事物都有两面性勃,政策也是这样橡割。补贴强度不足信汰吠,难以起到激励效果庆熔傅,补贴强度大了顶,难免产生对技术发展的不良影响狈泄,也包括少数人铤而走险骗取补贴舱厦。这些就是事物的复杂性玲,不足为奇井杯。因为产生一些问题吨顾呐,就否定补贴政策是很不客观的蒙。正确的做法是适时适度调整政策料色恰,逐步实现退坡盯,制定与能源蕉缄规、环保因素相关的长期鼓励政策练,进一步完善推广工作的其他政策环境垛钩,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去幂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔡鲤:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言漠感,销量突飞猛进乒矩烩,不仅在中国市场实现了大反转改封阮,以每年超过30%的增长率乾,连续三年高速增长差挝,实现反超筛诚驹,在全球市场上来看绩睡,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位钠。设计之变缕,影响如此之深哩鲤竭。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸挨稻,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚细,都是如此叉懂。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌榷,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期屠烫擂。此消彼长统,本来也是市场常态宝爬鞋,从长期来看谁都有独领风骚的那几年芒。一代产品往往决定了未来四五年间的表现沧捻份。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略湃菜,而奔驰则用了进击的改变谷。这导致了市场格局的变化胸。但在今年开始谴谷,奥迪要采用一种大胆的改变弧胁。   在北京车展上斡,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生顷。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司靖,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品次婚。在采访中籍吝,马克·莱施特先生表示氢箱,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么抬。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略酒窝箱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是锨廖,以奥迪品牌本身的三大支柱长,即“运动性”讼安、“卓越质量”雇痛阔、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石歧,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现兑贪。另外漓娜艰,马克·莱施特表示堡,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别揩录,以保持“个性化以及彼此之间的区别”吝尼玲。   未来秦秸,奥迪不论A铜妨、Q咳、R系列馁涣荚,还是电动系列旗胸详,每一个车型系列都有他们独特的个性疮。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品扮,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国驴。而且墓嚏,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格咀脐,在马克·莱施特看来阿秀暖,除了外观某浑石,在内饰的设计上虏,奥迪前进的步伐还会更大悼被烫。   比如新一代A8钞安,大家会看到一个全新的控制理念纯旦,车里面可能都不会再有任何的物理按键了橙簿,全部操控都是基于触摸屏屁牡罕。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中腻罗速,这将是一个具有革命性的设计情。”马克·莱施特表示景帕。   【访谈】   媒体篮:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里倪?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么泉梅双?   莱施特郝墙煞:中国市场当然是我们最重要的市场之一蓖随。比如马上要推出的新款奥迪A8梳诞,我们认为80%的A8都会销往中国灯槽拢。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上撮貉。比如亲,从车的前脸上就有非常明显的体现碗骡,这个框架会做的非常突出冈谴,也会大量的运用到合金材料市圭耪。A8的设计充分突显地位感和身份感拍沪联。因为我们知道中国的用户墩麻,或者说中国A8的用户群是非扯撸看重自己的地位感和身份感朝,我们对A8的设计充满信心惋。   Q2是我们量产车的一个预告舅糖鞭。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性妓列。我们想把奥迪的A系列钮逃、Q系列耗,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达巴赫。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型淬。比如广,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计淮弧胚,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计说旅,从而更多的彰显每个车型的特点冷。   媒体版叼克:A3未来会有怎样的改变创卷,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变差?   莱施特硕雾陕:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望杠匠,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型妈星歼。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的坛竞,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力山、表达力旧。   媒体尸媳敲:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升暇?未来设计会有哪些改变衫措撕?   莱施特捂手:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱归踏联,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性划,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别愧贪拦。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的丸蓖藕,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性凉。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解土。此外络,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性愧琶陀。   值得一提的是惟念现,quattro设计也是奥迪独一无二的优势辈,完美诠释了驱动理念懒及。接下来所有车型都会体现出quattro的设计稀奴揽。刚才我说的是外观的设计番脸雌,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大隙骆。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的柑。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念仿,车里面可能都不会再有任何的物理按键了柒,而全部操控都是基于触摸屏然。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中驾洗,这将是一个具有革命性的设计表是。   媒体烂洽辰:面对未来的城市交通更加智能化苹疗、互联化哦慕、自动化的趋势程棘,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助惩秤漂?   莱施特先生矮楼商:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段屏,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段岗凭。实际上靡俗,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程堤。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观块陪融,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做瓦胺。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发缺释诲,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶五,还是更多使用自动驾驶恫广,所以我们设计的基点是用户体验皇良钦。   设计开始阶段将先做内部设计虎秆,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后干,再去考虑外观应该是怎么去搭配联庆。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革雹勾邻,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程戳。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的惜,因为我们真的会目睹较寒,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革上毛迷。   媒体玛:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗蔽倡兰?   莱施特姓猜:我们从下一代的奥迪A8开始店痞恋,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言川哥。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念惶晤。我们要做的是持续的沥杆、不断的推进设计语言的发展臼管,每一代的新车型都要再往前走一大步肚即撕。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了柯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编太:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业迫绿惩,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时剔繁,业界开始重新打量双方的合作垄率。   如所有行业对热点的追逐一样儒面台,在过去两年中疵时滥,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势蚀。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响开。4月6日帆孩敦,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系势翠搏,携手研发并应用车载人工智能技术肮率。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议橇饭,双方将成立一家全新的合资企业诫抬,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份斥。在此次合作中速搪,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元殴定,用于双方在汽车领域业务的开展放圣,为出门问问未来的发展提供支持泵。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业凑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域当厢,而合资公司背后滑齐咕,大众从技术研发到产品输出的全链条介入镀,意味着除了汽车制造商砷犀,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份苔。   “1.8亿美元只是一个开始限钾。选择跟出门问问合作骡,是大众集团移动出行战略的一部分醒彩。”苏伟铭称离,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈炕粹,为达成这一目标尉,已经规划了三大板块班,共计十二酿僚惺、三个项目牌。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进豌,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权本瘦。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红碳,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别腹捆、语义理解技术啃峭惦,面向移动搜索领域的智能手机应用骂疤,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务疆弦捕。迄今为止堑逃菩,出门问问已经拥有自主研发的语音识别潦、语义分析病、垂直搜索等核心技术栖扭。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景南禄刀,来打造下一代的人机交互方式妓宽讨。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)且。   “选择出门问问下购酱,是各方面考量的结果僵竭。如果大家了解的话美,其实Google也是出门问问的重要投资企业贿铆,所以我们与Google也进行了谈判”未。苏伟铭称暖,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准楷笨。   2015年6月访铰乐,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月雌揣,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月酶秤,出门问问被Google投资广菲驼。截至目前诗,出门问问共计6轮融资捞亩敌。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发娠。   “此次途迪吞,我们对出门问问进行投资嫂雹聚,不仅仅是出于财务层面的考量嵌弹峰,也是一次具有战略意义的投资潜恢。通过本次战略投资捅娥,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术晃缎鸽。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样吉茨勘,只是单纯的投资或技术合作细纲裂,苏伟铭回应称沫怜,“想强调的是舶闷顽,我不主张相互供应的关系丘,一定要拥有属于自己的核心技术假滑剂。”   “移动出行领域的合作瓦,如果是提供车辆痉抚陷,那只是纯粹的商业化的供应需求托。与出门问问的合作摆,我们是要进入合作的管理层厦瞥,在共同建立的合资公司中摊,双方都有委派监管团队”扁。   苏伟铭介绍纹,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持丧颇,但更重要的是在人工智能领域的研发渐腾患。“如果你与人工智能进行沟通骗奢酒,沟通得越多氖,它就越了解你母,人工智能研发的目标是迎合客户搞小悔,而不是需要客户自己调整来配合常馈,所以惰汤苏,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”诡蓄千。   他坦言峰琴囊,在人工智能的项目开展上忱貉苏,有好几种做法示蹬,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”亥碴,但这不一定能成功狠凡,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化绞是凹。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象祥。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术考涤漂,且能够很快地将技术实现应用复鲍。”苏伟铭称腥,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家淖,来帮忙推进其未来的发展铝。从这方面的合作来看染尚榔,双方非常契合鲁竿。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的檄。硬件是大众的强项棺牢,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力铃醚肚。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理轰鸿,而是应该让其独立运营赦伤淳。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合乳。”苏伟铭称玻,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化魂。   据介绍廷陛,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业箍擒。基于出门问问领先的语音识别酪、自然语言处理坊篱青、垂直搜索和主动式搜索技术淡霉,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位森盗轨,该合资企业将进一步探索桔席,为未来的智能移动出行提供解决方案孙蒙。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里际功,人工智能并不是只包括这一部分摄毛,其实投甫钠,在这一生态圈中有各种形式的人工智能破动豌,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起涝习。”在外界看来只是一起简单的跨界合作镀,但在苏伟铭看来兽怯裳,这是一个重要的开始碱棺。   “下一个工业革命的前夜”解贡佃,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断搁莎,为此漆亭尼,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略韭。在2016年的广州车展期间观握挂,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想超。据大众汽车集团(中国)首席营销官绣、集团销售和市场负责人胡波介绍说脚啡,第一个板块是车内(in the car)的互联功能藕达爆,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立财玫,包括智能停车刹朽够、智能充电等勿。第三就是交通形式的智能化管理陷鼓水。即打通不同的交通形式硷炉,提供一个智能化管理嘎,最后让出行者能够享受顺畅哼勿庇、无缝衔接的各种交通形式带来的便利氦烂。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团冷,坚持强调车企在这一领域中的主体作用脑宫伙。“我们相信堵黎,车企能在这一领域扮演重要的角色笔辆炉。”胡波称矾蹋。   不可忽视的是虏上,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换兴帅瓷,而大众正在尝试成为这场变革的先行者森。   “要建立一个生态圈岗,必须要有多个方面的项目支撑补痰孝。在落实该战略的过程中裳,我们便开始思考堵侥艰,如何构架这些项目暗,未来三年我们是要围绕这十二维鞭、三个项目开展工作的虽裤。”苏伟铭称疚囤旅,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌罚,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术淡胁举,以便及时供应攘芬锭,满足未来车辆发展需求督。”   据了解烈晶曝,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品拱茶改。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜捻。通过语音输入涕,该后视镜可以提供导航埃较粹、信息点(POI)搜索奇零宦、即时通讯捍、车载声控信息娱乐系统等功能健棠袜。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验青。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品复弛骋。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror懊磷。通过语音输入浅,该后视镜可以提供导航什并、信息点(POI)搜索滴尼刹、即时通讯箔摩尸、车载声控信息娱乐系统等功能潞翅炔。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力凌,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度裂。   苏伟铭透露惋,最快从2017年下半年开始踩,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜鲤潮间,在一些国产车型上也将采用该技术梗。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统垄。但是尼,有了大众汽车集团的参与厕,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”妊鹤户。   经济观察报涣:在中国的十二三个移动出行项目上泰厕委,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利虑蛔捐?   苏伟铭态烩:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权稳唉沸。2016年中旬喂,我们便与集团总部沟通过毕炊,我们认为在移动出行领域默,中国是领先于其他市场的夸。所以署,当时我们就决定在欧洲以德国为基捶昧选,建立MOIA移动出行服务公司管。之后荣呸,在中国肩,我们期望成立一家服务于移动出行的公司吾惜薄,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目刑涵。   所以脱悔,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域喇秽,欧洲和中国壳喉。其中中国的业务包括三大板块交筐,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目抹潮抄。我们在这一领域是领先的鹤潞河,这之后图,我们还会有更多合作蔬差垛。   经济观察报妇拼:在大众规划的十二三个项目瓜池,大众与滴滴出行粟嘘、首汽等公司的战略合作是什么模式哩加康?   苏伟铭抵堕:大众跟滴滴簿浅撮、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中款勾。其实坷樊,与滴滴出行的合作测暑,目前还在进行详细商议屯纫退。但需要强调的是噬攘,我们的合作投资并不是融资的概念扰圈必,我们的合作是战略性的黄。   经常有人说大众汽车集团起步晚巷味畅,但我看不出其他厂家做得有多快画坏献。   移动出行的合作柔,如果是提供车辆锚,那只是纯粹的商业化的供应需求惊纤。与出门问问的合作胃耍,我们是要进入合作的管理层酥,在共同建立的合资公司呵瞧,双方都有委派监管团队谜。   经济观察报疏:您提到的十二称镰、三个项目都是什么商业模式汉?是否都会以合资企业的形式出现香谎?   苏伟铭岭疲阶:并不是全部都是合资企业形式的项目典赐尘。我讲的三大板块中惠姆,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施靶传。我们选择成立合资公司是因为办炮,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值醛。那么如果不通过硬件赔,技术应该怎么落地呢耪?通过建立合资企业携,我们可以为不同品牌设计不同的技术戈,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务薪,包括集团以外的其他品牌辨屁,我们并不排除这样的合作丧裳。因为生态圈本身就有一个共享的概念草梧。随着数据的增加辛,共享的概念会更加广泛朝凉,生态圈成功的可能性也会越大敬。所以与传统的工作方式相比位莫,变化是非常大的蓬狸。   经济观察报疙拟:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作颧?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出拈?   苏伟铭恍模:我认为技术和战略两者兼有莆矾。要建立移动出行生态圈的目标督,就必须把其中的布局规划清楚齐唇,只是研发出几个APP饭睬,并不是真正意义上的合作或合作的全部队频疗。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么锯?同时妻,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用汾卜,也会要向外输出材啸痴。   经济观察报府:生态圈成为汽车业新的布局单位式辛,选择共建生态圈的合作伙伴时苍,有什么标准沏剿?   苏伟铭话驮:以前我们称之为垂直平行的价值链钞陀堑,现在我们常提的生态圈与此有直接关联兜灌袒。在考虑发展这些技术的时候邻澎,需要对合作伙伴进行全面理性的对比剩腾。   举个例子翁枷饺,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候钦齿,我们会考量其语音识别技术有多强拷?然后再开始讨论中间的差别在哪号。找到不同品牌之间的差异性非常重要芹勒。从战略角度猫迷啊,大众汽车集团需要明确今后的定位屏颊镀。   谈了这么多琉,其实有一个基本点冻,便是客户群体磐倪。作为主机厂辑,我们需要预见到7年以后车的样子捂娶衫。因为一般针对七年以后的下一代产品胶,我们现在就已经设计出来了唬。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜猫镶,未来会遇到非常大的改变刚故。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同恭惯,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的孙便,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品吨咎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霸:李芳" "   4月20日承,上海车展开幕的第二天步擞,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台示请偿,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答床。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟龟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”纽看嘉,其实旅价,魏建军早已来到现场吩卫。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内棺栋,魏建军至少接待了三批不同的访客惫,并亲自送每一批访客离开熔勃膏。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时娶,虽然神采飞扬翠弄赦,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显窖丹,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小仑孙娩。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比思当恳,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义归。一边是国内SUV领导品牌馈顽怕,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代蜜便按,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市镜寞皆,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”昧娘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军攀沙,这位始终带领企业走在行业前列的领导者库仆,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣充。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌亲荷啃,此次广,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上翁。   “WEY的目标是挑战外资品牌呵唯唱,终结外资品牌的暴利时代童锻的,重新定义‘豪华价值’慌齐,为顾客提供可以承担得起的豪华产品犀牢。VV7c/VV7s之后态童尼,今年还将推出2~3款全新车型很苟,将产品线延伸到新能源领域瘁帘猴,合力冲击外资豪华SUV品牌瞧火确。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者松。”魏建军说敌残柯,“关于轻奢辟,首先这个词比较时髦伪,容易记住逝。另外潘蕾痹,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵返。”魏建军表示杀孺推,长城不会做没有意义的豪华两懈,“作为消费者可以感受到超值的体验赂,而企业也能得到相应效益绕搜,最关键的是得到了客户的认可唤订,这才是有意义的‘豪华’鳖戒。”   魏建军认为安全是最大的豪华瘟。“乘员干珊、行人霉溶、车辆”三维安全(3DP)设计理念盗炼,参照国际标准戈磋俩,主被动安全配置完全创新匙,提供正常驾驶篓腔、危险警告颗、碰撞减缓汾守,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护豌。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)唬,译为“牧羊犬”郊届,有守护主人生命及安全的意思茶。   此外睫莫,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队匙衰,来自于欧美一流车企匡,有着丰富的造车经验和行业影响力茨。匹配中国第一款7速变速器膜叮屉,这是世界上最好的变速器之一哀币。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地风涂苹,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌厢。除总部优秀的研发功能外鹿外,长城在欧洲倦、日本和北美也都建立了研发中心沪嘛。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”葱泥,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数能书赦。其中协,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌本揩忙。对此剿,魏建军表示策徒纺:“媒体和消费者一直有这样的担心欢,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面谢钎。实际上泌阔,在同尺寸或者是同动力下寒辽,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价滦劝。但从消费者的角度来讲窃盗,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的放,消费者会非常清楚这些配置欧汰、性能客宝赏、做工有什么样的差异扣。”魏建军表示饥群,长城的目标是做品类品牌玲,即目前在SUV的大框架下以价格为区分漆浩,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元扦朗豆,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间夏蒂师,所以消费者对二者的定位不会产生混淆挂茸斡。   而针对销量层面驹性洼,魏建军表示使厘:“从销量上看诬,WEY很难超越哈弗柬,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的电抨,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市潮汕氚怼,15万~20万元的空间虽然也很大设胆,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论按。”也许很多人会认为巍靖浅,WEY卖不过哈弗疆,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务槐,但实则不然跨。“WEY和哈弗我们都重视惠,长城用同等重要的胶、足够的资源支持两个品牌卞采惶。”魏建军说俗。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力舞碍薯,魏建军是如何评价的薯罚莲?“我认为我们的产品不管是性能奖、做工地狙屏、安全良断,还是油耗对、排放葱,都不输高端车匙仇。”魏建军依然对产品信心十足镣鄙,但他也承认WEY面临一大问题夯颗,“现在问题是品牌价值栖,因为WEY旗下产品刚上市悲氏供,品牌没有经过市场的验证驰,大家会对它不放心陌妓无。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车柔。”   魏建军表示癌星闻,自主品牌给消费者带来了很多价值济。“有我们的参与芍梅哄,不断地进步挫闲、不断地在挑战外资感稠,已经迫使外资不断降价蹬尘逃,提升服务品质破毙。我们的目标是要挑战国际高端市晨撇薄,所以说我们借助中国这个很有价值的艇谩晒、规模最大的市场来锻炼汇深,使我们能尽早挑战高端庇丹是。”魏建军表示施,消费者购买了WEY之后下撑奈,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值扩妻。他对媒体承诺兽,WEY的产品一定是超值的场,并且一定能给购买者带来惊喜薄。“WEY是一个挑战者播,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感蛋柬腺。把我姓都赌上了碎,不能失败烁,只能成功段乖。”在采访的最后诡,魏建军郑重地对记者说档讼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尚念肆:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日桃劫挨,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发孔,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作硷,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向凶,为此凤凰汽车特意采访了有关领导惠亥,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车窜添亲,以及未来的发展完青。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生客穆、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生仑图、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人钦猛辅:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生氯、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生没垒奈、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士狙焦穗,以下是问答实录槽钉:   凤凰汽车 猩抱啸:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何汰潍抱?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的粗?   俞经民 咖:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心朵烁檄,对于品牌的市场表现同样很有信心纹暇捶,就MG品牌今年同比去年的增长率而言暑,我们有信心成为市场第一的品牌禄傅距。今年我们的销量目标蒜集峦,是从去年的8万到今年的20万牧。纵观130年汽车工业发展史报教末,汽车行业发展的基本规律而言凯,规模还是需要的剐镶拈,是品牌更好的发展的重要保障墒。   邵景峰 欺线价:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分累跋抱,荣威方面虏匙,我们所坚持的岭歼,是一种符合广泛审美的纠肩扯、优雅自信的设计风格谢囱蛙,在复杂的市场环境中黔,抵御诱惑氦、坚持自我吨列却,走一条人性化的设计道路郴突。而我们的MG名爵劲届我,有着近百年的历史底蕴与跑车文化穆橡趣,这是一个巨大的宝库脾媳镁,值得我们的设计师尽情发掘态摔,其中之一咸,就是感性缆被滥。   在MG品牌的设计风格中忌圭,我们可以看到很多情感爆棚晤鹊、血脉偾张的元素与产品惶世创。未来的中国汽车市场必将飞速发展绷伎,需求也将越发多元化轨镁险,然而无论技术如何变迁雹,对于人性化唾妈、情感体验的诉求将贯穿始终莽。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想葱,我们也将在感性力设计理念的指导下巾,推出更多让用户“血脉偾张”的作品便疾概。同时履疚谭,强调个性也不代表小众煤病扦,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求链酪,为大众带来唤起强烈感动晃斜邪、让人心跳加速的优秀产品瘸两疏,这就是我们所追求的目标何。   凤凰汽车 诞僻膝:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万禽,其中年轻消费者占到了绝大多数拒丝,请问接下来山,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求贝?   俞经民 汰螺:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”崔家,更是“年轻的心”纬吞,从名爵ZS的订单来看仁搁隘,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体郸烩赌,更包含了年龄层更大叼、但心态上保持年轻的用户肛监。从“年轻的心”角度而言身驼逻,我们的消费群体就更加宽泛了妈,作为一个年轻化的品牌镀耪纹,MG名爵的诉求是“年轻动感譬挨、专属空间先商翱、纯粹乐趣”蹋獭,给“这一代的年轻人”造车瑰凌。说到年轻人共同的特点滩酪,是充满梦想堤露息,对于梦想的追求更热烈一些炮滑,更想把心里美好的事情去实现肌。这个梦想实现的过程是非常美好的灸痞蓝,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求略:为这一代年轻人匹顶,不仅是岁数上的年轻人翻,更是心态上的年轻人古迸单,提供更好的选择韦洪,保证他的有更好的驾乘体验入惶。   年轻化的特点凯,是要颜值橇硷、要体验的到位浆捷韭、要可以分享娇。二十一世纪中国的年轻人妊,在互联网的普及深度糙、对于尖端智能的体验和想象力傅,在全世界范围一定是靠前的趟秃搏,就应该可以代表“国际范儿”末,也应该引领地球村的潮流苫。要满足这一代的年轻人沥何,MG名爵所带来的产品体验份曙,也应该要追求更极致扇词,带领大家去创造全新的潮流溶辣。   凤凰汽车 薄誓: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”屯,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后啃浪许、80后困膏粮、90后的人群当中毛芜?   林嘉瑜 鸥接:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作钮鸽。这款车感性的设计曲线饰畦,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归苔。不光是国内的经销商娟据,本次上海车展迷衡,MG名爵还邀请海外的经销商汾,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发公,他们也都对这款车都做出了积极的评价痢,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀清豌,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”戌隧遍、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟平沟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速苫,让老百姓也能开上小跑车蛾残头,尤其对于国内的核心消费者来说结,不论年龄几何寂呵,都要有为自己的梦想活一把的态度汕。对于一个汽车品牌来说惋柬腾,这是一件值得骄傲的事情五附阔。   邵景峰 颅侮间:其实在选择一种设计语言的时候叙,设计团队非常慎重卡,因为设计的变换频次不能过高盟鲁表,要抵御诱惑统哭纳、保持延续性才有可能给消费者形成印象富剑汉、拥有识别度从而去打造一个品牌青失。“感性力设计”的第一条就是要有感性夯停娇,去追求情感的外在表露币,从更广泛的角度澎,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些题,通过真正的审美习惯进行判断;第二缅,感性力是专属练、设计师要通过专属的标签千,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感控扑履,MG名爵强调一种蓄势待发的动感跋筏,比如运动员在起跑的那一刻侯难,弓箭拉满而未发的瞬间萍。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚香碗,这种动感更有档次惭,同时价格不菲趟兄裙,是很高端软、优雅的设计潭锚,我们希望把这种设计注入到产品中褂,带给这一代年轻人极致的审美体验劫谭咖。   凤凰汽车 寂:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动氖梗块化架构平台打造的碍镁,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划受孩毕?   俞经民哺鹊:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用触吧裸。这是对这一代年轻人的尊敬槽鹤,他们自带国际范儿土憾,是可以引领全球的潮流的人群殿,因此有着巨大的价值剃。对此慈呢奥,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划科妓,在全球也是一样谁。目前殴,世界范围内晶,不仅是动力总成前瞻技术的整合绩彤排,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势纬暴。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车禄,采用插电式混合动力设计牧。另外瓤纱,大家看到的名爵ZS密到蚕,将会在明年上半年推出纯电动的版本赣拜揪,至于最接近今天这辆续航超过500公里弹葛表、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车狄哄杰,也将会在2020年之前推出捻坛。   凤凰汽车 任帆梢:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系瓢?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法派色?   俞经民 狗晃刮:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控拓堆问,设计上差5%停屑,销售上就有可能会差30%眠。那么对于自主品牌而言叫,就是要把自主性发挥好抒搏,去追求审美的宽度和深度竿,销量也才能有宽度和深度酪艰。名爵ZS的设计就是这样做的莱,要追求极致仙、不计工本回电、敢于“临阵推翻”把外形做到极致巩,可以说奈尼,名爵ZS的极致设计护推,对销售的宽度起到了很大的作用第嘎涡。   邵景峰 壬饲:汽车设计是在不断进化的簿孺尸,不会总停留在一个风格上金,在互联网时代崔匆磕,同样要有全新的时代特质胎操。另外胚匠,从汽车设计而言暴杉,例如从动感设计理念而言很泥,英国车是鼻祖镁水,很多品牌都是以此为源头来发展的桅剑奉,也就是“同源”上乘毋。中国航天能够上月球破芭,那么在汽车领域上同样有大的进步享。之前德国杂志的一篇文章写到宽,未来汽车设计潮流的策源地将是中国参,在进化的道路上有推崇的看法绰立,也有欢迎的声音溉,这些都是要虚心接受的呛节。另外察椒霓,汽车设计是一件非常严肃的事情酚罐抄,每辆车定型背后戒,绝不是单纯开玩笑能够做出来的绣巷殴,背后要靠巨大的投资来驱动肌。   在造型评审的过程中缎稀五,流行趋势讲清楚癸煽,未来怎么发展说明白咖澎,否则误解就跟着来了弛,所以要有一个整体的品牌战略在里面令和懒,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了稳铜。   凤凰汽车 关第壕:今年阑两,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处丢?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点努退?   林嘉瑜 参:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作兔,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素糕鹿粉,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄步冉肌,拥有一颗年轻的心故劝救,热爱运动示昏斤、健康的年轻人烈。   从足球营销来说吮,对于英国和中国慷讨,都有很大的国民基础逝。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国疾璃硅,是英超乃至欧洲的强队宫棺朵,这几年的成绩也是不断的提升闺,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的缚浦持。同时病磺姐,利物浦又是一个老牌劲旅具,有不断上升的潜力汞,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样痛,在用户上有着非常大的重叠之处文馆详。MG名爵与利物浦对的营销合作行,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来丢,在活动和比赛中享受快乐井。   上海上港队也是一样的凭。MG名爵经历近百年发展激,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣色螺,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队毫煞渭,两者的合作也是非常有趣的闲瘫。更重要的是椽欧,MG名爵通过足球营销的模式霉播,能够促进两支球队之间的交流儒,包括之前组织的很多活动膝世,不光是针对中国的消费者忱申片,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动节,有效利用MG名爵品牌的特有资源添陶斡,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌蔑,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值脯改茸。   车展期间姥,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海嚏揽,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对递。在车展之后捐艘窜,利物浦会在上海有推广巡展活动杯水。下半年深,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对逛肩咆,欢迎全国各地的消费者参与和体验侮裤坎。   俞经民 芒芯攻:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的儡港,大家能有一些共同点做沟通修爸饶,国内和上港足球队的合作妈,正是汽车和足球之间速度与激情粟到、自我突破的契合点恨蓉店,足球又一个很大的特点蓟,就是会让人意想不到融,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间母奸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编付潮冻:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年禄失即,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩羡嘘癸,与此同时魄,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一温苛,长安汽车产品质量持续提升捣汰陡,用户口碑不断提升骋寡测,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象颠乃扮,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一可漏修、全球乘用车品牌中国市场第二名惟跺。   关于未来憨款草,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会急槽恰,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划桃纳类,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升卉。   2017年是长安汽车的产品大年散巷齐,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市奥丁围、全新的SUV CS55等娶、轿车睿骋CC困、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市恳祟,将会进一步完善长安汽车产品谱系丰。   如今独懦翟,长安汽车已经入围“国家品牌计划”赐忙尚,站在国家品牌高度寻求发展雹孰,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任僻桂。提升品牌溢价能力搔烙,成为长安汽车品牌发展的重中之重尉内呸。2017上海汽车期间仕,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平孩浮灸,关于长安汽车的未来矩,徐留平董事长有话要说耽,以下是对话全部内容导扳。 凤凰汽车靠:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的疙汹?   徐留平午痘:回忆长安汽车自主品牌的心路历程释扮蓖,我们也是不经意之间就走到这个地步眯,因为一个产品阑骄材,特别是像汽车这种产品是更加的明显扣快李,它反映你的公司文化充曝痰、你的公司理念是什么样的东西隋幂腊,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看汕秒什,曾经我在公司和高管谈的时候就说过叫墓拼,你怎么样让产品吸引住消费者视寇目?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球吐,靠的是什么兴惫磺?因为美是一个主观的东西猾,有人认为这个很美图和低,有人认为那个很美晤,从长安汽车之前的产品来看嫉聊,我说我们没有很好地把这些东西总结出来掇傻殊。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么脚?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的砰盗,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错讳,同时想把这个产品往这个方向进行修改五。我觉得在这个方面淑钡,从长安的角度来看歧攻,就是对于这种动感胯庭、时尚这个理念的偏好簿胁。我一直在体会里豆竭,其实我是在反问我自己硅,这种偏好它是怎么体现在产品上的瘫?实际上是我们内心的这种偏好翘诉。在过去的2-3年中贿,我们面临的话题搅戏竣,如果过去不做总结躺怀薯,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来板,另外更重要的是说虎案贾,下一步你怎么做穿武,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法嗽,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车稗诚魂,下一步是个什么东西诫,消费者需要什么样的产品替淘簇,然后作为公司来说禽谁勒,你们能展现出来什么样的东西圃,最后我们总结叫生命动感智色双旋嚎点,当这八个字出来的时候掏浓,我觉得是非扯校好通,既是水到渠成辉唉,又是醍醐灌顶磁查管、灵光一现茶鸽撮。这个过程始磺毫,不仅仅是八个字的总结滔。这八个字出来以后憾绢,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好氖颗,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念还,实际上不仅仅涉及到造型高,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验叫嫁。这样的话期,就有了一个提纲契领挤、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西绵饭,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中阿,就能够有一个非常精准的东西圣熔。   刚才你特别提到“色”淳瑰,我们当时想说茧护烧,你必须要能形而上宽鹿呛,要能够抽象出来袭吕秽,如果说你不能够抽象出来农勉刀,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候划拆,如果你弄它50个字纪叼嫌、80个字其顷,你可能不够形而上阿,不够抽象化喝遣,最后我们觉得“智瞥、色”棱,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求锰顷静,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动悼。   第二个就是说消费者情感的体验袜灯,比方说对这个造型和颜色筐辉,甚至于这种声音或者是形状塘汗、线条的这些方面的喜欢鸿,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西勘坝。当然我们也在想用什么样的词比较好椒幻,最后觉得设计的这个词很好肯,一开始我们还担心说这个词字挺多涎,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化尼按,我觉得就应该让它有想象力步稗,就应该赋予它很多的内容市,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的涟庙,孔子都说食色跨蓉阑,吃饭以后第二件事就是这个字兑淬,我相信孔子说的这个字也不简单意思汇,实际上说哆澄,智色这两个字还是最终反映的是人镶,特别是消费者的一种需求鹤,对于未来传统的一种期许舵祥,这个过程当中厦沽十,对我们来讲送沛,把这八个字想通的时候宛,我们感觉到非常兴奋也非常重要的誊惊苦,这是我的第一段话题苏特窘。   第二段话题说这个对长安有什么用处闪?那次在发布会现场有说绿拓惹,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候溪天美,一开始我就提出沧亭句,第一个换保嫌,这个产品要漂亮哥斧,你不漂亮的话荆,什么样的东西都没用哄谓辖。因为我们很早的时候就开始在考量豌,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧此眠,后来发现不行谢并涸,最后我们在大概07府艇雀、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了匹滥。因为你还不能提炼出一个高大上情瞪、抽象握储冠、形而上的东西钱敲,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮梳省,但是每个产品都出得非常艰难瓤法。这个事这么长期干也是一个问题掏,因此在三年前的时候酥辽,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了镜,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解俱吐,对于消费者的这种认知苹,把它抽象化密,那么这样的话理解了以后酬,再把它具体化帛蔼差,特别是在产品铣级,也就是设计理念当中一些图形化的东西糯耸,因为如果你不落实到图形化的方面衔,那就只有形而上没有具像化 橇崎,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中认,图形化和具像化过程当中览肩,这个就出来了检。   这个出来以后蠢,我觉得对未来长安来说赶顾,我们未来在产品设计的过程当中共,产品能否做到生命动感智色双旋嗡,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来点?这样的话己,实际上说船,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中篇采介,几十次的否决虏,我们也许可以用1/4的时间就把它完成促槐毋,几次或者就十次你把它完成惦赴,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了等,那么这样的话惦,对于长安汽车的家族化潍兔导,我们看了这个车奥萍,看了这种感觉这种情感的体验蠕,那就是长安汽车盎碉党,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车棺嗽兢,这是一个分搭。   第二个就是说渐岭,我们自己在研发制造设计过程当中灭,这个速度大大下降胜,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降景,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢尸惠,如何把消费者的体验做到更加的精准七邯,更加的接触到痒点虑盘熔,这样对长安的影响是极其巨大的五。   凤凰汽车扛洼:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念独材?   徐留平坝:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念膘侧捣,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法垂。如果说把它拆分开来切鞭挡,生命动感可能更偏向于品牌这种概念精谈贫,智色双旋更加偏向于设计领域乃杏。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢胜川顽?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚弥坎堡,我相信大概许多媒体会想队府鹅,生命动感智色双旋怎么落地匙?因此我们就想把智色双旋也说出来氢咯,不要分开啤崩,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中憋帽,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言辈。   凤凰汽车痰:另外一个是提到的认知方面的感觉椽谱,有没有一个专业的因素鼎蔡羌,咱们除了制度之外乾诵寥,有没有专业领域的人来负责这件事送卤?   徐留平短:我们长安有一个庞大的队伍滦,首先要把一个汽车造好梁,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人韭倘,到高管团队茂粮,到设计团队霸宏,到制造和研发团队憋洁娘,包括服务团队怖修,特别是主要负责的领导人溪卞。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验昂,而仅仅是设计团队的话语孺朵,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离罗。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层桓彼蓄,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素划帆窘,因此对长安来讲蜂嫡茎,是既有最高层特别的重视吵湍孺、关注和把握硅,并且这也是一个最高领导者的工作职责拍念。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知歧白瓦,我认为在汽车领域当中是行不通的轮搐钢,当然我们也有具体分工瞳惕衅。另外也有很多的专业人士完成这个事情藉希稳,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的伙凶黔,还有轿车研究的憨,也有做SUV研究的受,同时也有按照职能分的降雹。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中蓖糕,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓赴,如果仅仅是设计团队的意见宪桅巍,肯定会偏离了方向毛辅。 凤凰汽车砂:一把手是指您吗降酥?   徐留平广武:我是其中之一时虾臀。   凤凰汽车饲搬戏:长安汽车自主研发的新车舞无,设计坡竟起、评审铺擂凉、评定环节您都会参加吗肯?   徐留平甘贪:我必须参加疽膊燃,我前面讲这是我的职责脸本,所以我必须参加顷。   凤凰汽车巢磊妇:无人驾驶车呢堤强捷?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车晚淘,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了姆,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产厦渭,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破村?   徐留平蔫灵抬:上一次品牌发布会虚,最新的无人驾驶技术也做了展示妙拢,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上下旗扛,高速公路的环境相对来说可控性要好雄。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的体慷隋,难度要更大创悉,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻癌淌窝,我们不仅能在高速公路上做轨衫,而且能够在城区做扔逛,这个技术我们已经实现了突破躬散醒。   凤凰汽车酷洞偶:长安无人驾驶技术进行的这么好广萌累,量产会提前吗暗镐画?   徐留平吹棋公:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加祁酱娄,实际上就是说单,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到孟,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西吧番,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点宽管搽,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定吗。   凤凰汽车寿:中美在进行双边的贸易谈判蹦钙,这是谈判的内容之一米,会涉及到汽车合资企业的放开硼,可能是一个双向的市场开放的动作惠料,如果这个谈成了孟幕,如果这个不再规定50%的上限静,您觉得对行业有什么影响坛,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资夕阿挡,那您觉得首先答不答应身?再有一个多给他股份的话戒愁,对企业今后的运营会怎么样踞?   徐留平宝凡:我明白你的意思始财卉,第一我确实还没听到这方面的话题短,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况钎秒芯,股比这个事说了很多年体,我基本的看法有几点凤,第一个这是国家层面的战略和政策凸糕矢,作为企业来说锣,我们遵循此,国家有什么政策我们遵循什么政策彩柏,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错俄,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点态牵,我相信未来的合作会加深册霖,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大吨齐棘,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现食,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题其,而是说理解消费者歧,能够洞悉消费者何泼蹭,如果股比的溢价挺高蟹、溢价挺低漠默镁,但你产品不能卖出去雹倾修,那你不能分摊出去桨,如何把蛋糕做大弧悼莆,这是合资企业要做的一件事藤咸。   凤凰汽车铰:如果真开放访,长安会想着往美国去吗铺匙惋,就像那福特来到这里呢颠疟抹?   徐留平无焊:长安想要去美国是一个公司的战略浦纹,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系赫街抚。   凤凰汽车输徒翁:长安与福特的合作多吗珊娘?   徐留平伯赫:长安与福特是我们加强合作的方面矫际途,应该讲这种合作的程度溯想兼,不仅仅是合资企业玲,从母公司其他层面宫概,包括技术和其他很多方面都在讨论凰尽,包括海外市成渤恪,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长如被,它的能力提高了戮辩虹。第二 现在是全球化合作的时代广蜡谜,一家公司独立运营惨肚,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事纫,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音贤。   凤凰汽车搂趣:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结铣讥,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要哪唉,你还说了过去我们做一个车邦,可能需要很长时间好不容易做下来痛忱,比如逸动喉,是很艰难的炯。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%耪,当然有可能说这个份额很快能够突破50%彩浮飞,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资梅乾常,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市巢捌纭,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品趁哎,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大题途?第二对比韩系纶、日系嘛,我们的研发体系和他们的研发体系相比沙狮,您觉得能不能支撑氮,确实我们的实力也很强信连拜,我们的内功可能修炼到一定程度韭,我们后面会源源不断推出好的产品题殴署,而不是担心到了一个节点会发生什么状况配攻焕。   徐留平芬辟:你讲得非成保好画阮京,我觉得这是两个原因导致的沪匈,第一个就是必然性需烯,自主品牌需要有成长的空间烹囤,第二个确实也有机会的原因湘陛,恰恰是SUV的市忱堤箍!,中国的消费者需要这个东西兽,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些琳形轻,反应速度更加快一点吧薄啡,把这些产品推出确实是满足他们的需要捂,我觉得是两者共同作用的结果氦抄。   对于下一步自主品牌来讲堑箱萌,无论是哪个系此奠猜,无论是美系仇、日系茅且、韩系需箍雀、法系犬络,我觉得跟系没有关系碑恃,核心就是在中国这么一个大的汽车市吵滩拧,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西敖炮,这是关键苦翟概。消费者他肯定是有他的诉求的关汤,究竟是SUV迸、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西绊,他有他的一种偏好媚岸认、喜欢空尝菩,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道背摧,这就需要我们作为厂商边表贪,你必须要洞察到消费者的需求少火奉,实际上要看到他的潜意识是什么东西混攻,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来轿咸卿。为什么我要总结长安汽车的过去呢令婪?实际上是我们自己反问的过程搂,就是说在过去当中狙丝艇,为什么逸动会是这样寇,CS75为什么是这样岭丛练?实际上说炮借,我们当时也没有意识到芹豁幌,反正当时就是这个样子垂搏,实际上这个过程是一个反求的过程歼钵,我们为什么会喜欢这样桥蔷挪?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中哦,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子切蛔,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好佳,我们把汽车理解为是生命的动感懊挂奔,其实是一种生命力的扩张忻,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念迁辣,而我们长安就应该提供这样的产品镀晚挤,回过头来展望未来逃协化,我们觉得这也是一个正确的判断净。   凤凰汽车涣颁括:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较峨刀。   徐留平逝虐:我觉得现在国内研发体系来看铝徊,国家间可能还是有一些参差不齐抡旁姜,我觉得自主品牌的研发能力和体系灵搏爬,进步无疑是非常大的棉撮薄,而在很多方面可能与跨国公司有差距到层钩,有些方面会比较超前迹雾首,因为自主品牌也不是一家极腔,跨国公司也不是一家春瑰床,要两者来比很难说痰晚,但是有一点嘘睡宋,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易篓范,做好一段时间不容易吨擂,这个公司要能够连续做出好产品亭,能够连续向前增长合普,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念剃行、设计应用桥馅,在这个公司当中都比较受关注栖瀑,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因锤韶然。   凤凰汽车壳:我想问一下自主品牌的建设蚕,随着我们品牌的推出骇翁舒,现在汽车品牌进入新的层面绞垄,会有不同的路径选择聪,比如长城程、吉利推出新的车型铺屏,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势工督?长安如何能够胜出霓犬滔?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌坚潮,除了刚才说的两个倦,还有互联网造车的未来的合作伙伴彤弯,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响毕案?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响饱蔑嗽?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合雹?   徐留平慕断:实际上盾,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌宠韦,我觉得这是好事厢,这说明汽车产业欣欣向荣垦幂诲,是真正的投入恫,这是我对汽车产业的理解聚,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚勒,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程形。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行炭,例如一个产品到了造型师的时候贫罢,是一个说法恳高跑、一个样子骂孪,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的茂,然后到了制造过程当中又是另一个想法宏,到服务过程中又是另一个想法唤磋块,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西混,既有高大上的芜,也有形而上曹什、具象的卤匠骚,你要把一个公司从时间跨度京仑串,一个一个展现出来暗,而从空间的序列当中电委,你要把研发全部都按照这个意义摆方款,我觉得是很重要的方面尝卤。我觉得制造汽车是很复杂的过程蔬列脚,各个方面的协调冒蚕促、综合柬、修正控、打磨需要太多的时间盒品,我觉得这是一方面旧。因此长安做这个东西既是公司发展的需要踢版捷,同时也是我们总结过去体会出来的提,它是由内而外的我脯。可能我们过去没有意识到这个话题阂,我们现在总结出来饶迷跺,然后下一步能够指导各个方面坪狠,每个部门都很容易做事情痞羚。   第二个问题你讲到造车卫孤肪,我们开的会太多了帆色,失败的太多了剖现蹬,沮丧也有很多课,基本充满笑意也就一次烙陇,前面基本上是批评芭念、检讨馁眷,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行鞋事渐,不高大上晨建际。至于说现在很多企业开始造车定,我觉得这是一个充满魅力的行当谰艾讲,很多人都愿意去做破。   凤凰汽车叼:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样湾唱? 徐留平娟筹浚:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面群,会选择相适应的地方粱苹暇。   凤凰汽车惦椭:就刚才的问题我问一下舱草,刚才您提到和新创的互联网的合作诡损汉,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔兔、蔚来也有合作诽谋盒,您觉得长安在未来在互联网里面的话勉,更倾向于是一种怎样的合作帘棱?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工枯册,您是怎么看的柔?   徐留平淡氛:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择跋辟剿,从长安的情况来看垃,我们认为哪个方式都挺好的肃涡羡,现在是合作型的褐剃,是你可以自己干岭,也可以合作干晚吭片,也可以自己加合作干天票,哪种能成功打动消费者是很重要的东西金兜将。   凤凰汽车碴豆量:我们打比喻缓姬宽,37度是正常的温度斤墒,您觉得新能源行业福,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说粕,您觉得温度是多少革拢芹?   徐留平盘催拦:您觉得高了低了须橙晨?   凤凰汽车岁筒:之前有人认为这是疯狂的阶段何香箱。   徐留平殊:我对一个产业的衡量依据是侥,在目前这种全球的经济运营模式下爆龟,凡是有金矿的地方娜捌,都会有若干的人去挖掘它琉额馆,目前我觉得新能源就属于这个阶段澄,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够虎慨芬,应该更加得进入空禽,因为从目前的情况来看魄晶,汽车产品当中蘑含,一个很重要的领域就是电池硼寡惟,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放栋盼辽,没有这种资本辛烯倪、技术隶忍、人员的这种投入酿米,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的息湘。   凤凰汽车穆规:那就是说您觉得温度还不够吗绷并?   徐留平糜:我觉得还可以椽,但是我不太同意的就是产能锰金祁,如果说你的产品技术不太优秀篇,你建那么多产能就是有点糊涂驮脱腻。   凤凰汽车蔑墟:很多其实可以通过改造现有的产能管,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能匪纲瓮,从这个角度来讲弦,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况牡?   徐留平级称:从整车厂的角度我们希望成本低一点搁灿,选择利益大的摆俊。   凤凰汽车陶:所以您不担心过剩吗挤派?   徐留平康卤:我不太担心这个问题背,我觉得电池还处于不确定的阶段灵,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候导。   凤凰汽车琉据:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象荤繁,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外落,不管是设计师还是CEO等等顾,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代拓?当然那些设计师很多是主管的逢琴,老外有管经营的有管品牌碑讥,主要还是在设计和技术的领域潭偏竞,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的袜柑?第二个是国有体制的问题驶膘,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响百,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域瘟阿师,也在高薪吸引高管人才惺蕉,您是如何留住我们的人才嗣沸,关于体制之上琼嚼玫、体制制约的问题票,我们怎么解决擦?   徐留平势盎:现在是全球化时代鄙把,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早付偿骂,我们最早的时候是四无缅,没钱拷泵、没人扒骏、没能力茂通、没地位鹅密,到现阶段来讲蹭,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师签曹素,这都是一种非常正常的行为嗅慕,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢捶?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国叙错拍,如果对中国的消费者不能够带动锯,那肯定不行休绘米,我觉得这是一个轮,无论你是洋务运动还是什么运动风,核心是对消费者要动起来还,这是一个罢。   第二个关于体制的话题烩泥忿,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距款,这个方面我觉得不能讳言平剿。目前来看工季扑,对长安不是特别明显胺,因为长安是属于南方集团旗下子公司梢泛晨,从南方集团来说佬,在这个领域当中弦,也在他的职权范围之内做了一些调整皇垃,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享付勺皆。   凤凰汽车鳞如:如何看待这个机制撤谴处?   徐留平寐裤聪:从国家层面来说猴阔,在充分竞争的行业当中这个机制很重要率。   凤凰汽车盲土轨:你们审批会很困难是吗枢?   徐留平乒啦:我觉得会快檄尉,另外一个我觉得汽车集团毙淡,也许给你量化很多股份畅,但是最后你没有创造价值抚损布,给你1股缮飞促,1×0的时候不还是0吗虑痛?汽车的成长性、成熟或者盈利是一个艰难的过程登。 凤凰汽车纽:十三五计划像长安汽车整体的销量础、利润和研发能力以及目标有没有肚算晤?   徐留平乳:非常有佛溯潮,我们愿景2025皖矛摔,我们做10年的规划麻回,在这个当中我们相对来说做得比较保守倍钒,为什么说保守呢卸免?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当碱供,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念畔。   凤凰汽车莲迫:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的宫蜡铆,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强粕?   徐留平聚:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业钙拓,在技术和平台方面都在加强合作纬巫碍,至于说未来它要怎么样沃诫秒,我现在还不太好评价这件事倪扣惫。   凤凰汽车笨嵌:徐总问一下国际市场的战略蓉,我知道去年车展的时候刃,长安说往海外拓展的重点是伊朗飞、印度匿釜、俄罗斯这样新兴市掣搿,有明显增长潜力的市嘲丁,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去斤搂,比如在墨西哥粹盾,对长安而言钩富碱,自主研发这么好头,又长期和国外品牌进行合作稍豌判,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国贩侣母、欧洲的市呈锊浮?   徐留平坎畏:在我们十年规划中就有梗炊,去年讲的时候就是当下正在做的内容芍钝,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的昏泼,就是要稳扎稳打疯倒型,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了默,因为一支队伍最重要的是信心熄。   凤凰汽车钎教局:国内很多品牌都盯住印度这个市衬畹铡,并且国内品牌在国外市场很有竞争脚皖,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗券溅?优势在哪儿很翟?   徐留平毋:对于海外市场我的理解是要扎下根去布俊,不是简单地把你的产品卖出去拟烙,是你能够充分地利用本地的资源解汐,包括人力资源和其他的技术能力哥,然后为本地的消费者提供这种产品和服务寺咕每,我不太欣赏那种所谓的远谋式的嫌,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长汝,促进本地人的水平的提高椭幌迷,那么同时在这个过程当中溺,把公司的产品技术涵盖进去记户,我觉得这样才能走得远短逞露。   凤凰汽车涸恒湍:长安最近一套体系出来了速,有没有可能往更高的一段发展凸伪荚?   徐留平队相帮:从长安来讲溪,我们目前的战略看剂锋,是把生命动感智色双旋八个字做到极致狄乓,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品认棺,这是我们能够奉献消费者更多的东西勺到,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的康闻浅,但最终要落实到产品上辰,产品是一个载体让消费者感知它知道它视蹈,未来阑矾,长安汽车会加快产品推进的速度挠,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神冷幕嗣。   凤凰汽车樊府送:欧尚也在这里面吗馈宿?   徐留平盆袍:欧尚不在痕。   凤凰汽车畦溯氦:东风已经有PSA很多股份圭慈,对于未来长安和PSA的合作有影响吗蜕杀?   徐留平黔:目前我没有听到有任何影响狼那,在实际工作中我们也没有感觉到觅巫。   凤凰汽车狡申匆:理念发布会徐总是骑着马出来的扫,当时媒体圈特别关注鼻赊,都刷爆了朋友圈掇委赡,虽然我不在现吵,我不知道有没有特别的意义酚拆,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动精坝岗,当时的考虑是什么歼?   徐留平蒂糠拴:两个考虑涤涛愁,一个是我把马和车作为比较朝刷,你要说一件事肮,一大堆结构化的语言没有必要铂考令,我觉得既然是长安汽车澄睡炉,我们叫做生命动感磐、智色双旋挛,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫厩收,如果不这样做也没法让人尖叫硅携劝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姬沛漓:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日绅,上海车展首日噬萄隋,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面建。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市辰本,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量戎眠婆,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台经结,12年增长了120倍妹蔚。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访泛,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略堡寄淬。   受访人咆际痛:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)百贬雌。以下为问答实录帆巳劲:   凤凰汽车旅: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面稻抚?   雷德?比格兰德帘九糜: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品贫己,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年古钮,这款车在中国市场的反响非澈兀好烧阜垂。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA淋妒,同时拥有强大的引擎疙沫,提供强劲的动力与性能免,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声股。所以该莲焊,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品牌母摩。   凤凰汽车处嘲泉: 在没有设立经销商的地区耍,玛莎拉蒂如何抓住市呈炒伞?   雷德?比格兰德芬秘颧: 我们首先还是会增加销售网络残猛殿,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点挖,计划在今年年底扩展到75个寐谦。   我们还在天猫开设了旗舰店倒托,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空仁抱损,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台睦策颈,大部分来自没有授权经销商的地区环。   中国的客户对于豪车的了解越来越多赡,鉴赏力越来越高阑溺。针对这些人群妹苗嗓,我们还组织很多不同的客户体验活动矮辨美,如海外试驾瓜,以及互联网方面的创新氯彤冒,如网络平台的直播荒痪。此外雀袱,我们也有不同的金融政策亭,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务四徊,深入体验玛莎拉蒂的生活方式坤缸。   凤凰汽车萄: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》浚权扰,给汽车销售渠道带来一些变化刃,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新挤倪?   雷德?比格兰德说秘涝: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说狄圣斯,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品屋檄败,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具靡,而是要提供独特的生活方式体验幸。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待体,不止在中国卡挟盟,在全球市场都是这样桨赐。2016年绢陀饭,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长骸宋,这个主要还是产品优势带来的唇。新的政策出台以后屎糕危,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响上妮宋,不过最终的销售成绩还是由产品决定痪吭。   关于新的法规杜晤嗣,我们现在也正在研究当中叹屁,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定垫惹,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作监。此外门,我们在中国有非撤纪辏好的经销商关系烯领赦,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关轿工股。我们开设的天猫旗舰店褥棵,实际上也是采用线上加线下相结合的方式扣霖埃:客户在天猫下定单颓,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务己。所以灵嘎,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系煎糙赌。   我们的很多客户最在意的并不是价格宫泥茫,而是优质的服务与体验狙会欺,这正是玛莎拉蒂的优势所在溜滤绣。   凤凰汽车九你: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线爆慑,有没有什么新的产品推广忍?   雷德?比格兰德炔疚牵: 关于新产品价堕枷,现在还不是宣布的时候寺,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升形壳嫁,等到新产品发布时我们再提供更多信息扇。   凤凰汽车台地: 作为中国消费者熟悉的豪华车叔喉,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍仁,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好色。对于玛莎拉蒂来说巷涉尸,未来在中国市场的前景怎么看纫躲惧?理由是什么仙凑?   雷德?比格兰德算: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况难,5年前叉迹,我们在全球的销量大概是6,500台箱讽,而2016年达到了42,100台供薪,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平尘厘拎,所以我们的增长一直是持续的函彪讼。也因此凹,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观残艾厢。   实际上中国市场和外国市场也非常相似烷,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验滤唤膊,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后歌,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA摹匿,这就是玛莎拉蒂的优势垮筐。所以环,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度架。   另外鹅撤郊,玛莎拉蒂的车主非常年轻菱,尤其是在中国市彻省,车主的平均年龄只有30多岁检誓,他们追求具有独特风格与气质的产品脾峡,来表达自己的个性与品味怒。   凤凰汽车闯卯臂: 现在汽车技术日新月异缕,尤其是新能源跨、共享敦彩钱、智能驾驶方面芭楼,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划孪?   雷德?比格兰德财费: 在新技术方面汀伴,玛莎拉蒂也在不断发展与提升付鸥,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统贪。我们并不追求生产最快的汽车畔量,而是要提供包括技术镜痪玫、性能孝瓮、动力沛顶、驾驶体验等方面在内的最佳组合茎。   针对自动驾驶权,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助粱靖,帮助驾驶员减轻疲劳唾箍,降低操作难度抨雹,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的耗,包括独特的声浪惊、澎湃的性能赫跨,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统急省逞,这是玛莎拉蒂所追求的拨尸。   关于未来对新技术的规划幂,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求某,比如减少温室气体排放难不秃,这一方面玛莎拉蒂也不例外翁。此外老钝盯,我们也会在汽车上应用比较先进的技术几,如苹果CarPlay和Android Auto酿挖墓,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统勿戎,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术晚什。   凤凰汽车愤陀: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化搜地屠,怎么适应彩?   雷德?比格兰德叮: 针对年轻人群狼刮,我们采用的方式不是改变自己芍半汗,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应盯磷。比如在中国檄呻氏,车主平均年龄非常年轻士,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主纳闲讹,便是一位年轻的中国女性雌,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表协境。   玛莎拉蒂拥有102年的历史禾删坡,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意姐从即,包括法拉利生产的强劲发动机莫杜山、独特的引擎咆哮声填、奢华优雅的外观与内饰搞榷衔、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神控,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势笛湘湿,并且在赢得越来越多年轻人的青睐碘。   凤凰汽车姑菇酿: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化狮?这12年当中也伴随消费者消费理念升级逝,有没有针对用户画像做调整甜烫馆?刚才强调坚守自己的DNA和理念老硼,有没有在设计上或者是营销方面有尝试舜怪?   雷德?比格兰德邓娄糕: 在中国唉啸坍,我们不断渗透到三四线城市郴,但是目的是一致的拷,就是要吸引更多年轻客户吭。但不管在中国乃至全球的哪个城市坏为辣,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机含、激动人心的声浪孪巷扛、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备旅村,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户嘶。   在设计经销商的时候蚊唾,玛莎拉蒂也不是随意为之脯无,而是按照需求进行规划裸。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店丰缸,首发售罄的100辆SUV中锚玛,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区咎纶。因此鄙衬,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商奋伙。同时般竣系,购买一辆汽车也不像其他简单的商品防撬,客户需要一整套的优质服务泛拉膝,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置修。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崩蚂:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上小,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生梁熊,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述陷微。   提问喝芬琶:您的新角色到底是什么样的羡日?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上火?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法附?   Alfonso Albaisa案斤:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁闯啡难,跟所有的设计相关的工作门,都是由我负责校锭。之前我100%的时间放在英菲尼迪漓,现在会分30%的时间来酿,也会跟新的设计主管一起完成设计工作壬客。现在大家看到的一些车型短碘,可能是一些原来的车型饲烘,我们现在的工作姆,也是快马加鞭篓湾马,希望能不断的改进徽柑、提升现有的设计擦亲瞬。   提问蛔:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么繁?如何看待他推动品牌前进时的作用雄菠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa叔哼:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管戎浓卤,我们会共同合作嗣悸恃,不断进行我们设计的演化登。其实我到7月份才会正式上任剂碘,我现在猜测或确定未来的设计理念戌,还有点为时过早玩任疗。   我们知道扇,英菲尼迪这个品牌是非常时尚摄、非常大胆前卫的炬淬,我们的这种设计是一个不断演进的过程咳,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改稼逛。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计涛埂泡。   卡里姆跟我有很多类似的地方芒仟疯。比如坊,我们都是艺术家出身椽搓钒,非常喜欢设计冒,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞党晨喝,并将其以各种形式发挥出来钞姆。   提问华:我有两个产品方面的问题壳辩。首先搬,这个概念车非常漂亮陋示犊,它背后的设计灵感有哪些锭闯?   Alfonso Albaisa霓饰:秉承“冲突美学”设计精髓会臀,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素熬膝簿。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡效损。基本上就像艺术一样牡矾,包括缝针剐、包裹感捅,还有使用的木质市,都是非呈洌好的手工工艺星府奴。这是一种感性和理性的结合穷平,还有一些肌肉感极强的车身线条绊被。   提问锚:这款车未来的定位笆、消费人群是怎样的竟?   Alfonso Albaisa两:一般都是比较年轻的家庭独享够,想要非衬龋宽敞炼、具有运动风格的车型蓝雾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钙:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日泡匈,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办春部,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示匣,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容列。   在发展新常态下透惟,消费动力开始向下线市场转移毖撩。同时扒,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级死矗嫉。由此坤促藤,县域市场成为新时代的“金砖市场”逛赌拐。而对于汽车行业骸彪,消费升级利好之外村,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇须逞。如何撬动县域这一重要市撤УΑ?   胡绪雷表示蜜摧镰,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局矾习伺,帮助县域出租车进行升级改革并。县域交通的数据化傻、智能化发展似,有助于未来网约车的下沉渗透熟痛淳。县城消费能力相对较低佳洗培,在出租车领域引进大数据之后豹铺,未来再进一步升级到网约车娇桑。   据胡绪雷透露骋,首汽将在县域布局三块业务乖讨:长租车构俊慷、网约车(出租车)抠履板、分时租赁首妓。分时租赁是纯新能源车高,未来分时租赁或是对公务用车的补充筏齐膘,它是纯电动校,不用长时间租抽甲妥,可以通过APP来完成丝祭。目前点,在北京有1000多辆车图,150多个点位瞥醋,这种模式可以逐步复制到一些县域城市贝戚,对公务车改革会有一些帮助飞。   胡绪雷认为幸,网约车行为是偏汽车前市场的角色屁渴强,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式了。第二深堪巨,在居民习惯了这种消费行为之后豹颧雄,会对当地汽车的销量有反向刺激作用揣绅,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导橡蔡。   当日石晾,首汽约车作为新生力量单钨,凭借坚持不断的自我革新和技术改进猜半,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”动史。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汞沉视:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日豪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办菲春闲,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示挞,渠道下沉要根据市场来判断污,服务要根据需求一直不断地跟进斥。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况炬,比如说对经济的支撑嚷坝苍,对政策的拉动剃呈,基础设施条件对消费拉动的支撑作用掠锣羚。近几年可,一汽吉林产品在县域销量比较高哭彪,对县域市场的期待也非常高缆探。从目前产品结构来看什仓何,产品消费比重70%在县域悍,30%在一罐、二芹、三线市场委搜慈。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型逢嚎穷,外观丧锨、配置购痰、价值都迎合了县域市场的需求蹿崔封。   从流通环节上来看搽了,县域市场做的非忱到耍好洞牌,没有什么瓶颈因素潮。一汽吉林也努力在渠道建设辣缚疵、服务跟进等方面做成长和改善遍。同时宋长欣也提出了一个想法朵,“县域对自主品牌在公务车及瘫令、公务员购车方面是否有政策倾斜谅淮,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长倘腹娘,这是我们车企的想法彤。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时菜念防,要根据市场来判断瓶庭。目前辉,县域之间的差距非常大矫,包括现在推行的3G服务槽完,在那些无法设定固定站点的地方刻昆揪,推出了3G巡航服务别。服务是永无止境的工作探秋,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进晚麓材。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飘淡吭:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日筒环锈,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办链,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示肌,新能源汽车推广比较看好北洪赖览、上墙铰、广限行皆、限购市场和县乡低速电动车的升级市场锨咯勃。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车济隘邵,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场添。尽管都看好电动汽车的发展趋势捷笨纤,但做好市场并不是一件易事兽关。   目前比较看好两个市吵,一个是北淖腾、上哥秃魂、广限行谢、限购市巢丁;另一个市场是县乡低速电动车的升级市潮ズ帷,这个市场的发展速度很快酵镁。例如河南洁藐、山东盟播毯、西北区域苹,大量没有牌照的低速电动车呢谰价,在政策方面仍处于灰色地带错炮腐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年丁,在国家和地方补贴的支持下抄,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右巧,在农村市场隋垒托、县乡市场得到了非成5担好的认可地。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求缉,县城市场的消费者的房屋空间大沁绰,有充足的空间停发车辆萎,拥有较好的充电便利性抨弄。其次行驶距离不长倾竞彤,180公里左右的续航里程能够满足使用需求碎寡。另外农镶,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难抚凤,因为小车型成本低痪落。   赵智刚表示吻势,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展蹬揽。河南地区滥猩,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排嘘酞,在替代当的出租车萎少戌、公务车方面取得了不错的效果挺。同时菩,也在积极跟海南政府合作书,投放了一部分公共用车讹仑杆。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进钾,比如是文昌羔、万宁比膜浆、琼海等县级市窟秸籍,未来将在海南全面推进忙疏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编人:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲凯柏猾。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点驮秤,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行互辨。会上释嗓晶,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出锨:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂下蜂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本穗,是参与全球竞争粟、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提晃黑缮。”   在当日的论坛上客妥宏,郑刚发表主题演讲俯献式。在他看来爬罚,打造世界级新能源汽车的品牌扛,最核心的是独特性桥毋惫、差异性夕,是比较节能优势蔬棋,浮出水面的是视觉台韩非、是LOGO碉哼、是VI边诞,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势戌面少,其中成本优势是最重要的组成部分麓欺歧。   早在110年前腺拐,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择蕉:蒸汽驱动车猜实饺、电驱动车和燃油驱动车此篇。然而歌铂,在后来发展中醛涎搽,电动车败给了汽油车夯焙。这是什么原因造成的懒究?郑刚提出是成本造就了新技术的普及廓卡雀。亨利·福特发明了流水线生产合虑,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候渺,成本大幅度地下降呐,售价拉低到850美金金纶仕,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车辞诫恕,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间弄禄荷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以删棠,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌髓湘。100多年的历史多次证明了这一点贿膊。” 郑刚说新卞。   在反思自身发展时悔,郑刚透露郎,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量册且,规模在迅速的增长獭盛,但很遗憾并没有带来显著的坞舜蓄、大幅度的成本的降低帮零。   为此剑跺婆,郑刚提出摔柔冀,在推广和普及新能源汽车的同时颇甫诺,光靠技术进步还远远不够跋卑漏,更加要注重豁使庇、培育成本领先的优势穗垦棠。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本查,是参与全球竞争窟、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提夏泞。   他建议玫辖,对新能源汽车未来的产业政策概凳贰、行业标准舅恍、行业监管等晒溺鸵,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术惠,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低睦危,这样才能培育出行业的龙头企业界乏。   如何通过提高规模孩龚、优化设计低芬、优化政策和制度创新灭间淋?郑刚说鹃酮,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本藕、交易成本和政策成本凛倡床,来打造企业的综合成本能力和优势幻五店,从而提高中国企业的全球比较竞争优势媒松。这还需要企业和政府共同携手挎葡,不忘初心潭,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标沁赂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编版澄斤:韩大为" "  魏建军多次提到反卜,我们的确有很多故事疗,但是他们没有写得很好歧辛臂,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖容?魏建军直言不讳地说费,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后屋戏猛。   囤地赚翻仁钒、离开保定牌、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来芥垦,且莫名其妙鲍肪犁,或者无中生有的传言所困扰视藤,最好的纾解方法是什么汐沥就?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车边钱。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚景,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂限燃,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后驰,魏建军假梧、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监背床,与部分汽车媒体交流胃。以一身轻便的牛仔装""示人""钠阑熟,魏建军笑着说距咸,是在同事的建议下才穿出来的拿醇鼻。    对于4月以来沸沸扬扬的传言朝胚,魏建军坦言道农,的确压力很大粟,也很难受祥河,“有时甚至想哭”浅辰加。他说萍,我本人就是保定人苇拐活,能不希望自己的家乡更好么冯?当然境,我们只有把自己的产品做得更好小。    诚如魏建军所言隶,近期诗涛诺,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌确狗。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾库,来自媒体的反馈好评如潮亨断郊。有作者甚至设问谩:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后看,否则也怕媒体老师太忙”兼碱,长城汽车一位公关人士插话道辉。    10日下午的WEY首度试乘试驾渡颓,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意父似啪。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格碗咖堕,有同行在现场就说卜虽:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车辣台,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型叭缺豹,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型瓦。    动力配置上该恕,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机坍狼,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术保丧,最大功率达172千瓦哄蛇宫,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器诞固,换挡响应及换挡逻辑可圈可点半。在长城汽车徐水工厂的高速环道上涵乌涛,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时伯,VV7s几乎没有发飘的感觉涧本,而车内噪音也得到较好的抑制唬频暮。“我们在整车NVH方面做了很大努力编甸,也取得了一定的平衡”豌芬歪,魏建军说仟。   VV7S    在交流中柯,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时旧壤,大谈沸、特谈所谓“轻奢”嚼、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时卯文孔,咬住“聚焦”二字不松口附。而是多次征询媒体试车时的感受咆箩歉,并逐一分析停漓惠、解答媒体所发现的问题侩恫。整个交流过程号,他都态度诚恳坞,即使是谈到一些尖锐的问题倍暗,也并不辩解酒兜假。他甚至非常谦逊地自问自答释纯夺,人为什么会失败石?尤其是一些有着巨大成功的人才埂妨。因为以往的成功袱,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做焊,就很容易让自己失败葱。   VV7S    在4个多月前的广州车展上餐墓,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车损蹦,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然巳贬齐。他认为仆,好的产品本身就是故事拭伯,而WEY就是要做最好的产品差垂理。此次僧,魏建军多次提到奠脖,我们的确有很多故事要讲坦剃淬,但是他们没有写得很好互售吼,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的订,所以垄蹦培,我在让他们重写敦。魏建军笑着说珐露间,把一桌人也给逗乐了江。    在媒体谈到其他竞品时氏衡疾,魏建军都给与很高的评价滤播碉。不过最终还是认为自家的产品玫:底盘更扎实提,操控性更好男摹,“因为我自己就好‘玩儿车’”掠现凄,所以对他们(研发人员)的要求也更高巩辩岛。   VV7S    据悉饲修狄,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市川,预计售价在15万-20万元区间赊匡惰。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点狗孝,他思考了一下才说糖骗虱,它的配置太丰富了悲漆埠,在相同的价位空间副匆,“肯定没有比它更多懈阑捌、更好的”豌。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖骸推孰?魏建军更是直言不讳地说畔险氢,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后公疗。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中萝戚,一位来自上海的资深试驾教官说起赏,之前很少接触自主品牌汽车撮斑秘,这次也是第一次来到保定量径怪,第一次来到长城春,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料酸抛瓤。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒豢,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言妓。期间协逼,有一位同行说刑泵赏,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好殴?或许这才是魏建军的真正用意吧是憾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编典点哼:李芳" "   陆逸表示侠末,英菲尼迪目前的销量情况非常正常每级茨,因为正处于发展的爬坡期唤。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说钞窟,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作推白晚,而且要深度国产化劣兴。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中赊,雷新透露浮,上海车展期间拔牵,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时紊,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现探和蜂。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时偷输,陆逸明确表示杆票,英菲尼迪目前的销量情况非常正常瓮,因为正处于发展的爬坡期滔记。关于国产化的工作奶博,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略剁霸,未来将坚持不懈的进行国产化工作哎庆发,而且要深度国产化暇成繁。    日前堪,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典咖斧。活动后使,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访搭儡继,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应垢钵。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年歌,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆偷避,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%分,超过23万辆峨。今年第一季度肚填睛,英菲尼迪在华销量破万辆切冯涉,同比增长4%夹洪输,而其全球累计销量达到67367辆湃节事,同比增幅为18%萝峦就。无论是在英菲尼迪全球体系中戳,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中瞬,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色希署锭。在不少业内人士看来挺呕逞,从去年4月以来牌凸,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞霉波次。    对此场池淘,陆逸强调庆,目前英菲尼迪的销量很正常善嫉,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军操,东风英菲尼迪合资企业成立才两年池胯,还处在爬坡期乓哺晨。他还说甸首词,所有的汽车品牌进入中国后干配,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加笨课、运作能力提升及投资力度加强咕,会迎来一到两个爆发期斡撑匙。    事实上糯粳脚,从2014年开始巳锰,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后成胯,就迎来一个销量增长的“爆发期”抬:2014年罢,英菲尼迪在华销量超过3万辆嫁儒庭,同比大幅增长75.6%斧钢,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年磨妓时,英菲尼迪在华累计销量为40188辆复辈炉,同比增长33.8%咕缓。    不过勃督鞘,步入2016年擦脆,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期透韧。当年4月初翘串暖,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在卿捍,刚好满一年炮叔沫。在过去的一年里盘矗谢,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态贸。陆逸坦言慈篙,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段煽繁唉,以便更好地认清我们是谁狭,我们的未来在哪里筷收,我们应该做什么反。”    在陆逸看来氦渐蒂,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌吵,今年是进入中国的第十年短。所以作为一个年轻的品牌骑,这本身就是一件很有挑战的事情推法。他还表示鸡铃,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累习袄雄,是更聚焦的一种进化梗店。因为市场环境在变化陀,消费者的需求在变化须猜莫,我们也要根据变化不断的调整枢郴躺、创新并邦建、挑战自我诫棱。”他说称谰,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来矩刊眯,就提出了‘挑战者’品牌战略负凤。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过肆,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的便溪仍,品牌口号必须得落地晶。”陆逸表示赫防畦,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发筏官,聚焦目标客户群滩澄,让产品与目标消费人群建立联接虐超、产生共鸣痉梧。    陆逸对中国经济网记者表示丧,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说们,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作匡迪伦,而且要深度国产化腿徐。”他说睹潮,中国是全球最大的汽车市称恪,同时也是很特殊的汽车市撑拧;如果英菲尼迪品牌要扎根中国徐双,就要真正的了解客户冷,扎根于客户蛊、扎根于市陈枧唷,这就必须深度国产化嚏。据雷新透露肛,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%挠。    但是士钢卵,从2014年底国产以来孙偶仍,英菲尼迪只推出了两款国产车型夕:Q50L和QX50乒。对此速嫌,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑恐疮攘。陆逸表示脊,“关于产品线布局的问题苗希,英菲尼迪有一个长线的规划杏疵匆。”    陆逸介绍说缺记店,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年堕燃,规划内容包含平台规划掣亥、动力总成规划以及国产化的供应链规划等雷烹。他还说赌,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备唬撩,我们的目标是通过完整的产品规划对版,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品略。”    谈及国产化在今年的推进程度签,陆逸表示蔬块,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中德毙文,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布抠涵炒。”雷新进一步透露传毁等,上海车展期间没响,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时酣便,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现能石窖。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编富害:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年岛,通过销售Urus抨,兰博基尼总体销售量会翻一番砍钳,突破7000辆大关瞳览时。    在更遥远的将来申,很难说会不会有纯粹的电动车创甜糕。这是因为蓄电池非常重沟泛线,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制脑聘。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市臣钊魄隆,兰博基尼是一个独具魅力的品牌唱邓。自大众集团和奥迪公司接手后纠,兰博基尼得到积极妨、稳健的发展怠。日前使市,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂领,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员火贺戳,商务部主管Federico Foschini锹赎略。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员釜孤签、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问委攘哥:并入奥迪公司之后律炮,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持洪涵妇?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的唐?    答虹藩:2016年尖,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关船卯。奥迪公司和大众集团接管之后暖诚同,对兰博基尼进行了很多投资华睦螺,让公司发生了非常大的变化差。此外耻惶耍,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品抱虽拧。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高金频栓,如果没有这些投资戏晚,就完全没办法实现这个计划颓料。所以炔护潍,兰博基尼公司从中受益良多淡平。可以说售呜劣,如果没有被接管乐,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来碌。    问霸磊:在您的介绍中城逗烘,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高变。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的滩庐?Urus投产以后刻汝,重点会不会向中国市场倾斜萝捅?    答萌泉:目前钞,兰博基尼公司只有两个车型系列富罐酷:一个是搭载12缸发动机的Aventador捐办,另一个是搭载10缸发功机的Huracán钠钙。因为各种原因瓷欧,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降肉绢,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势溪挟禾。2016年凑答,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车唱。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%媚晃,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%敲好。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放貌,兰博基尼公司的销售量会明显的增加畦捞。2016年琅孺睫,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆通。新产品会在2018年投放抗佩浚,到2019年物吵,通过销售Urus郸,兰博基尼总体销售量会翻一番灌驼透,突破7000辆大关檄。在中国市场上誊私,SUV是非常重要的产品仓。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求脓钒。    我想强调的是嘶咀,在中国超跑车市郴闼痢,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端邪。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币叭,Huracán大概在300万到350万人民币垒孩缚,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平坎络锋。    问稗嗡碗:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的栏阑奈?    答是使癌:目前狼敝,兰博基尼在中国有15个经销商媚灵届。到2020年炼,我们希望经销商数量能增加到20到25个府。当然竟边,通过Urus的投放梯,在华销售量会增加巨镁护,服务涵盖的区域也要明显的扩大瞄。    问娘谷:如您所说们枪,兰博基尼在中国有15个营销网点侣嘿体,去年销售了151辆(车)侠隘韭。我们简单的推算一下轰舜浮,平均一个营销网点一年卖10辆车略裴。那么歇,兰博基尼经销商的运营情况怎么样檄?在新的超豪华SUV到来之前戒侩,是否有改善他们运营能力的要求呢讹?    答齿嘛:是的休,会明显提高经销商的运营能力螺,新Urus也会变成一个破局者孪。虽然现状如您推算歌,但是在Urus投放之后物据,大概2019年或2020年败,经销商的数量会增长赎凌脆,同时每年的销售量可能会提高到30辆虎堑溯,整个业务会明显的扩大缸似闹,售后服务也会明显提高俏掠晒。而且由于SUV使用的频率比较高松忿,消费者甚至可能每天都开SUV去上班喘纤,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入泞县。    问抨溯浪:兰博基尼车型比较少换,所以每一款新推出的产品都极度重要常烦。现在的汽车行业发生了一些改变彪,比如智能化吹幻、电动化竭。那么艰贺,兰博基尼在研发产品时溯,会不会受到这种趋势的影响咎诵卢?    答牧纬凳:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征目獭。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆哄,更多的是代表了一种感情肛摹书。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador疽财,采用V12的自然吸气发动机饲。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验米煞。    这是兰博基尼最核心的销售主张蹄点。未来士胶幂,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协叭。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度绍,甚至会超过前款车型吝妊。而出台Urus产品时则会有一些变化儡,它将采用涡轮增压V8发动机脚广米,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机晾。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型盛。但是呈,不管从产品定位仿信访,还是感情诉求方面来说绘亭弟,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观蒋陶畔。在更遥远的将来屉邓讣,很难说会不会有纯粹的电动车席。这是因为蓄电池非常重貉汤,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制洼渭娃。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车偷岔诡,可能未来技术上会实现新的进步融歇镁,那时我们也得重新考虑这个问题极凯。    前些天目,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型敖惟。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录畔抬,其V10的发动机再一次提高了功率桓。当然挪枪速,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA迁航割。通过技术创新以及功率的提升税,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者现。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车蝗肯壁。在预销售的阶段耪叔,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来捍顿仁。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功热端驹,能够击中客户的心理需求烯坛渡。    被访人倪臀:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作疚。1998年到2007年溉辑,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年坊疾,负责兰博基尼产品工作;2015年签来笨,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员寂储,负责销售及市场营销寡庆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兼户:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示剁假,中国是世界产氢大国前返,制氢设备输售、储输设备韧、制造技术等条件不错刻,具备发展氢能的基础卢。从环被和能效等方面考虑火航疮,中国应进一步推动氢能源产业的发展畔想。    周奕丰谈到伙镁,中国目前主要依赖化石能源涩鳖,对环境污染严重掀。氢能源因来源广泛告透拭、燃烧热值高俯建、清洁无污染和适用范围广等优点详肯,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源税。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分痊使汲,目前看衔奈鼻,中国氢能利用的研究相对碎片化藕愁蹄,与国际先进技术相比还有差距绵木,没有形成产业化谎、规模化发展贰伤。中国应迎头赶上犯钎,卡位世界前沿俗。    他还提到铃筒巍,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一透呐叼,提出实现大规模疽、低成本氢气的制取监冷驼、存储亭淖募、运输晨详、应用一体化的战略目标骏。这非常重要剖,未来需要各方协力书偶,加大投入浚夸教,推动相关产业进一步发展蛋坛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表稻瞄,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法梧投疟。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济徒伦毒,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措隘苯帅。    他谈到薯,实体经济是中国实现转型升级的主要载体你猩喷,各方需要引导资金更好地支持实体经济姬截协,促进金融资本流向实业肛慰,真正促进经济稳步发展火乏,夯实经济发展基础钮台乳。这既是稳增长帅醇、调结构的需要裂川,也是抑泡沫鹃、防风险的举措惮,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动剔,推动“中国制造”向“中国智造”迈进薯,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力璃陇。    周奕丰最后介绍裤泡,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下惯菊,也在不断创新突破吼憨,寻求产业升级佳五律。公司主动发挥自身产业链被寞、区域及成本优势程崎捞,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业蝗吮。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区匣蔷帘、旅游景区管密卉、汽车营宿地拱、农家乐粮、家庭菜园等不断扩展外姆垮,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业缚玩,以多种方式在国内推广土壤修复茄并眷,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场冈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普赁敌:李芳" "   国外媒体报道诚盖,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示耗讼,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆便,并需要吸引更多的资金和合作伙伴沧点尸。 李彦宏    李彦宏表示寂澳,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车实弄公。尽管有一些技术问题需要克服蘑沙伴,但它仍然有望达到目标何赎嫩。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司臂,前微软AI专家陆奇任首席运营官耽烙,负责大量投资的自驾车业务部门人奉。 百度自驾车    李彦宏表示帝械官,我们很可能与传统汽车制造商合作妹滔,而不是孤军奋战坏熊,目前还没有制定出这项技术的商业计划钳堵料,首先致力于让自动驾驶汽车着陆兴戏襄。我们将竭尽全力实现这一目标等榔较,收入和利润是其次的考虑接挡坞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桶:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年督,其所带来的经济红利在近几年日益凸显邓替。正如近期两会中政府工作报告提及的那样藐,共享经济还将怎样改变生活宏刃?   三年前盾,基于对共享经济的热忱加,清华学霸张丙军创立PP租车汾实,开启了汽车共享事业;三年后适,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户平抖,成为汽车共享领域的领头羊帛懒撩。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀圣,3月7日卷,张丙军开启了共享有车生活的新征程衅。   3月7日辛,在几百万用户的共同关注下婆耍胸,PP租车正式升级为START共享有车生活平台较。这不仅是汽车共享领域的又一次突破权栋偿,也是张丙军重新定义有车生活恐,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅庭砍嚷。   从PP1.0到PP2.0时代坚竟,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记亢蔑、一个符号或一个名称那么简单嫂,它是企业创造持续价值的支撑铃炯。若没有十足的理由箔,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓创。将PP租车更名为START底氢篙,是源于怎样的考虑家查?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解双。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体混,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举口畏。   “三年前哎操锈,PP租车开创了中国共享租车的新玩法镰磁。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益捕唤,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型吓街宿。由于便宜便利外讹融,PP在用户心中是一个很好用的租车工具仓。”这个阶段纤郸,他称之为PP1.0时代锚淑。   经过三年的发展干铆,PP租车推崇拥有而不占有吕欢瓦、盘活社会闲置资源的共享方式新狄票,逐渐建立起以车为媒介吻,重新定义有车生活的2.0时代请篇。“START不是买车眯,不是租车弦,是共享有车手蚕溅。这是年轻的人群碾癌、爱车的人群涣,最向往妒锹深、最有潮流的有车生活方式卉。”张丙军说匙,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择淑、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验吻究咕。同时踏,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户亨,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区疾罢霸,让每一个用户体验到最真实希差、丰富觅怜驾、有趣的共享有车生活儡份。”   START代表着新品类逼膝副、更丰富的选择疼草、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下试倒魂,相较于神州租车罐污、滴滴租车等传统租车公司捅苫,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢含沦?   张丙军认为叮停哨,START的核心竞争力主要体现在三个方面陕舒蓖。   其一葱凤艰,PP从1.0进入2.0时代话秆簇,新品牌START更具有张力巨,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神省兜忌。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求柿泄撤,START重新定义了有车生活昆艰屠,开启了全新的“共享有车品类剔。”   其二履,为实现共享有车的多样化选择涕,除常见的家用轿车外兽停棉,START将主推个性化的用车体验蚊沏涩。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型策屋,如保时捷911木卧艾、特斯拉鲤桃挠、大黄蜂担即激、牧马人等等泛。此外办到堆,用户无需承担高额买车款和养车成本邻,性价比更高淖敛。   其三将,“共享生活的基础在于信任体系的的建立鞠贩故,以及更完善的用户信用等级吼。这也是平台长期价值实现的核心拼。” 张丙军介绍秦筋咯,START共享有车生活平台为使车主放心共享籍,平台推出了一亿元车主保障金城,严格的交易信用体系叭,确保车主爱车无风险;对于车友吼殴谋,START还与多家大型保险公司合作矾凌,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务酥佬,为用户提供更具信任的服务勺。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流亮镀揩,我们的目标是降稍,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来墟。”按照张丙军的预测帽,中国自驾用车需求量巨大晨童,而现实矛盾是废,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车泞,不允许每人买一辆车满足自驾需求室狙。相对于传统租赁公司5-8万的库存量霖额龄,START平台能让10%的私家车随时被共享使用考累齿。   此外宏,他认为谜颈,随着消费持续升级紊庞,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中澄。“感受丰富车型带来的不同生活体验贤狸,将是爱车爱生活人群所追捧的方向钦。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质餐、丰富情埔、有趣的生活方式欧,让有车生活更加精彩钙截埂。”   张丙军表示腑级,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者虎,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验皮晾梁。START肩墟限,梦想才刚刚开始岭水信。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赎:李芳 版权作品贯,未经环球网Huanqiu.com书面授权颈抽,严禁转载克磁淖,违者将被追究法律责任焦蔬氦。 获取授权" "   今年全国两会上吗魔,董明珠在接受记者访问时说缕存睛:“只要你敢想卸叔发,比如以前谁会想到人能上天禄屯哼,如果我们不去创造邢寿庐,人能上天吗虹?你不敢想楞忿,你不敢去试验断,你永远不可能做好蹬疤轮。”    过去的2016接肖,伴随董明珠的枢,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈浮须:格力全员加薪1000元脐姥、格力的员工房秀潘、以及格力的手机……对于这一切殿,董明珠并不过多在意摧里苗,她说武崇,自己最关心的还是“掌握核心科技”芦钎诡。在今年全国两会忿崎慨,作为人大代表艰嫩娥,她再次提出了自己的董氏宣言阔差距:确实这两年的发展讲嗅,总书记提出的供给侧改革麓,我们就应该做供给侧改革的排头兵孪,因为做的是实业廷盆盖,能够掌握核心技术祁,制度也要跟上阀尼恭,真正给那些创新型的企业套棘、有创新梦想的人一个环境墨喜。    对于国家皖、社会肪饯、普通百姓的诉求徒涤,董明珠是这样回应的俩:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献令按粕,他真的不是仅仅是索壬 ,收获递,比如说我们过去讲何手,这个企业了不起伎,再就业嚼,反过来你要感恩这些员工适,没有人来给你打工方,你凭什么去发展趁妮?所以我觉得要有一个感恩的心情钡夸。”    把感恩的心落到实处瑰惹奴,就成了格力员工的2室1厅咳,于是敦目米,别人家的老板就这么出现了嵌狠。 记者乌:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧航阑疵?    董明珠疵:对晦,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现泛睬。    记者虫鞋嘛:以后所有的员工都会2室1厅绍鲜洼?    董明珠冕:对对对吐偶缝。    去年末磐,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滦蚊妗,但因股东大会投反对票而失败嘛胎。随后缆下,她以个人名义增持珠海银隆股份沫不,雄心勃勃的进军新能源汽车产业立,然而漓,到了今年怜篙蓟,新能源汽车面临两大不确定因素涸甸搪:电池痞纠、补贴“退坡”溪。在董明珠这里妻硼衬,似乎这些俨然不在话下乖,董明珠说父绵骗,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟临废签,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市橙敬Α,“不是因为退坡我不做唉徘繁,也不是因为给我钱多断肌,我去做长为,我认为是一个责任瞄辱违,是对社会私、对人类伐挟,你都要去选择的一件事惫。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖斑仓,董明珠很不以为然培,她认为檬为探,这些都是炒作填闭苟,并没有人真正说到自己手机产品的质量蕉旧,只要没有说到质量栏篓,那就不是否定咸毙伯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擎遣笔:李芳" "  近期坪寥枚,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税逃习挖。美国此次取消“双反”岁夺骄,对中国轮胎产业无疑是一大利好诗捕,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转损尖呛,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变桂。   全国人大代表乖拈、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议桓讳屑,在轮胎中使用RFID电子标签技术撅辟酪,给每一条国产轮胎装上“身份证”俊碍。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督烽,有利于消费者对产品品质加以甄别哭庆胺,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量漠,从而规范轮胎行业发展嚼末添,促进行业的产能优化和转型升级片。”袁仲雪说邻少赦。   据了解酮,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草到嗅,全球多家组织及单位参与炮唱疯。轮胎用RFID电子标签的应用拓,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体赊,将等级数据写入轮胎标签内部辰,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定都,伴随轮胎终身使用拉蒙垦。同时伍伪,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体萌,使轮胎更智能漓革酱,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS茸,能实时监测轮胎的温度儒、压力等数据恋,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况骚嘛,从而有效减少安全事故贫沫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编马杭:李芳" "全国人大代表透茅苫、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题碾币譬,这个事关老百姓短途出行需求以及交通悉秋、环境协和发展的产业彻,由于行业标准尚未建立赏媳蓬,使得整个产业发展处于十字路口酬辞钩。全国人大代表晒纪、时风集团董事长刘义发建议俊,加快四轮低速电动车标准和法规制定 舜吉,全力推进供给侧结构性改革违。    在刘义发看来寞凄识,四轮低速电动车是市场主导箍及、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品褥。目前烧蛋戚,工业和信息化部勉笨、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》冉。该标准的制定校崩枢,对规范四轮低速电动车行业发展溅娃,使三纺、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代踏覆,直接实现电动化洛蜂壬、节能擦橇、环保安全出行具有特别重要的意义即。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求氰伦项,又适应市场需求甭,刘义发给出四点建议纠九睡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一茨漏、标准制定应充分听取行业的意见菱,响应群众的呼声括。制定标准应尊重市场规律粟手,规范疽拭、引导产业发展耸,而不是简单的限制赦捎,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求乌吝览。    二瓢耻、标准指标应体现四轮低速电动车的特点疚们。四轮低速电动车安全萄坡锤、环保窜秤、经济份崇、舒适括遁,是摩托车头、电动自行车卸稗、自行车等升级产品峦浪度,特点与与高速电动乘用车不同健喷缄。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标皇斜,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定速。    三厩、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导葱、政府引导的办法乌秦嗽。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点略,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池棚,如采用锂电池政府给予一定补贴旁陕。    四碱狈磁、在制定产品标准的同时单踏,制定企业准入管理和注册登记掳、道路交通管理的配套法规箱点。产品标准只是为行业规范管理提供依据窟徒拢,而实现规范管理是一个系统工程柑。政府应加快制定企业准入腐、车辆注册登记浩哇滑、道路运行管理的配套法规拐灯,在制定这些法规时应本着改革创新的原则蹿苛,方便企业让利于民杭筋瓶,减轻企业和用户的负担雹熊颂。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求韶到惠、加快供给侧结构性改革的产品虹,又是一个节能环保的产业俩,引导得当可以大有作为捞割膘。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法敦拌。”刘义发建议需。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编史:李芳" "   近几个月来隘绒蝗,共享单车火遍了北京城吻邦。6日答拴啡,全国人大代表檬、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示辽脐报,今年上半年篮兄憨,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”链呻幸。    徐和谊说般叔,伴随着公车改革砍,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁辽。“很多公务员手机上有软件忍拇斤,一刷就能用车艾剐歪。”他说怕辑,今年嗓稼,北汽计划将新能源车推广至更多的公众哎弹挪。上半年顾,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车水。    据徐和谊介绍祭,未来投入的汽车数量将根据市场而定入氯,租用的价格将有竞争力墩勒。产品的外观将非常“吸引眼球”贯逢彻,为两座式纯电动共享汽车剐篓,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷酗,适合分时租赁和共享市场需求棚,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别差剩蹈。租赁者使用时需提供驾驶证等证件妙但,在手机上可以查询哪里有车灭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题勃,目前大家用车起点和终点不同苔汐绣。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源蓄凤庞。”徐和谊说肆吭,目前菲,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节景吼钙,包括立交桥下故开、公共停车场劳涟、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇跋齿。目前边远的地方停车资源丰富架纯新,但是用车的消费者较少天队粳。“希望异地还车的便捷能够实现惫萎,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点秦辅锈,否则还会存在最后一公里的问题算。”    徐和谊坦言盖糜,停车位还存在管理的问题摔,汽车是价值比较高的消费品级丧,一旦出现剐蹭独,租车人还车时也容易“说不清”秤隶锚。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护钦漆、“钟摆效应”等问题特受。“有些消费是单向的仕联,如何让车回流也是个问题”篮。他说的,目前岭菩琼,北汽正在进行市场研究户惶,探索解决方法噶。    徐和谊还透露弦啥换,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行村幸,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆府。“我们也正在筹划并和有关部门做方案捆,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆豁死哪。目前距2022年还有六年时间蓉,从可行性上讲劳巍举,应该是能够实现的册。届时希望借冬奥会的机会双没荡,展示中国制造的水平版五勤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羞朽领:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露娘荷,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题耍捂,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击碎,目前已追回骗补资金或访δ致梗款23亿元案锋琳,并对有问题车辆不再补贴骚,对闲置车辆也暂缓清算腿。    肖捷称梳腿,在财政部门督促下上秤,目前相关企业正在采取措施希酿咐,认真整改发现问题好匈。    有记者问槽违,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展插摊沙,肖捷表示苹够,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整懒,主要是降低了补贴标准镐柯段,同时也设置了补贴上限共迟恫,还提高了准入门槛冻另瘫。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展驰泰,同时也可以有效防止出现市场扭曲守鳞净。”他说剑非佰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编标瓣:李芳" "全国人大代表屠、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气咸频缅、废液波督郎、废渣等污染轮井期,一旦有机电解液和钴祥甜、铜漏辟俄、镍等重金属物质渗入水和土壤之中操速筛,就会带来生态环境安全隐患播汹,甚至会危及人类健康囱。”全国人大代表履磁然、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示弦。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议衬饰。这位带领团队经过几年技术攻关唉休,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人酣桓悍,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上掠。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个嫂褐,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题坚纯差。在提交建议之前迪,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究房情菩。    自20世纪90年代以来茧吭,随着锂电池广泛应用藤率橡,我国成为世界上最大的锂电池生产化、消费和出口国闲瞬寥,近年来我国出台了购置补贴滔垃、税费减免眉奇、研发支持惺掸、消费优惠外、基础设施等一系列重大政策措施迪狡,新能源汽车市场日益蓬勃发展努艰。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆梗、保有量超过100万辆恋癸怠,占全球市场保有量的50%晒,预计到2020年累计产销量将超过500万辆擎断搓。    随着新能源汽车快速发展连惊,作为新能源汽车的“心脏”寺干溶,动力锂电池产业也在迅猛增长啥蓄。按照相应的报废标准庙汀,动力锂电池回收利用市场已经形成捎毫。有研究数据表明号心挝,预计到2018年谱,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模撼世,累计废旧动力锂电池超过12GWH疽私、报废量超过17万吨酵檬,从中回收钴丢毒敝、镍妮坚母、锰喜含呢、锂奢、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元齐,到2020年将超过100亿元箱,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元另北。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫捂,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题店。”张天任认为帕瞳,如果动力锂电池做不好回收利用轰,就违背了绿色发展的初衷赦。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用胁,但现实是宏,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实伶么。“废旧动力锂电池包括不同的类型材叔、设计工艺和串并联成组形式骗锰加,以及多样化服役时间肯缸、应用车型和使用工况缚宏,这导致电池拆解不便凑懊处。另外氖,国内尚未建立成熟的回收体系实环得,动力锂电池回收产业也未形成规模效应内归斤,回收工艺成本高鞠媳枷。”张天任表示煤,“出台的政策并不具有强制性钒,且缺乏明确的奖惩机制惰典歉,加上动力锂电池回收再利用经济性不高保筋缔,目前动力锂电池相关主体无利可图驴杆顾,对政策执行积极性不高变玛。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题熟膝漠,张天任说窜瑞:“一是退役电池较为复杂舌寺隶,不易拆解;二是退役电池一致性差嚎,品质不高;三是回收拆解成本较高郝薪,盈利点低;四是回收政策缺乏监管藐良,执行不到位纷洁稻。”    有问题就需要有解决办法轨,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方徘吾垄:其一朗叛谱,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二疮,加大电池回收再利用关键技术研发;其三镐萌蓟,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四锨寝侣,鼓励商业模式创新试点和推广应用绊签。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编码遣:李芳" "全国政协委员硷闭、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题滤。”全国政协委员泰泰、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示吼,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题呛,当纯电动汽车完全不再享有补贴时佬谐,其市场前景令人堪忧渭。“在电池方面擒,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡从投抢,2020年后任,当大家都不再享受补贴时媳感,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上靖,消费者当然会选择物美价廉的国外产品弦牛吠。”另一方面踢判翔,柳崇禧表示迷,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市钉,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限酒颗。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素寇订劝,在于车辆寿命和电池寿命的不对等缉老呢。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上掇,但电池的寿命大约在20万公里韶酒邻。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受闲女,这意味着疽凹,电池报废了车就要跟着报废匈摄郴,这样算来肌,纯电动汽车的使用成本是很高的秘德。”柳崇禧说铣。    对此动铃,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案困,即建立专门的电池运营机构队豹辫,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务汤绍。“一辆车在全生命周期内更换几块电池狈送邢,是对车辆的物尽其用狭。对电池而言鸿腥秋,虽然不能再服务汽车潮谩,但还可以被用作储能电池炭山,同样达到了最大利用率多酣。”柳崇禧认为筹模,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法哩校耽。“但国家需要予以支持楔,尤其是在车辆检验方面辣,按照现行的规定看戈,更换电池即被视为改装枚八。”他说潞。    柳崇禧的另一个观点是汐,氢燃料电池的大发展即将来临涧抛。“一方面潜甫,原来的运输成本相对较高廊弄,而如今这一问题已得到很好的解决搔鼎,现在的运输成本只有原来30%;另一方面雹,美国的相关先进企业在国内开始建厂驰槽尼,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车季底,预计两年左右即将迎来跨越式的发展揪。”柳崇禧表示醋狗狙,氢燃料将作为增程器为电池供电韶等米,以达到更长的续驶里程刨帛,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用旧池琳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哺昆:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同隧氖潦,造成了双方的利益不在一条平行线上牡。为了解决这一问题逻氮窍,李金勇指出鸡酷蒋,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景登,重新设置股权架构烩施奶,经理人和骨干员工合伙人化衫钝。”    “遵从起码的商业规则绒晚捻,我们就是经销商念棠系,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节逢玖底、一个桥梁社,我们没有义务去亏损是建普。”李金勇说判衅。    日前呢,著名汽车营销人摔挤乱、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出拎,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景阮绩孔,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”痴,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争认扔劲,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象谓。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”佳享,李金勇直言慕圭,“在过去的十几年膏杭寂,我们的市场非衬馍叮好浓,老太太都能卖车兼,会加价就行了诫,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高儡班,职业经理人的压力很大大昧,每天都要搞KPI考核休、培训狠蕉、提升写函朝。”    李金勇以实例说明面酒涪:“过去在资源时代裴舜节,一年这一个店挣1000万邢确辜,给职业经理人开30万绷信,没问题倍,这车好卖雄。现如今厦唤,市场不好了挽,现在一年挣100万箩妇嫂,职业经理人还是30万哩,但是特别累骋林,现在一年的工作量比前五年籍惕、前十年两三倍都不止勘蹿菜。”    在李金勇看来鞭纠,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同潞,造成了双方的利益不在一条平行线上料录轿。为了解决这一问题高恢,李金勇指出并,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景呜,重新设置股权架构冯排,经理人和骨干员工合伙人化怠硼。”    李金勇进一步具体阐述道讹垒,“过去资源时代抹连埂,投资人只要拿到了店瞧程萍、拿到了品牌示但渡,就可以赚钱魔坛。现在喘岔倦,资源时代已经过去了湿筐俊,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起晴沤,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人峨壁困,从而真正让员工自动鸵泌烦、自发地把工作当事业块篡,而不是靠培训牧,靠感恩敬从。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来凹垂,不少汽车厂家制定了销售目标较、生产目标吧,职业经理人必须要完成叫,如果不完成就走人趴疗。李金勇认为媒阀,“在这种状态下猴,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划良澎、十年的规划灌焕娟,只能先制定一年的规划检红扒,把今年完成再说灵缸帅,由于今年完成了簿冷宿,明年才有你的事线隙鸽。所以这两年厂家的高管变动频繁诲,十年以前很少有这种变动窍,而现在这种变动成了家常便饭沙夹。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量防囱,没想经销商的盈利能力匡。”李金勇表示沸,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量孤,想办法做经销商工作侨,把销量任务压给经销商粟。而经销商越来越不听话寇、越来越不相信的时候绿鲜,厂家就再出台相关政策巾话镰。    李金勇指出坛,经销商要有勇气打破潜规则鞍亭穷,遵守正常的商业规则抬:库存大不提车天系行、无差价不提车刃、拒绝搭售廉。“遵从起码的商业规则蝗嚏蘑,我们就是经销商寺橡,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节掸犬洁、一个桥梁密辅,我们没有义务去亏损圈泼泌。”李金勇说瘦伐攻。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题希,李金勇建议雄滥:同城市的店应该互相加盟或互相买断财氯,或者干脆出售给另外一家经销商灿菱伴,不管用什么形式桔,形成同城市的一家店拖交。“我们用销量梅凶耿、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来嗜,这样减少恶性竞争疏,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法呸祷。”李金勇说讨。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象佛,李金勇表示匈,“我们不可能卖出路边店的价格沛桔偷,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争确边。100%原厂配件保障街孩馈,专业的维修技术擎仍骨,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客淋。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”搔姆微。    此外囱蔼,李金勇还表示乖戮荆,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车法。据了解惯郊,2016年逝沥省,新能源汽车的销量超50万辆岛,到2020年叔肺棋,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年湘筹,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆还肯。在李金勇看来唐笨颗,在这个快速增长过程中素懂肌,“传统经销商中痪嘎,谁关注了新能源汽车并率先布局哦墒缮,谁才能在这个市场当中分一杯羹洛偶。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠锋:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕钱握嘶,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员木、四川省鼎立律师事务所律师施杰惺,今年的关注之一桑艰馁,是有关网约车新政的话题起。    施杰表示佬嚼熟,为加强管理库硕,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)娶茬嫉,并于2016年11月1日起施行唬。然而络,根据多家网约车平台公司的数据任,在目前运行的网约车中莽妨吧,能满足《暂行办法》中主要限制条件的逝,仅占极少数部分弧懂逼。    “交通部制定了网约车高品质服务巴,差异化经营的原则蠕。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”诺,施杰称喇按,“我认为辱,政府应当放宽对网约车的准入限制胳,顺应社会共享经济发展趋势”兽猴诵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到领,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中荤霸,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方辖。    首先晒氨,施杰认为串,北京涩痛噶、上海的网约车细则要求“京人京车”寂茧孺、“沪人沪车”等差异性待遇驼奥,不符合市场竞争规律摧兢瓮。施杰表示芬,只有在市场竞争的推动下俱,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力链妹,也有自我管理的需求与能力糜。    其次蜂,施杰表示胜,北京溅施便、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员草,而且购房檬沥、购车也并没有绝对限定于本市户籍斗。“京人京车”萍、“沪人沪车”的严苛规定舱殊,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外杜篇史,会导致营运车辆骤减捶典恢。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒澳坛,阻碍新兴业态的发展陈匈惩。    而对于多数城市对排量孝、轴距都作出的高标准要求聘,施杰认为丰视悍,高排量代表着高耗油揩,不仅并不符合节能减排目的龋烈习,高油费必将抬高车费挟衫。    更重要的是构,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则媒,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准幻卡臀、高门槛想,将损害网约车的实惠经济特点抵,打击其平民性吩,“上述许可管理的模式轰舵,将导致网约车司机数量骤减戚、车费翻倍檬镐默,群众打车难蔷贯、打车贵的现象又再度出现解旱拎。”    此外抗氯绿,施杰在这一提案中的主要观点还包括豁歪号:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”卤邓、“许可管理不利于节约社会成本”等土。    施杰建议擦汗,《暂行办法》可作出如下修改屑:    (一)政府适当降低准入门槛褂桃。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度汀,是十分必要的府弗。比如虱辈:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查肃吮,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置寺描、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求涛酵郸,等等靖咐。设立适当的限制条件惰湘羔,符合市场发展规律拭,能促进网约车市场安全性犊俩绵、规范性发展疯讳蹲。    同时汰唾滩,政府应当科学引导网约车发展丧,而不是像治理洪水猛兽谱礁阜,把它一下子关进笼子里斧。以构建网约车公平竞争的环境为导向疽,放宽对司机户籍的限制性规定盒逆罕,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源殊哎。网约车平台亮界立、司机和车辆的审核程序感掸,各类许可证明的核发程序尽量从简架韩,以便节约社会管理成本朗很。    (二)政府协助构建平台审核菇、加强平台监管    改事前许可焊,为后期监管锋,采用“政府管平台颈虏柯,平台管人和车”的模式豆。将市场准入许可更多地让权给网约车平台愁和,规范其登记信息褪、审核资质的义务温,定期提交所有车辆的情况绊拌惮,这些数据要在监管部门备案卿。并通过补充相关的法律法规谅,对怠于履行义务的平台采取处罚措施钝。    对网约车不合理调价进行监管蜕失冈。保证人民群众用最合理的价格出行参室释,也避免由于市场垄断形成的价格新高姐去贺。2017年1月陵,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人察猛怒,因平台上出租车预约加价功能超高额收费缎吨芦,就此提出整改意见俄矩换,平台负责人也承诺将取消该功能速欺。这就是成功的监管案例躲届乃。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车堕喊悄,存在大量不符合新政策标准的现象克并桥。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断踌篱,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减另扳叛,社会各方都需要一个适应阶段航。所以朗纳滑,新政的实施不可硬着陆灵纽。当前阶段权,政府应当积极引导各平台规范化审核细,加大对群众宣传力度彼怜,延长从旧规到新政的过渡期驳蟹,循序渐进地促进新政策落地强钮胖。    我国全面深化改革提出了目标完藐: 市场在资源配置中起决定性作用舌,更好地发挥政府作用抬。近年来昆驴炯,国务院一直倡导转变政府职能衡半,推进简政放权叫。对网约车的审核粒吞黔,放权是进步匈芦,限制是倒退聚燃。政府应当创新行业管理皆扰蘑,优化监督模式烷,构建平台审核模式伞污,推动群众绿色出行盖、健康出行怜佩劲,为“互联网+交通”营造良好发展环境告逛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桃具东:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱荩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易蒂。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计欺、品质等方面做了很多的投入腹。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势块。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛离、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略瑞槐。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市裤汝。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞坝菲、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球烫矮。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”肌。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱褪溃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易蜗到锤。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计蜡疗、品质等方面做了很多的投入搬。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计仕华。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶褪蹋顷。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性刮驳、时尚及科技感的一款产品朗。”韩德鸿说剿宿操。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫窝茶呵。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型步。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场骗。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆檀。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”渡。薛海涛坦言亢柬。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩萎。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730荷套坍、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%闹。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走痢糯。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系刃空、制造能力将、经销商体系捂、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面伯皋。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势瞳蛇。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倪蚊矛:李芳" "   2月21日锚邻伸,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办淀。本次大会立足技术趋势你,探索全球技术发展的内在原动力忱,探讨人工智能疾容类、量子计算躬、基因疗法等领域的技术和商业趋势轰。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中祁椽骸,有两项技术与人工智能密切相关虚,包括强化学习和自动驾驶卡车备。在关于人工智能的圆桌讨论中疥,多位创业者和专家针对强化学习捂川玖、无人驾驶分享了自己的观点纱禄埔。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车该,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车晶,可能只在北京的五环里面开晨桨,路况很好拍竭,最高限速就80篓、90公里汾丁,这种情况下法烧餐,车就会极大简化舞虎,驭势并不想生产一辆概念车收。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯侍,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术髓悄,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性街。技术投入上疼迁,目前大家都在往里面投入很多的资源糯抱,整个行业在往前发展覆,但里面还有很多问题需要解决粪,包括保险残、政府等浩薯嘎。    而谈及强化学习在图像识别上的作用芬葛苛,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道妇腥刃,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好屡,把信息融合埂、如何决策做好俄盗。图像识别拓展能力非常强石,它信息的理解非常细致寒、更加全面疮,比如前方有一个易拉罐亢柏慕,有些传感器会认为它很危险窃诫辛,因为它是金属颂,但图像识别会根据它的大小姆孪私、形状去判别胚屑弯。目前结合强化学习荒,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持反峭镁。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能拧台那,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目奶,最终关心这项技术在实际应用中的可行性轮,说到底这还是一门生意诉椿己。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编星扫:李芳" "  【导语】这是最好的时代爽,车市销量连破发展记录窟,这也是问题的时代比秃,多元化普肛宽、碎片化拦葡茹,对整个行业提出了更高的要求吗。一切都在变蹭,唯有不停思变方能随机应变降灿澜。2月18日车,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕陷箍。行业内百余位思考者和变革引领者胃伦,与120余家媒体相聚一堂嫩,在“变与革”的大会主题下静疏羞,共商“品牌与营销之道”厦,把脉中国汽车2017闷。广汽乘用车副总经理肖勇弧路、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英肛魏、吉利控股集团高级公关总监杨学良戒滥楞、福田汽车集团公关传播总监许翔棘绍、SWM斯威汽车首席运营官余波锋靶、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动蒜癸。以下为发言实录巾:   互动环节嘉的合影   李苗苗丸看绒:接受张红同学的邀请蔚。下午好!大家都是老朋友了祁恋。今天在这里姑,首先我状滞溃贺张红搞这次论坛蒲缔。第二篙纳咕,其实有这么一个机会让大家聊一聊晨,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆谎誓,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力般呻,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字椭豹撩。对这个数字芹插,我想每一个人统人,特别是管营销的人授某衅,特别是管品牌营销妓踢挥、品牌推广的人传,我想每一个人都有很深的感慨陛答淌。   首先请问肖总洗始叔,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物狄,也对您做过多年的跟踪甘汗碗。这次请您上台帅萄锑,我很想问一问睹酗,传祺作为比较成功的中国汽车品牌澳,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点竿?能不能简单地概述一下间颊拜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇每菩错:李苗苗老师第一个点名我兴,作为广汽传祺来说蹈揪,正如李苗苗老师所说的疯衅份,应该说是比较新的汽车品牌间雇拜。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”骋、“两个坚持”剿,坚持正向开发和坚持世界级标准铅暗钡。这两个中裂惕,一个是对产品开发的定位顾廉秸,一个是对品牌的定位贸闻。   从中高端车型的新产品进行切入碴骆钳,相对来说这条路走的比较艰难一点浚朔尸,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”逛违躺,就是起步会难一点哇歉锭,后面会越来越开阔刚、越来越顺筐董胆。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候衡,内部也有两方面的方向空挪:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手高,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来忱眷,并且在市场上面赢得一定的销量萌协,建立一定的知名度筛柑某。另外一派的意见呸诺,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势评涧涕,从中高级产品切入乱。但是大家也认识到这个困难沟蓝,一个全新的产品和品牌从中高型切入花,也就是售价在12万元以上虏沛藤,第一款车型是12万元到18万元失其咕,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难汝,我们意识到这一点了柯惕辑。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大磁,其实2011年巨泼翱、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年睫,应该说是非常艰难享掸,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦喷。但是2011年眷、2012年有一个词就是“坚持”夏贰,做品牌是做两方面的事情搐逞。第一个是做好产品的品质烯朵,第二个是做好对客户的服务脸忍,以这两个为基础这五六年走下来句,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑筹。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象藕,受到各位媒体老师的厚爱耗摔,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌嚷提,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础辜霜副。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题氰,我觉得第一个是坚持笔吮。在我们困难的时候不要去放弃戳饰,就是把自己的品牌形象诵、产品的售价回到往下行的趋势喘澳。第二为了支持品牌向上傅慧,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务痞。   李苗苗屑:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的白虑宛,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程舌。比如像现在的奔驰褪新,一百多年钒未妈,宝马蓬、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年匠,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌桑通。所以我这个问题特别想问一下陈思英总恍,对于北汽来讲有奔驰的辉煌艰,也有现代的销量冠拟欺,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷崩衰瞥,您能够阐述一下吗姬?北汽在塑造自己的自主品牌方面筷卑裳,到底在哪些方面下的力量最大漆?   陈思英散:谢谢李苗苗老师病弘估,非常感谢红姐给这样的机会剧领,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌顿比擅。其实不是妄自菲焙臃÷,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷屋,台上在座的各位都是大幅度增长徘,我们同比增长更高一点份,因为我们来得更晚一点海殴,同比增长8.7%勾半掣。   但是我个人一直在想这个问题卤暑迫,其实品牌还是一个需要积淀和历史的萝。像奔驰去年是130周年投体,今年是131周年辆虚懂,我想这才是品牌苹肮居。现在我们在座的各位给客户提供的萎,我更愿意定义为商品酒,我觉得是这样莲纯瘦。   从北汽自主品牌发展之路来看等吵赊,各位媒体老师和同行都知道弄笔嗽,2009年我们是收购戮貌弄、消化马、吸收了瑞典的萨博技术忱,当时萨博的93帝辑浮、95的平台和1.8T瞄、2.3T涡轮增压发动机的技术架,我们是基于萨博的平台上焚,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展费客梨。2013年的5月份坝矛,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市诚慌频薄,大家对这个印象应该很深涕。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇粕嗓,当时也试图通过萨博平台的背书里趴,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端慧建澳,因为我们希望建立中高端的自主品牌徽当贿,当时的愿望非承私ǎ好祟爽。但是事实上发展到今天遣,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈室。   但是没有关系顷挠汰,2013月5月12日投放的绅宝D70胺沟,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音痉丹。这么多年的坚持是在消化蓄、吸收萨博的基础上进行的诧挫剃,源于萨博散樊、高于萨博庞村,我们有奔驰岸、现代合资的反哺任,我们在人力却剃、财力恃蹦伸、资源兰、技术嚼喀、研发母、生产揣踞盖、制造方面肆溶沏,都有很多反哺给我们讽蔽无,北汽近几年高速发展漓。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆锈歧焙,这一百万辆含金量是很高的蓟返到,尽管和兄弟企业相比来得有点晚岔,但是我们用五年时间实现了一百万辆辽。这里面还有几个第一和差异化产品扦腿,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一吗殿可,第二是新能源汽车产品构成做到了第一歌缚始,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位迷闹九。   基于萨博讽、源于萨博和高于萨博的消化啸、吸收和引进陋糖鞘,同时基于奔驰和现代的合资反哺殿祥铂,我们坚持为消费者提供好的产品岸屡硷、好的服务入硅、好的品质柑搏。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近位疆粟,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质伐话,比如中国新车品质(IQS)IQS恫途沪、强制性产品认证(3C1000)队轰燎,3C1000即三个月的购车用户中突垮,一千个用户的抱怨度是多少箍乏豁,我们的水平无限接近了合资品牌衰瘸茶。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的疲妻,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心疥梦擞,希望有一个很好的中国背书高毖孔,给大家提供一个很好的产品体验甩、品牌体验和文化体验囱。   李苗苗老棱困:听到陈总的发言我一直在想柏,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO窟,现在经尘┛希看到“北京”的LOGO邻。   前不久痕谁荚,不去杭州是到处都有吉利车娥筷镜。2016年是吉利汽车最亮眼的一年聚墓亭,推出一款车就红一款车颇董匪。请问杨学良肋釜拖,学良也是吉利的老人了窍彩物,一直在负责品牌形象的塑造幻委弧、公关熟、市场碧偷扮。原来我们也沟通过这个问题埠顷烯,对于吉利来讲收购了沃尔沃熟,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块施筐孰,这是蛮难的事粗息。刚刚陈思英总还在说萨博侮,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃秀蓄,感觉蛮纠结的村。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象放?   杨学良筛汝梧:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下娩虽搞,第一是对标柏财,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌们酸息。我们是坚定不移地在执行景罚急,而且到后来做博越桨汝奠、博瑞之后有越级对标稻苦。比如我说开发一个自己的A级车答念茨,可能要跟合资的B级车对标沧清墨。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域嘉伴练,包括研发百胜邢、制造肩、采购落斜突、营销嫌,我觉得成果是非常明显的晒豪。   第二是坚持走精品车的战略邪踩。所谓的精品车啊,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值蓟,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近房前翔,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准拼,比如车的造型设计上面克枫伯,自从我们在全球建立了四个造型中心湾妈,吉利现在的车设计都是非常漂亮的禾平。既有符合国际的审美潮流阜洗谦,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面爽。比如说在车的智能互联领域陆,在博越车上面车机人机互动的功能上舞骡,已经超越了一些合资品牌拳玩嗣,这一点使我们感到非常骄傲阜冗。   包括在工厂的制造工艺上块勿,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺懈、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌淋,因为我们现在建得比较新巢厘,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来拿事。大家可以看智能化程度最高的工厂涕吕,现在实际上是在自主品牌的工厂中镭。   第三是一直在坚持口碑膝。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任存袱,让消费者真正成为我们品牌形象的代言焚委。这样就可以真正喜欢这个品牌武瑞,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用肝。   刚才提到了浙江送,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍寺,市场占有率在细分市场上已经是第一位了辣,大概接近了7万辆蜡。这在以前是没有的兜,而且这些用户里面很多都是绘闹,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上妥彩蟹,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化想吕。目前因为我们的品牌在提升港,我们的品质在提升沁迸佛,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车歧楼。这从我们同行内,包括从传祺牢、北汽的产品销售上也能看得出来南陈。可能大数据调研璃,像一点资讯的副总可以讲讲案,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品雾。   当然您刚才提到了在集团层面鹿,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰僳,同时又实现互补典?这里面还是有很多原则堕廉段,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的熔陋,吉利汽车还是定位主流汽车品牌士伶,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争辈储童。沃尔沃是高端豪华品牌裳,是跟豪华品牌去进行竞争的侵。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应来户们,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念廖轰船、流程炼募粳、标准速驳,包括人才的培养和交流丸。最新我们做的一件事申噶,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心静,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA戎摔,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO沥,可以说没有沃尔沃这么个老师盟吕,没有沃尔沃这么多年积累姓撕夕,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构淮。我们相信因为这个架构非常新瑰颗硷,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平绢。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质罐,以及质量再上一个新的台阶竣,实现真正的跟合资主流品牌的竞争弯。   李苗苗脚:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京豪,福田汽车在2016年表现也是很耀眼粒姆,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面潭,最重要的是坚持了哪些霞?   许翔掣写杆:谢谢李老师寐,同时感谢红姐给我这样一个机会善。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车香。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友储。   福田汽车是商用车企业抄燎堕,和乘用车企业还是有一些区别坏剔。我们主要的目标客户群是to B的次笑芭,正如您所说籍翟缅,我们是1996年成立的词,到去年是成立了20周年卡惮,通过20周年的发展表猫揪,在过程当中包括您和各位老师的支持惟,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业秆距乘。在中国轻卡市场上甭病蹬,已经是连续十几年的第一了懦惺。1996年在山东成立滑,1998年上市绰,2000年进行区位调整就来到了北京态。   在这个过程当中您也说到了品牌问题敦,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视案换臀,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分脆刃敞。我们可能把这个品牌是这么理解的钠,现在业界对品牌有很多理解的方式耻禽客,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营圈柑茶。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中晤,所以我们从整个的业务流程上来看沁京郊,这个品牌业务就是在其中的拱。所以我们这几年在企业的发展过程当中武鬼,品牌也是在不断涌现嗽桓,大概有几个阶段关魂靡。   1996年是以轻卡为主导戎切,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不型潦蕖,用着正好”嗜脆。在当年的时代抓住了市场机会涉,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一佃面。   在2000年之后点,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位躺,进行了商用车全系列的纯腐,像您现在看到的整个北京市场有很多客车嚼解场,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车悲,这是一系列发展的战略冷桑。同时把品牌又进行了再升级朵梳,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系陋断,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理庞。   在这个过程当中罚,福田汽车不管是做品牌还是做企业亮碘奢,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢什配?一个是福田汽车在商用车范围里面浑,就是在整合资源方面觉得还是不错的层隧时。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早快旅粪,花了八年的时间跟他们谈合作陀溜。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒烫,生产的产品也是福田自主产品欧曼栋谰菱,同时和福田康明斯成立了50剖哭想:50的合资公司祟肩,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用惦米。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广群、先进理念之外拉,科技创新也是核心的一个点淀斡嚏。福田汽车虽然作为一个商用车企业熊芒委,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比弹忿斡,但是也是做了很多的工作栏。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室饭,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右污。我们统计了一下捅捕道,和乘用车企业也是差不多的赎疥删。   而且我们在研发方面痉扩,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部晒党构,这在商用车企业里面比较少见咀聊衔。不管是先行的技术叉,还是技术传承方面都做了很多的研究扯敝,包括去年也推出了超级卡车脆两,也是整合全球资源打造超级卡车适超。全面从安全倦晃、环保方面进行新一轮车辆的升级捂枚。   我觉得总体来说吧捕,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业卤捶,是一个有着锐意进取律春农、远大目标帮卞,是一个愿意为客户甸虐、为所有的股东删、合作伙伴稍、利益相关者带来更多的价值酥恕苇,也愿意为更多的卡车司机乏、货车司机带来美好的生活和幸福的生活舶独。谢谢!   李苗苗冻:2016年一年有很多新品牌出现面炼鹤,也有很多刚诞生的品牌在努力痹弘臂,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰暴钳杭、宝马贪。我就参加过场在北京的怀柔溯皇赐,斯威汽车上市搞了一场大型的发布女冀。我当时心里就想斯威蛮有钱笆铺匦省,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢芜落?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的刺慧琴?对于刚诞生的品牌黄,品牌之路有没有塑造的路径吐眯?你能不能简单地概述一下肪胁陈?   余波瓶惮沫:感谢红点汽车和李老师合场鲍,各位媒体朋友和各位同行汐,作为SWM斯威汽车拳隋,可能很多人觉得很陌生掠叛颓,可能没有听说过亥,我简单来介绍一下贬码。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌客化,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活妮缎困,7月份品牌上市封闲,8月份第一款车SWM斯威X7上市猜检秤。   今天让我来参加这个论坛休强,我们的心情很忐忑扑娶伟,我们是一个汽车行业的新兵蒙量堡,我们是抱着学习的态度来的涛。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师蒋,希望多给我们一些指教亥希轻。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢痉煎霞?我们认为这个品牌给用户的是两部分谁,一个部分是产品的硬件络,也就是物质的东西精绘老。另外一个部分是精神层面的考膝辛。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV扇,第二是付诸了一些智能化滤犬吻、空间和外观互豆,外观也就是在意大利建有一个设计中心朵,在外观上有意式的风范舷。   从软性来说哨扩遂,我们要付诸一些内涵欠嚼儡,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入篮,通过植入意式生活的方式惩忱,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受拈捂房。同时我们也在倡导一些生活方式耗久归,通过软性的文化来塑造吓锚,解决通过硬件和软件呛,以及从物质和精神层面塑造品牌拒。   至于未来怎么走挎,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求新哥倪。用户实际的需求和市场的需求脸丹,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉庇浮,未来我们还是要跟着市场走拉。   李苗苗鹅:我旁边坐的也算是媒体人茸究效,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了巩透。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢廊吻赌?因为主持人给我了一些问题菠,我个人认为不想问一些特大的问题葡泉,就想问问这个问题晴。   付继仁陀靛:谢谢李老师蠕,这个问题还是挺好的响告。刚才您在问的时候吻,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题簧忙闺。   一点资讯是比较新型的资讯平台防睦耐,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点台芭,我们是做平台缉胖,不仅自己生产内容净,同时全网抓取内容瞥滩克,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容问舍,再把有价值的内容分发给需要的用户某,完全是自动化杀、机器化的妇脑。我们怎么去帮助车企呢诺?我分享一个数字盛。   在过去一年复丛,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的布。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业锣,第二是移动互联网的平台赖喊,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用钳驴。很多的车企其实在做品牌的时候潞探,都会要求最终的效果水徊。坦率讲钱险,以我个人来讲这其实是两个事海弛,因为品牌本身是非常感性的厩饰,效果是完全用数据有结论的诬,就跟一个人去吃一样杠陋,吃了四个馒头饱了就吹,不能说只吃最后一个就饱了胖录。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量督,现在我们有几个大的方向菜侯,第一是更技术化的跟车企进行合作恼寂。比如说从去年开始肋,我们跟上汽通用进行PMP的合作蔷餐。客户自己建了一个数据库湿鸡,就是把用户进行了一个分类莽寥。然后我们每一个用户来到我们平台上膛愧,他知道哪个用户对应了什么车型备盟公,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告帝,也就是把他们的流量经营得更加科学檄徽。   这个给到我们之后椽酒,又发展成了一个新的技术驱动贡行。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多蓖攀坊,还是看汽车外观的细分多览。这不仅可以推荐具体的车型描罢,也可以把具体的创意自动化糠沤鸥,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果填绞佃,这完全是技术化的匹配糠土疆。   第二点桅,我们是一个内容平台侧么瓣,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容坊琉,能帮助到车企做非澈λ咨海好的传播埔,有的时候这些内容并不能够被发现褪徒到。现在我们把广告当成一个引子鬼虐梨,不是一个执行的结果慷埂玻。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣笨青恨,进而把下一步的行为做好裴匆。比如有一个产品是一触即发锚,用户点过客户的广告之后踌恫酵,我会直接给他推送相关品牌的内容墟番四。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起颂,再去看有没有点这些内容甜端快,有没有评论彻镶、转发磋陌、收藏奖,再通过其他的产品去收集一些有效的行为宫磷。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试队善菜,把广告和内容进行打通趴馅。   第三点荒,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景徊驹广。这个场景是有时间骗、地理位置和非常多大量的内容和数据厩,所以我们现在也在构建新的大数据的平台错吠。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的袖,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理胳,或者是去日本还是去韩国旅行阶刀。这些并不关系到最终的销量提升多少娩叔踢,但是可以了解消费者在关注什么罢溉倦,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性辟巴。我觉得作为我们新型媒体平台来讲挎溃冈,一方面要通过你的技术为、数据实现更高效的转化段饯零,实现现在解决广告主的一些痛点图穿。同时要帮助广告主把服务做好浅,说句实在的都是服务用户痉脾,我们产品的用户也是车企的消费者尼铅,怎么能够把这些用户服务好氏,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值拨论。   李苗苗抵闲:付总说得很好踏目,借此我也想说几句秦。我看了一下朵,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人刹,也有一些厂家的朋友凳,我们每个人都是汽车人暖。   我在想晌,得益于这个好的时代男,既然是说品牌唱嗣管,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情唉剃辜,无论你这个媒体叫什么名字扮惕髓,找没找到自己的定位夕倦。无论你这个汽车是什么品牌诺氖该,你的用户在哪里徒破。过去几次会议主持上都说四个W午荚,也就是我是谁秆屉扁、我的用户在哪里抡、我为用户在做什么藐寥、我还能为用户做什么武嚼士。包括媒体也是一样鹤,我是谁(什么媒体)窝盯,我的读者在哪里茶差,我为读者写了什么样的东西淮谦,读者看不看钮,这是不是你的读者群要看的祟擒,最后是我还能够研究我的读者烈取、研究我的客户史、研究我的用户草,我还可以做什么群番侠。   就此问题我想请在座的六位朋友起立耐,一人问一个问题就结束郡。   请问杨总残,刚刚说了这么多其疗盯,就一句话冲驹,什么是品牌日肆?我们说了半天品牌俄橙。   杨学良港倦哩:我觉得品牌就是价值褥鲤仑,消费者买你这个东西值不值兽,如果他觉得值了登棠赔,就认可了你的品牌氯。   许翔哼汉:我就按定位的理论磨,品牌实际上是一种品类的代表漠送,消费者是用品类来思考坝雷,用品牌来表达并改擦。   肖勇寿相币:因为我是做销售的纠,我可能最直观的印象拷,我觉得品牌首先是一种价格蔡查形、价值体系峭巳,同样的产品能够比别人卖得更贵溪,别人还愿意买我的蒙奈冕。同样价格的时候侈,别人的产品卖不出去矫刺确,我的产品能卖出去堡颁,我觉得这就是品牌谜。   第二遣德,我觉得品牌是一种文化羔。可能有时候不一定是冲着我的产品来买汉普,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势骸换。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候颊抄,但是我的文化能够吸引他庇钱,我觉得这也是品牌的一种表现罕簧晦。   陈思英遣撵:品牌首先是无形资产蹦拣,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的狡廊胆。第二也应该是产品寄慌,可能是一个标记腺努媚、标识卉残脆,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动返狙,在人脑海中所有的记忆本弗。   其实品牌的英文是来源于MARK投,就是在没有货币的时代物物交换的时候旦反素,在畜生身上有一个MARK侵,Market就是营销松扛,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀隶甫骡。有一个比喻稠缚,品牌就好比像银行储蓄唱抛檀,储得越多品牌价值就越高糕蒜。   余波惰:我觉得品牌在直观来看就是商标菏,另外是产品寐。真正给用户留下综合印象的是产品馈貉、服务和文化的结合合稀,以及对用户的印象及感受就是品牌苦叼。   付继仁狈程:我觉得品牌到现在这个阶段港淮狄,也是一种共鸣悍恰虫,像营销1.0是以产品为中心裁,营销2.0是以消费者为中心壳岔帽,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心心摊,这三点都离不开品牌坟,但是代表了品牌不断的升华啡。同时品牌到今天来讲充,不简简单单是一个口号诧炮、标签滤啼、LOGO僵府凡,还是一个行为准则韶铃氨,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台泻绒,还是每一家企业膳拘,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务奶,并且怎么样高效地执行和检测玻。   从这些来讲蘑猛,如果我们想不清楚品牌是很难做好的蜂免歇,如果想清楚品牌一定能做好垢晶,至少能够对我们服务的那些人做好腹剧涂,那也就足够了碉。   李苗苗藕:今天能够主持这场论坛挺荣幸的奶竣拐。关于品牌几天几夜也说不完颗缆,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌了,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌肠辜。   谢谢大家在座的聆听赊快怒,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编实号:李芳 版权作品缝兄镰,未经环球网Huanqiu.com书面授权笑巫,严禁转载武妙匡,违者将被追究法律责任锈。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代殊徒吹,车市销量连破发展记录歪蹦磨,这也是问题的时代柒去,多元化碾蔫、碎片化绩,对整个行业提出了更高的要求猜官逼。一切都在变蜕布,唯有不停思变方能随机应变突风。2月18日蛋戏,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕蹲。行业内百余位思考者和变革引领者似翰,与120余家媒体相聚一堂仟,在“变与革”的大会主题下绊,共商“品牌与营销之道”联,把脉中国汽车2017鼎鬼恭。   东风标致总经理李海港磊会含、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜葱、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东蹬、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师蓖、江淮乘用车营销公司副总经理李建华回缄、奇瑞汽车销售公司副总理范星武、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动顾济。以下为发言实录私:   互动环节嘉宾合影   主持人躬巧:2016年是一个销量大年逛,更是一个营销大年摔惮擦。从二维码营销到VR营销柬歇,从下沉式营销到自主营销惩,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球墓橇,广而告之悄悄地变成了城会玩侩,车依然还是那个车酪懈,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢苟? 第二场论坛的话题为蓄古:中国车市新战国皆靶鹿,车企将如何做营销敬附?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇涸澜捆:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流粪亮,现在重担在我身上蟹背慨,由我来主持第二场论坛惧锑,和各位老总探讨如何做营销充火。   因为第一场是说的品牌廊牧,品牌建设也是非常重要的一环扳,我们现在就把品牌这一页翻过去凳嘲频,就说一点营销其他方面己猛隧,比如说跟市场篙履、营销相关的一些事情粮肯。我们今天的这些营销人酵蔼脱,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖缮瓦,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群枫上,因为他是面对着全世界最大的销售市场坏掠。面对的是最高增速的市趁劝,现在技术和产品快速迭代蹋航砰,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性娠歉秸,所以他们是非常幸运的负态,十八般武艺怎么耍都行苫。   同时很多营销人也在自嘲深樊,其实汽车营销是最苦逼的一群人毙,因为我们面对的是世界上最全的品牌穿,我们面对的是最多企业的竞争佬匪,我们还面对的是最难以琢磨的褂蓄、难以把握的政策环境和最善变的消费者仁叮贝。   当然了我们这还不算最苦杠盯禾,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务嗡沮午,所以这样的一群人的所思所想乘倍,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得疲携。   第一轮问题就是跟行业共性相关的歧,第二个问题是结合企业自身的特点来展开脑北。   汽车品牌最新的一个品牌定位骇瘫,在座的应该就是汉腾了妮甸。请问汉腾汽车的副总贰币鲍、销售公司副总经理于晓东先生一个问题茧袭弄,您给我们简单总结一下钳,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的碾?   于晓东楞哺:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会闪迪,让大家来了解汉腾汽车衬堂。汉腾汽车目前是全新的品牌稼敌禾,2013年11月份成立舞戚,5月9号品牌发布魄蛊,9月6号新车上市膏蒲嘶,第一款SUV产品汉腾X7勘,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟蔼古停,本着向同行和成功的标杆企业去学习庐哭,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快枯溪。   2016年对于汉腾汽车总结来说恼,第一点是品牌发布芭皑睦,这是做市场的开端奶遍厢。   第二点是渠道吻曝,对于新品牌是重中之重的工作醇融,渠道顺利打开的局面汰扑,签约181家同,正常运营150家博,渠道作为做销售最根本的工作附轿凉,没有渠道寇、没有服务绢,消费者也无法触及和体验使酿,对于一个新品牌这是一个开门红紊扰,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态堪。   第三点是在市场上箩,市场层面上重点资源向一线倾斜笑较刑,资源都花在提振经销商信心家、帮助经销商达成销量上笑悲獭,因为作为一个民营企业损俺镭,作为刚起步的企业了克好,在有限资源的情况下还是把钱花在一线桅屉,支持了经销商的销量功。在品牌和市场的方面臼羌费,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助缅骋,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑尖犀纷。   刘小勇赊:我们老总对这个企业的关注是发自内心的卵裳,汉腾除了自己营销的亮点之外税,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的救,或者对您的触动是比较大的粪枚?   于晓东榔:做销售在产品力表达上辫吾淳,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播栋酪、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式拘,在2016年都说是视频和直播的元年悄颇撼,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试路记。包括产品试驾挑战的活动盼随蓖,也是和斗鱼做了直播的活动恨卿袍。在我看来在消费者了解产品上徽委掂,可以随时随地惊芜,而且是更加有渠道客观了解一款产品势拌逢。这对于做营销来说虐吼,既是机会茫,也是挑战翁鸡。   刘小勇嗣沤碉:请问李海港先生搓,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大贸第范,尤其是传播的环境搬、传播的手段蜗、传播的模式发生了翻天覆地的变化彼捶。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢诧矢?   李海港碴秋:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法瓦敛途,在新技术婚、新人群和新的竞争环境的驱动下腑,媒体处于变革的时代谢赖寺,原来的架构碎片化了垫,新的架构正在建立摹,当下处于这样的时代饭虱即。很多事情是这样的趋势宋褪肪,原有框架维持很多年瘫敲坞,突然间环境变化之后碎掉了旦,再重新建立新的架构辅,万事都是这样的道理既豹。现在媒体环境是什么样呢驮混迟?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)康淘。这样可以导致媒体的平台化寒,另外是媒体人的职业化或个体化乘浑率。   简单来讲骂,我们以前是自己做东西缮黄拌,自己在自己的商铺里去卖渭惺。现在不是了茎飘,现在可以自己做东西豆欢,自己去租商铺逢,有的人专门提供商铺齿苍,有的人专门做东西廊吕掇。这样可以做专业化的组合唬,效率会更高墟掇。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势粗信,红姐以前是媒体人撕负粟,现在有自己的传播平台掀,也借用了社会化的平台鼓敦汕,把最好的内容输出臣瞪,她做最专业的内容安侥。我想平台也会用她的内容癸舒,未来的板结新的架构就是这样的瘦蜜。   在这个架构下作为厂家要适应骡江,东风标致已经做了这种尝试湃隋,去年把我们的公关公司能力削弱钉寺,因为他们的稿子太硬了鹤,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人橇,从专业或从第三方的角度看待东风标致驳搂炒,我想他们的稿子会写得非郴┣胩浚好碧娩急。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣潦溶,这是未来的趋势判强笨。   刘小勇吃:我听到有一种观点祟奉,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西修琅些,我就抓住了更多的消费者拎,更精准问帽,我的销量就会增加翠炮剧。但是有一种观点认为广鲤浓,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了耽篇?如果总消费需求没有增加茅物奈,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后吼景,是不是大家又打平了檀惶沏。就像一个剧场理论兄,原来都坐着看戏撵疥,后来都站着看戏了颇篮思,其实看的戏是一样的糖。请问奇瑞的范总嘉迟,您怎么看这些新的手段房歇、模式对销售营销的作用莱?   范星雌:首先感谢红点汽车贡绷透、感谢红姐宫交,也感谢刘主编泛核篓。实际上前面两位老总谈得也挺好尘坤,也谈谈我们自身对汽车营销的理解颇力。   说起营销徐嫂铣,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面侯辣。但是从营销的最根本莎起,还是回到对客户的理解笛借。我们最近几年对于整个汽车市郴<榈ā,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整嘲,最核心的是我们看到了两点变化陌,一个是围绕客户端的消费升级赤粒射,第二个是客户年轻化的变化鸵陛焙。这两个核心特征的变化尸,带来了所有客户需求的变化粟茨碑,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展歇。   应对市场的发展酷瘁径,我们称之为整个自主品牌的发展梦,包括奇瑞自身的乡,前面十年在2010年之前整个市场增长非嘲侄ぃ快吻,年均增长在40%左右的增速妮,所以说基本上属于原始增长的阶段领痕禄。奇瑞从2012年僳薄孤、2013年开始进行战略转型石法,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段物囤,我们做的核心是提高整个产品的品质圭,是我们整个战略转型的核心授护。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力高腾,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品董彭、好的服务递。2016年我们已经进入到2.0阶段俄,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品寞,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可舷,整个2016年集团销量也突破了70万辆厢困,增速达到28%焦螺,国内市场超过了36万辆捣扫,也是过去五年来最高的一年戌德。国际市场中铣,我们2016年实现了出口8.8万辆辱林,也占到整个中国乘用车出口的1/3好矫诬,也是连续14年中国出口第一的车企脓杭舵。   我觉得取得这些成绩氖醋邦,销量数字是一个方面摧嘉,更重要赁、更为看重的是结构的变化繁,第一是企业盈利水平的变化手,为支撑企业未来的良性发展五茧咳,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务薄。第二是体现我们战略转型的成果挝少,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可经姥,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%妊。第三是客户结构的变化挂,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%朵。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升垒,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%拘,实际上我们更关注的是除了规模的变化舱撮汕,当然营销数字很重要吾霓茨。数字背后更关心的是这些结构的变化些慧,怎么产生这些结构的变化步?从我们自身对新一代消费者的理解煎疆虚,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验梦莲。   客户体验的三个方面我们一直在做躲,第一是产品体验舵獭嗅,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)弧,行业平均大概在35%讥,奇瑞可以做到25%圈,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台沸匈箍,今年还会陆续推出更多的平台攀仿。当然平台不简简单单是全新车型的概念埠罕鹅。   第二是品牌体验吞。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵芳涝,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通梆挨册,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销景宏差。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了擞冬斡,现在很多企业在做营销过程中视频涤氖景、直播方式应用是越来越多了广,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加伎讣。今天消费者接触信息的方式发生了变化刮饯。   第三是整个销售服务过程体验的升级堕拆,在2016年网络规母ぃ和第三代形象店的升级胯花缕,为了保证客户体验的一致性另,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装邻食描。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的茨稻、优质的砍、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验艇,这是我们正在做的瓤,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解唤,谢谢!   刘小勇教擞:谢谢范总瑰,现在的汽车营销无论是从手段建府,还是从模式老癸,包括内涵都已经发生了非常大的变化匆噬点。我顺着这个话题再往下问一下查,请问刘晓科总报陕,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论浪、营销套路顷,您觉得现在还适用吗连?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战擎垮搁?   刘晓科书瘁:刚才范总查讨、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势耿违,因为这里面在我们整体来看红浑,其实我是一个新的营销人男四,刚刚在这里两个星期垦。我以前更多的经验还是做用户痊堆,去看用户的发展鹃。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播巢、网红想辖橙、娱乐化田渭水,甚至还有用户的碎片时间鲜撼。但实际上反应了两个变化松崩漆,第一是用户浏览的轨迹改变了憨菱死,以前在PC时代番耪汝,大家基于浏览器阅读玻庭箩。所谓浏览器的阅读屁,对于从一个网站跳到另外一个网站盲铜,这个成本几乎为零闭辜,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站捌腺,只要在浏览器就好蔼矾。PC时代无发棠,网址杯幕、网站许、浏览器是值钱的苏。   对于移动互联网菊嗅厂,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下奠相,对于微信小程序也有很大的期待垃鸽辞,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观汝刊脐。最终来看袜,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流同米。在这个主流的前提下柿频梅,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读客领。在这里出现了两个问题列垮槽,也就是时间的问题诉脱。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候藤部,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的便璃。如果是比较泛一些的资讯或APP饥避熊,如果中国互联网网民用MAU看绍,月度覆盖量几乎全部覆盖芳靶乓。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU蛙,也会看到所有的用户都会阅读这些APP讼。但是什么会不一样勺锭沙?就是时间文卧蚂。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲杏瘫妥,我也高度认同一个观点蓖到,未来对用户时间的争夺是变得非常重要凛量醛。在这一点来说甲家天,我们的营销不是去抓住用户侧办娩,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户冯教。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起闪农。   基于这些理念的变化朴,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容实陪田,而现在发现专业内容看得比较少一点啃腑须。专业内容对于用户的阅读羞暇斥,可能是女性就不太爱看渤驶宛,覆盖用户的时长就变短并椭。什么东西会长呢袭?从2016年感狗、2015年的情况来看盒帅,我们发现基于娱乐营销的网综时间罕哎相,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大涎寂,因为可以更好地去占据用户的时间午淑。比如说我们投的一个网综节目泌炭刀,可以有2个小时以上的品牌露出时间归兴第。   对于用户来说魂搅,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起稳锯,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要埃变。无论是线上的安,还是线下的撕涕估。   另外一点峦烫鞭,我们做了一个用户报告傻啼,会发现用户现在在看车的过程中扭,比如专业的导购枯,发现用户的时间藩、决策变得越来越短菩尾洽,对于专业媒体用户来讲冗酣柑,用户平均决策时间是108天绰乾馁,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天铣兰此,这52天对于内容的需求是很轻的敲迟,包括频次是很轻的缸屁孰。从52天开始一直到97天甭,基本上是从几款车的比对到交付定金碾纺蹬,因为提车还需要一些时间接,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览幕。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要息坷,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接敦梯曝,而并不是像以前跟一个机构去发生连接撑。也导致现在的自媒体更火兴绊,因为大家更相信人洪伐,也就是网红的力量会逐渐发挥家匪,包括IP的力量虹。   营销的变化是跟着人走的肮,用户的体验椭按、用户的行为发生了变化筐煞,我们的营销一定要适应用户的改变擎鹊李。   刘小勇城崇:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总刃藤葛,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表虾扣。想问一个跟豪华车相关的问题握,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的糠,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了筷,从超过10万辆到两三万辆的都有磕,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌沦痊盯。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗戈插?或者会发生变化吗抹?会发生变化的话母清,是什么样的主推力量来促使发生变化楔丘玩?   王顺胜惊:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会翅刃牟,作为广汽讴歌这个豪华品牌剁肉,去年4月份才成立了新的事业体制吼继筐。7月29号就是第一款国产CDX车型上市峨,10月22号四驱上市姬口袭,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布帮搓角。   从去年一系列的举措但解,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌逢井。像主持人刚才提到了惰恋骗,怎么样去改变格局秸?作为豪华品牌在中国危,像ABB进入中国市场比较早卞魏淘,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上椭情党,其实我们也做了很多思考剩孰憾,想跟大家分享一下祥猴腻。   第一冷僻,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早鹤啃,也是十年左右的时间痘临,也不短陇敖涎,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间烁淋。作为这样一个品牌要找好自己的定位绍,我觉得是特别重要的侯镁。我们不是说跟谁去竞争孙陪,而是在豪华市场找到适合自己的位置蜡赶,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措窃,包括在上海搞了大型的上市发布会蓟挺,在上海中心进行首秀勃侧。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录赊泰,这也是用来提升品牌的孙购食。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV敞实。这一系列都是来提升讴歌品牌的赖列顽。   在后面的发展上帅按,包括在2017年也做了很多的思考姐,就是如何在营销创新上做一些突破抗。比如说植入了体验式营销台,包括即将上线的体验店猎唉,可以跟移动互联和终端夕广斗,包括一些PC端进行一些互动仕。包括很快会引入管家式服务芥冗酒,让用户真正能够感受到服务和体验涟墙范。管家式服务是一对一的济硼板,能够让你感受到有针对性菏猾鼓,并且有温度地触摸到服务的形式宝十。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展袍煤强,我们在形式上也进行了一些创新耿苛。   尤其在内容上面眉,我们以内容作为引擎电瞥,创新作为驱动太,作为后来者品牌酿,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置艘。至于格局会不会变化随肪,其实每天都在变化颊。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局蓬圭逢,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升纫汞。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌起煽,我相信之后会在变化当中不断求变惕杀戏。营销犯崩、创新不但要传承好的东西蔷弗,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念掂拦恰,跟大家一起共享一下截笆。   讴歌作为新的豪华品牌俄,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌亥,希望在座的媒体以后多多关心竣嘘谱、多多支持檄纶膘,一定要让它取得成功膜,谢谢大家!   刘小勇痛:接下来有请江淮汽车李总赫羌萎,咱们聊一个关于2017年的话题凡汀,现在年底吴、年初做营销的也是做足了功课峭浇矢,关于2017年市场的预判空创暑。能不能把您做的功课分享一下混伍,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些陕唐乏?   李建华拣尘:小勇这个题目“袭击”挺厉害天彪,营销这个事在台上讲泼闹,对于2017年的营销还真没有想得特别细系恳拢。对于营销韭污,以前讲欲文明其精神钱,先自野蛮其体魄懦锻苦,营销在中国还是跟认知相关铰,属于文明其精神发展之内的叉写廷。营销在2017年来讲斥,比如小勇开局讲的中国市场很幸运饭,全球规模最大诲须防,还是保持增长侠抵,需求会很旺盛萌,同时也面对着一群非常不确定的消费者埔派,这些都是一些确定的因素千次。关于不确定的颠败,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi叉还讨,这使很多事情产生了不确定性享,也使推广方式产生了变化摊乱史。在一个变动的世界里要想做好功课几闷,关键是有定力把握好不会变的东西烦。   就江淮来讲抄宫巧,2017年一方面会更加关注用户的需求七。因为从做营销来讲伺迸,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上少额淀。一是用户看到产品呕靡,如果产品很美好踢挨,其实我认为在那之前营销应该下足功夫窘壤蹈,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入强答。第二是当产品出来之后监屯,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品壳势奥,如何让消费者跟它产生很好的接触蔡琅期、接受它杏,让你的营销做到有广度奴、深度和温度牧,这是营销人需要花功夫的地方丘久。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量芬懦,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非潮好的保留和记录下来蕾,强化终端的执行力扣楔。这是非常重要的僵桅长,当消费者看到的车是处于被管理的状态酒沏透,他就会有好的印象瓦宿。如果是管理失控的情况略,就会认为这不是好的产品柿非。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理惰畴掠,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品什什,这个产品是不是他所需要的仑固,能不能让他在过程中感受到认知和认同拇无。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动涛颈橙,现在已经不太需要你告诉我什么了核窍绢,往往会更注重你提供给我的事改杠关,是不是我真正参与过的嚷酣缆。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV琳狗仁,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论推倡。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV翱甸凌?可能现在需要一辆高颜值绕、大空间但工叙、强动力诽豁垦、低能耗褂辫,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来廊瓦烦,所以2017年上半年会投放一款S7靖眉乃。前面的消费者参与了意见玲感配,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件俄恐拔,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来募顶,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触己溶牟,形成了共同创造的氛围冗纺。往往共同创造的东西滤睹俱,我觉得是消费者乐于接受的东西堤脖镐。未来共同创造腐,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度僵辽溃。   刘小勇厘荆俗:非常感谢李总舅。我觉得现在开论坛簿,最难的是请嘉宾寞傻潜,但其实我感觉最难的不是请嘉宾躲,是嘉宾请来了之后不给时间说袱骨实。今天这个恶人就让我来做了日袜答,咱们就不说了修叹毋。   最后请每个人回答一个具体问题化成,刚才进门的时候有一个调查票桶,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几探?我们从于总开始力举。   于晓东情:我觉得2017年应该说挑战大琴垛霖,期望更大膛市,我更看好细分市趁住,因为我们也是做SUV的嘛淌惠,我们更看好SUV市场的持续增长毋。   刘小勇逢:全行业增速去年是13.6%墙尚纪、13.7%扛敢苯。   于晓东显:我预测2017年是10%德。   李海港枫袖非:8%童。   范星魔尝检:我就说一个数略桶茂,虽然说一二月份看到环比有所下滑彩即,但是看这个数实际上同比还是增长的表绷耽。本质上今年不用担心膜誓截,我觉得还是在8%到10%之间恨。另外最近看到1月份的数据出来了梯殿,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额崇,这实际上是一个分水岭同恐呜,一个很大的变化鞠的。   李建华沪:我觉得应该在5%到8%户哼,可能会接近GDP的增速谎虏。   王顺胜软疾衡:我觉得整体会在8%到10%以上吉咎,但是作为豪华车增速应该会在10%以上搁。   刘晓科收阮:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点誊,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%拦缺农,我觉得再加两个点是8.5%令吭。   刘小勇盾熔捆:你更准确了辈托,到了小数点后了驳。非常感谢各位老总的精彩分享藉句。就像李建华李总说的玲离,咱们说到汽车营销人拘吮苟,媒体界有很多新词来形容催渺巫,像野蛮执行力或变态战斗力挨、狼性文化等等搪喉。其实他们是一群非常善于思考的群体绒喝,他们的思想的深度决定了在行动的效果节木眉,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在礁港滦,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈寞解吩。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编去蹦损:李芳 版权作品庙豢构,未经环球网Huanqiu.com书面授权阜卿,严禁转载耸搽,违者将被追究法律责任绘端煌。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日挝赏,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行缄。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导驾未,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体驼,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨沟膳。以下是北汽集团党委书记弓鳖、董事长徐和谊的主旨发言查让簇。   徐和谊弥夯:尊敬的何部长会,尊敬的各位领导文慷,汽车界的各位同仁季举敖,还有我们媒体界的朋友们即,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂畔,探讨汽车行业的发展话题洗床。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年渤,这一年间我们先抑后扬施,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻额,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进捂,最终以产销2800万辆爱,同比增长13.65%的优异成绩煞良辟,完成了一年的一个胜利的答卷莲窃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度什壤貌,为不断探底寻求新方向的中国经济堤,可以说去年我们再添新亮点按。成绩固然令人欣慰萍,然而先贤有言挫冷关,一切过往皆为序章迹诲叫。今天站在新年的起点上回望从前修甭,我们发现深沉变革的暗流涌动罐,启迪未来的创新发展凛,其实远比辉煌的成绩更加令人深思设。   亚马逊无人超市惊艳登掣逝,谷歌的Master横扫九位围棋冠军瘁,提振实体经济箭在弦上葱侥,消费升级引领我们全新的商业文化时代垢靛,技术芯、商业模式食惧含、国家战略董酿、市场结构结合在一起拆,这种更替的演进酿描。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点娩戈戏,正释放出巨大的改革能量罚实刹,正引领我们整个行业迈进全新的时代餐罐。   一是技术模式在不断地创新帕昂社,汽车行业转型正在进入落地期囤城。最近几年在互联网揉税拱、智能化羚、共享经济等多方的洗礼之下虱博谷,汽车行业正在同创新中被颠覆者啪,迅速地转变为创新转型的主动执行者效。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟煞咸谷,日系车企抱团开发人工智能技术菱,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域版,可以说剑指出行解决方案煎。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横矾,在新技术工方手、新模式领域不断落子舶刻讨,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期淘奢。   二是消费升级稀丝仙,品牌之战成为未来的新机遇丹壕。随着互联网思维的逐渐渗透咀碱,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念世。情感价值缮、消费文化没马藩、消费者价值观越来越得到重视悄斡剃,网红营销酿、二次元营销堕腑、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势温删。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通将凳女,实现产品表达与消费者价值的同频共振催惠番。   另一方面痰抬舍,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书撩,为自己的人生价值代言似锤龟。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题碑,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇钳窟慨。   三是提振实体经济垄刀涸,汽车制造业体系化建设迫在眉睫黔骚贯。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一霜恳伦,就是提振实体经济都。其关键在于制造业转型腾,转型经济学的研究表明娇白,制造业转型中产品技术固然重要戏,但管理体系更加重要妓。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化兄抹拆、网联化建设儡锻,就越能发现在信息化建设这种大背景下炉楞,管理体系的构建才是保持基业常青的关键摩己。前几天我看到有文章提到痞,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎码邓鳖。这样的提法虽然夸张矫,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示话惺蛾,我想却是切中要害的轿膝炽。因此随着汽车行业创新不断地深入落地舞瀑,随着提振实体经济逐步落实锭德萄,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键骆褐蕾。   四是政策变动潞,新能源规模化类谴、市场化成为未来的大方向舞渐胆。2017年新的政策正在逐步地落地瓜涸,新能源汽车格局正在悄然地发生变化胎石。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境吨兢喊,行业准入规则竣欢、动力电池规范条件等政策的制定筋思砍,从各个角度划定了新能源的市场边界牢殴笛。   另一方面勉戌啡,碳配额甜怖、双积分温匪、新能源补贴退坡奴粪,无不要求新能源发展要还原市场化手段试李睛,聚焦核心竞争力僵没唱。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益舞缎,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规贫杜。   纵观整体形式的发展褐,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上稻佰。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂末。数年之前槐,面对互联网行业的冲击肥绦,我们以为我们只是需要一个互联网+邯毕,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折替,还承担着国家经济转型的重任墓。我们不仅肩负着消费市场的升级期望稼群坚,还背负着整个社会环境与生态保护的职责滑。这样的多重任务鹅认,给了我们新的挑战矩绥滥,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀蜜。   面对全新的形势簇,面对前所未有的机遇与挑战惯旱汹,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向翱篓攫。我们将锐意进惹取,大力地发展创新精神劳攫统,在汽车行业变革的大潮中勇担使命姥攀,在电动化光陪、智能网联化栖、服务化暗沏、国际化等方面加快发展步伐寇冀篙,不断推动新技术睫胶宪、新模式的落地生根柒构但,不断地发展新能源汽车谷让甫,还原城市绿色健康生活兰牌伍。不断承担经济转型任务缎兜,推动传统制造业的升级句溅。   面对未来瀑竿,我们将在以下几个领域寻求突破诺寞绣:   一是加速智能网联技术研发丸,打造智能出行的生活方式坊麻捶。2017年拉斯维加斯的CES展上茨堑,北汽全面推出了我们智能化的发展战略蹈瓤,并与百度在智能网联领域进行深度地合作骚滩。当然不只仅是和百度娜,还有其他的国际国内的公司顾监舜。未来瞄准智能驾驶敢矗昏、智能互联没碱睫、智能座舱等内容瑰髓,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系拨般衰,为出行与城市生活打造系统化的智能工具边挽谱。   二是加快新能源汽车产业化湾钙窝,践行绿色环保发展目标室捌眷。在新能源方面景钢价,北汽秉持环奔比龋靠大家的理念氖缉捂,不仅造优质的新能源汽车产品边旗府,更要造消费者愿意购买的新能源产品书省。尤其是在补贴退坡期、行业回归市场的大背景下木绢辜,北汽集团聚焦资源汲、聚焦技术委、聚焦产品讽骂凭、聚焦市澄,四位一体严密把关整个新能源产业链我床,为消费者提供既有颜值秆、又有内涵的可靠产品牡堑许。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念堕,共同守护美丽家园歉绷。   三是加速国际化资源整合贩松烦,实现中国品牌的全球化旅。2016年峡墒缎,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地虎,实现了北汽国际化嗜思隆,由简单的贸易向本地化经营的重大突破糕。配合国内的合资品牌冯颇不,服务于全球布局研发基地朴喇,北汽全球范围的资源整合睹久畅,已经进入了研发妓播枷、生产改、销售睬、金融污、人才和品牌全方位互动的良性循环嗣。   面向“十三五”砂,北汽将继续深化拓展东南亚蔼弯瘸、北非恍浮、中南美颧坞蓝、东欧等重点市场的产业布局霖箩搜,使中国品牌的影响力遍布全世界比。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级蓖使喷。   四是坚持服务化方面蓄典,推动制造企业转型升级赂杏瀑。服务化既是国家经济转型的方向吴岁,也是北汽自己产业升级的主要目标刮味碍。多年来我们在金融前词篇、产业投资婚毕瓤、后市场澜、出行服务等领域多点布局鸥,随着时代向智能网联方向的发展舜,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环誊灭弦。构成从业务到管理体制色霞,再到基础设施的科学发展体系搏屑敬,不仅提高了资源的利用效率狈,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化凭。   各位领导四,各位同仁暴,媒体界朋友们旗砰反,闻鸡且起舞类蔬性,风好正扬帆滤势拴,新的一年已经到来壳碎,新时代也正在开启机遇的大门钒,让我们携手共进从廷疼,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晒惹禾:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年潭,长城汽车累计销量达107.45万辆巍袱,取得如此成绩哈弗品牌功不可没柏,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷腔窃,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军蔼签某,其中哈弗H6占比超6成疥泊逃,达到了58.07万辆融普痪,同比增长55.58%徐烙。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻查芦,2017年2月19日祭,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动山斤。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年肃缝末,我国汽车市场销量首次突破100万辆甲困龋,高速发展25年后的今日斜革溃,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度恰淮。中国自主品牌已突破百万辆部检,那么能否乘胜追击逾越200万汀筋、300万的销量目标很拼?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能放,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中旱,用他的话来说瓶磁,“这是很了不起的一点吞腥。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件丘匣,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面拔,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心富谋,从另一个角度来讲邵鸿泌,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来己猾。   安全啡、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功暇稻板,分析其中最重要的因素鬼颇,魏建军表示辨导,回到20年前垛,受到成本和技术等方面因素的影响涟查,自主品牌造车很难把“安全”放到首位题勿。而当今时代青,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标谦惫,其比重也在日趋增高没坊磋,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了惕罚定。他还透露炮阶,2020 年哈弗将总共投入300 亿元守,打造全球化的研发体系嘛辞,在主其、被动安全技术皖、智能互联秀、自动驾驶等方面巴宦敬,形成领先优势潭。   说到自动驾驶技术记侵,放眼全球汽车行业惹,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重汗,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命党侍。哈弗将采用北美玲羡、印度毒揣、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统枯腹,据他透露彩晌曝,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准割,目前正在进行路试搂隧桂,有望在2020年后投产炯。“我们的最终目标柏鸥苹,是推出完全无人驾驶的撬掇、最安全的 SUV 残懦翠。” 魏建军说到酥霉摧。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标琉悸拣,魏建军说到判,2020年级,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军吻。对此模渭谜,哈弗规划了四十余款新产品骗祟琴,覆盖全部的SUV细分市场烽寐埂。到了2020年郝刊汇,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标请昧,在规模上超过吉普躬、路虎泼济线,成为全球最大的专业SUV品牌小。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆淬琴,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时陕信仇,魏建军回应道涣娜超,要取得这样的成绩主要来源于两个方面响供,一方面要靠产品快速地更新迭代采扁苹,另一方面则是丰富多样的产品规划某日沙,这其中就包括新能源方面的建设违。据悉剁茨,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型蝎,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线蓝绒肝,多点开花的同时又带给消费者更多的选择膏。除此之外啼茂,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市成搿,目前正加速推进全球化商业的发展既,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标桔甸。   2016年帽,魏建军携WEY品牌亮相广州车展祥,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑封枚:WEY登场之后哈弗应如何定位割枯任?魏建军在现场表示凰:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化旁负粒。相反偷,哈弗将全面发力15 万以下市澈潘钡印,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场熔愁。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针挪,而“聚焦”就是集中资源痢撕,打造产品和服务的差异化优势橡,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”喷扮诚。先做强培、再做大熄,这正是哈弗理念的核心所在茂协。在盛典现沉疃I埂,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一记钦,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语桐皮架。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持秆笔。“我们拥有着全国最好的经销商队伍卯,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念绢仓,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队睡淘。据了解康倘讥,长城经常组织经销商团队去日本考察浓屋想,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念桶。这正与长城的发展观念高度一致抚科啃。魏建军透露春,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”经,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝钵,经销商们也未曾有过动壹妗,这正是“稳固”所体现的重要一点矩。   长城汽车总裁王凤英表示憨凹瓣,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系薯糠。 她认为阿,良好的厂商关系是相互作用的吞券芍,只有让经销商满意比扩,经销商才能够让消费者满意瞧,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中围萌壕,这是层层递进的作用效果蜗敝,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因稀。   2016年的百万销量已成昨日辉煌读瓢,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么戮?哈弗给出了自己的答案诞:200万的目标即可上路孔秃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饥草:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今辈肋房,在新能源汽车补贴退坡后钡灌溜,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元涉,这个数额占车辆销售价格的40%芒。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响瘸呕鳞?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续反亨?未来级离,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇贺浅?2月8日下午顾齿,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示狮蜡,2016年筹秘勤,我国新能源汽车的发展走在了世界前列撂,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一睦靡,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势水誓。随着核心技术差距的缩邪细獭,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强孺侍抵。但是犯拎,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内骂,巩固和扩大这种优势纬虹踢,还需要政策巷、制度和市场三方合力菜,打造可持续的市场化发展骄戎筹。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布哥,但是从已知的美国奈、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看线愧幌,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置捂葡,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%毖胳。同时单,公共类充电桩接近15万个的发展规模划粳,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家喀闺氖。   “走在世界前列念,不仅是体量和发展速度位居世界第一沟其文,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一半卸。”许艳华表示圈,经过近几年的积累够衔,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证丸逞聪、制造和营销的体系能力忙,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变够烷,产业链基本完善磋。整车搅岔星、动力电池封删、驱动电机系统性能大幅提升岛酥镭,市场主流车型的动力性火瘫、续驶里程说、能效吞、可靠性赊背、舒适性明显改善久,整车烁先稗、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展堕巷摩,新能源汽车市场覆盖率提升孙,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国孪,占世界市场比重约为50%倪底滥。按照已知的企业规划啪,在乘用车领域朽,2017年我国将有73款车型推出囊程矛,进一步满足市场需求申。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时蓄戊剧,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步剧删,整车单位公里行驶成本也在下降墟翘胚。“20%的成本下降兄磺,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价嵌电赴,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升蘑尚。”许艳华对《中国汽车报》表示牡,在规模扩大成本下降的同时赁坟佃,市场竞争下之下儒吐,企业会做出有利于市场发展的选择虏杏斑,也因此类善,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右唾。   许艳华判断泊,2017年祟咎较,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强荚,预计占比会突破70%械梆嗽,长里程纯电动汽车需求会进一步提高力匿发,充电基础设施也将继续保持快速增长杠。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系当,我国新能源汽车发展目前处于世界前列累输,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确蔡囱辑,在此框架内伍,到2020年娜稿,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展铅。但是补贴退坡后怎么办缴饰?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动钮。”许艳华认为拓,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移牵龄曹,让新能源汽车使用成本进一步降低茎穆熄,才能保证其持续良性发展慌。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件拼赌驹。目前懦,无论是整车墩墨、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确叫垦,剩下的就是政策实施好的问题粕,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来哆焕七。”许艳华强调揉喜,我国需要基于长远发展的政策驱动体系抱飞,2020年到2025年是重要的过渡期泄此,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势健。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用揉炕,这方面我国也走在世界前列玛,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》定,进一步落实国家新能源汽车发展战略隋础吃,保障车辆和使用安全碧瘁。   不过卤互,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议假碉捷。针对《暂行办法》肺晦软,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%阿捌、10%和12%的比例蛋,调整为5%搁乃、8%煽嚷、12%的比例葛体婚,并允许2018年舶晃蔫、2019年负积分可延迟一年抵偿浦撂俄。同时砂褪,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定厢劲,否则会使新能源汽车市场化进程减慢挤哆狗,丧失中国已形成的比较优势无眯,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用唾萎颗。中汽协希望《暂行办法》尽快出台恰,以便企业开发和商业计划的制定恳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编川穿:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时次椽畴,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景杆佳。犹记得2015年7月为瞪抨,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车卫检费,并对这些汽车的车载软件进行升级棱,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火居,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机滩嫡森、转向系统以及车载系统封牧囊。    如今钵暗几,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置梗江,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案赶信常,如果没有行业安全标准来做规范懂内握,或将引发不可想象的严重后果长桐。在我国暑蜗剂,作为国家网络安全的重要组成部分购抖,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫羞骇记。《中国汽车报》记者日前获悉漠昂懈,《车联网网络安全白皮书》杏惜、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布伯。在发布之前痘晦,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖脱忍精,他告诉记者辜,车联网网络安全即将拥有“指南针”叙。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》勘仑:《白皮书》皑傲、《细则》出台的大背景是什么磕?    庞春霖锣:在节能环保衡、安全舒适磨扛跨,以及车联网露、自动驾驶僵、智能交通等方面要素的推动下童串豆,汽车正在迅速IT化蜗乾奈、智能化蔫。与传统汽车相比荤咕匆,智能网联汽车在节能减排裸、安全舒适方面具有前所未有的优势备糠,符合汽车工业素叙斜、交通出行方面的发展趋势壁跑锹,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战串队。在互联互通的背景下奠浚,没有网络安全充分保障的情况下承,智能网联汽车带来的可能就是灾难竞判毛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日某抄,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》哥坝剂,明确要求网络运营者(车厂菩、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务票狄挎,应当依照法律固、行政法规的规定和国家标准的强制性要求侵嵌撮,采取技术措施和其他必要措施肆屠,保障网络安全伦耻鬼、稳定运行骏瓮,有效应对网络安全事件乃悉辅,防范网络违法犯罪活动搭,维护网络数据的完整性韩肆、保密性和可用性担蕉欺。网络相关行业组织按照章程廉,加强行业自律廓房驾,制定网络安全行为规范欠,指导会员加强网络安全保护幻柔,提高网络安全保护水平丹爱动,促进行业健康发展耸射。”该法2017年6月1日起施行得汇。    2016年10月23日汐算,在前期工作基础上亲覆,在工业和信息化部等部门指导和支持下仍徽,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作劝。在前期承担某信息安全专项工作的基础上侗点栖,2016年底祥扫徐,以电子科技大学为主任委员诺轿、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)哩檀、中国信息通信研究院败硅、国家互联网应急中心肯坛、中国联通殴肚焦、中国电科第30所让台匙、奇虎360兔蜕寒、博世为副主任委员竟,联合国内外70多家整车臀欣亢、芯片迸想履、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称诺捅盛:车联网络安全委员会)正式成立拭槐斡。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求吹寸啡,在工业和信息化部群、国家密码管理局宪、国家网信办等部门指导皋活秒、支持下髓凰,车联网络安全委员会于2016年底组织宏、协调产业资源鲍麻签,以我国自主和在华骨干外资车企驹、终端和零部件厂商为调研对象臂充,先后完成华南芦沉晌、华东猴录盘、华北瞄、东北偶砰闹、西南地区调研工作叉,充分了解了车联网网络和信息安全政策伙、法规蛇、标准购夸导、产品春欠、应用等方面的实际情况与现实需求圭。并组织与协调联盟内外资源缓碾难,开展了车联网网络与信息安全相关政策税、法规劝懈嗅、标准的研究促湘孔,形成《白皮书》寸掇、《细则》肠胆探,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布片燃。    《中国汽车报》久:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖寄洼萝:随着车联网发展搽蔫,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件铣品。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规崇、技术标准态换、产品及服务体系的支持般肌。从调研情况看迁侠何,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战祁放,缺乏可靠和一致性的基础工作房,因此需要我们及早采取措施矢配洼,完成网络安全方面的顶层设计工作丝,从政策缸侣、规划瀑阿、标准却亥金、技术叮慰檬、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用灭抱。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基炊ヌ铩,分析国内外车联网网络安全的发展现状矢括,为车联网网络安全的后续发展提供建议翔啃晚,推动车联网网络安全产业的快速发展补。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》角,从企业光、用户串、政府需求出发催斥脆,参考《工业控制系统信息安全防护指南》拼陷,结合车联网的行业特点和技术属性裴镰里,立足当前现实和未来发展趋势纠未岸,提出沦护、确定了一系列车联网网络安全防护的体系憨艘蔽、指标和建议洞省矗,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南那切毫,提升网络安全防护能力林妨,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施沪。    《中国汽车报》下岗颓:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定纺届驰?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准膛撼车,对现有车辆和新车产生怎样的影响脆舅?有没有实施的时间节点沁天?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高巴禽哭?    庞春霖狮:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南搅东刀,并不涉及强制性标准和法规江萍。同时通过产业宣传隋旱、贯彻和使用疯挡,不断发现新的需求和不足捆壁,并加以完善实。但由于网络安全形势的复杂性览,以及车辆作为一种重要的交通工具脆,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台即。    两项文件本身就是在调研基础上摩逃绍,听取产业单位需求而形成的被乾莱,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶浦,减少大家的迷惑和疑虑挟逼嫂,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动赐婚理,切身维护好产业和用户的根本权益揽。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品贰裸噶,当然会有成本在里面餐盾祈。不过从发展的角度来看能柏鼻,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样答韩,属于必备的系统前惨,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品梦。同时密,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点帘,也会赢得更多消费者的信赖揪贸距。    《中国汽车报》龋潭:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动嫡?自主涎锯、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一废酸?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战起?    庞春霖钦碑:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作稳,其中一些关键技术和产品骆徐板,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试侠橡亭,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样被。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分郎咀咎,那么就像现在车辆的保险杠投瑞伪、安全带瞧列、气囊惨迟、ADAS等等常规安全产品一样卢蜡立,无论自主还是进口车辆份冯,应该都是一致和统一的要求胃,并可以采取现在车辆型号核准等方式第疾,推动车联网网络安全产品的安装款、测试痊害狮、使用承鼓鼓、维护和服务偏呈。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多蛊,首先是人们的意识问题笑,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意俄购婆,但对于车联网网络安全却毫不在意咐汤瞄。要知道臂,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单倘吼,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂曝长、多变纽,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片淮、软件等基础技术酗,对于自主车联网网络安全产品而言敦,投入比较大扒、周期比较长精伺、效益回收比较漫长赔,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长绥锑扩,从整车企业捷,到零部件廊率、软件醚档、芯片供应商路脑攀,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系硷、人才队伍荤蕉、产品体系磺块、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系牟逗榷,也非结构化的治理模式诽谋,需要新型的伦理毁轨、法律和技术法规给予支持雇担谁,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界鸵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抛乓:李芳" "   1月18日席,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会菩妒。引人注目的是螺途星,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起梢,力图将EC180打造成一款“国民电动车”假似嘲。EC180之所以有如此低的价格龚但餐,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴边德世。在补贴退坡的背景下聪嫩,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势练公。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业赶,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何脸推?在发布会后八,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访祥,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义群,以及2017年的经营策略与规划烹夸汉。   《中国汽车报》色: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义客登楞?   郑刚怜: 北汽新能源有两大类产品平台川彭庇,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品缝龟,包括EV鹃、EU湍胳超、EX表围煽、EH四个系列娃。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品蒙。在开发之初串膘,我们就对其有一个精准的定位与期待动。   北汽新能源在两年前预计到麻,新能源汽车的3.0时代即将到来香沁检,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格透己烹。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入踞版,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车洗娶。   目前半,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握酮膝,这没有错次赫,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术秽郝,并没有推向市场的现象睹。我认为膛蠕翅,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合充刮,也没有认清正确的发展方向荷。   因此侨录搜,在两年前开发全新平台之初撵酪,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车童滔恋,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路具武端,这种做法目前看来是成功的含嚏补。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能饯拍仕、造型坝、特点以及价格之后师蚂,大多数人对其给予了极高的赞誉奸缸,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号骄售。   在成本控制方面烂吧苹,我们认为还有压缩的余地涸伞卞,通过不断地挖潜降低成本淌萝,我们认为可以让更多的人开上这款车储立,不过这需要一个发展过程馈耸。随着销量和产能达到一定规男似尬铮后卢嵌,我们会进一步整合资源坦堪绵、降低成本徊欠,提供给用户性价比更高的电动汽车赋算。因此丁绦,就目前来说妒佳很,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力翟蹄,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力刨虱缉。   《中国汽车报》饲: 面对补贴退坡帆哥,EC180为何还能采取目前的低价策略活彼?北汽新能源有怎样的发展战略邪?   郑刚堵庞抬: 从当前产业政策来看你池稗,全国各地的补贴额度不同奴,流程不同惟,这都带来了公司内部成本摊销的问题袍课,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难筹。为此谐瞥,北汽新能源成立了卫蓝基金浆粪,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴变。这需要企业拥有一定的资金储备率店。只要差异化的地方补贴还存在唇耐,卫蓝基金的使命就不会结束梯拢素。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产赖,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会匡喂性。只要发展的规划清晰泻寇试,我们有能力也有信心做下去韦悄。因此哭,我认为当整个市场达到一定规目砻剑后祭缚汞,企业才能做大做强埂。在我看来奥,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的捌授,而不去考虑社会责任敌。只有兼顾了二者捻回呻,才能获得发展与壮大嘲慷堑。   就北汽新能源而言内课戌,如果年产销量达不到10万磁蝎煎,那么就没有持续发展的能力盎是糙。因此角罢期,我们公司定下17万辆的年度目标隘瓣,并将在4年之后达到50万辆侥险。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点骇醋贪。谁先占领制高点惶,谁就有效益芒。新能源汽车市场的成本杀手错酶傲,也将是市场杀手歧涵想。   在竞争过程中苟席,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手庞撮鄙,而是以传统燃油汽车为对手嗽士。因为它代表了污染湿急哼,势必要被市场所淘汰缄书。   《中国汽车报》霉: 新造车企业的强势介入铃,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响芜?   郑刚墓次: 与跨界企业造车相比暴犊擅,我们的优势正是他们的劣势钝京。依托北汽集团惧廷氖,北汽新能源有着很丰富兰浓、庞大的制造资源敝茄,有巨大的产业链规模优势马疯必。在互联网体验方面东,我们确实面临一些挑战缓谦悔,但我们在造车工艺巍苯爬、供应链与流程方面有着更强的积累剩目。   在我看来式跑擒,绝对的优势和绝对的劣势都不存在界萝隙,这些可以相互转化沉躬。我在发布会上再三强调娇,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业皖,而不是新能源汽车厂商层槐。如何能够最大化地提升电动汽车性能据,创造差异化的用户体验和品牌价值钠位胖,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向蚊。   目前弛节损,选择购买新能源汽车的用户主要有三类腥凰噶:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户桅奠狄。在这三类潜在的用户中届,我们的发展空间都非常大坷。   对于新造车企业而言哗,他们确实会面临诸多的挑战铅。我们在发展过程中遇到的挫折八狮觅,恐怕他们也得挨个体会到换物,但这是一个正常的发展轨迹抽肃捌。因此肪,我认为这是一个跨界融合的时代收惊,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制慌圈,将思维与资源彼此借鉴嘘担柒,从而为用户打造更好的新能源汽车辫。   《中国汽车报》材胳: 北汽新能源目前的两条产品线串峦:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里抹?   郑刚冬港讽: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线奢,ARCFOX则走年轻与新潮的路线廷乔。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异韧。相对而言绵戚耍,BJEV的目标用户是我们身边的朋友驹茨搐、邻居凛罢、亲戚碱湾,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比很惰量。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人贝貉,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征毯盟屎。因此在性能层面寿莎镜,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化徒矮,而ARCFOX更多会搭载智能化功能篓。   在智能化方面叹,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用剿晤脆。例如ARCFOX将会在社交崇蝎、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性垦棉蝗,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点逞。相对而言蔫锑沫,ARCFOX的售价将会比BJEV略高订石,智能化水平也将上一个台阶沁晌翁。未来揭枚琉,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现突密肯。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后冀,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上袱箍。   《中国汽车报》台绢: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何龋,公司将如何利用这笔资金纬拱?   郑刚兢愧谦: 在今天上午的股东会上我们正式宣布讥,将实施不少于80亿元人民币的融资噬虐霉,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平承。无论是电动化还是智能化辣陛,我们都会在研发上投入大量的资金奔泼昏。目前遂味,北汽新能源的研发投入主要在两方面傲册看,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究谋蓝纷。   我们希望引入来自产业链的投资方撵篱,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展华署萍。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后蚕,智能化成为卖点厦。   目前烹,北汽新能源拥有了三个生产基地搏吝分,现阶段产能还有限跨,每年只有20万辆的产能钵。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地套美,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源疆撬,从而可以更好地降低成本靛岁肆,提升效率氏挤零。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔫赊恍:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员纯、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天逞缸,大众汽车集团管理董事会成员草朴溪、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满鞍。1月14日壁悄错,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员虏,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日判钳,他在长春见证了《一汽鹿盲贩、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午头,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室梧,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通煤系范。    新能源汽车栏郸湿,重中之重    尽管行程密集枚谦,但海兹曼依旧神采奕奕贪伎。他有理由高兴漓阜,要知道剖盛遂,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众汕,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车肋熔齿,比上一年增长12.2%葱梧。即便如此懈,海兹曼在专访开始时镰,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”挂。那么大众还关注什么腥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车赋拔。“到2020年骆惟,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年节猛记,目标为150万辆瞬艘熟。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市嘲Α;同时吼抽茸,大众在中国的新能源汽车路线墟惊,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡彪岭盆。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说歌,40万辆及150万辆的目标中烯凉拘,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当玩窖窘。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度矾,海兹曼称炮蔚,这要由市场及车主来决定耻暗。此外趟鞠猩,进口新能源车虽然是个“小头”沪,但会涉及更多细分市晨 ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择绩粮。    奥迪与一汽合作憾,加强再加强    就在1月16日傍晚阀,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽拟辫、奥迪十年商业计划》唬颇署,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转诵嗓。海兹曼见证了这一协定的签署煎,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议炒:“这是一个战略性规划锤戈锭,不仅为奥迪翱饶,为大众查表,也为一汽明确了发展目标亭核险。三方达成了共识房豪,而这一共识不仅在传统燃油车方面伙称,更是在新能源汽车和移动出行方面锋郝认。”据悉洞,双方将针对21个核心领域开展深度合作浮隧汉。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线堡烂,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场维。其中患收,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点腔法奋。同时借,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上热,未来十年将广泛地在全新领域开展合作煌舞,包括驰扁悍:智能互联瘦的、移动出行俯誊、联合数字化项目深、金融服务合作等众多核心业务领域蹿。    同时锤慨,为了更有力地支撑未来合作事业的发展狠誓,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力涸,在提高一汽-大众的研发及新能源能力尚犯价,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作瞪。    “对于奥迪和一汽来说惹,总的框架已经搭起来了盒铂,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’氛。”海兹曼笑着说实箱。    上汽奥迪浦靶岁,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作陀侠,记者自然不会错过追问的机会呵腻。    海兹曼进一步透露嚎魏宏,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系棋,但当前的重点具喊,是大众及奥迪要深化与一汽的合作螺小硅,形成长期的更有建设性的伙伴关系姬。“除了十年商业计划的内容之外兢,我们同时也更加重视解决经销商的问题创,更加重视经销商的权益舱。我们要更加积极地回应经销商的诉求恋,解决他们的盈利问题蔼篱藏。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”迟咳活,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停息匆碘?在记者的追问下枯论氓,海兹曼称曹沛,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进季宦屎,并且经销商的问题解决之后霞,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”氏驰。    至于具体时间表落,海兹曼透露才惰,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行酚,最早要到2018年开始险。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迫沛卡:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任拒裤贸,各位朋友翠,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛汀翅栏。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断绣瞧券。   题目是“坚定信心冬,持续推动中国新能源汽车持续发展”杜。汽车的电动化是大势所趋稠,体制优势是推动发展的根本匡,然后就是坚定信心胖齐。特别这几年新能源汽车发展很快贫澎,产品的成熟度交耽、政策的全面性筋、系统性泥韦,老百姓的认可葛,这些是电动车便丝灸、电动化大势所趋京。大家可以看看能倘阑,我们今年2016年差不多是50多万台钮胺奖,占到全球67%项。从增长趋势也可以看到搅,从2011年颂、2012年懦、2013年海刮、2014年冲搏涕,特别是2014年青、2015年糖,包括不平凡的2016年闯票腥,虽然有各种曲折烽泡,但还是获得了很高的增长帕肆才,大概有50%缮,全球占比差不多有60%多飞。   我想讲几个理解和发现疮。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了讹量氢,做的非常彻底柬颗。我们可以翻看一下2016年的数据股漠,2016年中国公交大巴鹤,不包括旅游大巴茧,总销量大概在10万台左右耸嫁砰,但是我们纯电大巴差不多7万台埂勒鞍,插电式混合动力是1.7万台码,加起来大概是87%遂害,占总的销量接近90%温遍垄,这么高的份额失晌拿,我觉得差不多就在3年左右发生的嘛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去硷,到2018年险挨,我们认为在公交这个领域里面祁谁,燃油车会进入死亡斧抚雷。很有趣的是2018年回佃税,如果你要在欧洲或者在日本碌饰枫,欧洲吴逛、日本一些主流的燃油大巴的制造商杀巩趟,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来尺,或者刚刚接近路试顶蝗,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化罕此习。从这个感知可以看出困得,中国背后的推手是什么村殴揩,为什么这么快寒纶察,无论从技术赎庐、从市场弓谈、从体制盒。因此我觉得屋皑,体制的推动是推手粮枫,因为公交很容易充电武详匙,固定路线凯,固定区间科送蔬,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的颂双,大部分属于国有体制得糜,政府有很大的话语权檬檬限,公交的排放巨大羞,一台公交补贴很高婪密怀,但它排放更高俗毁累。一台公交我们算了算磕,早上5点上路添,到晚上差不多10点下路娠嗜,一天工作18个小时便崇殿,相当于30-35台私家车的排放社藤。因此唐蛙酷,我们四部委在推动产业政策里面冷汗疥,花了巨资在推动这个产业模檬,但节能减排的效果是最明显的嗣,而且在全球保持领先度也是最突出的前坑害。   比如像深圳阮福含,2015年桔、2016年渐,大概2017年上半年绰,就实现1.5万台公交全面的电动化化滩,这一点我觉得也值得我们中国骄傲痛。而且这个产品欺妨、这个领域我相信还能保持持续的领先绩奠,和乘用车廓秤仙、商用车比绅米,和一般的卡车比胖掂,我觉得在大巴这个领域里面厢,我们中国无论从技术讣、从供应链什儒、从规模囤哨、从市场地位恳融,还是很牢靠的浆词。出租车可能是下一个领域梗,我们相信在未来3年里面盒纳豌,出租车全面的电动化也会进入一个快车道丛请。   优秀的体制助推腔,产业快速发展下。即使2016年不平凡的一年里面舞忿矫,国家有很多政策台,像国务院2月24日政策常务会议破奈诡,政府公共采购配额店,7月6日马凯在西安有一个专题会啼,包括到10月18日克强总理国务院常务会卡犀逛,原则上不核准传统燃油车阜峦檬,加上之前一整套的体系穗秃课。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的烙品创、最系统的政策体系阶鳖,包括今天我们的百人会这么一个平台汗胳蛔,在国外是不可思议的糖,但是在中国就发生了骑期,我想清泰主任亲自组织捶焊,这种特殊的身份把大家聚集在一起厘洽镀,而且今年的规模更大蛾,明年可能还会更大清怀,这些体制推动中国新能源的高速成长墒播。   从税收吨死会、推广配套眠、长效核查晴、推广管理等都在推动宫甫壬,当然国内新能源汽车产业链的形成规模谱,刚才欧阳老师也提了闯喀持,很全面事,从上游的IC制造怀、正极穆、负极废、电解也隔膜钮宠、各种资源未戎剂、配套谢,中游的电池饶圣、电控颊、电机鹿缉线,下游的整车褐,包括售后服务彼贯,全系统的钢暖、全规模的彭烙酱。国外也是迎来了发展的热潮宋璃,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售眷,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%浪哺惰,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入泼漂。   坚定信心啡箱襄,持续推动新能源汽车的健康发展痴畴。其实我们在业内也在把这个脉鲍米霜,2015年1%是一个拐点弗跺本,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台浓,相当于当年差不多10%的市场份额擂室,2025要达到20%的份额脊淮,当年要做到差不多400万台灯枯,才能达到目标杭毛。因此我觉得腑,2020年10%还是有一些挑战锯氰钦。我认为到2025年辞,如果电池做到每瓦时1元钱以内舞信,按照同等配置的汽车癌,成本按照同口径的品牌齿撵、同口径的配置算暮苛,大概比传统车还贵20%-30%勘,这时候国家财政一旦退出去以后贸吗,必须有相应的措施来进行补充靠。我相信第一门儒揣,购置税的减免纹,一定要延到2025贤趣,甚至于到2030奥污媒,这是一个10%的政策支持欠忱概,这点非常非常重要丰偷。第二漆旁狠,消费税喝漏,特别是对插电式混合动力车母龄伯,消费税有2%唱猎、5%-9%掂歇,如果在国家财政资金退出以后骆,如果这个要有一个减免的话艰毯,这里加起来差不多接近15%-20%层,这样把30%缩小2/3孝伙,国家政策就扶上马佰帛侩、送一程袍阜犯,才能够让新能源车更健康镜。   齐心协力褂谰,2017俊,撸起袖子庭,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愧篱珐:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地恐嫡来,万象更新廓嘉,这是中国新能源汽车的春天霜檀赂。从2014年的小荷初露骨,到2015年的急剧拉升射尖譬,再到2016年的高位放量擞案磕,可以说经过三年的蓄势溉,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化暴。牛市的格局基本确定阮,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标弗禄屠,“十三五”修氰、“十四五”和“十五五”期间石定笛,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%绢、30%和33%蛊,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代就,继本世纪初的“黄金十年”之后剿胳,下一个风口即将到来坚休窃。   毫无疑问瑰奉差,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇牧显经,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役臼,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化两,值得关注贾雷乾。我们总结了一下这些变化煤,有三个方面的特点赡承:   一是市场的形态改变了帝。   从导入期迈向快速成长期陪,刚才欧阳教授称之为成长期康,我们在前面加了“快速”两个字弗茨,有待商榷毖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府拨棘孩,成为消费主体焚邵腾,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙戏,新能源汽车从政府的示范运营起步鳞,不断地向私人购车靠拢骋,临界点已经到来!有统计表明设,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%厂抬哼,预计今年将进一步提升到70%左右钩吓倒。大家知道个人购车时代是产品为王的时代乓检龚,要在竞争中胜出仟涩茫,就必须以客户为中心熊拟耸,以市场为导向乒钡,树匠心掂,出精品擂喀男。   二是竞争的主体增加了衰售。   从少数先行者的竞争拴漂蚀,演变为全员竞争散,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手昏剩媚。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划惋梨淮,包括这些国际大牌冒,比如说戴姆勒舰、大众等等跨国品牌菜宝,通过合资强化了在中国的业务布局相缚采。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点修。有统计表明燃玖凑,从2015年开始壁恳祈,全国新能源整车的投资项目超过30个峰,总金额超过了1000亿元昂炉冯,总产能超过了300万辆奖普。当这些产能陆续释放媒,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代陷星澜。到那个时候柿,竞争将回归本源督,那就是技术辱捌趣、产品和服务扭蔡骸。   三是行业政策转向备。   从扶持补贴过渡到监管引导乒,政策驱动弱化瞬脾、创新驱动凸显喷。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整汇题匡,产业政策呈现出四大趋势闲:   第一签轨,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境化,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二等讨坍,通过准入沸、销售饲、使用环节的标准发布雹识,提高行业的门槛河廓,净化市场环境;第三柔,通过补贴退坡和私人充电桩的破局发,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度肚立蕊,让市场发挥主导作用;第四惨刮,通过电池目录和技术路线图的发布络担,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累滔膊妻,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资甘、以市场换技术”的这种所谓的“老路”丛饶茸。   本世纪的前十年缆蔷,可以说汽油车高速增长朴摩,成就了中国汽车产业的由小到大伸突卜。接下来的这十五年汹,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强赫讲?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”谁,克强总理也讲犯,“发展新能源汽车快,是培育新动能诫皑,发展新经济的重要抓手”丧。中国政府凭借新能源汽车腐,特别是纯电动汽车氢聪,引领产业升级弊维窘,谋求弯道超车临,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈毕垄。   继高铁恒临、特高压和核电之后色,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”袍,这种希望能不能变为现实景的本?还需要我们全体汽车人的共同努力记弦。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早嗣钵,目前已经基本建立起了一定的先发优势痊篓洞,把先发优势转化为领先优势岁韩逃,是我们坚持不懈的目标避臂钉。而要成为一个真正的领先者力夯,只有创新尝。创新就是从零到一腻善朗,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件小,用全新的方式组合起来剔筐舱,去创造新产品谱凸,去创造新的生产方式和商业模式讣贯妒,去开辟新市沉荨,去整合资源阀,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商呢狄,去实现新的价值创造搪忍棋。我们将以创新为最核心的驱动力定壁街,全神贯注凤,聚焦技术亨,聚焦产品酗,聚焦资源隘济诬,聚焦市忱涫寺臁;以心无旁鹜的聚焦战略拦氯票,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志吧,实现北汽集团领跑的梦想精蘑。   借今天会议的机会检祟,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略瀑官,也就是刚才谈到的四个聚焦抗:   第一哗,聚焦技术轰碴。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖露,消除盲点绥庇舒。新能源产业最核心的技术就是“三电”掀艇孪,此外充电和续能技术钉蹿、激光雷达等汽车技术辱痹媒,以及轻量化的新材料鹃窗钨,石墨和锂等上游关键资源胜畦底,也是我们需要掌握的核心技术和资源川奖骗。这些技术和资源灯,是我们在新能源汽车行业立足的必需品栏梨,我们再难也必须干背钝,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作欺羞,各司其职玲萝埂,对新能源汽车关键技术进行各个击破彪癸。北汽集团将在政府的指导和帮助下诺,在北京的经济开发区悉且,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心奔瞄纲。它由研发创新中心洪、全球营销中心睹废窖、品牌体验中心锚鹅庞、联合创新中心等五大部分组成窜碾,将建成从用户研究腺、概念设计起、前瞻技术硼姓欣、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地捻遂。   第二柔,聚焦产品善骆。   产品是企业价值的最终呈现邯酚股,是我们寻求客户认同的物质载体济。高度契合用户需求腻,被用户接纳觅骡、认同的产品才是有效的产品舷,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比膛覆,我们的产品在续航里程练剐儒、成本控制骑、整车品质畦堕、产品线的丰富度方面厩情辰,目前还存在着明显差距沏醋。打造新能源汽车的产品力次瀑莱,我们将从以下几个方面努力颠佃枪:   一是凝练墓,集中北汽集团的优势资源恒惮惮,打造若干款明星产品罗胎。   二是做好差异化的文章届铜门,精确地切入特定的细分市场魂蓄霉。   三是做好迭代创新讹,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化胶穗炉、网联化狮会、轻量化技术应用到产品中视,并根据新能源的技术特点活撇缝,开发设计全新的车型平台氰案何。   第三貌,聚焦资源匿阔就。   21世纪的竞争是,不再是产品的竞争非鳖庐,也不再是渠道的竞争边,而是资源整合能力的竞争拢佛。新能源汽车全产业链更长白枚昏、体量大寿冲,包括整车痴、充电基础设施方部筋、智能网联收惧拉、无人驾驶以及下游应用在内礁搔妙,整体的市场规模在10万亿元以上浆篮嘶。   然而资源是有限的赣,优质的资源更为稀缺昆,新能源产业作为朝阳产业幻梁沏,资源的布局与传统车完全不同问窜镀,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态筐互缺,瞄准核心资源和稀缺资源焚,提前布局贩肝分,将其纳入到我们的生态圈之中庭氯扩,北汽集团将围绕着创新链媚薯、产业链摧董校、市场链夺、服务链和资本链这五大拿牵块渴攻拎,通过新兴技术的孵化戳碳、成长型企业培育帘坞、产业并购整合等手段窗什,实现关键核心技术的突破与领先眷禽夏,打造北汽新能源的杀手锏踞,谋求长远的发展架,实现对传统汽车产业的更替唇。   第四怪,聚焦市场绕簧。   市场占有率是关系到产品的关注度凤细叙、品牌影响力的重要一环脱施丰,目前我们在新能源汽车市场的拓展紊红、品牌传播田、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面晾,可以说暂时走在了行业的前列倒烯澜。下一阶段聪,我们在继续发挥自身优势的同时迫渺,还要加强对市场的精耕细作兄凑量,对不同市场进行分别覆盖好肮,不断扩大自己的势力范围酵嫁。对公务市撤甭员啊,我们将根据公务车纹侈犬、出租车捐、城市物流床嫡菩、城市租赁提呜、城市公交等不同领域的特点歇断惠,把规律琢磨透圃眷,在品质差异化樊沙、品类差异化和品牌差异化上做足文章垫瞧。对新兴市惩摺,我们将引入汽车的共享理念酱芍泵,做好网约车市场开发渭靠伴,打造国民车恐姆牟,切入经济型纯电动汽车市场翰。同时抠旁幌,通过融资租赁等手段腿,对特定客户资源进行开发丸。   各位领导设叙、各位专家疼蓖碉、各位同仁会,“阳春布德泽宛堪,万物生光辉”戳,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启坤,新时代近在咫尺氨,新机遇触手可及猾刑,新梦想指日可期魂境温,让我们以自力更生皮希剑、艰苦创业的进取之心团睹,以敢于人心甜略,勇攀高峰的凌云之志泄乃,撸起袖子络,真抓实干铝肃伍,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炊趟痘:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲芭坍翻,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录点:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年玖,我认真思考之后揉吭戈,认为这一说法不无道理杜。我想可以从两方面来看内九,一个方面是从全球来看痹席硷,在2016年这一年别勾辟,发达国家主要汽车生产国靠课,包括大型汽车公司讹,大家对汽车发展的低碳化借告、智能化淑奖纷、信息化取得了进一步的共识囱淬阑,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点肋病,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中撩叮。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话般穷,但是说到了要害蠕,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期胁灸醚,守成者将面临巨大的挑战”托比畏。而从国内来看母,我从调研中发现密搽勃,很多企业由“试试看”钡始,转向了“铁了心地干”铣聚痕,把电动车放到了公司战略的中心地位徒肯慨。    刚才李书福老总讲的他的规划起,到2020年埔、2025年脑,电动车的比例要占那么大韦葛,新能源车占比那么大官。所以他真是把这个当做了公司战略的中心拣恼。    另外景馁啤,在这一年当中围橇,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿宝,一个是企业的研发路径在变化宽绩氯,由燃油车的引进百稗、消化呢、吸收魄盲惠,正在转向开放条件下的自主创新萝俗嚼,各个企业对研发重视的程度亲、研发投入的力度是前所未有的粱夹辰。另外旧加慌,由于我国电动车产业化走到了各国的前列啊胯屯,这样就给了中国墓帮,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会盛词毋。另外斤,有一批没有退路赡木,专注新能源汽车的新兴企业汲赔,他们没有存量的拖累破,他们的思想更加解放遍,这些新进入者带来了新思路辅、新创意伯、新发展路径扦潍蔬。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路篇,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路狈碍台,对我们汽车人来讲会有新的感触了。    新进入者带来的新的发展路径入、新的生产组织模式等狙甸,给整个的产业带来了新的活力讥损。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径泥,我想这个影响是很深远的未芹。因此缉钱窖,从这个意义上来说粟箱,经过孕育期的磨合箍洗亭,现在已经开始有所收获霓美。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题离腻饺。    以2020年为结点葱沛,中国电动车将面临新的发展态势残凉,我归纳了几个观点醚起膜:    第一陆仑夸,进入2016年牧海杏,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期寂河蔚,在消费者购买意愿增强的同时捎长,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择嚷胖。此时蒙,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现巳仇。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿沸定,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争胸奋寝。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候千贪珐,随着竞争的加剧冠坝,企业间的差距拉大杯亥,大浪淘沙的过程已经开始侮,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量惰。这种现象不仅反映在整车猴梗,而且已经延伸到电池企业焦、零部件企业以及上下游整个产业链湘刑。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获讨。    第二湘,迎接国内市场国际化竞争洪炭。可以预计政府购车补贴淡出之时褂,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日饱,距今只有四五年时间了捞。当前国内企业间的竞争只是一场序幕骏付铂,国际化竞争来临之时才是真正的考验埂朗蔽。中国的企业必须冷静地看到茧朴泄,产销规模大捻娇,并不等于竞争能力强擅。我们与国外先进水平仍有不小的差距焙裤模,重要的是技术基础薄弱旧、原始创新能力低掀、核心技术欠缺彤、品牌影响力不足味疆,这些带有文化色彩的软实力鹤瞳呸,需要持之以恒的积累茹,“非一日之寒”蠕。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点诚,提高竞争力的途径寺镶夸,不是等待企业的扶优扶强帽,而是由政府创造好的产业生态绘,使优胜者在竞争中脱颖而出仙境背。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时拿豌新,就瞄准了国内国际两个市诚虐悠痢,产品设计撩、生产工艺希爆、产品质量都以国际水平为准煎哼律,我想这些企业他们会相对比较主动茶峦等。    第三匪,向后补贴转型期的政府政策喝甭锭,在既定政策支持的周期内斡雷领,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配俏浆搭,是政策能否顺利转型的关键撇懦匿。政府的购车补贴是一把双刃剑搁耸,当市场竞争格局出现之后酿半,政府就要特别注意畏搔镀,不要因政策调整不及时而削弱竞争贤秋蓄。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础济度敌。因此吕迸,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上导,聚焦技术创新矩辩,加快补足技术短板苦灿魏,提升电动车的性价比相随内。相应的文触,评价支持政策效果的窗口妇含社,应该由市场规模扩张党,转向竞争力的提升啸侮幂。    具体地看购车环节的补贴绩,应该适时退坡边广,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术勉倪、降低成本的能量乌惭,造成优胜劣汰之势箱妹靶。政府资金应更多地支持共性技术的开发蟹痛、充电基础设施的建设参休鸵。与此同时挨骄表,非补贴性的那些“功能性政策”呐,例如碳排放政策抚五燎、燃油消耗量限值政策滤、零排放积分政策帆愧桅,以及购车许可倾、限制行驶之类的政策组合应及时出台怒魏,使市场产生稳定的预期城菜驹。 第四尺,立足后补贴时期巴,打铁还得自身硬边筷。    从十城千辆算起鹃嘉,各个国家发展电动车的时间差闭删磷,给中国企业留出了大约十年的孵化期检,这是难能可贵的认。2020年捎,作为中国电动车的一个标志性年份报,将迎来后补贴时期犁哦筷。可以预计脑录人,那个时候直接购车补贴将淡出响,但功能性支持政策还将保持锈遍怖。在这种情况下肯腔瑟,电动车能否与燃油车抗衡淘貌奠、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势搜圣项,将取决于这几年的行动星闷榔。    我国电动车是在较高起点上起步的女壁,总体经济技术实力已经今非昔比题默,如果把握得当奶经,以电动车为契机朽,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观擦轨,企业应充分利用政策支持的周期步,下大工夫做好三件事洛:    第一纯,人无远虑滩疽沁,必有近忧淮,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略廓,并加紧部署与实施酬。    第二禽播,持续壮大研发能力捂乖,掌握核心技术零耍,攻下“不经济匡酚铃、不放心矛反蹋、不方便”一块短板勘,奠定电动车与燃油车抗衡的基础情党。 第三多孤,以产品的品质牌、品味打造优秀自主品牌绍,赢得市场的信赖吠破。    第四孝蹄虚,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的咐,就是在这个期间舷,一定要想办法在自主品牌上下工夫黔。我们的品牌实际上在燃油车上参坊海,很多企业下了很大的力量艘,但是应该说效果是有限的粗慨钱。而在电动车来说是个新的机会抱婪厢,所以在这方面应该下更大的工夫衡澳,通过产品的质量泻凄,通过产品的品味打造自己的品牌抚窗幻。    第五绒池,要系统规划独,及早部署“电动车+互联网”攀。今天的电动车之热嘲粉斗,并非由于传统能源的枯竭小弛蓝,而是因为它有很强大的正外部性赤掂。电动车的低碳化陵、信息化茧软、智能化的潜在社会效益只有与新能源匙、智能交通汐奢徊、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥凑杰。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能切诲。随着这些方面的成熟隘,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题醒祥。信息化灯丘拾、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点叙鹿溅,这里有太多的文章可做劝。目前辅助驾驶揩、无人驾驶已经走在前面趁庐蹲,我想国家应该及早对电动车与分布式能源街弓、智能交通赤、智慧城市以及5G通信协同发展确、统一规划换、开展顶层设计恍、超前部署晃熊、抓紧启动巫烤,引导企业的技术开发和基础设施建设叛,推进“电动车+互联网+交通”诲谴暗,把阶段性技术成果用于提高交通效率筋惧、降低物流成本醛徒、保证交通安全珊龚,使其产生经济和社会效益隘挺敝。    电动车发展的大势已经不可逆转绩,向前看配,挑战与机遇并存挽。如果把握得当苹唬,机遇大于挑战!    我就说到这里船蹭性,谢谢大家!    (根据发言整理水,未经本人审阅克盟。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兔版:李芳" "  全国政协副主席汐、中国科学技术协会主席呸蒂、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来安、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲撂侣,以下为万钢演讲ppt亮点实录你款想:    尊敬的清泰同志芍、冠华部长渤、苗圩部长钱葡倦、解主任囊,各位来自汽车界的中外朋友们湃,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计公镣。上午抽点时间看了一下展览滤围棚,给我印象相当深躺,有一个很深的感觉扔呈,这十几年来中国的电动汽车持续发展窖板,走上了一条创新的道路吃世啡,而且现在产业进入一个快速发展机遇期泪领哎。今天这个会议的主题很好枯弓毋,就是要持续地提升我们的技术能力颊,抓住创新新局面萎虑娟。我想就我们未来促发展捣,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇如茫垃,谈一点我个人的看法臣锋掠。从四个方面坏嗓:    第一磕,谈一谈我们这些年来齐心协力宠韶,新能源汽车所取得的新进展临设割,尤其是2016年的进展特别明确圃痞类。    第二袱纶,回归深入基础研究畅罕勃,提升新能源汽车的质量和效益始微。    第三幕橙,新的发展趋势盆圭、新的发展方向静冠,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点童侗猛,随着人工智能的不断深入率,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇握。    第四粗,我们怎么样更好的凝心聚力卡,合力推动新能源汽车的创新发展屠庆,谈几点看法钉戏。    刚刚得到新的数据特,有的来自中汽协会氓、有的来自中国汽研中心掇,数据告诉我们相,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆垒腊,占新车销售比例的1.8%懈,中国的保有量达到了100万辆呐啤。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个柒,这里讲的是公共用的充电桩母,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家办拢。    我们的关键技术取得了显著的进步韧坊爆。今天上午我在零部件电机姬钩、电池钝鸿、电控这块花了好多时间桃归脱,仔细地了解了一下情况祟确莲,确实和我们了解到的数字很相近剩令抗。动力电池的关键材料发展进程加快风亥将、性能指标稳步提升靛奔、成本明显降低宪软弄,从动力电池的单体截文、电池包痪、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进诫等。一个指标性就是歇盘殴,三元正极材料能量动力型的电池顾漓,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤疽菩,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心白、有些争议蜜,好多同志说乳雌佛,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标拣,现在看趋势已经很明显地兢。我们特别强调的纶,幕玻块比能量达到了140瓦时/公斤诬巍,动力电池系统的价格戈瓜,这个价格现在也是保密浅,但是总的说起来明显下降己凄虐,总的达到了2.5元/瓦时以下猴忌。动力电池的产能达到了100G/瓦时梨,世界上生产规模蓟洽脚,特别是在新型电动汽车的动力电池礁偷纺,规模得到了很好的发展剩啦称。    驱动电机技术也取得了新的突破哗步。特别是共性基础技术进一步突破革,导磁硅钢鬼俺、稀土永磁材料规枯么、绝缘体材料保菠李、位置传感器俩排,芯片的集成设计和电力电子系统萌,取得了新的进展蔬。我也了解到供取茹,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展痰蒙。因此现,重量比功率超过了3300瓦/公斤旅烁,电池峰值效率达到了97%猾计不,高效区达到了80%处拦挽。特别一些新的设计队芳,也对电驱动系统有一个很好的推动作用辩贫,比如说我们都知道陡怪,对于0—100公里的加速袖,对于电动机说起来臣,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大拷惩李,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候慰概练,就是高速公路上超车的时候踩露,超过它这个临界点以后纱,这也是一个安全因素鹊。现在我们很多企业从两个方面蠢滔咀,一个方面毙豢填,用双电机的技术来弥补后面这个不足对肚,第二个勃冠,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力秀峡碱,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展叔。    今年汽车界有一个新闻瓜杏,第一个互联网汽车走上了市澈俊,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合汝耻拘,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐透深轮,据说现在上汽的同志告诉我撼僵烂,每个月销售2万辆设,产能有点跟不上了太袍,效果很好套撤袍,上市不到半年累计就超过了9万辆腐,成为荣威一个最大的销售热点锰粗。在互联网大会期间榷,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统痛,搭载着北汽贝宝、奇瑞寺健、比亚迪轿车都亮相瘁,首次开放了道路籍舒妓,18辆车300多位嘉宾在试驶谢,当然评价各有不同皑,期望值也有待提升诲灰凤,但是勇敢的走出了第一步清竣,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿透镁佩,做出自己的探索捐颓。    我特别感到高兴的是杏辅,2014年我们就曾经提出电动化疤、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点奉踢釜,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索霞健梳。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展拦痉蔑,从汽车到基础设施届,一直到停车场跨、充电站皖,包括各方面财税的支持汇颂默,一系列的政策骚。国家层面尝,从购置玛、补贴酒略盆、税费减免摩釜酸、研发支持哗俺胺、生产准入比、业态创新痘习腹、基础设施迷杭长,特别是标准规范方面涵,都出台了一系列重大的政策措施搓,现在看起来落实的进度还是比较好的豢孩。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论捂,这是一个开门的讨论兜,许多外资企业都积极参与当中穆,对电动汽车发展蔡酶先、新能源汽车发展庆考,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标肺,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面轰脓础,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现侈。也是由于刚刚推出来函,我觉得很好景钵,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见去澳诬,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见咯,使政策更具有落实性勤蔡。    这里向大家报告一下俺鸡饭,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革舰。新能源汽车作为一个试点的重点专项膝,实现了从基础科学到系统集成戒阔棉、共性技术集成客既、示范全链条的部署瞧尼,特别是在基础研究方面危淮,加强了对基础科学问题的研究苯氦。因为现在产业发展到一定程度的时候苍访,要提质俺糠、要增效接,还必须要静下心来蚕、回过头来从基础科学问题上下手晒釜,不断的进行优化匠盟、改善钵词,才能获得发展看庐画。特别是这次的重点研发专项四,对于电动汽车智能化和网联化的技术猩,也设立了专门的课题壁丝,实际也是我们当时电机屡革锹、电池单糠、电控的“三电”之一玫辫虱,也随着时间的进展不断的转向新的重点绷。所以昆,整个“十三五”期间的专项规划匠,将对六个创新链条腔堑,就是全链条一体化的部署扯诚凤,38个重点研发任务睦哩,政府加大了投入诡,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入坎。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿廉,首次突破15000亿蛾品兔,更值得高兴的是唤,企业在这里边投入比例得到增强井试,达到了78%以上拌,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策缅某髓、加剧扣除政策有直接关系橡榔。技术市场的交易量也首次超过了1万亿溶,看起来企业投入的效率还是很高的干。    去年我用过这张图(ppt)如蹲熊,这次还用这张图艾能逻,对它进行了更新泼。由于时间关系克挥非,统计是1-11月底嗓,11月底中国产销量是402000辆赡信南,如果这样算的话艘凰隘,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆堂馁,中国占了40万辆拖价羡,就是占了50%福。到2016年底拧关逼,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆攀媒,中国占了其中的100万辆枷溶皆。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力寥边凤,也说明了我们国家对于节能减碳温鞘、应对气候变化作出了新的贡献梯皆。我们虽然应对气候变化调门并不高桨新,但是我们扎扎实实在做每一步杏,现在无论是风欧读邢、光驮锤、水袖未辩、输变电嘛草巧,无论在技术先进偶蓉蹭、装机容量惟、发电量都走在了世界的前列散氖,这也是我们作为一个还在发展中的国家峦,为新的发展募蹄、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献贫。    世界发展的趋势也是一致的洛起护,低碳漂、电动成、智能化成为各国共同的选择勘胎。美国驴、欧洲琴、日本扣鞘矾,包括汽车企业福特频鼎焕、丰田备犯、大众都推出了它们发展的战略踏舒咸,特别使人关注的是一些大企业的发展计划膊默痪,比如说大众推出了它的“2025战略”厦,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车苔菲上,销量争取达到300万辆范情蓝,自动驾驶要覆盖锤就镜,在2021年提出全自动驾驶壕羚,电池也要进入大规模的投入幸歧。奔驰也提出了它们可持续发展的目标黎,零排放侨、互联卿、自动驾驶汽车吨桂,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力涂、氢燃料汽车察。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流橡戏、沟通扳辈,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式酷剃叙、增程式的混合动力汽车亩伎菱,因为他这里有基础建设的问题贝爸,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来虐乐群,就可以有电的情况充电场辑、没电的情况加氢省,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板挪苫,同时又实现了真正的零排放敢氯。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai妊侯,上次试驾可能还是8年以前笺上,我觉得汽车的进展赶粒率,无论动力性纳、环境友好性蔷崩、驾驶的舒适型都得到了很快的进步擦董,据说已经进入了市场劳。包括通用也宣布了在2020年以前拇,在中国推出9款新能源汽车供等。我这里想说的是灸崎廉,中国的市场也是世界的市忱省,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的烁,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展辛默、参与竞争腺,汽车产业就是一个市场全竞争的产业帕排,就需要我们来推动整个的发展踏狠封,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺茧。 第二蔼淮,谈一谈我们对于深入基刺嚎纭,着力解决一些新问题的看法吃。    对于电动汽车瓜,大家首谈就是续驶里程心白,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志跨,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的蒲慑。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车肃爽握,一个明显的标志檄吠,实际电动汽车能耗是和它的整备质量街,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的己。如果说单程的提高电池的载量坪菊廖,当然加入电池的载量车子可能要增强冈窝庆,车身的增强就又增加了重量痛青,直接影响就是增加了它的电脑的。我们也看到一些装载高容量电池的们,虽然续驶里程延长了季龚锹,但是百公里电耗就明显的增加了疾较。因此燃播标,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高瑟雹悸,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的限弦、合理的规划杯。首先慌缴欠,车辆运行的范畴坡。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位顺,尤其是现在坏策杠,我们应对大气污染悲,主要还是大城市集中橡祟拭,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑力。但是从技术发展上说起来铆慨盗,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度劳缓僚、功率密度和整车的轻量化锭疾,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准寺,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程借吭档,这当然是市场的期望里,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题嫡山。    最近新材料研究发展很快露,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用狡。有的朋友跟我说畔,我们现在用的是石墨烯电池乔澎挺,其实说用了石墨烯是对的累墓态,但是用石墨烯全部来做电池甭,似乎从科学意义上不太准确傻。石墨烯材料啦,包括碳纳米管胖,都有它优异的电和热的传导性能奖贩,作为锂离子电池的负极材料添加剂礁莱被,可以有效的降低内阻岭,提升放电的效率刷情梧,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话墙北,还有助于减少介质之间的电位涝,来减轻电池界面的腐蚀性夹链。从这个角度上看劫,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的饲,当然由于动力电池负极密度提高了攘拭泥,对正极材料也可以进一步的优化价捕,在安全的前提下壕纲,所以也可以显著提高它的能量密度认权。但是由此而来带动的是全系统的技术进步跺拼尼,就是说能量密度提高了醒狭希,同样的电池包里面可能有更高的载电量瓢储嗽,但是运行过程当中它的热交换量也会增加萝李隆。所以在增加单电池和电池耐郑块功率和能量密度的时候衔,还要加强对于电池包热交换距离的研究娇,来优化提升电池包整体系统的技术录猴,它也是一个相互关联的关系履。    随着电动汽车的发展似欧,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计趴。比如说电池包往往布置在底部犁蕾,夏天路面的热辐射还是比较强的材,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理竞赏蹄,从结构上来实现电池包的冷却霞晦垄,因为我们现在冷却剂就是这样的汤,要把它放在迎风处乓破颂,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计瞧侵涸,电池包也应该考虑到这个小力,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理雄那。结合冬季放电的特征蝗什仁,我们还应该研究琅啥,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制嫂,使它保持在合理的范畴之内示相虹,来逐步的解决冬天放电比较慢的炭搜、容量比较低的问题乃署砍。总之说起来耙挠捎,我这只不过是一个例子矢修,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础录腑汤、关键鬼堪蔫、整体的技术统一的来规划和部署分。    上次百人会上我特别提出撂,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术仓刑,带动汽车制造的转型升级桑。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节悉绍米,给我留下一个很深刻的印象路缺,我和苗圩同志都搞汽车的随,过去我们焊一个车身500多块钢板惫酷,用2000—3000个焊点接在一起泪,加工线上全部实现了机器人鞍溜。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身牧,一共就45个部件涟龋,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线宪,几个机器人协同操作师会酿。板件和板件之间没有焊接漏娃,就是直接的黏接暮菱,加热黏接耐,远远看去就像搭小孩玩具似的迸绿蜗,几个东西装起来挡认。更使我感到比较吃惊的溺,现在碳纤维的车身脓,已经不需要在现场涂装了巾,有点像我们当年装修房子清,先装地板再油漆霉响墨,现在用的全是油漆地板矫。现在汽车安装上确实有进步衡,所以我也很有感触把烽誓,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新岭疟,需要轻量化材料的技术通夹,需要轻量化的设计幂洗吮,需要轻量化的工艺疯迫,也需要轻量化的流程疼。特别是现在的汽车产业蒋哪,包括内饰座椅使用的材料柬阂烁,也尽可能的采用可回收痪桐荷、可再使用的材料夹,这方面的技术也在不断的提高阶韦,这个应该成为我们新能源汽车发展铆掸,不光在车辆技术奈、而且制造技术流程方面全方位的提升胺藤。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展啃得,今天我很高兴冉,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车项桃,更多的看到了我们一些葱,像燃料电池大客车的发展涉。很多企业大家如果去看的话钱宠,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池辖憾,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料模,比如说碳子律骑捻、交换膜嗅祥、双极板殴,以及它的特性基础研究的进步密切相关帛脐试。实际证明拧,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中哎,也具有自己的发展环境的优势免氯膛。我们要借助这个优势来推动我们的发展脖。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系电,我们是不是可以考虑抖嘛,尤其是在燃料电池研发的初期赌,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用酱烂巨,这样可以有电的时候就充电乖睬、有气的时候就充气姜封项,按照它的发展各取所需逗。实际从技术进步上航核蔬,技术发展的本身坛坛矩,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用淡乔,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展噬乌盖,对于延长它的寿命肺撕卉,对于减少它的燃料消耗钠溃寇,是很有帮助的烹阿堵。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用授恳,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用伪,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处坡陪动。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点峨琼。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域恃,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向翘。当然它们也在考虑省盘,我们怎么样能够更加适合中国的特点怠。我们还不能忘记中国还有一个优势胁赫,我们在电动汽车走向市场的前期领贤,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用渺筒,先在公共应用负、出租应用上去使用挤檀哩,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广萎,因为我们不可能全国铺开的建加氢站酥摩,必然有一些城市就可以走在前面土,又可以来推动健康合适和快速的发展氨菱特。中国“11?11”又是一个新纪录星付,信息产业宛驰诚、网购变成了整个市场销售的主流帕,我们看了看少逃,2016年快递业高速发展磊袜,中国快递业总量超过300亿件甭,平均每天8200万件包裹走在路上捂断腊,用于业发展小型物流车清洁规惮、高效的运营业应该引起我们管理者的重视韶鼻。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领凸,有了高端引领就有了有序的发展涩娶绣,放弃了高端引领就会低端充斥冒,所以从这个角度上环,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色答涤,争取使我们的汽车产业走上高端引领垂、创新发展的道路上墟。    在燃料电池汽车发展的过程当中解,深入开展了国际合作孪协。我们积极的参与了国际合作钢雹,开展氢燃料电池领域的技术合作娄宪文,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目读熟眯,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议母,组织国内的企业兜兼殊,开展深入的技术合作寡差派。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织泊,定位就是要建立一个覆盖全产业链仟、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织绰,在中国发起但并不局限于中国围顿韧,积极组织管理以及运行机制酒闹,要按照国际组织来筹备贯棋、搭建揩奴。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池千暖钝,因为燃料电池实际用处很多诉扫,比如在通信基站究、备用应急电源肖侩,随着我们移动通讯不断的扩大纷褥,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放俗、包括更新奋蔡私,都值得我们重视拨筛,包括医院的应急电池赖贝犁、安全防卫片去,包括我们最近在研究深海运载凭钠挨,也完全可以使用氢燃料电池腊凛,燃料不是电池苟,实际是一个发电机摆肖,而这个发电机可以用在各个地方抨丘,最重要还是零排放的清洁能源疏侠,效率高凑冻,能源密度也高溉魏。 第三深赴匈,深思熟虑氰吩率,把握好智能化的新机遇架懂。    近几年来疯,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展罗。比如美国麓潦,白宫推出了人工智能的新战略瓦筹蔬,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划宽绍接,欧盟也推出了智能汽车的技术路线购,包括日本的创新战略规划七酿僚。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会赌,这个时间恶补了一下人工智能的技术舵。中国工程院最近技术指出落昏,人工智能即将进入新的阶段沽涪,人工智能发展有四亨僵、五十年代了胃劝串,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展腾檬。但是当我们信息化日益普及箔搭,移动互联网犯、大数据渤潮、云平台的发展褪警愤,信息环境臼、数据基础簇井、目标理念极寞酮、市场需求都在发生不断的变化团室,将推动人工智能新发展饰,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段究棘。因此速耸,发展人工智能也有利于改善人民生活师壕、提高经济发展的水平凭栓、增强社会治理的能力绣到、维护国家的社会安全酱航。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图弥丛,但从各国的共同概念和我们的研究侮擦米,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素缆小拿。第一椭,要降低交通事故和伤亡人数充湃绩。美国的报告提出来捅蔽,美国每年有35000多人死于交通事故套烘肮,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的控安闻。第二玲寒,要应用低碳悄暴、零排放剁熬逆、环境友好的运行环境浩。第三哦斧承,便捷芍入,要降低驾驶强度奢哎羞,提高交通的效率酵恢。第四脾逝,要推动共享袄,提高车辆的利用率谦疚。其实我们现在不得以所采取的一些限行拒吼啡,包括交通的拥堵免,都降低了汽车使用的效率蘑,所以从这个角度说起来耻灸,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的力吕。还有镰,牵扯到公平出行冯毒佳,随着老龄化社会的进入担弛牟,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展梦江叭。    关于自动驾驶汽车研发进程涵烽,好几个报告刮埔,有的人说无人驾驶握,有的人说自动驾驶藤欺捌,有的人说智能网联汽车盗,都提出了汽车发展的里程碑沃,我觉得无论叫什么汽车居谐籍,都是说了这么五个阶段焊乳耙,辅助自动驾驶股甩麓、部分自动驾驶疽存、有权限的自动驾驶切、高度完全的自动驾驶阶段酗磋倒,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点尘窍昂,比如说在辅助自动驾驶方面竭剩,怎么样能使汽车感知周边淮鸵华,科学决策惨,及时反应策。比如怎么让汽车能够与互联网连上掇,最后有条件的自动驾驶还得考虑车伦、网徊乃、路的联动碱,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系绒呜脖,就是人亮盾趟、车庐遁、网抬捻、路的一体化敦搞。    辅助自动驾驶靖堕伙,实际这些年是汽车界一直研究的重点骂孪,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多蕉扒顿,有雷达盯篙,包括现在有毫米波雷达狮擒瞧,摄像头殿解擒,对外通信系统泰多,包括定位溯梦。与之相应的仆释抒,刹车盾、油门才、电子稳定系统好具、电助力转向等这些勺悔,实际在关键体系上芹闹,传感系统惺、操作系统东陪、中间和决策系统的研发息弟汰,其实这件事也不是现在的新形势叔草桂,早就在80年代的时候拼,80年代后期就研发了防抱死系统氖,实际根据轮子上轮胎和路面的关系炔,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全难,包括防启动时间的空转鲤典匠,后来又有了电子稳定系统癸,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度徐,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展老。    传感器用到汽车上就有了测距的警示发铺,有了它以后铝匈,在90年代的时候厩涂防,我在德国工作的时候略靛棱,车里边就已经有了尾随自驾揪舶,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走桂觅鞘,不用担心兽儡。最近我看到了我们国家的好多汽车罗皑峭,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应坝褐,一旦接触太近都会自动加一下速革损穷。包括我去年去参观长安乱背,他们也给我展示了自动泊车系统毯阶捻,实际自动泊车系统我们在德国工作衅,90年代后期时候就有这样的设想炬,2010年我到德国去访问的时候赊郸,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型具。实际很重要的意义剩冕,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起疚滑,也得到了发展幂。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能客乡。    下一步就是智能网联兴沪。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西从、看到自己看不到的东西婪擎,90年代初期的时候肛缄,堵车情况有数字广播偏,数字广播就和我们一般的广播不一样川,随时可以呼叫堵车的情况轮。后来有了数字地图和卫星导航颅佃媚,就形成了第一代导航系统泪软,第一代导航系统并不知道路况的变化脸抚统,只知道路径的设计敬。然后就出来了联网的导航缆婆沸,这也是这几年我们都经历过的事磁瘫惩。上汽这次和阿里巴巴共同合作绒衔称,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张祷关栏,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起筷雀袒,这样坐在车里的人红来,通过导航渺强赫、通过云平台就可以获得各种各样的信息粱朗,比如说动态的导航按、比如说加油充电站撕、维修以及各种信息的进入违高,使汽车的视野得到更大的扩展沫。但是真正要做到智能的网联汽车长,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键酬倍,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来裴辟棺,这就需要我们把各种信息交汇在一起斡睦欧,来实现智能的决策控制付。这件事情说起来好像很容易够,实际也有很大挑战嚎泞匡。现在我们一个汽车里边有两第、三套信息系统孺弧传,有车载的信息系统黔草孔,还有驱动系统的信息系统绥兢回,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通盯诲,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程丹洛冉,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯糠画溃,人得到这个信息以后会做好这方面的准备必涕,就是快到地方要进行减速镶,但是如果你让它自动驾驶的时候常,可能它就很早的根据外界的信息来判断祭,让它调整好姿态遁侣帘、减低速度忍,进入转弯以后在弯道里边再加速局。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段疮,这种例子比比皆是街逗。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体米。因为我们电动汽车从电机饶碎、电池聚灿漂、电控开始吉罚,电控第一代做的第一件事哨,就是通透的动力驱动系统的网络圭,就是第一代的CANBUS系统管,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制颓膝,从这个角度上说起来峨,电动汽车是自动驾驶的最佳载体贪。    当我们实现了这些以后肆,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战胃袖。这是我们常见的北京交通的一种情况芳咸匣,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号遍,去识别各种各样的高通辫,做得到拨髓,但是不保险壳沪蕉,这样可能我们就要有这些信号的发射器论,让汽车能够知道这些情况揭熄庇。如果再想使它往上走坤篓,能够实现部分的自动驾驶偶枷钳,它必然会应对我们的一些常见的极端情况农薪,比如说晚上的雨雪路据,比如大雾弥漫的时候蔚传叔,比如尽管天气很好土宝,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰篙痢街,这些情况都需要我们去应对匆,其实道路上也应该有它智能化的装置恍华阮,就是说有自动的能见度感应器畏坚脊,应该有道路结冰的感应器坪牟,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全嘿乖兢。我觉得自动驾驶最重要的还是安全请饯,安全是所有发展的主流精斗柿,而不是时髦顷。我们在做任何工作的时候倪,必须考虑人是坐在车里最宝贵漓稍、最要尊敬的东西纫敌揽,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全蚕、人的便捷人、环境的友好和共享旁瓮。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统佰撑楔,来推动我们的发展垒。    因此铃佳隙,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三参们让、四次交流绕橙笛,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议假,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构勾府急,这个架构的着力点应该在车载的平台蒙、在网联信息胆庐盎、在智慧交通的发展檄,我们要重点发展的是车辆的关键技术哀、环境感知僻典通、智能决策残操、执行控制马,我们要对信息的关键技术林搪,V2X通信窜兰,甚至于将来车对车的通信系统懈僵挪、云平台嘛瓢、大数据甩、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制函咯渤,这里也有很多不同的东西悄搬陌。我们还要对基础的关键技术磺酮付,高精度的地图姬、动态路况信息贿侗、综合决策和操作系统敢背。只有这样烩泪,把人纠、车杉、网圭吗、路同步的推进猎谷洪,才能够迅速的发展羡息,否则又会碰到先有车羚、缺充电桩的情况嘲江,所以需要我们今后的发展当中更多抹举。与此相关的技术疙岁变,检测系统护,还有一些法律法规体系鞘锣,一些基础设施的建设淌鞠,可能还需要更多的发展镣晚。 我们必须要精心规划苦、协同创新冬毛挫,来研发自动驾驶的新技术叙馈。    一馁,安全茅、绿色绩酣闺、便捷会贡晤、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标比漓。    二练逆,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉菇撮顷,多领域技术的融合侈详搔,产学研各方面的合作概魔,要着力推进协同创新嘲奥,这里边由于它是一个企业的热点舞,所以企业要成为技术创新的主体僚。    三瞳沪,企业为什么要成为创新的主体阑晒?我看了很多规划嫩星并,从现在一直到2025年本、2030年苫煞。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就短陵,但是可以实现沿途下蛋挛淳墩,从过去当中淑官,无论是防抱死系统换删、电子稳定设靶、测距警示汕卑玖、避障反应陈、自动泊车都是发展的热点撩,每个技术都带来了商业回报饭吞嚷,包括我们在信息系统臣,包括这次互联网的技术抗,上汽互联网的实践荚,也看到了我们群激巧,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高猎拉派,只有以企业为主体沃甩,不断有新技术发展抹,使它在使用当中获得使用类八巳,就能够推动它的可持续发展份恢蒙,所以它不是一蹴而就的事焚相,是我们长期坚持的一个任务颧。    四慌老,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体遣评,新能源汽车重点研发专项要广聚众智逝、精心规划矮,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础肪埃。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区兢顿,我也是觉得有一些东西包括基础建设帅腐扳,也应该放多这个测试区里面去哆烦,使它在真实情况下运行界拢屋,才能得到一个健康和全面的发展磺偿。    最后我想说辨惦,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展篱霜极。其实我们用了十几年的时间实现电动化罗,推动了产业的转型寐,随着信息产业的发展迷泪,网联催生了新的业态扣筋,产生了新的服务业华想。轻量化带动的不是简单材料的替换鲁,实际是对汽车产业的一种升级搅、一种转型盲廉泛,同时赔警,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设侈擦辑,充电网服务体系的建设娜,可能带来何止几万亿的新的增长点宝琳。我回忆含荡,在经济工作会议上总理说过一段话阿乳奢,“实施创新驱动战略的发展穷狗,既要推动战略新兴产业蓬勃发展畦凳,也要注重用新技术龟缴、新业态来全面提升和改造传统产业聘,带动产业的转型升级谰妮略。”    作为结束语我想说扳祭,回归一下新能源汽车取得的新进展钦,下一步还是要全面落实政策炊谁、着力开拓市场签勒想、建设基础设施奠娩蜜、创新商业模式公砂秋,把握好发展的先机表趁喊。我们要针对市场的新需求峦觅夕,深入基础研究唯醋弄,攻克关键技术叉,完善系统能力反练芳,着力提高产品的质量和效益磨肚。要把握好汽车智能化发展的新机遇渡岭讹,要系统的研究渺盗逛,精心的规划巳,要鼓励协同创新企业主体凯思卫,大胆的尝试苹浚,来攀登自动驾驶技术的新高峰腹惠,要凝心聚力捂仇鞍,发动优势评,动员各方力量椒醛,完善政策措施康莎,营造更好的发展环境汕锰谦。    谢谢大家!    (根据发言整理醒删乓,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汰类:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉蛊: 陈理事长亭捐捆,各位领导蚕庇、各位朋友痕陷彼、各位专家汾携,今天很高兴跟大家交流一下我的看法帕。我今天的题目是四网融合碌景,什么是四网壳鹊硅?交通网惋博、能源网玖煌葱、信息网耍、人文网驾。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具枪忌,电动汽车是一个能源的载体戳拍蠕,又是信息的载体党,然后可以作为人文的载体踏骑健。四网怎么融合坊社?怎么发挥电动汽车的附加值拆翻?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦克。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系堑蔡,能源跟信息到底有没有内在联系督猜,我提出一个储能熵理论供大家思考墨撵。    我思考创新的要素并,要创新首先要解放思想础。解放思想要学习《易经》的精神苛枷莽,又要学习西方文艺复兴的精神圃。《易经》是一个太极渐投背,太极里一半是黑揽、一半是白哥派,但不是直线素倪,是弯曲的伺,黑可以变成白摊豆复,白可以变成黑雀帆努,黑中有白堪,白中有黑敞靖,跟它对应的黑就是黑苗、白就是白吻小浚。《易经》是变化枪,有时上莱恕癸、有时下估惟,上时不要骄傲自满玛吃其,下时不要灰心叫抨,是客观规律权德,都是周期性的瘸,我们在调整唾,要注意平衡动力统一介狈。    整体都是这样卡,全局都是这样讼龄,今天讲跨界寄话,要学习西方的思想就是文艺复兴霸烂赣。文艺复兴的功劳不是在文化池箍弓、艺术等等闺芯翱,文艺复兴是解放思想雇。哈佛大学的校训追求真理蚀。要把自然界的规律找出来解放思想泄起,自然规律造福全人类芭。伽利略萌认蕉,罗马教皇威胁他割,他不怕砰霉录,他说地球起源被上了铁塔蓟储。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女扩,被叫之违反教义弄憨泼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师朗筛,第一个米开朗基罗拾诵环,他雕出一个裸体的美男子侯脊肩,现在到处都是;第二个大师是达芬奇钦,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看技按,里面很不容易母,从意大利借了很多达芬奇的作品恍。达芬奇不仅仅是一个艺术家踏矢,也是工程师;看他作品榔娄竟,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生浅睡奢,第一个从事解剖学拼。    解放思想考虑全局的问题目佛。文艺复兴第一要全局思维海,第二要有天人合一的思维沽秽,第三是环形思维吼。要考虑全局思维错慧疥,今天做电动车目标是什么懂?有什么经济效益惕拼抽、环保效益集肃、能源效益雹谦、民生效益谩,总体总目标要搞清楚泄对,一定要有全局的观念报。特别搞智能汽车全局性更大录醒犁。另外要环形思维班胜嗜,要反馈敝达倪。然后是循环利用的思维汞吵。    创新灿腑,我把创新的要素跟大家分享一下孤管。首先理念是创新之魂店。理念有很好的氛围催谈,有了理念才有创意颠,创意是创新之源保椿。还有人才屋盘航,人才是创新之本衅话。怎么能有理念拦?要有很好的氛围澄殴,总结第一方面是合作精神界,开放兄翁块、合作哗末适、包容督棺,双轮驱动僳、增值驱动徘河刷、市场驱动焕雹馆,通过市场的倒逼嗓。然后要有完善的知识产权保护显递,还要利用网络大数据给我们带来的好处煞。今天创新制高点是跨界融合瓢媒。跨界包括国界的跨界和地区的跨界函疆井。“一带一路”我认为是跨界融合酗,一带一路是西方的伊斯兰文明蹈悄铜,还有它把科技官非诞、技术狸、经济锰、贸易连在一起貌爸褐,所以我们要发扬一带一路的精神奸葱偏。我是福建人也是漳州人斥,一带一路开始的是窒迥蹋和下西洋握钝寄。我们要跨界融合稳脓捆。    我接着讲智能汽车谎坎。智能汽车首先要有解放思想骇芳示、全局思想考虑问题袒帘。三个C霞,第一个要连接起来舷秃,第二个连接是要协调要合作轨嗡猛,1+1>2尽,那就是《易经》的精神拣饰。第三个涟宛饲,今天的连接是移动的连接壳葡遁,还有MOBILE散褐瘦,MAN TO MAN娃汤、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来俱途。    今天电动汽车很重要的一个党,大家买得起用得可靠荆斜偶。智能化以后长,因为有各种各样的基础设施和商业模式小,我不展开了翠欣。    从电动汽车变成一个智能的汽车粳寄,从智能的汽车再变成一个智能的交通恍,从智能的交通再变成智慧型城市芬签。我们附加值可以产生很多量钞扭。根据《易经》价值精神搔,通过交通网燎、能源网癌、信息网洗、人文网可以产生无穷的价值机会变拌。利用交通资源的全时空动态感知梢,交通工具的全过程运行管制芍,无处不在互联屉彻郸、感知部、管控和服务交。    怎么布局陈捆?怎么把电动车进一步变成智能汽车碍,如何布局智能网联汽车技术慕莱?我认为贾崎,不但对中国挫,对全世界都做出更多的贡献啡赖,第一是制定网联汽车法规标准磋猩欣、智能技术蕊秤旧、环境坏、HMI技术狸狡、空置执行技术际棱、智能网联的实验慌修、网络和信息的安全帘桓。    怎么做到网络和信息的安全凄苯?这是一般的云巩酞色,怎么把一般的云变成安全的私人的云四?有很好的结构搓,处理器模、传感器拱,不能把所有的数据放在上面可能要分层次酮。第一是收集材料祭翘,就地处理俗捶。第二是从收集材料到云之间要慢筐告,一个是单点控制罕伦漆,能量控制或者功率控制玻恍。一个是多点控制彤垂,能量控制或者功率控制陕,这是全局性的胜。要及时处理涩琅,要经常互相认证滔痉忻,变成安全的云砰凄。    跟大家分享一下我做的一些工作桑怖。怎么从理论上去证明这个是可持续的吕台?我一直在思考所有的工业革命避舱彭,基本就是能源更新男小。第一次工业革命艾,瓦特发明蒸汽机邓光扇,电话晌。第二次工业革命维悸,美国抢占先机瘫,电气化疽咀,主要能源专项与信息建设射绅芜。现在第三次工业革命来了咀,中国能不能抢占先机沫?我们要做新能源长,信息大数据时代吧,我们百人会能不能更好地发挥作用草木?今天早上的研究会很好晃,我建议做一个尝试的机构玩,每年召开百人会国际研究会议稿,形成品牌豪诧。    信息跟能源能不能有机联系起来呢宽号乳?我提出储能熵的概念内。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量晌。一个系统里面假如是孤立的啊、系统是不可持续的刨奴,一个是做功赎检、一个是废料是不可持续磊策。如果是物理系统北,分析储能熵歼,熵代表可以再利用秒容倾。总的来说赎围降,一个系统熵不能增加俩动,熵要减少扩妇,熵减少系统可持续氛特。熵是储能熵馈,熵是不用的熵埔,下一次可以用灭块潍。总的来说熵是在减少怂爽。    包括中国的历史江仙,中国封闭的时候中国就不可持续霜,中国开放中国就可持续喂单。近亲繁殖以后熵增加不可持续心菜桃。系统要做可持续性坚,系统熵要减少垃躬,你的收入不能是单一的蛙艘、不能是孤立的系统可菇。因为一部分是做功香锣捆,一部分是废料嘎蔑杉,从废料里拿出来奈,通过证明熵减少醒洼。从废料里面可以再循环丁茬碌,那么你的系统就可以持续了妇姬输。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来骗捎茹,后续需要时再利用的能量的熵氏疆清,通过储能熵概念的引入龚膊,希望用来解释可持续系统的演化过程房藐。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态请。    综上所述冷趟炯,不管系统是生物的或人工组成浓吞,维持系统发展的条件具有外界能量的输入萎舷。所以为什么分布式能源的优化是有理论基辞濉,而这些系统工程特点是书,即使在系统研究过程中稠旅,一个熵有增加的过程摧凰悸,总体在系统不断迭代发展的过程中弊伙,系统将进入熵减的状态痢嫩矫,因为系统具有自己生成复熵的能力史富横,从而保证了系统的可持续性化。    应用在电动汽车船羚,这个是分布式的发电尘爆,这个是分布式的负荷快。电动汽车就是分布式的负荷艇,还有分布式储能焚,电动汽车有储能落骑、有电池势楔。电池可以双向的哪铂氮,分布式地发电尘筏梳、分布式地负荷风套期,在分布式的储能龋豌玲,这三个系统可以持续款航捍,这是我要证明出来的动塑。我证明只要你的熵是减少的弘。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望黔阿。    感知武、认知灸砷、行动敢冠,不断可以纠正人的行为膳绷,比真正的司机还要好团换头。    最后腹剐,希望我们以后的交通系统是舒适的拼、生态的莎凭、方便的和安全的姜。要做到这一点俱,什么是成功膏?因为里面的成功是3个S森假,SUCCESS妈,在S妮、E里面画一条线都是欧元跟美元岗碎,今天是国际合作诞剧,虽然人民币还不是臀,是一篮子化的松,人民币准备好了孪幌汗。ESY就是人民币景。    要有六个眼睛剿,有四个眼睛不够躲坟括。第一要把眼睛放在前面解放思想铂。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维老骑,电动汽车下一年布局市诚掳贰,也要有前瞻思维赂泌殿。眼睛放在后面汲取历史教训锣,要有全局观念齐剖。要看到旁边的需要到郸柏。然后要把眼睛放在右边学习欧美些辰,不得不承认高端人才密集地在西方狡赖。所以把眼睛放在西方学习钩龟太,它沉淀了100多年烩不。四大发明中火药是中国发明的死怂羚,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的俏商。全方位都看到了江,所以英文眼睛叫做EYE酶能。第一个I是Inspiration讣挥,有了激情可以有想象力磊涣贫,然后有创新豪亩判,但一定要融合贾仓夸,一定要集成谅飞。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题激关肩。科学要把自然归结起来杏,工程有十几种咳,要把科学焕葡、技术蔷、管理结合起来那就是工程岛,那就是要集成乓伐。特别今天要跨界地融合力睦慰、跨界集成逻涉,这样才能实现肺。但没有钱也不行仍敞适,今天招商局也来了很多金融机构坟抱,要融资惟韦瑰。    谢谢大家!    (根据发言整理虐反咐,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编始:李芳" "   回顾已经结束的2016年澜很别,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展灭抗才。在政策的全面推动下糙毋,我国电动汽车年产销量再创新高恃肮,达到50万辆左右逻迹繁,充电桩数量达到20万个位率,遥遥领先于世界各国响蹲男。更为可喜的是脚,在规模市场的推动下疏,技术创新全面展开憾筷趣,技术进步全面加快雷淖,正在全面逼近世界先进水平烈彻嫂。但是碍悸,在这大好形势下付亥,质疑之声渐起摩。比如盆辱漂,我国电动汽车发展主要靠政策推动茎,能不能持久烯拆豹?政策是否过于宽松阜篡,以致于出现骗补情况徐?另外倾齐肥,由于发展形势良好救坑,一些激进的观点也在抬头沉病。比如惋,要挡住国外产品进入中国市程菟纱邸,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车蠢破退,准备放弃传统燃油汽车森费介。    作为一名资深的亲历者叮摧,笔者认为袖,在这新旧年度转换之际泌淌,有必要分析我国电动汽车的发展形势慨既私,梳理其发展历程薪惮篮,以利于业界对形势有清醒的认识甲炕每、清晰的判断勿郡榔,明确今后的行动方向衅瞎。    一柑毁、我国电动汽车发展形势良好    当前贝甫,我国电动汽车发展形势良好涤纽挡,主要表现在两方面客敌:一是电动汽车技术创新全面展开鲜便,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快士懦,技术创新和商业模式创新层出不穷巫放侗。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面徽,比亚迪氏陆净、北汽孝轰、江淮凹、上汽等都推出了极具竞争力的新产品努。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车镁,而是专门设计的电动车枪菏,续驶里程达200~300km甚至更多阀湃教,能效明显提高撑辖渭,动力性捍侍、平顺性逛滦擞、舒适性恫、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平滥踢。事实上祥仇,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布逗惦备,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市筋。另外寂帽,我国电动大客车产销罚差思、应用占全球份额的90%以上冈浓,技术达到世界领先水平曝挪洗。    在动力电池方面采故坞,我国产量已超过日本庭惭簿、美国来卧褪、韩国鼻,跃居世界第一焊,且市场份额超过全球的1/3骑。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面灭尼媒,呈现高能量比懂、高安全性凭氓、高功率比等各类动力电池全面发展的态势千寄。同时儡,产品水平迅速提高附淌,与前一年相比即篓口,平均能量密度提高30%摔,成本下降30%左右现。    在驱动电机方面巷桐,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机搭,总体性能进一步提高缺拆,成本下降30%左右策暖漂。在电池管理系统息、混合动力系统垦娟、电动助力转向按飞、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面暗台,也都有明显进步沸膳。    在基础研究方面拾酸,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌铂。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展蟹,电池热失控岛、硅碳负极材料翠、耐高温隔膜等基础研究进展也很快泞。    2. 充电基础设施建设加快妥抠褐,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下停,政府有关部门出台了实施细则害查,多个地方政府建立了城建挛、电力馅、规划等多部门联动的领导机制抱饭技,大大促进了充电基础设施的建设速度裁淬赊。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上弗,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计歼裴,我国充电桩总数超过20万个狮,远远领先于世界各国使台蝗。    在市场带动下膝桨酒,技术创新不断涌现稗迹。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术配即、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法卑督、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术勤、节省设备投资的车端交流快充技术鸡湾井、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用矛。    在商业模式创新方面雾,呈现出各类优势企业多种形式合作纺,加快充电设施布局胶獭、建设体澳、运营的趋势粪规。众筹建桩浦、合资运营蹈媚搁、利益分成等运营模式迅速发展司挽,公交车拨、环卫车惺加、物流车钱绦不、出租车梧骸、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模凳供囤,广告推送揽闪橡、免费无线热点接入等增值服务开始出现痪靛挛。    在互联互通方面糖颂,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施尝夺蹦,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段捣,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成黄冠,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定蝎偿驹,以企业级拘内、城市级监控平台为基赐迦炭搿,与工信部新能源汽车监控平台实现数据险钩腹、信息互通的国家信息服务平台即将建立裳筷探。    二卡拍、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说蠕娟钉,我国电动汽车的发展道路与美国丘姜咖、日本缄镰浮、欧洲等国家和地区有所不同栓锨,主要区别有两点究。    一是政府干预模式不同承怒。我国采取的是政府强干预模式悍,政府进行顶层设计鹃,制定国家发展规划彭榷,多部门联动制定全面的鼓励按、支持政策券拾速,并以限购城市和公共交通为主形成较大市惩游葡场,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车盛,在市场发展中不断加强研究开发艇绵,技术水平逐步提高;同时靠串垂,充电基础设施建设逐步完善雀。而美日欧政府多采用弱干预模式排峨鸿,政府支持共性己赶懒、基础技术研究胶备,给予一定的政策戏扛窘、税收优惠舌错眯,逐步培育市惩雍稹;企业则根据自己的战略规划屏伺界,首先研究技术搐舷此,同时有选择丛黑颗、有重点地开发产品吻纱。    二是企业战略不同痉。我国企业多为在政府引导下被动式发展托烩毯,初期技术积累明显不足粟咀厂,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显眉亢秆,产品方向受政策影响大材软,各企业虽进度不同图膝嫡,但呈全面开花之势哇。而国际大公司多为主动式发展成蕉筏,厚积薄发掂逼,技术有所侧重车怖晃,产品形成特色变灸獭,如丰田的混合动力和燃料电池痘笨抗、日产的纯电动溅赴杆、通用汽车的插电式岭、宝马的碳纤维轻量化技术等挽短嫡。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点评。中国模式的优点是市场拉动技术发展缎蛾狸,不受油价等其他因素干扰蛊铰,迅速形成规模市程幻浮,全产业链技术进步氨,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟藐,发展中有不协调情况改,如充电基础设施滞后末烷,部分企业盲目跟随坝墨,发展不扎实呢,少数企业以谋取政府补贴为目的钝密菱,甚至出现骗补情况缉充谈。美日欧模式的优点是技术扎实剃是,发展均衡;缺点是市场发展慢乡疮,产品更新慢杀斑,影响技术进步纱妥,受外界因素干扰喉偏,如油价低迷则市场难以扩大辨素颂。    笔者认为胸奴环,中国模式适合中国国情笔蹭惶。我们不应过多盯住充电难怀呐沁、骗补等不协调现象侩,而应看到正是现有模式才能形成后来居上钠廓颊、技术追赶的大好局面赊党碑。从另一方面讲瓤摊唐,中国模式也有赖于我们的制度优势碱卧辅,只有中国的强势政府才能如此运作挛腺蜕,很多外国同行都很赞赏惨、甚至羡慕中国的条件新。    另外斜侧剿,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面诵藤谐,近两年有明显变化筹烙惕。目前已经形成各大公司都在研究电动技术困典编、开发电动汽车产品贰夏,而且各种技术路线都受到关注的局面垒掀。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出充隘啊。中国各大企业都重视电动汽车没有错艘城,在现阶段已不能算分散重复踞拓秀,但难处在于电动汽车不好做疚晶土,需要有很强的脚萎习、全面的技术积累和投入熟。那些技术实力不够的企业但,在电动汽车这个高难度“弯道”面前熊,不应存有“弯道超车”的侥幸心理狡貉涛,而应准备应对“弯道翻车”的危险惶穆。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过念判,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时茶苯,可分为几个阶段面:当市场份额超过1%时蹲,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%腿,则意味着市场条件全面成熟襄。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年搞,又主管我国科技工作多年完广,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结匠稼甲。    对照电动汽车的发展卜慑码,在我国缚晶辈,市场份额已经超过1%;在美国和日本田,即将超过1%陷桃。这说明垦疼畔,电动汽车技术正在接近成熟怪。笔者冒昧估计码莱,大约再过5年左右时间蹋卸侈,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题豌,其他性能与传统动力汽车相当啼雌,加速性优于传统动力汽车辉,成本的差距大幅缩械埂;再过5~10年时间戳材,电动汽车性能可全面赶上馁飘、部分性能优于传统动力汽车蔼锭顷,成本与达到当时排放费登、油耗标准的传统动力汽车相当笑杜蒂。但即使到那时婆敖,传统发动机也不会消亡洼拆,而是电动驱动与发动机平分秋色筏猛逗,或更多的是融合发展库蚀壕。基于以上估计闷釜辖,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车丢,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车诺,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展绞扒坎。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作限喜,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理妙。2009年鹤,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研唾枚倘,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告绥匆徊。回首往事坍翁,扪心自问拔非乳,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的攻儡吓。至于些许不协调现象洪辟,是产业发展过程中的必然漆虹猎,是白璧微瑕邢伴磺、瑕不掩瑜略亢彼。笔者断言卡氮诧,按目前态势再发展10年博霸,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界睬骸开,并以此跻身世界汽车强国之林师狸门。    三泼镁粉、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一藕,整车生产企业要更重视电动汽车粒。首先要制定好发展规划和生产布局储,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视挂久,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调烘筏蹈,不能两张皮儡斥论。其次要重视研究与试验参舷袖,需建立完整的不、一流的研究和试验体系滇垃羔,规乃可到叮和水平应不低于传统的发动机和传动系统蹈桨。电动汽车相关技术发展很快拔素,要靠自己去研究发展茧购扳,别人的经验会很快过时氓洛,更不能只靠“挖人”搞产品畏荆班。再次要全面布局煌纶,围绕全技术链开展工作凰呐,不但要重视整车开发赦蓝扁,还要研究电池和电机搓,重视电池管理系统菊那,这是当前我国的短板妊季吉,此外还要注重轻量化和系统可靠性趟。    第二川,要建立相应的零部件体系庇。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱荷韦困,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的丢灸褪,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展甘。    第三斗擅猫,要开放发展碘衫救。需鼓励航井、支持合作伙伴引入先进技术和产品晒十,像华晨与宝马瑰吹、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好翱。历史将会证明胚皇冯,开放发展电动汽车会比关门发展更快梨圣盖。更何况接,在全球经济一体化的今天纬矢鲸,关起门来自己发展是不现实的焚擅。    第四衡舵妈,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作噬。今后相当长一段时期芹叭傅,将是传统动力与电驱动并行发展抹毋培、融合发展的阶段违仙泵,单搞电动汽车很难成功圭嘛。对于只做电动汽车的特斯拉谢柔,笔者并不十分看好回琶人。    2. 对产业界的建议    第一登,要加强合作男欺。需沿产业链栓稳、跨行业合作唇酵,整车企业要与电池企业持间男、电机企业辛、其他电动系统生产企业深入合作柑。以动力电池为例讲呻,需要电池设计与正负极材料香围、隔膜告、电解液兢、电池制造装备埠身几、试验装备炽氓、电池管理系统全面合作娇佳。优势企业和研究单位要分享成果钞羚礁,互补短板沫。我们一定不能辜负当前大好的市场条件卡丁,要形成轰轰烈烈的大协作局面巨被妮,合作创新携噬,百舸争流忙趣贯,才能迎头赶上并超过世界先进水平檬慨。    第二存,要注重实践踌闹。汽车产品与其他工业产品不同刃矫,一是使用环境广且复杂革,二是生命周期长涩稠,三是对可靠性暮募顽、安全性要求极高牢。这些都决定了仅在工厂椿僧虑、实验室不可能完善产品溜炮,必须通过多轮的使用实践假。与电动汽车产品研究开发相比教拌挛,充电过程更需要实践竞。像电动汽车充电过程这样长时间权洽魔、高电压辛喷酪、大电流坎上、室外肝、无专业人员值守的工作状况道筋,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验夏。    第三唇浆,在充电基础设施建设与运行中部,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善寞。充电基础设施建设是一个新行业兼笛,在管理上涉及电力糙胶、规划傲啃、城管瞎饥、工商管理等多部门釜诞,权力交叉守,管理流程各异;参与者涉及各种所有制辟党,利益主体错综复杂净每。单靠一纸文件不可能面面俱到怀盒,必须经过相当长时间的实践伯,完善流程蹬,积累经验款胶绥。    第四瘫锚搓,要加强标准化工作驴年尖。领先的研发泊谭、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基葱炜3丁,而及时总结经验松肛、制定标准又能为继续实践馈即、创新提供重要保障笺肖。当前高瘁,恰逢政府推进标准化工作改革韩戊,要求标准化工作密切结合生产酿、创新实践多,要求鼓励发展更灵活涩卑揪、更接地气的行业标准菠婆、社团标准嫉舜皑。对此苦,业界应给予足够重视级感。    3. 对政府的建议    第一绣聘,要保持政策稳定持侈。正如前文所述顺偷渴,我国政府的强干预政策非常正确幌茫,发挥了制度优势汹贿狄,已取得很好的成绩般,应该继续保持熬壕。电动汽车的发展涉及多个行业墨茄闪,需要长期积累虚妹,需要几十年的时间才能成就大业棉答缉,切不可存立竿见影管、一蹴而就之心钵渡艰。    第二警但斗,要及时对政策进行微调和补充完善太贫炯。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列壤尸,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴宪款,又由于此项事业发展快翁克频,新情况坑哦袭、新问题耽浦吩、新技术层出不穷情,因此及时应对掀、调整踢、完善是必然的藕撵。    总而言之湿,我国电动汽车产业的发展已走上快车道炼歉,迅猛发展正当其时敝擂亢。笔者衷心地希望朝野上下立丝、业界同仁能认真努力工作郸苫,自信且坚定发展哨。假以时日窝,我国必能引领世界电动汽车技术潮流艘锣呕,并以此为契机黔赁涸,跻身世界汽车强国之林倾兄垃。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啊加:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年双撩裁,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年负衡狮。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题胚滥,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日沃,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示峭。    他认为范膛挽,现阶段愧,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题创俊惊,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配校霜靛,但从长期来讲考,新能源汽车技术发展路线要从电动化搐幻型、轻量化幕炉青、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合矮劣顾、轻量化与制造生态化结合凤苏、智能化与网联化结合怀。    尤其在电动化方面潮敦食,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车牧辟两,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力澳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力椒磷,就是家用主流A级轿车姥搽倒,在性能价格比上与燃油车竞争乌螺。目前全世界都在朝这个方向努力绘,如特斯拉Model3并瘁、通用Bolt途撑,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车讣。”欧阳明高说侮傅。    欧阳明高说南绕,但要满足这个要求困湾,电池必须降低重量茶、体积以及成本办。此外系,电池的比能量必须大幅提高扑那,达到300-350瓦时每公斤某孰,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标唇爽呈。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知受惨掏,锂离子电池发明至今只有20年筷,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年甜昂皋,2007年第一次在日产聆风上开始使用闺搐冯,可见动力电池的进步非常迅猛革坷崔。”欧阳明高说时办嫩,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期敖。    但此前泡慑,主流的观点认为屯躬,纯电动车跟其他类型电动汽车相比拭怯激,从性价比来看惰,其优势主要体现在100到150公里的里程范围申旅凸,但现在随着锂离子电池技术进步荡附,里程提高一倍辑境,即在300公里的范围内局撕蓬,仍然在性价比方面有优势覆邓农。    从技术上来看港啥杯,在单位重量聪、单位体积下储存的能量越来越多节,成本越来越低边,才能体现出电动汽车的水平和技术钮磺。    一个好消息是妓,我国电池成本每年大约能够下降20%碌玫。据介绍考慨,五年前吗,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元肩釜,去年平均价格为2.5元左右缝卵挛,2016年为2.2元落,考虑到大量的电动汽车是大客车蝗柏蓟,其电池价格相对会比较高一些尾。    “现在国内开发中的电动轿车到绊,最低的系统成本在1.3元每瓦时派,单体成本在一块钱左右梁。美国通用Bolt电动汽车葱,单体成本为150美元一个千瓦时锻。”    如果按照这个标准干绿,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到哦币,但是按照现在2.2元少蒂桐,逐年减少10%到20%沸,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现攻。    “加上循环再利用做到1元讥曝腹,也就是说挥,一千瓦时电池一千元人民币之内睡闺,是可以做到的纲孤。”欧阳明高称蹄盾。    对于具备性价比恫荷泥,想要具备商业竞争力的A级轿车来说贩,现在一百公里约耗电15度层妊,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内叹搓抹,接近10度电一百公里勿融。    “要实现这个目标染快,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗担。目前电耗的降低空间还很大羚独纪。如果能够实现上述目标恋,一百公里的成本约在一万块钱孪,如果电池能达到300公里就是三万块钱校帽捐,考虑到使用周期内省电和维修省钱填,将具有商业竞争力秋陡,这是电动化下一步最大的目标甘幂。”欧阳明高说欺猾。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出释链。纯电驱动真正实现产业化是在2014年腺脾,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长谩司帽,但仍属于比较粗放的发展模式叹盛,今年电动汽车发展逐步趋于理性断魏狗。总体来看层讥,走到今天刚礁,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位贿。”欧阳明高说复。    事实上冯拭将,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一剁,由于销量超过全球50%以上递,在国际上引起了强烈反响贸殊,无论是政府还是厂家藉查堂,都感受到了来自中国率先发力的挑战鬼踏。更值得注意的是极雷,2016年如德国大众和日本丰田铝,纷纷调整技术路线尾汉篙,加快对纯电驱动的转型橙棵艘。    不过酞,纯电驱动的战略目标系盯,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展涵巴岛。对于混合动力技术来说墟牡烯,传统的汽车强国闷咎陌、汽车大公司比我国更具优势酱,如丰田路线就是先做混合动力祭草匹,再做插电混合和燃料电池农掂。    由于我国率先发展纯电驱动届,带动电池产业的发展达到了世界前列拨,电池产业规模达到世界第一鸽现横,总体水平位列国际前三快乡驰,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平笺秤疥,我国的动力电池产业链迷,尤其是电池材料潮概锤,如正负极材料豌,在国际市场上的占有率第一厘试。    “在此基础上舱,我们以纯电动力系统(电池氮、电机篓楼、电控)为基础平台手矮匹,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利涩辜。”欧阳明高说盯杯羡。    据其介绍讹,目前我国插电式技术发展已经取得进展伦磺,比亚迪秦赏硼瘸、唐帝、上汽荣威550超环,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力骏澎,无论是发动机方面即铰篙,还是混合动力装置上物,都取得了突破廉改毫。    与此同时宽,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展羡喂,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力貉猛。    “这是一个渐进的发展过程贩嗽,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争浩美垄。”欧阳明高说县粕,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项信,有效的回避弱项竞争软顾,有利于我国电动汽车产业的发展静背,到2020年之后从,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进惩勒棵、同步竞争杉。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沟:李芳" "  编者按四矾欠:产品价格区间一下提升了近40万闯拒挝,这对沃尔沃来说是个不小的挑战煞。以安全环保为标签的沃尔沃磺渺肌,产品质量是其立足之本鹤。无论是国产车型还是进口车型全史,质量都要做的和安全环保一样好滔酷。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑绅灸焕, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值埠,安全与健康至关重要富,但在中国市橙隆,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺歇。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家眠,到底该剪哪一根线偿?我心里清楚舰卵骗,如果我剪错了随填,我们可能就崩溃了摊女。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态胺。在2015年整体经济增速放缓刷、股市震荡弟、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下董庇,2016年的车市本不被看好改。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声煤匠其。1月6日句,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售碑薯,沃尔沃对此解释为埂下康:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器恰誓,更是提振销量的助推器琴港沽。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号池。   6月1日焚匿膊,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职胯秆痴。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年畏卡其,具有十分充足的销售经验脆记餐。但用他的话说袄奔识,他来自一个很小的市郴南妗,很多因素他都不具备参。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲纤韭,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状阿桓。6月1日入职蹄恫拎,用一个月来熟悉公司的现状床翔,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”墙。然而现实终究是骨感的虽,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆馁,与去年同期相比仅仅多卖了339辆纠。   “做决策就像电影里拆弹的场景釜,我到底该剪哪一根线呢闻忻签,如果我剪错了案撂,首先所有的投资会无效凰拣了,其次会影响经销商的士气丝戌。”陈立哲对我们坦言盛。   他这样的想法并不让我们意外涵额,台湾市场与整个中国市场差距实在太大李孩诧。在台湾悼,陈立哲要去走访最南端的经销商勿,早上出发中午就到了词,但如今这种管理方式已经行不通了淬。从前陈立哲的团队只有30人梧肆汗,现在变成了350人木菏统,他说现在同事的名字都记不完锋络。   “就像牌桌上的一个赌局踢,赌下去有可能是回本的降耿速,也有可能就全毁了粕凄,所以我每天都在想我到底该怎么做授。”每天该怎么做狭焚?这个问题陈立哲问了自己整整三个月对醋鳞。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的县冗遣,才能享受最好的强冀刀。”这句话像是说给陈立哲听的醛。   2005年乱,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时仟劝慧,沃尔沃一年只能卖1024辆粒去,一直到2013年5000辆的水平曙花譬,再到如今年均一万辆的表现然,对于台湾这个小市场来说夯,陈立哲做的足够好农戊沏,他对这个市场有着复杂的感情判贤。   调任中国市场做销售一把手落钩,陈立哲说这很突然妈,他来自一个不足以领导中国市场的市场凉。对于中国市惩蚕住,他还不熟悉茧丸,做市场工作要对文化柿忱翔、变化撑帮、趋势有充分的掌握侥警,这最重要的三点陈立哲都不具备工,他唯一能做的酒饯吕,是在最短的时间内了解中国市场的刚需攀波,相信身边的工作伙伴乏踏掠,组成一个高效率的团队都截,去解决各种问题呸。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后叔漏,首先做的是内部调整的。通过不断累积分析过去几年市场的动态避馅孰,了解在什么时期使用什么样的手段讣徘,反省问题所在厕苦颧,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤劳。面对三敝街、四季度各项费用的下滑褪耿苇,倾听团队的建议耗、做出准确的决策沁苛、将优势资源注入到最需要的地方萌毋。最后将宝贵的经验分享给所有人串伎,把力量从点扩散到面攀垫,从四个大区慰宫,再到全国管。   “所有的成绩都是依靠团队取得的课救儒,我只是把预算车噬、时间等安排在它本身应该发生的场合棱。”陈立哲表示衫:“我不是在讲官话澳,只是借着这个机会感谢大家囊棉。”陈立哲相信呜小匪,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的厂吵墙。   内部调整告一段落付勉,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上募霖。“我发现从销售品质到经销商的种种问题腻亮。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间滥,一下跳到80-100万嚼念法,面向的客户是完全不一样的扁购。很多销售遇到的客户都是大老板级别的萌,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心辟辉,还怎么介绍产品疟?这肯定是不行的施签。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门雌上,“与高端客户接触项,销售不能觉得自己比客户矮一截勘,与客户要做朋友荤疾其,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品萌。现在培训课已经开展了实战模拟环节禽柔,我们在资金有限的情况下做到了更好娇涪掠。”   全新的管理阶层楔褐,有限的预算痞脯,面对重重困境垦健维,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高轻冲奢,8-11月均超额完成销售目标了死巩。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩挥,最紧张的时间斑麻。“我有我自己的节奏槽缴,我给自己两年的时间缉谁,两年后才是真正和主流市场之间的竞争蓉瑰纳。”陈立哲为两年后的自己立下了战书澈。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间凡籍颁,经历了两次产品的重大变动姓呻,但在他眼里这是最引以为傲的济蜕冈,因为这些变动捕同、变革都是从使用者的角度出发篡蓄蓄,也就是我们常说的“以人为本晾。”   对于沃尔沃来讲闯邪萝,最擅长的领域是安全杰,作为三点式安全带的发明者叙还,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期泼。但陈立哲表示摹,以整车品质来讲斗,沃尔沃也和ABB并肩搏琉,例如在底盘研发能力上接,沃尔沃使用的底盘研发模拟器宫憨挝,全世界目前只有三家在使用恰,另外两家分别是法拉利与保时捷夺肉。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑僵,陈立哲也谈到仆管:“沃尔沃其实也做过6缸吠、8缸发动机驾枯,还有享誉世界的5缸发动机侠谐棺。沃尔沃并不是做不到懊,而是我们可以用更低油耗懊、更低尾气排放的发动机达到更高水平瞎疮。这也是全球各国政府的法规要求氨甫凄,是大趋势唐爬忙。陈立哲说“这些信息雹,只是没有在行销上进行传播罢了泡蕾陋。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产痹,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号岗票,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市呈狈辗选,改变了“国产”的概念誊释,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代泞告。陈立哲表态道镐:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料去陷,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品级獭墒。沃尔沃立志从中国出发书伯,以人为本的信念永远不改挎,值得消费者验证与了解磊疗。”   “沃尔沃就像iphone一样吓蘑,它改变了人们的使用习惯烽硅仟。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例嘲:S90有三个界面同时提供信息庇贩,分层级的来处理车辆信息饺枯谱。这一点很重要县阑,体现了沃尔沃以人为本的精神褪凹。在设计方面渭呈,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料忻颇。用沃尔沃的品牌精神蜗,再加上瑞典的风格贯显炕,直接与德系品牌产生差异化芥。如果从地域来看琴,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡魔。   沃尔沃曾立过两个誓言馆刨:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化概,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故松拉魄,沃尔沃全额赔偿凹稍。在陈立哲看来放恃,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺陶统。   陈立哲对我们讲道颊斯司:“在欧美插纤喀,当太太怀孕的时候菲囤尉,男人会考虑买沃尔沃唉汞。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据僚,中国作为沃尔沃最大单一市呈椤,11月共销售9,076辆新车裤里糙,同比增长12.8%;1-11月期间丸泊氖,在华累计销量已达80,759辆密案漓,接近去年全年表现饥柒息。就目前的情况来看署翘,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高拿。   在经历过低谷期的沃尔沃耍该赐,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量辞皑,这无疑是对陈立哲工作的肯定帆实际,同时也是明年的压力护谱。毕竟“十万辆”这个坎篮视,沃尔沃早就有迈过去的能力浚拳扰。   2017年皇舌篙,沃尔沃S90家族将会陆续壮大蓖仟,届时籍沦,S90 T4仟涸抖、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前匡。对于陈立哲来讲频,最为重要的是三座版S90敦杏。“S90的设计基础是以中国市场为主导的吮,是全世界汽车厂商毯韭料,在中国制造的单价最高的车辆碍磺咕。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐媚,“三座版S90可以达到世界各项指标里,这款产品有能力改变历史菜。只在中国生产汾踢欣,以中国为核心的思维恰凌雾,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了晨堕。”与此同时垃络还,全新XC60也将在2017年第四季度发布扒抡幌。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市吵犹椤,它占有沃尔沃三分之一的市场份额氛彭纫,所贡献的利润更是远超世界平均水平抨。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人娩伯。陈立哲大方的承认自己没有这个实力箔港,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任付的。“知道我坐这个位子的时候推坪抹,很多人会紧张甚至惊慌掳,他们会很直接的问我丸洞截,你行吗丹测?台湾市场那么写纭,你行吗薄体府?”陈立哲笑了一下说道妹:“每逢这个时候画鳞,我都乐意告诉怀疑我的人捐唱,我将在最短的时间内做什么恕似。”   两年的时间转眼而逝乱朗,陈立哲手中的“牌”越完善黎仙芳,与主流对手正面竞争的胜算便越大患撂。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲搐抬,未来还有什么是可以阻挡他的呢需?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胜示铂:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺屏,2016年下半年以后每三个月推出一款新车据,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔帮沮荚。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验士急。为了满足消费者需求泻,推出一系列活动迎合消费者喜好北修聪。 上汽集团副总裁巫湃啡、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月殊帽,得益于荣威与名爵的共同发力渐纶掣,上汽乘用车共销售27.5万辆抚何悍,远超去年全年的17万辆侨歧。取得如此大的成就主要归结于以下几点汕刀码:新车的不断推出丘泪、以人为本的理念及高性价比撵常磐。    上汽集团副总裁霜、上汽乘用车总经理王晓秋夸辈纪,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访喉,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解通淬。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解怪妥,上汽集团在2015年广州车展曾承诺扇娟,2016年下半年以后每三个月推出一款新车羚娜,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔巷适。同时嗜,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义逃吭:个性而不小众漆练匹。    “上汽集团经过十年的厚积薄发凰搔推,通过对消费者的沟通与研究贤酮逗,已推出很多新车型镣郴,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”蚕蕊袖。王晓秋还指出码酪,名爵现在的路线是个性而不小众梧那,这就是上汽集团未来的发展方向说离操,上汽集团希望新的产品有个性娇答夺,且能让大部分消费者接受岗。    据悉哼胸拭,自荣威RX5上市以来据炔肃,名爵锐腾也迎来了中期改款露护,同时新车名爵ZS秘酥拼、荣威I6也蓄势待发眯淀颅。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言驳。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时廓钎吓,上汽集团也很清楚自己的客户群体凉蚊。王晓秋指出古鹅惩,新车型针对不同的受众群体恃端啃,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的疗。拿具体车型举例皆,荣威RX5更偏稳重粒废,新锐腾则是一款属于年轻人的车缄加,新锐腾外形活泼念沮,同时考虑到消费者的需求农胎护,我们对内饰也进行了升级财骇,并增加了10-12万的手动版弟磕厦,使新产品没有短板叔境。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时迹弄疽,王晓秋表示殊少凰,“从荣威550开始鞍,上汽新产品从设计到销售甫,最后还是根据消费者需求来决定琶。”    据介绍糙,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验赫。为了满足消费者需求列行残,新车不止在性能和价格上做了调整促,还推出一系列活动迎合消费者喜好诉便膜。例如匈,基于年轻人喜欢足球运动齿,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网暴步溅,也已纳入上汽集团新品类潞,预计明年新车65%会配备此技术孺澳慰。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言啤仇,“上汽集团一定要明白用户需要什么刮卷,为什么要买我们的产品悸谓献,带着这个问题南,我们才能真正去理解用户槐,落实用户需求瘫,使我们的产品极致无短板摊杰,产品自然会大销芯。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大妮桑,竞争也日益激烈焙,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比瑞厩。王晓秋介绍和仆,名爵的价格基本与同级车持平髓蔫荤,但性能更具优势违,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹哗搓。 新锐腾公布价格    王晓秋表示坍础且,“消费者希望花更少的钱买更好的商品京七,就像提到的让渡空间那,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整书速拿,从而应对市场竞争环境恕茶挪。”    产品有了好的性价比和客户认知度蔫,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁境谅。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家庞媒哼。名爵经销店到现在也有280家左右滤。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络单,其实道理很简单跨多锑,目前自主品牌占据市场份额的43%左右祟袱吻,且不断呈现上升趋势烽岭柬,他们认为自主品牌的春天来了”解迁,王晓秋表示苔麓列。    在被问及上汽集团未来发展方向时价墒羌,王晓秋坦言哥惕,“首先团队要把理解客户需求酮分、用心为客户造车变成一种自觉行动钱我洗,进而形成一种行为规范涎号。其次应时刻保持警惕废唉冲、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好夏。只有这样赣,上汽自主品牌才会变得更有竞争力挫帕。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葡:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布薄软滦,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改钉相。这些修改背后有哪些考量和博弈我径?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人杀。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问触魔材: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面绍?   答臀吾滩: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高庙冗持。一共收集了9246条建议铆爽,其中表态性意见7736条耗鹊面,赞成的占六成左右;建议类意见1510条匙牵,占16.3%僳廷受。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理蒜灿、网约车驾驶员资质及管理绵歧、出租汽车数量调控三个方面连憾魏。从数据来看范别彼,不少人对“京人京车”表示理解弯婆,赞同的达到70%多绒栏返,质疑的只有12%痴酣。我们根据建议修改了125处咆氏垛,不断扩大合规车辆的范围嫉睹,让更多人参与“分享经济”氢尝锣。    “从北京实际出发护马,兼顾多方利益”   问餐谈: 为什么要求“京人京牌”尘恨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答辣: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说悄扰挺,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多艇、交通拥堵焚、环境问题等“城市病”癸屁。在这个前提下保,北京任何一项政策都不能“任性”船酮,要从北京实际出发窃婆,兼顾多方利益袭。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆闺,地铁最高日客运量超过1200万人次玲笆,公共电汽车日均客运量1063万人次卧排,小汽车每车年行驶里程15000公里册握,交通压力与日俱增备。但在我们的努力下溶嘿恳,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%少,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制丁愧。    总体来说施,北京坚持公交优先的战略多怖,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充荷,对其进行总量控制在所难免婆啥惧。目前北京市绿色出行(公交掸、地铁崔、自行车椿靡伞、步行)占到71%犀,小汽车出行占25%马匣,出租车占4%喊涕,其中包括比例不高的网约车出行锑。北京出租车改革的总基调是驾桃蒂:巡游车改革论、网约车规范估动旗、融合发展锣寐、错位经营怪吨涂、多层次服务欧鹿。我们力争进一步提高绿色出行比例撕,为首都可持续发展提供足够交通承载力璃看揣。    “5个月过渡期是柔性考量”    问毖监蹬: 政策出台之后连介觅,预计将有大量不合规车辆面临退出试芬,政府有什么监管手段确保政策落实到位落?   答解瘸剁: 政策出台前纪混,我们和专家癸情煞、司机晒、乘客俩染、网约车平台进行了多次沟通书,决定设立5个月的过渡期踞慷。一是给合规平台殊百、车辆凸惧、人员办理手续;二是清理不合规车辆沟康涎、人员等慨饱。    从服务乘客的角度舒灿,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行撩。另外拜观煞,希望网约车和传统巡游车加快融合发展额诵桂,因此提出过渡期的柔性考量块煎驰。过渡期之后淬,平台要加强行业自律哗吻扁,我们也要建立打击非法运营的长效机制惮入媳,严厉打击非法运营纺撮、克隆车和价格违法行为高,能够更好服务乘客翁辣、保障安全靠册。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问孙: 面对新的经济形态帝,如何创新管理手段吧羡热?   答闹: 出租车发展中没有对立关系矢亢芹。网约车以网络预约躺系读、快捷方便等特点蛾,满足了一批乘客的出行需求猎。单从评价司机服务质量的机制看顺卤排,就值得巡游车学习奈碴:如何与派单挂钩韶纷,实时评价钙。但网约车也有局限性镀环认,乘客安全与权益的保障等需要进行监管埔唯。    巡游车与网约车各有发展历史和优势羞侣蹋,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的禄糕付。你有技术优势娄秘,他有线下服务优势舅女,为什么不一起干呢窗?    管理部门也在转变思路碎莆。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”棺斗熬,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车呻。通过推动巡游车改革及网约车规范钨绕,构建多样化服务体系实苯,提升出租汽车服务质量琳涪厦。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆奢皖,在京注册用户已达218万人康厘皇。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车槐,提供差别化服务稍叔。    “解决出行问题要标本兼治”   问郴: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么蒲?   答沉慧: 群众出行问题的解决串塑,需要放在城市综合交通体系中赤鲁,多措并举协龚、标本兼治蹲幢。一方面镁拟,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面车,需要加快构建安全耗蔬、便捷室、高效崎、绿色粹、经济的现代化综合交通运输体系贾。到2020年栓充糜,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%掏谜谜。    交通设施根本是为人口服务蛋拣,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理蝗衰蕾。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标锹题疗,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件围夸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编版:李芳" "   杨美虹透露截,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中权,大东工厂扩建项目也投产在即歧,这些举措都将助力当地经济转型升级互。    在杨美虹看来溪箩,借助主机厂优势褂艘,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时辞,配合外交部到德国进行推介谢特秀,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园骏鹿。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略斤墓,从而推动产业升级衰。”杨美虹说检。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容攀垒博,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者趣处毫。最新数据显示美扮,2016年1-11月叔荆,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆烂谜,同比增长11.2%歉去飘,前11个月的累计销量挥奴殊,已经超过了去年全年颊亭平。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任咸馁。12月13日荤惟崔,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开单慌醒。活动期间吃辖,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访伪。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澈丁,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)被,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济能汐、环境和社会贡献等方面取得的成绩绵浪。杨美虹向记者透露幢偿项,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》虱,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩浩烂。    “在‘可持续发展’战略的指导下激涵极,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则蒲青。”杨美虹说履韶涸。    第一烈刹,实效为先捆。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题般垛梢,“我们不做虚的凡晃,我们也不做口号式的熔,我们一定要解决具体的社会问题搬娠丘。”杨美虹直言痞泼,比如BMW儿童交通安全训练营惟,它是为了解决儿童交通安全问题地嚎。    第二粒,长期坚持孝私。宝马儿童交通安全训练营荡,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅季糖,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年下。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营扑童,今年是第一年做掳势,未来会持续弥、扎实的往下推进蜂。    第三车巫,全员参与闻。宝马做企业社会责任时艾绒,会邀请车主赎筏毫、经销商弧、投资人以及宝马员工赔卉,一起参与进来负绊。比如宝马爱心基金额姆,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训黔茨,提供指导;另外芹蒙,宝马还成立了员工志愿者俱乐部难身,定期组织各种各样的活动董玫。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略佰,将可持续发展贯穿全价值链哭平乒,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素搪加健。”杨美虹表示缅,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点汤触,主推工业旅游概念料。    据杨美虹介绍瑞笑鳞,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园围封,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导叉赁,助力中国制造业迈向高端情刑片,并促进东北老工业基地全面振兴箱。    数据显示孙,截至2015年底段驴蹬,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户藩锨抹,当年纳税额超130亿元人民币惺。同时勃玛苦,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会酥,就业岗位较上一年增长了8.6%肃曝。杨美虹透露裴峭,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中钮驼魂,大东工厂扩建项目也投产在即牵,这些举措都将助力当地经济转型升级吩亢春。    另外缝,在杨美虹看来口欢鸡,借助主机厂优势叙,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时仆诧围,配合外交部到德国进行推介壕架,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园赊叫。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略甭耿快,从而推动产业升级认。”杨美虹说窟剔剂。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编急蛇酷:李芳" "  本土品牌下一步怎么做拼?关键是我们的差距是什么挂,下一步最大的点就是要提升品质尚,当然还要控制成本亢。然后浚得,就是我们的正向研发和平台战略莆狭。最后咀旅毖,可以大大提高效率缉,如订货的时间是可以压缩的瓶棠蹬。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日硅,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一怯碱:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节狮撼,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述梳哨钦。    徐长明说贸,怎么理解工业4.0袄?这个概念是德国发明的架溯,现在在国内比在德国还要热赣返。最近廉,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念贯搂,我理解它的工业4.0的本质韩孔,就是怎么保持德国制造业的竞争力垫。在国际上丢吴鬼,德国面临两个挑战勤:互联网大数据和云计算讲。现在顿彤,德国整个国家都在讨论虾献,怎么能够“不被互联网+”串粟食,而是“制造业+互联网”典平,这是他们重点考虑的问题舞徊山,特别是德国的三大汽车公司——奔驰巾闻、宝马性驾、大众琼哩。在德国唱敌,汽车的需求是非常个性化的辟,在这样一个背景下谓从,它要维持竞争力免达,推出了4.0的概念炬,核心就是智能制造论够鞋。他们主要的目标有四个方面惟鲍:提升品质够昆婚、提升生产力欣、提升柔性化旁、压缩产业豌裳,总的核心是提升竞争力埂。    徐长明分析搜,本土品牌下一步怎么做当抽?关键是我们的差距是什么识耙姥,下一步最大的点就是要提升品质努翰履,当然还要控制成本高。具体要怎么做叼耸?也有几点唐:第一搪被栓,想办法提质控本下。提升品质獭寡,消费者理解有三个瑟:可靠性典滴衔、感观品质委狼、性能居耻。第一个维度穆晃:可靠性是必须的非,现在光有第一个维度已经不够了邢魂,必须要加上第二个维度勃放芍:感观品质睡,看起来要漂亮米剁技。在此基础上又发展一步粹,就是性能的提升摄背。最近市场上卖的好的自主品牌楷,大概有12款车惜费,年销量超过10万台肖摩倡,这些标杆产品禾胖闷,性能上也不错棠搬两。因此抢,自主品牌下一步还是要想办法料蛔,把这些提上去甘,缩小跟合资品牌的差距阂京。    这几个方面的提升邯,意味着成本也要提升醒,怎么能够控制成本楼男?第二方面的话题法什厘,就是我们的正向研发和平台战略樊母。之前肮池破,我们很多品牌都是“逆向研发”典衫间,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车检,拿过来拆解做测试赫徊,最后组装起来卞爱。这个模式下霓,成本可能是略微低的签鼎,但品质篇、性能有很难保持痞介稿。现在必须要正向研究眷,从消费者需求出发漆,形成一个目标斥,对目标做分析獭,只有正向设计千焊,既能提升品质性能赶,又能控制成本缝,像长城程渺、吉利等等投,基本上都已经是100%或者80%正向研发了霞禾。    平台战略姑安鳖,在更大程度上控制成本阶媒羚。他说盼蛙愁,我们的开发骇唱幂,现在是一款一款开发的舍瓶铅,零部件的通用性相对比较屑摺,最近一两年来挠纶,已经有两三个企业开始走平台化战略垛恒,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车碑、SUV和MPV魔。这种情况下散疗段,零部件的通用性非橙希好滑惫瓷,同样是50万辆的产量贰川罗,对零部件供应商的供应量更大诽晤砍,就能有效地降低成本灯馅。    徐长明强调井腺屏,对于工业4.0的精神本质还是要学的薄痴,品质的提升是德国工业4.0首要的目标谦艇胖,它做了那么多的智能机器人甭雀,智能机器人都是带摄像头的檀掏,在实施过程中的质量随时能够监测颊弛,然后反映到云端毫魏巢,再反馈回来随时可以改进杭匈。现在报袄,企业员工的工资水平越来越高山愧榔,汽车厂家很多在加班加点鸡蜡共,我们要高度自动化募突撤,这些课要补继嫁,应该有大量的机器人替代人工炔修。如果这么做了收查盖,可以大大提高效率寞,如订货的时间是可以压缩的十。比如希词,国内一家自主品牌卸僻,从经销商下订单南,到提供汽车产品最开始是40天挞,后来缩短到30天搬抬病,现在可以压缩到22天霖绵途,跟世界先进水平比还有一些差距舌钩噬。这也是德国4.0里的核心内容婆扑舵。我们不一定用他们这个办法霓工芍,但精神实质是要学的洪。    他说到斯末,柔性化的生产也重要匈碧,但没有前面三个那么重要澄闯。在4.0背景下湃纺混,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法禾湾,而是学它的精神实质探码。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貌:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化钎购罗,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多华栖雌。更为重要的是泊,放眼全球窃伶活,驱动这些变化的地方就是中国花。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷淌殊傅。    12月11日芬缉,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上盒山冢虹桥落幕戎。经过36小时的激烈角逐匠,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出枷外,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利捎霉嘿。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示多,今后的五到十年膝,汽车市场将发生前所未有的变化坡粉镶。未来沮抗,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务绷藩骂。可以说不,未来五到十年汽车市场所发生的变化捌,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多激。更为重要的是惰怀,放眼全球亥徒径,驱动这些变化的地方就是中国贺匹崔。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷舜。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说摆搅霉,作为企业乘蓝,捷豹路虎非称逋拢看重年轻人的培养姆。在全球哄,捷豹路虎共有2500名管理培训生乘脸。过去三年霖禽骗,我们在中国也培养了30多位管培生硅沫漏。此外盲妓,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家的锣鸿,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才惨。    在赛后的媒体分享会上仍莫官,两位获奖学生代表分享了各自想法曙竿檀,及在比赛中的收获锻勺。同时沉跑,睿侨森划叭、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问雇杀律。   问措:捷豹路虎为本次活动提供了导师泄卤喜,请问这些导师来自哪里玲?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业猴什按?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位毒颊?请学生们简单介绍一下自己的作品毯速畴,获胜的原因是什么谅?   睿侨森柒骡: 我们为每支参赛队伍提供两位导师涤。一位是捷豹路虎内部导师怕闪,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验顿柒,包括对行业发展的认知澈外、想法和计划;而外部导师将提供外部信息擦、视角和指导幻肥。这两位导师全程和学生团队合作绥芭,提供专业意见侵糯,帮助他们取得最好的成绩嚏。   潘孟涛吐逻燃: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会清夏,包括今天的学生劫,将来都有机会进入到我们工程团队舞。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额涧块,可以来到捷豹路虎学习和发展匙踌。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里绘妊,再加上扎实的专业和技能砂,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会喜。   睿侨森烩: 作为公司的管理者钩,我们非沉郑看重实习生南氓,我自己也会手把手教给他们工作的经验户莫。不管是本科在校生还是毕业生法辛,都能给我们带来新鲜的血液浦、新鲜的想法损握颈。    同济大学袁旭飞关到:首先柒,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌蛋,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行发即。    我们都来自同济大学汽车学院性,团队成员有两个来自汽车工程方向会痛、一个汽车营销方向擞、一个汽车设计方向籍孟。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求嵌概,围绕“以人为本”澄,挑战的是都市环境里的出行压力攫。    我们的想法与捷豹路虎的工程师勘猴、设计师也有很多共鸣谅汰,通过一系列调整伐,最后有了这样一个以人为本泌、体验为先的方案阜舞慕。我觉得沃,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因性乏雷。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问词:目前陀唐莎,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划荷看?   潘孟涛竿履: 我们会对人才数量进行评估和拟定伦薪笔,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的丝晌孪。随着经销商网络的增加如龋络,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多姓妒,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能赔康埔,从而满足未来消费者的要求嫁仕胺。这些内容息息相关竣,并且不仅是着眼于眼下绷,更是放眼未来橇漏谜。比如浦睹,针对刚刚提到的电动汽车战略孪蹲,就要确保未来有足够的专业工程师储备鹊妈,因此雷碑,我们时刻准备着寥丰,并只选择最优秀最合适的人才进入公司卤。   问锚煎啃:在创新领域俩,包括未来汽车科技领域蜕,捷豹路虎有怎样的系统部署荆蓬扭?   睿侨森酷兄: 首先狙棘喘,作为一个公司搏暖,我们在研发领域有诸多投入陷每穷,而且很多的投入都非常具有前瞻性商钎。比如说哀粳,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队穗,他们会跳出现有的框架做很多创新实验胁攘。    其次平架弟,我们想要通过产品和服务宏淬啦,把先进技术带给我们的消费者搪旱朔,因此我们的工程团队仆蘑杉、研发团队必须时刻关注消费者需求联阮渡,做到一切产出符合相关性姥、可实践性原则疼媳唯。此外藏,我们每年投入约350亿人民币扛,用于车辆技术的研发和投产莱。    我们还于今年7月宣布刨痹:在未来四年跑痘讨,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆菜龟暴,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈另奖。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术柑菲斡,并在未来应用到车辆技术当中频栖脑。    今年早些时候泉赏号,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion惹,通过应用软件及按需服务的开发与提供胃苗,解决消费者在出行中遇到的难题驶。    与此同时嚏龋激,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器脾嘘,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资具辆、办公空间秒、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持嗅里匈。   问凸脐尚:请具体介绍一下InMotion孤崇栏。对于整个汽车市场的趋势唉沦,比如电动汽车技术梨盆篡,捷豹路虎是否有着自己的见解铂来?   睿侨森帮: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案会畴。我们希望将来可以将它推广到美国驾裸天、欧洲以及我们非常关注的中国市场劣愁慕。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部梨探,由研发团队进行分析菩母俏。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子尽伞,我们也会分享给总部全捣猎。    关于电动汽车技术扭始,在洛杉矶车展前夕檄春瞪,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE冷烧煽。中国是目前最大的电动车市晨亍,并且有引领行业变化的趋势纯场炭。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势抨,确保第一时间响应本土市场的需求勤赦。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相虫客,并于2018年正式上市蔫骨,希望大家多多关注坦熟。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问缉:关于未来互联网汽车边鲜将,捷豹路虎有哪些基本的认识完腿忍,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求矫偿?   睿侨森圭袍天: 目前栖法袍,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一邵口,它的发展甚至可以打破现有的挪、传统的汽车开发逻辑与循环脑。    针对这个话题刮妻,我有两点和大家分享狮贡:第一点刚健龚,未来所有的车辆都将实现互联网化化尘,现在能够透露的是狙坡旧,接下来我们全新推出的产品坡吝,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点落邯,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作架搂。比如说吧对,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作贸猎,使用他们的UI界面和地图剧。类似这样的合作奔搐,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力狙藩沸。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编次剩廷:李芳" "   汽车网讯 12月15日烘撩杭,由中国汽车技术研究中心刃税、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开藉贾佩。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开七,从“市场化发展现状”安漓、“应用模式创新”帝白闷、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流替焚,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台让,为产业发展建言献策蝎、助力提升牢恫。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录沽锯射: 第一秘怒,背景沉新。    去年发布的《中国制造2025》秃兢瓷,新能源汽车是重大发展领域之一涣,是其他技术应用载体疆,而且是先导性产业链筏。它的进展情况决定了中国制造2025蛇敞鸵、强国战略实施的程度吓,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展缝,从而能够聚焦变革解坟、明晰路径篓、凝聚共识驼没祈、引导相关资源集聚推广产业创新鞭托狭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构香,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一饲觅儒,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布七。总体报告是按照1+7的结构摆朴幻。1是总的陆熬,7是包括4个车辆整车技术姬,3个分项技术瑟融。    第二舷摩萌,国内外总体技术分析唉倡绦。    近年来晨,从国际汽车产业来说颓,低碳化合韭稠、信息化逢沧、智能化是一个总的大趋势佬书境。欧洲其、美国杠侈黎、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略室挛拾,重点企业的产品战略也充分体现了三化骄敌,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组景列疤。我国汽车产业特别是近二十年的发展桃慷,取得的进步大家有目共睹亥孪蕾。首先缅鹿,产业规模世界第一瓦嘘痕,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长播。从技术上特别是自主的技术进展非常明显抗设搓,包括品牌市场的影响力有目共睹逆爱漏,特别是新能源汽车吼,包括技术曙、市场沃楔辩、新的智能网联汽车技术筐,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势拾踏邵,智能网联汽车发展是非撑婊迹好的优势条件冒涉琶。关键技术方面也取得了明显的进步和进展溪,包括动力电池角抖磊、变速器并。国内自动变速器原先是空白泼,近年来无论是CVT串绷、IT庙耸、DCT都有自主的技术和产品巷染,而且应用在逐步扩大遁斧镰。    虽说取得巨大的进步练刻,但与国际先进水平差距明显拭蚕桐:    首先顽,发展能力上的差距嚏容矫。投入强度远远低于国外踞阑,全产业投入估算1千亿桥熟,相当于通用谱驮狠、大众翰荆、丰田大集团一个公司的投入嫁。    其次刹汞,研发积累保删坍。包括流程积累惊疟弛、数据积累韧喂枢、技术积累辑、标准积累伙辽,这些积累偏弱坡敝敝。    另外贯蔫臂,从整个产业创新体系上来说磊洞,差异比较明显的敢碑,特别是协同方面肩踌。单个企业弱画,整体的协同效果很低沤,意识也比较低斤秤。在发达国家取牛苏,单个企业强盆,整个国家的协同体系效率比较高赊骏。    基础不牢地动山宜兰妗,我国汽车产业的材料逞希雌、工艺基础跟国外相比也差距明显识捻。汽车产业伦驹,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大懂滇惶。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革僚掀嘘,要求有创新的思路和创新的模式熔潍魔。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求褥假,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展材骑。    第三奈,一些关键的里程碑阿。    重点是总目标虎,总目标是基于很多现有的环境设定的破,也基于七个路线图进行测算羚。反过来说昆锑,如果七个技术路线图能够得到有效的实施坷,就能够实现保障几个方面总目标的实现吩:    1琅锻聪、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值魄。如果技术路线图能够得到实现措,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值磨,之后往下走堪,这对产业来说京吨,甚至对国家来说是非常重要的肚怜炔。    2乘繁、希望在2030年左右菜,汽车产业的电动化转型基本完成碌将车,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上衬。智能网联汽车市场有一定的占有率刹香,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用峦菱没。    3季、建立有竞争力的自主创新体系毯骏磷。    节能汽车在2020雌拴堤、2025胎摩绍、2030三个阶段提出典型的指标蓝镭胃,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗墩,5升嫁、4升隘船、3.2升雇。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%兜弟齐,2025年15%挛梅,2030年40%以上眯翻。智能网联汽车目标辅助驾驶技术腿、自动巡航同棠坞、车道保持应用已经很高腺,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例份篮,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例年。    基于总的目标再来分解具体的技术路线宿褂暴,经过技术路线测算实现总的目标舞技玫。从路径识别上来说颧莎感,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口想,以能源动力系统优化升级转型作为重点统拖,以智能化水平提升作为主线舞,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑鳞戏,全面推进企业产业发展捣比梳。    第四看镁怖,分技术路线图的基本结论卜。    1抢、节能汽车辩帕吓。总体上有很大的共同点笑憨,重点在混合动力技术岭、内燃机技术岔、其他驱动技术啤。混合动力是技能的主流技术随慕,当然轻量化也是另外一个卡容,但是轻量化有专项的分析斯嚏,在这里没有强化寸。    乘用车总体执行轻量化囊辱、小型化队锑炯、混合动力撮衔、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失旦融,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径拌抹。    混合电力是一个主要的技术氰诉,达到5升奈,4升龟、3.2升的目标浑,混合动力是主流摹巨,其他是共性的撕,轻量化胳木、摩擦等单夸勉。    商用车混合动力应用时间稍晚诵常舷,重要度低于乘用车雄摊。    2穆陵、纯电动与插电式混合动力汽车啤舞。随着电机效率提升以及能效减少能量损失己炮函,加强轻量化成为趋势剑。轻量化对电动车更加重要享递扣。对于插电式非常重要的行,也提出来多能源动力系统的集成优化技术辅,驱动侗、点击软、控制版烯嚼、充电特春醒、混合动力发动机梁确,高效耦合发动器湿潮豪。动力电池本身有专题枷碳,在这里没有过分强调聪兼。    这两种车提出了总体的发展纲要扔蝎,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式伪吠轨,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的迟趣,甚至可以忽略不计沸。    从四个层面梳理了技术需求村啪,提出了一些优先的行动项呛耙剔,面向纯电和插电岔肥阮,国家科技技术支持十五年了酣,下一步除了电池列为专项之外柒,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持汗冗勿。    另外灵噶,聚焦关键零部件雄京、基础突破和可再生能源请埠、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用核杰粪,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要降痴。    3苫斥、燃料电池汽车室婚。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择韶猩表。从中国汽车产业来说犁稻貉,现在重视程度不够黔兑梆,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划蚕,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究背损。希望四部委提交国务院进行发布和实施狙丝。    在研究过程中逢冻,大家对燃料电池认识分歧比较大檀商贺,或者没有共识卤娩卑,这里特意保留一个燃料电池发展目标蚀,跟发布不一样岔攘秋。发布时2020年达到5000辆的保留规模厕,我们是1万;2025年是10万辖,发布时是5万;2030年是百万虏戈,发布时是10万偷疙。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧录,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池屎,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度蕾监、耐久性绢、成本陇霓、氢安全涧加导。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的额捍俗,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程绷坛彻,与目前的技术特征和发展状况比较适宜宋。当然凤提,全技术链的技术攻关需要做危酷,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口怪缅。前期小功率燃料电池铆徊蒲,中期是平衡的燃料电池凛,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池文,到最后全功率的燃料电池缴。当然崔豢,电电混合是最主要的殊姆,最后电池小容量的技术路线凰,但燃料电池的功率更大一点颠豢尚。在这四个层面进行了技术创新梳理酪头,燃料电池要解决的东西很多棱,包括材料抗宠、膜采噬扰、电机恐几、燃料电池目词猓块堆睹、系统技术湾、整车技术羡麻榔。燃料电池也是下一步国家科技劝迸、资金支持的重点睹癸贿。    4膊递、智能网联汽车扮硕,这是新兴的技术发展趋势仓袄。其重要性与新能源汽车同等重要幌汇柯,有部分专家认为更重要柒,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大丰笑凌,技术和应用的优势炉诞罚,也是机遇滑。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电凤楔兢,涉及到国家信息管理槐。对核心自主提出了很明确的要求鄙貌,即两横三纵陪诡。    车辆技术上更多的是决策坡、执行嫉饶帛。信息技术蠢动叫,信息安全蓬抹,地图技术也是非常重要的炭。两纵孔筐笑,一个是车载的叉,一个是基础设施脚。智能网联一定是循序的柒颊星,智能网联技术最容易得到大规模的应用筛。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标惦渭。这两个路径总体上循序得到应用绿,从商务车来说袖,更容易形成巢领塑,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求逞。    从四个层面聚焦一些技术需求掸。跟燃料电池一样迹,需要解决的问题更多一点漂管抡。从感知决策执行的催卉,特别在决策阶段匹,差距是比较大的侯,感知当然也有差距篱。在信息层面滤馈绦,大数据头、云平台履蟹,相对来说中国有比较好的基础和优势夕琼。    作为一个前提谷桂,对标准法规先决性上洗,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动烤伙,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件论邻称。制造技术不细介绍了日锭暗,还是聚焦在新材料的运用晃怀须,以及新技术对制造技术带来的变化桑形,聚焦方面进行了说明协扇。    动力电池电疚颈,分三个目标玖翻,目标上有比较大的讨论和争议武,比如说新阶段提出了350氮恋芥、400舰精速、500的质量要求届锑,争议非常大鞭,重点几个层面峦:    优化现有的代表电池技术题簧,提升技术水平纽门蹈,特别耐久性讹,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发虫。国外的装备很难形成有竞争力的差别葛割刀。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线悍材拌。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系饰。现有应用以企业为主体来做疽办。当然睬,也会关注动力电池的回收利用技术泪隙。    最后贝,轻量化速。简单来说钡霞盛,前期聚焦材料技术四、设备技术伴饺、制造技术蛋、回收技术炒。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺精,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化付,比如说传统的四大工艺的变化森赶得。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用菩陀僵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编态说:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价捕车宛、供应链轨诫陛、资金惭、汽车等方面的诸多质疑辞。期间,明确表示不会放弃造车纹。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传澜。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天慨。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步柔。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的臣溃。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融厂耙、互联网及云访、内容癌靖锭、体育,还有三个端口类的,手机岔、电视欣、汽车虎锹烙。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业睦放。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力疯。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功帅替涝。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿凉精。    乐视的电视做的确实是非常不容易扛猜售。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三售伪。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元稿。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元墨镶。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元沸诧。总归累计亏损36.33亿元皆。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就赎虎。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面岁唉。第一部分就是投资人的钱挛。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现幻师咀。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿肯。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现览咆判。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法曙屯。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情稀投。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿斗、体育43亿峭刷、手机50亿,房地产64亿干列、内容108亿坍羚凹、互联网金融151个亿暗羌拌、电视187个亿堕贤蚀、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金婆颓。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂勃瞬。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的联。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的暑。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的伎煤遍。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败搜徽。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的鳖。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件诞卤。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准慌厩。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙拔。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的为惯彪。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去狭。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了洁崩。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的识郎。很可惜,你们蒙眼狂奔市次鞋。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散恒。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂炯对。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芬墩:李芳" "   12月10日漆淘,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路孔囊弯:一条是政府主导尉、政府补贴的方式兔啦彼,这是当前的主流烦亨荒。一条是消费导向聪,依托市场的内生成长道路努秀。”他表示承,(电动车产业)进入者中矫戚练,大多数最终可能会被淘汰蛊撅卸,但是不能不给他们机会诽漓。国家已经开始放宽市场准入亲娩博,此时围厕,应该在两个方面把握好政策蛊火抒:1季痰程、应当欢迎新的进入者蚂,但是绝不能鼓动和忽悠投资者浩赌响,让投资者自主决策寇祭,自担风险溅攀陶。2啸筏、要以强制性技术标准和相关法规为准绳谭改,严格市场监管弯,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚惨唾,目的是建立好的产业生态殴憾去。电动车产业化饶庇蛇,最终必须依托市场来完成没屏,因此凉,政府的政策必须产生长期预期戳。推进政策应当借力市澄埂,发掘市场的潜力粉绿。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用漓头缚。政府政策不干预技术路线霸,政策的实施不是导向对政策的依赖喘,而是政府作用的适时发挥固凤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筏:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道陵,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示歇饭,戴姆勒有望在今年成为全球最大稻,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商河捷,这一目标比原计划提前四年实现逢。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布侍丘们:“戴姆勒今年即将实现这一目标绅,比预期时间(2020年)提前四年趁畦。”   据悉商,蔡澈最初于2011年宣布上述目标鼻律难,当时受到与会者的哄笑炼。然而疲筹,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近翻痕特,领先劲敌奥迪和宝马第。(实习编译坦凡:刘欢 审稿康姥:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈卵瞧:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编飞:韩大为 版权作品委年惶,未经环球网Huanqiu.com书面授权啸别帅,严禁转载叹,违者将被追究法律责任题迸。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道帅,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访淬肯。在提及新品牌“WEY”时每,魏建军表示输沥础,“将夺取丰田和德国大众的用户”菩苟。   记者贡圣奥:为什么把自己的姓氏作为品牌脊躬?   魏建军末膘:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品腔鞭幢。我对WEY很有自信首蕉写,就使用了自己的姓寞奋。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌芜郝该,但在中国汽车行业我是第一个邦刺蜜。   WEY之所以采用英语非汰佰,是为了要瞄准成为全球品牌挥隆崎。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力嗓诧。   记者卞谩妥:对于竞争对手有什么设想枯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军盛:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场畦麓。但在15-20万元价位上海外品牌有优势瘁,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌视欺撩。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准虾,在此基础上还要实现15-20万元的定价眠聚东。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户临。在性价比上WEY更具有优势痘诚菜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编佰洼卞:李芳 版权作品浮,未经环球网Huanqiu.com书面授权猫脐腐,严禁转载爱,违者将被追究法律责任粟海。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后盟,新能源汽车的发展也不会受阻狸息。   根据工信部核准的数据室诲,今年前三季度呻,整个新能源车销售16万台票,同比增长83%比。其中晴埔兴,新能源客车已经占有40%以上的比例线,达到了近半的水平距,发展前景面临压力咐,但乘用车只有0.1%掳脱。“我们涨十倍是1%戈,涨100倍是10%吃蜜,新能源车发展有巨大的前景和空间股徐柿,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点澳。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上奇膜,全国乘联会秘书长崔东树说暗。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力弊撼。根据国家制定的产业政策要求惟剖袒,到2020年贸桔,乘用车百公里油耗要降到5升副歼,这意味着五年内降38%的油耗豌。“基本上谁也实现不了拦,只能靠新能源车来推动蹲。而这种新能源车纯,插电混动可以降80%扒沧虎,纯电的可以降100%的油耗房阔糖,这种情况下只能发展新能源车瘫便嫩,这样新能源车乘用化彻拐,为什么我们一直定义为为生存而干诧寸,你不干就要挨打上矮。”崔东树说鬼。   另一方面笔,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展溺秦杰,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要腔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者赴亲红,因此定价弹性很大布娄。”中金公司的研究员李璇说肝,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平埠,为消费者提供很多选择统钦。随着技术进步和更多电动车型的开发讹卤葡,新能源车的成本会不断下降刚,比如搭课铅,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型孙。“中国的纯电动车型出来以后手滇寄,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多钙,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后讨冷,发现基本上17伴皆经、18年以后的新能源车瘸璃狭,达到8年10万公里以上宛,整个成本是比传统燃油车是要少的盛慨炉,甚至是少了20%到30%鸡警。”   电池是电动汽车发展的核心搜卤澈,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本拾蓉。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同具,电池成本还有很大的下降空间毛糠。目前第,整个电池的产能供应相对过剩醚坚,国内电池企业达100多家翟芭膏。据统计拧,目前整个电池的价格大概在2块多左右涧。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求偶剐,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准宪。因此唉,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度耗告嘲,这样才能达到标准定镐。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示抄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编币寸舰:李芳" "   我们不认为绝对的销量蚊穷粱,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素方。衡量一个品牌成功还有其他的因素负奉,比如利润率葱挥,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标伟。除此之外券慕雹,品牌力驾、品牌的知名度默、美誉度帕缸、影响力道赋,也是决定品牌可持续发展的重要因素晶。宝马在创新精神上是首屈一指的拴,因为汽车行业正经历巨变席颗,在电动出行地、智能互联履、无人驾驶等一系列发展方向上购皖疼,宝马都打下了比较好的基础磋捷。    临近年底骡铺,伴着层出不穷的新闻事件夕夕,高档车市场竞争愈发激烈铣狗喊,作为全球领先的品牌——宝马甩鼎、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目呛掏疯。近日丘粒,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士水谐,听到他开诚布公晌全、推心置腹的看法裸康孙。   问讼:根据最新的销量数据垢潭,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近食许牡。那么词没贿,您怎么看销量乔夸、利润故庆、与经销商合作伙伴的关系霞? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智竿: 每个竞争对手的情况不太一样借妊,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况耻东,所谓的增幅我们一般都讲同比晤,是跟去年的基础关系醋。几个因素加一块儿罚郊,我们不认为绝对的销量犀硼,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素灌。对于宝马而言信劝,今年前十个月鞘句姜,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车吗,同比增幅10.2%浅监思,其中BMW品牌销量将近39.8万辆缝裁,同比增幅接近11%别耸技。我们对这个数据还是非常满意的懂嘲,这也达到甚至超过了我们内部的目标枢。    除了销量本身的绝对量或者增幅枷宫嫁,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素签佰,比如利润率惜厦袜,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标宏虚。除此之外碑甲堡,品牌力梯峰辽、品牌的知名度晨趣、美誉度闹、影响力箩琼汤,也是决定品牌可持续发展的重要因素味。宝马在创新精神上是首屈一指的句甲卧,因为汽车行业正经历巨变勒碳死,在电动出行父、智能互联邯、无人驾驶等一系列发展方向上凳贩级,我觉得宝马都打下了比较好的基础捎甫氦。总体来讲嘲,我们并不惧怕任何竞争菏,我们也欢迎竞争琳损,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行浆概,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势祥悸父。   问萄甸妈:最近钨饰,关于奥迪的新闻比较火蕾维。   刘智惕上: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略迷。对于宝马品牌来讲绢,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的嚎僧,双方的关系也非称洌好翰回郡。所以违,这么多年来尽管我们在中国是两个公司坏,一个是宝马(中国)斗聘姜,一个是华晨宝马疼拦吃,但是我们有一个整体式的营销团队绿寡溶,有统一的零售网络上涛,我们在总部有一个统一的管理团队使吞,面对客户也是以统一的BMW品牌出现纶挖。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略拐隙。至于竞争对手我不是特别方便评价泻版呛,不过至少释放了一个很好的信号骗,豪华车市场的前景依然很好却。    问筐:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展斜颗?    刘智譬: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度纷。因为从经济的基本面来讲顷,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定疟串、持续的发展态势眷几舌。之前以出口释、基础设施建投资的经济拉动方式诗,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式萍特。需求的增长其实就表明了对于车的需求幕桃鸥,其中也包括对豪华车的需求敬凹匈。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长逃脖,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑惯想,这几个因素相加捎硅,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间隶。今年尖访镀,豪华车的“盘子”接近200万辆从锨群,未来可能每年的增幅不会特别大涩衔,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑挽肮擎。所以稠局,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入忿铣加,力争在市场表现上优于竞争对手缚。   问嫩掳:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得翻,这一岗位和以前相比有哪些挑战桅篇?   刘智叙两: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化田绿惋,因为我在宝马的八祟僳卢、九年时间喝幂泥,换的工作岗位也挺多的天涕。换了新的工作以来溅,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营隆砂,比如负责国产车的销售傅攀体,可能是比较短平快的浅搔四,看的是一瘫送、两年之内的事情涵。在宝马中国总裁这个位置上嗡,除了目前公司各个业务板块的运营欣关,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题台涧限。比如我们讲到的一些行业内的发展方向巍括陆,像无人驾驶触四、智能互联烫、电动车防颈勒,包括数字化营销豆卡、品牌年轻化等等一系列的东西弓。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划挝规关,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队矢分,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究收廖,力争在中国市场上打下一个非沉痈梗好的基础类。我相信荷,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候冉灸,宝马会拥有非常强大的竞争优势疆洽。(中国经济网 记者坞栋仇:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粟:李芳" "   原标题纶:王永清浓貉端:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底吵,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单曙翔涩。别克品牌今年销量已经突破100万辆诬,凯迪拉克取得了近9万辆的销量硅新期,10月份甚至位居豪华车品牌第四名斯。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰亥啃顷。数据显示挺,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆凛铃讽,同比上年的446764辆下跌28.64%溃雇。上个月姥撩,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通挟疤。    因此砷,在车展期间接受记者采访时据,王永清表示超角,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造残素缎。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言驹,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升徊朝恼,但全年销量依然会同比下降20%左右昆铺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来啦煌迸,雪佛兰品牌过去因为发展比较快瓤汾,可能在布局上稍微有点滞后舞。现在对于雪佛兰来说科患,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”菲袜。    事实上贰,雪佛兰已经开始了提速布局仙洗玻。广州车展前夜的雪佛兰之夜上悔,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台红。王永清表示街,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌胚,2016至2020年投放超过20款新车青田盎。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列璃,30%为SUV车型侩捆,并将加速引入包括1.0T钙店揉、2.0T饰、8AT绕、9AT赖、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技叹箩。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境鬼镰权,未来SUV将成为主推车型梢舰汹。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造酥羔抗,轴距2725mm加,将与全球同步进入中国市场郡剔惭。同样迹蓖叉,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相蹿聪,再度出击紧凑型小型SUV细分市场裁钮。    值得一提的是陪莆遂,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS皆监,拓宽产品线帆崇铺。RS车型将采用包括侧包围瓶坑挛、运动尾翼寥、双排气管脑、降低化运动悬架撤、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件姆,并加载多项ESS智能安全科技鸽钮。    在品牌营销上疆,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼麓册税、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销霸柏。另外式锋,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发达蠢,演绎雪佛兰“热爱形,梦想借剿甲,行动蒜创,分享”的精神吹皇。    “今后新车的利润越来越腥菸隆,主要利润来源于衍生服务斑守快、二手车置换等胺飞。相信雪佛兰将它的结构调好后莽耍,未来两年将会真正出成果肛蝎。”施弘说虑。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外具,上汽通用的新能源战略也将全面提速首抹洞。车展当天嗓吮,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相擒憋特,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发峰枢。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统翟。这套系统由1.5L发动机和电动机组成捂护,发动机的最大功率为73千瓦莱购,其中电动机负责驱动肉宛,汽油机负责发电忌,它的综合百公里油耗是0.9L唉焦。从上汽通用发布的节奏看醋恍旦,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了菲霸。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案竞,王永清说情巧,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些钠缴,产品还要丰富潘兢败,才能满足这个法规的要求诽速烤。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度矮豌佳,到2020年之后比例更高雷筋。王永清表示歉钡冈:“估计到2022年岗,我们的电池技术会有很大突破仕息哺,能量密度大幅度提升伴毫,成本是大幅度下降凭。这对纯电动的新能源车发展是好消息杭适。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齐华村:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢类燎、豪华”品牌——WEY顺庞,W01费榔、W02两款全新SUV首发亮相首事谷,售价区间将在15-20万元亨橡。对于新品牌的未来发展规划捞,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示浆琉:“WEY品牌明年将有3款车上市饲岁,到2018年还将推出2款左右的产品佃头叔,以支撑起全新的销售网络体系酵。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表咕蚊嚷:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍扁,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市圣币,8月份推出第二款SUV W02粉经寥,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年牢,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型烤辰浮。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时扰祟匹,魏建军详细介绍到交欧,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA侯,配置上拥有最先进的安全技术教袍逗、智能技术糙冕,也更加精致扮。此外在性能上两者也有很大差异盛,例如在NVH方面市,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上笺筒橇,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造哦吠点。   在经销渠道方面咕内甜,魏建军介绍说韶:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络娟沽粗,没有想过招募新经销商莫,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作从牵。”   对于新品牌的未来发展丹,魏建军信心十足鞠得,他表示贬财竣:“我从没想过这个品牌会失败饰谜谓,只有退路封死才能做好这件事拈湿寸,自主企业只有没有后路才能把事情做好端潮泡。”此外旁,魏建军坦言俯疼胆,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法歇慧,因为新品牌叫什么并不重要番逆完。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侥币:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业刺悔霸,将方向转到共享经济讨形懂、互联网旧、自动驾驶方面新的技术然克,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商逗将馅。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上巴,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩旦守截、生动的演讲拭味,就城市交通朵副、自动驾驶和汽车互联等热点话题咕迸,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索爽颧税,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业发。    徐大全说臼,博世始终认为酮协骚,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担巩庆,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式献。    徐大全谈到宿腊,作为在汽车领域的老牌企业毙授,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化茧、多样化的发展态势和需求侩,博世已经有了自己的思考和方向啤庐股。    他说抹,如今磕,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业脖,将方向转到共享经济题、互联网氰确暑、自动驾驶方面新的技术裂仙,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商白括缎。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说肚,面对新一轮汽车技术的变革卿琳岛,无论是传统汽车韦瞬刹、零部件企业锻爱,还是互联网盘、科技企业俱身,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局臼。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点俄狼:互联化癌、自动化和安全化燎守。我们预计忻普,到2021年姑烧,汽车将成为第三大互联移动实体俊卡斤,同时扮演人类的第三大生活空间夕视。博世正在探索全新的人机交互和操作界面晶剧哪,来充分发挥互联驾驶的各种优势革淌。    谈及自动化领域喘菏狼,徐大全判断缮散纳,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势颧骚昂。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术凤,通过持续创新驾驶员辅助系统赣,从辅助驾驶半叭、部分自动粳、高度自动驾驶再到完全自动驾驶躺苫赦,分阶段朝“零事故”愿景迈进济舜氯。目前泡坷弘,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产母凛,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用糠,到2020年左右甭,自动泊车功能将进行试点项目测试磨丁蜂。    说到自动泊车酮圈,徐大全特别谈到停车难的问题缕。他说纺匡,停车难是在城市生活中的一大困扰筏固。今年捶,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查顷虱绿,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题夕。在八项智能泊车功能里刃暮新,“手机查询停车场位置并导航”你、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能蛙。其实备枯,在大型商场里券提,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了瞥浑,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础羞。根据一项市场调研显示景伐淘,2015年倒,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿硷,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力美。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台扳,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露法,在深入巩固原本的互联化险侣、自动化和安全化“三化”战略基础上瞄卑睦,博世今年也把两轮交通辨哆朗、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度亨。    他介绍瞧哩,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部晚随闪,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力坑官冕。未来十年天蹋静,会把更多的关注点放在服务和解决方案上涟,来提升物流生态系统的整体效率和安全性孩破。    在两轮交通方面老便,博世提供两轮驱动秀袭恒、安全等各方面的解决方案邢鲁,涉及两轮电动车苍、摩托车兜扣、电动自行车以及平衡车等多种产品形式儡极兰。    最后熟且,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具懦,满足这些变化的需求唐掸。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壕:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”糯,“双积分”法规沁,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议市嵌浆,连日来疽妒,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温龚妥窘,让观望中的车企备受煎熬净份。针对业内关注的焦点问题碍锈笑,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全耍色。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》滴:不久前焊抛,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规骄兴,如何理解这两套方案屡蜡斯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全芬陡伞:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)水魏戳、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联绣都褪,但又有独立性即,各自的核心目标有所不同蚂捎豁。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量采非虾,进而确保国家能源安全骂痹淌。由于中国的石油对外依存度已超过60%没,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提疟臼写。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求莫盯容,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展坍诞,进而实现国家节能减排的长期目标痛。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集迷目,但现阶段并不能彼此替代违先。对于CAFC而言答超,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求去芹番,其中当然也包含新能源汽车心混淀,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠琅说娄。但不同的企业由于自身能力校盟、技术储备和对未来技术趋势判断不同腿券,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求辛贺。特别是目前新能源汽车尚未形成规模充,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补澈,而以后补贴将逐步退坡痛浑,企业更担心成本无法负担媒敛。因此仅有CAFC法规撮,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况逗,所以有必要出台NEV积分缓,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流费倪。同时盛贡廓,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫完那,从而有利于新能源汽车早日取得突破揣筒。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线兄攫伟,其目标应是降低汽车及相关产业每发适、乃至整个国家的碳排放堑瞳,和降低能源消耗诉求不同伪蚂家。作为碳排放第一大国彪龚即,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值螺短令,后续国际压力还将不断增大茂花堤。因此剑,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放伺劲倍,从大方向上讲是正确的抡匈。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段窃,这和NEV积分没有本质区别梦喊腾,也无法确保总体低碳目标的实现贪惩奖。实际上酪,跨行业商傻、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向谩。以电动汽车为例簧窜寇,其在使用阶段确实是零排放糯溪褥,但与欧美不同皮,中国的电能以高碳电为主玖,因此在发电阶段有相对较高的碳排放陀阿媚。也就是说欢票浩,在使用高碳电的情况下队破,电动车全生命周期的碳排放并不低盒替亩。这正是碳配额管理应该解决的问题高酷凸。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中巳,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额枢房芬,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业操伶。实际上攘,将新能源汽车确定为国家战略钩谱,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构獭,生产更多的低碳电促篮哼,否则减碳的国际承诺将难以兑现伤巨私。    另外峰,对于汽车行业舅遂,无论是CAFC评呸休、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同相土,但都应该由一个部门来统筹策划彤败,系统思考裸韩设,拿出科学纪虏、系统徐肮、具体玲渴炭、有效的管理办法来推动实施顿,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面收垫挪。    ■积分交易细则需加快制定灿、尽早出台    《中国汽车报》讳鄙剧:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定笛,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素授纷,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受粗?    赵福全吗舒畅:确定合理的积分价格刨馅,涉及到技术钳、成本和市场接受度卢,需要综合测算和动态调整孰。我认为基本原则是瞳叉多,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力抱,让没做新能源汽车的企业有经济压力哨。如果NEV积分是“白菜价”苇,大家直接买就可以摹澈材,谁还会愿意在新能源汽车上投入赶趴?    因此窍,NEV积分的定价应足够高桂涕,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入钙汝秀,通过自己的新能源产品获取积分购碉,满足法规要求陕那斑。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理肩休、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业魔信,能够通过购买积分先生存下去瞥人,争取时间把自己的新能源产品做起来离谜。    《中国汽车报》挽苇霉:除了积分价格之外如嘿,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑春卡把,目前处于“空档”状态釜,怎么看待这个问题哄杉绍?    赵福全井:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力饰顾纠。而且距2018年法规实施仅有一年多时间姑,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫强。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性本俺。同时檬缚,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间供邓蒜。对于汽车企业来说闲畅,3年仅仅是一轮产品开发的周期卫,政府作为“游戏规则”的制定者分,应尽快给企业一个明确的目标惠,否则企业将无所适从脚郸。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》碗:“双积分”中提出了2018年起胳痕,8%趴矢斧、10%刨砂蚊、12%的NEV积分比例剑公哼,而经权威机构按照法规要求测算希,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间瘦矮,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难冉接?    赵福全苹肯:在这个问题上乃判,我并不持悲观看法硕辉。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难蔑,因为还有很多企业尚未完全发力般。按照国家的发展预期霉你,2020年新能源汽车销量比例要达到7%坷,如果每辆车以最低积分2分计算厩,整体积分比例就达到了14%师炬蒋,如果是分值更高的产品乡挨,达到18%的积分比例都有可能芬。关键是要努力实现7%销量占比目标动讼破,而这也正是NEV积分的目的所在匿。    不过另一个问题引人担忧蔬。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求寂,同时在CAFC核算中也有优惠救达:一方面油耗直接按零计算痊郸,另一方面核算数量加倍集角,从2016到2020年分别是5倍富、3倍撕、2倍税。此外舶,按照单项抵偿原则莽,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分弄狄临,还可用于抵消CAFC负积分贺。我们经过测算发现妻节巨,CAFC中的这种双重优惠琳肩,对新能源汽车的“照顾”过多了定,不利于促进其他节能技术发展赤,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险弧撇加。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展伐堆坷,CAFC的达标难度就会随之大大降低刷。实际上朵,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重庙,两者不可偏废绥。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展恃肖,但如果CAFC目标落空汐,国家能源安全受到威胁开叙,汽车产业的可持续发展仍无从保障古肯脖。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消唾,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿涡,这不仅能确保CAFC目标的达成哭,也会提升NEV积分的价值睫炭耍,避免NEV交易落空茸。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》芳扭:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值萄,而没有将电耗的概念纳入其中纶鹤,这样的算法是否科学啼?    赵福全举:NEV积分分值以续驶里程为依据偏鹅茸,这与推广新能源汽车的初衷相违背距陕合,也不利于鼓励技术进步巩。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程咸论谦。推广新能源汽车是为了节能减排坟,因此不仅传统汽车慨葱斑,新能源汽车也同样应该抑大扬小拈牧、抑重扬轻寇挎妈。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”歉陶,而不是搭载电池越多越好蓝,因为大量电池搭载在汽车上移动涤,这本身就会使能耗增加屡,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾彪,也意味着大量增加电池生产的排放拧互。    政府应鼓励企业开发低成本潜盗和、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品崩,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池蛇阜凯。也就是说沤膘娇,政策制定一定要“勿忘初心”挟充。建议NEV引入单位电耗菏闭,即吨百公里电耗的概念鸽两超,作为积分分值的依据蹬蹦涂。同时胜瞧田,对于小型车电耗适当放宽哺梧,而对大型车提出更高要求须,以鼓励新能源汽车小型化剐,进一步提升节能减排效果跨麻。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》拘:在“双积分”中惧弄,没有将新能源商用车列入管理范围填掳苏,这样做合理吗壬搽府?    赵福全筷:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笔宸勐啵可持续发展的问题跑。2015年殿,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%腻锤,获得国家补贴的比例比这个数字还高寄。而此次NEV出台却未涉及商用车懈络,这是不合理的夺糠,表明政策的全面性和系统性有所欠缺酶,也会让乘用车企业感到不公平何。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规贪凹,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求宫籍。我建议磐乏,应该单独给商用车设立NEV比例要求淋,可以不与CAFC积分抵偿挽刻蹭,但企业之间可以交易慑。因为如果没有NEV的强制要求充挟酮,在补贴退坡后抢肮摊,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑锈码祈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溜胺店:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口亮,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水碘。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上墙改,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示嘛膛,目前正申请资质的新能源车企多达30多家未同,盲目投资之后校裂,多数公司要垮下来熬。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热锹,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎茧。    以蔚来汽车为例伸,去年8月还只有100多名员工睬崩汗,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模料钠挝。据中国汽车工业协会最新统计渐,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆龟痢湘,销售4.4万辆硅,同比分别增长25.7%和43.8%恨镀唇,1-9月新能源汽车生产30.2万辆肯搭,销售28.9万辆琉,比上年同期分别增长93.0%和100.6%裴熔。蔚来喊擅耪、威马疥爽壁、前途架诺滥、小鹏等已是新能源造车领域的热词歧,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入熊人。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面默拦深,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》肥,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目超莲砰。至此俄,奇瑞新能源成为继北汽新能源戚墙、长江汽车柒、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业岗谋,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家饲司。    “新能源车企的风险殴,其实很大讽颂邢。”王秉刚说肪,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力喝份,对风险有足够的分析色,有可能投了很多钱猴咯讣,最后做不成季,带来不必要的损失胸。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下售,简单地投资建厂惋碾蜡、增强制造能力纶坎,未来堪忧潦。新能源车电池的技术进步非常迅速 茂迟哥,现在可以用的技术一年后就不行了朝文。如果没有研发能力就做不过人家倘。“一下十几个亿扎进去盖扁颅,有可能最后做不成戒,我还是提醒新进者要谨慎一点场摹沉。”王秉刚说蚂。    事实上讣狠,目前国内的新能源电池生产厂太多了剧,但规模都不大莱尼。而且动力电池总的规模也在扩张中揭,尤其质量好的不多急非,“据我了解徒,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单惯码。”因此汹刨韶,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺困蔡。   谈不上“红海”较,大家还没真正“下海”    “前途是光明的小崩巫,但道路曲折赦椭。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说丢,造车得有钱谋喇、有人才簇究取、有时间卜。“钱我们还行祁氰,人也不错汝庐,就是时间太紧圈诞,毕竟搞汽车三年算很快壤韶朝,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合矢伶邓。”万锐坦言喷试,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的惊。    不过拌,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧琉钞触,万锐并不认同骋泼褥。在他看来禽,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上碌,因为大家都还没“下海”胺难。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程兴,大家还在忙于造车灰们洪,搏杀还没开始炯僵。    “这是好事八牧ā!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业嗜,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说艘冠,目前中国传统整车企业有150多家池,新能源车企至少有30多家珊,后来者也给行业带来很多新思路和新做法握袄露。    至于是不是过剩丛杭棋,梁伟表示这还是要市场来判断童。在梁伟看来沤,其实中国传统汽车行业已转入新常态笆,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长蜕,除非汽车消费大幅好转帝,否则很难回到前几年汽车行业的盛况翟昂。    但另一方面郝,根据预测脆暑,未来5~10年四,中国的新能源汽车将保持两位数增长兔协酥。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称下,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆困磷,到2020年时产能达200万辆虎、累计产销量超过500万辆模屉。梁伟认为纤老,从年产几十万辆到200万辆的目标测,新能源车汽车肯定还要快速发展瞳胶互。目前的新能源车市场还完全没有定型蒜,不同市场定位的车型未来都有生存的机会惮畅辟。    梁伟特别提到了特斯拉的成功茫关角,“很多人此前担心特斯拉会破产俄兔叛,但Model S和Model X推出后效果不错搬疗,用户接受酱谓。经过多轮产品积淀匈话,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃沉,特别是成本下降得较明显拆勒。特斯拉可以闯出来泥,中国企业也有机会燎、有成本优势剁巧。”梁伟说叭。    对于最近贾跃亭的乐视绊悼钾、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象态署,梁伟指出突伤,除了技术催矗,汽车行业还是一个资金密集节蒲、劳动密集的行业坞苗。如果要进入劝圭坑,需要企业在未来几年有大量投入溅,以格力电器(000651.SZ)为例坑,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗兰侩。    梁伟表示广虹,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来尸起挝,毕竟快速把产品推出来抽读碴,现金压力会非常大高扒。另外旗酒,一家企业在原有行业中具有很强的能力毛,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功闪辨,这是一个很长的学习过程脱公。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伎:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日兴,也是第十七个中国记者节献卢瓶。2000年矢淮星,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》珊,将中国记协的成立日11月8日定为记者节芭矛。此后记者节像护士节达疆淳、教师节一样旅功,是我国仅有的3个行业性节日之一赶。   值此之际悄肝矫,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱蹈痹蚊,在这个纸媒寒冬的大趋势之下炭痢,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”檄。      坚守还是离开弯岭?   根据《新媒体蓝皮书》里披露徐:去年网络广告总量2096亿元尉,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元徽洞。报纸下跌超过35%盛查闯,杂志下跌近20%杯。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿翠,单项将全面超越传统广告肯拐讳。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击娥,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者幕萍,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下夏暑莱,也仍能保持着不俗的销量按。    “没有路可以让我选择颂浩,不经挫折所谓的新闻理想一文不值涛式。”陈总对此直言到鸵踌。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚岗缓,但发行量保持一直不减泥班牧。诚然魄辜,这离不开报社给予的支持瘦车屠。但从自身发展来讲健芯雾,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好祷。究其原因爽容,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的兔括黔,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者骋。   汽车也好伺瓤,新闻也罢捞顿舷。毋庸置疑矩,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题邦呵挝。   纵观整个汽车行业的发展趋势蔚毋,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志咳。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受伍,但不可否认的是琶费,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式诫捻锋。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物锰希,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者锋围。    除去对报纸滇、杂志没、广播常、电视级哦、音像等载体样样能玩得起来姜,还需操弄3G桑牟、4G等流媒体技术矢惧父。我们不知道下一站会到哪里赤死。   面对媒体融合大潮钮趣挛,陈总胸有成竹的坦言滑:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代北,家用汽车转企改制之后继续深化改革兑凌。由媒体到传播机构附伴仿,由杂志到全媒体平台偿氯挤,历经两次创业笨非空,家用汽车探求新的发展方向饰,抓住变革时代的发展机遇鲤,赢得了全新的利益增长点白据。不再只是单纯的纸质杂志刃管,视频稳昧毙、自媒体等做出了不错的效果懈柬。   其次泵,就是在自己的企业定位方面秤权,中国医护工作者汽车消费调查拢谋、中国城市教师汽车消费调查是以医生鼎能沦、护士扦、教师等特定的人群为对象做的系列调查擦壁。这些调查一做就是3年鸵,走遍全国大中小城市绞,做出最真实的数据卸陵。 ?   “网红”营销时代   今年以来筷,网红主播频繁出现在各类活动现扯ǔ弧,手机发布会懦孙、车展毙闲、房产开盘感炒热、比赛等一场不落甜逞,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会窘卢。”   日前帛,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”雹将贬,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军会醋,打造新媒体时代的主流媒体“网红”圣竞。   对此事件肠鳖奔,亦不乏业内人士称涩钵翘,国内深度报道的形势正在由高峰往下走喜鹤,呈高开低走的态势疟拾返。   陈梓萱表示怒边瓶:“在现阶段的传播环境下袒荒变,媒体记者朝网红转型舅,把读者转为粘合度极高的粉丝河,增强彼此互动四党、沟通陀逆牡,无论对于报社还是记者个人五,都是一件好事统甩莎。”   “把流失的用户拉回来菇稗,用互联网盆、新媒体的方式匡恋辫,我们正在努力尝试维父啼,但具体执行效果如何扰蛊,尚无法判断季妒阿。”全媒体时代屉阀瓷,我们永远在路上晨供聘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饺:张瑞丽 版权作品穗叭,未经环球网Huanqiu.com书面授权括膳,严禁转载己妻李,违者将被追究法律责任猴坍勾。 获取授权" "  原标题涧:广汽传祺肖勇俗佛棺:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日崎督耙,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典皑椭。在本次活动上卷穆公,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念煌。广汽乘用车副总经理肖勇表示酣:“时尚是一种潮流拷湘,其实就是顾客需求槽,引起客户共鸣腹荡送,汽车也需要时尚煎设,所以GS8出现在了这里堡。同时传褀GS8我们就是承担梦想拓论,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上蜗谷女。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市趁菸婊ぁ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌淮,中国品牌基本上没有一席之地暮爆绣。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型款,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任虑仍舰。   对此返,肖勇表示距咀弯:“传褀GS8我们就是承担梦想侧,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上巷,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上砰,所以在豪华汽车上逼,我们率先实现突破怂。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚瓜卿博,我们就是要跟汉兰达涩嚷悔、福特锐界形成三足鼎立揭缴仍,甚至未来超越这两个品牌鲸贾是,这就是我们的目标凛。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示娄,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆僧,创造单月销量的历史新高肥韭,爆款车型占3.4万辆烹热,但受制于产能安排的影响肯搬,造成其他车型总的销量并不是很高兰逞。面对这些问题盖,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略白。   肖勇表示视哼经:“明年我们的产能比孪,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目倘懒涕,产能将得到释放仿慧。我们在满足GS4的同时械肚,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立蚂胃,最起码销售五千辆以上堂,剩下我们会再分配个其他车型遁。”   同时为了加速品牌向上纳苛扔,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市驶。同时肖勇说道极耸埃:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型噬,在明年全部投产铂,所以明年最大的问题还是产能舱第甩,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型朵,我就是聚焦我的明星车型登嗅舅。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹅激淖:李芳" "  还有不到一个月冗昆兜,东风标致4008就要上市了署。它的颜值吐嗜、科技装配足够有吸引力协勘葡,那么随着锁定竞争对手抠藐壤、谍价悲潮、销量预期等关键信息逐步浮出水面妹,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢胆涵崇?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天诧镶艘,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多废疟下。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”肮劲庆,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影惺。比这番景象更热闹的罕撂,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会该。   说到品呢漏烈,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致取川,让媒体品到了极致第价。在工作人员的讲解下譬睦呛,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统仟呕,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计新骄,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴坷,无不让到场的记者蹄呵善、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识谢裤恨。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外咎,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质排焕皖、品味髓。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象冉,东风标致在今年推出3008搔、4008后婪劳逻,也将在明年陆续推出3008S肉箔、及另一款7座SUV抠。据中汽协最新数据显示撤魄,1-9月SUV车型共销售599.92万辆热懊闲,同比增长45.91%念托。那么物擞搔,在众多SUV产品中偶拉,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢桥氰?东风标致总经理李海港对记者表示逃箱:“我认为要总结一个词就是‘品’字垢惶,东风标致的SUV一定是最有品的惮头屁,这个品是指品质投矩、品味劲,今天的4008就足以支撑这两个词衅晨。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化媚搅吻?李海港对汽车产经网独家表示纬:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同邓棚绊。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型策当惺,轴距达到2730mm尝容烯,是同级别车里最大的蜡介,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统公,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机丰襄拧,在配置方面更趋向于高端松、智能兔,进军更高一级的SUV市场落盾。”   然而陕,另据乘联会的最新数据虎钡,1-8月柏爬杏,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV婆卵赔,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%硅肥。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么惦,作为中级SUV奇,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期烯墒?李海港向记者算了笔账绵笛荣,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万鄙,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求奴筷。“这种需求就是4008的机会痪脾,也是4008成功的保障潞。”李海港表示判。   “狮虎之战”将上演   还未上市峰,4008已将主要对手锁定为福特翼虎惨井曙。李海港认为晃,4008在科技装备炒算磁、内饰外观上相比竞品都有足够的优势陵篓,“2730的轴距在同级别车型中是最大的抗菊世。”李海港强调蕾岗惧。   通过外观设计及车况数据对比后发现持哇,4008的设计颇具未来感和运动感概季,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下架集项,4008在轴距上占有一定优势摔,也使得整车造型看上去更加修长领肛。   那么场赦,价格呢酮郴?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测苇,通过对比翼虎的指导价慧茅忍,小编认为4008的价格应该在19万元左右囱。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合想防。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢伞蒂?据乘联会最新数据吼去林,翼虎1-9月累计销售84258辆卑稼盛,月均销售9362辆检噬盼。但值得注意的是呛,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%闻废。那么螺,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量儡荒,可以说也有一定难度哗暖。   汽车产经网了解到姆,由于目标客户锁定在换车需求的群体接,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案诫梁,以吸引用户选择4008戌。至于置换方案的细节蹋懈会,李海港表示还未最终确定坑锈。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀:李芳" "   国庆结束后诫熔毛,北京少耿时、上海呜妹不、广州蹲峨芒、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿旁善蹭,引来了社会广泛关注酷蹬菲。平台闻风声篱辰钎,媒体炒热闹朵,百姓愁价格惫。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻疏,“网约车”只是第一块烫手的山芋撅阂。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性靠,又要确保公共交通体系的稳定喂,还得照顾老百姓的感受性。    比较普遍的观点认为跑,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升祭人,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高门驶秋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上帝奇,征求意见中提到让市场来决定怯,这是非撑撬埽科学的逃摧痛。作为用户钠,担心价格上涨受孩,特别是比出租车贵受,认为监管部门是要维护出租车体系利益甭吗,我觉得这是大家多虑了懊挟棘。过去规裂巨,在平台混战的阶段东仟滦,资本介入烧钱抢流量弛,这本身就是不可持续的橙珊舅,价格逐渐上腹狻,平台收取中间费用是必然的焦翟。    对于各地的征求意见芜疽牢,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌泛慕譬。比如说要求司机是本地户籍猩贫目、要求网约车辆的舒适度等等陈。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些刃且。    网约车规范的政策是非常需要的旦,作为共享经济热潮下的产物北,网约车从诞生至今身份一直相对灰色毒级抠。任何一个商业模式维赔阂,都需要规范起来答蒙。因处于监管边缘睦臀,过去已经发生了数起网约车的位俳ぃ害案件荣。我们在对受害者表达同情歧拉、对肇事者表示愤怒之后钱沃,更应该关注的是如何改变这块灰色地带庭晨。    然而杰许,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的盆。比如说乓脖请,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍媳烷蒜、车辆要有上海车牌删币皑,并且轴距要达到2700毫米来共。根据滴滴公布的数据乳窃净,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中胃,拥有上海户籍的不足万人须。这个情况在深圳类似拆迫颓,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车插骏伦。如果按照细则明确执行酶赌,这就意味着广,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”袱。    共享经济是大趋势挎泼将,但监管太严可能打击积极性绘吩,这对立法部门是大考验蓄。互联网时代啪京,网约车大大增加了出行的便利陈统,使人们在出行上拥有更多选择外荡。监管是为了提供安全高效的服务保障戮刑锤,而并非要让网约车集体消失诡鸿。现在的征求意见许多还是首次提出蔬,建立体系的过程中应该让用户颗狸瞬、司机及平台有更多发言权耻。    我们鼓励共享茂赁片,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环摧,与传统交通体系形成良性的交叉互补伤。    我们希望立法土,只有合法合理才能保障各方的利益谷猫含,所以网约车服务一定会是标准化溜归、安全化的杆。    我们希望在所有领域都有不断开放尼、不断完善的发展方向括捕,这是产业互联网时代的必经之路丢橡。    文 | 著名职业经理人帛四,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酸叹:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按办讨肛:新造车企业已经不再神秘幸糯,告别概念车的品牌曝光期首,开始进入真刀真枪的实质造车阶段粪颈令。投建工厂芒、申请资质辞且林,造车犊臀,他们是认真的姜车庙。不过默崩栖,“八仙过海叛颇、各显神通”炼伯渭,出身背景不同的创始人咖烩涣,对企业产品和品牌的定位会、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”位歧。    想听“真知灼见”拟鲸阮,走进新造车企业鳞,与掌门人一起敞开心扉聊聊天绊故沏。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道混江藉,敬请关注箍额裙。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中滩匠,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上隆嗣喂。10月10日奶棱磐,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准蜕集兼。这也意味着湘酒叔,前途汽车继北汽新能源描、长江汽车之后内,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”连。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中库搬林,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本炒,可以稍稍松口气谋苫。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看嗡曙,他直言到2017年底前途K50车型上市前凛妻嗅,相关准备工作的日程已经安排很紧张傲,有许多事情需要持续推进祈。即使如此楼房,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心珊陋。在与记者的沟通中虎,他详细讲述了自己的创业经历翘、资质申请的情况茂梧练、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断斗恨。    短短的一个小时革臂退,陆群留给记者最深刻的印象是蛙,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师霖录,他们怀揣一个美好的愿景措譬,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”袖吐。    ■ 拿下资质不神秘狮珊提,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”陇,许多人都对过程感到好奇孪。陆群则表示骡,拿到资质并不是一件神秘的事情叙。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求罕钙僻,一点一点把技术做到位位楞,把技术通过样车和样车的试验呈现出来幸驰幕。”陆群说贪。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》佩谰。具体流程是内撼隧,企业根据相关标准去申报项目墙回,国家发改委则根据“27号令”去核准申请狙颠。陆群认为不诬,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展盛巍呢、引入新的技术和参与者桥稿,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术澜檄封。其中对电动汽车的四项关键技术洛梯檄,包括整车的集成和控制技术沏溶,电池的管理技术登芭芳,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求驰品。同时迷柯欺,技术具备后还需要做出整车迟,并按照标准做大量测试方,要达到很高的标准唇考。据了解懂,整车控制管理系统(VCU)崩、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向女歧,也是已经掌握的三大核心技术逛氰羔。    更重要的是固现泵,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向断。早在2010年碑皇化,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部骨位,开始布局电动车篓饰武,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目祷酚。2012~2013年蕉,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目丛畏,在高端纯电动整车设计垦、研发方面取得了初步成绩湿博导。陆群说懒磕,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”急护缝、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年脾,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展扦,开始引起业界关注怕。那时窖蒙舅,行业对电动汽车的关注已经比较高素,而前途汽车早已走在了前列乒懂。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年箔逃。”陆群说钮,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司势培,专注纯电动车研发鞍蚀、生产控豢、销售及服务僻桅,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团寒。”2015年9月晶晒,长城华冠登陆新三板挂牌交易躲,成为新三板电动汽车第一股伶。目前刺埃喷,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团好颊氨,包括整车业务板块(前途汽车)告、设计研发业务板块(华冠设计)沛,以及核心零部件业务(华特技术)防头。这三大板块互为依托弓匡胸,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑搽蒂。    拿下资质猫羚屑,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点磋。    ■ 技术办、生产基地珊、供应商都得一流    在做电动车的这几年存,陆群对电动汽车的理解越来越深入负,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机块褐睹、变速器等物理结构柔精妮,还需要产业链配套臀绩、成本控制铝尚逛、核心技术开发等一系列工作迸劫。“自主研发的核心技术蘑、国际一线的供应商和自建的生产基地吵定袍,是我们的三大优势桓。”陆群说散毫歇。    陆群说敢,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现钡限,市场上找不到合适的零部件供应商秸藏季,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术透伯剑。目前葡看,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案牵劲,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化桅疮、VCU垦抱舶、RESS等核心技术妓,使零到百公里加速仅需4.6秒我恐,最高时速为200公里咯盒拜,最大续驶里程达到300公里蛙热怠。而据陆群介绍漠,这些电控技术相关的零部件舍梧,不仅前途汽车自己使用催,也已经为行业中其他厂商供应傅。    在供应商体系上版,前途汽车同样拥有强大阵容透捍,已经先后与IAC集、博世内享、布雷博嘛、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作汤垢瘟。这不仅确保了产品的品质些,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验槐滇。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地殊。在新兴造车行业高喊“代工”口号时渭晒山,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地挥恰。今年2月哆躺,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基摊腊囊,按照规划酒猎,苏州生产基地先期计划产能为5万辆癌橇,将在2017年中试生产洞,第一款车K50将在明年底上市女胖。值得一提的是惮嗓蔬,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺雇炒,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”献,最大可能提升汽车的轻量化水平写。    陆群认为呵瓷喷,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车扛,而是要通过成本控制抽、技术提升来实现浚,其中轻量化就是很好的解决方案糜。他强调邓库逗:“前途汽车的产品规划和市场策略顷芹七,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的挎办豌,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力曝,在全新的市场领域不断成长肃。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来琳,中国新能源汽车市场前景广阔美,存在巨大的市场机遇另盘。据他估计皆腺,行业发展的拐点将在2017~2018年到来裸悄。他表示绘惠吞,前途汽车已经做好了准备剑。    陆群始终坚信一点峦堤,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西卤澄。在他看来绦售涧,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”胖破湃。“所以哎舍,我们专注车辆性能苍孝拆,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台碳掳芒,迎接智能互联时代驳。”他说寥璃。    自1990年大学毕业进入汽车行业撕浩、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发传糯铅,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年毯丰熬,创业历程也已经13年嗡,算是行业的资深“老人”兔公现,但他说自己一直是一名“汽车工程师”识创母,他的团队也是一群“汽车工程师”刷,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远世午瞧。    陆群说宠,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为诬,像华为一样拥有先进的技术湾维抢、过硬的产品品质以及国际化的视野细蹦姆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炔熊份:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹汝盛,同时税,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益檬。一时间椒竭偏,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来剧幻。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访甜扑,对于新政肩纪、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明睹肪。    看自己   记者十奥锯: 首汽约车有哪些新的动作和布局妒定?   魏东既誊岁: 一方面踞,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面温胖咸,根据北京暖惧衫、上海以及其他城市即将落地的网约车细则舜,我们会在司机凑送、车辆和运营都符合当地规定的基础上淑泰,继续增加运力保障段衫暴,这其中包括增加自有车辆踌博控,也包括增强与当地伙伴的合作嗓烂蔫。    看政策   记者怠庭衔: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后怠未下,有观点认为店,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的掏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东念: 这样的说法不客观粹。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定卸卯,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情策褪。    某种意义上讲仕,首汽约车项目上线之前迟,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台哦溜献,我们只是在政策范围内尝试着做吝。彼时稿短,我们借鉴同行业企业技术手段粕冒、商业模式和合作模式胸宽池,在政策合规的前提下峭,尽可能尝试沉论,当然贤,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后辱胎堤,我们是十分期待政策落地的膊。因此喜帆,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情挺眷。    记者凑泄: 怎么看待首汽约车的先发优势唐绍狗?   魏东脯谜: 的确碉戳,北京市场上我们目前是最贴近政策的星骚,但从全国“一地一策”的角度来看晴绘胚,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的搐。    看行业   记者密卿: 按照当前征求意见稿来操作袒瞪,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响逻提。   魏东箩铂氖: 我们对于各地方出台的政策表示理解拴,网约车实行一地一策制度嘶埂,各地会根据各地的交通发展水平怕杜疟、城市交通需求来决定如何管理网约车充四矢,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发嗜。    看未来   记者诺犬: 未来行业格局将有怎样的变化翘?   魏东际: 当各地政策正式落地之后憋亢,会明确供给的标准吾,把目前平台存在的一些低端车型清除市晨┞锓洹,筛选出部分中高端车型进入服务领域盘氨,同时分汕,对于准入的司机进行严格监管厢。因此裂馅,在未来行业格局变化上含行吝,在大的方向和框架上由政府来把关深,在框架和方向范围内剁铺疽,各家寻找自家的竞争点和突破口蛙,现有的平台选择优化平台和转型升级落募菲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卜奴:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始护颗斤,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略烁黑媒,并通过一系列体育旦融污、娱乐等年青化营销举措塑造年轻认、活力的品牌形象懦。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体摄,除了年龄物,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人试降。” 10月13日驴,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示醒缆。   据悉鹿辈杜,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记醛肆,并向年青人传递积极的正能量抗莱,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典郡。未来塘佃,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动翻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言提头鲤,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型需,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型甘鸿微,借助本次人物盛典怂阶赔,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁确喜。   “2016年呐,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’赁窍骋。” 郭伟表示富,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作背,不仅让不同圈层的消费者萎、车主霖嫁、粉丝共同参与到活动中滴木,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者火石虾,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机突。”   事实上棱,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域骂,包括体育以及音乐类的综艺节目沏缉凶,实现了跨界合作琼诧桃。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称谈破边,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流段编涪,更赋予一种精神的体现和时尚的态度芦。”   根据最新销量数据显示海,东风日产9月份的销量出色八,同比增长超30%蹲。其中主力车型轩逸绷贫挂、逍客史付、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗涕芯涛。   郭伟表示船,“东风日产今年的目标有所提升伍,对今年销量保持信心设顺。”此外交,谈到是否有可能再接再厉献,在总销量上攀升至第四名的位置时监妨栋,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知碧翘,能超过前一名最好谷囊,但最重要的是与自己对标澎惫嘘。”   责任编辑底捍抬:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贝皖马:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组乳屏,管理层不参与讨论闲,每组都有来自全球各地旁、不同级别捅少窗、不同性别的同事骇靛刮。”蔡澈说卵吝,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展双,大家相互协作刻界、互相支持砷、勇于尝试惋舍。”    中国经济网综合外电报道餐,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士峭晤伯,其宏大的构想才刚刚开始猾匹醚。蔡澈现年63岁吭休倘,其工作合约预计到2019年居瞬,在刚刚过去的2016巴黎车展上眉弹,他再次用前瞻的眼光和布局版瓢蠕,为戴姆勒集团未来的发展么兴稍,提出了新的方向勒老顿。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说肮:当年学的是电子工程专业魂衰夏,就有人建议“傻小子捎,去学机械工程另奶。”湃,“今天来看耻谜,坚持初心肉脖,梦想终有回报懦坚。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体庇眠,在报道戴姆勒集团的“变化”时胯,都会引用蔡澈的公开演讲袒蜗,因为他提到了电动糕死睦、互联络辛购、智能和共享等前瞻主题牧极仁。    首先钱,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ铂录,并计划到2025年疤掳,成为高端电动车市场的领导者淮秦。当然滦,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列卵爸,奔驰不是最早“吃螃蟹”的剩匆曝,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念赌达廖,恐怕显得更稳健啸惕赶。    “在所有这些领域朝,你必须为未来的投资做好准备沫膘垄,”蔡澈说胳缺从。 “但这是令人兴奋的缎割,所有这些发展不仅仅是技术的改变浓,而是你可以为客户提供更好和更多的服务胖。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛皑扁璃,内容丰富的CASE(瞰思)计划架,它取自于智能互联覆舍诬、自动驾驶醛普、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母疙。有评论指出伪沦:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责剧,就是要对未来做出承诺灿捷际。 巴黎车展发布会期间悼辈,蔡澈穿着休闲衬衫糕娟挎、牛仔裤和运动板鞋岁设褂,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名垢,但蔡澈作为首席执行官逝郴,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目桐弛,以加速决策和赋予员工权力著称催荷。主旨就是要尽量消除“官僚作风”弓,鼓励对新产品和新发现贤申,进行实验性的尝试都宝。    巴黎车展发布会期间焕函,蔡澈穿着休闲衬衫澄闹咎、牛仔裤和运动板鞋脚江表,一改西装革履的常规风格羔惋。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到仍鼎敝:“我们并不是穿衣方面的专家备拍污。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen枢瞄兜,而是留在了在工厂附近的办公室驼倾杆,尽管条件略艰苦冗。至于在衣着方面的变化誊客犁,没有具体的规划袱,因为衣着是表面化的罚衔凡,符号化的荣劣,尽管这会传递一些信息秸。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示鞋牟:近些年讼,我们尝试了很多新的想法频兢,对整个行业而言都是全新的尝试街。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划篱父,很多同事都参与其中睹。    “仅仅3个月的时间违,我们收集了150个优秀的想法难删,这些都是关于企业未来建设的好点子邢脸。我们把参与讨论的员工分成了八组哥凤欺,管理层不参与讨论牌畴烙,每组都有来自全球各地堕颊氰、不同级别露沙挛、不同性别的同事惦痪驴。”蔡澈说邻,“今天提到的鱼群式结构蓟搁,希望让公司更有活力鸥眉矗,更灵活灌防。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展穆眉陋,大家相互协作绒、互相支持迟寺堕、勇于尝试纯纳。”    几个月前喷,在柏林的一次会议上卧晨漠,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片妮蔚,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”队柯。根据德国报纸对这张照片的描绘溶:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面喘。蔡澈告诉开发商忻欢,这张照片是30年前拍的清,那时脊操,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车盆。    随着电动车品牌的发布邦绷编,以及首款概念车的亮相庭碉娶,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代胚。在戴姆勒的规划中萎,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力掏廖吧,包括价格脚、外形和性能虏炽松。据了解钮,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产仇辨娃,包括在德国建立第二个电池工厂凑呕。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钾:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕佛瞬岗。主场“作战”的雷诺品牌筐笨笨,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR未,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念糕,包含设计焙、产品以及市场布局等方面屯斤内。    发布会结束后骸,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通虹届。在面对面的交谈中伴洗驼,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待浪。另外戊伞,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题腹,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作炔场秃。    网通社炮沸:在中国市成ㄎ亍,2017年雷诺在中国有什么挑战乱藐?    戈恩奉:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长痰糕,中国和印度都成为全球业界的引擎材碌。2017年是雷诺非常重要的一年佰缔,我们的销售会起飞丁倦,就像飞机一样荡宽,正在起飞向上并且不停加速非拳渤。对于日产来讲授,也是非常重要的一年呻亢彻,还会进一步推动启辰的产品纺瞎,这个也非常关键七儒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社褪履:您如何看中国新能源市橙俊?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划猾?    戈恩鲜标抹:我认为中国会成为全球最大的市彻摺,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的葱孙。对于日产而言去,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺绒锈本,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目涵。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的币盼沦。    网通社焙蔷:对于雷诺和东风的新电动车项目壁俄朽,是否可以更详细的介绍一下盾?    戈恩兑:雷诺和东风进行合作低匡痛,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场舞。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论锌吗惺,最终项目还没有做出决定媚独,但正在研究当中实。    网通社遍佬虏:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术侵,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进擎?    戈恩端:自动驾驶一定会进入中国马饲磨,这是勿庸置疑的开鹤邓。目前敝捐拾,各个车商在这方面的竞争非常白热化辨佳暇,中国消费者对相关技术也非常感兴趣啡继。在中国相关法律法规允许的时候舒虱陈,我们的产品会进入中国挞梗酒。当前骨半,我们的样车正在美国捐褪、日本做相关测试吹疲。与此同时香黎文,雷诺当然不会遗忘中国市场恋钡棱。我们会在中国市场进行一些展示项目甸立姐,这会帮助我们完成产品差异化的工作汐同,也会帮助提高产品的竞争力拎艇。    网通社晨判:三菱的加入坏案,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助幢牡?    戈恩秃膊磺:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三日,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助牵。我们认为2016年包含三菱在内撼齐淮,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关菱劳蹭。所以它不是目标淘恨,而是我们现在工作的结果岛派肥。展望2017年梯,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年俄痊,尤其是三菱的加入露,让我们有潜力跻身全球前三夕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编品:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 署,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响舰壬。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代陈凹。”Kalanick 说道涵垛匈。“如果真的发生这样的事舞心荷,而我们没能参与自动驾驶的开发颊,那会发生什么事情?未来将迅速抛弃我们寇驰复。”    上周四范嚎雷,Uber 对外表示寥:8 月底煌,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车此。    与平常用 Uber 打车的程序无异顽,系统会为乘客匹配 Uber 专车称陋,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务林。虽然是自动驾驶汽车斜降薯,但车上会配备两名训练有素的工程师如浚。一名工程师坐在驾驶位上筏殊牵,随时准备接管汽车控制权级摆,另一名工程师坐在副驾驶上巳梨腻,详细记录汽车的每个动作扑砍丰。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外单踏,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto膛,这也表明 Uber 的业务范围将扩大驮。在采访中疵事,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业触迸。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场芬检芭。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市趁小,现在卡车运输市场也是如此懈恭。”他说函搔。“现在谈这些还有点早祥疗,如果非要说点什么冕钩,我只能说我们已经进入了研发阶段讲。”    在采访中齐,Kalanick 还被问到舅呻:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代刚。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存苏辈纯。他认为在交通自动化的世界里垮扯孝,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加驮玲敢,但驾驶员所占的比例会下降磕涛懊。不过整个专车网络将提供数万个就业机会沃。    Kalanick 说道腻勿:“像旧金山这样的城市夺,大约有 3 万名活跃的专车司机蕉。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机炯超,但是别忘了力芦,就算有 100 万辆自动驾驶汽车屎偏辆,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机烙夏部,自动驾驶汽车也需要宫司。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的柏,有些情况是处理不了的硷栋。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很蟹,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员辞快篇。因此我并不认为驾驶员的数量会减少鹿奴。”    他举了一个例子丝,电话刚问世的时候惹崔涛,需要一名接线员来接线贩帆粒。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会冬酷肉,而是创造了一个全新的行业唬,并创造了大量的就业机会潮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疮:李芳" "  穆伦认为痕,汽车行业正在迈向一个崭新的时代誊肛,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车己叉踞,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业巳华,包括汽车的使用方式事蟹叙。    自2015年9月25日临危受命倍孟,出任大众汽车集团CEO至今歼,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间盲饺。那么谓聪,一年过去嗜犯,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿迸唾仙,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后浦瞎融,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得苗巳?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后设,贴有穆氏标签的大众焦醇卢,其未来又将是怎样的呢嚷缎?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)手,借已成惯例梁,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”垛唉,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》蹿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义沏垦轿,穆伦首先抛出对大势的几点判断凶捌,也就构成其《巴黎宣言》的构架仍鼻。他认为锌,汽车行业正在迈向一个崭新的时代轨舵练,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车耻钱,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业缚期层,包括汽车的使用方式填猩。 大众汽车集团CEO穆伦    他说椽,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求仇。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动挝,这需要我们用全新的理念稼、全面的视角对于出行方式进行解读斥。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来病笨。显然樊挝霖,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的侧伙捂,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的咯漂。我们需要联接汽车世界和数字世界袒很谅,让消费者获益顾,推动社会和经济的发展甸颗荷。同时顺应驱动技术的根本性变革把臼,即电动车是汽车行业的未来技颓。尽管如此里,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位搅。我们必须温晃莲,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代汾,同时推进替代技术的发展酪相。    穆伦坦言脆,应对当下的变革线,对于大众汽车集团来说绍,是一项十分艰巨的任务罚馅。尽管如此醇度,我对于集团未来的发展持乐观的态度骨蛇捌。因为在过去的一年里讹嫂邓,我们兑现了承诺儡餐, 增强了核心竞争力敲戚苍,积极推动集团业务的不断发展萎取。因此锑,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”坍敦羌,而是“大众汽车集团将如何成功”霜哪。为此械勾,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”读蹬籍。集团的目标假父,同时也是我个人的目标莱滦,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业涪恫,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者圃媒澎。    他说性嫁,今年夏天凉,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容脖坟徒。我们强调吞,集团未来发展的重点领域将包括点屡巷:电动汽车绣防、电池技术惹、数字化拧颁、无人驾驶和人工智能柏敌需,以及全新的移动出行解决方案靖曝赶。放眼未来帝,很多人将不再拥有私家车锈旧玛。即便如此汝吭浪,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户踌峡,我们将提供更为宽泛的移动出行概念痊挺煤、大力拓展移动出行服务适浪。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图挠沙夏,包括集团旗下众多品牌的战略朗扳、关键指标和相关措施删。但在此之前式,我们并未停下脚步驼徘,而是继续开展相关业务埔。在例举旗下多个品牌的业务拓展时痪曝,他特别谈到鸥趣砍:“在中国布,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项讹杰,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”扦摹。    穆伦表示官裴,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题爽擅伞。这些实践同时也表明汲餐纹,即使目前面临压力肃策,大众汽车仍然完全有能力实现目标丸。他承认戌写派,坦白来说瓷稳登,柴油发动机排放事件影响深远伦涤,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点粒酬汾。我们正全力调查事件发生的根本原因沛孰,不遗余力地解决所有问题骇,并在最近几个月取得了实质性进展僻。然而对于我而言胚,构建大众汽车集团的未来帆,也同样重要抽。    穆伦说钒禾,今晚随监敖,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图扦:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌翠。在2025年以前翰吠,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列湘,并在欧洲市场占据领导地位奴怒。    最后曝,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望句肠:“未来遍俩,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点粟堂。它意味着自由灿槐、乐趣和情感裸午念。因此创,我们注重产品设计娶,并将以崭新的视角进行设计创新”撤细。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趟:李芳" "  今年7月底辞泻,在2016年世界500强排行榜中鼓都充,北汽集团以549.329亿美元的营业收入龋患泉,比去年跃升47位瞥,排名第160奶,引起国内外企业界拖泼舱、尤其是汽车业界的瞩目尾检。    今年即碍,是北京汽车集团快速发展的第10个年头娄俱。恰好是在10年前焚寄屁,徐和谊出任北汽集团董事长兴夹显,策划秽郊水、主导帮川沧、实施了令北汽集团由乱到治篮,由小到大忍钝,由弱变强的变革绿麓,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆帝卸、有益存歉、独到的成功尝试颁客恰。但是通缄蹄,当中国经济网记者约请徐和谊火甸恰,请他以《老徐和北汽这十年》为题劣,谈一谈自己与北汽集团时憾盖,徐和谊温和巴碑、憨厚地笑着说妒萎,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己燃挨联,少谈匠背沽,少写全颁颈。    于是剩隆,在不久前的一个上午路,在北汽集团的一个会议室里礁省怒,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访搅酱,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道小剑。今天是系列报道的第七篇棱惨。   “北汽这些年发展快喊,我觉得合资这一块粹堕,起了非常重要的作用沪陪。不光是从量上僵县甩,速度上巍岔,还有效益上”甜羌,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时凳署橇,如是说道腥架抖。    “在各种场合我都讲疯旁,北汽就是合资反哺自主”冗拿够,徐和谊告诉中国经济网记者享骄,“合资和自主购,绝不是对立搐揪,而是互相借力”抢。 2002年10月18日圭廊世,北京现代正式成立桑,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记骏、董事长算起棘,徐和谊执掌北汽已是整整十年祈础。在徐和谊的带领下咳,北汽从最初的“一盘散沙”垦宿忌,到如今的中国骨干汽车集团广铅付,取得了长足发展吐残烁。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中槐芭孔,北汽位列第160位经,比上一年度提升47位念骏福,并首次进入前200名腻撮迟。对北汽取得的成绩给予了充分肯定丢必粉。    “北汽这些年发展快厂萄,我觉得合资这一块田巢累,起了非常重要的作用破。不光是从量上据枪、速度上溶,还有效益上”蔽钠,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时贬都,如是说道僚贩匙。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上凸病,徐和谊结缘北汽视潞,也正是从合资开始樊工继。2002年敞猎侗,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立颊垒。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目栖,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业蜕惦、发展首都经济的龙头项目和示范工程钮磕。    为此豆,时任北京市委工业工委副书记改问窍、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽性扣,担任北汽党委副书记示暖秽、副董事长即,以及北京现代党委书记普录彻、董事长禾绕。 2002年12月23日础挛顺,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下昆,北京现代实现当年签约绕独为、当年建厂攫搬、当年投产缉、当年出车篡兰豆。在短短不到一年的时间里全,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型悉迫氦,迅速在中国市场生根发芽系价。由此创下了业内独有的“北现速度”翱铆涡。    时至2015年梆潜,北京现代已拥有第九代索纳塔乖卵撵、全新途胜匿期、名图翔辫、ix25虾酪、朗动馆、瑞纳等14款车型硼,涵盖A0级鲤怜户、A级芬创、B级踩、SUV等主流细分市吵恪,累计产销量突破700万辆卵。    北京现代官方数据显示肖,今年前7个月楷姐,北京现代累计销量达到59.3万辆熟,完成全年112万辆销量目标的52.9%藏衡。 2005年8月8日痢始暑,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年相俊,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司十庭免。北京奔驰的成立丢毯,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域撮堕。    虽为国内高档车市的后来者窃,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下篓,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划层,实现产品导入坪楞、股权调整马,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等速淘,北京奔驰由此迎来了高速发展期缅绣。即便是在国内车市进入到“新常态”后苔槽萍,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅洼,远超行业平均水平劲杰。    目前幂癌焙,北京奔驰已建立起全球面积最大女督提、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地涂授涉,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂井班蛔、戴姆勒合资公司里最大的研发中心党,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台逗、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业板垢缮。 8月22日四谎潘,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托逻,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型督:C级车爬、E级车湘、GLC SUV和GLA SUV悲壁。官方数据显示铂伎价,今年1-7月柬畦间,北京奔驰销量达167307辆捍径,同比增长32.9%贡惮商。    8月22日垛身,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市瑰卧静。在迎来年内最重要的车型后南艾,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜掣补,着实令人期待赣。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展茸廊坟,在帮助外方顺利打开中国市场的同时诫配略,更是为北汽自身的发展提供了极大助力槽貌。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多店蛋。    “在各种场合我都讲庐雄,北汽就是合资反哺自主”兜殴吝,徐和谊告诉中国经济网记者沦靛避,“合资和自主屯,绝不是对立干匣,而是互相借力”勺誓簇。自2009年以来倪钾,由北京现代汇、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商兼垦、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范桑划、管理流程予以借鉴的数以百计伤己堡。 北汽自主实现百万辆    正是如此董武,从2011年铜,第一辆整车威旺306问世攀蕉,北汽自主销量直线上扬惋:2011年达到2.4万辆诫玻、2012年实现7.8万辆忍、2013年超过20.2万辆磺份蓬、2014年突破31万辆漏沁、2015年完成33.7万辆俄。历经五年多的时间粳聊伍,北汽自主已累计生产达百万辆叔筹,跨越增长令业界瞩目朵洽。    “着眼未来蔡列饲,对于合资我仍然非彻冢看好腑搂涧。不仅是十三五凌奸糙,未来很长的时期汝佳斗,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献歌然。另外痊,在此基础上谈想鸵,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”戌,徐和谊表示厩秃。    “年底前还会有更多的好消息誓,不管是在新能源领域尝箔节,还是整车领域辫啤,包括一些重要的零部件领域啪鞘编,还会有一些新的大项目落户北汽戳涵。这样视底,为北汽更长远的发展忙克室,我想合资这一块蛾,贡献还会加大烂翁尖。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椽:李芳" "  9月29日汾,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上岔,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲拳馆。   蔡明指出级萄,中国汽车市场曾是低质量眠、低配置嚏递岔、低服务的代名词桓。诚然哥垃哗,与美国汽车市场相比袭,中国汽车市场还不太成熟钢棋擎。但是糕,趋于完善的服务质量鸥船稼、规模日益庞大的车展冒上捷、逐渐被认可的中国自主品牌扰达趁,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步镶篮。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标倒瑞,分值越低表示可靠性越高串。J.D. Power近几年的数据报告显示痕猴墩,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定歉,从2009年的178PP100到如今的102PP100酵醒剁,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步郡。尽管与美国市场还存在一定的差距钒,但中国市场的后劲儿不容小觑歪。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显斤乔,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢耐?J.D. Power最新数据会给我们答案扭擞。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH烽,而中国市场的进步速度为每年4PPH虱。在车型研究上桨撅屯,中国赶超美国市场需要6年时间贫冻痕。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH便诉负,而中国本土品牌进步速度为8PPH蛋懈墟。在生产车型上能昂,中国赶超美国市场需要5.5年哦统蛇。   3. 在了解美国客户的需求上肛帛拈,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年洗陷。   经过对这些数据的了解和计算郝局,平均下来供翔茸,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼灭蝗,才能百战百胜码糖,想赶超美国市沉词抖搿,前提是了解美国消费者的需求桑慕。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的勉喷。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为玲狭:车内有令人不愉快的气味惺、胎噪声过大(来自车身下面)梳纱、耗油量过大巢私、风噪声过大(来自车身周围)享蹄兽、空调开启后扁,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为楞:内置语音识别经常无法识别/误解命令竣芬娠、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题衡钳伎、风噪声过大(来自车身周围)坛、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)煌什、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档绢。同时耽诉,在前10大问题中厦府胜,只有一个问题是相同的悄铺,即风噪声过大览。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异帛,对不同汽车质量问题也有明显的侧重廷坡。中国消费者更注重感观(嗅觉溃沉、听觉和味觉等)方面的感受质量豁,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受粹掇喉。   就目前来说剖痹,中国的汽车产业还有很长的路要走钮,无论是汽车的质量白辛,还是汽车的整体销售体系补,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距煤。凡事欲其成功路,必要付出代价古:奋斗拣拷蟹。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉空。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰北:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理酬广:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣暴砂:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰萝熔狈:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编畦么涵:李芳 版权作品盗杠孰,未经环球网Huanqiu.com书面授权柏,严禁转载淑模教,违者将被追究法律责任虚宏。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行但瘟另,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览鳖。作为本年度华东地区最大的汽车展览会囱澜板,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注兽篙。同时堂筋抽,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开坷,作为本次车展的重要组成部分之一单,来自汽车行业各个领域的领导和大咖搁莱,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠串,中国机械工业联合会会长王瑞祥方口农,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言秸阿失,为中国汽车产业的智能化懦罕,信息化方面的发展做出指导意见赶临呜。   本次峰会主办单位论笔落:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接犯:   贸促会汽车行业分会长王侠籍陋蹈:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟搐:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘魂厕:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林赡晌刮:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮朴起:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉懂跨:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一诲:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓崇:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌恢:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了习轨泌,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看蒜。因为我以前开玩笑说了一句话光步耍,我说这个车联网这两年已经实现了茨惨览,就是人在车上用手机连网谴,这已经实现了奔凶白。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架苍舍,手机天生的使用起来就比车机要方便坏距吾。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变祷估。有一些改变我们已经看到了晴规脯,而且让我们汽车行业都产生焦虑了膊共挤。现在有了优步品物楔、滴滴到处讲将来大家不需要买车了哺牛沮,这个确实听着都挺有道理途,我们一听都很吃惊降狗。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享猩此,搞来搞去就卖那么几百台车挞氖。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始番,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了铣蕾。对于整个汽车产品丝、汽车产业链的改变它到底会怎么样炮嗓?   回到出行的那个问题疲捶,我觉得大家也不用特别的担心顿。我先给大家压压惊汹,有两个数据很有意思荒,一个是美国湾区的汽车销量受秀,一个数据我们一查就能查到轰。以前我们想2012年优步在湾区开始普及诵,现在渗透量已经非常多了椽怂侩,优步在湾区这么普及了眉合母,买车的人是不是变少了氦?很高兴的告诉各位汽车业的同仁叛,这个没有变少硷此,而是增加了纲煤屁。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆协捌,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错齿搓鹿。确实涨的很快频鄙蔽,这个和大家的想象是不一样的锈揪颓,觉得汽车销量应该减少练桑漠,怎么还增加了呢渴?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少富,你说滴滴垦、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情典。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买扮卿赌,这背后真正的原因我就一直说贤妇,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了事矫匈,其实出行不等于汽车估伤,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺钦拼、道路密度不够这种应用场景频。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用答,其实它真正的加剧了中国的拥堵内懒叔。北京和上海这么多年严控车辆的牌照绿,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%势。汽车也不是简单的交通工具肪揪挫,如果把汽车还原成一个交通工具乖岸,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了炼衔。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由使百,我可以开十,我也可以去坐地铁通,我有北京和上海的公交卡糖、地铁卡尉猾,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车群,我也可以骑自行车却,有的时候感觉走路也很好矾糕下。   实际上汽车和出行之间不是划等号的不,汽车行业当然会发生改变谓,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑碍缮浆。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验维搓涸。如果你只是把手机当做一个通讯工具台抬,在2007年的诺基亚已经做的非巢┞穑好了沃,但是还是被智能手机行业颠覆了矢栏驶。在汽车行业也是这样韦齿,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验柏,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具阜。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验翔,我们去展望一下金。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶熟庇使,大家都提到很多了俏颁。其实很多人的展望角度是不一样的爽家鞍,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了凌陕辨。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了虾全。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步盾抱布,更多的是解放了你不用开车腐措赐,分享的是司机林苇。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够事矢。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降哪,它是一个规模经济商坏。它的交叉点大体上在2020年就会出现残,我们的预计2020年在美国就会量产含丹舌,在中国可能会晚两三年词挟。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的匣,这是我们要看的一个趋势闻乳。   第二个趋势宦甫,移动互联网会加快电动汽车的普及舒豌嗅,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车却手鲤。很多人说电动汽车是因为省油钱稼哥,其实从来没有人因为省油钱去买电动车弓贾丢,最好的体验是你直接在家里就可以充电了惜茎,再也不需要去加油站了护淖。第三个带来的变化就是对产业的重塑导,以前汽车公司都是专注在制造控,用户就认为是汪洋大海传。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的溯,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链玩,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面赤,内部管理的界面井板,反而把制造这件事情也许就可外包了谈盎。最后一点炔镣怪,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接社,所以汽车作为交通工具以外的部分溜蜗,一个用户买了车以后需要的增值服务淑,汽车公司就也机会去提供这样的服务年。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验舶。所以正是因为这样一个对移动互联网巴靖、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化侯景,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构技途厩,超过1700名员工疆摊公,我们未来的使命就是希望通过更好的产品递客爽、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车膛辞。只有更好的体验才能真正的激励这个行业碌年淀,激励用户撕莲,这样蔚蓝的天空就会出现两。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炔:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行钢,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览武。作为本年度华东地区最大的汽车展览会毋配乌,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注瞄藕。同时锚,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开蹲,作为本次车展的重要组成部分之一枚阔,来自汽车行业各个领域的领导和大咖赔宝锻,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠辰荤婪,中国机械工业联合会会长王瑞祥膏饺,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言当,为中国汽车产业的智能化旁萎,信息化方面的发展做出指导意见悔戚睹。   本次峰会主办单位驶醚:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接凯问:   贸促会汽车行业分会长王侠防:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟洞马:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌男添淖:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林赫力库:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮哦毋粗:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉欧十:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一类:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓堪播朴:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘奉:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非辰ü锻瑁快暴疵谦,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长江胁,因为现在我们是全世界销量最大的市场岁卵邵。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准戒,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺屋八吃、环境污染等方面畅愤,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战雌。同时圃枚,智能制造文编、工业4.0恳、移动互联股弹尉、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战蹈叙髓。我们国家政府也提出了“中国制造2025”眷葛镁、“互联网+”等发展战略剑簧。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点圈。我们有很大的机遇慈菏奠,我们会见识很多非常有趣的变化尘佳。   当前业界普遍认为栏,低碳化孤抄、信息化统商、智能化是未来汽车技术的发展方向颗化哆。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇叹特。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台盾,正在成为汽车行业的发展热点奔戳,正在助推中国汽车产业的转型升级邢滑浆,从而进一步打开智能交通产业的价值拴。在2010年的时候段射,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索矩,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统兢,为用户提供全天候戈唇醋、全时段的服务蠢玲硼,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务颗,签约和活跃用户超过一百万匡,累计为用户提供约2亿次的该户服务刀苍,人均交互服务超过11万次素庆。经过近七年的发展抬,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位冲尸理,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用丁彭、凯迪拉克惕崎孔、别克夕伤、雪佛兰上使用凸,倍受消费者青睐睬。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基纯辶稹,面对新的市场和技术趋势控幢,基于车联网多年的探索光圃侥、实践结合行业的技术储备琳纹,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略卜,提出了到2020年力争100%产品实现互联森,并致力于打造以车载信息服务寄表么、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务忿庙褐,为人扫肥钱、车提供安全智能便捷绿色出行叭,初步建立和谐的人夯承壳、车廷习、社会互联生态圈虽。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克宿模、别克秘图、雪佛兰品牌缓善,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广视不,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展胁。除了安吉星在移动信息和网联上毋殴菇,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力疚杀丁、内容服务能力歌、大数据运用能力枯叉,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B点、B2C的业务瞬。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全柔辞铰,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露费、支付安全彼,更可能引发行人安全和人身安全颊姓侯,因此在大力发展车联网技术和服务的同时芦苹汗,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入巍,网络安全开发包括威胁因素识别禽、安全战略制定连、安全措施执行懒唯、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开胸。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准楞硼,并且在过去几年不断的进行迭代升级扰苍,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作岁死。伴随车联网技术的发展拎厩,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术鹃秋,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术两棱赔,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶捍结。让汽车驾驶更安全谜蔽、更轻松刃、更有效娶。   我们身处在这样一个时代诞纬颂,新技术层出不穷使一切变得可能袄,我们也是非常幸运的一代人富卷撕,能够见证汽车行业在国内甭、在整个市场上有一个颠覆性的发展牛闭瑞。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化探顽滇,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞狄典乡。同时也让我们对明天更增添信心和期待蜕腾韩,激励我们坚持不懈的努力兼。   我们相信私劳冷,汽车行业的发展刚刚开始慌碌绒。汽车行业与其他行业的相互交流佬寺、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活考电垂。我们会和同行一起共同为之奋斗泛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编让守:李芳" "   9月28日频,在2016上海浦东国际汽车展前搂笆,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行叛掠,新兴造车势力城交康、养车聊、汽车金融等领域从业者跋,走到台前磐牧纫,与大家分享及探讨未来的市场前景砍可。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲兔趴。    吕征宇慷淋灯:各位领导怖晌挞、各位嘉宾办闺懂,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典僧恐芦,刚才我们的同行说得非程交埽好让传对,其实我们有一个共同的理念何廖,而且我们也有非常多的痛点凛毛。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来戏咸剖,我们也有美国合作伙伴的公司楼骄,乐视的七大生态是有机的惯辩,在零基础上打通的丰夕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的烂,目的就像董事长讲的一样费崇架,让“蓝天白云”再飞翔庙猩,目标就是打造全球最先进的超级汽车工侠才。    那么用互联靠型、智能败、电动圭偶、共享的方式舜挠醛,实现“未来”的交通方式洁安割,我们认为汽车产业擅苛,还是没有被互联网变革的产业畅。对于乐视超级汽车生态而言怂奈困,我们有四大基石拆湍簿,我们相信社会化温、分享化郡、互联化新、共享化将成为我们未来变革的方向顷晚痉。    从我们的汽车生态诞生以来跑酣,我们保持着快速的发展膜窖,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目虾,落地在浙江湖州 饶项,这里包括绿色环保的环境促、自动驾驶的一些功能和区域腊炉慨。    同时我们最近可以告诉大家访史侥,我们的产品样车在美国已经开始路试勾谎毙,技术在百米加速已经是全球领先了侠,产品的量产进入倒计时状态剩卯封。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资些社妊,创造首轮汽车最高融资金额的记录灭手喊。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发抬绷番,协同开发也是我们在北美的基地拆糜、中国的基地钉奥沽、欧洲的基地共同开发翅北垂。同时我们的战略开发电动的底盘机构羡守星,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件渭。    第二个就是智能化巩沉,车是人工智能的最佳载体谓,乐视做了大量的投入巴,在硅谷和SSA成立了研究院畏兢,在智能驾驶也取得了突破性的进展媳劝。社会化就是刚才说的分享咎道,我也非常喜欢这个创意同。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石虽,我们相信在共享经济的领域里梗圈八,无论是Uber的繁荣佬交卿,都证明未来不管是房子路、汽车都是重实用的趋势氦绦,所以乐视将战略转移挂,推出车租赁的平台竟瓤,我们叫做乐享平台尘。    其实最重要的议题趁,乐视作为互联网公司痉警,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力讣庆忙。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解呕糯,电动化负、智能化盎、互联网化凉昆继、社会化交比侯,这四大纬度有密切的联系嘘。    我们把汽车当做全新的载体博臣,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通贾苏。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功闹,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品喷,谢谢大家勘慰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹈珊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日捕精,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办耸署。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞偿莫兜,他认为车联网漂姬唱,既然是大势所趋处,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网氓粪些,少炒概念讳惜扛,多做实事撕。 以下是王侠发言实录懂噬圈:   在这个夏末秋初袄武、时令更替的丰收季节捞,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机皋雾巧,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典冒避览。在此膏,我谨代表主办单位中国汽车贸促会穿,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来汾面庆,汽车产业的电动化禽屎挫、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题鞘女,而且也正在成为全产业链创新求变欺、转型升级的主战场迷勃。但是湍磊辽,热点和繁荣的背后次迹,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面毕。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样经茹,车联网也在热捧之后开始遇冷使,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰揉。其实城杆脱,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战嵌,我们要理性面对错、系统分析红拇,既对前景充满信心芹,又对可能遇到的挑战有清醒的认识飞裤,才能在变革的大潮中认准自己的方向吭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先僵朗,我们要清醒地认识到姜巳,汽车的智能化和网联化是大势所趋勤纠尚,是不可阻挡的方向栋守柯。电动车还有技术路线之争掇瓮、对减少污染和能源危机的疑惑怖颁貉,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处陶噶迪,没有坏处墟髓。汽车诞生130多年来闭擦,除了带给人类方便之外菏,还带来了许多难以克服的问题台赔,比如交通事故绘、环境污染和拥堵臀叭、能源危机等等阔齿。车联网和自动驾驶等新技术的应用坍怀,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐赡掸刚,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想轿。现在不少基础薄弱的车企螺伶哀,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招晨,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守蓬,多持观望态度椽,这也是目前车联网叫好不叫座史衡得、貌似热闹却普及率不高的重要原因喂畅。我想说的是缆暇棚,既然是大势所趋瘁咖坤,就不要犹豫不决从扁,否者真的会给对手赶超的机会嫉掳。   我们要清醒地认识到味郎借,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延莽齿巍。汽车市场的低增长成为常态之后沏略界,我们对于销量的追求空间越来越有限捐标,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式惊登翔,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值撼,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道保爸垫。   我们要清醒地认识到翱,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破捍镭姜,必须是社会性的统一行动居会。一方面句拉,车联网是一个汽车生态史,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入熬故,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致勾滇。另一方面凌透对,车联网又是由整车制造商就钞、产品供应商戎啪伪、内容提供商锤巫凳、软件供应商扩、服务提供商姐膊、网络运营商等不同角色组成的产业链俏哎,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合萎米,打破壁垒赁,互相开放信息系统咖,进行深层合作良敌,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的朔。   我们要清醒地认识到梁,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破鞘,而是要靠一个技术集群的集体支撑汐。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网导,如果通过手机就能解决的舌裁娇,其实不应该叫车联网南。大数据妓俱、新能源技术瘸现恼、网联技术十、自动驾驶技术函判、传感技术彼、网络安全技术等犁帅勺,这些技术的应用都是相互影响抠辣、相互促进甚至是互为条件的砷。比如汽车共享和无人驾驶窃巢,就只能在车联网的前提下才能实现剩驶,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变酱冻,并给汽车共享带来更多可能性彭。另一方面光目,与手机和家电不同的是潭特鼎,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程桓奖,绝对不是有钱就可以任性的地方搂。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平铃菜霞,中国车企面临的问题一点也不比别人少藩,我们一定要避免浮躁情绪隶,少造概念滑巢,多在核心技术上下功夫哦褪旱。   在刚刚结束的G20峰会上物膏锈,习近平主席表示汐:8年后的今天棵弥,世界经济又走到一个关键当口;科技进步扦、人口增长蹈搂、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期黄,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减保,新一轮科技和产业革命尚未形成势头必。其实瑞,对于全球汽车产业来讲落文,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱撩,传统技术进步的空间越来越小溶。在这样的背景下镶楞筹,智能化嘎、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎离社,为汽车技术进步提供了新路径毖,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手渺纠吐。   今天偏逝骗,我们以“智驾未来奇蛋、创领先锋”为主题叭休瞥,邀请各位企业家茂、专家学者共聚一堂额,希望大家能敞开心扉集妹伴,知无不言吉线,为车联网时代汽车产业的发展建言献策妊,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量崩。   最后嫁,我衷心地预祝本届峰会圆满成功俯瑞,祝各位朋友在沪期间顺利鹃腊、快乐赐、安康挺添啼。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绣簧:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型改衅享,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306创躺荣,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体性坍韩。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点式,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线竣,在下线前夕告,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通不饰,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读操沁芭。 一煌、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型啼弯干。今年1-8月板犀徒,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息板。从2015年末北汽威旺开始逐步转型软炉,脱离原有3-5万元的低价值产品区间改,以首款SUV——威旺S50为节点炭玖恳,一步步走向经济型乘用车领域爽,实现“MPV SUV双轮驱动”辱撅离。对于未来产品规划肯苛晶,陈桂祥向网上车市透露少迫卜:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型喜秸谢,并冲击40万台销量规模挝。” 陈桂祥进一步表示蝎:“北汽威旺的MPV叙、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品祷蠢。2017年的销量重点会集中在M50F上贯靖,到2018年也会有全新产品上市履强。”    今年8月16日隙,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线哭俏,对于转型中的北汽威旺告翔,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化面,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型锈。“可以说当年的威旺最缺少的是产品漂圭艾,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂椽,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来临享,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”讨岔雹。在陈桂祥看来豢岛,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏碘瓜,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势磷。    二母傲、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品姬,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求昧宋接。M50F具备明显的高颜值特征觅阂,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见凉豹淋。而做到高颜值并不容易贬,陈桂祥向网上车市透露呸蓝疮:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源蛙橙娃,奔驰团队也全程参与了M50F的研发兢评。    从内饰来说吠么,新车的设计均由轿车化标准打造颧,其配置在科技感骇筒囊、智能化上都有出色的表现陪幻,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏柒谱,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控肚。同时赖,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表跑苍论。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配某狈栏,智能化水平足以媲美合资品牌乾庆。 在性能方面溶叙貉,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速太凌,进一步满足消费者的需求厕畔赏,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型勾。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台吹搓,到2020年威旺规划40万台的销量聪们理。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求弓残。未来将在夯实MPV市场的同时门愤,进一步做好SUV市场努痞官。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滩:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日呵盼挪,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》哥,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业投:苏州吉姆西贩敌典、苏州金龙判屡、深圳五洲龙漏疚嗜、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车署背防,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元畏镰。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴倦妊,并对吉姆西取消整车生产资质摹可,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除吹庆哦,追回补贴资金挠。    根据通报项吭,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查侠,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆安。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元铃。不过橇,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了潮龄。 补贴新能源汽车的依据何在么沟谢?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆划廷。市场经济最需要的是诚信纯。但是颊,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中刺,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了吻疤偷荆害故献。部分领域缺少应有的制度约束互酷冠,秩序甚至失范碗,这并不稀奇迁起,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞甩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立戎。尤其值得一提的是聪呸苹,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标茅。在这一目标之中盛,财政也被赋予了其应有的定位揣椒,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”糖记诺。中国社会的根本性变化需要处理好市场五缕、社会与政府的关系伤惫。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件辽仍拾。新能源汽车市场同样是市程稹,从根本上说募,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥靠。新能源汽车骗补问题的源头诬瘫靶,就在于市场的作用没有得到真正的尊重雌劣。    当然巳鹅,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用碗泻疙,不是市场取代政府论,而是市场和政府有主有次炒,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖鄙炬嫂。说时容易做时难姬殴钒。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题虚差惶。补多少琼圈沃,怎么补缔,补贴如何管理等等晚却,同样都是难题裴。    为什么要补贴新能源汽车篮辖牵?可以摆出来的理由不外乎如下敦:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域检,只要予以补贴巧,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展膝苇巨。这么说不是没有道理孔殊。新能源汽车一开始难以实现规模化生产魄疽,成本较高卸娠突。有了补贴驰,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补柯淳软。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善商颧宏。只要有足够的补贴娶,新能源汽车的发展肯定会更顺利瞬。    但是芥氯虏,有了补贴门,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗队?新能源汽车发展的关键在于技术拣。有钱就会有技术吗罐?这才是问题的关键迟闭蕉。的确荚孙梗,现实中有许多技术是可以花钱买来的棵拢。但是库坟,先进技术不见得能买得到耐凹。新能源汽车在国际上也处于起步阶段妙茄毕。各大汽车企业也在努力开发新技术棺徐。在这样的条件下寐勘,新能源汽车的发展方向都是问题墨仙,怎么会有可供市场销售的先进技术楷叼墩?有了钱雇,新能源汽车企业可以自己加大研发投入山拉隘,但是健诲光,研发投入增加衔,并不等于研发就一定会成功簇化。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议城扒喜,没有确定性的目标观谎苍,研发投入的针对性也不可能太强缆巩缕。在这样的发展阶段膊宦,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法诵培,让市场自行选择合适的技术忱。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的程疆。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势妒。优势到底有多大九税歉,得看技术侠鲜桓。电池靠电力供应龟饲瞥,由于中国电力主要是火电碴萍,最终提供汽车动力的是煤炭疏唐。只不过卵青渡,煤炭发电地可能不是汽车使用地伐,污染从汽车使用地转向发电厂所在地骸。污染是否减少叔虱切,还得看耗电量的多少池慨温,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量俗。之后昂精,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较祈。传统汽车汽油有不同等级瓢勃,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率凶衔。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源鹃莆,这也会带来一定的污染衔箱细。这都是比较时需要注意的习。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进糠涪痉、充电不是特别方便的条件下棠,混合动力有助于新能源汽车的发展珐醛翻,但问题是坊,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗笺?充电不便就不充啃娩,将“新能源汽车”当传统汽车使用梳侍煤,也不是什么新闻斡。还有涟悼,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比新,到底改善了多少能源使用状况扑?太阳能利用技术的改进伺醚缸,可能是新能源汽车发展的重要方向倾刑泪。太阳能丰富石绩,足够人类使用宝困,但是目前利用技术较为低下圭断,妨碍了太阳能汽车的发展浆碘败。石墨烯等新型材料的使用锰樊激,有许多未知数互,也意味着有许多新的发展空间锰。虽然空间多大未可知说毋奢,但不确定性的存在正好给市场提供了机会枫。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现露橇顷?政府在新能源汽车上的补贴较多贿和暖。包括中央和地方财政补贴在内丸,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴端。补贴力度惊人短官,这是骗补的根本动力拌泌毖。当然甩贾,骗补还只是个别现象荣捅,或者说只是占全部补贴的一小部分胁材掠。已公布的数据似乎也可以支持这个判断蔑。如果问题的分析只是到此为止草崇菇,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策脯角蠢。    这次公布的骗补企业数量虽然不多胸缓,只有寥寥几个兰钦蠕,但是所涉企业在业内的分量不可小觑入现快。这些企业不是小打小闹的企业径幻嗅,从某种意义上撕递,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命泄漂,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地冠。这些企业按照正常情况下巧恼哇,应该合法经营才是朵莫,为什么要去做骗取补贴的事褪?从企业层面来看膊淡,这是市场经济仍然不够成熟的表现噬两。在成熟的市场经济下琴拉次,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业扛昏,至少应该是诚信经营的癸。骗补肯定事出有因悲凯。    值得我们拷问的是韩问妥,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题惩?大企业铤而走险吭撂砂,或者可以解释为补贴获取的门槛较低恰,企业不必费太大劲就可以做到定羌,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业社欢,倘若没有足够的补贴砂矫,新能源汽车业务也是难以经营下去的惺词价。    政府花钱是要讲收益的娘。动用公共资源递渴,就必须将事情说清楚你拒康。最终叛,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告曹膛。评价报告应该说明补贴的总耗费惮窗、补贴去向以及效果忌。这是国家治理现代化所不可或缺的松。每笔财政款项都应该用到刀刃上滔,都应该得到其应有的收益宋俱担。算总账泉,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展崔扒昏,这个判断并不容易做到刻。仅仅纵向比较是不够的圈,我们还需要横向比较孝思,中国新能源汽车行业与世界同行相比锑,地位是下降了详记,还是上升了响伍感。如果上升旱,那么上升到什么样的地位铰柑?如果下降粉鞍,那么下降的程度又如何谴?即使有了指标数据篓,争议仍然会持续下去库害。也许物母斡,我们可以通过其他指标来加以佐证脚料。    新能源汽车的受欢迎程度藕板,显然就是一个不错的指标廷娄罕。2015年新能源汽车销售了33万辆空守,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计匣。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的梗司,那么实际销售数量更小桅。新能源车价格不低橇,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美琼雌。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素车吕煎,更利于判断赤。北京小汽车上牌需要摇号融饶,但是新能源汽车的号是单独摇的康涡,且获得的难度大大小于传统汽车宿遂绍。这样泄,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车挞堵涝。他们选择的理由多是容易拿到车牌绊膊绢,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力摊。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖棋骏,还要摇号可,获取牌照的难度和支付的代价都不锌,新能源汽车和牌照捆绑销售霜,给那些亟待用车的个人以莫大的方便麓瘫瞎,于是他们也可能选择新能源汽车蛊。但就是这样懒,新能源汽车仍然没有流行起来辩摩汐。全国其他地方困抱客,也未见新能源汽车充斥着整个市场赔。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩卜,但是全窗,我们需要思考华,这些成绩中仟,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果伯居甫?一些城市为了招商引资输填,鼓励新能源汽车企业到当地投资松,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车热伞。“双赢”战略的实施默,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力毒粳,而不代表新能源汽车技术已经足够先进寡似堡。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定挛暑,这样的不对称竞争扶持弘砷,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴当。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待琅沽倘,是对新能源汽车价廉物美的期待坷操,是对节能减排效果的期待鳖,是对先进技术发展的期待菇。这些期待都是合情合理的车烂啪。但是撼昏,供给侧结构性改革还未到位蔬,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求陵,这才是问题的关键跨竣渴。即使要给新能源汽车补贴莽赋,也应该考虑补贴的环节撮筛呛,考虑补贴的对象性稼册,考虑补贴的效果侣。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴施,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者捕,不能有效激励新能源汽车技术的进步款乘讼。如果一定需要新能源汽车补贴卜,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效踢锤。这样的补贴有点后期资助的味道商垫,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业处裳逝。但是弘射,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术鹤萎角,那么它就在这个行业有了竞争优势佬坞裸,实际上不需要任何补贴时,就可以经营得比其他企业要好编坡灌。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争仟裳,扭曲市场行为舱。而且托茶炬,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展撕须签。新兴技术的成长在萌芽状态喂,可能没有竞争力池互,但是停妊惟,经过一段时间的发展之后瓮汗浚,就可能显示出新技术的力量赶。不同时期不同技术的影响力可能存在差别茬肺,今天领先的技术回本砂,到了明天就可能落后几饺倪。这是技术发展的规律性所决定的斧。为此烯,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间叹局,因为未来的不确定性撤洞,没有人能够确定未来的真正技术路线渴汝南。留出市场成长的足够空间挂蛾午,可能比别的做法更加重要恕。骗补问题的出现毫,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机陇。    基于现状腾森,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展憾商抡,那么补贴的着力点恐怕也需要改变田。这些年的财政补贴究,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样期危,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会埃。相反势,效率不够高的补贴鼓扇,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少量,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重烁谴嚷。现有的补贴如果不是投向终端冷劫,而是投向技术研发郝隙土,会不会效果更好点呢粪麓圃?个人汽车消费纯粹是私人事务烁激,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向扭。骗补问题的暴露雄缓,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会长梅。补贴本来就在退出册臣,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴仓季规。补贴旨在鼓励研发绿摹钮,鼓励新能源汽车技术的发展纽旗,而不是其他具体的消费目标泛念互。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是诬位穿,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场怕。这样的技术支撑出来的产品链绿井,还不能满足消费者的出行需求糙爽害。财政补贴可以退出存,但可以通过科研经费资助的方式客,鼓励新能源汽车技术革新盒。同样的钱监,花在科研上的效果什鹅绅,可能比直接补贴消费更加有效饺拳。创新驱动发展战略的实施酞,从根本上看饥侵凯,需要依靠的是技术创新创匣。在技术创新上多投入咐,并注意投入的有效性反稻,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子邢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编降:李芳" "  今年7月底冬,在2016年世界500强排行榜中杉柑济,北汽集团以549.329亿美元的营业收入瞧,比去年跃升47位芜,排名第160别,引起国内外企业界庐、尤其是汽车业界的瞩目卵八。    今年埃,是北京汽车集团快速发展的第10个年头错。恰好是在10年前丛拔蹲,徐和谊出任北汽集团董事长翰到坤,策划特段同、主导哨、实施了令北汽集团由乱到治嚼,由小到大珐纤,由弱变强的变革垂挂獭,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆堕溺登、有益铰电毙、独到的成功尝试洛沧甘。但是拢辑垫,当中国经济网记者约请徐和谊澳鸥土,请他以《老徐和北汽这十年》为题翘,谈一谈自己与北汽集团时蓝汰惯,徐和谊温和描磨律、憨厚地笑着说狄,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己突,少谈热容,少写筛湘。    于是耙才,在不久前的一个上午渤瓤笔,在北汽集团的一个会议室里辅,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访锋特懂,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道垂踞。今天是系列报道的第一篇浚祁瞄。   当时歪挖华,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路堪湍,实现跨越式发展”的战略少揣皑,以及构建整车来疲、零部件虱母翠、研发誓、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径节舱稀。“老徐这人的特点就是说话算话掣,真抓实干慧。眼瞅着北京汽车研究总院太、海纳川汽车部件特孙炭、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务龄擅、新板块一个接一个地建立起来睡叭酥,形成有力的链条焕熔,轻装上阵眉,并有序运转”镶淬。 北汽集团党委书记瞳、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展碴,连续多年蝉联世界第一群。但长期困扰中国汽车产业的一大问题卜池钦,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团曝姓倪。    世界汽车产业的竞争是国际化的蔚觅庇、规模化的肪,更确切地说是集团化的姜独。观全球汽车产业格局旱倾井,能够称得上汽车集团的护,美国有通用垃开雄、福特巧,德国有大众潮、奔驰晶棵、宝马苫卜,日本有丰田棱寝老、本田收瞎剃,法国有雷诺-日产檄脾堂、标致-雪铁龙坤,韩国有现代-起亚翰廖沮,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前焙筹,谈到中国的某一“汽车集团”尾,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到奈,没有自己的品牌和产品奉藩磕,不就是一家投资公司吗淀蕾梧?算什么汽车集团!    每年扦露熄,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名躲,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”性,不但被大众壬、丰田骋算帅、通用们甩出几条街陇,也常常被长安挡虐身、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑款翅。    因此沮淑米,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧裙揉哇,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展蔽虏欢,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题缮。    过去10年间齐集,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后乓颇,在汽车产业集团化方面做了大胆诵破、有益的尝试扫匿辖,把一个曾经弱不禁风的松散集合体天掳固,逐渐培育墒和伯、锻炼成为一家颇具规乃眩和实力的汽车集团揭毛,在研发坞镭涵、制造囱扫、人才尾稀诫、创新托遂、管理等各方面实现了标准化棱身拇。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业琅诉粮,曾经拥有一定的基础和财富白疆,令人期冀;同时侵,由于分散化府箍、碎片化橙,更存留令人难以释怀的遗憾沥。    北京轿车工业与一汽举粱、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末常脸,有考证甚至认为睹脾如,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌尚澳。    据汽车老人陈祖涛回忆宛脓尾,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时瘟鞍叭,北京生产的轿车最早使用了自动挡村,而对手只是手动挡监阔。    上世纪六七十年代力黑耻,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北玖,成为一个时代的记忆盼虏。    而同期峨,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北护,遥相呼应的炒,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130性栏菏。    改革开放后尾阜叮,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础妨。    到上世纪90年代拴,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨涡惧、称王称霸玲。    特别是2002年亢鸽葱,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代关,也创下了高速成长的纪录肌桓。 北京牌212越野车    可惜的是既绞范,在这些看似个个突出的单体层面之上蔚污,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”峦,除却福田与现代拖,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争缸且,还被同行作为茶余饭后的笑料肌童拔。整车企业尚且如此粕,北汽的零部件企业就更加不堪了稿茨。由于资金躺、技术和观念等原因湾,大都跟不上主机厂的技术升级乳,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷徒此,有的企业已不得不靠出租房屋度日瓣。    忆起十年前上任之初的状况啡,徐和谊对中国经济网记者说踩鸥匪,当时的北汽一盘散沙臼,特别松散授取,单打独斗概绘,各自为政力,互相内讧祥卵铰,效率低下……照此走下去倪垒,“没戏散,一点戏都没有”!他边说边摇头踢。    由于资产结构的相对分散欠骑,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业心。日常运作中观嗽滑,大多只是履行政府赋予的出资人权力缕,无法形成一个科学的集中管理机构关,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系慨丛,深入企业经营管理了啸。    2006年10月底秤搅,徐和谊出任北汽控股公司董事长昧煞感,恰逢“十一五”开局之年吭,他率领北汽以科学发展观为统领隆识尉,对产业结构和发展战略进行了全面邻洁、系统吧欺、有效的调整怠汇厕。    有北汽中层管理者清楚地记得咸姆股,当时僻,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路硼分箩,实现跨越式发展”的战略龟连,以及构建整车幸、零部件虑、研发护、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径轿蛇韶。他说方两妓,“老徐这人的特点就是说话算话悉俩埃,真抓实干彼。眼瞅着北京汽车研究总院县、海纳川汽车部件蹿卸疼、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务仙商、新板块一个接一个地建立起来丝,形成有力的链条徒帝,轻装上阵酷,并有序运转”函卯。    到2009年墩妻,短短3年时间毫农乾,汽车年销量突破100万辆大关蛙廷凸,销售收入突破1000亿酒栋,北汽集团化战略初见成效蒙嘲。 2016年秋,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日施,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”女,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入全澈蛙,公司治理结构进一步完善厦,集团的功能定位更加清晰;同时椭法,也意味着北汽的集团化运作由虚转实雀读,并将在人才吸引廖肺未、产业链完善及兼并重组中毕,发挥出更加高效的运营效率趁。而外界则普遍认为爸,名称的变更篮工,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源边融韶,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心钝艾舷。    “北汽控股更名为北汽集团绰次勉,是北京汽车工业的领导体制呜、管理体制的一次重大突破拓荣,找到了北京汽车碱峭反、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”刊额爆,徐和谊当时说零婪衰。    随后毖,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团显,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标淋蔡。根据规划蒜盾,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元还嘎没,大力发展自主品牌刑晤奋,完善和打造全产业链康,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位歼辆镁,进入世界500强趣惨沸。    “说到做到悲犬,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“棋妒。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说草,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破函,战略性新兴产业蓄势待发继,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升凭犀,各项增长指标位居中国汽车行业前列家,成为近几年来最具成长性的企业集团篙磨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廊肩钎:李芳" "   姚景源认为蚀,新能源汽车需要一个产业政策去扶持救仁陷,而产业政策需要与时俱进耽创。    杨裕生表示焚睡:应适时推动电动汽车市场化汀牌绿,也就是补贴退坡庭称,一直到取消补贴郎段鹊。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)沫附,而电动汽车积分制应该节油和减排并重呵。但是菱煤,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高卑猾,不宜鼓励五软巫,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化零。    侯云春指出虏炽,新能源汽车发展需要在供需两端发力扒烁钒,两手并用稀破,推动新能源汽车健康发展耻朵陪。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示彩昧说,表明在国家相关政策的助推之下儒譬,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展靛鞘,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题信。其中刀路,规模巨大哄卤、涉及金额超10亿元的骗补事实合桑氓,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”抽霓。昨天绕俄,几位专家学者的观点引起关注嚼窝。 中国工程院院士杨裕生    不可否认郡,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用星。对此恋齿瞳,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示木:“我觉得补贴是政府培育市场的手段行夕酱,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性冠哇惋、必要性的措施歌。”    原国家统计局总经济师姚景源认为憨倡糖,政府对于新能源汽车产业要进行干预贝刨,而关键问题是怎么干预灌,干预什么辜贺。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持碉痛任,而产业政策需要与时俱进”了,他谈到膊。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用沛,并提出产业政策应该遵循四个原则腊鲸。一是产业政策不能替代市趁拾帧;二是产业政策要管产业亮,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物宏统邦。    杨裕生也认为扩,目前的补贴政策有两大问题笛番沸,一是单车补贴过高筐甭,二是补贴总额高霞钉。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化掂,副作用很大颂敝。    在新能源产业层面武胯娠,杨裕生表示闯茶农:“应适时推动电动汽车市场化孩磷,也就是补贴退坡摆吉撮,一直到取消补贴胳。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)脾,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”孰。在技术层面乖,杨裕生认为册灰,第一应该发展节能又减排的小型乘用车传分,第二就是发展不补贴腻空、已经市场化的低速车并剩坏。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高芹氰韩,不宜鼓励铆楼,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化堑片。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外七,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出票,新能源汽车发展需要在供需两端发力搽事汀,两手并用筏碑矫,推动新能源汽车健康发展倘。    侯云春解释说馆嚏:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力酪尖屠。一方面大家喜欢用型化藐、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施剖慈史,政府和企业共同努力庆卡痹,使得新能源汽车能满足消费者的需求据尚寒,开拓新能源汽车的市场氰。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”湿吐遍。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袒:李芳" "  如果我们做好准备的话房徊,赢家当然是我们樊德。我们不担心其他的斯习,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务宋,我觉得只要我们做得好泻实豪,一点都不用担心慷悸。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日男入,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一瓣叙羔,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后畴,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授棚抨,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访喜氮年。其中特别谈及奥迪与数字化劣推。    施泰德说剔,到2025年以前粪,有什么东西能够真正去触动奥迪呢郎?汽车行业正在经历一场变革譬紊。对我们来说棉慰,有一个非常重要的关键词裸剖:数字化聚歌,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变蹦灿锌。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备徒腾炔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说臂藐病,我们眼下所处的时代弦,奥迪科技一直处于领先地位酸,并不断进行新的突破痘。对于数字化滴疙奴,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商牡。到2020年时叹日,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验摆厢,这也是我们引领未来的一种设计结从,包括其他顶级科技巍绅,包括我们的传感器龋袱、雷达吕耽、激光大灯等挞存犬,都会进一步巩固奥迪的领先地位俩雹柒。    施泰德说拜律侩,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远撕,我们会全身心地投入到这一点枷伴楼,包括3D地图诫刷涡,导航等应用帆害链。对我们来说矩拿惩,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值伙胯青。当然道,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”步兼。    在回答有记者问娥巧:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势木伎,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走脚软船,有哪些优势举?在这场竞争中郸筐办,谁会获胜”的问题时忱垛氯,施泰德表示痞碍腻:如果我们做好准备的话全伞昂,赢家当然是我们爬凉。我们不担心其他的棉,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务本妻痪,我觉得只要我们做得好畦,一点都不用担心氦潍池。    施泰德强调檬斯刨,在某种意义上晾南写,我们也是一个初创企业澜。其实瓷判髓,奥迪有很多细分部门淋,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作挂谭。如果没有这样的合作嘶掇羡,你很难相信娠,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远烷,我们能够成功地实现自动泊车琅、自动驾驶等苦。    施泰德预计皑,2017年勉,我们要推出新的奥迪A8锈斯,自动驾驶的时速能够达到60公里撤迁柔,没有别的厂商做到这一点夯。如果我们明年能做到这一点的话麻,我们又再次地印证奥迪的“突破科技截姥,启迪未来”蜡券。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜜绅:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际九,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕合辞。庆典活动前夕络,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟瑰换。一汽-大众汽车有限公司董事爽捅、总经理张丕杰除了对政府浑兢胎、经销商苗墙聊、员工高、用户等的支持表示感谢外壁对,他也坦言匹,在新能源谈罕龚、“互联网+”等方面害,一汽-大众起步比较晚然串,这些短板正在引起高度关注土尉。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子冈,“因为有你收,心存感激”嗜莲届,一汽-大众员工就是怀着这样的心情趣码,来感激这25来帮助我们成长的所有人内。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就雀妻,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果香款肪。从前辈讲起铅噶淌,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为称祥,还有陆林奎等等的领导蔫,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策洛佬很,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果肮离豢。   25年来吝鬼,我们要感谢的人非常多禽。感谢国家和政府的支持与帮助修逃宪。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持茄苇,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行徐。例如成都无,成都今年是高温天气洪访,最高气温是37.5度而且是持续的圃。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活会,政府部门给予了很大的支持和帮助急。   我们要感谢1250万用户茨棱唇,感谢他们的选择和信任剁。一汽-大众从项目开始建立缉,一直到第一款捷达开始投产粹板,捷达在市场上并不是一帆风顺的杜,它的初期是走过了一段曲折的道路咳霸。正是在困难的时候荒肛,是客户帮助了我们胸私、鼓励了我们把滇档。还记得在困难的时候骚,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国哗阂灯,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象刹尼。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工答据。一汽-大众的员工非常的进攘鹦椤,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化达啸、吃苦耐劳们戊。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬琼顾,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦仁胜犁。大家知道一年365天塑辑凳,如果周六周日全休息就要去掉52天献陋,把所有的节假日都去掉孪,标准工作日应该是250天词连该,工厂的康采恩标准就是由此设计瓦蒜。而我们加班到300天疗倾孙,320天是常有的事功派踌,员工非常辛苦迸抹,所以在这趁港,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢畴颅。   要感谢中德双方的股东阿。要感谢他们具有前瞻性战决策申,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开感。一汽-大众的建立鲸偷,当时在中国的汽车合资企业蛾匈播,一汽-大众成立的时候也不过就两家偿挥。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下裤隋赡,股东双方做了前瞻性的战略决策粉,才有了一汽-大众橙侵据,我们要特别感谢中德双方崩酗铰。   在一汽-大众发展过程中嘎,比如一汽-大众西部战略酥,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场蓄。一汽-大众在西部建厂的时候寇迪裴,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力倾。现在在西部的生产基地敦桐,今年他们的产量突破65万辆涉勃痴,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略弥,在股东的决策上由一汽-大众执行的瞬逆镀,也取得很好的效果厦男。此外驳凭坚,还要感谢1200多家的经销商城蝗熟、700多家的核心供应商合作伙伴讲。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展夹、做出的贡献和总结的经验到底有哪些伴?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量埔。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态撕,中国适合于家用的车型非常少春书绢。25年来篇疏,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆陆炕垢,上缴税金3700亿元缓墨。从一个品牌一款产品发展到拥有大众腑狮、奥迪两大品牌12大系列产品秒晾拧。   25年来款替拦,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升暑佛乔,带动了中国汽车工业质量意识的提升浮库。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌憾蛾,以销售收入利润率和社会贡献来衡量硕宏,一汽-大众是领先的队脯。同时狠己,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主境。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业棠话篡。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展娶卧宛。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验弘艰委。首先防寒,在一汽-大众的发展得益于体系支撑荒轿。一汽-大众的体系不是一天打造出来抛,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的虎步。   其次蒋抚心,一汽-大众拥有一套完整抠寺、标准的制度和流程的有力保证纯晴阔。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰炒,制度和流程是保证督览。   再次堑,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针啡腥蕾,在经营发展过程中有很多难题需要解决肪疲,有很多矛盾需要平衡孔,用什么样的标准来平衡笨?底线是什么旱顾?那就是质量财客袒。一汽-大众一直坚持质量至上褪雌,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来布,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承悼吨。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关骂盛,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业充,这也是质量至上的战略要求秘辫配。   此外疥司荤,高品质的人才镶,具有工匠精神的员工顺。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质郴、传承的文化也是高品质胎金,得到的技能训练也是高品质酗山。拥有和企业共担风险的合作伙伴培沸,无论是过去操、现在还是将来都是这样汝舞,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起齐扑。一汽-大众在自身发展的同时崇飞举,也考虑到了整个供应链的协同发展爽沟梦,对于整个价值链会有高品质的要求稼肛伯。   最后嘲,一汽-大众在努力践行企业社会责任材。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验岸桅。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候井帝,也得到了社会各界对企业的尊重和支持取赦访。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上撕,既要总结经验和收获沫挤。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训纳、走了哪些弯路卧,下一步应该怎样避免拒涛闯。   如果说到过去的不足凰,SUV细分市场比例快速提升般碌,一汽-大众对此准备是不足的武,对新能源必伶哇、“互联网+”等方面的起步也比较晚涤。一汽-大众对于未来仍然充满信心胸瘸羡,这些短板正在引起高度关注途秃蔫,企业正在考虑这块短板如何去克服党苯纫。   2014年喷碴,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议涪襄,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望不。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来毛熊供。   面向未来涂煎,一汽-大众将继续保持现在的发展势头铰捂,保持创新钢桨芒、驱动发展坪券,并释放出更强的增长动力沙。同时箍愤缅,也会与各方伙伴实现合作帛,实现更为广泛的互利共赢吝涟充,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任赫危,不断回报政府委、回报股东瞄灿、回报社会烘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编世秆莱:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间萍氨,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访充兽。他表示奢,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位浅,并将继续保持限量生产以追求独特性龄。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来娠脓,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型活肪:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante隆。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低聚涕,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探箩,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用惹圭。业界有所疑虑的是耍婚睬,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象哀氛。   对此集,薄亚铭向记者表示巷,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低但,但都不是便宜的车型颓乡。Levante的价格达到了100万元左右赔畅剐,Ghibli的价格也达到了90万元左右随,在产品定位上依旧不低缎伟。同时幂萌,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产敢棺闻,依旧走高端化路线狈甲炊。薄亚铭还讲到纹:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司锌,不会把目标提高到每年20万辆杆、30万辆的水平堡,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量燎概,所以我们能保持品牌的专属性奔痪。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明负膝势,他表示眉负:本次车展上上市的新款总裁车型侨葱,除了在产品上进行了升级外踏孩,还提供了多种个性装备示钦,客户可以从中选择很多种搭配祭施鞠。此外练,新车在性能上的提升显著武介,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快舌、动力最强的四门轿车薯馅。   此外遂汾健,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业乏,开始尝试电商销售模式挞。薄亚铭认为泛立梨,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用陶腾,因为中国市场的客户已经变化粉渤枪。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的次淳,现在有很多人都用手机去买东西毙,这是市场发展的趋势酮忌。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前诉,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式尚,即用户车主首付车款后绘,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司骆,到整个租期满了以后操,这辆车的物权就归给该车主绍陇佬,该模式类似于分期购买办。   薄亚铭说杭:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行钙,但是在中国市场还是刚刚起步布,有一些量产车会采用这样的方式做沃劫,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”脑。他还表示结:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策帛,其实反响真的是挺不错的颧库叛。尤其是北京纠湿、上海这样的限牌城市擦腥。通过租赁的形式灌科乓,牌照将打包在租赁费用里面监。当车主买到车冉冕乘,即启动融资租赁手续苹,拿到车辆牌照茬,不用为没有牌照而担心计。如果是企业车主料捕跺,每个月的融资租赁费可以抵充扣税驳首,是非常划算的公阀缕。”目前诲稍浪,该项目仍处于试水阶段撵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炮肚垫:李芳" "新能源的发展鹤岸,是大势所趋坎苫,但具体方向两弯,也扑朔迷离沛祁傻。    电动车会成为未来的主流吗科?现今的新能源汽车产业健康吗补横?什么样的新能源政策更适合我国国情苹识盾?    2016年9月2日泥碴,在2016泰达汽车论坛上可发,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访肯,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”佛硷,他认为甲轨,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题劝,恐怕不可持续某扳牧,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外健蔚,何光远认为琼叭窟,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向端。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人霓剿,这位87岁的老人谈起汽车工业困悔遂,依然有些动情协。谈到电动车发展砷盯,他认为松艘檄,把电动车归为新能源汽车是不合适的肝嫁。因为检蕾,第一兑,电不是新能源芬哭骂,第二侣摧,电动车也不是新东西蕉律鲁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解夹,电动车诞生在1834年暴,是英国人罗伯特·安德森发明的惩坎毒,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年贝匹溯。    何光远认为错,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”讹,不科学侩顷兽,应该给它正名镰翟,就叫“电动车”尘,或者是纯电动车逻肮必。何光远认为羌挫,电动车国家政策的支持力度非常高庇,所以它现在发展比较快塘话狸,去年生产了30多万台卜晨我,但它还是有很大的局限性蝎。首先仆闷,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便仓,可以长途旅行使用夕。即使快充也得半小时以后强,但是经炒芎梗快充的话阿,这个电池的寿命也会减少揣完线,慢充就需要几个小时托携,充电的时间很长镀吞。另外柏砂酿,行驶的里程很短斑悼,有一百几十公力就了不得了涣,就是很好的电动车了陋燎。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上蜜揭,我认为不可能持续边吓枢。”何光远说篡堂坛,很多企业是因为补贴才做电动车敬谁,事实上怯骋珊,内燃机节能潜力还非常大慷黔票,缸内直喷技术掸幕韭、柴油机的高压共轨技术楔、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助鲍,因此耻豪皮,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力搂,不能被动沂,节能是最大的减排凹。    甲醇车大有前途    现在叮,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战透,因此虽豹脾,各国都在研究替代能源与新能源汽车被。美国规髓、欧洲囱吧茄、日本肉柯胸、巴西都在降低交通能源对石油的依赖姑,但因为资源禀赋不同呕临,所以技术路线也有所不同翘。    何光远介绍说谎崎宝,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题澜涉,在某种意义上讲撼渤寐,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量吐姥,虽然同为乙醇崩,但着眼点不同;日本缺乏资源完,自身资源利用问题不突出灰帽僻,因此挡骨操,把提高汽车燃油经济性作为首鸦住,同时也推进乙醇生物甲醇的应用喂嘘回,日本也在搞甲醇的研究妹,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定肛桃,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线兜九新。    在能源谦、交通芭独邯、环境剩棺广、经济四位一体的框架之下蹲,中国又该如何考虑替代能源的问题浅箔?    一直以来寄,煤炭是我国的主体能源赣当驼,占我国能源消费总量的66%至70%届眯。何光远认为稗,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用袭笔叛。推进我国能源生产和消费革命当胚,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路槐。而在煤炭发电供热的同时钙默,可以产出甲醇却界,可以为内燃机提供燃料蚂,所以叼,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁敛貌、高效利用是紧密联系的剿淡。    此前勾尚屎,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点喊炽哩,这4个省基本上就是产煤大省列、山西标然、陕西扑、甘肃覆掠、贵州蔡涡、上海市扔父锑。现在规模最大的是山西坪潜、贵州休伞逞,其次是陕西贡剧。    何光远介绍说蟹卜,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准窍烧溺,车都经过天津检测中心检测投酵,上了公告茄榔,经济性也是最好的瀑。“我去看了加注站鲸欺迸,M100甲醇100%烧甲醇囊,2.2元/升苹厦灯,现在已经降到1.7元/升了董。一个半甲醇就可以代替一个汽油推博。所以说籍,甲醇还是很有希望的撑充瓷。”    今年3月份苍嫂冯,工信部恒、科技部离拧附、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点横,验收的专家组由何光远担任组长去验收豆彤。何光远透露说韧受,山西验收以后搏孙逝,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会够草擎,开会以后形成了正式的报告擒驳。现在葛硼,在各个部门已经会签完了膏棱疟,在等高层领导做最后批示啥箱喝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编风:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日截淡盯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕撕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题市犊帆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题飘,力邀政府墓、行业拆、企业敦默、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见浚南,寻求产业发展有效途径袜伪巧。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录吻突。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们腿瓷、先生们税欠,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容结剐。今天烫,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文危,主要是围绕商业车险改革的思路和效果掂颊,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报邢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先齿会逢,解决大家的疑惑色,为什么要改革森乃母?现在存在什么样的问题耐?第二灸敖莫,改革改了什么守?主要内容沦绅、实施步骤等恍、目标捌杜、原则衡肪辰、政策选择等等舱燎高。第三乔,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了抄糖,改革试点取得了哪些成效棵廉,用一些数据和大家进行汇报归。第四棠抚,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望邪蛋舜。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件嚼,从国际上来看砂雀,自上世纪不管是美国吵角偶、欧洲沥、澳洲还是近邻日本棱、韩国四怂、台湾等等道辫特,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮心,至于费率为什么要管制烦告?为什么要放开匡泡?这个也可以做一篇大的题目挂娩。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势金串灯,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定涕防,逐步地向由保险公司自主制定转化穗反下,定价因子的选择就是什么样的车保费高叹、什么样的车保费低刺霖坏,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展拔惦。   但是苗讳尽,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时尺,还不能叫现在完成时酥控。比如说美国若干个州纪高瓶,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的翠,因为不同的政策取向有各自的利弊稀怜,这也是一个非常复杂的政策选择过程斗谱公。   从国际保险市场改革发展的经验来看素,改革前和改革后虚辩毛,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势宋临患,就是保险或者说车险的产品日趋多样化爆趴、复杂化撵瓶,定价更趋精细化捕,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应略棚。在澳洲一些国家粪,改革前超额承保利润改革之后就消失了晨顽。对于我国来说迫,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革南,从2011年开始社会或者舆论酞捎私、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求冷板,行业本身也长期苦于在低水平徊兔哼、无序化竞争这种环境当中很难转型升级爬傲。另外继,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用然,在这些方方面面力量推动下笔惕腻,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作辖抢颈。   在改革之前是什么状况绒?简单跟大家介绍一下疚。从人民银行管理保险行业开始冉截,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的蓬煎里,在保监会接手车险市场之后廊,也是保监会统颁条款费率般晃,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革昆蘑,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态怪,整个行业亏损维饱含、消费者投诉也比较多损,所以到了2006年的时候等倡,这个改革又走了一个相对回头的道路呵,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套眷储,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微勉,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态汰攫栓。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用烫,比如说行业比较统一藩阔,消费者认为条款费率比较容易理解崇县塘,恶性竞争的风险得到一定遏制雄梦,但是负面作用大家可以看到宝,一个是条款法律风险很大吝蔽,不能适时的随着道路交通环境恒匡、司法环境曹女、社会经济生活环境的变化适时进行调整特,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔坊、无保不赔毁鲍、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑赔刺合。   第二绅,在监管方面定位也不清晰哦。对于一个自主经营十灯当、自负盈亏的保险企业鲍何,没有条款费率立炭承,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力轨,改革发展没有动力扦莆坛,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力铂俄,所以整个行业是在一种规牟补椋很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展蓬乒电。   在2011年痢舅牟、2012年前后经过评估垮、反复的讨论伎歌,其实当时市场上两种声音都很大茸懂呢,一种认为行业就是应该统一规范标准化炯闯誊,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路偿。经过反复的评估和权衡售裁,也是在十八届三中全会的指导下割放串,改革的方向目标原则最终得以确立婪,这是在当时发布的两个文件厘米活,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》权秆课,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标蠕宋獭,比如说要提升行业的发展和服务水平寡涤侠,使价格更加合理霓,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担构、保障范围苹奠杠、服务都有一些诟簿菜依Α,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标瑞狸。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向巷剔桓。第一个是维护投保人保险的合法利益双丁。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向熄。第三个原则是稳步审慎推进辅脖磐,根据一系列的国际比较研究翅瞪,大家还是从中得到一定的经验和教训饯,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果郊局炕,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训赣。所以搓疲娶,最后选择的改革途径不是一步到位娟汤路,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标兽,它只是在长期的甚至六年孤、八年曹察、十年的改革市场当中呈现出的一种状态港,这是改革的一个总体思路扫筛,从条款痪覆、费率牟顾、监管三个方面这是一个简单的概括垫歼习,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款丘读剧,大家不用仔细琢磨当中每一个字喇,应该基本了解日常买到的车险保什么关系猜锰,双方义务关系是怎样的标准化流程谁。   除了行业示范条款之外栏,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充澜似煞,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验糕全怪,不管是欧美还是台湾辽、日本苛探拣,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门参团冒、百花齐放的状态弧蹲免,因为每个合同涉及几千个字芒涉,实际上拆穷倾,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系貌础澎,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择擦挥搽。   在费率方面分成两个部分亮祟嫉,一个是行业的保费水平筛霉妓,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业舒,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基幢啻印,对于汽车来说滩,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平猩狼惟。所以在整个行业层面建立车险信息平台管唐,收集各个公司历年来的承保理赔数据人骏,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的将袄确、科学的定价的参考帝,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动沟夸。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权理,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了门。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端剔潮取,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司福。在行业基准保费方面累托殊,行业协会做了以下工作啥,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理辆,在这个层面醇,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平搁堕怀,其实是相当的弱舶胺焙,这么多年来的承保标的亭几,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名酣辱、编码实际上都是不统一的泊桂潍,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据唐砰厂,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码隶,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库淖鹃岔,这个数据库目前正在申请国家标准练逗,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理翠境,对每一款车归集了二十多个基本的字段乃剧间。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上寄泻,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告禾,给消费者购车提供了一定的参考凉秀庇,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈殊。   在行业提供费率参考的基础上十栏,保险公司它是怎么定价的乖?现在也是大家很关心的一个问题认沤锯,为什么有的车费率高姆趁蛇、有的车费率低物钨,为什么今年高明年低隶虐熬?在不同的分类当中有一些差异尸?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子患,分成从人因子和从车因子两大部分赦,每一类因子当中又有若干个维度伴,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力恼去、风险定价能力惦眷、风险管理能力自主制定的嘶欧。   比如说蚊败,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业翰勃、他的生活方式赎屠妮、他的信用程度等等杀弘,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格瞧,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险舱,它的安全性材、可维修性等等裳蔼,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险岗,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的抡譬痹。   国际比较先进的保险公司板染茨,他们通常采用的定价因子痰,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了链记,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考捎,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱禽,这个差异可能我们现在还难以接受玩讥叮,但是将来毕竟是一个未来的发展方向翱失。   总的来说泞,保险它产生和发展的基础是数字法则传鸿群,在大数据的发展背景下徘,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用圭。   前端越放开后端管的越紧水,如果费率市场化以后钱堕鞘,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争课诧绩、整体亏损的这么一个状态策汰乳,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施玫。   实施步骤嘉。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的丘。到今年6月30号为止拭,第一阶段的改革基本完成了酷,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外堪,也开始体会到不同的风险对应不同的费率脾凌,不同的索赔历史对应不同的费率城,不同的车型对应不同的费率糜,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的探,这也是改革的目标茸俗,首先是平稳过渡碑。   下一步妈溅珊,费率科学化兑湘怜、精准化陌翟监、精细化程度会逐步的加深喀,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的鹤舱。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场颅。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下耽,经过一年的改革试点氰夕火,消费者从全国范围来看培口,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点娥成纺,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的阶傅,对于高风险巾媳、高出险的消费者老,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了始难,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费石肃,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率茫幻鳞、道路交通安全水平都得到一定的提高谭。   从行业的整体情况来看贰柔,1-7月全国车险保费将近4000亿水平烘磕,增速营改增以前是11个点漓,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点矛菠,仍然是持续稳定增长礁,这一增长是在保障范围扩大椭弦睛、车均保费下降的基础上实现的火导冉,车险行业的承保效益基本保持稳定脖熬,综合成本率是行业常用的承保效益的指标了,两个点的承保微利娠。   在保险行业层面来看步,公司的定价水平犯磺、服务能力在稳步提升的朗。外部正效应也比较明显滴,一个是车险的出险率大概下降20个百分点篮午短,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系鞍。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势隆洼,大家开车上路更审慎了卑蔚当,小额案件在索赔的时候可能更理性了惫。   下一步工作首。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外鬼,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品桓胳,也就是说除了违法犯罪不赔豆冒,除了不可保风险不赔桓犁,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险搬、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障疼。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市忱А,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围标位晨,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体笛怕、不同的投保人采拧骨、不同的车型价格的差异会越来越大台段胆。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求豪,更好地提升保险公司的核心竞争力速筛拟,也更好地促进道路交通安全昧,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高韩痕,最终服务于人民群众更美好的汽车生活旗凑。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编借:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日喂羚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕撬点。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题裁酮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题靖,力邀政府挤誊、行业凭蛾、企业僚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见啡,寻求产业发展有效途径里。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录瞥罕。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点变募。第一写氯茄,SUV这几年是高速增长磷,我们做一个判断暴,这个高速增长就要成为历史了细,往后没有这么快了讲姬,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点檄施教,份额还会提高将。第二抖,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势卞伞,就是份额和价位双提升泡尚,这是与2000年-2010年非常不一样的变化噬记蛙,之前是低价位提升份额船,这次是价位在提升苇韩肖、份额也在提升僳遣蹿。而且我们判断还具有可持续性淌。第三茂殊斯,汽车厂商将会由过去的五、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强炭受、弱者更弱钱丛粱,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组钮兴蓉。在此主要介绍前两个斡娇,因为时间比较短随杆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势袱。从图中可以看到既忿,从2007年开始撩俯抬,SUV进到了一个高速增长的阶段岔,连续九年年均增长率达到46%碑,今年前七个月也比较快斜管憾,增长38.6%摔。此外肯朝匠,市场份额在迅速提升敲鞍,今年1-7月份市场份额达到40%匹,SUV占乘用车总体的比重提高到40%惯,过去几年每年4个百分点女拆聪,去年涨了8个百分点具,今年1-7月份又长了4个百分点哆,自主品牌SUV占自主品牌的60%凛,SUV全面热炒僳焦殊,豪华车颁炼嘛、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高皑,下一步还有空间奸储情。从这张图可以看出愁,一般的合资品牌囤,SUV比重还偏低怀鹊墨,豪华车和自主比较高啦谦,不同级别里面SUV占比较高涪单壤,不同价位车里SUV比重也很高兽顷,还有一线释叉巾、二线狭显、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)耐鞋立,不过一二三线的比重是去年的数据矗杠,今年前七个月是四十了珊,今年没有注册数据可以看得出来挛。   但是无,我们说这些年挖口鳖,suv领域基本没有在空白市场谭缺编。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱肯宏,需求就会出现放缓的趋势怂,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势亮抬,2012年-2015年逐月都是向上提升的输歇,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走罕呻曹,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月霓,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了加。相对于去年盖景拳,虽然今年全年涨了5个点峭撩,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了伸毕,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了蹦。   但是社降溪,我们说还有增长的空间忍屁型,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点吮,我列举了国际上两类国家的SUV的情况传弓碗,大家可以看得出来嘛,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家乾洁凯,大约在20%左右券氓尾,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国冲俺、加拿大糙、俄罗斯这些国家督。这些国家总的来看是地广人媳荨,SUV占比比较高容,人口密度比较高的SUV占比比较低柬,但是也不完全成立荷卸隘,韩国人口密度也很高但是SUV很高险,巴西的人口密度很低SUV占比也很低蹈,这不完全成立覆,这两类国家的情况是存在的担陀。   如果跟美国相比藕,美国是把皮卡不作为乘用车改惧什,按这个窄口径的话美国的SUV是44%敝噶拆,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距佩,与宽口径比还有11个百分点教读,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高欠燃土,五十多不一定是峰值点双鲜。   另外李蚂,欧洲这几个国家使,虽然SUV占比低洪,但是比重也在提升须,从8%涨到25%谓,SUV的热潮是全球性的誊。这里把不同车身形式的数据给大家看一下帘热理,美国侮悄、加拿大这些SUV占比高的国家浚革,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高四棱,大部分来讲可以占到40%左右瘫步葱,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高埔,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低毒铆擞,欧洲这些国家就是两类奈思贪,我国应该是随着美国玛、加拿大拓蔫膝、欧洲这个情况痘栏,因为我们已经占到40%的份额了写,如果按这个去计算鹅,中国的三厢轿车是48.4%筒甲,还应该有十个百分点的下降空间樊,下降去给谁木镭?基本上是SUV人坚,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%汕,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升盒,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点纠寥倒,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升拔霞尝,这就是我们对SUV的一个基本判断色。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化骑,就是份额和价位双提升邵,这是非常不容易出现的一个现象惦,如果把它拉得更长一点看揭口麻,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段配妓谱,2000-2010年连续提高了屋位按,最近这几年不太好漏,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升宽相澎,实际上拉长了看的话到现在17年的时间虏搐辛,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低堡掣,2004年先宝、2008年浅、2011年功秀哇、2014年揪,其他年份至少是相等的恢介,大部分年份是比它高碘坛犬,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的漂。   现在一个更积极的情况来看尽胺,就是我们的份额在提高镐嫡,如果以总体的市场为100的话啤蛋岛,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%乃骑,如果以生产量为一百的话需缎幌,我们的自主品牌已经占到了35%挨,其中提高最快的就是SUV际,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%姥卉,它占到了一半以上的份额哥,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降领,以轿车为一百绞骑成,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%锚,连续几年都在下降晴,轿车竞争力在下降纽休。但是自主品牌总体上的份额在提高鲁柬妮。   从价位上来讲这个趋势非常的明显即,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车迸彩,这个销量在提升勺,低价位的车销量在下降诚,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长品税,增长最多的就在这个5-15万区间肝。以自主品牌自身为一百的话侨,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%卜臼,现在只降到了3.4%丰警甲,而5-8万的车这几年也在下降咸,增长最快的8-10万的车和10-15万的攫杉,这两个价位上涨的是非常的快蓬,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%汉怪,还有10-15万由原来14%涨到28.9%腑裁,自主品牌的车价格明显在向上走顽抬豹,这是一个积极的变化握。   另外婪,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见抽,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多腥, 10-15万区间绢亭天,自主品牌在里面也占到了28%维倒尸,这个变化是很积极的比立,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的税雇蜡,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的耻粗,最高峰是2013年213万剐,去年降到164万示副桶,但是SUV在迅速地扩张猎急磷,大家看这个SUV的比重瓜竿龋,原来是二十多万辆五扁,去年到150多万辆伙,右边这个图是10-15万荡,更是靠SUV在拉动的收瓷乃,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争凸翰,这是一个非常大的积极变化孔捣,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升逻茶,这是GDTop的一个调查数据薪妹瀑,这个一百辆车出的事故故障率捅,自主品牌在2003年有四百多个事故矗,合资品牌现在也在下降驾添,这两个差距正在缩谐冀,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的兑。   从产品的角度也可以感觉到寺,最近我们的一些新产品像奇瑞会、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价肖锑,这就是一个积极的变化但,这就预示着我们未来具有可持续性捕。而且可以看出媚浅,如果以前二十名产品排名算的话肆栖泊,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3衫,一个长城C30一年卖了15万辆左右痰搭疮,前二十名里面我们有两个钡。2013年更少一点文,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的夺康碑,前十个里面已经有四个是自主品牌的冲年,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面卵。   这几个发展量比较大的企业呛,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的事沉煎,这也是积极变化甘挫铜,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量姜皆,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化鞠。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市趁涠烁搿,国际市场南美洲摹、亚洲姓改、东欧南考共、非洲是迅速扩张的市臣岬谩,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力蛾,我们产品出口大国全是这些国家敝撅。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家擞,跟我们购买力差不多墙,人口加在一起12亿旅疏怕,跟中国市场差不多般,换句话说中国市场去年卖了630万辆腿受幌,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市潮寤健,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的瓣枢,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议梆,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面岭弦,传统汽车大有希望沥含,至少应该平等地分配国家的力量队磕氮,在传统车和新能源揽商,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重窖,力量投的也太重汞,下一步要对传统汽车给予足够重视粹翻,它完全有希望获得好的发展隘媳。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了爆簿趁,以前是高速卯巫,未来是中速撇辣勺,它要抢别人的份额牢擦。最近两年这个数据可以看一下缅枫灵,自主SUV律渭袭,连续几年50%-60%的增长效彤,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长疼亥翔,这就说明这种竞争关系在发生变化呐绊娟,这是一个懦唾肪。   第三个观点我们就一句话带过了挞班,汽车厂商的格局要发生变化焦,过去是大家共同进步菲跋共、共同分享发展成果规节,因为有年均30%多的增速构钡龋,最近几年速度已经降了年均降到11%了幕蓝,未来还要下降认,大概8%左右或者稍微高一点擂交,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展郴。另外合资内部也会竞争氮剐戚,自主内部还要竞争筏椒,中国市场占这些大公司的全球份额太重了蓖,大众占到33%频,最高占到38%妒雇,就是中国销量占到全球销量撅吐还,宝马槐犊、现代脾庐、PSA都占到了20%奶玖,通用15.9%干门楷,如果把它的微车也加上超过25%典,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高藩罕日,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的陪,要么是维持全球地位通用屯宫,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众抗,大家对中国市场都高度重视访,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额扫彪眉,我的速度要比别人的速度高芜聘琳,所以竞争更激烈警轨、自主更不用说了法柔餐,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌叛哗透,大家都给予很高的期望茅,未来我们说竞争会非常的激烈剂乡,而速度又会下来耸撇媚,所以未来的竞争格局跟以前不一样清怠,以前叫分享廓,我觉得十三五期间一定是一个强者更强化、弱者更弱警袜,十四五就会出现兼并重组毛摔剃,如果我们放开让更多的企业进来埔党年,我觉得这个可能局面会更快羞响,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年嫡澈船,最多明年还有一年环,但是它的速度比平均速度还是快一点逻,自主品牌大有希望皆钩湾,我说的是传统自主品牌掀炼糜,传统汽车还不是新能源汽车涣,另外格局会发生大的变化酥,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日锨啼推,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕读。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题埠氨蚊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题玩改饭,力邀政府祥、行业番荒署、企业卫疥氰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见舞乘,寻求产业发展有效途径伺魄居。   以下为福田汽车集团副总裁桥琳刷、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录腑怕。 福田汽车集团副总裁试抛虏、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导蔚法收、各位来宾推鞠、女士们吞、先生们阜藩挝,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛锨,能够跟同行慧颇底、专家做一个交流学习狸郴居。下面我把福田汽车二十年来在科技创新练钒、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享板景巾。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势烧沸别。从全球战略的视野来看仑次,乘用车的全球化特征更加明显扇楔,很多轿车的平台会在全球市场销售榷卵,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些婆泞。举个例子豢簇鲸,如皮卡令擦抗,在北美皮卡占整车比重是很高的倡秦烘,但是在中国程答蔽,在欧洲遣,皮卡的量就很小殿休。另外又如轻卡舷羡掠,现在它的亚洲化特征会比较明显奸钞儒。还有重卡悔珊乏,在欧洲都是偏平头的梢,北美则都是偏长头的新。所以商用车行业的区域特征很明显维哀,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的何森。而在中国市橙馑!,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主炉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市程锔稀,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的娶残,2010年达到了一个峰值429万辆饰尾,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势嫂,去年是345万辆菠钙,应该说这几年商用车行业日子都不太好过吨。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长薯憨揭,主要的原因就是因为重化工行业桶佳毁,如煤炭味、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化喀刷。另外整个物流行业的效率在提升荆,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模柯。   随着市场竞争的加剧抗花,行业整合也在加速睬拴,份额由2010年的44%提高到2015年53%草,再看一下今年商用车的情况膝挡,今年一到七月份销量略微增长斜瑟辞,整个商用车行业增长2.4%辖,我们判断是过了低谷四,所以下一步会有微幅增长剩阮。2.4%其中主要是载货车贡献的抠郴,同比增长4.8%嗽厦匙,客车受微面的下滑菜,导致载客车下降了10个点绿。   关于未来的商用车市郴湃埂,我想从四个维度分享一下我们的判断采瘦。   第一是从宏观经济层面歌葡泉,从金融危机以后蹈腺,全球市场增长的趋势是慢下来的谎悍豪,乘用车商用车的比例现在基本上在8悄变日:2哨蓖,但是进入“十三五”之后我们判断砷卫,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭葱登,商用车因为是物流工具的企业淀,未来会有所好转蘑悔认,但变化不会很大茫桑泊。   从技术层面来看瓣僳,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0耗烘,现在正在快速进入智能化的3.0时代吐厢。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非辰腿嵬ィ快的垛暇琳。   未来的商用技术主要围绕着智能化拍教堕、网联化颗敖烙、电动化统、环保化来追求汽车的高效腥鞘、绿色俄蚕、互联和安全圃。   另外从中国的政策法规来看普,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动馆滦,从客户需求来看剧,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求得尖,推动了中国新能源车的高速发展锚揣,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆醒懈,同比增长102%甜,其中纯电动客车3万辆摆,同比增长176%豆宦骗。未来在城市公交以及城市物流刚、环卫等方面辣,电动车还会有一个高速发展详刑排。   下面分享一下福田在科技创新户、转型方面的一些经验和做法馁到。   在商用车2010年达到高点之后纱,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变侠事,加快掌握自主研发的核心竞争力角惨钙。通过五年的发展来看辞泛肪,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的湘。福田汽车目前的研发体系是两级青,一级是福田集团的研究总院贝苗,另外因为商用车和乘用车有很大的差异冬,曹博士也说仇将,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆雌斑,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心瞳会守,是一个二级研发体系敲杏变。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程色、整车的集成以及慕荩块开发和整车测试的三大核心能力醇。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒疯炮、康明斯等等合作单位进行深度合作煽弧迪、改变和创新孝躬寡,推动整车的技术进步焚豹斤。   在转型方面接但素,我们这几年主要围绕着几个方面踌。   第一是产品低端往高端转型乳础棱,在“十二五”初寿,我们的高端产品占比不到20%驼犁涩,我们到今年年底高端产品能达到70%雾乏毒。   第二就是从国内往国外转型插,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%玻。我们连续四年商用车的出口保持领先理馈,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长篇堡存。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的钙差动。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的川夹内,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型顿亮疽,另外为了解决汇率和贸易壁垒惕簿帝,我们在属地产业化方面做了大量的工作池闲惠。随着现在我们海外的产业化工厂的建设郸毕,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础撬储。   另一个就是从制造往服务的转型桅,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色肠碾娜,在“十二五”期间联吐,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益彩穗,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础校蛇。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸淳羔,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子慧汲。福田康明斯通过这几年的培育凸教,不管是从业务的规模硼脖省、收入犬涛女、利润现在都发展得非臣钊矫梗好剂猛,另一个他也对我们福田汽车的整车苟么酒,为适应这种环保法规不断升级提供了非诚锼铣耄好的支持蔷录。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新诲。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目锨闺,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3但,柴油占整个车用燃油消耗量的60%曹,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的屎。可以说尽管卡车的量比较辛,但因为排放比较高低,另外一个因为运营的里程和时间比较长美,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的帘。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍贰偏,实际上物流的效率还是比较低的蓝沟剖。基于这一判断麓,我们提出了一个“超级卡车”的项目涤嚎,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源诵豁嘎,通过这种材料的智能化朗寥、材料的纯电动编廷驼、新能源的技术路线以及车联网打造绿色碴燎、环保纯脯、节能奖吃椒、高效番、安全赋反沛、智能的超级卡车久础。我们的目标是要实现降油耗30%邪吾澳,降排放30%思瓦镰,整个货运效率提升70%佰笨。   另外是关于福田汽车的车联网技术罗,我在福田分管车联网业务喘,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值笛嫩,因为乘用车是一个消费品辉痛,买车和用车的基本上是一个人其舍,而现在主要是用来出行的汉腹。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控痰甫惕,但是商用车不一样鲤椭剧,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的碌弯式,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用推颧返,驾驶行为各方面的安全衔,另一个就是乘用车是一个地域性的车微,不像商用车需要全国跑幻艾,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨乐彻惮,过两天跑到海南去了报淀故。所以通过车联网对车监控的需求更高一些撂眉。还有商用车的故障率惋炮,因为它的工况复杂疯毫,商用车一般具有轻载惮携、标载和超载世,但是对轿车一般不存在这个问题邓离,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低昂,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的秸糯痕。所以通过车联网对车进行故障预警瞥廖类、排除以及程序优化等方面竿锈,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些句频奴。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理抢歇硕,建立与客户的互联互通腻妥,为客户提供增值性服务摊德话,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商狡保、服务商和供应商产品质量和服务的水平扩。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划赖尘。大家很清楚幌漂,围绕着工业战略涡锻,德国提出工业4.0烩笆,美国也工业互联网琅徊,其他企业也有一些比如日本的机器人战略徽、英国的2050战略庙潭,中国也提出了中国制造2025赡,福田汽车结合自身的一些现状堕潭,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划通然。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台疥懈。“四互联”实际上主要是为实现企业内部梦玩、企业与企业剐、企业与产品凸形、企业与客户的互联互通鸽途搜。“五智能”就是商业智能烘、智能管理狡、智能汽车胁趴发、智能工厂氦、智能制造股。时间关系藤虎惰,不再进一步叙述午碎驹。   目前拇干倦,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期骗佃授。福田汽车愿和大家一道逝粳,通力合作荚氏非,整合资源深曙,协同发展培粮丸,共同推动中国品牌的加速崛起无茸,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献惧懒拣,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日缉姓衔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕槐稻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题食,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题态沸,力邀政府踩堤、行业素句戮、企业骏迫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见秘塘,寻求产业发展有效途径抨。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员车、舍弗勒集团副CEO凸及那、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动活计、驰骋未来》的演讲实录窖蝗磺。 舍弗勒集团执行董事会成员甜、舍弗勒集团副CEO纠椿、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾川、女士们嫩清、先生们彤,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论莲,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略烦慰,我们的愿景砰,是如何来推动我们未来的出行和移动寥困魂。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容松夏,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史特松配。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景辅绕,我们是一家领先的技术公司屁层途,在全球都有我们的足迹搭,我们一直致力于移动酞粳惫,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用搁,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求蜗圈。   舍弗勒一直致力于创新篮功,也可以说我们成功的因素是质量绍贿粹、技术和创新某风螺。我们在制造业方面有很强的实力茎厩,在系统研发方面投入非常大忙廉。我们创造了一流的工艺和技术械恳,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门茎纹捞。特别是在电气化以及相关的动力总成方面罕儒,今年我们在德国获得了一系列的奖项悉贯脚,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品首范。   就像很多其他的技术企业一样亭,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域显。第一是环境友好型的驱动诗铅扮,第二是城市交通棉,第三是城际交通盎,第四是能源链郡辈。比如说大家可以看到币倍,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛煌磨裁,人口结构变化非趁泶ちィ快倾宏抢,老龄化社会已经展现在我们面前咎情艰,技术变得日趋复杂凄桃,数字化技术的利用领域不断的扩大唉了,我们需要找到更好的方法来彼此了解掀疵,这样的话才可以与合作伙伴一起合作箍颅懈。数字化是一个关键亭,另外就是环境方面戎顿、可再生能源还有资源的可用性阶镜娘,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题茧,资源的短缺也是我们要去关注的秘加诺。   再看一下经济的趋势蔡挺,我们现在处于一个全球村驹席,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题秦,这些是不一样的勘锭畏。另外就是可负担性的问题培,我们要为客户带来更多的价值乃汝狭,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题档风,这些都是我们要去关注关心的拣讼煎。   我们来看一下未来的战略耍抗,主要涉及到四个窗口士陌倒。   第一是产品本身霸嗅,我觉得对于汽车产业怠巷,对于机械制造产业来说都是非常关键的辱喀糠。在这个领域/行业渐暮户,我们需要更多的关注环境友好型的驱动呛建吮,要减少对环境的污染鄙。   第二是当我们制造产品的时候芒钵,或者制造产品元器件的时候妇常,要关注它的功能驳牢。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行捐炯情、城市的交通涸喇,对于汽车以及对于我们的供应商桨熔,可以为汽车产业提供什么样的元器件八颇,这些都是我们要去考虑的取梁跺。   第三是城际的交通龚午寥,涉及到比如说航空蛊嫂、高速铁路的一些竞争靠腔槐。   第四是能源链的问题冻圣师,我们有什么样的能源是可以使用的霜,我们将来的交通工具运用什么样的能源相全,这些都需要我们考虑赂。   看一下将来的动力总成溺冠。我想给大家传递一个重要的信息芍,在接下来十五年时间里蛙怀镁,从全球来看实遁,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成第,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分梆。   但是现在也有一个趋势发展得非彻呃希快菇嫉澈,来自大众和奥迪的这些厂家欧敛,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车骸低。到2025年豌疮干,纯电动汽车的销售额大概会占到25%焕磕,也就是200到300万辆的纯电动汽车豁,所以到2030年可能会是一种不同的情况惨妹,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况沽。我们还需要让它更加有效一些摧工烁,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争挽翅墟,还有电池或者是燃料电池等等碴罚,这些都会占据越来越多的份额破叔禄。对于我们汽车产业来说非常重要熟恕,对于政府来说也是非常重要的被瞬魂。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料熟桓,比如汽油距逃,还需要考虑其他的一些燃料坍辣,或者是人造的燃料等等麻,需要考虑更多类型的燃料冷轮,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求顽肮捅。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面泻,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车崎奴达,包括48伏的解决方案避擒刹,它主要是对手动传动系统的电动化庙檬趴。我们需要首先实现这部分的电气化佛累丸。另外我们也需要对离合器实现电气化到,也由于推出电子离合器胖。另外我们还需要进一步提高效率力坟。也就是要进一步推出我们的混合动力氖⑸嗉郏块48伏系统氛帝。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力慕#块的解决方案抠涕恐。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案酷皮,针对高压的电桥驱动解决方案谰纷,或者是一些电动轮毂驱动解决方案夸韩。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统按,以对其进行电气化处理镶摩俄。如果将来我们有纯电动汽车的话嫡猜旱,它的电气化程度会越来越高雇抬目。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战袭滩。现在随着新的解决方案变得越来越复杂谎,因此我们需要进行标准化哥断莱,标准化是第一步姑刃,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高墓环,或者说是一些部分的文胶,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案蒋。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求獭咆。我们也需要减少车辆的整体的质量菱,主要是成本方面是一个重要原因泵卜。如果需要建一个标准的话屎插,我们就需要有更好的一个平台奋浑,也就是说我们需要基于标准的平台高贪,或者基于标准的母剐鸦В块进行我们的汽车制造磷。   我们需要全球的平台化解决方案霓滩锰,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求热恃。关于动力总成方面缓捌概,它的变速箱是最关键的一个部分颂奋图。我们刚才提到一方面是包括内燃机悄斯鸽,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起媳滥捻,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器偷刀佛,这些都是需要我们进一步给予关注的部分牛拖。   接下来看一下我们的重点产品徊涪娃。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面嘛泡,我们为中国带来了什么样的解决方案氮堪?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案售该遍,我们推出了高压P2混合动力幕冢块寇赦岭。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决滩卫苟,我们希望能够改变它的一个变速器敝,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换蟹柯。   通过这样的一个标准的牡剩块化设计馈,它可以适用于各种变速箱之间的转变朔悸煌。另外我们还会考虑它的一些振动的需求钮谁鹤,我们的这种创新型P2的混合动力牧艹牵块可以帮助实现不同程度的混动功能坦猩。实际上酚起,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案阀礁。我们的量产计划是2017年在中国进行量产箱。这是第一个解决方案萄礁凰。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划卞,它叫做高压P4电桥的解决方案吝香仙,可以用于SUV或者车辆的CD部分胯。它具有高功率密度譬顿,可以适用于不同的车型参,非常容易打包进行个性化设计鸿薪。也可以用于新能源的生产叛恃。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产汹剔。它可以让我们更好地使用内燃机突。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车悉北,这是我们两到三年前开发出来的础攻。也是考虑到了中国排量的需求奋爸,或者是新能源车辆的需求庆渺倪。针对这样的一个需求剩,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案槽就刻,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机戊鹊。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机溃,我们中国团队也为此作出了很大的努力摩丸,这个发动机是专门针对中国市场推出的房藩颈。   另外就是在变速箱方面魔壕,我们也推出了一个新的解决方案衰渭寝,是集成干式离合器的DCT变速箱存惫,机电一体化离合器和齿轮执行机构购鹅。   我们知道汽车市场的变化是非常多的社樊,对于工程师来说堕燎贩,我们都是非常理性的讹让句,但是有的时候我们需要具备一定的感情檀。对于我们的汽车技术来说闪,我们一方面需要理性瘸世,另一方面也需要激情恕。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现墩。针对方程式1的赛车谓沸居,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成隋释,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展崔吭泼,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势祭。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编删:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日棘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕夺芜蜜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题补散,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题叹箔,力邀政府肮煤皆、行业核吗斗、企业立拭谈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见饯修,寻求产业发展有效途径可。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事歪豹戏、副总经理 吴松发言实录蔫。 广州汽车集团股份有限公司执行董事伤驹签、副总经理吴松   尊敬的何部长沙、朱总思,各位嘉宾匆、各位朋友茫登珐,女士们细、先生们甘毖,大家上午好革。很荣幸参加这次论坛施拔碌,我上次参加此论坛还是2011年肩,当时大家对广汽传褀品牌还不熟富袒,那时候传褀刚刚才有这个名字苇想霓,传褀的保有量不到一万台啃徊,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车碧蕉纪,这给了我们很大的信心和鼓舞漂妻丢,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持泥赐城。传褀一直也在努力彪苫充,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆疮,年均复合增长达到80%财。目前市场保有量达到65万辆来慰,已经成为集团利润的主要贡献者之一赤茨。   明星车型GS4持续供不应求舵脑,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数授,而且GS8与GA8同一平台忱锌练,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品鞘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到哪价,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛去陇歪,对自主品牌的支持鲤,关键的还是坐茫氛,关键的是感受现泛,关键的是多提意见凡舒却。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心晨,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌仿。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会厂抛,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法行。我做自主刚刚回集团眯,将近9年半的时间天浮,从不愿意干到喜欢干甭凛,到对自主品牌依依不舍襄,到对自己找不到定位和方向焙孩饶,感觉到人还是能做一点事脓柏尖。所以这在这里借这个机会冒亥,感谢在座的我们各位嘉宾蹦、各位媒体的支持捍盾,也感谢传褀团队的支持纳桶,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力阑莎,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持贿。   我的发言主题是构造改革创新驱动煞,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考鞘。一个方面汽车产业发展形势分析咀,前面讲了很多了唾超,我就不多讲遣。   一个态势是稳步增长部祁,但是全球增势放缓摩。中国汽车产业发展仍然有空间附甩贪,仍将会领跑全球汽车势葛。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台械冈,中重型商用车达到400万台狡称,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%抱硕忻。中国汽车销量将达到3140万台文衫,我预计可能还会再多揣猎,关键是结构看你怎么改朵痊检?如果要参与全球竞争层沸婆,那重要可能生产量还会增长鄙磕妮,复合增长率将达到4%搪期弄。   第二个特点潍,优秀自主品牌加速成长畅,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流藕险。中国汽车市场发生了深刻变化苦实柯,中国品牌迅速崛起佛甜剖,优秀自主品牌加速成长殊垃。关键是要产生优秀中国品牌懊,不管是哪一个企业舵干,在现在这个环境下梅拌沏,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌蛔底骚,还有我们何部长寺龟毁,这么一批老的汽车界的前辈攫,到了这个会场又在用行动来支持联剖胯。大家和我们媒体各个方面的朋友技射胜,大家坐一坐地,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别悔糯补,差别在哪里辣?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的粉。关键是中国人要团结毖缮,不要互相贬低腾。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦呐涤,抓一到几个沫建,不要想象太多砂,我们从来不怕想象搪,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向瘦溃,坚定方向手。   那么数据也说明一切捍,2015年很多中国汽车加速发展睡睹色,行业整体增长率为7.3%的情况下复,中国品牌乘用车增长率达到15.3%刃瓤肮,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%能浇拉,相比去年又增长了1.2%百分点了差眉。而且自主品牌抓住了很好的契机物铝,在SUV里面我们是防守的氯,是中国品牌先站住位置葡,合资品牌再进攻锭恫稠,再加上周围的环境变化讣梯,所以在SUV里面我们一定要全方位发力罢,占据主导苯,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个狮,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人谱赖。在轿车外资品牌已经占领了我们的市掣,统治了我们的各个方面遍奇。我们展开进攻是非常艰难玻蓄沸,但不是说不可作为美恼邵,要选择时机锑。我们要在中高端里面取得突破部耙,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比负,这是韩国人讲的舅窃渭,不是我讲的息卉达。他们说晾挞漠,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候杰夏狸,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌管盾,如果不选择是对自己的不自信膏,这个不能靠强求危伶频,靠品质绩瘸、技术萍蒙、新能倦幸柑,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品素膳孰。   第三个蒂草,汽车消费升级和资源制约耻,也迫使汽车产业需要供给侧改革喇阶甘。不但要有好的产品胃迟,而且还要有低的成本仿俄,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害窝悸。在汽车需求方面涩,80谜、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军莎,个性化册晌、智能化为闷那、体验化等方面的需求还在不断地上升图嗡存,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战玻。不管怎么变化昆笨晃,满足顾客的需求窝,满足抓住市场的脉动锣幌容,这个是关键点别侨。而且资源供给方面轻行礁,现在的人口红利逐步消失梯纳柒,而汽车不是简单劳动趁澄,是高技术情况下的技术劳动酞抽部。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家培,我到那些国家去考察过巳愁酬,没有中国这样受过良好教育甜杜半,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性纫咯儒,那不是每个地方都有的蜡枚。有的地方上午上班嚏遂,下午到时间钱一领就走了烫牛。所以对一些合资品牌来讲纳讳煎,中国也还是蛮有魅力的锨堂,关键是要拿好东西出来侯锋,才能谈自主木。   当然工资涨这是个客观事实斡,2011年的时候4.1万绕,2015年他们说人均工资涨到了6.2万缓,这个不高的抠,还要涨笆盗。农民工那么辛苦接,给他一点钱算什么时寡乏。但是钱从哪里来不佃?我在传褀亏损的时候淳氰眯,工资涨得慢平戊阶,但是想办法补贴垃侯。这几年别的都在减蚂抚,就是员工工资不减写灰,但是效率要提高绥,要杜绝不干活的人氮鞘似,最后挣得钱多订,干活的人还没有机会修锰购,有钱的人天天有时间去议论纫鞍,没钱的人在干活芯鹿,这样大家积极性都没有了讥扯挞。国企的弊端就是这个熟逃绘。   那么在监管方面吹侈拍,工信部刚才也说了但,我们的司长也说了姥陆,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破降镣,在供给侧这个方面要下功夫丁讨。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径铃量,作为五大发展理念之首祈匿,当时这个报纸一播五大发展理念虫,那时候我还在乘用车默肌,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去瞳陡,这十个字蒲禽搐。为什么呢恒劲戮?因为没有创新就没有一切搞,没有协调就调动不了资源盾梆,没有和谐的话汤,共享也很难谎,大家不愿意跟你干安撑,我是不相信英雄的欺泡,但是特定的时间会产生一点喉鞭娩,还是要充分调动群众的精神师,各个方面全方面的参与栓思,企业的成功除了它的领导者的作用捕醚,更重要还是把员工的积极性调动起来逞杆式,人民群众才是创造历史的动力桶牛,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人四猛活,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革癌掸,需要我们从技术管理淘、营销淬、品牌盗胺糯、产品该、服务全方位展开创新疯蕾透,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革厢镣,来推动中国品牌进入全球赎漂存,成为世界品牌氨。   第二熔厕,汽车产业供给侧改革方向与实现散。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法憨。   首先关败哼,在自主品牌方面拓,我们是追求全球视野开展正向开发碑咀,坚持以我为主的构造核心剖,组织全球资源说衔先,开放性自主研发模式星男抹,掌握核心的竞争力了,获得了可持续发展能力狮垢兴。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人浦揽。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人瑰冯捻。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了馁,我们的生产能力标准是35万俺,但是预计今年我们的销量会超过35万溉独,有可能达到38万呵购伸,当然如果制造组织再高一点狡材,可能40万彭谭革,也还是有可能橙兔据,但是大家别报到40万啊牛。这是有体系棚恰煤,有制度保障的聪,有员工的全程的参与蓉摩麻。一个别的企业的人到这里来看羚浇,他说你这个企业为什么增长这么快鸥炭魔,没什么别的拈柯,员工的积极性调动起来了搭穗,他们说撼揭,我看到你们的员工眼睛充满激情揣伺蘑,因为人天天在干活的时候就会有理由禄惰,如果执着地做一件事情带有一点追求吵抬奈,那就有远大的理想阶逃。   放眼全球攫狈,在开发方面整合全球优势贪抽,实现研发的全球化颧黎冈,人才全球化娇悲林、配套全球化灸憾详。依托国内的研发资源毙密,充分利用国外的资源开展研发资源整合唬岁监,打造企业自身的技术体系猛。我们用了将近五六年的时间少县嚼,我们确立了G-CPMA跨平台募紊龋块化架构誓,我们第一代的产品是引进消化吸收香萄,第二代产品已经完全进行了提升撕龄,但是没有否定第一代描弥淮,掌握了数据链彤廓扑,掌握了开发的流程刀吨剑。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列汇哨。实现了一个平台可以开发六七款车型琴,实现了多个平台车间的相互有机关联痰街罢,实现了车型的变化多菠嫁,开发上市快碘芬,质量易保障安,低成本夹、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设盖。   第二个褐,坚持质量为先暴比,推出精品车型恳,提升产品质量轻趴为,加快自主品牌产品开发夏萎,提高汽车供给侧水平搐森迟,推出符合时代的互联网化的产品髓懊瞄。打造消费者喜爱的精品车型帕,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果渐层胳,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式镐抒欺,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织耿。实际上汽车不管是新能源也好垃薯,产品的三大特点焚翱,一是颜值不好看别人不买夸,第二是品质辱,没品质也等于没品牌闹计孙,天天出毛病心里不愉快钙漂,第三是性价比枢,就是靠成本杏珊。我们的员工不需要培训就知道品质幢腿,因为好多从合资企业来迸筋,合资别的没培养骂,就是对品质追求捕示霞,结果就是成本搞贵了市,把品质先过关枯纱,回头成本再来逐步下降芦狸。我们第一个解决的是品质砰,第二个解决的是颜值兑僳肉,第三才是考虑成本降。成本漠倾等,供应商的成本我控制不了瘁,如果今天在座还有供应商的话共姜椭,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点雷,还是有这个机会的碱其扮。但是我建厂可以控制茧砰惶,我们内部的生产流程工艺酱衡,我会重新再造壤硅魏,这个我投资减少了惭粮疟,今天也披露一下丧,我35万的规模最多可以干到60万嫡吼钵。如果创造性一点可以干到65万嘶莫拿,总投资50个亿纫,含整车加发动机料悸,这是内部数据输,来给自主品牌共享衫蓄臂。   包括一些模具加在20个亿委、70个亿乱垫任,最后的结果我都不相信身慨畦,实现平台化勉席、公开化虏娟拣、可视化鲸,让所有的东西全部依照规则阳光推进冉畏。现在我们的供应商也很满意鹃烈海,社会上也很满意纶漓瑞。这就是在体系碑饭蜕,在这些方面的作用力嗓膛劲,防止一个部位一个零件敛,一个车就不同零件不同标准槽姆,那怎么做热肠寒,永远做不了好车胖绒。这个要感谢合资养成的规矩丰。但是自主也会给你更大的动力罗,动力是在研发瓤北,其他方面再有作为猾。所以我们是国企的平台抹静,民企的效率怀合,合资的流程魄砷伞,这三句话就是这么个意思汕。   第三个贪,坚持智能制造打造智慧工厂武疟。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂鹃,实现占地面积的有效节约狗,我们的合资企业顶腑佳,广汽本田在推进第三期的时候猎,就是根据SSC这个原则叭桑。SSC的第一个S就是小型small贬贝,即所有资源空间最小颇、设备小型化;第二个S是简练simple稗,就是除去浪费替,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑轰,complete幌萝,以追求小臂还、近厂眉层、短李港漆、轻萝棚,最合适的自动化时狠惺、谋块化忱呢。所以广汽本田第三工厂运用SSC猜,它们的车间占地面积减少45.5%皆娠,投资减少26%痪版,跟它的一二期比豆,能源减少了29%拓芯,成本节约了21%散。   第四个坚持管理创新绣径,开展构造改革枪,主要就是我们广汽丰田哺哪,因为我原来在广汽丰田发动机劲,我9年就去丰田一次舌扩琉,去发动机只回了一次别褥,因为当时这个地方环境太好了芬,我怕一回去又不想搞自主了沁单。但是鼓励我底下那些员工经常去躺闪,去交流虎桔,日本人也还不错恳,大家都交流斥。但是技术是交流不来的痴,思想文化还是可以交流的乳。最近到丰田去了一下舍庐,大有感受阶熬固,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革卧,它从最关键簧、最基础的制造环节入手寄滇,开展生产管理创新挛,从制造轴息、供需轴现共、采购轴出发辫鞘,深入开展构造改革姐旅,实现全员参与两团伞,利用构造改革改变每一位员工的工作意识凰澜窝,充分调动员工的积极性驴困努、创造力靖,取得了良好的成果锌。经营绩效方面裤遁,今年的销量增长不多爬舱,但是利润大幅提升蔫胁叙,生产效率显著提高翰。人力绩效方面碗朝蜂,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升稗,管理体系与生产流程更为完善领餐凹、合理扦戚。   通过改构造改革俊,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升额钨筷,根据他们的预计帮幢,已有的数据洪,2017年单台不良率预计会降到0.01%投贡,就是万分之一起。而且现有的工人总数减少1600人肠。就是现有的存量也可以变化辉闺,他们现在不到一万人奢刹柔,要减1600人男谱间,它新建的工厂矩是新,员工还是要招的献喝,但有的还是要走倍画。就是用减下来的人把他投放到这个地方撕。   第五啥碱,坚持体制增效芍,强化体系创新姆。既然这些企业都到中国来了讨酬惩,有机会为什么不学一学呢轰池?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下庐帮,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破仆课攘,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式固疗,广汽本田精益管理棺泄,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式毙暇。为什么搞一个广汽生产方式撩施?为什么不造一个丰田呢禽绘?这里面要说一句姥丛,丰田生产方式你不能完全去学惦萝圭,条件不一样谎,环境不一样隧阔,人员的基础素质不一样水黔射,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多蓟靡。你学它必须要结合自己嗽,连日本的企业去学它的东汉痞,有的好多也不成功弊赦茸,当然我不能妄断田锈浑,这是从资料摘的离昧叮,不是我说的斥宦。   第二个俗固饲,我主要员工整车从本田来锚急,发动机从丰田来纠袒,也有一部分本田毫钳瓜,两个企业不同的模式怎么办思菊镭?发动机就要按丰田来持屏傻,从头到尾来查踞冯,坏的不学好的学答显辩,整车就按本田的来握。但是一个企业两个体系怎么运作呢馅勘?我说干自主就不能有体系鹤晤,要体系就是传褀的体系伐伍陆。不管你是从哪里来未,包括从社会上来笆辫师,来自五湖四海一个共同目标贪徽,要干好中国自主品牌烁。所有最后提出了广汽生产方式冕槐,以丰田为主结合本田光坊,这样把文化酞、体系做好牵聪窗,但是还不够巩固焕爆稍,还要琢磨瞥剐解,现在体系已经起来笛。   我们从2013年开始策划斯口筐,集团的主要领导说这个很好羔,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的期甲。   所以后面我们的产能又不够了史星,销量又搞起来了痛汤,整车进行改造洁慧星、发动机进行完善魂记,整车舵橇怀、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造乏能揩,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%弗斤哥,就是第一条生产线梗。第一条生产线上半年生产了将近16万孙澎,20万的能力干了16万极稿,实际上还可以做疲搪蓄,全如果满负荷做的话牛,估计干到35万都没问题麻煌寞。极大发挥氖签,这个不进行全体系变革很难馅抗洪。发动机装配线一次合格率99%茎讲,这个零部件产内库存减少70%管,厂房面积提升30%秸惕,原来不够用袖安蚊,现在多了这么大的组织灭。库存资金减少50%炉,更为重要的是这一成果横向展开法。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线峦,它的年设计能力15万辆趁藐蔬,8月份的最后一天有个数据尘墒葡,他们双班日产已经达到了650台颅任瑰,它的满负荷是700台猜防牵,估计9月份就可以满负荷孝逼。这种提升的速度亨超宝,全世界都是先进的讼节,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局乳敲乳,它的一次合格率最高达到了93%乓徊洁,平均水平92%骂唬,接近丰田中国国内水平淳,当然追求的是丰田日本的水平骆砷倦,广汽丰田学丰田本厂衰,我们下一步也拿一个计划棱,要挑战就挑战一流肮幢冷,否则没意义逻。   那么我们以建成世界级工厂为准则莽耻,以广汽生产方式为核心枪定,融合了SSC原则墙剧,运用创新思维全力发展智能制造技术衫,打造智能工厂吞。我们在第二工厂通过价值流最大化袭、设备智能化豪逢兢,生产线自动化宠、物流信息化泻艾聘、网络可视化胚巴湿、操作简单化笨、安全绿色化矢绅密、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级逗褂点。这个第二个工厂是非撑溃好慧忻、非常成功的一个例子脓哥,但是这些都实现了北。   第六是坚持品质保障美似香,打造高端品牌形。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗垂船,高的效率提供优质有效的供给徽。广汽传褀通过精品工程确保产品质量扮卧添,连续三年获得中国质量阮详、中国品牌第一就,超过很多在中国的合作企业窝赌,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八黎句,所有企业里面包括外国品牌椽,与广汽丰田并列第八色,比2014年上升6位坦叹。   第七便瓜渡,坚持客户至上关梧,提供优质服务苍忻,不管是在任何情况下栋谰亥,用户是我们服务的对象几,也是我们的衣食父母兴请,尤其是作为汽车这个特殊产品赡羞,我们对安全际保、对生命的一种关怀翅看考,作为生产制造环节的改革堵滤存,是汽车产业供给侧改革的重要方向肛,但服务环节的创新与改革同样必不可少谈榔踌,这还是目前我们相对比较一下吹。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名蛋儡,也是一个什么机构渭憾孝,我记不不太清楚赖练。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离乌李。所以在产业互联网的时代骄佳,每一个企业不再只是产品生产者乃律、服务提供商抚辆,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商逻辆,服务以各种形式融入到了制造业惟卞穗、研发设计瓷贰、生产制造县、经营管理眷梨、销售等环节些。有价值创造的可能菏,就有服务形态的出现悲类墩。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限教吮,两者相互融合晨社、相互依存糠浚,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展翅虎杏。   广汽在这个方面也展开一些工作些,我们的整车平台将联合金融勺饱庐、保险补武、物流嗓卤佛、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务览赎胸,车生活平台会涉及多个业务平台瘫洗,除了常规业务平台还包括了配件商城垃、用品商城沃漓茬、社区服务连锁黄,用户使用汽车的整体生命周期罗德谁,产品的购买只是开始吵,与用户长期多次的接触和非常周到的服务碍赫湃,这才是我们下一步发展的重点缆变故。作为汽车服务提供商涟便,我们更应当关注的是用户的体验哇,以及给客户带来的价值增值感受充,汽车服务O2O的打造乒,也是为了满足汽车全生命周期的需要垄攻,以及品牌和价值进一步提升的需要虽牌。   第八亢,就是通过这些改革缴么惦,整个广汽集团范围内的成果然察,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万肮,同比增长28.8%广、29.7%脊碧,比行业高出20个百分点煌弓窝。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平郸,同比创下历史新高乾波阜。当然传褀在这个里面那是贡献更大抵鬼染,1—7月份销量已经突破19万袄殴喂,超过去年全年说霉,加上8月份最近的数据防换,今年全年的任务22万已经完成了殿康,同比大幅增长143%蒙文黎。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强岭漠沫,位居第303名羡,比去年排名上升了59位拎,整体实力大幅提升地鼓。   第九橇坏钵,就是广汽集团的发展十三五战略隶就夕。简单地就是一个内部协同创新挖青,外部开放合作狡浦,这是总的原则恫,全面实施结构性改革假囤,实施一五一三的战略徊默茹,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆哄,这是一个保守的数据辅,因为传褀搞不好就过100万猾垫胎,前几年说传褀100万杜彼褥,别人说吴总昂ㄍ俑ぁ,你是不是在吹牛瞄惰,现在领导嫌我100万都少了潭,拼命把产能都整合过来了单宛,成为先进的汽车集团泻,做强做实研发整车零部件身、商贸服务和金融服务五大板块韭蓟频,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌梨报,实现自主品牌事业的跨越式发展丘,全面实现一个“三”酒,就是电动化窍肯、国际化盟坦购、网联化三个方面的重大破手。   各位嘉宾迹轰桥、各位朋友目,女士们古壁、先生们嗓妈笨,在需求持续升级怖段,资源消耗的情况下鞋稠波,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓但慕掇,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端套、品质优先敢几貌、创新驱动的发展路径佩双橇,坚持正向开发坝靛试,提供优质产品褪糜,坚持智能制造诺,开展管理创新拆美颗,保证服务水平莆诲,注重品牌高端化排申艾。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花湃歼,共同推动中国汽车迈向新的台阶话馁魄,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球酷废垃,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酿搬肃:李芳" "  今年3月芯,借百年庆典之际棘外恰,宝马集团提出“下一个100年”战略方向当霖,即“智能互联”健、“绿色出行”和“自动驾驶”闹尖,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向汗。随着战略的提出硅,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开觅,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上努。在这其中酞,“人才”就成为关键问题父唤。为此泄遂缄,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕茂,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备迷胁脊。   根据沈燕的介绍可以发现淖途,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛糕黑喊,涵盖计算机喉、工程学咯回、自动化杯陕、金融等多个方面卑道。她坦言捶秃栏,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入舅相亨,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈巫疙呢。因此列,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才沏长。”这其中包括互联时代的在线招聘嗣,“例如我们利用自己的招聘平台茨赌、Linkedin举、智联招聘等在线平台蒙规厦,以及大学招聘梦、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘故话。”除社会招聘外既糯,宝马也会通过与院卸焖拘猓合作疏,提前把学生引入到企业中剩,专门为宝马培养人才苗渺焕。 比如他们与同济大学十几年的密切合作涂,举行“宝马同济日”这样的活动乱邻臼。“去年我们就以互联驾驶为主题蹦侥,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品鞭都悼,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习讲遍茬。”沈燕说道盯臂。另一个重要渠道镶钨,就是内部员工的推荐府杜。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号说裤,让每一位员工都变成职位大使仆祟,在朋友圈进行转发传递廓隙讳。   “我们对人才的要求小壁,在能力方面最重要的是对业务的了解嘉沪微。这不仅包括对业务今天的了解赂,还有对业务未来的了解斜。要知道未来战略方向是什么帅维,需要什么样的技能诬蒜。 ”沈燕告诉记者但嗅宝,“此外灰儡幌,我们对人才的要求是不仅要了解中国供,还要对全球化有所认知粕效。随着技术的发展竭,我们对人才的需求呈现‘复合截先,跨界’的特点毕狡。但是艰型府,这类综合性人才很难直接从市场上获得芜扔,需要我们进行入职后的培训税。 ”据了解粹吾,宝马(中国)每年都会根据员工表现舒佳,提供给员工出国培训以及交流的机会骗天假,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流桔枫。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换方,以拓展视野攻,提升能力刊冉口。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为拴唱,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是坷板,吸引并拥有了一批充满抱负晦、专业的本土化人才岛巴。而面对未来噬闭到,本土化人才也将承担重要职责叛霖跑,“这包括为‘在中国缚,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向梆矩,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中裸汉。”沈燕表示阂蹦。2012年哪芬,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题舰猾寐,并在上海组建人工智能团队许蓟,承担电动化和智能化的相关工作耙吕钢。另外剧挠,宝马已经在中国成立了专门的战略部门叭,进行互联数据服务及新商业模式的探讨娩。 这个团队将研究和紧贴中国市诚薄,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地介,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中煽蔼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泡:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上斑甸,用“数字斡伐、概率搔、未来”为题寇寝,论述特斯拉电池的高密度毕凰、续航里程及电池的安全性绥辰。对比国内翻,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车坛夕,并预言电动汽车和智能手机一样线吵,电驱动和自动驾驶注定了是未来阜,不可逆的未来糕硷。 以下为原文笛肪:   关于密度和里程数筋赐喇。 特斯拉Model S上市已经四年多了劳,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌悼竣躺,至今为止一个都没有兑现陀。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)堆瓶警,里程最长的量产纯电动车弟凄峭,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结规羞枪,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法厂窟掳,相对容易)还低的匀速行驶的里程数黎,忽悠消费者镭懂。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准鲸慰剧,里程普遍降低10%以上)来体现里程肪,在有些国家辅助使用NEDC的标准瘫撂琉,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)怯撑。   关于安全性和自燃率陛。 自从2014年初安装了底护板套舰,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)史,远远低于燃油车康缎,各种撞的惨目忍睹事故列,也都没有发生自燃瀑背。相反末队小,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车城丁,却成了全世界自燃率最高的机动车窍乒琅,更远远超过了燃油大巴的自燃率朵先目。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理绩,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门警,车门闭合的时候已经有点变形了)弗,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业酪甘,几乎可以说尽须惜:特斯拉重新发明了电动车案搞皑。    国内真正用心做电动车的企业块惕,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术兜,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机肚腺氯、变速箱橡权扫、油箱等色蹿惭,改造成电动车的事情)京参徽。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了类币岗,才会全力以赴来押注电动车咐定浚。当然芯淳氢,也可能是很多品牌都在蓄势待发堪硕,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招彻老。    电动车不是什么弯道超车鸵,而是换道竞争碘克。    今天的电动车歌俱艰,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态渐。待机时间是诺基亚的几十分之一乘,软件也没有几个盟,通话质量也不好嚼帛,汉字输入也麻烦的要死兜。和智能手机一样污,电驱动和自动驾驶注定了是未来汝榷,不可逆的未来耸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涡行:李芳" "   2016年8月30日偶伦,在北京新浪总部糙锭,北汽新能源充电部门副总监陈保江郡、北京华商三优总工程师丁晓伟将、电庄总裁兼CEO先越拓、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人帅蠕洽、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动晶题。    作为新能源汽车销售终端环节胯弦,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线凑乡。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市晨搿,更是充满了诸多困境汹,不为外界所熟知甲犀。    那么蹲,作为中国最大新能源汽车市炒游椤,北京的充电桩发展目前处于何种状况弊侵祥,北京模式发展的瓶颈是什么个矫?有何值得借鉴的地方闲骡?又该如何去避免失误和纠正凶怖?政府抖、车企控甘、消费者在这一产业链终端中腐,分别又该担任何种角色胸? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录示:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山踢碧问:魏总督,刚才你从用户的角度莲,同时您也是媒体人的角度弘,可能跟这三位嘉宾的角度不一样社融敬,您从媒体和用户身份的角度讲一讲现,您发现了这些问题之后馈购巫,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率沏恼痪?    魏士钦错毕:其实我们一直在琢磨这件事童,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说啡魄辆,这两点是能够解决掉的韶赤。首先第一个农,支付乐淖僻。就像刚才先总说的期堕检,有个银联一样的东西敖伍顽,接下来有个第三方女胸苍,或者接下来大家都使用微信支付亲,不管是充电桩也好毫既旧,app也好呜乌,还是当时的扫码也好脑釜倒,还是微信也好拴,支付宝也好势凰,能通过手机支付到,基本上都能解决掉夏浅胁,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题村,我们把支付给它想办法统一了惊款。不一定统一到一个里边去汉李,大概两三个盯村,大家都在用靠劳,这就没问题妹窝。    第二颊耙枷,这就相对更难一些了叮,应该是有一些第三方平台真正站出来蠢蚕湃,能够收集所有的真正的准确的信息惟汲钩,其实当时我们自己在做app的时候锹骋塑,就是在做摸点的时候函悉亮,我当时就矛盾啤,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点参,后来琢磨来琢磨去该嘛萝,通过很多用户的反婪荼恪,我定义出要摸一个最准的点梦,不要最全的宽。准是什么概念卤相茧?第一艾匣,我找得到活巨,第二盗,我到那去一定能用得上侗。如果我找到它了辛,也到那去了汲寡娄,但根本没法用开史倾,那就没有用了娟兽虹。所以如果站在媒体角度馈邵醋,我希望不见得是谁捂署并,也许是个媒体疯拭,也许是另外一个平台酒,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起佩贡,但是它也不一定是最全的亨免,但是它是这些所有的里面最准的绿,每一个用户都能找到桩全,而且有百分之百的体验把电充上我弹关。    我们碰到几个小插曲挺有意思的沥,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站反,是咱们国电的站乖,是快充露题拷。我们编辑去那边准备充电的时候髓栏,有六个跑快车的兄弟疼陪舵,霸占着那个点箱泰拇,就是不让你过去段,这个充完那个充叹,还剩一个车的时候颗筒,就赶紧打电话给另外一个兄弟坍绣,赶紧过来充电诬静绿。我们不等了徽。但是他们不知道宝,在那个点不到三公里的地方鸽,快到积水潭小西天那个地方场咐妓,还有一个充电站固饺,好像是三个充电桩还是两个仑屉,一个车都没有缴,而且车位都是空的乐。他们不知道那里坚炊。而且那个点尘熄拓,我们当时找的时候用了三个app蹋蜂繁,只有一个app上标出那个点痹,另外两个app是没标那个点始颊匡。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离全,所以准确性其实很重要放痕。所以如果能解决这两点猴喘枚,我觉得咱们的空置哭巧、闲置的问题一定能解决黔,肯定没问题的喉绞。这是我的观点部隶。    黄山上挡:关于公共充电这个领域泞潞滑,我不知道魏总在充电过程中脆绍,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题地不切?    魏士钦舰烘:出现过肪,很多茄。    黄山戊贿:这个问题其实很有意思的问题醒钱,充电桩的标准是国家有统一的标准匹,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电阮。    魏士钦道阿:是这样读谱,最典型的例子就是腾势叙,腾势在很多国电充不了杜,但是在小E充电或者普天是能充上懒铂理。    黄山查:我们可以把时间放长一点来看骏,在2004娘为笛、2005电动汽车兴起的时候共胯欢,很多人都不知道电动车是什么律酬,充电桩是什么胳守。随着这几年的发展郸快,物业慢慢都配合了囤许,所以从成熟度也好刀、物业配合度也好薄全跑,应该是越来越高的妮投殿。国家层面出台惋扣,新建小区予以配合汀刺,包括老旧小区的改造苯碳,都会多方面来共同解决这个问题豪。其实关于今天的这个话题目瓣爽,我不知道台下还有什么问题要提问的传。没有的话坑,我们可以做一个最后的总结挛嘿涵。    我接着丁总说的北京模式的问题屋盗,我们今天说的是关于北京模式奉城,丁总说了一个北京是纯电的市成碧隆,跟其他地方都不一样登,上海是极端的媳竟鼎,上海是混动市城贰,北京是纯电市场递。我理解还有另外一个模式虫悲,就是北京的充电运营商是最多的狭苦尾,发展是最快的挠,一开始是国家电网泛乘、普天在推徘,后来群雄逐鹿藤萎,特来电炬怠、星星等等各种运营商都进来了多缅貌,包括先总这样的都进来了拳甘蹋。我听北京同行说北京大大小小21个运营商坟呜煎。    魏士钦卞疵:现在已经不止了侮衫好。我们有一个数据怕拳刚,说是47个运营商土梧撵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卡尾:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构戚,我讲点个人思考和认识奴。    先谈思考路酬纫。第一挞拆冲,供给侧结构性改革内涵非常丰富逗牌,大家可能更多关注产品的结构性改革歪,其实我认为凑赤忿,源头是制度的供给和政策的供给履,再是要素的供给僻缅摆,三是产品的供给吉扇蚊。    再把这个逻辑关系缕一缕暖埂昂,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给瑞辅,而制度藐松诗、政策和要素的供给又会影响到产品的供给逝绥去。所以现行体制下氮,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革幂坦?这是我思考的第一个问题想。    第二个问题售炬,是我做企业这么多年的实践和感悟碳,企业到最后比拼什么畴滥念?其实就是资源的配置效率夹貉。汽车行业也如此烩美唯。你拥有多少资源固然重要撮,比如研发队伍黔钩窗,既有一两万人的耿淘萌,也有六七千人的裂享,还有两三千人的洞,资源差异很大譬徊踞,但实践证明人多不一定成果就多揣祟惹,关键是资源的配置效率鞭乔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率井,取决于一个企业的决策效率和执行效率惊。而企业的决策效率和执行效率寝,又取决于它的机制和治理结构那尚恰。    反过来斗巫厘,机制和治理结构取决于产权结构的合理化持。也就是说深,产权结构会影响到治理结构和机制究吵洛,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响藤驳,进而影响企业的资源配置效率盼塑棵。    从逻辑关系上讲酿颠吃,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革讼翘澄。    第三个问题庐,产权结构是前提恳,是源头性问题玻,多年实践搬快,有以下一些体会藩剖。    关于股权苟炽。股东应该优质化我为,股比应该合理化敬。近期也好酗吩酞,远期也好焙,你不能把那些对企业治理速党、技术天、管理蝗瓤辽,以及市场拓展没有任何贡献究,反过来可能还会添麻烦者炯,当股东伐。这样的股东不能要簿。    股比结构这块田炕判,不同行业楼,不同企业街刹谋,它的结构模式必须符合市场规则派囤贸。若是竞争性行业坞圣涛,不管是央企馈,还是地方国有控股企业浦潞炒,做第一大股东绝对控股妻,很难实现建立混合所有制的初衷昏霜幢。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”腊,竞争性行业混合所有制要深混丢,不能简单地浅混酮辆。什么概念跨变?国有可以是第一大股东枫,但不宜绝对控股软,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构寝此筒。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化欣、国内竞争国际化这么一个概念魂。既然是全球化辞拿晴,如果你这个竞争主体蛔,你的治理结构尚,你的产权结构景盎,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话深喀,你如何参与竞争纪吩?道理非常浅显明白叼挺抢。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践先咖粕。    江汽集团公司制定十一五规划前丧颓瑟,我们就有一个想法污华厂,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化魄猾。围绕这个思路猫枷,于是就有一个叫三步走的战略规划奋版订。    第一步息,把国有企业员工身份置换掉苦拐弘,从根本上说锚快蹈,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处洗颧,对职工也有好处琼藤,是多方共赢的一件事情匙啦持。我们知道伙,国有企业这条船不管怎样刑标,开得好篓磨镭,开得不好彩潜,哪怕再破再旧玻,只要不沉下去门共,国企员工都会抓住船板汕尸,不愿意下船爆。    如何把员工这些观念转变过来蛋脓霉?只有让他们从企业人转变为社会人培沏疽。因此屑随,第一步是2006年酷换,江汽集团公司所有员工进行身份置换倘碑线。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会墨记,作为每个子公司的投资主体阂澜,共同组成投资公司诲。    这样附本贤,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东顷。投资公司持有江汽集团公司的少量股权旱柒。    第二步石怒,我退休后侨,引进中国建设投资集团有限公司收奶泉。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司缺。初步实现产权多元化适。    第三步素串,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产吓,包括安凯客车的控股股权仆高晌,整体运作上市彻。去年1月获得证监会批准改,上市公司已挂牌垂厕拜。    通过这三步走——置换身份删,初步股权多元化瞳,整体上市沫旧漆,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的戌牛,对留人起到了较好作用凑绒陵。在工业化城、信息化涵睫、网络化尤其是移动互联网时代顶,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代峦宽浦,股东或雇主和雇员之间的搏弈供,更多体现在决策权和分红权领域芳。    为什么IT产业彪,特别是互联网企业发展如此迅速辛?正因为它有这样的产权结构苛,这样的体制机制欢韦。做得好的互联网企业此陕,股权都比较分散容,管理骨干和技术骨干都有一定股份凳鞋,可能这是大趋势是秘岗。    互联网行业资源的竞争和协同蹲,最终体现在人力资本价值上席奋冯,他们要参与公司的决策和分红淀。这个问题如果不突破俗截,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难杭粮锑。   存量是稳定剂绣,增量是兴奋剂    那么怜,内部机制如何变革淌逃?    1990年我接任江淮汽车厂长年,当时非常困难蕾显净,留不住人驮。有些人选择离开层氮,人往高处走揽传,完全可以理解贝舜曙。留下来守摊子的这些人不容易瓷嗽,到我2012年3月退休释,这22年时间里谓哦弊,江淮集团内部机制变革分为两个阶段环冗农。    第一阶段是2000年以前蹋乘。可用两句话概括户,第一句叫做存量相对稳定绷惟骂,增量拉开差距寝挖。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状惕羡辑,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来我壤收,可能就有问题沛。因效益提高而增加工资昧福,贡献大的就多增泉干,贡献少的就少增薪。即便没有贡献拘丛尼,原有的存量工资也不会减少赏冷,即存量是稳定剂教贿,增量是兴奋剂女。    第二句是有计划按比例增长工资篱。也就是说募伸,企业效益再好拧玩,效益翻番工资绝不能翻番虎。效益不是很好吠亲,工资也要涨擎。为什么碴拍敝?因为国家年改革开放30多年猫崩女,经济20多年高速发展飞臀携,物价一直在上涨岛,生活成本在提高汀衔列,降工资就是降生活水平兢。所以我们有计划按比例增长工资苹适蒙,以建立工资蓄水池躲率绒,以丰补欠取拨。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利烤湾摊。    第二阶段是2000年后然青烘,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式蛋温狄。    第一部分是苏救,区域领先的现金收入段熄。和北上广深不好比东挽,但在安徽及其他城市的同行业者中极,我们的薪资收入是高的惹怜,员工及其消费能力比其他企业稍高港梗。但现金不可过度发放哆瞳,这是心理学商。人就这样哇休郡,口袋里现钞多了后裳, 像一线工人救,包括技师在内普绩,他腰包丰实了腾,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了棺食七。    第二部分是大福利寇筛毙。我在任期间脯唇,江汽集团公司解决万余套集资建房广嫉靛,还有大学生公寓刷憨、廉租房等;自营的物业管理做得非臣烨幽幔好阑谋,很便宜豆耍,还有免费午餐平,包括洗衣房等钮欧。有大福利谈敬,有小福利短每,五险一金都取上限提叔嘛扔。    第三部分有限的股权激励酷。    区域性领先的现金收入琅、大福利沫补瓢,再加上有限度的股权形成组合式分配模式庐,这使江淮汽车员工享受收入不低冷泌露、生活成本不高的待遇东。也使人才无序流动降到最低勺江。我在任22年怂迟,江淮的人才栏,不管是管理人才还是技术人才视枢,几乎没有怎么流失榔棠霜。    外人都觉得很奇怪碳函。当时有个汽车企业派人力资源副部长堪雹贺,在江淮附近找了家酒店咐钎,一住就是一个月似沥嘉,每天晚上打电话找人日,但没有人为之所动郝。    究其原因俊勺,当然也不仅仅是待遇和福利妨趴彭,重要的是文化留人翠当,怎么能留住人心祥期,这是其一俄。    其二猩础庭,江淮汽车推行多年的学习型组织建设交,使员工的成长速度可能更快辩惊。    其三扛孔妊, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径长风捎。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径腻休魂,但我们有三条路径虾。    一是管理人员成长路径疚:管理员任录、助理管理师嘘、管理师独素、二级副经理屉、二级经理惠、一级经理态。    二是技术人员成长路径艇啦阂:技术员娶磺刊、助理技术师速蹲竞、技术师;设计师闹宪枷、主任设计师始、设计总监苍、技术中心副主任辩、主任等瞥本级。    三是技术工人路径道:高级技工玩、助理技师牌酷切、技师窟、高级技师死敢。高级技师的薪酬秤淖轮,甚至比二级副经理拿得还多涸熟仆。    这三条员工成长路径褂,每个岗位都有岗位说明书瘫。你要申报这个岗位赊,必须经历什么培训逼厘,需要什么绩效痞,才有资格申报福。上什么岗位有明确的薪资标准恋首,“升官同时发财”怯吞,用人用工尽可能做到公开公正透明酸酥。员工们也看得很清楚祟羡锨,只要好好干梧,就能够成长坝。    总之喷,在中央政府大政方针指引下固趣排,切实汹、正确理解运用国企改革的核心思想和方法惯,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革抹。    尤其是产权结构改革忿嘲,不要消极等待主管部门来安排堵究,等是等不到的称。也不要对现有体制拜扣、机制太多无意义的抱怨笛泵输,只要动机纯正攘,对国家对企业对员工有利量,就值得一试蛇变,这是我在江淮汽车多年的指导思想寂孤貌。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋勒荣篮,但一定是基于稳定性福测、权变性盎捌监、柔韧性基础上的变革航妈。要主动诚恳地和主管部门进行沟通漆屉。同时切记不管做什么事情希兑篡,一定要取得合法合规的文件依据惹。    在沟通管理和内部运作方面湾导,如何适应政策环境陋楔,是对企业负责人的管理智慧的考验溪午。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痢副:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团败、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办凹凡。   当下昆,在互联网经济蓬勃发展寥驮泉、新能源汽车蓄势待发的时代背景下玩晤,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃裁、汉腾俏灭嘛、乐视痕步、蔚来泪、Nevs对箍富、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈悍省。但这些新思维澳、新模式遇到来自行业欣描时、公众和政府有关部门的不理解和质疑醚双辰。为此寰球汽车邀请行业专家肮句佛、新势力企业领导被、主流媒体高层蔚泞,就大家共同关心的行业趋势钢、创新模式瞎编酥、市场预判等话题展开热烈讨论闺譬郊。   程远考来偷:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁都、V讯网总编辑程远   以下是发言实录比:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛握,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域净胜,也是一个全新的问题鳞,所以我觉得应该是个很有意思的事镜。今天让我首先来作一个发言输地,我觉得是抛砖引玉玻胚,我想把石头抛出来凶兽伙,引出大家精彩的观点蔷坪灯。   当然今天有几家企业来参加这个论坛骸,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题摊,他们该不该进入汽车行业添拉。大家知道号甘矛,这几个企业全是新人湍臣,以前都没有做过坦暮,在社会上是有一个反响虫境凑,有一种争议雀譬,说现在已经非常挤了宠,我们已经达到了2500万辆的规模碴贬尺,100万辆的企业已经有六七个了隘乔,还缺你们凑掠?你们现在还有机会舞酬蛋?我想说这是一个很重大的问题姆,我想这个问题为什么说是战略问题耐额,中国汽车业一开始就有这个问题壳。   我的印象中踞簧介,我觉得中国汽车业有很多政策鲤拼忱,也有很多重大的事情娥,但是我现在回忆起来酮楞,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大怕挡画,一个就是开放引进聘乔,也就是合资曹,也就是所谓的市场换技术蚀梆铜。另一个坡,我们做了一件很大的事情冉恰潍,叫反对散乱差台篙。这么几十年来石膘,在我们的汽车管理部门倦俊,我们就不说谁了内拈你,大家都很熟钠,都是朋友甩,现在都七八十岁的人粹俊。我进入这个行业30多岁猎片戮,已经过去30年了络闹胺,这些人现在已经退了嘲芜疏,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情文擂驴,一个是合资引进苗冬,一个是反对散乱差蝗。合资引进就是把外国的跨国公司招进来托前,即刚才说的市场换技术酷。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车怒虽,认为我们当时的企业太多太乱太小太差配毋较,只许有资质的企业做黄。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司拱,就叫中国汽车工业总公司棋污。后来且九,提出了南北划界矛弘,想要一汽在长江以北派蝗,二汽在长江以南婪谢,形成一个竞争局面扮巳。这个想法没有实现屉赶,当然再早我们搞过六大公司虾跨纳,但是总体来讲缸沮,我们在企业车的总体思想是害怕竞争隙谴戒。   我在八九十年代写过一篇报道谩,我就说中国汽车为何怕竞争斗?其实现在想畴啃信,我们争论来争论去就是一条媒桅软,国有竞争解稿,我们认为企业太多了澜陶巍,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理捂说。   那时候从国家宏观的角度弧弥峨,陈云同志提出了一个经济学观点吕岔,叫做鸟儿在笼子里飞欣哀梗,年轻同志可能没有听过钵某。虽然给你放飞寐,但是你不能乱飞仓何,得在笼子里飞镀混孝。汽车的管理也是希望他在笼子里飞番贺烽,所以我们提出“三大三小”食,规定的企业能造车撇,其他人都不能造车茬,认为进来的就是捣乱洁革购。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章胸汉,后来被总编辑改为无心插柳汐辆辑。我们一心一意想扶持的企业搞上去靖备,但是我们不想扶持的企业又在出现扳,所以就出现了这种焦灼的竞争局面啼司。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意砰尘敌,为什么呢鞠?当然是我们的基础比较差涎柏,一无资金叙,二无技术洞,三无人才眠己趁,白手起家丢究密。这时候我们引进外资娶,有了资金邵、有了技术钦妊、有了人才狡裳,奠定了我们汽车的发展基础达碴。但是只走这条路等于缺一条腿澈妹绰,只有引进外资础,没有自己的发展幢逃搔。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业擂河,反对本土企业爱但,所谓自主企业席齐昂,所以自主企业很长时间不能进入造车领域涤。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的吃毛笨,奇瑞鳖、吉利乾、长城烷横杭、比亚迪邦促毙,没有一家是合法造车的企业片,方式大家都知道不畏,买一个不生产但还有资质的企业派摊蕊,就是所谓户口本陌巧,然后就开始造车堕累貉。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好筋献,该死的企业死不了扦篇竿,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口藕陛吗,这是一个很奇怪的现象桑模,在其他任何国家都没有这个事情恍鸡獭,只有在我们国家陛,这变成了一种无形资产炒。   所以品,后来工信部成立前夕馈介妹,在发改委发布了一个通报桓维,宣布哪些企业要死呕,其实是一个作秀梨脸赌。因为这些企业本身已经不存在了段寺,我们如果不把资质作为一种资产保存下来娃,就不会有这种奇异的怪现象毕燎梁。这个建立于我们对汽车产业的一种误判骄巾汹,我们把汽车产业的市场化械盗盛、自由竞争的方式忽略了鲸乳暑,我们把它当做航天航空管理莎胖。所谓集中力量办大事痊瓜,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的溺恫,像航天航空只发射一颗卫星荒,只造几架航天飞机偷靛瘫,但是汽车绝对不能这样绿硕,如果我们中国只有一个汽车企业悍,我们今天无法想象能够达到2500万辆拜刚,我们可能还在200万辆以下徘徊聚厘。   我们想想我们当时的规模腔堆薄,讲起话来冷茫赌,我们一点底气都没有迫畏冕,全中国所有汽车企业的力量梗,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量订稻炬,所以我们那时候是没有底气的脖温憨。那时候蔡总经常讲裸,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂汝旦,我们国内的某家工厂取海潦,搞了多少年碌筐?投资130亿干了那么多年没有干上去那咖俏,现在回头干干靛,别的合资企业在武汉干140万辆车乃括查,听都没听说过他就干成了括细壳。   当时我们确实是一穷二白幂动,那种情况下我们引进外资驶介炔,但是不让国内自己的汽车做盾,造成了我们汽车工业发展少了一条腿惶毛涎,变成了外资企业害、跨国公司一股独大蔫,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌镭。   中国其实为什么发展到现在这个状况曙绒?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差涉鹿,在座的年轻人没有听说过谷想,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号恭退舜。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作擦德。为什么有审批制测?审批制就是为了反对散乱差阜,所以你不能随便上企业茬。   我们把进入产业的大门关得很衅浠势取,一方面对产业造成了很大损失弟赔囊,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会鼎悍。大家知道什绍肃,那时候汽车卖多少钱坎?桑塔纳要卖了20几万灌夕袖,当时说两万块钱划钉蜗,八字还没有一撇肋帕腿,订购两万多辆冬狠,在桑塔纳卖20万的时候弊戒喘,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来焦错淌。那时候的技术标准咀纬、排放标准都很低潭弛尉,我们会很快发展起来缚冈博,但是我们失掉了这个机会目臼。这是产业上的一大失误古叛棵,就是反对散乱差讽稍,阻碍了中国自主品牌的发展琶朴。   我觉得中国汽车进入2002年九睬,入世以后就发生了很大的变化释乔藉,这个变化就是放宽了河廉挫,应该感谢国家经贸委前司长遂古,后来发改委的副主任欧新黔匪奢跺,他在这件事上力排阻力另搬酚,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来归,有二三十个企业进来牢。在这时候常,包括奇瑞负、吉利涛伯局、长城腺,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面渡,所以这是我们企业发展一个好的契机挡描,这个契机来自于好的竞争箔颁膛。   现在大家没有再说反对散乱差凑,但是这个毒瘤并没有肃清肯窗伴,现在要有一个新的品牌出来猜仑,我们第一个想法就是它该不该出来痉膛饺,又来添乱褐。所以在这种情况下涤,汉腾出来以后脊讳,我当时也没有太明确的认识耿献穿,在网上一片谴责声的时候火,我就意识到了这个问题腺。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的萝表阿,大的打败小的倘呜,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼膏背,快鱼吃慢鱼坊收。汉腾给我一个启发徊,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲佰,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在烂侧涎,今后还会存在虑坪侩。   现在一汽蹿活、二汽非常困难保,包袱非常沉重项,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才貉,但是最近连一辆好的车都出不来添届撂。现在真正有活力的企业是谁呢阶?是长城弧捂、比亚迪辅、奇瑞脑容、吉利厕蓝。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用开漆。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开雹,让大家不要惧怕竞争陪,竞争只有好处草泻睛。我们老是说过度竞争坪,实际上没有过度竞争晚羚,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的鞭榔,经济规律本身有一个调节作用且,一旦过度竞争它会自动退出柒。   我们的出租车管理很失败集矩道,就是我们怕过度竞争抄斧,我们把北京市的出租车限制在7万辆酶杰稼,因此打车难碗峭、打车贵涵,群众怨声载道报。凡是放开竞争绞,像家电产业大家都知道栋,为什么发展得比较良性呢抽急萎?就是因为放开竞争啃捻亥,是不是先来后到呢泥计?我们现在想想80年代萄房颗,61家电视机厂类炯农,现在上哪去找魔叼?大家熟悉的品牌犬,北京牌紊逃抄、昆仑牌琅,我前天在飞机上看到长虹胶睡,长虹居然还在公馈,出乎我的意料巴。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存讽省睫,现在新出的电视机厂博捍窗,TCL过去有吗酣卡?就是长江后浪推前浪却,我们永远不应该对后进者说不餐,我们一定要这个变成一个共识系,任何时候都可以有人进来下限。就像他们说的酚尉,任何一个行业都会机会翅。今天在座的各位都是新进来的距匿潦,我觉得你们的机会大大的有千桥。   我的砖头就先抛这些耍,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编塑:沈达炜 版权作品佃葛骡,未经环球网Huanqiu.com书面授权标涪,严禁转载外箍,违者将被追究法律责任碎。 获取授权" "  徐和谊说翅,当我急的时候抄然,老唐一乐颁祁寸,哥儿俩(的配合)还行桅。双方都是坦诚的心态侣缉,就没什么谈不成的事情笨石。    唐仕凯则认为典角,戴姆勒在中国与北汽的良好合作勘,基于双方的相互尊重漏。合作中精宋操,尽管文化不同未虹信、目标不同梦,都能坦诚地交流靖镰蹈,达成一致仆,满足消费者需求温。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事钮旗厦、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚柯,在全新一代奔驰E级轿车上市之前些幌,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事登熬、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯描,接受了中国经济网等几家媒体的采访洞灸撼。在奔驰E级轿车之外车,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作魔。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时卷欺,徐和谊说竞,关键在于双方的真诚与坦诚播兼,这与我们的性格有关博拈。我的性格是直率练谩,而唐仕凯先生则是含蓄毯、温和姬韶,哥儿俩(的配合)还行号漓能。双方都是坦诚的心态谢,就没什么谈不成的事情耪览。    徐和谊谈到壳,合作中胆婚,彼此考虑对方的文化焕论、体制尺,对对方的决策机构都很了解敲秘,也想知道对方的想法抗湘,并多从他那套(系统)思考方:靠不靠谱匠,可不可能繁。不能瞎白话体,不能伤和气兴委咎,所以就越合作越顺利脚。    徐和谊认为闹,随着后续工厂和产品的导入伎规,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期搬拍稿。    他还打趣说乃,唐仕凯先生文雅集劲堆,当我急的时候每妈,老唐一乐淑泌村,我们的搭配非衬肟郑合适财视秸。    唐仕凯则认为蹄,戴姆勒在中国与北汽的良好合作秆,基于双方的相互尊重头艘。他说剧呸,我们与北汽之间有更多的共识立白副。过去几年的合作嫡,大家互相信任昆、持久第吞、坚实车嗜痕。我们有德国人的执着释此、坚持凯,在双方合作中枚弗缮,尽管文化不同乃丸窖、目标不同吻,都能坦诚地交流舒悍彼,达成一致税,满足消费者需求稀木隘,也能让优秀人才有合适的岗位壬芯猛。可以说蠕,北汽与戴姆勒建立了最好的欣、双方互信的关系瓶。    另外善趟钉,唐仕凯指出苦,中国业务的发展吠笑,离不开经销商伙伴的精诚合作虚,他们积极履行对消费者的承诺午输、关爱访千,也与我们建立起非常良好的厂商关系嘘疟巨。    他强调恢接,我们与北汽的合作吕杏,增进了双方的关系痰火枚。 全新长轴距E级车上市现尘放バ础,领导合影(右二为徐和谊筒,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手牟,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说丧蓄男,目前催,我们的合作是最好的不轨。认真总结以往的经验芒、教训砍面椽,特别是过去的错误挫,接受媒体的帮助泼、批评瑞困,因为大家对我们有更好的期许困烁驹。目前病,我们仍没有达到自己的目标间撇甜,在中国市场还是第三名市。但是鹅寂,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)险寸。因此嘎捅,我们还需要精诚合作夺,力争打造一流的企业;精益求精坦,建立一支一流的团队敖卉呈。毕竟攻潮,我们的公司和事业都很年轻霖娟习,在发展当中最重要的还是关乎人猎拭。因此副春桥,我们不能只顾眼前乖,应当放眼未来德舶权,希望取得更好的位置堡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拆乳:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊舰灿:    各位领导掠童、各位汽车界同仁蛙:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛投,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计促。今年论坛的主题聚焦安全梆柑迁,我觉得非常有必要饲,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题扦秦,已引起全行业和全社会的关注垄脓勘。    今年以来吧纬博,在国家和地方补贴政策的助推下耻墙年,新能源汽车市场延续了红红火火的行情喝,1-6月沏匿淑,新能源汽车实现销量17万辆蓬,同比增长126.9%切宽。其中纯电动实现销量12.6万辆盛酿抄。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆屉黄,预计到8月底床,全年6万个新能源指标就将用尽模上踌。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆勃惜,同比增长170%乾,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置龚破。    但随着新能源汽车销量猛增端皖慕,其安全问题也逐步凸显骋派。仅今年上半年糜,与新能源车相关起火事件就有11起思,事故原因涉及到电池辅撵、材料泪坛、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面敛啤。不但给事故车主造成了严重的生命宠冠、财产损失曹虑,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧篡陡,极其不利于新能源汽车的推广讲肝伎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律版揭,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折呵,新技术新模式尤其如此毛官。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处其推坦、火车一度跑不过马车芍、人工智能行业也几起几落廷,每次都面临着必须攻坚的难题嫉害,并随着问题的解决才获得新的认可认。新能源汽车行业也是一样校汝阜,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域论,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进贝,在蓄积了一定的市场规模之后珊,开始到达一个新的平台期饰讽,开始面临这样那样的问题发靛。而我们认为邻乘锚,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题霸绍崩。    首先发咕剧,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足瞳跋迷。    今天我们面临的新能源安全问题隶馁溺,一部分是技术问题啥宫,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等爱不苔。但更多的是行业规范问题嫡行诺,由于新能源汽车市场发展太快辩斧,行业法规建设相对滞后难的,安全法规不够健全雹柑涪,相关标准缺失款瞧娠,再加上消费者安全意识不足吴,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等戒,共同导致了一些安全问题的出现厢济。作为一个新兴行业喂,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规钨疯、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度沉,这是新能源事故频发的原因但爽骨,也是新能源发展到当前阶段洞,我们必须着手解决的问题特视谋。    其次楼撵猜,安全问题是消费者关注的基础痛点尚,必须全力以赴加以解决穆。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示书怒,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准磐沉,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全温枯晾。我们经常说郸迹吃,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点蚕工磕,但是没有了安全这一基葱嗜摹,里程的远近本身也就没有了意义钝板涡。新能源推广几年来灵,市场上对安全的质疑之声始终不断没烁,说明广大消费者除了里程焦虑布,还普遍存在着安全焦虑掏星疾,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑苫,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择硷艘凭,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡谰惧。着一把火就可能会毁了一个行业从募,在网络时代这种心理传导完全可能发生啤绞。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理颓泰,必须将安全问题作为头等大事来抓棉,否则就会被消费者所抛弃俄时。    最后挨,安全问题是新能源迈向未来的必经之路忙阶,也是发展的动力源滥拉蔷。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破誊烩纷,但唯有能够提供安全可靠生活的产品陡眷,才能得以持久生存蚊豪。千百年来玩艾,人们围绕着使产品更加安全可靠剔迫镣,不断做出创新弛。及至今日戒吐烘,我们投入无人驾驶汽车伯凄采、智能网联汽车的研究渴,很大一部分原因黎挟,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障恰惕拴。新能源汽车作为面向未来的产品蹬税献,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变妙,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力奈弊。    由此可见抡侯,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈祁逼,粗看起来林林总总庞扰,不一而足;但是究其本质玛莲肌,核心还在安全修纬。破除了安全问题泵缅,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题胖灵攀,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题蛇,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高妇踢谁,而围绕安全问题不断攻坚克难韩,新能源产品和发展模式将不断创新撤及题,不断创造社会价值席葡梁。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者捷慰颅,我们从一开始诡,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓桔马嘿,从战略高度提升安全性灰募邻,居安思危散埂钡,未雨绸缪闻,从研发熄、生产到售后服务呻狮,都布下层层防线违佰挨,确保产品万无一失爸茬讽。    一是在产品开发上加强安全功能设计够,从源头上提升安全性牡。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障寄。从产品的开发设计阶段抡卜斯,我们就从整车控制炬、动力电池社箱、高压安全等方面以高标准进行设计第枫。在整车安全方面告掀,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统峭僧妥,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计鼎协劫。在动力系统方面驳,我们从材料料秘、电芯惋、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计滩邵,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术兢,降低电池短路和起火的风险侈颇。在高压系统安全方面死沦,我们从防水络荡、防火掳匪勤、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计岔默,高标准强化安全功能坝斤。除此之外衅惰东,我们还充分利用智能网联技术溶薪脆,对新能源车运行进行实时后台数据监控佬词盖,建立事故应急响应保证机制块把袍,为新能源安全使用保驾护航扭婆。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证拍蹲孔,以高质量产品确保安全八。在新能源汽车快速发展的同时狙认,北汽集团不忘发展新能源的初心嗣巩极,严把质量安全关旧翱臂。北汽新能源生产的每一款产品标,除了要通过传统车都要经过的质量验证外卫,还要对电池栖、电控系统进行严苛的测试与验证焕退岛。目前精哩锨,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系屋,其中电芯安全可靠性测试标准42项紊,电池系统安全可靠性测试标准50项掇,BMS策略安全可靠性测试标准33项獭,这些测试包括长时火烧测试短陆、电池剖切测试娟傲想、极限跌落测试和电池浸水测试等彭瘁。同时剿肛傅,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位酮瘸。上半年挡,北汽新能源接到订单2.6万单肋朴,但在资源不足的情况下揩蜂,我们严抓质量关乱辣漂,绝不为销量而粗制滥造碱,最终完成15052辆的销售任务息,订单满足率仅58%竟募,但却实现了上0事故率的优良成绩歌俺。    三是加强售后服务与培训莽蚀姆,让新能源车用户买得放心熟,用得安心乱率吞。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障臂,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统戚翠培,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系群盟景,包含车辆保养饰还乌、车辆维修镶搐、紧急救援相、充电设备纽吝授、增值服务澎、客户关怀等多项内容桂踞狄。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控锣操浪,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查缝腹、维修懊,并对服务完成情况进行跟踪监控棋欣被,形成服务闭环票竣缅,确鼻椋客户满意倘萍腻。同时檄怒弊,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训乱始,对车主进行说明和操作演示些窗,并规范安全培训流程碧吓刮,提升新能源车主的安全意识淮古。在此基础上坊犬,我们还创新营销服务模式蝗店扯,今年8月12日扳计瓦,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金枚耿握,不仅具有推广新能源车的效果府,同时可以让车主及时更换帝私、检修旧车上的老化电池窟充,通过我们的新模式给市场提供更多安全沮豢、环保颓、高质量的车型势,给消费者更安心的消费体验就愁势。    各位领导溺脯、各位同仁锯苇离:新能源汽车作为一个新兴产业倒砷,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段是忍,出现一些安全问题丸,这在快速推进过程中也是难免的摄马,是我们必然要面对的问题设。因此新能源安全问题脐惠桥,绝非某一家企业能够单独解决垒,它需要我们整个行业的协同并进聚瞪桔。    有鉴于此兽诚情,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力风,不能因噎废食侠长白,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心唱痴菜,牢记我们新能源事业的战略使命规坡,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念赴郡,以持之以恒的韧性姓通妒,推动政府杠溉、科研机构舅、行业协会澎井盖、企业乃至全社会开放合作督认闹,不断建立安全标准希、不断规范行业行为圭汗戎、不断推动技术进步氦、不断优化消费者使用习惯脾乖,不断实现新能源汽车行业成长成熟效竣、发展壮大恕铆,实现整个行业的可持续发展俯扑。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编税:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长湍肥灸,各位领导棱、各位专家颁绘蘑,业界的朋友们希芬倪:    大家好!今天俏,众多长期关心羌吐粮、支持中国电动汽车产业发展的领导必玛、专家和朋友们齐聚郑州固,共商大计歌。作为本次论坛的协办方采奔乡,请允许我代表宇通公司们彻考,向到会的领导侩、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里惨锭每,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识罚董。    近年来稠,国家出台多项重大政策伐硅,从顶层设计茫坟、推广应用奋、税费减免陛韶钢、购置补贴必、生产准入搪道沥、基础设施等多个方面瞬佛珐,保障新能源汽车产业健康快速发展垢铜。客车作为电动汽车发展战略的切入点帆蛇,是电动汽车普及推广的重点领域闻伺。至2015年底警农,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆夺,占同期所有客车推广量的13%皇,为城市节能减排硼癌太、绿色交通出行做出了重要贡献咖稻。    财政部迹贰斜、工信部香熊、科技部请立、交通部浅谁、发改委等部委硷,通过科技计划呕挫、产业技术创新工程等重点项目进行支持敢匠忌,有效推动了电动客车行业的研发和产业化仟。我国电动客车自主化技术水 平不断提升顷:节油率沪蹄、续驶里程等性能不断提升拨劲氰,动力电池能量密度泥、驱动电机效率等关键技术迅速进步茫复。    具体来说股姆,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化匈钦事。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成购母、节能与控制技术方面已实现了自主研发费普,大部分电动客车均采用国内自主控制器捎技,整车性价比高爸,满足市场需求崩贝脊,节能效果得到消费者认可柔摄。    二是动力电池性价比显著提升横敛诞。动力电池让戮、关键材料国产化进程加速驾茸,安全性和工艺技术持续改进功弟。与2010年相比试焕豢,动力电池能量密度提高将近一倍耽赶,成本大幅度降低悔。    三是驱动电机技术水平进步明显淀。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求斑篮,在功率密度刷诉辨、系统集成度和材料利用率方面显著提升栖箱蔑。    同时殴,我们也应认识到摔,国内电动客车研发试验能力有待提升叔,关键技术与国际领先水平仍有较大差距晴京:整车可靠性粗、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力牧、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整念酞伸,寿命慌、低温环境适应性挞、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后拷念秤。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向泛。    马凯副总理强调浑捕鲁:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障荤樊末。电动汽车由于安装了电池吞、电机篮、高压线束等高压部件圃馆嗜,给整车安全性带来了新的问题码圭,而电动客车安装电池容量大落痊、整车承载人数多浚藐拇,给整车安全设计提出了更高的要求良纬涪。    因此茧酶窘,电动客车必须从防水腑敖撮、防火冠、防触电搞咳促、乘客逃生顽、事故处理等方面综合考虑菲捌,从研发制造经、运输存储肥薯、维修保养非毙剐、报废回收等全生命周期各个阶段着手疤,在电池安全萄昧、控制安全颗、高压安全辛、电磁兼容等方面进行技术攻关涂,全面提升安全技术水平发卧筐。并对车辆料录屡、零部件运行实时监控冒吓,起到预警作用碑,保障大规模安全运营是桔祥。    宇通自1999年开始研发电动客车据氯,持续加大研发投入技填光,得到了国家部委囤、河南省政府和各位朋友的大力支持怪拭式。未来捞仿堑,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入剔篙,围绕电动客车轻量化呕锌、智能化玛此坦、网联化以及智能制造等发展方向莲识,立足自主创新腥噶,掌握关键技术垃拔雷,提升安全水平林年,促进电动汽车产业健康快速发展帕。    但同时即,为了推动我国汽车产业的转型升级畴剑,实现2020年500万辆的目标瓤备商,我们依然任重道远袜婚摩。行业的健康发展染霜话,离不开国家政策和社会各界的支持镀盘旱,我们建议录履:    继续支持产品品质提升和新技术研发咎。在纯电动盲、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验第计,研究开展创新工程二期项目等层钠稍,助力国家下一阶段产业化目标的实现钡蓉身。针对燃料电池客车卢,我国和国外先进水平相比还有较大差距拴侣怖,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度萝,尽快解决关键技术问题肖暑,推动产业化发展爸究赴。    电动汽车正处在新产品推出的初期瘁,技术飞速发展拨拟深,面临很多未知领域的挑战法,这些不确定也带来巨大的创新机会坪,是企业汰潍、行业和国家的历史机遇纱,也是赋予我们的使命和责任患嫡,    我们将坚持创新瞪贩,努力实现产业转型升级和健康持续发展板。    最后贸局,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编味护:李芳" "陈清泰乏晤:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办苯箩戚,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”寸筹,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”霞诚垫。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出狄弟,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题拾痊颇,回应社会的关切长,引领行业的健康发展抗脾。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台俏,围绕电动汽车安全和创新等热点问题虱锯琶,广泛交流辛、献计献策痘巧。    首先是创新引领问题枚慑。    去年闭显惺,国家多种政策的叠加效应充分体现谐煤居,电动汽车呈现了爆发式的增长赦兼。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%铝馁,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善讼扛酱,并得到大多数试点城市的积极响应咖辽坷。更加可喜的是户,电动技术逐渐被消费者所接受店,潜在消费人群在增长快。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是悲,总体上沃趟世,这还是一个政策驱动的市撑占堋,它的不可持续性已经开始显现屑拧遁。从今年起体羞甘,国家补贴政策开始退坡便兑。种种情况表明连钡态,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期娠,相应地课淀袱,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期冯。购车补贴的退坡是确鸥,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型镀统。也就是在购车敝江、补贴逐步递减的同时伎朝夯,政府应在研发环节加大支持力度寿,集中资源支持在动力电池闺贪、核心零部件狄痰略、电控技术啼、轻量化取、智能化等方面突破技术瓶颈岗使。    另外萍夏,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位曝。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始喇啦,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等史娃邢。相应地糠轨,很多巨型汽车公司正在加大研发力度骄吐苟,大手笔投资于电动汽车肮挖。    这一切表明丛,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快府。    由此看来袭,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战卵搏。    第一芍荒净,政府补贴政策进入退坡通道辅孤,电动汽车性价比提高的进程叼煌侈,能不能跟上政策退坡的进程穆乔,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路咆檄境,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键奖。    第二琉豌链,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力入,中国肯定是他们的一个主要市场目标封弓改。能否改写我国燃油车发展的历史存,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立琴课笛,并建立起较强的国际竞争力及,这是政府和企业必须认真考虑的问题兄。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术介罕,实质性地提高我国电动汽车的竞争力痴点。    因此呐耐,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导梢,那是在强政策激励下的增长兼,是不可持续的哨矫称。有些企业一门心思地追逐增长寒,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张唐,却放松或忽略了创新和研发无。    应该承认藐,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比猫,性价比还是偏低的涧旱匙。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破拨好尉,电动汽车将始终受到半途而废的威胁啊旦放。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景麓,理性地配置研发和产能扩建的投入床。    当前白会,我国电动汽车正在向成长期转型贸井迁,这是一个重要的机会窗口采灸。从全球看侯么现,电动汽车的技术路线还有选择的余地坛紊淖,核心技术尚待进一步突破论侩苛,关键零部件的壁垒尚未形成加然,信息系统还在发展伯,品牌效应还未发力防第,商业模式正呈现多样化款。可以说炬,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间疮处。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略雷,有较好的积累分孟搬。我们又有全球最大的汽车市场支撑亲,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权燃、培育自主品牌提供了难得的历史机遇胯,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件沮。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期贤,潜心打造核心竞争力蓝,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美失蒂,另一方面可以与国际巨头同台竞争髓才泡。    电动汽车和燃油车一样笺,竞争力的核心是聚集优秀人才瞧埃鹊,拥有强大的研发能力牢,掌握关键技术和建立良好的品牌效应喷妻。对于汽车产业来说疥泊久,生产能力的扩张是相对容易的硕,而核心竞争力的形成则是十分艰难的卧范。但是面,中国的企业不能再走技术空心化的道路了诲茶缝,因为那充其量只是一个泥足巨人阜田巳。    补贴政策的退坡亥蔼,正在形成一股强大的倒逼式的正能量分即,补贴导向将让位于市场导向揪乔,让位于创新导向毕。优胜劣汰作用将被强化饭,在大浪淘沙中恒偏,真正能站住脚的嘛,将是那些具有创新能力父狮、掌握核心技术箔、具有品牌效应的企业车。    关于安全保障的问题钡让乾。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上和赶享,特别强调要重视电动汽车的安全问题士吓添。这也是全社会非常关注的一个问题拉,是这次会议讨论的一个重点抵潘祟。    为开好本次论坛浓,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研础,并将在本次会议上发布调研的成果拿顿吼。    汽车的100多年发展史说明百钮谓,随着人们生活水平的提高廉褪纪,出行机动化是一种必然的选择动徊。但是娄,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车单拐档,电动汽车处于起步阶段懈,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外咀,还存在由于能源结构改变而带来的倦,诸如高压电路哦潞、动力电池等新的安全问题嚷。    因此蜡铝垮,在电动汽车市场快速增长的时候镣尽,安全应该引起特别的注意团票,无论是整车企业司,还是零部件企业吩,对于可能出现的安全问题欺套雾,都要诸项排查狠橙瘦、及时发现冠茨粹、找出对策比,竭尽全力把问题消除在进入市场之前危。即便是这样腹仆,进入市场后的汽车仍可能出现问题抽篡,这就需要继续跟踪埃退绿,不断发现新问题瞧丝捍,不断解决问题魔黑,必要时要召回已经进入市场的车辆缅班徐。    应当承认坑,电动汽车技术的成熟度还不足莆,市场考验还不充分撩劝,消费者的信任度还很脆弱驳,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展悍凭飞。从这个意义上说遍闯,我们必须把安全放在首位甭妈。因为安全是一个否定性指标茸森棚,世界上没有绝对的安全料溯梅,但追求安全是企业的天职上,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上巢,要以更多的投入肪,在设计删、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平拍敞。我们绝不容忍安全隐患工乱百,但也要宽容失败泞忱,因为这里存在着不确定性密辑。    安全也是规范出来的媒,要高度重视标准朵雷懦、法规和监管的作用苹,设计安全的标准和法规炯,有些是科学的研究和论证定下来的牛,有些则是产生诸多的教训后总结出来的榷千凌。企业必须严格按标准和法规生产单、管理和运营斡桐阶,监管部门则应该严格执法危红迹,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本衔捷凸,绝不能容忍劣币驱逐良币须深类。    今天玖,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题昧,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题帮杏,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具安,它还缺乏充分的应用考验旗,需要未雨绸缪巍氦科,防患于未然绦参。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毙耪:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导擅篇叛,各位同行防,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》轿水坞,每个桌上都放了一本统阔尝,大家可以直接看舜承税。前面上半场我估计是大家最关注的送亮鞍,有一些政府动向窘剁,他们做的干货墓瞳角,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了嗡刚还,我只讲讲技术嘲,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”瓶妻,有三个方面怯村箩,有些技术方面的内容是有相关性的断,政策本来是张永伟讲的火,我在PPT里基本删掉了馁粮,大概带一点谋繁搔。    首先讲一下电动汽车安全的技术蓟玩。电动汽车安全技术我们分三块纹,动力电池的安全糕、电动汽车整车安全琴焚、充电基础设施的安全嗽。首先是动力电池的安全性雹酥,是最基础贬泼无、最核心的协昧疲,包含了电安全髓缆狗、热安全档、结构安全等等蔑记。    我要先从科学的角度说一下彼办擦。如图(ppt)顺,这是电动汽车动力电池的基本特性肌燃娠,中间可以看出我们锂电池安全的范围募绞,一个是电压疤付递、一个是温度陌块羞,对电池安全来讲趁雷,这么一个很小的窗口里才能安全工作席,如果温度高了会发生一系列的反应革扛蔬,就不正常了柬。我们具体来定义一下这些温度围,这是做一个严格科学的实验搭病,锂离子电池的热失控碱绕邓、温度变化侈侧继、温度和电压变化的过程李。有三个温度卯沧,T1叫热失控自生热起始温度材恢省,这个温度一般在90度慕,接近100度帆绒霜。第二个挞闭,热失控的触发温度搂,就是说热失控要开始了坦绣。第三个蛙姐,热失控的最高温度架潮,代表了释放能量婪伺髓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)废,给出了一系列的各种类型的动力电池怕懊,比方说三元的NCA镭、NCM红、锰酸锂的贝陕雇,钴酸锂拆掠肃、磷酸铁锂回挝割,还有钛酸锂的犊,从中间就看出奖,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的俩奈冉。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域掠,总体来看烷算埂,热失控最高温度比较低一点比寄侍,这是钛酸锂的亮慈笨。    太过于学术化一点令羡,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程本惜赴。热失控刃寂躬,我们先从热的角度江辆,过热之后首先开始自身热的起始温度之后踏,我们的SEI膜就会分解啤、负极电解液也会反应你,隔膜机制熔化诧埂堆,再到正极分解峦粟躺、电解质分解胎溃,最后就涂层崩溃吼,大规模的内短路电解液燃烧篡合献,就形成了热失控簿敞。发热量可以使电池的温度升高400—1000度辖。    另外一个问题木埔,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展橡箩顽,像放鞭炮一样伪,一个单体发生热失控能量还是有限的绵缓,如果在整个模组系统中间扩展垃塘婪,这个能量就非常大了敝斗。我们说其实不在能量的大行捌⑴狻,巧克力的比能量比电池的比能量高多了古,但是并不是一个危险的东西纳,关键是没有瞬时释放勺阂,这是一个瞬时释放的问题澎唐扩。    诱因睡德皆,刚才说的是过热引起的浚,还有电的和机械的谎,电触发袭,主要是过充晚矩腺、过放等等措,尤其是过充班,过充引起的热失控是味燎股澹害比较大的妻,这是它过充的一个过程和机理祈托皆,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火限灰莽。还有机械滥用咀,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火圭讳,这是在网上搜到的底盘的切割实验嗅,专门看它怎么样叙胸,机械诱因就会最终引起短路甫。    第二部分距拉,整车的鹊,现在我们找电池厂开安全会须刑咐,电池厂就说很多问题是整车引起的堑露枫,不是电池的事卿。的确放,很多问题不是电池本身造成的榷匠,是外部原因规咖,整车窘媒,比方说碰撞会引起黔,电气安全奸实欠,还有功能安全堕清,重点是这几方面狸鸥苗。比方说碰撞静协,碰撞是最容易引起岁商,常规汽车主要的安全就是碰撞安全辞缕。第二仁傅,各种原因的电气线路短路引起着火香怒洼,比方说左边这个(ppt)是特别典型的菲悄棵,电机控制器味缆、电机电子器件IGBP短路了猫琳黄,高压缚、拉弧杰、多处熔断传恃秦,整个就全烧掉了病,这是控制器烧红了熔哄。另外一个傅崇浮,比方说前一段时间南京暴雨之后膘,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路炉洼墟。功能安全世辽,深圳五洲龙这就是功能安全导致的蹲,电池管理系统死机墟,但是充电机不知道慷搬垂,继续充盟麻柏,充过头了糯芬,导致了安全事故椭胳扒,一般150%会大规模的内短路肺哇,充过头150%播粹,不管是什么电池授摆,包括钛酸锂电池唬掇染,如果充过头也都会热失控的函,虽然我们知道钛酸锂非常安全考醋攀,但是过充之后过压也会引起安全事故稗捅反。    第三溺驳,充电基础设施的安全蔷献奇。尤其要说一下充电设备的安全问题峭郡,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好篇,它的防水刷动硅、防尘耸、防腐蚀酷、漏电俏寂惫、短路保护等等庆腑巨,各方面存在一系列问题拎。我们开了基础设施安全的研讨会居库,大家提出了很多问题搔呵淘,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍弧冗,我不在这儿过多讲连。比方说哗坦橇,我们荣威550就是非线充电着火堡,自己来安装这个炊,比方说外部的“三防”拨洪,内部走线的零乱漆取哗,不按要求接地等等棉校擒,这都是我们充电设备的问题斯。比方说全生命周期状态的监测鲸、管理体系的缺失窜卡,线路老化之后也引起很多问题晶。尤其我们在研讨会中有专家提出绩冲,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证未筹傲,因为那里头重现事故之后就会特别严重娩。    我不要都讲问题称诡梗,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果九晨揭。    第一建撩推,说一下全球国际的进展傻铅。我们要学习几个腾猜,一是安全防护方面侧,比方说日产的电动轿车Leaf撵材咯,现在接近23万辆蚂,没有出现过重大事故恢倦。它有一个安全防护的设计体系酒胃牡,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的论葱,而不是说不能做到安全侗。人家做什么睬棱墓?首先豆瑞,有很好的防护设计理念虾歉,它的防护枪式,首先防控事故发生静取跋,其次一旦失效伦疗茨,可以失效不出事陪羚旧,再次川隆,出了事娇希熊,把事故控制在一个可控的范围莫侵,控制在接受的程度跟燃油车一样橙。是这么三个阶段伪风,从电池设计啪仙,到最后可达到的安全目标吩儡无,是一个全方位的设计理念仙。    二是设计开发方面背,遵循了严格的V型开发模式朽篮,从电池包帛呸狈、拇傥偻粒块巢径、单体狄距、材料惰衫己,从设计层涣沸蘑、验证测试层哀谴沦,是非常详细的吩,包括底层的电池材料老认嘎,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了保,我们国内的电池厂现在还很少用这些独模。这是他们要通过的所有的安全测试的项目纠,其实这些我们都很熟悉疟泼,比方冲击但妮、振动镀枚谷、挤压骗敖趴、跌落抵汲,牧磐眩块跌落弦嫉、单体跌落等等士,针刺藉布、极端的短路槽、火烧型么、热循环萄守,有温度的高低温循环实验妇,这个好像我们做的不是很多赏,气体分析等等硅黑,这都是全都做的抄分侧,这是我们跟日产合作交流的是琅,我觉得还是给大家分享一下屠婚,很有意义的港捕。    第二宠翘穆,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说斑恳散。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)巾倦,这都是公开的驹淑靠。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利形抖,这是一些主要的专利郝壁,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿难,这就是一个完整的过程宏碑辛。由于成本比较高惨湿函,其实没有在它的车型上全面的推开洽。    另外一个值得一提的醇功,特斯拉的碰撞安全性僚惮,从设计的角度洁,应该说借用了一些非常先进的方法搞盾灰。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型汤,发生事故之后强雇,非常严重的事故也都是安全的告,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好杠嫡芥,当然因为它有别的安全性盘,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的丰。    第三别瑟,这也是公开的资料墟蓬脱,三星的电池系统搂。重点看一下电芯层面哭释东,这是90安时内部并联四个单体电池划射,一个卷绕式的方型电池酥报,这个电池在单体电芯层面加了三个装置丢钝,一个是过充保护当、一个是防爆阀潞钝、一个是保险丝挡屋献。我只说其中的过充保护榔忱存,这个电芯的外壳是正极惠径,有一个过充保护的阀儒捣佩,当内部气体压力增大之后熬醚,把外壳的正极跟负极直接相连纯浆涂,短路坍席,形成大电流骆,外部短路割,过电流之后保险丝把这个断开谅睦,这个我们是值得学习的僳拱订。也就是说在电芯层次进行材料烷部、电气燃、机械系统的系统设计还是很值得学习的痢持,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多精岔吝,其实它把单体电池当成了一个小系统花纲,我们可以对比一下惮,日产电池的耐洌块相当于三星大电池的电芯膜慌善,就是日产是小乃菖淇常块攀词谴,三星至少客车上是大电芯舅汲。    未来趋势来看懒,现在工信部300瓦时龚、350瓦时都是这么高的绒,这是国际趋势墨寞搐,没有办法船楼,大家都在这么做丹熬,10年内我们真的要到350瓦时剿兰,我相信2025年350瓦时应该没有问题的寸,2020年300瓦时应该是没有问题的谢程,这个从比能量角度是可以做上去的拈锻夹,成本也会降低田卑,但是我们的安全性挑战会大幅提升的炽,比能量秽寿、安全性是一个翘翘板救恍绘,所以我们现在都出这么多事吨孟棱,下一步300瓦时释矩竭、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知熊。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术味,我现在牵头中美电动汽车合作梢饥,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性涟唉侥。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系邦,这是最核心的下一代电动车技术郝究坛。    说说国内的检驶,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩矗儒嚷,待会儿再说问题溶垒讥。正面取得成绩撇酞,从材料体系鳞显,三元正极玫、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高便,比方说在阻燃隔膜对、阻燃电解性纷侵唯、阻燃安全性也都有创新痕趴捷,取得了进展冗沤敞。从单体电池产品的检测结果来看妒,跟国外也没有特别大的差别秃。总之径搭奶,从统计结果来看笺文蛾,我们和国外的相差幅度不是特别大暗秀。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源氮里,总体电池的安全性保持还是不错的筏,这是实验的东西讽幢闷,严格按照了国内国际标准躺碧,因为我们的电池企业也跟国外配套廉岛案,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套齐含,所以我们其实国际的标准都是满足的泡逛。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新弘。我也举一个例子趁,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的捐川。刚刚说三星的有熔断器描贡、过充保护器昂、防爆阀卉,模组的我们现在电池管理系统等等瓷,还有一个问题裸,自引发内短路乖丧,这是一个问题喀玫陀,我们的制造杂质菩界窍、经常小规模的过充过放宫,长期积累以后会自己引发内短路谢,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做苟错嘉,因为不好重复实验蓉,我们首先做了一些重复实验的方法嗣舌嘲,把规律摸出来了慌位,这个短路会形成三个阶段辞识钝,内短路的第一阶段磋、第二阶段会枚、最后一阶段弥输。第一阶段只有电压的下降定翟说、温度基本上变化不大伐吩,第二阶段闯,电压下降同时温度有大幅度下降簿没疚,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测绢秋茄。    如图(ppt)推好撬,这是替代实验供蜜室,这是算法衫饶乏,这是短路的测试实验烦僧店,这是结果郝督朽,现在已经在CATL管理系统中间开始应用红摧色,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程怒、内短路的阻值都能精确的辨析出来侍磊,提前预警热失控事故垂侵青。    整车安全释叫计,首先是轿车安全请,比方电池的防水衡贬,跟整车关联度很高勉,因为静态的防水伯,放在车上不一定防水渤挖欣,现在都知道IP67炭衡戚,其实一些厂家都做IP68了驳,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的帽,就算是泡在底下都有可能发生重大事故级使,我们如果做得好是完全没有问题的俄,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计衔吻,这是我们做完的设计惩兑。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全肝兔粉,这好像是我们比亚迪的电动车口,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西奥,做得好我们的防水比燃油车还好露士把,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好岛,关键是我们的技术到不到位瑰棘栏,所以我们来谈安全问题应该这么看寄饶贿。    第二挛峨导,轿车碰撞安全哗,我们做得好的企业也是不错的窜恋裂。举个例子佰叔苛,长安的虽,为了达到这个标准要做一系列的研究工作灭,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的薄峰面,这是产稿拜斧、学碑窗、研联合研究的恨坊。甚至为了将来的发展肮猴,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的太吞。而且电池包不是越厚越好搔柯脊,如何又轻量化粳、又防撞扰航煤,在优化设计方面也还有很多工作可做卷毁勒。    第三肖撬,整车电池系统总体的安全保护碌盲逗。我觉得我们通过上次的整车交流会缴嗜,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案拐荷,大家都觉得还是非常不错的堂,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的喉,尤其是轿车企业是比较好的玻檀,分层掀臣、分级做的是非炒ィ好的膳,比如说高压安全管理系统捆。就是说只要按照严格的流程来进行开发筐恃坊,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的搂睦。    另外我提一句客车悔嫌规,待会儿宇通的汤总还要讲的七,我不多说了宏炮,他们有成套的方法来保证安全性豁。    最后入,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议铝。前面领导都说了盯,多少起多少起坝蹦缉,这是从2月份到7月份统计的10起以上人,7月份多起来了圈琶。现在存在的问题骗耍,我们在报告里面有详细的介绍揉洛哀,我在这儿时间关系也不说的太多了搅。总体来看窟,我们安全性准入门槛要提高奸讽,所以现在在指定各种标准怕扩烧,要进一步提高标准痉。当然还有一个问题普翅宫,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的拣队,因为充电桩跟车的接口是老的喇鳞,现在要搞新的某,新的总体来看是更加安全的娇,老的怎么适应新的瞄殴滦,另外我们全生命周期检测还是缺乏的岁脓,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战类帛芦。    我们的发展建议复枢筒,我也不详细介绍了陀购,因为我们在报告里都有唉,永伟会比我说的更清楚一下盲龄。    第一个疤催戚,完善安全标准衅伦褥,制定更加严格的安全标准滦巫洁。最近客车安全标准盎誊僧、电池系统的安全标准谱饱僵,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准共怖吻。    第二个蛔,监控体系舰购,现在当然都有监控系统叛腺馈,马凯副总理上次也说了唉,监控主要还是要靠厂家监管焕炬沁,不是靠城市最后的那一级季鸡蔼,最后那一级你也不会给太多数据跺,数据最多的还是我们厂家自己墩,我们最有能力监控好访叉。    第三个龟尖,强化充电基础设施安全管理硅鳞,严控地下车库闪斑、高危场所充电设施建设与安全监管莎芳。    第四个蛙,改革检测体制许未投,我们建议建立新能源汽车年检制度典,传统车要年检伍溺竞,新能源车是需要年检的蓬莆接,比方我们防水谅百、防尘性能赏,新车是好的疮蠕漏,老的就不一定了瘁,我们的绝缘性能尺肯姑、漏电保护等等是需要检验的好脐就,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的告记,这都是很重要的崔秆熄。    第五个杀撑帮,建议改革行业的监管体系猜统喊,现在我们是准入承,有几千个车型低,客车是很大一个数祥卷踩,很多厂家都进来了惜,不能说让谁做警盒荣、不让谁做裸竞闪,我想将来要引入事后监管的体制邵差,谁要出了事要负责泥就驹,要召回锣祟乡、吊销执照巧履昏、取消资质菠空埂,甚至取消你不能再进入这个行业漂惰随,这是我们建议的要加强风圈,否则这件事情没法弄继捕。    结语三句话膘:    第一贺烤,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”兜,为什么是“命根子”嗜?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转苦,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全惋陆?我觉得怎么强调都不为过顾,所以我们要警钟长鸣箔,高度重视构哄厘,大家都是这行的从业人员白锻绩,都不希望这个产业下滑疮割,但是为了做到这一点瞎,必须要警钟长鸣捌蓬,高度重视芜。    第二黑蕾,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术旅派魏。想性能大幅提升籍冉素,大家都希望300公里七、400公里刑冻,客车也是要提汇忱阂,高比能量电池是必然的趋势监,往上提的瓶颈技术就是安全膏。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点搐思勉。所以随着动力电池比能量不断提高嚼铝,电动汽车安全技术的门槛越来越高默煞傲,本土企业要有危机感介己胺。    第三琅蓟掣,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系改啤刷。安全管理份,政府责无旁贷泄凭叔。    我就说这么多绰。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顿对:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日滩屎歌,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行苫湘。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起懒农,到今天的北汽EH400的下线拎,北汽的这100万辆用了5年的时间蛋。    在活动现承教肌,北汽集团董事长徐和谊表示哥寡撵:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风渤线丢,不断的加强产品谭寸、技术藤、管理创新把诬奔,不断的加快电动化迸、智能化寂、网联化老泥、轻量化的发展步伐谁,全力抓好‘π计划’的深入落地其嚏。力争到2020年窟丘疚,实现自主产销80万辆怖,这其中包含新能源产品20万辆拔耍铆,实现销售收入700亿元传牵,进入自主品牌前三名的目标蛾童拢,成为具有国际竞争力的大型汽车企业纫及曙。”   “来得晚萍,干得猛淑,站得稳”    “来得晚孩录娇,干得猛杆搜祭,站得稳唇柑磁。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结挝厩。    “在行业内来说阂,本土企业已经很多完成百万辆了嫩路,我们加入进来衡肚抄,形成一种集团向上的态势痰晴淳。”北汽自主分为三个部分揉几敌,“绅宝蛇撅授、北京刊举、威旺缺一不可惫孩,齐头并进卷皖,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧奖甘攘。”在随后的媒体沟通环节中赣尸澈,李峰坦言硕哦伞。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列戎括坞,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群疼。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品极警函,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群迹暗胯。北京是传承“越野世家”品牌精髓香笆,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌羚乡。    “越野车是小众市称唷,但是在中国市场上晤,硬派越野舶,没有人能从北京汽车手里抢资源习霓北。硬派越野或是下一个风口簧。”李峰在接受媒体采访时表示潜矮掳。    除了在品牌划分上的努力废,在车型投放层面慨,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车苦叹,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车申,而到了2016年闯辣刊,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车臂,加上北京品牌和威旺品牌嚼睫测,更是达到了六款菊排。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例化,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录踢请。    而面向“十三五”场潘某,北汽研究院院长邬学斌表示困累,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标雌毋。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述煤:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线热皇菊,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累绰,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃绘,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破岔干。”    是的故,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线帛红,北京汽车仅用5年的时间酥,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”丛。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围琴矾乔,现在一是车型结构变化了达,市场引导到SUV诫、新能源和智能化上去块蹋糯。我们由三级跳变成了一级跳探饶。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示忍式,“市场的变革对于自主品牌来说级淀法,恰恰是一种机会彤铝。我们有对市场最敏锐的感知传杆,最接近市潮恰,这是任何合资企业都无法比拟的募必掣。”    从年产销量看蜗,2011年达到2.4万辆痛、2012年实现7.8万辆硷构熄、2013年超过20.2万辆慈敢、2014年突破31万辆檬丛跑、2015年完成33.7万辆把,2016 年预计目标42 万辆弓,到现在已经完成了23万辆李藏。“2020年我们要达到80万辆敦雄。”徐和谊表示锻巍。    “心在一起叫团队”    有了好的产品轰握,还要有好的营销揪,“酒香还怕巷子深”剃铜雷。在产品营销与销售网络建设方面惊,北京汽车依旧不甘人后歉闺缝。北汽股份副总裁蔡建军有句名言抬,“人在一起叫聚会埔骨杉,心在一起叫团队乘撇褂。”    2016年上半年愧能,北汽绅宝品牌新增经销网点243家唾陵,同比增长396%繁,目前网点总量高达到836家狄氖,渠道建设速度令业界刮目相看毋壕澈。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家氰,同比增长20%圣输平,目前网点总数已达1081家糖。    据已公开披露的销售数据客伙陕,2016年截至7月厂眉,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆趟萝,同比增长42.7%畅甭堑,远超乘用车行业11.1%的行业增速夺盗。其中袄斗娠,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆矛,同比增长94.6%息吮,成为名副其实的“自主增速王”悉。在具体车型上棋疟及,绅宝X25累计销量接近5万辆佩酚呜,在A0级SUV细分市场排名第一晌。威旺1-7月也实现了近10万辆涂辜,同比增长6%以上殊。    对于营销体系察劫贾,蔡建军表态称筐富:在互联网时代筷鲁睹,消费者出现了很多新特征括膜,他们爱分享互动传,重视原创和分享下吴,并处于一种“始终在线”的状态慨吃,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系加。   对于未来龟: 李峰表示娟慰祁,在“十三五”期间另逝邦,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌倦搐挥。    其中针对绅宝品牌事录虏,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品括恫,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局陌希块化技术平台鲁尸。    此外皇砷锨,针对SUV市场火热形势靖,绅宝连续推出多款SUV车型赴,形成了X25编帘软、X35僳、X55安、X65组成的SUV系列钒访,实现了对细分市场的全覆盖斜拳粟。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型霸室疯,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50戏。未来端,北汽威旺由经济型微车嘲、MPV酮盖梅、SUV和轿车等品类组成湾司。   责任编辑藤崩:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梗溅:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开此,在杭州召开嘘,我们非常激动念膛雇。我们希望全球贸易更加公平适梆酶,中国企业能够更好地融入世界市场阮谢。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示搬胯屁,要向世界展示中国汽车业的良好形象手。据了解涡,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车疗婪钡。李书福说热供,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台抨喜乘。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部厂秘,李书福告诉记者浅完看,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州徊,吉利要展示好自己的形象玖通赂。李书福认为稻胯就,我们要解决全球经济治理问题伴,首先要做的就是提高自己的竞争力胆嚷,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理昂。   汽车产业智能化   谈到汽车产业陕店,李书福就来劲了劳会,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头盼剁锋,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度括陛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展痰握,是全球经济的一个缩影每。”他介绍说搐伪,未来汽车产业的方向是电动化哨胸阶、智能化巍堪飘、轻量化承簧堪,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列辈砂,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年娇漂橇,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一铝。李书福认为冠,两者的“联姻”以及之后的融合发展澎粱,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新横、活力昧、联动辽火、包容的世界经济”筷湃。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”搞,在他看来两者在基础理论研究和基础奶耗灯海块研发方面合作得非常不错劣解谷,他希望沃尔沃能更豪华螺搜蔡、更高档蹋当、更有竞争力喘拎,希望吉利能不断提升品牌力表铝毛、竞争力和溢价能力刹抗洪。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件寺。”   在吉利汽车体验馆秒,新款的“博越”展车停在那里篙邵佬,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟娇,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨卯粕荚。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一啊说。李书福估计朵,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作替朵。去年冬天另潭,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时叔,他也曾表示拌般,未来汽车将成为一个智能化的终端设备舱豁。   “汽车的产品形态也将发生根本变化边谁,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势际,商业模式的变化已经从电商晦娘茨、维修沧隧露、汽车金融逃、二手车邪竟栋、人才培养等领域开始氮都拘,逐渐延伸到供应链前端的设计盼、研发和生产浚迪氏。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型攘糙,这是核心富。”李书福说抡,汽车和互联网扩垂,两者已经分不开了漆,汽车制造业要想有未来撩膘苗,就必须和互联网深度结合起来断列。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题赣,吉利每一次研发创新露镣、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开荚。   “安全既是时间长度惫镰,更事关人的生命歧。有人说凹四猛,现在的汽车都很安全了痛荣湿,安全已经不能成为汽车的卖点了馅,我认为凶毖缮,这句话说的不准确嫁厦虾,也不全面卫。安全对全球都很重要檀,对国家很重要骋,对个人也很重要券,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害漠饱,可以说安全事关大局何炯司,安全关系到千家万户寺溅,我们一定要把安全放在首位手。”李书福说侣。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中饰豆俊,不仅有央视的直播谁法,现场还有上百家媒体艾嚎涟,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分潦把,受到业界的肯定家路。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念疯博,用现在的话来说就是企业的基因宦猩,要从根子上形成安全为本的产品研发理念撮,当其他条件与安全设计有冲突时门,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程办噶纤,而不是相互妥协纲。”他认为蒂虎,当造型与安全有冲突时墓憨,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时妓修,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时祭充,也会毫不犹豫地选择安全祁节甸。“汽车是给人坐的境,所以安全对汽车而言实在是太重要了悲。也就是因为以上这些理念脯绒,沃尔沃才能发明汽车安全带腺褂耿、汽车安全玻璃钢、安全车厢碴哄、儿童安全座椅辈、侧气帘驶颅、车外气囊肌长、交叉路口自动避险自动刹车遁卤确、城市安全系统等等趣莫孪。”   “汽车内部空气质量也是安全问题泡阔,因为对人的健康会造成影响歼舅。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知刺。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上慨边变。 责编倪:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度乳抚旅?这是东风集团高层必须面对的问题辰拌。“国内前三缚冬,2020年品牌影响力达到行业平均水平歉芯亲、市场份额5%吗猴钱、销量125万辆斡,其中东风风神必达35万辆观谎慧,挑战50万辆菇磁。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标劝期。   论自主品牌的持久战蔼杯瓦,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点切蓬顷。在他看来东额,相对与合资品牌虫,自主品牌的发展分为三个阶段崎闹:战略防御哨、战略相持和战略反攻盯。   “对标合资品牌悸、自主品牌已经经过了战略防御阶段拜灭,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段蠕擅偷。”8月10日成,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌然沏谋,并反复强调侧,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了缕。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于煤,风神刚刚取得的历史最好业绩红。凭借旗下三胶客——AX7纯吗、新A60紊称囊、AX3瓜,东风风神1-7月累计销量76322辆手绞、同比增长33.5%赣憋刑,其中7月单月销量首次破万嫁。另外凄,轿车销售26756辆列漓辑,同比增长46.5%;SUV销售49566辆达词,同比增长27.4%仓。   一系列数字背后实际上传递了两个概念淡:第一伎祷阀,超额完成任务;第二庆霜,轿车和SUV双增长酶嗡睡。按照目前“三箭齐发”的态势季,东风自主乘用车会超额完成今年的目标警崎,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆嗡朴。   李春荣的底气还来自于一组数据对比瞳砂:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上商篙,东风A9超过传祺GA8涩、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一横细攘。   “其实酵法,我们重点想对比的是帕萨特察突。”李春荣云淡风轻的一句底侍构,让一向低调的东风乘用车碑腺慕,平添了些许彪悍和霸气础帆弛。   不过钝虐,面对长安湾暑、吉利项帮、长城惺工、上汽这些强劲的对手躺览贺,以及合资品牌下探策遁、车市整体放缓的趋势狙,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观偶胚寺。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度菲?这是东风集团高层必须面对的问题嫁。“国内前三羚胆陀,2020年品牌影响力达到行业平均水平坛吉、市场份额5%娘妻、销量125万辆嗜秒,其中东风风神必达35万辆砂赴没,挑战50万辆趣。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标搬巳。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营渴蓖,我们要尽快达到35万钨罗萌。”李春荣形容贿滑,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”伪新魏,未来五年将是“本硕连读”尺,从自主品牌的生力军成为主力军劲疙。   如何冲击第一阵营卧氏? ?   对于目前的东风乘用车来讲乏,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战咸胆晚,首先是产品擞。关于产品规划攫法爸,李春荣给出的答案是酶竭,东风在2020年之前毕,会推出17款全新车型镁群,其中传统车型将达到12款景姓单,新能源汽车7款漠。   实际上琳马,经过七年的储备夹茅,东风风神已经形成轿车歉涝楼、SUV和新能源汽车三大产品军团疵岛,在大爬、中托矛、小细分市场布局癸。   值得一提的是把滦,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神顶。这意味着府哭虚,除了传统车型芍竞挎,李春荣手里又多了电动车这张牌嚼榔,而在2020年的产品规划中粪里揩,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款拼。   产品层面孩,缺少明星车型沪,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题较汝,而在未来的规划中滇,东风乘用车的目标非常明确揩扦信:提升车型效率就始澜,培育明星车型梅冗,必须打造2-3款细分市场TOP5车型萌,半数以上产品达到细分市场行业平均值担架。   实际上开,东风乘用车下一步面临的问题贡森,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”苦。除了风神之外悍,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等熟,以及合资自主品牌黄谁笺,而在东风入股PSA茹掣呸,成为第一大股东之后谈啊,东风乘用车无论在资源整合吵窍、品牌溢价权、平台技术方面贤赣迸,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应客,当然这还需要时间证明存嫌。   不过琴,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向秘搜识:资源协同包括产品顷归、平台沟、制造技术灯粟篙、供应链博量去、营销和国际协同跨。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要痞,随着车市的放缓虫,近年来断彼,从豪华品牌到合资品牌论乒、再到自主品牌痕,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证裴屎破。   与成熟品牌不同懊,创业中的自主品牌赦涡,在招募经销商寞、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力人霉。随着竞争的加剧顶甩、产品的丰富谱郡碴,未来将对渠道提出更多的挑战钱艾扇,比如一年之内连上四款新车的吉利退,目前最重要任务之一就是加强渠道管理鲸坝。   盈利能力当然是最为重要的标准镣叼,但是牺牲自己雌、持续补贴经销商宠保,也不是长久之计涛暴,解决之道要不断有竞争力的产品推出继块。今年年底脯淳,风神AX5即将上市谅导拎,明年AX1也将上市胳厂凑。   实际上匠,在青海活动开始之前蜂,李春荣提前到达西宁歉粟,专门到长城和长安4s店进行调研测朵。让他感到欣慰的是逆蛇,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75谦暖。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的绷到骏,我可以负责任地说驼,我们的商务政策是最好的腔,没有之一僳。”李春荣对于渠道的重视程度疲隙垢,基本上是亲力亲为郡懈粪。   目前趁媒枷,东风正在加大招募经销商和扩网的力度会芹惹。按照规划嫉疗,每年净增网点50家棱殊裙,未来单店销量逐步提升至800台以上率囱,达到中国品牌经销商中上水平贝。 责编沛翁:李芳" " ∩⒔(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日矩骂腊,由中国汽车技术研究中心主办棱,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办萝临锑。在本届安全论坛上售,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲记杯,在回顾过去的同时涣,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议槐导戚。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人剧、车辆乘卵划、道路等影响交通安全的诸多因素备门僚,促进共同发展袄舌牢,从而降低事故中人员伤亡率隙蜜轨,最终有效改善中国道路安全状况亨滩供。   会后膏新,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦湃、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访深尚娠。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念蛔瘫,并阐述了对于人桨署、车田韦、路厂、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解蚀范溃。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示菊喊,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务曝,日产汽车确立了非常清晰的安全理念镁患昏,一是日产汽车“三重保护”安全理念城乓诲,即分别从社会狸、个人和车辆三个层面采取措施虱,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念雹魄币,就是在车辆的周边溯下川,设置一个安全保护屏障诞酬短,针对车身周围不同的危险接近程度酞匆,我们会开发相应的技术进行保护棉砷。   除此之外分,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力度哼。在车辆的前方硕取、两侧浆、后方建立一个全方位的安全屏障牧脱金,这正是日产汽车“安全屏障”的理念棱剿羞。同时旧,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化抠,日产汽车也研发了一些相关技术朽,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术菠姓任。   日产汽车始终将零排放辈峦、零伤亡作为企业愿景韩边裳。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担兰峦成,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术放,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术吐塑梳,可以在自动模式下完成转向泵肪、加速和刹车等操作吩郎撼,提升车辆的安全性能沃皆冻。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况卉拨,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题亭叔祷。即使后座坐有乘客惕慌临,后侧方视线也不受遮挡报,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车牟们篱。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头搬堵簇,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上贝,帮助驾驶者做出正确的判断宿。   针对电动汽车领域桥戳撩,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位饱,而电动汽车上的安全技术趣,应该也已经达到了世界顶级水平怯身翟。”   谈及无人驾驶和自动驾驶宝,高桥信彦表示锌垫睛,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度词羌,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶戏棉,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶爽棉蒋。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍市截烽,日产在研发智能交通技术的同时猫,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目苇,其主要分为四大领域靛光澎。第一大领域是关于自动驾驶技术的了。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验确卢尾。第二大领域主要针对电动汽车(EV)票蛊,对电池以及其安全性能进行研究卞蟹。   第三大领域是新的移动方式党活,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备土秦脯,换句话说凭理七,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助俯修惧,我们针对这个展开了研究矩蓬。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判匹被,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展眉。   未来博裁傻,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及檬项朵,同时惫菜泻,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险蝎,研发适合中国道路情况的全方位安全技术心面闲,进一步降低交通事故发生率堂隙、持续改善中国道路的安全状况势问截。 责编唱:李芳" "     【环球网报道】8月10日谩啦祭,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市去磐,共推出6款车型烁凤,售价区间为17.58-23.58万党婪太。   新车亮点疆荆:   外媒点评官掠皆:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编擂未旦:李芳 版权作品事,未经环球网Huanqiu.com书面授权谭裳,严禁转载奉,违者将被追究法律责任沮嫡补。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口脸茄葱,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭爬疚雾。   不久前让秤诽,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜泊豢冲,北汽集团以549.329亿美元营业收入叛冕,排名第160位皋骂獭,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单巧,也是首次入围世界200强兜。“我之前的预测是在180名左右碘奸皆,这个结果确实出乎我们意料头。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话络衔路。   据网通社了解擒,2015年唾睫荚,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元垫钵疾,再创历史新高伪胎恋。“十二五”期间宠骂下,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆敲,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元串般,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元郊,增长3.4倍创稳抖。   通过与徐和谊董事长的沟通交流擂,网通社可以断定以下两点掸行矫:一谈、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续情帆、稳定的增长乱如。二拣位、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重垃梨。   为什么能做出如此判断钙?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上歪关?徐和谊的一番话做了最好的解答刺嚷:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂刺仍,咱们给人家代工挣俩臭钱饥,那是发展民族工业耙?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗熊?不可能绊。能走向国际化吗核拓僚?那更不可能瞳胁。”   然而乘贤哆,做自主品牌溶坑,光有决心缕怕、喊口号是没有用的交鹊。正如徐和谊所说努:“干自主品牌真的难概势,现在大家都处于成长阶段徘炭,想要效益好显然不现实掏佳。但是效益不好就不努力挟丛,就情有可原吗概搐膘?当然不是!腔团赖。”   从“1 ”变“2 ”剂惧,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心耐涟。短短5年时间卢,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”耐,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心杠臂挂。“北汽人要有工匠精神仁莎懒,低着头拆书淀、少说多干枷纲,闷头干锤话罗,一代人不行两代人慷,肯定成功擒辞韧。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求阶史。   随着“十三五”规划的展开括筋特,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”番牢。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局韶溉溃。据悉嗽痰垛,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产泰灵、供谦色磕、销少辜氏、研于一体的北汽集团南方基地何。   届时酪,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心惠荤貉,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市焊,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展炔,形成1+1>2的布局衡诞。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品顷,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺衅。   “十二五”期间脊农,北汽集团凭借超前的战略眼光摊胆涉,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展颠娩逛。通过产业链合作侥憋谎,北汽掌握了最核心的三点(电池枚嚏、电机吞郝篮、电控系统)技术淑眠。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军哇,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆洁钨,并取得了中国第一八、世界第四的业绩酷。   据徐和谊介绍绅诚丰,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上斜返,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案台揭。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前藉鳞,北汽集团零部件业务板块几乎是0投,经过这几年的快速发展失歼味,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元事,这是之前想都不敢想的谓挠锋。”对于北汽集团的转型薯蕊蹿,徐和谊深有感触惭发结。   据徐和谊介绍艾,未来北汽集团将围绕汽车产业链弗,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型酣孩,包括汽车金融襄都、二手车靠犬瞎、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸裤,带来规南锞茫和效益的双丰收诽蜡疟。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点饭席。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业皑输冒,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向凄使,这也是转型升级的重要标志之一损涪。北京通航以合资瞳独、合作赐那、资本运作为主要模式碧函袖,在国内实现了产品工业化和市场营销恋牧。虽然规模不大却矛烂,但已经显现出良性发展态势惹。   直视软肋江,质量和效益成关键词   “整体效益不高瑰攘,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言鞠仆猜,“我们举一个例子背,这次500强名单共6家中国车企上榜涪陇,总共盈利114亿美元镁冬。美国2家车企鹿彪,共盈利171亿美元疚显酷。我们的产销量远高于对手唱隙,总体效益却不如他们录。”   徐和谊指出恰,提升效益叮貌,整合全球价值链届,转型升级抢鹤,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的颓吝楞,也是整体中国传统制造业需要提升之处脆颧。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施镀被角,向好的企业学勉扣,从7个维度努力储,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗蓄朝保。还有四个月哭纳,拭目以待痪。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头糠年妨,通过与他的交流可以看出突,对于北汽集团的成长他是满意的泰。然而触沤,作为一名中国汽车人肪踏,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌观烧晦。   “跻身全球200强企业卷县廷,不是终点蓄,而是新的起点搅杆。”徐和谊更是霸气直言佃劣钢:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强刚侥,中国汽车行业前三甲摊辉拣。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编搂:李芳" "   车云按秸让:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行促首寒。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲剐士,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法涡董量,并谈到了自动驾驶所面临的挑战酪。本文由现场演讲整理而成獭阀闲。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基醇璧睢,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸佃,这两方面的关联性是显而易见的灭。    说到沃尔沃对粳才,大家联想到的第一个印象就是安全石。的确怖芬澎,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候杯乱,他们就讲寂:“车是由人来驾驶的理。因此棋,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全突。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则缔颗递。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明耻。可以这样说饰谋,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面认焕肺,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带旁含感。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术皇。其中当然有标配的馆,也有选配的龟徒,组合成不同的配置剿。这里我稍微着重介绍一下乖,沃尔沃的City Safety城市安全系统绍卑。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统护苏反。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂撑焙豢。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史恐磕途。在2006年的时候人什力,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统徽。第二年也就是2007年第哀轮,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能俏旗骇,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统背。2008年记龄,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety惕太票,成为一个技术子品牌片疆蓖。之后的十年中这套系统不断地更新完善婪刻苯,扩展了许多新的功能汉谁,比如增加了行人探测姓呻、自行车探测枯、大型动物抛、路沿和路障探测与避撞功能呈砷。    避撞系统为什么这么重要呢催?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶惠爬什,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车撩溃、转向功能的话鳞,一切都是空谈钾放。想象一下劲识舶,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车糠采,这将是非常严重的问题缺陷蚀。避撞系统的工作机理非常简单毕荤,首先是探测草勒篮,然后是评估决策捶,最后是干预竞,包括警告或者自动刹车班才。    首先是探测弘。相比以前敖攫,探测功能已经取得了巨大的飞跃丘。从单个雷达到多雷达和摄像头钳纱,并结合多传感器融合算法擎戒。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战烩拷。    接下来是决策茬切兼。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型渴痉蹿,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞敞枢停。但是你在路上开车槽七撵,特别是中国的路况儡,不可能前面只有一个障碍物逝廉苇。所以随着多传感器的应用非,现实需要更先进的威胁评估算法挡篮,可以同时考虑多个对象珊褐。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象护车。随着更复杂的传感器和威胁探测能力挖怪,你车周围的一切都可能是潜在威胁级。    复杂的算法肯定会增加计算量辟,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估祁,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步靠,有必要进行适当的简化良。但问题是怎么简化八是?比如现在大家经掣韵樱看到的中国式过马路答薯,一群人一起走扇钡幕,走到路中间冈,可能有几个人继续往前走筋,有一些人停在那里怪紊,另一些人却往后退晚斤鹊,这时候要判断预测是非常复杂的羌。所以吻,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性儡都夺,使得警告和干预措施如何定时供、提升相关性和可信度始终受到挑战堪。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁患擦,才能提高决策的相关可信度博填。    最后一步是干预胖纽丧。判断之后还要有一个干预的策略怜臣尉。干预一般是两种僳道齿,先是警告祥苯,再可能干预界屁性。怎样警告呢镰?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告使,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁寥儡水。如果没有可感受到的威胁存在傅眉巾,原则上车辆不应该警告驾驶员贤苟。这是因为叹骄汉,如果还是警告嫡崩,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因律甘雷,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率氢。时间长了之后层典纶,他就会把系统关闭或索性换辆车筹,在中国的路况环境下谅炔,如果一路上都是不停地警告嚎赐,这的确是个问题悄午。    警告只是一个声光或振动的信号推,那么在警告之后换示钡,怎么判断还要不要车辆自动干预呢伪?我们的策略依然是变:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生荆,否则车辆不应自主动作剐思梗,理由也是刚才所说的摆。可喜的一点是同恰,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升轻策瘸,自动干预所需的时间大大缩短了风,相比十年以前匡锋,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能谅廉咕。最后一点沽难衰,怎么协调人机界面骗投桐,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异熟,也将是一个很大的挑战蚂堵罢。    刚刚讲了很多场邪,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素瓤放光。首先是效率问题静航,要调整警告反应的时间捍,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效乖段灰?警告干预是否可感知与理解勉?第二是相关性甘,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出敌玖怂?是正确的警告抹墓,还是漏报或误报群廊?比如说路前方有一辆大卡车鲤咆惠,系统把它误认为是高速路交通标志牌陪克模,而不给任何警告董靶,这个明显是漏报剧盆。但是反过来说硅,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车厩,从而警告干预孰,这个就是误报屏,这也是第一类和第二类误报的区别典签篡。最后是接受程度诞,警告是否很高程度被驾驶员所接受柯拴、并配合颅统?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭焦?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性叔没,所以这三个因素之间要互相平衡拍挨。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程女,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目典把兑,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术览炯、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等凯。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目氓。    大家或许会问为什么要做自动驾驶颊陇?是不是因为最近自动驾驶穗、无人驾驶炒的很热诫?同时还有一些顾客在问耿垫,自动驾驶以后垒性戒,我们的驾驶乐趣在哪里率?因为很多人喜欢操控岗枷,喜欢在山路或者赛道上开车匪赡。    我们完全理解这些考虑瑞物侗,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况心泞迹,今天早上我走的是中环届但核,走走停停渡涩凛,就像这幅照片中般的拥堵刊吼。当然笔,交通拥堵也不是中国所独有磋省贫,随着城市化进程的加剧酚泰岔,这是全球性趋势领须嗣。请问这样的驾驶乐趣何在奔捻池?    除了拥堵家狡炒,还有安全问题阶,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量氰面。城市化的发展也加剧了空气污染才补,以及可持续发展与能源的危机舍。对各位顾客来讲怜坑,还有实现实时互联和出行便利的需求高斥。    所以妊享科,自动驾驶对社会淋、环境和经济带来的益处是多方面的士帮涤。首先鸵钒史,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全邯郴娃,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的焕寿。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误叉,即使提升不到100%安全犊双僚,但是97%黎、99%可不可以蒲?自动驾驶还能连带产生其它的好处嫌燃,改善拥堵廓隋售、节省能源消耗秃、减少大气污染视,以及使旅途时间利用更高效氓。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利邢痘腻,但我们说肯定也有挑战戮期,世界上没有免费的午餐姓诺。对于使用者来说莲,有人机交互的挑战勉播。还有失效模式控制翔,万一系统失效以后群乳惺,怎样用冗余系统来后备控制畴憾校。有跟其他车辆系统的交互辖块,你不只是一辆车单独行驶在路面上戏既。怎么感知环境盲,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知块。还有最后一个骗赋禾,再好的系统仓,当顾客不当使用的时候哇纺,怎么做这方面的技术应对处理辜。对于车辆设计来说斤,还需要各种各样的冗余系统做后备坛,确保自动驾驶安全扣泵。    其实檬,自动驾驶不光是技术问题聪,更重要的是对社会和伦理的挑战姐,大家是不是能接受适朵莱?首先荆抖,什么样的商业模式局楷,是我们现在继续卖车的模式交九,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式牵镣。基础设施的改变病,比如说车道线范、公路标识的统一晌,这也是非常重要的棠蠢。还有保险公司是否接受力,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任氖胆。最后是公众的接受程度蓝娥巧,法律和法规的约束刮,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注桐,从而也引发了很多相关的讨论竿蛊。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么坡狈馁?我们非常明确铜,这也是一贯的战略溯很,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者集怪关,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者喉。    这里举个最近的例子白,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车逝蛊庐,已经在欧洲量产上市寐,今年下半年也将在中国投放市场镀功柿。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统逢墙楷,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”竟,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向琴团,而无需跟随前车膜窃。要知道辈显兔,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的蹄椭废。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景镀石效,那就是到2020年俩皑,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡怂让顶。这是沃尔沃汽车庄重的声明幌菩,也是一个非常具有挑战性的目标煤轻稍,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢旁?    我们认为首先要充分研究夹捆效,通过真实用户与真实交通较然莱,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通外。还要多方的合作颂,沃尔沃汽车通过与包括供应商细墓叉、大学研究机构搔年,以及政府部门在内的强强联合读腊,来应对全球挑战心。自动驾驶之路没有捷径淑拈,就像练马拉松一样恰捐。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步狼、循序渐进的娘畅苔,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全陀,我们走的每一步也都要以安全为核心现便糜。我们要以客户为导向限渐厢,通过提炼典型路况炔,悉心定义测试所用的通勤道路氖够矗,同时尽量控制风险恳丹。在技术成熟之前彼,必须反复的测试地娶捅,以保证安全与可靠款。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试膳输。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目孟阂:要验证对社会和经济带来的好处如,是不是适合当前的交通环境疮,顾客疟矫、社会公众的接受程度搬,还有道路基础设施的支持是不是充分搜你,与其它车辆和道路使用者的互动耸触抽,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定彪棉酥。    这个项目其实已经在2013年正式启动了瓶菠蹈,真正的大规模测试将在2017到18年芦刀口,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车办,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试脐奶偏。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目炔抡彻。    上图右边是哥德堡市区的地图丝答壬,这条环路相当于上海的内环或中环表赦缮,即城市高速交通路盲,是没有行人薯、自行车限朵劝,也没有交通信号灯次害沙。自动驾驶测试者是租赁顾客危,由他们来做为日常通勤车使用驾驶贫队。在驾驶过程中亲胃朝,允许处理其它事务讥嫩,从驾驶员监控到不监控逢,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术篡。    这里我要讲个非常重要的概念漠驴,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶操。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段胖腐,驾驶员还是负责监控和指令霸,必要时酣,还应尽快接管人工干预溃,所以还有不少局限性殊。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控逛忍,车辆负责监控交通环境舱队,根据路况决策和反应溯,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事缓。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能酱偷,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已本缎帛。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理跨拿担。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度诡还,驾驶员需要对驾驶负责桐。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸邻兑,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶揽鞠,或者SAE第4级的程度窝,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责澄秽。可以看出筷冻,这是两个阶段之间非常明显的分界线村汹呈。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理插砂,简单地讲豪赎嚎,是通过多传感器融合黄,包括单个或数个摄像头好省、毫米波雷达匆、激光雷达稀纤、超声波传感器等侵蜜,加上云端和高精度地图涩咖,来感知周围环境虱浓,评估路况和交通状况解,相应决策与控制般暮,最后通过制动肉吕、转向和发动机系统来执行干预般策投。处于安全和可靠的考虑耸恰噶,我们有备份系统疗湾,冗余的执行机构伴检韭,万一其中一套系统有问题棋瞳屡,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶构。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司具币,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅隙搪厢。2017年铣,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证速,随后我们将在中国篡肋、美国和英国伦敦开展类似的技术验证封。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶蹲溃,自动驾驶的远景又如何免?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸峭。如果大多数车辆有自动驾驶功能僧,车辆可以与人唉、车檬廖翟、路互相沟通富祥,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放寸菠经。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上播时,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布课霸,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时肯供哄,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任钮惟客。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺卉,这既体现了我们对社会和顾客的责任感篙蓖,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心布把。 责编镐檄:李芳" "   从很多角度来讲慧际,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的匡迟。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功宝克爆,必须在中国取得成功;要在中国取得成功慧羔让,国产化是必须的道路梨。    宝马在全国的零售网点超过了五百家些恢毯,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市哥豌窍,能够接触到更多的消费群体薄馈。在网络发展策略方面汲航何,我们会更加看重网络的构成形式吞翱踞,像城市快修店理、售后维修中心辑殊、维修工厂等袭阂,主要目的是增加服务的便利性粱,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务芬肌监。    上周末(7月29日)许,在接受采访时婪,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士杯,回答了中国经济网等媒体的提问讣乃酥,内容涉及国内高档车市掣锢├础,宝马在中国市场的发展战略回违,以及营销网络发展和经销商盈利等内容孩文藏。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士部湘垢,年轻厘兔、专注慷氯女,富有亲和力;与媒体的沟通自然漓幂栋、坦诚烧嚼乐,也表现出宝马品牌极强的自信与活力俗。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时纠,刘智说袄剿叹,中国经济发展已经进入一个新常态浅涂谐,就是从高速增长进入一个健康疽砂琅、可持续性的增长蓬午。但是庐竞,随着经济运行质量的提高离绢奢,每一个百分点的增长痕奠,都是一个不容小觑的数量伴曝伤。把这个结论放到豪华车领域咐狄,我们所存在的这个行业弯,应该不会有前几年爆发性的增长即嵌缎,市场会以一个比较稳定偷幌、健康店凤、可持续的态势继续发展厕宏诚。就宝马而言幻耐,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势蓟蕉蛔。比如燎称猴,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售嗽疙栓,而是把新车室倍、二手车宿爽谢,技术保险登诡楷,国际式售后服务一起发展督藕吝,我们叫“利润四驱”商挨,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展涂寝。    今年旦率旧,在集团诞生100周年之际棺勺,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略呻铅。那么姥皮,这些战略在中国市场怎样“落地”外钮浑?刘智谈到檄窃谴,宝马集团刚推出新的第一战略容,其中的很多元素不仅是契合中国市撤炖帷,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊香扮。他举例说咕蜜蒋,宝马提出的智能互联概念蒜,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上媚坪前,领先欧洲10年以上甫,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础吝粹反。再比如新能源方面洼摩。中国政府强调任,到2020年新能源车要达到500万辆巾耙尸。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线降,包括纯电动和插电式混合动力车型嚼身,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV滴墙垒。所以在新能源车领域乔石,宝马会加大对中国市场的投入俊棵。因此偶栖层,“从很多角度来讲鹊,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”渴皮吮,刘智说坊法。 BMW i3    随着本土化战略的实施殿损贿,高档车市场国产车型所占比例越来越大顽慑淬。那么炔,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的廓?刘智介绍说捌搪陕,目前晤,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系拉磨马。在几大豪华车品牌里面彻朗,就进口车的销量来讲诬骆,宝马应该是最大的太班傻。我们对目前的状况还是满意的套。因为这本身就是在我们的商业计划内了。    至于将来糕僚,刘智强调榔第房:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功盆貌梧,必须在中国取得成功甩舅,在中国取得成功柬,国产化是必须的道路”洛。所以铜豢,宝马集团会继续加大对国产车型的投入愤。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心袱蒜,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作篱狸会。不久前拐假荆,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车睛。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场恢怒虏。从长远来讲惟藏懦,国产车型的占比会越来越高爱俊。 全新BMW X1    近年来捅告,高档车市场经销商层面的动向备受关注既牟,宝马经销商的盈利情况怎么样呢贯?刘智认为蹭狭,应该说亭等双,这是一个行业性话题迹龟。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力咆,在厂商给予经销商更多的支持配合后擦坤,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势蹿。就今年上半年的情况而言窖涎蔫,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的丝双。对比去年的数据凭,我们发现阑喊登,不管是在新车毛利监拎,还是其他业务板块殊讲记,尤其是在售后坛科铆、二手车畦陇、金融保险等等几个业务板块目念箍,我们都有了明显的进步沟。因此纺畔茹,他觉得冲虑:“目前识佩,宝马的经销商网络是非常健康的”吾酪狼。因为教价尽,随着中国市场的不断成熟喊荆,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式懂。从厂家的角度来讲席,我们也不断调整新车的供求关系局,调整车型的配比克纱叭,调整商务政策概。综合下来盼,应该说目前宝马经销商网络乐怯覆,处于一个非常健康的可持续发展状态当偶。 全新BMW 7系    那么敞,比较以往笑琳,宝马在经销商网络的拓展上父,节奏会不会放缓一些刑暑?刘智表示览,在经销商网络上骡炭舜,我们仍在稳健进行拓展镶茧,一步一个脚印地往前走川盟绰。从绝对速度来讲翘低俱,或者是从增幅来讲狄酬太,因为基数变的越来越大鞍,所以这个百分比是越来越低的小,这是很正常的腊。目前疏玻刹,我们全国的零售网点超过了五百家喷,覆盖了全国所有的省市自治区鹃溺,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市客炊,覆盖了很多中小城市叹。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体盟驾。在网络的发展策略方面叭枢猫,我们会更加看重网络的构成形式陵礁,并不只关注于网络的数量吠。所谓的“形式”就是像城市快修店拍奉、售后维修中心粹、维修工厂等等一系列的体系概念祷簧。主要目的是增加服务的便利性腹扩拈,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务侣。对于经销商腐,也可以进一步降低他们的投资和初期成本捆,让他们有一个非常健康良性的发展皮秤。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛。赡苤皇切┬∶。庑┬∶∫膊荒懿还,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力。⒍喽晕露鹊褪倜,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通。舳新直匦胍锏揭欢ǖ姆掀坎拍苷嬲锏轿新值男в,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更。先缃竦慕谀芗跖诺拇笫。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较。约词瓜呗芬丫⑸认窒,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性。艿降淖不髁σ簿托∫恍,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性。菀准跛俸筒倏兀患词挂酝乃俣茸不,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些:?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记。阏P惺,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音。ㄒ槁蚋隼堆酪粝,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通?梢猿兄?.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较。O崭芨叨炔怀颂宕笸,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很。   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上。∷源耸保ǖ诙纬鱿找院螅┤绻羌赴倏槟芨愣ǖ男∈鹿,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市。饫喔叻缦找滴窕故强赡苡腥私。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太。ㄖ挥幸恢亮礁鐾夤奂牟凉遥┙ㄒ橹苯痈涣税倭,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非?牡氖,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,??00元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险。   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车。豢突钏,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被?畹模盖Э楸O展究隙ǜ懔说舻模。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩?刹皇切蕹的堑阈∏湍芨愣ǖ昧说,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下?。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪。唤鼋鍪欠琅龃,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气?。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经?梢钥吹揭恍┏底雍竺嫣拧靶率稚下,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:  、 涉事车辆开往快速理赔点;  、 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;  、 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);  、 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;  、 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;  、 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;  、 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变。⒍龉θ忌詹煌耆,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器?蛘叽嬖诠收系幕,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有?钗唇磺,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的?,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有?畹、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,??00元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被?。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元?。   收费站解安全带,??0元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,??0元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的?睿ㄎ裁疵挥锌谕方逃,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常?,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不。坏缒云猎嚼葱。〉娇梢苑沤职。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响。杀颈冉系,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可。话阊≡?英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。  。ㄎ闹刑峒安芳巴计鑫ㄖ得,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很。残拇κ艿降牧κ?,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,